MALÁ LOĎ "INGERMANLAND"

Táto 64-delová bojová loď je považovaná za kvintesenciu stavby lodí z éry Petra I. V čase, keď bola položená, Rusko už nazbieralo značné konštrukčné skúsenosti, ale počet zbraní na bojových lodiach nepresiahol 60. Počas r. pri výstavbe Ingermanlandu bol tento míľnik prekonaný - bolo na ňom nainštalovaných 64 zbraní.

Loď osobne navrhol Peter I, ktorý do jej dizajnu zaviedol množstvo noviniek: absenciu vysokej kormy tradičnej pre staršie lode, vylepšenú konštrukciu kýlu, predného a hlavného sťažňa s tretím radom priamych plachiet (predných a hlavných -vrchné plachty).

Loď bola položená v roku 1712. Svoje meno dostala na počesť Ingrie, ktorá bola nedávno dobytá zo Švédska, na ktorého pozemkoch sa nachádzal Petrohrad. Bezprostredným dozorcom stavby bol britský lodiar Richard Cosenz, ktorého si Peter najal, aby slúžil v Rusku.

Ingermanland sa stal prvou ruskou loďou, ktorá preukázala vysokú rýchlosť a dobrú námornú spôsobilosť. Panovníkovi sa loď zapáčila natoľko, že na nej niekoľko rokov držal svoju vlajku. Stalo sa tak v roku 1716, keď Peter I. osobne viedol spojenú anglo-holandsko-dánsko-ruskú eskadru na výprave na ostrov Bornholm, a tiež v roku 1719, keď sa Baltská flotila priblížila priamo k Štokholmu.

Na pamiatku slávnych ťažení panovník nariadil: „Uchovajte si [“Ingermanland”] na pamiatku.” Od roku 1725 loď už neplávala na more, jej trup postupne hnil a začal sa napĺňať vodou, v dôsledku čoho v roku 1738 Ingermanland narazil na plytčinu v prístave Kronštadt. Čoskoro ho rozobrali na palivové drevo.

Dizajn dobre vyvinutý Petrom I. s malými zmenami sa opakoval v ruskej flotile takmer do konca 18. storočia.

LOĎ BOJOV "SV. PAVOL"

84-dielna bojová loď "St. Paul" bola položená v Nikolaev v roku 1791. Výkresy vyvinul námorný inžinier Semyon Afanasyev na príkaz Grigorija Potemkina. V roku 1795 sa loď presunula do Sevastopolu. Od 30. apríla do 3. mája 1798 sa spolu s bojovými loďami „Zachariáš a Alžbeta“, „Sv. Peter“, „Svätá Trojica“ a „Zjavenie Pána“ zúčastnil porovnávacích skúšok vykonaných na pokyn Pavla I. , ale ukázal ďaleko od najlepšieho výsledku. Bol to však „Sv. Pavol“, ktorý vstúpil do námorného umenia, pretože na ňom držal svoju vlajku slávny námorný veliteľ Fjodor Ušakov počas útoku na pevnosť Korfu v roku 1799.

Rusko bolo v tom čase súčasťou koalície európskych krajín, ktoré boli vo vojne s Francúzskom, takže čiernomorská eskadra pozostávajúca zo šiestich bitevných lodí, siedmich fregát a troch brig s jednotkami na palube pod velením F. F., v tom čase už známa svojimi víťazstvá nad Turkami, smerovali k Stredozemnému moru. Ushakova. Po prechode cez úžiny sa k nemu pripojili teraz spojenecké turecké sily pozostávajúce zo štyroch bojových lodí a šiestich fregát.
Čoskoro admirál začal oslobodzovať Iónske ostrovy okupované Francúzskom. Hlavnou nepriateľskou pevnosťou bola pevnosť Korfu, ktorá bola považovaná za nedobytnú, vyzbrojená 650 delami a posádkou 3000 vojakov. Zásoby potravín umožnili vydržať šesťmesačné obliehanie.

Operácia proti Korfu F.F. Ušakov sa rozhodol podniknúť rýchly útok na ostrov Vido, ktorý zakryl vstup do prístavu, ktorý ruské vyloďovacie sily s podporou námorného delostrelectva dobyli v priebehu niekoľkých hodín. Bez toho, aby si Francúzi oddýchli, druhé vylodenie dobylo dve pevnosti priamo na Korfu rýchlosťou blesku, čo vážne demoralizovalo nepriateľa. 20. februára 1799 bol na palube lode St. Paul podpísaný akt kapitulácie francúzskej pevnosti. Takéto majstrovské činy Fjodora Ušakova si vyslúžili nadšené hodnotenie od veľkého Alexandra Suvorova, ktorý napísal: „Hurá! Do ruskej flotily! Teraz si hovorím: prečo som nebol aspoň praporčíkom na Korfu? Obyvatelia ostrova vďační za oslobodenie darovali admirálovi zlatý meč zdobený diamantmi.

25. júla „St. Paul“ odišiel z Korfu do talianskej Messiny na spoločné operácie s britskou flotilou a 26. októbra nasledujúceho roku sa vrátil do Sevastopolu.

BOJOVÁ LOĎ "AZOV"

Bojová loď Azov so 74 delami bola položená v októbri 1825 v lodenici Solombala v Archangeľsku. Oficiálne bol za staviteľa lode považovaný slávny majster Andrei Kurochkin, no v tom čase už bol starším mužom a v skutočnosti na prácu dohliadal aj neskorší slávny Vasilij Ershov. Projekt sa ukázal byť taký dobrý, že podľa neho v ruských lodeniciach v rokoch 1826–1836 postavili 15 lodí rovnakého typu.
Ešte pred dokončením stavby bol za veliteľa Azov vymenovaný slávny ruský moreplavec, objaviteľ Antarktídy a budúci veliteľ Čiernomorskej flotily, kapitán 1. hodnosti Michail Lazarev. Do posádky boli zaradení aj budúci hrdinovia obrany Sevastopolu: poručík Pavel Nakhimov, praporčík Vladimir Kornilov a praporčík Vladimir Istomin.

V auguste až septembri 1826 sa loď presunula z Archangeľska do Kronštadtu a čoskoro sa ako súčasť zjednotenej anglicko-francúzsko-ruskej eskadry vydala k Stredozemnému moru, aby pomohla Grécku v boji proti tureckým dobyvateľom. 20. októbra 1827 sa odohrala bitka pri Navarine, počas ktorej bojovali Azov proti piatim nepriateľským lodiam. Hrdinská posádka potopila tri fregaty, jednu korvetu a prinútila tureckú vlajkovú loď Muharem Bey na pláž.

Víťazstvo však nebolo lacné. Počas bitky na Azove boli zlomené všetky stožiare a vrcholové stožiare a v trupe bolo napočítaných 153 otvorov (sedem z nich pod čiarou ponoru). Straty posádky boli 24 zabitých a 67 zranených.

Dekrétom cisára Mikuláša I. zo 17. decembra (29. decembra) 1827 bol Azov po prvý raz v histórii ruskej flotily ocenený prísnou admirálskou zástavou Svätého Juraja „na počesť chvályhodných činov veliteľov, odvaha a nebojácnosť dôstojníkov a statočnosť nižších radov.“ Bolo tiež predpísané mať vo flotile vždy loď „Memory of Azov“. Pôvodná azovská vlajka je v súčasnosti vystavená v Centrálnom námornom múzeu.

CRUISER "VARYAG"

Obrnený krížnik 1. radu "Varyag" bol postavený vo Philadelphii v lodenici Crump and Sons. V roku 1901 bola na lodi vztýčená zástava svätého Ondreja. Krížnik sa ukázal ako mimoriadne krásny a ohromil súčasníkov dokonalosťou svojich proporcií. Okrem toho sa pri jeho konštrukcii použili mnohé technické inovácie: väčšina mechanizmov, dokonca aj miešačky cesta v pekárni, dostala elektrické pohony a takmer vo všetkých kancelárskych priestoroch boli nainštalované telefóny. Aby sa znížilo nebezpečenstvo požiaru, všetok nábytok bol vyrobený z kovu. Varyag mohol dosiahnuť rýchlosť 24 uzlov, čo bolo na svoju triedu dosť vysoké.

Krížnik sa krátko po vstupe do služby presunul do Port Arthur. Od začiatku januára 1904 bol spolu s delovým člnom "Koreets" v neutrálnom kórejskom prístave Chemulpo k dispozícii ruskému veľvyslanectvu v Soule. 8. februára japonská eskadra pod velením kontradmirála Sotokichi Uriu zablokovala prístav a začala vyloďovať jednotky. Na druhý deň dostal veliteľ Varjagu Vsevolod Rudnev od Japoncov ultimátum, aby opustil prístav, inak sa vyhrážali útokom na ruské lode priamo v revíri. Rusi sa rozhodli ísť na more a pokúsiť sa prebojovať do Port Arthuru. Pri prechode cez úzku plavebnú dráhu však Varyag nedokázal využiť svoju hlavnú výhodu – rýchlosť.

Bitka trvala asi hodinu. Japonci vypálili na ruské lode celkovo 419 nábojov. Straty posádky Varjagu dosiahli 130 ľudí, z toho 33 zabitých. Na konci bitky krížnik takmer úplne vyčerpal svoju schopnosť odolávať v dôsledku zlyhania značného počtu zbraní, poškodenia kormidlových zariadení a prítomnosti niekoľkých podvodných dier, ktoré nebolo možné opraviť samostatne. Posádka bola odvezená na neutrálne lode a krížnik, aby sa vyhli zajatiu Japoncami, bol potopený, čím sa otvorili švy. Japonská vláda obdivovaná výkonom ruských námorníkov otvorila v Soule múzeum na pamiatku hrdinov Varjagu a ocenila V.F. Rudnev s Rádom vychádzajúceho slnka. Členovia posádky „Varyag“ a „Kórejčan“, ktorí sa vrátili do Ruska, dostali triumfálne prijatie.

V roku 1905 Japonci vzniesli Varyag a zaviedli ho do svojej flotily pod názvom Soya. V roku 1916 ho kúpilo Rusko a zaradilo do flotily Severného ľadového oceánu. Vo februári 1917 odišiel Varyag do Veľkej Británie na opravu. Potom, čo sovietska vláda odmietla zaplatiť kráľovské dlhy, Briti loď skonfiškovali a predali do šrotu. Počas odťahovania za rozpadnutie v roku 1925 sa Varyag potopil v Írskom mori.

NIČITEĽ "NOVIK"

„Novik“ bol navrhnutý a vyrobený z prostriedkov „Špeciálneho výboru pre posilnenie flotily dobrovoľnými darmi“. Stala sa prvým torpédoborcom vyrobeným v Rusku, vybaveným elektrárňou s parnou turbínou s vysokotlakovými kotlami na kvapalné palivo.

Počas námorných skúšok 21. augusta 1913 loď dosiahla rekordnú rýchlosť 37,3 uzla. Ďalšou charakteristickou črtou Novik bola jeho výkonná delostrelecká a torpédová výzbroj, pozostávajúca zo štyroch 102 mm rýchlopalných zbraní z Obukhovského závodu a rovnakého počtu dvojtrubkových torpédometov.

Vlastnosti Novik sa ukázali byť také úspešné, že v Rusku bolo postavených 53 lodí tohto typu podľa mierne upravených návrhov. Na začiatku prvej svetovej vojny boli považovaní za najlepších vo svojej triede.

4. augusta 1915 vstúpil Novik do boja s dvoma najnovšími nemeckými torpédoborcami V-99 a V-100. Dobre mierená paľba strelcov torpédoborca ​​spôsobila nemecké lode vážne škody a V-99 vyhodili do vzduchu míny, vyplavili na breh a o dve hodiny neskôr ho vyhodila do vzduchu posádka. Samotný Novik nebol v tejto bitke zranený a nemal žiadne obete na personáli.

Mnoho torpédoborcov tohto typu naďalej slúžilo v sovietskej flotile a aktívne sa podieľalo na Veľkej vlasteneckej vojne. 26. augusta 1941 Novik pri strážení krížnika Kirov narazil na mínu a potopil sa.

Rýchly rozvoj obchodu medzi Ruskom a Perziou (Irán) v druhej polovici 17. storočia si vyžiadal zriadenie lodnej dopravy na Kaspickom mori a uzavretie obchodnej dohody podpísanej ruským cárom a perzským šachom stanovilo aj ochranu obchodných námorných ciest loďami.

Za týmto účelom sa v obci Dedinovo, ležiacej na rieke Oka pod sútokom rieky Moskva, začala v roku 1667 výstavba malej lodenice, určenej na stavbu vojenských lodí. Na príkaz cára bolo pozvaných niekoľko lodiarov z Holandska a iných európskych krajín, aby ich najali do ruských služieb. Medzi pozvanými boli plukovník Van Bukovets, ktorý sa mal stať bezprostredným vodcom a organizátorom stavby lodí, kapitán a kormidelník Butler, ako aj lodiari Gelt, Van den Streck a Minster. Na pomoc im bolo spomedzi „slobodných ľudí“ z okolitých dedín vyčlenených tridsať tesárov, štyria kováči a štyria strelci. Generálne riadenie stavby vykonal jeden z najvzdelanejších a najprezieravejších kráľovských hodnostárov, bojar A.L. Ordyn-Nashchokin, ktorý prevzal iniciatívu postaviť lode.

Pôvodne sa plánovalo postaviť jednu loď, čln, jachtu a dva člny. 14. novembra 1667 sa uskutočnil kýl lode, ktorá dostala meno „Orol“.

19. mája nasledujúceho roku už bola spustená, no pre meškanie dodávok materiálu a nedostatok špecialistov sa mohla na svoju prvú plavbu vydať až v lete 1669.

„Eagle“ bol typ námornej dvojposchodovej, trojsťažňovej plachetnice s dĺžkou 25 m, šírkou 6,5 m a ponorom 1,5 m. Výzbroj plavidla malo pozostávať z 22 kanónov, 40 muškiet, 40 párov pištolí a ručných granátov.

Spolu s ďalšími loďami postavenými v Dedinove sa loď presunula najprv do Nižného Novgorodu a odtiaľ po Volge do Astrachanu. Tam ho o rok neskôr zajali vzbúrení roľníci na čele so Stepanom Razinom. Podľa zachovaných dokumentov „Orol“ nečinne stál v kanáli Kutum neďaleko jednej z astrachánskych osád a stal sa úplne nevhodným na plavbu.

Zakladateľ ruskej pravidelnej flotily Peter Veľký vysoko ocenil stavbu prvej vojnovej lode v krajine a povedal:

"Hoci otcovský zámer nedosiahol konca, predsa je hodný večného oslávenia, keďže... od začiatku toho, ako z dobrého Semena, vznikol súčasný námorný biznis."

Bojová loď "Ingermanland"

Ingria... Na počesť týchto prvotne ruských krajín, ktoré sa nachádzajú pri ústí Nevy a v roku 1703 dobyté cudzími útočníkmi, sa Peter Veľký rozhodol pomenovať novú bojovú loď postavenú 30. októbra 1712 na admirality v Petrohrade . 1. mája 1715 bola spustená dvojpodlažná a trojsťažňová bojová loď Ingermanland, ktorá sa čoskoro pripojila k námornej eskadre Baltskej flotily.

Čoskoro po vstupe do služby sa Ingermanland stal vlajkovou loďou eskadry viceadmirála Petra Michajlova (Petra Veľkého), ktorý niekoľko rokov držal svoju vlajku na tejto lodi.

Prebiehala severná vojna. V roku 1716 Rusko spolu s Anglickom a Dánskom pokračovalo vo vojenských operáciách proti Švédsku.

S cieľom zasiahnuť nepriateľa sa plánovalo, že ruská armáda zaútočí na Štokholm z Botnického zálivu a vylodí spoločnú rusko-dánsku vyloďovaciu silu na južnom pobreží Švédska. Na realizáciu tohto plánu vstúpila v júli do dánskych vôd pobaltská námorná eskadra pozostávajúca zo siedmich bojových lodí, troch fregát a troch lodí. Spolu s niekoľkými loďami, ktoré dorazili z Archangeľska, tvorili sily zhromaždené v Sounde pod velením Petra Veľkého dvadsaťdva lodí.

Čoskoro sa k ruskému oddielu pripojili anglické a holandské eskadry, ktoré prišli chrániť obchodné lode pred švédskymi súkromníkmi a fregatami a potom dánskymi loďami. Celkovo bolo v spojenej rusko-dánsko-anglo-holandskej flotile sedemdesiat lodí. Po zjednotení takých veľkých síl pod svojím velením vyslal Peter Veľký 5. augusta eskadru vedenú Ingermanlandom na ostrov Bornholm, aby hľadala nepriateľa, ale nenašla švédske lode a vrátila sa do dánskych prielivov.

Prešli tri roky a v júni 1719 sa štandarda Petra Veľkého opäť vzniesla nad Ingriu, ktorá opäť viedla svoju eskadru k brehom Švédska. Kampaň sa ukázala ako úspešná. Po porážke nepriateľa a priblížení sa k švédskemu hlavnému mestu o tri kilometre s nástupom jesene ruská flotila prestala plaviť a prešla do zimy.

Na pamiatku týchto ťažení Peter Veľký nariadil zachovať Ingermanland pre potomkov, ale v roku 1735 sa loď, ktorá trvalo kotvila v Kronštadte, potopila počas ťažkej povodne a nasledujúci rok kvôli nemožnosti obnovy bola demontované.

Dĺžka 46 m, šírka 12,8 m, ponor 5,6 m. Výzbroj: 64 zbraní.

Bojová loď "Eustathius"

V bitke, ktorá sa odohrala v noci 26. júna 1770, zničili ruskí námorníci 14 nepriateľských bojových lodí, 6 fregát a asi 40 malých lodí. Okrem toho bola ako trofeje zajatá bojová loď Rhodes a päť galér. Z 15 000 nepriateľského personálu sa zachránilo nie viac ako 4 000, zatiaľ čo ruské straty predstavovali iba 11 ľudí. Toto sú výsledky námornej bitky pri Chesme.

Bola tu rusko-turecká vojna. Ruská letka križujúca Stredozemné more, pozostávajúca z 9 bojových lodí, 3 fregát, bombardovacej lode a 17 pomocných lodí pod celkovým velením hlavného veliteľa ruských síl v tejto oblasti A. Orlova za úsvitu 24. júna 1770, keď dostal informácie o koncentrácii tureckej flotily pri ostrove Chios, zamieril k nepriateľovi. Turecká flotila, pozostávajúca zo 16 bojových lodí, 6 fregát a niekoľkých desiatok ďalších lodí, kotvila v Chioskom prielive neďaleko Chesme Bay.

Okolo poludnia sa ruské lode, ktoré vytvorili bojovú formáciu, rozhodne priblížili k nepriateľovi. Keď sa vzdialenosť zmenšila na 500 metrov, Turci spustili paľbu. Vedúca loď „Europe“ bola dočasne mimo prevádzky.

Jeho miesto okamžite zaujala bojová loď „Eustathius“, letiaca pod vlajkou veliteľa predvoja G. A. Spiridova. Rýchlo prešiel pozdĺž celej línie nepriateľskej flotily, priblížil sa k tureckej vlajkovej lodi Real Mustafa na dostrel pištole a vypálil zničujúcu šípku. Nepriateľská loď začala horieť a jej námorníci začali v panike skákať cez palubu.

Eustathius, ktorý sa dostal pod paľbu piatich nepriateľských lodí, bol však poškodený. Nezvládol riadenie a prúd ho odhodil na horiacu tureckú loď. Všetky pokusy odtiahnuť Eustathius pomocou člnov sa skončili neúspechom. Oheň sa vďaka prepojovaciemu zariadeniu rozšíril aj na ruskú loď, no jej odvážna posádka na čele s kapitánom 1. hodnosti A. I. Cruzom zviedla dovedna palubnú bitku, počas ktorej ruskí námorníci strhli a zajali zadnú vlajku tureckej vlajkovej lode.

O osude oboch lodí rozhodla nepredvídaná udalosť: horiaci hlavný sťažeň Skutočného Mustafu sa zrútil. Keď sa iskry dostali do otvorenej komory pre posádku ruskej lode, spôsobili výbuch strelného prachu a munície. Po Eustathiovi vzlietla aj turecká loď.

Smrť „skutočného Mustafu“ a neustála intenzívna paľba ruskej eskadry demoralizovala nepriateľa. Turci rýchlo odrezali kotviace laná a v neporiadku sa rútili do zálivu Chesme, kde ich na druhý deň čakal osudný koniec. Dĺžka 47,4 m, šírka 12,65 m, ponor 5,5 m. Výzbroj: 66 zbraní. Spustená z lodenice petrohradskej admirality 30. júla 1762.

Šalupy "Vostok" a "Mirny"

Antarktída - "Terra Australis incognita" - neznáma južná zem. Tento drsný, obrovský kontinent bol objavený ako posledný, hoci už dlho priťahoval pozornosť výskumníkov a vedcov. Slávny anglický moreplavec James Cook po svojej plavbe v rokoch 1772-1775 napísal: „Obišiel som oceán južnej pologule vo vysokých zemepisných šírkach a urobil som to tak, že som nepopierateľne odmietol možnosť existencie kontinentu, ktorý, ak sa ho podarí objaviť, je len pri póle, miestami neprístupný pre navigáciu... Môžem s istotou povedať, že ani jeden človek sa nikdy neodváži preniknúť južnejšie ako ja.“

Na základe hypotéz a výskumov poprední ruskí dôstojníci a admiráli V. M. Golovnin, I. F. Kruzenshtern, G. A. Sarychev a ďalší opakovane presadzovali potrebu ďalšieho štúdia južných polárnych morí. Táto myšlienka bola podporovaná pokrokovou verejnosťou Ruska.

Kronštadt 3. júla 1819 slávnostne vykonal dve výpravy na dlhú plavbu. Jedna išla preskúmať severnú časť Tichého oceánu a určiť možnosť prístupu cez Beringovu úžinu do Atlantického oceánu, druhá do južnej polárnej oblasti.

Česť objavovaniu antarktických morí pripadla dobrovoľníckym posádkam dvoch trojsťažňových šalup:

"Vostok" (postaven v roku 1818 v Petrohrade, výtlak - 900 ton, výzbroj - 28 zbraní, posádka - 117 ľudí) a "Mirny" (bývalý transportný "Ladoga", postavený v roku 1818 v Lodeynoye Pole, výtlak - 530 ton, výzbroj - 20 zbraní, posádka - 73 osôb). Lode velili skúsení dôstojníci ruského námorníctva, kapitán 2. hodnosti F. F. Bellingshausen a poručík M. P. Lazarev.

Hlavné ciele expedície boli: uskutočniť prechod do Antarktídy, prejsť južnú polárnu zónu v najvyšších zemepisných šírkach, aby sme zistili, či tam existuje pevnina, a ak je to možné, ísť k pólu.

Počiatočná etapa tejto bezprecedentnej cesty sa uskutočnila po trase už známej ruským námorníkom. Po návšteve Kodane, Portsmouthu, Santa Cruz na ostrove Tenerife a Rio de Janeiro sa 22. novembra expedície rozdelili a každá išla svojou vlastnou cestou.

Po vstupe do antarktických vôd Vostok a Mirny urobili hydrografický inventár juhozápadných brehov ostrova Južná Georgia. Na mape sa objavili mysy a zálivy pomenované po členoch expedície, dôstojníkoch Paryadin, Demidov, Kupriyanov, Novosilsky. Potom výprava objavila ostrovy Annenkov, Leskov, Thorson (neskôr jeden z prominentných účastníkov povstania Decembristov v Petrohrade v roku 1825) a Zavadonskij. Celý rad ostrovov bol pomenovaný po ruskom ministrovi námorníctva de Traversay.

Odvážni ruskí prieskumníci, ktorí sa tvrdohlavo predierali ľadom a vyhýbali sa ľadovcom, sa 16. januára 1820 konečne priblížili k šiestemu kontinentu. Tento významný deň sa zapísal do svetových dejín ako deň objavenia Antarktídy.

Dve malé plachetnice s drevenými trupmi, ktoré zostali v tejto oblasti až do polovice februára, sa napriek silnému ľadu a búrlivému počasiu ešte dvakrát priblížili k ľadovým brehom a s blížiacou sa antarktickou jeseňou zamierili na krátky odpočinok do Sydney.

8. mája 1820 sa lode Vostok a Mirny po opravách a doplnení zásob vydali do tropického Tichého oceánu, kde objavili skupinu ostrovov v súostroví Paumotu, ktoré Bellingshausen nazval Ruské ostrovy. Každý z ostrovov dostal meno jedného zo slávnych ruských veliteľov, generálov, admirálov a námorníkov: Kutuzov, Ermolov, Barclay de Tolly, Raevsky, Volkonsky, Lazarev, Greig, Chichagov. V skupine Cookových ostrovov bol objavený ostrov Vostok (pomenovaný podľa vlajkovej lode) a v oblasti ostrovov Fidži - ostrovy Michajlov a Simonov.

31. októbra, po dôkladnej príprave, šalupy opäť opustili Sydney do antarktických vôd. Ľad ani búrky nedokázali zlomiť vôľu statočných námorníkov. Šalupy, ktoré manévrovali medzi početnými ľadovcami a ľadom, prekročili 13. decembra antarktický kruh. 10. januára 1821 objavili veľký ostrov, pomenovaný po zakladateľovi ruskej flotily Petrovi Veľkom a o týždeň neskôr – hornaté pobrežie Alexandra I. Odtiaľto výprava zamierila na Južné Shetlandské ostrovy, kde boli dve boli objavené a popísané súostrovia. Niektoré z ostrovov boli pomenované na počesť víťazstiev ruskej armády nad Napoleonom vo vlasteneckej vojne v roku 1812 pri Borodine, Malom Jaroslavci, Smolensku, Polotsku, Lipsku, Waterloo a Berezine.

30. januára v dôsledku zlého stavu trupu šalupy „Vostok“ oddelenie opustilo Antarktídu. O štyri dni neskôr ruskí námorníci, ktorí míňali pobrežie Južného Gruzínska, dokončili svoju plavbu. 27. februára dorazili „Vostok“ a „Mirny“ do Ria de Janeiro a 24. júla po úspešnom absolvovaní historickej cesty zakotvili na Great Kronstadt Roadstead.

Expedícia F. F. Bellingshausena a M. P. Lazareva po vykonaní vynikajúceho vedeckého počinu v histórii navigácie prekonala asi 50 tisíc míľ a strávila 751 dní plavbou, vrátane 535 dní na južnej pologuli; 100 dní sa plavba konala medzi ľadovcami a ľadom. Počas tohto obdobia ruskí námorníci a vedci objavili 29 ostrovov a zhromaždili množstvo materiálov na štúdium antarktických morí. Počin expedície charakterizuje aj to, že oblasti, kde sa konali kurzy Vostok a Mirnyj, ľudia opäť navštívili až po viac ako sto rokoch.

Na počesť pamiatky vynikajúcich krajanov pomenovali sovietski polárnici prvé vedecké stanice v Antarktíde na počesť šalup „Vostok“ a „Mirny“. Mená vedúcich expedície, neskôr slávnych ruských admirálov M.P.Lazareva a F.F.Bellingshausena, nesie moderný krížnik, expedičné, ľadoborecké, dopravné a rybárske plavidlá Sovietskeho zväzu.

Plachetná flotila je skupina lodí poháňaných plachtami. Spravidla bolo použitie flotily okamžite sprevádzané objavením sa samotných lodí, ktoré boli vhodné na dlhé výpravy alebo námorné bitky.

Stručná história plachetníc

Prvé plachetnice sa objavili v posledných rokoch staroveku. Pozostávali z primitívnych plachetníc a mohli dosahovať rýchlosti vyššie ako vietor. Skupinu takýchto lodí nemožno nazvať plnohodnotnou flotilou, pretože... každý v bitkách konal samostatne a o výsledku bitky rozhodovali najmä čísla. Hlavnými technikami konfrontácie boli baranie, hromadenie a nastupovanie. Veľké plachetnice boli vybavené ďalšími zbraňami: vrhačom kameňov (hlavne na dobytie pobrežných pevností), harpúnou a gréckym ohňom.

V 12. a 13. storočí sa objavili lode s vojenskými zbraňami. Vyvinuli sa však smerom k osobnej moci. Lode typu Karakka mohli samostatne bojovať proti malej skupine lodí, ako aj vykonávať nájazdové operácie.

Ak hovoríme o plnohodnotnej plachetnici, bola prvýkrát postavená v Britskom impériu v 16. storočí. Nosil meno Veľký Harry ("Veľký Harry"). Prvá ruská vojenská plachetnica bola spustená na vodu v roku 1668. Nepatril k špecifickému typu a niesol meno „Orel“.

Loď Ve-li-kiy Gar-ri

Pravidelné námorníctvo plachetníc sa objavuje na začiatku 17. storočia v západných mocnostiach. Boli to prevažne koloniálne ríše - Británia, Portugalsko, Španielsko a Francúzsko. Po 100 rokoch sa takmer v celej Európe vytvorila plnohodnotná flotila, ktorá následne zohrala kľúčovú úlohu v expanzívnych spoločnostiach. Taktiež sa mnoho zločincov – pirátov – zmocnilo vojnových lodí.

Éra plachetníc zo 17. storočia

S objavom parného stroja ešte nejaký čas existovali veľké bojové lode plachetnej flotily, ale plachta už neslúžila ako hlavná sila pohybu lode. Používal sa ako doplnkový navigačný prostriedok v prípade poruchy kotla alebo na úsporu paliva pri silnom vetre. Plachetnice boli úplne nahradené bojovými loďami. Plachetnica s nechráneným sťažňom nemala proti obrnenej lodi žiadnu šancu. Za zmienku stojí, že v 60-tych rokoch 19. storočia ešte neexistovalo strelecké delostrelectvo a dreadnoughty boli prakticky nepotopiteľné.

Klasifikácia plachetníc

Dopyt po lodiach vychádzal z úloh, ktoré plnili – na expedície alebo vojenské operácie. V druhom prípade sa od lode vyžadovalo dosiahnutie konkrétnych taktických cieľov, čo viedlo k vývoju rôznych typov lodí. Hlavné charakteristiky každej bojovej námornej jednotky boli: výtlak, počet delostreleckých zbraní a stožiarov. Nakoniec bola vytvorená klasifikácia lodí podľa hodnosti:

• Prvé tri zahŕňali iba bojové lode;
• 4 - 5 radov boli fregaty;
• 6 - 7 radov - ostatné menšie plavidlá (brigy, tendre, korvety).

Súčasne s vývojom hlavných bojových jednotiek sa formovali ďalšie lode, ktoré mali riešiť pomocné úlohy na dosiahnutie strategických cieľov na bojisku.

Boli to najmä:

• Požiarne lode. Loď s výbušninami na palube na podpálenie nepriateľskej lode. Boli vyvinuté jednoduchým tréningom. Požiarne lode neboli postavené a v skutočnosti nie sú samostatnou triedou plavidiel. Rozhodnutie o ich použití sa často využívalo už počas bojov, na prípravu sa používala invalidná loď, ktorá nemohla bojovať, ale stále bola schopná plavby. Špeciálny efekt nastal, ak bola nepriateľská loď v tesnej formácii s ostatnými alebo bola v zátoke.
• Bombardovacie lode. Z hľadiska svojich schopností sa nelíšil od hlavných bojových lodí - veľkej 3-sťažňovej lode s delostreleckými delami. Mal nízke boky a bol určený na ostreľovanie pobrežnej infraštruktúry (zátoky, doky, opevnenia). V námornej bitke sa mohol tiež efektívne ukázať, ale kvôli svojim stranám sa stal ľahkým cieľom.
• Prepravné plavidlá. Medzi nimi boli aj rôzne typy lodí na špecifické úlohy (strihače, šalupy, paketové člny atď.)

Stojí za zmienku, že medzi loďami plachetnej flotily koloniálnych mocností prakticky neboli žiadne nákladné lode. Náklad sa skladoval na hlavných lodiach, a ak predsa len vznikla potreba transportnej lode, najímali sa od súkromných osôb.

Hlavné bojové plachetnice

Počas renesancie hralo námorníctvo dôležitú úlohu pre každý štát a jeho moc určovala vtedajšiu svetovú politiku. Vývoj lodí trval dve storočia, kým dostali jasnú klasifikáciu. Hlavné vojnové lode plachetnej flotily boli:

• Brigantine. 2-sťažňové plavidlo s rovným predným sťažňom a šikmým hlavným sťažňom. Objavil sa v 17. storočí a slúžil na prieskumné operácie. Na palube bolo 6 - 8 zbraní.
• Na slávnosti sa zúčastnil brig. 2-sťažňová loď 7. rangu s výtlakom do 400 ton bola hlavnou prieskumnou loďou vo všetkých flotilách sveta. Na palube malo tiež 8 až 24 kanónov, ktoré slúžili na streľbu pri úteku pred prenasledovaním. Brigantine sa javili ako praktickejšia a jednoduchšia možnosť, ale úplne ich nevytlačili.
• Galion. Najväčšia loď z 15. až 17. storočia. Mohlo zahŕňať 2 až 4 sťažne a výtlak bol až 1600 ton Galiony boli dominantnými loďami v bitkách pred príchodom bojových lodí.
• Karavela. 3 - 4 stožiarové univerzálne plavidlo s výtlakom do 450 ton.Viac sa používa pri expedíciách. Dobrá plavebná spôsobilosť je dosiahnutá vďaka všestranným sťažňom a nadstavbám na prove a korme. Napriek svojim vysokým bokom boli karavely iba jednopodlažnými loďami. V bitkách často slúžila ako nákladná loď, schopná strieľať na malé lode a pri naloďovaní.
• Karakka. Veľká 3-sťažňová loď z raných čias. Mal výtlak až 2000 ton a na palube 30 - 40 diel. Loď mohla prepraviť veľké množstvo pasažierov, až 1300 ľudí. Karakka sa dobre osvedčila v 13. - 16. storočí ako mocné plavidlo schopné brániť sa osamote. S formovaním flotíl a príchodom veľkých lodí však stratili svoj význam.
• Corvette. 2 - 3 sťažňové plavidlo s výtlakom do 600 ton na riešenie taktických problémov. Objavila sa v 18. storočí a je jednou z dvoch (spolu s fregatou) tried lodí, ktoré prežili dodnes. Používal sa na krížový lov alebo ničenie jednotlivých cieľov, menej často na prieskum. Bol vybavený otvorenou alebo uzavretou delostreleckou batériou s desiatkami zbraní.
• Bojová loď. Najväčšia 3-sťažňová loď s tromi delovými palubami (väčšinou s priloženými batériami). Podľa normy sa za bojové lode považovali lode s výtlakom do 5000 ton, no v histórii je známych veľa lodí tohto typu a to do 8000 ton.Celá batéria mohla obsahovať až 130 párov zbraní umiestnených po bokoch. Používali sa najmä na boj s podobnými veľkými loďami a ostreľovanie pobrežia. Bojové lode sú jednou z mála bojových plachetníc, ktoré slúžili v námorných silách až do začiatku 20. storočia.
• Flauty. 3-sťažňová dopravná plachetnica. Výtlak bol ľubovoľný, ale často nepresahoval 800 ton.Mali až 6 kanónov a vyznačovali sa vysokou manévrovateľnosťou. Často používané korzármi na lúpeže. V Rusku sa prvé flauty objavili v Baltskej flotile v 17. storočí.
• Fregata. 3-sťažňová loď s výtlakom až 3 500 ton, bola po bitevnej lodi druhá v moci a mala na palube až 60 párov zbraní. Používala sa ako veľká pomocná loď pozdĺž celej frontovej línie alebo na plnenie komunikačných úloh (ochrana obchodných lodí). Bola to hlavná vojnová loď plachetnice Ruskej ríše.
• Šalupa. 3-sťažňová loď s nízkymi bokmi. Mal výtlak až 900 ton a 16 - 32 delostreleckých diel. Slúžil ako prieskumné alebo expedičné plavidlo na veľké vzdialenosti. Šalupy boli obľúbené v 17. - 19. storočí medzi ruskými špeditérmi na cesty po celom svete.
• Shnyava. Malá plachetnica s 2 rovnými sťažňami, ktorá sa rozšírila v škandinávskom regióne. V Rusku ich aktívne využíval Peter I. na prieskumné operácie pred bitkami. Výtlak bol až 150 ton a počet zbraní sa pohyboval od 2 do 18.
• Škuner. Plavidlo s ľubovoľným, väčšinou veľkým výtlakom. Mohlo obsahovať až 16 zbraní a bolo distribuované ako súčasť plachetnice Ruskej ríše. Vojnové škunery boli výlučne 2-sťažňové a kuriérske lode mali ľubovoľný počet sťažňov.

Niektoré krajiny mali jedinečné typy bojových lodí, ktoré sa nerozšírili. Napríklad portugalské lode, výtlakom porovnateľné s fregatou, ale s niekoľkými delovými palubami, sa nazývali krížniky, hoci tento typ bol už priradený k modernejším lodiam.

Veľké lode ruskej plachetnice

Prvé zmienky o ruských plachetniciach možno nájsť v Príbehu minulých rokov, ktorý hovorí o ťažení princa Olega do Byzancie na lodiach. Ruskú plachetnicu tvoril Peter I. Stavba prvých lodí bola podobná európskym. Prvá veľká bitka ruskej flotily sa oslavuje so Švédmi v Severnej vojne. V budúcnosti námorné sily len začnú rásť.

Veľké lode Baltskej flotily

Najväčšie vojenské plachetnice v Rusku (ako aj vo svete) boli bojové lode. Prvé bojové lode boli položené v lodenici Ladoga, ktorá nemala žiadne skúsenosti so stavbou veľkých lodí, v dôsledku čoho mali lode zlú plavebnú spôsobilosť a manévrovateľnosť. Zoznam plachetníc ruského cisárskeho námorníctva, ktoré boli prvé v prevádzke v Baltskom mori:

• Riga,
• Vyborg,
• Pernov,

Všetky tri lode boli spustené v roku 1710 a boli klasifikované ako bojové lode 4. hodnosti. Po stranách bolo 50 zbraní rôznych kalibrov. Posádku lode tvorilo 330 ľudí. Plachetnice stratili svoj význam aj v ruskej flotile s rozvojom parných strojov a bojových lodí, ale až do občianskej vojny sa stále používali na prieskumné operácie.

Odporúčané čítanie:

28. júna 1712 bola za prítomnosti Petra I. spustená na vodu prvá ruská bojová loď. Pamätáme si 7 legendárnych domácich plachetníc, ktoré urobili meno ruskej flotile.

Galiot "Orol"

V roku 1668 na príkaz cára Alexeja Michajloviča postavili ruskí stavitelia lodí prvú veľkú bojovú plachetnicu na rieke Oka – Eagle galliot. Dĺžka „veľkého“ plavidla je 24,5 m, šírka 6,5 ​​m. Posádku tvorí 22 námorníkov a 35 lukostrelcov. Táto dvojposchodová loď niesla tri sťažne a bola vyzbrojená 22 arkebúzami. "Eagle" bola prvá čisto plachetná vojnová loď postavená v Rusku. Na predný sťažeň a hlavný sťažeň Orla boli nainštalované rovné plachty a na sťažeň mizzen šikmé. Tu sú riadky z dekrétu cára Alexeja Michajloviča o tejto lodi: „Loď, ktorá bola vyrobená v dedine Dedinovo, by mala dostať prezývku „Eagle“. Nasaďte orla na provu a kormu a prišite orla na zástavy.“ Keď bol „Orol“ pripravený, na kormu a provu mu pripevnili drevené vyrezávané dvojhlavé orly, maľované zlatom. Tieto heraldické symboly kráľovskej moci boli akýmsi potvrdením názvu lode a potom sa stali tradičnou ozdobou všetkých vojenských lodí.

Jachta "St. Peter"

"Svätý Peter" je prvou ruskou vojnovou loďou, ktorá sa plavila pod ruskou vlajkou v cudzích vodách. Jachta Petra I. bola postavená v Archangeľsku podľa holandského vzoru v roku 1693. Táto malá plachetnica mala jeden sťažeň s rovnými a šikmými plachtami a bola vyzbrojená 12 kanónmi. Peter I. na ňom najprv vyšiel na otvorené more, aby sprevádzal holandské a anglické obchodné lode opúšťajúce Archangeľsk a dostal sa s nimi na východné pobrežie polostrova Kola. V máji nasledujúceho roku 1694 opäť prichádza do Archangeľska a plaví sa na Solovecké ostrovy a potom sprevádza ďalšiu karavánu obchodných lodí opúšťajúcich Arkhangelsk na mys Svjatoj Nos, inými slovami, k oceánu. Po tridsiatich rokoch námornej služby sa jachta stala prvým muzeálnym objektom v Archangeľsku.

Galéria "Principium"

V roku 1696 táto loď ako prvá vplávala do Azovského mora a v júni sa ako súčasť ruskej flotily zúčastnila obliehania tureckej pevnosti Azov. Postavený začiatkom roku 1696 vo Voroneži podľa holandského vzoru. Dĺžka - 38, šírka - 6 metrov, výška od kýlu po palubu - asi 4 m. Poháňalo ho 34 párov vesiel. Veľkosť posádky je až 170 ľudí. Bol vyzbrojený 6 zbraňami. Podľa typu „Principium“, len s niekoľkými úpravami, bolo vyrobených ďalších 22 lodí, aby sa zúčastnili na azovskej kampani Petra I. Počas 12-dňovej plavby z Voronežu do Čerkesska napísal Peter I. tzv. “ na palube, kde sa objavil prototyp „Námorných predpisov“, ktoré stanovovali denné a nočné signály, ako aj pokyny pre prípad bitky. Ku koncu bojov pri Azove bola galéra odzbrojená a umiestnená na Don pri pevnosti, kde bola následne pre jej havarijnosť demontovaná na palivové drevo.

Fregata "Pevnosť"

"Pevnosť" je prvá ruská vojnová loď, ktorá vstúpila do Konštantínopolu. Bola postavená v lodenici Panšinskaja v roku 1699, neďaleko ústia Donu. Dĺžka - 37,8, šírka - 7,3 metra, posádka - 106 ľudí, výzbroj - 46 zbraní. V lete roku 1699 pevnosť pod velením kapitána Pamburga odovzdala misiu veľvyslanectva do Konštantínopolu, ktorú viedol radca Dumy Yem. Ukrajincev. Vzhľad ruskej vojnovej lode pri hradbách tureckého hlavného mesta prinútil tureckého sultána prehodnotiť svoj postoj k Rusku. Medzi Tureckom a Ruskom bola rýchlo uzavretá mierová zmluva. Fregata navyše prvýkrát vstúpila do vôd Čierneho mora, čo umožnilo ruským námorníkom vykonať hydrografické merania Kerčského prielivu a Balaklavského zálivu (tiež po prvý raz!). Zároveň boli vypracované prvé plány pre pobrežie Krymu.

Bojová loď "Poltava"

"Poltava" je prvá bojová loď ruskej flotily a prvá postavená v Petrohrade. Stavbu "Poltava", pomenovanú po znamenitom víťazstve nad Švédmi pri Poltave, viedol Peter I. Dĺžka - 34,6 šírka - 11,7, bola vyzbrojená 54 delami kalibrov 18, 12 a 6 libier. Po vstupe do služby v roku 1712 sa táto loď zúčastnila všetkých kampaní ruskej pobaltskej námornej flotily počas Severnej vojny av máji 1713 bola vlajkovou loďou Petra Veľkého.

Bojová loď "Pobedonosets"

"Pobedonosets" je prvá loď v kategórii 66 zbraní s vylepšeným bojom a schopnosťou plavby. Najlepšia loď svojej doby, postavená po smrti Petra I. Poskladaná podľa nákresov a pod priamym dohľadom jedného z najtalentovanejších ruských staviteľov lodí A. Katasonova. Dĺžka na spodnej palube - 160 stôp; šírka - 44,6 stôp. Výzbroj tvorilo dvadsaťšesť 30-librových, dvadsaťšesť 12-librových a štrnásť 6-librových zbraní. Spustený v roku 1780. Bola to jedna z mála ruských lodí s dlhou životnosťou. Slúžil 27 rokov.

Šalupa "Mirny"

Loď prvej ruskej antarktickej expedície okolo sveta v rokoch 1819-1821, ktorá objavila Antarktídu. "Mirny" je prestavané pomocné plavidlo. Pripevnením čapov k šalupe predĺžili zadnú časť, na stonku umiestnili knyavdiged a trup navyše opláštili 1-palcovými doskami a pevne ich upevnili medenými klincami. Trup bol starostlivo utesnený a podvodná časť bola pokrytá medenými plechmi, aby sa zabránilo zarastaniu riasami. Vo vnútri trupu boli nainštalované ďalšie upevňovacie prvky v prípade vystavenia ľadovým kryhám a borovicový volant bol nahradený dubovým. Predtým dodávané stojaté takeláže, kryty, vzpery a iné takeláže vyrobené z menej kvalitného konope boli nahradené silnejšími používanými na námorných lodiach. Stavba bola vykonaná v lodenici Olonets v Lodeynoye Pole, neďaleko Petrohradu. Šalupa Mirny bola trojsťažňová dvojposchodová loď vyzbrojená 20 delami: šiestimi 12-librovými (kaliber 120 mm) a štrnástimi 3-librovými ( 76 mm kaliber). Posádku tvorilo 72 ľudí.Loď bola na mori viac ako dva roky a plavila sa na vzdialenosť viac ako dvojnásobok dĺžky rovníka.

Pri výbere tapety na plochu som narazil na niekoľko fotografií plachetníc plaviacich sa pod ruskou vlajkou. Prekvapilo a zaujalo ma. A prinútili nás vzniesť materiály k tejto problematike. Takže plachetnice Ruska.

Kôra "Kruzenshtern"

Spoločnosť Lajes und K, ktorá existovala v Hamburgu na začiatku 20. storočia, vlastnila celkovo 56 člnov, ktoré mali oceľové trupy a rahná a vynikajúce plavebné vlastnosti. Ich mená sa tradične začínali písmenom „P“ – „Flying P“. Posledným z nich bol štvorsťažňový bark Padova, postavený v roku 1926 v lodenici v Geestemünde. Do roku 1936 prevážal ľadok a fosfáty z Čile a pšenicu z Austrálie do Nemecka, čím urobil dva rekordné plavby do Austrálie za 67 dní s priemernou dĺžkou plavby 88 dní. Na začiatku vojny sa barque používal ako nákladný zapaľovač a keď bola flotila nacistického Nemecka rozdelená, bola prevedená ako odškodnenie do Sovietskeho zväzu.

V januári 1946 bola na lodi vztýčená sovietska vlajka a dostala nové meno - na počesť veľkého ruského moreplavca Ivana Fedoroviča Kruzenshterna (1770 - 1846), veliteľa prvej ruskej expedície okolo sveta na šalupách. "Nadežda" a "Neva".

Stav lode nebol najlepší, neboli žiadne prostriedky na opravy a Kruzenshtern slúžil ako plávajúce kasárne až do roku 1955 bez toho, aby sa dostal na more. V júni 1955 bol prvýkrát nasadený na testovanie. Kôra bez problémov absolvovala všetky dané manévre a bolo rozhodnuté použiť ju ako cvičné plavidlo vybavené podľa moderných požiadaviek. V rokoch 1959-1961 loď prešla generálnou opravou. Bol vybavený dvoma naftovými motormi s výkonom 588 kW a všetkou potrebnou výbavou.

V rokoch 1961 až 1966 "Kruzenshtern" je výskumná loď Akadémie vied ZSSR. Bark s expedíciami navštívil Bermudy, Jamajku, Gibraltár, Casablanku, Halifax a ďalšie prístavy. Od roku 1966 - cvičná plachetnica s domovským prístavom Riga, od roku 1981. – Tallinn a od roku 1991 – Kaliningrad.

„Kruzenshtern“ je víťazom pretekov Boston–Liverpool v rokoch 1992 a 1994, pričom dosiahol rekordnú rýchlosť 17,4 uzla. Nebol to limit, ale vzhľadom na vek lode sa považovalo za nebezpečné vyvinúť vysokú rýchlosť.

V roku 1993 prešla kôra opäť generálnou opravou vo Wismare (Nemecko) s výmenou motorov a inštaláciou najmodernejších navigačných a komunikačných systémov. Stále je to jedna z najväčších plachetníc na svete (väčšia je len plachetnicová cvičná loď „Sedov“).

Teraz na motorovej plachetnici „Kruzenshtern“ pod vedením kvalifikovaných mentorov získavajú kadeti námorných škôl svoje prvé námorné znalosti a zručnosti. Každoročne tu absolvuje stáž okolo 800 mladých mužov, ktorí si vyberú námornú špecialitu.

TAKTICKÉ A TECHNICKÉ ÚDAJE

Maximálna dĺžka s čelenkom, m - 114,5
Dĺžka medzi kolmicami, m - 95,5
Šírka stredovej časti, m - 14,05
Výška bočnice, m - 8,5
Výška voľného boku, m - 2,22
Ponor pri plnom výtlaku, m - 6,85
Ľahký objem, t – 3760
Zdvihový objem plne zaťažený, t – 5725
Maximálna rýchlosť pod motormi, uzly. - 9.4
Rýchlosť pod plachtou, uzly - do 16
Výkon dvoch hlavných motorov, l. s. – 1600
Plocha plachiet, m2 – 3655
Navigačná oblasť – neobmedzená
Číslo posádky - 70
Počet miest pre kadetov - 203

Kôra "Sedov"

Loď bola postavená v lodenici Krupp v Kieli (Nemecko) v roku 1921. Jej prvý majiteľ Karl Winnen pomenoval loď po svojej dcére Magdalene Winnenovej. Plavidlo bolo navrhnuté a postavené na účely prepravy hromadného nákladu medzi prístavmi v Európe a Južnej Amerike, Austrálii, juhovýchodnej Ázii a Oceánii. V roku 1936 Karl Winnen predal túto štvorsťažňovú loď lodnej spoločnosti Norddeutscher Lloyd. Nový majiteľ lode vybavil loď ubikáciami pre 70 kadetov a začal ju využívať ako nákladnú loď aj ako výcvikové plavidlo. Kôra dostala nové meno – „Commondor Jensen“.

Po porážke nacistického Nemecka a skončení druhej svetovej vojny boli v súlade s rozhodnutiami Postupimskej konferencie vojenské a pomocné nemecké flotily rozdelené medzi spojencov. Sovietsky zväz, aby nahradil stratené plachetnice počas vojny, dostal najmä loď „Commodore Jensen“, premenovanú na počesť slávneho ruského polárnika Georgija Jakovleviča Sedova (1877 - 1914).

11. januára 1946 bola plachetnica "Sedov" prevedená do sovietskeho námorníctva ako cvičná loď. Prvú námornú plavbu v tejto funkcii uskutočnil v roku 1952.
Od roku 1957 začal Sedov, ktorý zostal v triede cvičnej lode, vykonávať funkcie oceánografického plavidla. Počas týchto štúdií posádka a tím vedcov spoločne vymazali veľa „prázdnych miest“ z mapy Atlantického oceánu.

V roku 1965 bola loď prevedená do jurisdikcie Ministerstva rybolovu ZSSR za účelom školenia personálu rybárskej flotily. Riga sa stala domovským prístavom Sedov. Začiatkom 70. rokov prešla kôra ťažkými časmi a takmer zomrela. Loď, ktorá čakala na dlho očakávané opravy, sedela v Leningrade takmer štyri roky a čakala na rozhodnutie o jej osude. Noví majitelia v podstate plánovali barku zošrotovať, čo dokazuje zbytočnosť myšlienky modernizácie cvičného plavidla. Na obranu veterána sa však postavilo viac ako 100 slávnych námorníkov a vedúcich námorných škôl. Každý z nich žil v rôznych časoch rovnaký život so Sedovom a spoločne zdieľali ťažkosti a romantiku cestovania na plachetnici. Iniciatíva námorníkov bola vypočutá a loď bola odoslaná na opravu do Kronštadtu, kde počas šiestich rokov rekonštrukcie vymenili starý 500-koňový motor za nový s výkonom 1180 k, dodali elektronické navigačné zariadenia a miesta vybavené pre 164 žiakov. Loď bola znovu uvedená do prevádzky v roku 1981.
„Sedov“ podnikol svoju prvú plavbu, teraz ako vlajková loď cvičnej flotily Ministerstva rybolovu ZSSR, do Dánska, kde sa v tom čase oslavovalo 300. výročie narodenia Dána Vitusa Jonassena Beringa.

V roku 1983 loď prvýkrát počas svojho pobytu v Sovietskom zväze navštívila svoj domovský prístav Bremerhavn, kde naši námorníci pozvali na palubu bývalých členov nemeckých posádok plachetnice, vrátane jedného z jej prvých majiteľov.

V roku 1984 uskutočnil "Sedov" plavbu venovanú 400. výročiu založenia mesta Archangeľsk. Plavba, ktorá sa začala v Baltskom mori, viedla okolo Škandinávie. V júli dorazila plachetnica do Archangeľska, kde sa začala dovolenka.

Počas tejto plavby, vyhlásenej za mierovú plavbu, podpísali návštevníci sovietskeho barku „Sedov“ Plachtu mieru. Nechýbal ani podpis dánskeho karikaturistu Herlufa Bidstrupa.

V roku 1986 sa Sedov zúčastnil svojich prvých medzinárodných pretekov a odvtedy sa stal častým účastníkom, vrátane Kolumbovej regaty z roku 1992. Od roku 1989 loď okrem domácich kadetov prijímala na výcvik aj zahraničných nadšencov dobrodružstva.

V apríli 1991 v súvislosti s nezávislosťou Lotyšska Rusko previedlo loď z Rigy do Murmanska a previedlo ju na Murmanskú štátnu technickú univerzitu.
Sedov, štvorsťažňový bark, je najväčšia tradične postavená plachetnica na svete a druhá najväčšia po 5-sťažňovom Royal Clipper. Sedov UPS je zapísaný v Guinessovej knihe rekordov ako najväčšia plachetnica, ktorá prežila dodnes.

Napriek svojmu úctyhodnému veku sa plachetnica naďalej zúčastňuje regát.

TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY

Štátna príslušnosť: Rusko
Domovský prístav: Murmansk
Rok výstavby: 1921
Lodenica: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Typ plavidla: 4 sťažňový barque
Puzdro: oceľ
Výtlak: 6148 t
Dĺžka: 117,50 m.
Ponor: 6,70 m.
Šírka: 14,70 m.
Výška stožiara (od vodorysky): 58 m
Plocha plachiet: 4.192 m²
Počet plachiet: 32 ks
Výkon vetra: 8000 koní
Značka motora: Vyartsilya
Výkon motora: 2 800 koní
Rýchlosť plavby: do 18 uzlov
Dĺžka trupu: 109 m
Tonáž: 3556 ton.
Plocha plachiet: 4192 m2
Posádka: 70
Kadeti: 164

Koncom 80-tych rokov boli v Poľsku postavené podobné lode: „Dar Molodezhi“ pre mesto Gdynia, „Družba“ pre mesto Odesa, „Mir“ pre mesto Leningrad, „Khersones“ pre mesto Sevastopoľ. , „Pallada“ a „Nadezhda“ pre mesto Vladivostok.

Cvičná plachetnica "Mir" (cvičná fregata)

Cvičná plachetnica "Mir" bola postavená v roku 1987 v Poľsku v lodenici v Gdansku. Ako jedna z piatich cvičných plachetníc tohto typu. 1. december 1987 - na zadnom stožiari Miru bola vztýčená vlajka Sovietskeho zväzu a následne loď dorazila do svojho domovského prístavu - Leningradu. Štátna akadémia pomenovaná po. adm. S.O. Jeho majiteľom lode sa stala Makarova (v tom čase Leningradská vyššia námorná inžinierska škola). Prvým kapitánom bol V.N. Antonov.
Od roku 1989 do roku 1991 loď patrila spoločnosti Baltic Shipping Company, potom sa vlastníkom lode opäť stala akadémia.

Loď bola od začiatku projektovaná a stavaná ako cvičné plavidlo, určené na nácvik plachtenia pre kadetov navigačného oddelenia a účasť na pretekoch plachetníc.

V rôznych časoch na palube lode cvičilo od 70 do 140 kadetov nielen zo Štátnej námornej akadémie, ale aj z iných námorných vzdelávacích inštitúcií bývalej Únie, ako aj Anglicka a USA.

"Mir" sa aktívne zúčastňuje pretekov plachetníc. Významnou udalosťou bola účasť Mira na medzinárodnej veľkej regate Columbus 92, venovanej päťstému výročiu objavenia Ameriky Krištofom Kolumbom. „Mir“ prišiel do cieľa týchto pretekov ako absolútny víťaz. Cenu posádke odovzdal španielsky kráľ Juan Carlos I.

"Mir" sa zúčastnil transatlantickej regaty "Tall Ships 2000". „Mir“ je jediné plavidlo triedy „A“, ktoré vyhralo hlavnú cenu týchto pretekov dvakrát po sebe (2003 a 2004).

Cvičná plachetnica "Mir" je súčasným symbolom námorného Petrohradu, nositeľom myšlienky medzinárodnej spolupráce prístavných miest, akýmsi veľvyslancom Petrohradu v zahraničí.

Podľa praxe, ktorá sa vyvinula v posledných rokoch, Mir pôsobí od apríla do októbra v Baltskom a Severnom mori a navštívi 15 až 20 prístavov za sezónu. Kadeti Štátnej námornej akadémie a iných námorných vzdelávacích inštitúcií absolvujú praktický výcvik na lodi.

Hlavné technické vlastnosti:

Maximálna dĺžka (s čeleňom) - 110 m
maximálna šírka - 14 m
ponor - 6,7 m
výtlak - 2256 t
celkový výkon motora - 1100 hp.
výška sťažňa: predná a hlavná plachta - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
plocha plachiet - 2771 m2.
posádka (vrátane 144 kadetov) - 199 osôb

Cvičná plachetnica "Nadezhda" (cvičná fregata)

"Nadezhda" je trojsťažňová cvičná loď, ktorú vlastní Štátna námorná univerzita pomenovaná po ňom. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Postavený v Poľsku v lodenici v Gdansku v roku 1991. Vlajka Ruskej federácie bola vztýčená 5. júna 1992.

Toto trojsťažňové plavidlo bolo postavené podľa prototypu plachetníc zo začiatku 20. storočia; má plnú plachtu typu „loď“. 26 plachiet je ovládaných výlučne ručne a sú hlavným pohonom plavidla. Dva motory poháňajúce jednu nastaviteľnú vrtuľu sa používajú na plavbu v búrlivých podmienkach, ako aj pri vstupe a výstupe z prístavu. Fregata má kompletné plavebné vybavenie.

História ruskej flotily pozná niekoľko plachetníc s názvom "Nadezhda". Moderná fregata „Nadezhda“ je pokračovaním života plachetníc, ktoré na seba zanechali dobrú spomienku: ako prvá cvičná plachetnica v Rusku, ako prvá ruská loď, ktorá oboplávala svet, ako loď, ktorej meno úžiny, mysy a ostrov. V histórii flotily je len málo lodí s takou bohatou históriou, lodí, ktoré tak verne slúžili svojej vlasti a zanechali svoju stopu vo vojenských záležitostiach aj vo vede.

Plachetnica má za sebou desiatky expedícií a plavieb do rôznych zemepisných šírok. Každá plavba po mori je náročnou skúškou pre samotnú loď, jej posádku, ako aj pre kadetov, ktorí absolvujú svoj šiesty „plávajúci“ semester na otvorenom mori. Počas dlhých plavieb kadeti nielen vykonávajú všetku prácu na lodi, zúčastňujú sa núdzových situácií, stoja navigačné hodinky na moste, ale aj študujú. Na plavbe sa študuje niekoľko základných predmetov. Podľa kapitána fregaty je dôležité rozvíjať medzi kadetmi pochopenie skutočného rozsahu Svetového oceánu. Napríklad pri „obplávaní“ za účasti kadetov sa nepretržite vykonávalo laserové a akustické sondovanie morských vrstiev, odoberali sa vzorky vody z rôznych hĺbok a následne sa analyzovali. Pravidelne prebiehalo laserové ozvučenie atmosféry, pre ktoré je na palube plachetnice unikátna inštalácia Lidar.

V súčasnosti fregata pokračuje v slávnych tradíciách svojich predchodcov a používa sa ako plavidlo na výcvik a vedecký výskum.

Výkonnostné charakteristiky
Maximálna dĺžka (s čelenkom) – 109,4 m
Maximálna šírka – 14,0 m
Maximálny ponor – 7,3 m
Výtlak – 2 984 t
Výkon motora – 2x450 kW
Výška hlavného stožiara – 49,5 m
Plocha plachiet – 2768 m2.
Posádka - 50 ľudí
Počet miest pre stážistov – 143

Cvičná plachetnica "Pallada" (cvičná fregata)

"Pallada" je trojsťažňová cvičná loď, ktorú vlastní Štátna technická rybárska univerzita na Ďalekom východe (Vladivostok).

Pomenovaný na počesť fregaty „Pallada“ ruského námorníctva, ktorá sa v rokoch 1852-1855 plavila z Kronštadtu k brehom Japonska s diplomatickou misiou viceadmirála E.V.Puťatina. Toto trojsťažňové plavidlo bolo postavené podľa prototypu plachetníc zo začiatku 20. storočia; má plnú výzbroj fregatového typu. Dva motory poháňajúce jednu nastaviteľnú vrtuľu sa používajú na plavbu v búrlivých podmienkach, ako aj pri vstupe do prístavu a výstupe z neho. Nastaviteľnú vrtuľu je možné posunúť do takzvanej „polohy praporov“, aby sa znížil odpor pri plachtení.

Fregata Pallada vytvorila oficiálny rýchlostný rekord 18,7 uzla pre plachetnice triedy A. Počas oboplávania sveta v rokoch 2007-2008 však Pallada vytvorila nový rekord 18,8 uzla. Tento záznam bol zaznamenaný do knihy jázd a aj sfilmovaný, no oficiálne nebol zdokumentovaný.

V súčasnosti sa fregata používa ako výcvikové a výskumné plavidlo.

Maximálna šírka - 14,0 m
Maximálny ponor - 6,6 m
Výtlak - 2 284 t
Výkon motora - 2 × 419 kW
Výška hlavného stožiara - 49,5 m
Počet plachiet - 26
Plocha plachiet - 2771 m²
Posádka - 51 ľudí.
Počet miest pre stážistov - 144

Cvičná plachetnica "Khersones" (cvičná fregata)

"Khersones" je trojsťažňová cvičná loď (plavidlo s plnou plachetnicou), ktorú vlastní Kerčská štátna námorná technologická univerzita (domovský prístav - Kerč).

Postavený v Poľsku v Leninových lodeniciach v Gdansku v roku 1989. Prvé meno bolo „Alexander Green“, ale po dokončení stavby, z politických a náboženských dôvodov, na počesť 1000. výročia krstu Ruska, dostal názov „Chersonese“.

Od roku 1991 do roku 2006 ju prevádzkovala v prenájme cestovná spoločnosť Inmaris ako výletnú loď. Od roku 2006 bola z dôvodu finančného sporu medzi nájomcom a majiteľom lode prevádzka zastavená a loď je uložená v prístave Kerč. Loď nevyplávala na more od roku 2006.

V súčasnosti je fregata vlajkovou loďou cvičnej flotily Kerčskej štátnej námornej technologickej univerzity. Aj keď medzi Rosrybolovstvom a ruským ministerstvom dopravy existuje spor o právo vlastniť plavidlo. Ale 9. októbra 2015 prišiel Chersones, aby sa podrobil opravám v sevastopolskej pobočke Zvezdochka CS. Od 10. decembra 2015 bola fregata pristavená na opravu.

Maximálna dĺžka (s čelenkom) - 108,6 m
Maximálna šírka - 14,0 m
Maximálny ponor - 7,3 m
Výtlak - 2 987 t
Výška hlavného stožiara - 51 m
Elektrárňou lode sú dva hlavné dieselové motory Zultzer-Zigelski s celkovým výkonom 1140 k. s. (2 x 570)

Dvojsťažňový motorový škuner "Nadezhda"

Existuje legenda, že škuner, neskôr známy ako Nadezhda, bol jachtou Sterna Felixa Graf von Lucknera, nemeckého národného hrdinu počas prvej svetovej vojny.

„Sterna“ bola postavená v roku 1912 v Leiderdorpe (Holandsko) v lodenici Gebrouders ako oceľový plachetný logger na rybolov. Pri výrobe v roku 1912 bol škuner vybavený dvojtaktným dvojvalcovým motorom vyrobeným spoločnosťou Deutsche Werke s výkonom 70 koní. s.

2. augusta 1927 bol škuner predaný Bernhardovi Heineckemu z Hamburgu, ktorý ho premenil na univerzálnu nákladnú loď a premenoval ju na Edelgard.

3. júla 1936 bol škuner predaný grófovi Felixovi von Lucknerovi. Luckner prerobil škuner, zmenil provu, nainštaloval nový hlavný motor s výkonom 140 koní a premenil ho na pohodlnú jachtu. Škuner dostal nové meno „Seeteufel“ („Seeteufel“ - nemecky „morský diabol“). Pod týmto názvom a pod velením von Lucknera škuner od 18. apríla 1937 do 19. júla 1939 oboplával svetovú cestu.
Posádku lode tvorili skauti a kartografi. Pod rúškom cesty okolo sveta bolo hlavným cieľom zozbierať informácie o prístavoch potenciálneho nepriateľa ešte pred začiatkom vojny. Plavbu pripravili propagandistické a námorné spravodajské služby nacistického Nemecka.

V roku 1943 škuner kúpil vynikajúci morský potápač Hans Haas pre námorný výskumný inštitút, ktorý vytvoril. Škuner sa mal stať expedičným plavidlom a základňou pre podvodné filmovanie a fotografovanie. Ukázalo sa však, že nie je možné preniesť škuner zo Štetína, kde sa v tom čase nachádzala.

12. februára 1947 bol škuner prevezený ako trofej do Námornej akadémie pomenovanej po Leninovi. K. E. Vorošilovej. Škuner dostal názov „Nadezhda“ a spolu s ďalším škunerom „Ucheba“ bol zaradený do oddelenia výcvikových lodí Leningradskej námornej prípravnej školy. 14. júna 1948 bol škuner prevezený do Leningradskej námornej školy Nakhimov. 24. júla 1956 bol škuner prevezený do jachtárskeho klubu námornej základne Leningrad. V roku 1958 bol škuner premenovaný na PKZ-134.

18. júna 1958 bola vylúčená z námorníctva ZSSR a bezplatne prevedená do Centrálneho jachtárskeho klubu Ústrednej rady odborových zväzov celej únie, dostala meno „Leningrad“ a stala sa vlajkovou loďou jachtárskeho klubu. V roku 1962 prešiel škuner veľkými opravami a opätovným vybavením v závode Almaz. Ako hlavný bol nainštalovaný dieselový motor 3D12 (300 k) a objavila sa nová pilotná kabína, ktorá výrazne zmenila siluetu škuneru.
Škuner slúžil ako stáž pre kadetov námorných škôl, študentov Detskej školy mládeže a študentov oceánológie. Škuner sa opakovane podieľal na natáčaní sovietskych, ruských a zahraničných filmárov, pričom hral úlohy fregát a pomorských škunerov.

V rokoch 1970 až 1979 bol škuner hlavným účastníkom mestských osláv absolventov Scarlet Sails. Potom, čo sa z mesta Leningrad stal Petrohrad, v roku 1993 bol škuner vrátený k svojmu bývalému názvu „Nadežda“. Pre finančné ťažkosti a nevyhovujúci technický stav sa škuner od roku 2005 prakticky nepoužíva.

V rokoch 2009-2010 sa v lodenici Rechnaya v Petrohrade pracovalo na oprave trupu škuneru, prerobili sa spodné miestnosti, zmenila sa architektúra trupu nad hlavnou palubou, vymenila sa stojaca a bežiaca takeláž, ušili sa nové plachty, prerobil sa hlavný motor, nainštalovali sa dva nové dieselagregát, nové rádionavigačné zariadenie.

Od roku 2014 - Fond na podporu, rekonštrukciu a oživenie historických lodí a klasických jácht Petrohradského Yacht Clubu.

V roku 2004 bola v Halle založená Spoločnosť Felixa von Lucknera. Jedným z cieľov tejto spoločnosti je „repatriácia škuneru Seeteufel do Nemecka“.

Výtlak - 180 (200) t
Dĺžka - 36 m
Šírka - 6,6 m
Výška bočnice - 3,5 (3,2) m
Ponor - 2,8 m
Výška stožiara - 22,0 m od trolejového vedenia
Počet plachiet - 9
Plocha plachiet - 340 (460) m²

Cvičná plachetnica "Young Baltiets"

Cvičná plachetnica "Young Baltiets" bola položená 4. februára 1988 v Baltskej lodenici pomenovanej po. S. Ordzhonikidze v meste Leningrad. 2. júna 1989 bola na lodi vztýčená štátna vlajka ZSSR.

Prvý nezávislý výstup z móla závodu v máji 1989. Posádku lode tvorí 52 ľudí, z toho 32 praktikantov, palubných chlapcov vo veku od 12 do 18 rokov. V lete 1990 plachetnica navštívila nemecké prístavy: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Po týchto návštevách začali prichádzať pozvania na účasť na jachtárskych festivaloch v Nemecku. V roku 1993, v pretekoch Cutty Sark, v prvej etape v skupine A, loď obsadila šieste miesto po známych plachetniciach ako Mir, Kruzernshtern a Sedov. V zahraničí začali o plachetnicu prejavovať záujem, pretože sa ukázalo, že je to jediná plachetnica, na ktorej školopovinné deti stážujú. V priebehu rokov dostal „Young Baltic“ mnoho pozvaní z Európy aj Ameriky a navštívil mnoho európskych prístavov.

Výkonnostné charakteristiky:
Dĺžka – 48,4 m
Šírka – 8,4 m
Výška – 36,0 m
Výtlak – 441t/132t
Plocha plachiet – 500 m2.
Výkon hlavného pohonu - 408 koní.
Rýchlosť pod hlavným pohonom - 9,5 uzla
Rýchlosť plavby - 10,5 uzla
Posádka - 20 ľudí
Stážisti – 32 osôb

Funkčná replika historickej fregaty „Standard“.

„Standart“ je kópiou fregaty „Standart“ z čias Petra I., ktorú postavila mimovládna nezisková organizácia „Projekt „Štandard“.

V roku 1994 Vladimír Martus a iniciatívna skupina začali s výstavbou historickej repliky lode. 4. septembra 1999 bol Shtandart slávnostne spustený v lodenici Petrovskoye Admirality. Fregatu využíva mimovládna nezisková organizácia Project Standart.

Posádku Shtandartu tvoria dobrovoľníci, vycvičení a pripravení pred začiatkom každej plavby. V júni 2000 sa „Standard“ vydal na svoju prvú plavbu po trase Veľkej ambasády – tých miest a krajín, ktoré Peter I. navštívil, keď sa učil lodné remeslo. Začiatkom roka 2012 absolvovala fregata „Standart“ dvanásť plavieb po Európe, pričom navštívila 54 prístavov v 12 európskych krajinách. V roku 2009 sa loď Shtandart plavila z Petrohradu do nórskeho prístavu Kirkenes a oboplávala Severný mys. Od roku 2005 do roku 2009 opakovane vstúpil do vôd Nevy, aby sa zúčastnil festivalu Scarlet Sails. „Standard“ sa aktívne zúčastňuje medzinárodných námorných regát, festivalov a natáčania.

Ale v júni 2009 bol „Štandard“ predstavený inšpektorom ruského riečneho registra. Počas inšpekcie v doku inšpektori registra zistili niekoľko „významných“ nezhôd s požiadavkami. Aby sa plavidlo vrátilo do klasifikačného registra, ruský riečny register predložil 18. júna 2009 majiteľovi lode požiadavku, aby pred odchodom na plavbu odstránil všetky nezhody s pravidlami registra.

Majiteľ lode, neziskové partnerstvo „Projekt „Štandard“, považujúc uvedené požiadavky za zásadne nesplniteľné vzhľadom na historický dizajn plavidla, sa rozhodol zastaviť prevádzku plavidla vo vodách Ruskej federácie, kým sa nevyriešia problémy Ruska. legislatíva o historických a tradičných plavidlách.

Od roku 2009 vykonáva Shtandart cvičné plavby vo vodách európskych krajín. Plavidlo bolo testované na dodržiavanie bezpečnostných noriem nemeckej námornej správy BG Verkehr a je certifikované holandským registrom historických a plachetníc v Holandsku. Dňa 15. júna 2010 Shtandart požiadal ruský námorný register so žiadosťou o inšpekciu plavidla ako športovej plachetnice podľa novo schválených pravidiel. Preskúmanie dokumentov však nebolo dokončené. Shtandart je nútený zostať mimo teritoriálnych vôd Ruskej federácie.

Shtandart sa v súčasnosti používa na natáčanie filmu Set Michiel De Ruyter.

Funkčná replika historickej bojovej lode "Goto Predestination" ("Božia prozreteľnosť")

Historická kópia ruskej bojovej lode „Goto Predestination“ z čias Petra I., postavená v rokoch 2011-2014. Loď kotví na námestí Admiralteyskaya vo Voroneži a je to loď múzea.

Začiatkom roku 2010 sme začali vytvárať kresby na základe archívnych dokumentov. Práce na vytvorení projektu komplikovala skutočnosť, že väčšina dokumentov súvisiacich so stavbou bojovej lode sa nezachovala. Pri tvorbe repliky lode boli použité poznámky zo štátneho archívu, ale aj maľby a rytiny z 18. storočia a dizajn lode vychádzal z akvarelu Petra Bergmana.

15. júna 2011 bola v závode Pavlovsk slávnostne inštalovaná základová doska pre budúcu plachetnicu. Drevená časť lode bola vytvorená z akvarelu Petra Bergmana z roku 1700. Podľa konštruktéra nadstavby Alexandra Tikhomirova boli na jej stavbu použité rovnaké materiály, z ktorých bola postavená pôvodná loď: borovica a dub a majú najmenej 100 rokov.

21. júla 2013 sa spodná časť plavidla z Pavlovska za pomoci 2 remorkérov po riekach Don a Voronež vydala k nádrži Voronež na Petrovský ostrov, kde kotvila 25. júla Na druhý deň bola loď priviazaná. na Petrovské nábrežie.Koncom augusta 2013 bola z Petrozavodska odoslaná horná časť budúcej lode V polovici septembra sa začala montáž nadstavby. Koncom decembra 2013 bola loď presunutá na námestie Admiralteyskaya.

V januári 2014 sa začala výstavba pobrežného parkoviska pre loď. V apríli boli namontované všetky stožiare lode. 2. júla 2014 sa loď vydala na svoju prvú plavbu na námorné skúšky.

27. júla 2014, na Deň námorníctva, bola blízko Námestia admirality vo Voroneži inaugurovaná loď „Goto Predestination“. Na lodi bola vztýčená zástava svätého Ondreja. Potom sa loď vydala na svoju prvú plavbu, ktorej sa zúčastnili robotníci z Pavlovskej lodenice, ktorí loď postavili. Počas odchodu bola z lodných kanónov vypálená salva. Loď urobila čestný kruh a zakotvila späť na mólo neďaleko Námestia admirality. Celkovo na lodi pracovalo asi 40 ľudí. Vytvorenie plavidla od jeho položenia trvalo niečo vyše 3 rokov, zatiaľ čo originál za čias Petra Veľkého bol postavený za menej ako 1,5 roka.
Okrem existujúcich prevádzkových kópií historických lodí existovala ďalšia kópia. Replika fregaty "Duch Svätý".

Funkčná replika historickej fregaty "Duch Svätý"
Klub Polar Odyssey a spoločnosť Karelia-TAMP boli obnovené v lodenici Avangard v roku 1992.

Podľa historickej skutočnosti boli počas severorusko-švédskej vojny v rokoch 1700-1721 dve malé fregaty „Kurier“ a „Duch Svätý“ v auguste 1702 ťahané po ceste „Osudareva“, 170 míľ dlhej cez Karelské lesy a močiare. Presun lodí a vojsk po súši z Bieleho mora do Onežského jazera bol súčasťou vojensko-strategickej operácie na dobytie pevnosti Noteburg pri prameni Nevy.

Prerobená loď mala približné rozmery ako jej historický prototyp a na palube niesla 6 bronzových kanónov. Ale na rozdiel od lodí zo 17. storočia bola fregata vybavená dieselovým motorom s výkonom 90 koní.

Základné technické údaje remaku:
maximálna dĺžka - 26,8 m
dĺžka kábla - 17 m
šírka - 5,2 m
ponor - 2,5 m
výtlak - 90 t
plocha plachiet - 280 m2. m

V roku 1992 sa „Duch Svätý“ zúčastnil festivalu drevených lodí v meste Kotka (Fínsko) a na Alanských ostrovoch.
V tom istom roku Ministerstvo obrany Ruskej federácie určilo lodi štatút vojensko-historického plavidla ruského námorníctva a fregate vydalo osvedčenie o oprávnení vztýčiť zástavu svätého Ondreja.

V roku 1993 bola vlajková loď ruskej historickej flotily „Svätý duch“ uznaná za najlepšiu loď námornej prehliadky v Petrohrade.

V roku 1994 sa fregata zúčastnila prvého medzinárodného festivalu plachetníc v Karélii „Blue Onego-94“.

Ale 20. októbra 1994 sa fregata „Duch Svätý“ na ceste na festival do mesta Amsterdam potopila pri pobreží Holandska počas silnej búrky v Severnom mori.

Historická lodenica Poltava v súčasnosti tiež obnovuje prvú veľkú bojovú loď Baltskej flotily, ktorá bola spustená v Petrohradskej admirality v roku 1712 - "Poltava".
Stavba pôvodnej bojovej lode 4. radu Poltava začala v roku 1709 a skončila v roku 1712, stavba trvala 3 roky. Na návrhu lode sa podieľal Peter Veľký a na stavbu dohliadal Fedosei Sklyaev.

Replika lode Poltava v plnej veľkosti bola vytvorená v roku 2013 a jej spustenie sa plánuje na rok 2016.

V lete 2013 bol položený stredový rám a začala sa výroba kýlových kusov a iných rámov. Proces komplikovali ťažké poveternostné podmienky, bolo jasné, že pre budúcu loď je potrebné postaviť veľký hangár. Začiatkom roka 2014 bol postavený hangár a práce sa urýchlili. Čoskoro bol položený kýl a nainštalované prvé rámy. Trup lode a vyrezávané dekorácie sú vyrobené z dubu, nosníky lode sú vyrobené z borovice a doska je plánovaná zo smrekovca. 54 diel, ktoré budú inštalované na lodi Poltava, je v závode odliate z liatiny podľa predpisov z roku 1715.

Personál lodenice už dnes tvorí viac ako 130 odborníkov so skúsenosťami získanými pri stavbe fregaty „Standart“ alebo v lodenici „Poltava“.

1. mája 2014 lodenica slávnostne otvorila svoje brány návštevníkom, bolo možné ísť na exkurziu a vidieť, ako sa stavala skutočná plachetnica z éry Petra Veľkého. Dnes sa v lodenici konajú denné výlety, majstrovské kurzy a cez víkendy podujatia.