Sankt Peterburge iš Kosygino prospekto laikinai išnyks tramvajai, tačiau atsiras juosta prioritetiniam viešajam transportui.

10 tramvajus iš stoties „Rževkos stotis“ važiuos Ryabovskio plentu, Irinovskio prospektu, B. Porochovskaya g., Sredneohtinsky prospektu, Krasnogvardeiskaya aikšte, Komarovskio tiltu, Novočerkaskos prospektu, Tolimųjų Rytų prospektu, Kollontų st. k / st "pr.Solidarumas".

59 ir 64 tramvajų judėjimas bus uždarytas.

22A troleibusas bus paleistas iš radijo stoties „Khasanskaya g.“ palei Khasanskaya g., g. Komunos, Kosygino prospektas, Zanevskio prospektas, Granito g. iki k / st "Metro stotis "Ladoga"" (atgal Granitnaya g., Utkin juosta, Energetikov prospektas, Zanevsky prospektas).

Dėl Kosygino prospekto tramvajaus bėgių darbų laikinai bus įvesta pirmenybinio viešojo transporto juosta

"Nuo birželio 3 d. 00:00 iki rugpjūčio 15 d. 23:59 Kosygino prospekte atkarpoje nuo Peredovikov gatvės iki metro stoties„Ladoga“ apribojamas eismu, organizuojant pirmenybinio antžeminio keleivinio transporto judėjimo juostą“, – patikslino CTTI.

Jie priminė, kad tramvajaus linijų modernizavimo projektą įgyvendina „Transport Concession Company LLC“. Sankt Peterburgo GKU „Transporto statybos direkcija“ atlieka techninę darbų priežiūrą.

Paskutinės Sankt Peterburgo žinios šia tema:
Tramvajai išvyksta iš dalies Kosygin ir Nastavnikovo prospektų

Kosygine bus sukurta speciali eismo juosta viešajam transportui - Sankt Peterburgas

Eismo tvarka pasikeis dėl tramvajaus bėgių remonto Aleksandras Gorbunovas / AiF Kosygino prospekte atsiras laikina viešajam transportui skirta juosta, praneša KRTI spaudos tarnyba.
17:01 01.06.2017 AIF SPb

/ Sergejus Nikolajevas

Privačiai tramvajaus linijai ruošiamame Kosygine pratęsiami apribojimai, susiję su keleivių vežimo prioritetu. Tai yra, delinatoriai vis dar išlieka. Tuo tarpu DODD ieško spūsčių Krasnogvardeisky rajone sprendimų – pradedant transporto kamščiais ties Malookhtinsky prieš posūkį į Zolnają. Kad nuo naujųjų „miegmaišių“ būtų lengviau ne tik „novatoriško“ tramvajaus keleiviams, bet ir automobilininkams, kurių taip pat daugės.

Privačiai tramvajaus linijai rengiamame Kosygino prospekte pratęsiami apribojimai, susiję su pirmenybiniu antžeminio keleivinio transporto judėjimu. Paprasčiau tariant, daugelio nemylimi delinatoriai vis dar išlieka. Tuo tarpu DODD ieško būdų, kaip išspręsti spūsčių problemą Krasnogvardeisky rajone – pradedant transporto spūstimis Malookhtinsky prospekte ir įsukant į Zolnaya. Kad nuo naujųjų „miegmaišių“ būtų lengviau ne tik „novatoriško“ tramvajaus keleiviams, bet ir automobilininkams, kurių, tikėtina, taip pat daugės.

Sankt Peterburgo transporto infrastruktūros plėtros komitetas šiandien, rugpjūčio 15 d., paskelbė apie eismo apribojimą Kosygino prospekte. Kaip komitete sakė Peterburgo vairuotojui, tai reiškia dabartinės eismo schemos pratęsimą. Kol kas terminas nurodytas rugsėjo 15 d.

Jai tiesiami bėgiai, rekonstruojami šviesoforai, privatus tramvajus turės savo parką ir valdymo patalpas. Akivaizdu, kad koncesininkai tikisi, kad naujų butų Rževkoje pirkėjai važiuos viešuoju transportu, o ne savo automobiliais, knibždėte knibždėte knibžda Krasnogvardeisky rajono gatves.

Primename, kad Smolny koncesijos sutartį su Transporto koncesijos bendrove (TKK) pasirašė 2016 metų gegužę. Bendrovė tuo metu priklausė „Leader Management Company“, „LSR Group“ ir rangovui MK-20SH. Pastaroji vėliau savo 10 proc. pervedė LSR naudai. Investuotojas pagal sutartį rekonstruos bėgius dešiniajame Nevos krante ir statys depą nebaigto statyti tramvajų parko Nr.11 teritorijoje. Bendra kapitalo investicijų suma yra 6,5 ​​milijardo rublių. Miestas savo ruožtu jau sumokėjo vieną 400 milijonų rublių investicinę įmoką, o baigęs darbus papildys dar 930 milijonų rublių. Tada tinklas koncesijos būdu 30 metų bus perduotas TKK. Bendros tramvajų eksploatavimo ir pirkimo išlaidos ("Stadller") vertinamos 33 milijardais rublių.

„Gorelektrotrans“ savo lėšomis pašalina senus bėgius. Pirmiausia pašalinome bėgius Khasanskaya gatvėje, tada pajudėjome Kosygin ir Zanevsky prospektais iš Peredovikov gatvės į Utkin Lane, taip pat į tramvajų sankryžą Nr. 219 Nastavnikovo prospekte netoli Kosygino.

Remiantis oficialia informacija, tramvajaus atkarpa palei Khasanskaya gatvę dabar paruošta 82 proc. Dvi atkarpos palei Kosyginą, skaičiuojant nuo Ladozhskaya metro stoties, baigtos atitinkamai 10 ir 4%, o atkarpa palei Nastavnikovo nuo Kosygin iki Khasanskaya yra 30%. Bendras projekto baigtumo laipsnis numatomas 29 proc.

„Tai naujoviškas požiūris į miesto transportą, pagrįstas savarankiškumu“, – „Sankt Peterburgo vairuotojui“ aiškina Valstybinės institucijos „Eismo organizavimo direkcijos Sankt Peterburge direkcijos vadovas Dmitrijus Popovas“. . – Tramvajams bus suteiktas pirmenybinis eismas. Traukinių judėjimo intervalą koncesininkai planuoja ne ilgiau kaip 5 minutes. Kitas klausimas, ar tai pavyks. Jei taip, labai gerai. Tačiau visame pasaulyje miesto transportas paprastai yra subsidijuojamas iš biudžeto.

Direkcija taip pat užfiksavo srauto tankumo padidėjimą rajone. Tai taip pat palengvinama sankryžos su Zolnaya ir Granitnaya gatvėmis srityje. Prisiminkite, kad Granitnaja pradurta nuo Novocherkassky iki Utkin juostos.

Dabar Malookhtinsky prospekte, prieš sukant į kairę, į Zolnają, susidaro spūstys. Pagrindinė chaoso krantinėje problema – tie vairuotojai, kurie į kairįjį posūkį įkomponuojami be eilės, susiaurindami jau taip susidariusią kliūtį ir trukdydami norintiems judėti toliau link Aleksandro Nevskio tilto. Kitų įvažiavimo į Krasnogvardeisky rajoną schemų kūrimas yra viena iš užduočių, kuriomis šiuo metu užsiima valstybinė įstaiga „DODD“.

Galbūt Malookhtinsky spūsčių problema padės išspręsti juostų, vedančių į kairę, atskyrimą. „Norime atbaidyti ilgą „dešrą“ vandens pripildytais barjerais, kad niekas nesiveržtų į sankryžą“, – sako Dmitrijus Popovas. Ir tada bus aiškiau, kokie rezervai yra ant Aleksandro Nevskio tilto: kaip ten pakeisti eismo tvarką, kad transportas lengviau važiuotų į kairę, į miegamuosius rajonus.

Birželio pradžioje Sankt Peterburge baigėsi dvi 30 metų trukusios tramvajų eros ...

1. Penktadienį, 2017 m. birželio 2 d., valstybiniai tramvajai paskutinę dieną dirbo tramvajaus linijoje nuo Ladozhskaya metro stoties link Porokhovykh.
2. 2017-06-09, penktadienį, paskutinę dieną, linijoje dirbo dviejų vagonų traukiniai iš LVS-86 vagonų.

Nedidelis fotoreportažas iš paskutinių šių dviejų epochų vakarų, žiūrėkite žemiau.

01. Ladoga. Valstybinio tramvajaus čia nebus artimiausius 30 metų. Linija buvo perduota „Transporto koncesijos bendrovei“ bėgių rekonstrukcijai ir „privačių“ tramvajų judėjimo organizavimui savo jėgomis.


02. Nuo 2016 m. rugsėjo mėn. tramvajai nustojo kursuoti Nastavnikovo prospektu nuo Kosygin prospekto iki Khasanskaya gatvės.

03. Birželio 2 d., paskutinę dieną „Gorelectrotrans“ tramvajai važiavo Kosygino ir Nastavnikovo prospektais (nuo Kosygin prospekto iki Irinovskio prospekto)

04. Vasaros viduryje rekonstrukcijai taip pat bus uždaryta tramvajaus linija į Rževką ...

05. Iki 2017 m. rugsėjo mėn. privatus prekiautojas turėtų pradėti savo pirmąjį maršrutą - Nr. 8 iš Ladogos į Khasanskaya gatvę. Maršrutu važiuos Stadler „Metelitsa“ tramvajai, kurie šiuo metu gaminami TKK Baltarusijoje.

06. Tuo tarpu Ladoga ir Powder liko visiškai be tramvajų eismo...

07. 2017 m. vasarą rekonstrukcijai bus uždaryta ir linija į Rževką.

08. Transporto koncesijos bendrovė (TKK) keleivius veš galiojančiu tarifu. Esant nepakankamam keleivių srautui, miestas už prarastas lėšas papildomai sumokės TKK. Kad keleivių srautas būtų pakankamas, planuojama visiškai panaikinti kitus viešojo transporto maršrutus, kurie dubliuoja tramvajų šioje teritorijoje.

09. Pažiūrėsim, kas bus... Komentarai apie šį projektą kardinaliai priešingi - nuo visiško pinigų plovimo tramvajuje iki didžiulio džiaugsmo, kad TKK išnaikins Gorelektrotrans visose pozicijose, kalbant apie bėgių remontą ir tramvajaus linijų eksploatavimą.

10. Kas bus - laikas parodys...

11. Bet paskutiniai valstybiniai tramvajai jau buvo išvažiavę iš linijos Ladožskajoje ir tiesiog kitą dieną ten prasidėjo bėgių išmontavimas prieš remontą.

12. Antroji baigta era - dviejų vagonų traukinių (CME) eksploatavimas iš LVS-86K automobilių

13. Pastaruosius 10 metų tokie traukiniai reguliariai kursuoja tik 47-uoju maršrutu darbo dienomis piko valandomis.

14. Tačiau dabar dėl neraštingo grafiko dviejų vagonų traukiniai pradėjo važiuoti tušti...

15. Yra tikimybė, kad SVV įmonės iš LAN vis tiek grįš... Bet tai įvyks tik rudenį „su būtinu keleivių srautu“.

16. Taigi tikimybė ateityje mieste išvysti dviejų automobilių „kirminus“ yra minimali. Be to, Pionerskaya rajone, taigi piko valandomis, automobiliai važiuoja šviesoforo ciklo intervalais ar net dažniau.

17. Gaila, šie traukiniai buvo Primorsky rajono „vizitinė kortelė“.

18. Būtent šis traukinys 5031 + 5030 uždarė dviejų vagonų traukinių judėjimą Sankt Peterburge. Nuotraukoje jis paskutinį kartą apsisuka Udelny parko žiede.

Taip pat didžiulė tikimybė, kad vasaros viduryje baigsis dar viena Sankt Peterburgo tramvajaus era... Kadaise masyviausio modelio Leningrade LM-68M vagonai paliks liniją. Automobiliai, kurių jauniausiems jau virš 30 metų, uždarius eismą palei Rževo-Ladogos krūmą pasirodo visiškai nereikalingi. Per pastarąjį mėnesį jau buvo nuimta apie 10 tokio tipo vagonų... Miesto parkuose (Lansky ir Volodarsky) dabar eksploatuojama apie 15 vagonų LM-68M. Nedaug iš jų eina į eilę ir ne kiekvieną dieną.

19. Prieš kiek daugiau nei metus mieste dar važinėjo dviejų vagonų traukiniai iš LM-68M automobilių.

Ir įrašo pabaigoje mažas vaizdo įrašas iš paskutinio suporuotų LAN veikimo vakaro 47-ajame maršrute:

12:03 — REGNUM

„Pertrauk dabar“, – melancholiškai pastebi antros klasės mokinys, stebėdamas, kaip iš Sankt Peterburgo metro stoties „Ladozhskaya“ Kosygino prospektu išvažiuoja sausakimšas autobusas. Piliečiai jau susigrūdę kelyje. „Čia kiekvieną vakarą taip“, – dalykiškai paaiškina studentė. „Ir rytas“, - palaiko jį jauna mama. — Tai tiesiog ne savaitgaliais“..

Vidutiniškai darbo dienomis po 17.30 val. iš Ladožskajos link Pramoninio prospekto į viešąjį transportą galima įsėsti tik ketvirtu bandymu. Kartais ir su trečiu, jei močiutės su vežimais ir vyrai su portfeliais nesimuša ant autobuso ar troleibuso laiptų

Miesto autobusų ir troleibusų parko jėgos nemažos: transporto priemonės važiuoja viena po kitos. Tačiau to visiškai neužtenka. „Anksčiau, kai važiuodavo tramvajai, tokios gėdos, žinoma, nebuvo. Žinome, kad naujasis tramvajus bus „privatus“. Bet galbūt taip yra geriausia“., – pastebi šeima ir įlipa į artėjantį 24 numerio autobusą.

Tramvajaus bėgiai Kosygino ir Nastavnikovo prospektuose bei Khasanskaya gatvėje Krasnogvardeisky rajone buvo iškasti, kad būtų sukurta „privataus tramvajaus“ linija už daugiau nei 30 mlrd. LLC bendrovė TKK ir generalinis rangovas „LSR-Stroy“ rekonstruoja bėgius, kad tankiai apgyvendintuose Rževkos-Porohovye mikrorajonuose gyvenantys Sankt Peterburgo gyventojai galėtų greitai ir patogiai patekti į metro. Tačiau patys miestiečiai negali susitaikyti su šia didelės apimties statyba, kuri ilgą laiką pažeidė jų įprastą gyvenimo būdą.

„Pasaulio pabaiga“, – savo jausmus apibūdina vietos gyventojas Igoris. – E tokia yra natūrali regiono būklė. Čia ateina žmonės, kurie nusideda visą gyvenimą. Blogiau neįsivaizduoji“. Verta pripažinti, kad dėl „raudonųjų gvardiečių“ bėdų kaltas ne tik didysis tramvajaus remontas, jie patyrė ir kitų kančių.

Pavyzdžiui, lygiagrečiai su Ladogos geležinkelio stoties remontu buvo nuspręsta suremontuoti estakadą per geležinkelio bėgius, dėl kurių kažkodėl ją teko visiškai uždaryti. Dabar žmonės iš metro gali grįžti namo tik per pačią stotį, apie kurią mandagiai praneša skelbimas ant tvoros. Todėl piko metu prie metalo detektorių rėmų nusidriekia nesibaigiančios eilės. Visa tai sukuria Peterburgo stiliaus siurrealistinę Dali iliustracijų atmosferą pirmajai „Dieviškosios komedijos“ daliai.

„Žinoma, viską reikia taisyti vienu metu...“ gyventojai piktinasi.

Tačiau vis tiek ne visiems pasisekė gyventi šalia metro, o gyventojai dažniau prisimena tramvajų, kuris dabar nevažiuoja. Jie daugiausia sielvartauja 8 ir 64 maršrutuose, kurie tik laikinai uždaromi, tačiau nuolat pratęsiant paleidimą, jų nebuvimas jaučiamas aštriai.

„Anksčiau, žinoma, buvo patogu, važiavome į Ladožskają. Bet ką daryti? – filosofiškai svarsto pensininkė Raisa. — Vis tiek reikia ką nors sukurti. Žinoma, tai ilgas laikas, skaičiau, kad jie baigsis iki 2019 m. Dabar tai mums didelis nepatogumas. Prieš Kosyginą prie Nastavnikovo beveik nieko nebuvo daroma.

Panašu, kad Nastavnikovo prospektas čia buvo filmuojamas „Tremors-3“. Pusantro žmogaus ūgio smėlio krūvų fone statybininkai stūkso iki vėlaus vakaro. „Esame pripratę. Kasa, kasa, stato... Nors tramvajai važiavo, kas jiems buvo neaišku. Kodėl, kodėl visa tai?– sutrikęs pensininkas.

Ją palaiko susituokusi pora, kuri taip pat reguliariai važinėjo 8 ir 64 maršrutais. „Statybos trukdo, žinoma, blogai privažiuoti iki metro. Viskas iškasta. Tokios ilgalaikės statybos, kurios, mano nuomone, greitai nebus baigtos. Dabar iš mūsų neįmanoma išeiti labai ilgai. Jei negyvensi čia, nesuprasi“, – konfidencialiai praneša Svetlana.

Kodėl miesto elektriniam transportui reikėjo leistis į „detalizaciją“, ji nesupranta, o galbūt dėl ​​vyresnio amžiaus menkai pasitiki tokiomis naujovėmis. „Mūsų neklausė. Nustebau, kad seni takai buvo pašalinti. Pažiūrėsiu, kad kituose rajonuose jie sutvarkys privatų tramvajų. Kaip suprantu, daugiau mūsų nebeklaus, viską perleis privačiai nuosavybėn. ji sako.

Grigorijus Ivanovičius taip pat įtariai vertina privataus tramvajaus kūrimo koncesininkus. Šiame rajone buvęs miesto tramvajaus maršrutų tinklas jam visai tiko. „Tokia didelio masto rekonstrukcija buvo nenaudinga. Bet čia tramvajus bus, kaip sakoma, „privatus“. Todėl, matyt, tokie triukai “, pasiūlo jis.

Tačiau be remonto neapsieidavo, prisipažįsta Peterburgietis. „Iš Ladogos palei Kosyginą pabėgiai buvo tokio pat amžiaus kaip aš, mediniai. Buvo siaubo. Jis važiavo 5 km/h greičiu. Pakeisk juos į konkrečius ir būtų visiška tvarka., paaiškina jis.

Tačiau, dalijosi keli gyventojai iš karto, dėl tokių nepatogumų vietiniai patys atrado Prospekt Bolševikovo metro stotį. Dabar ten eina net tie, kurie gyvena pėsčiomis nuo Ladožskajos, nors ir moka už šį „pėstojimo atstumą“. Ką galime pasakyti apie gyventojus, pavyzdžiui, tą pačią Khasan gatvę. „Raudonoji gvardija“ išsiaiškino, kad iš ten autobusu nesunkiai pasieksite „Prospekto bolševikus“ ir laiku beveik nieko neprarasite.

„Iš Chasanskajos ta kryptimi nėra kamščių. O iš „Ladogos“ – taip. Jei važiuojate autobusu ar troleibusu, tada viskas. Kapas»- padarė išvadą Grigorijus Ivanovičius.

Naujausiais statytojų patikinimais, pirmoji iš atkurtų trasų – Nr.8, kurios vietiniai taip pasigenda – bus paleista dar iki metų pabaigos. Piliečiams pasiseks su nauju linksmos žalios spalvos greitaeigiu Baltarusijos gamybos tramvajumi „Chizhik“. Bilieto kaina nesiskirs nuo viso miesto, taip pat galios visi lengvatiniai kelionių bilietai.

Tačiau kartą gyventojams buvo pažadėta, kad tramvajus bus paleistas rugpjūtį, vėliau – rugsėjį, kad spėtų prasidėti mokslo metai. Ir savo žodžio nesilaikė, todėl statybininkais ir valdžia beveik nepasitikėjo.

Statybininkai teigia, kad kaltas Smolnių valdininkų vangumas, per ilgai delsę su leidimais ir pritarimais. Pavyzdžiui, viena sunkiausių Kosygino prospekto atkarpų koncesininkui buvo suteikta tik rugsėjo viduryje.

Dabar, kaip pažymėta LSR-Stroy, darbai bus baigti lapkritį. Formaliai pagal koncesijos sutartį pirmasis etapas turėjo būti pradėtas ne vėliau kaip per 17 mėnesių nuo dokumento pasirašymo. Šis terminas baigiasi lapkričio 1 d. Sprendžiant iš katakombų, kuriomis buvo paverstas Provost Avenue, tik dieviškas įsikišimas padės statybininkams laiku baigti darbus. Greičiausiai statybos išties tęsis iki gruodžio mėnesio.

Tačiau Peterburgiečiai yra iniciatyvūs žmonės. Dabar vietiniai spanieliai ir špicai atvežami į Nastavnikovo prospekto statybas, kur vis dar nėra bėgių ir atrodo, kad žemė atsivėrė: jie lengvai prasiskverbia per tinklinę tvorą į pieveles. O tose Kosygino prospekto atkarpose, kur jau paklota viršutinė bėgių konstrukcija ir plokštės, tarsi promenada vaikšto močiutės su vežimėliais, vaikšto mamos ir tėčiai su vyresniais vaikais.

Ypatingo dėmesio nusipelno viršutinio tako statybos istorija ir minėtos plokštės. Net ir oficialiame miesto administracijos pranešime teigiama, kad siekiant „mažiau nerimauti regiono miestiečiams, projekte numatoma netriukšminga tramvajaus bėgių tiesimo technologija: bėgių įdėjimas į specialią triukšmą sugeriančią įrangą. narvas, skiriantis bėgius ir jų atramos betoninę plokštę.

Tačiau naujų tramvajaus bėgių projektinis sprendimas buvo pakeistas dėl didelės kainos. Iš pradžių tikrai ketino imtis specialių Austrijoje pagamintų bėgių ir monolitinio pluoštu gelžbetonio konstrukcijos, užtikrinančios daugiau nei 50 metų tarnavimo laiką ir beveik tylų važiavimą. Ir galų gale jie naudojo pigiausią bėgių-pabėgio dizainą, panašų į tą, kuris ką tik ten buvo išmontuotas.

Smolny teigė, kad dėl tokių pakeitimų koncesininkas sutaupė 1,1 milijardo rublių, kurie kažkodėl turėtų būti visiškai grąžinti į biudžetą, nors projektas turėjo būti finansuojamas bendrai, tai yra, santaupas reikėjo padalinti. Rangovas paprastai neigia tokio didelio masto taupymo faktą.

Prisiminkite, kad rugpjūčio mėn., Vicegubernatore Igoris Albinas paskelbė šešių mėnesių terminų atidėjimą, tuomet investicinio komiteto vadovas Irina Babyuk jau nurodė dviejų mėnesių vėlavimą. Ji taip pat pagrasino koncesininkui 13 milijonų rublių bauda. UAB „TKK“ baudų skyrimo priežasčių nemato, o objektyvių priežasčių galimam vėlavimui yra, tvirtina bendrovė. Tačiau darbuotojai neatsipalaiduoja.

„Aš, kaip atsakingas už projektą, nematau, kad „viskas gerai“, nes mes sukuriame diskomfortą galutiniams vartotojams, žmonėms, kurie važiuos šiuo tramvajumi“– sakė „TKK“ direktorius Sergejus Okutinas neseniai vykusiame išmaniojo transporto forume.

Priduriame, kad iki gruodžio pabaigos tikimasi į liniją važiuoti 9 tramvajai. Iš viso 23 tokie tramvajai iki 2018 metų pabaigos važiuos trimis 14 km ilgio maršrutais Krasnogvardeisky rajone. Kaip pranešama IA REGNUM, PPP principu kuriamas greitųjų tramvajų tinklas nuo Ladogos geležinkelio stoties Rževkos-Porohovye mikrorajono kryptimi. Tokio tramvajaus kaina nebus didesnė nei viso miesto. LLC TKK atstovaujamas koncesininkas 60% priklauso IK Leader, 20% LSR grupei, kuriai priklauso LSR-Stroy, 10% UAB Main Road, dar 10% UAB "Nauja kelių kokybė". Visas projektas turėtų būti baigtas per 2,5 metų.

Ekspertai nėra tikri, kad privatus tramvajus iš Ladožskajos į Chasanskają važiuos rugsėjį. „Gorelektrotrans“ koncesininko pasirinkta technologija visiškai nepatinka.

Sergejus Nikolajevas

Pirmasis privataus tramvajų eismo etapas Krasnogvardeisky rajone planuojamas pradėti rudenį. Tuo tarpu rangovų problemos privedė prie to, kad kurį laiką darbai kilo, o statybos leidimai dar nėra gauti iki galo. Atnaujinus darbus transporto darbuotojų laukė netikėtumai. Miestas nenori, kad koncesininkas vilkintų kojas. Ir technologai tuo stebisi « LSR-Stroy "traukia gumą tiesiogine prasme ir spėkite, kas bus stipresnė - ratai ar bėgiai.

Projekto sunkumai prasidėjo praėjusių metų pabaigoje - kartu su MK-20SH sunkumais. Ši įmonė yra rangove pirmajai privačių tramvajų tinklo atkarpai nuo Ladozhskaya iki Khasanskaya gatvės. Rugsėjo mėnesį GET pašalino vėžes, panaikino 8-ąjį maršrutą, tačiau darbai praktiškai nebuvo vykdomi kelis mėnesius. Tada rudenį „Peresvet“ banke buvo problemų pikas, būtent jis pagal sutartis įmonei suteikė garantijas dėl Peterhofo plento (856 mln.) ir Serdobolskaya gatvės (121 mln.) tramvajaus bėgių remonto. Vasario mėnesį Bogatyrsky prospekto rekonstrukcijos sutartis, po kurios MK-20SH ir miestas, atstovaujamas Komstroy ir Transporto statybos direkcijos, pradėjo susišaudymą su ieškiniais.

77% prieš paleidimą

„Fontankos“ skaitytojai metų pradžioje ne kartą atkreipė dėmesį į tai, kad žuvusių „aštuoniukų“ vietoje praktiškai nevykdomi jokie darbai. Pauzė neliko nepastebėta generaliniam rangovui LSR-Stroy. Būtent tuo metu generalinio direktoriaus pareigas paliko Borisas Murašovas (jis vis dar dirba bendrovėje LSR grupės generalinio direktoriaus pavaduotoju, kur taip pat dalyvauja Krasnogvardeisky rajono tramvajų tinklo rekonstrukcijos projekte) ir jo pavaduotoją. Jevgenijus Vasiljevas. Birželio pradžioje iš pareigų (savo iniciatyva) paliko ir LSR grupės valdybos pirmininkas Aleksandras Vachmistrovas. Tačiau formaliai visi šie pertvarkymai nebuvo susiję su sunkumais „privataus tramvajaus“ projekte.

Aktyvus darbas prasidėjo tik pavasarį. Tiesa, dabar svetainėje galite pamatyti ne MK-20CX, o kitų rangovų, pavyzdžiui, Lendorstroy-2, kombinezonus. Pasak Fontankos, jie taip pat pritraukė „GrandStroy“, „NiK“ ir Maskvos „Remput“. MK-20SH Fontanka korespondentui buvo glaustai paaiškinta, kad jie lieka Khasanskaya rangovai. „Bendrovė dalyvauja projekte ir toliau atlieka darbus“, – sako generalinis rangovas. „Tačiau, atsižvelgiant į dideles apimtis ir trumpus statybos terminus, LSR grupė įtraukė ir kitas organizacijas.

Khasan gatvė

Koncesininkas – TKK – turi internetinį puslapį, kuriame atsispindi statybų eiga. Portalas turi žaismingą pavadinimą „Chizhik“, o, sprendžiant iš tekstų, bendrovė visą projektą pavadino taip pat. Infografika rodo, kad statybos Khasanskaya gatvėje yra baigtos 63 proc., visų pirma yra išdėstyti trys ketvirtadaliai bėgių ir suvirintos jungtys. Tačiau jūs vis tiek turite patekti į Khasanskaya iš Ladozhskaya stoties - dviem Kosygin prospekto atkarpomis ir Nastavnikovo prospektu. Ten pasirengimo laipsnis yra atitinkamai 3%, 7% ir 20%. Iš viso iki šiol atlikta 23 proc. Nenuostabu – Valstybinės statybų priežiūros tarnybos registre aišku, kad bendrovė Khasanskajai statybos leidimą gavo sausio 30 d., Nastavnikovui – birželį, o Kosyginui dokumentai dar visai neišduoti.

Kaip sakoma statybvietėje, koncesininkas kelis kartus kėlė klausimą dėl galimo pristatymo datos atidėjimo nuo rugsėjo mėnesiui ar dviems. Yra ginčas – miestas pavėluotai išnuomojo dalį žemės. Formaliai tai gali būti pateisinimas, nes terminai skaičiuojami nuo žemės gavimo momento. Be to, yra technologinių priežasčių: visų pirma planuojama įrengti Austrijoje pagamintą tramvajaus sankryžą Kosygino ir Nastavnikovo kampe – pirmą kartą tokia sankryža pasinaudojome prieš 20 metų Liteinių ir Nekrasovo gatvių sankryžoje. , o 2012 metais Repino aikštėje sumontuotas dar vienas. Įranga dar neatvežta.

Tačiau miestui svarbu rugsėjį paleisti tramvajų: studentai iš atostogų grįžta į gausius rajono nakvynės namus, pensininkai iš vasarnamių. Investicijų komitetas teigia, kad neketina atidėti pasidavimo. „Pradiniame projekto etape buvo vėluojama perduoti žemės sklypus, susijusius su visų reikiamų dokumentų ir leidimų įforminimu. Iki šiol dauguma sklypų perduotos koncesininkui. Darbai prie šio projekto tęsiami pagal grafiką, praneša LSR grupė. „Pirmojo paleidimo etapo tramvajų eismas planuojamas 2017 m. rudenį. TKK kalbama ir apie rudenį apskritai.

guminis maršrutas

Laikas nėra vienintelis ginčų objektas. Koncesininkas pasirinko nebanalią technologiją.

Pirmiausia bėgius galima suskirstyti į tramvajų ir geležinkelius. Esminis skirtumas yra tas, kad tramvajus iš tikrųjų turi griovelį, į kurį įleistas rato flanšas – kažkas panašaus į šukas aširačiui tvirtinti. Geležinkelio bėgio konstrukcija paprastesnė – jį vainikuoja įprasta galvutė, o iš vidaus prie jo priglunda flanšas. Rinkoje yra įvairių tramvajaus bėgių modelių – nuo ​​vietinio TV-62 iki importuoto (ir brangesnio) Ri-60. Tačiau privatus tramvajų tinklas naudos geležinkelio bėgius.

Pati savaime tai nėra „know-how“, klausimas, kuo ratas uždengtas galinėje flanšo pusėje. Sankt Peterburge buvo naudojami įvairūs variantai: grindinys dėl plytelių sulygintas su bėgiais, pritvirtinti metaliniai kampai, kurie suteikė tarpą flanšui, klojamas betonas. TKK pasirinko gumą. Bėgis įrengiamas guminiu sarkofagu, paliekant tarpą ratui, o tada ši konstrukcija supilama į betoną ir klojama ant plono cemento sluoksnio. Pasirodo, ratas su aštriu flanšo kraštu susitinka ne su metalu ir ne su betonu, o su guma. Anksčiau ši technologija buvo naudojama Sankt Peterburge stotelėse, kuriose traukinys sulėtėja. Kaip tokie takai atrodo po poros metų eksploatacijos, galima pamatyti Peterhofo plente.

Peterhofo greitkelis

Tiesioginės analogijos metodas čia neveikia, daug kas vis tiek priklauso nuo paties stiliaus. Tačiau būdinga, kad išlenktose Khasanskaya atkarpose tramvajaus bėgis naudojamas ant storos betoninės plokštės, po kurio jis taip pat sandarinamas betonu iki lygio - tai yra daug tvirtesnis modelis. Tramvajus važiuos guminiu loveliu tiesia linija nurodytu didžiausiu 40-45 km/h greičiu, tačiau iš tikrųjų galės įsibėgėti iki 60 km/val.. Tuo pat metu dulkės ir smėlis kaupiasi vagoje, sako ekspertai. Tai, kad automobiliai neneš purvo tam skirtoje juostoje, nelabai guodžia. Pats tramvajus slidžiose vietose ant bėgių barsto smėlį, kad neslystų, todėl papildomos trinties išvengti nepavyks.

„Remiantis norminiais dokumentais, tiesiant tramvajų kelią leidžiama naudoti geležinkelio bėgius. Jų tarnavimo laikas ilgesnis, apie 20 metų, lyginant su tramvajaus bėgiais – 10-12 metų“, – LSR grupėje sakė Fontanka. - Gelžbetonio plokštė padidins tarnavimo laiką. Be to, monolitinė konstrukcija pagerina triukšmo lygį vairuojant.

Yra dar vienas subtilumas. Stabilumo sumetimais bėgiai, kaip taisyklė, montuojami nedideliu nuolydžiu vienas kito atžvilgiu, o flanšas atitinkamai „išauga“ nuo rato korpuso ne stačiu kampu, o buku. Krasnogvardeisky rajone bėgiai bus klojami be nuolydžio. Tai reiškia, kad ratas liesis tik su jų vidine puse. Bent jau tol, kol bėgis ar ratas bus nušlifuotas iki norimos formos, priklausomai nuo to, kas bus mažiau patvarus.

Anot Fontankos, „Gorelektrotrans“ inžinieriai tam jau išreiškė atsargius prieštaravimus. „Šiuo metu yra VĮ VĮ pastabų, dėl siūlomų įmonės takelių nutiesimo variantų nesutarta“, – tvirtina jie ten. „Įmonės atstovai mano, kad bėgių tiesimui turėtų būti naudojamas specializuotas tramvajaus bėgis – griovelis, tai yra taikyti Europos šalių patirtį.

Kiek moka miestas

Projektas privatus, o miesto įmonės nuomonė koncesininkui nėra itin svarbi. Tačiau jei viskas vyks pagal planą, po 30 metų GET šiuos maršrutus subalansuos, o VĮ VĮ neprieštarautų vėl juos eksploatuoti, o ne čia pat pradėti remontą. Įmonė jau padengia išlaidas. Pirmiausia, ji savo lėšomis išardo savo kelius – paskutinis 30 mln. konkursas Mentoriams buvo paskelbtas tik šią savaitę.

Antra, darbų tempas verčia manyti, kad atšaukti 8 tramvajų negalėjo skubėti. Rudenį jis dar galėjo kurį laiką dirbti mieste. GET nenori ginčytis dėl to, kas nebuvo gauta.

„Uždarius maršrutą Nr. 8, apkrova buvo perskirstyta į kitus „Gorelektrotrans“ maršrutus, pavyzdžiui, sustiprintas 59 tramvajaus maršrutas“, – teigia jie. – Be to, 2016 metais buvo atidarytos naujos. Rudenį maršrutas Nr.3 buvo pratęstas iki Lenino aikštės, kuri anksčiau jungė Repino aikštę su Haymarket. Taip pat atidarytas naujas troleibuso maršrutas Nr. 44 („Veteranov pr. – Pl. Moskovskie Vorota“).

Trečia, būtent „Gorelektrotrans“ turės modernizuoti vietines traukos pastotes, maitinančias troleibusų ir tramvajų kontaktinius tinklus. LSR-Stroy jie sako, kad tai neturi nieko bendra su koncesija, tiesiog stotys buvo pastatytos praėjusio amžiaus 70-ųjų pabaigoje ir 80-ųjų pradžioje, ir vis tiek laikas jas perdaryti: „Traukos pastočių įranga, koncesijos sutartimi numatytas tramvajaus kontaktinio tinklo prijungimas, moraliai ir fiziškai pasenęs. Savo ruožtu koncesininkas imasi priemonių įrengti naują įrangą, jungiančią tramvajaus kontaktinį tinklą“.

Viena vertus, tam yra priežastis – GUP vis dar vadovauja troleibusams. Kita vertus, yra 25-asis TP, grynai tramvajus. Teoriškai jo modernizavimas gali būti pretekstas paleisti bent vieną miesto tramvajaus maršrutą tinkle. „Tramvajų tinklas nebus privatus, visas turtas priklausys miestui“, – sąlygų tvirtina statytojai. – Būtent todėl koncesijos sutartyje numatytos bendro naudojimo plotai, leidžiantys organizuoti Valstybinės elektros elektrinės trasas.

„Aš pratęsčiau 7-ąjį tramvajų iki Rževkos, atšaukčiau 30-ąjį, o 39-ajame pakeisčiau maršrutą į Tolimuosius Rytus ir toliau Granitnaja gatve iki Ladožskajos“, – sako. „Miesto projektų“ koordinatorius Sankt Peterburge Arsenijus Afinogenovas. Matyt, panašios logikos laikosi ir miesto valdžios pareigūnai.

„Tramvajų tinklo dalijimosi atkarpa eis palei Irinovskio prospektą ir Ryabovskio plentą iki Rževkos geležinkelio stoties“, – aiškina GET. „Čia planuojama eksploatuoti 7 tramvajų maršrutą, aptarnaujamą Sankt Peterburgo „Gorelektrotrans“.

Fontanka anksčiau rašė apie maršrutų tinklą, susijusį su koncesija. Miestui nebus leista atitekti Nastavnikovui ir Kosyginui, tai būtų skaudžiai atsitrenkę į koncesininko pajamas, taigi ir į biudžetą. TKK prognozuoja, kad metinis keleivių srautas sieks 33,2 mln. Jei krovinys bus mažesnis, už kiekvieną nevežtą žmogų miestas mokės subsidiją.