Легенди та міфи «Титаніка. Титанік. Правдиві факти Цікаві факти про затонулий титанік

До пункту 13
Уточню: як «Олімпік» (RMS Olympic), так і наступні судна серії "Титанік" та "Британік" - трансатлантичні лайнери компанії White Star Line мали унікальну для свого часу конструкцію: вони могли залишатися на плаву при затопленні будь-яких 2 з 16 водонепроникних відсіків , будь-яких 3 з перших 5 відсіків, або всіх 4 носових відсіків поспіль, починаючи з форпіка.
На жаль, ніхто не припускав, що вода піде відразу в шість носових відсіків і в міру зростання диференту на ніс, вона почне переливатись через водонепроникні перебірки, бо зазвичай зазначені не досягають кліток щогл і почнеться послідовне затоплення відсіків. То був не військовий корабель...

До пункту 12
А, наприклад: "Ханс Хедтофт", 7 січня 1959? SOS - 7 січня 1959 року, близько 02:00: "Зіткнулися з айсбергом. Положення 59,5 північної - 43,0 західної". 02 "Машинне відділення затоплюється водою". 03 "Прийняли багато води до машинного відділення". Приблизно 05 "Тонем, потребуємо негайної допомоги". Це все... Врятованих, тіл та уламків не знайшли. Загинуло 55 пасажирів та 39 членів команди.
Довідково: "Ханс Хедтофт": датський вантажопасажирський теплохід водотоннажністю 3000 тонн, другий рейс на лінії Гренландія - континентальні порти. Був призначений для плавання у льодах (подвоєна товщина бортів у льодовому поясі, подвійне дно, 7 водонепроникних відсіків, спеціальне підкріплення носового та кормового краю).

До пункту 9.
Згідно з даними розслідування між дзвінком Фредеріка Фліта (Frederick Fleet: 15.10.1887 - 10.01.1965) і моментом дотику айсберга пройшло 37,5 секунд. За цей час лайнер пройшов 1316 футів і відхилився від курсу на 23 градуси (на 109 футів/33,22 метри лівої початкової траєкторії).
Між іншим. Фредерік Фліт був знайдений 10 січня 1965 року у своєму саду на Норманд-Стріт. У звіті коронера вказувалося, що в нього було розумове потьмарення, але знайомі вважали, що вся справа була в його депресивному стані, яке почалося після смерті дружини, і частково було викликано ще тим, що Фліт так і не позбувся почуття провини за загибель пасажирів . Він був похований без жодних почестей у могилі "жебрака" на цвинтарі Холібрук у Саутгемптоні. На його могилі не було навіть надгробка і лише 1993 року товариство "Titanic Historical Society Inc." на гроші приватних пожертв установило пам'ятну плиту з гравюрою, що зображує "Титанік". Ще одна жертва катастрофи, чи не так?

До пункту 8.
Жодного "міражу" не було. Був "чорний" айсберг: коли він перевертається, його частина, що раніше була у воді, за кольором не відрізняється від води. Особливо безмісячної ночі. Хвилювання моря не було взагалі, тому білої смужки піни у "ватерлінії" айсберга не було теж. І не було біноклів у передбачливих – історичний факт. Його просто не бачили...

До пункту 3.
Некоректне фото. Підписати слід було так: "Шлюпки "Титаніка". Усього їх знайшли тринадцять. І ось вони біля 13-го причалу в Нью-Йорку, куди мав прийти цей чудовий лайнер"
...
Це трохи моє хобі, принаймні, зібралася нормальна бібліотека різними мовами та з документами офіційного розслідування знайома. Для початку рекомендую: www.titanicinquiry.org – повні проколи розслідувань у Штатах та Британії (англійська мова).

Тому дозволю висловити оцінну думку, що "Титанік" занапастила команда "Стоп машина - повний назад" (рух руки Макмастера Мердока), яку виконати було не можна.

На жаль, тільки на повний реверс машин "з повного вперед на повний назад" (слідчий експеримент на "Олімпіці і можна не описуватиму особливості парових машин) знадобилося більше 15 хвилин - при цьому лайнер до початку обертання гвинтів на оборотах відповідних "повному назад" пройшов близько 2 миль - близько 3,7 км. Крім того, треба враховувати особливості винторулевої групи. лайнер фактично втратив управління і замість циркуляції (кола діаметром 3850 футів), почав рухатися по спіралі з радіусом, що збільшується, що прагне до нескінченності. Разом з тим, якби була дана команда "Найповніший вперед, вся пара на передній хід", то на курсі відвороту в 23 градуси він би виявився на 8 секунд раніше і до моменту "37,5" пішов би вліво на 92,6 метра. це зовсім інша історія...

Між тим. Схильно документально, що ближче до півночі 14 квітня 1912 року на посаді керування машинами "Титаніка" знаходилися тільки два мастила (по табелю про ранги - рівень рядових кочегарів, тільки ті навчені лопатою шурувати, а ці масляною). Воно і не дивно - адже попередню команду з містка було отримано понад три доби тому...

Вибачте, довго вийшло, але я ще не все сказав...

Те, що сталося 14 квітня 1912 року о 23 годині 40 хвилин у Північній Атлантиці, для багатьох залишається загадкою. Цієї ночі найбільший у світі на той момент пасажирський лайнер "Титанік" зіткнувся з айсбергом, внаслідок чого затонув. Однак ця версія часто піддавалася сумніву. Подейкують навіть, що пароплав затонув зовсім не через зіткнення з айсбергом.

Нерозкриті таємниці "Титаніка"

Чутки про рокового лайнера. Згідно з одним із міфів, незадовго до завершення будівництва корабели неодноразово чули дивні постукування в тій частині "Титаніка", де розташовувалося друге дно. Існує думка, що оскільки будівництво судна велося дуже швидко, в його корпусі залишився замурованим один, а то й кілька будівельників. Цим нібито й пояснюються дивні постукування: люди намагалися вирватися з пастки, до якої потрапили.

Також поширена думка, що в "Титаніку" було закладено антихристиянський код. Серійний номер корпусу корабля – 3909 04. Якщо вірити міфу, деякі будівельники судна, які негативно ставилися до католицької церкви, вклали у шестизначний номер секретне послання. Якщо написати цей номер від руки на папері та подивитися в дзеркало, то там відображатимуться слова "No Pope" (у перекладі - "Ні Папи"). Ірландські протестанти вважали, що ці слова означають "Ні Папі Римському", тому божественна відплата не змусила довго чекати, і лайнер затонув у першому плаванні.

За чутками, сигнал SOS з "Титаніка" сучасні судна ловлять і сьогодні. Причому відбувається це раз на кілька років із певною періодичністю. Одним лише прийомом радіосигналів з корабля, що давно затонув, справа не обмежується. За деякими свідченнями, через десятиліття після трагедії суду, що пропливали повз район затоплення "Титаніка", періодично виловлювали пасажирів, що врятувалися!

Так, з морської безодні нібито виловили жінку середнього віку, одягнуту за модою початку XX століття. Вона стверджувала, що зараз на дворі 1912 і їй дивом вдалося вижити. Після того, як жінку доставили на берег і вирішили встановити її особу, виявилося, що ім'я, яким вона представилася, співпадало з реальним ім'ям однієї з пасажирок "Титаніка". Втім, як і слід було очікувати, подальша доля цієї жінки невідома.

Це не єдиний випадок такого роду. Члени команди різних судів стверджували, що їм вдалося підібрати в океані десятимісячне немовля, яке знаходилося в рятувальному колі з написом "Титанік", та літнього чоловіка, який був одягнений у капітанську форму компанії "Уайт Стар Лайн". Чоловік стверджував, що він – ніхто інший як капітан "Титаніка" Сміт.

Теорія змови

Через схожість "Титаніка" та іншого корабля компанії "Уайт Стар Лайн" "Олімпік" відразу після катастрофи з'явилася теорія змови, згідно з якою в трагічний рейс насправді було відправлено другий корабель. В основі цієї теорії лежить припущення про можливе шахрайство з метою отримання страхової виплати, яка б покрити всі збитки компанії "Уайт Стар Лайн". На думку прихильників теорії, кормові листи з назвою судна, а також усі предмети побуту та інтер'єру з назвою судна були замінені, внаслідок чого ніхто не міг запідозрити підміни.

1911 року при виході в 11 рейс "Олімпік" зіткнувся з англійським крейсером "Хоук". "Олімпік" отримав лише невеликі пошкодження, і їх було замало для виплати страховки. Потрібно було, щоб судно зазнало ще більших пошкоджень. Тому судно зазнало навмисного ризику зіткнення з айсбергом - у компанії були впевнені, що навіть отримавши серйозні пошкодження, судно не затоне.

Цю теорію неодноразово намагалися спростувати. Наприклад, проти неї свідчив той факт, що багато пасажирів "Титаніка" раніше плавали на "Олімпіці" і могли б визначити, на якому кораблі справді пливуть. Але остаточно теорію змови було розвінчено лише після того, як з пароплава підняли деталі, на яких було вибито номер 401 (будівельний номер "Титаніка"), а будівельний номер "Олімпіка" був 400.

Інші версії катастрофи

Згідно з офіційною версією, "Титанік" затонув не так через те, що зіткнувся з айсбергом, а скільки , з якою йшов корабель. Але далеко не всі погоджуються з цим.

Вже довгий час існує версія, що ще до відплиття у вугільному відсіку корабля виникла пожежа, яка спровокувала спочатку вибух, а потім зіткнення з айсбергом. Експерт, який присвятив вивченню історії "Титаніка" понад 20 років, Рей Бостон висунув нові докази цієї теорії. За його словами, пожежа в шостому трюмі судна виникла ще 2 квітня, і загасити її так і не вдалося. Власник судна Джон Пірпонт Морган вирішив, що "Титанік" швидко дістанеться Нью-Йорка, висадить пасажирів, а потім вогонь буде загашено. Корабель вийшов у море із пожежею на борту, і під час плавання стався вибух. Високу швидкість "Титаніка" у нічний час, коли небезпека зіткнення з льодами була особливо високою, можна пояснити побоюваннями капітана Едварда Джона Сміта, що його судно злетить у повітря ще до прибуття до Нью-Йорка. Незважаючи на численні попередження інших кораблів про криги, Сміт не знизив швидкість, внаслідок чого "Титанік" не зміг скинути швидкість, коли був помічений айсберг.

Існує версія, що "Титанік" затонув зовсім не від тих пошкоджень, які завдав йому айсберг, а від торпеди, випущеної німецьким підводним човном, знову ж таки з метою отримання страхової виплати. А командиром підводного човна, який погодився бути учасником афери, був родич одного із власників "Титаніка". Але в цій теорії немає міцних аргументів на її користь. Якби торпеда якось зашкодила корпусу "Титаніка", це не залишилося б непоміченим як пасажирами, так і членами екіпажу.

Відомо також, що один з істориків, лорд Кентервіль перевозив на "Титаніку" в дерев'яному ящику чудово збережену єгипетську мумію жриці-віщунки. Оскільки мумія мала досить високу історичну та культурну цінність, вона була вміщена не в трюм, а розміщена безпосередньо біля капітанського містка. Суть теорії полягає в тому, що мумія вплинула на розум капітана Сміта, який, незважаючи на численні попередження про криги в тому районі, де плив "Титанік", не скинув швидкість і тим прирік судно на вірну загибель. На користь цієї версії свідчать відомі випадки загадкової загибелі людей, що потурбували спокій стародавніх поховань, особливо муміфікованих єгипетських правителів.

На особливу увагу заслуговує версія, яка з'явилася після того, як було опубліковано роман онуки другого помічника капітана "Титаніка" Ч.Лайтоллера леді Паттен "На вагу золота". Згідно з версією, висунутою Паттен у своїй книзі, судно мав достатньо часу, щоб ухилитися від перешкоди, але керманич Роберт Хітченс запанікував і повернув штурвал не в той бік. Правда про те, що насправді сталося тієї фатальної ночі, трималася в секреті в сім'ї Лайтоллера - найстаршого з офіцерів "Титаніка", що вижили, і єдиного з тих, хто вижив, хто точно знав, що стало причиною загибелі судна. Лайтоллер приховав цю інформацію, побоюючись, що компанія "Уайт Стар Лайн" збанкрутує. Єдиною людиною, кому Лайтоллер розповів правду, була його дружина Сільвія, яка передала слова чоловіка своїй онучці.

Інша версія з'явилася у письменницьких колах. За часів "Титаніка" існував престижний приз у судноплавстві, що присуджувався океанським лайнерам за рекордну швидкість перетину Північної Атлантики – "Блакитна стрічка Атлантики". Цим призом мало судно "Мавританія" компанії "Кунард", яка, до речі, була і засновником цієї премії, а також головним конкурентом компанії "Уайт Стар Лайн". На захист цієї теорії висувається думка, що президент компанії, якій належав "Титанік", Ісмей підбивав капітана "Титаніка" Сміта прибути до Нью-Йорка на день раніше за визначений термін і отримати почесний приз. Цим нібито і пояснюється висока швидкість судна у небезпечному районі Атлантики. Але ця теорія має елементарне спростування. "Титанік" просто фізично не зміг би розвинути ту швидкість у 26 вузлів, на якій "Мавританія" поставила рекорд, який протримався ще понад 10 років після катастрофи в Атлантиці.

З того дня, як затонув «Титанік», минуло вже 105 років, проте спогади про цю страшну трагедію, мабуть, ніколи не зникнуть із колективної пам'яті суспільства. За минуле століття з'явилося чимало легенд та розповідей про самого «Титаніка» і тих, хто був на борту лайнера в день його загибелі. Одні з них правдиві, інші сильно спотворені. У цій статті представлені десять найпоширеніших помилок про «Титаніку» і той страшний день, коли він затонув.

1. Перший сигнал SOS

Одним із найбільш живучих міфів про «Титаніку», які, як і раніше, хвилюю розуми людей, які цікавляться даною темою, є твердження про те, що цей круїзний лайнер був першим кораблем, що використовував сигнал лиха SOS. Як і в більшості інших легенд, у цій також є зерно істини, яке, однак, було спотворено з метою надання історії драматичнішого звучання.

Цей міф виник навколо запису розмови, яка сталася між операторами бездротового зв'язку «Титаніка», Гарольдом Брайдом та Джеком Філліпсом, після зіткнення лайнера з айсбергом. Брайд пожартував, що у Філліпса з'явилася можливість випробувати новий сигнал лиха SOS. До того, як затонув «Титанік», для кораблів, які опинилися в тяжкому стані, не існувало стандартного сигналу лиха, визнаного на міжнародному рівні. У той час британські судна, як правило, використовували сигнал CQD - SEEK YOU - DANGER / DISTRESS («ПОТРІБНА ДОПОМОГА - НЕБЕЗПЕКА / БЕДСТВА»). У 1906 році конференція з бездротового зв'язку спробувала покласти край плутаниці і призначити стандартний сигнал лиха, який можна було б легко дізнатися. Вони вибрали SOS, який, попри поширену оману, насправді не розшифровується. Ці літери обрали з тієї простої причини, що їх легко передати і дізнатися. Навіть оператору-початківцю було під силу впоратися з ними у разі потреби.

Тим не менш, багато хто віддав перевагу дотримуватися старих традицій, і британські кораблі продовжили використовувати CQD як сигнал лиха. "Титанік" не був винятком. Після того, як лайнер зіткнувся з айсбергом, Філліпс спочатку передав сигнал CQD. Потім він виконав вказівку Брайда та набрав SOS.

І хоча сигнал SOS вважався відносно новим, до 1912 він вже протягом декількох років перебував у використанні (навіть якщо він і не був кращим вибором оператора). Той факт, що його застосували оператори «Титаніка», лише сприяв його ширшому поширенню.

2. Передбачаючі не побачили айсберг, тому що у них не було біноклів

Про те, що у тих, хто передглядає на «Титаніку», не було біноклів, відомо всім. Багато хто стверджує, що якби не відсутність біноклів, то передбачаючі змогли б вчасно помітити айсберг, і катастрофи вдалося б уникнути. Під час допиту Фредерік Фліт, який передбачав, який перебував на чергуванні, коли лайнер зіткнувся з айсбергом, заявив те саме. Справа була лише в цьому? Якщо так, то чому їм не надали біноклі?

Почнемо з того, що передбачаючим «Титаніка» насправді надали біноклі, або принаймні таким був план. Вони зберігалися на кораблі у спеціальному місці. Поки корабель перебував у порту, біноклі, що передбачають, як правило, лежали замкненими в ящику – для надійності. Передбачаючи їх видавали лише після того, як починалася морська подорож. Коли «Титанік» залишив Белфаст, стало зрозуміло, що біноклі пропали вперед, тому другий помічник капітана запропонував їм свою пару. Після прибуття до Саутгемптона він попросив повернути йому біноклі і замкнув їх у своїй каюті. За кілька хвилин до відплиття «Титаніка» із Саутгемптона відбулася незапланована зміна другого помічника капітана. Коли попередники попросили у нового члена екіпажу біноклі, він сказав, що їх у нього немає. Передбачаючі знову звернулися до нього з проханням видати їм біноклі, коли корабель покинув Квінстаун, проте отримали відмову.

Після допитів капітанів, їх помічників і передбачаючих почала вимальовуватися чи менш чітка картина. Думки щодо доцільності використання біноклів передбачаючими розділилися. І якщо вже на те пішло, то практика надання біноклів передбачаючим, що використовується британською судноплавною компанією «Уайт Стар Лайн» була більшою винятком, ніж правилом. Якщо їм і надавали біноклі, то це, як правило, було в тих випадках, коли корабель під час плавання наздоганяла погана погода (ту ніч, коли «Титанік» зіткнувся з айсбергом, погода була хороша).

Одні стверджували, що у використанні біноклів вперед не було необхідності. Інші навіть бачили в цьому небезпеку, вказуючи на те, що зосередження на одній невеликій частині горизонту без периферичного огляду було згубним. Деякі вперед недвозначно сказали, що вони використовували біноклі лише в тих випадках, коли помічали щось на горизонті своїм природним зором і хотіли отримати додаткову інформацію про об'єкт. Насправді, було зазначено, що обов'язки впередсмотрящих не входило визначення об'єкта; вони мали, помітивши перешкоду, проінформувати про це помічників капітана, які були на містку.

Зрозуміло, чому Фредерік Фліт, який боявся стати цапом-відбувайлом, сказав, що біноклі допомогли б уникнути трагедії. Однак насправді здається малоймовірним, що вони змогли б щось змінити. Якби Фліт помітив айсберг, після чого попросив би надати йому бінокль для визначення об'єкта, це зайняло б дуже багато часу. Загалом зіткнення було неминуче.

3. Мумія Амен-Ра

Згідно з однією популярною міською легендою, у вантажному відсіку «Титаніка» знаходилася проклята мумія Амен-Ра, яка посіяла хаос і чарівним чином змусила судно рухатися прямо на айсберг. Звичайно, на борту «Титаніка» не було жодної мумії.

Під час круїзу відомий спіритуаліст Вільям Т. Стед за обідом розповів своїм супутникам захоплюючу історію про кляту мумію Амен-Ра. На той час мумія знаходилася на виставці в Британському музеї. Після того, як «Титанік» зіткнувся з айсбергом, історію Стеда почали розповсюджувати зі швидкістю світла. Незабаром усі почали стверджувати, що мумія Амен-Ра насправді була не в Британському музеї, а на борту «Титаніка».

4. Якби на борту «Титаніка» було достатньо шлюпок, то врятуватися вдалося б кожному

Більшість людей знають, що на борту «Титаніка» не було достатньої кількості рятувальних шлюпок. Відповідно до стандартів того часу, такому величезному лайнеру потрібно було всього шістнадцять шлюпок (плюс чотири складні човни). Варто зазначити, що ідея, згідно з якою «непотоплюваний» корабель не потребував рятувального обладнання, є відвертою брехнею. Але якби на «Титаніку» виявилося достатньо шлюпок, щоб вмістити всіх, хто перебував на борту, чи вплинуло б це на число врятованих життів?

Відповідь: ні; і тому є низка причин. По-перше, ми знаємо, що останні рятувальні шлюпки були спущені на воду приблизно о 2:15, всього за п'ять хвилин до того, як судно повністю затонуло. Іншими словами, помічникам ледь вистачило часу, щоб спустити на воду шлюпки. Крім того, очевидці розповіли, що багато пасажирів категорично відмовлялися сідати в рятувальні шлюпки, вважаючи, що на борту корабля, що тоне, їм буде безпечніше. Переконати вдавалося лише одиниці. Ми також знаємо, що ті, хто був у третьому класі, зазнавали труднощів для того, щоб потрапити в шлюпки. Більшості так і не вдалося цього зробити. Спосіб зберігання рятувальних шлюпок також став однією із проблем. Так, наприклад, складний човен С не можна було розібрати доти, доки не була спущена на воду рятувальна шлюпка № 1. Складні човни А і В зберігалися на даху кают помічників капітана; щоб дістати їх звідти і спустити на шлюпочну палубу, потрібен був час, якого і так було в обріз. Цілком ймовірно, що додаткові човни зберігалися б так само; помічники капітана та члени екіпажу просто не встигли б їх розібрати та спустити на воду.

Так, кілька додаткових рятувальних шлюпок за умови своєї доступності дійсно могли б допомогти врятувати більше людей, враховуючи те, що море тоді було досить спокійним, проте навіть за такого розкладу кількість жертв все одно була б неймовірно високою.

5. Останні хвилини життя Томаса Ендрюса

Суднобудівника Томаса Ендрюса по праву вважають одним із героїв історії, пов'язаної із загибеллю «Титаніка». Цікаво, що легенда про Ендрюса романтизувала останні хвилини його життя: він стояв один у курилці для першого класу, похмуро дивлячись на картину гавані Плімут; його рятувальний круг був накинутий на стілець, символізуючи втрату надії вижити. Зворушливий опис, який було зроблено зі слів очевидців. Але чи справді Томас Ендрюс зустрів свій кінець?

Одного з вищезгаданих очевидців звали Джоном Стюартом. Причин сумніватися в його словах немає, не рахуючи часу, на який випали останні моменти життя Томаса Ендрюса. Стюарт опинився у рятувальній шлюпці №15, яка відпливла від корабля приблизно о 1:40 ночі. Виходить, що він бачив Ендрюса в курилці щонайменше за 40 хвилин до того, як корабель затонув. Однак є пізніші свідчення, які дають нам краще уявлення про останні хвилини життя Ендрюса. Один із тих, хто вижив (його ім'я нам не відомо) заявив, що бачив Ендрюса на шлюпковій палубі, коли залишалося всього кілька хвилин до остаточної загибелі «Титаніка». Він кидав шезлонги за борт, щоб допомогти тим, хто чіплявся за життя, опинившись у крижаній воді. Буфетник Сесіл Вільям Н. Фіцпатрік бачив Ендрюса разом з капітаном Смітом на містку, коли «Титанік» здійснював своє остаточне занурення. Як повідомляється, капітан сказав йому: «Ми не можемо більше тут залишатися – він іде під воду!». Після цього обоє разом пірнули у воду.

Очевидно, останні хвилини свого життя Томас Ендрюс провів над розпачі, а спробах врятувати життя інших людей. У 1912 році біограф Ендрюса, Шан Ф. Баллок, написав: «Хоч би він спостерігав у свої останні хвилини, це не позбавило його самовладання та мужності. Робота є робота; він мав виконувати свої обов'язки до переможного кінця».

6. Пасажирам третього класу не дали шансу врятуватися

Ідея про те, що пасажирам третього класу довелося одночасно боротися за своє життя і проти класової системи, є основою більшості фільмів, присвячених загибелі Титаніка. Однак, це неправда. Так, ми знаємо, що із 700 пасажирів третього класу врятуватися вдалося лише одній четвертій частині. Також є відомості про те, що кільком невеликим групам, що знаходилися глибоко всередині корабля, не вдалося дістатися шлюпкової палуби. Це саме собою звучить шокуюче. Однак важливо пам'ятати про контекст ситуації.

У 1912 році влада ухвалила, що кораблі повинні бути строго розділені за класами, щоб запобігти поширенню хвороб. На відкритих палубах були низькі ворота; також по всьому кораблю було розвішано відповідні знаки. У глибших частинах корабля було встановлено високі ворота. Ворота були простим способом поділу класових відсіків. Однак те, як часто ці ворота зачинялися насправді – це вже інше питання. Стюарди мали стежити за тим, щоб не допустити переміщення пасажирів з одного класу до іншого. Тієї ночі, коли затонув «Титанік», багато пасажирів, членів екіпажу та помічників капітана не усвідомлювали всю серйозність ситуації. Навіть ті, хто знав, що корабель йде на дно, сподівалися на судна, які йшли на допомогу «Титаніку». Багато хто думав, що протягом години їх врятують. Іншими словами, люди вважали, що навіть у такій критичній ситуації слід дотримуватись звичайних правил. До того ж більшість пасажирів воліли залишитися в своїй частині корабля, а не шукати порятунку, думаючи, що ситуація була під контролем. Припущення про навмисну спробу не дати пасажирам третього класу дістатися шлюпкової палуби мало сенс, якби високі ворота у глибших частинах корабля перекривали їм єдиний шлях до порятунку, але це не той випадок. Пасажири третього класу мали безперешкодний доступ до відкритих палуб. Багато очевидців повідомляли, що бачили, як пасажири третього класу прямували до цих відкритих палуб. На жаль, на кораблі було дуже мало знаків, що вказують на верхні палуби. Проблема також посилювалася тим, що багато пасажирів третього класу не знали англійської. Очевидці стверджували, що стюарди допомагали пасажирам третього класу переміщатися кораблем, проте уявіть собі, як було важко тим, кому це доводилося робити поодинці. Проте багатьом це вдалося. Справжня проблема виникла, коли вони спробували отримати доступ до частин кораблям, що призначалися для другого та першого класів і розміщувалися на верхніх палубах. Саме тоді вони зіткнулися з реальними труднощами, виявившись позбавленими можливості дістатися шлюпкової палуби. Докази свідчать про те, що більшості пасажирів третього класу вдалося потрапити на шлюпочну палубу, проте було вже пізно. Припущення про те, що пасажирів третього класу навмисно залишили напризволяще, відверто кажучи, є безглуздим. Щоправда полягає в тому, що основними причинами загибелі такої великої кількості пасажирів третього класу були недооцінка серйозності ситуації, труднощі з пересуванням по заплутаним лабіринтам лайнера, мовний бар'єр і погана організація.

7. Бортовий номер "Титаніка" розшифровувався як "No Pope" ("Ніякого папи римського")

У Белфасті, рідному місті «Титаніка», після аварії лайнера почали поширювати чутки про те, що якщо його бортовий номер, 360604, прочитати за допомогою дзеркала, то вийдуть слова "No Pope" ("Ніякого папи римського"). Ця історія стала дуже популярною в релігійному Белфасті, і незабаром багато людей почали стверджувати, що причиною загибелі «Титаніка» був його демонічний бортовий номер.

Однак цей міф досить легко розвінчати, оскільки насправді «Титаніку» було надано бортовий номер 401.

8. Джозеф Брюс Ісмей був вусатим лиходієм

Навколо загибелі «Титаніка» існує безліч неймовірних історій про героїв та лиходіїв. Одна з них пов'язана з ім'ям голови та директора-розпорядника пароплавної компанії "Уайт Стар Лайн", Джозефа Брюса Ісмея. Сьогодні його вважають вусатим супер-лиходієм, який пожертвував безпекою пасажирів та членів екіпажу заради швидкості. Однак, наскільки вірний цей образ?

Перше звинувачення, кинуте у бік Ісмея, пов'язане зі зрізанням кутів під час будівництва «Титаніка» та економією грошей безпеки пасажирів. Так, це правда, що Ісмей був бізнесменом. І не виключено, що зниження витрат було для нього в абсолютному пріоритеті. Однак факти говорять про те, що Ісмей беззаперечно виконував вимоги Міністерства торгівлі і був готовий виділити кошти на додаткові рятувальні шлюпки (і нещодавно розроблені шлюпбалки, які б дозволили взяти на борт ще більше рятувальних шлюпок, якби того вимагали норми). Було б несправедливо відзначити, що він робив це виключно добротою свого серця, а також вважав такі витрати розумними інвестиціями в майбутнє. Все вище написане виразно вказує на те, що він не був скнаром Скруджем, який сидів у своєму похмурому кабінеті і відчайдушно намагався знайти способи заощадити на безпеці лайнера, щоб набити свої кишені грошима. Насправді це було б безглуздо з його боку, адже чим безпечніший і міцніший корабель, тим більше прибутку він принесе в майбутньому. Більше того, спроба обдурити Міністерство торгівлі могла б призвести до поганої репутації та негативно вплинути на розвиток бізнесу.

Наступне звинувачення на адресу Ісмея пов'язане з тим, що бізнесмен, засліплений жагою до слави та популярності, нібито за допомогою погроз та залякування змусив капітана та його помічників збільшити швидкість ходу «Титаніка» за межі безпеки. Але Ісмей сам був пасажиром. Ставити власне життя під загрозу було б безглуздо з його боку. Пасажирка «Титаніка», Елізабет Лайнс, зізналася, що підслухала розмову про корабель, який відбувся між капітаном Смітом та Ісмеєм. У ньому Ісмей озвучив яскраві, оптимістичні ідеї щодо майбутнього лайнера. Також він говорив про те, що хотів би, щоб «Титанік» побив рекорд швидкості, встановлений «Олімпіком» – цілком нормальне бажання як для директора-розпорядника пароплавної компанії. Усі – і члени екіпажу, і пасажири – знали про те, що «Титанік», можливо, прийде до Нью-Йорка на день раніше за встановлений термін. У будь-якому разі, головним на кораблі був капітан Сміт, і він не мав причин боятися Ісмея. Компанія "Уайт Стар Лайн" платила йому величезні гроші; його навіть прозвали "Капітаном Мільйонерів" за те, що він користувався популярністю у вищому суспільстві. Насправді той факт, що його призначили капітаном «Титаніка», сприяв продажу квитків. Ідея про те, що Ісмей чинив тиск на Сміта і змусив його вийти за межі своїх повноважень, здається малоймовірною. Ті, кому пощастило вижити у страшній трагедії, згодом заявили, що Ісмей попереджав їх про збільшення швидкості ходу лайнера під час подорожі. У цьому не було нічого незвичайного. У ясну погоду кораблі, особливо під час першого плавання, пливли на повній швидкості, коли це було можливо. Однак у ніч проти 14 квітня, коли сталося зіткнення з айсбергом, «Титанік» плив не на повній швидкості. Капітан збирався збільшити її 15 чи 16 квітня, залежно від погодних умов. Лайнер справді плив швидше, ніж зазвичай, але не на повній швидкості. Крім того, попри поширену думку, помічники капітана не відкинули, а всерйоз сприйняли попередження про айсберг. Вони поінформували про це вперед, і капітан наказав зменшити швидкість при найменшому погіршенні погоди.

Отже, що сталося з Ісмієм після зіткнення? Добре відомо, що він врятувався, за що йому довелося розплачуватися все своє життя. Однак мало хто знає, що рятувальна шлюпка, в якій він опинився, була спущена на воду однією з останніх. Також менш відомий той факт, що в цій рятувальній шлюпці знаходився ще один пасажир першого класу та чотири безквиткові. Як Ісмію вдалося потрапити до цієї рятувальної шлюпки, ніхто точно не знає. Як представник компанії «Уайт Стар Лайн», він мав залишитися на борту корабля. Але варто зазначити, що до того моменту, як потрапити до рятувальної шлюпки, Ісмей знаходився на шлюпковій палубі та активно допомагав жінкам та дітям. Він також переконував і підбадьорював тих, хто відмовлявся залишати корабель, що тонув.

Сьогодні Ісмія часто зображують боягузом, який не повинен був залишитися живим, проте правда полягає в тому, що образ вусатого лиходія, яким його представляють, є не зовсім точним. Маючи напевно не можна звинувачувати в трагедії, яка забрала життя майже 1500 осіб.

9. «Титанік» затонув, бо пожежа у вугільному бункері пошкодила його корпус

Це стара теорія, яка відродилася завдяки документальному фільму, що нещодавно вийшов. Було виявлено нові фотографії, на яких видно «змащену пляму» на правому борту «Титаніка» (саме цією стороною лайнер зіткнувся з айсбергом). Згідно з цією теорією, пожежа, яка сталася в одному з вугільних бункерів, пошкодила конструкцію корабля. Якби не пожежа, то лайнер не отримав би серйозних пошкоджень внаслідок зіткнення з айсбергом і не затонув би.

Пожежа у вугільному бункері справді мала місце. Таке на кораблях того часу не вважалося звичайним явищем, проте періодично все ж таки траплялося. Членам екіпажу «Титаніка» вдалося впоратися із пожежею; для цього на борту були всі необхідні засоби. Найбільший недолік цієї теорії полягає в тому, що «змащена пляма», яка нібито свідчить про пошкодження корпусу «Титаніка», знаходиться приблизно за 15 метрів від того місця, де сталася пожежа. Більш того, припущення про те, що скорочення витрат призвело до створення слабшого корпусу, надзвичайно чутливого до пошкодження вогнем, не має жодних підстав. Немає переконливих доказів, що структурні елементи корпусу «Титаніка» були недостатньо міцними.

Найцікавіше полягає в тому, що існує теорія, згідно з якою пожежа насправді виявилася корисною. Якщо один із бункерів, розташованих на правій стороні, був повністю спустошений під час ліквідації пожежі, це може пояснити, чому «Титанік» не перекинувся на правий борт відразу після зіткнення з айсбергом. Як би там не було, будь-який корабель у такій ситуації отримав би чимало серйозних ушкоджень.

10. Капітан Сміт збирався йти у відставку після рейсу «Титаніка»

Немає жодних сумнівів, що трагедія, пов'язана із загибеллю «Титаніка», лише посилюється при думці, що капітан лайнера планував після рейсу піти на заслужений відпочинок. Що може бути краще за можливість сказати «Прощавай!» морю, перебуваючи на борту величного лайнера? І що може бути гіршим за те, коли життя обривається таким раптовим, трагічним чином?

Тим не менш, істина є менш драматичною. Так, це правда, що капітан Едвард Джон Сміт перебував на заході своєї кар'єри. Однак немає жодних доказів, що перший рейс «Титаніка» мав стати завершенням кар'єри Сміта.

На відміну від більшості помилок у цьому списку ці чутки з'явилися ще до того, як «Титанік» вирушив у плавання. 1911 року корабель «Олімпік» здійснив свій перший рейс під командуванням капітана Сміта. Тоді газета "The New York Times" писала, що капітан Сміт піде у відставку до кінця року через свій вік. У статті також було сказано, що "Титаніком", швидше за все, командуватиме капітан Бертрам Хейс. Однак це було не точно, оскільки Джозеф Брюс Ісмей ще не вирішив, кого вибрати. До кінця 1911 стало відомо, що капітаном «Титаніка» стане Сміт, який повинен був піти у відставку влітку 1912 року.

11 квітня 1912 року, коли «Титанік» розпочав свій шлях через Атлантичний океан, газета The New York Times повідомила про підтвердження чуток про те, що це дійсно буде останній рейс Сміта. У свою чергу, компанія «Уайт Стар Лайн» спростувала це, заявивши, що Сміт командуватиме «Титаніком» доти, доки у нього не з'явиться можливість стати капітаном більшого та кращого судна» (швидше за все, тут мав на увазі «Британник », який на той момент перебував на стадії будівництва).

Ймовірно, Сміт справді планував піти у відставку, проте популярність змусила його затриматися на своїй посаді. З огляду на це буде розумно припустити, що чутки про його майбутню відставку сприяли розвитку бізнесу, даючи додатковий стимул для подорожі на «Титаніку». На жаль, ми ніколи не дізнаємося, яке рішення ухвалив би Сміт згодом, якби круїзному лайнеру все ж таки вдалося благополучно перетнути Атлантичний океан. Що б він не зробив, справедливо буде відзначити, що він, напевно, хотів продовжити свою кар'єру, і він мав можливість це зробити. І немає жодних підстав припускати, що перший рейс Титаніка став би для нього останнім.

Спеціально для читачів мого блогу сайт – за статтею з сайту listverse.com- Перевела Rosemarina

P.S. Мене звати Олександр. Це мій особистий, незалежний проект. Я дуже радий, якщо вам сподобалася стаття. Бажаєте допомогти сайту? Просто подивіться нижче рекламу, що ви нещодавно шукали.

Copyright сайт © - Дана новина належить сайт, і є інтелектуальною власністю блогу, охороняється законом про авторське право і не може бути використана будь-де без активного посилання на джерело. Детальніше читати - "про Авторство"

Ви це шукали? Може це те, що Ви так давно не могли знайти?

Катастрофа «Титаніка» назавжди увійшла в історію, адже як до нього, так і після жоден лайнер таких масштабів не тонув через зіткнення з айсбергом. З моменту катастрофи минуло вже понад сто років, і корабель, що потонув, уже встиг обрости масою міфів і легенд, багато з яких лише вигадка. Ми зібрали в один список лише правдиві та самі цікаві факти про «Титанік», про які ви можливо ще не чули.

1. Лайнер був настільки величезний, що для того, щоб спустити його на воду, знадобилося 24 тонни змащувальних речовин для подібних. До них увійшов жир, мило і навіть масло, що використовується паровозами.

2. Цікаві факти про фільм "Титанік". Найперша повнометражна картина присвячена катастрофі була знята всього через місяць після катастрофи. Ключову роль у ній виконала одна з дівчат, яка була присутня на судні та зуміла пережити фатальну ніч зустрічі з айсбергом.

3. Інженери і корпусники, які відповідають за будівництво «Титаніка», були до кінця впевнені, що їх дітище неможливо потопити, адже вони оснастили його подвійним потужним дном, а також шістнадцятьма перебірками. Але ніхто повною мірою не розумів, яку загрозу таїть у собі брила льоду, якій понад дві тисячі років.

4. Такої трагедії можна було б уникнути. Якщо вірити зібраним даним, то екіпажу судна більше десятка разів передавали повідомлення про те, що поблизу знаходяться айсберги і слід розвернутися або бути більш пильними. Але мало того, що до попереджень не прислухалися, останнє, що прийшло за годину до зіткнення, радист навіть не став дослуховувати.

5. Серед цікавих фактів про фільм «Титанік» – реальність усієї постановки картини. Як і у повнометражній стрічці, на судні був присутній джентльмен Бенджамін Гугенхайм. Він вирушив у плавання разом із дівчиною та помічником і коли виникли проблеми, зробив усе, щоб його супутниця потрапила в одну із шлюпок. Сам же пообіцявши незабаром до неї приєднатися, разом зі своїм помічником пішов у трюм, переодягнувся в дорогий костюм і, повернувшись до бару, почав пити. Переконати Гугенхайма спробувати врятуватися нікому так і не вдалося, він вирішив померти як джентльмен.

6. Дрібні предмети, пов'язані з аварії корабля з великим успіхом продаються на аукціонах, і до цього дня. Так ключі від невеликої комірчини, де зберігалися ліхтарі для шлюпок, були куплені за 60 тисяч фунтів. Меню з ресторану на судні, яке дивом вдалося врятувати, обійшлося своєму новому власнику у 31 тисячу доларів. Через деякий час виявилося, що є і друге таке і ціна на нього в Лондоні вже була дорожчою. Проданий красиво оформлений список із 40 страв був за 76 тисяч фунтів.

7. Серед цікавих фактів про крах «Титаніка» - музика, що звучала з його палуби до самого кінця. Через свої неймовірні обсяги він тонув 2 години і 40 хвилин і весь цей час, поки люди рятувалися і розсаджувалися по шлюпках, грав оркестр, члени якого і не думали про те, щоб зберегти собі життя.

8. Досі про судно складають легенди, найпопулярнішою з яких вважається сигнал про лихо, який ловлять інші кораблі неподалік затонулого лайнера кожні шість років. Вперше про це всерйоз задумався радист з лінкора під назвою «Теодор Рузвельт» ще 1972 року. Він підняв старі записи і зумів знайти закономірність, побачивши, що його колеги залишали схожі повідомлення у 1924, 1930, 1936 роках. Історія знову повторилася 96-го року, коли сигнал SOS отримав «Квебек», невелике канадське судно.

9. Цікавий факт про корабель «Титанік» - його останки були знайдені та досліджені лише через 73 роки після того, як він пішов на дно.

10. Дослідженню те, що від нього залишилося дуже допомогли глибоководні апарати російського виробництва. Вони кілька разів опускалися на глибину 3,8 кілометра, де зараз лежить судно, та знімали його на камеру. Саме ці кадри згодом і увійшли до легендарного фільму режисера Джеймса Кемерона.

Нерозкриті таємниці "Титаніка"

Теорія змови

Інші версії катастрофи

Читайте також