Mechanika besidomintis paauglys, nenumaldomas troškimas išpildyti pagrindinę savo gyvenimo svajonę – sukurti automobilį kiekvienam. Žmogus, kuriam nebuvo užkirstas kelias padaryti revoliuciją automobilių pramonėje ir sukurti įmonę, kuri ilgai išliks viena didžiausių pasaulyje. Nuo vaiko su įrankiais, o ne žaislais kišenėje iki dešimtis milijardų vertos įmonės prezidento – verta pasimokyti iš jo pamokų.

 

Henry Fordas yra puikus pramonininkas, sėkmingas žmogus, nuo nulio sukūręs automobilių gamybos įmonę, kuri tapo viena didžiausių pasaulyje. Tačiau taip sakyti apie jį reiškia charakterizuoti tik iš dalies. Jis inžinierius iki gyvo kaulo. Tai galimybes matantis verslininkas, visada pasiruošęs mokytis, mokytis ir patirti naujų dalykų. Jis paėmė iš gyvenimo viską, ko norėjo. Sutikite, ne visiems pavyksta. Henry Fordo sėkmės istorija žavi ir pamokanti. Jo sumanymas „Ford Motor Company“ net ir šiandien išlieka viena didžiausių ir sėkmingiausių pramonės įmonių planetoje.

„Ford“ pamokos: "Dažniau žmonės pasiduoda, nei nepasiseka."

Tačiau ši automobilių kompanija buvo trečia.

1. Jo pirmoji, Detroito automobilių kompanija, įkurta 1899 m., žlugo. Jis sukūrė neblogos kokybės automobilį, tačiau pats buvo gana kritiškas savo atžalos atžvilgiu. Paaiškėjo, kad jis brangus, priešingai nei Henry norėjo pagaminti ekonomišką automobilį, kuris patiktų masėms. Fordas likvidavo įmonę;
2. Antroji buvo Henry Ford Company. Ją įkūrė kartu su C. Haroldu Willisu. O jų transporto priemonės dalyvavimas lenktynėse atkreipė investuotojų dėmesį į įmonę. Tačiau Henris ją palieka po kelių mėnesių;
3. „Sukursiu automobilį didelei miniai“, – paskelbė jis ir 1903 m. įkūrė „Ford Motor“. Labai greitai Detroitas tapo vieta, kur buvo parduotas pirmasis Ford modelis A. Po penkerių metų (1908 m.) jis ištesėjo savo žodį, pristatė pasauliui modelį T, kuris kainavo 950 USD. Praėjo dešimt metų – ir jie sudarė pusę visų JAV automobilių. Vien Jungtinėse Amerikos Valstijose per dvidešimt metų modelio T gamybos laikotarpį buvo parduota beveik 15,5 mln.

Neabejotinai jis buvo didžiausias išradėjas, nuostabus ir naujoviškas žmogus, kurio genialumas padarė revoliuciją. Jis sugebėjo pakeisti daugelio žmonių gyvenimo būdą. Jo sukurti gamybos metodai XX amžiaus pirmoje pusėje tapo pasaulinės automobilių pramonės standartais.

Kiekviena Henry Fordo biografijos akimirka yra svarbi savarankiško žmogaus istorijos detalė.

„Ford“ pamokos: „Kiekvienas, kuris nustoja mokytis, sensta, nesvarbu, sulaukęs 20 ar 80 metų, o bet kuris kitas, kuris toliau mokosi, išlieka jaunas. Svarbiausias dalykas gyvenime – išlaikyti smegenis jaunas.

Ir ši istorija prasidėjo Mičigane, Veino grafystėje, Greenfield miestelyje 1863 m. Štai liepos 30 dieną Fordų šeimai Williamas ir Mary gimė sūnus, pirmasis išgyvenęs.

Vaikystė

Ūkininkavimo verslas klestėjo, o savininkas buvo gerbiamas. Henris tapo vyriausiu iš šešių vaikų. Jis buvo labai prisirišęs prie mamos, jos įtaka berniukui buvo didžiulė. Kai jam buvo 13 metų, jo mama mirė. „Namas dabar tapo laikrodžiu be spyruoklės“, – sakė jis pats.

Jei jo motina nebūtų mirusi taip anksti, Henris Fordas būtų tapęs ūkininku, kurio tikėjosi jo tėvas. Tačiau jis turėjo visiškai kitokį pomėgį. Prie to prisidėjo ir pats Williamas Fordas, savo 13-mečiui sūnui padovanojęs kišeninį laikrodį. Vedamas smalsumo, norėdamas suprasti, kaip veikia šis įrenginys, paauglys juos ne tik išardė iki varžto, bet ir nesunkiai sudėjo atgal.

Po dvejų metų rajonas jį jau pažinojo kaip neoficialų laikrodininką. Jis galėjo surinkti bet kokį modelį, net jei jo įrankiai buvo pagaminti savo rankomis ir nesiskirtų malonumu. „Tikras mechanikas turi žinoti, kaip viskas daroma“ – toks yra jo įsitikinimas, to jis ir siekė.

Žemės ūkio darbas jo niekada netraukė, o dabar, kai jis jau turėjo keletą techninių pasiekimų, susidomėjimas mechanika buvo nesustabdomas. O gyvenimas ūkyje davė postūmį kurti geresnes susisiekimo priemones. Galbūt jis tai suprato 1872 m., kai tėvo ūkyje gana sunkiai nukrito nuo žirgo ir užsibrėžė tikslą sukurti saugų, patogų žmonių transportą, o ne vagonus ir vežimus su arkliais.

Jauno techniko svajonės

Tuo tarpu jis – paauglys, svajojantis palengvinti ūkininkų darbą savo ir kituose ūkiuose. Tai nuolat atvedė jį į mechaniką. Mary Ford sakė, kad jos sūnus gimė mechaniku. Žaislai jį pakeitė įrankiais, pilnomis kišenėmis niekučių ir įvairių geležies gabalėlių. O naujai įsigyta technika buvo suvokiama kaip tikras lobis.

Dvylika metų pakeliui į Detroitą įvyko svarbus susitikimas, kuris tiesiogine to žodžio prasme apvertė jo gyvenimą aukštyn kojomis – su kelių varikliu, pačia pirmąja transporto priemone, kurią pamatė savo akimis, o ne arkliu.

Ūkyje buvo naudojamos kuliamosios mašinos, lentpjūvės. Juose buvo nešiojamas variklis ir ant ratų sumontuotas katilas, anglių vežimėlis ir vandens bakas. Bet juos tempė arkliai. Šis buvo kitoks.

Jis sustojo, kad paleistų arklius, o tai buvo Nicholso Shepardo variklis, Henris iš karto kreipėsi į inžinierių su klausimais. Jis pasirodė kalbus, jį džiugino gyvas susidomėjimas. Taigi paauglys išmoko viską, ko norėjo.

Nuo tos akimirkos kito pomėgio nebuvo, išskyrus vieną – sukurti automobilį, kuris važinėtų keliais. Mažose dirbtuvėse, būdamas 15 metų, jis sukonstravo pirmąjį garo variklį, kuris galėjo važiuoti keliu 12 mylių per valandą greičiu. Bet dizainas buvo per sunkus, svėrė porą tonų, buvo brangus. Ūkininkas negalėjo sau leisti tokios mašinos, nebent išsinuomoti iš lentpjūvės savininko ar pan. įmonių. Ir jaunasis mechanikas pradėjo skleisti lengvo automobilio idėją.

„Ford“ pamokos: "Kliūtys yra bauginantys dalykai, kurie atsiranda, kai nustojate žiūrėti į savo tikslą."

Būdamas 16 metų, baigęs vidurinę mokyklą, jis paliko namus ir tapo mokiniu vienoje Detroito laivų statybos įmonėje. Be vargo jis baigė stažuotę ir įgijo mašinisto kvalifikaciją dar gerokai iki trejų metų kadencijos pabaigos.

1882 m., grįžęs namo, jau turėdamas profesiją, užsiėmė garo mašinų eksploatavimu ir remontu, kuriame pasiekė tobulumo, tėvo įrankių taisymu, o kartu studijavo buhalteriją. Naktimis spėjo padirbėti juvelyrinėje parduotuvėje, taisyti laikrodžius.

Jis suprato, kad laikrodžiai žmonėms nėra toks reikalingas dalykas. O jų remontas atrodė įdomus, kai teko susidurti su sunkia byla.

Šeimos reikalai

Pagrindiniai Henrio gyvenimo pokyčiai įvyko 1888 m. Jis vedė Clarą Bryant. Teko iš tėvo atimti 40 arų miško žemės, įrengti lentpjūvę nešiojamu varikliu, kad būtų iš ko išlaikyti šeimą. Jo tėvas tikėjosi tokiu būdu atitraukti sūnų nuo mašinisto darbo, o Henris savo sprendimą laikė laikinu išėjimu iš padėties.

Pasistatė naują namą 31 kv. m ir pradėjo šeimyninį gyvenimą. Jis taip pat pridėjo seminarą, kad galėtų daryti tai, ką mėgsta. 1891 m. jis su žmona grįžo į Detroitą. 1893 m. gimė jų vienintelis sūnus Edselis Bryantas Fordas.

Karjera

1891 m. jis buvo pasamdytas „Edison Illuminating Company“ – iš pradžių inžinieriumi, o paskui vyriausiuoju inžinieriumi Thomasu Edisonu. Po dvejų metų Henris jau galėjo sau leisti laisvalaikį leisti eksperimentuodamas su vidaus degimo varikliais. Tam jam užteko laiko ir pinigų. Rezultatas buvo savaeigis Ford keturratis 1896 m.

Buvo sakoma, kad Edisonas buvo žmogus, kuris kartais perleisdavo savo darbuotojų nuopelnus kaip savus. Tačiau Fordo sėkmė jį taip sužavėjo, kad sukūrus kitą automobilį, pirmąjį Fordą su varikliu ant rėmo su keturiais dviračio ratais, 1898 m. jis įtikino Henriką palikti įmonę, pradėti savo verslą ir dirbti jo svajonių automobilis.

Taip atsirado Detroito automobilių kompanija, kuri turėjo bankrutuoti. Tačiau nesėkmė jo nesustabdė. Jis vis dar darė tai, ką mėgo. Buvo suprojektuoti ir pagaminti keli lenktyniniai automobiliai. Jų sėkmė tapo tikru būdu kiekvienam atpažinti savo automobilius ir prisiminti jo vardą.

„Ford“ pamokos:„Nebijokite ateities ir negerbkite praeities. Nesėkmė tik suteikia dingstį pradėti iš naujo ir protingiau.

Taip pat buvo Henry Ford Company. Tačiau pasaulinė šlovė jam atnešė beveik 40 metų amžiaus „Ford Motor“, kurį jis sukūrė 1903 m. Būtent su ja jis padarė tikrą revoliuciją transporto pramonėje. Iš paprasto vaikino jis užaugo ir tapo vienos didžiausių pasaulyje automobilių kompanijos prezidentu.

Jo novatoriškos idėjos ir šiandien daro įtaką žmogaus gyvenimui.

Jis svajojo sukurti automobilį, kurį dauguma žmonių galėtų nusipirkti. Per penkerius įmonės gyvavimo metus – devyni sėkmingi automobiliai! 1908 m. spalį buvo pristatytas modelis T. Jis parduotas už 950 USD. Jo paklausa buvo neįtikėtina, net teko sustabdyti užsakymus.

Revoliucinis „Ford“ išradimas – novatoriška judanti surinkimo linija – leido masiškai gaminti automobilius ir patenkinti didelę paklausą. Ant jo automobilio rėmas buvo surinktas per 93 minutes, o ne 728, kaip anksčiau. Ji taip pat leido sumažinti automobilio kainą iki 290 USD.

1919 m. Jo sūnus tampa automobilių kompanijos prezidentu, bet Henris išlaiko įmonės kontrolę.

1927 m. gamyba buvo didžiulis pramoninis kompleksas palei Rouge upę Dearborne. Jį sudarė stiklo ir plieno gamyklos, surinkimo linija ir kiti automobiliams surinkti reikalingi komponentai. T modelio gamyba buvo nutraukta, tačiau buvo pristatytas naujas – A su patobulinta galia, stabdžiais ir kitais patobulinimais. Tačiau Henry tai buvo nusivylimas – jį aplenkė „Chevrolet“ (gaminamas „General Motors“) ir „Plymouth“ (gaminamas „Chrysler“). Jau 1931-ieji buvo tais metais, kai jo išleidimas buvo nutrauktas.

Taip pat buvo:

• linija Linkolnas Zefyras – 1936 m.;
• Mercury prekės ženklas vidutinėje kainų kategorijoje - 1938;
• džipai JAV kariuomenei – 1941 m.

Henris Fordas - darbdavys

Revoliucinė vizija: nebrangus automobilis, pagamintas kvalifikuotų darbuotojų, gaunančių stabilų atlyginimą – „Ford“ šlovino labiau nei pasakiškas jo įmonės pelnas.

Jis inicijavo darbuotojų gyvenimo kokybės gerinimą, geresnių darbo sąlygų kūrimą, kažkur ginant jų teises.

„Ford“ pamokos: "Jei reikalaujate, kad kas nors skirtų savo laiką ir energiją tam tikslui, pasirūpinkite, kad jis nepatirtų finansinių sunkumų."

Jis nustatė dvigubą atlyginimą už šalies vidurkį, 5 dolerius – šiandien jis siekia apie 110, o darbuotojams darbo dieną sutrumpino valanda, 8, o ne 9 valandomis. Pradžia pasirodė labai naudinga. Čia dirbo ir karjerą tęsė geriausi Detroito mechanikai, todėl darbo našumas buvo aukščiausias. Įmonei papildomų išlaidų už mokymus nereikėjo.

Tą patį turėjo daryti ir automobilių pramonės įmonės. „Ford“ turėjo didesnį iššūkį, kad įmonės darbuotojai galėtų sau leisti surinktus automobilius.

Jis netgi įgyvendino, kad atrinkti darbuotojai gautų dalį pelno. Tokia teisė buvo suteikta tiems, kurie įmonėje dirbo nepriekaištingai šešis mėnesius, o „Socialinio skyriaus“ teigimu, nesimatė girtaujant, lošiant ar atliekant kitus neatsargius veiksmus, tai yra tikrai verti.

Henry Ford - oro linijų savininkas

Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, lėktuvų poreikis smarkiai išaugo. Atsižvelgdamas į tai, kad gamybos požiūriu lėktuvai mažai kuo skiriasi nuo automobilių, jis atidaro „Ford Airplane“ kompaniją, pradėdamas gaminti „Liberty“ variklius. Jo „Ford Trimotors“ buvo pravardžiuojamas „Tin Goose“. Jis padėjo paspartinti komercinės aviacijos pramonės kūrimąsi, kurioje buvo pripažintas pradininku. Karas baigėsi, įmonė uždaryta. O 1933 metais automobilių gamyba buvo atnaujinta.

Disleksija

Vikipedijoje rašoma, kad disleksija yra selektyvus gebėjimo įvaldyti skaitymo ir rašymo įgūdžius, išlaikant bendrą gebėjimą mokytis, sutrikimas. Tai nemaloni liga ir pasitaiko retai. Henris gimė su šia diagnoze.

Henris Fordas yra unikalus žmogus. Liga nesutrukdė jam tapti didelės įmonės įkūrėju ir prezidentu, kuriant automobilį paprastam Amerikos piliečiui.

Tai įveikti nebuvo lengva užduotis. Tačiau silpnumą jis pavertė stiprybe. Šia liga sergantys žmonės dažnai būna smalsūs. Fordas produktyviai panaudojo smalsumą ir vaizduotę kurdamas savo automobilių istoriją. Galbūt buvo sunku. Bet jis atrodė visiškai sveikas, puikiai dirbo savo darbą.

„Ford“ pamokos: "Jei daryčiau tik tai, ko nori žmonės, jie vis tiek važiuotų vežimais."

Po vienintelio sūnaus mirties nuo vėžio 1943 m., buvęs „Ford Motor Company“ prezidentas, 80-metis Henris vadovavo įmonei, tačiau jau buvo patyręs kelis insultus, infarktą, pablogėjo psichinė sveikata. Jo sprendimai darėsi vis labiau abejotini. O FMC kas mėnesį prarado daugiau nei 10 mln.

Tada 1945 m. įmonei vadovavo jo anūkas Henris Fordas II, kuris įvedė drausmę ir tvarką. Dabar tampa aišku – įmonei sėkmė garantuota. Po dvejų metų 1947 m. balandžio 7 d. Henris Fordas mirė.

1903 m. Henry Ford turėjo 28 000 dolerių, kad suorganizuotų didžiausią automobilių milžinę Ford Motor Company. Iki 2017 metų gegužės mėnesio bendrovės rinkos kapitalizacija buvo 43,48 mlrd. Bendrovė išlieka tikra jėga automobilių rinkoje, tobulėja ir išliks gyvybinga ateinančiais metais.

Šio puikaus žmogaus nebėra 70 metų. Jis amžinai išliks automobilių rinkos technologiniu genijumi. Žmonės be galo tyrinės biografiją ir vėl atpažins naująjį Henrį Fordą.