Legendele și miturile Titanicului. Titanic. Fapte adevărate Fapte interesante despre Titanic scufundat

La punctul 13.
Permiteți-mi să clarific: atât navele RMS Olympic, cât și navele ulterioare din seria Titanic și Britannic - navele transatlantice ale White Star Line aveau un design unic pentru vremea lor: puteau rămâne pe linia de plutire dacă oricare 2 dintre cele 16 compartimente impermeabile erau inundate, oricare 3. din primele 5 compartimente, sau toate cele 4 compartimente de la prova la rând, începând de la vârf.
Din păcate, nimeni nu și-a închipuit că apa va curge în șase compartimente de prova deodată și, pe măsură ce tăietura de pe prova creștea, aceasta ar începe să se reverse prin pereții etanși, pentru că de obicei cele mai sus menționate nu ajung în sferturile catargelor. și ar începe inundarea consistentă a compartimentelor. Nu era o navă de război...

La punctul 12.
Și, de exemplu: „Hans Hedtoft”, 7 ianuarie 1959? SOS - 7 ianuarie 1959, în jurul orei 02:00: "Am întâlnit un aisberg. Poziția 59,5 nord - 43,0 vest." 02 „Sala mașinilor este inundată de apă”. 03 „Am dus multă apă în sala mașinilor”. Aproximativ 05 „Ne înecăm și avem nevoie de asistență imediată”. Asta e tot... Nu s-au găsit oameni salvați, nici cadavre sau resturi găsite. 55 de pasageri și 39 de membri ai echipajului au fost uciși.
Pentru referință: „Hans Hedtoft”: navă daneză de marfă-pasageri cu o deplasare de 3000 de tone, a doua călătorie pe linia Groenlanda - porturi continentale. A fost conceput pentru navigatie in gheata (dubla grosimea laturilor in centura de gheata, fund dublu, 7 compartimente impermeabile, armare speciala la capetele prova si pupa).

La punctul 9.
Potrivit anchetei, între apelul de la observatorul Frederick Fleet (15/10/1887 - 01/10/1965) au trecut 37,5 secunde și momentul în care aisbergul a aterizat. În acest timp, avionul a călătorit 1.316 picioare și a deviat de la curs cu 23 de grade (109 picioare / 33,22 metri la stânga traiectoriei inițiale).
Apropo. Frederick Fleet a fost găsit spânzurat pe 10 ianuarie 1965, în grădina sa din Norman Street. Raportul medicului legist indica că suferise de confuzie psihică, dar cunoscuții credeau că totul s-a datorat stării sale depresive, care a început după moartea soției sale, și a fost cauzată parțial de faptul că Fleet nu a scăpat niciodată de vinovăția pe care o avea. simțit pentru moartea pasagerilor . A fost înmormântat fără onoruri într-un mormânt de sărac din cimitirul Hollybrook, Southampton. Nu era nici măcar o piatră funerară pe mormântul lui și abia în 1993, Titanic Historical Society Inc. Folosind bani din donații private, a fost instalată o placă memorială cu o gravură care înfățișează Titanic-ul. O altă victimă a dezastrului, nu-i așa?

La punctul 8.
Nu a existat nici un „miraj”. A existat un aisberg „negru”: atunci când se răstoarnă, partea care a fost anterior în apă nu diferă în culoare de apă. Mai ales într-o noapte fără lună. Nu era deloc mare agitată, așa că nu era nici o fâșie albă de spumă la „linia de plutire” a aisbergului. Iar vederile nu aveau binoclu – fapt istoric. Pur si simplu nu l-au vazut...

La punctul 3.
Poza incorectă. Ar fi trebuit să fie semnat astfel: „Bărcile Titanicului au fost găsite în total treisprezece și iată-le pe debarcaderul al 13-lea din New York, unde ar fi trebuit să sosească acest magnific.
...
Acesta este un pic de hobby al meu, în orice caz, am adunat o bibliotecă normală în diferite limbi și sunt familiarizat cu documentele anchetei oficiale. Pentru început, recomand: www.titanicinquiry.org - rapoarte complete ale investigațiilor din State și Marea Britanie (engleză).

Prin urmare, permiteți-mi să fac o judecată de valoare că Titanicul a fost distrus prin comanda „Opriți mașina - marșarier complet” (mișcarea mâinii lui McMaster Murdoch), care nu a putut fi efectuată.

Din păcate, a durat doar mai mult de 15 minute pentru a inversa complet mașinile „de la complet înainte la complet înapoi” (un experiment de investigație la Olympic și nu voi descrie caracteristicile motoarelor cu abur) - în timp ce avionul de linie a parcurs aproximativ 2 mile - aproximativ 3,7 km În plus, este necesar să se țină seama de caracteristicile grupului de cârmă Trei elice, o lamă de cârmă, au fost antrenate de motoare cu abur (reversibilă), cea din mijloc - de o turbină (nereversibilă). „Avionul a pierdut efectiv controlul și, în loc să circule (într-un cerc cu diametrul de 3850 de picioare), a început să se miște în spirală cu o rază crescândă tinde spre infinit. În același timp, dacă comanda „Viteză maximă înainte. , abur din plin înainte”, apoi pe cursul de viraj de 23 de grade, ar fi fost cu 8 secunde mai devreme și până la „37,5” ar fi mers 92,6 metri la stânga. Adevărat, erau nuanțe. ca rularea pupei, rezolvată de obicei prin manevra „coordonată” (Vicki?), dar asta e cu totul altă poveste...

Între timp. S-a documentat că, mai aproape de miezul nopții, pe 14 aprilie 1912, la postul de control al motoarelor Titanicului se aflau doar doi uleiuri (conform tabelului de ranguri, aceștia se aflau la nivelul furzilor obișnuiți, doar aceia erau instruiți să folosească o lopată, iar aceștia au fost instruiți să folosească o cutie de ulei). Acest lucru nu este surprinzător - la urma urmei, comanda anterioară de la pod a fost primită în urmă cu mai bine de trei zile...

Îmi pare rău, a fost lung, dar încă nu am spus totul...

Ceea ce s-a întâmplat pe 14 aprilie 1912 la ora 23:40 în Atlanticul de Nord rămâne un mister pentru mulți. În acea noapte, cel mai mare vas de pasageri din lume la acea vreme, Titanic, a intrat în coliziune cu un aisberg, în urma căruia s-a scufundat. Cu toate acestea, această versiune a fost adesea pusă la îndoială. Ei spun chiar că nava sa scufundat nu din cauza unei coliziuni cu un aisberg...

Misterele nerezolvate ale Titanicului

Zvonuri despre linia fatală. Potrivit unuia dintre mituri, cu puțin timp înainte de finalizarea construcției, constructorii de nave au auzit în mod repetat niște ciocănituri ciudate în porțiunea Titanicului unde se afla al doilea fund. Există o părere că, deoarece construcția navei s-a realizat foarte repede, unul, sau chiar mai mulți constructori au rămas zidiți în corpul acesteia. Acest lucru se presupune că explică sunetele ciudate de bătaie: oamenii încercau să scape din capcana în care căzuseră.

De asemenea, se crede pe scară largă că Titanicul conținea un cod anti-creștin. Numărul de serie al carenei navei este 3909 04. Potrivit mitului, unii dintre constructorii navei, care au avut o atitudine negativă față de Biserica Catolică, au pus un mesaj secret în numărul de șase cifre. Dacă scrieți acest număr de mână pe hârtie și vă uitați în oglindă, cuvintele „Fără Papă” vor fi reflectate acolo (tradus ca „Fără Papă”). Protestanții irlandezi credeau că aceste cuvinte însemnau „Nu Papei”, așa că răzbunarea divină nu a întârziat să apară, iar linia sa scufundat în prima sa călătorie.

Potrivit zvonurilor, navele moderne încă primesc semnalul SOS de la Titanic până în prezent. Mai mult, acest lucru se întâmplă o dată la câțiva ani, cu o anumită frecvență. Problema nu se limitează doar la primirea semnalelor radio de la o navă scufundată de mult. Conform unor dovezi, la zeci de ani de la tragedie, navele care navigau pe lângă zona în care sa scufundat Titanicul au prins periodic... pasagerii supraviețuitori!

Astfel, o femeie de vârstă mijlocie îmbrăcată la moda începutului de secol XX ar fi fost prinsă din adâncurile mării. Ea a susținut că acum era 1912 și că a reușit în mod miraculos să supraviețuiască. După ce femeia a fost adusă la mal și au decis să-i stabilească identitatea, s-a dovedit că numele cu care s-a prezentat a coincis cu numele real al unuia dintre pasagerii Titanicului. Cu toate acestea, așa cum era de așteptat, soarta ulterioară a acestei femei este necunoscută.

Acesta nu este singurul caz de acest fel. Membrii echipajului diferitelor nave au susținut că au reușit să ridice în ocean un bebeluș de zece luni, care se afla într-un dispozitiv de salvare marcat „Titanic”, și un bărbat în vârstă care purta o uniformă de căpitan al White Star Line. Bărbatul a susținut că nu era nimeni altul decât căpitanul Titanicului, Smith.

Teoria conspiratiei

Datorită asemănărilor dintre Titanic și o altă navă White Star Line, Olympic, o teorie a conspirației a apărut imediat după dezastru că o a doua navă a fost de fapt trimisă în călătoria tragică. Această teorie se bazează pe ipoteza unei posibile fraude în vederea obținerii unei plăți de asigurare care ar putea acoperi toate pierderile White Star Line. Potrivit susținătorilor teoriei, foile de pupa cu numele navei, precum și toate obiectele de uz casnic și de interior cu numele navei, au fost înlocuite, drept pentru care nimeni nu putea bănui o înlocuire.

În 1911, la plecarea în a 11-a călătorie, Olympic s-a ciocnit de crucișătorul englez Hawk. Olimpiada a suferit doar daune minore și nu a fost suficientă pentru a acoperi dauna de asigurare. Era necesar ca nava să primească pagube și mai mari. Prin urmare, nava a fost expusă în mod deliberat riscului de a se ciocni cu un aisberg - compania era încrezătoare că, chiar dacă va primi avarii grave, nava nu se va scufunda.

Au existat încercări de a respinge această teorie de mai multe ori. De exemplu, dovada împotriva acesteia a fost faptul că mulți dintre pasagerii Titanicului navigaseră anterior pe Olympic și ar fi putut determina pe ce navă navigau de fapt. Dar teoria conspirației a fost în cele din urmă dezmințită numai după ce au fost ridicate părți de pe navă, pe care a fost ștampilat numărul 401 (numărul de construcție al Titanicului), iar numărul de construcție al Olimpicului a fost 400.

Alte versiuni ale accidentului

Potrivit versiunii oficiale, Titanic s-a scufundat nu atât pentru că s-a ciocnit cu un aisberg, ci pentru că nava naviga cu el. Dar nu toată lumea este de acord cu asta.

De mult timp există o versiune conform căreia, chiar înainte de a naviga, a izbucnit un incendiu în compartimentul de cărbune al navei, care a provocat mai întâi o explozie, iar apoi o coliziune cu un aisberg. Un expert care a petrecut peste 20 de ani studiind istoria Titanicului, Ray Boston, a prezentat noi dovezi pentru această teorie. Potrivit acestuia, incendiul din a șasea cală a navei a izbucnit pe 2 aprilie și nu a fost niciodată stins. Proprietarul navei, John Pierpont Morgan, a decis că Titanic-ul va ajunge rapid la New York, va debarca pasagerii și apoi va stinge focul. Nava a plecat la mare cu un incendiu la bord, iar în timpul călătoriei a avut loc o explozie. Viteza mare a Titanicului pe timp de noapte, când pericolul de coliziune cu gheața era deosebit de mare, poate fi explicată prin temerile căpitanului Edward John Smith că nava sa ar exploda înainte de a ajunge la New York. În ciuda numeroaselor avertismente de la alte nave cu privire la gheață, Smith nu a redus viteza, ceea ce a făcut ca Titanic-ul nu a putut încetini atunci când aisbergul a fost observat.

Există o versiune conform căreia Titanic s-a scufundat nu din cauza pagubelor provocate de aisberg, ci dintr-o torpilă trasă de un submarin german, din nou în scopul primirii unei plăți de asigurare. Iar comandantul submarinului, care a acceptat să participe la escrocherie, era o rudă a unuia dintre proprietarii Titanicului. Dar această teorie nu are argumente puternice în favoarea ei. Dacă o torpilă ar fi deteriorat cumva carena Titanicului, nu ar fi trecut neobservată atât de pasageri, cât și de echipaj.

De asemenea, se știe că unul dintre istorici, Lordul Canterville, a transportat într-o cutie de lemn mumia egipteană perfect conservată a unei preotese-ghicitoare pe Titanic. Deoarece mumia avea o valoare istorică și culturală destul de mare, nu a fost așezată în cală, ci așezată direct lângă podul căpitanului. Esența teoriei este că mumia a influențat mintea căpitanului Smith, care, în ciuda numeroaselor avertismente cu privire la gheața din zona în care naviga Titanic, nu a încetinit și, prin urmare, a condamnat nava la o moarte sigură. Această versiune este susținută de cazuri binecunoscute de morți misterioase ale unor oameni care au tulburat liniștea înmormântărilor antice, în special a conducătorilor egipteni mumificati.

Deosebit de remarcabilă este versiunea apărută după publicarea romanului de către nepoata secundului de pe Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, Worth Its Weight in Gold. Conform cărții lui Patten, nava a avut suficient timp pentru a evita obstacolul, dar cârmaciul Robert Hitchens a intrat în panică și a întors volanul în sens greșit. Adevărul despre ceea ce s-a întâmplat de fapt în acea noapte fatidică a fost ținut secret de familia lui Lightoller, cel mai în vârstă ofițer supraviețuitor al Titanicului și singurul supraviețuitor care știa exact ce a cauzat scufundarea navei. Lightoller a ascuns această informație, temându-se că White Star Line va da faliment. Singura persoană căreia Lightoller i-a spus adevărul a fost soția sa Sylvia, care i-a transmis nepoatei sale cuvintele soțului ei.

O altă versiune a apărut în cercurile de scris. Pe vremea Titanicului, exista un prestigios premiu în transport maritim acordat navelor oceanice pentru viteza record de traversare a Atlanticului de Nord - Atlantic Blue Ribbon. Acest premiu a fost acordat navei „Mauritania” a companiei Cunard, care, de altfel, a fost fondatorul acestui premiu, precum și principalul concurent al White Star Line. În apărarea acestei teorii, se susține că președintele companiei care deținea Titanic-ul, Ismay, l-a încurajat pe căpitanul Titanic-ului, Smith, să sosească la New York cu o zi înainte de termen și să primească un premiu onorific. Acest lucru se presupune că explică viteza mare a navei într-o zonă periculoasă a Atlanticului. Dar această teorie are o infirmare elementară. Titanic pur și simplu fizic nu ar fi putut atinge viteza de 26 de noduri cu care Mauritania a stabilit un record care a durat mai bine de 10 ani după dezastrul din Atlantic.

Au trecut 105 de ani de la scufundarea Titanicului, dar amintirile acestei tragedii teribile se pare că nu vor dispărea niciodată din memoria colectivă a societății. De-a lungul secolului trecut, au apărut multe legende și povești despre Titanic în sine și despre cei care se aflau la bordul navei în ziua morții sale. Unele dintre ele sunt adevărate, altele sunt foarte distorsionate. Acest articol prezintă zece dintre cele mai comune concepții greșite despre Titanic și acea zi groaznică în care s-a scufundat.

1. Primul semnal SOS

Unul dintre cele mai durabile mituri despre Titanic, care continuă să bântuie mintea oamenilor interesați de acest subiect, este afirmația că această navă de croazieră a fost prima navă care a folosit semnalul de primejdie SOS. Ca majoritatea celorlalte legende, și aceasta are un sâmbure de adevăr, care, totuși, a fost distorsionat pentru a da poveștii un sunet mai dramatic.

Acest mit a apărut în jurul unei înregistrări a unei conversații care a avut loc între operatorii wireless ai Titanicului, Harold Bride și Jack Phillips, după ce linia s-a ciocnit de un aisberg. Bride a glumit că Phillips a avut ocazia să încerce noul semnal de primejdie SOS. Înainte de scufundarea Titanicului, nu exista un semnal de primejdie standard recunoscut la nivel internațional pentru navele aflate în primejdie. La acea vreme, navele britanice foloseau de obicei semnalul CQD - SEEK YOU - DANGER/DISTRESS. În 1906, o conferință de comunicații fără fir a încercat să pună capăt confuziei și să desemneze un semnal de primejdie standard care ar putea fi ușor de recunoscut. Au ales SOS, care, contrar credinței populare, nu reprezintă de fapt nimic. Aceste litere au fost alese din simplul motiv că erau ușor de transmis și de recunoscut. Chiar și un operator începător a putut să le facă față dacă era necesar.

Cu toate acestea, mulți au preferat să rămână la vechile tradiții, iar navele britanice au continuat să folosească CQD ca semnal de primejdie. Titanic nu a făcut excepție. După ce avionul de linie a lovit un aisberg, Phillips a transmis inițial un semnal CQD. Apoi a urmat instrucțiunile lui Bride și a format SOS.

Deși semnalul SOS era considerat relativ nou, până în 1912 era deja în uz de câțiva ani (chiar dacă nu era alegerea preferată a operatorului). Faptul că a fost folosit de operatorii Titanicului a contribuit doar la distribuția sa mai largă.

2. Observatorii nu au văzut aisbergul pentru că nu aveau binoclu.

Toată lumea știe că vederile de pe Titanic nu aveau binoclu. Mulți susțin că, dacă nu ar fi lipsa binoclului, observatorii ar fi putut observa aisbergul la timp, iar dezastrul ar fi fost evitat. În timpul interogatoriului, paznicul Frederick Fleet, care era de serviciu în momentul în care naveta sa ciocnit de aisberg, a declarat același lucru. Doar asta era ideea? Daca da, de ce nu au fost prevazuti cu binoclu?

Pentru început, vigile Titanicului erau de fapt prevăzute cu binoclu, sau cel puțin acesta era planul. Au fost depozitate pe navă într-un loc special. În timp ce nava era în port, binoclul observatorului, de regulă, stătea încuiat într-o cutie - pentru fiabilitate. Aceștia au fost dați la paz abia după ce a început călătoria pe mare. Când Titanic-ul a părăsit Belfast, a devenit clar că binoclul observatorilor lipsea, așa că polițistul secund le-a oferit perechea lui. La sosirea în Southampton, a cerut să-i fie returnat binoclul și l-a închis în cabina lui. Cu câteva minute înainte de plecarea lui Titanic din Southampton, a avut loc o schimbare neprogramată a secundului. Când observatorul i-a cerut noului membru al echipajului un binoclu, acesta a spus că nu le are. Observatorii i-au cerut din nou să le dea un binoclu când nava a părăsit Queenstown, dar au fost refuzați.

După ce i-au interogat pe căpitani, asistenții și paznicii acestora, a început să iasă la iveală o imagine mai mult sau mai puțin clară. Părerile cu privire la oportunitatea folosirii binoclului de către vigile sunt împărțite. Și, de altfel, practica furnizării de binoclu la punctele de vedere folosite de compania de transport maritim britanică White Star Line a fost mai mult o excepție decât o regulă. Dacă erau prevăzuți cu binoclu, era de obicei în cazurile în care nava s-a confruntat cu vreme rea în timpul călătoriei (vemea era bună în noaptea în care Titanicul a lovit aisbergul).

Unii au susținut că nu este nevoie de observatori pentru a folosi binoclu. Alții chiar au văzut un pericol în acest lucru, subliniind că concentrarea pe o mică parte a orizontului fără vedere periferică a fost dezastruoasă. Unii observatori au spus în mod explicit că au folosit binoclu doar când au observat ceva la orizont cu vederea lor naturală și au vrut să obțină mai multe informații despre obiect. De fapt, s-a remarcat că nu era responsabilitatea vederilor să identifice obiectul; trebuiau, după ce au observat un obstacol, să informeze asistenții căpitanului care se aflau pe pod despre acesta.

Este de înțeles de ce Frederick Fleet, căruia îi era frică să nu devină țap ispășitor, a spus că binoclul ar fi ajutat la evitarea tragediei. Cu toate acestea, în realitate, pare puțin probabil că ar putea schimba ceva. Dacă Fleet ar fi observat un aisberg și apoi ar fi cerut un binoclu pentru a identifica obiectul, ar fi durat foarte mult timp. În general, o coliziune era inevitabilă.

3. Mumia lui Amen-Ra

Potrivit unei legende urbane populare, cala de marfă a Titanicului conținea mumia blestemată a lui Amen-Ra, care a făcut ravagii și a făcut ca nava să se îndrepte direct spre un aisberg. Desigur, nu era nicio mumie la bordul Titanicului.

În timpul croazierei, celebrul spiritist William T. Stead le-a povestit însoțitorilor săi la cină povestea fascinantă a mumiei blestemate a lui Amen-Ra. La acea vreme, mumia era expusă la British Museum. După ce Titanicul a lovit un aisberg, povestea lui Stead a început să se răspândească cu viteza luminii. Curând, toată lumea a început să susțină că mumia lui Amen-Ra nu se afla de fapt în Muzeul Britanic, ci la bordul Titanicului.

4. Dacă ar exista suficiente bărci de salvare la bordul Titanicului, toată lumea ar putea scăpa

Majoritatea oamenilor știu că nu erau suficiente bărci de salvare la bordul Titanicului. Conform standardelor vremii, o linie atât de uriașă necesita doar șaisprezece bărci de salvare (plus patru bărci pliabile). Este de remarcat faptul că ideea că o navă „nescufundabilă” nu avea nevoie de echipamente de salvare este o minciună. Dar dacă Titanic-ul ar avea suficiente bărci de salvare pentru a găzdui pe toți la bord, ar face asta o diferență în numărul de vieți salvate?

Raspuns: nu; și există o serie de motive pentru aceasta. În primul rând, știm că ultimele bărci de salvare au fost lansate la aproximativ 2:15 a.m., cu doar cinci minute înainte ca nava să se scufunde complet. Cu alte cuvinte, asistenții abia au avut timp să lanseze bărcile existente. În plus, martorii oculari au spus că mulți pasageri au refuzat categoric să se îmbarce în bărci de salvare, crezând că vor fi mai în siguranță la bordul unei nave care se scufundă. Doar câțiva au fost convinși. De asemenea, știm că cei din clasa a treia au avut dificultăți să urce în bărcile de salvare. Majoritatea nu au reușit niciodată să facă asta. Modul în care sunt depozitate bărcile de salvare a devenit, de asemenea, o problemă. Așa că, de exemplu, barca pliabilă C nu a putut fi demontată până când barca de salvare nr. 1 nu a fost lansată pe acoperișul camerelor colegilor. pentru a-i scoate de acolo și a-i coborî pe puntea bărcii, a fost nevoie de timp, care era deja scurt. Este probabil ca bărci suplimentare să fi fost depozitate exact în același mod; asistenții căpitanului și membrii echipajului pur și simplu nu ar avea timp să le demonteze și să le lanseze.

Da, mai multe bărci de salvare suplimentare, dacă sunt disponibile, ar putea într-adevăr ajuta la salvarea mai multor oameni, având în vedere că marea era destul de calmă la acea vreme, dar chiar și în această situație, numărul victimelor ar fi totuși incredibil de mare.

5. Ultimele momente din viața lui Thomas Andrews

Constructorul de nave Thomas Andrews este considerat pe drept unul dintre eroii poveștii asociate cu moartea Titanicului. Interesant este că legenda lui Andrews a romantizat ultimele momente ale vieții sale: el stătea singur în camera de fumători de clasa întâi, uitându-se cu capriciu la o imagine a portului Plymouth; Salvarea lui era întinsă peste un scaun, simbolizând pierderea speranței de supraviețuire. O descriere emoționantă, care a fost făcută din cuvintele martorilor oculari. Dar oare așa și-a găsit cu adevărat sfârșitul Thomas Andrews?

Unul dintre martorii oculari menționați mai sus se numea John Stewart. Nu există niciun motiv să ne îndoim de cuvintele lui, cu excepția momentului a ceea ce credem că au fost ultimele momente din viața lui Thomas Andrews. Stewart a ajuns în barca de salvare nr. 15, care a părăsit nava la aproximativ 1:40 a.m. Se pare că l-a văzut pe Andrews în camera de fumat cu cel puțin 40 de minute înainte ca nava să se scufunde. Cu toate acestea, există dovezi mai recente care ne oferă o idee mai bună despre momentele finale ale lui Andrews. Unul dintre supraviețuitori (nu îi știm numele) a declarat că l-a văzut pe Andrews pe puntea bărcii când mai erau doar câteva minute înainte de moartea finală a Titanicului. A aruncat șezlonguri peste bord pentru a-i ajuta pe cei care se agață de viață în apa înghețată. Barmanul Cecil William N. Fitzpatrick l-a văzut pe Andrews cu căpitanul Smith pe pod în timp ce Titanic-ul a făcut ultima scufundare. Căpitanul i-a spus: „Nu mai putem rămâne aici – se dă jos!” După aceea, amândoi s-au scufundat în apă împreună.

Aparent, Thomas Andrews și-a petrecut ultimele minute din viață nu în disperare, ci încercând să salveze viețile altor oameni. În 1912, biograful lui Andrews, Shan F. Bullock, scria: „Orice a fost martor în ultimele sale momente nu l-a lipsit de calmul și bărbăția sa. Munca este muncă; trebuia să-și îndeplinească îndatoririle până la capăt.”

6. Pasagerii din clasa a treia nu au avut șansa de a scăpa

Ideea că pasagerii de clasa a treia au fost forțați să lupte simultan pentru viața lor și împotriva sistemului de clasă stă la baza majorității filmelor dedicate scufundării Titanicului. Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat. Da, știm că din 700 de pasageri de clasa a treia, doar un sfert a reușit să scape. Există, de asemenea, dovezi că mai multe grupuri mici aflate în adâncimea navei nu au putut ajunge pe puntea bărcii. Acest lucru în sine sună șocant. Cu toate acestea, este important să ne amintim contextul situației.

În 1912, autoritățile au decretat că navele trebuie să fie strict separate pe clase pentru a preveni răspândirea bolilor. Punțile deschise aveau porți joase; Au fost, de asemenea, afișate pe toată nava. Au fost instalate porți înalte în părțile mai adânci ale navei. Poarta era o modalitate simplă de a separa compartimentele de clasă. Cu toate acestea, cât de des au fost blocate aceste porți este o altă chestiune. Stewardii trebuiau să se asigure că pasagerii nu se deplasează de la o clasă la alta. În noaptea în care Titanic s-a scufundat, mulți pasageri, echipaj și ofițeri nu și-au dat seama de gravitatea situației. Chiar și cei care știau că nava se scufundă au sperat în navele care au mers în ajutorul Titanicului. Mulți au crezut că vor fi salvați într-o oră. Cu alte cuvinte, oamenii credeau că, chiar și într-o situație atât de critică, trebuie respectate regulile obișnuite. În plus, majoritatea pasagerilor au ales să rămână în partea lor de navă, mai degrabă decât să caute siguranță, crezând că situația era sub control. Sugestia unei încercări deliberate de a împiedica pasagerii din clasa a treia să ajungă pe puntea bărcii ar avea sens dacă porțile înalte din părțile mai adânci ale navei le-ar bloca singura rută de evadare, dar pur și simplu nu este cazul. Pasagerii de clasa a treia aveau acces nestingherit pe punțile deschise. Mulți martori oculari au raportat că au văzut pasageri de clasa a treia îndreptându-se spre aceste punți deschise. Din păcate, pe navă erau foarte puține semne care indicau drumul către punțile superioare. Problema a fost agravată și de faptul că mulți pasageri de clasa a treia nu vorbeau engleza. Martorii oculari au susținut că stewardii i-au ajutat pe pasagerii de clasa a treia să navigheze pe navă, dar imaginați-vă cât de dificil a fost pentru cei care au trebuit să facă asta singuri. Cu toate acestea, mulți au reușit. Adevărata problemă a apărut atunci când au încercat să aibă acces la părți ale navelor destinate clasei a II-a și I, situate pe punțile superioare. Atunci au întâmpinat adevărate dificultăți, trecându-se lipsiți de posibilitatea de a ajunge pe puntea bărcii. Dovezile disponibile sugerează că majoritatea pasagerilor din clasa a treia au reușit să ajungă pe puntea bărcii, dar era prea târziu. Sugestia că pasagerii de clasa a treia au fost lăsați în mod deliberat să se descurce singuri este, sincer, absurdă. Adevărul este că principalele motive pentru moartea atâtor pasageri de clasa a treia au fost subestimarea gravității situației, dificultățile de a naviga în labirinturile complicate ale navei, barierele lingvistice și organizarea slabă.

7. Numărul cozii Titanicului înseamnă „No Pope”

În Belfast, orașul natal al Titanicului, după scufundarea navei, au început să se răspândească zvonuri că, dacă numărul de coadă, 360604, ar fi citit cu o oglindă, ar apărea cuvintele „No Pope”. Această poveste a devenit extrem de populară în Belfastul religios și, în curând, mulți oameni au început să susțină că motivul morții Titanicului a fost numărul său demonic.

Cu toate acestea, acest mit este destul de ușor de dezmințit, deoarece, de fapt, Titanic-ului i s-a dat numărul de carenă 401.

8. Joseph Bruce Ismay a fost un răufăcător cu mustață.

Există multe povești incredibile despre eroi și răufăcători din jurul scufundării Titanicului. Una dintre ele este asociată cu numele președintelui și directorului general al companiei de transport maritim White Star Line, Joseph Bruce Ismay. Astăzi el este considerat un super-ticălos cu mustață care a sacrificat siguranța pasagerilor și a membrilor echipajului de dragul vitezei. Totuși, cât de adevărată este această imagine?

Prima acuzație adusă lui Ismay se referă la tăierea colțurilor în timpul construcției Titanicului și economisirea de bani pentru siguranța pasagerilor. Da, este adevărat că Ismay era om de afaceri. Și este posibil ca reducerea costurilor să fi fost o prioritate absolută pentru el. Cu toate acestea, faptele sugerează că Ismay a respectat fără îndoială cerințele Departamentului de Comerț și a fost dispus să furnizeze fonduri pentru bărci de salvare suplimentare (și plăcuțe nou dezvoltate care ar fi permis să fie transportate la bord și mai multe bărci de salvare dacă reglementările ar fi impus acest lucru). Ar fi nedrept să spunem că a făcut acest lucru doar din bunătatea inimii sale și, de asemenea, a considerat astfel de cheltuieli o investiție înțeleaptă în viitor. Toate cele de mai sus indică cu siguranță că nu era un Scrooge avar care stătea în biroul său sumbru și încerca cu disperare să găsească modalități de a economisi din siguranța navei pentru a-și alinia buzunarele cu bani. De fapt, acest lucru ar fi o prostie din partea lui, pentru că cu cât nava este mai sigură și mai puternică, cu atât va aduce mai mult profit în viitor. Mai mult, încercarea de a înșela Departamentul de Comerț ar putea duce la o reputație proastă și poate avea un impact negativ asupra dezvoltării afacerii.

Următoarea acuzație împotriva lui Ismay se referă la faptul că omul de afaceri, orbit de setea de glorie și faimă, ar fi folosit amenințări și intimidare pentru a-l forța pe căpitan și asistenții săi să mărească viteza Titanicului dincolo de limitele sale de siguranță. Dar Ismay însuși era un pasager. Ar fi o prostie din partea lui să-și pună viața în pericol. O pasageră a Titanicului, Elizabeth Lines, a recunoscut că a auzit o conversație între căpitanul Smith și Ismay despre navă. În ea, Ismay și-a exprimat idei luminoase și optimiste despre viitorul navei. El a mai spus că și-ar dori ca Titanic-ul să doboare recordul de viteză stabilit de Olympic - o dorință complet normală pentru directorul general al unei companii de transport maritim. Toți – atât membrii echipajului, cât și pasagerii – știau că Titanic-ul ar putea ajunge la New York cu o zi înainte de termen. În orice caz, căpitanul Smith era responsabil de navă și nu avea de ce să se teamă de Ismay. White Star Line i-a plătit o grămadă de bani; a fost chiar supranumit „căpitanul milionarilor” pentru că era popular în înalta societate. De fapt, faptul că a fost numit căpitan al Titanicului a ajutat la vânzarea biletelor. Ideea că Ismay l-a presat pe Smith să-și depășească limitele pare puțin probabilă. Cei suficient de norocoși să supraviețuiască teribilei tragedie au declarat ulterior că Ismay i-a avertizat cu privire la creșterea vitezei navei în timpul călătoriei. Nu era nimic neobișnuit în asta. Pe vreme senină, navele, în special în călătoriile lor inaugurale, navigau cu viteză maximă ori de câte ori era posibil. Cu toate acestea, în noaptea de 14 aprilie, când a avut loc coliziunea cu aisbergul, Titanic-ul nu naviga cu viteză maximă. Căpitanul plănuia să o majoreze pe 15 sau 16 aprilie, în funcție de condițiile meteo. Pachetul a navigat mai repede decât de obicei, dar nu la viteză maximă. Pe deasupra, contrar credinței populare, colegii căpitanului nu au respins, ci au luat în serios avertismentele aisbergului. Ei au informat veghea despre acest lucru, iar căpitanul a ordonat să încetinească la cea mai mică deteriorare a vremii.

Deci, ce sa întâmplat cu Ismay după ciocnire? Se știe că a scăpat, pentru care a trebuit să plătească pentru tot restul vieții. Cu toate acestea, puțini oameni știu că barca de salvare în care s-a aflat a fost una dintre ultimele care au fost lansate. Mai puțin cunoscut este și faptul că această barcă de salvare a transportat încă un pasager de clasa întâi și patru pasageri clandestini. Cum a reușit Ismay să intre în această barcă de salvare, nimeni nu știe sigur. Ca reprezentant al White Star Line, a trebuit să rămână la bordul navei. Dar este de remarcat faptul că, până în momentul în care a urcat în barca de salvare, Ismay a fost pe puntea bărcii și a ajutat activ femeile și copiii. De asemenea, i-a convins și încurajat pe cei care au refuzat să abandoneze nava care se scufunda.

Astăzi, Ismay este adesea înfățișat ca un laș care nu ar fi trebuit să trăiască, dar adevărul este că imaginea ticălosului cu mustaciu pe care este înfățișat nu este pe deplin exactă. Ismay cu siguranță nu poate fi acuzat pentru tragedia care a luat viața a aproape 1.500 de oameni.

9. Titanicul s-a scufundat deoarece un incendiu într-un buncăr de cărbune i-a deteriorat corpul.

Este o teorie veche care a fost reînviată datorită unui documentar lansat recent. Au fost descoperite noi fotografii care arată o „pată încețoșată” pe partea dreaptă a Titanicului (pe această parte linerul s-a ciocnit cu aisbergul). Potrivit acestei teorii, un incendiu care a avut loc într-unul dintre buncărele de cărbune a deteriorat structura navei. Dacă nu ar fi fost incendiul, garnitura nu ar fi suferit avarii grave în urma coliziunii cu aisbergul și nu s-ar fi scufundat.

Chiar a fost un incendiu în buncărul de cărbune. Acest lucru nu a fost considerat o întâmplare obișnuită pe navele din acea vreme, dar tot se întâmpla din când în când. Membrii echipajului Titanicului au reușit să controleze focul; în acest scop erau toate mijloacele necesare la bord. Cel mai mare defect al acestei teorii este că „pata”, care se presupune că indică deteriorarea carenei Titanicului, este situată la aproximativ 15 metri de locul unde a avut loc incendiul. În plus, sugestia că reducerea costurilor a dus la o cocă mai slabă, care era neobișnuit de susceptibilă la daune provocate de incendiu, este nefondată. Nu există dovezi convingătoare că elementele structurale ale corpului Titanicului nu erau suficient de puternice.

Lucrul interesant este că există o teorie că focul a fost de fapt benefic. Dacă vreunul dintre buncărele de la tribord a fost complet golit în timpul incendiului, acest lucru ar putea explica de ce Titanic-ul nu s-a răsturnat la tribord imediat după ce a lovit aisbergul. Oricum ar fi, orice navă într-o astfel de situație ar primi destul de multe avarii grave.

10. Căpitanul Smith plănuia să se retragă după călătoria Titanic.

Nu există nicio îndoială că tragedia asociată cu moartea Titanicului este doar intensificată de gândul că căpitanul navei plănuia să se retragă după călătorie. Ce poate fi mai bun decât ocazia de a spune „La revedere!” marea în timp ce se afla la bordul unei nave maiestuoase? Și ce poate fi mai rău decât atunci când o viață se termină într-un mod atât de brusc și tragic?

Cu toate acestea, adevărul este mai puțin dramatic. Da, este adevărat că căpitanul Edward John Smith era în amurgul carierei sale. Cu toate acestea, nu există nicio dovadă că călătoria inaugurală a lui Titanic ar fi fost destinată să fie sfârșitul carierei lui Smith.

Spre deosebire de majoritatea concepțiilor greșite de pe această listă, aceste zvonuri au început înainte ca Titanic-ul să plece. În 1911, nava Olympic și-a făcut călătoria inaugurală sub comanda căpitanului Smith. Apoi, The New York Times a scris că căpitanul Smith se va retrage până la sfârșitul anului din cauza vârstei sale. Articolul mai spunea că Titanic-ul va fi comandat cel mai probabil de căpitanul Bertram Hayes. Cu toate acestea, acest lucru nu era sigur, deoarece Joseph Bruce Ismay nu se hotărâse încă pe cine să aleagă. Până la sfârșitul anului 1911, s-a știut că Smith, care trebuia să se retragă în vara lui 1912, va deveni căpitanul Titanicului.

Pe 11 aprilie 1912, când Titanic-ul și-a început călătoria peste Oceanul Atlantic, The New York Times a raportat confirmarea zvonurilor că aceasta ar fi într-adevăr ultima călătorie a lui Smith. La rândul său, White Star Line a negat acest lucru, afirmând că Smith va comanda Titanic-ul până când va avea ocazia să devină căpitanul unei nave mai mari și mai bune” (cel mai probabil, Britannic se referea aici”, care în acel moment era sub constructie).

După toate probabilitățile, Smith chiar plănuia să demisioneze, dar popularitatea sa l-a forțat să rămână în postul său. Având în vedere acest lucru, este rezonabil să presupunem că zvonurile despre pensionarea sa iminentă au contribuit la stimularea afacerilor, oferind un stimulent suplimentar pentru călătoria Titanic. Din păcate, nu vom ști niciodată ce decizie ar fi luat Smith mai târziu dacă nava de croazieră ar fi reușit să traverseze în siguranță Oceanul Atlantic. Orice ar fi făcut, este corect să spunem că cu siguranță și-a dorit să-și continue cariera și a avut ocazia să o facă. Și nu există niciun motiv să presupunem că călătoria inaugurală a lui Titanic ar fi ultima.

Un site special pentru cititorii blogului meu - bazat pe un articol de pe listverse.com- tradus de Rosemarina

P.S. Numele meu este Alexandru. Acesta este proiectul meu personal, independent. Mă bucur foarte mult dacă ți-a plăcut articolul. Vrei să ajuți site-ul? Uită-te la reclama de mai jos pentru ceea ce ai căutat recent.

Copyright site © - Această știre aparține site-ului și este proprietatea intelectuală a blogului, este protejată de legea drepturilor de autor și nu poate fi folosită nicăieri fără un link activ către sursă. Citiți mai multe - „despre calitate de autor”

Acesta este ceea ce căutai? Poate că acesta este ceva ce nu ai putut găsi atât de mult timp?

Scufundarea Titanicului a rămas în istorie pentru totdeauna, pentru că atât înainte, cât și după ea, nicio garnitură de o asemenea amploare nu s-a scufundat din cauza unei coliziuni cu un aisberg. Au trecut peste o sută de ani de la dezastru, iar nava scufundată a dobândit deja o mulțime de mituri și legende, dintre care multe sunt doar ficțiune. Am adunat într-o singură listă doar cele mai adevărate și cele mai multe fapte interesante despre Titanic, despre care poate nu ați auzit încă.

1. Garnitura era atât de uriașă încât pentru a o lansa în apă au fost necesare 24 de tone de lubrifianți pentru pasarela. Acestea includ grăsimi, săpun și chiar ulei utilizate de locomotivele cu abur.

2. Fapte interesante despre filmul „Titanic”. Primul lungmetraj dedicat accidentului a fost filmat la doar o lună după dezastru. Un rol cheie în ea l-a jucat una dintre fetele care a fost prezentă pe navă și a reușit să supraviețuiască nopții fatale a întâlnirii cu aisbergul.

3. Inginerii și muncitorii care au fost responsabili de construcția Titanicului erau complet siguri că creația lor nu putea fi scufundată, deoarece l-au echipat cu un fund dublu puternic, precum și cu șaisprezece pereți etanși. Dar nimeni nu a înțeles pe deplin amenințarea reprezentată de un bloc de gheață vechi de peste două mii de ani.

4. O astfel de tragedie ar fi putut fi evitată. Dacă credeți datele colectate, echipajului navei i s-a spus de mai bine de duzină de ori că sunt aisberguri în apropiere și ar trebui să se întoarcă sau să fie mai vigilenți. Însă nu numai că nu au fost atenți la avertismente, operatorul radio nici nu l-a ascultat pe ultimul, care a venit cu mai puțin de o oră înainte de coliziune.

5. Printre faptele interesante despre filmul „Titanic” se numără realitatea întregii producții a filmului. Ca și în lungmetraj, domnul Benjamin Guggenheim a fost prezent pe navă. A plecat într-o călătorie cu iubita sa și o asistentă, iar când au apărut probleme, a făcut totul pentru a se asigura că însoțitorul său a urcat într-una dintre bărci. După ce i-au promis că se vor alătura ei în curând, el și asistentul lui au intrat în cală, s-au schimbat într-un costum scump și, întorcându-se la bar, au început să bea. Nimeni nu a reușit să-l convingă pe Guggenheim să încerce să se salveze, a decis să moară ca un gentleman.

6. Articole mici legate de naufragiu sunt vândute la licitații cu mare succes până în zilele noastre. Așa că cheile unui mic dulap unde se țineau felinare pentru bărci au fost cumpărate cu 60 de mii de lire sterline. Meniul de la restaurantul de pe navă, care a fost salvat în mod miraculos, l-a costat pe noul său proprietar 31.000 de dolari. După ceva timp s-a dovedit că a existat al doilea și prețul pentru el la Londra era deja mai scump. O listă frumos concepută de 40 de feluri de mâncare a fost vândută pentru 76 de mii de lire sterline.

7. Printre faptele interesante despre scufundarea Titanicului se numără și muzica care a sunat de pe puntea acestuia până la sfârșit. Datorită volumului său incredibil, s-a scufundat timp de 2 ore și 40 de minute, iar în tot acest timp, în timp ce oamenii erau salvați și așezați pe bărci, cânta o orchestră, ai cărei membri nici nu s-au gândit să le salveze viața.

8. Până în ziua de azi, se fac legende despre navă, dintre care cea mai populară este considerată a fi un semnal de primejdie care este preluat de alte nave lângă linia scufundată la fiecare șase ani. Operatorul radio de pe vasul de luptă Theodore Roosevelt s-a gândit pentru prima dată serios la asta în 1972. A scos înregistrări vechi și a reușit să găsească un model, văzând că colegii săi lăsaseră mesaje similare în 1924, 1930, 1936. Istoria s-a repetat din nou în 1996, când Quebec, o navă canadiană mică, a primit un semnal SOS.

9. Un fapt interesant despre nava Titanic - rămășițele sale au fost găsite și examinate la numai 73 de ani după ce s-a scufundat.

10. Studiul a ceea ce a mai rămas din el a fost foarte ajutat de vehiculele de adâncime fabricate în Rusia. Au coborât de mai multe ori până la o adâncime de 3,8 kilometri, unde se află acum nava, și au filmat-o. Aceste fotografii au fost incluse ulterior în legendarul film regizat de James Cameron.

Misterele nerezolvate ale Titanicului

Teoria conspiratiei

Alte versiuni ale accidentului

Potrivit versiunii oficiale, Titanic s-a scufundat nu atât pentru că s-a ciocnit cu un aisberg, ci pentru că nava naviga cu el. Dar nu toată lumea este de acord cu asta.

Citeste si