Viac než miliónové mesto je zvláštny stav. V sovietskych časoch mali pri financovaní prioritu miliónové mestá. S obyvateľstvom sa spájali aj také výhody ako metro.
V modernom Rusku tento štatút umožňuje podieľať sa na väčšom počte federálnych programov a projektov, vrátane národných, a dostávať zvýšené tranže z federálneho rozpočtu.
Všetky hlavné ukazovatele na určenie rozpočtových výdavkov na riešenie problémov veľkých metropol sa počítajú na základe počtu obyvateľov. Ide o výstavbu nemocníc a polikliník, materských škôl, rozvoj cestnej siete mesta a rýchlostných tratí. Niektoré programy sa v súčasnosti realizujú len v mestách s viac ako miliónom obyvateľov.
Štatút miliónového mesta navyše prispieva k jeho investičnej atraktivite. Obchodné stratégie mnohých renomovaných spoločností sú určené výhradne pre veľké metropolitné oblasti. 1
Aktuálnosť tejto témy je daná tým, že v súčasnosti narastá počet vyše miliónových miest a zároveň aj množstvo problémov.
Účelom tohto článku je študovať vznik a rast milionárskych miest.
Na dosiahnutie tohto cieľa je potrebné vyriešiť nasledujúce úlohy:

Vznik miest
Mestá-milionári Ruska
Rast milionárskych miest

Predmetom štúdie sú mestá s milionármi.
Predmetom sú črty rozvoja milionárskych miest v Rusku.

Vznik miest

Najväčšie mestá staroveku a moderny

BC, najväčšie mestské kultúry staroveku, kde žila väčšina svetovej populácie, vrátane mestského obyvateľstva, boli v Ázii.

Prvé veľké mestá vznikli asi pred 4 000 rokmi v husto osídlených poľnohospodárskych oblastiach Mezopotámie, v údolí riek Níl, Indus (v západnej Indii), Huang He (v severnej Číne). Vznik miest je spojený s ekonomickým pokrokom – objavením sa prebytkov potravín potrebných na zabezpečenie nepoľnohospodárskeho obyvateľstva. Mestá vznikali aj ako sídla panovníkov (napr. v starovekom Egypte – ako miesta pobytu faraónov a kňazov), ako pevnosti, ktorých hlavnou funkciou bola obrana. V tomto prípade sa nachádzali na strategicky najvýhodnejších miestach.

V stredoveku boli najväčšími mestami sveta Nanjing (470 tisíc ľudí), Káhira (450 tisíc ľudí), Vidzhavanagar (350 tisíc ľudí), Peking (320 tisíc ľudí). Paríž bol najväčším mestom Európy (275 tisíc), Miláno a Benátky za ním takmer dvakrát zaostali a počet obyvateľov Londýna, ktorý sa začiatkom 19. storočia stal najväčším mestom sveta s 870 tisíc obyvateľmi. , sotva dosiahol 50 tisíc ľudí.

Tenochtitlan, hlavné mesto Aztékov, patrilo medzi najväčšie mestá na svete, ktoré zničili dobyvatelia na začiatku 19. storočia.

Odhaduje sa, že na začiatku 18. storočia žilo v mestách nie viac ako 10 % svetovej populácie. Niektoré z najväčších stredovekých miest stále existujú, rozvoj iných sa spomalil a zmenili sa na malé provinčné centrá a niektoré úplne zanikli.

Rozvoj veľkých miest našej doby ako hospodárskych, politických a obchodných centier je spojený so vznikom manufaktúrnej a továrenskej výroby. Koncentráciu obyvateľstva v mestách umožnil predovšetkým rozvoj energetiky: rozvoj technológií na ťažbu, využitie a prepravu uhlia, neskôr aj ropy. Od začiatku priemyselnej revolúcie boli najdôležitejšími funkciami miest: výroba tovarov a služieb, hospodárenie a medziokresná výmena.

Až v dvadsiatom storočí urbanizácia sa stala hlavným faktorom ekonomického rozvoja a zmien v územnom usporiadaní spoločnosti vo väčšine krajín sveta. V priebehu 20. storočia prudko pribúdalo obyvateľov, pribúdalo miest, najmä veľkých.

Mestské obyvateľstvo rástlo najmä migráciou z vidieckych oblastí (tento faktor je najdôležitejší v počiatočných fázach urbanizácie), prirodzeným rastom obyvateľstva a urbanizáciou vidieckych oblastí - rekvalifikáciou vidieckych sídiel na mestské.

Ak na začiatku 20. stor iba 14% svetovej populácie žilo v mestách a bolo tam 16 miest s milionármi, potom sa do roku 1950 podiel urbanizovaného obyvateľstva zvýšil viac ako 2-krát a počet miest s milionármi - takmer 5. Očakáva sa, že do roku 2000 polovica obyvateľov Zeme bude obyvateľmi miest a počet milionárskych miest bude 440.

Koncentrácia obyvateľstva, hospodárskeho a politického života vo veľkých mestách pozorovaná počas 20. storočia viedla k vytvoreniu myšlienky svetovej ekonomiky sústredenej výlučne v mestách, z ktorých každé je obklopené regiónom „v tvare srdca“. s maximálnymi zmenami v prírodnej krajine, prechodovou zónou a rozľahlým, málo ovplyvneným výdobytkami moderných civilizácií na periférii.

Mestá a aglomerácie prepojené diaľnicami sa stávajú nosným rámom osídlenia. 2

Milionárske mestá v Rusku

Mesto je vzorom ľudskej spoločnosti, ktorá ho zrodila. Má úžasnú schopnosť odrážať charakteristiky regiónu, v ktorom sa nachádza; etnická skupina žijúca v tejto časti Zeme; odvetvia zastúpené v jeho výrobnej štruktúre. Mimoriadny význam miest spočíva v tom, že vytvárajú podmienky pre pohyb ľudstva vpred. Majú arzenál informácií, spájajú rôzne oblasti činnosti, na priesečníkoch ktorých vznikajú body rastu v kultúre, vede, technike a politike. Majú zvláštnu atmosféru komunikácie, multikontaktné prostredie.
V modernom Rusku zohrávajú mestá s počtom obyvateľov viac ako milión ľudí obrovskú úlohu v ekonomike a živote krajiny, čo predstavuje takmer štvrtinu obyvateľstva krajiny. Tieto mestá sa vyznačujú zložitou priemyselnou a administratívnou štruktúrou, vysokou zamestnanosťou obyvateľstva a najväčšou sociálnou diferenciáciou.
Funkcie miest: priemyselné, dopravné, vedecké centrá, letoviská a pod. Mestá, ktoré plnia viacero funkcií (multifunkčné), sú často hlavnými mestami administratívnych celkov – Moskva, Petrohrad, Krasnojarsk.
Vo všeobecnosti možno rozvoj mestského osídlenia v krajine považovať za nedostatočný pre taký obrovský štát, akým je Rusko. Pomerne hustá sieť mestských sídiel sa vytvorila len na približne 1/3 územia krajiny - v Hlavnom sídelnom pásme. Rozvoj mestského osídlenia v ostatnej časti krajiny brzdia drsné prírodné podmienky a nedostatočný demografický potenciál. V poslednom desaťročí sa tento problém vystupňoval, keďže stovky malých mestských sídiel zanikli a formovanie nových mestských sídiel prakticky prestalo. 3.
Veľké mestá Ruska, ktoré sú dôležitými priemyselnými, vedeckými a kultúrnymi centrami, zároveň spôsobujú svojim obyvateľom mnohé ťažkosti a zhoršujú ekologickú situáciu. Napriek výhodám veľkých miest ich rast nemôže byť neobmedzený, pretože sú ťažkosti so zásobovaním ľudí vodou, potravinami, udržiavaním zelene, čistého ovzdušia, zintenzívňujú sa sociálne problémy: rastie kriminalita, komplikuje sa doprava atď. Približne 35 ruských miest má úplne neprijateľnú úroveň znečistenia ovzdušia. Akútna ekologická situácia sa vyvinula v Novokuznecku, Nižnom Novgorode, Samare, Omsku, Nikeli atď. V tejto súvislosti sú potrebné naliehavé opatrenia na obmedzenie rastu veľkých a rozvoja malých a stredných miest v Rusku. 4
Miliónové mestá (alebo milionárske mestá) sú mestá s viac ako miliónom obyvateľov. V Rusku je ku koncu roka 2012 viac ako 15 miliónov miest:

Moskva (11,5 milióna obyvateľov)
Petrohrad (4,8 milióna obyvateľov)
Novosibirsk (1,47 milióna obyvateľov)
Jekaterinburg (1,35 milióna obyvateľov)
Nižný Novgorod (1,25 milióna obyvateľov)
Samara (1,16 milióna obyvateľov)
Omsk (1,15 milióna obyvateľov)
Kazaň (1,14 milióna obyvateľov)
Čeľabinsk (1,13 milióna obyvateľov)
Rostov na Done (1,09 milióna obyvateľov)
Ufa (1,06 milióna obyvateľov)
Volgograd (1,02 milióna obyvateľov)
Perm (1001 tisíc ľudí)
Krasnojarsk (miliónty obyvateľ sa narodil 10. apríla 2012)
Voronež (miliónty obyvateľ sa narodil 17. decembra 2012)

Perm bol do roku 2004 vyše miliónovým mestom, potom svoj miliónový status stratil, no teraz tam žije presne milión obyvateľov. Celkovo žije vo viac ako miliónových mestách Ruska viac ako 30 miliónov ľudí, čo je asi 22 % ruskej populácie, teda každý piaty Rus žije vo viac ako miliónovom meste. Sedem z pätnástich miliónových miest má metro.
Miliónové mesto je zvláštny stav. V sovietskych časoch mali pri financovaní prioritu miliónové mestá. S obyvateľstvom sa spájali aj také výhody ako metro.
V modernom Rusku tento štatút umožňuje podieľať sa na väčšom počte federálnych programov a projektov, vrátane národných, a dostávať zvýšené tranže z federálneho rozpočtu.
Všetky hlavné ukazovatele na určenie rozpočtových výdavkov na riešenie problémov veľkých metropol sa počítajú na základe počtu obyvateľov. Ide o výstavbu nemocníc a polikliník, materských škôl, rozvoj cestnej siete mesta a rýchlostných tratí. Niektoré programy sa v súčasnosti realizujú len v mestách s viac ako miliónom obyvateľov.
Štatút miliónového mesta navyše pomáha zvyšovať jeho investičnú atraktivitu. Obchodné stratégie mnohých renomovaných spoločností sú určené výhradne pre veľké metropolitné oblasti. 5

Rast miest milionárov

Rýchly rast veľkých miest v 19. storočí. objektívne viedli k vzniku osobitnej kategórie mestských sídiel – milionárskych miest. V roku 1900 boli najväčšie Londýn (4536 tisíc), New York (3437 tisíc), Paríž (2714 tisíc), Berlín (1890 tisíc), Chicago (1699 tisíc), Viedeň (1662 tisíc), Tokio (1497 tisíc), St. Petrohrad (1265 tisíc).
Rast veľkých miest a ich predmestí vyvolal tendenciu spájať blízke veľké a malé sídla do obrovských mestských aglomerácií alebo aglomerácií, ako sa vtedy nazývali. Do začiatku 20. storočia takéto nové mestské útvary sa objavili v mnohých oblastiach Veľkej Británie, stredného Škótska a Nemecka.
V 20. storočí rast miliónových miest sa zrýchlil a od druhej polovice roka sa rozrastanie miest stáva univerzálnym procesom a globálnym problémom. Do tohto procesu sú vtiahnuté všetky regióny sveta bez ohľadu na úroveň urbanizácie, ich sociálno-ekonomický a kultúrno-historický vývoj.
V prvej polovici 20. stor počet milionárskych miest sa zvýšil zo 16 na 75 – 80 a od roku 1950 do roku 1990 zo 77 na 275 a ich celkový počet obyvateľov sa zvýšil zo 187 na 800 miliónov ľudí. Do roku 2010 ich počet dosiahne 511 a do roku 2025 - 639. V roku 1985 tvorili vyspelé krajiny 110 milionárskych miest a všetky ostatné - 146, do roku 2025 sa predpokladá iný pomer: 153 bude vo vyspelom svete a 486 v r. rozvojového sveta.
Od druhej polovice 20. storočia Rast veľkých miest vo svete sa uskutočňuje najmä na úkor rozvojových krajín.
V adresároch OSN sú z rôznorodej a kvantitatívne významnej kategórie milionárskych miest vyčlenené a jasne definované superveľké mestá v samostatnej skupine - megamestá (metropolitné mestá) a metropolitné oblasti s počtom obyvateľov 8 miliónov a viac. . V roku 1950 prekročili stanovený počet obyvateľov len New York a Londýn, v roku 1960 sa k nim pridalo Tokio a Peking a v roku 1970 sa počet megamiest zvýšil na 11, z toho 5 v rozvojových krajinách (Mexiko City, Peking, Sao Paulo, Buenos Aires , Rio de Janeiro).
Celkový počet megamiest na Západe dosiahol v roku 1970 šesť a odvtedy sa nezmenil. Rast megamiest, začínajúci na Západe a dosahujúci svoje hranice v tejto časti sveta, dynamicky pokračuje v rozvojových krajinách. V roku 2000 sa v nich počet megamiest zvýšil na 19, do roku 2015 sa zvýši na 27. Medzi megamestá s počtom obyvateľov nad 10 miliónov obyvateľov patria mnohé obrie mestá Ázie - Bombaj, Veľká Manila, Jakarta, Soul a iní. 6
Rast a rozvoj moderných miest sú primárne spojené s ekonomickými výhodami - takzvaná aglomeračná ekonomika: koncentrácia výrobcov a spotrebiteľov na obmedzenom území sa sama o sebe stáva zdrojom dodatočného príjmu v dôsledku nižších výrobných nákladov na jednotku výkonu (tzv. možnosť vytvárania odvetví optimálnej veľkosti) a znižovanie dopravných nákladov (blízkosť kupujúcich a predávajúcich, vytvorenie spoločnej infraštruktúry).
Ekonomický zisk z rastu rozlohy a počtu obyvateľov mesta sa však zvyšuje len do určitých limitov - pokiaľ budú nevyhnutne rastúce dopravné náklady na prepravu priemyselného tovaru, surovín a cestujúcich pri daných výrobných nákladoch prospešné.
Zhoršovanie environmentálnych problémov veľkých mestských aglomerácií, rozvoj osobnej dopravy a moderných komunikačných prostriedkov vedie k odlivu obyvateľstva do prímestských suburbanizačných zón. Tento jav je do značnej miery uľahčený nižšími cenami pozemkov mimo miest, premiestnením vedecky náročných priemyselných odvetví do prímestských priemyselných parkov, pre ktoré je význam aglomeračného efektu malý. 7

Záver

Rýchly rast miest v posledných desaťročiach je to, čo vo vedeckej literatúre zvyčajne nazývam „mestská revolúcia“. Rast mestských sídiel je taký intenzívny, že podľa predbežných odhadov v nich bude do roku 2005 žiť najmenej polovica svetovej populácie. Súčasné demografické trendy prispievajú k tomu, že už teraz sú 2/3 obyvateľov sveta sústredené v rozvojových krajinách, kde sa 65 miliónov ľudí každoročne stáva novými obyvateľmi miest. Podľa expertov OSN to povedie k tomu, že do roku 2025 miera urbanizácie v rozvojových krajinách prekročí 80 %.

Dochádza nielen k nárastu počtu obyvateľov miest, ale aj ku koncentrácii ľudí v jednotlivých veľkých mestských aglomeráciách – megacities. Veľké mestá nielen rýchlo rastú, pohlcujú okolité dediny, ale navzájom sa spájajú a vytvárajú megamestá s populáciou mnohých desiatok miliónov ľudí.

Megamestá – vzhľadom na obrovskú koncentráciu ľudí, priemyselných podnikov, dopravy v nich, sú najväčšími spotrebiteľmi všetkých druhov prírodných zdrojov – územných, energetických, potravinových a najvýznamnejších zdrojov znečistenia životného prostredia. Tlak na prírodné prostredie sa prudko zvyšuje nielen v samotných megamestách, ale aj mimo nich.

Medzi najdôležitejšie problémy našej doby patrí poskytovanie vody a odpadových vôd obyvateľom megacities. Likvidácia odpadu a likvidácia ľudského odpadu sa považujú za vážne problémy.

V megacities sa vytvára špeciálna mikroklíma. Obytná zástavba znižuje rýchlosť vetra a stojatý vzduch prispieva ku koncentrácii vysoko toxických priemyselných znečisťujúcich látok. Smogy – zmes dymu, prachu a hmly, znižujú množstvo slnečného žiarenia, spôsobujú u ľudí vážne ochorenia. Teplota vzduchu v mestách je vždy o niečo vyššia ako priemerná teplota oblasti. K „vykurovaniu“ mestskej atmosféry dochádza v dôsledku spaľovania automobilového paliva, vykurovania budov a ich následného ochladzovania, z uvoľňovania sálavého tepla zo všetkých mestských zariadení. V mestách miernych zemepisných šírok sa sneh topí skôr, rastliny sa zelenajú. V zime často vtáky neodlietajú z miest, zvyčajne zimujú v iných častiach; v mestách vznikajú zjednodušené spoločenstvá fauny a flóry.

Napriek tomu si treba uvedomiť, že značná časť obyvateľstva Zeme bude aj naďalej žiť v megacities.Táto realita je motivovaná osobitosťou života ľudí, ich prácou, úrovňou moderných technológií a mnohými ďalšími dôvodmi. Rast megacities je "prírodný jav", výsledok samoorganizácie spoločnosti, v dôsledku čoho rastie prepojenosť ľudí. Musíme prijať túto realitu a naučiť sa budovať megamestá tak, aby sme sa vyhli problémom, ktoré sú pre ne dnes charakteristické. 8

Bibliografia:

Zubarevič N. Ruské mestá ako centrá rastu // Ruský odborný prehľad - 2006 [Elektronický zdroj] URL: http://demoscope.ru/weekly/2006/0247/analit04.php (Dátum prístupu: 17. 12. 12)
Viac ako milión miest Ruska. [Elektronický zdroj] URL: http://www.perepis-2010.ru/news/detail.php?ID=7177 (Dátum prístupu: 17. 12. 12)
Kitanovich B. Planéta a civilizácia v ohrození / Kitanovich B. - M.: Thought, 1991. - S. 239
Megapolis na prelome storočí. Sociálno-ekonomické a environmentálne aspekty. Ekonomické a sociálne problémy Ruska 2000. Problém. 1. M., 2000
Murtuzalieva E.A., Garunova N.N. VÝVOJ MIEST V HISTÓRII KRAJÍN ZÁPADNEJ EURÓPY V 16.-XIX. STOROČIACH: POROVNÁVACIA ANALÝZA [Elektronický zdroj] URL: http://www.rae.ru/forum2012/7/ 2817 (Dátum prístupu: 12/ 17/12)
Ozerová G.N., Pokshishevsky V.V. Geografia svetového procesu urbanizácie: Príručka pre učiteľov.- M.: Školstvo, 1981.- 202 s.
Pertsik E.N. Geografia miest (geourbanistika) / Pertsik E.N. - M.: Vyššia škola, 1991. - 326 s.

atď.................

Rozvoj miest a území je vo svete veľmi sľubným smerom. Prelína obchodné a sociálne, mestské a politické témy. Úspešná práca v tomto smere zlepšuje imidž územia, podporuje rast ekonomickej aktivity, umožňuje zvýšiť investičnú atraktivitu mesta či regiónu a najmä zdražiť pozemky a zefektívniť komerčný rozvoj. Práca v rámci jedného programu zlepšuje kvalitu života a práce v území prostredníctvom rozvoja infraštruktúry a harmonického rozvoja rôznych sektorov komerčných nehnuteľností.

Aby bolo možné vytvoriť koncept a určiť perspektívu nehnuteľností, musia developeri pochopiť, ako mesto žije a ako sa bude v budúcnosti rozvíjať. Pri plánovaní rozširovania siete predajní, nových formátov predajní a nákupných centier musia obchodníci brať do úvahy aj možné scenáre v meradle miest a území. A tiež pravidelne monitorovať perspektívne oblasti novej výstavby, aby sa tam otvorili nové predajne.

Všetok obchod závisí od populácie: jej veľkosť, hustota, ekonomický úspech (príjem a blahobyt). Preto sa o budúcnosti území a komerčnom rozvoji začneme baviť tým najdôležitejším faktorom – charakteristikou obyvateľstva.

charakteristika populácie,
určenie potenciálu územia

V počiatočnom štádiu rozvoja trhu s komerčnými nehnuteľnosťami sa výstavba uskutočňuje vo veľkých mestách a mnohé objekty boli odsúdené na úspech jednoducho preto, že kompenzovali nedostatok ponuky na území (tovar, služby, zábava, obytné a vysoké budovy). -kvalitné kancelárske priestory). Potom proces ide do menších miest a na nové trhy (regióny, krajiny), kde je viac lokálnych čŕt a rozdielov. Aby nedošlo k chybám na novom území, je potrebné reprezentovať jeho typ. Trh mesta alebo okresu je charakterizovaný počtom obyvateľov, hustotou a príjmami, ale v ruských podmienkach sú ukazovatele počtu obyvateľov a hustoty na prvom mieste, pretože sa menia pomalšie ako príjem. Často je vysoký príjem obyvateľov prestížneho centra mesta zavádzajúci. Niektorí odborníci teda pri hodnotení predaja v centrálnom okrese Moskvy v 90. rokoch naďalej považovali centrálny správny obvod za najperspektívnejšiu oblasť, neberúc do úvahy, že vysoké tržby sú spôsobené nielen nákupmi obyvateľov okresu, ale aj ľuďmi, ktorí do centra prichádzajú špeciálne za nákupmi. Bystrejší obchodníci a developeri si uvedomili výhody umiestňovania nákupných centier a obchodov do „spiacich“ častí mesta. Podobná situácia je aj v iných mestách, keď sa preceňuje úloha oblastí s bohatými obyvateľmi a podceňuje sa úloha husto osídlených, no chudobnejších oblastí.

Ďalšou častou chybou vývojárov a obchodníkov je, že nerozumejú typu územia. Obrázok 2.1 zobrazuje tri hlavné typy lokalít – hustá mestská, diaľničná prímestská a nejednotná riedko osídlená – a ukazuje, ako budú vyzerať maloobchodné zóny v závislosti od typu osídlenia. V meste sa nákupné plochy približujú tvarom kruhu alebo nepravidelnému mnohouholníku, na predmestiach sa tiahnu pozdĺž ciest. A vo vidieckych oblastiach nie sú body, ktoré spadajú do hraníc 5, 10, 15, 20-minútovej dostupnosti autom, navzájom prepojené, nákupné zóny nie sú jednočíslo, tvoria ich viaceré centrá. V Rusku sa pri budovaní veľkých nákupných centier a obchodov s automobilovou dostupnosťou občas zamerali na skúsenosti Spojených štátov, pričom nezohľadnili po prvé výrazný rozdiel vo vývoji cestnej siete a po druhé notoricky známy „jednotný -príbeh Amerika“, veľmi dlhé prímestské oblasti a územia medzi veľkými mestami s rovnomerným rozložením obyvateľstva. Podobnú situáciu máme len v oblastiach, kde klimatické podmienky prispievajú k rozvoju poľnohospodárstva, značná časť obyvateľstva (oblasti, územia) žije na vidieku a je zamestnaná v poľnohospodárstve a príbuznom potravinárskom priemysle. Príkladom sú Krasnodarské a Stavropolské územia, podobný obraz je takmer na celom území Ukrajiny. Predmestské oblasti v Spojených štátoch sú oveľa väčšie a viac obývané ako ruské. Moskovský región v okruhu 50 kilometrov od hlavného mesta sa v posledných rokoch začal približovať k „jednoposchodovej Amerike“, no stále značné percento nie je trvalé, ale letné obyvateľstvo. Také husté prostredie chatiek a chatových dedín ako v Moskve nie je v Petrohrade a ešte viac v ďalších miliónových mestách: len čo sa skončí hranica veľkého mesta, začína sa oblasť so samostatnými sídlami. .

Ruská cestná sieť, obklopená veľkými mestami, má štruktúru „rybia kosť“: slepé vetvy susedia s diaľnicami. Vzdialenosť od jedného bodu k druhému pozdĺž ciest môže výrazne (často mnohonásobne) presiahnuť vzdialenosť medzi nimi. Preto, keď sa pri určovaní obchodných zón veľkého objektu berú do úvahy rezervy regiónu, bude chyba nakresliť polomer na mapu. Mnoho sídiel v skutočnosti nebude spadať do hraníc 20-minútovej dostupnosti autom, pretože cesta k najbližšej radiále trvá dlho. Nové cesty pomôžu zlepšiť dopravnú dostupnosť a priblížia veľké maloobchodné prevádzky zákazníkom (obr. 2.2).

Je zrejmé, že rast populácie je hlavnou hnacou silou rozvoja trhu – je tu viac spotrebiteľov a ľudia sebavedomejšie investujú do ekonomiky rastúcej krajiny, mesta alebo regiónu. Predovšetkým veľkosť populácie určuje potenciál pre novú výstavbu, ceny a možné zisky pre developerov a obchodníkov. V Irkutsku a Novosibirsku tak predajná cena nového bývania začala klesať už pred krízou v roku 2008, pretože na územie neprišlo obyvateľstvo a nové metre štvorcové mohli predávať len existujúci obyvatelia mesta. A v Moskve a mestách moskovského regiónu počet obyvateľov neustále rástol (trvalý aj dočasný), vďaka čomu sa kapitálový trh stal najoptimistickejším trhom v krajine. Trhy miliónových miest zostávajú stabilné, pokiaľ ide o počet obyvateľov, ale tiež ich ovplyvnil proces vyľudňovania. Na začiatku 21. storočia žilo v Rusku okrem Moskvy 12 miliónov ľudí a Krasnojarsk sa blížil k miliónovej populácii. Do roku 2008 sa počet milionárov znížil: Perm a Volgograd opustili svoj zoznam. Z uvedených miliónových miest bol rast populácie zaznamenaný iba v Moskve, Kazani, Jekaterinburgu a Čeľabinsku, stabilnom štáte v Omsku. Hlavnými dôvodmi poklesu populácie v mnohých ruských mestách je prirodzený úbytok obyvateľstva a odliv migrácie (obrázok 2.3). Nižšie sú uvedené čísla publikované v bezplatnej encyklopédii Wikipedia a charakterizujúce proces úbytku obyvateľstva vo veľkých ruských mestách. Pravda, čísla nezohľadňujú usadených migrantov z iných krajín a ľudí, ktorí v meste skutočne žijú, pracujú a nakupujú, no nie sú oficiálne jeho obyvateľmi.

Zmena v počte obyvateľov viac ako miliónových miest
Rusko v rokoch 2002-2008

	MESTO	OBYVATEĽSTVO PODĽA CELORUSKÉHO Sčítania ľudu v roku 2002 TISÍC OSÔB	OBYVATEĽSTVO NA ZAČIATKU ROKU 2005 TISÍC ĽUDÍ	OBYVATEĽSTVO NA ZAČIATKU ROKU 2008 TISÍC OSÔB
1	Moskva	10 102	10 149	10 470
2	Saint Petersburg	4 669	4 600	4 568
3	Novosibirsk	1 426	1 406	1 391
4	Jekaterinburg	1 311	1 288	1 323
5	Nižný Novgorod	1 293	1 284	1 275
6	Samara	1 158	1 133	1 135
7	Omsk	1 134	1 129	1 131
8	Kazaň	1 105	1 110	1 120
9	Čeľabinsk	1 078	1 063	1 093
10	Rostov na Done	1 070	1 058	1 049
11	Ufa	1 042	1 036	1 022
12	Volgograd	1 013	1 026	984
13	permský	1 002	989	987

Ďalším negatívnym aspektom demografickej situácie v Rusku je rastúci podiel slobodných žien. Ak sa predtým v pesničke spievalo, že „podľa štatistík je deväť chlapov na desať dievčat“, teraz čísla ukazujú, že na takmer 11 dievčat je už 9 chlapov (podľa štatistík za rok 2006 je mužská populácia v Rusku 46,5 %, ženy – 53,5 %). Dokonca aj v porovnaní s európskymi krajinami je podiel mužov na celkovej populácii v Rusku nižší. Napríklad v Nemecku sa počet mužov blíži k polovici (48,8 %), v Poľsku - 48,6 %. V rade ázijských krajín prevyšuje mužská populácia nad ženskou, v Číne sa celkovo očakáva nedostatok neviest. Nedostatok mužov v sobášnom veku sa u nás spája aj s takými javmi, ako je rast drogovej závislosti a presadzovanie slobody sexuálnej orientácie. Mnohé mestá v Rusku a krajinách SNŠ pociťujú problém odlivu mužov, ktorí odchádzajú za prácou do iných oblastí. To všetko má vplyv na maloobchod – slobodné ženy a neúplné rodiny majú menšiu kúpnu silu a potrebujú menej skupín produktov.

Ruská metropola je v krajine ojedinelým fenoménom nielen počtom obyvateľov, ale aj hustotou. V tabuľke nižšie uvádzame ukazovatele hustoty obyvateľstva pre veľké mestá v Rusku, hlavné mestá bývalého ZSSR a známe mestá po celom svete. Medzi hlavnými mestami susedných štátov vedie v hustote obyvateľstva s veľkým náskokom Moskva. Moskva je jedným z najhustejšie obývaných miest aj na globálnej úrovni. Hustota obyvateľstva v Moskve je oveľa vyššia ako v európskych mestách (okrem Paríža) a hustotou sa Moskva radí medzi Istanbul a Teherán a približuje sa k preľudneným megametám Ázie – Jakarte, Bombaji a Kalkate.

	MESTO	ROZLOHA, SQ.KM	OBYVATEĽSTVO, OSOBA	HUSTOTA OBYVATEĽSTVA OSOBA NA 1 KV.KM
1	MOSKVA	1081	10 509 000	9722
2	KRASNOYARSK	250	948 507	3794
3	SAINT PETERSBURG	1439	4 581 854	3184
4	ROSTOV-NA-DON	349	1 048 714	3005
5	NIŽNÝ NOVGOROD	441	1 286 433	2917
6	NOVOSIBIRSK	503	1 390 513	2764
7	Kazaň	425	1 130 717	2661
8	SAMARA	466	1 139 040	2444
9	ČEĽABINSK	486	1 091 000	2245
10	SARATOV	393	836 100	2127
11	OMSK	573	1 131 100	1974
12	VORONEŽ	590	839 921	1424
13	UFA	754	1 021 458	1355
14	PERMIAN	800	987 233	1234
15	JEKATERINBURG	1143	1 401 729	1226
16	VOLGOGRAD	882	984 000	1116
17	KRASNODAR	840	709 735	845

№	KRAJINA	MESTO	ROZLOHA, SQ.KM	OBYVATEĽSTVO, OSOBA
1	Rusko	MOSKVA	1081	10 509 000	9722
2	Kirgizsko	BISHKEK	127	1 000 000	7874
3	Uzbekistan	TAŠKENT	335	2 180 000	6507
4	Bielorusko	MINSK	308	1 832 800	5951
5	Turkménsko	ASHGABAT	109	600 100	5506
6	Tadžikistan	DUSHANBE	125	661 100	5289
7	Azerbajdžan	BAKU	390	2 036 000	5221
8	Kazachstan	ALMATY	325	1 420 747	4372
9	Arménsko	JEREVAN	300	1 113 300	3711
10	Ukrajina	KYJEV	839	2 766 564	3297
11	Gruzínsko	TBILISI	372	1 213 000	3261
12	Estónsko	TALLINN	159	404 556	2544
13	Lotyšsko	RIGA	307	719 612	2344
14	Litva	VILNIUS	401	555 615	1386
15	Kazachstan	ASTANA	720	633 700	880

* Údaje v tabuľke a na grafe sú usporiadané v zostupnom poradí podľa hustoty obyvateľstva

№	MESTO	NÁMESTIE, KV.KM	OBYVATEĽSTVO, OSOBA	HUSTOTA OBYVATEĽSTVA NA KV.KM
1	KÁHIRA	214	7 500 000	36143
2	KALKATA	185	4 580 544	24760
3	BOMBAY	603	13 662 885	21665
4	PARÍŽ	105	2 144 700	20433
5	JAKARTA	662	8 792 000	13291
6	NEW YORK	1214	8 214 426	10194
7	TEHERÁN	707	7 088 287	10000
8	MOSKVA	1081	10 509 000	9722
9	NOVÉ DILLÍ	43	321 883	9294
10	LAGOS	1000	7 937 932	7941
11	ISTANBUL	2106	16 767 000	6521
12	SINGAPUR	693	4 483 900	6369
13	HONG KONG	1104	6 864 346	6352
14	MEXICO CITY	1499	18 721 000	5817
15	TOKIO	2187	12 570 000	5796
16	RIO DE JANEIRO	1260	6 136 652	4781
17	CHICAGO	606	2 862 244	4723
18	LONDÝN	1579	8 326 842	4697
19	BRUSEL	33	148 273	4566
20	AMSTERDAM	219	743 400	3903
21	BERLÍN	891	3 405 259	3818
22	ŠTRASBURG	78	272 800	3485
23	WASHINGTON	177	588 292	3481
24	SAINT PETERSBURG	1439	4 581 854	3268
25	LOS ANGELES	1291	3 849 378	3168
26	ŠANGHAJ	6340	18 580 000	2640
27	HAMBURG	755	1 752 150	2317
28	RÍM	1285	2 823 873	2198
29	PEKING	16800	17 000 000	1062
30	MARSEILLES	241	808 700	1047
31	MELBOURNE	8806	3 806 092	432
32	SYDNEY	12145	4 284 379	353
33	URUMQI	10 989	2 081 834	175

* Údaje v tabuľke a na grafe sú usporiadané v zostupnom poradí podľa hustoty obyvateľstva

Dôležitosť charakteristík hustoty obyvateľstva pre nákupné centrá možno ilustrovať na nasledujúcom príklade. Zoberme si priemernú hustotu obyvateľstva v meste a uvidíme, koľko potenciálnych kupcov spadne do zón vplyvu podmienených nákupných centier okresného a okresného významu, to znamená v okruhu 2,5 km a 5 km:

MESTO	HUSTOTA OBYVATEĽSTVO, ľudí na km štvorcový	REGIONÁLNA SC Polomer zóny pokrytie - 2,5 km Oblasť zóny pokrytie - 19,47 km štvorcových	OBVOD SC Polomer zóny pokrytie - 5 km Oblasť zóny pokrytie - 78,1 km štvorcových
		Populácia v oblasti pokrytia na základe priemernej hustoty, Ľudské	Populácia v oblasti pokrytia na základe priemernej hustoty, ľudí
MOSKVA	9722	189 287	759 288
KRASNOYARSK	3794	73 870	296 314
SAINT PETERSBURG	3184	61 994	248 675
ROSTOV-NA-DON	3005	58 506	234 684
NIŽNÝ NOVGOROD	2917	56 796	227 824
NOVOSIBIRSK	2764	53 824	215 903
Kazaň	2661	51 800	207 786
SAMARA	2444	47 590	190 899
ČEĽABINSK	2245	43 707	175 323
SARATOV	2127	41 422	166 156
OMSK	1974	38 434	154 169
VORONEŽ	1424	27 717	111 183
UFA	1355	26 376	105 804
PERMIAN	1234	24 027	96 379
JEKATERINBURG	1226	23 877	95 779
VOLGOGRAD	1116	21 722	87 132
KRASNODAR	845	16 451	65 988

Výpočet uvedený v tabuľke je samozrejme podmienený, umožňuje iba získať predstavu o vlastnostiach mesta a možnostiach výstavby rôznych typov nákupných centier. A na presné určenie hraníc obchodných zón a odhad počtu obyvateľov v oblasti pokrytia sa používa izochrónna metóda (podrobnú metodiku analýzy čitatelia nájdu v ďalšej kapitole).

Potreba oblasti na predajné plochy matematicky súvisí s viacerými faktormi: veľkosťou populácie, jej príjmom a výškou zisku, ktorý by obchodníci chceli na tomto trhu získať. Vysvetlíme si to na príklade. V pomyselnom meste Limonsk žije 100 000 ľudí a priemerné mesačné výdavky na obyvateľa sú 100 konvenčných jednotiek (obr. 2.7). Celková suma, ktorú obyvatelia Limonska mesačne vynaložia, je teda 10 miliónov USD. za mesiac. Minimálny obrat za 1 m2 za mesiac, ktorý maloobchodníci v meste považujú za akceptovateľný, je 100 USD. za mesiac. Takýto výnos na štvorcový meter plochy im umožní pokryť všetky náklady a získať prijateľný zisk. Inými slovami, nejde o bod zlomu, ale o minimálnu „chuť do jedla“ obchodníkov, zisk, pre ktorý súhlasia pracovať. Vydelením kapacity miestneho trhu požadovaným obratom na 1 m2 dostaneme celkový počet plôch, ktoré môžu v meste existovať: 100 000 m2, nasýtenie územia bude 1 000 m2 na 1 000 obyvateľov. Keď sa „chuť do jedla“ obchodníka zvýši a počet a príjem obyvateľstva zostanú nezmenené, celkové množstvo priestoru sa zníži. Ak teda obchodníci chcú dostať nie 100, ale 500 c.u. od 1 m2 za takýchto podmienok bude môcť fungovať len 20 000 m2 obchodnej plochy v meste. Priestoru bude nedostatok, no tí obchodníci, ktorí priestor majú, si dokážu zabezpečiť trvalo vysoké zisky. Zaujímavé je, že na prelome 20. storočia obrat za 1 m2 v mnohých ruských predajniach prevyšoval obrat v Spojených štátoch, ale to bolo spôsobené iba malým množstvom maloobchodných plôch v Rusku v tom čase. Priestorovú potrebu mesta určujú obchodníci a v skutočnosti je tento stav možný len vtedy, ak sa umelo obmedzí výstavba nových priestorov. S rastom príjmov obyvateľstva alebo nárastom jeho obyvateľstva úmerne stúpne potreba mesta na obchodné plochy.

Potreby miestneho trhu na priestor

1) OBYVATEĽSTVO A PRÍJMY SA NEMENIA, VARIABILNÝM FAKTOROM JE „Apetít“ OBCHODNÍKOV
100 000	100	10 000 000	100	100 000	1 000
100 000	100	10 000 000	200	50 000	500
100 000	100	10 000 000	300	33 333	333
100 000	100	10 000 000	400	25 000	250
100 000	100	10 000 000	500	20 000	200
100 000	100	10 000 000	600	16 667	167
100 000	100	10 000 000	700	14 286	143
100 000	100	10 000 000	800	12 500	125
100 000	100	10 000 000	900	11 111	111
100 000	100	10 000 000	1000	10 000	100

2) PRÍJMY A VÝDAVKY OBYVATEĽSTVA NA MIESTNOM TRHU SA MENIA, POČET OBYVATEĽSTVA A „Apetít“ OBCHODNÍKOV STÁVAJÚ ROVNAKÉ
Obyvateľstvo miestneho trhu, ľudia	Priemerné výdavky 1 obyvateľa za mesiac, k.ú.	Kapacita miestneho trhu, c.u.	“Apetít” obchodníka, obrat za mesiac v c.u. na 1 m2	Potreba miestneho trhu na priestor, m2	Maximálna nasýtenosť plochami, m2 na 1000 ľudí.
100 000	100	10 000 000	100	100 000	1 000
100 000	200	20 000 000	100	200 000	2 000
100 000	300	30 000 000	100	300 000	3 000
100 000	400	40 000 000	100	400 000	4 000
100 000	500	50 000 000	100	500 000	5 000
100 000	600	60 000 000	100	600 000	6 000
100 000	700	70 000 000	100	700 000	7 000
100 000	800	80 000 000	100	800 000	8 000
100 000	900	90 000 000	100	900 000	9 000
100 000	1000	100 000 000	100	1 000 000	10 000

3) OBYVATEĽSTVO SA MENÍ, PRÍJMY KUPUJÚCICH A „CHUŤ“ OBCHODNÍKOV Ostávajú ROVNAKÉ
Obyvateľstvo miestneho trhu, ľudia	Priemerné výdavky 1 obyvateľa za mesiac, k.ú.	Kapacita miestneho trhu, c.u.	“Apetít” obchodníka, obrat za mesiac v c.u. na 1 m2	Potreba miestneho trhu na priestor, m2	Maximálna nasýtenosť plochami, m2 na 1000 ľudí.
100 000	100	10 000 000	100	100 000	1 000
200 000	100	20 000 000	100	200 000	2 000
300 000	100	30 000 000	100	300 000	3 000
400 000	100	40 000 000	100	400 000	4 000
500 000	100	50 000 000	100	500 000	5 000
600 000	100	60 000 000	100	600 000	6 000
700 000	100	70 000 000	100	700 000	7 000
800 000	100	80 000 000	100	800 000	8 000
900 000	100	90 000 000	100	900 000	9 000
1 000 000	100	100 000 000	100	1 000 000	10 000

Ďalším dôležitým faktorom ovplyvňujúcim obchod a maloobchod s nehnuteľnosťami je pohyb obyvateľov územia.

Toky v mestách a medzi mestami. Vplyv tokov na rozvoj obchodu a nehnuteľností.

Na úrovni územia možno rozlíšiť tri hlavné typy tokov:

1. „Kyvadlové“ toky sú pravidelné presuny z domu do práce a späť, ktoré obyvatelia vykonávajú autom alebo pešo. Hlavné trasy „kyvadlových“ tokov sú jasne viditeľné na mape mesta (najmä ak je mesto malé a má mestotvorný podnik). Príklad automobilového „kyvadla“ prúdi do Moskvy zo „spiacich“ oblastí a predmestí je na obr. 2.8. Pešie prúdy v meste sú ťahané k dopravným zastávkam a práve v týchto miestach sa objavujú uzly pešej aktivity mestskej časti (obr. 2.9). Na nasledujúcom obrázku 2.10 sme ukázali vznik intenzívneho prúdenia v kancelárskej časti mesta v blízkosti stanice metra Paveletskaya. Potok tvorený tenkými prúdmi ľudských prúdov zo slepých ulíc sa na hlavnej ulici kancelárskej oblasti mení na plnohodnotnú rieku a unáša bielych golierov do metra a prímestských vlakov.
2. Pravidelné toky do zásobovacích zariadení (obchody, servisné spoločnosti atď.). Takéto toky sú súčasťou každodenného života každého sídla alebo regiónu, možno ich aj zmapovať, keďže trasy zostávajú nezmenené, menia sa len vtedy, keď sa objavia nové zásobovacie zariadenia.
3. Pravidelné toky: do veľkých zásobovacích zariadení, miest zábavy, rekreácie a oddychu, turistických miest atď. Občania takéto výlety z času na čas robia, napríklad vo voľnom čase môže ísť obyvateľ mesta na návštevu, do zoologickej záhrady, múzea alebo veľkého nákupného centra.

Príklad rozloženia intenzity typických dopravných prúdov podľa hodín je znázornený na obrázku 2.11.

Pri výbere maloobchodných zariadení pre pravidelné návštevy samozrejme zohráva rozhodujúcu úlohu pohodlie: blízkosť domova alebo cesta „kyvadlom“ z práce domov, ako aj rýchlosť nakupovania. Spotrebitelia majú v tomto prípade záujem o zabezpečenie každodenných potrieb svojej domácnosti. Akonáhle majú nakupujúci voľno, majú väčší záujem o to, aby ich nakupovanie bavilo, videli väčšiu rozmanitosť v sortimente a spoznávali nové „výdobytky vedy, techniky a ekonómie“ v podobe nových produktov na pultoch predajní. Preto tie objekty, kde sa prezentuje široký a hlboký sortiment (opäť hovoríme o sortimente, máme na mysli nielen tovary, ale aj služby, zábavu, potraviny a pod.), a na prezentáciu rôznorodého sortimentu je potrebná veľká plocha. . Efekt sústredenia sortimentu na veľkú plochu a vytvorenie atraktívnosti tejto oblasti dnes stojí za vznikom konceptov veľkých predajní a nákupno-zábavných komplexov. Tento matematický model bol vyvinutý v 20. rokoch minulého storočia a nazýva sa Reillyho gravitačný model alebo Reillyho zákon maloobchodnej príťažlivosti. Reillyho zákon asi pozná väčšina čitateľov (je popísaný v knihách o ekonomike mesta a podrobne sme sa ním zaoberali aj v našej knihe „Projektovanie obchodov a obchodných centier“). Ale pre pohodlie čitateľov si v krátkosti pripomeňme podstatu Reillyho zákona (obr. 2.12). Každé mesto má svoju potrebu na množstvo obchodných plôch: malá osada potrebuje pekných pár metrov štvorcových, veľká, respektíve viac. Ak spočítate maloobchodnú plochu požadovanú malými mestami a skombinujete ich, môžete získať veľké obchodné mesto, do ktorého prídu obyvatelia všetkých malých osád. Reillyho zákon matematicky odôvodňuje atraktivitu veľkých obchodných priestorov: väčšie mestá a okresy obsahujú viac obchodov, a preto lákajú kupujúcich z rôznych oblastí. Zóny vplyvu maloobchodných zariadení sú určené vzorcom v závislosti od vzdialenosti miest (okresov, okresov) a počtu obyvateľov v týchto mestách. Obrázok 2.12 ukazuje dve mestá: Bolšegrad so 150 000 obyvateľmi a Malgorod s 50 000 obyvateľmi. Vzdialenosť medzi oboma mestami je 4 km. Pomocou vzorca Reilly môžete určiť bod ľahostajnosti - miesto, z ktorého je kupujúcim jedno, kam ísť nakupovať, do Malgorodu alebo do Bolšegradu. Tento bod vymedzuje zóny vplyvu miest a obchodných objektov v nich. Bod ľahostajnosti sa nachádza vo vzdialenosti 2,5 km od Bolshegradu a 1,5 km od Malgorodu. Veľké mesto Bolšegrad bude lákať kupcov z diaľky jedenapolkrát väčšej ako Malgorod.

Faktor veľkosti územia (pre obchod, zábavu a voľný čas, stravovanie a služby) zohráva v obchode kľúčovú úlohu. V obchodnej praxi existujú prípady, keď mal malý predmet silnú príťažlivosť, ale tieto prípady sú izolované v rozsahu každej krajiny a dokonca aj sveta. Tento vzor možno pozorovať iba v malých obchodoch, ktoré ponúkajú skutočne unikátne predmety a predmety pre zberateľov. Tento obchod sa výrazne líši od iných oblastí, ako je cestovný ruch a púť, kde môže mať malý predmet veľmi silnú príťažlivosť. Príkladom je kláštor Santiago de Compostela v Španielsku, tretie najväčšie pútnické miesto západného kresťanstva. Prúdy pútnikov do nej od 11. storočia prilákali viaceré krajiny Európy (obr. 2.13) a dnes sa k nim pridali mohutné prúdy z Latinskej Ameriky.

Otvorením veľkých nákupných centier regionálneho významu mohli Rusi v praxi sledovať fungovanie Reillyho zákona. Obyvatelia Obninska (105,5 tisíc ľudí), mesta v regióne Kaluga, ktoré sa nachádza vo vzdialenosti 106 kilometrov od Moskvy juhozápadným smerom, teda pomerne pravidelne navštevujú nákupné centrum Mega-Teply Stan a obyvatelia Tveru (405, 6 000 ľudí) cestuje 167 kilometrov od severozápadu, aby sa dostalo do centra Mega-Khimki. V Tveri, v sovietskych časoch, boli autobusové nákupy pre obyvateľov, ktorí nemali auto. Ráno sa turisti naložili do pohodlného autobusu, ktorý ich priviezol pred vchod ktoréhokoľvek z moskovských divadiel na ranné alebo popoludňajšie predstavenie. Potom ich autobus rozvážal do GUM, TSUM alebo iných obľúbených obchodných domov v hlavnom meste, po nákupe hádzali objemné balíky a tašky do nákladného priestoru a vracali sa domov na večeru. Tieto zájazdy sa zachovali dodnes, len s tým rozdielom, že ich teraz berú do Mega.

Tvar a veľkosť plochy pokrytia obchodného centra na území nasýtenom obchodnými zariadeniami závisí od veľkosti obchodných centier konkurentov. Uvažujme tento efekt pomocou klasického Reillyho vzorca (obr. 2.14). Predpokladajme, že existuje okresné obchodné centrum s rozlohou 36 000 m2, ako aj ďalšie štyri obchodné centrá s rôznymi plochami: jedno nadregionálne (144 000 m2), dve regionálne (4 000 a 9 000 m2) a jedno mikrookresné (1 500 m2). Zóna vplyvu okresného nákupného centra je postavená podľa Reillyho vzorca a je vidieť, ako sa deformuje, zmenšuje sa v smere, kde sa nachádza veľké nadregionálne nákupné centrum, a naťahuje sa v smere najmenšieho mikro - okresné centrum.

Vzdialenosť medzi mestami (a obchodnými zariadeniami v nich) určuje oblasť nimi kontrolovaného územia. Keď sa malá osada nachádza blízko veľkej, zóny vplyvu jej obchodov a nákupných centier sa zmenšujú. Obrázok 2.15 ukazuje, ako sa podľa Reillyho zákona môžu meniť zóny vplyvu obchodných centier s rovnakou rozlohou, ktoré sa nachádzajú v rôznych vzdialenostiach od veľkého mesta. Napríklad obchodné centrum č. 3 má rozlohu zodpovedajúcu potrebám 300 000 tisíc obyvateľov. Ak sa mesto, v ktorom sa nachádza nákupné centrum č. 3, nachádza vo vzdialenosti 50 kilometrov od metropoly s 10 miliónmi obyvateľov, potom bude oblasť vplyvu nákupného centra č. 3 6-krát väčšia, ako keď Mesto sa nachádza vo vzdialenosti 15 kilometrov od metropoly.

Vo forme prispôsobenej modernej dobe sa Reillyho vzorec uplatňuje takto: namiesto obyvateľstva miest sa nahrádzajú plochy nákupných zariadení a výpočet určuje body ľahostajnosti a hranice zón vplyvu nákupných centier. . Výsledná schéma nákupných zón sa potom prevrství na mapu so zónami automobilovej dostupnosti (na tejto mape sú hranice zón izochróny, body rovnakej časovej dostupnosti obchodného centra). Na kombinovanom diagrame je zrejmé, v ktorých častiach mesta sa pretínajú zóny vplyvu obchodných centier a kde sa môže odohrávať hlavný boj o návštevníkov.

Vzdialenosť, ktorú sú kupujúci schopní prejsť do obchodu a nákupného centra, do určitej miery súvisí so ziskom: pomerom cestovných nákladov a dosiahnutým výsledkom v podobe tovaru zakúpeného za konkurenčné ceny, potešením z prechádzky nákupnými galériami , rozjímanie o výkladoch a príjemne šumiacich fontánach v átriách, chutné jedlo v reštaurácii či food courte, dlho očakávané uspokojenie manžela zo zakúpeného kožuchu či kabelky. Nákladový faktor pri nákupoch sa berie do úvahy v „metóde analýzy predajnej plochy“ Christaler-Losh. Cena produktu pre kupujúceho je súčtom predajnej ceny a nákladov na cestu do predajne a predajný trh predajne bude pokrývať územie, kde bude celková cena „cena + náklady“ nižšia ako v iných predajniach. . V modernej spoločnosti má zmysel brať do úvahy nielen skutočné náklady na benzín alebo lístok vo verejnej doprave, ale aj čas strávený kupujúcim: ľudia, ktorých práca je platená viac, sú citlivejší na premárnený čas. Nákup produktu za nízku cenu vo vzdialenom obchode môže byť menej ziskový ako nákup rovnakého produktu za vyššiu cenu, ale v obchode blízko domova. Napríklad vidiecky altánok v malom železiarstve v blízkosti dovolenkovej dediny stojí 6 000 rubľov, dodávka je bezplatná a na stavebnom trhu - 5 000 rubľov, to znamená, že absolútna maloobchodná cena na trhu je o 1 000 rubľov nižšia. Zároveň však pri kúpe altánku na trhu musíte zaplatiť 1 500 rubľov za doručenie a dokonca aj kupujúci utratí 120 rubľov za benzín na ceste na trh a späť. V dôsledku toho kupujúci nakupuje tovar za cenu 6 620 rubľov, t.j. drahšie ako v mojej vlastnej dedine a dokonca stratíte dve hodiny času navyše. Ale ak by kupujúci kúpil na trhu dva altány alebo naložil do auta iný stavebný materiál, dostal by úspory z cesty do vzdialenej predajne. Nákladová teória vysvetľuje, prečo kupujúci súhlasí s malými nákupmi v obchodoch so zmiešaným tovarom za vyššie ceny, ale pre veľké nákupy ide do hypermarketu alebo na trh (obrázok 2.16).

Princíp odlivu kupujúcich z lokálnych obchodov do väčších miest a prilákania z malých sídiel platí pre všetky mestá. Aj samotné mestá s počtom obyvateľov 60 – 150 tisíc sú malým centrom príťažlivosti pre obyvateľov okolitých dedín, dedín a miest. Nie náhodou je obchod aktivovaný v blízkosti železničnej a autobusovej stanice. Pri plánovaní výstavby veľkých maloobchodných zariadení je potrebné vziať do úvahy možnosť prilákania kupujúcich z priľahlých území. Rezervy na prilákanie kupcov do mesta závisia od hustoty obyvateľstva vo vidieckych oblastiach a pomeru mestského a vidieckeho obyvateľstva. Ako príklad uveďme dve ruské mestá - Smolensk a Čeboksary. Smolensk je regionálne centrum, Cheboksary je hlavné mesto Čuvašskej republiky. Dnes tieto mestá spája existujúci potenciál na výstavbu nových obchodných zariadení. O potenciáli svedčí počet obyvateľov týchto miest (316,52 a 456,05 tis. obyvateľov) a potenciál nasýtenia plôch v obchodných centrách. V Smolensku je saturácia veľmi nízka (67,6 m2 z celkovej plochy obchodného centra na 1000 obyvateľov k 1. 1. 2009), v Čeboksaroch je výrazne vyššia, ale stále nepostačuje na rozsah mesta (256 m2 na 1000 obyvateľov, aj k 01.01.2009) . Je pravda, že úroveň príjmov obyvateľov miest je stále nízka, ale ako sme už uviedli, situácia s príjmami sa môže v budúcnosti zmeniť.

Rezervy na prilákanie kupcov do miest

	SMOLENSK	CHEBOKSARY
Obyvateľstvo mesta (01.01.2009)	316,52 tisíc ľudí	456,05 tisíc ľudí
Hustota obyvateľstva	V regióne Smolensk 19,9 osôb/km²	V Čuvašskej republike 70,5 osôb/km²
Podiel mestského obyvateľstva	71,4%	61,0 %
Počet miest a veľkých sídiel mestského typu (nad 5 tisíc obyvateľov) vo vzdialenosti 1 hodiny autom	9	8
z toho mestá s počtom obyvateľov nad 30 tisíc obyvateľov	1	2
Počet obyvateľov v mestách a veľkých sídlach mestského typu v okruhu 1 hodiny jazdy autom	96,6 tisíc ľudí	198,9 tisíc ľudí
Celkový počet obyvateľov v okruhu 1 hodiny autom	118 tisíc ľudí	289 tisíc ľudí

Ako vidno z tabuľky, takmer trojnásobný rozdiel medzi celkovým počtom obyvateľov do hodiny jazdy autom od Smolenska a Čeboksar je spôsobený výrazným rozdielom v hustote vidieckeho obyvateľstva a v počte malých obcí, dedín a miest. Nákupné centrá v mestách regiónov s nízkou hustotou obyvateľstva, napríklad v mestách na ruskom severe, na Sibíri, na Ďalekom východe a vo väčšine Kazachstanu, majú veľmi zanedbateľné rezervy na prilákanie stálych zákazníkov. V hlavnom meste Karélie, Petrozavodsku (269,2 tisíc obyvateľov k 1. 1. 2009) je hustota obyvateľstva 4 osoby/km² a skutočné zásoby kupujúcich z najbližších osád nepresahujú 50 tisíc ľudí.

Ešte názornejší je príklad dvoch malých krajín porovnateľných z hľadiska celkového počtu obyvateľov a počtu obyvateľov hlavných miest – Arménska a Mongolska:

Počet obyvateľov v malých osadách do hodiny jazdy od Jerevanu je 912 tisíc ľudí, z Ulan-Baataru - menej ako 60 tisíc ľudí. To určuje rozdiel vo veľkosti veľkých nákupno-zábavných komplexov hlavného mesta a aj v tomto prípade celoštátneho významu, ako aj veľkosti plôch kotviacich nájomcov v nich.

Typy maloobchodných trhov v malých mestách: chránené a ovplyvnené veľkými mestami

So zvýšenou konkurenciou a nasýtenosťou vo veľkých mestách sa vývojári a maloobchodníci začínajú obzerať po menších mestách. Na rozvoj miliónových miest nadväzuje rozvoj miest „druhej vrstvy“ (500 – 900 tisíc ľudí), potom regionálnych centier s počtom obyvateľov 300 – 500 ľudí a až potom sa proces dostáva do malých miest – s počet obyvateľov 50 až 150 tisíc ľudí. V týchto mestách je veľa úplne voľných výklenkov. Je zjavný nedostatok miest na trávenie voľného času a aj keď sú základné potreby obyvateľov miest uspokojené, v mnohých komoditných oblastiach je nedostatok. Moderných obchodných zariadení je málo, priemerná miera nasýtenia v moderných obchodných centrách (skôr ich možno nazvať novými, nedávno vybudovanými, ale nie vždy modernými) sa na začiatku roku 2009 pohybovala v rozmedzí 30-60 m2 na 1000 obyvateľov, len v niekoľkých mestách dosahujú hodnoty 100 m2 na 1000 obyvateľov.

V závislosti od toho, ako ďaleko je malé mesto od veľkého mesta, sa určuje typ trhu: chránený pred konkurenciou podnikov veľkého mesta alebo podliehajúci hospodárskej súťaži. Zároveň je dôležitá nielen vzdialenosť v kilometroch, ale aj čas cesty do veľkého mesta, ktorý závisí od stavu ciest a geografickej polohy. Napríklad v regiónoch severozápadného Ruska môžu poveternostné podmienky sťažiť pohyb medzi mestami v zime a dokonca aj v zime a na jeseň sú ľudia menej ochotní ísť na dlhé cesty kvôli dažďu, snehovej hmle, hmle a silnému vetru. Sformulujme vlastnosti dvoch typov miestnych trhov v malých mestách (počet obyvateľov do 150 tisíc ľudí):

1) „Chránený trh“. Vzdialenosť do krajského alebo krajského centra s počtom obyvateľov nad 300 tisíc ľudí je viac ako 1,5 hodiny autom. Tento cestovný čas znamená, že obyvatelia môžu len príležitostne cestovať do hlavného mesta. Ak cesta autom do veľkého mesta trvá viac ako 3 hodiny (napríklad v období jeseň-zima so zlým počasím a stavom ciest), znamená to, že je únavné cestovať na jeden deň do veľkého mesta. Môžete si samozrejme stihnúť nakúpiť a zabaviť sa v nákupnom centre a večer sa vrátiť domov. Ale taký výlet sa nedá nazvať dovolenkou. Ozaj, keď musíte vstávať za úsvitu, napchať polospiace deti do auta, rýchlo nájsť všetok potrebný tovar a dohadovať sa o nákupe nepotrebných vecí, postaviť sa do radu pri food courte a ukončiť deň za revu. rollerdrome alebo diskotéka - pre dospelých členov rodiny to nie je dovolenka, ale práca na dve smeny... Pokojne relaxovať a nakupovať môžete len cez víkend. To znamená, že musíte premýšľať o tom, kde stráviť noc a nechať auto, a hotel si vyžaduje dodatočné náklady. Preto hlavná časť obyvateľov malého mesta robí takéto výlety zriedkavo a obyvatelia nakupujú v ich meste nielen tovar s častým a pravidelným dopytom, ale aj väčší tovar s občasným a špeciálnym dopytom (napríklad vrchné odevy vyrobené z kože a kožušiny, domáce spotrebiče, nábytok, tovar do interiéru). Počet obyvateľov malého mesta, ktorí pravidelne cestujú do veľkých miest, zvyčajne nepresahuje 20 % a tento podiel závisí od úrovne príjmov v meste a od počtu obyvateľov s vyšším stredným a vysokým príjmom. Bohatí obyvatelia mesta nie sú spokojní s ponukou v mieste svojho bydliska - v meste nemusia byť bežné značky potravín, nápojov a produktov starostlivosti - a vo veľkých mestách si môžu kúpiť aj spotrebný tovar.

V mestách s chráneným trhom sú federálne alebo regionálne siete spravidla slabo zastúpené. Najbežnejšími formátmi veľkých operátorov sú diskont potravín, večerka (chémia pre domácnosť a potreby pre domácnosť, parfuméria). Dokonca ani obchodné reťazce domácich spotrebičov sa niekedy na tieto trhy nedostanú kvôli logistickým ťažkostiam. Možnosti miestnych podnikateľov na rozvoj podnikania v meste sú obmedzené a podnikatelia zvyčajne nemajú viac ako štyri alebo päť predajní, čo by stačilo na pokrytie všetkých častí malého mesta. V malých formátoch sa rozvíjajú aj miestne reťazce a nezávislé predajne, nasýtenosť predajnou plochou môže byť dosť vysoká, no úroveň technológie je vo väčšine prípadov nízka. Nasýtenie malými obchodmi závisí od práce podniku tvoriaceho mesto - ak sa v podniku nedarí, obyvatelia mesta sú aktívnejší v obchodovaní. Charakteristickým javom pre mnohé chránené trhy je nedostatok nájomných priestorov na dobrých miestach. Priestory, ktoré sa prenajímajú, sa nachádzajú najmä na prvých poschodiach budov (rekonštrukcia bytov, bývalá sovietska domácnosť, kaviarne) a samostatných pavilónoch. Najobľúbenejšie maloobchodné zariadenia, kde sa priestory prenajímajú - mestský obchodný dom, trh - sú zvyčajne úplne zaplnené a rotácia nájomníkov sa pozoruje iba v prípade vysokých nájomných. Nové obchodné centrá v malých mestách najčastejšie stavajú a rekonštruujú zástupcovia miestnych podnikateľov, tieto centrá majú malú plochu (do 2000 - 3000 m²) a prenajímajú sa v malom „výrube“.

Hlavným problémom pri výstavbe nových maloobchodných zariadení v takýchto mestách je problém prilákať operátorov, problémy s logistikou, vzdialenosť od iných veľkých sídiel. Prevádzkovatelia reťazcov spravidla otvárajú predajne umiestnené blízko seba, aby bolo vhodné realizovať dodávky a kontrolovať prevádzku predajní a vzhľadom na vzdialenosť ich nemusí zaujímať dané mesto. Záujem o mesto sietí je ovplyvnený aj úrovňou príjmov občanov, ktorá závisí od práce podnikov tvoriacich mesto.

Na chránenom trhu miest s počtom obyvateľov 60 - 150 000 ľudí sa obchodníci s tovarom hlavného typu dopytu, ako aj tí pravidelní, cítia pokojní. Dobre sa darí stravovacím a zábavným podnikom, ktoré zodpovedajú veľkosti mesta a pokrývajú segment obyvateľstva s priemerným a nízkym príjmom (vrátane mládeže). Existuje potenciál na otvorenie moderných maloobchodných zariadení, ktoré budú mať mestský význam: nákupné centrá alebo samostatne umiestnené predajne moderných formátov (obchodný dom s detským tovarom, domácimi spotrebičmi, domácimi potrebami, knihami a školskými potrebami). Obchodné centrá môžu mať nájomnú plochu najviac 5 000 - 6 000 m2 a kotviaci nájomníci - maloobchodná plocha nie viac ako 1 000 - 1 500 m2, čo by vo veľkom meste zodpovedalo typu okresu. Ale prilákajú kupujúcich z celého mesta víťazstvom v maloobchodnej technológii a dizajne. Moderné zariadenia v prvom rade nahradia zastarané technológie (pultový predaj a nekvalitné maloobchodné nehnuteľnosti), takže dokážu úspešne zarobiť aj pri obmedzenom počte obyvateľov.

Trh ovplyvnený veľkým mestom. Vzdialenosť do krajského centra alebo väčšieho mesta kraja je menej ako 1,5 hodiny autom a obyvatelia malého mesta tam majú možnosť pravidelne cestovať. Odliv kupujúcich cez víkendy do veľkých miest je nevyhnutný. Bude sa nakupovať tovar periodického a špeciálneho dopytu, všetko módny tovar. Obyvatelia budú tiež cestovať do veľkých miest a nákupných a zábavných komplexov, aby trávili voľný čas, navštevovali stravovanie, zábavu a kultúru.

Vývoj moderných technológií v takýchto mestách je rýchlejší, pretože príklady „pokročilých“ obchodov a nákupných centier sú v blízkosti a obchodníci ich môžu pravidelne študovať. Zákazníci sú tiež čoraz sofistikovanejší a náročnejší. V malých mestách, ktoré sa nachádzajú blízko veľkých, je pokrytie sieťovými operátormi lepšie, úroveň miestnych prevádzok je vyššia. Konkurencia núti miestnych obchodníkov byť v dobrej kondícii, pretože so slabou výkonnosťou predajní a krátkozrakou politikou majiteľov maloobchodných nehnuteľností („kam sa naši zákazníci dostanú z ponorky...“), dokonca aj dopyt po tovare s častým dopytom môže ísť do veľkých miest. Osobitným nebezpečenstvom pre obchod v malých mestách sú veľké obchody, kde si môžete kúpiť spotrebný tovar za nízke ceny – hypermarkety, cash & carry obchody, obchodné reťazce s „cenovým“ konceptom (supermarket so železiarskym tovarom, DIY, lacný obchodný dom s oblečením, detský tovar ). Môžu byť hlavnými nájomcami nákupných centier vo veľkom meste alebo môžu byť umiestnení samostatne. Vážnu ranu mestskému obchodu s potravinami zasadilo napríklad otvorenie hypermarketu Globus v meste Ščelkovo pri Moskve. Aby sme pocítili šok, aký zažila miestna živnosť, uveďme túto skutočnosť: v sobotu o druhej hodine popoludní obsluhoval supermarket s predajnou plochou 600 m2 len 79 zákazníkov ... Obyvatelia miest a osady v okruhu 50 kilometrov sa stali aj pravidelnými návštevníkmi veľkého hypermarketu a zmeny v obchode už zasiahli celú oblasť.

Vyššie opísané typy trhu sú typické nielen pre Rusko, ale aj pre iné krajiny. Komplexné hodnotenie trhu mesta zahŕňa okrem typu trhu aj príjmové ukazovatele obyvateľstva, úroveň konkurencie a rezervy na prilákanie návštevníkov z okolia. V ďalšej kapitole vám povieme viac o metodológii analýzy a teraz uvedieme príklady ruských miest s rôznymi typmi trhu (poznámka: úroveň príjmov obyvateľov je rozdelená do troch rozsahov v porovnaní s priemernou úrovňou v Ruskej federácii ):

MESTO	OBYVATEĽSTVO K 1. 1. 2008 (TISÍC ĽUDÍ)	REZERVÁCIE NA PRIŤAŽENIE NÁVŠTEVNÍKOV Z OKOLÍ (TISÍC ĽUDÍ)	TYP MALOOBCHODNÉHO TRHU	PRÍJMY OBYVATEĽSTVA	ÚROVEŇ SÚŤAŽE
NEFTEKAMSK, Baškirsko	118,3	43,2	Chránený trh	Nad priemer	Priemerná
ROSSOSH, Voronežská oblasť	64,1	92,5	Chránený trh	Krátky	Vysoká
BELORETSK, Baškirsko	68,8	36,4		Priemerná	Krátky
Gelendzhik, Krasnodarské územie	52,63	34,7	Trh ovplyvnený veľkým mestom	Priemerná	Nad priemer

Mesto Gelendzhik uvedené v tabuľke je príkladom niekoľkých typov tokov. Obyvatelia mesta chodia pravidelne nakupovať do Novorossijska, kam trvá cesta asi hodinu, a častejšie sa tam zabávajú, keďže zábava v ich meste sa už stala nudnou. A obyvatelia Novorossijska, prístavného a pracovného mesta, pravidelne navštevujú zábavné podniky, kaviarne a reštaurácie v Gelendžiku, pretože v obľúbenom letovisku je viac zábavy a atmosféra samotného mesta je úplne iná. Najvýznamnejším tokom je sezónny turistický tok. Počas prázdnin sa počet obyvateľov v Gelendzhiku výrazne zvyšuje. Takže v roku 2006 bol počet prechodného obyvateľstva v špičkovom období strediska 163,7 tisíc ľudí, z toho 36,7 tisíc bolo organizovaných prechodných obyvateľov (rekreanti v sanatóriách a rezortných inštitúciách, žijúci v hoteloch) a 127 tisíc neorganizovaných (žijúcich v súkromný sektor a dočasný obslužný personál). Nie je prekvapujúce, že značná časť obchodu je zameraná na turistov a najmä pre nich pracujú veľké mestské obchodné centrá, ktoré ponúkajú tovar ľahkého priemyslu, po ktorom je v dovolenkovom období dopyt. Pre turistické a chatové oblasti je typický sezónny nárast obyvateľstva, okrem toho je prechodné obyvateľstvo v chatových a turistických oblastiach bohatšie ako tunajšie. S tým treba počítať pri určovaní počtu obchodných plôch v meste.

Počet obyvateľov, hustota, toky ľudí sa formujú a menia v procese rozvoja územia. Teraz prejdime k modelom mestského rozvoja a zvážme, aké príležitosti sa otvárajú pre novú výstavbu v rámci jednotlivých modelov.

Modely rozvoja miest

Téma budúceho obrazu veľkých miest zamestnávala mysle architektov a ekonómov, politikov a osobností verejného života, spisovateľov sci-fi a voľnomyšlienkárskych predstaviteľov kultúry posledné storočie. V Rusku sa prognózy robili predovšetkým o Moskve – hlavnom meste, veľkej metropole svetového významu. Existuje niekoľko názorov odborníkov na rozvoj Moskvy. Rozhovory o územnom zlúčení Moskvy a regiónu sú čoraz častejšie. Niektoré názory inšpirujú úprimný pesimizmus: v Moskve sa môže opakovať scenár Mexico City, gigantický rozsah nekontrolovaného a heterogénneho rozvoja z hľadiska funkcií a rozmiestnenia. Nechýbajú ani futuristické projekty na vytvorenie obrej metropoly "Moskva - Petrohrad" ... V tejto metropole budú ostrovy pohody v podobe veľkých a dobre vybavených átriových kancelárií, maloobchodu a nákupov a zábavy budovy, s vlastnou mikroklímou a systémom čistenia vzduchu a vody. A v historickej časti miest zostanú pouličné obchodné časti, ktoré sú najviac prepojené s budovami átriového a pasážového typu. Pri takejto prognóze vývoja sa takmer celý maloobchod v Rusku sústredí v okolí Moskvy a Petrohradu. Kľúčový bod tohto futuristického projektu: Moskva budúcnosti sa prezentuje ako mesto nie pre všetkých spotrebiteľov, ale hlavne pre úspešných a bohatých.

Teraz prebieha proces rozvoja Moskvy ako metropoly so zapojením veľkého počtu migrantov z Ruska a zahraničia. Maloobchod sa rozvíja v rôznych formátoch, vrátane obchodu a služieb pre zástupcov národných diaspór. Ale demokratické obchody nie sú také bežné ako napríklad v Petrohrade. Myšlienka hlavného mesta pre tých, ktorí si to zaslúžia, bola veľmi populárna v prvej polovici 90. rokov, no dodnes si zachovala svoju vitalitu. Táto možnosť rozvoja zabezpečuje odstránenie priemyselných odvetví, ktoré sú pre mesto nežiaduce, a vytláčanie chudobných Moskovčanov na územie regiónu. Napríklad presídľovanie ľudí na čakacej listine do viacposchodových budov v najbližšom predmestí – také príklady sú v posledných rokoch. Podľa viacerých odborníkov sa v tomto prípade mesto mieni zbaviť svojich „problémov“ prenesením časti z nich do regiónu a región sa môže zmeniť na obrovské spacie plochy a priemyselnú zónu. Pre Moskvu je istá príťažlivosť: mesto bude mať pevninu oslobodenú od Chruščova a Brežnevka, na ktorých bude možné vytvárať pohodlné obytné komplexy, najprosperujúcejšie obyvateľstvo zostane v Moskve a rovnako bohaté alebo dobre dostupné pritiahnu ľudí z regiónov a zahraničia. Zároveň sa môžu „cenové“ obchody presunúť na perifériu, aby sa nepodkopali vysoké ceny v meste. Treba poznamenať, že odrádzajúcou od realizácie tohto scenára vývoja je nebezpečenstvo sociálnych nepokojov v hlavnom meste.

Vráťme sa k dnešku. Dá sa povedať, že od chvíle, keď krajina vstúpila do éry trhového hospodárstva, sa Moskva a ďalšie veľké mestá Ruska začali rozvíjať podľa scenárov, ktoré boli opísané v prvej polovici 20. storočia. Mnohé mestá vo vyspelých krajinách sa vydali touto cestou. Snahu bohatých obyvateľov miest žiť bližšie k prírode opísala chicagská škola už v rokoch 1916-1933 v Park-Burgessovej teórii sústredných kruhov (obr. 2.17). Podľa tejto teórie sa centrum mesta rozvíja ako obchodná, verejná a oddychová zóna, okolo neho vznikajú obytné štvrte s najhustejšou zástavbou, preľudneným obyvateľstvom a zlými životnými podmienkami. Tieto oblasti sa stávajú pre obyvateľov s vysokými príjmami málo zaujímavé a zostáva v nich nižší obslužný personál centrálnej zóny. Na miesto výkonu práce sa dostanú pešo, pričom míňajú málo aj na verejnú dopravu. Ďalej od centra sú obytné štvrte pre robotnícku triedu, za nimi bývanie pre strednú vrstvu a na periférii, na hranici s lesmi, poliami a inými prírodnými krásami, sa usadzujú najbohatší členovia spoločnosti. Aj naši krajania vždy túžili po prírode: v predrevolučnom Rusku trávili leto na vidieckych usadlostiach šľachtici a statkári, v 20. storočí chceli ľudia utiecť aj z mesta do prírody. Ale na udržanie zariadení mimo mesta potrebujete infraštruktúru a sociálnu sieť, ktorá v Rusku nebola a celoročné bývanie bolo drahé (najmä v podmienkach ruskej zimy). Preto vznikol fenomén chatiek: chaty a vily na územiach so slabo rozvinutou infraštruktúrou, v sovietskych časoch typické sezónne bývanie. A teraz prebieha proces prechodu od sezónneho k trvalému bývaniu blízko prírody, no mnohé chaty sa dajú plnohodnotne využívať len ako sezónne a víkendové domy. prečo? Je zrejmé, že cesta na miesto výkonu práce, štúdia atď. vyžaduje príliš veľa času a úsilia. Tu je vhodné pripomenúť Harris-Ullmanov model (obrázok 2.18), ktorý hovorí o potrebe vytvorenia nových obchodných štvrtí obklopených bývaním pre strednú vrstvu a bohatých ľudí.

Sektorové modely mestskej organizácie v Rusku sú známe už od čias Veľkého Novgorodu. Na Obr. Obrázok 2.19 znázorňuje Hoytov (1939) sektorový model. V tomto modeli bol urobený pokus o vytvorenie harmonického susedstva chudobných a bohatých obytných štvrtí, efektívne umiestniť obchodnú štvrť, kde sa sústreďuje vedenie mesta a jeho podnikov. Priemyselné oblasti sú obklopené lacným bývaním. Zlepšuje sa tým dopravná situácia v meste, zabezpečuje sa nepretržitá dodávka pracovnej sily do podnikov aj v prípade vojny alebo prírodnej katastrofy. V súčasnosti sa stačí pozrieť na mapu akéhokoľvek ruského mesta s radiálno-kruhovou plánovacou schémou, aby ste sa presvedčili o šírení tohto modelu v Rusku. Predovšetkým moderná Moskva je podobná Hoytovmu modelu. Ale v iných mestách Ruska sú najšetrnejšie k životnému prostrediu západné časti mesta, pretože umiestnenie priemyselných podnikov zohľadňovalo veternú ružicu a prevahu ich západného smeru.

Prvou etapou rozvoja územia je definovanie funkčného účelu mestských častí a ich imidžu v budúcnosti. Potom sa uskutoční výber konkrétnych území, ktoré je potrebné zvládnuť alebo v nich vykonať zmeny. Ako viete, existujú tri možnosti rozvoja území:

1. „Spot development“ na malých voľných parcelách v existujúcej štruktúre okresu.
2. Transformácia území mesta významných z hľadiska územia, zmena ich funkčného účelu. V prvom rade ide o priemyselné zóny. Tradične sa priemyselné budovy nachádzali ďaleko od centra, ale mestá rástli a oblasti, ktoré boli predtým považované za periférie, sa zmenili na centrálne. Pre väčšinu priemyselných podnikov bráni poloha v centre mesta rozvoju moderných technológií, sťažuje zásobovanie a logistiku. A pre mesto je zasa nerentabilné, že cenné lokality, ktoré by sa dali s veľkým úspechom využiť na iné funkcie, zaberá priemysel. Preto proces sťahovania podnikov za hranice mesta prebieha po celom svete. Niekedy sa výroba vo všeobecnosti presúva na územie iných krajín, čím sa posilňujú ďalšie funkcie v meste: obchod, verejnosť, nákupy a zábava a cestovný ruch.
3. Rozvoj nových území – voľných pozemkov v rámci mesta aj mimo neho. Rozvoj voľnej pôdy je možný len s vážnymi investíciami do infraštruktúry územia. Pri tejto možnosti sa vytvárajú najväčšie a najvýznamnejšie objekty nehnuteľností.

Vývoj v existujúcej štruktúre okresu

V mnohých veľkých ruských mestách, Moskve, existujú určité obmedzenia týkajúce sa zdrojov územia na výstavbu nových obytných oblastí a komerčných nehnuteľností. Napríklad v hlavnom meste bol v roku 2002 ohlásený projekt s názvom „Nový okruh Moskvy“, ktorý počítal s výstavbou viac ako 60 výškových multifunkčných komplexov s odkazom na Tretí dopravný okruh. Spočiatku mali architekti a investori o tomto projekte pochybnosti a na jeseň roku 2007 začali tieto pochybnosti zdieľať aj oficiálne orgány. Výškové budovy v centre majú na jednej strane množstvo výhod. Pri výstavbe výškových budov klesá podiel ceny pozemku na cene štvorcových metrov nehnuteľnosti (obr. 2.20). Viacpodlažné budovy umožňujú zdôvodniť náklady na získanie pozemkov na najvýhodnejších miestach - v centre mesta a plánovacích centrách mestských častí (obr. 2.21), kde sú pozemky najdrahšie. Preto sa v mnohých mestách USA hlavné výškové budovy sústreďujú v centre mesta a smerom k okrajom postupne klesá počet podlaží. Vo veľkých mestách Ruska je pozorovaný opačný obraz. Toto je „dedičstvo“ sovietskeho obdobia. V ZSSR nebolo potrebné rozvíjať zóny viacposchodového obchodného centra, obchodného centra mesta - koniec koncov, v tých časoch neexistoval obchod a administratívne budovy sa nachádzali hlavne v centre. Podiel ľudí zamestnaných v priemysle bol oveľa vyšší ako v manažmente, manažment mal odvetvovú štruktúru a riadiace štruktúry sa nachádzali vo viacpodlažných budovách na území priemyselných podnikov. Obrovské výskumné ústavy a dizajnérske kancelárie tiež smerovali k podnikom a nenachádzali sa v centre. Najvyšší počet podlaží preto mali nové obytné plochy na perifériách (obr. 2.22).

Na druhej strane projekty výstavby polyfunkčných výškových budov v centrálnej časti Moskvy mali množstvo nedostatkov. Mesto v tomto štádiu vývoja nebolo pripravené na vznik veľkého počtu mrakodrapov, čím sa dramaticky zvýšilo zaťaženie ciest a sietí. Potom je stav pôdy v mnohých okresoch Moskvy taký, že pri veľmi vysokom počte podlaží dochádza k neúmerne veľkému nárastu nákladov na základové práce a investorom sa „nepáčia“ mnohé výpočty návratnosti. Pomerne jednoduchá a lacná je teraz výstavba domov do 18 poschodí, potom k nárastu ceny dochádza v dôsledku zložitejších konštrukcií, špeciálnych inžinierskych systémov (napríklad zásobovanie vodou a kúrenia), vyšších požiadaviek na vertikálne komunikácie a väčších strát. využiteľná plocha vďaka týmto komunikáciám. Zohľadnil sa aj názor určitej časti budúcich obyvateľov a nájomníkov komplexov: pre nich neboli atraktívnejšie mrakodrapy, ale obytné komplexy s bežným počtom podlaží, teda zástavba nie do výšky, ale na šírku. Na to potrebujete pozemky dostatočnej plochy.

Veľkosť pozemkov v etablovaných mestských častiach spôsobuje problémy aj pri výstavbe okresných obchodných centier (nielen v Moskve, ale aj v iných mestách). V mnohých prípadoch sa do lokality zmestí len viacpodlažné centrum s viacúrovňovým, podzemným alebo deleným parkovaním. Náklady na výstavbu takýchto centier budú vyššie ako jednopodlažné a vzorce pohybu návštevníkov v rámci centra budú zložitejšie. Preto veľkosť pozemkov v existujúcej zástavbe obmedzuje rozsah komerčných realitných projektov.

Občania často hovoria o nových obytných budovách a komplexoch vpísaných do existujúcej štruktúry v negatívnych tónoch. Súčasné normy pre hustotu budov a ďalšie ukazovatele moderného bývania nemajú čas odrážať všetky skutočnosti našej doby. Ani definícia rozvoja výplne ešte nie je správne sformulovaná. Existujú úradníci, ktorí nemajú záujem prispôsobiť normy moderným požiadavkám: takáto situácia im napokon umožňuje „efektívne vyriešiť všetky problémy“ ... Veľkým developerom sa darí obchádzať normatívne hodnoty a hustota bývania sa výrazne zvyšuje. Infill development niekedy pripomína nemotorný komunistický pokus z 20. rokov 20. storočia vyriešiť problém bývania zahusťovaním existujúcich rezidenčných nehnuteľností. Negatívne stránky zástavby výplní pozná každý: zástavba výplní zhoršuje ekologickú situáciu, znižuje sa kvalita bývania v existujúcich domoch (slnečnosť, vetranie as tým spojené znečistenie ovzdušia mesta). Zvyšuje sa zaťaženie existujúcej infraštruktúry, ktorá nie je dimenzovaná pre viacpodlažné komplexy - cesty, kúrenie, plyn a elektrické siete. Kondenzácia pohltila takmer všetky voľné pozemky a rezervné plochy v centrálnej časti Moskvy, a preto prakticky neexistujú oblasti, kde by sa dalo organizovať kancelárske alebo parkovacie parkovanie, ako vo veľkých amerických mestách. Na týchto miestach už boli postavené obytné alebo kancelárske komplexy. Možnosti využitia podzemných priestorov v meste Moskva sú veľmi obmedzené z dôvodu zložitej geológie, prítomnosti štruktúr metra, obrovského množstva podzemných komunikácií a vládnych komunikačných liniek. To platí najmä pre centrum mesta. Preto aj v elitných domoch je počet parkovacích miest pre obyvateľov nedostatočný. Vo všeobecnosti mnohé obytné komplexy v centre mesta nespĺňajú požiadavky na komfort, ktoré sa kladú na elitné bývanie: izolácia, komfortné nádvorie, terénne úpravy a terénne úpravy, detské a vonkajšie športoviská, pohodlné detské vzdelávacie inštitúcie, dostatok parkovacích miest pre obyvateľov a parkovanie pre hostí. Koľko elitných rezidenčných komplexov môžete v Moskve vymenovať s bohato upraveným dvorom a parkoviskom pre hostí?

Zdroje voľnej pôdy v existujúcich obytných a verejných oblastiach veľkých miest mesta, ak nie sú úplne vyčerpané, potom veľmi, veľmi obmedzené. Oveľa významnejším zdrojom z hľadiska plochy sú mestské oblasti, ktoré zaberá priemysel.

Transformácia priemyselných oblastí mesta

Záujem o transformáciu priemyselných území vo veľkých mestách sveta bol pozorovaný už od 80. rokov minulého storočia, ale prvé projekty rekonštrukcie boli lokálneho charakteru: prebudovala sa samostatná prevádzka alebo továrenská budova, ktorá zaberala malú plochu, ale všeobecný účel územia sa nezmenil. Obchodné centrá, nákupné centrá a polyfunkčné komplexy vznikli na mieste bývalých tovární, napr. Mode-Centers-Berlin, Nemecko (projekčná kancelária „Nalbach und Nalbach“, 1996-98), obchodné centrum v Montrouge vo Francúzsku (architekt Renzo Piano, 1986), International Design Center v New Yorku, USA (dizajnérska kancelária "Gwathmey, Siegel and Associates", 1997), multifunkčný komplex Union-Loft vo Frankfurte nad Mohanom, Nemecko (architekt M.A. Landes, 1997 -2000).

Koncom 20.-začiatkom 21. storočia začala rekonštrukcia priemyselných území naberať rozsiahly charakter a zmenám podliehali celé územia, ktoré zaberali významnú plochu. Bývalé priemyselné zóny sa zmenili na zóny podnikateľskej činnosti a spoločenského života, dobre udržiavané obytné štvrte so všetkými prvkami modernej infraštruktúry. Medzi najväčšie urbanistické projekty v Európe patrí rekonštrukcia štvrte Paddington v Londýne (celková plocha prestavby je 32,4 hektára) a rekonštrukcia prístavnej oblasti v Hamburgu (vytvorenie novej štvrte HafenCity na plocha 155 hektárov). Územia obsadené veľkými dopravnými zariadeniami, skladovou infraštruktúrou a priemyselnými podnikmi úplne menia svoj funkčný účel a menia sa na komfortné obytné a obchodné oblasti s luxusnými bytmi, ultramodernými kancelárskymi komplexmi, promenádami, nábrežiami a námestiami a samozrejme obchodnými galériami.

V Moskve bol v roku 2004 schválený centralizovaný program prestavby priemyselných oblastí a plocha priemyselných zón, ktoré sa už rekonštruujú alebo môžu byť v blízkej budúcnosti zrekonštruované, je 1 668 hektárov. V oblasti rekonštrukcie sú moskovské projekty ešte ambicióznejšie ako európske. Najväčšie projekty z hľadiska prerobenej plochy v rámci tohto programu:

• "Nové centrum" ("Veľké mesto"), zastavaná plocha je 1000 hektárov, sídlilo v ňom 333 priemyselných podnikov vrátane troch veľkých tovární;
• Priemyselná zóna "Paveletskaya", plocha - 213 hektárov;
• "Nové územie Moskovskej štátnej univerzity", plocha - 213 hektárov;
• MIBC "Moskva-City", plocha - 100 hektárov.

Rozloha všetkých území obsadených priemyslom v Moskve bola asi 20 500 hektárov alebo 20 % územia mesta a podľa hlavného plánu rozvoja Moskvy sa plánuje jeho zmenšenie na 15 000 hektárov, tj. , bude na novú výstavbu vyčlenených cca 5 % územia mesta. To sú už výrazné čísla v porovnaní s plochami voľných pozemkov na výstavbu v existujúcich obytných a verejných priestoroch.

Proces transformácie priemyselných území je však spojený s množstvom problémov a obmedzení. Po prvé, premiestnenie veľkých priemyselných odvetví je plné sociálnych dôsledkov pre mesto, závažnej zmeny v „kyvadlových“ tokoch a zvýšenia zaťaženia dopravnej siete. Najmä vtedy, keď sa nevytvoria pracovné miesta pre bývalých zamestnancov podnikov na tom istom území. V ZSSR bolo veľa obytných komplexov a celých štvrtí postavených vedľa nových veľkých podnikov a boli určené pre ľudí pracujúcich v podnikoch. Mnohé projekty na rekonštrukciu priemyselných území dnes predpokladajú, že do týchto častí mesta budú priťahované úplne iné skupiny obyvateľstva a, samozrejme, nebude dostatok nových obytných oblastí, ktoré by uspokojili potreby nových pracovných miest. - obchodné a administratívne komplexy. Preto sa v Moskve ešte viac vyostruje otázka dopravnej dostupnosti a zamestnanosti vo výrobnom sektore. Ide o jeden z hlavných problémov, ktoré vznikajú pri rekonštrukciách priemyselných zón. Treba si uvedomiť, že potreba rekonštrukcie priemyselných zón v zahraničí bola spojená jednak s rastúcimi potrebami miest v bytovej a verejnej výstavbe, ako aj so zmenami v samotnej výrobnej základni. Vo viacerých prípadoch nedošlo k likvidácii výrobných zariadení, ale iba k zmene ich umiestnenia. Výroba sa presunula do nových lokalít, ktoré boli logisticky výhodnejšie, do miest s lacnejšími pracovnými zdrojmi alebo do miest ďaleko od oblastí, ktoré mali byť ekologickejšie. Takéto lokality sa našli v tej istej krajine alebo dokonca v iných krajinách (Ázia alebo Latinská Amerika). Otázka rekonštrukcie prístavu v Hamburgu vyvstala, pretože sa zmenila technológia: objavili sa univerzálne kontajnery a viacposchodové sklady, slávne nemecké „sparhouses“, rozmiestnené na veľkej ploche prístavnej oblasti, sa stali nevyžiadanými. A dopravný nákladný terminál v Paddingtone, otvorený v roku 1801, slúžil na prepravu tovaru (hlavne uhlia a sena) pozdĺž Grand Union Canal dve storočia a logistická schéma si tiež vyžadovala moderný prístup. Preto sa prístavy a terminály presunuli na vhodnejšie miesta, čím ustúpili verejným priestorom. V Rusku bola kľúčovým faktorom podmieňujúcim potrebu rekonštrukcie priemyselných zón vysoká cena pozemkov v rámci mesta, najmä v centrálnej časti. Úvahy ako environmentálne a hygienicko-hygienické požiadavky, požiadavky estetiky a zachovania kultúrneho a historického dedičstva, samozrejme, existovali, ale stále nasledovali tie komerčné. Niektoré priemyselné podniky úspešne presunuli hlavnú výrobnú základňu z centra Moskvy do iných miest (napríklad továreň na cukrovinky Krasny Oktyabr, továreň na topánky Parížskej komúny), ale značný počet podnikov bol zatvorený z dôvodu bankrotu, nerentabilnosti, zastaraných technológií. a odpisy hlavných fondov. Podľa Moskovského ministerstva vedy a priemyselnej politiky bolo v roku 2006 približne 24 % priemyselných podnikov v meste stratových. Dá sa predpokladať, že v procese rekonštrukcie priemyselných zón mesto získa nové moderné verejné a obytné zóny, no nenávratne príde o pätinu produkcie. Podobná situácia je pozorovaná aj v iných krajinách bývalého ZSSR, napríklad v hlavnom meste Arménska, Jerevane, bolo zlikvidovaných asi 80 % priemyselných podnikov vybudovaných počas sovietskeho obdobia, vrátane veľkých závodov a tovární celoúnijného významu. pracovať pre značný počet občanov.

Vysoká úroveň nákladov na presun podnikov do nových lokalít je druhým faktorom, ktorý brzdí veľké projekty na rekonštrukciu priemyselných oblastí. K priamym nákladom na premiestnenie sa pripočítavajú náklady na nájdenie vhodných lokalít, dohodnutie a urovnanie zložitých právnych otázok, ako aj kompenzácia, ktorú moskovské úrady odôvodnene požadovali od developerov za „stratu priemyselného potenciálu mesta“. Ďalšou „brzdou“ rozvoja priemyselných území sú právne ťažkosti: pluralita vlastníkov pôdy a vlastníkov aktív na území priemyselnej zóny, rozdielne záujmy týchto vlastníkov. Existujú dva známe spôsoby riešenia tohto problému. Prvým je konsolidácia úsilia vlastníkov, táto cesta bola použitá pri výstavbe Upper Trading Rows, súčasného GUM v Moskve a už sme o tom hovorili v kapitole 1. Ale vtedy išla konsolidácia ruka v ruke. ruka s administratívnym donútením: všetky staré obchody boli násilne zatvorené a bolo oznámené, že ak sa na projekte nezúčastní jeden z vlastníkov, tak pozemky, na ktorých obchody stoja, budú prakticky zabavené v prospech mesta, vykúpené za cenu nevýhodnú pre majiteľa. Druhý spôsob – koncentrácia územia v rukách jedného vlastníka, scelenie lokalít – je pre developera veľmi nákladný a ťažko realizovateľný. Iba komerčnými metódami bez administratívneho nátlaku a pomoci je takmer nemožné vybudovať priemyselnú oblasť s mozaikou vlastníkov. Aj keď sú takmer všetky pozemky vykúpené, majitelia posledných parciel môžu astronomicky nafúknuť ceny, čím vznikajú obmedzenia pre rozsiahly projekt. To zvyšuje riziká pre vývojárov.

Všetky tieto ťažkosti nás nútia venovať pozornosť tretej ceste – budovaniu na nových, slobodných územiach. Obrovský problém mnohých moderných miest tlačí na rovnakú cestu, ich skutočnou bolesťou hlavy sú dopravné zápchy.

Vlastnosti urbanistických schém a ich vplyv na novú výstavbu

Nárast počtu áut a následné zhoršenie dostupnosti autom vážne komplikuje život obyvateľom mnohých veľkých miest. Situácia v oboch ruských metropolách – Moskve a Petrohrade – sa blíži k dopravnému kolapsu. V roku 2008, pred novoročnými sviatkami, sa moskovská dopravná polícia úprimne obrátila na kupujúcich motoristov s odporúčaním nakupovať v moskovskom regióne, aby bola aspoň nejaká príležitosť jazdiť v centre hlavného mesta. Kríza, ktorá sa začala na jeseň 2008, mierne zaťažila cesty hlavného mesta, no postupne sa situácia začala vracať na predchádzajúcu úroveň. Dopravné zápchy takmer na všetkých diaľniciach prekročili hranicu trpezlivosti a každým dňom je čoraz jasnejšie, že metódy, ktoré vedenie mesta navrhuje na nápravu dopravnej situácie, problémy úplne nevyriešia. Nemožno sa vrátiť do rokov a desaťročí, keď sa potreba budovania parkovísk chronicky ignorovala a hlavné objekty komerčných nehnuteľností sa sústreďovali v centre mesta. Pochopenie úlohy auta v modernom meste v Rusku je stále neskoro a nízke sadzby za parkovanie v nákupných a kancelárskych centrách spôsobujú zmätok medzi odborníkmi a rozhorčenie medzi kupujúcimi.

Na Západe sa zásobovaniu nákupných zariadení v centre mesta a toku áut začala venovať vážna pozornosť už v 30. rokoch minulého storočia. Napríklad projekt rekonštrukcie architekta Alberta Speera pre Berlín zahŕňal rozsiahle podzemné parkovisko a podzemné nakladanie tovaru. V ZSSR po Veľkej vlasteneckej vojne v Moskve došlo k pokusu priblížiť sa skutočným požiadavkám „motorizácie“ z hľadiska garáží, parkovísk a šírky hlavných ťahov (s prihliadnutím na možnosť rozšírenia). Fotografia ukazuje príklad obytného komplexu Krasnye Doma na ulici Stroiteley v Moskve, jedného z mála komplexov s priestrannými garážami, ktoré boli postavené v 50. rokoch pre moskovskú vedeckú elitu.

Od čias Nikitu Sergejeviča Chruščova, slávneho bojovníka s osobnými autami, sa však krížili pokusy vybaviť bývanie, obchod a zábavu modernými parkoviskami. Navrhlo sa nahradiť osobné autá zvýšeným rozvojom verejnej dopravy a taxíkov. Vnútroštvrťový priestor pre príjazdové cesty a parkovanie pri výstavbe obytných a verejných štvrtí zohľadňoval potreby súčasného obdobia a nebol vôbec navrhnutý do budúcnosti. Aby sme pochopili akútnosť situácie, zoberme si príklad štvrte v západnom moskovskom okrese, ktorá je z hľadiska parkovania pre osobné autá celkom prosperujúca (obr. 2.23). Výstavba tejto štvrte sa začala v časoch Stalina a nakoniec bola dokončená začiatkom 70. rokov. Plocha štvrte je 60 168 m2, z toho 10 455 m2 alebo 17,4 % územia pripadá na vnútroštvrťové pasáže. Na námestí štvrte sa nachádza 9 bytových domov s výškou 7-12 podlaží, v ktorých je cca 1064 bytov, navyše vo vnútri štvrte je sústredená typická infraštruktúra (škôlka, škola, ihriská a štadión). Pre obyvateľov domov je zabezpečené organizované povrchové parkovanie a 2 podzemné garáže, uvedené do prevádzky v roku 1977, teda v štádiu, keď bolo osídlenie štvrte dávno ukončené. Celková plocha parkovísk pre obyvateľov domov je 3 500 m2 alebo 5,8 % plochy štvrte a sú navrhnuté spolu na 138 parkovacích miest. Ukazuje sa, že len 13 % obyvateľov môže umiestniť autá na organizované parkoviská, ak predpokladáme, že na jeden byt pripadá jedno auto. Zdroje vnútroblokových priechodov na ich využitie ako parkovísk sú tiež veľmi malé. Nie je prekvapujúce, že majitelia osobných áut museli nezištne bojovať, aby získali miesta v garážach, a dokonca aj sovietsky film, slávna komédia Eldara Ryazanova Garáž, sa tomuto problému úplne venuje. Dnes, keď generácia moderných ľudí nahrádza starú generáciu „bez koní“ a počet áut sa neustále snaží o počet dospelých členov rodiny, závažnosť problému parkovania v obytnej zóne sa výrazne zvýšila. Odolať realite motorizácie samozrejme nebolo možné. Podľa neoficiálnych odhadov nárast počtu áut v rokoch 2006-2007 dosiahol 180 000 - 200 000 áut ročne. A podľa oficiálnych správ v roku 2007 nárast cestnej dopravy v Moskve predstavoval 150 000 vozidiel a v garážach a na parkoviskách bolo uvedených do prevádzky asi 120 000 parkovacích miest. Aj keď sú oficiálne údaje pravdivé (mnohí moskovskí čitatelia si určite mysleli: „A kde sú tie parkovacie miesta?“), čísla jasne naznačujú, že situácia s dostupnosťou sa môže v blízkej budúcnosti katastrofálne zhoršiť. Niet divu. Auto zaparkované pozdĺž chodníka znižuje kapacitu ulice o 800 áut za hodinu a pri parkovaní šikmo alebo kolmo na chodník sa tento údaj výrazne zvyšuje. Počuli sme dokonca také hodnotenie, že celková dĺžka áut v meste čoskoro presiahne dĺžku existujúcich chodníkov – kde potom majú parkovať autá úradníci a obyvatelia domov?

Na obrázku 2.24 je znázornené porovnanie podielu územia mesta, ktoré zaberá uličná a cestná sieť v Moskve a veľkých mestách sveta (podľa výsledkov štúdie M. Blinkina, vedúceho Výskumného ústavu dopravy a pozemných komunikácií), uverejnené v apríli 2009). V hlavnom meste Ruska zaberajú ulice a cesty len 7 % územia mesta, čo je trikrát menej ako vo veľkých európskych mestách a päťkrát menej ako v USA a Kanade. V súlade s tým je kapacita mestskej dopravnej siete v Moskve výrazne nižšia a riešenie dopravného problému bude veľmi zložité a časovo náročné. Možnosti prestavby území a novej výstavby sú obmedzené práve preto, že dopravná sieť nemusí vydržať záťaž. Pozrime sa na čísla. V Moskve žije viac ako 3 milióny rodín. Ak predpokladáme, že každá rodina bude mať jedno auto, potom požadovaná parkovacia plocha pre všetky tieto autá bude 75 kilometrov štvorcových, teda asi 7,5 % mesta (podľa noriem výpočtu parkovania). Teda toľko, koľko teraz zaberá celá dopravná sieť v Moskve. Autom chodia obyvatelia do práce, navštevujú obchody a miesta na voľný čas, chodia do vzdelávacích inštitúcií atď. Predpokladajme teda, že každé auto má 2 trvalé parkovacie miesta (v blízkosti domova a práce) a aspoň 1 miesto, kde z času na čas zaparkuje (v blízkosti obchodu, ústavu, polikliniky atď.). V súlade s tým bude pre pohodlný pohyb po meste a vytvorenie pohodlných podmienok na parkoviskách potrebných 225 kilometrov štvorcových parkovacej plochy. V rámci súčasných hraníc mesta na jeho existujúcom území takéto parkovacie plochy nie sú k dispozícii: na vyriešenie problému budú potrebné viaceré podzemné a viacúrovňové parkoviská, čo je veľmi drahé potešenie. Domáci spotrebitelia nie sú pripravení kupovať miesta za vysokú cenu: mnohí veria, že garáž by nemala byť drahšia ako auto.

Čiastočným riešením problému dostupnosti v Moskve (iba čiastočným) je výstavba nových mimoúrovňových križovatiek a diaľnic, ako aj záchytných parkovísk. Ale tieto objekty nevyriešia problém "kyvadlových" tokov. Jedným z hlavných dôvodov takejto vážnej dopravnej situácie v Moskve je urbanistické členenie na funkčné zóny, koncentrácia obchodného života v centre pri vytváraní výkonných odľahlých „spiacich“ oblastí. Denne sa do centra ponáhľajú státisíce áut a metro, vlaky, autobusy sú preplnené obyvateľmi predmestí a spacích zón. Mnoho zamestnancov strávi na cestách 3 až 5 hodín denne, čo nemôže ovplyvniť produktivitu a lojalitu. Panujú veľmi vážne obavy, že narastajúcu záťaž nezvládne jeden z najspoľahlivejších dopravných prostriedkov súčasnosti – metro. V urbanistických plánoch rozvoja Moskvy a Moskovskej oblasti v 80. rokoch bolo pokračovanie liniek metra do miest najbližších predmestí. Dnes sa o tom už nehovorí: pri takom veľkom počte obyvateľov bude s najväčšou pravdepodobnosťou potrebné hľadať nové dopravné prostriedky a nové technológie.

Podobná situácia je pozorovaná v druhom hlavnom meste - Petrohrade, ako aj v menšom meradle - v iných veľkých mestách. Tvorbu dopravných zápch posilňuje urbanistická schéma radiálneho kruhu, ktorá bola použitá pri plánovaní množstva moderných miest v Rusku (obr. 2.25). A napríklad v Spojených štátoch svojho času preferovali mriežkové usporiadanie, keď sú ulice navzájom rovnobežné a môžete si zvoliť obchádzkové trasy (obr. 2.27). Urbanistický prístup k riešeniu problému demonštrujú aj najväčšie mestá Číny: administratívne hlavné mesto Peking a ekonomické hlavné mesto Šanghaj a Moskva v porovnaní s nimi veľa stráca. Tri dopravné kruhy v Moskve v porovnaní so 6. v Pekingu ... Spravodlivo poznamenávame, že územia čínskych hlavných miest sú oveľa väčšie ako oblasť Moskvy a na veľkých plochách je ľahšie vyriešiť problém integrovaného rozvoja územia ako v podmienkach akútneho nedostatku pôdnych zdrojov (rozloha Moskvy je 1081 km štvorcových, oblasť Pekingu - 16 808 km štvorcových, Šanghaj - 6 340 km štvorcových. , na obrázku 2.26 sú plány miest zobrazené v rovnakej mierke). Ale hlavný rozdiel spočíva v tom, že v čínskych megacities je úlohou minimalizovať kyvadlové prúdy. Bezprostredne vzniká množstvo obytných zón spolu s kancelárskymi centrami a nákupno-zábavnými centrami, s rozvinutým sektorom služieb a sociálnym zázemím: moderné športové a rekreačné strediská, vzdelávacie a zdravotnícke zariadenia. Blízkosť obytných oblastí k miestam zamestnania je jedným z faktorov rozvoja nových území a takýto vyvážený rozvoj oslabuje kyvadlové toky. Je desivé si predstaviť, aké by to bolo, keby mnohí obyvatelia Pekingu alebo Šanghaja prešli z bicyklov na SUV a manažérske autá, alebo aspoň na malé autá... Spolu s rozvojom dopravnej infraštruktúry úrady obmedzujú tempo motorizácie obyvateľov. Napríklad v Šanghaji prebieha aukcia na predaj čísel áut, ktoré dávajú právo jazdiť po uliciach mesta, a výťažok z aukcie smeruje na rozvoj ciest a možnosť korupcie dopravy. polícia („jin-cha“) pri rozdeľovaní čísel odpadá.

Ako ovplyvnia plány mesta obchod a novú výstavbu? V schéme radiálneho prstenca je stále zachovaná hodnota centra mesta, keďže centrum je bod, ktorý je rovnako dostupný zo všetkých okresov, zbiehajú sa k nemu všetky lúče diaľnic. Aj keď je úloha obchodu v centre znížená, stále zostáva miestom, kde sa sústreďuje obchodná, spoločenská a kultúrna činnosť. Možnosti rozvoja plnohodnotných centier v každom z okresov (pri každej z radiál) sú z dôvodu dopravnej dostupnosti obmedzené. Dopravné problémy spôsobujú lokalizáciu, zúženie obchodných plôch veľkých nákupných zariadení. Obchody so zmiešaným tovarom naberajú na sile a spotrebitelia budú potrebovať veľmi silné výhody, aby mohli ísť do vzdialeného obchodu alebo nákupného centra. Kvôli problémom s dostupnosťou áut a parkovaním začal naberať na obrátkach predaj na diaľku, čím sa vytvorila konkurencia pre tradičný maloobchod. Mriežkové usporiadanie s ďalšími uhlopriečkami alebo prstencami v prvom rade zlepšuje dopravnú dostupnosť mestských oblastí tým, že poskytuje motoristom niekoľko alternatívnych trás. A po druhé, umožňuje v meste vytvoriť niekoľko podobných centier a rovnomernejšie rozložiť mestské toky.

Rozvoj nových území

Sú známe dve hlavné schémy rozvoja miest: rozvoj pozdĺž diaľnic a rozvoj priestoru medzi diaľnicami (obr. 2.28). V prvom variante sa mesto môže mechanicky rozložiť po existujúcich komunikáciách. Vzdialenosti, ktoré obyvatelia miest denne prechádzajú, sa zväčšujú, prepojenia medzi štvrťami sa oslabujú a dopravné problémy radiálneho plánovania sú čoraz akútnejšie.

Uvažujme o možnostiach rozvoja na príklade miest Smolensk a Čeboksary, o tejto dvojici miest sme už hovorili v tejto kapitole. Na obrázku 2.29 sú znázornené hlavné zóny hustej viacpodlažnej zástavby v týchto mestách a zodpovedajúce zóny vplyvu nákupných a zábavných centier okresného významu. Okamžite je jasné, koľko obchodných centier regionálneho významu dokáže fungovať bez toho, aby medzi sebou vytvárali tvrdú konkurenciu. Ak rozvoj týchto miest v budúcnosti pôjde po cestách, tak dopravné zaťaženie bude stále dopadať na kľúčové diaľnice mesta, ktoré sa odchyľujú od centra. Okresné nákupné centrum, ktoré je teraz navrhnuté tak, aby prilákalo obyvateľov z dvoch husto obývaných oblastí okresu, môže stratiť časť svojej príťažlivosti a udržať si kupujúcich iba v jednej oblasti.

Oveľa perspektívnejším spôsobom je rozvoj pozemkov medzi zastavanými plochami (obrázok 2.30). Hlavnou výhodou takejto schémy je tlmenie tokov "kyvadla". Keď má mesto jedno centrum a jasné funkčné rozdelenie na sociokultúrne a obchodné, priemyselné a obchodné, obytné oblasti, zvyšuje to dopravné napätie (obr. 2.30-A). Vytvorením nových centier obchodu a voľného času na odľahlých úsekoch existujúcich dopravných trás (obr. 2.30-B) sa rieši problém zásobovania okresov, ale neodstraňuje sa problém „kyvadlových“ prúdov a zaťaženia hlavných dopravných tepien hl. mesto. Na Obr. 2.30-B ukazuje vytváranie nových polyfunkčných štvrtí: okrem bývania, obchodu a verejných funkcií vytvárajú miesta zamestnania pre obyvateľov miestneho trhu. Takéto urbanistické riešenie sa využíva napríklad pri dlhodobom plánovaní veľkých miest v Číne. Ako sa oblasti medzi existujúcimi štvrťami rozvíjajú, mestská štruktúra sa postupne približuje k „mriežke“. Dopravné trasy sa zmenšujú, radiály sa vykladajú a situácia sa zlepšuje. A lokality pre bývanie, obchod, podnikanie a malý priemysel sú moderné a spĺňajú požiadavky každej funkcie. S podobným rozhodnutím sa počítalo v urbanistickom pláne Moskvy v roku 1971, ale nanešťastie pre mnohých Moskovčanov sa od tohto konceptu upustilo, činnosť sa naďalej sústreďovala v centre a pozdĺž diaľnic.

Dodatočné prepojenia medzi mestskými oblasťami umožňujú vytváranie nových uzlov činnosti (obr. 2.31) a výstavbu maloobchodných zariadení v týchto lokalitách.

V Rusku je veľa pôdy, ale pozemok na výstavbu je pozemok plus cesty k nemu plus infraštruktúra (obrázok 2.32). Ak infraštruktúra nie je vybudovaná v správnom objeme, potom je nedostatok pozemkov vhodných na výstavbu. S nedostatočným rozvojom infraštruktúry a jej chátraním ubúda obyvateľov v malých sídlach, život v nich sa sťažuje. Keď v osade nie je ústredné kúrenie, dochádza k prerušeniam dodávok elektriny a vody, musíte jazdiť po zlých cestách s výmoľmi, ktoré sú pri silných dažďoch a výdatnom snežení ťažko prejazdné, ľudia sa začínajú sťahovať do oblastí, kde tieto problémy boli úspešne vyriešené. V miestach s malou alebo slabou infraštruktúrou je ťažké rozvíjať výrobu, obchod, cestovný ruch a vo všeobecnosti akúkoľvek ekonomickú činnosť. A s rozvojom infraštruktúry existuje viac voľných pozemkov na výstavbu a viac príležitostí na organizovanie akéhokoľvek podnikania. Miesto musí byť vybavené inžinierskou komunikáciou a musí mať organizované výjazdy z hlavnej cesty, pohodlný prístup na miesto.

V Rusku bola nová infraštruktúra v postsovietskom období vybudovaná v zjavne nedostatočnom objeme, stará infraštruktúra bola vyťažená, vrátane cestného systému a sietí. Voľných lokalít s rozvinutou infraštruktúrou je málo a pri ich distribúcii zohrávajú dôležitú úlohu úradníci. Využívajú nedostatok dobrých stránok a často ich dávajú svojim dôveryhodným firmám alebo ich predávajú za veľa peňazí. Okrem toho medzi dodávateľmi energie a vody neexistuje skutočná konkurencia a v prípade výstavby lokality bez komunikácií môže byť platba za ich pripojenie neprimerane vysoká. Nedostatočný rozvoj novej infraštruktúry je jedným z problémov rozvoja nových pozemkov, a preto sa mnohí developeri obávajú vstupu na nové územia. Developer nemôže sám vyriešiť úlohu rozvoja nových pozemkov, to je úloha, ktorá sa rieši na úrovni štátu alebo aspoň kraja.

Ďalším obmedzením pre novú výstavbu je náročnosť postupu pri zmene funkčného účelu pozemku. Tento proces je pomalý, existuje veľa neistôt a sú ľudia (vrátane úradníkov), ktorí profitujú z protichodných zmien. Existujúce zákony a predpisy síce obsahujú pozitívne aspekty - napríklad boj proti lavíne záchytov, špekuláciám, núteným bankrotom podnikov v prevádzkach s poľnohospodárskou a priemyselnou pôdou - ale okrem reštriktívnych opatrení by mal existovať aj rozvojový program. Predtým sme hovorili o programe rekonštrukcie priemyselných zón v Moskve. Podobné programy sú teraz veľmi žiadané aj pre prímestské oblasti a perspektívnu poľnohospodársku pôdu.

Kvalitnou infraštruktúrou sa v ďalších etapách rozvoja územia rozumejú nielen siete a cesty, ale aj zásobovanie obyvateľov územia: obchod a služby, zábava a voľný čas, vzdelávacie a zdravotnícke zariadenia a pod.

Trojúrovňový systém krytia. Bunkové štruktúry v meste a jednotnosť pokrytia maloobchodu.

Dobre rozvinutá oblasť má trojstupňový systém podnikového pokrytia obchodu a rôznych služieb (obrázok 2.33). Takmer všetci čitatelia ho poznajú – ak nie ako špecialisti, tak určite ako spotrebitelia – keďže tento systém sa tradične používa na plánovanie zásobovania území. Trojúrovňová schéma predstavuje rôzne formáty podnikov, ktoré uspokojujú rôzne typy dopytu po tovaroch a službách:

1. úroveň - Typ susedstva. Uspokojenie základných, naliehavých potrieb - v tovaroch a službách častého dopytu a núdzového dopytu. Dopyt uspokojujú malé predajne, v ktorých spotrebitelia nájdu sortiment často nakupovaného tovaru, zabezpečia v blízkej budúcnosti seba aj domácnosť, no bez veľkých ozdôb a rôznorodosti. Podobnú ponuku na tejto úrovni ponúka aj stravovanie, služby, vzdelávanie a pod. Napríklad stredná škola uspokojuje primárne potreby v školstve, v zdravotníckych službách - ambulancia prvej pomoci u všeobecného lekára (alebo aj sanitára) a napr. sestra.

2. stupeň - Typ okresu. Uspokojenie okrem naliehavých, aj opakujúcich sa potrieb, väčšia pestrosť a lepšia kvalita ponuky. Sortiment sa rozširuje a prehlbuje: pribúdajú tovary (služby) periodického dopytu, t.j. nové skupiny a pozície v existujúcich skupinách. Veľkosť obchodov a nákupných centier sa zvyšuje. Jedlo, zábava a ďalšie služby na tejto úrovni sú tiež lepšie a pestrejšie. Vo vzdelávacej sfére, vysokých školách a školách vznikajú špecializované kurzy, v medicíne okresná poliklinika s viacerými lekármi pôsobiacimi v rôznych oblastiach medicíny.

3. stupeň - Okres, typ mesta. K tovarom a službám základného a periodického dopytu sa pridáva uspokojovanie epizodického a špeciálneho dopytu. V obchodoch môžu spotrebitelia nájsť takmer všetko, čo potrebujú a dokonca aj nepotrebné, v kaviarňach, reštauráciách a zábavných komplexoch – získajú viac zážitkov a ešte väčšiu rozmanitosť ako na predchádzajúcej úrovni. Vzdelávacie inštitúcie tejto úrovne zahŕňajú inštitúcie na prípravu serióznych odborníkov (ústavy, akadémie atď.) A dokonca aj tí, ktorí si vybrali vzácne špeciality, úzke pole vedomostí, môžu uspokojiť svoju potrebu vzdelávania. V medicínskej oblasti sa na tejto úrovni objavujú veľké nemocnice vybavené modernou medicínskou technikou a skúsenými lekármi, ako aj mnohé špecializované centrá ponúkajúce liečenie a liečbu rôznymi spôsobmi, až po tie najexotickejšie. Jediným princípom pre všetky oblasti je ďalšie rozširovanie a prehlbovanie navrhovaného sortimentu oproti predchádzajúcej úrovni plus ďalšie zvyšovanie kvality. Elitné obchody a kluby teda uspokojujú také potreby, ako je potreba sebavyjadrenia, uznania statusu, pohodlia a súkromia.

Ak znázorníme oblasti pokrytia mikro-okresov, okresov a okresných nákupných zariadení podľa metódy ceny a nákladov na návštevu Krishtaler-Losh (uvažovali sme to vyššie), tieto zóny budú mať tvar pravidelných šesťuholníkov. A územie, rovnomerne pokryté a nasýtené zásobovacími zariadeniami všetkých úrovní, bude pripomínať plásty. Táto voštinová štruktúra Christhalera je znázornená na obr. 2.34. Oblasti pokrytia objektov každej ďalšej úrovne sú superponované na bunky predchádzajúcej úrovne a vrcholy polygónov ďalšej úrovne pripadajú na stred predchádzajúcej úrovne. To znamená, že nákupné oblasti objektov každej úrovne sa nepretínajú a obchody (stravovacie zariadenia, služby atď.) rovnakého typu si navzájom nekonkurujú. Sú umiestnené v prísnom súlade s hierarchiou a potreby všetkých úrovní sú na území uspokojované tým najoptimálnejším spôsobom.

Na obr. 2.34 plástová štruktúra - akási ideálna situácia, keď má územie veľmi dobrú a rôznorodú ponuku, no zároveň si podniky v území prakticky nekonkurujú. Prinajmenšom v tejto schéme neexistuje konkurencia medzi objektmi rovnakého typu, rovnakej úrovne štruktúry. V skutočnosti sa situácia môže vyvíjať podľa rôznych scenárov. Uvažujme konkurenciu na príklade nákupných centier druhej úrovne, okresného typu (obr. 2.35). Predpokladajme, že v meste je 30 regionálnych centier rovnomerne pokrývajúcich územie. So znižovaním počtu obyvateľov alebo poklesom jeho kúpyschopnosti nové centrá nevzniknú, naopak, časť existujúcich zanikne. Počet obchodných centier sa zníži z 30 na 20, pričom plochy pokrytia zostávajúcich centier sa zvýšia (obr. 2.35-A). Ak bude situácia s demografiou a príjmami obyvateľov mesta priaznivá, na území sa bude môcť „nakŕmiť“ 80 regionálnych objektov. Pri jednotnosti nájomníkov dôjde k lokalizácii (obr. 2.35-B), zmenšia sa plochy pokrytia centier a budú obsluhovať menšiu plochu. Alebo sa ich obchodné zóny pretnú, doslova prepletú (obr. 2.35-B), čo povedie k veľmi vysokej konkurencii v území.

Definícia výklenkov existujúcich na území nie je ničím iným ako analýzou buniek existujúcich na území. A správnou voľbou formátu maloobchodných zariadení je vypĺňanie prázdnych buniek, vytváranie nových zariadení, ktoré zlepšujú zásobovanie a zabezpečujú uspokojenie potrieb rôznych úrovní. Absencia akýchkoľvek úrovní otvára možnosti pre vstup nových nehnuteľností a prevádzkovateľov do oblasti. Úspech komerčného zariadenia nie je len práca na vlastnej úrovni bunkovej štruktúry, ale aj účasť na práci iných úrovní. Napríklad zlepšenie ponuky na nižšej úrovni v obchode nie je len o pridávaní nových predajní. Podnik druhej alebo tretej úrovne môže organizovať oddelenia rýchleho servisu, poskytovať pokladne pre zákazníkov s košíkmi namiesto vozíkov, otvárať ďalšie vchody, aby absorboval tranzitnú dopravu a dostal sa bližšie k obytným budovám alebo kanceláriám. Koncentrácia, najmä ak je sprevádzaná špecializáciou malých a stredných maloobchodných predajní, je spôsob, ako začať na vyššej úrovni bunkového maloobchodu a organizácie služieb. Typickým príkladom koncentrácie je trh, špecializáciou špecializované obchodné centrum. Takéto predmety nadobúdajú vlastnosti tretej úrovne.

Obchodné zariadenie je určené pre ľudí, takže čím bližšie k ľuďom, tým lepšia budúcnosť, bezpečnejšia a stabilnejšia prevádzka. Sú prípady, keď zásobovacie zariadenia predbiehajú rozvoj obytnej časti územia a dokonca ju sami tvoria. Ale hrubé chyby v pochopení bunkovej štruktúry, miesta obchodného zariadenia v hierarchii, nevyhnutne znamenajú trest - zlyhanie a skutočné peňažné straty. A to platí nielen pre komerčné zariadenia, ale aj pre podniky, ktoré uspokojujú potreby v iných oblastiach. V sovietskych časoch, v 70-tych a 80-tych rokoch, existoval projekt výstavby divadiel v „spiacich“ štvrtiach Moskvy a tento projekt bol oklieštený z dôvodu, že aj napriek veľkej láske sovietskeho ľudu k divadlu a nedostatku rôznych voľnočasových alternatív, divadlá na periférii sú slabo navštevované. Išlo o objekt tretej úrovne voštinovej konštrukcie, umiestnený na území druhej úrovne, na úrovni sovietskych kultúrnych domov. Ísť do divadla je skutočná udalosť, ísť von a ľudia nemali záujem navštevovať divadlá vo svojom alebo cudzom „spacáku“. Navyše to bol veľmi dlhý čas dostať sa do „spiacich“ oblastí, najmä z opačného konca mesta. Ale kiná v sovietskych časoch (vo svojej vtedajšej podobe) zodpovedali dopytu na ich úrovni dodávateľskej hierarchie, takže sa úspešne otvárali a fungovali vo všetkých „spiacich“ štvrtiach Moskvy, zatiaľ čo odľahlé divadlá chradli a zatvárali sa. Len niekoľko z nich prežilo do 21. storočia, napríklad Divadlo mimiky a gest v štvrti Izmailovo, na konci linky metra.

Vyhliadky rozvoja územia na príklade moskovského regiónu

Možno už teraz možno povedať, že hlavné mesto Ruska čaká v tomto 10. výročí druhé prerozdelenie nákupných miest a zmena toku kupujúcich v mestskom meradle. V polovici roku 2000 sa úloha centra mesta konečne zmenila a hlavná spotrebiteľská aktivita a veľké maloobchodné zariadenia sa rozvinuli na okraji Moskvy a na Moskovskom okruhu. Dnes tento proces ide ďalej – k hraniciam Centrálneho okruhu, ktorý sa predtým nazýval „malý betónový prstenec“ (hovorovo – „betón“) a spájal osady a diaľnice v okruhu asi 30 km od Moskovského okruhu. . Súčasne s novými maloobchodnými zariadeniami sa na predmestia Moskvy začali s miernym oneskorením a v menšom rozsahu dostávať aj nové obytné budovy - kancelárske a hotelové nehnuteľnosti. Niektoré chyby v hlavnom meste, ako aj možnosti, ktoré toto územie poskytuje, prinútili developerov venovať tomuto územiu pozornosť. Predtým sme hovorili o tom, že zdroje voľnej pôdy v hlavnom meste sú veľmi obmedzené a hlavným zdrojom sú priemyselné oblasti, ktoré môžu prejsť rekonštrukciou. Pre pohodlie čitateľov tu opakujeme čísla: plocha priemyselných zón, v ktorých sa v blízkej budúcnosti plánuje rekonštrukcia, je 1 668 hektárov a celková plocha priemyselných zón v Moskve je 20 500 hektárov. Ak prekročíte MKAD, potom existuje mnohonásobne viac pôdnych zdrojov na rozvoj, a to nie sú „divoké“, ale husto zastavané územia s neustále rastúcim počtom obyvateľov. Cena pozemkov v moskovskom regióne je nižšia ako v Moskve a cena pozemkov v prítomnosti letísk, železničných tratí a diaľnic vytvára jedinečné príležitosti na rozvoj tohto územia.

K rastu dopytu po rezidenčných nehnuteľnostiach v moskovskom regióne a postupnému toku dopytu z Moskvy za jej hranice prispelo zhoršenie dopravnej a environmentálnej situácie v hlavnom meste, ako aj veľmi vysoké ceny bývania. Zoberme si reklamné kampane na rezidenčné nehnuteľnosti od začiatku 21. storočia do krízy v roku 2008. Ďalšie zdražovanie bytov, plagáty s horolezcom šplhajúcim po skale na lane a nápisom „Ešte vyššie“; cynická a vzdorovitá novoročná reklamná kampaň „Nový rok dospelým spôsobom“ s preškrtnutým Mikulášom, odrážajúca nezlučiteľnosť rozprávok o dostupnom bývaní s realitou... Ceny v hlavnom meste vyleteli do výšin nedosiahnuteľných pre väčšinu potenciálnych kupcov, a masový dopyt podporovaný nahromadenými finančnými prostriedkami a možnosťou úverovania narazil na neprekonateľnú prekážku. Dopyt, ako viete, je trhový pojem. Napriek tomu, že stagnujúci predaj na moskovskom trhu rezidenčných nehnuteľností bol v rokoch 2006-2008 komentovaný ako zadržiavaný dopyt, mnohí odborníci si tento problém dobre uvedomovali. Už v roku 2007 sa malý prúd dopytu z Moskvy zmenil na veľmi tečúcu rieku: Moskovčania sa ponáhľali do najbližších predmestí, do otvorených priestorov chaty a chaty a do nie veľmi elegantných, ale cenovo dostupných výškových budov. V roku 2007 objem sprevádzkovaných priestorov v Moskovskej oblasti prevýšil objem Moskvy takmer 1,5-krát (7,5 milióna m2 a v Moskve za rovnaké obdobie 4,8 milióna m2) a v období január až september Podľa oficiálnych zdrojov V Moskovskej oblasti bolo postavených 3,6 milióna m2 bytov. Z toho asi 1,5 milióna štvorcových metrov bolo uvedených do prevádzky vo viacpodlažných budovách. m bývania a nárast bol 103,6 % v porovnaní s rokom 2007. Ceny bývania v Moskovskej oblasti v rokoch 2007-2008 rástli rýchlejším tempom ako v Moskve, ale stále zostali cenovo dostupné a značnú časť bytov kúpili Moskovčania a solventní ľudia, ktorí sa presťahovali do Moskvy z iných miest, ale vybrali si byty nie v samotnom hlavnom meste, ale vedľa neho. Takže pri predaji bytov v jednej z nových mikroštvrtí mesta Vidnoje pri Moskve sa vypočítalo, že Moskovčania kúpili viac ako 55 % bytov.

Keď začala kríza v roku 2008, moskovský región si vo všeobecnosti zachoval svoju príťažlivosť pre kupujúcich domov. V prvej polovici roku 2009 sa Moskovský región stal lídrom medzi subjektmi Ruska, pokiaľ ide o bytovú výstavbu: podľa Rosstatu bolo v Moskovskom regióne uvedených do prevádzky 12% z celkovej plochy bytov postavených v krajine. počas tohto obdobia. Miera poklesu dopytu po nehnuteľnostiach v blízkosti Moskvy v prvej polovici roku 2009 bola takmer dvakrát nižšia ako v Moskve. Napriek finančnej kríze sa v roku 2009 (v čase písania tohto článku) mnohí odborníci na realitný trh pozerajú na prudký nárast dopytu po rezidenčných nehnuteľnostiach v moskovskom regióne ako na veľmi pravdepodobný jav. Pravda, v tomto prípade bude potrebné znížiť ceny visutých chatových osád a najviac utrpia tie najodľahlejšie.

Vo svetových dejinách nie je útek občanov (v čase mieru) z veľkých miest vôbec taký zriedkavý. Stačí pripomenúť útek bohatých Rimanov a ich sprievodu z najväčších miest Rímskej ríše – do prírody, do luxusných víl. Samotné mestá boli plné hosťujúcich robotníkov a obchodníkov z krajín mimo Rímskej ríše - barbarských krajín a oblastí tej doby: Škandinávia, severné a východné Nemecko, Arábia, Afrika. Rovnaký trend dnes možno vidieť v mnohých mestách západnej Európy. Spomeňte si na populárny vtip: "Paríž je mesto, kde žili Francúzi." Pre civilizácie predkolumbovskej Ameriky je príznačný sklon k úniku z veľkých miest do prírody. Charakteristický bol takmer úplný odchod obyvateľov – chudobných aj bohatých – z problémových miest s následným prechodom na poľnohospodárstvo a poľovníctvo.

Aj Moskovčania mali sen o vlastnom bývaní a ten začal naberať celkom konkrétne obrysy: útulné domčeky ponorené do zelene, čerstvý vzduch, kvetinové záhony, záhradné záhony či veselí domáci miláčikovia, ktorí sa prechádzajú po lokalite – kto má čo radšej. Svoju úlohu zohrali možno aj emócie: namiesto mesta s ľahostajnými a neznámymi susedmi, ulíc s ponáhľajúcimi sa okoloidúcimi bez tvárí, je tu šanca usadiť sa v útulnom mieste, kde sa všetci poznajú a kam nechodia cudzí ľudia. Nie nadarmo mnohí obyvatelia dedín a vedeckých miest, ktoré boli od sovietskych čias zatvorené, ľutujú otvorenie hraníc už od 90. rokov... V Moskovskej oblasti sa začal rozmach individuálnej výstavby. Postavili ho Moskovčania, ktorí si to mohli dovoliť, postavili ho bohatí ľudia z regiónov. Samozrejme, väčšina Moskovčanov, ktorí začali s výstavbou, už vlastnila pozemky v okolí Moskvy, pretože pri výstavbe nízkopodlažnej budovy v Moskovskej oblasti tvoria hlavnú nákladovú položku náklady na pozemky. Ukázalo sa, že pre Moskovčana, ktorý má pozemok v blízkom moskovskom regióne, je jednoduchšie postaviť trojposchodovú chatu s garážou, ktorá zodpovedá luxusnej triede z hľadiska dispozičného a dizajnového riešenia obytných nehnuteľností, ako kúpiť ekonomiku. -trieda trojrublová bankovka v obyčajnej moskovskej „spálni“. Presídlenie predstaviteľov „priemernej plusovej“ triedy a bohatých Moskovčanov na predmestia sa ešte nestalo masívnym a je stále sezónne. Sektor obchodu a služieb v mestách neďaleko Moskvy však už začína prekvitať vďaka silnému toku obyvateľov chaty spolu s celou domácnosťou. Štatistiky zatiaľ nezohľadňujú rast letnej populácie na predmestiach, no podľa neoficiálnych údajov, pozorovaní a štatistík predaja v maloobchodnej sieti sa v rokoch 2007 a 2008 letná populácia v Moskovskom regióne zvýšila až o 30 %. v porovnaní s rokom 2005.

Táto bohatá a veľmi žiadaná populácia pre obchodníkov v moskovskom regióne je stále nútená byť roztrhnutá medzi mestom a vidieckym domom. Ale väčšina ľudí, ktorí majú zimné domy na predmestí, ako aj mnohí obyvatelia predmestí, sú nútení pracovať v hlavnom meste. Sú nútení – ak by sa im naskytla príležitosť, mnohí by si vybrali prácu vo svojej špecializácii bližšie k domovu. A v konečnom dôsledku by to prospelo, ak by sme vzali do úvahy náklady na dopravu, reálnu stratu pracovného času spojenú s podlomeným zdravím (nehovoriac o strese, ľudia, ktorí trávia dlhý čas v MHD, sú viac ohrození infekčnými choroby). Preto už teraz môžeme hovoriť o výraznom latentnom dopyte po miestach uplatnenia práce a po kancelárskych, priemyselných, skladových komplexoch a priemyselných parkoch v moskovskom regióne.

Ďalším faktorom, ktorý bráni konsolidácii Moskovčanov v moskovskom regióne, je nižšia úroveň vzdelávacích inštitúcií v porovnaní s Moskvou. Niektorí presvedčení „chalupári“ berú svoje deti do škôl na ceste do práce, pričom si často vyberajú školy, ktoré sa nachádzajú bližšie k Moskovskému okruhu. Ponuka domov v chatových osadách je pomerne rozsiahla, no pre ich rozvoj existujú tri vážne obmedzenia. Prvým je nedostatok obchodnej a sociálnej infraštruktúry v sídlach ekonomickej triedy, druhým nízka kvalita projektov a stavebných prác. Nie všetci potenciálni kupci si uvedomujú tretie obmedzenie: za služby v mnohých dedinách musíte každý mesiac platiť veľmi vážnu sumu (a ak ešte musíte splácať úver, je to dosť smutné ...) .

Ide o „jednopríbehové Rusko“. Tí Moskovčania, ktorí si nemôžu dovoliť vlastný vidiecky dom, nakupujú v iných kategóriách rezidenčných nehnuteľností - v mestských a bytových domoch. Moskovčania, ktorí sa presťahujú do bytových domov na predmestí Moskvy, by si chceli zachovať rovnakú úroveň komfortu bývania, aký majú v hlavnom meste. V niektorých mestách pri Moskve je to celkom možné. Napríklad Korolev je podľa náročných Moskovčanov veľmi dôstojné a pekné mesto, má vysoký podiel inteligencie a žije sa v ňom ešte príjemnejšie ako v niektorých moskovských „spiacich“ oblastiach. A susedné mesto Shchelkovo sa niektorým Moskovčanom javí ako robotníci, a teda „hrubé“ a „jednoduché“. Najnižší stupeň rozvoja infraštruktúry medzi mestami pri Moskve a najnižší životný komfort Moskovčanov bol zaznamenaný v roku 2008 v Lyubertsy (aby sme neurazili obyvateľov týchto miest, dodávame, že to nie je náš osobný názor, ale názor bytu o tejto nehnuteľnosti nám povedali kupujúci - pracovníci agentúry).

Keďže niektorí Moskovčania menia svoje bydlisko, vzniká otázka miesta výkonu práce. Presnejšie miesta na prácu, teda metre štvorcové kancelárskych nehnuteľností. Existujúci dopyt na moskovskom trhu s kancelárskymi priestormi tiež zďaleka nie je úplne uspokojený, hoci závažnosť problému je mnohonásobne menšia ako na trhu s rezidenčnými nehnuteľnosťami. Čo by chceli mnohí manažéri spoločností, ktorí uvažujú o rozšírení priestoru? To je pravda, priestory v nehnuteľnosti, prenájom plochy od 50 do 200 m2, av každom prípade, pohodlné podmienky pre zamestnancov a zákazníkov. Keď nemusíte opustiť auto, kde bolo voľné miesto a kde ho môže vyzdvihnúť odťahovka, a ísť 20 minút k miestu aplikácie pôrodu (ako Masyanya v známej petrohradskej TV séria: „Odišiel som ďalej, ako som bol ...“). Prestížna centrálna poloha sa ukazuje ako príliš nepohodlná, a tak sa nemožno čudovať, že v poslednom čase niektoré firmy (vrátane veľkých a známych) presúvajú svoje kancelárie ďalej od Garden Ring a 3. Transport Ring. Back office sa rozširujú aj na perifériách a v moskovskom regióne, kde je výstavba a prenájom lacnejšie a za rovnaké peniaze môžete získať oveľa väčšie a pohodlnejšie priestory. Náklady na prácu sú tiež nižšie. Takéto prerozdelenie pracovných miest povedie v strednodobom horizonte vždy k prerozdeleniu oddychových zón – zvýšia sa pozície okresov a miest pri Moskve a zníži sa návštevnosť centra.

V oblasti obchodu a maloobchodných nehnuteľností v moskovskom regióne existuje niekoľko oblastí pre možný rozvoj formátov v budúcnosti:

• Nasýtenie malými formátmi (obchody rôzneho zamerania, mikrodištrikčné a okresné nákupné centrá) a rozvoj infraštruktúry v multifunkčných komplexoch moskovského regiónu. Zároveň je potrebné brať do úvahy dva typy cieľových skupín kupujúcich: obyvateľov „jednopodlažných“ predmestí a viacpodlažných obytných štvrtí. Požadovaným životným štýlom chatára je vziať deti ráno do škôlky alebo školy v blízkosti, stráviť deň v práci a večer urobiť potrebné nákupy a využiť služby. Nové školské inštitúcie môžu byť organizované tak, že vyučovanie bude prebiehať až do konca pracovného dňa. Infraštruktúra by mala zahŕňať rôzne druhy zábavy a voľnočasových aktivít, ktoré môžu využívať rodičia aj deti. Aby rodiny žijúce v chatkách mohli viesť takýto životný štýl, je potrebné modernizovať triedu vzdelávacích inštitúcií pre predškolákov a školákov. V budúcnosti môžu byť v moskovskom regióne organizované pobočky prestížnych a perspektívnych inštitúcií pre kreatívny rozvoj, ako aj univerzity - najmä preto, že mnohé z nich teraz čelia nedostatku miesta v Moskve. Ďalšou skupinou spotrebiteľov sú rodiny vo výškových budovách, ktoré už v moskovskom regióne žijú, alebo Moskovskí migranti, ktorých prilákala výhodná ponuka bývania pri Moskve. Najmä ak obyvatelia moskovského regiónu začnú pracovať blízko domova, výrazne sa zvýši ich čas a výdavky na miestne stravovanie, zábavu a služby kozmetických a zdravotných zariadení. Tieto dve cieľové skupiny vyžadujú prítomnosť tovarov a služieb s častým a pravidelným dopytom v sídlach moskovského regiónu, ktorým bude zabezpečený stabilný predaj. Napriek prítomnosti bohatých kupujúcich v oblasti pokrytia je efektívnejšie zacieliť tovary a služby na masový segment. Množstvo štúdií naznačuje, že až 80 % spotrebného tovaru, ktorý spotrebúvajú bohaté domácnosti, sa kupuje v hypermarketoch, dokonca aj diskontoch a trhoviskách. Samotní majitelia navštevujú „medium+“ supermarkety a gurmánske obchody, no okrem majiteľov má rodina aj početný personál príbuzných a sluhov... Taktiež kupujúci z malých miest v moskovskom regióne si stále myslia, že všetko je módnejšie a lepšie v Moskve a v ich rodnom meste jednoducho nemôžu byť dobré produkty nad priemernou cenou. Vyskytli sa prípady, keď sa značky oblečenia, obuvi, športového tovaru stredného cenového segmentu a „stredné +“ predávali v moskovskom regióne zle, pretože kupujúci sa domnievali, že tovar jednoducho nemôže byť „skutočný“ v ich provincii.

Relevantnosť projektov iných, väčších formátov (zásobovacie zariadenia druhej a tretej úrovne bunkovej štruktúry) závisí od celkovej ekonomickej situácie v krajine. No mnohí odborníci sa domnievajú, že vývoj spoločnosti prebieha po špirále, striedajú sa obdobia rastu a poklesu a po ďalšej recesii vývoj pokračuje, posúva sa na novú úroveň. Aj my si to myslíme – inak by sme túto knihu nenapísali... Ak sú v území niky v zásobovaní, tak skôr či neskôr sa developeri a mestské úrady musia vrátiť k otázke ich zaplnenia (samozrejme, ak existujú žiadne výrazné otrasy vo svete, ktoré znemožňujú pokračovanie predchádzajúcej cesty vývoja). Preto budeme naďalej uvádzať sľubné formáty v moskovskom regióne:

• Vytvorenie veľkých maloobchodných zariadení určených pre automobilovú dostupnosť. V prvom rade hovoríme o veľkých supermarketoch (formát superpredajne) a hypermarketoch. Moskovčania-dači už ocenili pohodlie nakupovania vo veľkých obchodoch, ktoré sa nachádzajú napravo od sobotňajšieho ranného toku do regiónu, na radiálnych diaľniciach Moskvy. Ale čím bližšie k miestu letného sídla, tým pohodlnejšie to môže byť. Pri nízkej hustote obyvateľstva môže rozhodujúcu úlohu zohrávať veľmi dobrá automobilová dostupnosť maloobchodných zariadení pri Moskve. Dodatočne stojí za zváženie, že v prípade zvýšenia príjmov kupujúcich, rastúcej motorizácie a rozvoja stavebných technológií sa zvýši počet letných obyvateľov, ktorí navštevujú letné chaty v zime: trávia tam víkendy a dovolenky (teraz je možné odhadnúť počet „zimných letných obyvateľov“ len na 10 % vlastníkov pozemkov a chatiek). Ďalším argumentom v prospech otvorenia hypermarketov v moskovskom regióne je zmena v zložení potenciálnych kupcov, zvýšenie podielu ľudí so strednými a vysokými príjmami (samozrejme, ak má región záujem prilákať bohatých obyvateľov a vynaloží úsilie na toto). Dá sa však povedať, že moskovský obchod nie je ohrozený úplným odchodom bohatých kupcov do moskovského regiónu, pokiaľ je Moskva hlavným mestom Ruska. Metropolitná funkcia má priaznivý vplyv na maloobchod takmer v každej krajine. To zahŕňa veľkú armádu úradníkov a ľudí slúžiacich fungovaniu vládnych orgánov a mnohých obchodných cestujúcich, predstaviteľov cudzích štátov a medzinárodných spoločností, ako aj regiónov. V 20. storočí bolo v Ruskej ríši a ZSSR päť miest, ktoré vykonávali kapitálové funkcie v rôznych časoch. Okrem Petrohradu a Moskvy aj Rostov na Done (hlavné mesto Juhu Ruska za generála Denikina), Omsk (hlavné mesto najvyššieho vládcu Ruska Bieleho admirála Kolčaka) a dočasné hlavné mesto ZSSR. - hlavné mesto prevzalo mesto Kujbyšev (Samara). Napriek tomu, že každé z dočasných hlavných miest nestrávilo v tejto úlohe viac ako tri roky, počet obyvateľov každého z týchto miest sa za toto obdobie desaťnásobne zvýšil a obchod sa rozvinul nezvyčajne rýchlo.
• Výstavba nového typu nákupno-zábavných komplexov, ktoré spájajú obchod, voľný čas a zdravotné a športové zariadenia. V Spojených štátoch umožnila motorizácia krajiny masovú migráciu strednej triedy na predmestia a rozvoj veľkoformátových predajní so zeleným trávnikom. Veľké nákupné a zábavné centrá regionálneho významu v Spojených štátoch v dvadsiatom storočí neboli viazané na centrum mesta, ale na hlavné diaľnice a letiská. Táto americká skúsenosť sa ukázala ako veľmi úspešná a vytvorila základ pre najnovšie nákupné a zábavné megakomplexy svetového významu. Projekty nákupných a zábavných športov, nákupných vzdelávacích a historických a dokonca aj nákupných a parkových centier (takéto centrá boli vytvorené ako experiment v Brazílii) si vyžadujú veľmi významné územia a moskovský región má potrebné pôdne zdroje. Teraz získavajú na popularite rekreačné a rekreačné zariadenia v moskovskom regióne, ale doteraz sa rozvíjali na základe domov a rekreačných stredísk, sanatórií a penziónov. V budúcnosti je celkom možné vytvoriť komplexy pre sezónne druhy rekreácie na územiach susediacich s moskovskými prímestskými hypermarketmi a nákupnými centrami: napríklad pre jazdecké športy, korčuľovanie a lyžovanie a hry v prírode. Odborníci považujú za najsľubnejšie územie okresu Dmitrovsky v Moskovskej oblasti, ktoré je veľmi malebné a priaznivé z hľadiska životného prostredia.
• Aktivácia kancelárskych, výrobných a hotelových funkcií v regióne Moskva. Rozvoj komunikačných technológií a internetu poskytuje veľmi priaznivé možnosti na oddelenie klientskych front a back office. Preto sa dá predpokladať, že čoraz viac spoločností sa bude približovať k Moskovskému okruhu a k predmestiam: vrátane firiem, ktoré opustia v Moskve len reprezentatívne, „pátosové“ frontové kancelárie a umiestňujú rastúci počet zamestnancov „podpory“ priestranné priestory s výhľadom na polia a brezy. Počas ZSSR existovali v regióne aj „ostrovy pokročilej vedy“ a teraz je možné rozvíjať technologické parky - územia na realizáciu inovatívnych projektov, vývoj nových technológií a umiestnenie high-tech odvetví. Viac ako 15 projektov (niektoré veľmi rozsiahle) na výstavbu technoparkov v moskovskom regióne už bolo ohlásených alebo sa realizuje a investormi s podporou vlády sú ruské a západné spoločnosti. Zmeny sa môžu dotknúť aj hotelových nehnuteľností. Nedostatok hotelov v Moskve a preťaženie ciest spôsobuje, že výstavba hotelov v obchodných štvrtiach moskovského regiónu, ako aj hotelov a bytov v kanceláriách v blízkosti Moskvy, je naliehavá. Biznis hotel ako súčasť kancelárie alebo kancelárskeho a obchodného centra výrazne posilňuje väzby s partnermi z iných regiónov, ako aj s vlastnými pobočkami v nich; práca obchodných cestujúcich sa vďaka úspore času stáva oveľa produktívnejšou.

Vytvorenie veľkých zariadení v moskovskom regióne - predovšetkým kancelárskych, multifunkčných a priemyselných - je jedným z možných riešení problému preťaženia dopravy v hlavnom meste. Prvý okruh multifunkčných centier môže byť vytvorený bezprostredne mimo Moskovského okruhu a nové zariadenia prevezmú časť „kyvadla“ smerom k sebe (obr. 2.37). Výhodu tejto schémy možno pozorovať už v praxi, keďže v Moskve už viac ako rok funguje komplex s názvom Rumyantsevo Business Park. Nachádza sa 500 metrov od Moskovského okruhu v juhozápadnom smere pozdĺž Kyjevskej diaľnice. Zastavaná plocha bola 18,5 hektára a celkovo viacpodlažný komplex zahŕňa cca 365 000 m2 obchodných, kancelárskych a skladových priestorov. Obyvatelia kancelárií ocenili pohodlné parkovanie pre 7000 áut a dobrú dostupnosť verejnou dopravou na pomery Moskvy: zo stanice metra Jugo-Zapadnaja premávajú autobusy a taxíky s pevnou trasou, ako aj špeciálna kyvadlová doprava do biznis parku. Zamestnanci a zákazníci kancelárií sa nedostanú ďalej ako do kancelárií a skladov nachádzajúcich sa na území moskovských priemyselných zón. Navyše prúd (v MHD a najmä automobilovej) ide v protismere k hlavnej premávke: ráno, keď sa všetci ponáhľajú do centra, môžete pokojne jazdiť v smere z centra a v večer, respektíve naopak (obr. 2.37-A). Pre obyvateľov chát a bytových domov v najbližšom moskovskom regióne je takéto pracovisko vhodné, pretože nie je potrebné vôbec vstúpiť do Moskvy.

Čiastočne prerozdeľovať „kyvadlové“ toky a meniť ich smery sú schopné aj polyfunkčné centrá s úradmi medzi „spánkovými“ časťami mesta a v rámci mestských častí. Toky do centra úradu medzi okresmi budú kolmé na najmasívnejšie toky pozdĺž kľúčových radiálnych diaľnic mesta (obr. 2.37-B). A obrázok 2.37-B ukazuje, že časť toku kancelárskeho centra v rámci okresu vo všeobecnosti zostane v jeho hraniciach (iba časť, keďže situáciu, keď v ňom pracujú všetci obyvatelia okresu, sme si mohli len predstaviť v sovietskych časoch).

Ďalšou etapou rozvoja môže byť výstavba druhého okruhu polyfunkčných komplexov na území pri Moskve – medzi Moskovským okruhom a Centrálnym okruhom (obr. 2.38). Tieto komplexy môžu byť umiestnené medzi mestami v blízkosti Moskvy, aby prilákali obchodných zástupcov (nájomníkov) a pracovníkov z niekoľkých osád. Veľké nákupné a zábavné komplexy musia byť rovnako dostupné z viacerých miest, aby mali dostatočný počet kupujúcich podľa klasického Reillyho vzorca. Na Obr. 2.39 je znázornený diagram moskovského regiónu s počtom obyvateľov nad pol milióna obyvateľov, ktorý je tvorený stálym obyvateľstvom miest a obcí, obyvateľmi „jednoposchodového Ruska“, teda obyvateľmi chát, resp. letná populácia - letní obyvatelia. Ak sa na nezastavanom území medzi obývanými oblasťami vytvorí multifunkčné centrum, dopyt po tovaroch a službách všetkých úrovní bunkovej štruktúry by mohol zostať v rámci okresu a nemal by smerovať do veľkého mesta.

Už sme povedali, že väčšina chatových osád moskovského regiónu má iba dodávateľské podniky prvej úrovne alebo nemá zásoby vôbec a ich obyvatelia sú stále nútení cestovať do Moskvy. Výnimkou je len niekoľko elitných dedín s vlastnou škôlkou, školou, športovým areálom a dokonca aj kostolom. V lese sa môžete stretnúť aj s takým fenoménom chatovej výstavby, ako je pás dlhý 12 (!) Kilometrov, pozdĺž ktorého sa prerezávajú úseky (foto). V moskovskom regióne je niekoľko takýchto pruhov a objavujú sa na miestach medzi osadami. Na jednej strane má obyvateľ každého domu vlastný prístup do lesa a môže si užívať komunikáciu s prírodou. Zjavnou nevýhodou je však dlhá a nudná cesta k najbližšej ceste, odľahlosť od akýchkoľvek dodávateľských podnikov. Ak sa dom nachádza v centre obce, aj za cigaretami a pivom budete musieť cestovať viac ako 6 kilometrov... Iná vec je, keď je rozvoj územia zložitý, v tomto prípade predaj a prenájom cena za domy na dedinách sa stáva opodstatnenejšou. Elitné nízkopodlažné budovy sa môžu dobre rozvíjať spolu s multifunkčnými centrami a technoparkmi, pokojne koexistovať s mestami pri Moskve a predĺženými letnými chatami. Sektorový model takéhoto územia je znázornený na obrázku 2.40. Rozdiel medzi touto štruktúrou a modelom Hoyt je v tom, že obchodná a maloobchodná a oddychová zóna je plánovaná pre dve malé mestá a môže slúžiť aj oblasti elitného nízkopodlažného bývania a dočasného nízkopodlažného bývania. Aby letní obyvatelia a chatári získali výhodu rozvinutého zásobovania v blízkosti svojich domovov, no zároveň neprišli o výhody bývania v prírode, sú nízkopodlažné časti od centra aglomerácie oddelené tzv. lesné a parkové zóny.

Uviedli sme príklad moskovského regiónu, aby sme ukázali, ako sa dajú aplikovať známe modely mestského rozvoja a dopravné schémy na konkrétne územie. Ako bude vývoj moskovského regiónu prebiehať v skutočnosti a či táto oblasť dokáže realizovať svoj potenciál, závisí od viacerých faktorov. Prvým je pochopenie problémov a príležitostí nielen zo strany zástupcov podnikov, ale aj úradov. A po druhé, samozrejme, schopnosť myslieť z hľadiska územného plánovania, a nielen konkrétnych projektov.

Uvažovali sme teda o hlavných modeloch, ktoré určujú rozvoj miest a potreby území na obchodné priestory, ako aj ich možné praktické uplatnenie pri rozvoji nových oblastí. Teraz prejdime ku konkrétnym praktickým úlohám – k metodológii vykonávania analýz a marketingového výskumu pre nové a existujúce maloobchodné prevádzky.

Plán:

Úvod

• 1 Základné informácie
• 2 Milionárske aglomerácie
• 3 Pozadie
• 4 Vznik prvých miest-milionárov a miest-multimilionárov
  • 4.1 Petrohrad
  • 4.2 Moskva
• 5 Funkcie vývoja
  • 5.1 Rast a vývoj v ére ZSSR
  • 5.2 Milionárske mestá v postsovietskom Rusku
Poznámky

Úvod

Milionárske mestá alebo miliónových miest- skupina miest na území Ruskej federácie, ktorej počet obyvateľov v rámci administratívno-územných hraníc presahuje 1 milión ľudí.

1. Základné informácie

Milionárske mestá v Rusku sú najdôležitejšími miestami koncentrácie a príťažlivosti ľudských, pracovných, priemyselných, kultúrnych, ekonomických zdrojov a centrami sociálno-ekonomického rozvoja tak pre svoj región, ako aj zvyčajne pre niekoľko okolitých regiónov naraz, a niektoré z nich (Moskva a blízko hraníc) – aj pre krajiny SNŠ a Áziu. Ich význam v tejto funkcii závisí nielen od počtu obyvateľov, ale aj od množstva ďalších faktorov, z ktorých najdôležitejšie sú výška príjmov obyvateľstva, akumulovaný ekonomický a kultúrny potenciál, ako aj špecifiká susedné regióny, pre ktoré sú milionári centrami dopravy, vysokoškolského vzdelávania a obchodu. , logistiky, kultúry atď.

V sovietskych časoch mali milionárske mestá právo vlastniť metro a niektoré ďalšie normatívne distribuované zdroje a verejné statky, ale pravdepodobnosť a poradie ich prijatia boli určené štandardmi Gosplan a do značnej miery neformálnymi vzťahmi medzi vedúcich príslušných krajov a ústredných orgánov. V postsovietskej ére sa milionárske mestá vyznačujú aj osobitným prístupom zo strany vlády (rovnaké zaradenie do štátneho programu výstavby metra, podpora rozvoja cestnej infraštruktúry od roku 2006 atď.) a tým, že sú veľké trhy pre seba a pre okolité územia, prilákať investície súvisiace s výrobou spotrebného tovaru, obchodom a službami (obchodné, servisné a operátorské centrá, pobočky bánk, miesta federálnych a medzinárodných maloobchodných reťazcov atď.)

Podľa aktuálnych štatistických údajov je v súčasnosti (2010) v Rusku viac ako 12 miliónov miest, čo je piate miesto v počte viac ako miliónových miest medzi všetkými krajinami sveta. Perm bol milionárskym mestom do roku 2004, Volgograd - do roku 1999, v rokoch 2002-2005. a je tomu tak od roku 2010.

Miesto	Mesto	Obyvateľstvo, ľudia (oficiálne predbežné výsledky sčítania ľudu v roku 2010)	Percentuálna zmena do sčítania ľudu v roku 2002
1	Moskva	11514,3 tisíc ľudí	113%
2	Saint Petersburg	4848,7 tisíc ľudí	104%
3	Novosibirsk	1473,7 tisíc ľudí	103%
4	Jekaterinburg	1350,1 tisíc ľudí	104%
5	Nižný Novgorod	1250,6 tisíc ľudí	95%
6	Samara	1164,9 tisíc ľudí	101%
7	Omsk	1154,0 tisíc ľudí	102%
8	Kazaň	1143,6 tisíc ľudí	103%
9	Čeľabinsk	1130,3 tisíc ľudí	105%
10	Rostov na Done	1089,9 tisíc ľudí	102%
11	Ufa	1062,3 tisíc ľudí	102%
12	Volgograd	1021,2 tisíc ľudí	101%

Teda len dve multimilionárske mestá(Moskva a Petrohrad) majú populáciu viac ako 4 milióny ľudí a len jeden - Moskva - viac ako 10 miliónov.

Spomedzi ekonomických regiónov Ruska je najväčší počet miest s milionármi v uralskom hospodárskom regióne (Jekaterinburg, Čeľabinsk, Ufa a do roku 2004 Perm). V súlade s politickým a administratívnym makrozónovaním je najväčší počet miest s milionármi vo federálnom okrese Volga (Nižný Novgorod, Samara, Kazaň, Ufa a do roku 2004 Perm).

Štruktúra ekonomických regiónov Ruska podľa počtu miest s milionármi je nasledovná:

• Ekonomický región Ural - 3 mestá (do roku 2004 - 4),
• Ekonomický región Volga - 3 mestá,
• Západný sibírsky ekonomický región - 2 mestá,
• Centrálny ekonomický región - 1 mesto,
• Severozápadný ekonomický región – 1 mesto,
• Ekonomický región Volga-Vyatka - 1 mesto,
• Severokaukazský ekonomický región – 1 mesto.

Štruktúra federálnych okresov Ruska podľa počtu milionárskych miest je nasledovná:

• Privolžský federálny okruh - 4 mestá (do roku 2004 - 5),
• Sibírsky federálny okruh – 2 mestá,
• Uralský federálny okruh - 2 mestá,
• Južný federálny okruh – 2 mestá,
• Centrálny federálny okruh – 1 mesto,
• Severozápadný federálny okruh – 1 mesto,
• Severokaukazský federálny okruh – nie,
• Ďaleký východný federálny okruh – č.

Rad najväčších miest Ruska s počtom obyvateľov viac ako 700 tisíc, ale menej ako 1 milión - Perm, Krasnojarsk, Saratov, Voronež, Krasnodar, Togliatti - sa niekedy označuje ako tzv. podmilionárske mestá. Perm, ktorý bol kedysi milionárom, ako aj Krasnojarsk sa v žurnalistike aj polooficiálne často nazývajú milionármi.

Väčšina týchto milionárskych a submilionárskych miest (okrem Toljatti a čiastočne Saratova) sú medziregionálnymi centrami sociálno-ekonomického rozvoja a príťažlivosti, ktoré zároveň existujú medzi mestami s menším počtom obyvateľov (Chabarovsk na Ďalekom východe).

Podľa predbežných výsledkov sčítania ľudu v roku 2010 sa Machačkala, jedno z mála a najrýchlejšie rastúcich z najväčších ruských miest, z ktorých drvivá väčšina mala v postsovietskom období negatívnu dynamiku zmeny obyvateľstva, priblížila k statusu 700-tisícový submilionár mesta.

Takmer štvrtina obyvateľov Ruska (22 %) žije v 18 najväčších mestách (multimilionári, -milionári a submilionári). Sústreďuje sa v nich tretina mestského obyvateľstva (31 %).

Miesto 2009 (2008)	Mesto	Rok dosiahnutia 1 milióna obyvateľov	Obyvateľstvo, tisíc ľudí (stav k 01.01.2009)	Obyvateľstvo, tisíc ľudí (stav k 01.01.2008)	ekonomický región	federálny okres
	Multimilionárske mestá (>2 milióny obyvateľov)
1	Moskva	1897	10 509	10 470	Centrálne	Centrálne
2	Saint Petersburg	~1888	4 582	4 568	Severozápadný	Severozápadný
	Milionárske mestá (1-2 milióny obyvateľov)
3	Novosibirsk	1962	1 397	1 391	Západná Sibírska	sibírsky
4	Jekaterinburg	1967	1 332	1 323	Ural	Ural
5	Nižný Novgorod	~1962	1 273	1 275	Volga-Vyatka	Volga
6	Samara	1967	1 135	1 135	Región Volga	Volga
7 (8)	Kazaň	1979	1 131	1 120	Región Volga	Volga
8 (7)	Omsk	1975	1 129	1 131	Západná Sibírska	sibírsky
9	Čeľabinsk	1976	1 094	1 093	Ural	Ural
10	Rostov na Done	1987	1 049	1 049	Severný Kaukaz	Južná
11	Ufa	1980	1 025	1 029	Ural	Volga
12	Volgograd	1989 (do roku 1999) 2002 (do roku 2005), 2010	982	984	Región Volga	Južná
	Mestá-submilionári (700-1000 tisíc obyvateľov)
13	permský	1979 (do roku 2004)	986	987	Ural	Volga
14	Krasnojarsk	-	948	936	Východná Sibírska	sibírsky
15	Voronež	-	844	840	Centrálna čierna zem	Centrálne
16	Saratov	-	831	836	Región Volga	Volga
17	Tolyatti	-	720	719	Región Volga	Volga
18	Krasnodar	-	711	710	Severný Kaukaz	Južná
	Celkový počet obyvateľov najväčších miest:	-	31 603	31 580
	Obyvateľstvo Ruskej federácie:	-	141 904	141 904
	Podiel obyvateľov najväčších miest na celkovom počte obyvateľov Ruska, %	-	22 %	22 %
	Podiel mestského obyvateľstva Ruskej federácie (údaje z celoruského sčítania obyvateľstva z roku 2002)	-	73 %	73 %
	Podiel obyvateľov najväčších miest na celkovom mestskom obyvateľstve Ruska, %	-	31 %	31 %

Milionárske mestá sú centrami mestských aglomerácií, ktoré navyše charakterizujú obyvateľstvo a význam mesta.

2. Milionárske aglomerácie

Medzi aglomeráciami Ruska (pozri článok) je 22 s počtom obyvateľov viac ako 1 milión
(Odlišné z dôvodu chýbajúcich oficiálnych záznamov, zdrojov odhadov počtu obyvateľov, navyše pozri aj všeobecné a jednotlivé články) :

Miesto	Aglomerácia	Populácia, urbanizovaný / suburbanizovaný - gravitujúci, tisíc ľudí (2010)
1	Moskva	16023(14700 )/17316
2	St. Petersburg	5681(5400 )/6230
3	Samara-Togliatti	2300 ; 2555/3170
4	Jekaterinburg	2054/2054
5	Nižný Novgorod	1928/2097
6	Rostov	1714/2096; 2570
7	Novosibirsk	1736/1997
8-10	Kazanská	1352/1560
8-10	Čeľabinsk	1322/1535
8-10	Volgogradskaja	1416/1517
11	Omsk	1182/1261
12-15	Krasnodar*	1046/1344
12-15	Ufa	1087/1235
12-15	Novokuzneck (Kuzbass)*	1096/1206
16-19	Krasnojarsk*	1061/1155
16-19	Trvalá*	1044/1144
16-19	Saratov*	1070/1117
16-19	Voronež*	976/1175
20-21	Irkutsk (Irkutsk-Cheremkhovskaya)*	1041/1081
20-21	Naberezhnye Chelninskaya (Nižne-Kamskaya)*	1100
21-22	Vladivostok*	1010 ; 1125/1199
21-22	Tula-Novomoskovsk*	1030

10 milionárskych aglomerácií* teda tvoria mestá, ktoré nie sú milionárskymi mestami: Krasnojarsk, Voronež, Perm, Saratov, Krasnodar, Irkutsk, Vladivostok, Novokuzneck, Naberezhnye Chelny, Tula. Nie všetky sú však medziregionálnymi centrami sociálno-ekonomického rozvoja a príťažlivosti pre okolité regióny, alebo si tento status aspoň nárokujú.

Niektorí jednotliví odborníci odhadujú ďalšie tri aglomerácie v blízkosti nemilionárskych miest - Iževsk, Jaroslavľ, Brjansk - na milióny (pozri článok), čo však nie je v súlade s inými zdrojmi.

3. Pozadie

Počet obyvateľov najväčších miest Kyjevskej Rusi (Kyjev, Novgorod, Černigov a Vladimir) podľa odhadov nepresiahol 100 tisíc ľudí.

V Ruskej ríši, napriek rastu mestského obyvateľstva, jeho podiel zostal veľmi nízky, keďže prirodzený prírastok vidieckeho obyvateľstva bol vyšší. Väčšinu mestského obyvateľstva tvorili obyvatelia malých miest, ktoré sa často len málo líšili od veľkých vidieckych sídiel.

Urbanizácia v Rusku začala až v polovici 19. storočia v dôsledku rozvoja priemyslu, dopravy a obchodu, zrušenia poddanstva a masovej migrácie vidieckych obyvateľov do miest.

4. Vznik prvých milionárskych miest a multimilionárskych miest

Štatút milionárskych miest získali moderné hlavné mestá Ruskej federácie Moskva a Petrohrad až na samom prelome 19. storočia – neskôr ako mnohé európske metropoly.

4.1. Saint Petersburg

História ruských milionárskych miest a veľkých mestských aglomerácií sa začala okolo roku 1890, keď počet obyvateľov hlavného mesta Petrohradu prekročil miliónovú hranicu (v roku 1858, pred zrušením poddanstva, žilo v meste 520,1 tisíc obyvateľov). Rýchly rast jeho obyvateľstva pokračoval až do revolúcie v roku 1917, kedy malo mesto asi 2,4 milióna obyvateľov.

Prevraty občianskej vojny viedli k silnému vyľudneniu Petrohradu (predovšetkým kvôli návratu mnohých robotníkov na vidiek, epidémiám, represiám a emigrácii intelektuálov), presun hlavného mesta do Moskvy mal negatívne dôsledky aj pre obyvateľstvo mesto. V roku 1920 zostalo v meste len 722 tisíc obyvateľov.

Stabilizácia situácie v krajine a NEP prispeli k určitému hospodárskemu oživeniu, čo viedlo k druhej etape rastu počtu obyvateľov Leningradu - až 3,25 milióna ľudí pred druhou svetovou vojnou.

Blokáda Leningradu, aktívne nepriateľstvo a evakuácia viedli k zníženiu počtu obyvateľov na 2,5 milióna ľudí.

Tretia etapa rastu začala po oslobodení v roku 1944, keď sa do mesta vrátili evakuovaní a zvýšil sa prílev ľudí zo susedných poľnohospodárskych oblastí. Počet obyvateľov mesta dosiahol svoje historické maximum (asi 5,0 milióna) na začiatku 90. rokov, ale od polovice 30. rokov sa sovietska vláda a administratíva Leningradu neúspešne pokúšali obmedziť rast počtu obyvateľov mesta: typická sovietska inštitúcia propiska sa vynorili.

Od začiatku 90. rokov v dôsledku zhoršujúcej sa demografickej situácie (ako aj emigrácie do polovice 90. rokov) a suburbanizácie [ zdroj neuvedený 778 dní] počet obyvateľov mesta začal klesať a v súčasnosti predstavuje približne 4,7 milióna ľudí.

Obyvateľstvo Moskvy a Petrohradu.

rok	Populácia	rok	Populácia
1725	75 000	1908	1 678 000
1750	150 000	1910	1 962 000
1800	300 000	1915	2 318 600
1846	336 000	1920	722 000
1852	485 000	1926	1 616 100
1858	520 100	1936	2 739 800
1864	539 100	1939	3 191 300
1867	667 000	1944	2 559 000
1873	842 900	1959	2 888 000
1881	876 600	1970	3 512 974
1886	928 600	1979	4 072 528
1891	1 035 400	1989	4 990 749
1897	1 264 900	2002	4 661 219
1901	1 439 400	2005	4 600 000

Petrohrad (59,95, 30,31666759°57′ N 30°19′ E ​​​​/59,95° N 30,316667° E (G)) je s viac ako miliónom ľudí najbližšie k geografickému pólu Zeme.

4.2. Moskva

Po premiestnení hlavného mesta z Moskvy do Petrohradu v roku 1703 miera rastu a počet obyvateľov Petrohradu výrazne prevýšila moskovskú. Po zrušení nevoľníctva sa však počet obyvateľov Moskvy tiež začal rýchlo zvyšovať a do roku 1897 (rok prvého a jediného sčítania ľudu Ruskej ríše) dosiahol 1,038 milióna ľudí a do roku 1917 - 1,9 milióna (stále menej ako Petrohrad so svojimi 2,4 miliónmi).

Podobne ako v Petrohrade, kataklizmy zo začiatku 20. storočia ovplyvnili aj dynamiku rastu moskovského obyvateľstva, avšak po prvé, recesie boli plynulejšie, a po druhé, novonadobudnutý štatút hlavného mesta Ruska zatraktívnil Moskvu. pre úradníkov a ekonomických migrantov. Napriek rigidnej inštitúcii registrácie, v dôsledku prílevu pracovníkov prijímaných do podnikov a organizácií (tzv. „obmedzovačov“), ako aj rastu centrálnych úradov štátnych inštitúcií a organizácií vedy, školstva a kultúry na Celoúnijná a celoruská úroveň, oficiálne a fiktívne sobáše návštevníkov s Moskovčanmi a pod., počet obyvateľov mesta v druhej polovici 20. storočia vzrástol za 10 rokov v priemere o 1 milión.

V súvislosti s ešte intenzívnejším prevýšením úrovne príjmov a rozvoja hlavného mesta oproti zvyšku krajiny, prílev ľudí sťahujúcich sa za vyššími zárobkami ako vo svojich regiónoch a krajinách, zaobstarávajúcich si bývanie bohatých občanov a ďalší ekonomickí migranti umožnili Moskve pokračovať v zvyšovaní počtu obyvateľov v postsovietskom období, a to aj napriek negatívnej dynamike prirodzeného rastu krajiny. Podľa sčítania ľudu v roku 2002 bol počet obyvateľov mesta asi 10,5 milióna ľudí, podľa predbežných údajov zo sčítania ľudu v roku 2010 - asi 12 miliónov ľudí, odhady skutočného počtu obyvateľov Moskvy však tento údaj výrazne prevyšujú (kvôli veľkému počtu neregistrovaných ekonomických migrantov) [ zdroj neuvedený 778 dní] .

rok	Populácia	rok	Populácia
1350	30 000	1871	601 969
1400	40 000	1886	753 459
1600	100 000	1891	822 400
1638	200 000	1897	1 038 600
1710	160 000	1900	1 175 000
1725	145 000	1908	1 359 200
1738	138 400	1912	1 617 157
1750	130 000	1915	1 817 000
1775	161 000	1920	1 028 200
1785	188 700	1926	2 019 500
1800	250 000	1936	3 641 500
1811	300 000	1939	4 137 000
1813	215 000	1956	4 847 000
1825	241 500	1959	5 032 000
1840	349 100	1970	6 941 961
1852	373 800	1979	7 830 509
1858	336 400	1989	8 769 117
1864	351 600	2002	10 126 424
1868	416 400	2005	10 407 000

5. Vlastnosti vývoja

5.1. Rast a vývoj v ére ZSSR

Maximálny počet milionárskych miest v RSFSR dosiahol 13. Niektoré z týchto miest boli na začiatku storočia malými mestami, ale v dôsledku industrializácie a iných dôvodov zaznamenali rýchly rast. Ukázalo sa, že Novosibirsk je jedným z držiteľov rekordov na planéte v dosiahnutí miliónovej populácie. Niektoré mestá s kŕčovitým rastom, ktorý zblížil následnú formáciu milionárov, vďačia za evakuáciu ľudského a priemyselného potenciálu počas Veľkej vlasteneckej vojny. Následne sa vďaka vysokému postaveniu milionárskych miest v rámci sovietskeho administratívneho systému stali príťažlivými pre ekonomických migrantov. V záujme zlepšenia vlastného postavenia orgány niektorých miest v ZSSR lobovali za začlenenie predmestí do ich zloženia, ktoré sú často stále nedostatočne integrované do mestského prostredia v dôsledku nedostatočného rozvoja infraštruktúry.

Mestá z prvej skupiny miest v Rusku, ktoré sa stali milionármi len niekoľko desaťročí po Moskve a Petrohrade - v 60. rokoch XX storočia:

• 1962 - Novosibirsk, Nižný Novgorod
• 1967 – Jekaterinburg, Samara

V 70-tych rokoch získal štatút milionárov:

• 1975 - Omsk
• 1976 - Čeľabinsk
• 1979 – Perm, Kazaň

„Najmladšie“ milionárske mestá získali tento status v 80. rokoch minulého storočia:

• 1980 – Ufa,
• 1987 – Rostov na Done,
• 1989 - Volgograd.

Predpokladalo sa, že niektoré z podmilionárskych miest - Krasnojarsk, Saratov, Voronež - čoskoro dosiahnu tento status.

Tak v krajine ako celku, ako aj medzi jej mestským obyvateľstvom, v postsovietskom období takmer všetky milionárske mestá v Rusku majú negatívny prirodzený rast populácie, ktorý nie je kompenzovaný procesmi prílevu migrácie. Hoci existuje všeobecný klesajúci trend v populácii, tempo tohto vyľudňovania (alebo individuálneho rastu) v každom z milionárskych miest sa trochu líši. Vo všeobecnosti je blahobyt miest určený úrovňou rozvoja sektora služieb a prítomnosťou alebo absenciou konkurenčných medziregionálnych centier rozvoja a príťažlivosti v blízkosti.

S výnimkou Moskvy, Kazane a do istej miery aj Omska a Jekaterinburgu takmer všetky milionárske mestá zažili vyľudňovanie vo všetkých rokoch od začiatku 90. rokov. Zvlášť významné (až 100-150 tisíc ľudí za 15 rokov) stratili populáciu Petrohrad, Nižný Novgorod, Samara, Perm. Podľa štatistických údajov v tomto období z kategórie milionárskych miest vypadli dve ruské mestá - Perm v roku 2004 a Volgograd v rokoch 1999, 2005-2010. - a hrozilo, že Ufa vypadne, ak bude pokračovať trend negatívneho rastu.

Až od polovice 21. storočia bol v mnohých mestách pozorovaný rast populácie. Koncom roka 2009 vykazovali rast populácie okrem Moskvy aj mestá ako Petrohrad, Novosibirsk, Jekaterinburg, Kazaň, Ufa, Rostov na Done a čiastočne Čeľabinsk, pokles pokračoval v Nižnom Novgorode, Samare, Omsku.

Podľa predbežných výsledkov Všeruského sčítania ľudu z roku 2010 medzi milionárskymi mestami zostali Ufa a Volgograd, Perm tento status napokon stratil a priblížili sa mu Krasnojarsk a Voronež.

Volgograd stratil štatút milionárskeho mesta v roku 1999 a znovu ho získal až celoruským sčítaním ľudu v roku 2002. V roku 2005 podľa aktuálnych štatistík opäť žilo v meste menej ako 1 milión obyvateľov. Šesť mesiacov pred sčítaním ľudu v roku 2010 (v marci toho istého roku) Volgograd rozšírením hraníc mesta opäť získal štatút milionárskeho mesta.

Podobný pokus Voroneža prvýkrát vstúpiť do počtu milionárskych miest tým, že sa v rokoch 2009-2010 pripojil k veľmi veľkému počtu okolitých osád (s celkovým počtom asi 81 tisíc ľudí) nebol úspešný - nestačilo asi 30 tisíc na dosiahnutie tohto stavu.

V budúcnosti sa počet milionárskych miest môže zvýšiť: v blízkej budúcnosti - počas procesu amalgamácie ruských miest v dôsledku prebiehajúceho a plánovaného začlenenia časti okolitých sídiel aglomerácie do mesta miestnymi úradmi, keď formovanie obcí-mestských obvodov (pozri články Krasnojarsk, Krasnodar atď. .vyššie uvedené podmilionárske mestá, ako aj Irkutsk, Tomsk), ako aj v dlhodobejšom horizonte - v dôsledku implementácie programov plánovaných ruskou vládou (ministerstvo regionálneho rozvoja a ministerstvo hospodárskeho rozvoja) na vytvorenie tzv. „podporné mestá“ (tiež Vladivostok, Chabarovsk, Ťumen) a nové satelitné mestá (v Čeboksary, Uljanovsk, Penza, Kemerovo, Lipeck) (, , , ).

Poznámky

1. 1 2 Rosstat. Federálna štátna štatistická služba. Mestá s počtom obyvateľov 100 tisíc alebo viac - www.gks.ru/free_doc/new_site/population/demo/perepis2010/pril4.xls
2. Rosstat. Federálna štátna štatistická služba. Informačné materiály o predbežných výsledkoch celoruského sčítania ľudu v roku 2010. Tab. 5. – www.gks.ru/free_doc/new_site/population/demo/perepis2010/inf.doc
3. 1 2 podľa odborníkov prezidenta a vlády - podľa denníka Vedomosti - www.vedomosti.ru/newspaper/article/249680/peredel_rossii#ixzz15t0W9e8n
4. 1 2 3 4 5 6 podľa iných údajov
5. 1 2 3 4 5 6 polycentrické aglomerácie
6. v aglomerácii Samara-Togliatti-Syzran
7. v aglomerácii Rostov-Šachty
,

Miliónové mestá (alebo milionári) sú mestá s počtom obyvateľov presahujúcim jeden milión obyvateľov. Koľko takýchto miest je v našej krajine? A aké sú tieto mestá? Náš článok o tom povie.

Viac ako milión miest sveta a ich geografia

Populácia našej planéty rýchlo rastie. A ak pred pár storočiami mali mestá len niekoľko tisíc obyvateľov, dnes sú počet obyvateľov mnohých z nich už státisíce. A niektoré mestá už získali štatút „milionárov“. To znamená, že v nich žije najmenej jeden milión ľudí. Nepredstaviteľne obrovské číslo!

Podľa historických dokumentov bol prvým mestom na planéte, ktoré dosiahlo hranicu jedného milióna obyvateľov, staroveký Rím. Stalo sa to na samom začiatku nášho letopočtu. Už v 5. storočí však mesto tento status stratilo. Aj Bagdad a čínske mesto Si-an sa v prvom tisícročí stali milionárskymi mestami. Ak veríte iným zdrojom, potom je celkom možné, že do konca prvého tisícročia existovalo niekoľko ďalších čínskych miest s milionármi.

Populácia našej planéty začala rýchlo rásť v dvadsiatom storočí. A ak sa v polovici 19. storočia všetky vyše miliónové mestá sveta dali spočítať na prstoch jednej ruky, tak v roku 1980 ich už bolo viac ako dvesto! Ktoré krajiny majú najviac takýchto miest? A koľko miliónových miest je dnes v Rusku?

Dnes je na planéte podľa rôznych odhadov takýchto miest od 300 do 500. Stojí za zmienku, že viac ako milión miest je na mape sveta umiestnené mimoriadne nerovnomerne. Absolútnymi lídrami v ich počte sú teda: Čína (podľa rôznych odhadov od 53 do 61) a India (54 miest). A nie je to vôbec prekvapujúce, veď v týchto krajinách žije približne jedna miliarda (!) ľudí. Ďalšími v poradí sú: Brazília, Rusko, Indonézia, Japonsko a Nigéria.

Takže koľko miliónových miest je v Rusku? Viac o tom neskôr v našom článku.

Zoznam viac ako miliónových miest v Rusku

Od začiatku roka 2015 je v Rusku 15 takýchto miest. Tu je zoznam všetkých týchto sídiel zoradených zostupne podľa počtu obyvateľov (počet obyvateľov je uvedený k začiatku roka 2014):

1. Moskva (viac ako 12 miliónov ľudí).
2. Jekaterinburg (1,41 milióna).
3. Nižný Novgorod (1,26 milióna).
4. Kazaň (1,19 milióna).
5. Samara (1,17 milióna).
6. Čeľabinsk (1,16 milióna).
7. Omsk (1,16 milióna).
8. Rostov na Done (1,11 milióna).
9. Ufa (1,10 milióna).
10. Krasnojarsk (1,04 milióna).
11. Perm (1,03 milióna).
12. Volgograd (1,03 milióna).
13. Voronež (1,01 milióna).

Ďalšie dve mestá v Rusku – Saratov a Krasnodar – majú k hranici jedného milióna obyvateľov kúsok.

Je zaujímavé poznamenať, že miliónové mestá sú tiež veľmi nerovnomerne umiestnené na území Ruska. Väčšina z nich sa nachádza v európskej časti krajiny. Ak vezmeme do úvahy ekonomické zónovanie Ruska, potom maximálny počet milionárskych miest je v ekonomickom regióne Ural.

Vo všetkých vyššie uvedených mestách žije asi 20 % z celkového počtu obyvateľov Ruskej federácie.

Hodnota viac ako miliónových miest

Miliónové mestá slúžia ako bašty, na základe ktorých sa vytvára sociálno-ekonomický rámec akéhokoľvek územia alebo štátu. Sú silnými motormi ekonomického rozvoja krajiny.

Milionárske mestá spravidla pôsobia ako dôležité priemyselné, kultúrne a vedecké centrá, ktoré priťahujú najlepšie ľudské zdroje. Je zvláštne, že v sovietskych časoch malo miliónové mesto množstvo privilégií oproti iným osadám. Najmä získal právo postaviť na svojom mieste podchod.

Moskva je multimilionárske mesto Ruska

Najväčšia metropola planéty dosiahla na konci predminulého storočia (presnejšie v roku 1897) míľnik jedného milióna ľudí. Až do 20. rokov 20. storočia však bola Moskva z hľadiska počtu obyvateľov stále nižšia ako Petrohrad. Tento stav pomohol napraviť až spätný presun ruského hlavného mesta do Moskvy.

V druhej polovici minulého storočia predstavoval rast populácie Moskvy za desať rokov približne jeden milión ľudí. Zaujímavý obraz bol pozorovaný v postsovietskej ére (a pozorujeme ho aj teraz), keď populácia Moskvy neustále rástla, napriek celkovo negatívnym mieram rastu populácie v celej krajine. Dnes už v meste žije viac ako 12 miliónov ľudí a samotná Moskva stále rastie.

Petrohrad je druhé najľudnatejšie mesto v Rusku

Petrohrad prekročil hranicu jedného milióna obyvateľov o niečo skôr ako Moskva – v roku 1890. Potom sa dynamika obyvateľstva mesta vyznačovala veľmi silnými skokmi, čo sa vysvetľuje predovšetkým prvou svetovou vojnou, občianskou a Veľkou vlasteneckou vojnou.

V roku 1988 bolo zaznamenané historické maximum počtu obyvateľov Petrohradu (vyše 5 miliónov ľudí), po ktorom začala populácia mesta klesať. A až v roku 2012 mesto opäť prekonalo hranicu piatich miliónov obyvateľov.

Konečne...

Teraz viete, koľko miliónových miest je v našej krajine. Celkovo ich je 15. Na planéte je niekoľko stoviek miliónov miest a sú mimoriadne nerovnomerne rozmiestnené. Väčšina z nich sa teda nachádza v dvoch krajinách sveta - v Indii a Číne.

Upozorniť na mestá s milionármi;

Identifikovať faktory, ktoré prispievajú k vzniku miest milionárov;

Analyzujte vlastnosti rozvoja milionárskych miest;

Určite funkcie, ktoré definujú „tvár“ mesta alebo „povolanie“ mesta milionára;

Odhaľte problémy miliónových miest

Hypotéza

Vznik miest je spojený s množstvom faktorov, ktoré sa časom menia. Predtým sa milionárske mestá nachádzali na strategicky a geograficky najvýhodnejších miestach. V súčasnosti je blaho milionárskych miest a ich obyvateľov determinovaný úrovňou rozvoja sektora služieb a prítomnosťou alebo absenciou blízkych konkurenčných centier rozvoja a príťažlivosti Ako sa líšia milionárske mestá vo svete? Kde vzniknú milionárske mestá a čím sa stanú v budúcnosti?

Vybavenie a materiály

učebnice geografie, svetový zoznam krajín, atlasové mapy, štatistické údaje, politická mapa sveta, mapa hustoty obyvateľstva sveta, mapa mesta milionárov.

Prečo si štúdia vyžaduje vstup od ostatných účastníkov

V dôsledku aktívnej účasti v projekte Cities-Millionaires prostredníctvom GlobalLab dochádza k zoznámeniu sa s mestami, hromadí sa určitá zásoba faktov a výskumných myšlienok a rozširujú sa obzory. Zber výsledkov (údajov) vykonávajú účastníci z rôznych miest milionárov, takže do projektu sú zapojení ľudia s podobným zmýšľaním z medzinárodnej sieťovej komunity.

Protokol štúdie

1. Medzi mestom milionárov si vyberte mesto milionárov, ktoré vás zaujíma. Umiestnite toto mesto na mapu.

2. Nájdite informácie o čase výskytu. oblasť. počet obyvateľov vybraného mesta-milionára.

3. Preštudujte si faktory, ktoré prispievajú k vytvoreniu milionárskeho mesta.

5. Zvážte funkčné vlastnosti milionárskeho mesta a vyberte si tie, ktoré sú pre vaše mesto typické

6. Identifikujte znaky urbanistického rozvoja mesta-milionára (výškové budovy)

7. Určite zdrojovú základňu milionárskeho mesta.

8. Identifikujte priemyselné odvetvia mesta milionára

9. Identifikujte problémy miliónových miest, ktoré považujete za najdôležitejšie

10. Symboly miest (erb a vlajka). Miesta kultúrneho dedičstva