Туполєв Андрій Миколайович біографія.

Наші діти

Андрієм Миколайовичем Туполєвим розроблено понад 100 типів літаків, 70 із яких випускалися серійно.

На літаках Туполєва завойовано 78 світових рекордів, виконано 28 унікальних перельотів, у тому числі порятунок екіпажу пароплава «Челюскін» на АНТ-4, безпосадкові перельоти до США через Північний полюс екіпажів В. П. Чкалова та М. М. Громова на АНТ-25 , висадка наукових експедицій «Північний полюс» на чолі з І. Д. Папаніним.

Андрій Миколайович народився 29 жовтня (10 листопада) 1888 р. у селі Пустомазове Тверської губернії (нині Калінінська область) Корчівського повіту Суворовської волості у багатодітній родині Миколи Івановича та Ганни Василівни Туполєвих. Ганна Василівна, уроджена Лісіцина (1850-1928 рр.), дочка судового слідчого, народилася Тифлісі, закінчила тверську гімназію. Вільно розмовляла французькою та німецькою, грала на роялі, сама навчала дітей і вела домашнє господарство.

Микола Іванович Туполєв (1842-2911 рр.), за спогадами Андрія Миколайовича, був із сибірських козаків, із Сургута.

Восени 1908 року він став студентом механічного факультету Московського технічного училища.

У жовтні 1909 р. М. Є. Жуковський почав читати в ІМТУ курс лекцій з повітроплавання. Він же став почесним головою Повітряного гуртка, утвореного з ініціативи студентів. У Повітроплавному гуртку Андрій Туполєв з'явився у грудні 1909 р., коли готувалася виставка до XII з'їзду дослідників природи та лікарів з підсекцією повітроплавання під головуванням Миколи Єгоровича.

Вже на другому курсі Туполєв розробив аеродинамічну трубу і побудував планер-біплан із дерева та полотна, на якому з товаришами з гуртка літав через Яузу.

Журнал "Бібліотека повітроплавання" повідомляв: "Особливо цікава модель аероплана "Антуанетт" останньої конструкції (роботи студ.-техн. Туполєва), дуже добре виконана з усіма дрібними деталями".

У 1911 році А.Н.Туполєва заарештували за участь у сходках та розповсюдженні листівок. Студента незабаром випустили, але виключили із МТУ на невизначений термін.

Навіть Жуковський не зміг допомогти йому. Андрій Миколайович повернувся до навчання лише 1914 року.

1915 року його запросили завідувати гідропланним відділом літакобудівного заводу компанії «Дукс», а 1917 року – начальником розрахункового відділу бюро управління Військово-повітряного флоту. Він продовжує співпрацювати з Н.Е.Жуковським і стає найближчим його учнем та помічником.

З 1918 р. працює в ЦАГІ під керівництвом Н. Є. Жуковського. У 1919 р. Андрій Миколайович працює і в комісії з будівництва аеросанів як заступник голови проф. Н. Р. Бріллінга.

5 квітня 1921 р. зборах наукових співробітників ЦАГІ Андрій Миколайович одноголосно обирається товаришем директора інституту.

На цих же зборах було ухвалено рішення ввести до колегії ЦАГІ керівників усіх відділів.

Андрій Миколайович, як керівник відділу, входив до складу колегії до 1930 р. - початку реорганізації ЦАГІ.

З початку 20-х років А. Н. Туполєв веде боротьбу за впровадження у вітчизняне літакобудування легкого металу-дюралю для того, щоб у найближчі роки перейти до будівництва суцільнометалевих літаків. Перше, що було необхідно зробити, - почати випускати вітчизняний легкий і міцний алюмінієвий сплав, придатний для авіабудування, вивчити його властивості, розробити нові принципи конструювання, створити сортамент застосовуваних профілів і технологію їх виробництва та ін. колегія ЦАГІ, переконана доводами Андрія Миколайовича, внесла до Наукового комітету управління Військово-Повітряного Флоту (НК, УВВФ) пропозицію щодо організації виробництва вітчизняного дюралюмінію.

Після аеросанів ЦАГІ отримав завдання побудувати глісер – швидкохідне судно, здатне вести розвідку на мілководних річках.

Так як у кораблебудуванні такого досвіду не було, довелося звернутися до дослідів Д.П.Григоровича над човном, що літає. У 1921 року перший ГАНТ 1 був готовий.

"Первісток" став першою інженерною конструкцією, побудованою цілком з дюралюмінію та призначеною для роботи в морі.

Він мав водотоннажність 9 т, був озброєний 450-міліметровою торпедою та одним кулеметом калібром 7,62 мм. Два мотори по 600 л. с. дозволяли розвивати максимальну швидкість на тихій воді до 54 вузлів (JOO км/год), а при економічному ході – до 30 вузлів (55,6 км/год).

Радіус дії при цьому складав відповідно 200 миль (370 км) та 340 миль (630 км). Він був оснащений нічним прицілом, приймально-передавальною радіостанцією.

До екіпажу входили керманич, кулеметник, моторист, запасний.

Глісер АНТ-2, 1927 р. Праворуч Г.М. Мусінянц, О.М. Туполєв, Ю.М. Флаксерман, А.А. Бойков, А.А. Архангельський, Н.І.Петров

У квітні 1922 р. під керівництвом А.Н.Туполєва розпочато проектування одномісного літака AHT-I, це був маленький спортивний моноплан з розмахом крила 7,2 м, змішаної конструкції - як перші аеросані, як перший глісер.

Літак в 1926 успішно за 4 дні пролетів по столицях Європи (Москва - Берлін - Париж - Відень - Прага - Москва).

Інший АНТ-3 пролетів 20 000 км від Москви до Токіо і назад.

У 20-х роках Андрій Миколайович рецензує та бере неодмінну участь у розгляді колегією ЦАГІ проектів літаків, запропонованих іншими організаціями.

На чільне місце він завжди ставив державні, а не відомчі чи особисті інтереси, навіть якщо це стосувалося його самого.

Створено два легкі одномоторні суцільнометалеві літаки, накопичено досвід, і Андрій Миколайович приступає до здійснення своєї головної мети - створення важкої авіації.

У листопаді 1924 р. спеціальне технічне бюро з військових винаходів (Остехбюро) з урахуванням цих проробок дає ЦАГІ завдання проектування важкого двухмоторного бомбардувальника.

Встановлено жорсткий термін будівництва – дев'ять місяців. Він був витриманий, незважаючи на всі труднощі.

26 листопада 1925 р. льотчик А. І. Томашевський вперше підняв АНТ-4 у повітря. Державні випробування АНТ-4 тривали до 15 липня 1926 р. У ході випробувань льотчик А. І. Томашевський встановив на АНТ-4 два світові рекорди тривалості польоту з вантажем: перший політ з корисним навантаженням 2054 кг тривав 4 год 15 хв, а в другому - за 12 год літак пролетів 2000 км із вантажем 1000 кг.

Авіаційний відділ ЦАГІ під керівництвом Андрія Миколайовича спроектував та побудував три літаки – АНТ-1, АНТ-2 та АНТ-3.

Було отримано замовлення на будівництво двох літаків. ЦАГІ став визнаним центром з конструювання та виробництва суцільнометалевих літаків.

Збільшився обсяг завдань ВПС на нові складніші літаки. Можливості лабораторій МВТУ вже не відповідали завданням, що стоять перед ЦАГІ.

У липні 1929 р. ЦК ВКП(б) прийняв ухвалу "Про стан оборони СРСР". У ньому, зокрема, передбачалася докорінна технічна реконструкція авіації.

Реввійськрада СРСР затвердила програму створення нових літаків; основна увага при цьому приділялася важкої бомбардувальної авіації.

Поставленому завданню цілком відповідав важкий чотиримоторний бомбардувальник АНТ-6 (ТБ-3), який розроблявся в ЦАГІ з кінця 1925 р. з ініціативи і під керівництвом Андрія Миколайовича. Головна ідея, покладена Андрієм Миколайовичем в основу забезпечення ефективності важких літаків, – розвантаження крила та товстий профіль у корені крила – знайшла своє блискуче втілення у конструкції АНТ-6.

Загальна інформація (частина 2)

У грудні 1930 р. перший світі чотиримоторний суцільнометалевий вільнонесучий моноплан АНТ-6, побудований новому будинку АГОС, під керівництвом А.Н.Туполєва, почав проходити льотні випробування.

У доповіді на засіданні Науково-технічної ради ЦАГІ 15 серпня 1933 р. А. М. Туполєв, розповідаючи про роботи, пов'язані з модифікацією та переозброєнням ТБ-3, проведених у першій половині року, зазначив, що "-.. зараз на ТБ-3 ми маємо покриті три світові рекорди: польоту з великим навантаженням на дальність, тривалість і швидкість польоту. .

Створенням лише цієї, етапної для світового літакобудування машини Андрій Миколайович знесмертив би своє ім'я в історії авіації.

Наприкінці 1932 р. відзначалося 40-річчя літературної діяльності А. М. Горького. Редактор журналу "Вогник" відомий журналіст Михайло Кольцов запропонував на честь Горького збудувати величезний, небачений агітаційний літак, літак-гігант. Ідею було підтримано зборами працівників журнально-газетного об'єднання.

Почався збір коштів на будівництво багатомоторного літака, був обраний Всесоюзний комітет з будівництва "Максима Горького", до якого увійшло понад 70 представників діячів техніки, мистецтва, літератури, серед них А. Н. Туполєв, В. Е. Мейєрхольд, Мате Залка, В . І Качалов.

Таке складне технічне завдання, що не має аналогів у світовому літакобудуванні, під силу тільки колективу ЦАГІ під керівництвом А. Н. Туполєва.

У березні 1933 р. Всесоюзний комітет уклав договір із ЦАГІ. За договором літак, що задовольняє прийнятим технічним вимогам, мав бути пред'явлений для заводських випробуваннях, тобто вивезений на аеродром у небачено короткий термін (рік і два місяці), до 1 травня 1934 року.

Перехід до таких колосальних машин вимагав вирішення цілої низки наукових та суто інженерних проблем.

Андрій Миколайович вважав, що основою цього послужив досвід, отриманий під час створення АНТ-25.

Було показано, що при великому подовженні можна уникнути вібрації і, як казав Андрій Миколайович, домогтися "революційного розвантаження".

Революційним розвантаженням він називав свою ідею розміщення в крилі великого подовження на його розмах вантажів-двигунів, паливних баків, стрілецьких установок, службових приміщень, як на "Максимі Гіркому". Це дозволяло збільшити розмах крила без зростання згинальних навантажень у його корені у польоті.

У першій половині тридцятих років ОКБ А. Н. Туполєва за класом бомбардувальників стало провідною літакобудівною фірмою світового рівня з досвідом великосерійного виробництва важких машин. Завдяки цьому вітчизняна авіапромисловість набула потужного розвитку.

Реальною стала задача завоювання світового рекорду дальності – одного з головних показників для важких машин.

У 1931 р. при Реввійськраді СРСР була створена спеціальна комісія з будівництва рекордного літака для далекого безпосадкового польоту.

Андрій Миколайович підготував ескізний проект літака; Уряд ухвалив рішення про будівництво літака конструкції Туполєва - АНТ-25 (РД-1 - "Рекорд дальності") з мотором М-34 для польоту на проектну дальність 13000 км і гарантовану на 10000 км.

22 червня 1933 р. відбувся перший політ нового літака. А 10 вересня у повітря піднявся його дублер. Шеф-пілотом, що зазнавав літаків АНТ-25, був М. М. Громов.

Останні літаки випускали без Туполєва. У 1937 р. авіаконструктора відсторонили від роботи та заарештували.

Спочатку його тримали на Луб'янці, потім перевели до Бутирської в'язниці. Слідчий намагався домогтися визнання авіаконструктора у тому, що той продав креслення літака за кордон.

Наприкінці 1938-початку 1939 р. заарештованих фахівців зібрали в Болшево, щоб використати за призначенням.

Серед них виявився і А.Н.Туполєв, навколо якого згрупувалися кілька людей, які стали ядром майбутнього КБ.

Саме за ґратами Туполєв та його соратники сформулювали пропозицію щодо АНТ-58 (ТУ-2).

Восени 1940 р. літак почали випробовувати. Було досягнуто швидкості 643 км/год – більше, ніж у сучасних винищувачів.

За розробку Ту-2 Андрію Миколайовичу 1943 р. було присуджено Державну премію першого ступеня.

У серпні 1944 р. йому було присвоєно звання генерал-майора ІАС, одночасно він був нагороджений орденом Суворова ІІ ступеня.

16 вересня 1945 р. указом Верховної Ради "За роботи в галузі оборони країни під час Великої Вітчизняної війни проти не-німецько-фашистських загарбників" Андрію Миколайовичу Туполєву було присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці з врученням ордена Леніна та золотої медалі "Серп.

Ця нагорода була визнанням усіх робіт Андрія Миколайовича щодо організації радянського літакобудування, створення важких літаків.

Усі 1418 днів Великої Вітчизняної війни літаками, створених конструкторським бюро А. М. Туполєва, билися екіпажі частин Військово-Повітряних Сил.

За організацію виробництва Ту-4 А.Н.Туполєва в 1947 р. нагородили орденом Леніна, надали звання генерал-лейтенанта інженерно-технічної служби.

У січні 1951 р. був випробуваний чотиримоторний стратегічний бомбардувальник Ту-85 з масою понад 100 т. Бойова дальність польоту 12000 км.

Створення літака Ту-85, в якому було втілено всі найкращі досягнення авіаційної науки і техніки, було підсумком роботи з важких літаків з прямим крилом і поршневими двигунами.

Серійне будівництво літака не розпочато. Виконані до цього часу під керівництвом А. Н. Туполєва колективами ОКБ, ЦАГІ та інших інститутів дослідження та досвідчені розробки показали принципову можливість створення далеких реактивних літаків із великою крейсерською швидкістю, тому інтерес ВПС до літака Ту-85 зник.

А. М. Туполєв був упевнений у можливості створення важкого трансзвукового літака, для управління яким достатньо нормальних фізичних зусиль льотчика.

Він зумів надихнути та організувати багатьох вчених та інженерів на вирішення цієї та багатьох інших не менш важливих проблем для освоєння високих швидкостей польоту.

Полегшуючи цю роботу, він створює ряд літаків, що дозволяють підтвердити рекомендації науки і отримати необхідний конструкторам досвід для створення важкого трансзвукового літака.

27 червня 1947 р. літак Ту-12 піднявся у повітря льотчик Л. Д. Переліт). Андрій Миколайович після польоту жартівливо помітив;

Взимку 1952 почали випробування багатотонної реактивної машини Ту-16. Сталін запропонував Туполєву додати ще два двигуни і створити міжконтинентальний бомбардувальник, здатний долетіти до Америки і назад.

Авіаконструктор відмовився вирішити проблему за існуючих двигунів, але дальність дії Ту-16 збільшили застосуванням літаків заправників.

Ту-16 випускався у СРСР, а й у КНР і досі перебуває на озброєнні. У військових колах НАТО Ту-16 отримав прізвисько "Беджер" - борсук, звір злий, непоступливий, здатний дати люту відсіч. Із зарубіжних літаків цього класу американський В-47 експлуатувався лише кілька років, а серійний випуск англійських бомбардувальників "Веліент", "Віктор" та "Вулкан" почався пізніше, ніж Ту-16, і випускалися вони малими серіями.

1956 р. Ту-104 вже вилетів за кордон. У Лондоні він викликав здивування та захоплення.

За успіхи у виробництві Ту-16 та Ту-104 А.Н.Туполєва у 1949 та 1952 роках удостоїли державної премії 1-го ступеня.

23 жовтня 1953 р. президія АН СРСР затвердила його обрання академіком.

А.Н.Туполєв все ж таки вирішив виконати вказівку Сталіна і запустив у розробку далекий важкий бомбардувальник Ту-95.

Ту-16 і "Туполєв-95" стали першими в радянській авіації бомбардувальними, а потім і ракетоносними комплексами, до складу яких входять не лише літак та ракети, а й низка технічних служб, що знаходяться поза літаком.

Восени 1968 року відзначали 80-річчя Андрія Миколайовича. А 31 грудня у газетах з'явилося повідомлення про перший політ першого у світі надзвукового пасажирського лайнера Ту-144.

До осені 1970 р. літак налітав 100 годин, досягнувши максимальної швидкості 2430 км на годину. З 1 листопада 1977 року почалися пасажирські польоти.

Грандіозна епоха народження важкої реактивної авіації, освоєння трансзвукових та надзвукових швидкостей польоту. Андрій Миколайович Туполєв був її лідером, єдиним авіаційним конструктором нашої країни, який вирішив завдання створення важких надзвукових літаків усіх призначень, а також перших авіаційних комплексів. Успіху було досягнуто завдяки вмінню А. Н. Туполєва залучити до роботи багато тисяч вчених та інженерів усіх взаємозалежних галузей науки і техніки, його наполегливості у подоланні труднощів та впевненості в успіху.

Його ідеї сприяли створенню нових та розширенню старих науково-дослідних та проектних інститутів.

Помер Андрій Миколайович 23 грудня 1972 року. пост головного конструктора обійняв його син. На честь авіаконструктора АН СРСР заснувала медаль імені О.М.Туполєва.

Андрій Миколайович Туполєв(29 жовтня (10 листопада) 1888, с. Пустомазово Кімрського району Тверської області, - 23 грудня 1972, м. Москва) - російський і радянський авіаконструктор, академік АН СРСР. Генерал-полковник-інженер (1968). Герой Праці (1926). Тричі Герой Соціалістичної Праці (1945, 1957, 1972).

Під керівництвом Туполєва спроектовано понад 100 типів літаків, 70 із яких будувалися серійно. На його літаках встановлено 78 світових рекордів, виконано близько 30 визначних перельотів.

Туполєв виховав плеяду відомих авіаційних конструкторів та вчених, які очолили літакові ОКБ. У тому числі У. М. Петляков, П. Про. , І. Ф. Незваль, A. A. Туполєв, С. А. Лавочкін

Дитинство

Народився 29 жовтня (10 листопада) 1888 року, в селі Пустомазово (нині - Кімрського району) Тверської губернії, в сім'ї провінційного нотаріуса.

З гівна, звісно, можна зробити цукерку. Але це буде цукерка із гівна.

Туполєв Андрій Миколайович

Вища освіта

Ще під час навчання у гімназії виявляв великий інтерес до точних наук та техніки. У 1908 році вступив до Імператорського Московського технічного училища (пізніше МВТУ). В училищі серйозно захопився аеродинамікою. З 1909 року - член повітроплавного кружка. Брав участь у будівництві планера, на якому самостійно здійснив перший політ (1910). У 1911 році успішне навчання та активна наукова діяльність перервалися, коли за участь у хвилюваннях та поширення нелегальної літератури його було заарештовано і в адміністративному порядку вислано з Москви на батьківщину під негласний нагляд поліції. Лише напередодні Першої світової війни йому вдалося повернутися до училища, яке він з відзнакою закінчив у 1918 році.

Професійна діяльність

У 1916-1918 роках Туполєв брав участь у роботах першого у Росії авіаційного розрахункового бюро; конструював перші аеродинамічні труби в училищі. Разом з М. Є. Жуковським був організатором і одним із керівників ЦАГІ, де остаточно визначилося покликання молодого інженера. У 1918-1936 роках був членом колегії та заступником начальника інституту з досвідченого суцільнометалевого літакобудування. Він досвідченим шляхом довів, що кольчугалюміній (спочатку названий так на ім'я Кольчугинського заводу у Володимирській області, на якому вперше в Радянській Росії стали робити дюраль) є для літакобудування гідною заміною неміцному дереву, з одного боку, і важкому залізу - з іншого

21 жовтня 1937 року А. М. Туполєв був заарештований за звинуваченням у шкідництві, приналежності до контрреволюційної організації. Разом з ним було заарештовано багато провідних фахівців ЦАГІ та ОКБ, директора більшості авіаційних заводів. 28 травня 1940 року засуджений ВКВС СРСР до 15 років ВТТ. Його звинуватили у створенні шкідницької організації, яка передавала креслення літаків іноземній розвідці. Вирок був абсолютно абсурдним. За свідченням Головного маршала авіації А. Є. Голованова у розмові з ним Сталін сказав, що не вірить у винність Туполєва. Компрометуючі факти, що розглядаються слідством, ніякого відношення до вироку не мали. (Справу вів співробітник 2-го слідчого відділу НКВС Габітов). Саме, 5 січня 1936р. наказом НКОП Туполєв (за рекомендацією Наркому НКТП Орджонікідзе) призначається першим заступником та головним інженером ГУ НКОП. У тому ж році в США було направлено делегацію працівників авіапромисловості для закупівлі обладнання та ліцензій. Керівниками делегації були призначені Туполєв (ПГУ) та Харламов (ЦАГІ).

Поїздка до США для Туполєва була другою за рахунком. Перший раз він відвідав Німеччину та США у 1930 р., коли був начальником АГОС з питання дирижаблебудування. Цього разу шлях делегації проходив через Францію, де було оглянуто продукцію французької авіапромисловості. Знання французької допомогли Туполєву знайти спільне зіткнення у сфері закупівлі авіамоторів. Перебуваючи у США, Туполєв порушив ухвалене правило оформляти замовлення через консалтинг-торгівельну фірму АМТОРГ. Ця фірма була створена радянським урядом на початку 20-х років з метою розміщення замовлень на заводах Форда, Крісті та Кертісса. Туполєв, зустрівшись з американським конструктором А. Н. Сіверським (Прокоф'єв-Сіверський емігрував до США в 1917 р.), розмістив замовлення на власний розсуд (вплив Прокоф'єва). Між Туполєвим і начальником ОсТехБюро комбригом П. І. Гроховським (входив до складу делегації, самоучка, при освіті 3 класу початкової школи зміг зробити 63 винаходи в галузі авіації, артилерії та бронетехніки, знав дві іноземні мови, в 1937 р. був заарештований у справі помре в 1946 р., перебуваючи в ОТБ-172) виник скандал, який важко вдалося погасити. Крім цього, Туполєв перебував у службовому відрядженні разом із дружиною Юлією Миколаївною, яка стосунку до авіації не мала. В результаті поїздки було закуплено ліцензії на виробництво літаків Валті V-IА, Консолідейтед PBY-1 (будувалися в СРСР обмеженою чисельністю, були дуже складні у виробництві) та винищувач фірми Сіверського 2РА, який не відповідав нормам міцності прийнятої до ВПС РСЧА. Завдяки Петлякову, який теж входив до складу делегації, вдалося придбати ліцензію на сучасний на той час літак фірми Дуглас DC-3. Перебуваючи в ув'язненні, працював у закритому КБ НКВС – ЦКЛ-29 («Туполівська шарага»).

У липні 1941 року від подальшого відбуття покарання було звільнено зі зняттям судимості. Туполєв був повністю реабілітований 9 квітня 1955 року.

Літальні апарати

У 1925 році Андрій Миколайович створив суцільнометалевий двомоторний літак ТБ-1, який відрізнявся високими льотними даними і вважався одним із найкращих у світі бомбардувальників. У 1932 році було сконструйовано удосконалений літак ТБ-3, за допомогою якого в 1937 році було здійснено висадження експедиції на Північному полюсі. Також у 1932 році під керівництвом Туполєва бригадою П. О. Сухого було сконструйовано літак АНТ-25. 1934 року з'явився багатомоторний літак моделі «Максим Горький». Він мав вісім двигунів, корисну площу понад 100 м² та пасажиромісткість до 60 осіб.

КБ Туполєва після Другої світової війни розробило та випустило нову модель - реактивний бомбардувальник Ту-16. Він був здатний розвивати швидкість понад 1000 км/год. Також з'явився перший вітчизняний реактивний цивільний літак – Ту-104.

У 1957 році було розроблено турбогвинтовий міжконтинентальний пасажирський літак Ту-114.

Член ЦВК СРСР. Депутат Верховної Ради СРСР (1950-72 рр.).

родина

Син Олексій Андрійович Туполєв – відомий радянський авіаконструктор.
Дочка Юлія Андріївна Туполєва - заслужений лікар РФ, завідувач терапевтичного відділення МДКБ імені С. П. Боткіна, особистий лікар Андрія Миколайовича Туполєва
Зять Володимир Михайлович Вуль – провідний конструктор ОКБ Туполєв, заступник генерального конструктора

Пам'ять

Ім'я А. Н. Туполєва носять вулиці в Москві, Санкт-Петербурзі, Воронежі, Ростові-на-Дону, Донецьку, Києві, Празі, Братиславі, Омську, Улан-Уде, Ульяновську, Твері, Кривому Розі, Жуковському, Кімрах, Тюмені.
1973 року ім'ям Туполєва було названо Казанський авіаційний інститут (з 1992 року - Казанський державний технічний університет імені О. М. Туполєва).
У місті Кімри на Майській площі 7 вересня 1979 встановлено бюст А. Н. Туполєва (скульптор Х. Б. Геворкян).
У 1988 році було випущено поштову марку СРСР, присвячену Туполєву.
У 1979 році знято фільм-біографія, присвячений двом великим авіаконструкторам А. Н. Туполєву та І. І. Сікорському - «Поема про крила».
встановлено меморіал на місці, де знаходилося рідне село Туполєва Пустомазове. Нині територія Устинівського сільського поселення Кімрського району Тверської області.

Нагороди та звання

Герой Праці (1926).
тричі Герой Соціалістичної Праці (1945, 1957, 1972).
вісім орденів Леніна (21.2.1933, 16.9.1945, 8.7.1947, січень 1949, грудень 1949, 1953, 1958, 1968)
орден Жовтневої Революції (1971)
орден Суворова II ступеня (1944)
орден Вітчизняної війни І ступеня (1943)
два ордени Трудового Червоного Прапора (1927, 22.12.1933)
орден Червоної Зірки (17.8.1933)
орден «Знак Пошани» (1936)
орден "Георгій Димитров" (Народна Республіка Болгарія, 1964)
медалі
заслужений діяч науки та техніки РРФСР (8.8.1947)
Ленінська премія (1957) – за створення швидкісного реактивного пасажирського літака Ту-104
Сталінських премій першого ступеня (1943) - створення нового зразка бойового літака
Сталінська премія першого ступеня (1948) – за створення нових бойових літаків
Сталінська премія (?) ступеня (1949)
Сталінська премія першого ступеня (1952) - за роботу в галузі літакобудування
Державна премія СРСР (1972) - за створення швидкісного пасажирського літака Ту-134 та його модифікацій
премія ім. Н. Є. Жуковського (1958)
Золота авіаційна медаль ФАІ (1958)
премія імені Леонардо да Вінчі (1971)
Золота медаль Товариства засновників авіації Франції (1971).
Почесний член Королівського авіаційного товариства Великобританії (1970) та Американського інституту аеронавтики та астронавтики (1971).
Почесний громадянин Парижа (1964), Нью-Йорка та міста Жуковської Московської області (1968).

Андрій Миколайович Туполєв - цитати

Добре літають лише гарні літаки.

Я не пишу, я роблю.

У 1911 році за участь у студентських заворушеннях Туполєв був виключений з училища і на два роки висланий на батьківщину під нагляд поліції.

У 1916-1918 роках він брав участь у роботах першого у Росії авіаційного розрахункового бюро; конструював перші аеродинамічні труби в училищі.

В 1918 Туполєв з відзнакою закінчив МВТУ і разом з Жуковським став організатором і одним з керівників Центрального аерогідродинамічного інституту (ЦАГІ). У 1918-1936 роках – член колегії ЦАГІ.

З 1922 року - голова Комісії з будівництва металевих літаків при ЦАГІ. З цього часу в системі ЦАГІ почало діяти сформоване та очолюване ним дослідне конструкторське бюро (ОКБ), діяльність якого була пов'язана з розвитком важких сухопутних, морських бойових та цивільних літаків, торпедних катерів та аеросанів. Туполєв був головним конструктором цього КБ.

У 1922-1936 роках Андрій Туполєв був одним із творців науково-технічної бази ЦАГІ, розробником проектів низки лабораторій, аеродинамічних труб, дослідного гідроканалу, першого в країні дослідного заводу з будівництва суцільнометалевих літаків. Він був організатором виробництва алюмінієвого сплаву — кольчугалюмінію, напівфабрикатів із нього.

В 1923 він створив свій перший легкий літак змішаної конструкції (АНТ-1), в 1924 - перший радянський суцільнометалевий літак (АНТ-2), в 1925 - перший бойовий суцільнометалевий літак (АНТ-3), що будувався серійно, а також перший суцільнометалевий бомбардувальник-моноплан (АНТ-4, 1925).

Андрій Туполєв розробив та впровадив у практику технологію великосерійного виробництва легких та важких металевих літаків. Під його керівництвом проектувалися бомбардувальники, розвідники, винищувачі, пасажирські, транспортні, морські, спеціальні рекордні літаки, а також аеросані, торпедні катери, гондоли, мотоустановки та оперення перших радянських дирижаблів.

З 1930 він був головним конструктором ЦАГІ. З 1931 року – заступник начальника Центрального конструкторського бюро ЦАГІ, з 1932 року – начальник конструкторського відділу сектору дослідного будівництва ЦАГІ, з 1933 року – заступник начальника ЦАГІ з сектору дослідного будівництва.

З 1936 року Андрій Туполєв поєднував керівництво ОКБ, виділеного із системи ЦАГІ, з посадою головного інженера Головного управління авіаційної промисловості Народного комісаріату важкої промисловості (НКТП), формував стратегічний напрямок розвитку радянської авіації, науки і техніки.

21 жовтня 1937 року Туполєв був необґрунтовано звинувачений у шкідництві та шпигунстві та заарештований. 28 травня 1940 року його засудили до 15 років виправно-трудових таборів.

Перебуваючи в ув'язненні, працював у ЦКЛ-29 ("Особливе технічне бюро НКВС СРСР"), який згодом отримав назву "Туполівська шарага". Тут Туполєвим був створений фронтовий бомбардувальник "103" (Ту-2).

19 липня 1941 року було достроково звільнено від подальшого відбуття покарання зі зняттям судимості. Реабілітований ухвалою Військової колегії Верховного суду СРСР від 9 квітня 1955 року.

На початку Великої Вітчизняної війни Туполєв був евакуйований до міста Києва та призначений головним конструктором авіаційного заводу № 166.

У 1943 році він повернувся до Москви і був призначений головним конструктором та відповідальним керівником авіаційного заводу № 156, де було створено головну базу конструкторського бюро (ОКБ) О.М. Туполєва.

1956 року Андрій Туполєв був призначений Генеральним конструктором авіаційної промисловості СРСР.

Андрієм Туполєвим було розроблено понад 100 типів літаків, 70 із яких випускалися серійно. На його літаках встановлено 78 світових рекордів, виконано 28 унікальних перельотів, у тому числі порятунок екіпажу пароплава "Челюскін" на АНТ-4, безпосадкові перельоти в США через Північний полюс екіпажів Валерія Чкалова та Михайла Громова на АНТ-25, висадка наукових експедицій. полюс" на чолі з Іваном Папаніним.

Велика кількість літаків-бомбардувальників, торпедоносців, розвідників конструкції Туполєва (ТВ-1, ТВ-3, СБ, ТВ-7, МТБ-2, ТУ-2) та торпедних катерів Г-4, Г-5 застосовувалося у бойових діях у Великій Вітчизняної війни у 1941-1945 роках.

У повоєнні роки серед розроблених під керівництвом Туполєва військових і цивільних літаків — стратегічний бомбардувальник Ту-4, перший радянський реактивний бомбардувальник Ту-12, турбогвинтовий стратегічний бомбардувальник Ту-95, далекий ракетоносець-бомбардувальник Ту-16, надзвуковий бомбардувальник Ту-16; перший реактивний пасажирський літак Ту-104 (на базі бомбардувальника Ту-16), перший турбогвинтовий міжконтинентальний пасажирський лайнер Ту-114, ближні та середньомагістральні літаки Ту-124, Ту-134, Ту-154, а також надзвуковий пасажирський літак Ту-144 ( разом із Олексієм Туполєвим).

Літаки Туполєва стали основою парку авіаційної компанії "Аерофлот", що експлуатувалися в десятках країн.

Андрій Туполєв мав військове звання генерал-полковника інженерно-технічної служби, був обраний дійсним членом Академії наук СРСР (1953), почесним членом Королівського товариства аеронавтики Великобританії (1970) та Американського інституту аеронавтики та астронавтики (1971); йому було присуджено премію та золоту медаль імені М. Є. Жуковського, Ленінську премію (1957), п'ять Державних премій СРСР (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), найвищу нагороду Міжнародної авіаційно-спортивної федерації (ФАІ). Йому тричі було надано звання Героя Соціалістичної Праці (1945, 1957, 1972). ОКБ А. Н. Туполєва - ВАТ "Туполєв", що входить до ВАТ "Об'єднану авіабудівну корпорацію", Казанський технічний університет, острів в Обській губі Карського моря.

Ім'ям Андрія Туполєва названо набережну в Москві, вулиці в Києві (Україна), Ульяновську, Кімрах, Жуковському та інших містах. На будинках у Москві та Омську, в яких працював Андрій Туполєв, встановлені меморіальні дошки.

У місті Кімри Тверської області встановлено бронзове погруддя Туполєва. У 2005 році на місці будинку-садиби Туполєвих у Пустомазовому відкрилася меморіальна композиція та встановлено пам'ятний камінь.

Матеріал підготовлений на основі інформації відкритих джерел

Андрій Миколайович Туполєв (1888 - 1972) був видатним російським та радянським авіаконструктором, академіком АН Радянського Союзу, тричі Героєм Соціалістичної Праці. Він керував створенням понад сто видів як цивільних, і військових літаків. Саме на сконструйованих Андрієм Туполєвим літаках було встановлено понад сто світових рекордів та унікальних перельотів.

Ранні роки О.Туполєва

Андрій Туполєв народився у с. Пустомазово Тверської губернії 1888 року у сім'ї провінційного нотаріуса. Андрій здобув спочатку домашню освіту, а невдовзі вступив до гімназії. Після закінчення гімназії 1908 року А.Туполєв вступає до Імперського Московського технічного училища. Під час навчання він став активним членом повітроплавного кружка. Саме там зміцнився його інтерес до аеродинаміки, а крім того, він зміг отримати додаткові знання та навички у конструюванні. Вже через два роки після вступу до училища він зміг здійснити перший самостійний політ на планері, у будівництві якого брав активну участь. Але 1911 року навчання Андрія Туполєва несподівано припинилося через арешт і висилку з Москви додому. Над ним встановили нагляд за читання забороненої літератури та участь у студентських заворушеннях. Тільки перед початком Першої світової війни нагляд було знято і О.Туполєв зміг продовжити навчання. 1918 року він з відзнакою закінчив училище.

Професійна діяльність Туполєва О.М.

Професійна діяльність А.Туполєва розпочалася з конструювання перших аеродинамічних труб. Під керівництвом Н.Є. Жуковського, з яким був знайомий ще з часів навчання в училищі, він почав роботу в російському розрахунковому авіаційному бюро. Разом вони організували ЦАГІ (Центральний Аерогідродинамічний інститут), в якому О.Туполєв був начальником авіаційного відділу, а після смерті М.Жуковського у 1921 році – заступником директора Сергія Чаплигіна. Весь цей час до 1936 року Туполєв проводив досліди з дюралем у літакобудуванні. Тоді цей матеріал називався кольчугалюмінієм, і О.Туполєв зміг довести, що він набагато міцніший і безпечніший для будівництва літака, ніж залізо і дерево, що використовується. 1936 року О.Туполєв керував делегацією, яку направили до США з метою закупити ліцензію та обладнання для авіапромисловості.

Арешт та ув'язнення Туполєва

У жовтні 1937 року А.Туполєв, разом із групою вчених-авіаконструкторів, був заарештований за звинуваченням у шкідництві. Звинувачення стверджувало, що А.Туполєв створив організацію, яка співпрацювала з іноземними розвідками та передавала їм креслення літаків. Незважаючи на абсурдність звинувачення, у травні 1940 року О.Туполєва присудили до 15 років виправно-трудових таборів. Увесь час, поки О.Туполєв перебував під слідством та в таборах, він не припиняв роботу. Він став конструктором у бюро НКВС, у закритому закладі, який мав назву ЦКЛ-29. О.Туполєва звільнили достроково влітку 1941 року і зняли судимість. Проте повністю реабілітуватися він зміг лише 1955 року.

Літаки Туполєва О.М.

У 1925 році А.Туполєв створив один з найкращих літаків свого часу - двометровий суцільнометалевий бомбардувальник ТБ-1. До 1937 авіаконструктор удосконалив свою модель. Саме ТБ-3 використовували для висадки на Північний Полюс радянських вчених. Також О.Туполєв керував створенням АНТ-25 у 1932 році. Після війни він сконструював реактивний бомбардувальник ТУ-16 та перший реактивний літак російської цивільної авіації ТУ-104. Крім того, конструктор розробив турбогвинтовий міжконтинентальний пасажирський літак, виліт якого відбувся 1957 року.

Андрій Миколайович Туполєв (1888-1972),

авіаконструктор, академік.

Народився у селі Пустомазове Тверської губернії. Початкову освіту здобув удома, закінчив Тверську класичну гімназію та вступив на механічне відділення Вищого московського технічного училища.
У 1909 році вступив у повітроплавний гурток. Працював з будівництва планерів, здійснював на них польоти.

АНТ-1 на випробуваннях.

О.М.Туполєв (у центрі) у АНТ-1

Учень та співробітник Миколи Жуковського. У 1918 році разом із Жуковським заснував Центральний аерогідродинамічний інститут.
У 1918-1935 pp. Туполєв — заступник керівника інституту, очолює досвідчене конструкторське бюро, діяльність якого пов'язана із проектуванням літаків, торпедних катерів та аеросанів.

Усього під його керівництвом створено понад 100 видів військових та цивільних літаків, 70 з яких будувалися серійно, у тому числі АНТ-25, Ту-104 (перший реактивний пасажирський), Ту-114, Ту-144 (надзвуковий пасажирський).

На літаках Туполєва встановлено 78 світових рекордів, виконано 28 унікальних перельотів, у тому числі В. Чкаловим та М. Громовим на АНТ-25 через Північний полюс у США.
Туполєв став академіком, генеральним конструктором.

Ім'я Туполєва носять Авіаційний науково-технічний комплекс у Москві, Казанський авіаційний інститут, острів в Обській губі Карського моря. У місті Кімри Тверської області встановлено погруддя Туполєву.
Син Туполєва, Олександр Андрійович Туполєв - також відомий авіаконструктор, академік.

Фотогалерея літаків ТУ:

ТУ - 134