Tinejdžer s interesom za mehaniku, neumoljiv u svojoj želji da ispuni glavni san svog života - stvoriti automobil za svakoga. Čovjek kojeg nitko nije spriječio da napravi revoluciju u automobilskoj industriji i stvori tvrtku koja će dugo ostati među najvećima na svijetu. Od klinca s alatom umjesto igračaka u džepu do predsjednika tvrtke vrijedne desetke milijardi, njegove lekcije vrijedi učiti.

 

Henry Ford je izvanredan industrijalac, uspješna osoba koja je od nule stvorila tvrtku za proizvodnju automobila, koja je postala jedna od najvećih na svijetu. Ali reći tako o njemu znači karakterizirati ga samo djelomično. On je inženjer do kostiju. Ovo je poduzetnik koji vidi prilike, uvijek spreman učiti, učiti i iskusiti nove stvari. Od života je uzeo sve što je želio. Slažem se, ne uspijevaju svi. Priča o uspjehu Henryja Forda je fascinantna i poučna. Njegova zamisao, Ford Motor Company, čak i danas ostaje jedno od najvećih i najuspješnijih poduzeća u industriji na planetu.

Fordove lekcije: "Ljudi češće odustaju nego što ne uspijevaju."

Ali ova je automobilska tvrtka bila treća.

1. Njegov prvi, Detroit Automobile Company, osnovan 1899., propao je. Razvio je automobil pristojne kvalitete, ali je i sam bio prilično kritičan prema svom potomku. Ispostavilo se da je skupo, suprotno Henryjevoj želji da proizvede isplativ automobil koji bi se svidio masama. Ford je raspustio tvrtku;
2. Druga je bila kompanija Henry Ford. Osnovao ju je zajedno s C. Haroldom Willisom. I sudjelovanje njihovog vozila u utrci privuklo je pozornost investitora na tvrtku. Ali Henry je ostavlja nakon nekoliko mjeseci;
3. “Napravit ću automobil za veliku publiku”, izjavio je, a 1903. osnovao je Ford Motor. Vrlo brzo Detroit postaje mjesto gdje je prodan prvi Fordov model A. Pet godina kasnije (1908.) održao je riječ, predstavivši svijetu model T koji je koštao 950 dolara. Prošlo je deset godina - i oni su činili polovicu svih američkih automobila. Samo u Sjedinjenim Američkim Državama u dvadesetogodišnjem razdoblju proizvodnje Modela T prodano je gotovo 15,5 milijuna automobila.

Bez sumnje, on je bio najveći izumitelj, nevjerojatan i inovativan čovjek, čiji je genij napravio revoluciju. Mnogima je uspio promijeniti način života. Proizvodne metode koje je razvio postale su standardi za globalnu automobilsku industriju u prvoj polovici 20. stoljeća.

Svaki trenutak biografije Henryja Forda važan je detalj priče o samostvorenom čovjeku.

Fordove lekcije: “Svatko tko prestane učiti stari, bilo s 20 ili 80 godina, a tko nastavi učiti ostaje mlad. Najvažnija stvar u životu je održati mozak mladim."

A ova je priča započela u Michiganu, okrug Wayne u Greenfield Townshipu 1863. godine. Ovdje je 30. srpnja u obitelji Ford, Williamu i Mary, rođen sin, prvi preživjeli.

Djetinjstvo

Poljoprivredni posao je napredovao, a vlasnik je bio poštovan. Henry je postao najstariji od šestero djece. Bio je jako vezan za majku, njen utjecaj na dječaka bio je ogroman. Kad je imao 13 godina, majka mu je preminula. “Kuća je sada postala sat bez opruge”, rekao je sam.

Da mu majka nije umrla tako rano, Henry Ford bi možda postao farmer kakvom se njegov otac nadao. Ali on je imao sasvim drugi interes. Tomu je pridonio i sam William Ford poklonivši svom 13-godišnjem sinu džepni sat. Potaknut znatiželjom, u želji da shvati kako ovaj uređaj radi, tinejdžer ih je ne samo rastavio do šarafa, već ih je lako ponovno sastavio.

Dvije godine kasnije okrug ga je već poznavao kao neslužbenog urara. Mogao je sastaviti bilo koji model, čak i ako su njegovi alati napravljeni vlastitim rukama i nisu se razlikovali u milosti. "Pravi mehaničar treba znati kako se sve radi" - to je njegovo uvjerenje, to je ono čemu je težio.

Poljoprivredni rad ga nikada nije privlačio, a sada kada je već imao neka tehnička dostignuća, zanimanje za mehaniku bilo je nezaustavljivo. A život na imanju dao je poticaj razvoju boljih prijevoznih sredstava. Možda je to shvatio 1872. godine, kada je prilično teško pao s konja na očevoj farmi, te je postavio cilj stvoriti siguran, udoban prijevoz za ljude umjesto kola i kočija s konjima.

Snovi mladog tehničara

U međuvremenu, on je tinejdžer koji sanja o tome da poljoprivrednicima olakša posao na svom i drugim farmama. To ga je sigurno dovelo do mehanike. Mary Ford je rekla da je njen sin rođen kao mehaničar. Igračke su ga zamijenile alatom, džepovi puni drangulija i raznih komada željeza. A novonabavljena tehnika doživljena je kao pravo blago.

Dvanaest godina na putu za Detroit dogodio se važan susret koji mu je doslovno preokrenuo život - s cestovnim motorom, s prvim vozilom koje je vidio vlastitim očima, a ne s konjem.

Gospodarstvo je koristilo vršalice i pilane. Imali su prijenosni motor i kotao postavljen na kotače, kolica za ugljen i spremnik za vodu. Ali vukli su ih konji. Ovaj je bio drugačiji.

Zaustavio se da propusti konje, a bio je to motor Nicholsa Sheparda, Henry se odmah obratio inženjeru s pitanjima. Pokazalo se da je pričljiv, bio je zadovoljan živim interesom. Tako je tinejdžer naučio sve što je želio.

Od tog trenutka nije bilo drugog interesa, osim jednog - stvoriti automobil koji će voziti cestama. U maloj radionici, u dobi od 15 godina, napravio je prvi parni stroj koji se mogao kretati cestom brzinom od 12 milja na sat. Ali dizajn je bio pretežak, težio je nekoliko tona, bio je skup. Seljak si nije mogao priuštiti takav stroj, osim što ga je iznajmio od vlasnika pilane ili slično. poduzeća. I mladi je mehaničar počeo smišljati ideju o laganom automobilu.

Fordove lekcije: "Prepreke su zastrašujuće stvari koje se pojavljuju kada prestanete gledati svoj cilj."

U dobi od 16 godina, nakon što je završio srednju školu, napustio je dom kako bi postao pripravnik u detroitskoj brodograđevnoj tvrtki. Bez problema je odradio pripravnički staž i stekao zvanje strojara puno prije isteka trogodišnjeg mandata.

Po povratku kući 1882. godine, već sa zanimanjem, bavio se radom i popravkom parnih strojeva, u čemu je postigao savršenstvo, popravkom očevog alata, a paralelno je studirao i računovodstvo. Noću je uspio raditi u zlatarnici, popravljajući satove.

Shvatio je da satovi nisu toliko potrebna stvar za ljude. A njihov se popravak činio zanimljivim kad sam se morao suočiti s teškim slučajem.

Obitelj znači

Velike promjene u Henryjevom životu dogodile su se 1888. Oženio je Claru Bryant. Morao sam od oca uzeti 40 jutara šumskog zemljišta, opremiti pilanu s prijenosnim motorom, tako da je bilo od čega uzdržavati obitelj. Njegov se otac nadao da će na taj način odvratiti sina od rada strojara, a Henry je svoju odluku smatrao privremenim izlazom iz situacije.

Sagradio je novu kuću od 31 kvadrata. m i započeo obiteljski život. Dodao je i radionicu kako bi mogao raditi ono što voli. Godine 1891. on i njegova žena vratili su se u Detroit. Godine 1893. rodio im se sin jedinac Edsel Bryant Ford.

Karijera

Angažirao ga je Edison Illuminating Company 1891., prvo kao inženjer, a zatim kao glavni inženjer Thomas Edison. Dvije godine kasnije, Henry si je već mogao priuštiti slobodno vrijeme provoditi eksperimentirajući s motorima s unutarnjim izgaranjem. Za to je imao dovoljno vremena i novca. Rezultat je bio samohodni Fordov četverocikl 1896. godine.

Rečeno je da je Edison bio čovjek koji je zasluge svojih zaposlenika ponekad predstavljao kao svoje. Ali Fordov ga se uspjeh toliko dojmio da je stvaranjem još jednog automobila, prvog Forda s motorom na okviru s četiri kotača bicikla, 1898. upravo on uvjerio Henryja da napusti tvrtku, pokrene vlastiti posao i radi na auto njegovih snova.

Tako se pojavila Detroit Automobile Company, koja je morala bankrotirati. Međutim, neuspjeh ga nije zaustavio. I dalje je radio ono što je volio. Dizajnirano je i napravljeno nekoliko trkaćih automobila. Njihov uspjeh postao je pravi način da svi prepoznaju njegove automobile i zapamte njegovo ime.

Ford lekcije:“Ne bojte se budućnosti i ne štujte prošlost. Neuspjeh ti samo daje izgovor da počneš ispočetka i pametnije.”

Postojala je i tvrtka Henry Ford. Ali svjetsku slavu donio mu je Ford Motor, koji je stvorio 1903. godine, star gotovo 40 godina. Upravo je s njom napravio pravu revoluciju u transportnoj industriji. Od običnog čovjeka izrastao je u predsjednika automobilske kompanije, jedne od najvećih na svijetu.

Njegove inovativne ideje i danas utječu na ljudski život.

Sanjao je o izradi automobila koji bi većina ljudi mogla kupiti. Za pet godina postojanja tvrtke - devet uspješnih automobila! U listopadu 1908. predstavljen je Model T. Prodavao se za 950 dolara. Potražnja za njim bila je nevjerojatna, čak su morali obustaviti narudžbe.

Fordov revolucionarni izum, inovativna pokretna montažna traka, omogućio je masovnu proizvodnju automobila i suočavanje s velikom potražnjom. Na njemu je okvir automobila sastavljen za 93 minute, umjesto 728, kao prije. Također je dopustila smanjenje cijene automobila na 290 dolara.

Godina 1919. Njegov sin postaje predsjednik automobilske tvrtke, ali Henry zadržava kontrolu nad tvrtkom.

Godine 1927. proizvodnja je bila ogroman industrijski kompleks duž rijeke Rouge u Dearbornu. Sastojao se od tvornica stakla i čelika, proizvodne trake i ostalih komponenti potrebnih za sklapanje automobila. Model T je ukinut, ali je predstavljen novi, A, s poboljšanom snagom, kočnicama i drugim poboljšanjima. Ali to je bilo razočaranje za Henryja - nadmašili su ga Chevrolet (proizveden od strane General Motorsa) i Plymouth (proizveden od strane Chryslera). Već 1931. je bila godina kada je njegovo izdavanje prekinuto.

Bilo je i:

• linija Lincoln Zephyr - 1936.;
• Marka Mercury u srednjoj cjenovnoj kategoriji - 1938.;
• džipovi za američku vojsku - 1941.

Henry Ford - poslodavac

Revolucionarna vizija: jeftin automobil koji su izradili kvalificirani radnici koji primaju stabilne plaće - proslavio je Forda više od basnoslovne dobiti njegove tvrtke.

Inicirao je poboljšanje kvalitete života zaposlenika, stvaranje boljih uvjeta rada, zaštitu njihovih prava negdje.

Fordove lekcije: "Ako od nekoga zahtijevate da posveti svoje vrijeme i energiju nekom cilju, onda se pobrinite da on ne doživi financijske poteškoće."

Odredio je plaću duplo veću od nacionalnog prosjeka, 5 dolara - danas je oko 110, a zaposlenicima je skratio radni dan za sat vremena, 8 sati umjesto 9. Početak se pokazao vrlo korisnim. Ovdje su radili i nastavili svoje karijere najbolji mehaničari u Detroitu, što je produktivnost rada učinilo najvišom. Tvrtka nije morala snositi dodatne troškove za obuku.

Automobilske tvrtke morale su učiniti isto. Ford je imao veći izazov, kako bi si zaposlenici tvrtke mogli priuštiti automobile koje su sastavili.

Proveo je čak i primanje dijela dobiti od strane odabranih zaposlenika. Takvo pravo imali su oni koji su šest mjeseci radili besprijekorno u poduzeću, a prema "Socijalnom odjelu" nisu viđeni u piću, kocki ili drugim neopreznim radnjama, odnosno, stvarno vrijedni.

Henry Ford - vlasnik zrakoplovne kompanije

Izbijanjem Prvog svjetskog rata naglo su porasle potrebe za zrakoplovima. S obzirom na to da se avioni u proizvodnom smislu ne razlikuju puno od automobila, otvara tvrtku Ford Airplane, preuzimajući proizvodnju motora Liberty. Njegovi Ford Trimotori dobili su nadimak "Limena guska". Pomogao je ubrzati stvaranje industrije komercijalnog zrakoplovstva, u kojoj je bio priznat kao pionir. Rat je završio, firma je zatvorena. A 1933. godine nastavljena je proizvodnja automobila.

Disleksija

Wikipedia kaže da je disleksija selektivno oštećenje sposobnosti ovladavanja vještinom čitanja i pisanja uz zadržavanje opće sposobnosti učenja. Ovo je neugodna bolest i rijetko se javlja. Henry je rođen s ovom dijagnozom.

Henry Ford je jedinstvena osoba. Bolest ga nije spriječila da postane osnivač i predsjednik velike tvrtke, stvarajući automobil za prosječnog američkog građanina.

Preboljeti to nije bio lak zadatak. Ali on je slabost pretvorio u snagu. Ljudi s ovom bolešću često su znatiželjni. Ford je produktivno koristio znatiželju i maštu kako bi stvorio vlastitu povijest automobila. Možda je bilo teško. Ali djelovao je savršeno zdravo, bio je tako dobar u svom poslu.

Fordove lekcije: "Da radim samo ono što ljudi žele da radim, oni bi se i dalje vozili kočijama."

Nakon smrti sina jedinca od raka 1943. godine, bivši predsjednik Ford Motor Company, 80-godišnji Henry je vodio tvrtku, ali je već pretrpio nekoliko moždanih udara, srčani udar, a mentalno zdravlje se pogoršalo. Njegove su odluke postajale sve sumnjivije. A FMC je gubio više od 10 milijuna dolara mjesečno.

Zatim je 1945. godine na čelo tvrtke došao njegov unuk Henry Ford II, koji je unio disciplinu i red. Sada postaje jasno - tvrtki je uspjeh zajamčen. Dvije godine kasnije 07.04.1947. Henry Ford je mrtav.

Davne 1903. godine Henry Ford je imao 28.000 dolara da organizira najvećeg automobilskog diva Ford Motor Company. Do svibnja 2017. tržišna kapitalizacija tvrtke iznosila je 43,48 milijardi dolara. Tvrtka je i dalje prava snaga na automobilskom tržištu, napreduje i ostat će održiva u narednim godinama.

Ovog velikog čovjeka nema već 70 godina. Zauvijek će ostati tehnološki genij automobilskog tržišta. Ljudi će beskrajno proučavati biografiju i ponovno prepoznati novog Henryja Forda.