Presne pred sedemdesiatimi rokmi spustil Sovietsky zväz sedemročný program „stavby veľkých námorných lodí“ – jeden z najdrahších a najambicióznejších projektov v histórii domácej, a nielen domácej vojenskej techniky.

Za hlavných vodcov programu boli považované ťažké delostrelecké lode – bojové lode a krížniky, ktoré sa mali stať najväčšími a najmocnejšími na svete. Hoci nebolo možné dokončiť super bojové lode, záujem o ne je stále veľký, najmä vo svetle nedávnej módy alternatívnej histórie. Aké boli teda projekty „stalinských gigantov“ a čo predchádzalo ich vystúpeniu?

Páni morí

Skutočnosť, že bojové lode sú hlavnou silou flotily, bola takmer tri storočia považovaná za axiómu. Od čias anglo-holandských vojen v 17. storočí až do bitky pri Jutsku v roku 1916 o výsledku vojny na mori rozhodoval delostrelecký súboj dvoch flotíl zoradených v brázdených líniách (odtiaľ pochádza termín „ loď línie“, skrátene bojová loď). Vieru vo všemohúcnosť bojovej lode nepodkopali ani vznikajúce lietadlá, ani ponorky. A po prvej svetovej vojne väčšina admirálov a námorných teoretikov stále merala silu flotíl počtom ťažkých zbraní, celkovou hmotnosťou bočnice a hrúbkou pancierovania. Ale práve táto výnimočná úloha bojových lodí, považovaných za nesporných vládcov morí, si s nimi zahrala krutý vtip...

Vývoj bojových lodí v prvých desaťročiach dvadsiateho storočia bol skutočne rýchly. Ak na začiatku rusko-japonskej vojny v roku 1904 mali najväčší predstavitelia tejto triedy, vtedy nazývaní bojové lode eskadry, výtlak asi 15 tisíc ton, potom slávny Dreadnought postavený v Anglicku o dva roky neskôr (toto meno sa stalo pojmom pre jeho mnohých nasledovníkov) mal plný výtlak už 20 730 ton. "Dreadnought" sa súčasníkom zdal gigant a vrchol dokonalosti. V roku 1912 to však na pozadí najnovších superdreadnoughtov vyzeralo ako úplne obyčajná loď druhej línie ... A o štyri roky neskôr Briti položili slávnu „Kapotu“ s výtlakom 45 tisíc ton! Neuveriteľne, výkonné a drahé lode v podmienkach neskrotných pretekov v zbrojení zastarali už za tri až štyri roky a ich sériová konštrukcia mimoriadne zaťažovala aj najbohatšie krajiny.

Prečo sa to tak stalo? Faktom je, že každá vojnová loď je kompromisom mnohých faktorov, z ktorých hlavné sú tri: zbrane, ochrana a rýchlosť. Každý z týchto komponentov „zožral“ značnú časť výtlaku lode, keďže delostrelectvo, pancierovanie a objemné elektrárne s početnými kotlami, palivom, parnými strojmi či turbínami boli veľmi ťažké. A dizajnéri spravidla museli obetovať jednu z bojových vlastností v prospech druhej. Talianska škola stavby lodí sa teda vyznačovala vysokorýchlostnými a ťažko vyzbrojenými, ale slabo chránenými bojovými loďami. Naopak, Nemci uprednostňovali schopnosť prežitia a stavali lode s veľmi silným pancierom, ale miernou rýchlosťou a ľahkým delostrelectvom. Túžba zabezpečiť harmonickú kombináciu všetkých charakteristík, berúc do úvahy trend neustáleho zvyšovania hlavného kalibru, viedla k obrovskému nárastu veľkosti lode.

Paradoxne, vzhľad dlho očakávaných „ideálnych“ bojových lodí - rýchlych, ťažko vyzbrojených a chránených silným pancierom - priviedol samotnú myšlienku takýchto lodí do úplnej absurdity. Napriek tomu: plávajúce monštrá pre svoju vysokú cenu podkopali ekonomiku ich vlastných krajín výraznejšie ako invázia nepriateľských armád! Zároveň takmer nikdy nešli na more: admiráli nechceli riskovať také cenné bojové jednotky, pretože strata čo i len jednej z nich sa rovnala takmer národnej katastrofe. Bojové lode z prostriedkov vedenia vojny na mori sa stali nástrojom veľkej politiky. A pokračovanie ich výstavby už neurčovala taktická účelnosť, ale úplne iné pohnútky. Mať takéto lode pre prestíž krajiny v prvej polovici 20. storočia znamenalo asi to isté ako teraz mať jadrové zbrane.

Potrebu zastaviť nepokrútený zotrvačník námorných pretekov v zbrojení uznali vlády všetkých krajín a v roku 1922 na medzinárodnej konferencii zvolanej do Washingtonu boli prijaté radikálne opatrenia. Delegácie najvplyvnejších štátov sa dohodli, že v priebehu nasledujúcich 15 rokov výrazne znížia svoje námorné sily a v určitom pomere upravia celkovú tonáž vlastných flotíl. V tom istom období bola takmer všade zastavená výstavba nových bojových lodí. Jedinou výnimkou bola Veľká Británia - krajina bola nútená zošrotovať najväčší počet úplne nových dreadnoughtov. Ale tieto dve bojové lode, ktoré by Briti dokázali postaviť, by sotva mali ideálnu kombináciu bojových vlastností, keďže ich výtlak mal byť 35-tisíc ton.

Washingtonská konferencia bola prvým skutočným krokom v histórii k obmedzeniu útočných zbraní v celosvetovom meradle. Globálnej ekonomike to poskytlo priestor na oddych. Ale nie viac. Keďže apoteóza „pretekov bojových lodí“ ešte len mala prísť...

Sen o „veľkej flotile“

Do roku 1914 bola ruská cisárska flotila na prvom mieste na svete z hľadiska rastu. Na skladoch lodeníc v Petrohrade a Nikolajeve sa jeden po druhom ukladali silné dreadnoughty. Rusko sa rýchlo spamätalo z porážky v rusko-japonskej vojne a opäť si nárokovalo úlohu poprednej námornej veľmoci.

Revolúcia, občianska vojna a všeobecná devastácia však nezanechali stopy po bývalej morskej veľmoci impéria. Červené námorníctvo zdedilo od „cárskeho režimu“ iba tri bojové lode – „Petropavlovsk“, „Gangut“ a „Sevastopoľ“, premenované na „Marata“, „Októbrová revolúcia“ a „Parížska komúna“. Podľa štandardov 20. rokov už tieto lode vyzerali beznádejne zastarané. Nie je prekvapujúce, že Sovietske Rusko nebolo pozvané na Washingtonskú konferenciu: jeho flotila sa v tom čase nebrala vážne.

Červená flotila spočiatku skutočne nemala žiadne špeciálne vyhliadky. Boľševická vláda mala oveľa naliehavejšie úlohy ako obnovenie svojej bývalej námornej moci. Navyše prvé osoby štátu, Lenin a Trockij, sa na námorníctvo pozerali ako na drahú hračku a nástroj svetového imperializmu. Preto počas prvého jeden a pol desaťročia existencie Sovietskeho zväzu sa lodná konštrukcia RKKF dopĺňala pomaly a hlavne len člnmi a ponorkami. Ale v polovici tridsiatych rokov sa námorná doktrína ZSSR dramaticky zmenila. V tom čase už bola „washingtonská dovolenka na bojovej lodi“ a všetky svetové mocnosti začali horúčkovito dobiehať. Dve medzinárodné zmluvy podpísané v Londýne sa pokúsili nejakým spôsobom obmedziť veľkosť budúcich bojových lodí, ale všetko sa ukázalo ako márne: prakticky žiadna z krajín, ktoré sa zúčastňujú na dohodách od samého začiatku, nebude čestne plniť podpísané podmienky. Francúzsko, Nemecko, Taliansko, Veľká Británia, USA a Japonsko začali vytvárať novú generáciu leviatanských lodí. Stalin, inšpirovaný úspechmi industrializácie, tiež nechcel zostať bokom. A Sovietsky zväz sa stal ďalším účastníkom nového kola námorných pretekov v zbrojení.

V júli 1936 Rada práce a obrany ZSSR s požehnaním generálneho tajomníka schválila sedemročný program „stavby veľkých námorných lodí“ na roky 1937-1943 (kvôli nesúladu oficiálneho názvu v literatúre , zvyčajne sa nazýva program „Veľká flotila“). V súlade s ním sa malo postaviť 533 lodí, z toho 24 bojových! Pre vtedajšiu sovietsku ekonomiku sú čísla absolútne nereálne. Všetci to chápali, ale nikto sa neodvážil namietať voči Stalinovi.

V skutočnosti sovietski dizajnéri začali vyvíjať projekt novej bojovej lode už v roku 1934. Veci postupovali s ťažkosťami: nemali žiadne skúsenosti s vytváraním veľkých lodí. Musel som prilákať zahraničných špecialistov – najprv talianskych, potom amerických. V auguste 1936, po analýze rôznych možností, boli schválené referenčné podmienky pre návrh bojových lodí typu „A“ (projekt 23) a „B“ (projekt 25). Ten bol čoskoro opustený v prospech ťažkého krížnika Project 69, ale Typ A sa postupne zmenil na obrnené monštrum, pričom všetky jeho zahraničné náprotivky zostali ďaleko za sebou. Potešiť mohol Stalina, ktorý mal slabosť pre obrie lode.

V prvom rade sme sa rozhodli neobmedzovať výtlak. ZSSR nebol viazaný žiadnymi medzinárodnými dohodami, a preto už v štádiu technického projektu dosiahol štandardný výtlak bojovej lode 58 500 ton. Hrúbka pancierového pásu bola 375 milimetrov a v oblasti lukových veží - 420! Boli tam tri pancierové paluby: 25 mm horná, 155 mm hlavná a 50 mm spodná antifragmentačná. Trup bol vybavený pevnou protitorpédovou ochranou: v strednej časti talianskeho typu a v koncoch - amerického typu.

Delostrelecká výzbroj bojovej lode Projekt 23 obsahovala deväť 406 mm kanónov B-37 s dĺžkou hlavne 50 kalibrov, ktoré vyvinul závod Barrikady v Stalingrade. Sovietske delo mohlo vystreliť 1 105 kg projektilov na vzdialenosť 45,6 kilometrov. Svojimi vlastnosťami prekonal všetky zahraničné delá tejto triedy - s výnimkou 18-palcovej japonskej superbojovej lode Yamato. Posledne menované však s väčšími nábojmi boli horšie ako B-37, pokiaľ ide o dostrel a rýchlosť streľby. Japonci navyše svoje lode tak tajili, že až do roku 1945 o nich nikto nevedel vôbec nič. Najmä Európania a Američania si boli istí, že kaliber delostrelectva Yamato nepresahuje 16 palcov, teda 406 milimetrov.

Japonská bojová loď "Yamato" - najväčšia vojnová loď druhej svetovej vojny. Položený v roku 1937, do prevádzky v roku 1941. Celkový výtlak - 72 810 ton. Dĺžka - 263 m, šírka - 36,9 m, ponor - 10,4 m. Výzbroj: 9 - 460 mm a 12 - 155 mm delá, 12 - 12 mm. delá, 24 - 25 mm guľomety, 7 hydroplánov

Hlavnou elektrárňou sovietskej bojovej lode sú tri turboprevodovky s objemom 67 tisíc litrov. s. Pre olovenú loď boli mechanizmy kúpené od švajčiarskej pobočky anglickej firmy Brown Boveri, pre zvyšok mala elektráreň licenčne vyrábať Charkov Turbine Plant. Predpokladalo sa, že rýchlosť bojovej lode bude 28 uzlov a plavebný dosah 14-uzlového kurzu - viac ako 5 500 míľ.

Medzitým bol revidovaný program „veľkých pobrežných lodí“. V novom „Programe výstavby veľkých lodí“, schválenom Stalinom vo februári 1938, už neboli uvedené „malé“ bojové lode typu „B“, ale počet „veľkých“ projektov 23 sa zvýšil z 8 na 15 kusov. Pravda, nikto z odborníkov nepochyboval o tom, že toto číslo, rovnako ako predchádzajúci plán, patrí do ríše čistej fantázie. Veď aj „pani morí“ Veľká Británia a ambiciózne nacistické Nemecko očakávali, že postavia len 6 až 9 nových bojových lodí. Po realistickom posúdení možností priemyslu sa najvyššie vedenie našej krajiny muselo obmedziť na štyri lode. Áno, a ukázalo sa, že je to nad sily: výstavba jednej z lodí bola zastavená takmer okamžite po položení.

Vedúca bojová loď ("Sovietsky zväz") bola položená v Leningradskej baltskej lodenici 15. júla 1938. Nasledovala „sovietska Ukrajina“ (Nikolajev), „sovietske Rusko“ a „sovietske Bielorusko“ (Molotovsk, teraz Severodvinsk). Napriek mobilizácii všetkých síl výstavba zaostala za plánom. Do 22. júna 1941 mali prvé dve lode najvyšší stupeň pripravenosti, respektíve 21 % a 17,5 %. V novom závode v Molotovsku to išlo oveľa horšie. V roku 1940 sa tam síce namiesto dvoch bojových lodí rozhodli postaviť jednu, každopádne do začiatku 2. svetovej vojny jej pripravenosť dosahovala len 5 %.

Načasovanie výroby delostrelectva a brnení sa nedodržalo. Hoci testy experimentálneho 406 mm kanónu boli úspešne ukončené v októbri 1940 a pred začiatkom vojny sa závodu Barrikady podarilo odovzdať 12 sudov námorných supergun, nebola zmontovaná ani jedna veža. Ešte väčšie problémy boli s uvoľnením panciera. Kvôli strate skúseností s výrobou hrubých pancierových plátov ich až 40 % vyšlo nazmar. A rokovania o objednaní brnenia od Kruppa sa skončili ničím.

Útok nacistického Nemecka preškrtol plány na vytvorenie „Veľkej flotily“. Vládnym nariadením z 10. júla 1941 bola stavba bojových lodí zastavená. Neskôr boli pancierové pláty „Sovietskeho zväzu“ použité pri stavbe škatúľ pri Leningrade a na nepriateľa tam strieľala aj experimentálna zbraň B-37. „Sovietsku Ukrajinu“ zajali Nemci, no pre obrí zbor nenašli využitie. Po vojne sa diskutovalo o otázke dokončenia konštrukcie bitevných lodí podľa jedného z vylepšených projektov, ale nakoniec boli demontované na kov a v roku 1949 bola dokonca spustená sekcia trupu vedúceho „Sovietskeho zväzu“. - plánovalo sa jeho použitie na skúšky systému protitorpédovej ochrany v plnom rozsahu. Turbíny prijaté zo Švajčiarska mali byť najskôr inštalované na jeden z nových ľahkých krížnikov Projektu 68 bis, potom od toho upustili: bolo potrebných príliš veľa úprav.

Dobré krížniky alebo zlé bojové lode?

Ťažké krížniky Project 69 sa objavili v programe „Veľký lodiarsky program“, v ktorých sa podobne ako pri bojových lodiach typu „A“ plánovalo postaviť 15 jednotiek. Neboli to však len ťažké krížniky. Keďže Sovietsky zväz nebol viazaný žiadnymi medzinárodnými zmluvami, obmedzenia washingtonských a londýnskych konferencií pre lode tejto triedy (štandardný výtlak do 10 000 ton, delostrelecký kaliber nie viac ako 203 milimetrov) sovietski konštruktéri okamžite zavrhli. Projekt 69 bol koncipovaný ako stíhačka pre akékoľvek zahraničné krížniky, vrátane impozantných nemeckých „vreckových bojových lodí“ (s výtlakom 12 100 ton). Preto mala jeho hlavná výzbroj spočiatku zahŕňať deväť 254 mm kanónov, ale potom sa kaliber zvýšil na 305 mm. Zároveň bolo potrebné posilniť pancierovú ochranu, zvýšiť výkon elektrárne... Výsledkom bolo, že celkový výtlak lode presiahol 41 tisíc ton a ťažký krížnik sa zmenil na typickú bojovú loď, ešte väčšiu ako plánovaný projekt 25. Samozrejme, počet takýchto lodí sa musel znížiť. V skutočnosti boli v roku 1939 v Leningrade a Nikolajeve položené iba dva „super krížniky“ - Kronštadt a Sevastopol.

Ťažký krížnik Kronstadt bol položený v roku 1939, ale nebol dokončený. Celkový výtlak je 41 540 ton, maximálna dĺžka 250,5 m, šírka 31,6 m, ponor 9,5 m. Výkon turbín je 201 000 l. s., rýchlosť - 33 uzlov (61 km / h). Hrúbka bočného panciera - do 230 mm, veže - do 330 mm. Výzbroj: 9 305 mm a 8 - 152 mm delá, 8 - 100 mm protilietadlové delá, 28 - 37 mm guľomety, 2 hydroplány

V dizajne lodí Project 69 bolo veľa zaujímavých inovácií, ale vo všeobecnosti podľa kritéria nákladovej efektívnosti neobstáli voči kritike. Kronštadt a Sevastopoľ, koncipované ako dobré krížniky, sa v procese „zlepšovania“ projektu zmenili na zlé bojové lode, príliš drahé a príliš náročné na stavbu. Okrem toho priemysel zjavne nemal čas na výrobu hlavného delostrelectva. Zo zúfalstva vznikol nápad vyzbrojiť lode namiesto deviatich 305 mm kanónov šiestimi nemeckými 380 mm kanónmi, podobnými tým, ktoré boli nainštalované na bojových lodiach Bismarck a Tirpitz. To spôsobilo zvýšenie výtlaku o viac ako tisíc ton. Nemci sa však so splnením rozkazu samozrejme neponáhľali a do začiatku vojny neprišlo z Nemecka do ZSSR ani jedno.

Osud „Kronštadtu“ a „Sevastopolu“ sa vyvíjal podobne ako u ich náprotivkov typu „Sovietsky zväz“. Do 22. júna 1941 bola ich technická pripravenosť odhadnutá na 12 – 13 %. V septembri toho istého roku bola výstavba Kronštadtu zastavená a Sevastopoľ, ktorý sa nachádza v Nikolajeve, bol Nemcami zajatý ešte skôr. Po vojne boli trupy oboch „super krížnikov“ demontované na kov.

Bojová loď "Bismarck" - najsilnejšia loď nacistickej flotily. Položený v roku 1936, uvedený do prevádzky v roku 1940. Celkový výtlak - 50 900 ton Dĺžka - 250,5 m, šírka - 36 m, ponor - 10,6 m Hrúbka bočného panciera - do 320 mm, veže - do 360 mm. Výzbroj: delá 8 - 380 mm a 12 - 150 mm, protilietadlové delá 16 - 105 mm, guľomety 16 - 37 mm a 12 - 20 mm, 4 hydroplány

Posledné pokusy

Celkovo bolo na svete v rokoch 1936-1945 postavených 27 bojových lodí najnovšej generácie: 10 v USA, 5 vo Veľkej Británii, 4 v Nemecku, po 3 vo Francúzsku a Taliansku, 2 v Japonsku. A v žiadnej z flotíl neodôvodnili nádeje, ktoré sa do nich vkladali. Skúsenosti z druhej svetovej vojny jasne ukázali, že doba bojových lodí je preč. Lietadlové lode sa stali novými pánmi oceánov: lietadlá založené na nosičoch, samozrejme, prekonali námorné delostrelectvo v dosahu aj v schopnosti zasiahnuť ciele na najzraniteľnejších miestach. Dá sa teda s istotou povedať, že stalinistické bojové lode, aj keby boli postavené do júna 1941, by vo vojne nezohrali žiadnu významnú úlohu.

Tu je však paradox: Sovietsky zväz, ktorý v porovnaní s inými štátmi minul o niečo menej peňazí na nepotrebné lode, sa rozhodol dohnať stratený čas a stal sa jedinou krajinou na svete, ktorá po druhej svetovej vojne pokračovala v konštrukcii bojových lodí! Na rozdiel od zdravého rozumu dizajnéri už niekoľko rokov neúnavne pracujú na nákresoch včerajších plávajúcich pevností. Nástupcom "Sovietskeho zväzu" bola bojová loď projektu 24 s celkovým výtlakom 81 150 ton (!), Nástupcom "Kronštadtu" bol 42 000 ton ťažký krížnik projektu 82. mm delostrelectva hlavného kalibru. Všimnite si, že ten druhý, hoci sa nazýval stredný, ale z hľadiska výtlaku (30 750 ton) nechal všetky zahraničné ťažké krížniky ďaleko za sebou a priblížil sa k bojovým lodiam.

Bojová loď "Sovietsky zväz", projekt 23 (ZSSR, stanovený v roku 1938). Štandardný výtlak - 59 150 ton, plný - 65 150 ton Maximálna dĺžka - 269,4 m, šírka - 38,9 m, ponor - 10,4 m Výkon turbíny - 201 000 l. s., rýchlosť - 28 uzlov (pri posilnení 231 000 hp a 29 uzlov). Výzbroj: delá 9 - 406 mm a 12 - 152 mm, protilietadlové delá 12 - 100 mm, guľomety 40 - 37 mm, 4 hydroplány

Dôvody toho, že domáce lodiarstvo v povojnových rokoch išlo jednoznačne proti prúdu, sú väčšinou subjektívne. A na prvom mieste sú tu osobné preferencie „vodcu národov“. Veľké delostrelecké lode, najmä rýchle, Stalinovi veľmi imponovali a zároveň lietadlové lode jednoznačne podceňoval. Počas diskusie o ťažkom krížniku Project 82 v marci 1950 generálny tajomník požadoval, aby konštruktéri zvýšili rýchlosť lode na 35 uzlov, „aby spanikáril nepriateľove ľahké krížniky, rozohnal ich a rozbil. Tento krížnik by mal lietať ako lastovička, byť pirátom, skutočným banditom.“ Bohužiaľ, na prahu éry jadrových rakiet, názory sovietskeho vodcu na otázky námornej taktiky zaostali za svojou dobou o jeden a pol až dve desaťročia.

Ak projekty 24 a 66 zostali na papieri, potom v rámci projektu 82 v rokoch 1951-1952 boli stanovené tri „banditské krížniky“ - „Stalingrad“, „Moskva“ a tretí, ktorý zostal nepomenovaný. Ale nemuseli vstúpiť do služby: 18. apríla 1953, mesiac po Stalinovej smrti, bola stavba lodí zastavená pre ich vysokú cenu a úplnú nejednoznačnosť taktického použitia. Bola spustená časť trupu olova "Stalingrad" a niekoľko rokov sa používala na testovanie rôznych typov námorných zbraní, vrátane torpéd a riadených striel. Je to veľmi symbolické: posledná ťažká delostrelecká loď na svete sa ukázala byť žiadaná iba ako cieľ pre nové zbrane ...

Ťažký krížnik Stalingrad. Položená v roku 1951, ale nedokončená. Plný výtlak - 42 300 ton Maximálna dĺžka - 273,6 m, šírka - 32 m, ponor - 9,2 m Výkon turbíny - 280 000 l. s., rýchlosť - 35,2 uzlov (65 km / h). Hrúbka bočného panciera - do 180 mm, veže - do 240 mm. Výzbroj: guľomety 9 - 305 mm a 12 - 130 mm, guľomety 24 - 45 mm a 40 - 25 mm

Posadnutosť „supership“

Na záver treba poznamenať, že túžba vytvoriť „superloď“, silnejšiu ako akýkoľvek potenciálny nepriateľ svojej triedy, v rôznych časoch zmiatla dizajnérov a staviteľov lodí z rôznych krajín. A tu je vzor: čím slabšia ekonomika a priemysel štátu, tým aktívnejšia je táto túžba; pre vyspelé krajiny je to naopak menej typické. Takže v medzivojnovom období britská admiralita uprednostňovala stavbu lodí, ktoré boli z hľadiska bojových schopností veľmi skromné, no vo veľkom počte, čo v konečnom dôsledku umožnilo mať dobre vyváženú flotilu. Japonsko sa naopak snažilo vytvoriť lode silnejšie ako britské a americké - týmto spôsobom očakávalo, že vyrovná rozdiel v ekonomickom rozvoji so svojimi budúcimi súpermi.

V tomto ohľade politika stavby lodí vtedajšieho ZSSR zaujíma osobitné miesto. Tu po rozhodnutí strany a vlády vybudovať „Veľkú flotilu“ bola posadnutosť „superloďami“ skutočne dovedená až do absurdna. Na jednej strane Stalin, inšpirovaný úspechmi v leteckom priemysle a stavbe tankov, príliš unáhlene uvažoval, že všetky problémy v lodiarskom priemysle možno vyriešiť rovnako rýchlo. Na druhej strane, atmosféra v spoločnosti bola taká, že projekt akejkoľvek lode navrhovanej priemyslom, ktorý svojimi schopnosťami neprevyšoval zahraničné náprotivky, mohol byť ľahko považovaný za „stroskotaný“ so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami. Konštruktéri a stavitelia lodí jednoducho nemali na výber: boli nútení navrhnúť „najvýkonnejšie“ a „najrýchlejšie“ lode vyzbrojené delostrelectvom „najdlhšieho doletu na svete“... V praxi to malo za následok nasledovné: lode s rozmermi a výzbroj bojových lodí sa začali nazývať ťažké krížniky (ale najvýkonnejšie na svete!), ťažké krížniky - ľahké a druhé - "vodcovia torpédoborcov". Takéto nahradenie niektorých tried inými by malo zmysel, ak by domáce továrne mohli stavať bojové lode v množstve, v akom iné krajiny stavali ťažké krížniky. Keďže to však, mierne povedané, vôbec nebolo, správy o vynikajúcich úspechoch dizajnérov, ktoré stúpali hore, často vyzerali ako banálne vyplachovanie očí.

Je príznačné, že takmer všetky „supershipy“, ktoré kedy boli stelesnené v kove, sa neospravedlňovali. Ako príklad stačí uviesť japonské bojové lode Yamato a Musashi. Zahynuli pod bombami amerických lietadiel, bez toho, aby na svojich amerických „spolužiakov“ vystrelili jedinú salvu hlavným kalibrom. Ale aj keby sa náhodou stretli s americkou flotilou v lineárnej bitke, len ťažko by mohli počítať s úspechom. Koniec koncov, Japonsko bolo schopné postaviť iba dve bojové lode najnovšej generácie a Spojené štáty - desať. Pri takomto pomere síl už individuálna prevaha Yamato nad individuálnym „Američanom“ nehrá žiadnu rolu.

Svetové skúsenosti ukazujú, že niekoľko dobre vyvážených lodí je oveľa lepších ako jeden obr s hypertrofovanými bojovými vlastnosťami. A napriek tomu v ZSSR myšlienka „superlode“ nezomrela. O štvrťstoročie neskôr mali Stalinovi leviatani vzdialených príbuzných – krížniky s jadrovými raketami typu Kirov, stúpenci Kronštadtu a Stalingradu. To je však úplne iný príbeh...

Zdá sa, že porážka v prvej svetovej vojne nakoniec vyškrtla Nemecko z kandidátov na námornú dominanciu. Podľa Versaillskej zmluvy mohli Nemci mať v prevádzke lode s výtlakom do 10 000 ton so zbraňami s kalibrom nie väčším ako 11 palcov. Museli sa preto rozlúčiť s nádejou na udržanie aj svojich úplne prvých dreadnoughtov a uspokojiť sa s beznádejne zastaranými bojovými loďami typu Deutschland a Braunschweig. Keď bolo možné nahradiť tieto lode loďami nových projektov (a to bolo povolené najskôr po 20 rokoch ich prevádzky), boli to tieto „Versailleské“ obmedzenia, ktoré viedli k vzniku „hlavného mesta“ lode typu Deutschland, neobvyklé vo všetkých ohľadoch.

Keď bola vytvorená, Nemci vychádzali zo skutočnosti, že nová loď bude primárne použitá na nepriateľskú komunikáciu ako nájazdník. Úspešné akcie Emdena a Koenigsberga v roku 1914 proti britskej lodnej doprave zároveň jasne ukázali, že slabá výzbroj ľahkých krížnikov im nenecháva žiadnu šancu, keď sa objaví vážnejší nepriateľ. Preto musí byť „Deutschland“ silnejší ako akýkoľvek nepriateľský ťažký krížnik a zároveň rýchlejší ako ktorákoľvek bojová loď. Táto myšlienka, úprimne povedané, nie je nová, ale predchádzajúce pokusy o jej realizáciu len zriedka viedli k požadovanému výsledku. A len Nemcom sa to nakoniec podarilo pretaviť do kovu čo najbližšie myšlienke. "Deutschlands" s veľmi obmedzeným výtlakom dostali výkonné zbrane, slušnú (podľa cestovných štandardov) ochranu a obrovský cestovný dosah. V nemeckom námorníctve boli nové lode oficiálne klasifikované ako bojové lode (panzerschiffe), v skutočnosti to boli ťažké krížniky, ale pre príliš výkonné delostrelectvo hlavnej batérie zostali v histórii svetového lodiarstva ako „vreckové bojové lode“.

Vskutku, výzbroj „Deutschland“ – dve tri delové 11-palcové veže a ďalších 8 šesťpalcových ako stredný kaliber – vyzerala celkom „bojová loď“. Nový 283-mm kanón (Nemci ho oficiálne nazývali „28-cm“, a preto sa v literatúre často uvádza ako 280-mm) – s dĺžkou hlavne 52 kalibrov a uhlom náklonu 40 mohol strieľať 300-kg náboje s dosahom 42,5 km. „Nasunúť“ takéto delostrelectvo do cestovných rozmerov umožnilo jednak celoobvodové odľahčenie trupu v dôsledku rozsiahleho zavedenia elektrického zvárania a jednak použitie zásadne nových motorov – štyroch dvojitých dieselových agregátov s hydraulickým prenos. Výsledkom bolo, že projekt ponechal priestor pre pancierový pás s hrúbkou 60 - 80 mm a pre protitorpédovú ochranu šírky asi 4,5 m (spolu s guľami), končiacu 40 mm pozdĺžnou prepážkou.

Uvedenie vedúcej „vreckovej bojovej lode“ do prevádzky sa zhodovalo s Hitlerovým nástupom k moci a vyústilo do hlučnej propagandistickej kampane, ktorej cieľom bolo vštepiť laikom, že oživenie nemeckej flotily začalo vytvorením „najlepších“ lodí na svete. . V skutočnosti boli tieto vyhlásenia ďaleko od pravdy. Napriek všetkej svojej originalite, „Deutschland“ a „Admirál Scheer“ a „Admirál Graf Spee“, ktoré nasledovali po ňom, v žiadnom prípade neprevyšovali všetky krížniky „Washington“ z hľadiska pancierovej ochrany a v rýchlosti boli podradené všetkým. v priemere o 4-5 uzlov. Námorná spôsobilosť „vreckových bojových lodí“ sa najprv ukázala ako nedôležitá, kvôli čomu museli urýchlene prerobiť predok trupu. K tomu všetkému je potrebné poznamenať, že ich skutočný štandardný výtlak prekročil deklarovaný (10 tisíc ton) o 17-25% a celkový výtlak na "Admiral Count Spee" vo všeobecnosti dosiahol 16020 ton!

Zjavné obmedzenia schopností „vreckových bitevných lodí“ vo svetle novej námornej doktríny ohlásenej Hitlerom prinútili upustiť od konštrukcie ďalších troch lodí rovnakého typu v prospech plnohodnotných bojových lodí. V júni 1935 bola v Londýne uzavretá dohoda, ktorá umožnila Nemecku mať flotilu, ktorá tvorila 35 % Britov. Nemci, ktorí získali diplomatické víťazstvo, mohli teraz celkom legálne stavať bojové lode.

Vytváranie lodí bolo pod osobnou kontrolou Fuhrera. Práve on je považovaný za autora novej úlohy pridelenej obrneným obrom Kriegsmarine v blížiacej sa vojne. Faktom je, že keďže nacisti nemohli konkurovať britskej flotile vo všeobecnej bitke, zamýšľali použiť svoje bojové lode ako oceánske nájazdníky. Práve v akciách mocných lodí proti dopravnej lodnej doprave videl Hitler príležitosť zraziť „pani morí“ na kolená.

Kombináciou parametrov sa Scharnhorst a Gneisenau často (a celkom oprávnene) nazývajú bojové krížniky. Avšak ich kontinuita s ich vynikajúcimi predkami - "Derflinger" a "Mackensen" - je veľmi ľubovoľná. Projekt Scharnhorst je z veľkej časti odvodený od „vreckových bojových lodí“. Jediná vec, ktorú si dizajnéri požičali od bojových krížnikov Kaiser, bola schéma brnenia. Inak je Scharnhorst jednoducho Nemecko, ktoré sa rozrástlo do normálnej veľkosti s treťou 283 mm vežou a parnou turbínou.

Pancierová ochrana Scharnhorstu podľa schémy bola staromódna, ale zároveň veľmi silná. Na vonkajšej strane bol namontovaný vertikálny pás 350 mm cementovaného panciera, ktorý dokázal odolať 1016 kg 406 mm projektilom na vzdialenosť viac ako 11 km. Hore bol ďalší 45 mm pás. Boli tam dve pancierové paluby: 50 mm horná a 80 mm (95 mm nad pivnicami) spodná so 105 mm skosením. Celková hmotnosť brnenia dosiahla rekordnú hodnotu – 44 % bežného výtlaku! Protitorpédová ochrana mala priemernú šírku 5,4 m na každej strane a bola oddelená od trupu naklonenou 45 mm prepážkou.

283 mm kanóny modelu SKC-34 boli v porovnaní s predchádzajúcim modelom SKC-28 o niečo vylepšené: dĺžka hlavne sa zvýšila na 54,5 kalibrov, čo umožnilo ťažšiemu 330 kg projektilu poskytnúť rovnaký strelecký dosah - 42,5 km. Je pravda, že Hitler bol nespokojný: považoval nemecké lode z obdobia prvej svetovej vojny za jasne nevyzbrojené a požadoval, aby boli na Scharnhorst nainštalované 380 mm delá. Len neochota dlho odkladať vstup bitevných lodí do služby (a nové zbrane by ich pripravenosť oddialili minimálne o rok) ho prinútila ku kompromisu, ktorý odložil prezbrojenie lodí v čase ich budúcich modernizácií.

Zmiešané umiestnenie stredného delostrelectva v dvojzbranových vežiach a inštaláciách palubných štítov vyzerá veľmi zvláštne. Táto skutočnosť sa však vysvetľuje veľmi jednoducho: posledne menované už boli objednané pre neúspešné 4. a 5. „vreckové bojové lode“ a konštruktéri Scharnhorst ich jednoducho „zlikvidovali“.

Už pri výstavbe Scharnhorstu a Gneisenau sa ukázalo, že pokusy medzinárodného spoločenstva obmedziť námorné preteky v zbrojení zlyhali. Popredné námorné veľmoci okamžite začali projektovať superbojové lode a Nemci, samozrejme, nezostali bokom.

V júni 1936 boli v lodeniciach v Hamburgu a Wilhelmshavene položené Bismarck a Tirpitz, najväčšie vojnové lode, aké kedy boli v Nemecku postavené. Hoci bolo oficiálne oznámené, že výtlak nových bojových lodí bol 35 tisíc ton, v skutočnosti bola táto hodnota prekročená takmer jeden a pol krát!

Štrukturálne Bismarck do značnej miery opakoval Scharnhorst, ale zásadne sa líšil predovšetkým delostrelectvom hlavného kalibru. Kanón ráže 380 mm s dĺžkou hlavne 52 kalibrov dokázal vystreliť 800 kg projektily pri úsťovej rýchlosti 820 m/s. Je pravda, že znížením maximálneho uhla sklonu na 30 sa strelecký dosah v porovnaní s 11-palcovým znížil na 35,5 km. Táto hodnota sa však tiež považovala za prehnanú, pretože v tom čase sa zdalo nemožné bojovať na také vzdialenosti.

Pancier sa od Scharnhorstu líšil najmä zvýšením výšky hlavného pásu a zhrubnutím horného pásu na 145 mm. Palubný pancier, ako aj šírka protitorpédovej ochrany zostali rovnaké. Približne to isté možno povedať o elektrárni (12 Wagnerových kotlov a 3 štvorplášťové turboprevodovky). Relatívna hmotnosť pancierovania sa o niečo znížila (až o 40% výtlaku), ale to nemožno nazvať nevýhodou, pretože pomer medzi ochranou a výzbrojou sa stal vyváženejším.

Ale ani takí giganti ako Bismarck a Tirpitz nedokázali uspokojiť Fuhrerove rastúce ambície. Začiatkom roku 1939 schválil návrh bojovej lode typu „H“ s celkovým výtlakom viac ako 62 tisíc ton, vyzbrojenej ôsmimi 406 mm delami. Celkovo mala mať 6 takýchto lodí; dve z nich sa podarilo položiť v júli až auguste. Vypuknutie vojny však skrížilo plány nacistov. Programy stavby povrchových lodí museli byť obmedzené a v septembri 1939 mohol Hitler postaviť proti 22 anglickým a francúzskym bojovým lodiam a bojovým krížnikom len „11-palcové“ Scharnhorst a Gneisenau („vreckové bojové lode“ sa nepočítajú). Nemci sa museli spoliehať len na novú taktiku nájazdníkov.

Prvá spoločná korzárska operácia „Scharnhorst“ a „Gneisenau“ sa uskutočnila v novembri 1939. To malo za následok potopenie anglického pomocného krížnika Rawalpindi, bývalého osobného parníka vyzbrojeného starými delami. Úspech bol, mierne povedané, skromný, hoci Goebbelsova propaganda tento nerovný súboj nafúkla na úroveň veľkého námorného víťazstva a v sérii Nemecká knižnica pre mládež dokonca vydali samostatnú knihu s názvom Koniec Rawalpindi.

V apríli 1940 poskytli obe sesterské lode krytie nemeckej invázii do Nórska a po prvý raz sa zapojili do boja s dôstojným nepriateľom - bojovým krížnikom Rinaun. Duel prebiehal v podmienkach zlej viditeľnosti a trval s prestávkami viac ako dve hodiny. Gneisenau zaznamenal dva zásahy Britov, ale dostal aj dva 381 mm náboje, z ktorých jeden umlčal zadnú vežu. Scharnhorst nebola zasiahnutá, ale jej predná veža bola tiež mimo prevádzky pre škody spôsobené búrkou.

Čoskoro sa v nórskych vodách odohrala ďalšia bitka, ktorá mala obrovský ohlas v námorníctve celého sveta. 8. júna Scharnhorst a Gneisenau narazili na britskú lietadlovú loď Glories, sprevádzanú torpédoborcami Ardent a Ekasta. Nemci pomocou radaru spustili paľbu z dosahu 25 km a rýchlo dosiahli zásahy, ktoré poškodili letovú palubu a zabránili zdvihnutiu lietadla do vzduchu. Glories vzplanul, prevrátil sa a potopil sa. V snahe zachrániť lietadlovú loď sa torpédoborce statočne vrhli do samovražedného útoku. Obaja boli zastrelení, ale jedno torpédo z Ecasty zasiahlo Scharnhorst. Bojová loď nabrala viac ako 2500 ton vody a dostala hod 5 na pravobok; dve delostrelecké veže - vzadu 283 mm a jedna 150 mm - boli mimo prevádzky; rýchlosť prudko klesla. To všetko trochu rozmazalo nepochybný úspech operácie.

Výsledky prvej bitky bitevných lodí s lietadlovou loďou inšpirovali admirálov s konzervatívnymi názormi na námornú vojnu, ale, bohužiaľ, nie dlho. Čoskoro sa ukázalo, že natáčanie Glories bola len tragická náhoda, výnimka z pravidla...

Najkrajšia hodina „Scharnhorst“ a „Gneisenau“ – ich spoločná „oceánska plavba“ v januári až marci 1941. Počas dvoch mesiacov pirátstva v Atlantiku zajali a potopili 22 spojeneckých parníkov s celkovou tonážou vyše 115 000 ton a beztrestne sa vrátili do Brestu.

Potom sa však šťastie od Nemcov odvrátilo. Vo francúzskych prístavoch začali byť bojové lode vystavené masívnym leteckým útokom. Sotva bolo možné dokončiť opravu niektorých škôd, pretože anglické bomby spôsobili nové. Musel som si vziať nohy. Prielom cez Lamanšský prieliv do Nemecka vo februári 1942 bol poslednou spoločnou operáciou nacistických supernájazdníkov.

V noci 27. februára zasiahla Gneisenau, ktorá práve dorazila do Kielu, britská 454-kilogramová pancierová bomba v oblasti prvej veže. Výbuch spôsobil obrovskú skazu a požiar (230 prachových náloží hlavného kalibru vzplanulo naraz). Zahynulo 112 námorníkov a 21 bolo zranených. Bojová loď bola odtiahnutá do Gotenhafenu (Gdynia) na opravu. Počas posledného sa mimochodom plánovalo nahradiť hlavné delostrelectvo šiestimi 380 mm delami. Bohužiaľ, tieto plány zostali na papieri. V januári 1943 boli všetky práce zastavené a 27. marca 1945 bola zatopená kostra Gneisenau, aby sa zablokovala vstupná plavebná dráha.

Scharnhorst sa po zdĺhavej oprave (a pri prielomu Lamanšského prielivu ho vyhodili do vzduchu dve míny) presunul do Nórska, kde sa potom usídlil najmä vo fjordoch. 26. decembra 1943 ho pod vlajkou admirála Ericha Beya pri pokuse zaútočiť na spojenecký konvoj JW-55B zachytili britské krížniky. Hneď prvý zásah z krížnika Norfolk vyradil nemecký radar, čo v podmienkach polárnej noci malo fatálne následky. Čoskoro sa k krížnikom pridala aj bojová loď Duke of York a postavenie Scharnhorstu sa stalo beznádejným. Po tvrdohlavom odpore bol nájazdník, znetvorený ťažkými granátmi, dokončený torpédami z britských torpédoborcov. Briti vyzdvihli z vody 36 ľudí - zvyšných 1932 členov posádky fašistickej bojovej lode zomrelo.

Bismarck a Tirpitz vstúpili do služby u Kriegsmarine už počas vojny. Prvá bojová kampaň pre vedúcu loď bola posledná. Zdá sa, že začiatok operácie prebiehal dobre: ​​nečakaná smrť Hooda v ôsmej minúte bitky 24. mája 1941 šokovala britských admirálov. Bismarck však dostal aj smrteľný zásah 356 mm projektilom, ktorý sa ponoril pod pancierový pás. Loď dostala asi 2 000 ton vody, zlyhali dva parné kotly, rýchlosť klesla o 3 uzly. To, čo nasleduje, je dobre známe. O tri dni neskôr sa nacistická bojová loď potopila. Z 2092 ľudí na palube uniklo 115. Medzi mŕtvymi bol aj admirál Lutyens, bývalý hrdina atlantického náletu na Scharnhorst a Gneisenau.

"Tirpitz" po smrti sesterstva Nemci používali mimoriadne opatrne. V skutočnosti mal na svojom konte len jednu bojovú operáciu – takmer bezvýsledné ťaženie na Svalbard v septembri 1942. Zvyšok času sa superlinker skrýval v nórskych fjordoch a bol metodicky „bitý“ britskými lietadlami. Okrem toho dostal 11. septembra 1943 tvrdú ranu spod vody: britské trpasličí ponorky X-6 a X-7 vyhodili do vzduchu 4 dvojtonové míny pod jej dnom. Posledná nacistická bojová loď už nebola schopná vyplávať na more vlastnou silou:

Treba poznamenať, že v námornej historickej literatúre sú Bismarck a Tirpitz často označované ako takmer najsilnejšie bojové lode na svete. Má to viacero dôvodov. Po prvé, nacistická propaganda to hovorila. Po druhé, Briti hrali spolu s ňou, aby ospravedlnili nie vždy úspešné akcie svojej flotily, ktorá bola mnohonásobne lepšia. Po tretie, Bismarckovo hodnotenie sa vo všeobecnosti výrazne zvýšilo náhodnou smrťou Hooda. V skutočnosti však nemecké superbojové lode na pozadí svojich náprotivkov nevynikli k lepšiemu. Čo sa týka pancierovania, výzbroje a protitorpédovej ochrany, boli horšie ako Richelieu, Littorio a Južná Dakota, nehovoriac o Yamato. Slabými stránkami „Nemcov“ bola rozmarná energia, „neuniverzálnosť“ 150 mm delostrelectva a nedokonalé radarové vybavenie.

Čo sa týka Scharnhorsta, ten býva kritizovaný, čo opäť nie je úplne fér. Aj keď mal rovnaké nevýhody ako Bismarck (ku ktorým sa najprv pridala slabá plavebnosť, čo si vynútilo prestavbu provy trupu), vzhľadom na svoje menšie rozmery si v súlade s kritériom efektívnosti nákladov zaslúži dobré hodnotenie. Navyše si treba uvedomiť, že išlo o druhý na svete (po Dunkerque) dokončený projekt vysokorýchlostnej bitevnej lode, ktorá časom predbehla svojich výkonnejších „triednych bratov“. A ak by bolo možné Scharnhorst prezbrojiť šiestimi 380 mm delami, potom by sa dal vo všeobecnosti považovať za veľmi úspešný bojový krížnik, ktorý prekonal British Repulse takmer vo všetkých ohľadoch.

Existuje mýtus, podľa ktorého začala Amerika budovať flotilu, ktorá pomohla Spojeným štátom vyhrať vojnu, ráno 8. decembra 1941, keď sa trochu spamätala z japonskej porážky Pearl Harbor, ku ktorej došlo v predvečer. Mýtus. V skutočnosti americkí militaristi začali stavať všetkých desať vysokorýchlostných bojových lodí, ktoré priniesli víťazstvo Washingtonu na ich palubách najmenej desať mesiacov pred útokom samurajov na Pearl Harbor. Bojové lode triedy Severná Karolína boli položené v dvojtýždňových intervaloch v júni 1940 a do služby vstúpili v apríli a máji 1941. V skutočnosti tri zo štyroch bojových lodí triedy Južná Dakota boli spustené pred 7. decembrom 1941. Áno, flotila že rozdrvené Japonsko ešte nebolo vybudované, ale ešte viac sa nedalo postaviť tak, že si vyhrnieme rukávy až ráno 8. decembra. Teda. Útok japonského letectva na hlavnú základňu americkej tichomorskej flotily nehral absolútne žiadnu úlohu v osude vysokorýchlostných bojových lodí amerického námorníctva.

Rýchle bojové lode v druhej svetovej vojne a po nej

Výrobu ťažkých lodí pre americké námorníctvo zastavila Washingtonská zmluva z roku 1922. Kvôli intrigám politikov musela byť stavba siedmich bitevných lodí a šiestich bojových krížnikov zastavená alebo vôbec nezačatá. Dospelo to do bodu, že 8. februára 1922 bolo rozhodnuté rozobrať bojovú loď Washington (BB47), ktorá bola v 75% štádiu pripravenosti - očividný vandalský čin! Washingtonská zmluva obmedzila počet bojových lodí amerického a britského námorníctva na 18 a 20. Japonsko mohlo mať desať takýchto lodí, Francúzsko a Taliansko - niekoľko. Za desať rokov, ktoré uplynuli od uzavretia zmluvy, vstúpili do služby na svete iba dve bojové lode – britská Nelson a Rodney. Stavba týchto lodí sa začala v roku 1922 a bola špecificky stanovená vo Washingtonskej zmluve, pretože úprimne slabá Veľká flotila v tom čase mala len extrémne zastarané bojové lode. Svetová „dovolenka“ v stavbe bojových lodí sa skončila v roku 1932 položením lode Dunkirk s výtlakom 26 500 ton vo Francúzsku.

V americkom námorníctve bolo uzavretie Washingtonskej zmluvy vnímané so zmiešanými pocitmi. Admiráli smútili za nezvestnými bojovými loďami a krížnikmi, ale tými z nich. ktorí boli považovaní za realistov, pochopili zložitosť politickej a ekonomickej situácie v krajine a vo svete, ktorá sa vyvinula po skončení prvej svetovej vojny. Aj keď pre Spojené štáty bola táto situácia pomerne priaznivá. Spojené štáty americké vstúpili do prvej svetovej vojny ako tretia najväčšia námorná mocnosť na svete. A po vojne sa americké námorníctvo stalo jednou z dvoch veľkých flotíl sveta a väčšina odborníkov sa zhodla, že v krátkom čase sa americké námorníctvo stane flotilou č. 1 na svete. Majestátnosť Veľkej flotily, ktorá bola predtým nedosiahnuteľná, sa strácala v histórii. Vojna jasne ukázala strategickú úlohu flotily. Iba flotila bola schopná zabezpečiť prechod konvojov cez Atlantik. Po vojne bolo americké námorníctvo de facto jediným vážnym nepriateľom – japonské námorníctvo. Pre amerických admirálov bolo všetko zábavné a ružové, no potom zrazu prišla Veľká hospodárska kríza.

Globálna hospodárska kríza prispela k tomu, že sa k moci dostali mnohé krajiny, ktoré pevne neobhajovali ideály slobody a demokracie, autoritárske režimy. V Taliansku sa k moci dostal Duce Mussolini, v Nemecku - Fuhrer Hitler. No v USA - Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt bol svojho času spojený so záležitosťami amerického námorníctva, pôsobil ako námestník ministra námorníctva. V roku 1932 sa bývalý asistent stal prezidentom Spojených štátov z Demokratickej strany. Roosevelt považoval prijatie a implementáciu ambiciózneho programu stavby lodí za jeden zo spôsobov, ako dostať krajinu z Veľkej hospodárskej krízy. Prvý „námorný“ rozpočet, prijatý za čias Roosevelta, však počítal s výstavbou lietadlových lodí, krížnikov a torpédoborcov, nehovoril nič o stavbe bojových lodí. Náhle vyhlásenie Japonska o odmietnutí dodržiavať podmienky Washingtonskej zmluvy z roku 1934 zmenilo situáciu do roku 1936 najdramatickejším spôsobom. Prvýkrát za desať rokov si americkí dizajnéri vyhrnuli rukávy, umyli si ruky, vzali dosku na kreslenie, papier na kreslenie a pero, a potom začali kresliť obrysy bojovej lode budúcnosti. Proces sa začal. Zostáva to prehĺbiť.

Dizajn bojovej lode po roku 1922 určovala vo väčšej miere nie technika, ale politika. Briti neustále trvali na obmedzení veľkosti, výtlaku a výzbroje bojových lodí kvôli prostému faktu, že oni sami mali zchátralé, malé a zle vyzbrojené bojové lode. Všetci chceli to isté. Briti požadovali, aby nové bojové lode neboli vyzbrojené delostrelectvom nad 14 palcov, hoci Washingtonská zmluva stanovila limit pre hlavný kaliber bojových lodí na 16 palcov. Prekvapivo. ale Američania boli prví, ktorí profitovali z požiadaviek Britov, pokiaľ ide o vysídlenie a veľkosť. Veľkosť a výtlak všetkých amerických lodí boli obmedzené kapacitou Panamského prieplavu – požiadavka, aby lode prešli prieplavom z Pacifiku do Atlantiku a späť, bola povinná pri projektovaní akejkoľvek americkej lode alebo plavidla. V tom istom čase začali americkí admiráli nadávať v americkom štýle, keď počuli o obmedzení hlavného kalibru bojovej lode na 14 palcov. Obmedzenia uložené Panamským prieplavom v kombinácii s obmedzeniami na hlavnú batériu sľubovali americkému námorníctvu slabšiu bojovú loď ako britský Nelson alebo japonské Nagato. Japonsko odstúpilo od zmluvy a na bojovú loď umiestnilo 16-palcové delá. Briti požadovali 14 palcov od každého okrem seba a tiež vyzbrojili Nelson delostrelectvom hlavnej batérie s priemerom 16 palcov. V októbri 1935 začali predstavitelia USA rokovania s britskými predstaviteľmi o obmedzeniach Washingtonskej zmluvy vo svetle perfídnosti japonskej armády. Strany dospeli k súhlasnému stanovisku 1. apríla 1937 ... po ktorom sa povolený hlavný kaliber bitevných lodí automaticky zvýšil na 16 palcov.

14. septembra zasiahlo Severnú Karolínu torpédo vypálené japonskou ponorkou 1-19. Ponorka potom vypálila šesť torpéd na jeden dúšok, tri z nich zasiahli USS Wasp, jedno zasiahlo torpédoborec O'Brien a jedno zasiahlo bojovú loď. 1 hlavný kaliber. Explózia zničila pancierový pás bojovej lode. Bojová loď naklonila päť stupňov, ale si zachovala schopnosť manévrovať pri vysokej rýchlosti. 11. októbra 1942 bola bojová loď umiestnená v suchom doku na opravu v Pearl Harbor.

Rozhodnutie zvýšiť kaliber vyvolalo nové problémy. Konštrukcia bojových lodí pre americké námorníctvo v roku 1937 už bola v plnom prúde a teraz boli potrebné ešte výkonnejšie delá na vývoj nových väčších a ťažších veží, potom „zapasovať“ nové veže do dizajnu už navrhnutej lode. Admirál Standley svojho času zaujal dobre premyslenú pozíciu, keď si objednal dizajn univerzálnych trojplášťových veží hlavného kalibru, určených na montáž 14-palcových aj 16-palcových zbraní. Veľkosť a kaliber zbraní bojových lodí sa dokonca stali predmetom diskusie počas prezidentskej volebnej kampane v roku 1936. Republikáni kritizovali demokrata Roosevelta za to, že verejne hovoril v prospech zvýšenia hlavného kalibru delostrelectva bojových lodí, pričom poukázali na to, že takéto vyhlásenia podporujú zvýšenie počtu zbraní. rasy a sú citeľným úderom na zmiernenie medzinárodného napätia. Obyčajní Američania nebrali ohľad na argumenty republikánov, ktorí zvolili Roosevelta na druhé funkčné obdobie za prezidenta, a tým potvrdili zjavný fakt, že Amerika bola vždy rezervou zúrivého imperializmu. Japonsko naopak na vyjadrenia amerických demokratov najskôr nereagovalo. domnievajúc sa, že nejasná medzinárodná situácia odloží návrh nových bojových lodí pre americké námorníctvo. Až 27. marca 1937 japonská vláda verejne vystúpila proti novým podmienkam Washingtonskej zmluvy. Práve vtedy padlo v Japonsku rozhodnutie postaviť bojové lode triedy Yamato s výtlakom 64 000 ton vyzbrojené 18-palcovým delostrelectvom.

V intervale medzi odpálením hlavnej batérie námorníci kráčajú pozdĺž hovienok bojovej lode "Massachusetts". Na stožiari sú vztýčené dve obrovské americké vlajky – slabá nádej, že Francúzi nebudú strieľať na svojich úprimných amerických priateľov, s ktorými počas prvej svetovej vojny bojovali bok po boku s Bochesmi.

Ani odmietnutie Japoncov dodržiavať 14-palcový limit na kalibre delostrelectva bojových lodí nespôsobilo ostré vyhlásenia v USA a Veľkej Británii. Roosevelt bol prvým politikom, ktorý obhajoval vyzbrojenie vlastných lodí delami väčšími ako 14 palcov. Angličania začali v roku 1937 stavať novú sériu bojových lodí typu King George V so 14-palcovými delami, hoci bývalý minister námorníctva, istý Winston Churchill, sa proti tomu ostro ohradil.

Roosevelt však svoje rozhodnutie ohľadom hlavného kalibru bojových lodí prehodnotil – v prospech 14 palcov. Špecialisti z Naval Design Bureau sa niekde cítili urazení a dokonca aj pobúrení. Medzitým – márne: mali by častejšie čítať noviny „Pravda“. Predsa len, velebnosť buržoáznych politikov už dávno pozná celý svet, ktorí pletú kadejaké rozprávky, aby prilákali hlasy voličov, a hneď po voľbách na rozprávky a voličov zabudnú. V skutočnosti voľba v prospech bojového delostrelectva väčšieho kalibru nie je taká jednoznačná. ako sa amatérom môže zdať. 14-palcový projektil váži 680 kg. Strela kaliber 16 palcov - 450 kg. Vďaka silnejšej prachovej náplni letí 14-palcový projektil ďalej ako 16-palcový, vďaka väčšej hmotnosti má väčšiu deštruktívnu schopnosť a opotrebovanie drahej hlavne zbrane spôsobuje menšie opotrebovanie. Ako však uviedli zástupcovia dizajnérskej kancelárie vo svojom vzrušenom posolstve zo 17. mája 1937 prezidentovi Spojených štátov: skutočný rozdiel spočíva v „mŕtvej“ zóne zbraní. Za mŕtvu zónu sa v tomto prípade nepovažuje zóna, ktorou nie je možné preniknúť pre nedostatočne malý uhol zostupu zbraní, ale zóna, v ktorej strela nie je ani teoreticky schopná preniknúť pancierom určitej hrúbky. To znamená, že „mŕtva“ zóna nesusedí s loďou, ale ďaleko od nej. Odborníci urobili výpočty na základe priemernej hrúbky pancierovania bojových lodí - 12 palcov hlavného pancierového pásu a 5-6 palcov pancierovej paluby. Ukázalo sa, že na krátke palebné vzdialenosti je prienik panciera nábojov kalibru 14 a 16 približne rovnaký. Na veľké palebné vzdialenosti, na ktoré sa skutočne vedie námorná bitka, je 14-palcový projektil výrazne horší ako 16-palcový, asi desaťkrát!

Iowa

Roosevelt v reakcii na správu sľúbil, že si niečo premyslí alebo vymyslí. Prezident dodržal slovo. V prvých dňoch júna 1937 navrhol, aby sa veľvyslanec Gru opäť obrátil na japonskú stranu s návrhom súhlasiť s obmedzením hlavného kalibru bojových lodí na 14 palcov. Zatiaľ čo súd - áno, prípad - Roosevelt predkladá návrh, Japonci o ňom diskutujú a potom pripravujú odpoveď - dizajn bojových lodí nemohol stáť na mieste. Tentoraz na seba odpoveď nenechala dlho čakať. Japonci súhlasili s návrhom prezidenta USA s miernou úpravou: s výhradou obmedzenia celkového počtu bojových lodí v námorníctve USA a britskom námorníctve – desať amerických a desať britských. Takáto novela bola pre Roosevelta úplne neprijateľná, a tak dal prezident 10. júla 1937 príkaz navrhnúť bojové lode so 16-palcovým delostrelectvom.

Debata o hlavnom kalibri bojových lodí oneskorila dizajn bojových lodí o niekoľko mesiacov. No akonáhle padlo rozhodnutie, dizajn sa posunul míľovými krokmi vpred. V rozpočte na rozpočtový rok 1938 boli vyčlenené finančné toky na stavbu dvoch bojových lodí „North Carolina“ a „Washington“ s položením 27. októbra 1937 a 14. júna 1938. Podľa rozpočtu na rozpočtový rok 1939 , 5. júla 1939 bola položená "Južná Dakota", po 15 dňoch - "Massachusetts". 20. novembra 1939 „Indiana“ a 1. februára 1940 „Alabama“. Rozpočet na fiškálny rok 1941 počítal so záložkou „Missouri“ 6. januára 1941 a „Wisconsin“ 25. januára 1941.

Zákon o námorníctve dvoch oceánov schválený v roku 1940 Kongresom stanovil výstavbu ďalších siedmich bojových lodí - dvoch ďalších Iow (Illinois a Kentucky) a piatich monštier triedy Montana vyzbrojených štyrmi vežami s tromi 16-palcovými nástrojmi v každej a na každej. Montanas by pre svoju šírku už nedokázali prejsť Panamským prieplavom. Posledné dve Iowy boli položené, prvé dve Montany boli objednané, no od ich stavby sa v roku 1943 upustilo. Kentucky sa už nepovažovalo za modernú loď, a preto sa veľmi dlho diskutovalo, čo s loďou. trup nedokončenej bojovej lode. Zbor okupoval premárnený sklz dlhých päť rokov. Nakoniec bola nedokončená loď spustená na vodu v roku 1950. J. ale nedobudovali ho a v roku 1958 ho predali do šrotu.

Existuje mýtus, podľa ktorého začala Amerika budovať flotilu, ktorá pomohla Spojeným štátom vyhrať vojnu, ráno 8. decembra 1941, keď sa trochu spamätala z japonskej porážky Pearl Harbor, ku ktorej došlo v predvečer. Mýtus. v skutočnosti americkí militaristi začali stavať všetkých desať vysokorýchlostných bojových lodí, ktoré priniesli víťazstvo Washingtonu na ich palubách najmenej desať mesiacov pred útokom samurajov na Pearl Harbor. Bojové lode triedy Severná Karolína boli položené v dvojtýždňových intervaloch v júni 1940 a do služby vstúpili v apríli a máji 1941. V skutočnosti tri zo štyroch bojových lodí triedy Južná Dakota boli spustené pred 7. decembrom 1941. Áno, flotila že rozdrvené Japonsko ešte nebolo vybudované, ale ešte viac sa nedalo postaviť tak, že si vyhrnieme rukávy až ráno 8. decembra. Teda. Útok japonského letectva na hlavnú základňu americkej tichomorskej flotily nehral absolútne žiadnu úlohu v osude vysokorýchlostných bojových lodí amerického námorníctva.

Ponorky Kriegsmarine začali pre Anglicko predstavovať smrteľnú hrozbu. Práve prítomnosť takejto hrozby prinútila velenie posunúť priority v plánoch rozvoja amerického námorníctva. V roku 1941 sa americká flotila v čoraz väčšej miere podieľala na sprevádzaní atlantických konvojov. V prvom rade sa posilnila nie tichomorská, ale atlantická flotila. V americkom námorníctve. ako aj v Bielom dome jednoznačne podcenili žlté nebezpečenstvo. Výpočet bol založený na že sila tichomorskej flotily bude stačiť na obranu Filipín pred možným japonským útokom, kým sa v Európe bude riešiť Hitler. Severné Karolíny a lietadlová loď Hornet, určené na operácie pri východnom pobreží Spojených štátov amerických, boli poslané do Atlantiku. Ale po Pearl Harbor boli obe bojové lode presunuté do Tichého oceánu.

Aj keď ešte nebola plne uvedená do prevádzky, Washington sa stal prvou vysokorýchlostnou americkou bojovou loďou, ktorá sa zúčastnila na nepriateľských akciách. Bojová loď bola premiestnená zo základne v Casco Bay na základňu britskej flotily Scapa Flow, odkiaľ spolu s loďou Jej Veličenstva Wasp vyrazila v marci 1942 na ťaženie. ktorej účelom bolo podporiť vylodenie novozélandských jednotiek na Madagaskare. Začiatkom mája sa Washington zúčastnil na sprievode konvojov PQ-15 a QP-11 do az Murmanska. Spolu s britskou bojovou loďou King George V hliadkovala americká loď vo vodách medzi Nórskom a Islandom pre prípad, že by sa objavili lode Kriegsmarine. Námorná bitka sa vtedy nekonala, ale dobrodružstvá sa stali. Britská bojová loď sa zrazila s britským torpédoborcom. „Washington“ sa opäť vydal na vojenskú kampaň zo Scapa Flow. 28. júna 1942 sa spolu s bojovou loďou Duke of York vydal strážiť nešťastný konvoj PQ-17. Aby Nemci porazili konvoj, iniciovali operáciu Rosselsprung. Vo fjorde Alta sa objavili štyri veľké hladinové lode Kriegsmarine. vrátane Tirpitzu. Nuž, „Tirpitz“, on jediný dokázal rozbiť celú kombinovanú anglo-americkú flotilu na kúsky. A tu - až štyri veľké lode nemeckej flotily. Rozkaz britskej admirality ponechať konvoje vojnovým lodiam ich osudu vyzerá za takýchto podmienok celkom pochopiteľne. V skutočnosti nemecké lode nikdy neopustili nórske vody, čo konvoj nezachránilo. Účasť, či skôr neúčasť na strážení konvoja PQ-17 bola poslednou bojovou (druhom boja) operáciou bojovej lode Washington v Atlantiku. S krátkou zastávkou na západnom pobreží bola bojová loď prenesená do Tichého oceánu.

Začiatok ťaženia v Pacifiku sa ukázal ako najťažšie straty pre Američanov na lietadlových lodiach. V polovici mája 1942 bol Lexington potopený, Saratoga bola torpédovaná a Yorktown bol vážne poškodený. Flotila nutne potrebovala doplniť. USS Wasp sa ponáhľala na záchranu, sprevádzaná bitevnou loďou North Carolina. V čase, keď lode Panama Kapal prešli, vrchol krízy v tichomorskej kampani prešiel pre Američanov bezpečne, ale Yorktown bol stratený v bitke o Midway a Tichomorská flotila potrebovala novú lietadlovú loď ešte naliehavejšie. Wasp, Severná Karolína a štyri krížniky tvorili formáciu TF-18. Formácia dorazila do San Diega 15. júna 1942 a potom zamierila do južného Pacifiku. Po ceste bola "Severná Karolína" izolovaná od TF-18 a stala sa súčasťou skupiny TG-61. 2 strážiaci USS Enterprise. Lietadlá Enterprise boli zapojené do operácie Strážna veža, pristátie na Guadalcanale, ktorá sa začala 7. augusta 1942. Ako súčasť TG-61. 2 "Severná Karolína" sa zúčastnila dvojdňovej bitky pri Východných Šalamúnových ostrovoch. 23. – 24. august 1942 V jednom bode bitky sa protilietadlové delá bojovej lode tak zahustili, že Severná Karolína zmizla v oblakoch dymu. Od Enterprise bola prijatá požiadavka - čo je s loďou, potrebujete pomoc? Za osem minút protilietadloví strelci zostrelili 18 japonských lietadiel a poškodili sedem (alebo sedemdesiat - nebolo možné presne určiť). Vďaka umeniu protilietadlových strelcov zo Severnej Karolíny vtedy americká flotila nemala žiadne straty.

Napriek jasnému úspechu v prvej bitke Severná Karolína nedokázala ochrániť USS Wasp v ďalšej. Možno bola táto bitka najúspešnejším príkladom použitia torpédových zbraní v histórii. 14. septembra 1942 japonská ponorka 1-19 vypálila salvu šiestich torpéd na lietadlovú loď zo vzdialenosti približne 1400 m Jedno prekonalo vzdialenosť desať míľ, pričom cestou minulo kýly dvoch torpédoborcov. po ktorej sa zapichol do ľavej strany nosa „Severnej Karolíny“ pod pancierovým pásom. V dôsledku výbuchu torpéda sa v doske vytvorila diera s rozlohou 32 metrov štvorcových. stopa, cez ktorú loď dostala 1000 ton vody. Dve torpéda prešli pred nos lietadlovej lode, jedno z nich zasiahlo torpédoborec „O'Brien“ (aj v ľavej prednej časti trupu, torpédo prešlo 11 míľ). Zvyšné tri torpéda zasiahli pravobok lietadlová loď.Následky výbuchov torpéd sa stali pre lietadlovú loď katastrofálnymi.Loď sa nepotopila, ale jej oprava nemala zmysel.„O“ Brien prišla o nos a po troch dňoch sa potopila. "Severná Karolína" získala negatívny uhol sklonu 5 stupňov, predná pivnica munície bojovej lode bola zaplavená. Pokusy o odtiahnutie bojovej lode boli neúspešné. Napriek tomu bojová loď naďalej strážila lietadlovú loď Enterprise vlastnými vozidlami. niekedy vyvíja zdvih 25 uzlov. Záplavy nehrozili, no škody na bojovej lodi sa ukázali ako veľké. Loď bola poslaná do Pearl Harbor na opravu a Enterprise tam išla spolu s bojovou loďou. Bojová loď bola v oprave až do januára 1943.

Americká flotila v južnom Pacifiku zostala bez vysokorýchlostných bojových lodí len tri týždne – Washington prišiel z Atlantiku do Noumea 9. októbra 1942. O týždeň neskôr Južná Dakota a Enterprise (reorganizované) odišli z Pearl Harbor do južného Pacifiku. pripojenie TF-6I). "Washington" sa stal súčasťou zlúčeniny TF-64. spolu s tromi krížnikmi a šiestimi torpédoborcami. Toto spojenie bolo určené na sprevádzanie konvojov medzi Noumeou a Gaudalcanalom. formácii velil kontradmirál Wills A. „Ching“ Lee. predtým slúžil ako náčelník štábu veliteľa tichomorskej flotily, viceadmirál William F. "Bill" Halsey. Lee strávil väčšinu vojny ako veliteľ TF-64. Admirál bol v správnom čase a na správnom mieste. Následné udalosti vyvrcholili konfrontáciou amerických a japonských bojových lodí v Tichomorí. Prišiel mesiac vojny bojových lodí.

Mesiac sa začal pokusom japonských lietadlových lodí o ďalší nálet v oblasti Šalamúnových ostrovov. Lietadlové lode flotily Spojených štátov sa opäť ponáhľali, aby ich zachytili, a opäť vysokorýchlostné bojové lode poskytovali sprievod pre lietadlové lode založené na nosičoch. "Južná Dakota" stále strážila "Enterprise" a zadržiavala lietadlovú loď v ťažkom prípade v Santa Cruz, ktorý sa odohral 26. októbra 1942. Potom protilietadloví strelci zostrelili najmenej 26 japonských lietadiel. Na druhý deň bola bojová loď Washington takmer zasiahnutá torpédom vypáleným z ponorky I-15. V ten istý deň sa Južná Dakota stala terčom útoku japonskej ponorky. Južná Dakota sa vyhla torpédu a zrazila sa s torpédoborcom Mahan. Našťastie žiadna z lodí nebola vážne poškodená.

Bojové lode admirála Leeho išli opäť do akcie o dva týždne neskôr. 11. novembra 1942 bola formácia TF-64 reorganizovaná, zahŕňala bojové lode „South Dakota“ a „Washington“, torpédoborce „Winham“ a „Welk“. Spojenie malo poskytnúť dodatočnú ochranu zoskupeniu TF-16, jadrom kôry bola lietadlová loď Enterprise. O dva dni neskôr, po dramatickej prvej námornej bitke pri Guadalcanale, bol TF-64 posilnený torpédoborcami Preston a Gwin. Jednotka dostala rozkaz ísť na Guadalcanal v prípade možného druhého príchodu japonského admirála Konda. 14. novembra sa Lee priblížil k úžine a z druhého konca sem priplával Kondo so svojou bojovou loďou Kirishima, ťažkými krížnikmi Rakao a Atagi, ľahkými krížnikmi Nagara a Sendai a ôsmimi torpédoborcami.

Sily súperov, ktorí neúprosne kráčali proti sebe, boli teoreticky približne vyrovnané. Japonci mali viac lodí a Lee mal viac delostrelectva veľkého kalibru. Admirál Lee mal navyše možnosť využiť radar, o ktorý boli Japonci úplne ochudobnení. Ale Japonci mali vynikajúci výcvik na námorné bitky v noci a ďaleko predčili Američanov v umení používania torpédových zbraní. Kondo viedol svoje sily v štyroch samostatných kolónach. Lee zoradil svoju eskadru s torpédoborcami na čele, nasledovaný Washingtonom a Južnou Dakotou.

Japonci objavili americkú flotilu 14. novembra 1942 o 22:15, pričom identifikovali nepriateľské sily ako štyri torpédoborce a dva ťažké krížniky. O 2245 Lee zmenil kurz a zamieril na juh. O 23:00 radar bojovej lode "Washington" zachytil japonské lode. O niekoľko minút neskôr nadviazal očný kontakt. O 23:17 spustila bojová loď Washington paľbu hlavným kalibrom na japonské torpédoborce. Torpédoborce sa nepoškodené stiahli. Opätovná paľba japonských ťažkých lodí a hlavnej skupiny torpédoborcov mala pre americké torpédoborce hrozné následky. Dve línie nepriateľských lodí sa rozchádzali v opačných kurzoch. Japonci dali do akcie všetko svoje delostrelectvo a všetky svoje torpédomety. Torpédoborec "Priston" sa dostal pod sústredenú paľbu krížnika "Nagara" a torpédoborcov. Torpédoborec vybuchol o 23.27 a zmizol z povrchu o deväť minút neskôr. Torpédoborec Welk bol ďalší na dohľad strelcov z Nagary. O 23:32 ho zasiahlo torpédo. Loď sa potopila o 11 minút neskôr.

Súboj však vôbec nepripomínal jednostrannú hru. Len čo do biznisu vstúpili americké bojové lode, udalosti rýchlo nabrali úplne iný spád. Vedúci japonský torpédoborec „Ayanami“ dostal o 23.32 tri dary hlavného kalibru z „Južnej Dakoty“, potom ho zachvátili plamene.

O osem minút neskôr sa oheň dostal až k zásobníkom munície a po siedmich minútach sa „Annami“ zapísala do histórie. Boj sa však ani zďaleka neskončil. Ďalší americký torpédoborec v rade - "Gwin" - dostal časť 1-palcových nábojov z "Nagara" o 23:37, po ktorej bol nútený stiahnuť sa z bitky. Benham, posledný americký torpédoborec, dostal torpédo do jej luku o minútu neskôr. Jeho rýchlosť okamžite klesla na 5 uzlov, ale loď stále zostala na vode, hoci už nebolo možné pokračovať v boji.

Nad šedými vlnami najväčšieho z oceánov planéty Zem zrazu viselo ticho. Relatívne ticho: hluk lodných motorov po rachote delostrelectva námorníkom pripomenul cvrlikanie kobyliek medzi poliami Arizony a poľami Fudžijama. Delá stíchli, pretože o 23.43 kolóna japonských samurajov z Nagary prekročila palebný dosah amerických lodí. Dve bojové lode amerického námorníctva sa stále držali na západe. Pokoj bol len epizódou na ceste k vyvrcholeniu. Na scéne sa objavili hlavné sily Japoncov – kolóna Kondo pozostávajúca z bojovej lode Kirishima, dvoch ťažkých krížnikov a dvoch torpédoborcov. A tu je Lee. v najkritickejšom momente došlo k nešťastnej udalosti: zlyhal radar systému riadenia paľby hlavnej batérie na bojovej lodi Južná Dakota. Ďalší problém, ktorému čelí americký námorný veliteľ. došlo k narušeniu bojovej zostavy bojovými loďami. Lode kráčali po sebe veľmi krátko. Aby sa predišlo zrážke s potápajúcimi sa a poškodenými torpédoborcami, Južná Dakota sa vybrala na sever, v dôsledku čoho bola o dobrých niekoľko stoviek metrov bližšie k Japoncom ako Washington. Nečakane o 23:50 bola Južná Dakota osvetlená reflektorom japonskej bojovej lode Kirishima. V rovnakom čase všetkých päť japonských lodí ostreľovalo bitevnú loď amerického námorníctva. V krátkom čase zasiahlo Južnú Dakotu 27 nábojov kalibru 5 palcov alebo viac. Južná Dakota nebola schopná opätovať paľbu. Tretia veža hlavného kalibru bola dočasne mimo prevádzky, požiar sa rozšíril cez nadstavbu, medzi tímom bolo zabitých 58 ľudí a 60 zranených. Južná Dakota sa obrátila na juh.

Situácia v Južnej Dakote však mala aj pozitívnu stránku. Za horiacou Dakotou Japonci nevideli Washington, ktorého radar v normálnom režime fungoval správne. Okolo polnoci spustil Washington paľbu hlavným kalibrom zo vzdialenosti 8000 m. Bojová loď v najkratšom možnom čase položila na Kirišimu deväť 16-palcových nábojov a viac ako 40 5-palcových nábojov. Na Kirishime zlyhalo zle pancierované kormidlové zariadenie, po ktorom japonská bojová loď začala opisovať široký obeh. Kondovi zostávalo jediné – dať príkaz stiahnuť sa, aby sa nevzdal. "Washington" sa pokúsil prenasledovať nepriateľa niekoľko kilometrov, ale potom sa Yankees rozhodli: "Koniec hry." "Kirishima", neschopná udržať kurz, bola zaplavená samotnými Japoncami o 3.20 15. novembra 1942.

Prvý a poslednýkrát v celej vojne sa americké vysokorýchlostné bojové lode stretli tvárou v tvár v otvorenom boji s japonským protivníkom, bitku vyhrali lode flotily Spojených štátov. Stojí za zmienku, že podmienky bitky nie sú úplne rovnaké. "Kirishima" v úctyhodnom veku, ktorý sa blížil k 30 rokom, bol o dve generácie starší ako americké bojové lode, to znamená, že boli vhodné pre svojich starých otcov. Kirishima začala svoj život ako bojový krížnik navrhnutý Britmi počas prvej svetovej vojny a potom sa postupnými krokmi zmenila na vysokorýchlostnú bojovú loď. Rezervácia „Kirishima“ bola o polovicu nižšia ako rezervácia „Washington“ alebo „Južná Dakota“. Bolo to brnenie? Sesterskú loď Kirishimy, bitevnú loď Hiei, dva dni predtým, tiež v nočnej bitke, Američania vyradili z boja jedným zásahom 8-palcového projektilu do riadiaceho stroja. Druhá námorná bitka o Guadalcanal sa skončila víťazstvom americkej flotily, no cena, ako v mnohých iných prípadoch, ktoré sa odohrali vo vodách Šalamúnových ostrovov, bola vysoká. Tri americké torpédoborce sa potopili (Benham sa potopil do konca dňa), ďalší torpédoborec a bojová loď South Dakota boli ťažko poškodené. Oprava bojovej lode trvala sedem mesiacov.

Medzitým ostatné lode triedy Južná Dakota absolvovali bojový výcvik a boli pripravené zúčastniť sa bojov. "Massachusetts" prijali krst ohňom 8. novembra 1942 Pri pobreží severnej Afriky, kde bojová loď sprevádzala transportéry s výsadkovými silami, ktoré sa zúčastnili operácie Torch. Americká bojová loď sa zúčastnila aj na „neutralizácii“ francúzskej bojovej lode Jean Bar. Massachusetts zasiahli Jean Barta piatimi 16-palcovými nábojmi a vyradili jedinú aktívnu vežu hlavnej batérie francúzskej lode. Do večera 8. novembra začalo inváznu flotilu ohrozovať niekoľko torpédoborcov vládnej flotily Vichy. Jeden 16-palcový granát z Massachusetts a niekoľko 8-palcových nábojov vypálených cez hlavne Tuscaloosy potopilo torpédoborec Fogue. V tejto bitke bol Massachusetts takmer zasiahnutý torpédom vypáleným francúzskou ponorkou. Torpédo minulo trup bojovej lode len 15 stôp. Do súmraku 16-palcová strela z diel americkej bojovej lode prerazila provu francúzskeho torpédoborca ​​Miláno, po ktorom sa tento stiahol z bitky. Asi o 23:00 bol Massachusetts zasiahnutý 5-palcovým delovým granátom z francúzskeho torpédoborca ​​Boulogne, ktorý čoskoro zmizol v návale sústredenej delostreleckej paľby z bojovej lode Massachusetts a ľahkého krížnika Brooklyn. Bitka sa skončila priamym zásahom 16-palcového granátu z bojovej lode Massachusetts na francúzsku vlajkovú loď, ľahký krížnik Primakyu. Francúzi bojovali statočne, ale ich ľahké sily nemali proti najnovšej rýchlej bojovej lodi amerického námorníctva žiadnu šancu. Veliteľ francúzskej letky vydal rozkaz vrátiť sa do prístavu.

"Indiana" bola koncom novembra 1942 vo vodách o. Tonga, kde spolu s Washingtonom a opravenou Severnou Karolínou poskytovala krytie pre lietadlové lode Enterprise a Saratoga počas operácií pri Guadalcanale. Tu nebolo pre bojové lode veľa práce, keďže Japonci ani Američania sa ešte nespamätali z krutých námorných bojov pri Šalamúnových ostrovoch. Prvých takmer šesť mesiacov roku 1943 neprebehli v južnom Pacifiku takmer žiadne veľké námorné bitky. Väčšinu tohto obdobia strávili tímy rýchlych amerických bojových lodí na Noumea. kde pravidelne lovili divé zvieratá z Novej Kaledónie, brali ich za potravu, pričom mäso umývali vynikajúcim austrálskym šampanským. Čas pracoval pre Ameriku. Keď americké námorníctvo v polovici roku 1943 obnovilo útočné operácie v Pacifiku, velenie už malo k dispozícii oveľa silnejšiu flotilu.

Činnosť americkej flotily v roku 1943 bola obnovená v júni v Pacifiku aj v Atlantiku. Zrekonštruovaná Južná Dakota sa pripojila k Alabame v Scapa Flow. čo umožnilo Britom poslať bojové lode Home Fleet Hove a King George V na Sicíliu, aby sa zúčastnili operácie Husky. Spolu so zostávajúcimi britskými bojovými loďami Anson Home Fleet. Vojvoda z Yorku a Malajska, krížniky Augusta a Tuscaloosa, dve americké bojové lode sa zúčastnili demonštrácie pri pobreží Nórska s cieľom odvrátiť pozornosť velenia Kriegsmarine od Stredozemného mora. Nanešťastie pre spojencov, nemecká rozviedka nezistila pohyby anglo-americkej flotily. Krátko po demonštrácii Južná Dakota opustila pohostinné vody Veľkej Británie a odišla do Tichého oceánu, kde bojové lode Washington, Severná Karolína a Indiana vytvorili formáciu TF3. 3, určený na podporu operácie Cartwil, invázie do Novej Georgie z 30. júna. Bola to prvá z typických obojživelných operácií, do ktorej boli zapojené vysokorýchlostné bojové lode amerického námorníctva – tri bojové lode sprevádzali lietadlové lode (v tomto prípade americká Saratoga a britská Victorius), zatiaľ čo „staré“ bojové lode poskytovali palebnú podporu. pre invázne sily.. Neskôr sa „Indiana“ zapojí do sprievodu prvého náletu lietadlových lodí, počas ktorého 31. augusta zasiahli lietadlá z nosičov Makin. Na tomto nálete sa zúčastnili lietadlové lode Yorktown, Essex a Independence.

Indiana sa vrátila na Gilbertove ostrovy 19. novembra 1943 ako súčasť formácie TF50. 2 s bojovou loďou North Carolina. Bojové lode prišli v sprievode lietadlových lodí Enterprise, Belly Wood a Monterey, zapojených do operácie Galvanic, invázie do Makinu. Washington, Južná Dakota a Massachusetts vytvorili zmes TF50. 1, ktorej súčasťou boli aj lietadlové lode Yorktown, Lexington a Cowpens, ktoré kryli pristátie na Mile. Koncom augusta lietadlá z nosičov zmäkčili japonskú obranu na Gilbertových ostrovoch, takže samuraji odolávali invázii nie dlhšie ako týždeň. Japonci dokázali vydržať iba Makin a vo väčšej miere Tarawa. Rovnakých päť vysokorýchlostných bojových lodí sa opäť spojilo do 8. decembra, aby pokryli pohyb lietadlových lodí v smere na Kwajalein. Všetkých päť bojových lodí sa stalo súčasťou jednej formácie, TF50. 8, ktorej velil kontradmirál Lee. Bojové lode postupovali na Nauru pod krytom lietadiel z lietadlových lodí Bunker Hill a Monterey, kde na malú japonskú posádku ostrova vypálili 810 nábojov ráže 16 palcov a 3 400 nábojov ráže 5 palcov. Opätovnou paľbou Japonci potopili jeden torpédoborec strážiaci americkú letku.

Vysokorýchlostné bojové lode sa opäť ocitli v bojovej paľbe 29. január 1944 – operácia Flintlock, invázia na Marshallove ostrovy. Teraz tam bolo už osem bojových lodí, pridala sa Alabama (prišla z Atlantiku) a prvé dve Iowy (Iowa a New Jersey). Bojové lode boli opäť rozdelené medzi skupiny lietadlových lodí. "Washington", "Indiana" a "Massachusetts" boli pripojené k spoju TG58. 1 ("Enterprise", "Yorktown" a "Belli Wood"), pôsobiace vo vodách ostrovov Roy a Namur (Kwajalein). "Severná Karolína", "Južná Dakota" a "Alabama" sprevádzali lietadlové lode "Essex", "Intrepid" a "Cabot" formácie TG58. 2 vo vodách Maloelap. Najnovšie "Iowa" a "New Jersey" pracovali v záujme TG58. 3 ("Bunker Hill", "Monterey" a "Cowpens") v oblasti Enewetok. V ranných hodinách 1. februára sa vo vodách Kwajaleinu zrazili bojové lode Indiana a Washington. Lode neboli vážnejšie poškodené, no ich bojová činnosť bola na niekoľko mesiacov prerušená.

Šesť preživších vysokorýchlostných bojových lodí sa zúčastnilo náletu pod krycím názvom „Halestone“, podniknutého proti ostrovu Truk 17. – 18. februára 1944. „Iowa“ a „New Jersey“ boli pripojené k formácii TG50. 9. Potom si admirál Spruance vybral bojovú loď New Jersey ako svoju vlajkovú loď. Ďalšie štyri bojové lode spolu so sprievodnými lietadlovými loďami tvorili formáciu TG58. 3, zohrávala pri operácii pomocnú úlohu. O mesiac neskôr, 18. marca, Iowa a New Jersey, opäť pod vedením kontradmirála Leeho, sprevádzali USS Lexington a sedem torpédoborcov v TG50. 10 počas bombardovania atolu Milli, južne od Majura. Počas operácie dostala Iowa niekoľko priamych zásahov od 6-palcových nábojov vypálených japonskými pobrežnými batériami, ktoré však lodi nespôsobili vážnejšie škody. Bojová loď zostala v bojovej línii. Podobné zoskupenie vzniklo 1. mája, opäť mu velil náš dobrý kamarát Lee (už viceadmirál!). na nájazd na ostrov Ponape zo súostrovia Caroline. Sedem rýchlych bojových lodí (Indiana bola pozastavená) a desať torpédoborcov, podporovaných lietadlami z lietadlových lodí formácie TF58. 1 vystrelil späť na ostrov bez zasahovania.

Pre ďalšiu nájazdovú operáciu bolo opäť zhromaždených sedem bojových lodí, hoci teraz miesto Massachusetts zaujal Washington (s novým lukom); "Massachusetts" išli do opravy. Bojové lode tvorili jadro skupiny TG58. 7. určené na ostreľovanie nepriateľa v rámci operácie Forager – invázia na Mariánske ostrovy. Spruance očakával odpor japonskej flotily. Očakávania amerického námorného veliteľa boli opodstatnené – 18. júna 1944 sa vo Filipínskom mori rozpútala epická námorná bitka, známa aj pod názvom Great Marianas Rout. Leeove bojové lode potom tvorili jadro 5. flotily. Počas celého dňa boli americké bojové lode vystavované sporadickým náletom japonských lietadiel, ktorých hlavným cieľom boli vlastne lietadlové lode amerického námorníctva. "Južná Dakota" potom dostala jeden priamy zásah leteckou bombou, ďalšia bomba vybuchla pod bokom "Indiany".

Stratégiám Spruance v tomto trojdňovom boji podľa moderných kritických expertov občas chýbala agresivita. Väčšina otázok je spôsobená rozhodnutím admirála odvrátiť sa od Ozawovej flotily večer 18. a ponechať iniciatívu v rukách japonského námorného veliteľa. Spruanceho rozhodnutie potom veľmi ovplyvnil Lee, ktorý nechcel riskovať svoje zatiaľ nepoškodené bojové lode v nočnom boji s Japoncami, známymi svojím umením nočného vedenia vojny. Lee dôvodne pochyboval o možnosti jeho lodí, ktoré ešte nikdy neoperovali v jednej bojovej zostave, spôsobiť nepriateľovi väčšie škody, ako by nepriateľ spôsobil im.

Škody spôsobené Južnej Dakote sa nestali dôvodom na odoslanie bojovej lode na opravu do Pearl Harbor. V tom istom čase išla Severná Karolína na západné pobrežie štátov na opravy, ktoré táto loď potrebovala viac ako Južná Dakota. K dispozícii tak zostalo šesť vysokorýchlostných bojových lodí schopných zúčastniť sa náletu TF38 admirála Halseyho vo Filipínskom mori v septembri - októbri 1944.

A opäť bolo zoskupenie rýchlych bojových lodí rozkúskované. "Iowa" a "New Jersey" (vlajková loď admirála Halseyho) dali zmes TG38. 3. Štyri ďalšie bojové lode ("Washington", "Indiana", "Massachusetts" a "Alabama") vstúpili do TG38. 3. "Washington" - vlajková loď admirála Leeho. Tieto sily podporovali nájazdy na Palatz (6. – 8. september), Mindanao (10. september), Visayas (12. – 14. september) a Luzon (21. – 22. september). Počas krátkej prestávky, ktorá nasledovala po údere na Luzon. "Južná Dakota" bola nahradená "Indiana"; "Južná Dakota" išla na opravu. Údery pokračovali nájazdom proti Okinawe (10. októbra), potom opäť proti Luzonu (11. októbra), potom Formose (12. – 14. októbra), opäť proti Luzonu (15. októbra). V očakávaní invázie do zálivu Leyte, ktorá sa začala 17. októbra, boli Washington a Alabama premiestnené z TG38. 3 v TG38. 4.

Japonské cisárske námorníctvo odpovedalo na americkú inváziu na Filipíny tým, že naposledy spojilo všetky svoje hlavné sily. Naposledy mali Leeho bojové lode výbornú šancu, s vysokou pravdepodobnosťou úspešného výsledku, stretnúť sa zoči-voči svojim protivníkom bez prostredníkov v podobe lietadlových lodí. Táto šanca Leemu nevyšla.

Vysokorýchlostné bojové lode boli rozdelené po pároch medzi formáciu lietadlových lodí admirála Halseyho, ktorá bola 24. októbra väčšinu dňa v prielive San Bernardino. Hlavnými silami japonskej flotily, eskadrou admirála Kuriho. lietadlo americkej flotily založené na nosiči fungovalo. Lietadlá potopili superlinker Musashi a formácia Kurita bola čiastočne potopená a čiastočne rozptýlená. Do večera 24. októbra videli Američania severne od Luzonu lietadlové lode Severnej flotily admirála Ozawu, ktoré konali nezávisle. O 15:12 Halsey nariadil Leeovým rýchlym bojovým lodiam, aby zamierili na sever a oddelili ich do samostatnej formácie TF34.

Lee protestoval proti vylúčeniu svojich bojových lodí z generálnej flotily a okamžitému odoslaniu lodí z prielivu San Bernardino. Dvakrát protestoval, oboje nemalo na Halsey žiadny vplyv. V úžine San Bernardino nezostali ani radarové hliadkové torpédoborce.

V pomalom a nebezpečnom nočnom manévri Lee preskupil svoje sily a sústredil svoje bojové lode na obrazovku pred nosičmi. Manévrovanie zabralo väčšinu noci. Na úsvite 25. októbra sa sformovala TF34 a na čele Halseyho flotily začala vysokou rýchlosťou prenasledovať Ozawove lietadlové lode, americká flotila zaplnila celý horizont. Tri hodiny po Halseyho odchode z úžiny sem dorazili lode centrálnej eskadry admirála Kuritu. Presne v čase Halseyho prvého útoku na Ozawove lode, admirál Kincaid, ktorý sa nachádzal v zálive Leyte, 300 míľ na juh, volal o pomoc. Admirál Nimitz v Pearl Harbor počul Kincaidove volania a nechápal, ako Japonci zostali nezistení priamo na komplexe Taffy-3 a prečo Japoncov nezachytili Leeove bojové lode. O 10:00 Nimitz zavolal Halsey:

- OD IN PAC ACYION COM INFORMÁCIE O TFIRD FLEET COMINCH CTF77 X KDE JE RPT KDE JE TF34 RR SVETOVÉ DIVY

Posledné tri slová boli do rádiogramu pridané, aby zmiatli japonských kryptografov, no Halsey ich zobral osobne. Halsey bol zúrivý, veriac, že ​​bol vystavený ako excentrik s písmenom „M“ pred admirálom Kingom (COMINCH) a admirálom Kincaidom (CTF77). Admirál dostal mozgovú príhodu, prešla takmer hodina, kým o 10.55 v plnej rýchlosti vydal rozkaz admirálovi Leemu, aby pomohol. TF34 sa vrátil na kanál 26. októbra o 01:00, pričom Kurita opustil tri hodiny predtým. Irónia osudu – v čase prijatia rozkazu na návrat do San Bernardina boli Leeove bojové lode od Ozawových lietadlových lodí len 42 míľ. . V dôsledku toho to nevyšlo. nie tu. Štyri bojové lode sa prehnali cez more-oceán úplne neslušným spôsobom.

Šanca na poslednú všeobecnú bitku bojových flotíl sa na veľké rozhorčenie námorných historikov všetkých krajín a generácií ukázala ako premárnená – koľko stratených poplatkov! Jedna vec je kritizovať Halsey a Lee, druhá je opísať bitku. Počet tlačených znakov priamo úmerný výške honoráru sa v druhom prípade mnohonásobne zvyšuje. Nuž – tak vyložte karty historického solitéru.

Americké bojové lode, ktoré premeškali príležitosť ukončiť západ svojej historickej kariéry, sprevádzali lietadlové lode po zvyšok vojny a príležitostne sa podieľali na ostreľovaní japonských pobrežných pozícií. Z významných udalostí stojí za zmienku, že New Jersey a najnovšia Wisconsinská kampaň do zálivu Cam Ranh v januári 1945 strážila krížnik a torpédoborec s cieľom strieľať na preživšie lode Kurita, ktoré údajne našli útočisko v Cam Ranh. Kampaň bola prerušená, keďže 12. januára sa letecký prieskum presvedčil o neprítomnosti Kurita v Cam Ranh.

S výnimkou ťaženia na Cam Ranh boli vysokorýchlostné bojové lode nasadené až do konca vojny výlučne na sprevádzanie lietadlových lodí. Bojové lode spolu s lietadlovými loďami prešli od novembra 1944 do marca 1945 Luzon, Okinawa, Indočína, pevninská Čína, Formosa a vody japonských ostrovov. 25. januára Indiana raz bombardovala Iwo Jimu a vypálila 203 16-palcových nábojov. V apríli 1945 hlavné úsilie americkej flotily smerovalo na Okinawu, potom vysokorýchlostné bojové lode niekoľkokrát vystrelili na japonské pozície na ostrove. Keď sa nosiče v júli vrátili do japonských vôd, prišli s nimi aj rýchle bojové lode. Južná Dakota, Indiana a Massachusetts bombardovali ostrov Kamaishi 14. júla. 29. – 30. júla letecká továreň v Hamamatsu a opäť 9. augusta 1945 ostrov Kamaishi.

Deň víťazstva nad Japonskom našiel rýchle bojové lode amerického námorníctva v Tokijskom zálive rozdelené do štyroch skupín lietadlových lodí. Skutočnosť, že Južná Dakota bola vlajkovou loďou admirála Nimitza, a podpísanie japonského zákona o kapitulácii na palube Missouri úplne zatemnili veľmi skromný príspevok, ktorý vysokorýchlostné bojové lode skutočne mali k výsledku pacifickej kampane. V skutočnosti, okrem prvých bitiek, tieto lode fungovali len ako vysokorýchlostné obrnené plávajúce batérie.

S koncom 2. svetovej vojny sa v Spojených štátoch rozvinuli búrlivé diskusie o znížení rozpočtových prostriedkov na vojenské potreby, ako aj o spôsoboch ďalšieho budovania ozbrojených síl vo všeobecnosti a námorníctva zvlášť. Diskutovalo sa aj o osude desiatich najnovších bojových lodí. Tieto lode sa stali korunou vývoja, ale koruna vývoja už podľa väčšiny odborníkov nemala budúcnosť. Bojové lode nemohli lietať. Lietadlá sa konečne stali hlavným kalibrom námorníctva.

V roku 1946 sa bojová loď Missouri zúčastnila veľmi úspešnej operácie Goodwill, kampane v Stredozemnom mori, ktorá mala obmedziť činnosť komunistického hnutia v Grécku a Turecku. Prevádzka veľkých lodí s početnou posádkou si vyžiadala značné náklady, pričom úloha takýchto lodí nebola celkom jasná. V tomto svetle vyzerá rozhodnutie stiahnuť bojové lode z bojovej sily flotily logicky. 11. septembra 1946, presne rok po Dni víťazstva nad Japonskom, bola Indiana stiahnutá z námorníctva. "Severná Karolína" a tri ďalšie "Južné Dakoty" nasledovali cestu, ktorú položila "Indiana" v roku 1947, "New Jersey" a "Wisconsin" boli vylúčené zo zoznamov flotily v roku 1948, "Iowa" - v roku 1949.

Na začiatku kórejskej vojny v roku 1950 bola jedinou bojovou loďou, ktorá zostala v americkom námorníctve, Missouri. Prišiel z pobrežia Kórey v polovici septembra 1950 a okamžite začal používať svoje veľké zbrane s veľmi pozoruhodným účinkom. Hodnotenie bojovej práce bolo také vysoké, že sa v roku 1951 rozhodlo o opätovnom uvedení troch bojových lodí typu Iowa do prevádzky.

Druhé „kolo“ bojovej služby v Iowe bolo dlhšie ako prvé. Zainteresované strany podpísali prímerie v roku 1952, no pred prímerím hlavný kaliber štyroch amerických bojových lodí aktívne bojoval proti hrozbe komunizmu, ostreľoval Kóreu zľava i sprava, v zmysle – z východu aj zo západu. Dva roky po prímerí zostali štyri bojové lode v bojovej sile námorníctva, kým do ich budúceho osudu opäť nezasiahli zákonodarcovia, ktorí sa rozhodli znížiť výdavky na obranu. Prvým 26. februára 1955 bola Missouri vylúčená zo zoznamov bojovej sily námorníctva. Nasledujúci rok boli „sestry“ „Missouri“ poslané na odpočinok. Mississippi bola stiahnutá z námorníctva 8. marca 1958 – prvýkrát od roku 1895 nezostala v americkom námorníctve ani jedna bitevná loď.

SK

SK-2

Bojové lode jedna po druhej išli na rezanie, aj keď sa našli aj zástancovia pokračovania aktívnej služby bojových lodí. Začiatkom 50. rokov sa skúmala možnosť zvýšenia plnej rýchlosti šiestich starých „vysokorýchlostných“ bojových lodí na 31 uzlov, aby ich bolo možné opäť použiť na sprevádzanie lietadlových lodí. Cena takéhoto zlepšenia sa ukázala byť neúmerne vysoká, a preto sa od tejto myšlienky muselo upustiť. Severná Karolína a Washington boli zošrotované 1. júna 1960 (Severná Karolína sa však zachovala ako pamätná loď). O dva roky neskôr prišiel čas na štyri Južné Dakoty. Dvaja z nich, "Massachusetts" a "Alabama", dali na večné parkovanie. Ak by sa vojna vo Vietname nestala, potom by podobný osud s najväčšou pravdepodobnosťou čakal aj Iowu. Vietnamská vojna ma prinútila premýšľať o bojových lodiach – padlo rozhodnutie modernizovať a uviesť do prevádzky New Jersey. Bojová loď opäť vstúpila do bojovej štruktúry amerického námorníctva 8. apríla 1968. Účasť bitevnej lode na vietnamských udalostiach sa napriek mimoriadne pozitívnemu účinku jej hlavného kalibru ukázala ako veľmi krátkodobá. Znepokojení diplomati robili rozruch okolo „...destabilizujúceho vplyvu...“ v strachu z možnej superreakcie nepriateľa. 17. decembra 1969 bol "New Jersey" opäť zatlačený do zálohy.

Rádiové vybavenie Iowy sa líšilo od vybavenia New Jersey iba inštaláciou FC antény na vežovú nadstavbu. Sfarbenie - mimoriadne nezvyčajné, kamufláž: Dull Black/Ocean Grey. Pozor: jedna strana čiernych pruhov je číra, druhá je "zjemnená" sivou farbou. Táto schéma farby bola vyvinutá pre použitie v Atlantiku na eskortných lietadlových lodiach. Štýly "Iowa" sú pravdepodobne jedinou loďou v Tichom oceáne, maľovanou podľa tejto schémy.

Lúč svetla v temnom živote starých bojových lodí sa opäť mihol v 70. rokoch. Mnoho úzkoprsých ľudí z radov obyvateľov Pentagonu opakovane kritizovalo úrady za ich túžbu uchovávať drahé pamiatky z druhej svetovej vojny. Na konci desaťročia však významní analytici, najmä mimo Pentagonu, začali vypracovávať nové scenáre námornej politiky, v ktorých bolo miesto pre bojové lode. Od polovice 60. rokov prechádza americké námorníctvo pomerne pomalým procesom nahrádzania povrchových lodí vyrobených počas druhej svetovej vojny novými loďami zameranými na použitie v oceánoch pod dominanciou lietadlových lodí a ponoriek ako hlavného prostriedku vedenia vojny. na mori. V tom čase bola väčšina námorníctva sveta (ale nie námorníctvo) vyzbrojená relatívne malými a relatívne slabými loďami, ktoré boli určené na boj proti lietadlám a ponorkám. Vo väčšine prípadov vôbec nemali pancier a ich nadstavby boli vo všeobecnosti vyrobené z hliníka. Delostrelectvo bolo na druhej strane zastúpené v najlepšom prípade kalibrom 5 palcov. Lode boli určené na ochranu lietadlových lodí alebo na lov nepriateľských ponoriek. Hlavná práca bola pridelená nosnému letectvu.

radar riadenia paľby

FC

FH

Koncom 70. rokov tento prístup k výstavbe námorníctva kritizovali významní predstavitelia odbornej komunity. Vietnamská vojna ukázala, že vývoj systémov protivzdušnej obrany napreduje rovnako rýchlo ako vývoj letectva. Tento záver sa potvrdil počas blízkovýchodnej vojny v roku 1973. Izraelské letectvo vtedy plnilo úlohy, ktoré im boli zverené, len za cenu veľmi veľkých strát na ľuďoch a technike. Aj keď je úroveň strát v taktických lietadlách zúčastňujúcich sa náletu 1% (veľmi optimistický odhad), ich cena je báječná - cena jedného lietadla už vtedy klesla na milión dolárov. Navyše, opäť pri úrovni strát 1 %, dve lietadlové lode (štandardné zloženie skupiny lietadlových lodí amerického námorníctva) nie sú schopné poskytovať blízku vzdušnú podporu pozemným silám v požadovanom objeme viac-menej dlhú dobu. . Žiadny z vyššie uvedených problémov nedokázali vyriešiť delá vtedajších lodí. 5-palcové náboje kalibru nemali dostatočný škodlivý účinok na zničenie pobrežných opevnení. Veľkou otázkou je, že lode, ktoré nie sú chránené pancierovaním, budú schopné odolať paľbe pozemného delostrelectva a tankov. Hliník horí a nadstavby mnohých amerických lodí boli vyrobené z hliníka, aby sa ušetrila hmotnosť. Čo môže viesť k požiaru na „hliníkovej“ lodi, dobre ukázala kolízia krížnika Belknap s lietadlovou loďou Kennedy v roku 1975. Briti počas falklandskej kampane stratili štyri lode triedy torpédoborec-fregata a niekoľko ďalších lodí zlyhalo. k poškodeniu, ktoré by sa lodiam podobnej triedy počas druhej svetovej vojny sotva stalo osudným.

Alternatívu k používaniu letectva, nedostatočnú a niekedy nedostatočnú, analytici videli vo vysokorýchlostných bojových lodiach druhej svetovej vojny. Koncom 70. rokov 20. storočia opäť vyvstala na programe dňa otázka zavedenia lodí typu Iowa do bojovej štruktúry amerického námorníctva. Logika je jednoduchá: lietadlá z dvoch lietadlových lodí dopravia na pobrežie 420 ton výbušnín za približne 12 hodín prevádzky. zatiaľ čo bojová loď vyzbrojená deviatimi 6-palcovými delami je schopná zhodiť podobné „užitočné zaťaženie“ na pobrežných zariadeniach len za 18 minút. Na druhej strane, dolet lietadiel na palube je niekoľko stoviek míľ, zatiaľ čo dostrel hlavnej batérie bojovej lode je len 20 míľ. Skúsenosti z vietnamskej vojny však ukázali, že v 80 % lietadlá z nosičov pracovali na cieľoch, ktoré bolo možné vystreliť z diel bojovej lode. Z hľadiska presnosti dodávky munície a času odozvy na hrozbu je bojová loď výhodnejšia ako lietadlo. Ak vezmeme námorné delostrelectvo, potom by sa 5-palcové / 45-palcové delá, ktoré boli v tom čase rozšírené na lodiach amerického námorníctva, jednoducho nemali porovnávať so 16-palcovými monštrami bojových lodí triedy Iowa. Aj tak porovnajme. Päťpalcový projektil váži asi 70 kg, dostrel je asi 13 námorných míľ; strela je schopná preraziť betónovú podlahu hrubú 90 cm Hmotnosť strely kalibru 15 palcov je od 860 do 1220 kg, dostrel je viac ako 20 námorných míľ, strela prerazí betónovú podlahu s hrúbkou až 9 m Nové technológie umožnili zvýšiť dostrel 16-palcových zbraní na 50 námorných míľ. S 12-palcovým pancierom a celooceľovou konštrukciou boli bojové lode triedy Iowa prakticky imúnne voči francúzskym protilodným raketám typu Exocet alebo 500-librovým bombám, ktoré spôsobili britskej flotile na Falklandoch také ťažké straty.

Napriek váhe argumentov zástancov ďalšieho nástupu bojových lodí, škrty vo vojenskom rozpočte počas prezidentovania Jimmyho Cartera znemožnili návrat Iows do amerického námorníctva. Až nástup Ronalda Reagana k moci v roku 1980 zapálil nádej v srdciach priaznivcov bojových lodí. Reagan hneď po kolaudácii oznámil začiatok programu na vybudovanie námorníctva so 600 loďami. Rozpočtové prostriedky pridelené na fiškálny rok 1981 predpokladali uvedenie bojovej lode New Jersey do prevádzky, rozpočtové prostriedky na fiškálny rok 1982 uvedenie do prevádzky Iowy. V budúcnosti sa plánovala modernizácia a uvedenie do prevádzky bojových lodí Missouri a Wisconsin. Škrty v rozpočte a revízie plánov sú typické pre amerických politikov na konci 20. storočia, a preto sa plány nerealizovali v plnej miere a samotný program uvádzania bojových lodí do prevádzky sa spomalil. Slávnostné uvedenie do prevádzky bojovej lode „New Jersey“ bolo zariadené v hollywoodskom štýle, konalo sa 28. decembra 1982 v lodenici v Long Beach. Iowa prešla hlbšou modernizáciou, v plnej miere a nie v skrátenej podobe ako New Jersey. Iowa vstúpila do služby 28. apríla 1984. Kongres zablokoval pridelenie financií na modernizáciu a uvedenie do prevádzky ďalších dvoch bojových lodí. "New Jersey" sa ukázal ako vynikajúci v prvom roku služby po uvedení do prevádzky v Nikarague a Libanone.

Podľa plánu sa New Jersey malo stať jadrom autonómnej formácie hladinových lodí určených na útoky na pobrežné a nepriateľské lode.

24.05.2016 o 20:10 · pavlofox · 22 250

Najväčšie bojové lode na svete

Prvýkrát sa lode tejto línie objavili v 17. storočí. Na chvíľu stratili dlaň pre pomaly sa pohybujúce pásovce. No na začiatku 20. storočia sa hlavnou silou flotily stali bojové lode. Rýchlosť a dosah delostreleckých diel sa stali hlavnými výhodami v námorných bitkách. Krajiny znepokojené zvyšovaním sily námorníctva začali od 30. rokov 20. storočia aktívne stavať ťažké bojové lode určené na zvýšenie prevahy na mori. Nie každý si mohol dovoliť stavbu neskutočne drahých lodí. Najväčšie bojové lode na svete - v tomto článku budeme hovoriť o supervýkonných obrích lodiach.

10. Richelieu | Dĺžka 247,9 m

Francúzsky gigant „“ otvára hodnotenie najväčších bojových lodí na svete s dĺžkou 247,9 metra a výtlakom 47 tisíc ton. Loď je pomenovaná po slávnom štátnikovi Francúzska, kardinálovi Richelieu. Na boj proti talianskemu námorníctvu bola postavená bojová loď. Bojová loď Richelieu neviedla aktívne nepriateľské akcie, s výnimkou účasti na senegalskej operácii v roku 1940. V roku 1968 bola superloď zošrotovaná. Jedna z jeho zbraní bola postavená ako pamätník v prístave Brest.

9. Bismarck | Dĺžka 251 m

Legendárna nemecká loď "" zaujíma 9. miesto medzi najväčšími bojovými loďami na svete. Dĺžka plavidla je 251 metrov, výtlak je 51 tisíc ton. Bismarck opustil lodenicu v roku 1939. Pri jeho spustení bol prítomný aj nemecký vodca Adolf Hitler. Jedna z najznámejších lodí druhej svetovej vojny bola potopená v máji 1941 po dlhotrvajúcich bojoch britských lodí a torpédových bombardérov v odvete za zničenie britskej vlajkovej lode, krížnika Hood, nemeckou bojovou loďou.

8. Tirpitz | Loď 253,6 m

Na 8. mieste v zozname najväčších bojových lodí je nemecká "". Dĺžka plavidla bola 253,6 metra, výtlak - 53 tisíc ton. Po smrti „veľkého brata“ „Bismarcka“ sa druhá z najsilnejších nemeckých bojových lodí prakticky nezúčastnila námorných bitiek. Tirpitz spustený na vodu v roku 1939 bol zničený v roku 1944 torpédovými bombardérmi.

7. Yamato | Dĺžka 263 m

„- jedna z najväčších bojových lodí na svete a najväčšia vojnová loď v histórii, ktorá sa kedy potopila v námornej bitke.

„Yamato“ (v preklade názov lode znamená prastarý názov Krajina vychádzajúceho slnka) bol pýchou japonského námorníctva, aj keď vďaka tomu, že obrovská loď bola chránená, postoj obyčajných námorníkov k bolo to nejednoznačné.

Yamato vstúpilo do služby v roku 1941. Dĺžka bojovej lode bola 263 metrov, výtlak - 72 tisíc ton. Posádka - 2500 ľudí. Až do októbra 1944 sa najväčšia loď v Japonsku prakticky nezúčastnila bojov. V zálive Leyte spustila Yamato po prvý raz paľbu na americké lode. Ako sa neskôr ukázalo, žiaden z hlavných kalibrov nezasiahol cieľ.

Posledná túra v Japonsku

6. apríla 1945 sa Yamato vydalo na svoje posledné ťaženie Americké jednotky sa vylodili na Okinawe a zvyšky japonskej flotily mali za úlohu zničiť nepriateľské sily a zásobovacie lode. Na Yamato a ostatné lode formácie zaútočilo počas dvoch hodín 227 amerických palubných lodí. Najväčšia japonská bojová loď vypadla z činnosti, pričom dostala asi 23 zásahov od leteckých bômb a torpéd. V dôsledku výbuchu predného priestoru sa loď potopila. Z posádky prežilo 269 ľudí, zomrelo 3 000 námorníkov.

6. Musashi | Dĺžka 263 m

Medzi najväčšie bojové lode na svete patrí „“ s dĺžkou trupu 263 metrov a výtlakom 72 tisíc ton. Toto je druhá obrovská bojová loď postavená Japonskom počas druhej svetovej vojny. Loď vstúpila do služby v roku 1942. Osud "Musashi" bol tragický. Prvá kampaň sa skončila dierou v prove, ktorá vznikla v dôsledku torpédového útoku americkej ponorky. V októbri 1944 sa dve najväčšie japonské bojové lode konečne dostali do vážneho boja. V Sibujanskom mori ich napadli americké lietadlá. Zhodou okolností hlavný útok nepriateľa smeroval na Musashi. Loď sa potopila po zásahu asi 30 torpédami a bombami. Spolu s loďou zahynul jej kapitán a viac ako tisíc členov posádky.

4. marca 2015, 70 rokov po potopení, objavil Musashi americký milionár Paul Allen. Nachádza sa v Sibuyanskom mori v hĺbke jeden a pol kilometra. "Musashi" zaujíma 6. miesto v zozname najväčších bojových lodí na svete.

Je neuveriteľné, že Sovietsky zväz nepostavil ani jednu super bojovú loď. V roku 1938 bola položená bojová loď „“. Dĺžka lode mala byť 269 metrov a výtlak - 65 tisíc ton. Na začiatku druhej svetovej vojny bola bojová loď postavená na 19%. Loď, ktorá sa mohla stať jednou z najväčších bojových lodí na svete, nebolo možné dokončiť.

4. Wisconsin | Dĺžka 270 m

Americká bojová loď "" je na 4. mieste v rebríčku najväčších bojových lodí na svete. Bol dlhý 270 metrov a mal výtlak 55 000 ton. Do služby vstúpil v roku 1944. Počas druhej svetovej vojny sprevádzal skupiny lietadlových lodí a podporoval obojživelné operácie. Slúžil počas vojny v Perzskom zálive. Wisconsin je jednou z posledných bojových lodí v rezerve amerického námorníctva. Vyradený z prevádzky v roku 2006. Teraz je loď na parkovisku v meste Norfolk.

3. Iowa | Dĺžka 270 m

S dĺžkou 270 metrov a výtlakom 58 000 ton sa radí na tretie miesto v rebríčku najväčších bojových lodí na svete. Loď vstúpila do služby v roku 1943. Počas druhej svetovej vojny sa „Iowa“ aktívne podieľala na bojových operáciách. V roku 2012 bola bojová loď stiahnutá z flotily. Teraz je loď v prístave Los Angeles ako múzeum.

2. New Jersey | Dĺžka 270,53 m

Druhé miesto v rebríčku najväčších bojových lodí na svete je obsadené americkou loďou "" alebo "Black Dragon". Jeho dĺžka je 270,53 metra. Vzťahuje sa na bojové lode triedy Iowa. V roku 1942 opustil lodenicu. New Jersey je skutočným veteránom námorných bitiek a jedinou loďou, ktorá sa zúčastnila vojny vo Vietname. Tu zohral úlohu podpory armády. Po 21 rokoch služby bola v roku 1991 stiahnutá z flotily a získala štatút múzea. Teraz je loď zaparkovaná v meste Camden.

1. Missouri | Dĺžka 271 m

Americká bojová loď „“ vedie zoznam najväčších bojových lodí na svete. Je zaujímavá nielen impozantnou veľkosťou (dĺžka lode je 271 metrov), ale aj tým, že ide o poslednú americkú bojovú loď. Missouri sa navyše zapísala do histórie aj vďaka tomu, že v septembri 1945 bola na palube podpísaná kapitulácia Japonska.

Superloď bola spustená na vodu v roku 1944. Jeho hlavnou úlohou bolo sprevádzať tichomorské formácie lietadlových lodí. Zúčastnil sa vojny v Perzskom zálive, kde spustil paľbu naposledy. V roku 1992 bol stiahnutý z amerického námorníctva. Od roku 1998 má Missouri štatút múzejnej lode. Parkovisko legendárnej lode sa nachádza v Pearl Harbor. Keďže ide o jednu z najznámejších vojnových lodí na svete, viackrát sa objavila v dokumentárnych a hraných filmoch.

Veľké nádeje sa vkladali do ťažkých lodí. Je príznačné, že sa nikdy neospravedlňovali. Tu je dobrý príklad najväčších bojových lodí, aké kedy človek postavil – japonských bojových lodí „Musashi“ a „Yamato“. Obaja boli porazení útokom amerických bombardérov bez toho, aby mali čas strieľať na nepriateľské lode z ich hlavných kalibrov. Ak by sa však stretli v boji, stále by bola výhoda na strane americkej flotily, ktorá bola v tom čase vybavená desiatimi bojovými loďami proti dvom japonským obrom.

Čo ešte vidieť:

Pre úplné pochopenie obrázku: bojová loď je trieda ťažkých obrnených delostreleckých vojnových lodí s výtlakom 20 až 70 000 ton, dĺžkou 150 až 280 m, s delami hlavného kalibru 280 - 460 mm, s posádkou. 1500-2800 ľudí.

Bojové lode sa stali evolučným vývojom bojových lodí v druhej polovici 19. storočia. No kým boli lode potopené, vyradené z prevádzky a premenené na múzeá, museli toho prejsť veľa. Porozprávame sa o tom.

Richelieu

• Dĺžka - 247,9 m
• Výtlak - 47 tisíc ton

Pomenovaný podľa slávneho francúzskeho štátnika, kardinála Richelieu. Bol postavený na zastavenie zúriacej flotily Talianska. Nikdy nešiel do skutočnej bitky, s výnimkou účasti na senegalskej operácii v roku 1940. Smútok: v roku 1968 bol „Richelieu“ poslaný do šrotu. Zachovala sa iba jedna z jeho pištolí - boli inštalované v prístave Brest ako pamiatka.

Zdroj: wikipedia.org

Bismarck

• Dĺžka - 251 m
• Výtlak - 51 tisíc ton

V roku 1939 opustil lodenicu. Pri štarte bol prítomný Führer celej Tretej ríše, samotný Adolf Hitler. Bismarck je jednou z najznámejších lodí druhej svetovej vojny. Hrdinsky zničil anglickú vlajkovú loď, krížnik Hood. Za to zaplatil aj hrdinskú cenu: zorganizovali skutočný lov na bojovú loď, a predsa ju chytili. V máji 1941 britské člny a torpédové bombardéry potopili Bismarck dlhým bojom.

Zdroj: wikipedia.org

Tirpitz

• Dĺžka - 253,6 m
• Výtlak - 53 tisíc ton

Hoci druhá najväčšia bojová loď nacistického Nemecka bola spustená na vodu v roku 1939, prakticky sa nemohla zúčastniť skutočných bojov. Svojou prítomnosťou jednoducho držal ruky arktického konvoja ZSSR a britskej flotily. Tirpitz bol potopený v roku 1944 v dôsledku náletu. A potom pomocou špeciálnych superťažkých bômb ako Tallboy.

Zdroj: wikipedia.org

Yamato

• Dĺžka - 263 m
• Posádka - 2500 ľudí

Yamato je jedna z najväčších bojových lodí na svete a najväčšia vojnová loď v histórii, ktorá sa kedy potopila v námornej bitke. Do októbra 1944 sa bojov prakticky nezúčastnil. Takže „malé veci“: strieľali na americké lode.

6. apríla 1945 sa vydal na ďalšiu kampaň, ktorej cieľom bolo odolať yankeeským jednotkám, ktoré sa vylodili na Okinawe. Výsledkom bolo, že 2 hodiny v rade boli Yamato a ďalšie japonské lode v pekle - ostreľovalo ich 227 amerických palubných lodí. Najväčšia bojová loď v Japonsku zachytila ​​23 zásahov leteckých bômb a torpéd → zatiahla predný priestor → loď sa potopila. Z posádky prežilo 269 ľudí, zomrelo 3 000 námorníkov.

Zdroj: wikipedia.org

Musashi

• Dĺžka - 263 m
• Výtlak - 72 tisíc ton

Druhá najväčšia japonská loď druhej svetovej vojny. Spustený v roku 1942. Osud Musashiho je tragický:

• prvá kampaň - diera v prove (torpédový útok americkej ponorky);
• posledná kampaň (október 1944, v Sibuyanskom mori) - dostala sa pod útok amerických lietadiel, zachytila ​​30 torpéd a bômb;
• spolu s loďou zahynul aj jej kapitán a viac ako tisíc členov posádky.

4. marca 2015, 70 rokov po potopení, objavil Musashi potopený vo vodách Sibuyan americký milionár Paul Allen. Bojová loď spočívala v hĺbke jeden a pol kilometra.

Zdroj: wikipedia.org

Sovietsky zväz

• Dĺžka - 269 m
• Výtlak - 65 tisíc ton

"Sovki" nestavali bojové lode. Pokúsili sa o to iba raz - v roku 1938 začali položiť "Sovietsky zväz" (bojová loď Projekt 23). Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bola loď pripravená na 19 %. Ale Nemci začali aktívne útočiť a strašne vystrašili sovietskych politikov. Ten s trasúcimi sa rukami podpísal dekrét o zastavení výstavby bitevnej lode a všetko svoje úsilie vrhli na vytlačenie „tridsaťštyri“. Po vojne bola loď rozobratá na kov.