Egy tinédzser, aki érdeklődik a mechanika iránt, könyörtelen vágyában, hogy megvalósítsa élete fő álmát - hogy mindenki számára autót alkosson. Egy ember, akit nem akadályoztak meg abban, hogy forradalmasítsa az autóipart és olyan céget hozzon létre, amely sokáig a világ legnagyobbjai között marad. A játék helyett szerszámokkal a zsebében lévő gyerektől a több tízmilliárdokat érő cég elnökéig érdemes levonni a leckéit.

 

Henry Ford kiemelkedő iparos, sikeres ember, aki a semmiből hozott létre egy autógyártó céget, amely a világ egyik legnagyobbja lett. De ezt mondani róla azt jelenti, hogy csak részben jellemezzük. Csontig mérnök. Ez egy olyan vállalkozó, aki látja a lehetőségeket, mindig készen áll arra, hogy tanuljon, tanuljon és megtapasztaljon új dolgokat. Mindent elvett az élettől, amit akart. Egyetértek, nem mindenkinek sikerül. Henry Ford sikertörténete lenyűgöző és tanulságos. Ötletszüleménye, a Ford Motor Company még ma is az egyik legnagyobb és legsikeresebb iparág a bolygón.

Ford leckék: "Az emberek gyakrabban adják fel, mint amennyit elbuknak."

De ez az autógyártó cég a harmadik volt.

1. Az első, az 1899-ben alapított Detroit Automobile Company megbukott. Tisztességes minőségű autót fejlesztett ki, de ő maga meglehetősen kritikus volt utódaival szemben. Drágának bizonyult, ellentétben Henry azon vágyával, hogy olyan költséghatékony autót gyártson, amely a tömegek számára vonzó. Ford feloszlatta a céget;
2. A második a Henry Ford Company volt. C. Harold Willisszel közösen alapította. Járművük versenyen való részvétele pedig felhívta a befektetők figyelmét a cégre. De Henry néhány hónap múlva elhagyja;
3. „Építek egy autót a nagy tömegnek” – jelentette ki, és 1903-ban megalapította a Ford Motort. Hamarosan Detroit lett az a hely, ahol az első Ford A modellt árulták. Öt évvel később (1908) betartotta szavát, bemutatta a világnak a T modellt, amely 950 dollárba került. Tíz év telt el – és ezek adták az összes amerikai autó felét. Csak az Egyesült Államokban csaknem 15,5 millió autót adtak el a Model T húszéves gyártási időszaka alatt.

Kétségtelenül ő volt a legnagyobb feltaláló, csodálatos és újító ember, akinek zsenialitása forradalmat csinált. Sok ember életmódját sikerült megváltoztatnia. Az általa kidolgozott gyártási módszerek a 20. század első felében a globális autóipar szabványaivá váltak.

Henry Ford életrajzának minden pillanata fontos részlete egy self-made man történetének.

Ford leckék: „Mindenki, aki abbahagyja a tanulást, megöregszik, akár 20, akár 80 évesen, és bárki más, aki tovább tanul, fiatal marad. A legfontosabb dolog az életben, hogy az agy fiatal maradjon.”

És ez a történet Michiganben, Wayne megyében, Greenfield Townshipben kezdődött 1863-ban. Július 30-án itt született a Ford család fia, az első túlélő, William és Mary.

Gyermekkor

A mezőgazdasági üzlet virágzott, a tulajdonost tisztelték. Henry lett a legidősebb hat gyermek közül. Nagyon ragaszkodott az anyjához, óriási volt a hatása a fiúra. Amikor 13 éves volt, édesanyja elhunyt. „A ház mára rugó nélküli óra lett” – mondta maga.

Ha az anyja nem halt volna meg ilyen korán, Henry Ford lett volna az a gazda, akit apja remélt. De neki egészen más volt az érdeklődése. Ehhez maga William Ford is hozzájárult azzal, hogy zsebórát adott 13 éves fiának. A kíváncsiságtól vezérelve, meg akarta érteni, hogyan működik ez az eszköz, a tinédzser nem csak szétszedte a csavarig, de könnyedén vissza is rakta.

Két évvel később a kerület már nem hivatalos órásmesterként ismerte. Bármilyen modellt össze tudott állítani, még akkor is, ha szerszámai saját kezűleg készültek, és nem különböztek egymástól. "Egy igazi szerelőnek tudnia kell, hogyan készül minden" - ez a meggyőződése, erre törekedett.

A mezőgazdasági munka soha nem vonzotta, és most, hogy már volt néhány technikai vívmánya, megállíthatatlan volt az érdeklődés a mechanika iránt. A tanyasi élet pedig lendületet adott a jobb közlekedési eszközök kifejlesztésének. Erre talán 1872-ben jött rá, amikor apja tanyáján meglehetősen keményen leesett a lováról, és célul tűzte ki, hogy a kocsik és lovaskocsik helyett biztonságos, kényelmes közlekedést teremtsen az emberek számára.

Egy fiatal technikus álmai

Időközben tinédzser, aki arról álmodik, hogy megkönnyítse a gazdák munkáját saját és más gazdaságokban. Ez folyamatosan a mechanikához vezetett. Mary Ford elmondta, hogy fia szerelőnek született. A játékok helyett szerszámok, csecsebecsékkel teli zsebek és különféle vasdarabok kerültek. Az újonnan beszerzett technológiát pedig igazi kincsként fogták fel.

Tizenkét éve a Detroit felé vezető úton egy fontos találkozóra került sor, amely a szó szoros értelmében felforgatta az életét - egy közúti motorral, a legelső járművel, amelyet saját szemével látott, és nem lóval.

A gazdaság cséplőgépeket és fűrésztelepeket használt. Volt náluk hordozható motor és kerekekre szerelt kazán, szénkocsi és víztartály. De lovak hurcolták őket. Ez más volt.

Megállt, hogy átengedje a lovakat, és ez Nichols Shepard motorja volt. Henry azonnal a mérnökhöz fordult kérdésekkel. Beszédesnek bizonyult, élénk érdeklődés örvendett. Így a tinédzser mindent megtanult, amit akart.

Ettől a pillanattól kezdve nem volt más érdeke, kivéve egyet - egy olyan autó létrehozására, amely az utakon közlekedik. Egy kis műhelyben 15 évesen megépítette az első gőzgépet, amely 12 mérföld/órás sebességgel tudott közlekedni az úton. De a kialakítás túl nehéz volt, pár tonnát nyomott, drága volt. A gazda nem engedhetett meg magának egy ilyen gépet, csakhogy bérelje egy fűrészmalom vagy hasonló tulajdonosától. vállalkozások. És a fiatal szerelő elkezdte kikelni a könnyű autó ötletét.

Ford leckék: "Az akadályok ijesztő dolgok, amelyek akkor jelennek meg, amikor nem nézed a célodat."

16 évesen, miután elvégezte a középiskolát, elhagyta otthonát, és egy detroiti hajóépítő cégnél tanult. Nehézség nélkül elvégezte a szakmai gyakorlatot, és jóval a hároméves ciklus lejárta előtt gépészi képesítést szerzett.

1882-ben hazatérve, már szakmával gőzgépek üzemeltetésével, javításával foglalkozott, melyben tökéletesedést ért el, apja szerszámainak javítását, és egyúttal számvitelt tanult. Éjszaka sikerült egy ékszerüzletben dolgoznia, órákat javítani.

Megértette, hogy az órák nem annyira szükségesek az emberek számára. A javításuk pedig érdekesnek tűnt, amikor egy nehéz üggyel kellett foglalkoznom.

A család számít

Henry életében jelentős változások következtek be 1888-ban. Feleségül vette Clara Bryant. 40 hektár erdőt kellett átvennem édesapámtól, egy fűrésztelepet hordozható motorral felszerelni, hogy legyen miből eltartani a családomat. Apja abban reménykedett, hogy így eltereli fia figyelmét a gépészi munkáról, Henry pedig a döntését átmeneti kiútnak tekintette a helyzetből.

31 nm-es új házat épített. m és családi életet kezdett. Hozzáadott egy műhelyt is, hogy azt csinálhassa, amit szeret. 1891-ben feleségével együtt visszatért Detroitba. 1893-ban megszületett egyetlen fiuk, Edsel Bryant Ford.

Karrier

1891-ben az Edison Illuminating Company alkalmazta először mérnöknek, majd Thomas Edison főmérnöknek. Két évvel később Henry már megengedhette magának, hogy szabadidejét belső égésű motorokkal való kísérletezéssel töltse. Elég ideje és pénze volt erre. Az eredmény az önjáró Ford Quadricycle lett 1896-ban.

Azt mondták, hogy Edison olyan ember volt, aki néha sajátjaként adta át alkalmazottai érdemeit. Ford sikere azonban annyira lenyűgözte, hogy 1898-ban egy másik autó, az első, négy kerékpáros vázra szerelt Ford megalkotásával meggyőzte Henryt, hogy hagyja el a céget, indítsa el saját vállalkozását és dolgozzon a álmai autója.

Így jelent meg a Detroit Automobile Company, amelynek csődbe kellett mennie. A kudarc azonban nem állította meg. Még mindig azt csinálta, amit szeretett. Számos versenyautót terveztek és gyártottak. Sikerük valódi módja annak, hogy mindenki felismerje az autóit és emlékezzen a nevére.

Ford leckék:„Ne félj a jövőtől, és ne tiszteld a múltat. A kudarc csak ürügyet ad arra, hogy újra és okosabban kezdje.”

Ott volt a Henry Ford Company is. Ám a világhír meghozta számára a Ford Motort, amelyet 1903-ban, majdnem 40 évesen alkotott meg. Vele hozott igazi forradalmat a közlekedési ágazatban. Egyszerű fickóból nőtt fel egy autógyártó cég elnökévé, amely az egyik legnagyobb a világon.

Újító ötletei ma is befolyásolják az emberi életet.

Arról álmodott, hogy olyan autót épít, amelyet a legtöbben megvehetnek. A cég fennállásának öt éve alatt – kilenc sikeres autó! 1908 októberében mutatták be a Model T-t, 950 dollárért kelt el. Hihetetlen volt rá az igény, még a rendeléseket is fel kellett függeszteni.

A Ford forradalmi találmánya, az innovatív mozgó összeszerelősor lehetővé tette az autók tömeges gyártását és a nagy igények kielégítését. Rajta a korábbi 728 helyett 93 perc alatt rakták össze az autóvázat. Azt is lehetővé tette, hogy az autó árát 290 dollárra csökkentse.

1919. év. Fia egy autógyártó cég elnöke lesz, de Henry megtartja a cég irányítását.

1927-ben a gyártás egy hatalmas ipari komplexum volt a Rouge folyó mentén, Dearbornban. Üveg- és acélgyárakból, összeszerelő sorból és egyéb, az autók összeszereléséhez szükséges alkatrészekből állt. A T modell gyártása megszűnt, de egy új, az A-t bevezették, javítva a teljesítményt, a fékeket és egyéb fejlesztéseket. Henry számára azonban csalódás volt – a Chevrolet (General Motors) és a Plymouth (Chrysler) felülmúlta. Már 1931 volt az az év, amikor a kiadást leállították.

Voltak még:

• Lincoln Zephyr vonal - 1936;
• Mercury márka a középső árkategóriában - 1938;
• dzsipek az amerikai hadsereg számára - 1941.

Henry Ford - munkáltató

Forradalmi vízió: egy olcsó autó, amelyet szakmunkások készítettek, és stabil fizetést kapnak - jobban dicsőítette Fordot, mint cége mesés nyeresége.

Kezdeményezte a dolgozók életminőségének javítását, jobb munkakörülmények megteremtését, valahol a jogaik védelmét.

Ford leckék: "Ha megköveteli valakitől, hogy idejét és energiáját áldozza egy ügyre, akkor ügyeljen arra, hogy ne érjen anyagi nehézségeket."

Az országos átlag kétszeresét, 5 dollárt állapított meg fizetésként - ma ez körülbelül 110, és a dolgozók munkaidejét egy órával, 9 helyett 8 órával csökkentette. A kezdés nagyon hasznosnak bizonyult. Detroit legjobb szerelői dolgoztak és itt folytatták pályafutásukat, ami a munkatermelékenységet a legmagasabbra tette. A cégnek nem kellett többletköltséget vállalnia a képzésért.

Az autóipari cégeknek is ezt kellett tenniük. A Ford számára nagyobb kihívás volt, hogy a cég alkalmazottai megengedhessék maguknak az általuk összeszerelt autókat.

Még azt is megvalósította, hogy kiválasztott alkalmazottak részesüljenek a nyereségből. Ilyen jogot azok kaptak, akik hat hónapig hibátlanul dolgoztak a cégnél, és a „Szociális Osztály” szerint sem italozásban, sem szerencsejátékban, sem egyéb hanyag cselekedetben nem láttak, vagyis igazán méltók.

Henry Ford - légitársaság tulajdonos

Az első világháború kitörésével meredeken megnőtt a repülőgépek iránti igény. Tekintettel arra, hogy a gyártást tekintve a repülőgépek nem sokban különböznek az autóktól, megnyitja a Ford Airplane céget, felveszi a Liberty motorok gyártását. Ford Trimotorjai „Tin Goose” becenevet kaptak. Segített felgyorsítani a kereskedelmi repülési ipar létrejöttét, amelyben úttörőként ismerték el. A háború véget ért, a céget bezárták. 1933-ban pedig újraindult az autók gyártása.

Diszlexia

A Wikipédia szerint a diszlexia az olvasási és írási készség elsajátításának szelektív károsodása, miközben az általános tanulási képesség megmarad. Ez egy kellemetlen betegség, és ritkán fordul elő. Henry ezzel a diagnózissal született.

Henry Ford egyedülálló ember. A betegség nem akadályozta meg abban, hogy egy nagy cég alapítója és elnöke legyen, autót készítve az átlagos amerikai állampolgárok számára.

Nem volt könnyű feladat túllépni rajta. De a gyengeséget erővé változtatta. Az ilyen betegségben szenvedők gyakran kíváncsiak. Ford produktívan használta a kíváncsiságot és a képzeletet saját autótörténetének megalkotásához. Talán nehéz volt. De teljesen egészségesnek tűnt, olyan jó volt a munkájában.

Ford leckék: "Ha csak azt csinálnám, amit az emberek akarnak, akkor is kocsikáznának."

Egyetlen fia 1943-as rákos halála után a Ford Motor Company egykori elnöke, a 80 éves Henry vezette a céget, de már több agyvérzésen, szívinfarktuson is átesett, mentális egészsége is megromlott. Döntései egyre kétségesebbek lettek. Az FMC pedig több mint 10 millió dollárt veszített havonta.

1945-ben aztán unokája, Henry Ford II állt a cég élén, aki fegyelmet és rendet hozott. Most világossá válik - a cég sikere garantált. Két évvel később, 1947. április 7-én. Henry Ford meghalt.

1903-ban Henry Fordnak 28 000 dollárja volt a legnagyobb autóipari óriás, a Ford Motor Company megszervezésére. 2017 májusára a cég piaci kapitalizációja 43,48 milliárd dollár volt. A vállalat továbbra is igazi erő az autóipari piacon, fejlődik, és életképes marad a következő években.

Ez a nagyszerű ember 70 éve távol van. Örökre az autópiac technológiai zsenije marad. Az emberek vég nélkül tanulmányozni fogják az életrajzot, és újra felismerik az új Henry Fordot.