Od začiatku 21. storočia boli lode zo 62 krajín vystavené pirátskym útokom. Viac ako sto skupín sa zaoberá námornými lúpežami. Prečo ich stále nemožno poraziť?

Aký fenomén sú piráti v 21. storočí? Prečo sa štát Somálsko stal základňou moderných pirátov? Renat Irikovich Bekkin, vedúci výskumník Inštitútu afrických štúdií Ruskej akadémie vied a prednášajúci na MGIMO (U) Ministerstva zahraničných vecí Ruskej federácie, rozpráva príbeh. Nedávno sa vrátil z vedeckej cesty do Somálska.

- Prečo si piráti 21. storočia vybrali Somálsko?

V skutočnosti sa dnes medzinárodné námorné lúpeže nevyskytujú len pri pobreží Somálska. Páni šťastia z juhovýchodnej Ázie sa na rozdiel od svojich somálskych kolegov vyznačujú extrémnou krutosťou. Somálčania sú v porovnaní s pirátmi, ktorí „pracujú“ v Malackom prielive, neškodné ovce, vznešení rytieri. A v indonézskych teritoriálnych vodách sa profesionálne gangy zapájajú do pirátstva. Pirátstvom nepohrdnú ani separatistickí partizáni, ale aj námorníci a rybári, ktorí prišli o prácu. Piráti sa aktívne zapájajú do pašovania.

Ale na svete je veľa chudobných krajín. V tej istej Afrike. Prečo sa v Somálsku rozšírilo pirátstvo? Veď od začiatku roka somálski piráti zajali viac ako 30 námorných plavidiel. Existujú nejaké historické dôvody pre šírenie pirátstva v Somálsku?

Môžeme hovoriť viac o geografických ako historických predpokladoch. Lode plaviace sa z Červeného mora do Indického oceánu a späť cez úzky prieliv Bab el-Mandeb nedokážu prejsť Adenským zálivom a sú chutným sústom pre vychudnutých pánov tmavej pleti zo Somálska. Trasa z Európy do južnej a východnej Ázie a Austrálie vedie cez Adenský záliv. Nemenej možnosti pre pirátov otvára spomínaný Malacký prieliv v juhovýchodnej Ázii, jedna z najfrekventovanejších námorných trás. A početné ostrovy roztrúsené vo vnútrozemských moriach Indonézie sú rajom pre pirátske základne. A v Afrike nie je Somálsko zďaleka jediným miestom, kde piráti operujú. Medzi miesta ich najväčšieho pôsobenia by som vyzdvihol pobrežie Nigérie a juh kontinentu.

- Čo núti ľudí stať sa pirátmi? Kto to je, typický somálsky pirát?

Čokoľvek môžeme povedať o romantike pirátov, chudoba je jadrom pirátstva. Nezabúdajme, že väčšina kedysi zjednoteného štátu Somálsko je pod kontrolou vodcov rôznych klanov a kmeňov.

Zamestnanci OSN sa sťažujú: posielajú náklad humanitárnej pomoci do Somálska, ale skôr ako sa dostane na miesto určenia, zachytia ho zástupcovia iných klanov, ktoré zostali bez distribúcie potravín.

Väčšina somálskych pirátov sú mladí ľudia, ktorí si nevedia nájsť dobrú prácu. Pirátstvo je pre nich zahalené aurou romantiky. Možnosť zapojiť sa do zaujímavého dobrodružstva a zároveň zarobiť obrovské peniaze, porovnateľné s predkrízovými vianočnými prémiami topmanažérov na Wall Street, posúva mladých ľudí do radov džentlmenov šťastia. Podľa mojich informácií medzi pirátmi nie sú žiadni ľudia zo Somalilandu, de facto nezávislého štátu na severe Somálskeho polostrova. Somaliland žije v mieri a relatívnom blahobyte v porovnaní s ostatnými časťami kedysi zjednoteného štátu Somálsko už od roku 1991, a preto tu nie je pirátske povolanie veľmi obľúbené. Väčšina pirátov pochádza z klanov Majertan a Hawiye, z Puntlandu, nárazníkového kvázi štátu na severovýchode Somálskeho polostrova.

Somálski piráti sa snažia neprelievať krv zajatých posádok a správať sa k nim ľudsky. A to aj napriek tomu, že nízka úroveň lekárskej starostlivosti naučila ľudí byť pokojnými pri vyhliadke vlastnej predčasnej smrti alebo smrti blízkych. Mimochodom, ako jedno z ospravedlnení pirátstva uvádzajú Somálčania tento argument: cudzie lode využívajú výsostné vody Somálska bezplatne a ľudia z toho nič nedostanú. Pokiaľ ide o loď „Faina“, podľa informácií, ktoré unikli do médií, prepravovala zbrane určené pre rebelov v Južnom Sudáne, teda hrubo porušila medzinárodné právo. Ak sa tieto informácie potvrdia, potom môžeme povedať, že niektorí zločinci zajali iných.

- A čo Karibské more, ktoré poznajú hollywoodski fanúšikovia?

Karibské more, podobne ako celý americký kontinent, je podľa známej Monroeovej doktríny zónou strategických záujmov USA. Rozsiahly pirátsky priemysel v tejto oblasti preto nemá šancu existovať. Aj keď niektoré útoky pirátov sa odohrávajú aj pri pobreží Južnej Ameriky.

Obraz zachytenia lode "Faina" ohromuje moderného televízneho diváka. Somálski piráti na člnoch a krehkých člnoch nastupujú na obrovskú loď, ktorej strana je o 6-8 metrov väčšia ako celá flotila džentlmenov šťastia. „Faina“ mohla zrýchliť a piráti by nemali jedinú šancu ju zastaviť, prečo sa to nestalo? Aké najnovšie pirátske technológie majú filibustri zo Somálska?

Keď som cestoval po Somálsku, stretol som ľudí, ktorí mohli byť veľmi dobre pirátmi. V bežnom živote môžu byť pokojnými občanmi, mať pokojné povolanie a vo voľnom čase sa venovať pirátstvu. Somálčania sú úžasní ľudia, nikdy som nestretol tak pozitívne naladených ľudí. Muž nemá nič iné ako ošarpaný dom z prútených vetvičiek a dolár na deň na jedlo, no žiari úsmevom. Skeptici tvrdia, že dôvodom je khat, narkotická bylina, ktorú Somálčania žujú všade. Žujte tento khat a vaša duša sa bude cítiť veselo a bezstarostne. Ale vážne, pirátom určite dodáva dôveru skutočnosť, že posádky lodí, ktoré zajali, im spravidla nekladú žiadny odpor. Pretože morskí lupiči konajú rýchlosťou blesku. Nečakane zaútočia na loď a aktívne na ňu strieľajú z granátometov a guľometov. Ale aj v tých prípadoch, keď je možné pirátov neutralizovať, sú čoskoro prepustení. (Mnohí odborníci sa domnievajú, že predstavitelia miestnych úradov a polície kryjú pirátov, pretože sa s nimi delia o svoju korisť. - Ed.)

V Somálsku je zvláštny postoj k Rusom. V 70-80 rokoch. v Somálsku vybudovali lokálny model socializmu a medzi našimi krajinami sa vybudovali dobré vzťahy. Najmä pred somálsko-etiópskou vojnou v roku 1977, kde sa Sovietsky zväz musel postaviť na stranu Etiópie. Veľa Somálčanov študovalo v ZSSR. Stretol som ich počas mojej cesty do Somálska. Toto je bez akéhokoľvek preháňania biela kosť, vrstva najvzdelanejších ľudí v krajine.

V júli tohto roku OSN prijala dokument umožňujúci námorníctvu tretej krajiny vstúpiť do výsostných vôd Somálska a potlačiť aktivity pirátov. Existuje teraz sila schopná vniesť do Somálska poriadok a ukončiť pirátstvo?

Ako ukázali nedávne udalosti, Somálska únia súdov šaría preukázala svoju schopnosť obnoviť poriadok a potlačiť kriminalitu. No len čo sa im podarilo posilniť a začať zjednocovať južné Somálsko, do situácie zasiahli Spojené štáty americké a cez ruky Etiópie zabránili zjednocovaciemu procesu v krajine. Záujmom USA je zabrániť vytvoreniu jednotného a silného islamského štátu v Somálsku. Etiópia tiež nemá záujem o oživenie somálskej štátnosti. Po smrti viac ako 130 príslušníkov mierových síl OSN a strate približne 3 miliárd dolárov v roku 1993 počas operácie Restore Hope svetové spoločenstvo nechce zapájať sa do hádok medzi klanmi.

Veľvyslanec prakticky neexistujúceho štátu Somálsko 1. októbra oznámil, že somálska vláda čoskoro uzná Južné Osetsko a Abcházsko. Ako hodnotíte tento krok?

Z taktického hľadiska je to možno dobrý ťah, no zo strategického je to úplná hlúposť. Motívy somálskeho vedenia sú jasné. Robí toto gesto dobrej vôle v nádeji, že dostane podporu od Moskvy. Ak Somálsko uzná Abcházsko a Južné Osetsko, potom Spojené štáty nebudú mať dôvod neuznať Somaliland, kde majú Američania určité záujmy. A potom bude možné dať jednote Somálska veľký kríž.

* V čase podpisu vydania sme nemali nové informácie o osude Fainy a posádky.

Pirátske únosy v 21. storočí

Podľa Medzinárodného centra pre boj proti pirátstvu boli od začiatku 21. storočia v pobrežných moriach 56 krajín napadnuté lode zo 62 krajín*. Viac ako sto skupín sa zaoberá námornými lúpežami.

Podľa klasifikácie Medzinárodnej námornej organizácie sú moderné pirátske skupiny rozdelené do troch typov:

1. Malé skupiny (do 5 osôb), ozbrojené nožmi a pištoľami. Útočia na lode v prístave alebo na šírom mori, využívajúc faktor prekvapenia. Okradnú lodnú pokladňu a pasažierov a časť nákladu vyložia na svoje člny. Celkový počet je od 8-10 tisíc ľudí na celom svete.

2. Gangy (do 30 osôb), vyzbrojené ťažkými guľometmi, guľometmi a granátometmi, často zabijú posádku zajatej lode a vezmú loď aj náklad. Celkový počet je asi 300 tisíc ľudí na celom svete.

3. Medzinárodné organizované skupiny sa zmocňujú lodí s obzvlášť cenným nákladom (dnes je to ropa a ropné produkty). Majú modernú satelitnú navigáciu a komunikáciu, spravodajskú sieť a krytie vo vládnych agentúrach. Najčastejšie sú okradnuté tankery, lode na hromadný náklad a kontajnerové lode. Niekedy sú napadnuté súkromné ​​jachty. V roku 2001 došlo k škandálu - piráti v Amazónii zabili víťaza Amerického pohára, jachtára Petra Blakea. Odborníci sa domnievajú, že pirátske syndikáty využili ukradnuté lode na vytvorenie lodnej siete s obratom okolo 5 miliárd dolárov ročne.

Geografiou aktivít pirátov 21. storočia sú pobrežné vody Ázie, Afriky a Latinskej Ameriky.

Hlavné oblasti útoku:

1. Juhovýchodná Ázia a Juhočínske more (Malacký prieliv, Indonézia, Filipíny, Thajsko).
2. Západná Afrika (Nigéria, Senegal, Angola, Ghana), Indický oceán, Východná Afrika (India, Srí Lanka, Bangladéš, Somálsko, Tanzánia).
3. Južná Amerika a Karibik (Brazília, Kolumbia, Venezuela, Ekvádor, Nikaragua, Guyana).

Najobľúbenejším miestom útokov sú pobrežné vody Indonézie.

Ročné škody spôsobené pirátstvom na celom svete sú 40 miliárd dolárov.

Na základe výročných správ Medzinárodného námorného úradu:

V roku 2000 došlo na celom svete k 469 pirátskym útokom na lode
v rokoch 2001 - 344
v roku 2002 - 370
v rokoch 2003 - 344
v roku 2004 - 329
v rokoch 2005 - 276
v roku 2006 - 239
v rokoch 2007 - 263

Štatistiky o ruských lodiach sú skreslené, keďže 60 % lodí pláva pod vlajkami iných krajín sveta, to znamená, že sa jednoducho prenajímajú spolu s ruskou posádkou.

* Tento údaj nie je konečný, pretože mnohí majitelia lodí sa boja nahlásiť pirátske útoky polícii, obávajú sa odvetných opatrení zo strany zločincov, skorumpovaných úradníkov a polície v pobrežných krajinách.

Najnovšie tragédie na mori

Nákladná loď „Kapitán Uskov“ pod vlajkou Kambodže odišla z ruského prístavu Nachodka do Hongkongu 15. januára 2008, do cieľového prístavu však nedorazila. Posádku lode tvorilo 17 Rusov vrátane 22-ročnej barmanky Jekateriny Zakharovej, ktorá bola na svojej prvej plavbe. Na palube lode bolo 4,5 tisíc ton kovu. Do pátrania po lodi a posádke sa zapojilo Medzinárodné centrum pre boj s pirátstvom, ktoré informácie s jej popisom distribuovalo do celého sveta. Aj keď bola loď prefarbená, zmenil sa jej názov a vlajka, možno ju rozpoznať podľa jej individuálnych vlastností. Nádeje na úspech sú nízke.

Piráti 1. februára 2008 pri somálskom pobreží zajali ľadoborný remorkér Switzer Korsakov, ktorý sa pod vlajkou štátu Svätý Vincent a Grenadíny plavil z Petrohradu na Sachalin. Tím pozostáva z jedného Angličana, jedného Íra a štyroch ruských občanov. Únoscovia dostali za loď a posádku výkupné 700-tisíc dolárov. Zaplatila ju spoločnosť Switzer Weissmuller, ktorá remorkér vlastní. Rokovania s pirátmi prebiehali od 1. februára do 18. marca 2008.

Ako bojovať

16. novembra 1994 bol prijatý Dohovor OSN o morskom práve, podľa ktorého musia všetky štáty v maximálnej možnej miere spolupracovať pri potláčaní pirátstva na šírom mori alebo na akomkoľvek inom mieste mimo jurisdikcie ktorejkoľvek krajiny.

V roku 1991 Medzinárodná obchodná komora založila protipirátske centrum v hlavnom meste Malajzie Kuala Lumpur.

V Kalifornii (USA) je školiace stredisko pre výcvik špecialistov v boji proti morským lupičom. Cvičí protipirátske jednotky pre námorníctvo Indonézie, Filipín a Thajska.

Námorná doktrína Ruskej federácie, schválená prezidentom Putinom 21. júla 2001, poznamenáva: „Zintenzívnenie spolupráce s krajinami ázijsko-tichomorského regiónu s cieľom zabezpečiť námornú bezpečnosť a bojovať proti pirátstvu“ je jednou z oblastí činnosti štátu.

Komora na plenárnom zasadnutí Štátnej dumy dňa 1. októbra 2008 schválila protokolárny pokyn Bezpečnostnému výboru vyžiadať si od príslušných ministerstiev a rezortov informácie „o opatreniach prijatých na riešenie problému medzinárodného pirátstva, zaisťujúcich bezpečnosť medzinár. obchodné cesty, a to aj spoločne s ostatnými členmi medzinárodného spoločenstva.

23. septembra 2008 Rusko vyslalo torpédoborec Neustrašimy z Baltského mora do pobrežných vôd Somálska. Vo vyhlásení velenia ruského námorníctva sa uvádza, že sa tak stalo „v reakcii na zvyšujúci sa výskyt pirátstva v regióne, ktorého obeťami sú aj ruskí občania“. Neustrashimy zatiaľ nepodnikne aktívne kroky, keďže prebiehajú rokovania s pirátmi.

Boli víťazstvá...

V roku 2005 bola výletná loď Seaborne Spirit napadnutá pirátmi pri pobreží Somálska. Objavili sa nečakane na motorových člnoch, vyzbrojení guľometmi a granátometmi a strieľali na loď.

Vtipný kapitán použil na boj netradičný prostriedok – akustické delo. Omráčila pirátov. Loď sa podarilo presunúť do bezpečnej vzdialenosti.

V máji 2006 sa pri pobreží Somálska odohrala skutočná námorná bitka: piráti spustili paľbu na vojnové lode amerického námorníctva. Krížnik s riadenými strelami Cape St. George a torpédoborec s riadenými strelami Gonzales odpovedali salvami odpaľovacích rakiet. V dôsledku špeciálnej operácie bolo zadržaných 12 pirátov vrátane 5 zranených. Drzosť filibusterov, ktorí vstúpili do boja s modernými vojnovými loďami, je úžasná.

Námorné pirátstvo— lúpež na mori, zabavenie obchodných lodí za účelom získania výkupného alebo predaja zajatého nákladu. V masovom povedomí sa spája skôr s udalosťami stredoveku, no v skutočnosti je tento problém dnes mimoriadne aktuálny. Akcie somálskych pirátov sú teraz najznámejšie, no v skutočnosti to zďaleka nie je jediná oblasť ich aktívnych operácií...

Námorné pirátstvo je známe už od staroveku (najznámejší sú v tomto smere fénickí piráti, ktorí zároveň urobili mnoho geografických objavov). Pirátstvo bolo mimoriadne rozvinuté v stredoveku av modernej dobe a pokrývalo mnoho oblastí sveta. Okrem samotného pirátstva, ktoré sa považovalo za priame banditstvo, existovalo aj niečo ako lupičstvo - tiež pirátstvo, ale s oficiálnym patentom od vlády danej krajiny.

Napríklad súkromníci s britským patentom okrádali francúzske a španielske lode a naopak. Čínski piráti boli veľmi aktívni vo východnej Ázii. Počas dvoch svetových vojen nemeckí nájazdníci (pomocné krížniky) uskutočňovali akcie podobné lupičom.

V súčasnosti sú hlavnými oblasťami činnosti námorných pirátov Guinejský a Adenský záliv, Malacký prieliv a Juhočínske more. Ich akcie sú uľahčené politickou nestabilitou v krajinách susediacich s pobrežím týchto vodných plôch, prítomnosťou mnohých vhodných prístreškov na pobreží a intenzívnou lodnou dopravou v týchto oblastiach. Významný príjem, ktorý piráti dostávajú z výkupného za lode, ich posádky a náklad, im umožňuje nakupovať vysokorýchlostné člny a člny, zbrane a komunikačné vybavenie, vďaka čomu sú ich akcie ešte efektívnejšie.

Svetové námorníctvo nie je vybavené na boj proti námornému pirátstvu, pretože pirátske lode sú veľmi početné, rýchle a extrémne malé ciele. Vojnové lode nie sú vybavené na riešenie takýchto cieľov. Okrem toho je boj proti námornému pirátstvu z právnych dôvodov mimoriadne zložitý.

Po prvé, nie je jasné, koho jurisdikcia patrí nad pirátmi zajatými v medzinárodných vodách. Ak boli stredovekí piráti, ktorí nemali značkovú listinu, obesení na dvoroch, potom sú moderní piráti, najmä ak sa im podarilo hodiť zbrane cez palubu, buď jednoducho prepustení alebo odovzdaní úradom svojej krajiny, kde spravidla , okamžite sa ocitnú na slobode (najvýraznejší príklad - Somálsko).

Po druhé, jurisdikcia lodí zajatých pirátmi je často nejasná. Moderná obchodná lodná doprava je internacionalizovaná ako zrejme žiadny iný sektor svetovej ekonomiky. Plavidlá sa spravidla plavia pod výhodnými vlajkami (Panama, Libéria, Mongolsko, Kambodža atď.) A ich posádky takmer vždy pozostávajú zo zástupcov niekoľkých krajín. V dôsledku toho často nie je jasné, kto presne by mal chrániť každé konkrétne plavidlo.

Krajina, ktorej loď formálne patrí, s ňou v skutočnosti nemá nič spoločné a navyše nemá sily a prostriedky na oslobodenie lodí. Zmocnenie sa lode pirátmi sa preto stáva spravidla problémom len a výlučne pre lodnú spoločnosť, ktorá často nemá prostriedky ani chuť zachrániť loď a námorníkov (navyše námorníci, ako už bolo spomenuté, nemusí mať nič spoločné s krajinou, ktorej vlajka vlaje nad loďou, ani s krajinou, v ktorej je spoločnosť vlastníka lode „registrovaná“). Zaplatenie výkupného je veľmi často jedinou možnou možnosťou.

Výsledkom je, že hoci napríklad v západnej časti Indického oceánu dnes v záujme boja proti námornému pirátstvu pôsobí námorná jednotka NATO, letka Európskej únie (oddelená od NATO), operačná jednotka tzv. Americké námorníctvo (tiež oddelené od NATO), vojnové lode Ruska, Japonska, Číny, Indie, Južnej Kórey, Iránu, počet lodí zajatých pirátmi a výška výkupného za ne stále rastie.

Niekoľko faktov o modernom pirátstve:

Výška výkupného, ​​ktoré dostali somálski piráti pri Africkom rohu v rokoch 2005-2012, sa odhaduje na 339-413 miliónov dolárov. Priemerná suma je 2,7 milióna dolárov.

Bežní piráti dostávajú za úspešnú operáciu 30-75 tisíc dolárov, pričom prvý človek, ktorý vylezie na palubu zajatej lode, ako aj tí, ktorí prídu s vlastnými zbraňami či rebríkom, dostanú bonus 10 tisíc dolárov.

Khat, ktorý sa neustále žuje, a to aj v Somálsku, sa často dodáva pirátom na úver. Jeho množstvo sa prísne berie do úvahy a po operácii dostane pirát svoj podiel na zisku mínus náklady na khat, ktoré sú na mori trikrát vyššie ako na pevnine.

Pirátsky plat sa strháva aj za jedlo plus pokuty: napríklad za krutosť voči posádke lode môžete prísť o 5-tisíc dolárov – pirátsky kód, ako za starých dobrých čias. Výsledkom je, že tí obzvlášť nespútaní niekedy na nájazde nič nezarobia alebo skončia v dlhoch.

Časť koristi ide za ich služby kuchárom, sprostredkovateľom, šťastným majiteľom detektorov mien (na kontrolu pravosti bankoviek) a právnikom (ktorí sú neustále veľmi žiadaní). Platia aj miestnym policajtom a teroristom (napríklad Al-Shabaab berie od pirátov 20 % ako „rozvojovú daň“), aby sa ich to nedotklo.

Bývalí piráti sa usadzujú na súši, ako sa len dá. Často sa živia poskytovaním služieb pre skutočné a potenciálne obete svojich nedávnych kolegov – stávajú sa „konzultantmi“ alebo vyjednávačmi.

Financovanie pirátskych výprav nie je také drahé, ako by sa mohlo zdať. Štandardný výlet môže stáť len niekoľko stoviek dolárov, takže účastníci sa môžu do podniku zapojiť aj sami. Veľké výlety na niekoľkých plavidlách stoja až 30-tisíc dolárov a vyžadujú si profesionálne financovanie. Finančníci sú potom vojenskí alebo civilní, obchodníci s katom, rybári a bývalí piráti. Za svoje služby požadujú od 30 % do 75 % výkupného.

Priemerná transakcia zahŕňa 3-5 investorov. Keďže slušní Somálčania držia peniaze ďaleko od svojej vlasti, musia vymýšľať schémy na pranie, aby vrátili peniaze do Somálska.

Finančnému sektoru krajiny sa prekvapivo darí a rastie rýchlejšie ako vládnym inštitúciám. Rozvíja sa najmä internetový platobný systém, a to aj vo veľmi problémových častiach štátu.

Príjmy z pirátskych aktivít plynú zo Somálska najmä cez Džibutskú republiku, Keňu a SAE.

Tretina finančníkov z pirátstva míňa svoje peniaze na vytváranie akýchsi „ľudových milícií“ a vlastný politický vplyv. Mnoho ľudí investuje do obchodu s katom – ide o veľký a navyše legálny biznis.

Mapa námorného pirátstva

Kapverdy.

Tieto ostrovy sa nachádzajú v blízkosti afrického kontinentu a mnohí obyvatelia tohto kontinentu sa na ne snažia dostať pri hľadaní lepšej práce. Pokusy zmocniť sa súkromných jácht preto nie sú v tejto oblasti ničím výnimočným. Na samotných ostrovoch je však lepšie nepristávať, prekvitá tam pašovanie drog a podľa námorníkov, ktorí tam zavítali, ešte nikde nevideli toľko narkomanov. Napadnúť vás môže kedykoľvek, no krádeže sú tam celkom bežné. Časté sú prípady útokov zločincov na jachty položené pri brehu.

Brazília.

V Brazílii pravidelne dochádza k spontánnym útokom organizovaných gangov na lode. Táto krajina je spolu so Somálskom jedinými krajinami na svete, kde sa piráti neboja zaútočiť nielen na malé jachty, ale aj na obchodné lode. Nedávno banditi zaútočili na jachtu „Seamaster“ Angličana Petra Blakea, pričom sa nezľakli ani veľkosti plavidla (36 m), ani 10 dobre vycvičených členov posádky.

O niečo skôr boli napadnuté ďalšie dve jachty, obe veľké, jedna nemecká a druhá luxusná francúzska jachta „Jongert“. A napriek pokusom posádky vzdorovať boli všetky tri úplne vydrancované. Brazílske pobrežie sa tiahne stovky kilometrov a je plné malých zálivov a ústí riek, odkiaľ môžu banditi po útoku rýchlo utiecť. Za najnebezpečnejšie sa považujú ústie Amazonky a oblasti Santos a Forteleza, kde moderné pirátstvo najmä rozkvet.

Venezuela

V pamäti mnohých námorníkov zanechali výsostné vody tejto krajiny temné spomienky. Donedávna sa pirátske útoky vyskytovali veľmi často, najmä vo východnom regióne. Hoci tam pirátstvo vykonávajú väčšinou chudobní rybári, ktorí sú k tomu nútení kvôli nedostatku obživy.

Svetovému spoločenstvu sa stal známy aj do očí bijúci prípad pokusu zmocniť sa nemeckej jachty členmi venezuelskej pobrežnej stráže! Hoci vláda krajiny túto skutočnosť kategoricky popiera a vyhlasuje, že išlo len o zúčtovanie medzi miestnymi drogovými dílermi, no, áno, ľahko veríme. Obzvlášť nebezpečné sú oblasti okolo ostrovov Puerto La Cruz a Margarita. Obzvlášť opatrní musíte byť aj v blízkosti polostrova Paria a Araya, v blízkosti ústia riek Amacuro a Pedernales.

Trinidad

Donedávna boli tieto miesta považované za bezpečné na kúpanie, no všetko sa minulý rok zmenilo k horšiemu. Najmä v regióne Chaguaramas sú čoraz častejšie prípady pokusov o prepadnutie lodí banditmi na člnoch s prívesným motorom. Nemali by ste ísť na breh, existuje veľká šanca, že vás okradnú alebo dokonca zabijú.

Kolumbia

Prípady pirátstva sú tu pomerne zriedkavé, a to aj napriek zlému imidžu samotnej krajiny. K poslednému vážnemu incidentu námorného útoku došlo 29. septembra 2002, keď boli napadnuté tri americké jachty v oblasti Puerto Hermosa, 50 km severovýchodne od hranice s Venezuelou. A vlády týchto krajín na seba ukazujú prstom a tvrdia, že práve z území ich susedov podnikajú nájazdníci svoje nájazdy na lodiach.

Najnebezpečnejšou oblasťou, kde vás môžu napadnúť korzári, je južná časť Golfo de Uraba, kde sa drogy pašujú loďou.

Nikaragua a Honduras

Obe tieto krajiny tvrdo zasiahol hurikán Mitch a zemetrasenie. V dôsledku politickej nestability v týchto krajinách prevláda banditizmus a násilie. Vlády týchto štátov sa navyše neustále dohadujú o hraniciach svojich krajín. Na pobrežiach je veľmi málo policajného a vojenského personálu, takže sú časté prípady útokov na turistov, a to na brehu aj na mori. Moderné pirátstvo, tu nie je nezvyčajné.

Somálsko

Táto krajina sa preslávila po celom svete vďaka neustálym útokom pirátov. V Somálsku je už dlhé roky občianska vojna, v tomto štáte vládne bezprávie a anarchia. Somálski piráti sú povestní svojou brutalitou, sú dobre vyzbrojení a organizovaní. Každý gang je podriadený vodcovi klanu a celé pobrežie Somálska je rozdelené medzi nájazdníkov a každá oblasť má svoj vlastný gang lupičov.

Cestujú na malých plavidlách s počtom 5-8 osôb a pri hľadaní obchodných plavidiel idú ďaleko do mora. Lode nachádzajúce sa v Adenskom zálive sa neodporúčajú priblížiť sa k pobrežiu bližšie ako 100 námorných míľ. A napriek neustálemu hliadkovaniu amerických, francúzskych a nemeckých vojnových lodí v týchto vodách sa situácia nezlepšuje. Somálsko je nepochybne hlavným dedičstvom vo svete morských lupičov.

Pirátstvo nie je v modernom svete nezvyčajné. Škody z ich aktivít po celom svete dosahujú 40 miliárd dolárov ročne. Moderní korzári útočia na obchodné lode, súkromné ​​jachty a rybárske člny. Skutočným „jackpotom“ je pre nich ovládnutie ropného tankera alebo výletnej lode.

Geografia pirátov 21. storočia

Vzhľadom na dnešnú popularitu somálskych pirátov nie je ťažké pomenovať najobľúbenejšiu útočnú oblasť. Sú to pobrežné vody západnej a východnej Afriky. Neexistujú žiadne historické predpoklady pre vznik pirátstva. Dôvody šírenia morských lupičov sú geografické a ekonomické. Je to všetko o Adenskom zálive, ktorý sa nachádza neďaleko Jemenu a Somálska. Toto je hlavná námorná trasa na prepravu tovaru medzi Európou a Afrikou. Piráti o tom samozrejme vedia a nie sú proti zarábaniu peňazí v týchto vodách.

Čo sa týka západného pobrežia tohto kontinentu, dominujú mu nigérijskí piráti, ktorí obchodujú v blízkosti Guinejského zálivu. Prečo sa toľko ľudí v Afrike venuje pirátstvu? Odpoveď je zrejmá: chudoba a neschopnosť nájsť si prácu.

Vody juhovýchodnej Ázie a Juhočínskeho mora sú považované za nebezpečné kvôli pirátstvu. Najmä Malacký prieliv, ktorý spája vody Tichého a Indického oceánu. Na rozdiel od svojich „kolegov“ zo Somálska sú miestni piráti obzvlášť krutí. Asi stovka ozbrojených gangov vykonáva námorné nájazdy a lúpeže v Malackom prielive. Všetky majú vynikajúce a rýchle lode, ako aj kvalitné navigačné vybavenie. Zachytenie veľkých nákladných lodí je pre pirátov na týchto miestach takmer samozrejmosťou.

Vo vodách Latinskej Ameriky (Brazília, Kolumbia, Venezuela, Ekvádor, Nikaragua) sú pravidelne zaznamenávané aj prípady pirátstva. Pobrežie zaberá stovky kilometrov, na ktorých je veľa zátok a ústí riek, kde sa banditi môžu ľahko ukryť a naplánovať si ďalšie zajatie lode.

Zdroj: get.whotrades.com

Byť námorníkom je nebezpečné povolanie

Moderní námorníci sa neustále vystavujú nebezpečenstvu. Z veľkej časti kvôli zajatiu pirátmi a utrpeniu počas ich útoku na loď. Stretnutie s morskými lupičmi môže mať za následok smrť alebo zranenie. Za takéto riziko majú námorníci nárok na dodatočnú platbu. Ak kurz leží v potenciálne nebezpečných vodách, kde bola pozorovaná aktívna pirátska činnosť, potom sa mzda pre posádku lode zvyšuje.

Väčšina európskych krajín stále dodržiava dohodu uzavretú v Singapure v roku 2008. Bonus pre námorníkov za prechod cez pirátsky nebezpečné oblasti je podľa nej 100 % mesačného platu. V Rusku nie sú všetky organizácie pripravené na takéto výdavky. Najčastejšie je výška platieb za riziko stretnutia s pirátmi určená dohodou medzi lodnými spoločnosťami a odbormi zamestnancov.

Ruskí námorníci, ktorí sú súčasťou posádky zahraničných lodí alebo lodí prevádzkovaných pod „výhodnou vlajkou“, majú právo počítať s dvojnásobným zvýšením platu.

Ako sa môžete chrániť pred pirátmi?

Zabezpečenie lode pred útokmi morských lupičov je dosť ťažké. Nie každá posádka a kapitán dokážu predvídať činy pirátov. Tu je vec: „Piráti sú nepredvídateľní. Po ceste sa venujú pašovaniu a predaju drog, ktoré aj sami užívajú. Keďže sú v stave drogovej intoxikácie, necítia bolesť a sú pripravení na bláznivé a zúfalé činy. Napríklad po bitke bol jeden z pirátov vážne zranený. Guľka zasiahla krk a prednú časť tváre a odhalila zuby a lícne kosti. Krv tiekla ako fontána. Tváril sa však, akoby sa absolútne nič nestalo. Išiel som okolo a snažil som sa poškriabať si zuby.“, hovorí podplukovník Andrej Ježov, veliteľ skupiny námornej pechoty tichomorskej flotily. Moderní džentlmeni šťastia konajú rýchlo, nečakane zaútočia na loď, strieľajú na ňu z guľometov či granátometov. Ich cieľom je vystrašiť kapitána, prinútiť ho spomaliť alebo zastaviť. Preto pri stretnutí s pirátmi je potrebné dať maximálnu rýchlosť a manévrovať, aby sa zabránilo tomu, aby sa lode priblížili k boku.

Ostnatý drôt inštalovaný po obvode plavidla veľmi pomáha. Je napájaný vysokým napätím, ktoré bráni morským banditom vyliezť na palubu počas nastupovania. V poslednom čase sa mnohí majitelia lodí obrátili na služby bezpečnostných spoločností, ktorých zamestnanci budú loď celú cestu sprevádzať a používať zbrane na jej ochranu.

Podľa Medzinárodnej námornej organizácie sa moderné pirátstvo delí na tri typy:

Prvý pohľad- to je, keď ozbrojené gangy pirátov útočia na lode s nožmi a pištoľami na šírom mori alebo v prístave, využívajúc faktor prekvapenia. Útok trvá približne 30-60 minút. Korisťou morských banditov je hotovosť posádky a pasažierov lode, ako aj časť nákladu, ak je to pre nich zaujímavé. Spravidla sa nepokúšajú zmocniť sa samotnej lode, ale obmedzujú sa len na lodnú pokladňu a časť nákladu, ktorý prekladajú na svoje člny a člny.

Pre druhý typ charakterizovaný brutálnym útokom dobre organizovaných a vyzbrojených miestnych gangov, zvyčajne sprevádzaný vraždami, často vyvraždením celej posádky lode a zhabaním nákladu. Ide o gangy vyzbrojené ťažkými guľometmi, guľometmi a granátometmi, ktoré často vyhubia celú posádku a zmocnia sa lode aj nákladu.

Tretí typ– dobre koordinované akcie medzinárodných organizovaných gangov na zabavenie lodí s mimoriadne cenným nákladom. V tomto prípade je posádka lode zničená alebo vylodená a náklad je znovu naložený na pirátsku loď. Zachytená loď sa potom zvyčajne predáva s použitím sfalšovaných papierov alebo sa používa na vlastné účely. Ide o medzinárodné organizované skupiny, ktoré sa zmocňujú lodí s obzvlášť cenným nákladom. Využívajú modernú satelitnú navigáciu a komunikáciu, majú sieť agentov a rozsiahle spojenia v rôznych stupňoch moci.

Podľa ich metód pôsobenia sú piráti rozdelení do dvoch typov - „indonézskych“ a „somálskych“. Prvý typ, rozšírený predovšetkým vo vodách juhovýchodnej Ázie, zahŕňa lov cenného nákladu. Ľudia sú v tomto prípade nepríjemnou nepríjemnosťou a často sú zničení. Druhý typ útoku, praktizovaný, ako už názov napovedá, hlavne v afrických vodách, zahŕňa zajatie rukojemníkov za výkupné.

Charakteristika súčasných pirátov

1. Komplex Robina Hooda

Mnoho somálskych pirátov sa považuje za dobrých ľudí. A v určitom okamihu boli dobré. Po páde somálskej vlády v roku 1991 začali susedné krajiny nezákonný rybolov v somálskych teritoriálnych vodách. Prví piráti boli jednoducho nahnevaní rybári, ktorí sa zmocnili cudzích lodí a požadovali „mýto“. Ale ako nelegálny rybolov pokračoval, prví piráti sa spojili a vyhlásili sa za „pobrežnú stráž“. Tvrdili, že im bude záležať na územnej celistvosti Somálska, kým krajina nebude mať vládu.

Neboli však sami. Iní piráti debutovali drancovaním lodí OSN, ktoré doručovali jedlo do somálskych utečeneckých táborov. Argumentovali tým, že ak si jedlo neprijmú, zmocnia sa ho bojovníci. Ich vyjadrenia mali zmysel. Warlords zachytili veľkú časť humanitárnej pomoci prúdiacej do Somálska v 90. rokoch.

V priebehu rokov sa však z pirátstva stal biznis v hodnote miliónov dolárov. Piráti sa dnes svojimi motívmi netaja a priamo hovoria, že im ide len o peniaze.

2. Nikto nezarába toľko ako piráti

Podľa niektorých odhadov zarobili piráti v roku 2008 150 miliónov dolárov, čím sa pirátstvo stalo najväčším odvetvím v Somálsku. V podstate úspešní piráti sú teraz najspôsobilejší mládenci. Zatiaľ čo malí gangstri zarábajú päťciferné sumy, vodcovia zarábajú 2 milióny dolárov ročne, a to v krajine, kde sa môžete najesť za menej ako 1 dolár. Teraz mnoho pirátov mieri na nové pastviny a spolu s nimi zo Somálska odchádzajú aj skutočné peniaze. Kupujú nehnuteľnosti na pobreží Kene, kde ako huby po daždi vyrastajú nové vily. Ak sa vila predá za niekoľko miliónov dolárov, pirátom nerobí problém prihodiť pol milióna, aby sa Keňania nepýtali zbytočne.

3. Je ľahké byť pirátom!

Do pirátstva sa môže zapojiť takmer každý. Všetko, čo potrebujete, je pištoľ, hliníkový rebrík (na výstup na lode) a motorový čln. Hlavná vec je, že sa netreba báť, že budú opätovať paľbu z vybraného objektu. Podľa medzinárodných dohôd majú civilné lode zakázané prevážať zbrane, keďže vlády nechcú, aby sa ozbrojené lode presúvali z prístavu do prístavu. Najlepšou obranou proti pirátom je rýchlosť, no keďže civilné lode nie sú určené na rýchly pohyb, nie je pre pirátov ťažké ich dobehnúť. Technologicky najvyspelejší lupiči majú guľomety a GPS, no mnohí piráti sú takmer na nerozoznanie od rybárov. Po zajatí lode ju buď okradnú, alebo požadujú výkupné za tovar a posádku. Výkupné za náklad obchodnej lode je v priemere asi 1 milión dolárov.

5. Piráti zriedka zabíjajú ľudí, a preto sú nebezpeční

Je ťažké rozoznať pirátov od rybárov, kým nenastúpia na loď a nevytiahnu zbrane. Preto sa odstrašujúca úloha vojnových lodí obmedzuje na plávajúce v blízkosti, aby zastrašili. Akonáhle piráti unesú loď, armáda sa ju len zriedka pokúsi dobyť, pretože to môže viesť k poškodeniu rukojemníkov. Napriek všetkej agresivite pirátov v roku 2008 bol počet zabitých ľudí malý. Kapitán jednej lode, zajatý ako rukojemník, zomrel prirodzenou smrťou. Niekoľko ľudí zomrelo pri prestrelkách pri oslobodzovaní rukojemníkov. Piráti uprednostňujú, aby boli ich rukojemníci zdraví. Za každý z nich môžete získať tisíce dolárov ako výkupné. Navyše, kvôli povesti pirátov, že neubližujú rukojemníkom, sa vlády zdráhajú podniknúť odvetné opatrenia, ako to požadujú majitelia lodí.

Slovo pirát pochádza z latinského pirata, čo znamená skúšať, skúšať. Pirát je preto bandita, ktorý skúša šťastie na mori, pripravený okradnúť kohokoľvek a kdekoľvek. Navyše, na rozdiel od pretrvávajúceho stereotypu, piráti lúpili nielen na mori, ale aj na súši a vydávali sa na riskantné pozemné výpravy za bohatú korisť na dlhé týždne.

Korzár, na rozdiel od piráta, nebol „psancom“. Pomocou patentu, ktorý dostali od svojej vlády ako bezpečné správanie, mali korzári možnosť zaútočiť na nepriateľa na súši aj na mori bez strachu, že by ich v prípade chytenia mohli obesiť ako pirátov. Tento právny aspekt je jediná vec, ktorá odlišuje korzárov od pirátov. Inak v tom nie je žiadny rozdiel – ciele a spôsoby dosiahnutia týchto cieľov sa príliš nelíšili.

Čierna páska cez oči - life hack od korzárov

Existuje názor, že piráti nosili pásku cez oko len preto, aby skryli svoje zranenie - chýbajúce oko. Samozrejme, prísť o oko v boji s nebezpečným protivníkom je ušľachtilá a trochu romantická vec, ale názor na účel čierneho obväzu je nesprávny, rovnako ako tvrdenia, že Zem je plochá.

V skutočnosti mali piráti čiernu nášivku na jednom oku čisto z praktických dôvodov. A tu je pravda: pri nastupovaní na loď korzári bojovali a hľadali korisť súčasne na hornej aj dolnej palube.

Je dobre známe, že ľudské oko si v priebehu niekoľkých minút zvykne na tmu, a tak sa zraniteľným terčom stal pirát zostupujúci do podpalubia, kde je tma. Ale ak je pár minút pred bitkou obviazané jedno oko, potom, keď sa spustí do nákladného priestoru a rýchlo premiestňuje obväz z jedného oka do druhého, môže pirát rovnako rýchlo bojovať a hľadať šperky.

Lebka so skríženými hnátmi na pirátskej vlajke – hollywoodske klišé

Keď sa vo filme objavia piráti, ich loď určite vyvesí čiernu vlajku s bielou lebkou a skríženými hnátmi. Toto sa stalo akousi vizitkou korzárov.

Historický fakt však hovorí, že vlajka lebky bola vyvinutá, keď mali piráti dobrú náladu a nemali v úmysle na nikoho zaútočiť. Ale stálo to za paniku, ak na pirátskej lodi zaviala červená vlajka; predznamenal začiatok bitky.

Vráťme sa však k lebke a kostiam. Piráti boli v skutočnosti celkom originálni a kreatívni jedinci, takže každá loď mala vlajku vlastnej výroby, ušitú podľa náčrtov kapitána alebo celej posádky.

Z naverbovaných námorníkov sa stali piráti

Mnoho mužov sa stalo morskými lupičmi, pretože radi lúpili a páchali nehoráznosti, to je pravda. Ale väčšina pirátov tej doby boli naverbovaní námorníci, ktorí boli nahnevaní na všetkých a na všetko.

Stredovek bol obdobím, keď sa po právach obyčajných ľudí šliapali oveľa viac ako za našich čias. Vezmime si ako príklad Britské impérium. Zarytí násilníci, poverení vládou, využívali hrozby a mučenie, aby naverbovali do Kráľovského námorníctva tých, ktorí sa nechceli stať námorníkmi dobrovoľne (a tých, ktorí sa z takého osudu nemohli vykúpiť).

V živote naverbovaného námorníka nebolo ani stopy po romantike: chlapi boli často bití, zle kŕmení a málokedy platení. Keď loď zastavila v prístave, námorníci boli spútaní ako otroci, aby im zabránili v úteku.

V dôsledku neľudského zaobchádzania zomrelo do dvoch rokov približne 75 % ľudí v nútenej službe.

Takže, keď piráti zajali loď a pozvali námorníkov, aby prešli na Temnú stranu sily, mnohí, rozhorčení, súhlasili a začali vykrádať lode Britského impéria, ktoré s nimi tak zle zaobchádzalo.

Poklady pirátov existovali

Romány o pirátoch tvrdia, že takmer každý druhý korzár zakopal tovar, ktorý ulúpil, nakreslil mapu pokladu a potom namiesto toho, aby prepil svoje bohatstvo, pozrel sa na túto mapu, hrdý na svoju výkonnosť a vynaliezavosť.

Pravda však vyzerá inak. Áno, piráti zakopali poklad, ale história môže dokumentovať iba tri takéto prípady:

V roku 1573 Francis Drake vylúpil španielsku karavánu, no bolo tam toľko koristi, že si ju lupič nemohol vziať naraz. Keď Drake zakopal časť koristi blízko cesty, plánoval sa po ňu vrátiť neskôr, ale v zhone bol poklad zle ukrytý a vykopali ho Španieli.

Španielska inkvizícia dokázala prinútiť rozprávať aj toho najtajomnejšieho a najzdržanlivejšieho človeka. Slávny pirát Roque Brasiliano teda pod mučením „svätej“ inkvizície priznal, že pri Kube pochoval viac ako 8 000 pesos.

V roku 1699 kapitán William Kidd zakopal svoj poklad niekde pri Long Islande, ale našli ho úrady a použili ho ako dôkaz proti Kiddovi pri jeho procese.

Zlato nie je pre piráta to hlavné

Piráti zlato veľmi milovali, no nekládli ho do popredia. Koniec koncov, ponechaní uprostred oceánu bez jedla a liekov, bez nástrojov a materiálov na opravu lode, celá posádka čelila istej smrti. Alebo vypuknutie kanibalizmu.

Nech je to akokoľvek, pravdou je, že zlato nebolo hlavným cieľom nájazdov banditov, išlo skôr o príjemný bonus. Korzárov hľadali po celej krajine, nemohli ísť na breh a pokojne ísť do miestneho obchodu alebo na trh.

Takže počas nájazdov alebo námorných bitiek piráti vyčistili zajatú loď a zobrali všetko, čo by sa mohlo v budúcnosti hodiť.