Legendy a mýty o Titanicu. Titanic. Skutočné fakty Zaujímavé fakty o potopenom Titanicu

K bodu 13.
Dovoľte mi to objasniť: obe lode RMS Olympic a nasledujúce lode série Titanic a Britannic – transatlantické lode White Star Line mali na svoju dobu jedinečný dizajn: mohli zostať na hladine, ak by boli zaplavené ktorékoľvek 2 zo 16 vodotesných oddelení, akékoľvek 3 z prvých 5 oddelení alebo všetkých 4 lukových oddelení v rade, počínajúc predným vrcholom.
Žiaľ, nikto si nepredstavoval, že voda natečie naraz do šiestich oddelení provy a so zväčšujúcim sa obložením na prove začne pretekať cez vodotesné prepážky, pretože tie vyššie uvedené zvyčajne nedosahujú až do štvrtí sťažňov. a začalo by dôsledné zaplavovanie oddelení. Nebola to vojnová loď...

K bodu 12.
A napríklad: „Hans Hedtoft“, 7. januára 1959? SOS - 7. januára 1959, okolo 02:00: "Narazil na ľadovec. Pozícia 59,5 sever - 43,0 západ." 02 "Strojovňa je zaplavená vodou." 03 "Nabrali sme veľa vody do strojovne." Približne 05 "Topíme sa a potrebujeme okamžitú pomoc." To je všetko... Nenašli sa žiadni zachránení ľudia, nenašli sa žiadne telá ani trosky. Zahynulo 55 cestujúcich a 39 členov posádky.
Pre informáciu: "Hans Hedtoft": dánska nákladná a osobná loď s výtlakom 3000 ton, druhá plavba na línii Grónsko - kontinentálne prístavy. Bol navrhnutý pre plavbu v ľade (dvojitá hrúbka bokov v ľadovom páse, dvojité dno, 7 vodotesných priehradiek, špeciálna výstuž na koncoch provy a kormy).

K bodu 9.
Podľa vyšetrovania uplynulo 37,5 sekundy medzi hovorom z rozhľadne Frederick Fleet (15.10.1887 - 1.10.1965) a momentom, keď sa ľadovec dotkol dole. Počas tejto doby lietadlo prešlo 1 316 stôp a odchýlilo sa od kurzu o 23 stupňov (109 stôp/33,22 metra vľavo od pôvodnej trajektórie).
Mimochodom. Frederick Fleet bol nájdený obesený 10. januára 1965 v jeho záhrade na Norman Street. Správa koronera naznačovala, že trpel duševným zmätkom, no známi sa domnievali, že za všetko môže jeho depresívny stav, ktorý sa začal po smrti jeho manželky, a bol čiastočne spôsobený tým, že Fleet sa nikdy nezbavil viny, cítil za smrť cestujúcich . Pochovali ho bez akýchkoľvek vyznamenaní v hrobe chudobných na cintoríne Hollybrook v Southamptone. Na jeho hrobe nebol ani náhrobný kameň a až v roku 1993 Titanic Historical Society Inc. Z peňazí zo súkromných darov bola osadená pamätná tabuľa s rytinou zobrazujúcou Titanic. Ďalšia obeť katastrofy, však?

K bodu 8.
Neexistovala žiadna „miragáda“. Bol tam „čierny“ ľadovec: keď sa prevráti, časť, ktorá bola predtým vo vode, sa od farby nelíši. Najmä počas bezmesačnej noci. Nebolo tam vôbec žiadne rozbúrené more, takže ani na „čiare ponoru“ ľadovca nebol biely pás peny. A rozhľadne nemali ďalekohľad – historický fakt. Len ho nevideli...

K bodu 3.
Nesprávna fotografia. Malo to byť podpísané takto: „Lode Titanicu sa našlo celkovo trinásť a tu sú na 13. móle v New Yorku, kam mala doraziť táto nádherná loď.
...
Je to trochu moje hobby, v každom prípade som zhromaždil normálnu knižnicu v rôznych jazykoch a poznám dokumenty oficiálneho vyšetrovania. Na začiatok odporúčam: www.titanicinquiry.org - kompletné správy o vyšetrovaniach v štátoch a Británii (anglicky).

Dovoľte mi preto hodnotiť, že Titanic bol zničený príkazom „Stop the car – full back“ (pohyb ruky McMastera Murdocha), ktorý nebolo možné vykonať.

Bohužiaľ, trvalo len viac ako 15 minút, kým sa stroje úplne otočili „z úplného vpredu do úplného vzad“ (vyšetrovací experiment na olympijských hrách a nebudem popisovať vlastnosti parných strojov) – zatiaľ čo dopravné lietadlo prešlo asi 2 míle - asi 3,7 km Okrem toho je potrebné vziať do úvahy vlastnosti kormidlovej skupiny Tri vrtule, jedna lopatka kormidla, bola poháňaná parnými strojmi (reverzibilná), stredná - turbínou (nereverzibilná). "Letadlo v skutočnosti stratilo kontrolu a namiesto cirkulácie (v kruhu s priemerom 3850 stôp) sa začalo pohybovať v špirále so zväčšujúcim sa polomerom smerujúcim k nekonečnu. Zároveň, ak príkaz "Plnou rýchlosťou vpred" , plnou parou vpred“, potom na otočke o 23 stupňov, bol by o 8 sekúnd skôr a v čase „37,5“ by zašiel o 92,6 metra doľava. ako rolovanie kormy, zvyčajne riešené „koordinačným“ manévrom (Vicki?), ale to je úplne iný príbeh...

Medzitým. Je zdokumentované, že bližšie k polnoci 14. apríla 1912 boli na riadiacom stanovišti motorov Titanicu len dvaja mazáci (podľa tabuľky hodností boli na úrovni obyčajných stokerov, len tí boli vycvičení na používanie lopatu a títo boli vyškolení na používanie plechovky od oleja). To nie je prekvapujúce - veď predchádzajúci príkaz z mosta dostal pred viac ako tromi dňami...

Prepáčte, bolo to dlhé, ale ešte som nepovedal všetko...

Čo sa stalo 14. apríla 1912 o 23:40 v severnom Atlantiku zostáva pre mnohých záhadou. V tú noc sa najväčší osobný parník na svete, Titanic, zrazil s ľadovcom, v dôsledku čoho sa potopil. Táto verzia však bola často spochybňovaná. Dokonca sa hovorí, že loď sa nepotopila kvôli zrážke s ľadovcom...

Nevyriešené záhady Titanicu

Povesti o osudnej vložke. Podľa jedného z mýtov stavitelia lodí krátko pred dokončením stavby opakovane počuli zvláštne klepajúce zvuky v časti Titanicu, kde sa nachádzalo druhé dno. Existuje názor, že keďže stavba lode prebehla veľmi rýchlo, v jej trupe zostal zamurovaný jeden alebo dokonca niekoľko staviteľov. To údajne vysvetľuje zvláštne zvuky klepania: ľudia sa snažili uniknúť z pasce, do ktorej padli.

Tiež sa všeobecne verí, že Titanic obsahoval protikresťanský kódex. Sériové číslo trupu lode je 3909 04. Podľa mýtu niektorí stavitelia lode, ktorí mali negatívny postoj ku katolíckej cirkvi, dali do šesťmiestneho čísla tajný odkaz. Ak toto číslo napíšete rukou na papier a pozriete sa do zrkadla, zobrazia sa tam slová „No Pope“ (v preklade „No Pope“). Írski protestanti verili, že tieto slová znamenajú „Nie pápežovi“, takže božská odplata na seba nenechala dlho čakať a parník sa potopil na svojej prvej plavbe.

Podľa povestí dostávajú moderné lode signál SOS z Titanicu dodnes. Navyše sa to deje raz za niekoľko rokov s určitou frekvenciou. Záležitosť sa neobmedzuje len na príjem rádiových signálov z dávno potopenej lode. Podľa niektorých dôkazov desiatky rokov po tragédii lode plaviace sa okolo oblasti, kde sa Titanic potopil, pravidelne zachytávali... preživších pasažierov!

Z morských hlbín tak bola údajne vylovená žena v strednom veku oblečená podľa módy začiatku 20. storočia. Tvrdila, že je teraz rok 1912 a zázračne sa jej podarilo prežiť. Po tom, čo ženu priviedli na breh a rozhodli sa zistiť jej identitu, sa ukázalo, že meno, ktorým sa predstavila, sa zhoduje so skutočným menom jedného z pasažierov Titanicu. Ako sa však dalo očakávať, ďalší osud tejto ženy nie je známy.

Toto nie je jediný prípad tohto druhu. Členovia posádok rôznych lodí tvrdili, že sa im v oceáne podarilo vyzdvihnúť desaťmesačné dieťa, ktoré bolo v záchrannom páse s označením „Titanic“, a staršieho muža, ktorý mal na sebe kapitánsku uniformu White Star Line. Muž tvrdil, že nie je nikto iný ako kapitán Titanicu Smith.

Konšpiračná teória

Kvôli podobnosti medzi Titanicom a ďalšou loďou White Star Line, Olympicom, sa hneď po katastrofe objavila konšpiračná teória, že na tragickú plavbu bola skutočne vyslaná druhá loď. Táto teória je založená na predpoklade možného podvodu s cieľom získať poistnú platbu, ktorá by mohla pokryť všetky straty White Star Line. Podľa zástancov teórie boli vymenené kormové listy s názvom lode, ako aj všetky predmety pre domácnosť a interiér s názvom lode, v dôsledku čoho nikto nemohol podozrievať zo zámeny.

V roku 1911 pri odchode na 11. plavbu sa Olympic zrazil s anglickým krížnikom Hawk. Olympic utrpel len malé škody a nestačil na krytie poistnej udalosti. Bolo potrebné, aby loď utrpela ešte väčšie škody. Preto bola loď zámerne vystavená riziku zrážky s ľadovcom - spoločnosť si bola istá, že aj keby bola vážne poškodená, loď sa nepotopí.

Pokusy vyvrátiť túto teóriu boli viac ako raz. Dôkazom proti tomu bol napríklad fakt, že mnohí pasažieri Titanicu sa predtým plavili na Olympic a mohli určiť, na ktorej lodi sa vlastne plavia. Konšpiračnú teóriu však napokon vyvrátili až po vyzdvihnutí dielov z lode, na ktorých bolo vyrazené číslo 401 (číslo konštrukcie Titanicu) a číslo konštrukcie Olympicu bolo 400.

Iné verzie havárie

Podľa oficiálnej verzie sa Titanic potopil ani nie tak preto, že by sa zrazil s ľadovcom, ale preto, že sa s ním plavila loď. Ale nie každý s tým súhlasí.

Už dlho existuje verzia, že ešte pred vyplávaním vypukol požiar v uhoľnom oddelení lode, ktorý najskôr vyvolal výbuch a potom zrážku s ľadovcom. Expert, ktorý strávil viac ako 20 rokov štúdiom histórie Titanicu, Ray Boston, predložil nové dôkazy pre túto teóriu. Požiar v šiestom podpalubí lode podľa neho vypukol 2. apríla a nikdy sa ho nepodarilo uhasiť. Majiteľ lode John Pierpont Morgan sa rozhodol, že Titanic sa rýchlo dostane do New Yorku, vylodí pasažierov a následne uhasí požiar. Loď vyplávala na more s ohňom na palube a počas plavby došlo k výbuchu. Vysoká rýchlosť Titanicu v noci, keď bolo nebezpečenstvo zrážky s ľadom obzvlášť vysoké, možno vysvetliť obavami kapitána Edwarda Johna Smitha, že jeho loď vybuchne ešte pred príchodom do New Yorku. Napriek početným varovaniam iných lodí o ľade Smith neznížil rýchlosť, čo malo za následok, že Titanic nebol schopný spomaliť, keď bol ľadovec spozorovaný.

Existuje verzia, že Titanic sa potopil nie zo škôd spôsobených ľadovcom, ale z torpéda vypáleného nemeckou ponorkou, opäť za účelom prijatia poistnej platby. A veliteľ ponorky, ktorý súhlasil s účasťou na podvode, bol príbuzným jedného z majiteľov Titanicu. Ale táto teória nemá silné argumenty vo svoj prospech. Ak by torpédo nejako poškodilo trup Titanicu, nezostalo by to bez povšimnutia cestujúcich aj posádky.

Je tiež známe, že jeden z historikov, lord Canterville, previezol na Titanicu v drevenej krabici dokonale zachovanú egyptskú múmiu kňažky-veštkyne. Keďže múmia mala pomerne vysokú historickú a kultúrnu hodnotu, nebola umiestnená v podpalubí, ale priamo pri kapitánskom mostíku. Podstatou teórie je, že múmia ovplyvnila myseľ kapitána Smitha, ktorý napriek početným varovaniam o ľade v oblasti, kde sa Titanic plavil, nespomalil a tým odsúdil loď na istú smrť. Túto verziu podporujú známe prípady záhadných úmrtí ľudí, ktorí narušili pokoj starovekých pohrebísk, najmä mumifikovaných egyptských panovníkov.

Zvlášť pozoruhodná je verzia, ktorá sa objavila po vydaní románu vnučky druhého palubného dôstojníka Titanicu, Charlesa Lightollera, Lady Patten, Worth Its Weight in Gold. Podľa Pattenovej knihy mala loď dostatok času na to, aby sa prekážke vyhla, no kormidelník Robert Hitchens spanikáril a otočil koleso na nesprávnu stranu. Pravdu o tom, čo sa skutočne stalo v osudnú noc, utajila rodina Lightollera, najstaršieho preživšieho dôstojníka Titanicu a jediného preživšieho, ktorý presne vedel, čo spôsobilo potopenie lode. Lightoller túto informáciu zatajil v obave, že White Star Line skrachuje. Jediná osoba, ktorej Lightoller povedal pravdu, bola jeho manželka Sylvia, ktorá slová svojho manžela odovzdala svojej vnučke.

Ďalšia verzia sa objavila v kruhoch písania. V čase Titanicu sa udeľovala prestížna cena v lodnej doprave zaoceánskym parníkom za rekordnú rýchlosť preplávania severného Atlantiku – Atlantická modrá stuha. Táto cena bola udelená lodi „Mauritania“ spoločnosti Cunard, ktorá bola mimochodom zakladateľom tejto ceny, ako aj hlavným konkurentom White Star Line. Na obranu tejto teórie sa argumentuje, že prezident spoločnosti, ktorá Titanic vlastnila, Ismay, povzbudil kapitána Titanicu Smitha, aby prišiel do New Yorku deň pred plánovaným termínom a dostal čestnú cenu. To údajne vysvetľuje vysokú rýchlosť lode v nebezpečnej oblasti Atlantiku. Ale táto teória má elementárne vyvrátenie. Titanic jednoducho fyzicky nemohol dosiahnuť rýchlosť 26 uzlov, pri ktorej Mauritánia vytvorila rekord, ktorý po katastrofe v Atlantiku trval viac ako 10 rokov.

Od potopenia Titanicu uplynulo 105 rokov, no spomienky na túto hroznú tragédiu zrejme nikdy nevymiznú z kolektívnej pamäte spoločnosti. Počas minulého storočia sa objavilo mnoho legiend a príbehov o samotnom Titanicu a tých, ktorí boli na palube parníka v deň jeho smrti. Niektoré z nich sú pravdivé, iné sú značne skreslené. Tento článok predstavuje desať najbežnejších mylných predstáv o Titanicu a o tom hroznom dni, keď sa potopil.

1. Prvý signál SOS

Jedným z najtrvalejších mýtov o Titanicu, ktorý stále straší v mysliach ľudí zaujímajúcich sa o túto tému, je tvrdenie, že táto výletná loď bola prvou loďou, ktorá použila núdzový signál SOS. Ako väčšina iných legiend, aj táto má v sebe zrnko pravdy, ktoré však bolo prekrútené, aby príbehu dodalo dramatickejší zvuk.

Tento mýtus vznikol okolo nahrávky rozhovoru, ktorý sa odohral medzi bezdrôtovými operátormi Titanicu Haroldom Brideom a Jackom Phillipsom po tom, čo sa parník zrazil s ľadovcom. Bride žartoval, že Phillips mal možnosť vyskúšať nový tiesňový signál SOS. Pred potopením Titanicu neexistoval žiadny medzinárodne uznávaný štandardný núdzový signál pre lode v núdzi. V tom čase britské lode zvyčajne používali signál CQD - SEEK YOU - DANGER/DISTREESS. V roku 1906 sa konferencia o bezdrôtovej komunikácii pokúsila ukončiť zmätok a určiť štandardný núdzový signál, ktorý by bolo možné ľahko rozpoznať. Vybrali si SOS, ktoré na rozdiel od všeobecného presvedčenia v skutočnosti nestojí za nič. Tieto písmená boli vybrané z jednoduchého dôvodu, že sa dali ľahko sprostredkovať a rozpoznať. V prípade potreby si s nimi dokázal poradiť aj začínajúci operátor.

Mnohí sa však radšej držali starých tradícií a britské lode naďalej používali CQD ako núdzový signál. Titanic nebol výnimkou. Potom, čo lietadlo narazilo do ľadovca, Phillips pôvodne vysielal signál CQD. Potom nasledoval Brideine pokyny a vytočil SOS.

Hoci sa signál SOS považoval za relatívne nový, v roku 1912 sa už niekoľko rokov používal (aj keď to nebola preferovaná voľba operátora). To, že ho používali prevádzkovatelia Titanicu, len prispelo k jeho širšej distribúcii.

2. Rozhľadne nevideli ľadovec, lebo nemali ďalekohľad.

Každý vie, že rozhľadne na Titanicu nemali ďalekohľad. Mnohí tvrdia, že nebyť chýbajúceho ďalekohľadu, rozhľadne by si ľadovcu stihli všimnúť včas a katastrofe by sa predišlo. Počas výsluchu to isté uviedol strážca Frederick Fleet, ktorý bol v službe, keď parník narazil do ľadovca. Bola to len pointa? Ak áno, prečo im nebol poskytnutý ďalekohľad?

Na začiatok boli vyhliadky Titanicu skutočne vybavené ďalekohľadmi, alebo aspoň taký bol plán. Boli uložené na lodi na špeciálnom mieste. Kým bola loď v prístave, ďalekohľady hliadky spravidla ležali zamknuté v krabici - kvôli spoľahlivosti. Na rozhľadňu ich dostali až po začatí námornej plavby. Keď Titanic opustil Belfast, bolo jasné, že chýba ďalekohľad hliadok, a tak im druhý dôstojník ponúkol svoj pár. Po príchode do Southamptonu požiadal o vrátenie svojho ďalekohľadu a zamkol ho vo svojej kabíne. Niekoľko minút pred odletom Titanicu zo Southamptonu došlo k neplánovanej výmene druhého palubného člena. Keď hliadka požiadala nového člena posádky o ďalekohľad, povedal, že ho nemá. Strážcovia ho opäť požiadali, aby im dal ďalekohľad, keď loď opustila Queenstown, ale boli odmietnutí.

Po vypočúvaní kapitánov, ich pomocníkov a strážcov sa začal črtať viac-menej jasný obraz. Názory na vhodnosť používania ďalekohľadov rozhľadňami sa rozchádzajú. A keď na to príde, prax poskytovania ďalekohľadov na vyhliadky používané britskou lodnou spoločnosťou White Star Line bola skôr výnimkou ako pravidlom. Ak boli vybavené ďalekohľadom, bolo to zvyčajne v prípadoch, keď sa loď počas plavby stretla so zlým počasím (v noci, keď Titanic narazil do ľadovca, bolo počasie dobré).

Niektorí tvrdili, že na používanie ďalekohľadov nie sú potrebné rozhľadne. Iní v tom dokonca videli nebezpečenstvo a poukazovali na to, že zaostrenie na jednu malú časť horizontu bez periférneho videnia je katastrofálne. Niektoré rozhľadne vyslovene hovorili, že ďalekohľad použili len vtedy, keď prirodzeným zrakom zbadali niečo na horizonte a chceli o objekte získať viac informácií. V skutočnosti sa zistilo, že nie je zodpovednosťou strážcov identifikovať objekt; museli, keď zbadali prekážku, informovať o nej pomocníkov kapitána, ktorí boli na mostíku.

Je pochopiteľné, prečo Frederick Fleet, ktorý sa bál stať sa obetným baránkom, povedal, že ďalekohľad by pomohol vyhnúť sa tragédii. V skutočnosti sa však zdá nepravdepodobné, že by mohli niečo zmeniť. Ak by Fleet zbadal ľadovec a potom požiadal o ďalekohľad na identifikáciu objektu, trvalo by to veľmi dlho. Vo všeobecnosti bola kolízia nevyhnutná.

3. Múmia Amen-Ra

Podľa jednej populárnej mestskej legendy sa v nákladnom priestore Titanicu nachádzala prekliata múmia Amen-Ra, ktorá spôsobila zmätok a magicky spôsobila, že loď zamierila priamo k ľadovcu. Na palube Titanicu samozrejme nebola žiadna múmia.

Počas plavby slávny spiritualista William T. Stead rozprával svojim spoločníkom pri večeri fascinujúci príbeh o prekliatej múmii Amen-Ra. V tom čase bola múmia vystavená v Britskom múzeu. Potom, čo Titanic narazil do ľadovca, Steadov príbeh sa začal šíriť rýchlosťou svetla. Čoskoro všetci začali tvrdiť, že múmia Amen-Ra v skutočnosti nebola v Britskom múzeu, ale na palube Titanicu.

4. Ak by bolo na palube Titanicu dostatok záchranných člnov, každému by sa podarilo ujsť

Väčšina ľudí vie, že na palube Titanicu nebolo dostatok záchranných člnov. Podľa vtedajších noriem si takáto obrovská parná loď vyžadovala len šestnásť záchranných člnov (plus štyri skladacie člny). Stojí za zmienku, že myšlienka, že „nepotopiteľná“ loď nepotrebuje záchranné vybavenie, je vyslovená lož. Ale ak by mal Titanic dostatok záchranných člnov na umiestnenie všetkých na palube, znamenalo by to rozdiel v počte zachránených životov?

Odpoveď: nie; a existuje na to viacero dôvodov. Po prvé, vieme, že posledné záchranné člny boli spustené približne o 2:15, len päť minút predtým, ako sa loď úplne potopila. Inými slovami, asistenti mali sotva dosť času na spustenie existujúcich člnov. Okrem toho očití svedkovia uviedli, že mnohí pasažieri kategoricky odmietli nastúpiť do záchranných člnov, pretože verili, že na palube potápajúcej sa lode budú vo väčšom bezpečí. Len málokto bol presvedčený. Vieme tiež, že tí v tretej triede mali problém dostať sa do záchranných člnov. Väčšine z nich sa to nikdy nepodarilo. Problémom sa stal aj spôsob skladovania záchranných člnov. Takže napríklad skladací čln C nebolo možné rozobrať, kým nebol spustený záchranný čln č. 1. Skladacie člny A a B neboli uložené na streche ubytovacej časti. na to, aby som ich odtiaľ dostal a spustil na palubu člna, to chcelo čas, ktorý sa už krátil. Je pravdepodobné, že ďalšie lode by boli uložené presne rovnakým spôsobom; asistenti kapitána a členovia posádky by ich jednoducho nestihli rozobrať a spustiť.

Áno, niekoľko ďalších záchranných člnov, ak by bolo k dispozícii, by skutočne mohlo pomôcť zachrániť viac ľudí, keďže more bolo v tom čase celkom pokojné, ale aj v tejto situácii by bol počet obetí stále neuveriteľne vysoký.

5. Posledné chvíle života Thomasa Andrewsa

Staviteľ lodí Thomas Andrews je právom považovaný za jedného z hrdinov príbehu spojeného so smrťou Titanicu. Zaujímavé je, že legenda o Andrewsovi zromantizovala posledné chvíle jeho života: stál sám vo fajčiarni prvej triedy a náladovo hľadel na obrázok prístavu Plymouth; jeho životabudič bol prehodený cez stoličku, čo symbolizovalo stratu nádeje na prežitie. Dojímavý opis, ktorý bol vyrobený zo slov očitých svedkov. Ale naozaj sa Thomas Andrews takto skončil?

Jeden zo spomínaných očitých svedkov sa volal John Stewart. Nie je dôvod pochybovať o jeho slovách, okrem načasovania toho, čo si myslíme, že boli posledné chvíle života Thomasa Andrewsa. Stewart skončil v záchrannom člne č. 15, ktorý z lode odišiel približne o 1:40 ráno. Ukázalo sa, že Andrewsa videl vo fajčiarskej miestnosti najmenej 40 minút predtým, ako sa loď potopila. Existujú však novšie dôkazy, ktoré nám poskytujú lepšiu predstavu o Andrewsových posledných chvíľach. Jeden z preživších (nepoznáme jeho meno) uviedol, že Andrewsa videl na palube člna, keď do definitívnej smrti Titanicu zostávalo len pár minút. Hodil ležadlá cez palubu, aby pomohol tým, ktorí lipli na živote v ľadovej vode. Barman Cecil William N. Fitzpatrick videl Andrewsa s kapitánom Smithom na mostíku, keď Titanic robil posledný ponor. Kapitán mu údajne povedal: "Nemôžeme tu dlhšie zostať - padá!" Potom sa obaja spoločne ponorili do vody.

Thomas Andrews zrejme neprežil posledné minúty svojho života v zúfalstve, ale v snahe zachrániť životy iných ľudí. V roku 1912 Andrewsov životopisec Shan F. Bullock napísal: „Čokoľvek bol svedkom v posledných chvíľach, nezbavilo ho jeho vyrovnanosti a mužnosti. Práca je práca; musel si plniť svoje povinnosti až do trpkého konca.“

6. Cestujúci tretej triedy nedostali šancu uniknúť

Myšlienka, že cestujúci tretej triedy boli nútení súčasne bojovať o život a proti systému tried, je základom väčšiny filmov venovaných potopeniu Titanicu. Nie je to však pravda. Áno, vieme, že zo 700 cestujúcich tretej triedy sa len jednej štvrtine podarilo ujsť. Existujú tiež dôkazy, že niekoľko malých skupín hlboko vo vnútri lode sa nedokázalo dostať na palubu lode. To samo o sebe znie šokujúco. Je však dôležité pamätať na kontext situácie.

V roku 1912 úrady nariadili, že lode musia byť prísne oddelené podľa tried, aby sa zabránilo šíreniu chorôb. Otvorené paluby mali nízke brány; Po celej lodi boli tiež rozmiestnené tabule. V hlbších častiach lode boli inštalované vysoké brány. Brána predstavovala jednoduchý spôsob, ako oddeliť triedu oddelení. Ako často boli tieto brány skutočne zamykané, je však iná vec. Stewardi museli zabezpečiť, aby cestujúci neprestupovali z jednej triedy do druhej. V tú noc, keď sa Titanic potopil, si mnohí cestujúci, posádka a dôstojníci neuvedomovali závažnosť situácie. Dokonca aj tí, ktorí vedeli, že loď sa potápa, dúfali v lode, ktoré išli pomôcť Titanicu. Mnohí si mysleli, že ich do hodiny zachránia. Inými slovami, ľudia verili, že aj v takejto kritickej situácii by sa mali dodržiavať obvyklé pravidlá. Okrem toho sa väčšina pasažierov rozhodla zostať vo svojej časti lode namiesto toho, aby hľadala bezpečnosť, pretože si myslela, že situácia je pod kontrolou. Návrh zámerného pokusu zabrániť cestujúcim tretej triedy dostať sa na palubu lode by dával zmysel, ak by vysoké brány v hlbších častiach lode blokovali ich jedinú únikovú cestu, ale jednoducho to tak nie je. Cestujúci tretej triedy mali neobmedzený prístup na otvorené paluby. Mnohí očití svedkovia uviedli, že videli pasažierov tretej triedy smerujúcich k týmto otvoreným palubám. Žiaľ, na lodi bolo len veľmi málo značiek označujúcich cestu na horné paluby. K problému prispelo aj to, že veľa cestujúcich tretej triedy nevedelo po anglicky. Očití svedkovia tvrdili, že stewardi pomáhali cestujúcim tretej triedy navigovať loď, ale predstavte si, aké ťažké to bolo pre tých, ktorí to museli urobiť sami. Mnohým sa to však podarilo. Skutočný problém nastal, keď sa pokúsili získať prístup k častiam lodí určeným pre druhú a prvú triedu, ktoré sa nachádzali na horných palubách. Vtedy sa stretli so skutočnými ťažkosťami a prišli o príležitosť dostať sa na palubu lode. Dostupné dôkazy naznačujú, že väčšine pasažierov tretej triedy sa podarilo dostať na palubu lode, ale už bolo neskoro. Tvrdenie, že cestujúci v tretej triede boli zámerne ponechaní sami na seba, je, úprimne povedané, absurdné. Pravdou je, že hlavnými príčinami úmrtia toľkých cestujúcich tretej triedy bolo podcenenie vážnosti situácie, ťažkosti s orientáciou v spletitých labyrintoch parníka, jazykové bariéry a zlá organizácia.

7. Číslo na chvoste Titanicu znamenalo „No Pope“

V Belfaste, rodnom meste Titanicu, sa po potopení parníka začali šíriť zvesti, že ak sa jeho chvostové číslo 360604 prečíta zrkadlom, objavia sa slová „No Pope“. Tento príbeh sa stal mimoriadne populárnym v náboženskom Belfaste a čoskoro mnohí ľudia začali tvrdiť, že dôvodom smrti Titanicu bolo jeho démonické číslo trupu.

Tento mýtus sa však dá celkom ľahko vyvrátiť, keďže v skutočnosti dostal Titanic trup číslo 401.

8. Joseph Bruce Ismay bol fúzatý darebák.

Okolo potopenia Titanicu je veľa neuveriteľných príbehov hrdinov a darebákov. Jeden z nich je spojený s menom predsedu a generálneho riaditeľa lodnej spoločnosti White Star Line Josepha Bruce Ismayho. Dnes je považovaný za fúzatého superzloducha, ktorý obetoval bezpečnosť pasažierov a členov posádky kvôli rýchlosti. Nakoľko je však tento obraz pravdivý?

Prvé obvinenie vznesené na Ismayho sa týka škrtov pri stavbe Titanicu a šetrenia peňazí na bezpečnosti pasažierov. Áno, je pravda, že Ismay bol obchodník. A je možné, že znižovanie nákladov bolo pre neho absolútnou prioritou. Fakty však naznačujú, že Ismay bez pochybností splnil požiadavky ministerstva obchodu a bol ochotný poskytnúť finančné prostriedky na ďalšie záchranné člny (a novo vyvinuté davits, ktoré by umožnili prepravovať na palube ešte viac záchranných člnov, ak by to predpisy vyžadovali). Bolo by nespravodlivé povedať, že to urobil čisto z dobroty svojho srdca a navyše považoval takéto výdavky za rozumnú investíciu do budúcnosti. Všetko spomenuté rozhodne naznačuje, že to nebol lakomý Scrooge, ktorý sedel vo svojej pochmúrnej kancelárii a zúfalo sa snažil nájsť spôsoby, ako ušetriť na bezpečnosti lode, aby si naložil vrecká peniazmi. V skutočnosti by to bola z jeho strany hlúposť, pretože čím je loď bezpečnejšia a silnejšia, tým väčší zisk prinesie v budúcnosti. Navyše, pokus o oklamanie ministerstva obchodu by mohol viesť k zlej povesti a negatívne ovplyvniť rozvoj podnikania.

Ďalším obvinením proti Ismayovi je, že obchodník, zaslepený túžbou po sláve a sláve, údajne použil vyhrážky a zastrašovanie, aby prinútil kapitána a jeho pomocníkov zvýšiť rýchlosť Titanicu nad jeho bezpečnostné limity. Ale sám Ismay bol pasažierom. Bolo by od neho hlúpe riskovať svoj vlastný život. Pasažierka Titanicu, Elizabeth Lines, priznala, že si vypočula rozhovor medzi kapitánom Smithom a Ismayom o lodi. Ismay v ňom vyjadril jasné, optimistické predstavy o budúcnosti parníku. Povedal tiež, že by bol rád, keby Titanic prekonal rýchlostný rekord, ktorý stanovila olympiáda – čo je úplne normálna túžba konateľa lodnej spoločnosti. Všetci – členovia posádky aj pasažieri – vedeli, že Titanic by mohol doraziť do New Yorku o deň skôr, než sa plánovalo. V každom prípade mal loď na starosti kapitán Smith a nemal dôvod sa Ismayho báť. White Star Line mu zaplatila veľa peňazí; dokonca dostal prezývku „kapitán milionárov“, pretože bol populárny vo vysokej spoločnosti. Fakt, že bol vymenovaný za kapitána Titanicu, pomohol predávať lístky. Predstava, že Ismay nútil Smitha, aby prekročil svoje hranice, sa zdá byť nepravdepodobná. Tí, ktorí mali to šťastie, že hroznú tragédiu prežili, následne uviedli, že ich Ismay varoval pred zvýšením rýchlosti parníka počas cesty. Na tom nebolo nič nezvyčajné. Za jasného počasia sa lode, najmä na svojich prvých plavbách, plavili plnou rýchlosťou vždy, keď to bolo možné. V noci 14. apríla, keď došlo ku kolízii s ľadovcom, však Titanic neplával plnou rýchlosťou. Kapitán ho plánoval zvýšiť na 15. alebo 16. apríla v závislosti od poveternostných podmienok. Parník síce plachtil rýchlejšie ako zvyčajne, ale nie plnou rýchlosťou. Navyše, na rozdiel od všeobecného presvedčenia, kapitánovi kamaráti neodmietli, skôr brali varovania ľadovca vážne. Informovali o tom hliadky a kapitán pri najmenšom zhoršení počasia zavelil spomaliť.

Čo sa teda stalo s Ismay po kolízii? Je všeobecne známe, že ušiel, za čo musel do konca života platiť. Málokto však vie, že záchranný čln, v ktorom sa ocitol, bol jedným z úplne posledných, ktorý bol spustený na vodu. Menej známy je aj fakt, že tento záchranný čln viezol ďalšieho pasažiera prvej triedy a štyroch čiernych pasažierov. Ako sa Ismayovi podarilo dostať do tohto záchranného člna, nikto s istotou nevie. Ako zástupca White Star Line musel zostať na palube lode. Ale stojí za zmienku, že až do chvíle, keď sa dostal do záchranného člna, bol Ismay na palube člna a aktívne pomáhal ženám a deťom. Presvedčil a povzbudil aj tých, ktorí odmietli opustiť potápajúcu sa loď.

Dnes je Ismay často vykresľovaný ako zbabelec, ktorý nemal žiť, no pravdou je, že obraz fúzatého zloducha, ako ho vykresľujú, nie je úplne presný. Ismay rozhodne nemôže za tragédiu, ktorá si vyžiadala životy takmer 1500 ľudí.

9. Titanic sa potopil, pretože požiar v uhoľnom bunkri poškodil jeho trup.

Je to stará teória, ktorá bola oživená vďaka nedávno zverejnenému dokumentu. Boli objavené nové fotografie, ktoré ukazujú „rozmazanú škvrnu“ na pravej strane Titanicu (na tejto strane sa parník zrazil s ľadovcom). Podľa tejto teórie požiar, ku ktorému došlo v jednom z uhoľných bunkrov, poškodil konštrukciu lode. Ak by nedošlo k požiaru, vložka by v dôsledku zrážky s ľadovcom neutrpela vážne škody a nepotopila by sa.

V uhoľnom bunkri skutočne horelo. To sa na lodiach tej doby nepovažovalo za bežný jav, ale aj tak sa to z času na čas stalo. Členom posádky Titanicu sa podarilo požiar dostať pod kontrolu; na tento účel boli na palube všetky potrebné prostriedky. Najväčšou chybou v tejto teórii je, že „šmuha“, ktorá údajne naznačuje poškodenie trupu Titanicu, sa nachádza asi 15 metrov od miesta požiaru. Navyše, tvrdenie, že zníženie nákladov malo za následok slabší trup, ktorý bol nezvyčajne náchylný na poškodenie požiarom, je nepodložený. Neexistujú žiadne presvedčivé dôkazy o tom, že by konštrukčné prvky trupu Titanicu neboli dostatočne pevné.

Zaujímavosťou je, že existuje teória, že oheň bol skutočne prospešný. Ak sa niektorý z bunkrov na pravoboku počas požiaru úplne vyprázdnil, mohlo by to vysvetľovať, prečo sa Titanic neprevrátil na pravobok ihneď po náraze do ľadovca. Nech je to akokoľvek, každá loď v takejto situácii by utrpela dosť vážne škody.

10. Kapitán Smith plánoval odísť do dôchodku po plavbe Titanicu.

Niet pochýb o tom, že tragédiu spojenú so smrťou Titanicu len umocňuje myšlienka, že kapitán parníka plánoval po plavbe odísť do dôchodku. Čo môže byť lepšie ako príležitosť povedať „Dovidenia!“ more na palube majestátnej lode? A čo môže byť horšie, ako keď sa život skončí tak náhle, tragicky?

Pravda je však menej dramatická. Áno, je pravda, že kapitán Edward John Smith bol v súmraku svojej kariéry. Neexistuje však žiadny dôkaz, že prvá plavba Titanicu mala byť koncom Smithovej kariéry.

Na rozdiel od väčšiny mylných predstáv na tomto zozname sa tieto fámy začali ešte pred vyplávaním Titanicu. V roku 1911 uskutočnila loď Olympic svoju prvú plavbu pod velením kapitána Smitha. Potom The New York Times napísal, že kapitán Smith odíde do konca roka kvôli svojmu veku. V článku sa tiež uvádzalo, že Titanicu bude s najväčšou pravdepodobnosťou veliť kapitán Bertram Hayes. To však nebolo isté, keďže Joseph Bruce Ismay sa ešte nerozhodol, koho si vybrať. Koncom roku 1911 sa zistilo, že Smith, ktorý mal odísť do dôchodku v lete 1912, sa stane kapitánom Titanicu.

11. apríla 1912, keď Titanic začal svoju plavbu cez Atlantický oceán, The New York Times informovali o potvrdení klebiet, že to bude skutočne Smithova posledná plavba. White Star Line to poprela a uviedla, že Smith bude veliť Titanicu, kým nebude mať príležitosť stať sa kapitánom väčšej a lepšej lode“ (s najväčšou pravdepodobnosťou tu bol myslený Britannic „, ktorý bol v tom momente pod konštrukcia).

S najväčšou pravdepodobnosťou Smith skutočne plánoval rezignovať, ale jeho popularita ho prinútila zostať na svojom poste. Vzhľadom na to je rozumné predpokladať, že klebety o jeho blížiacom sa odchode do dôchodku pomohli podporiť podnikanie a poskytli ďalší stimul pre plavbu Titanicom. Bohužiaľ sa už nikdy nedozvieme, aké rozhodnutie by Smith urobil neskôr, keby sa výletnej lodi podarilo bezpečne preplávať Atlantický oceán. Čokoľvek urobil, je spravodlivé povedať, že určite chcel pokračovať vo svojej kariére a mal na to príležitosť. A nie je dôvod predpokladať, že prvá plavba Titanicu bude jeho poslednou.

Špeciálna stránka pre čitateľov môjho blogu – založená na článku z listverse.com- preložila Rosemarina

P.S. Volám sa Alexander. Toto je môj osobný, nezávislý projekt. Som veľmi rád, ak sa vám článok páčil. Chcete pomôcť stránke? Stačí sa pozrieť na inzerát nižšie, čo ste nedávno hľadali.

Autorské právo © - Táto novinka patrí tejto stránke a je duševným vlastníctvom blogu, je chránená autorským zákonom a nemožno ju nikde použiť bez aktívneho odkazu na zdroj. Prečítajte si viac - "o autorstve"

Toto ste hľadali? Možno je to niečo, čo ste tak dlho nemohli nájsť?

Potopenie Titanicu sa navždy zapísalo do histórie, pretože ani pred ním, ani po ňom sa žiadna loď takej veľkosti nepotopila v dôsledku zrážky s ľadovcom. Od katastrofy uplynulo viac ako sto rokov a potopená loď už získala množstvo mýtov a legiend, z ktorých mnohé sú len fikciou. Zhromaždili sme v jednom zozname len tie najpravdivejšie a najviac zaujímavé fakty o Titanicu, o ktorej ste možno ešte nepočuli.

1. Vložka bola taká obrovská, že na jej spustenie do vody bolo potrebných 24 ton mazív na lávku. Patrili medzi ne tuk, mydlo a dokonca aj olej používaný lokomotívami.

2. Zaujímavé fakty o filme "Titanic". Úplne prvý celovečerný film venovaný havárii bol natočený len mesiac po katastrofe. Kľúčovú úlohu v ňom zohralo jedno z dievčat, ktoré bolo prítomné na lodi a podarilo sa mu prežiť osudnú noc stretnutia s ľadovcom.

3. Inžinieri a pracovníci trupu zodpovední za stavbu Titanicu si boli úplne istí, že ich výmysel nemôže byť potopený, pretože ho vybavili silným dvojitým dnom, ako aj šestnástimi prepážkami. Nikto však úplne nechápal hrozbu, ktorú predstavuje blok ľadu, ktorý mal viac ako dvetisíc rokov.

4. Takejto tragédii sa dalo predísť. Ak veríte zhromaždeným údajom, posádke lode bolo viac ako tucetkrát povedané, že v blízkosti sú ľadovce a mali by sa otočiť alebo byť ostražitejší. No nielenže neuposlúchli varovania, radistka nevypočula ani posledné, ktoré prišlo necelú hodinu pred zrážkou.

5. Medzi zaujímavosti filmu “Titanic” patrí realita celej produkcie filmu. Rovnako ako v celovečernom filme bol na lodi prítomný gentleman Benjamin Guggenheim. Na plavbu sa vybral s priateľkou a asistentkou a keď nastali problémy, urobil všetko pre to, aby sa jeho spoločník dostal do jedného z člnov. Keď sľúbil, že sa k nej čoskoro pripojí, on a jeho asistent vošli do nákladného priestoru, prezliekli sa do drahého obleku a po návrate do baru začali piť. Nikomu sa nepodarilo presvedčiť Guggenheima, aby sa pokúsil zachrániť, rozhodol sa zomrieť ako gentleman.

6. Drobnosti súvisiace so stroskotaním sa na aukciách predávajú s veľkým úspechom dodnes. Takže kľúče od malej skrinky, kde boli uložené lampáše na lode, sa kúpili za 60-tisíc libier. Jedálny lístok z reštaurácie na lodi, ktorý sa zázračne podarilo zachrániť, stál svojho nového majiteľa 31 000 dolárov. Po nejakom čase sa ukázalo, že existuje aj druhý a cena zaň v Londýne už bola drahšia. Krásne navrhnutý zoznam 40 jedál sa predal za 76-tisíc libier.

7. Medzi zaujímavosti o potopení Titanicu patrí hudba, ktorá znela z jeho paluby až do úplného konca. Pre svoj neskutočný objem sa potopil na 2 hodiny a 40 minút a celý ten čas, kým ľudí zachraňovali a usadzovali na člnoch, hral orchester, ktorého členovia ani nepomysleli na záchranu života.

8. O lodi sa dodnes kolujú legendy, z ktorých sa za najobľúbenejší považuje núdzový signál, ktorý každých šesť rokov zachytia iné lode neďaleko potopeného parníka. Rádiooperátor na bojovej lodi Theodore Roosevelt o tom prvýkrát vážne uvažoval už v roku 1972. Vytiahol staré záznamy a podarilo sa mu nájsť vzor, keď videl, že jeho kolegovia zanechali podobné správy v rokoch 1924, 1930, 1936. História sa opäť zopakovala v roku 1996, keď malá kanadská loď Quebec dostala signál SOS.

9. Zaujímavý fakt o lodi Titanic – jej pozostatky boli nájdené a preskúmané až 73 rokov po jej potopení.

10. Štúdiu toho, čo z nej zostalo, výrazne pomohli hlbokomorské dopravné prostriedky ruskej výroby. Niekoľkokrát zostúpili do hĺbky 3,8 kilometra, kde teraz loď leží, a nafilmovali to. Práve tieto zábery sa neskôr dostali do legendárneho filmu režiséra Jamesa Camerona.

Nevyriešené záhady Titanicu

Konšpiračná teória

Iné verzie havárie

Podľa oficiálnej verzie sa Titanic potopil ani nie tak preto, že by sa zrazil s ľadovcom, ale preto, že sa s ním plavila loď. Ale nie každý s tým súhlasí.

Prečítajte si tiež