Od chvíle, keď sú na lodiach nainštalované zbrane, začína večné súperenie medzi pancierom a pancierom. Keď si inžinieri a stavitelia lodí uvedomia zraniteľnosť majestátnej plachetnice voči streľbe, začnú inštalovať pancier na vojnové lode. V 19. storočí sa objavili prvé bojové lode, ktoré ukončili svoj vývoj začiatkom 20. storočia a stali sa hlavnou údernou a najsilnejšou silou flotily. Nahrádzajú ich bojové lode dreadnought, ešte väčšie, výkonnejšie a silnejšie obrnené. Vrchol vývoja bojových lodí nastal v 2. svetovej vojne, keď súperenie medzi projektilom a pancierom dosiahlo svoj vrchol, čím vznikli najmocnejšie a najmajestátnejšie lode, aké kedy človek vytvoril. O nich sa bude diskutovať v našom článku.

6. Bojové lode typu "King George V"

Pred druhou svetovou vojnou bolo námorníctvo popredných námorných mocností intenzívne vyzbrojované modernými bojovými loďami. Veľká Británia bola niekoľko storočí považovaná za udávateľa trendov v oblasti vojenskej stavby lodí a za najmocnejšiu námornú veľmoc, no po prvej svetovej vojne sa jej vedenie začalo postupne vytrácať. V dôsledku toho sa Lady of the Seas priblížila k vojne s najmenej výkonnou „hlavnou“ bojovou loďou.

Briti začali koncom 20. rokov 20. storočia navrhovať bojové lode typu „King George V“, ktoré nahradili superdreadnoughty. Počiatočný projekt prešiel niekoľko rokov výraznými zmenami a do roku 1935 bola schválená konečná verzia s dĺžkou asi 230 metrov a výtlakom asi 35 tisíc ton. Hlavným kalibrom novej bojovej lode malo byť desať 356-milimetrových kanónov. Umiestnenie delostrelectva hlavného kalibru bolo pôvodné. Namiesto klasických štyroch 2-delových alebo troch 3-delových veží zvolili variant s dvoma vežami po štyri delá na prove a korme a jednu vežu s dvoma delami na prove. Kaliber 356 mm sa na začiatku druhej svetovej vojny považoval za nedostatočný a bol najmenší spomedzi ostatných bojových lodí popredných mocností. Pancierový projektil "King George" vážil skromných 721 kg. Počiatočná rýchlosť bola nízka – 757 m/s. Anglické zbrane nesvietili rýchlosťou streľby. K plusom možno pridať iba tradične kvalitné hlavne a pancierové náboje spojené so spoľahlivosťou systému ako celku.

Priemerný kaliber bojovej lode predstavovalo šestnásť 133 mm kanónov v 2-delových vežiach. Tieto zbrane sa mali stať univerzálnymi, viesť protilietadlovú paľbu a vykonávať funkciu boja proti nepriateľským torpédoborcom. Ak sa takéto zbrane dobre vyrovnali s druhou úlohou, ukázalo sa, že sú neúčinné proti lietadlám kvôli nízkej rýchlosti streľby a nedokonalosti navádzacích systémov. Bojové lode King George boli tiež vybavené dvoma prieskumnými hydroplánmi s jedným katapultom.

Rezervácia britských lodí bola postavená podľa klasického princípu „všetko alebo nič“, keď boli hlavné a najdôležitejšie súčasti lode pokryté najhrubším pancierom a konce trupu a paluby zostali prakticky bez pancierovania. Hrúbka hlavného pancierového pásu dosiahla pôsobivých 381 mm. Vo všeobecnosti bola rezervácia celkom dobrá a vyvážená. Kvalita samotného anglického brnenia bola stále vynikajúca. Sťažnosti spôsobila iba slabá protimínová a protitorpédová ochrana.

Hlavná elektráreň vyvinula 110 tisíc konských síl a umožnila bojovej lodi zrýchliť na 28 uzlov. Odhadovaný cestovný dosah s ekonomickým 10-uzlovým kurzom dosiahol 14 000 míľ, ale v skutočnosti sa všetko ukázalo byť oveľa skromnejšie.

Celkovo sa Britom podarilo postaviť päť lodí tohto typu. Bojové lode boli vytvorené na odpor nemeckej flotile v Atlantiku, ale museli slúžiť v mnohých častiach sveta. Najbojovnejšie z britských bojových lodí boli King George V, ktorý bol dlhý čas vlajkovou loďou anglického kráľovského námorníctva, a Prince of Wales, ktorý spolu s nešťastným Hoodom bojoval proti legendárnemu Bismarckovi. Na konci roku 1941 bola Prince of Wales potopená japonskými lietadlami, zatiaľ čo ostatní jej bratia prežili vojnu a boli bezpečne zošrotovaní v roku 1957.

Bojová loď Vanguard

Okrem lodí typu King George V sa Britom počas vojny podarilo položiť aj nový Vanguard - väčšiu a výkonnejšiu bojovú loď, bez mnohých nedostatkov predchádzajúcich bojových lodí. Z hľadiska výtlaku a výzbroje (50 tisíc ton a osem 381 mm kanónov) pripomínal nemecký Bismarck. Ale Briti boli schopní dokončiť túto loď až v roku 1946.

5. Bojové lode typu "Littorio / Vittorio Veneto"

Po prvej svetovej vojne prežívalo Taliansko ťažké časy. Na stavbu nových bojových lodí nebolo dosť peňazí. Preto sa uvoľnenie nových lodí z finančných dôvodov všemožne odkladalo. Taliansko začalo vyvíjať modernú bojovú loď až po tom, čo sa vo Francúzsku, hlavnom rivalovi v Stredomorí, umiestnili silné a rýchle bojové krížniky typu Dunkerque, ktoré úplne znehodnotili staré talianske bojové lode.

Hlavným miestom operácií pre Talianov bolo Stredozemné more, historicky považované za „ich vlastné“. To zanechalo stopy na vzhľade novej bojovej lode. Ak boli pre britskú autonómiu a dlhý dolet kľúčovým faktorom pri vývoji ich vlastných bojových lodí, potom by to talianski dizajnéri mohli obetovať v záujme zvýšenej palebnej sily a pancierovania. Olovo "Littorio" a "Vittorio Veneto" boli väčšie ako "King George" - ich celkový výtlak bol asi 45 tisíc ton s dĺžkou asi 240 metrov. Bojové lode vstúpili do služby na jar 1940.

Výzbroj hlavného kalibru pozostávala z deviatich výkonných 15-palcových (381 mm) kanónov v troch 3-delových vežiach. Taliani sa vydali cestou maximálneho vynútenia starých zbraní podobného kalibru, pričom zväčšili dĺžku hlavne zo 40 na 50 kalibrov. Výsledkom bolo, že talianske zbrane sa ukázali byť šampiónmi medzi 15-palcovými zbraňami v Európe, pokiaľ ide o úsťovú energiu a silu projektilu, pričom pri prenikaní pancierovania ustúpili iba väčším zbraniam amerického „Iowa“ a japonského „Yamato“. ".

Hmotnosť pancierového projektilu dosiahla 885 kg pri vysokej počiatočnej rýchlosti 870 m/s. Stalo sa tak za cenu extrémne nízkeho zoskupenia a presnosti streľby, čo sa považuje za hlavnú nevýhodu tohto typu bojových lodí. Na rozdiel od Angličanov Taliani rozdelili stredné delostrelectvo na protimínové a protilietadlové. Na boj proti útočiacim torpédoborcom bolo použitých 12 6-palcových (152 mm) zbraní v štyroch 3-delových vežiach. Na streľbu na lietadlá bolo k dispozícii dvanásť 90 mm kanónov, ktoré boli doplnené o 37 mm guľomety. Skúsenosti z vojny ukázali úplnú nedostatočnosť protilietadlového delostrelectva talianskych bojových lodí, ako aj väčšiny podobných lodí iných krajín.

Letecká skupina bojových lodí triedy Littorio pozostávala z troch hydroplánov a jedného katapultu na ich vypustenie. Hlavný pancierový pás bol od seba vzdialený a s nie príliš pôsobivou hrúbkou poskytoval ochranu pred 380 mm projektilmi.

Bojová loď Vittorio Veneto

Hlavná elektráreň produkovala 130 000 koní a zrýchlila taliansku bojovú loď na 30 uzlov. Takáto vysoká rýchlosť bola veľkou výhodou a umožňovala zvoliť si optimálnu bojovú vzdialenosť alebo dokonca uniknúť paľbe silnejšieho nepriateľa. Dosah plavby bol pomerne skromný (4,5 – 5 tisíc míľ), ale na Stredozemné more celkom postačujúci.

Bojová loď Roma

Celkovo sa Talianom podarilo spustiť tri bojové lode tohto typu, štvrtá loď zostala nedokončená. Počas druhej svetovej vojny lode bojovali a boli pravidelne poškodzované britskými a americkými lietadlami, po ktorých boli opravené a opäť uvedené do prevádzky. Výsledkom bolo, že „Vittorio Veneto“ a „Littorio“ boli po vojne prevezené do Veľkej Británie a USA, kde boli rozrezané v polovici 50. rokov 20. storočia. Tretia bojová loď - "Róm" - bola ocenená smutnejším osudom. Po kapitulácii Talianska ju Nemci potopili riadenými bombami Fritz-X, aby loď nešla k spojencom. Tak sa krásnym a elegantným talianskym bojovým lodiam nikdy nepodarilo získať vojenskú slávu.

4. Bojové lode typu "Richelieu"

Francúzsko sa po prvej svetovej vojne ocitlo v podobnej pozícii ako Taliansko, čo sa týka stavu a ďalšieho rozvoja námorníctva.

Po položení „vreckových bojových lodí“ typu Scharnhorst v Nemecku boli Francúzi nútení urýchlene navrhnúť lode, aby si s nimi poradili. Výsledný Dunkirk sa ukázal byť taký úspešný, že slúžil ako základ pre vytvorenie plnohodnotných bojových lodí typu Richelieu.

Celkový výtlak Richelieu bol takmer 45 tisíc ton a maximálna dĺžka bola asi 250 metrov. Aby sa do obmedzeného výtlaku zmestili maximálne možné zbrane a ťažké pancierovanie, Francúzi opäť použili pôvodné rozloženie zbraní hlavného kalibru, testované v Dunkerque.

"Richelieu" niesol osem 380 mm kanónov s dĺžkou 45 kalibrov v dvoch 4-delových vežiach. Hmotnosť pancierového projektilu bola 890 kg pri počiatočnej rýchlosti 830 m/s. Toto usporiadanie umožnilo ušetriť celkovú hmotnosť každého dela v porovnaní s 3- a najmä 2-delovými vežami. Okrem toho len dve hlavné veže namiesto troch alebo štyroch vyžadovali kratší hlavný pancierový pás na ochranu zbraní a delostreleckých zásobníkov, zjednodušil systém skladovania a zásobovania muníciou a riadenie paľby.

Ale takáto odvážna schéma mala svoje nevýhody. Poškodenie ktorejkoľvek z veží viedlo k zlyhaniu polovice lodného delostrelectva, preto Francúzi oddelili každú z veží pancierovou priečkou. Každý pár zbraní mal nezávislé navádzanie a zásobovanie muníciou. V praxi sa schéma 2 veží ukázala ako nespoľahlivá. Francúzski námorníci hovorili, že systém otáčania veže môže každú chvíľu zlyhať. Okrem toho zadný sektor lode nebol chránený delami hlavnej batérie, čo bolo čiastočne kompenzované veľkými uhlami natočenia predných veží.

Bojová loď Jean Bart

Pýchou francúzskych staviteľov lodí bola rezervácia a ochrana všeobecne. Pokiaľ ide o prežitie, Richelieu prekonal svojich konkurentov z Anglicka a Talianska, bol približne rovnaký ako väčší Bismarck a Iowa a bol horší iba ako oveľa ťažší Yamato. Hlavný pancierový pás mal hrúbku 330 mm a podšívku 18 mm. Pás naklonený o 18 stupňov viedol k takmer polmetrovému pancierovaniu. Nedokončený „Jean Bar“ náhodou dostal asi päť ťažkých 406 mm amerických nábojov hlavného kalibru. Loď prežila.

Elektráreň Richelieu produkovala 150-tisíc koní a rýchlosť viac ako 31 uzlov bola jedna z najlepších v triede, formálne druhá za Iowou. Maximálny cestovný dosah bol asi 10 000 míľ s ekonomickým kurzom.

Celkovo plánovali Francúzi postaviť tri bojové lode tohto typu. Podarilo sa uviesť do prevádzky iba dva - "Richelieu" a "Jean Bar", ktoré nie bez incidentov prežili vojnu. Tieto lode sa stali jednou z najvyváženejších a najúspešnejších lodí tejto triedy. Mnoho odborníkov im dáva dlaň pri stavbe bojových lodí. Kombinovali pomerne silné zbrane, vynikajúce brnenie a vysokú rýchlosť. Zároveň mali priemernú veľkosť a výtlak. Napriek tomu mnohé pozitívne aspekty boli dobré len na papieri. Podobne ako talianske bojové lode, ani francúzske „Richelieu“ a „Jean Bar“ nezakryli svoju históriu nesmrteľnými kúskami. Po modernizácii sa im podarilo prežiť vojnu a dokonca slúžiť aj po nej. Čo sa týka estetickej stránky, autor článku ich kladie na prvé miesto. Francúzske bojové lode sa ukázali byť skutočne krásne a elegantné.

3. Bojové lode triedy Bismarck

Po prvej svetovej vojne bolo Nemecko jedným z prvých, ktorí začali navrhovať nové moderné bojové lode. Ako krajina, ktorá prehrala vojnu, mala zakázané stavať veľké vojnové lode. Preto sa počiatočné "Scharnhorst" a "Gneisenau" mohli nazývať iba bojové lode s úsekom. Napriek tomu nemeckí inžinieri získali vážne skúsenosti. A po podpísaní anglo-nemeckej námornej dohody v roku 1935, ktorá vlastne zrušila versaillské obmedzenia, Nemecko začalo s vývojom a konštrukciou najväčších a najvýkonnejších lodí, aké kedy boli v prevádzke s nemeckou flotilou.

Bojové lode triedy Bismarck mali celkový výtlak asi 50 tisíc ton, dĺžku 250 metrov a šírku 36 metrov, čím svojou veľkosťou prekonali svoje európske náprotivky. Hlavné delostrelectvo, ako na Richelieu a Vittorio Veneto, predstavovali 380 mm delá. Bismarck niesol osem zbraní v štyroch 2-delových vežiach, po dve na prove a dve na korme. Bol to krok späť na pozadí 3- a 4-delových veží konkurentov.

Delostrelectvo hlavného kalibru bolo húževnatejšie, ale vyžadovalo viac priestoru, pancierovania, a teda aj hmotnosti, aby sa tam zmestilo. Zbrane Bismarck neboli ničím výnimočným okrem tradičnej nemeckej kvality v porovnaní s pätnásťpalcovými delami Francúzov a Talianov. Ibaže by na rozdiel od posledne menovaného stavili pragmatickí Nemci na presnosť streľby v neprospech sily a hmotnosti strely (800 kg). Ako čas ukázal – nie nadarmo.

Rezerváciu "Bismarck" možno nazvať miernou a nie celkom obyčajnou. Použitím schémy so štyrmi vežami hlavných batérií museli Nemci pancierovať až 70 % dĺžky trupu. Hrúbka hlavného pancierového pásu dosahovala v jeho spodnej časti 320 mm a v hornej časti až 170 mm. Na rozdiel od mnohých bitevných lodí toho obdobia nebol pancier nemeckých bojových lodí výrazne diferencovaný, s vynikajúcou maximálnou hrúbkou, ale celková plocha panciera bola vyššia ako u ktoréhokoľvek z konkurentov. Možno to bola práve táto rezervačná schéma, ktorá umožnila Bismarcku dlho odolávať početným salvám Britov, pričom zostala na vode.

Hlavná elektráreň bola slabou stránkou projektu. Vyvinula asi 150 tisíc "koní", čím zrýchlila Tirpitz a Bismarck na 30 uzlov, čo bol veľmi dobrý výsledok. Zároveň sa nelíšil spoľahlivosťou a najmä hospodárnosťou. Skutočný dojazd bol takmer o 20 % nižší ako deklarovaných 8,5-8,8 tisíc míľ.

Nemeckí stavitelia lodí nedokázali vytvoriť plavidlo, ktoré by bolo kvalitatívne lepšie ako konkurenti. Bojové vlastnosti Bismarcku boli na úrovni Richelieu a Littorio, ale bojový osud nemeckých bojových lodí z nich urobil najznámejšie a najznámejšie lode druhej svetovej vojny.

Celkovo sa Nemcom podarilo uviesť do prevádzky dve lode tohto typu Bismarck v roku 1941 musel zaujať bitku, ktorá sa stala najznámejšou námornou bitkou druhej svetovej vojny. Nemecké oddelenie z bojovej lode Bismarck a ťažkého krížnika Prinz Eugen sa zrazilo s britskými loďami. A hoci mali Angličania výhodu v podobe bojovej lode Prince of Wales a bojového krížnika Hooda, bismarckovské salvy poslali v priebehu niekoľkých minút ku dnu krásu a pýchu Kráľovského námorníctva – vlajkový krížnik Hood spolu s celým posádka. V dôsledku súboja boli poškodené aj nemecké lode. Šokovaní a rozzúrení Briti poslali celú eskadru, aby zajala Bismarck. Nemeckej bojovej lodi sa prakticky podarilo dostať preč z prenasledovania, ale britské lietadlá poškodili riadenie lode a potom dlho strieľali zo všetkých zbraní znehybnenú loď. V dôsledku toho tím Bismarck otvoril kráľovské kamene a potopil svoju loď.

Model bojovej lode "Tirpitz"

Po strate jednej z dvoch bojových lodí Nemci ukryli zvyšný Tirpitz v nórskych fjordoch. Aj keď bola táto loď neaktívna a skrytá, zostala Britom počas vojny neustále bolesťou hlavy a čerpala z obrovských síl. Nakoniec bol Tirpitz potopený len zo vzduchu pomocou špeciálne navrhnutých obrovských 5-tonových bômb.

2. Bojové lode triedy Iowa

Spojené štáty americké pristupovali k druhej svetovej vojne ako líder z hľadiska ekonomického a priemyselného potenciálu. Vlastníkom najmocnejšieho námorníctva už nebola Veľká Británia, ale jej partner v zámorí. Do konca 30. rokov 20. storočia sa Američanom podarilo vypracovať projekt bojovej lode v rámci Washingtonskej dohody. Najprv to boli lode typu Južná Dakota, ktoré vo všeobecnosti zodpovedali európskym konkurentom. Potom prišiel čas pre ešte väčšie a výkonnejšie bojové lode triedy Iowa, mnohými odborníkmi označované za najlepšie lode tejto triedy.

Dĺžka takýchto bojových lodí dosiahla rekordných 270 metrov a celkový výtlak presiahol 55 tisíc ton. "Iowa" mala odolať japonským bojovým lodiam typu "Yamato". Napriek tomu si americkí stavitelia lodí zachovali 16-palcový (406 mm) hlavný delostrelecký kaliber používaný v Južnej Dakote. Zbrane hlavného kalibru sa však predĺžili zo 45 na 50 kalibrov, čím sa zvýšil výkon pištole a hmotnosť projektilu na prepichnutie panciera z 1016 na 1225 kg. Okrem samotných zbraní je pri hodnotení palebnej sily lodí triedy Iowa potrebné poznamenať najpokročilejší systém riadenia paľby delostrelectva medzi bojovými loďami toho obdobia. Okrem balistických počítačov a optických diaľkomerov používala radar, ktorý výrazne zvýšil presnosť streľby najmä v zlých poveternostných podmienkach.

Navyše, vzhľadom na dokonalosť navádzacích systémov a kvalitu munície, boli americké bojové lode absolútnou špičkou v oblasti protilietadlových zbraní.

Rezervácia však nebola silnou stránkou Iowy. Citadelu v strednej časti lode zakrýval skromný 307 mm hlavný pancierový pás. Vo všeobecnosti bola bojová loď pancierovaná na úrovni Južnej Dakoty a európskych bojových lodí s menším výtlakom a Richelieu bola ešte podradnejšia. Američania sa príliš nespoliehali na svoju pancierovú ochranu a vybrali sa inou cestou.

Bojové lode typu Iowa dostali spomedzi podobných lodí najsilnejšiu elektráreň s výkonom 212 000 koní. Pre porovnanie, na predchodcovi dosahoval výkon turbín len 130-tisíc „koní“. Iowa mohla teoreticky zrýchliť na rekordných 33 uzlov, čím svojou rýchlosťou prekonala absolútne všetky bojové lode z druhej svetovej vojny. Americké bojové lode tak mali výhodu v manévrovaní, pretože si mohli zvoliť optimálnu vzdialenosť a podmienky delostreleckého boja, čiastočne kompenzujúc nie najsilnejšie pancierovanie.

Celkovo plánovali Američania postaviť šesť lodí tohto typu. Ale berúc do úvahy už postavené štyri bojové lode triedy Južná Dakota a neustále rastúcu úlohu lietadlových lodí, Spojené štáty sa obmedzili na sériu štyroch lodí – Iowa, New Jersey, Missouri, Wisconsin. Všetky bojové lode sa aktívne zúčastnili tichomorskej vojny. 2. septembra 1945 bol na palube Missouri podpísaný japonský zákon o kapitulácii.

Povojnový osud bitevných lodí triedy Iowa na rozdiel od väčšiny lodí tejto triedy nebol celkom obvyklý. Lode neboli zošrotované, ale naďalej slúžili. Američania aktívne využívali svoje bojové lode počas vojny v Kórei a Vietname. V polovici osemdesiatych rokov minulého storočia prešli lode, v tom čase už staré, modernizáciou, keď dostali moderné elektronické plniace a riadené riadené strely. Posledným konfliktom, ktorého sa bojové lode zúčastnili, bola vojna v Perzskom zálive.

Delostrelectvo hlavnej batérie predstavovalo deväť 18-palcových zbraní v troch 3-delových vežiach, umiestnených klasicky, ako na Vittorio Veneto a Iowa. Ani jedna bojová loď na svete nemala takéto delostrelectvo. Pancierový projektil vážil takmer jeden a pol tony. A pokiaľ ide o celkovú hmotnosť salvy, Yamato bolo takmer dvakrát lepšie ako európske bojové lode s 15-palcovými delami. Systém riadenia paľby delostrelectva bol na svoju dobu dokonalý. A ak Yamato nemalo také inovácie, ako sú radary (boli nainštalované na Iowe), potom optické diaľkomery a balistické počítače neboli nižšie ako ich svetové náprotivky. Jednoducho povedané, bolo lepšie neukázať sa žiadnej bojovej lodi tej doby v dostrele zbraní japonského monštra viac ako 40 kilometrov.

Japonské protilietadlové delá, ktoré svojou kvalitou nie sú horšie ako európske, zaostávali za americkými z hľadiska presnosti streľby a rýchlosti mierenia. Malokalibrové automatické protilietadlové delá, ktorých počet sa počas vojny zvýšil z ôsmich vstavaných guľometov na päťdesiat, boli stále kvalitatívne nižšie ako americké Bofory a Oerlikony.

Rezervácia bojových lodí typu „Yamato“, ako aj hlavného delostrelectva bola „naj“. Navyše, v snahe nainštalovať na svoje lode pancier s maximálnou hrúbkou, sa Japonci pokúsili zmenšiť dĺžku citadely. V dôsledku toho hlavný pancierový pás pokrýval len asi polovicu plavidla v centrálnej časti. Jeho hrúbka však bola pôsobivá - 410 mm. Malo by sa poznamenať, že japonské brnenie malo v tom čase nižšiu kvalitu ako najlepšie anglické a nemecké brnenie v dôsledku odmietnutia prístupu do Japonska pre najmodernejšie technológie na výrobu pancierovej ocele a nedostatku dodávok množstva vzácnych legujúcich prvkov. Napriek tomu zostala Yamato najobrnenejšou loďou na svete.

Bojová loď "Musashi"

Hlavná elektráreň japonskej super bojovej lode bola pomerne skromná a produkovala asi 150 tisíc konských síl, čím zrýchlila obrovskú loď na 27,5 uzla. "Yamato" bola najpomalšia medzi bojovými loďami druhej svetovej vojny. No loď viezla najväčšiu vzdušnú skupinu prieskumných lietadiel – až sedem kusov na dvoch katapultoch.

Japonci plánovali uviesť do prevádzky tri bojové lode tohto typu, no podarilo sa im dokončiť len dve – Jamato a Musaši. Tretia, „Shinano“, bola prerobená na lietadlovú loď. Osud lodí bol smutný. Japonskí námorníci žartovali, že bojové lode triedy Yamato boli väčšie a neužitočnejšie, než dokonca také obrovské a zbytočné veci ako čínsky múr a egyptské pyramídy.

Bojové lode sú obrnené delostrelecké vojnové lode, ktoré majú veľký výtlak a dobré zbrane. Bojové lode ZSSR boli široko používané v rôznych bitkách, pretože sa ľahko vyrovnávajú so zničením nepriateľa v námornej bitke delostreleckými údermi proti objektom umiestneným na pobreží.

Zvláštnosti

Bojové lode sú silné delostrelecké obrnené lode. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny ich bolo v arzenáli krajiny veľa. Bojové lode ZSSR mali kvalitné zbrane vo forme rôznych zbraní, ktoré boli neustále modernizované. Najčastejšie výzbroj tvorili ťažké guľomety, torpédomety. Tieto lode zabezpečovali obranu Leningradu, Sevastopolu a ďalších pobrežných miest.

trieda Sevastopol

Bojové lode tejto triedy mali trup v tvare monitora, v ktorom bola minimalizovaná oblasť voľného boku a drieku na prelomenie ľadu. Pri malej dĺžke trupu bol výtlak lode 23 000 ton, ale v skutočnosti dosiahol asi 26 000 ton. Ako palivo sa používalo uhlie a ak bola potrebná nútená prevádzka, tak ropa. Tieto bojové lode námorníctva ZSSR boli vybavené elektrárňou s výkonom 42 000 hp. s. rýchlosťou 23 uzlov a dojazdom 4000 míľ.

Ako výzbroj bola loď línie vybavená puškovými puškami, ktoré boli umiestnené lineárne a vyznačovali sa technickou rýchlosťou streľby 1,8 nábojov za minútu. Ako protimínové zbrane sa použilo 16 120 mm zbraní, ktorých rýchlosť streľby bola 7 nábojov za minútu, pričom všetky zbrane boli umiestnené na strednej palube. Takéto umiestnenie delostrelectva viedlo k nízkej účinnosti streľby, čo v kombinácii s nízkou plavebnosťou samotnej bojovej lode sťažovalo ich ovládanie.

Tieto bojové lode ZSSR boli modernizované ešte pred druhou svetovou vojnou, čo ovplyvnilo zlepšenie siluety lodí: dostali nadstavbu tanku, ktorá tesne priliehala k trupu a bola zhora pokrytá pevnou podlahou. Zmeny sa dotkli luku, elektrární a zlepšili životné podmienky tímu.

"Parížska komúna"

Táto bojová loď bola najnovšou modernizáciou. V priebehu zlepšovania sa jeho výtlak zväčšil, výkon motora sa zvýšil a dosiahol 61 000 koní, loď vyvinula maximálnu rýchlosť 23,5 uzla. Počas modernizácie sa veľká pozornosť venovala posilneniu protilietadlových zbraní: na prove a korme sa objavilo 6 76 mm protilietadlových diel, 16 diel a 14 guľometov. Tieto bojové lode ZSSR druhej svetovej vojny boli použité pri obrane Sevastopolu. Počas celého obdobia nepriateľstva počas Veľkej vlasteneckej vojny sa bojová loď zúčastnila 15 vojenských kampaní, vykonala 10 delostreleckých paľieb, odrazila viac ako 20 nepriateľských náletov a zostrelila tri nepriateľské lietadlá.

Počas druhej svetovej vojny loď bránila Sevastopoľ a Kerčský prieliv. Prvé nepriateľské akcie sa odohrali 8. novembra 1941 a len počas prvého obdobia bojov bolo zničených veľké množstvo tankov, zbraní a vojenských vozidiel prepravujúcich určitý tovar.

"Marat"

Tieto bojové lode ZSSR bránili prístupy k Leningradu a bránili mesto 8 dní. Pri jednom z nepriateľských útokov narazili na loď dve bomby naraz, čo zničilo provu lode a viedlo k detonácii nábojových zásobníkov. V dôsledku tejto tragickej udalosti zahynulo 326 členov posádky. O šesť mesiacov neskôr bola loď vrátená do čiastočného vztlaku, korma, ktorá sa potopila, sa vynorila. Nemci sa dlho snažili zničiť poškodenú bojovú loď, ktorú naša armáda používala ako pevnosť.

O nejaký čas neskôr bola bojová loď opravená a čiastočne obnovená, ale aj to jej umožnilo odolať nepriateľskej delostreleckej paľbe: po obnovení lode boli zničené nepriateľské lietadlá, batérie a personál. V roku 1943 bola táto bojová loď ZSSR premenovaná na „Petropavlovsk“ a dokonca po 7 rokoch bola úplne vyradená z prevádzky a presunutá do výcvikového strediska.

"októbrová revolúcia"

Táto bojová loď mala pôvodne základňu v Tallinne, ale s vypuknutím druhej svetovej vojny bola premiestnená do Kronštadtu, hneď ako sa k mestu začali približovať Nemci. „Októbrová revolúcia“ sa stala spoľahlivou delostreleckou obranou mesta, pretože všetky pokusy nemeckej armády potopiť bojovú loď boli neúspešné. Počas vojnových rokov sa táto najväčšia bojová loď ZSSR ukázala ako spoľahlivý nepriateľ na vode.

Od „Gangutu“ k „Revolúcii“

Pôvodný názov bojovej lode bol „Gangut“. Práve pod týmto názvom sa loď zúčastnila prvej svetovej vojny: pod jej krytom boli zriadené mínové polia, na ktorých následne vyhodili do vzduchu nejeden nemecký krížnik. Už po tom, čo loď dostala nové meno, účinkovala počas druhej svetovej vojny a všetky pokusy Nemcov vyrovnať sa s ňou boli neúspešné. Bojové lode ZSSR druhej svetovej vojny sa vo všeobecnosti vyznačovali spoľahlivosťou: napríklad októbrová revolúcia bola vystavená početným útokom letectva a delostrelectva a stále prežila. Počas vojnových rokov samotná bojová loď vypálila asi 1500 nábojov, odrazila početné nálety, zostrelila 13 lietadiel a veľké množstvo poškodila.

Hlavné kampane "Gangut" ("októbrová revolúcia")

Zaujímavosťou je, že impozantné lode našej armády sa nikdy nestretli v boji s nepriateľskými bojovými loďami počas dvoch svetových vojen - prvej a druhej. Jedinú bitku odohral „Sevastopoľ“ ešte v občianskej vojne, keď loď zakryla torpédoborec „Azard“ a odrazila útok až siedmich britských torpédoborcov.

Vo všeobecnosti Gangut absolvoval tri vojenské kampane v Baltskom mori, kde poskytoval míny, potom dostal nové meno v službe Červenej armády a bol zaradený do námorných síl v Baltskom mori. Bojová loď sa zúčastnila aj sovietsko-fínskej vojny ako palebná podpora pozemných síl. Najdôležitejšou úlohou bojovej lode bola obrana Leningradu.

V roku 1941, 27. septembra, zasiahla loď 500 kg bomba, ktorá prerazila paluby a roztrhla vežu.

"Arkhangelsk"

Nie všetky bojové lode ZSSR počas druhej svetovej vojny boli pôvodne v prevádzke s našou krajinou. Bojová loď „Arkhangelsk“ bola teda najprv súčasťou britského námorníctva, potom bola presunutá do Sovietskeho zväzu. Je pozoruhodné, že táto loď bola prerobená v Spojených štátoch, vybavená modernými radarovými systémami pre akýkoľvek typ zbraní. Preto je Archangeľsk známy aj ako HMS Royal Sovereign.

V medzivojnových rokoch bola bojová loď opakovane modernizovaná, a to vážne. A zmeny sa týkali hlavne doplnkového vybavenia zbraňami. Do druhej svetovej vojny bola táto bojová loď už zastaraná, no napriek tomu bola zaradená do flotily krajiny. Jeho úloha však nebola taká statočná ako úloha iných bojových lodí: Archangelsk väčšinou stál pri pobreží zálivu Kola, kde zabezpečoval palebnú ofenzívu pre sovietske jednotky a narúšal evakuáciu Nemcov. V januári 1949 bola loď doručená do Veľkej Británie.

Projekty bojových lodí ZSSR

Bojové lode ZSSR, ktorých projekty boli vyvinuté rôznymi inžiniermi, boli vždy považované za najspoľahlivejšie na svete. Inžinier Bubnov teda navrhol projekt superdreadnoughta, ktorý zaujal vypracovaním detailov, silou delostrelectva, vysokou rýchlosťou a dostatočnou úrovňou pancierovania. Dizajn sa začal v roku 1914 a hlavnou úlohou inžinierov bolo umiestniť tri štvordelové veže na malý trup, čo na takéto zbrane nestačilo. Ukázalo sa, že loď v tejto situácii zostala bez spoľahlivej protitorpédovej ochrany. Hlavné zbrane na tejto lodi boli:

• hlavný pancierový pás, ktorý siahal do 2/3 dĺžky lode;
• horizontálna rezervácia na štyroch úrovniach;
• kruhové brnenie veží;
• 12 diel vo vežičkách a 24 protimínových diel kalibru, ktoré boli umiestnené v kazematách.

Odborníci uviedli, že táto bojová loď je výkonná bojová jednotka, ktorá bola v porovnaní so zahraničnými náprotivkami schopná dosiahnuť rýchlosť 25 uzlov. Je pravda, že rezervácia nebola dostatočná už v čase prvej svetovej vojny a neexistovali žiadne plány na modernizáciu lodí ...

Projektový inžinier Kostenko

Dokonalé bojové lode Ruska a ZSSR viac ako raz zachránili sovietske jednotky. Jedným z vývojov bola loď Kostenko, ktorá sa považuje za najnovšiu. Medzi jeho charakteristické znaky patrili vyvážené vlastnosti zbrane, vynikajúca rýchlosť a kvalitné brnenie. Projekt bol založený na anglo-nemeckých skúsenostiach z bitky pri Jutsku, takže inžinier predtým opustil konečné delostrelecké vybavenie pre lode. A dôraz sa kládol na rovnováhu panciera a pohyblivosti.

Táto loď bola vyvinutá až v štyroch verziách a prvá verzia sa ukázala ako najrýchlejšia. Rovnako ako v Bubnovovej verzii mala bojová loď hlavný bojový pás, ktorý bol doplnený prepážkou z dvoch dosiek. Horizontálna rezervácia ovplyvnila niekoľko palúb, ktoré samy osebe fungovali ako pancierová paluba. Rezervácia prebiehala vo veži, rezanie, okolo plavidla, okrem toho inžinier dbal na protitorpédovú ochranu, ktorá na bojové lode zvykla pôsobiť v podobe jednoduchej pozdĺžnej prepážky.

Ako zbrane inžinier navrhol použiť 406 mm kanóny hlavného kalibru a 130 mm kanóny. Prvé sa nachádzali vo vežiach, čo zabezpečovalo dobrý dostrel. Konštrukcie tohto plavidla, ako už bolo spomenuté, boli odlišné, čo ovplyvnilo aj počet zbraní.

Projektový inžinier Gavrilov

Gavrilov navrhol postaviť najsilnejšie, takzvané konečné bojové lode ZSSR. Fotografia ukazuje, že takéto modely boli malé, ale z hľadiska technických a prevádzkových charakteristík boli efektívnejšie. Podľa všeobecnej koncepcie bola bojová loď ultimátnou loďou, ktorej technické vlastnosti boli na hranici dosiahnuteľnej úrovne. Projekt zohľadnil iba najsilnejšie parametre zbraní:

• 16 kanónov hlavného kalibru 406 mm v štyroch vežiach;
• 24 kanónov kalibru 152 mm proti mínam v kazematách.

Takéto zbrane plne zodpovedali koncepcii ruskej stavby lodí, keď bola zaznamenaná úžasná kombinácia maximálnej možnej saturácie delostrelectva s vysokou rýchlosťou s poškodením pancierovania. Mimochodom, na väčšine sovietskych bojových lodí nebol najúspešnejší. Pohonný systém lode bol však jedným z najvýkonnejších, pretože jeho činnosť bola založená na transformátorových turbínach.

Vlastnosti výbavy

Bojové lode ZSSR počas druhej svetovej vojny (foto potvrdzuje ich silu) boli podľa Gavrilovových projektov v tom čase vybavené najmodernejšími systémami. Rovnako ako predchádzajúci inžinieri venoval pozornosť pancierovaniu a hrúbka panciera bola o niečo väčšia. Odborníci však poznamenali, že aj pri výkonnom delostrelectve, vysokej rýchlosti a obrovskej veľkosti by táto bojová loď bola pri stretnutí s nepriateľom dosť zraniteľná.

Výsledky

Podľa odborníkov sa druhá svetová vojna stala určitou etapou kontroly stavu bojových lodí ZSSR na pripravenosť. Ako sa ukázalo, bojová flotila nebola pripravená na ničivú silu a silu atómových bômb a vysoko presných navádzaných zbraní. Preto sa ku koncu vojny bojové lode prestali považovať za silnú bojovú silu a rozvoju nosného letectva sa už nevenovala toľko pozornosti. Stalin nariadil, aby boli bojové lode vylúčené z plánov na stavbu lodí, pretože nespĺňali požiadavky doby.

V dôsledku toho boli také lode ako Októbrová revolúcia a Parížska komúna stiahnuté z aktívnej flotily, niektoré modely boli zaradené do rezervy. Následne Chruščov nechal doslova niekoľko ťažkých delostreleckých lodí v prevádzke s krajinou, pričom ich považoval za účinné v bitkách. A 29. októbra 1955 sa v Severnom zálive Sevastopolu potopila vlajková loď čiernomorskej eskadry, posledná bojová loď ZSSR Novorossijsk. Po tejto udalosti sa naša krajina rozlúčila s myšlienkou mať vo svojej flotile bojové lode.

Istý čas boli z technického hľadiska a výzbroje výrazne horšie ako pomaly sa pohybujúce pásovce. Ale už v 20. storočí začali krajiny, ktoré chceli posilniť svoju flotilu, vytvárať bojové lode, ktoré by nemali obdobu, pokiaľ ide o palebnú silu. Ale nie všetky štáty si mohli dovoliť postaviť takúto loď. Superlode mali obrovskú hodnotu. Zvážte najväčšiu bojovú loď na svete, jej vlastnosti a ďalšie dôležité detaily.

Richelieu a Bismarck

Francúzska loď s názvom „Richelieu“ sa môže pochváliť výtlakom 47 000 ton. Dĺžka plavidla je asi 247 metrov. Hlavným účelom lode bolo udržať taliansku flotilu, ale táto bojová loď nikdy nezažila aktívne nepriateľstvo. Jedinou výnimkou je senegalská operácia z roku 1940. V roku 1968 bol Richelieu, pomenovaný po francúzskom kardinálovi, zošrotovaný. Jedna z hlavných zbraní bola postavená v Breste ako pamätník.

Bismarck je jednou z legendárnych lodí nemeckého námorníctva. Dĺžka plavidla je 251 metrov a výtlak je 51 000 ton. Bojová loď bola spustená v roku 1938 za prítomnosti samotného Adolfa Hitlera. V roku 1941 bola loď potopená silami, čo malo za následok stratu mnohých životov. Toto ale zďaleka nie je najväčšia bojová loď na svete, takže poďme ďalej.

nemecký "Tirpitz" a japonský "Yamato"

Samozrejme, Tirpitz nie je najväčšou bojovou loďou na svete, ale počas vojny mala vynikajúce technické vlastnosti. Po zničení Bismarcku sa však na nepriateľských akciách aktívne nezúčastnil. Do vody ho spustili v roku 1939 a už v 44. ho zničili torpédové bombardéry.

Ale japonská "Yamato" - najväčšia bojová loď na svete, ktorá bola potopená v dôsledku vojenských bitiek. Japonci zaobchádzali s touto loďou veľmi hospodárne, takže až do 44. roku sa nezúčastnila nepriateľských akcií, hoci takáto príležitosť vypadla viackrát. Do vody bola spustená v roku 1941. Dĺžka plavidla je 263 metrov. Na palube bolo vždy 2,5 tisíca členov posádky. V apríli 1945 v dôsledku útoku americkej flotily dostala 23 priamych zásahov torpéd. V dôsledku toho explodovala predná časť a loď klesla ku dnu. Podľa hrubých odhadov zomrelo viac ako 3000 ľudí a len 268 sa podarilo utiecť v dôsledku stroskotania lode.

Ďalší tragický príbeh

Japonské bojové lode počas druhej svetovej vojny mali na bojisku smolu. Je ťažké pomenovať presný dôvod. Či to bolo v technickej časti alebo za všetko mohlo velenie, to zostane záhadou. Napriek tomu bol po Yamato postavený ďalší gigant - Musashi. Bol dlhý 263 metrov s výtlakom 72 000 ton. Prvýkrát spustený v roku 1942. Ale aj táto loď čelila tragickému osudu svojho predchodcu. Prvý prebehol, dalo by sa povedať, úspešne. Po útoku americkej ponorky "Musashi" dostal vážnu dieru v prove, ale bezpečne opustil bojisko. Ale po nejakom čase v Sibuyanskom mori bola loď napadnutá americkými lietadlami. Hlavná rana padla práve na túto bojovú loď.

V dôsledku 30 priamych zásahov bômb sa loď potopila. Potom zomrelo viac ako 1000 členov posádky a kapitán lode. V roku 2015 objavil Musashi americký milionár v hĺbke 1,5 kilometra.

Kto mal dominanciu v oceáne?

Tu sa určite dá povedať – Amerika. Faktom je, že tam bola postavená najväčšia bojová loď na svete. Navyše, počas vojny mali USA viac ako 10 bojaschopných superlodí, kým Nemecko asi 5. ZSSR nemal vôbec žiadnu. Hoci dnes je známe o projekte s názvom "Sovietsky zväz". Bola vyvinutá počas vojny a loď už bola postavená na 20%, ale nie viac.

Najväčšia vojnová loď na svete, ktorá bola napokon vyradená z prevádzky – „Wisconsin“. V roku 2006 išiel na parkovisko v prístave Norflok, kde je dnes ako muzeálny exponát. Tento gigant bol dlhý 270 metrov s výtlakom 55 000 ton. Počas vojny sa aktívne zúčastňoval rôznych špeciálnych operácií a sprevádzal skupiny lietadlových lodí. Naposledy bol použitý počas bojov v Perzskom zálive.

Top 3 giganti z Ameriky

"Iowa" - lineárna americká loď dlhá 270 metrov s výtlakom 58 tisíc ton. Je to jedna z najvýznamnejších amerických lodí, aj keď nie najväčšia loď na svete. bola prvýkrát spustená v roku 1943 a zúčastnila sa mnohých námorných bitiek. Aktívne sa používal ako sprievod pre lietadlové lode a používal sa aj na podporu pozemných síl. V roku 2012 bol poslaný do Los Angeles, kde je teraz ako múzeum.

Ale takmer každý Američan vie o „čiernom drakovi“. „New Jersey“ bolo tak prezývané, pretože ho desila samotná prítomnosť na bojisku. Ide o najväčšiu bojovú loď na svete v histórii, ktorá sa zúčastnila vojny vo Vietname. Na vodu bola spustená v roku 1943 a svojím typom bola podobná lodi z Iowy. Dĺžka plavidla bola 270,5 metra. Toto je skutočný veterán námorných bitiek, ktorý bol v roku 1991 poslaný do prístavu Camden. Teraz je tam a slúži ako turistická atrakcia.

Najväčšia bojová loď na svete druhej svetovej vojny

Čestné prvé miesto je obsadené loďou "Missouri". Bola nielen najväčším zástupcom (271 metrov na dĺžku), ale bola aj poslednou americkou bojovou loďou. Táto loď je známa z väčšej časti vďaka tomu, že práve na jej palube bol podpísaný kapitulačný pakt Japonska. Zároveň sa však Missouri aktívne zúčastnila nepriateľských akcií. Bola spustená z lodenice v roku 1944 a slúžila na sprevádzanie skupín lietadlových lodí a na podporu rôznych špeciálnych operácií. Svoj posledný výstrel vypálil v Perzskom zálive. V roku 1992 bol vyradený z amerických rezerv a odišiel na parkovisko v Pearl Harbor.

Toto je jedna z najznámejších lodí v Amerike a na celom svete. Bol o ňom natočený už nejeden dokumentárny film. Mimochodom, v USA sa ročne vynakladajú milióny dolárov na udržanie funkčného stavu už vyradených bojových lodí, pretože ide o historickú hodnotu.

Nádeje neboli opodstatnené

Ani najväčšia vojnová vojnová loď sveta nesplnila nádeje, ktoré sa do nej vkladali. Živým príkladom toho sú japonské obry, ktoré boli zničené americkými bombardérmi bez toho, aby mali čas odpovedať svojimi hlavnými kalibrami. To všetko hovorilo o nízkej účinnosti proti lietadlám.

Napriek tomu bola palebná sila bojových lodí jednoducho úžasná. Napríklad na Yamato boli nainštalované 460 mm delostrelecké kusy s hmotnosťou takmer 3 tony. Celkovo bolo na palube asi 9 takýchto zbraní. Je pravda, že dizajnéri zaviedli zákaz simultánnej salvy, pretože by to nevyhnutne viedlo k mechanickému poškodeniu lode.

Dôležitá bola aj obrana. Pancierové pláty rôznych hrúbok chránili najdôležitejšie súčasti a zostavy lode a mali jej zabezpečiť vztlak v každej situácii. Hlavný kanón mal plášť 630 mm. Ani jedna pištoľ na svete by ho neprerazila, dokonca ani pri streľbe takmer bezhlavo. Ale napriek tomu to nezachránilo bojovú loď pred smrťou.

Takmer celý deň naň útočili americké útočné lietadlá. Celkový počet lietadiel, ktoré sa zúčastnili špeciálnej operácie, dosiahol 150 lietadiel. Po prvých poruchách v trupe nebola situácia ešte kritická, keď zasiahlo ďalších 5 torpéd, objavil sa zoznam 15 stupňov, pomocou protizáplavy sa znížil na 5 stupňov. Ale už v tomto čase došlo k obrovským stratám personálu. Keď zvitok dosiahol 60 stupňov, zahrmela obrovská explózia. Išlo o pivničné zásoby hlavného kalibru, približne 500 ton výbušnín. Takže najväčšia bojová loď na svete, ktorej fotografiu môžete vidieť v tomto článku, bola potopená.

Zhrnutie

Akákoľvek loď, aj najväčšia bojová loď na svete, dnes z technického hľadiska výrazne zaostáva. Zbrane neumožňujú účinnú mierenú streľbu z dôvodu nedostatočného vertikálneho a horizontálneho mieriaceho uhla. Obrovská hmotnosť vám neumožňuje získať vysokú rýchlosť. To všetko spolu s ich veľkými rozmermi robí z bojových lodí ľahkú korisť pre letectvo, najmä ak neexistuje letecká podpora a kryt torpédoborcov.

Po nástupe Hitlera k moci začalo Nemecko tajne stavať veľké lode. Koncom tridsiatych rokov bol vypracovaný takzvaný plán „Z“, podľa ktorého sa Nemci chystali postaviť osem bojových lodí, päť ťažkých krížnikov, štyri lietadlové lode a 12 menších krížnikov. „Klincami“ programu mali byť bojové lode Bismarck a Tirpitz.

Anglo-nemecká dohoda o námornej výzbroji z roku 1935 umožnila Nemecku postaviť dve 35 000-tonové bojové lode, ale Bismarck a Tirpitz prekročili stanovený limit, pokiaľ ide o ich výtlak. Štandardný výtlak bojovej lode je 42 000 ton a pri plnom naložení - 50 000 ton.
Delá hlavnej batérie, osem 381 mm, boli umiestnené v štyroch dvojdielnych vežiach. Všetky veže mali svoje mená: prova - Anton a Brun, zadná - Caesar a Dora. A v tom roku, keď Wehrmacht posunul hranice Ríše od Pyrenejí po Severný mys, od Atlantiku po Odru, sa loď stala bojaschopnou.

"Bismarck" a "Prinz Eugen" vo vojenskom ťažení

V máji 1941 už spolu s krížnikom Prince Eugene operoval v severnom Atlantiku, ale jeho prvá plavba bola predurčená stať sa jeho poslednou. Bojovej lodi sa ešte nepodarilo vystopovať ani jeden spojenecký konvoj, keď ho objavili samotní prieskumníci CVMF. Hood a princ z Walesu nadviazali vizuálny kontakt s nemeckou formáciou v ranných hodinách 24. mája. Britské lode začali bitku o 5:52 vo vzdialenosti 22 km. O 6:00 boli lode vo vzdialenosti 16-17 km. V tom čase bolo na Hoode počuť výbuch, zrejme spôsobený zásahom piatej salvy Bismarcka, loď sa roztrhla na dve časti a v priebehu niekoľkých minút sa potopila. Okrem troch ľudí zahynul celý tím pozostávajúci z 1417 ľudí. Bojová loď „Prince of Wales“ pokračovala v bitke, ale veľmi neúspešne: bola nútená uzavrieť sa až na 14 km s dvoma nemeckými loďami, aby sa vyhol zrážke s potápajúcim sa Hoodom. Bojová loď sa stiahla z bitky pod dymovou clonou a dostala sedem zásahov. Hood bola jednou z najväčších strát, ktoré utrpelo britské námorníctvo počas druhej svetovej vojny. Smrť Hooda bola anglickým ľudom vnímaná ako národná tragédia.

Po potopení Hooda prenesie Bismarck oheň na bojovú loď Prince of Wales. Najslávnejšia fotografia "Bismarcka"

Ťažko to znášal aj Bismarck. Anglickí námorníci neboli tí, ktorí by umierali beztrestne. Tri ťažké granáty zasiahli ľavú stranu bojovej lode, pravdepodobne všetky tri od Prince of Wales. Prvý zasiahol bojovú loď v strede trupu pod čiarou ponoru, prerazil kožu pod pancierovým pásom a roztrhol sa vo vnútri trupu, následkom čoho zatopila elektráreň č.4 na ľavoboku. Voda začala tiecť do susednej kotolne č.2, no havarijné vsádzky prietok zastavili. Druhá škrupina prerazila trup nad pancierovým pásom a vyšla z pravoboku bez výbuchu, ale vytvorila otvor s priemerom 1,5 metra. V dôsledku toho sa do nádrže nalialo asi 2 000 ton vody, palivová nádrž bola poškodená a bojová loď stratila 1 000 ton paliva. Plus stopa po rozsypaní paliva... Celkovým výsledkom všetkých týchto zásahov bolo, že Bismarckova rýchlosť klesla na 28 uzlov. Na prednej časti bolo trimovanie o 3 stupne a na ľavej strane o 9 stupňov, kvôli čomu bola z času na čas odhalená pravá skrutka. Musel som nabrať vodu do balastných nádrží, aby som eliminoval rolovanie.
Bol to súboj titanov - najväčšie bojové lode sveta v tom čase otestovali seba a svoju silu a záležitosť sa skončila smrťou jedného z týchto gigantov.

A potom prišla hodina zúčtovania. Eskadra 47 lodí a 6 ponoriek Jej Veličenstva prenasledovala Bismarck Bismarck sa pokúsil dostať k pobrežiu Francúzska, ale bol opäť objavený a podrobený torpédovému útoku lietadiel Swordfish z britskej lietadlovej lode Ark Royal. V dôsledku náletu torpéda zasiahli loď na jednom z najzraniteľnejších miest. Potom s poškodenými kormidlami zaútočili zo vzdialenosti 20 000 metrov britské bojové lode King George V a Rodney a neskôr sa k nim pridali Norfolk a Dorsetshire. Nakoniec sa 27. mája 1941 potopila nemecká bojová loď, torpédovaná britským krížnikom Dorsetshire. Od začiatku bitky po Bismarckovu smrť prešli takmer dve hodiny, bojová loď ukázala mimoriadnu vitalitu. Hood - vlajková loď britskej flotily, utopená za 6 minút, Bismarck sa mohol utopiť iba za 74.
Po bitke Briti vypočítali, že na potopenie germánskeho zvieraťa museli vypáliť 8 torpéd a 2876 nábojov hlavného, ​​stredného a univerzálneho kalibru (od 406 mm do 133 mm).

Bitka o Dánsky prieliv

Bitka o Dánsku úžinu, známa aj ako bitka o Island, bola v podstate krátkodobým súbojom, ktorý trval niečo vyše štvrť hodiny. Bol to však stret titanov - najväčšie bojové lode sveta v tom čase otestovali seba a svoju silu a záležitosť sa skončila smrťou jedného z týchto gigantov.

V skorých ranných hodinách 24. mája sa počasie umúdrilo a viditeľnosť sa zlepšila. Nemci sledovali kurz 220 stupňov pri rýchlosti 28 uzlov a o 05:25 hydroakustika Prinza Eugena zachytila ​​hluk vrtule dvoch lodí na ľavoboku. O 05:37 Nemci vizuálne zbadali to, čo si pôvodne mysleli, že je ľahký krížnik vo vzdialenosti 19 míľ (35 km) od prístavu. O 05.43 bola objavená ďalšia silueta, bol vyhlásený bojový poplach. Na Bismarcku sa ešte stále nerozhodli, čo presne pozorujú, mylne sa domnievajú, že ide o ťažké krížniky. Faktom však je, že presná identifikácia nepriateľských lodí bola pre nadchádzajúcu bitku veľmi dôležitá, pretože bolo potrebné určiť typ nábojov na streľbu. Veliteľ delostrelectva Prinza Eugena, poručík Pauls Jasper, sa podľa vôle rozhodol, že pozorujú britské ťažké krížniky, a nariadil, aby boli delá nabité príslušnými nábojmi. V skutočnosti sa Hood a princ z Walesu rýchlo približovali k Nemcom na kurze 280 stupňov rýchlosťou 28 uzlov. Je pravdepodobné, že viceadmirál Holland, vedomý si slabosti bojového krížnika Hooda v boji na diaľku, sa chcel dostať čo najbližšie, aby získal výhody alebo aspoň negoval možné výhody pre nepriateľa. Lutyens teda nemal na výber, či sa do boja zapojiť alebo nie. Boj bol nevyhnutný.

Briti tiež nedokázali rozpoznať siluety a keď sa rozhodol, že vodcom mal byť Bismarck, Holland nariadil Hoodovi a princovi z Walesu, aby na vodcu spustili paľbu. Potom sa britské lode otočili o 20 stupňov na pravobok, čím nabrali kurz 300 stupňov. O 05:52 Holland konečne zistil, že Bismarck nie je vodca a vydal príslušné príkazy, ale Hood z nejakého dôvodu pokračoval v stopovaní vodcu - Prinza Eugena. Princ z Walesu postupoval správne a zamieril na Bismarcka, ktorý ho nasledoval po princovi Eugenovi vo vzdialenosti asi míle. Na prekvapenie všetkých, o 05:525 spustil Hood paľbu na 12,5 míle. Za ním vypľuli prvé salvy a princ z Walesu. Obe lode strieľali salvy z predných veží, zadné veže nebolo možné uviesť do činnosti pre príliš ostrý nájazdový uhol. Admirál Lutyens hlásil veleniu rádiogramom „Vstúpil do boja s dvoma ťažkými nepriateľskými loďami“ - a vzdal sa prvkom bitky.

Prvé náboje od princa z Walesu boli rozdelené - časť preletela nad Bismarckom, časť spadla do mora na korme. Princ z Walesu okamžite začal mať technické problémy so spustením paľby a pre začiatok zlyhala prvá zbraň prvej lukovej veže. Aj ďalšie salvy Walesu minuli cieľ, zapískali nad árijskými hlavami a explodovali v bezpečnej vzdialenosti. Hoodove prvé salvy však nevyšli a krížnik poliali vodou z výbuchov – dovoľte mi pripomenúť, že Hood spustil paľbu na Prinza Eugena.

Náboje britských bastardov začali padať bližšie a bližšie a nemecké zbrane boli stále tiché. Bismarckov veliteľ delostrelectva, poručík Adalbert Schneider, požiadal o "go-ahead" na streľbu bez toho, aby čakal na príkazy z veliteľského stanovišťa lode. Adalbert bol na stanovišti riadenia paľby na prednom stožiari. Nakoniec, o 05:55, keď sa Briti otočili o 20 stupňov a pomohli tak Nemcom pochopiť, že majú dočinenia s Hoodom a bitevnou loďou triedy King George V, spustil Bismarck paľbu a hneď po ňom - ​​Prinz Eugen. V tom čase bola vzdialenosť asi 11 míľ (20 300 metrov). Obe nemecké lode sústredili paľbu na vedúcu nepriateľskú loď, bojový krížnik Hood. Bismarckov prvý volej podstrelil. V tomto čase veliteľ Prinz Eugen nariaďuje veliteľovi hlavice mínových torpéd poručíkovi Reimannovi, aby bez čakania na príkazy z mosta nabil torpédomety na ľavoboku torpédami s priemerom 53,3 cm a spustil paľbu. hneď ako loď dosiahne torpédovú paľbu, podľa uváženia poručíka. 5. salva Walesu opäť prestrelila, ale šiesta, je možné, zasiahla bojovú loď, hoci princ z Walesu zásah nezaznamenal. Opätovnú paľbu Nemcov nemožno nazvať inak ako paľbu ostreľovačov. O 05.57 Prinz Eugen zaznamenal prvý zásah, jeho strely zasiahli Hooda v oblasti hlavného sťažňa. Výbuchy nábojov spôsobili veľký požiar, plamene sa rozšírili na druhý komín.

Dostal to aj Bismarck, to bol ten slávny zásah, ktorý prerazil palivovú nádrž a teraz po bojovej lodi zostala stopa v podobe širokej olejovej škvrny. Lutyens nariadil Prinzovi Eugenovi, aby strieľal na princa z Walesu, a Bismarckovým strelcom, aby spustili paľbu zo zbraní druhého kalibru na princa z Walesu.

O 06:00 sa Hood a Prince of Wales začali otáčať o 20 stupňov doľava, čo umožnilo zadným vežiam hlavnej batérie vstúpiť do hry. A práve v tomto čase piaty volej Bismarcka zasypal Hooda priamymi zásahmi. Vzdialenosť v tom čase už bola necelých 9 míľ (16668 m). Najmenej jeden 15-palcový projektil zo salvy prerazil Hoodov pancierový pás, vletel do prachárne a tam explodoval. Výbuch, ktorý nasledoval, vydesil svedkov svojou silou. Hood, Great Hood, 20 rokov najväčšia loď línie na svete, pýcha Kráľovského námorníctva, sa rozdelila na dve časti a potopila sa len za tri minúty. V bode so súradnicami 63 stupňov 22 minút severnej zemepisnej šírky, 32 stupňov 17 minút západnej zemepisnej dĺžky. Kormová časť klesala ako prvá, zadná časť hore, nasledovala predná časť, predstavec hore. Nikto nestihol opustiť loď, všetko bolo také rýchle. Z 1418 ľudí na palube prežili len traja... Admirál Holland a jeho štáb, veliteľ lode Ralph Kerr a ďalší dôstojníci zomreli. Troch preživších vyzdvihol z vody torpédoborec Elektra a neskôr pristáli v Reykjavíku.

Po Hoodovom výbuchu sa Bismarck stočil doprava a presunul paľbu na stále živého princa z Walesu. Britská bojová loď bola tiež nútená zastrčiť sa, aby nenarazila do potápajúcich sa pozostatkov Hooda, a tak sa ocitla medzi potápajúcim sa Hoodom a Nemcami, čo predstavovalo vynikajúci cieľ. Nemci si nenechali ujsť svoje. O 06:02 vybuchne vo veliteľskej veži princa z Walesu Bismarck granát, ktorý zabije všetkých okrem veliteľa bojovej lode Johna Catteralla a ďalšieho muža. Vzdialenosť sa zmenšila na 14 000 metrov, teraz sa k chudákovi Walesanovi dostali aj náboje najväčšieho protilietadlového kalibru Prinz Eugen a samozrejme spustili paľbu aj protilietadlové delá. Ak anglická bojová loď nechcela zdieľať osud Hooda, musel utiecť. A rýchlo. Briti postavili dymovú clonu a maximálnou rýchlosťou sa ponáhľali na ústup. Dostali to tvrdo – štyri zásahy od Bismarcka a tri od Prinza Eugena. Nakoniec, horiac pomstou, Briti vypálili tri salvy z veže „Y“, ktorá bola v čase streľby ovládaná samostatne, ale bezvýsledne všetky salvy minuli. O 06:09 Nemci vypálili poslednú salvu a bitka o Dánsku úžinu sa skončila. Mnohí námorníci z princa z Walesu, pravdepodobne po tejto ceste, vložili sviečky do kostola na pamiatku svojho záchrancu, admirála Lutyensa. Faktom je, že Briti boli ohromení skutočnosťou, že nemeckí nájazdníci neskončili princa z Walesu. S najväčšou pravdepodobnosťou existuje len jeden dôvod - Lutyens sa ponáhľal, aby sa dostal preč od hlavných britských síl ponáhľajúcich sa na bojisko, a rozhodol sa nestrácať čas naháňaním. Niet pochýb o tom, že Lutyens a námorníci nájazdníkov, inšpirovaní víťazstvom, v tej chvíli nechceli nič iné, len dobehnúť Walesanov a poslať Hoodoo do spoločnosti, ale okolnosti - kvôli voľbe, ktorú urobil Lutyens - boli silnejšie. .

Princ Eugen ohňom Angličanov nijako neutrpel, okrem paluby, ktorá zvlhla od blízkych výbuchov a niekoľkých úlomkov, ktoré bezmocne cinkali o túto palubu. Bismarck to však znášal ťažko. Anglickí námorníci neboli tí, ktorí by umierali beztrestne. Tri ťažké granáty zasiahli ľavú stranu bojovej lode, s najväčšou pravdepodobnosťou všetky tri od Prince of Wales. Prvý zasiahol bojovú loď v strede trupu pod čiarou ponoru, prerazil kožu pod pancierovým pásom a praskol vo vnútri trupu, v dôsledku čoho bola elektráreň č. 4 zaplavená na ľavoboku. Voda začala tiecť do susednej kotolne č.2, no havarijné vsádzky prietok zastavili. Druhá škrupina prerazila trup nad pancierovým pásom a vyletela z pravoboku bez výbuchu, ale vytvorila otvor s priemerom 1,5 mm. V dôsledku toho sa do nádrže nalialo asi 2 000 ton vody, palivová nádrž bola poškodená a bojová loď stratila 1 000 ton paliva. Plus stopa po rozsypaní paliva... Tretia strela prerazila čln bez ďalších následkov.

Súčet všetkých týchto zásahov bol taký, že Bismarckova rýchlosť klesla na 28 uzlov. Na prednej časti bolo trimovanie o 3 stupne a na ľavej strane o 9 stupňov, kvôli čomu bola z času na čas odhalená pravá skrutka. Musel som nabrať vodu do balastných nádrží, aby som eliminoval rolovanie.

Technicky vzaté, Bismarckovi sa nič vážne nestalo. Bojovú schopnosť nestratil, rýchlosť zostala dostatočná, len 5 ľudí z posádky utrpelo ľahké zranenia – inak povedané škrabance. Najvážnejším dôsledkom bola strata značnej časti paliva.

Po bitke nájazdníci zostali na rovnakom kurze v juhozápadnom smere. Lutyens mal dve možnosti – buď sa vrátiť skôr, než bude neskoro do Nórska, alebo pokračovať v prielomu do Atlantiku.

Dnes sa všetci experti domnievajú, že najlepším východiskom bolo obrátiť sa späť do Nórska a popri tom dokončiť Prince of Wales. Dve cesty - buď Dánsky prieliv, alebo kratšia cesta, prechod Faerskými ostrovmi - Island, aj keď tu bolo značné riziko stretnutia s hlavnými silami Angličanov - bitevnou loďou King George V, lietadlovou loďou Victorias, ľahké krížniky Keňa, Galatea, Aurora, Neptún a Hermiona, torpédoborce Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Pandžáb a Windsor. Niet pochýb ani o tom, že Bismarckov veliteľ Lindemann trval na tejto možnosti.

Lutyens však informuje velenie a nariaďuje nájazdníkom, aby nasledovali do Francúzska, do Saint-Nazaire. V jednom mal pravdu, že na operáciu Rheinburg treba nateraz zabudnúť a postarať sa o opravu Bismarcka. Medzitým mohol nepoškodený Prinz Eugen sem-tam pohrýzť nepriateľské konvoje. Prečo sa však Lutyens rozhodol zahryznúť do St. Nazaire namiesto Nórska, ktoré bolo oveľa bližšie? Možno preto, že stále viac myslel na nálety v Atlantiku ako na situáciu, v ktorej sa ocitol? Napokon, nájazdy z francúzskych prístavov boli oveľa pohodlnejšie ako z Nórska a kratšie. Alebo možno preto, že len pred dvoma mesiacmi bezpečne priviezol do Brestu bojové lode Scharnhorst a Gneisenau? Keď hovoríme v pečiatke, nikdy sa o tom nedozvieme.

O 09.50 dostal veliteľ Eugen Brinkmann od Lutyensa semaforom rozkaz ísť k Bismarckovej brázde a vizuálne posúdiť poškodenie bojovej lode – konkrétne únik paliva. O 11.00 Eugen opäť viedol kolónu. Britské lode pokračovali v prenasledovaní pod vedením kontradmirála Wake-Walkera, Suffolk na pravobok, Norfolk a novonarodený princ z Walesu do ľavoboku. Na poludnie sa Nemci položili na kurz 180 stupňov smerom na juh a znížili rýchlosť na 24 uzlov.

To je niečo, čo Admiralita vôbec neočakávala - smrť Hooda. Rozhorčení admiráli okamžite začali vydávať rozkazy zapojiť všetky dostupné lode v rozumných medziach kurzu do honby za Bismarckom. Vrátane tých lodí, ktoré sa podieľali na ochrane konvojov.

Briti a Američania dokonale pochopili, aká je bitevná loď triedy Bismarck Tyrannosaurus proti bezmocným ovciam v konvojoch, a nájazd Bismarck ukázal, že stojí za to zničiť tohto Tyrannosaura rexa. Preto, keď dostali informácie o odchode z Tirpitz, odstránili a roztrhali všetko, čo mohli, a hodili to cez navrhovaný nálet. Tirpitzov bojový výcvik nebol o nič horší ako Bismarck, bola tam smotánka Kriegsmarine a nezomreli by lacno.

Vo všeobecnosti väčšina konvojov v Atlantiku zostala nestrážená. Bojová loď Rodney (veliteľ Frederick Dalrymple-Hamilton) smerovala na opravu do Bostonu v USA, sprevádzaná torpédoborcami Somalia, Tartar, Mashona a Eskimo 6. flotily, pozdĺž cesty sprevádzajúcej parník Britannic (výtlak 27759 ton, používaný ako transportný na prepravu vojenských jednotiek) - otočili a ho bez šetrenia vložky. Hovorilo sa: "Ak ťa parník nemôže nasledovať, nechaj s ním jeden torpédoborec a hoď ho do pekla."

Bojová loď Ramilles (veliteľ Arthur Reed) sprevádzala konvoj HX-127. Rozkaz: "Okamžite pokračujte na západ, aby nepriateľskí nájazdníci boli medzi vami a našimi silami, ktoré ho prenasledujú." A konvoj sa teda nejako preruší.

Bojová loď Rivenge (veliteľ Ernst Archer) vytvorila konvoj v Halifaxe, v ten istý deň o 15.00 sa už plnou rýchlosťou rútil v ústrety Bismarckovi, ktorý spôsobil taký silný útok Veľkej flotile Lady of the Seas.

Ráno 24. mája sa Lutyens rozhodol, že krížnik má pokračovať samostatne a o 14.20 h oznámil svoje rozhodnutie veliteľovi Eugenovi Brinkmannovi semaforom. Rozkaz znel: „Počas dažďovej búrky bude Bismarck ležať v kurze smerom na západ. Prinz Eugen pôjde po Bismarckovom odchode minimálne tri hodiny rovnakým kurzom a rýchlosťou. Krížnik by mal následne tankovať z tankerov Belchen alebo Loringen. Potom samostatne zakročte proti nepriateľským konvojom. Kódové slovo pre začiatok operácie je Hood.

V tomto čase Karl Doenitz nariaďuje svojim vlkom, všetkým ponorkám v severnom Atlantiku, aby úplne zastavili nepriateľstvo a boli pripravení pomôcť Bismarckovi. Doenitz chcel zariadiť pre Britov veľkú pascu - umiestniť člny na určité námestie, aby zaútočili na britské lode prenasledujúce Bismarcka. V súlade s týmto plánom Doenitz umiestnil člny U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 južne od južného cípu Grónska.

O 15.40 sa strhla búrka a ozvalo sa slovo Karkulka. Bismarck sa otočil na pravobok a zamieril na západ rýchlosťou až 28 uzlov. Suffolk bol však príliš blízko, Bismarck sa vrátil na svoje miesto na korme Eugena. O dve hodiny neskôr sa pokus zopakoval, tentoraz úspešne. Prinz Eugen sa odtrhol a Bismarck pre každý prípad o 18.30 spustil paľbu na Suffolk zo vzdialenosti 18 000 metrov. Krížnik rýchlo ustúpil pod krytom dymovej clony.

Potom, čo Bismarck padol na princa z Walesu, výmena volejov sa zastavila o 18.56, neboli žiadne zásahy ani z jednej strany. Suffolk však opustil Bismarckov pravobok a pripojil sa k Norfolku a Walesu v obave, že ho Bismarck predsa len chytí a dokončí. Bismarcka teda z pravoboku nikto neprenasledoval. O niečo neskôr to Britov vyšlo draho.

Medzitým sa ukázalo, že bojová loď je na tom mimoriadne zle s palivom, a tak bol Lutyens nútený rozhodnúť sa ísť priamo do St. Nazaire, o čom informoval velenie. Bojovej lodi zostalo asi 3000 ton paliva, čo je príliš málo na manévre a pokusy odtrhnúť sa od prenasledovateľov.

Keby tak v Bergene natankovali... Len keby sa v boji v Dánskom prielive nepoškodila palivová nádrž... História, čo sa s tým dá robiť! Existuje „keby-by“ a existuje aj to, čo je. Neprerábajte ani neprehrávajte.

Ďalší mimoriadne nepríjemný dôsledok nedostatku paliva pre Nemcov – podnik s podvodnou pascou zlyhal, pretože Bismarck sa musel otočiť, aby narovnal kurz na St. Nazaire. Pasca zostala bokom, ale pre neznalých poznamenávame, že dieselové ponorky a v polohe na hladine sa z hľadiska rýchlosti nevyrovnajú hladinovým lodiam. To znamená, že lode jednoducho nemohli mať čas zmeniť polohu. Dönitz nariadil lodiam v Biskaji, aby sa pripravili na krytie blížiaceho sa Bismarcka, a to bolo všetko, čo Dönitz mohol urobiť pre lovenú bojovú loď.

O 15.09 admirál Tovey oddelil samostatnú skupinu pod velením kontradmirála Albana Kurteysa, ktorý držal vlajku na krížniku Galatea. Do skupiny patrila lietadlová loď Victories, ľahké krížniky Galatea, Aurora, Keňa a Hermiona. Úloha bola stanovená nasledovne – dostať sa do blízkosti Bismarcka a vykonať torpédový útok.

O 22.10 vo vzdialenosti asi 120 míľ od Bismarcku vzlietli z lietadlovej lode všetky jej torpédové bombardéry v počte 9825 letiek pod velením nadporučíka Eugena Esmonda. O 23:50 dostal Esmondov torpédový bombardér značku na radare, no nebol to Bismarck, ale rezač americkej pobrežnej stráže Modoc. Bismarck bol o 6 míľ ďalej, zbadal lietadlá, spustil paľbu a zvýšil rýchlosť na 27 uzlov. Jeden Swordfish odrazil letku pri prechode cez vrstvu oblačnosti, zvyšných 8 prešlo do útoku okolo polnoci. Bismarck opätoval paľbu zo všetkých typov zbraní, dokonca prišiel na rad aj hlavný a druhý kaliber. Lindemann a kormidelník Hans Hansen sa najskôr úspešne vyhli a minulo šesť torpéd. Ale aj tak sa tam dostali Briti. 18-palcové torpédo MK XII zasiahlo pravobok v oblasti stredného rámu lode, zasiahlo pancierový pás a pancierový pás odolal! Škody boli minimálne. Objavila sa prvá obeť - zomrel Oberboatswain Kurt Kirchberg. Šesť ľudí utrpelo zranenia.

Všetky torpédové bombardéry sa napriek zúrivej paľbe bojovej lode vrátili na lietadlovú loď.

Po nálete Bismarck spomalil na 16 uzlov, aby zmiernil tlak vody na prepážky predného kolíka a pokúsil sa vykonať nejaké opravy. Vzdialenosť medzi súpermi sa zmenšila a už 25. mája o 01:31 princ z Walesu spustil paľbu. Bismarck nezostal dlžný a vo vzdialenosti 15 000 metrov si dve bojové lode bez výsledku vymenili po dve salvy. Na palube Bismarcku sa udržiaval nezvyčajne vysoký duch, podľa všeobecného lodného vysielania posádka zablahoželala admirálovi Lutyensovi k 52. narodeninám – admirálove narodeniny pripadli na 25. mája.

Trojica, ktorá prenasledovala Bismarcka, začala v protiponorkovom manévri kvôli strachu z útokov nemeckých ponoriek. V 03:06 to videl Lutyens ako svoju šancu a otočil sa doprava. Podarilo sa - Briti to stratili. Potom si Bismarck ľahol na kurz 130 stupňov - priamo na St. Nazaire.

Briti sa nejaký čas pokúšali obnoviť kontakt, ale nakoniec to vzdali a o 04:01 Suffolk previnilo rádio: "Kontakt stratený." Včerajší rozkaz od viceadmirála Wake-Walkera stiahnuť Suffolka z pravoboku Bismarcku sa ukázal ako chyba. Bismarck dostal príležitosť na manévrovanie a túto príležitosť nedokázal využiť. Zostaň Suffolk na svojom mieste, Bismarck sa len ťažko mohol odtrhnúť.

Smiešne alebo nie, Bismarck si nikdy neuvedomil, že vypadli. O 7:00 Lutyens zavolal: "Jedna bojová loď a dva nepriateľské krížniky pokračujú v prenasledovaní." O 9:00 posiela Bismarck centrále ďalšiu pomerne dlhú správu. Obe správy boli prijaté velením oveľa neskôr ako o 9:00, ale oveľa horšie bolo, že Briti tieto rádiové správy sledovali a približne vypočítali Bismarckovu pozíciu.

O 11.52 dostal Lutyens rádiogram s gratuláciou, ktorý mu adresoval Raeder: „Najsrdečnejšie blahoželám k vašim narodeninám! Nepochybujem, že v nadchádzajúcom novom roku svojho života dosiahneš nové slávne víťazstvá, podobné tomu, ktoré si vyhral pred dvoma dňami!“

O niekoľko minút sa Lutyens prihovoril celej posádke cez vysielanie lode: „Námorníci bitevnej lode Bismarck! Už si sa zahalil slávou! Potopenie Hooda nie je len vojenské víťazstvo, je to aj víťazstvo ducha. Hood bol pýchou Anglicka. Teraz, samozrejme, nepriateľ zhromaždí všetky svoje sily a hodí ich proti nám. Preto som včera prepustil princa Eugena na jeho vlastnú cestu - povedie vlastnú vojnu proti obchodnej flotile nepriateľa. Podarilo sa mu ujsť. S nami je to iné, boli sme poškodení v boji a teraz musíme ísť do francúzskeho prístavu. Nepriateľ sa nás pokúsi zachytiť na ceste do prístavu a zaviesť bitku. Celý nemecký národ je s nami a budeme bojovať do poslednej škrupiny. Pre nás je teraz len jedno motto - víťazstvo alebo smrť!

Po povzbudení posádky Lutyens medzitým dostáva ďalšie blahoželanie, tentoraz od Hitlera. Fuhrer mu o tom poslal to najlepšie a prial si to. Medzitým partia námorníkov pod velením Waltera Lehmanna, hlavného mechanika bojovej lode, stavala falošný komín, aby zmenila siluetu lode a zmiatla brutálnych Britov. V noci z 25. na 26. dňa Bismarck sledoval rovnaký kurz a rýchlosť bez akéhokoľvek incidentu.

Last Stand

Ráno 26. mája sa bojová loď rozhodla prefarbiť vrch hlavnej a delovej veže druhého kalibru na žlto. Nebola to ľahká práca, vzhľadom na vzrušenie, ale podarilo sa. Nie je však jasné prečo, keďže farba sa takmer okamžite zmyla.

A niekoľko hodín pred začiatkom lakovania vzlietli z mesta Loch Erne v severnom Írsku dva lietajúce člny Catalina z pobrežných obranných síl. Úloha bola na tú dobu jednoduchá a zrejmá – nájsť tú prekliatu bojovú loď! Akákoľvek prekliata cena! A o 10.10 Catalina Zet (veliteľ posádky Dennis Briggs) z 209. perute objavila prekliatu bojovú loď. Bojová loď to tiež objavila a okamžite spustila paľbu, celkom dobre mierenú. Catalina zhodila na palubu 4 hlbinné nálože - nie preto, aby potopila bojovú loď alebo poškodila jej lak, ale aby sa ľahšie vyhla zle namierenej paľbe Nemcov. Trup lode bol posiaty šrapnelom, čo jej nezabránilo vo vyslaní lakonického rádiového príkazu – „Bojová loď, smer 240, vzdialenosť 5 míľ, smer 150, moje súradnice sú 49o 33 minút severne, 21o 47 minút západne. Vysielací čas je o 10:30 dňa 26. 31 hodín po Suffolkovej strate kontaktu bola bojová loď opäť chytená do smrtiacej sledovacej siete.

Ale Toveyho lode boli príliš ďaleko, King George V 135 míľ na sever, Rodney (maximálnou rýchlosťou 21 uzlov) 121 míľ na severovýchod. Nemali žiadnu šancu zachytiť Bismarcka, žiadnu. Za predpokladu, že si Bismarck zachová svoju rýchlosť a silu.

Túto nočnú moru admirality mohla zachytiť iba skupina H pod velením viceadmirála Sira Jamesa Sommervilla, ktorá prichádza z Gibraltáru. Britskí admiráli, ktorí sa spálili s Hoodom, však nechceli potopiť bojovú loď Rinaun (veliteľ Roderick McGriggor), ktorý skupinu viedol, a preto dostal príkaz držať sa ďalej od Bismarcka a nehrať sa na hrdinu. Jediným spôsobom, ako zdržať bojovú loď, a zároveň nezničiť ich bojové lode, boli letecké nálety. To by sa dalo urobiť s lietadlovou loďou Ark Royal.

O 08:35 odštartovalo desať torpédových bombardérov Swordfish z Ark Royal pri hľadaní Nemcov a len čo prišlo hlásenie z Cataliny, dvaja najbližší Swordfish sa ponáhľali k bojovej lodi. O 11:14 ho našli. O niečo neskôr vyleteli ďalšie dva torpédové bombardéry s prídavnými palivovými nádržami, ktoré nahradili prvé dva.

V roku 1450 odštartovalo z Ark Royal (veliteľom lietadlovej lode bol Loben Mound) 15 torpédových bombardérov Swordfish pod velením nadporučíka Stuarta-Moora s úlohou zaútočiť na Bismarck. O 15.50 nadviazali radarový kontakt s bojovou loďou. Počas útoku Angličania vypálili 11 torpéd, z ktorých žiadne nefungovalo, pretože niečo nebolo v poriadku s magnetickými poistkami. Veľké šťastie - ale nie Bismarck, ale britský ľahký krížnik Sheffield (veliteľ Charles Larcom). Oddelil sa od síl N s úlohou pátrať po Bismarckovi, piloti si ho pomýlili s tým istým Bismarckom a omylom zaútočil. Dve torpéda vybuchli hneď, ako dopadli do vody, tri prešli pozdĺž kormy a explodovali vo vlne spôsobenej kurzom krížnika, krížnik sa snažil odvrátiť od 6 ďalších. O 17:00 sa torpédové bombardéry vrátili na lietadlovú loď a je nepravdepodobné, že by sa stretli s orchestrom. Lucky Sheffield medzitým nadviazal kontakt s Bismarckom – vizuálne.

Briti pochopili, že toto je ich posledná šanca. Tu sa už stmieva. Ak teraz Bismarck odíde, na druhý deň bude vo Francúzsku. O 19.15 sa do vzduchu vznieslo 15 Swordfishov, väčšinou tých istých, ktorí počas dňa predvádzali svoje bojové schopnosti na krížniku Sheffield. Tentoraz boli poistky na všetkých torpédach inštalované s kontaktnými - Angličania chybu, ktorá sa takmer stala osudnou, využili pre dobro veci.

Počas všetkých týchto nepokojov vstúpila skupina H pod vedením bojovej lode Rinaun a lietadlovej lode Ark Royal do bojového postavenia nemeckej ponorky U-556 (veliteľ – poručík Herbert Wolfart). Strelecká pozícia bola perfektná. Lenže ... čln nemal torpéda, na lodiach konvoja HX-126 strávili svoje posledné „rybky“ pred pár dňami. Všetko, čo mohol Wohlfarth urobiť, bolo nahlásiť veliteľstvu podrobnosti o nepriateľskej skupine, jej polohe, kurze a rýchlosti. Urobil to, ale Bismarckovi to nepomohlo. Čo môžem povedať - osud ...

Úderná eskadra Swordfish tentoraz letela pod velením nadporučíka Kuda a na ceste do Bismarcku preletela nad Sheffield, aby objasnila vzdialenosť a smer k bojovej lodi, a tentoraz nebolo na Sheffield vypálené nič, ani jedno torpédo. Piloti si konečne spomenuli, ako ich vlastný krížnik vyzerá zo vzduchu.

Posledné hodiny Bismarcka

Útok sa začal o 20.47, delostrelectvo bojovej lode okamžite spustilo paľbu. Ale nepomohlo to, minimálne dve torpéda zasiahli bojovú loď. Jeden alebo dva zasiahli bojovú loď z ľavoboku v strede trupu, druhý zasiahol kormu na pravoboku. Náraz alebo náraz do ľavoboku nespôsobil prakticky žiadnu škodu, oceľ Krupp zachránila, ale kormidlá sa zasekli pri náraze do kormy v polohe 12 stupňov vľavo. Bismarck urobil obeh a potom, takmer nekontrolovateľne, začal nasledovať severozápadným smerom. Rovnako ako predtým nebol zostrelený ani jeden torpédový bombardér, aj keď niekoľko lietadiel bolo poškodených.

Tentoraz bolo poškodenie bojovej lode také vážne, že Lutyens zavolal: „Loď je neovládateľná. Budeme bojovať do poslednej škrupiny. Nech žije Fuhrer! Hoci čo s tým má spoločné Fuhrer?

Zásah do kormy nielen zablokoval kormidlá, ale viedol aj k zaplaveniu kormidelníka a priľahlých oddelení. To znamená, že opravy bolo možné vykonávať iba pod vodou. Do kupé vstúpila skupina potápačov, no pre najsilnejšie víry sa nedalo pracovať. Zvonku – teda cez palubu, to bolo tiež vylúčené – bolo vzrušenia priveľa. Chceli vyhodiť do vzduchu kormidlá a potom ich ovládať stroje, no báli sa, že výbuchy môžu poškodiť alebo zničiť vrtule. Bismarck bol odsúdený na zánik. Najofenzívnejší - bol stále vo výbornom rovnomernom, nie vyhovujúcom stave, bez vážneho poškodenia, ale zasekávanie kormidiel ho odsúdilo na neovládateľnosť a neodvratnú smrť.

Po nálete sa takmer neovládateľný Bismarck začal preháňať rôznymi smermi a blížil sa k Sheffieldu. Aby sa Nemci nejako zabavili, vypálili šesť salv na ľahký krížnik vo vzdialenosti asi 9 míľ. Nezasiahli, no úlomky poškodili radarovú anténu krížnika a zranili 12 ľudí, z ktorých traja neskôr zomreli. Krížnik zahalila dymová clona a vzdialila sa. Kontakt s bojovou loďou sa stratil, o 22.00 krížnik hlásil približný kurz a vzdialenosť k bojovej lodi torpédoborcom 4. flotily (veliteľ flotily Philip Vaillant) Kossak, Maori, Zulu, Sikh a Piorun, druhá pod poľským vlajka.

O 22.38 Poliaci (veliteľ Edzhenish Plawski) zbadali bojovú loď a ako odpoveď dostali tri salvy. Torpédoborce sa napriek zúrivej baráži vrhli do útoku. V 2342 šrapnel zostrelil radarovú anténu torpédoborca ​​Kossak. Po nultých hodinách začali torpédoborce strieľať svetelné granáty, z ktorých jeden dopadol na prednú časť bojovej lode a spustil požiar, ktorý bol rýchlo uhasený.

Počasie na torpédové útoky bolo nevhodné – rozbúrené more, búrky s dažďom, takmer žiadna viditeľnosť. Na Bismarckovi nezostalo posledné slovo – umierajúci lev treskol trefne a silno, k „výstrelu z pištole“ sa neodvážili priblížiť ani poľskí huláni.

Nedošlo k žiadnym zásahom, hoci do 07.00 ráno bolo na Bismarck vypálených 16 torpéd.

Posledný deň Bismarcka zastihla búrka zo severozápadu. Jeho sila dosiahla 8 bodov. Vo veliteľskej veži bojovej lode vládla sotva veselá atmosféra. Všetci pochopili, že hlavné nepriateľské sily čoskoro zaútočia na bojovú loď. Bismarck sa nejako potácal rýchlosťou 7 uzlov a čakal na koniec - a čo iné mu zostávalo?

O 08:33 si kráľ Juraj V. a Rodney ľahli na kurz 110 stupňov a o 10 minút neskôr zbadali Bismarcka vo výške 23 000 metrov.

Rodney spustil paľbu o 08:47, o minútu sa pridal kráľ Juraj V. Dostrel bol 20 000 metrov. Bismarck začal vrčať s lukovými vežami Anton a Bruno a mieril na Rodneyho. O 0854 vstúpil Norfolk so svojimi ôsmimi 203 mm delami, o 08:58 sa k hlavnému kalibru pripojil Rodneyho sekundárny kaliber, ktorý tiež začal paľbu.

O 09.02 začali prvé zásahy, niekoľko striel zasiahlo prednú časť, predný sťažeň a znefunkčnilo diaľkomer na prednom sťažni. O 09.04 požiar na Bismarck otvoril Dorsetshire (veliteľ Benjamin Martin). Teraz na Bismarck strieľali dve bojové lode a dva ťažké krížniky. Samozrejme, táto realizácia rýchlo priniesla výsledky - už o 09.08 boli veže Anton a Bruno mimo prevádzky.

Riadenie paľby na bojovej lodi prešlo na kormové veliteľské stanovište, keďže lukový diaľkomer bol zničený. Delostrelecký dôstojník poručík Müllenheim-Rechberg velil Bismarckovej paľbe zo zadného veliteľského stanovišťa, vypálil 4 salvy zo zadných veží a takmer zasypal kráľa Juraja V., ale o 09.13 veľkokalibrová strela zdemolovala zadnú veliteľskú vežu spolu s dobre miereným poručíkom.

Zadné veže začali strieľať nezávisle a zamerali sa na Rodneyho. Rodney vypálil 6 torpéd, žiadne nezasiahlo. O 09.21 h sa zadná veža Dory pokazila - v pravej hlavni vybuchol náboj. Nejakým nepochopiteľným zázrakom o 09.27 zrazu veže s lukom ožili a vystrelili jednu salvu, po ktorej sa navždy odmlčali. O 4 minúty dole, o 09.31, posledná salva z veže Cár. V radoch zostalo niekoľko pomocných zbraní kalibru, ale ani tie nevydržali pod hurikánovou paľbou Angličanov dlho. A v tomto čase dáva veliteľ bojovej lode Lindemann rozkaz opustiť umierajúcu loď.

Keď Bismarckova paľba slabla, Briti sa priblížili. Rodney sa ukázal ako najarogantnejší a priblížil sa na vzdialenosť asi 2 500 metrov, pričom spustil paľbu zo všetkého, čo sa dalo, pre malé množstvo nie z pištolí. O 09.40 bola vytrhnutá zadná doska veže Bruno, vežu zachvátil požiar.

O 0956 sa Rodney rozhodol pokračovať v cvičení s torpédami a vypálil ďalšie dve torpéda, z ktorých jedno zasiahlo Bismarckov ľavý bok. Všetky britské lode sa priblížili k výstrelu z pištole - nebolo možné prehliadnuť ani opité a do umierajúcej bojovej lode dávali náboj po náboji všetkých kalibrov.

Je úžasné, že Bismarck sa nepotopil! Krátko po 1000 Norfolk vypálil dve torpéda, z ktorých jedno zasiahlo pravobok. Na palube tvrdohlavo sa nepotápajúceho Bismarcka bolo zničené všetko, čo si možno predstaviť. Ľudia začali skákať cez palubu. Všetky zbrane boli vyradené z činnosti, ich hlavne zamrzli v rôznych, niekedy až bizarných polohách. Komín a nastavenia vyzerali ako sito. Hangár lietadla na ľavoboku bol úplne zničený. Hlavná paluba vyzerala ako podlaha bitúnku. Prežil len hlavný sťažeň a z neho sa trepotala Bismarckova bojová zástava!

O 10.16 Rodney prestal strieľať a odišiel nabok - bojovej lodi došlo palivo.

O 09.20 odštartovalo 12 torpédových bombardérov z Ark Royal, o 10.15 prileteli na Bismarck, ale na bitúnok sa nedostali - ich oheň ich mohol zmiesť ako muchy. Kráľ Juraj V. sa v horúčke rozhodol, že to boli Nemci, a spustil paľbu na lietadlá - akoby na odvetu za Sheffield, ale keď na to prišiel, paľba ustala. Lietadlá tam však nemali čo robiť. Torpédové bombardéry mali len pomaly krúžiť nad loďami a sledovať túto drámu – jedinečná príležitosť.

O 10.20 sa Dorsetshire priblížil k Bismarcku a vypálil dve 21-palcové torpéda MK VII na pravobok bojovej lode. Obaja zasiahli, ale umierajúci Bismarck tomu nevenoval pozornosť. Nie, to znamená viditeľný efekt. Krížnik sa otočil a vypálil ďalšie torpédo do ľavoboku. Bojová loď sa konečne začala potápať, došlo k silnému prevráteniu na ľavostrannú stranu, ľavobočné delá išli do vody.

Nakoniec, na radosť unavených Britov, o 10.39 sa Bismarck neochotne prevrátil a potopil na 48 stupňoch 10 minút severne, 16 stupňoch 12 minút západne.

Od začiatku bitky po Bismarckovu smrť prešli takmer dve hodiny, bojová loď ukázala mimoriadnu vitalitu. Prvé zásahy začali o 09.02, paľba ustala o 10.16, 74 minút v rade Bismarcka zasiahli všetci, od nábojov protilietadlového kalibru až po torpéda a 406mm „kufre“. Hood bol utopený za 6 minút, Bismarck nemohol byť utopený za 74 - koniec koncov, pancierový pás bojovej lode vydržal všetky údery a v skutočnosti sa bojová loď potopila rukami samotných Nemcov, otvorili kráľovské kamene! V búrke a strachu z Britov boli vypálené granáty:

380 mušlí 40,6 cm od Rodneyho
339 nábojov kalibru 35,6 cm od kráľa Juraja V
527 mušlí 20,3 cm z Norfolku
254 20,3 cm náboje z Dorsetshire
716 15,2 cm mušlí od Rodneyho
660 nábojov kalibru 13,3 cm od kráľa Juraja V

O 11:00, iba 20 minút po smrti Bismarcka, Churchill oznámil parlamentu: „Dnes ráno za úsvitu vstúpili britské bojové lode do bitky s Bismarckom, ktorý stratil kontrolu. Ako sa to celé skončilo, zatiaľ neviem. Zdá sa, že Bismarck nemohol byť potopený delostreleckou paľbou a bude dokončený torpédami. Zdá sa, že práve to robíme práve teraz. Áno, naša strata, Hood, je veľká, ale vzdajme hold Bismarckovi, najmocnejšej bojovej lodi, s akou kedy naši námorníci bojovali. Zničíme ho, ale kontrola Severného mora je ešte veľmi vzdialená, bola by chyba zredukovať víťazstvo nad nemeckou flotilou na víťazstvo nad Bismarckom. Churchill sa posadil, v tom čase mu bol podaný lístok, znova vstal a vyhlásil: "Práve som dostal správu - Bismarck bol zničený!" Parlament privítal správy výkrikmi a potleskom.

Večné parkovanie bojovej lode "Bismarck"

Impozantný úspech bojovej lode Tirpitz je dedičstvom, ktoré zostalo po legendárnej Bismarcku, bojovej lodi rovnakého typu, stretnutie, ktoré navždy zasiahlo strach do sŕdc Britov.

Celkovo asi 20 jednotiek pod britskou, kanadskou a poľskou vlajkou, ako aj 2 námorné tankery a 13 leteckých eskadier na nosičoch - iba v tomto zložení sa Briti v apríli 1944 odvážili priblížiť k fjordu Alta - kde pod ponuré klenby nórskych skál, hrdzavá pýcha Kriegsmarine - Tirpitz.
Lietadlu založenému na nosiči sa podarilo bombardovať nemeckú základňu a spôsobiť vážne poškodenie nadstavieb bojovej lode. Ďalší Pearl Harbor však nevyšiel - Angličania nemohli zasadiť Tirpitz smrteľné rany.
Nemci stratili 123 zabitých mužov, ale bojová loď stále predstavovala hrozbu pre lodnú dopravu v severnom Atlantiku. Hlavné problémy nespôsobili ani tak početné bombové zásahy a požiare na hornej palube, ale novootvorené netesnosti v podvodnej časti trupu - výsledok predchádzajúceho britského útoku pomocou miniponoriek.

Celkovo počas pobytu v nórskych vodách Tirpitz odolal desiatkam leteckých útokov - celkovo sa počas vojnových rokov zúčastnilo náletov na bojovú loď asi 700 britských a sovietskych lietadiel! márne. Britom sa podarilo superbojovú loď zničiť až ku koncu vojny s pomocou monštruóznych 5-tonových bômb Tallboy, ktoré zhodili Lancasterovia Kráľovského letectva. V dôsledku dvoch priamych zásahov a troch tesných medzier sa Tirpitz prevrátil a potopil.

Tallboy ("Big Boy")

Stručné výkonnostné charakteristiky bojových lodí triedy Bismarck

Štandardný výtlak: 41 700 ton; plných 50 900 t
Hlavné rozmery: dĺžka (celková) 248 m; šírka (na úrovni vodorysky) 35,99 m; ponor 8,68 m
Elektráreň: 12 kotlov typu Wagner, tri turbíny typu Bloem-und-Voss s celkovým výkonom 138 000 k, otáčajúce sa tri vrtule
Maximálna rýchlosť: 29 uzlov
Výhrada: hrúbka bočného pásu od 317 mm do 266 mm; paluby 50 mm; pancierová paluba od 119 mm do 89 mm; inštalácia torpéda 44 mm; veže hlavných zbraní kalibru od 368 mm do 178 mm; veže protimínových zbraní od 102 mm do 38 mm
Výzbroj: osem 15 palcov. (381 mm) zbrane hlavného kalibru, 12 - 6 palcov. (152 mm) a 16 - 4,1-in. (105 mm) univerzálne delá, 15 - 37 mm a 12 - 20 mm automatické protilietadlové delá, od štyroch do šiestich lietadiel
Tím: 2092 ľudí

USS BB-63 Missouri, september 1945, Tokijský záliv

Hoci predchádzajúca časť o bojových lodiach bola záverečnou, je tu ešte jedna téma, ktorú by som chcel rozobrať samostatne. Rezervácia. V tomto článku sa pokúsime určiť optimálny systém pancierovania pre bojové lode druhej svetovej vojny a podmienečne „vytvoríme“ ideálnu schému pancierovania pre bojové lode z obdobia druhej svetovej vojny.

Úloha, treba povedať, je úplne netriviálna. Je takmer nemožné vyzdvihnúť rezerváciu „pre všetky príležitosti“, faktom je, že bojová loď ako konečný delostrelecký systém vojny na mori vyriešila veľa problémov, a preto bola vystavená celému spektru zbraní tej doby. . Konštruktéri čelili úplne nevďačnej úlohe - zabezpečiť bojovú stabilitu bojových lodí napriek početným zásahom bômb, torpéd a ťažkých nepriateľských granátov.

Na tento účel dizajnéri vykonali početné výpočty a experimenty v plnom rozsahu pri hľadaní optimálnej kombinácie typov, hrúbok a umiestnenia panciera. A, samozrejme, okamžite sa ukázalo, že riešenia „pre všetky príležitosti“ jednoducho neexistujú – každé riešenie, ktoré dáva výhodu v jednej bojovej situácii, sa za iných okolností zmenilo na nevýhodu. Nižšie sú uvedené hlavné výzvy, ktorým čelia dizajnéri.

Pancierový pás - vonkajší alebo vnútorný?

Výhody umiestnenia pancierového pásu vo vnútri trupu sa zdajú byť zrejmé. Po prvé, zvyšuje úroveň vertikálnej ochrany vo všeobecnosti - strela musí pred dopadom na pancier preraziť určitý počet oceľových konštrukcií trupu. Čo môže zraziť "Makarov tip", čo povedie k výraznému poklesu penetrácie panciera projektilu (až o tretinu). Po druhé, ak je horný okraj pancierového pásu vo vnútri trupu - aj keď nie príliš, ale plocha pancierovej paluby sa zmenšuje - a to je veľmi, veľmi významná úspora hmotnosti. A po tretie, dobre známe zjednodušenie výroby pancierových dosiek (nie je potrebné striktne opakovať obrysy trupu, ako by sa to malo robiť pri inštalácii vonkajšieho pancierového pásu). Z pohľadu delostreleckého súboja sa ako optimálne riešenie javia LK s vlastným druhom.

Schémy pancierovania pre LC typu Severná Karolína a Južná Dakota s vonkajšími a vnútornými pancierovými pásmi, resp.

Ale presne to, čo sa „zdá byť“. Začnime od začiatku – zvýšená odolnosť brnenia. Tento mýtus má svoj pôvod v práci Nathana Okuna, Američana, ktorý pracuje ako programátor riadiacich systémov pre americké námorníctvo. Ale predtým, než pristúpime k analýze jeho práce - malý vzdelávací program.

Čo je to hrot „Makarov“ (presnejšie čiapka „Makarov“)? Vynašiel ho admirál S.O. Makarov koncom 19. storočia. Ide o mäkkú, nelegovanú oceľovú špičku, ktorá sa pri náraze sploští a súčasne spôsobí prasknutie tvrdej vrchnej vrstvy panciera. V nadväznosti na to pevná hlavná časť projektilu prepichujúceho pancier ľahko prerazila spodné vrstvy panciera - oveľa menej tvrdé (prečo má pancier nerovnomernú tvrdosť - pozri nižšie). Tento hrot nebude existovať - ​​projektil sa môže jednoducho rozdeliť v procese „prekonania“ brnenia a vôbec neprenikne do brnenia, alebo prenikne do brnenia iba vo forme úlomkov. Je však zrejmé, že ak sa projektil stretne s rozmiestneným pancierom, hrot sa „strávi“ na prvej prekážke a vyjde k druhej s výrazne zníženou penetráciou panciera. Preto majú lodiari (a nielen oni) prirodzenú túžbu – rozbíjať pancier. Ale má zmysel to robiť iba vtedy, ak má prvá vrstva brnenia hrúbku, ktorá zaručene odstráni hrot.

Okun teda s odvolaním sa na povojnové testy anglických, francúzskych a amerických nábojov tvrdí, že na odstránenie hrotu stačí hrúbka panciera rovnajúca sa 0,08 (8 %) kalibru projektilu na prepichovanie panciera. To znamená, že napríklad na dekapitáciu 460 mm japonského ARS stačí iba 36,8 mm pancierovej ocele - čo je viac ako normálne pre konštrukcie trupu (tento údaj pre Iowa LK dosiahol 38 mm). V súlade s tým, podľa Okuna, umiestnenie pancierového pásu vo vnútri mu poskytlo odpor najmenej o 30% väčší ako odpor vonkajšieho pancierového pásu. Tento mýtus je široko replikovaný v tlači a opakovaný v dielach slávnych výskumníkov.

A predsa je to len mýtus. Áno, Okunove výpočty sú skutočne založené na skutočných údajoch z testov. Ale pre nádržškrupiny! Pre nich je ukazovateľ 8% kalibru skutočne pravdivý. Ale pre ARS veľkého kalibru je toto číslo výrazne vyššie. Testy strely Bismarck 380 mm ukázali, že zničenie uzáveru "Makarov" je možné, ale nie zaručené, počnúc hrúbkou bariéry 12% kalibru strely. A to je už 45,6 mm. Tie. obrana tej istej "Iowy" nemala absolútne žiadnu šancu odstrániť hrot nielen nábojov Yamato, ale dokonca aj nábojov Bismarck. Preto vo svojich neskorších prácach Okun dôsledne zvyšoval toto číslo najprv na 12%, potom na 14-17% a nakoniec na 25% - hrúbka pancierovej ocele (homogénne pancierovanie), pri ktorej je "Makarov" čiapka je zaručené odstránenie.

Inými slovami, na zaručené odstránenie hrotov 356 – 460 mm nábojov bojových lodí z 2. svetovej vojny potrebuje náboj 89 – 115 mm pancierovej ocele (homogénny pancier), hoci existuje určitá šanca odstrániť práve tento hrot už pri hrúbkach 50 až 64,5 mm. Jediná bojová loď z druhej svetovej vojny, ktorá mala skutočne rozmiestnené pancierovanie, bola talianska Littorio, ktorá mala prvý pancierový pás hrubý 70 mm a dokonca na 10 mm výstelke z extra pevnej ocele. K účinnosti takejto ochrany sa vrátime o niečo neskôr. Preto všetky ostatné bojové lode z druhej svetovej vojny, ktoré mali vnútorný pancierový pás, nemali žiadne významné výhody v ochrane v porovnaní s LC s vonkajším pancierovým pásom rovnakej hrúbky.

Pokiaľ ide o zjednodušenie výroby pancierových plátov, nebolo to také výrazné a viac ako kompenzované technickou náročnosťou inštalácie pancierového pásu vo vnútri lode.

Navyše z hľadiska bojovej stability vo všeobecnosti je vnútorný pancierový pás úplne nerentabilný. Dokonca aj malé poškodenie (malé náboje kalibru, letecká bomba, ktorá vybuchla blízko boku) nevyhnutne vedie k poškodeniu trupu a, aj keď menšiemu, k zaplaveniu PTZ - čo znamená nevyhnutné opravy v doku po návrate na základňu. Od ktorých sú ušetrené LC s vonkajším pancierovým pásom. Počas druhej svetovej vojny sa vyskytli prípady, keď torpédo vypálené na LC z nejakého dôvodu spadlo pod čiaru ponoru. V tomto prípade je zaručené rozsiahle poškodenie PTZ bojovej lode s vnútorným pancierovým pásom, zatiaľ čo bojové lode s vonkajším pancierovým pásom spravidla vyleteli s „ľahkým strachom“.

Nebude teda chybou tvrdiť, že vnútorný pancierový pás má jednu jedinú výhodu - ak jeho horný okraj „nezhasne“, ale je umiestnený vo vnútri trupu, umožňuje vám zmenšiť plochu hlavná obrnená paluba (ktorá spravidla spočívala na jej hornom okraji) . Ale takéto rozhodnutie zmenšuje šírku citadely – so zjavne negatívnymi dôsledkami pre stabilitu.

Keď to zhrnieme, vyberáme si - na našej "ideálnej" bojovej lodi by mal byť pancierový pás vonkajší.

Napokon, nie nadarmo sa vtedajší americkí konštruktéri, ktorých v žiadnom prípade nemožno podozrievať ani z náhleho „zmäknutia mozgu“, ani z iných podobných ochorení, hneď po zrušení obmedzení premiestňovania v dizajne bojové lode v Montane, opustili vnútorný pancierový pás v prospech vonkajšieho.

USS BB-56 Washington, 1945, "krok" vonkajšieho pancierového pásu je jasne viditeľný

Pancierový pás - monolitický alebo oddelený od seba?

Podľa štúdií z 30. rokov monolitické brnenie ako celok odoláva fyzickému nárazu lepšie ako rozmiestnené brnenie rovnakej hrúbky. Ale dopad strely na vrstvy rozmiestnenej ochrany je nerovnomerný - ak prvá vrstva panciera odstráni "makarovskú čiapočku". Podľa mnohých zdrojov je prienik panciera ARS s vyrazeným hrotom znížený o tretinu, pre ďalšie výpočty budeme brať do úvahy zníženie prieniku panciera o 30%. Skúsme odhadnúť účinnosť monolitického a rozmiestneného panciera proti zásahu 406mm strely.

Počas 2. svetovej vojny sa všeobecne verilo, že na kvalitnú ochranu proti nepriateľským projektilom je na normálne bojové vzdialenosti potrebný pancierový pás, ktorého hrúbka sa rovná kalibru projektilu. Inými slovami, proti 406 mm projektilu bol potrebný 406 mm pancierový pás. Monolitický, samozrejme. A ak si vezmete rozmiestnené brnenie?

Ako už bolo napísané vyššie, na zaručené odstránenie čiapky „Makarov“ bolo potrebné pancierovanie s hrúbkou strely 0,25. Tie. prvá vrstva panciera, ktorá zaručene odstráni Makarovovu čiapočku zo strely 406 mm, by mala mať hrúbku 101,5 mm. To bude stačiť, aj keď strela zasiahne normál - a akákoľvek odchýlka od normálu len zvýši účinnú ochranu prvej vrstvy panciera. Samozrejme, uvedený projektil 101,5 mm sa nezastaví, ale zníži jeho penetráciu panciera o 30%. Je zrejmé, že teraz možno hrúbku druhej vrstvy panciera vypočítať podľa vzorca: (406 mm - 101,5 mm) * 0,7 = 213,2 mm, kde 0,7 je koeficient zníženia prieniku panciera projektilu. Celkovo dva plechy s celkovou hrúbkou 314,7 mm zodpovedajú 406 mm monolitického panciera.

Tento výpočet nie je úplne presný - keďže výskumníci zistili, že monolitické pancierovanie odoláva fyzickému nárazu lepšie ako rozmiestnené pancierovanie rovnakej hrúbky, potom zjavne 314,7 mm stále nebude ekvivalentné monolitu 406 mm. Nikde však nie je povedané, o koľko je rozmiestnené pancierovanie horšie ako monolit – a máme dobrú bezpečnostnú rezervu (stále 314,7 mm je 1,29-krát menej ako 406 mm), ktorá je samozrejme vyššia ako notoricky známy pokles odolnosti rozmiestneného panciera.

Okrem toho existujú ďalšie faktory v prospech rozmiestneného brnenia. Taliani, navrhujúci pancierovú ochranu pre svoje Littorio, vykonali praktické testy a zistili, že keď sa projektil odchyľuje od normálu, t.j. pri dopade na pancier pod iným uhlom ako 90° má strela z nejakého dôvodu tendenciu otočiť sa kolmo na pancier. Tým sa do určitej miery stráca efekt zvýšenia pancierovej ochrany v dôsledku dopadu strely pod iným uhlom ako 90°. Ak je teda pancier dosť roztiahnutý, povedzme o 25-30 centimetrov, tak prvý plát panciera blokuje zadnú časť strely a nedovolí jej otáčať sa - t.j. projektil sa už nemôže otočiť o 90 ° k hlavnej pancierovej doske. Čo samozrejme opäť zvyšuje pancierovú odolnosť ochrany.

Pravda, rozmiestnené brnenie má jednu nevýhodu. Ak torpédo zasiahne pancierový pás, je celkom možné, že prerazí prvý plát brnenia, zatiaľ čo zásah do monolitického panciera zanechá len pár škrabancov. Ale na druhej strane nemusí preraziť a na druhej strane nedôjde k vážnemu zatopeniu ani v PTZ.

Technická zložitosť vytvorenia rozmiestnenej pancierovej inštalácie na lodi vyvoláva otázky. Je to asi náročnejšie ako monolit. Ale na druhej strane je pre metalurgov oveľa jednoduchšie valcovať dva plechy oveľa menšej hrúbky (aj celkovo) ako jeden monolitický a Taliansko nie je v žiadnom prípade lídrom svetového technologického pokroku, ale nainštalovalo takúto ochranu na jeho Littorio.

Takže pre našu „ideálnu“ bojovú loď je voľba jasná – rozmiestnené pancierovanie.

Pancierový pás - zvislý alebo šikmý?

Zdá sa, že výhody nakloneného pancierového pásu sú zrejmé. Čím ostrejší je uhol, pod ktorým ťažká strela zasiahne pancier, tým viac panciera bude musieť strela preniknúť, čiže väčšia šanca, že pancier obstojí. A sklon pancierového pásu samozrejme zvyšuje ostrosť uhla dopadu nábojov. Čím väčší je však sklon pancierového pásu – čím väčšia je výška jeho plátov – tým väčšia je hmotnosť pancierového pásu ako celku. Skúsme počítať.

Základy geometrie nám hovoria, že šikmý pancierový pás bude vždy dlhší ako vertikálny pancierový pás pokrývajúci rovnakú výšku strany. Koniec koncov, zvislá strana so šikmým pancierovým pásom tvorí pravouhlý trojuholník, kde zvislá strana je rameno pravouhlého trojuholníka a naklonený pancierový pás je prepona. Uhol medzi nimi sa rovná uhlu sklonu pancierového pásu.

Skúsme vypočítať charakteristiky pancierovej ochrany dvoch hypotetických bojových lodí (LK č. 1 a LK č. 2). LK č.1 má zvislý pancierový pás, LK č.2 je šikmý, pod uhlom 19°. Oba pancierové pásy pokrývajú výšku 7 metrov bočnice. Obe majú hrúbku 300 mm.

Je zrejmé, že výška vertikálneho pancierového pásu LK č.1 bude presne 7 metrov. Výška pancierového pásu LK č.2 bude 7 metrov / cos uhol 19°, t.j. 7 metrov / 0,945519 = približne 7,4 metra. V súlade s tým bude naklonený pancierový pás 7,4 m / 7 m = 1,0576 krát vyšší ako vertikálny, alebo približne 5,76%.

Z toho vyplýva, že šikmý pancierový pás bude o 5,76 % ťažší ako zvislý. To znamená, že vyčlenením rovnakej hmoty pancierovania pre pancierové pásy LK č. 1 a LK č. 2 môžeme zväčšiť hrúbku panciera vertikálneho pancierového pásu o uvedených 5,76 %.

Inými slovami, po vynaložení rovnakej hmotnosti pancierovania môžeme buď nainštalovať šikmý pancierový pás pod uhlom 19 ° s hrúbkou 300 mm, alebo nainštalovať vertikálny pancierový pás s hrúbkou 317,3 mm.

Ak nepriateľský projektil letí paralelne s vodou, t.j. pod uhlom 90° na stranu a vertikálny pancierový pás, potom bude spĺňať buď 317,3 mm vertikálneho pancierového pásu, alebo ... presne rovnakých 317,3 mm šikmého pancierového pásu. Pretože v trojuholníku tvorenom letovou líniou strely (prepona) hrúbka panciera nakloneného pásu (susedná noha), uhol medzi preponou a nohou bude presne 19 ° sklonu pancierových dosiek. Tie. nič nevyhráme.

Úplne iná vec je, keď projektil zasiahne bok nie pod uhlom 90°, ale povedzme pod uhlom 60° (odchýlka od normálu je 30°). Teraz pomocou rovnakého vzorca dostaneme výsledok, že pri zásahu vertikálneho panciera s hrúbkou 317,3 mm bude musieť strela preraziť 366,4 mm panciera, zatiaľ čo ak zasiahne 300 mm nakloneného pancierového pásu, strela bude musieť preniknúť 457,3 mm panciera. Tie. keď strela dopadne pod uhlom 30° k morskej hladine, efektívna hrúbka nakloneného pásu prekročí ochranu vertikálneho pancierového pásu až o 24,8%!

Účinnosť nakloneného pancierového pásu je teda zrejmá. Naklonený pancierový pás rovnakej hmotnosti ako vertikálny, bude mať síce o niečo menšiu hrúbku, ale jeho odpor sa rovná odolnosti vertikálneho pancierového pásu, keď náboje zasiahnu kolmo na stranu (plochá streľba), a keď tento uhol sa znižuje pri streľbe z veľkých vzdialeností, ako sa to stáva v skutočnej námornej bitke, odpor nakloneného pancierového pásu rastie. Je teda výber jasný?

Nie naozaj. Syr zadarmo sa deje iba v pasci na myši.

Dostaňme myšlienku nakloneného pancierového pásu do bodu absurdity. Tu máme pancierový plát vysoký 7 metrov a hrubý 300 mm. Projektil do nej letí pod uhlom 90 °. Splní ho len 300 mm pancier - ale týchto 300 mm pokrýva stranu 7 m na výšku. Čo ak nakloníme sporák? Potom bude musieť strela prekonať viac ako 300 mm panciera (v závislosti od uhla plátu - ale zníži sa aj výška chránenej strany a čím viac plát nakloníme - tým hrubší pancier, ale tým menej Apoteóza - keď otočíme platňu o 90°, dostaneme až sedem metrov hrúbky panciera - ale týchto 7 metrov hrúbky pokryje úzky pás 300 mm strany.

V našom príklade sa šikmý pancierový pás, keď projektil padol pod uhlom 30 ° k vodnej hladine, ukázal byť o 24,8% účinnejší ako vertikálny pancierový pás. Keď si však opäť pamätáme základy geometrie, zistíme, že z takejto strely pokrýva šikmý pancierový pás presne o 24,8 % menej plochy ako vertikálny.

Zázrak sa teda, žiaľ, nestal. Naklonený pancierový pás zvyšuje odolnosť panciera úmerne zmenšeniu oblasti ochrany. Čím väčšia je odchýlka trajektórie strely od normálu, tým väčšiu ochranu poskytuje naklonený pancierový pás - ale čím menšiu plochu pokrýva ten istý pancierový pás.

To však nie je jediná nevýhoda nakloneného pancierového pásu. Faktom je, že už pri vzdialenosti 100 káblov je odchýlka strely od normálu, t.j. uhol strely vzhľadom na hladinu vody, hlavné delá bojových lodí druhej svetovej vojny je od 12 do 17,8 ° (V. Kofman, „Japonské bojové lode druhej svetovej vojny Yamato a Musashi“, s. 124). Vo vzdialenosti 150 kbt sa tieto uhly zväčšia na 23,5-34,9 °. Pridajte k tomu ďalších 19 ° sklon pancierového pásu, napríklad ako na Južnej Dakote typu LK, a dostaneme 31-36,8 ° na 100 kbt a 42,5-53,9 ° na 150 káblov.

Zároveň je potrebné mať na pamäti, že európske škrupiny sa odrazili alebo rozdelili už pri odchýlke 30 - 35 ° od normálu, japonské - pri 20 - 25 ° a iba americké odolali odchýlke 35 - 45 °. (V.N. Chausov, americké bojové lode triedy Južná Dakota).

Ukazuje sa, že naklonený pancierový pás umiestnený pod uhlom 19 ° prakticky zaručoval, že sa európsky projektil rozštiepi alebo odrazí už vo vzdialenosti 100 kbt (18,5 km). Ak sa zlomí, skvelé, ale ak dôjde k odrazu? Poistka môže byť natiahnutá silným úderom. Potom sa projektil „pošmykne“ pozdĺž pancierového pásu a pôjde priamo dole cez PTZ, kde úplne exploduje takmer pod dnom lode ... Nie, takúto „ochranu“ nepotrebujeme.

A čo si vybrať pre našu „ideálnu“ bojovú loď?

Naša sľubná bojová loď by mala mať vertikálne rozmiestnené pancierovanie. Rozstup panciera výrazne zvýši ochranu pri rovnakej hmotnosti panciera a jeho vertikálna poloha poskytne maximálnu oblasť ochrany počas boja na veľké vzdialenosti.

HMS King George V, vonkajší pancierový pás je tiež jasne viditeľný

Kazemata a pancierovanie končatín - je to potrebné alebo nie?

Ako viete, existovali 2 rezervačné systémy LK. „Všetko alebo nič“, keď bola obrnená iba citadela, ale najsilnejším pancierom, alebo keď boli obrnené aj konce LK, a druhý, aj keď menšej hrúbky, prechádzal cez hlavný pancierový pás. Nemci tento druhý pás nazývali kazematou, aj keď, samozrejme, druhý pancierový pás nebol žiadnou kazematou v pôvodnom zmysle slova.

Najjednoduchšie je rozhodnúť sa pre kasematu - pretože táto vec na LC je takmer úplne zbytočná. Hrúbka kasematy chladne „zožrala“ váhu, ale neposkytovala žiadnu ochranu pred ťažkými nepriateľskými granátmi. Za zváženie stojí len veľmi úzky rozsah trajektórií, pri ktorých strela najprv prerazila kazematu a potom zasiahla pancierovú palubu. To však neprinieslo výrazné zvýšenie ochrany, okrem toho kazemata žiadnym spôsobom nechránila pred bombami. Samozrejme, kazemata poskytovala dodatočný kryt pre barbetty delových veží. Oveľa jednoduchšie by však bolo zarezervovať barbetty dôkladnejšie, čo by navyše prinieslo značné úspory na hmotnosti. Okrem toho je barbet zvyčajne okrúhly, čo znamená, že pravdepodobnosť odrazu je veľmi vysoká. Kazemata LC je teda úplne zbytočná. Možno vo forme panciera proti fragmentácii, ale možno by sa to dalo zvládnuť miernym zhrubnutím ocele trupu.

Úplne iná vec je rezervácia končatín. Ak je pre kazematu ľahké povedať rozhodné „nie“, potom je ľahké povedať rozhodné „áno“ aj pre pancierovanie končatín. Stačí si spomenúť, čo sa stalo s neozbrojenými koncami dokonca bojových lodí odolných voči poškodeniu, ako boli Yamato a Musashi. Dokonca aj relatívne slabé údery proti nim viedli k rozsiahlym záplavám, ktoré aj keď ani v najmenšom neohrozovali existenciu lode, vyžadovali si zdĺhavé opravy.

A tak obrníme končiny našej „ideálnej“ bojovej lode a necháme našich nepriateľov, aby si zriadili kazematu.

Zdá sa, že všetko je s pancierovým pásom. Poďme na palubu.

Pancierová paluba - jedna alebo viac?

História na túto otázku nedala definitívnu odpoveď. Na jednej strane, ako už bolo napísané vyššie, sa verilo, že jedna monolitická paluba udrží úder lepšie ako niekoľko palúb rovnakej celkovej hrúbky. Na druhej strane si spomeňme na myšlienku rozmiestneného panciera, pretože ťažké bomby mohli byť vybavené aj „makarovským“ uzáverom.

Vo všeobecnosti sa ukazuje, že z hľadiska odolnosti voči bombám vyzerá výhodnejšie americký palubný pancierový systém. Horná paluba je určená pre „poisťovaciu čatu“, druhá paluba, ktorá je zároveň hlavnou, aby odolala výbuchu bomby, a tretia, antifragmentačná paluba, aby „zachytila“ úlomky, ak hlavná pancierová paluba stále zlyháva.

Ale z hľadiska odolnosti voči projektilom veľkého kalibru je takáto schéma neúčinná.

Takýto prípad pozná história – ide o ostreľovanie nedokončeného Jean Baru v Massachusetts. Moderní výskumníci takmer unisono spievajú chválu na francúzske bojové lode - väčšina hlasov hovorí, že rezervačný systém Richelieu bol najlepší na svete.

Čo sa stalo v praxi? Takto to opisuje S. Suliga vo svojej knihe „French LK „Richelieu“ a „Jean Bar“.

"Massachusetts" spustila paľbu na bojovú loď na 08 m (07.04) pravobokom zo vzdialenosti 22000 m, o 08.40 sa začala otáčať o 16 bodov k pobrežiu, dočasne prestala paľbu, o 08.47 obnovila paľbu už s prístavom. strane a skončilo to o 09.33 hod. Počas tejto doby vypálil 9 plných salv (každá 9 rán) a 38 salv po 3 alebo 6 rán na Jean Bar a batériu El-Khank. Francúzska bojová loď mala päť priamych zásahov (podľa francúzskych údajov - sedem).

Jedna strela zo salvy, ktorá padla o 08.25 hod., zasiahla zadnú časť z pravoboku nad admirálskym salónom, prerazila palubu spadecku, hornú, hlavnú pancierovú (150 mm), spodnú pancierovú (40 mm) a 7 mm podlahu lode. prvá plošina vybuchujúca v pivnici najbližšie k korme palubných 152 mm veží, našťastie prázdna.

čo vidíme? Veľkolepú ochranu Francúza (190 mm panciera a ďalšie dve paluby - bez vtipu!) ľahko prerazil americký granát.

Mimochodom, tu by bolo vhodné povedať pár slov o výpočtoch voľných manévrovacích zón (ZSM, v anglickej literatúre - imunitná zóna). Význam tohto ukazovateľa je, že čím väčšia je vzdialenosť od lode, tým väčší je uhol dopadu nábojov. A čím je tento uhol väčší, tým je menej pravdepodobné, že prerazí pancierový pás, ale o to väčšia je pravdepodobnosť, že prerazí pancierovú palubu. Začiatok zóny voľného manévru je teda vzdialenosť, z ktorej už projektil neprenikne pancierovým pásom a ešte neprenikne pancierová paluba. A koniec voľnej manévrovacej zóny je vzdialenosť, z ktorej projektil stále začína prepichovať pancierovú palubu. Je zrejmé, že manévrovacia zóna lode pre každý konkrétny projektil je jeho vlastná, pretože prienik panciera priamo závisí od rýchlosti a hmotnosti projektilu.

Zóna voľného manévrovania je jedným z najobľúbenejších ukazovateľov konštruktérov lodí a výskumníkov histórie stavby lodí. Mnohí autori však tomuto ukazovateľu nedôverujú. Ten istý S. Suliga píše: „170 mm pancierová paluba nad pivnicami Richelieu je ďalšou najhrubšou za jedinou pancierovou palubou japonského Yamato. Ak vezmeme do úvahy aj spodnú palubu a vyjadríme horizontálnu ochranu týchto lodí v ekvivalentnej hrúbke amerického pancierovania „triedy B“, dostaneme 193 mm oproti 180 mm v prospech francúzskej bojovej lode. Richelieu teda mala najlepšie palubné pancierovanie spomedzi všetkých lodí na svete.

Úžasný! Je zrejmé, že „Richelieu“ bolo lepšie pancierované ako rovnaká „Južná Dakota“, ktorá mala pancierové paluby s celkovou hrúbkou 179 – 195 mm, z čoho homogénne pancierovanie „triedy B“ bolo 127 – 140 mm, a zvyšok bol konštrukčný. oceľ s nižšou pevnosťou. Vypočítaný ukazovateľ voľnej manévrovacej zóny v Južnej Dakote pod paľbou z rovnakých 1220 kg 406 mm nábojov sa však pohyboval od 18,7 do 24,1 km. A "Massachusetts" prerazili lepšiu palubu ako "Južná Dakota" z približne 22 km!

Ďalší príklad. Po vojne Američania odstrelili čelné dosky veží plánovaných pre LK triedy Yamato. Dostali jeden taký tanier, ten bol odvezený na cvičisko a ostreľovaný ťažkými americkými 1220 kg nábojmi najnovšej modifikácie. Mark 8 mod. 6. Vystrelili tak, že projektil zasiahol platňu pod uhlom 90 stupňov. Vystrelili 2 rany, prvá strela neprenikla do dosky. Na druhý výstrel bol použitý zosilnený náboj, t.j. za predpokladu zvýšenej rýchlosti projektilu. Brnenie sa rozbilo. Japonci sa k týmto testom skromne vyjadrili – Američanom pripomenuli, že platňa, ktorú testovali, bola prijatím odmietnutá. Ale aj odmietnutá doska sa zlomila až po druhom zásahu, navyše umelo zrýchleným projektilom.

Paradox situácie je taký. Hrúbka testovaného japonského panciera bola 650 mm. Zároveň absolútne všetky zdroje tvrdia, že kvalita japonského brnenia bola horšia ako priemerné svetové štandardy. Autor, žiaľ, nepozná parametre streľby (úsťová rýchlosť, vzdialenosť, atď.) Ale V. Kofman vo svojej knihe „Japanese LK Yamato and Musashi“ tvrdí, že v týchto polygónových podmienkach by mal mať americký kanón 406 mm teoreticky preniknúť 664 mm brnenia priemernej svetovej úrovne! Ale v reálnom živote nedokázali prekonať 650 mm pancier zjavne horšej kvality. Takže potom verte v presné vedy!

Ale späť k našim ovečkám, t.j. do horizontálneho panciera. Vzhľadom na vyššie uvedené môžeme konštatovať, že rozmiestnené horizontálne pancierovanie neudržalo dobre delostrelecké údery. Na druhej strane, jediná, ale hrubá, obrnená paluba Yamato sa ukázala byť proti americkým bombám až taká zlá.

Preto sa nám zdá, že optimálne horizontálne pancierovanie vyzerá takto - hrubá pancierová paluba a pod ňou je tenká protifragmentačná.

Pancierová paluba - so skosením alebo bez?

Úkosy sú jednou z najkontroverznejších otázok horizontálnej rezervácie. Ich zásluha je veľká. Pozrime sa na prípad, keď má hlavná, najhrubšia pancierová paluba skosenie.

Podieľajú sa na horizontálnej aj vertikálnej obrane citadely. Úkosy zároveň veľmi slušne šetria celkovú hmotnosť panciera – ide predsa o ten istý naklonený pancierový pás, len v horizontálnej rovine. Hrúbka úkosov môže byť menšia ako u palubného panciera – ale vďaka sklonu poskytnú rovnakú horizontálnu ochranu ako horizontálne pancierovanie rovnakej hmotnosti. A pri rovnakej hrúbke úkosov sa horizontálna ochrana výrazne zvýši - hoci spolu s hmotnosťou. Horizontálne pancierovanie však chráni iba vodorovnú rovinu - a úkosy sa podieľajú aj na vertikálnej ochrane, čo vám umožňuje oslabiť pancierový pás. Úkosy sú navyše na rozdiel od horizontálneho panciera rovnakej hmotnosti umiestnené nižšie – čo znižuje hornú hmotnosť a má pozitívny vplyv na stabilitu lode.

Nevýhody úkosov sú pokračovaním ich predností. Faktom je, že existujú dva prístupy k vertikálnej ochrane - prvý prístup je vo všeobecnosti zabrániť prenikaniu nepriateľských projektilov. Tie. bočný pancier by mal byť najťažší – takto bola implementovaná vertikálna ochrana Yamato. Ale s týmto prístupom nie je duplikácia pancierového pásu so skosením jednoducho potrebná. Existuje aj iný prístup, jeho príkladom je Bismarck. Konštruktéri Bismarck sa nesnažili vytvoriť nepreniknuteľný pancierový pás. Usadili sa na hrúbke, ktorá by zabránila preniknutiu strely za pancierový pás ako celok na primerané bojové vzdialenosti. A v tomto prípade veľké úlomky projektilu a výbuch polorozsypanej trhaviny spoľahlivo zablokovali skosenia.

Je zrejmé, že prvý prístup „nepreniknuteľnej“ obrany je relevantný pre „ultimátne“ bojové lode, ktoré sú vytvorené ako superpevnosti bez akýchkoľvek umelých obmedzení. Takéto bojové lode jednoducho nepotrebujú skosenie - prečo? Ich obrnený pás je už dostatočne pevný. Ale pre bojové lode, ktorých výtlak je z nejakého dôvodu obmedzený, sú skosenia veľmi dôležité, pretože. umožňujú dosiahnuť približne rovnakú odolnosť brnenia pri oveľa nižších nákladoch na brnenie.

Ale napriek tomu je schéma „skosenia + relatívne tenký pancierový pás“ začarovaná. Faktom je, že táto schéma a priori predpokladá, že náboje vybuchnú vo vnútri citadely - medzi pancierovým pásom a úkosmi. V dôsledku toho bude bojová loď obrnená podľa takejto schémy v podmienkach intenzívneho boja zdieľať osud Bismarcka - bojová loď veľmi rýchlo stratila svoju bojovú schopnosť. Áno, úkosy dokonale chránili loď pred zaplavením a strojovne pred prienikom nábojov. Ale načo to je, keď zvyšok lode je už dlho horiacim vrakom?

Porovnanie schém pancierovania, pancierových a nechránených zväzkov LK typov Bismarck / Tirpitz a King George V.

Ďalšie mínus. Úkosy tiež výrazne znižujú rezervovaný objem citadely. Venujte pozornosť tomu, kde sa nachádza pancierová paluba Tirpitz v porovnaní s kráľom Jurajom V. Kvôli oslabenému pancierovému pásu boli v skutočnosti všetky miestnosti nad pancierovou palubou roztrhané na kusy nepriateľskými ARS.

Ak zhrnieme vyššie uvedené, optimálny rezervačný systém pre našu „ideálnu“ bojovú loď počas druhej svetovej vojny by bol nasledujúci. Vertikálny pancierový pás - s rozmiestneným pancierom, prvý list - najmenej 100 mm, druhý - 300 mm, oddelené od seba nie viac ako 250 - 300 mm. Horizontálne pancierovanie - horná paluba - 200 mm, bez skosenia, spočíva na horných okrajoch pancierového pásu. Spodná paluba - 20-30 mm so skosením k spodnému okraju pancierového pásu. Končatiny sú ľahko obrnené. Druhý pancierový pás (kazemata) chýba.

Bojová loď Richelieu, povojnová fotografia

P.P.S. Článok je uverejnený zámerne, vzhľadom na jeho veľkú potenciálnu „spornosť“. ;-)