cituojamas1 >>> Aksjonovas Vladimiras Viktorovičius

Aksjonovas Vladimiras Viktorovičius (1935 m.)

Trumpa biografija:

SSRS kosmonautas:№36;

Pasaulio astronautas:№79;

Skrydžių skaičius: 2;

Trukmė: 11 dienų 20 valandų 11 minučių 47 sekundės;

Vladimiras Aksenovas- 36-asis sovietinis kosmonautas ir SSRS didvyris: biografija su nuotrauka, erdvė, asmeninis gyvenimas, svarbios datos, pirmasis skrydis, laikas atvykti atvira erdvė.

36 SSRS ir 79 pasaulio kosmonautai.

Aksjonovas Vladimiras Viktorovičius gimė 1935 m. vasario 1 d. mažame Giblitsy kaime Riazyan regione (tuometinėje SSRS). Vėliau vyras užims 36-ojo kosmonauto vietą Sovietų Sąjunga ir 79 vieta pasaulyje. Jis du kartus pamatys didįjį kosmosą ir išliks jame beveik 12 dienų. Bet tai vėliau...

1949 m. gimtajame kaime baigęs 7 klasę, vaikinas ketino tęsti mokslus pramonės technikume, kuris buvo regiono centre. Tačiau likimas nusprendė kitaip: jo motina mirė, o vaikinas persikėlė į Maskvos sritį.

Baigęs Mitiščių mašinų gamybos koledžą, 1953 m. jaunuolis tęsė studijas Kremenčuko 10-ojoje karo aviacijos mokykloje, kad gautų pirminį pilotų rengimą.

Sėkmingai jį baigęs 1955 m., Jis tapo Chuguevo miesto Aukštosios karo aviacijos mokyklos kariūnu, iš kurios po metų išėjo į pensiją.

1963-ieji astronauto gyvenime buvo pažymėti Politechnikos instituto pabaiga, jis gavo mechanikos inžinieriaus diplomą.

1981 m. institute įgijo technikos mokslų daktaro laipsnį kosmoso tyrimai.

Erdvė

Vladimiras Aksionovas medicininę leidimą skristi gavo tik antrą kartą. Po jo vyrui ne kartą teko daryti panašią procedūrą. 1973 m. kovo 27 d., po kitos sėkmingai išėjusios medicininės komisijos, vyrui buvo rekomenduota prieš stojantis į astronautų gretas.

Kitus dvejus metus vyras petys į petį su L.Kizimu treniravosi lėktuvu 7K-S. Šio laivo sukūrimo tikslas buvo kariniai-techniniai tyrimai ir eksperimentai autonominėje srityje. Vėliau laivas pradėjo pristatyti įgulas į orbitines stotis. Taip pat vyras treniravosi pas V. Bykovskį.

Vykdydamas programą „Intercosmos“, vykusią 1976 m. rugsėjį, Vladimiras Aksenovas 7 dienas praleido kosmose. Vyras tarnavo erdvėlaivio Sojuz-22 su šaukiniu Yastreb-2 skrydžio inžinieriumi.

Po 4 metų panaši patirtis pasikartojo Vladimiro Viktorovičiaus gyvenime. Kaip tas pats skrydžio inžinierius, bet jau Sojuz T-2, kosmonautas sėkmingai prisišvartavo iš orbitinio komplekso, kuriame buvo pagrindinės ekspedicijos įgula. Šį kartą šaukinys „Jupiteris-2“ kosmose praleido beveik 4 paras.

Baigęs etapą skrydžiai į kosmosą, vyras ir toliau dirbo šioje srityje, ruošdamas naujus astronautus.

1988 metais jų gretas paliko Vladimiras Aksenovas.

Laisvalaikis buvęs kosmonautas mėgsta leisti įvairiai. Jo pomėgių sąraše buvo literatūra ir muzika, kalnų turizmas ir lengvoji atletika. Taip pat vyras nepraleidžia progos pažaisti tenisą ar futbolą.

Asmeninis gyvenimas

Živoglyadovas Viktoras Stepanovičius - tėvas, didvyriškai žuvęs kare 1944 m.

Aksenova Alexandra Ivanovna - motina, mirė, kai būsimam kosmonautui buvo 14 metų.

Aksenova (gim. Fedorova) Marina Vasiljevna - žmona, gimusi 1937 m., dabar išėjusi į pensiją. Astronautas pagimdė du sūnus.

Aksenovas Valerijus Vladimirovičius - sūnus, gimęs 1964 m., Užsienio reikalų ministerijos darbuotojas.

Aksenovas Sergejus Vladimirovičius – sūnus, gimęs 1970 m., gydytojas.

Jis gimė 1935 m. vasario 1 d. Giblicų kaime, dabar Riazanės srities Kasimovsky rajono Giblicų kaimo gyvenvietėje. rusų. 1949 m. jis baigė Giblitsy kaimo mokyklos septintą klasę ir įstojo į Kasimovo miesto pramonės technikumą. Tais pačiais metais persikėlė į Kaliningrado miestą (dabar Koroliovas) Maskvos srityje. 1953 m. baigė Mitiščių inžinerijos koledžą.
1953–1955 m. mokėsi 10-ojoje karo aviacijos mokykloje, skirtoje pirminiam pilotų mokymui Kremenčugo mieste (Ukrainos TSR Poltavos sritis). 1955 metais tapo Chuguevo aukštosios karo aviacijos pilotų mokyklos kariūnu, bet 1956 metais buvo perkeltas į atsargą. 1963 metais sąjunginiame korespondenciniame politechnikos institute baigė inžinerinės technologijos, staklių ir įrankių specialybę.
Nuo 1957 m. sausio 30 d. dirbo 3 kategorijos dizaineriu OKB-1 (dabar - OAO RSC Energia, pavadintas S. P. Korolevo vardu) 5 skyriuje. 1957 08 18 buvo perkeltas į 18 skyrių, kur iš pradžių dirbo III kategorijos, vėliau 2 kategorijos (nuo 1957 m. spalio 9 d.), 1 kategorijos (nuo 1959 m. lapkričio 1 d.), dizaineriu. inžinierius (nuo 1962 m. vasario 1 d.), vyresnysis projektuotojas (nuo 1963 m. liepos 1 d.). Nuo 1964-10-16 dirbo vyresniuoju inžinieriumi 90-ajame skyriuje, nuo 1966-08-02 - 732-ojo skyriaus grupės viršininku, nuo 1967-08-07 - OKB 731-ojo skyriaus grupės viršininku. -1.
Nuo 1968 08 02 - vyriausiasis inžinierius, nuo 1970 02 23 - OKB-1 731 skyriaus Skrydžių bandymų laboratorijos vedėjas. Jis prižiūrėjo lėktuve Tu-104 sukurtą skrydžio bandymų laboratoriją, skirtą dirbtiniam nesvarumui sukurti. Jis užsiėmė erdvėlaivių skyrių vertinimu, projektavimu ir eksperimentiniu bandymu. Jis praktikavo astronautų veiksmus kosmose, įskaitant perėjimą iš laivo į laivą, dirbtinio nesvarumo ir mėnulio gravitacijos sąlygomis. Lėktuvu treniruokliu jis atliko 250 skrydžių, 1250 kartų buvo dirbtinio nesvarumo sąlygomis (apie 10 valandų) ir 150 kartų Mėnulio gravitacijos sąlygomis (apie 40 minučių).
Medicininę apžiūrą Biomedicininių problemų institute išlaikė tik antrą kartą. Po to jis perėjo kasmetinę gydytojų komisiją, nes išvada dėl tinkamumo buvo pateikta tik vieneriems metams. 1972 m. vasario 24 d. jis gavo dar vieną Vyriausiosios medicinos komisijos išvadą dėl tinkamumo specialiosioms treniruotėms. 1973 m. kovo 27 d. Valstybinės tarpžinybinės komisijos posėdyje jį rekomenduota priimti į kosmonautų korpusą.
Nuo 1974 metų sausio iki 1976 metų sausio įguloje kartu su L. D. Kizimu mokėsi skraidyti transporto laivu 7K-S. Tuo pačiu metu jis vadovavo pagal šią programą apmokytų civilių skrydžio inžinierių grupei. Iš pradžių 7K-S buvo sukurtas kaip laivas, skirtas atlikti karinius-techninius tyrimus ir savarankiško skrydžio eksperimentus, vėliau, nuo 1974 m., skirtas įguloms pristatyti į orbitines stotis. 1976 m. sausio–birželio mėn. jis buvo apmokytas skrydžio inžinieriumi pirmajai įgulai pagal daugiazonės kameros MKF-6 (gaminta VDR) bandymo programą kartu su V. F. Bykovskiu.

Pirmas skrydis

Sojuz-22 įgula V. Aksenovas (kairėje) ir V. Bykovskis

1976 metų rugsėjo 15–23 dienomis erdvėlaivio Sojuz-22 skrydžio inžinieriumi kartu su V. F. Bykovskiu. Skrydis buvo atliktas kaip Interkosmos programos dalis.
Kvietimas: „Yastreb-2“.

Kosmonautai V. V. Aksenovas ir V. F. Bykovskis

Skrydžio trukmė buvo 7 dienos 21 valanda 52 minutės 17 sekundžių.

Vladimiras Aksenovas ir Valerijus Bykovskis nusileidę Sojuz-22 nusileidžiančiam automobiliui

Nuo 1976 m. rugsėjo iki 1978 m. spalio tęsė treniruotes 7K-ST grupėje („Sojuz T“).
Nuo 1978 metų spalio iki 1980 metų gegužės jis pagal pirmojo bandomojo skrydžio programą buvo apmokytas erdvėlaivio Sojuz T skrydžio inžinieriumi kartu su Ju.Malyševu.

Antras skrydis

Nuo 1980 m. birželio 5 d. iki birželio 9 d. kaip Sojuz T-2 TC skrydžio inžinierius (6-oji vizitacinė ekspedicija), kartu su Yu. V. Malyshevu.

Erdvėlaivio Sojuz T-2 įgula:
laivo vadas pulkininkas leitenantas Yu. V. Malyshevas (kairėje) ir
Skrydžių inžinierius SSRS pilotas-kosmonautas, Sovietų Sąjungos didvyris V. V. Aksenovas

Laivas buvo prijungtas prie orbitinių tyrimų komplekso „Salyut-6 - Sojuz-36“, kuriame dirbo pagrindinės ekspedicijos įgula (L. I. Popovas, V. V. Ryuminas).
Kvietimas: „Jupiteris-2“.
Skrydžio trukmė buvo 3 dienos 22 valandos 19 minučių 30 sekundžių.

Bendra dviejų skrydžių į kosmosą trukmė – 11 dienų 20 valandų 11 minučių 47 sekundės.

1980 m. birželio 16 d. TSR Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu už sėkmingus patobulinto transporto laivo Sojuz T-2 bandymus kosmose ir tuo pačiu metu parodytą drąsą bei didvyriškumą Vladimiras Viktorovičius Aksjonovas buvo apdovanotas Lenino ordinas ir antrojo aukso žvaigždės medalis (Nr. 110 / II ).

Žvaigždžių miestas. Mūsų šeimos prie paminklo Jurijui Gagarinui.
Malyshevų šeima - Nadežda Malysheva, sūnus Andrejus ir dukra Nataša (kairėje).
Aksenovų šeima - Marina Aksenova, sūnūs Valerijus ir Sergejus (dešinėje).

Po skrydžio jis toliau dirbo Yu. A. Gagarino kosmonautų mokymo centre, dalyvavo įgulų mokymuose naujiems skrydžiams į kosmosą. Nuo 1984 m. spalio 16 d. dirbo II klasės instruktoriumi-testuojančiu kosmonautu, komplekso Nr. 3 viršininko pavaduotoju. Užsiėmė valdymo sistemų kūrimu, erdvėlaivių ir orbitinių stočių prijungimu ir nusileidimu. 1988 m. spalio 17 d. buvo pašalintas iš kosmonautų korpuso dėl išėjimo į pensiją ir perkėlimo į kitą darbą.

Jurijus Malyshevas, Vladimiras Aksenovas ir Aleksejus Leonovas šventiniame susitikime Kremliuje

1988 m. spalį jis tapo Valstybinio tyrimų centro direktoriumi gamtos turtai, kuris užsiėmė automatinių erdvėlaivių, skirtų Žemės nuotoliniam stebėjimui, projektavimu. 1990–1992 m. buvo NPO Planeta generalinis direktorius. 1990–1996 m. buvo „Mosbusinessbank“ direktorių tarybos pirmininko pavaduotojas.
1983–1992 m. buvo Sovietų Sąjungos taikos fondo valdybos pirmininko pavaduotojas, nuo 1992 m. – Tarptautinės taikos fondų asociacijos pirmininko pavaduotojas, Nuolatinio komiteto „Taikos ir darnaus vystymosi“ problemoms pirmininkas. Prezidiumo pirmininkas nuo 1996 m visuomeninė organizacija « dvasinis judėjimas Rusija". Nuo 2001 m. jis yra Saugumo ir darnaus vystymosi instituto tyrimų fondo prezidentas.

Šeimos statusas:

tėvas- Živoglyadovas Viktoras Stepanovičius, mirė 1944 m.
Motina- Aksenova Alexandra Ivanovna, (1907 - 1949), žemės ūkio kooperacijos buhalterė.
Brolis- Aksenovas Valentinas Andrejevičius, gimęs 1940 m., TsNIIMash grupės vadovas.
Žmona- Aksenova (Fedorova) Marina Vasilievna. Gimęs 1937 m., NPO Energia sektoriaus vadovas, išėjęs į pensiją.
Sūnus– Aksenovas Valerijus Vladimirovičius, gimęs 1964 m., Užsienio reikalų ministerijos darbuotojas.
Sūnus— Aksenovas Sergejus Vladimirovičius, gimęs 1970 m., gydytojas.

Visuomeninė ir politinė veikla:

1983–1992 m. buvo Sovietų Sąjungos taikos fondo valdybos pirmininko pavaduotojas, nuo 1992 m. – Tarptautinės taikos fondų asociacijos (IAPM) pirmininko pavaduotojas, IAPM „Taikos ir darnaus vystymosi“ problemų nuolatinio komiteto pirmininkas.
Nuo 1996 m. – visuomeninės organizacijos „Rusijos dvasinis judėjimas“ prezidiumo pirmininkas.
Nuo 2001 m. jis yra Saugumo ir darnaus vystymosi instituto tyrimų fondo prezidentas.
Dirba Korolevo miesto vadovo patarėju.

Garbės vardai ir apdovanojimai:

Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris (1976-09-28 ir 1980-06-16),
SSRS pilotas-kosmonautas (1976 m.),
Nusipelnęs SSRS sporto meistras.
Riazanės garbės pilietis (1976 m. lapkričio 29 d.).
technikos mokslų kandidatas (1981).
Apdovanotas dviem medaliais „Aukso žvaigždė“ ir Lenino ordinais (1976, 1980), medaliu „Darbo veteranas“.
Jis taip pat buvo apdovanotas aukso medaliu „Už nuopelnus mokslui ir žmonijai“ (Čekoslovakija), Karlo Markso ordinu (VDR, 1976 10 13).
Apdovanotas medaliu „Už nuopelnus kosmoso tyrinėjimams“ (2011 m. balandžio 12 d. Rusijos Federacijos prezidento dekretas Nr. 436).

Publikacijos:

Laikraščio „Patriot“ leidyklos išleistos brošiūros „Saugumo iliuzija“ (1999), skirtos taikymo problemoms, autorius. atominiai ginklaišiuolaikinėse karinėse doktrinose.
Turi daugiau nei 10 išradimų.

Naudoti šaltiniai:

1. Vladimiras Viktorovičius Aksjonovas [Elektroninis išteklius] – 2014 m. – Prieigos režimas: http://ru.wikipedia.org
2. Vladimiras Viktorovičius Aksjonovas [Elektroninis išteklius] - 2014 m. - Prieigos režimas: http://astronaut.ru
3. Vladimiras Viktorovičius Aksjonovas [Elektroninis išteklius] – 2014 m. – Prieigos režimas:

MASKVA, liepos 1 d. – RIA Novosti, Aleksandras Kovaliovas. Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris, pilotas-kosmonautas Vladimiras Aksenovas, Jurijaus Gagarino mirties dieną, kuris 1968 m. kovo 27 d. kartu su juo buvo patikrintas prieš skrydį oro uoste, tačiau skrido kitu lėktuvu, pirmą kartą pristatė labiausiai tikėtiną ir dar oficialiai nepasakytą MiG-15 UTI versiją, kuri nutraukė pirmojo planetos kosmonauto ir Kosmonautų mokymo centro skrydžio pulko vado Vladimiro Seregino gyvenimą.

Jurijaus Gagarino mirties priežastys Vladimiras Aksenovas buvo išdėstytos knygoje „Išbandymų keliai“, kuri buvo išleista ribotu tiražu. Lakūnas-kosmonautas vieną leidinio egzempliorių su autografu perdavė „RIA Novosti“ korespondentui Kosmonautikos memorialiniame muziejuje.

Gagarinas ir Aksjonovas kartu buvo apžiūrimi, tačiau skrido skirtingais lėktuvais

„Pateiktą versiją pirmosiomis dienomis po įgulos mirties suformulavo Sovietų Sąjungos didvyris, nusipelnęs pilotas bandytojas, Valstybinės aviakatastrofos tyrimo komisijos narys Sergejus Anokhinas. Jis buvo vienas pirmųjų. man tai pasakyti ne tik dėl to, kad buvome labai artimi draugiški santykiai ir iš pusės žodžio supratome daug, kas susiję su aviacija, bet tikriausiai ir dėl to, kad tą tragišką dieną kartu su Jurijumi Gagarinu turėjau rengtis skrydžiams ryte toje pačioje patalpoje, atlikti būtiną priešskrydinį patikrinimą pas tą patį gydytoją ir gauti informaciją apie oro situaciją iš to paties meteorologo“, – prisimena Aksenovas.

Anot jo, po to įgulos vyko į skirtingus lėktuvus: Jurijus Gagarinas – kartu su Vladimiru Sereginu – atlikti bandomąjį skrydį MiG-15, o Aksenovas – į kitą lėktuvą, kuriame tądien vyko nesvarumo treniruotės.

Avarijos priežastys: sunkios oro sąlygos

Pilotas-kosmonautas patikslina, kad oro sąlygos katastrofos dieną buvo sunkios, tačiau gana priimtinos skrydžio misijoms.

"Tą dieną debesuotumas buvo neįprastas: beveik ištisinių debesų apatinis kraštas buvo apie 600 metrų aukštyje virš žemės. Tada iki 4 tūkst. metrų aukščio debesuotumas buvo tankus, su nedideliu retėjimu. Viršuje debesų nebuvo. viršutinis kraštas: giedras dangus ir labai geras matomumas. Mums jie netgi rodė viršutinio krašto nuotraukas, darytas iš meteorologinio žvalgybinio lėktuvo", – pažymi Aksjonovas.

Paskutiniai Gagarino žodžiai

Pasak jo, paskutinė žinia iš Jurijaus Gagarino lėktuvo buvo, kad jie kartu su Vladimiru Sereginu atliko skrydžio misiją, kuri buvo vykdoma aukščiau viršutinio debesų krašto, tai yra daugiau nei 4 kilometrų aukštyje.

Aksenovas mano, kad pilotai savo žinią, greičiausiai, palikę galutinę figūrą, pateikė mažu greičiu ramiu skrydžiu, bet vis tiek gana dideliame aukštyje. Po to jie turėjo atlikti reikšmingą nusileidimą, o tada pasiruošti ir praeiti debesų sluoksnį.

Iki Gagarino mirties liko kelios minutės

"Nusileidimas iš akrobatinio skraidymo zonos gali būti atliekamas įvairiais būdais: arba spirale žemyn keliuose ratuose, arba darant apsivertimą su išėjimu iš nardymo aerodromo link. Antrąjį būdą – intensyvų nusileidimą riedėjimu – naudoja daugelis. lakūnų, kuriems reikia greitai atlikti savo užduotį ir parūpinti orlaivį kitiems pilotams Tą dieną turėjo skristi ir kosmonautas Jevgenijus Chrunovas, todėl buvo motyvų greičiau nusileisti“, – sako Aksenovas.

Jo nuomone, užbaigę perversmą Gagarinas ir Sereginas dvi ar tris sekundes užtruko išėję iš nardymo ir netikėtai pateko į ištisinio debesų dangos sluoksnį. Aksenovas patikslina, kad kritimo į tankius debesis po virtimo prielaidos gali būti ir kitos aplinkybės: debesuotumo aukščio ir tankio padidėjimas, palyginti su bendru lygiu toje vietoje, kur orlaivis įskrido, arba nepakankamas pradinis MiG aukštis. -15 įeinant į apsivertimą.

Aksenovo teigimu, lėktuvo katastrofos priežastys

„Taigi nelaimės priežastis gali būti sudėtinga meteorologinė situacija, kai viršutinis ištisinio debesuotumo kraštas yra maždaug 4 kilometrų aukštyje, o apatinis kraštas – tik 600 metrų aukštyje nuo žemės; pilotų neįvertinimas. , pirmiausia Vladimiras Sereginas, dėl esamos meteorologinės situacijos sudėtingumo, taip pat nustebino pilotus, dideliu greičiu patekusius į nuolatinius debesis intensyvaus nusileidimo režimu, ir dėl to neįmanoma stabiliai pilotuoti prietaisus. Kita avarijos priežastis buvo aukščio trūkumas nuo debesų apatinio krašto iki orlaivio pasitraukimo iš nardymo“, – apibendrina Aksenovas.

Stalas susipykus ir įgulos mirtis

Labiausiai tikėtina netikėto orlaivio patekimo į tankius debesis dideliu greičiu, stabiliai neveikiant požiūrio prietaisams, visų pirma dirbtiniam horizontui, pasekmė buvo orlaivio įtraukimas į gilią spiralę žemyn arba, intensyviai bandant kilti aukštyn, gedimas. didelio greičio sukimasis.

Oficialiais tyrimo duomenimis, lėktuvas su Gagarinu ir Sereginu, išskridęs iš debesų, nulėkė į žemę beveik vertikaliai maždaug 700 kilometrų per valandą greičiu. Tokiu greičiu MiG-15 nuskriejo 600 metrų, likdamas ant žemės maždaug per tris sekundes.

Jie nebandė išlipti iš lėktuvo.

„Bandymų išstumti Gagariną ir Sereginą nebuvimą, taip pat bandymų susisiekti, galima paaiškinti tuo, kad patekimas į debesis jiems buvo staigmena, o po to jie abu bandė rasti išeitį. Jei avarija būtų susijusi su kokia nors išorine priežastimi, lakūnai apie tai nedelsdami praneštų per radiją“, – įsitikinęs Aksjonovas.

Jis taip pat pažymi, kad vertikali akrobatika sunkiajame MiG-15 UTI lėktuve yra labai sunki užduotis.

„Apatinėje figūrų atlikimo ir apsivertimo taške orlaivio greičiai yra beveik didžiausi – apie 700 kilometrų per valandą. „MiG-15“ intensyviai leidžiantis žemyn, visiškai įmanoma nuslysti dar kelis šimtus metrų ir net kilometrą. “, - užbaigia „Twice Hero of the Soviet Union“, pilotas-kosmonautas Vladimiras Aksenovas.

Valstybinės komisijos pranešimai apie Gagarino mirtį vis dar įslaptinti

Tuo pačiu metu vyriausybinė valstybinė komisija, skrupulingai nagrinėjusi visas pirmojo planetos kosmonauto žūties aplinkybes, negalėjo vienareikšmiškai paaiškinti tragedijos priežasčių, o jos ataskaita vis dar yra įslaptinta.

Oficialios išvados trumpai tokios: įgula dėl pasikeitusios oro situacijos skrydžio metu (detaliai nenurodyta) padarė staigų manevrą ir įkrito į uodegą. Bandydami pakelti automobilį į lygią skrydį, pilotai atsitrenkė į žemę ir žuvo. Įrangos gedimų ar gedimų nenustatyta. Cheminė analizė lakūnų palaikai ir kraujas pašalinių medžiagų neatskleidė.

Aksjonovas paneigė gandus, kad Gagarinas ir Sereginas prieš skrydį išgėrė taurę degtinės

Paslapties atmosfera sukėlė daugybę neįtikėtinų gandų. Vienas iš jų, sulaukęs plataus populiarumo, susiveda į tai, kad Gagarinas ir Sereginas prieš skrydį išgėrė taurę degtinės. Oficialių šaltinių teigimu, šią versiją paneigia išvada, kad abiejų pilotų kraujyje nebuvo aptikta alkoholio. Tai kategoriškai atmeta ir Vladimiras Aksenovas.

„Žinant tos Jurijaus Gagarino skrydžio dienos sudėtingumą ir atsakomybę, mes visi, kurie žinojome situaciją iš vidaus, taip pat visi pilotai, atrodo, kad visi gandai ir diskusijos apie tai, kad Gagarinas ir Sereginas skrydžio metu tariamai buvo girti, yra laukiniai. “ – pažymi Aksenovas.

Liaudies tragedijos versijos

Sklando neoficiali versija, kad Gagarinas konfliktavo su aukščiausia šalies vadovybe, o nelaimę iškėlė KGB specialistai, kurių agentai aktyviai dalyvavo tiriant įvykį. Vis dar sklando kalbos, kad oficialiai paskelbta katastrofa yra valdžios klastojimas, tačiau iš tiesų Gagarinas buvo slapta sulaikytas specialiųjų tarnybų ir po plastinės veido operacijos paguldytas į vieną provincijos psichiatrijos ligoninių, kur vėliau ir mirė.

Nemažai „tyrėjų“ teigia, kad Gagarinas pats sukėlė katastrofą, imituodamas savo mirtį, po kurios jis daugelį metų gyveno netikru vardu kaime Orenburgo srityje, kur žuvo per nelaimingą atsitikimą medžioklėje. pagyvenęs vyras. Kitoje vadinamojo mažojo „sovietinio mėnulio sąmokslo“ versijoje yra pateisinimų ir daugybė argumentų, patvirtinančių, kad Gagarinas žuvo ne per mokomąjį skrydį MiG-15, o keliomis dienomis anksčiau, paleidžiant naują lėktuvą. slaptas erdvėlaivis, kaip SSRS Mėnulio tyrimo programos dalis.

Kosmonautas: Aksenovas Vladimiras Viktorovičius (1935-02-01)

• 36-as Rusijos kosmonautas (79-as pasaulyje)
• Skrydžio trukmė (1976 m.): 7 dienos 21 valanda 52 minutės, Vanagas-2
• Skrydžio trukmė (1980 m.): 3 dienos 22 valandos 19 minučių, "Jupiteris-2"

Vladimiras Viktorovičius gimė 1935 m. vasario 1 d. Giblitsy kaime, esančiame Riazanės srityje. Baigė septynias vietinės mokyklos klases, po kurių 1949 m. įstojo į Mitiščių miesto inžinerijos koledžą. Baigęs Specialusis ugdymas 1953 m. įstojo į pilotų mokyklą (VASHPOL) Kremenčuge, Ukrainos SSR. 1955–1956 m. jis tarnavo Chuguevo miesto aviacijos mokykloje, kurioje anksčiau dirbo kosmonautas Georgijus Dobrovolskis. Tačiau Vladimiras Aksenovas nespėjo baigti koledžo dėl sumažinimo oro pajėgos ir jo priešlaikinė demobilizacija.

1957 metų pradžioje būsimasis kosmonautas įsidarbino konstruktoriumi OKB-1 raketų gamybos įmonėje, šiandien – RSC Energia. 1963 metais SSRS sostinės sąjunginiame korespondenciniame politechnikos universitete įgijo „Mechanikos inžinerijos technologijų“ specialybę, tais pačiais metais tapo inžinieriumi projektuotoju.

kosmoso karjera

1972 m. vasario mėn. Vladimiras Viktorovičius antrą kartą sugebėjo praeiti medicininę komisiją, kad galėtų gauti specialius mokymus. Po dvejų metų Vladimiras Aksenovas jau mokėsi kosminėms misijoms.

Pirmas skrydis

1976 metų rugsėjo 15 dieną iš Žemės buvo paleistas erdvėlaivis Sojuz-22, kuriame buvo įgulos vadas Valerijus Bykovskis ir borto inžinierius Vladimiras Aksenovas.

Laive buvo įrengta šešių objektyvų kamera MKF-6, kuri buvo bendras VDR ir SSRS projektas. Per savaitę astronautai fotografavo mūsų planetos paviršių naudodami IFF-6. Kamera apėmė ne tik matomą, bet ir infraraudonąją elektromagnetinės spinduliuotės sritį. Po šio eksperimento Žemėje buvo sumontuota modifikuota tokios kameros versija orbitinė stotis Salyut-6. Šiandien palydoviniams vaizdams daryti naudojamos daugiaspektrinės kameros, tokios kaip MKF-6.

Savaitės buvimui Žemės orbitoje ir laikymui moksliniai tyrimai kosmonautui Aksenovui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio, taip pat SSRS piloto-kosmonauto vardas.

Antras skrydis

1980 m. birželio 5 d. Vladimiras Viktorovičius pakilo į erdvėlaivį Sojuz T-2 skrydžio inžinieriumi. Įgulos vadas buvo Jurijus Malyshevas, kuris pirmą kartą paliko Žemę. Astronautų užduotis buvo išbandyti modifikuotą laivą, taip pat prisijungti prie stoties „Salyut-6“. Laive buvo atnaujinta automatinio prijungimo sistema, kuri sugedo krovimo metu. Dėl to rankinis prijungimas buvo sėkmingai baigtas. Pastebėjusi visus laivo konstrukcijos ir mechanizmo trūkumus, birželio 9 dieną Sojuz T-2 įgula grįžo į Žemę.

Už kosminės misijos metu parodytą drąsą ir vyriškumą Vladimirui Aksenovui antrą kartą buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Būsimasis gyvenimas

1981 m., praėjus metams po paskutinio skrydžio į kosmosą, kosmonautas Aksenovas Kosmoso tyrimų institute apgynė technikos mokslų kandidato disertaciją. Iki 1988 m. Vladimiras Viktorovičius toliau tarnavo kosmonautų korpuse, tuo pat metu jis toliau dirbo dizaineriu NPO Energia. 1988 m. jis paliko kosmonautų korpusą ir įsidarbino Gamtos išteklių tyrimo instituto direktoriumi, kur erdvėlaiviai buvo sukurti mūsų planetos nuotoliniam stebėjimui. Nuo 1983 m. ėjo aukštas pareigas Sovietų taikos fonde (nuo 1992 m. šis pavadinimas buvo Tarptautinė taikos fondų asociacija), 1990–1992 m. buvo nevyriausybinės organizacijos „Planeta“ generalinis direktorius. Nuo 1996 m. – Rusijos dvasinio judėjimo pirmininkas. O nuo 2001 metų Vladimiras Aksenovas yra fondo, pavadinto Saugumo problemų ir darnaus vystymosi institutu, prezidentas.

Pilotas-kosmonautas, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Vladimiras Viktorovičius Aksenovas gimė 1935 m. vasario 1 d. Gibnitsy kaime, Kasimovsky rajone, Riazanės srityje.

Vaikystė ir jaunystė

Jo tėvai buvo paprasti žmonės iš paprastiausios valstiečių šeimos. Tėvas - Viktoras Stepanovičius Živogljadovas dirbo traktorininku valstybiniame ūkyje, mirė fronte 1944 m. Motina - Aksenova Aleksandra Ivanovna dirbo žemės ūkio kooperatyvų buhaltere ir mirė nuo sunkios ligos 1949 m. Berniukas ką tik buvo baigęs septynmetę mokyklą ir, likęs našlaitis, kartu su jaunesniuoju broliu persikėlė gyventi pas mamos šeimą į Mitiščių sritį. Viktoras Aksenovas labai gerai mokėsi mokykloje, ypač mėgo krapštytis su įranga, todėl nesunkiai įstojo į Mitiščių mašinų gamybos koledžą.

Svajonės išsipildymas

Viskas, kas susiję su aviacija, jauną žmogų visada traukė, o 1953 metais baigęs technikumą jis įstoja į Kremenčugo karo aviacijos mokyklą, o 1956 metais baigia karinius mokymus Čugujevo aviacijos mokykloje. Gauna prestižinio ir atsakingo darbo pasiūlymą ką tik savo darbą pradėjusioje "pašto dėžutėje" - OKB vizualinė atmintis. Dalyvavo kuriant ir testuojant svarbi kryptis kaip oro ir antžeminės antenos įrenginiai. Lygiagrečiai su savo darbu Vladimiras Viktorovičius Aksenovas neakivaizdžiai mokosi Visa sąjungoje politechnikos institutas ir 1963 metais tampa atestuotu specialistu.

Beveik 20 metų Aksenovas dirba Dizaino biure, dalyvauja kuriant pirmąjį sovietinį erdvėlaivį - Voskhod, Vostok, Sojuz. Kosmonautų korpuse Norint ištirti techninius kosminių skrydžių parametrus, ypač vykdant seansus atvirame kosmose, reikėjo ne tik bandytojų bandytojų, bet ir mokslo bei inžinerijos personalo, kaip kosmonautų, dalyvavimo. Visi kandidatai taip pat buvo kruopščiai atrinkti.

Aksionovas į kosmonautų korpusą pateko 1973 metų kovą, tai buvo jau trečias rinkinys. Per 2 metus, nuo 1974 iki 1976 m., jis baigė visus būtinus mokymo kursus naujojo erdvėlaivio Sojuz-T programai. 1976 metų rugsėjo 15 dieną iš Baikonūro kosmodromo buvo paleistas Sojuz-22. Įgulą sudarė laivo vadas V.F. Bykovskis ir skrydžio inžinierius V.V. Aksenova. Skrydis truko 8 dienas, nuo rugsėjo 15 iki 23 d. Kosminis eksperimentas „Vaivorykštė“, kuris buvo atliktas erdvėlaiviu Sojuz-22, buvo skirtas SSRS ir VDR bendradarbiavimui pagal Interkosmos programą.

Norint ištirti gamtos išteklius, reikėjo atlikti daugiazonę Žemės paviršiaus fotografiją. Skrydžio metu laivas mūsų planetą apskriejo 127 kartus. Astronautams skirta užduotis buvo atlikta puikiai, visos sistemos veikė normaliai. Puikiai pasiteisino MKF-6 įranga, kuri buvo naudojama kelių zonų Žemės paviršiaus ir atmosferos kosminei fotografijai. Šio metodo sukūrimas vėliau buvo sėkmingai panaudotas šalies ūkyje. Erdvėlaivio Sojuz-22 įgulai buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas ir apdovanotas ordinais Leninas ir auksinė žvaigždė.

Antrasis skrydis į kosmosą

Vladimiras Aksenovas kitam skrydžiui į kosmosą ruošėsi dvejus metus – nuo ​​1976 iki 1978. Skrydis buvo atliktas 1980 metų birželio 5 – 9 dienomis. Erdvėlaivio Sojuz T-2 įgulą sudarė erdvėlaivio vadas Jurijus Malyshevas ir valdybos inžinierius Vladimiras Aksenovas. Malyshevui tai buvo pirmasis skrydis. Aksenovo šaukinys šiame skrydyje buvo Jupiteris-2. Skrydžių į kosmosą programoje buvo išbandyta nauja transporto erdvėlaivio Sojuz T modifikacija.

Pagrindinis naujojo laivo uždavinys buvo parengti prijungimo kosmose procesą. AT Ši byla turėjo vykti prijungimas tarp tyrimų komplekso „Saliut-6“ ir naujo tipo transporto erdvėlaivio „Sojuz T“. Automatinis prijungimas nepavyko, erdvėlaivį prie stoties reikėjo prijungti rankiniu būdu, tačiau pagrindinė skrydžio užduotis buvo atlikta. Šio skrydžio ypatumas buvo tas, kad pirmą kartą pasaulyje erdvėlaivis buvo valdomas borto kompiuteriu.

Amerikiečiai tik po metų sugebėjo paleisti „Shuttle“ į kosmosą su borto kompiuteriu. Taip pat pirmą kartą prijungiama tarp erdvėlaivių buvo atliktas rankiniu režimu, o po to atsirado sukaupta medžiaga apie parametrus, kad kiti ekipažai galėtų atlikti rankinį dokavimą. Nusileidžiant automobiliui į Žemę susidarė avarinė situacija. Vietoj programos reikalaujamo „minkšto nusileidimo“ įrenginys atliko penkis galingus šuolius per stepę.. Kaip vėliau prisiminė Aksjonovas, tokio nusileidimo nebuvo nei prieš, nei po jų skrydžio.

Už drąsą ir didvyriškumą į Žemę sugrįžę kosmonautai buvo apdovanoti Lenino ordinais ir Sovietų Sąjungos didvyrio auksine žvaigžde. Vladimiras Aksenovas šiuos apdovanojimus ir titulą gavo antrą kartą. 1988 m. Aksenovas paliko kosmonautų korpusą ir perėjo vadovauti mokslinėms organizacijoms. Nuo 1996 m. Vladimiras Aksenovas vadovauja visuomeninei organizacijai „Rusijos dvasinis judėjimas“. 2011 metais Riazanėje buvo pastatytas V. V. Aksionovo biustas.