Tinejdžer koji se zanima za mehaniku, neumoljiv u želji da ispuni glavni san svog života - da stvori automobil za svakoga. Čovjek koji nije bio spriječen da napravi revoluciju u automobilskoj industriji i stvori kompaniju koja će dugo ostati među najvećima na svijetu. Od klinca sa alatom umjesto igračaka u džepu do predsjednika kompanije vrijedne desetine milijardi, njegove lekcije su vrijedne učenja.

 

Henry Ford je izvanredan industrijalac, uspješna osoba koja je od nule stvorila kompaniju za proizvodnju automobila, koja je postala jedna od najvećih na svijetu. Ali reći tako o njemu znači samo djelomično okarakterizirati. On je inžinjer do kostiju. Ovo je preduzetnik koji vidi prilike, uvek spreman da uči, uči i iskusi nove stvari. Uzeo je sve što je hteo od života. Slažem se, ne uspijevaju svi. Priča o uspjehu Henryja Forda je fascinantna i poučna. Njegovo dijete, Ford Motor Company, i danas ostaje jedno od najvećih i najuspješnijih poduzeća u industriji na planeti.

Ford Lessons: "Ljudi češće odustaju nego ne uspijevaju."

Ali ova automobilska kompanija je bila treća.

1. Njegova prva, Detroit Automobile Company, osnovana 1899. godine, propala je. Razvio je automobil pristojnog kvaliteta, ali je i sam bio prilično kritičan prema svom potomstvu. Ispostavilo se da je to skupo, suprotno Henryjevoj želji da proizvede isplativ automobil koji bi se dopao masama. Ford je raspustio kompaniju;
2. Druga je bila kompanija Henry Ford. Osnovao ga je sa C. Haroldom Willisom. A učešće njihovog vozila u trci privuklo je pažnju investitora na kompaniju. Ali Henry je napušta nakon nekoliko mjeseci;
3. „Napraviću automobil za veliku gomilu,“ objavio je i 1903. osnovao Ford Motor. Vrlo brzo Detroit je postao mjesto gdje je prodat prvi Ford model A. Pet godina kasnije (1908) održao je svoju riječ, upoznavši svijet sa modelom T, koji je koštao 950 dolara. Prošlo je deset godina - a oni su činili polovinu svih američkih automobila. Samo u Sjedinjenim Državama prodato je skoro 15,5 miliona automobila tokom dvadesetogodišnjeg perioda proizvodnje modela T.

Bez sumnje, on je bio najveći pronalazač, neverovatan i inovativan čovek, čiji je genij napravio revoluciju. Uspio je promijeniti način života mnogih ljudi. Metode proizvodnje koje je razvio postale su standard za globalnu automobilsku industriju u prvoj polovini 20. veka.

Svaki trenutak biografije Henryja Forda važan je detalj priče o čovjeku koji je sam napravio.

Ford Lessons: „Svako ko prestane da uči stari, bilo sa 20 ili 80 godina, a svako ko nastavi da uči ostaje mlad. Najvažnija stvar u životu je održati mozak mladim.”

A ova priča je počela u Michiganu, okrug Wayne u Greenfield Townshipu 1863. godine. Ovdje se 30. jula rodio sin, prvi preživjeli, porodici Ford, Vilijamu i Meri.

djetinjstvo

Poljoprivredni posao je napredovao, a vlasnik je bio poštovan. Henry je postao najstariji od šestero djece. Bio je veoma vezan za svoju majku, njen uticaj na dečaka je bio ogroman. Kada je imao 13 godina, umrla mu je majka. „Kuća je sada postala sat bez opruge“, rekao je sam.

Da mu majka nije umrla tako rano, Henry Ford bi mogao postati farmer kojem se njegov otac nadao. Ali on je imao potpuno drugačiji interes. Tome je doprinio i sam William Ford koji je svom 13-godišnjem sinu poklonio džepni sat. Vođen radoznalošću, želeći da shvati kako ovaj uređaj funkcioniše, tinejdžer ne samo da ih je razdvojio na šraf, već ih je lako ponovo sastavio.

Dve godine kasnije, okrug ga je već poznavao kao nezvaničnog časovničara. Mogao je sastaviti bilo koji model, čak i ako su njegovi alati napravljeni vlastitim rukama i ne razlikuju se po gracioznosti. "Pravi mehaničar treba da zna kako se sve radi" - ovo je njegovo uverenje, tome je težio.

Poljoprivredni rad ga nikada nije privlačio, a sada kada je već imao neka tehnička dostignuća, interesovanje za mehaniku je bilo nezaustavljivo. A život na farmi dao je poticaj razvoju boljih prijevoznih sredstava. Možda je to shvatio 1872. godine, kada je na očevoj farmi prilično teško pao s konja i postavio za cilj da umjesto vagona i kočija s konjima stvori bezbjedan, udoban prijevoz za ljude.

Snovi mladog tehničara

U međuvremenu, on je tinejdžer koji sanja da olakša posao farmerama na svojoj i drugim farmama. To ga je stalno vodilo ka mehanici. Meri Ford je rekla da joj je sin rođen kao mehaničar. Igračke su ga zamijenile alatom, džepovima punim sitnica i raznim komadima željeza. A novostečeni komad tehnologije doživljavan je kao pravo blago.

Dvanaest godina na putu za Detroit dogodio se važan susret koji mu je bukvalno preokrenuo život - s drumskim motorom, sa prvim vozilom koje je vidio vlastitim očima, a ne konjem.

Farma je koristila vršalice i pilane. Imali su prenosivi motor i kotao na točkovima, kolica za ugalj i rezervoar za vodu. Ali vukli su ih konji. Ovaj je bio drugačiji.

Zaustavio se da pusti konje da prođu, a to je bio motor Nicholsa Sheparda, Henry se odmah okrenuo inženjeru s pitanjima. Ispao je pričljiv, zadovoljan je živim interesovanjem. Tako je tinejdžer naučio sve što je želio.

Od tog trenutka nije bilo drugog interesa, osim jednog - da se napravi automobil koji će putovati putevima. U maloj radionici, sa 15 godina, napravio je prvu parnu mašinu koja je mogla putovati brzinom od 12 milja na sat. Ali dizajn je bio pretežak, težio je nekoliko tona, bio je skup. Poljoprivrednik si nije mogao priuštiti takvu mašinu, osim da je iznajmi od vlasnika pilane ili slično. preduzeća. I mladi mehaničar je počeo da smišlja ideju o lakom automobilu.

Ford Lessons: "Prepreke su zastrašujuće stvari koje se pojavljuju kada prestanete gledati svoj cilj."

Sa 16 godina, nakon što je završio srednju školu, napustio je dom da bi postao šegrt u brodogradnji u Detroitu. Bez poteškoća je odradio pripravnički staž i stekao se kvalifikacijom za strojara mnogo prije isteka trogodišnjeg mandata.

Po povratku kući 1882. godine, već sa zanimanjem, bavi se rukovanjem i popravkom parnih mašina, u čemu je postigao savršenstvo, popravkom očevih alata, a ujedno je studirao i računovodstvo. Noću je uspio da radi u zlatari, popravljajući satove.

Shvatio je da satovi nisu toliko potrebna ljudima. I njihova popravka se činila zanimljivom kada sam morao da se nosim sa teškim slučajem.

Porodične stvari

Velike promjene u Henryjevom životu dogodile su se 1888. Oženio se Clarom Bryant. Morao sam da uzmem od oca preko 40 jutara šumskog zemljišta, da opremim pilanu sa prenosnim motorom, da ima od čega da izdržavam porodicu. Njegov otac se nadao da će na taj način odvratiti sina od posla strojara, a Henry je svoju odluku smatrao privremenim izlazom iz situacije.

Sagradio je novu kuću od 31 kvadrat. m i započeo porodični život. Dodao je i radionicu kako bi mogao da radi ono što voli. Godine 1891. on i njegova žena vratili su se u Detroit. Godine 1893. rođen je njihov jedini sin Edsel Bryant Ford.

Karijera

Angažovao ga je Edison Illuminating Company 1891. godine, prvo kao inženjer, a zatim kao glavni inženjer Thomas Edison. Dvije godine kasnije, Henry je već mogao priuštiti da provodi svoje slobodno vrijeme eksperimentirajući s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Imao je dovoljno vremena i novca za ovo. Rezultat je bio samohodni Ford četverocikl iz 1896. godine.

Govorilo se da je Edison bio čovjek koji je ponekad zasluge svojih zaposlenika predstavljao kao svoje. Ali Fordov uspjeh ga je toliko impresionirao da je stvaranjem još jednog automobila, prvog Forda s motorom na okviru sa četiri kotača bicikla, 1898. upravo on uvjerio Henryja da napusti kompaniju, pokrene vlastiti posao i radi na auto njegovih snova.

Tako se pojavila Detroit Automobile Company, koja je morala bankrotirati. Međutim, neuspjeh ga nije zaustavio. I dalje je radio ono što voli. Dizajnirano je i napravljeno nekoliko trkaćih automobila. Njihov uspjeh postao je pravi način da svi prepoznaju njegove automobile i upamte njegovo ime.

Ford lekcije:“Ne boj se budućnosti i ne poštuj prošlost. Neuspjeh vam samo daje izgovor da počnete iznova i pametnije.”

Postojala je i kompanija Henry Ford. Ali svjetsku slavu donio mu je Ford Motor, koji je stvorio 1903. godine, star skoro 40 godina. S njom je napravio pravu revoluciju u transportnoj industriji. Od običnog momka izrastao je do predsjednika automobilske kompanije, jedne od najvećih na svijetu.

Njegove inovativne ideje i danas utiču na ljudski život.

Sanjao je da napravi automobil koji bi većina ljudi mogla kupiti. Za pet godina postojanja kompanije - devet uspješnih automobila! U oktobru 1908. predstavljen je model T. Prodavao se za 950 dolara. Potražnja za njom je bila nevjerovatna, čak su morali obustaviti narudžbe.

Fordov revolucionarni izum, inovativna pokretna montažna linija, omogućila je masovnu proizvodnju automobila i da se nosi sa velikom potražnjom. Na njemu je okvir automobila sastavljen za 93 minuta, umjesto 728, kao do sada. Takođe je dozvolila da smanji cenu automobila na 290 dolara.

Godine 1919. Njegov sin postaje predsjednik automobilske kompanije, ali Henry zadržava kontrolu nad kompanijom.

Godine 1927. proizvodnja je bila ogroman industrijski kompleks duž rijeke Rouge u Dearbornu. Sastojao se od tvornica stakla i čelika, montažne trake i drugih komponenti potrebnih za sklapanje automobila. Model T je ukinut, ali je uveden novi, A, sa poboljšanom snagom, kočnicama i drugim poboljšanjima. Ali to je bilo razočarenje za Henryja - nadmašili su ga Chevrolet (proizvođač General Motors) i Plymouth (proizvođač Chrysler). Već 1931. je bila godina kada je njegovo izdavanje prekinuto.

Bilo je i:

• linija Lincoln Zephyr - 1936;
• Marka Merkur u srednjoj cjenovnoj kategoriji - 1938;
• džipovi za američku vojsku - 1941.

Henry Ford - poslodavac

Revolucionarna vizija: jeftin automobil napravljen od strane kvalificiranih radnika koji primaju stabilne plaće - proslavio je Ford više od basnoslovnih profita njegove kompanije.

Pokrenuo je poboljšanje kvaliteta života zaposlenih, stvaranje boljih uslova za rad, zaštitu negdje njihovih prava.

Ford Lessons: "Ako vam je potrebno da neko da svoje vrijeme i energiju za neki cilj, onda vodite računa da ne doživi finansijske poteškoće."

Odredio je platu duplo veću od nacionalnog proseka, 5 dolara - danas je oko 110, a zaposlenima je smanjio radni dan za sat vremena, 8 umesto 9. Ispostavilo se da je početak bio od velike pomoći. Najbolji mehaničari u Detroitu radili su i nastavili svoje karijere ovdje, čime je produktivnost rada bila najveća. Kompanija nije morala da snosi dodatne troškove za obuku.

Automobilske kompanije su morale učiniti isto. Ford je imao veći izazov, tako da su zaposleni u kompaniji mogli priuštiti automobile koje su sklapali.

Čak je implementirao i primanje dijela dobiti od odabranih radnika. Takvo pravo dobijali su oni koji su šest meseci besprekorno radili u firmi, a prema "Socijalnom odeljenju" se nije videlo u piću, kocki ili drugim neopreznim radnjama, odnosno zaista dostojnim.

Henry Ford - vlasnik avio kompanije

S izbijanjem Prvog svjetskog rata naglo se povećala potreba za avionima. S obzirom da se avioni po proizvodnji ne razlikuju mnogo od automobila, otvara kompaniju Ford Airplane, preuzimajući proizvodnju Liberty motora. Njegovi Ford Trimotori su nosili nadimak "Limena guska". Pomogao je da se ubrza stvaranje industrije komercijalne avijacije, u kojoj je bio prepoznat kao pionir. Rat je završio, preduzeće je zatvoreno. A 1933. nastavljena je proizvodnja automobila.

disleksija

Wikipedia kaže da je disleksija selektivno oštećenje sposobnosti ovladavanja vještinom čitanja i pisanja uz zadržavanje opće sposobnosti učenja. Ovo je neugodna bolest i javlja se rijetko. Henri je rođen sa ovom dijagnozom.

Henry Ford je jedinstvena osoba. Bolest ga nije spriječila da postane osnivač i predsjednik velike kompanije, stvarajući automobil za prosječnog američkog građanina.

Preboljeti to nije bio lak zadatak. Ali on je slabost pretvorio u snagu. Ljudi sa ovom bolešću često su radoznali. Ford je produktivno koristio radoznalost i maštu da stvori sopstvenu istoriju automobila. Možda je bilo teško. Ali izgledao je savršeno zdrav, bio je tako dobar u svom poslu.

Ford Lessons: "Da radim samo ono što ljudi žele da radim, i dalje bi se vozili kočijama."

Nakon smrti sina jedinca od raka 1943. godine, bivši predsjednik Ford Motor Company, 80-godišnji Henry vodio je kompaniju, ali je već doživio nekoliko moždanih udara, srčani udar, a mentalno zdravlje se pogoršalo. Njegove odluke postajale su sve sumnjivije. A FMC je gubio više od 10 miliona dolara mjesečno.

Zatim je 1945. godine kompaniju predvodio njegov unuk Henry Ford II, koji je uveo disciplinu i red. Sada postaje jasno - kompaniji je zagarantovan uspeh. Dve godine kasnije, 7. aprila 1947. Henry Ford je mrtav.

Davne 1903. Henry Ford je imao 28.000 dolara za organizaciju najvećeg automobilskog giganta Ford Motor Company. Do maja 2017. tržišna kapitalizacija kompanije iznosila je 43,48 milijardi dolara. Kompanija ostaje prava snaga na automobilskom tržištu, napreduje i ostat će održiva u narednim godinama.

Ovog velikog čoveka nema već 70 godina. Zauvijek će ostati tehnološki genij automobilskog tržišta. Ljudi će beskrajno proučavati biografiju i ponovo prepoznati novog Henryja Forda.