SÚBOR PRAVIDIEL

HLADOVÉ ZÁKLADY

AKTUALIZOVANÁ VERZIA SNiP 2.02.03-85

Pilótové základy

SP 24.13330.2011

Predslov

Ciele a zásady normalizácie v Ruskej federácii sú ustanovené federálnym zákonom z 27. decembra 2002 N 184-FZ „O technickom predpise“ a pravidlá vývoja - nariadením vlády Ruskej federácie z 19. novembra, 2008 N 858 „O postupe pri vytváraní a schvaľovaní súborov pravidiel“.

O súbore pravidiel

1. Účinkujúci - "Výskum, projektovanie a prieskum a projekčný a technologický inštitút základov a podzemných stavieb pomenovaný po N.M. Gersevanov" - Ústav JSC "Národné výskumné centrum "Stavebníctvo" (NIIOSP pomenované po N.M. Gersevanov).
2. Zavedené Technickým výborom pre normalizáciu (TC 465) „Stavebníctvo“.
3. Pripravené na schválenie odborom architektúry, výstavby a urbanistickej politiky.
4. Schválené nariadením Ministerstva regionálneho rozvoja Ruskej federácie (Ministerstvo pre regionálny rozvoj Ruska) z 27. decembra 2010 N 786 a nadobudlo účinnosť 20. mája 2011.
5. Registrované Federálnou agentúrou pre technickú reguláciu a metrológiu (Rosstandart). Revízia SP 24.13330.2010.

Informácie o zmenách tohto súboru pravidiel sú zverejnené v každoročne vydávanom informačnom indexe „Národné štandardy“ a text zmien a doplnkov v mesačne zverejňovaných informačných indexoch „Národné štandardy“. V prípade revízie (nahradenia) alebo zrušenia tohto súboru pravidiel bude príslušné oznámenie uverejnené v mesačne zverejňovanom informačnom indexe „Národné štandardy“. Príslušné informácie, oznámenia a texty sú tiež zverejnené vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke vývojára (Ministerstvo regionálneho rozvoja Ruska) na internete.

Úvod

Tento súbor pravidiel stanovuje požiadavky na navrhovanie základov z rôznych typov pilót v rôznych inžinierskych a geologických podmienkach a pre akýkoľvek typ stavby.
Vyvinuté spoločnosťou NIIOSP. N.M. Gersevanova - podľa Ústavu JSC "Vedecké centrum "Stavebníctvo": doktori technických vied B.V. Bakholdin, V.P. Petrukhin a kandidát technických vied I.V. Kolybin - vedúci témy; Doktori technických vied: A A. Grigoryan, E. A. Sorochan, L. R. P Stavnitser, Kandidáti inžinierskych vied: A. G. Alekseev, V. A. Barvashov, S. G. Bezvolev, G. I. Bondarenko, V. G. Budanov, A. M. Dzagov, O. I. Ignatova, V. E. Konash, V. V. Mikheev, D. E. Jastrevskij, V. Šuhaj Fedorovskij, V. inžinieri L.P. Chashchikhina, E.A. Parfenov, za účasti inžiniera N.P. Pivnika.

1 oblasť použitia

Tento súbor pravidiel sa vzťahuje na navrhovanie pilótových základov pre novovybudované a rekonštruované budovy a stavby (ďalej len stavby).
Kódex pravidiel sa nevzťahuje na navrhovanie pilótových základov pre stavby postavené na permafrostových pôdach, pilótové základy pre stroje s dynamickým zaťažením, ako aj podpery pre ropné polia na mori a iné stavby postavené na kontinentálnom šelfe.

Tento SP obsahuje odkazy na nasledujúce dokumenty:
Federálny zákon č. 184-FZ z 27. decembra 2002 „o technickom predpise“
Federálny zákon z 30. decembra 2009 N 384-FZ "Technické predpisy o bezpečnosti budov a konštrukcií"
SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81*. Výstavba v seizmických oblastiach"
SP 16.13330.2011 "SNiP II-23-81*. Oceľové konštrukcie"
SP 64.13330.2011 "SNiP II-25-80. Drevené konštrukcie"
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85*. Zaťaženia a nárazy"

ConsultantPlus: pozn.
SP 21.13330.2010 uvedený v tomto dokumente bol následne schválený a vydaný s číslom SP 21.13330.2012.

SP 21.13330.2010 "SNiP 2.01.09-91. Budovy a stavby na poddolovaných územiach a poklesnutých pôdach"
SP 22.13330.2011 "SNiP 2.02.01-83*. Základy budov a stavieb"

ConsultantPlus: pozn.
SP 28.13330.2010 uvedený v tomto dokumente bol následne schválený a vydaný pod číslom SP 28.13330.2012.

SP 28.13330.2010 "SNiP 2.03.11-85. Ochrana stavebných konštrukcií proti korózii"
SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84*. Mosty a potrubia"
SP 38.13330.2010 "SNiP 2.06.04-82*. Zaťaženia a nárazy na hydraulické konštrukcie (vlna, ľad a lode)"
SP 40.13330.2010 "SNiP 2.06.06-85. Betónové a železobetónové priehrady"

ConsultantPlus: pozn.
SP 41.13330.2010 uvedený v tomto dokumente bol následne schválený a vydaný pod číslom SP 41.13330.2012.

SP 41.13330.2010 "SNiP 2.06.08-87. Betónové a železobetónové konštrukcie hydraulických konštrukcií"
SNiP 3.04.01-87. Izolačné a dokončovacie nátery

ConsultantPlus: pozn.
SP 47.13330.2010 uvedený v tomto dokumente bol následne schválený a vydaný pod číslom SP 47.13330.2012.

SP 47.13330.2010 "SNiP 11-02-96. Inžinierske prieskumy pre výstavbu. Základné ustanovenia"
SNiP 23-01-99*. Stavebná klimatológia

ConsultantPlus: pozn.
SP 58.13330.2010 uvedený v tomto dokumente bol následne schválený a vydaný pod číslom SP 58.13330.2012.

SP 58.13330.2010 "SNiP 33-01-2003. Hydraulické konštrukcie. Základné ustanovenia"

ConsultantPlus: pozn.
SP 63.13330.2010 uvedený v tomto dokumente bol následne schválený a vydaný pod číslom SP 63.13330.2012.

SP 63.13330.2010 "SNiP 52-01-2003. Betónové a železobetónové konštrukcie. Základné ustanovenia"
GOST 5686-94. Pôdy. Piling Field Test Methods
GOST 9463-88. Drevo okrúhle ihličnaté druhy. technické údaje
GOST 12248-96. Pôdy. Metódy laboratórneho stanovenia pevnostných a deformovateľných charakteristík
GOST R 53231-2008. Betón. Pravidlá kontroly a hodnotenia pevnosti
GOST 19804-91. Pilóty železobetónové. technické údaje
GOST 19804.6-83. Pilótový dutý kruhový profil a železobetónový kompozit pilóta-škrupina s nepredpínanou výstužou. Dizajn a rozmery
GOST 19912-2001. Pôdy. Skúšobné metódy v teréne pre statické a dynamické ozvučenie
GOST 20276-99. Pôdy. Metódy terénneho stanovenia pevnostných a deformovateľných charakteristík
GOST 20522-96. Pôdy. Metódy štatistického spracovania výsledkov testov
GOST 25100-95. Pôdy. Klasifikácia
GOST 26633-91. Ťažký a jemnozrnný betón
GOST 27751-88. Spoľahlivosť stavebných konštrukcií a základov. Základné ustanovenia pre výpočet
GOST R 53778-2010. Budovy a stavby. Pravidlá pre kontrolu a sledovanie technického stavu
Poznámka. Pri používaní tohto súboru pravidiel je vhodné skontrolovať účinok referenčných štandardov a klasifikátorov vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke národného orgánu Ruskej federácie pre štandardizáciu na internete alebo podľa každoročne zverejňovaného indexu " National Standards“, ktorý bol zverejnený k 1. januáru bežného roka a podľa zodpovedajúcich mesačne zverejňovaných informačných tabúľ zverejnených v aktuálnom roku. Ak je odkazovaný dokument nahradený (upravený), potom pri použití tohto súboru pravidiel by ste sa mali riadiť nahradeným (upraveným) dokumentom. Ak je odkazovaný dokument zrušený bez náhrady, platí ustanovenie, v ktorom je uvedený odkaz naň, v rozsahu, v akom to nie je dotknuté.

3. Pojmy a definície

Pojmy s príslušnými definíciami použitými v tomto SP sú uvedené v prílohe A.
Názvy pôd pre základy budov a stavieb sú prijaté v súlade s GOST 25100.

4. Všeobecné ustanovenia

4.1. Pilótové základy by mali byť navrhnuté na základe a s prihliadnutím na:
a) výsledky inžinierskych prieskumov pre výstavbu;
b) informácie o seizmicite oblasti stavby;
c) údaje charakterizujúce účel, konštrukčné a technologické vlastnosti stavby a podmienky ich prevádzky;
d) zaťaženia pôsobiace na základy;
e) podmienky doterajšej zástavby a vplyv novej výstavby na ňu;
f) environmentálne požiadavky;
g) technicko-ekonomické porovnanie možných možností konštrukčného riešenia.
4.2. Pri projektovaní by sa mali zabezpečiť riešenia, ktoré zabezpečia spoľahlivosť, trvanlivosť a hospodárnosť konštrukcií vo všetkých fázach výstavby a prevádzky.
4.3. Návrh by mal zohľadňovať miestne podmienky výstavby, ako aj doterajšie skúsenosti s projektovaním, výstavbou a prevádzkou stavieb v podobných inžiniersko-geologických, hydrogeologických a environmentálnych podmienkach.
Údaje o klimatických podmienkach oblasti výstavby by sa mali brať v súlade s SNiP 23-01.
4.4. Práce na návrhu pilótových základov by sa mali vykonávať v súlade s referenčnými podmienkami pre projektovanie a potrebnými počiatočnými údajmi (4.1).
4.5. Pri navrhovaní by sa mala brať do úvahy úroveň zodpovednosti konštrukcie v súlade s GOST 27751.
4.6. Pilótové základy by mali byť navrhnuté na základe výsledkov inžinierskych prieskumov vykonaných v súlade s požiadavkami SP 47.13330, SP 11-104 a § 5 tohto SP.
Vykonané inžinierske prieskumy by mali zabezpečiť nielen preštudovanie inžiniersko-geologických pomerov novostavby, ale aj získanie potrebných údajov na preverenie vplyvu osadenia pilótových základov na jestvujúce konštrukcie a životné prostredie, ako aj do navrhnúť, ak je to potrebné, posilniť základy a základy existujúcich štruktúr.
Navrhovanie pilótových základov bez vhodných dostatočných údajov z inžinierskych a geologických prieskumov nie je povolené.
4.7. Pri použití pilót na výstavbu v blízkosti existujúcich konštrukcií je potrebné posúdiť vplyv dynamických účinkov na konštrukcie existujúcich konštrukcií, ako aj na v nich umiestnené stroje, prístroje a zariadenia citlivé na vibrácie a v prípade potreby zabezpečiť merania. parametrov vibrácií pôdy, konštrukcií a inžinierskych sietí pri skúsenom pilotovaní a pilotovaní.
4.8. Pri projektoch pilótového zakladania je potrebné zabezpečiť merania in situ (monitoring). Zloženie, rozsah a metódy monitorovania sú stanovené v závislosti od miery zodpovednosti stavby a zložitosti inžinierskych a geologických podmienok (SP 22.13330).
Pri použití nových alebo nedostatočne preštudovaných konštrukcií konštrukcií alebo základov, ako aj vtedy, ak zadanie projektu obsahuje špeciálne požiadavky na vykonávanie meraní v plnom rozsahu, by sa mali zabezpečiť merania deformácií základov a základov v plnom rozsahu.
4.9. Pilótové základy určené na prevádzku v agresívnom prostredí by mali byť navrhnuté s ohľadom na požiadavky SP 28.13330 a drevené konštrukcie pilótových základov by mali byť navrhnuté s ohľadom na požiadavky na ich ochranu pred rozpadom, zničením a poškodením červotočom.
4.10. Pri navrhovaní a stavbe pilótových základov z monolitického a prefabrikovaného betónu alebo železobetónu by sa mali navyše riadiť SP 63.13330, SP 28.13330 a SNiP 3.04.01, ako aj spĺňať požiadavky regulačných dokumentov pre stavbu základov a základov. , geodetické práce, bezpečnosť, pravidlá požiarnej bezpečnosti vo výrobných stavebných a montážnych prácach a ochrana životného prostredia.

5. Požiadavky na inžiniersko-geologické skúšky

5.1. Výsledky inžinierskych prieskumov by mali obsahovať informácie o geológii, geomorfológii, seizmicite a tiež obsahovať všetky potrebné údaje na výber typu základov, určenie typu pilót a ich veľkostí, návrhové zaťaženie povolené na pilótu a vykonanie výpočtov. o medzných stavoch s prihliadnutím na prognózu možných zmien (počas výstavby a prevádzky) inžinierskogeologických, hydrogeologických a environmentálnych podmienok staveniska, ako aj druhu a rozsahu inžinierskych opatrení na jeho rozvoj.
5.2. Prieskumy pilótových základov vo všeobecnosti zahŕňajú nasledujúci súbor prác:
vŕtanie studní s odberom vzoriek a popisom priechodných pôd;
laboratórne štúdie fyzikálnych a mechanických vlastností pôd a podzemných vôd;
sondovanie pôdy - statické a dynamické;
tlakomerné skúšky zemín;
testovanie zemín s kolkami (statické zaťaženie);
testovanie zemín s referenčnými a (alebo) pilótami v plnom rozsahu;
experimentálne práce na štúdium vplyvu pilótových základov na životné prostredie vrátane tých, ktoré sa nachádzajú v blízkosti štruktúr (na základe špeciálneho zadania od projekčnej organizácie).
5.3. Povinné druhy prác, bez ohľadu na mieru zodpovednosti stavebných objektov a typy pilótových základov, sú vŕtanie studní, laboratórny prieskum a statické alebo dynamické sondovanie. V tomto prípade je najpreferovanejšia metóda sondovania statická, pri ktorej sa okrem indikátorov statického sondovania pôd zisťuje aj ich hustota a vlhkosť pomocou rádioaktívnej ťažby (GOST 19912).
5.4. Pre objekty so zvýšenou a normálnou mierou zodpovednosti sa odporúča doplniť práce uvedené v 5.2 a 5.3 o skúšanie zemín tlakomerom a kolkom (GOST 20276), referenčnými a celoplošnými pilótami (GOST 5686) v súlade s odporúčaniami. Prílohy B. V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy kategórie zložitosti pôdnych podmienok stanovené v závislosti od pôdnej homogenity z hľadiska podmienok výskytu a vlastností (pozri prílohu B).
Pri výstavbe výškových budov so zvýšenou mierou zodpovednosti a budov s hlbokou podzemnou časťou by prieskumné práce mali zahŕňať geofyzikálne prieskumy na objasnenie geologickej stavby pôdneho masívu medzi vrtmi, určenie hrúbky mäkkých pôdnych vrstiev, geofyzikálne prieskumy. hĺbka aquicludes, smer a rýchlosť pohybu podzemných vôd, a v krasovo nebezpečných oblastiach - hĺbky skalných a krasových hornín, ich lámanie a vznik krasu.
5.5. Pri použití hromád nových návrhov (podľa osobitnej úlohy projekčnej organizácie) by náplň práce mala zahŕňať experimentálne zatĺkanie pilót, aby sa objasnili rozmery a režim jazdy priradený pri návrhu, ako aj skúšky v plnom rozsahu. tieto pilóty so statickým zaťažením.
Pri použití kombinovaných pilótovo-doskových základov by rozsah prác mal zahŕňať skúšanie pôdy kolíkmi a pilótami v plnom rozsahu.
5.6. Pri prenášaní ťahového, vodorovného alebo striedavého zaťaženia na pilóty treba v každom konkrétnom prípade určiť potrebu experimentálnych prác s pridelením rozsahu prác s prihliadnutím na dominantný vplyv.
5.7. Únosnosť pilót na základe výsledkov poľných skúšok zemín s celoplošnými a referenčnými pilótami a statickou sondážou by sa mala určiť v súlade s pododdielom 7.3.
5.8. Skúšky pôdy pomocou pilót, kolkov a tlakomerov sa zvyčajne vykonávajú v experimentálnych oblastiach vybraných na základe výsledkov vŕtania studní (a sondovania) a umiestnených na miestach najcharakteristickejších pre pôdne podmienky, v oblastiach najviac zaťažených základov, ako aj na miestach. kde je otázna možnosť zatĺkania hromád pôdy.
Zeminy so statickým zaťažením je vhodné skúšať hlavne skrutkovými razníkmi s plochou 600 cm2 v vrtoch, aby sa získal modul deformácie a spresnili koeficienty prechodu pre skúmanú lokalitu v závislostiach odporúčaných platnými regulačnými dokumentmi na určiť modul deformácie zeminy podľa sondážnych údajov a skúšok tlakomeru.
5.9. Rozsah prieskumov pre pilótové základy sa odporúča zadávať v súlade s prílohou B v závislosti od miery zodpovednosti staveniska a kategórie zložitosti pôdnych pomerov.
Pri štúdiu odrôd pôd vyskytujúcich sa na stavenisku v rámci skúmanej hĺbky by sa mala venovať osobitná pozornosť prítomnosti, hĺbke a hrúbke slabých pôd (sypké piesky, slabé ílové pôdy, organo-minerálne a organické pôdy). Prítomnosť týchto zemín ovplyvňuje určenie typu a dĺžky pilót, umiestnenie spojov kompozitných pilót, charakter spárovania pilótovej mriežky s pilótami a výber typu baranidla. Pri dynamických a seizmických účinkoch treba brať do úvahy aj nepriaznivé vlastnosti týchto zemín.
5.10. Umiestňovanie inžiniersko-geologických prác (studne, sondážne miesta, miesta pôdnych skúšok) by sa malo vykonávať tak, aby sa nachádzali v rámci obrysu projektovaného objektu alebo pri rovnakých pôdnych podmienkach nie ďalej ako 5 m od to, a v prípadoch, keď sa pilóty používajú ako stavebný plášť jamy - vo vzdialenosti nie väčšej ako 2 m od ich osi.
5.11. Hĺbka inžiniersko-geologických prác by mala byť minimálne o 5 m nižšia ako projektovaná hĺbka uloženia spodných koncov pilót s ich radovým usporiadaním a zaťažením na zhluku pilót do 3 MN a 10 m nižšie - pri pilótových poliach do max. 10 x 10 m pri zaťažení na krík viac ako 3 MN. Pri pilótových poliach väčších ako 10 x 10 m a použití doskových pilótových základov by hĺbka diela mala presahovať predpokladaný prienik pilót aspoň o hĺbku stlačiteľnej hrúbky, najmenej však o polovicu šírky pilóty. pilótové pole alebo doska a nie menej ako 15 m.
Ak sa na stavenisku nachádzajú vrstvy zeminy so špecifickými vlastnosťami (prepadnutie, vzdutie, slabé ílovité, organominerálne a organické zeminy, sypké piesky a technogénne zeminy), hĺbka prác sa určí s prihliadnutím na potrebu ich prieniku cez celú hrúbku vrstvy, aby sa stanovila hĺbka podložných pevných zemín a určili sa ich charakteristiky.
5.12. Pri prieskumoch pilótových základov by sa mali určiť fyzikálne, pevnostné a deformačné charakteristiky potrebné na výpočet pilótových základov pre medzné stavy (oddiel 7).
Počet definícií charakteristík pôdy pre každý inžiniersko-geologický prvok by mal byť dostatočný na ich štatistické spracovanie v súlade s GOST 20522.
5.13. Pri pieskoch, berúc do úvahy ťažkosti pri odbere vzoriek nenarušenej konštrukcie, by sa ako hlavná metóda na určenie ich hustoty a pevnostných charakteristík pre objekty všetkých úrovní zodpovednosti mala poskytnúť sondáž - statická alebo dynamická.
Sondovanie je hlavnou metódou na stanovenie modulu deformácie pieskov a ílovitých zemín pre objekty III. stupňa zodpovednosti a jednou z metód na stanovenie modulu deformácie (v kombinácii s tlakomerom a kolkovými skúškami) pre objekty I. a II. zodpovednosť.
5.14. Pri použití pilótových základov na spevnenie základov rekonštruovaných budov a konštrukcií pri inžiniersko-geologických prieskumoch je potrebné vykonať dodatočné práce na preskúmanie základov základov a prístrojové geodetické pozorovania pohybov stavebných konštrukcií.
Okrem toho by sa mal zistiť súlad nových prieskumných materiálov s archívnymi údajmi (ak existujú) a mal by sa vypracovať záver o zmenách inžinierskogeologických a hydrogeologických pomerov spôsobených výstavbou a prevádzkou rekonštruovaného objektu.
Poznámky. 1. Kontrolu technického stavu konštrukcií základov a stavby musí vykonať na pokyn objednávateľa špecializovaná organizácia.
2. Dĺžku existujúcich pilót v základoch rekonštruovaného objektu je vhodné vyhodnotiť pomocou prístrojov radarového typu.

5.15. Kontrole základov by malo predchádzať:
vizuálne posúdenie stavu hornej konštrukcie budovy vrátane fixácie existujúcich trhlín, ich veľkosti a povahy, inštalácie majákov na trhliny;
identifikácia prevádzkového režimu budovy s cieľom stanoviť faktory, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú základ;
stanovenie prítomnosti podzemných inžinierskych sietí a drenážnych systémov a ich stavu;
oboznámenie sa s archívnymi materiálmi inžinierskych a geologických prieskumov realizovaných na mieste rekonštrukcie.
Vykonanie geodetického zamerania polohy konštrukcií rekonštruovaného objektu a soklov je potrebné na posúdenie možného výskytu nerovnomerného sadania (vývaly, priehyby, pomerné posuny).
Pri skúmaní rekonštruovaných budov treba brať do úvahy aj stav okolia a okolitých budov.
5.16. Kontrola základov základov a stavu základových konštrukcií sa vykonáva razením jám s výberom zemných monolitov priamo spod základov a stien jamy. Pod hĺbkou jám treba vŕtaním a sondážou skúmať inžiniersko-geologickú stavbu, hydrogeologické pomery a vlastnosti pôdy, pričom vrty a sondážne body sa umiestňujú po obvode stavby alebo stavby vo vzdialenosti najviac 5 m. od nich.
5.17. Pri spevňovaní základov rekonštruovaných konštrukcií zarážaním vŕtaných, lisovaných, vŕtaných alebo vŕtaných injektážnych pilót je potrebné vykonať hĺbku vŕtania a sondovania podľa pokynov v 5.11.
5.18. Technická správa o výsledkoch inžinierskych a geologických prieskumov pre návrh pilótových základov musí byť vypracovaná podľa SP 47.13330 a SP 11-105.
V správe by mali byť uvedené všetky charakteristiky pôdy s prihliadnutím na prognózu možných zmien (počas výstavby a prevádzky objektu) v inžiniersko-geologických a hydrogeologických pomeroch lokality.
Ak existujú skúšky pilót v plnom rozsahu so statickým alebo dynamickým zaťažením, mali by sa uviesť ich výsledky. Výsledky sondovania by mali obsahovať údaje o únosnosti pilót.
Ak sa v lokalite nachádza podzemná voda s agresívnymi vlastnosťami, je potrebné poskytnúť odporúčania na antikoróznu ochranu pilót.
V prípadoch, keď sa na stavenisku zistia medzivrstvy alebo súvrstvia špecifických zemín a rizikové geologické procesy (kras, zosuv a pod.), je potrebné poskytnúť údaje o ich rozložení a intenzite prejavu.
5.19. Pri inžiniersko-geologických prieskumoch a štúdiách vlastností zemín pre návrh a montáž pilótových základov je potrebné zohľadniť aj dodatočné požiadavky uvedené v častiach 9-15 tohto SP.

6. Typy hromád

6.1. Podľa spôsobu hĺbenia do zeme sa rozlišujú tieto typy hromád:
a) prefabrikované hnané a lisované (ďalej len hnané) železobetónové, drevené a oceľové, ponorené do zeme bez vŕtania alebo do vodiacich otvorov pomocou kladív, vibračných baraničiek, vibrolisovacích, vibroúderových a vtlačovacích zariadení, ako aj ako železobetónové pilótové škrupiny s priemerom do 0,8 m, prehĺbené vibrátormi bez výkopu alebo s čiastočným výkopom zeminy a nevyplnené betónom (pozri GOST 19804);
b) železobetónové pilóty-škrupiny poháňané vibrátormi s výkopom zeminy z ich dutiny a čiastočne alebo úplne vyplnené betónovou zmesou;
c) plnený betón a železobetón, usporiadané v zemi uložením betónovej zmesi do studní vytvorených v dôsledku núteného premiestnenia - vytlačenia pôdy;
d) vŕtanie železobetónu usporiadaného v zemi naplnením vŕtaných studní betónovou zmesou alebo inštaláciou železobetónových prvkov do nich;
e) skrutkové pilóty pozostávajúce z kovovej špirálovej čepele a rúrkového kovového drieku s plochou prierezu oveľa menšou ako čepeľ, ponorené do zeme zaskrutkovaním v kombinácii s vrúbkovaním.
6.2. Podľa podmienok interakcie s pôdou by sa pilóty mali rozdeliť na pilóty a závesné pilóty (trecie pilóty).
Regálové pilóty by mali zahŕňať pilóty všetkých typov, založené na skalnatých pôdach, a hnané pilóty, navyše na pôdach s nízkou stlačiteľnosťou. Sily odporu zeminy, s výnimkou negatívnych (negatívnych) trecích síl, na bočnom povrchu pilótových pilierov pri výpočtoch ich únosnosti na základovú pôdu pre tlakové zaťaženie by sa nemali brať do úvahy.
Závesné pilóty (trecie pilóty) by mali zahŕňať pilóty všetkých typov, založené na stlačiteľných zeminách, ktoré svojou bočnou plochou a spodným koncom prenášajú zaťaženie na základové pôdy.
Poznámka. Medzi nízko stlačiteľné zeminy patria hrubozrnné zeminy s piesčitým plnivom strednej hustoty a hutnosti, ako aj íly tuhej konzistencie vo vode nasýtenom stave s modulom deformácie E >= 50 MPa.

6.3. Hnané železobetónové pilóty s prierezom do 0,8 m vrátane a škrupinové pilóty s priemerom 1 m a viac by sa mali rozdeliť:
a) podľa spôsobu vystuženia - na pilótach a škrupinových pilótach s nepredpätou pozdĺžnou výstužou s priečnou výstužou a na predpätých s tyčovou alebo drôtenou pozdĺžnou výstužou (z vysokopevnostného drôtu a výstužných lán) s priečnou výstužou a bez nej;
b) podľa tvaru prierezu - na pilótach štvorcového, pravouhlého, T-profilu a I-profilu, štvorcový s kruhovou dutinou, dutý kruhový prierez;
c) podľa tvaru pozdĺžneho rezu - na hranolové, valcové, so šikmými bočnými plochami (pyramídové, lichobežníkové);
d) podľa konštrukčných prvkov - na plných a kompozitných pilótach (zo samostatných sekcií);
e) podľa vyhotovenia dolného konca - na pilótach so zahroteným alebo plochým spodným koncom, prípadne objemovým rozšírením (paličkovité) a na dutých pilótach s uzavretým alebo otvoreným spodným koncom alebo s maskovacou pätkou.
Poznámka. Hnané pilóty s maskovacou pätkou sú usporiadané zarážaním dutých pilót kruhového prierezu s uzavretým oceľovým dutým hrotom, po ktorých nasleduje vyplnenie dutiny pilóty a hrotu betónovou zmesou a otryskanie maskovacej pätky vo vnútri hrotu. V projektoch takýchto hromád by mali byť uvedené pokyny na dodržiavanie pravidiel na výrobu vŕtania a trhania.

6.4. Plnené hromady sa podľa zariadenia delia na:
a) plnené, usporiadané ponorením (zarážaním, vrúbkovaním alebo priskrutkovaním) inventárnych rúr, ktorých spodný koniec je uzavretý topánkou (špicou) ponechanou v zemi alebo betónovou zátkou, s následným vyťahovaním týchto rúr, ako sú studne plnené betónovou zmesou, vrátane po rozširovacom zariadení z ubíjanej suchej betónovej zmesi;
b) razené vibro-razené, usporiadané do dierovaných vrtov vyplnením vrtov tuhou betónovou zmesou, zhutnené vibračným razníkom vo forme rúry so zahroteným spodným koncom a k nej pripevneným vibrátorom;
c) plnené do razeného lôžka, usporiadané razením pyramídových alebo kužeľovitých studní do zeme, po ktorých nasleduje naplnenie betónovou zmesou.
6.5. Vŕtané pilóty sa podľa zariadenia delia na:
a) vŕtané pevné časti s rozšíreniami a bez nich, betónované v studniach vŕtaných v hlinených zeminách nad úrovňou podzemnej vody bez upevnenia stien studní a v akýchkoľvek zeminách pod úrovňou podzemnej vody - s upevnením stien studní hlinenou maltou alebo inventárom Vyberateľné plášťové rúry;
b) vŕtané s použitím technológie kontinuálneho dutého šneku;
c) barrety - vŕtané pilóty vyrábané technologickými zariadeniami ako je plochý drapák alebo zemný mlyn;
d) vŕtanie s maskovacou pätou, usporiadané vŕtaním vrtov, po ktorom nasleduje vytvorenie rozšírenia výbuchom (vrátane elektrochemického) a naplnenie vrtov betónovou zmesou;
e) injektáž vrtom s priemerom 0,15 - 0,35 m, usporiadaná vo vŕtaných studniach vstrekovaním (injektážou) do nich jemnozrnnej betónovej zmesi, ako aj usporiadaná dutým vrtákom;
f) injektáž vrtom s priemerom 0,15 - 0,35 m, vykonávaná so zhutnením okolitej zeminy úpravou vrtu technológiou výboj-impulz (séria výbojov vysokonapäťových prúdových impulzov - RHS);
g) pilierové pilóty usporiadané vŕtaním studní s rozšírením alebo bez neho, položením monolitickej cementovo-pieskovej malty do nich a spustením valcových alebo hranolových prvkov plného prierezu so stranami alebo priemerom 0,8 m alebo väčším do studní;
h) vŕtané pilóty s maskovacou pätou, ktoré sa líšia od vŕtaných pilót s maskovacou pätou (pozri písmeno „d“) tým, že po vytvorení a vyplnení rozšírenia maskovania sa do vrtu spustí železobetónová pilóta.
6.6. Použitie pilót s pažnicovými rúrami je povolené len v prípadoch, keď je vylúčená možnosť použitia iných konštrukčných riešení základov (pri ukladaní vŕtaných pilót do vrstiev zeminy s rýchlosťou priesaku viac ako 200 m/deň, pri použití vŕtaných pilót do opraviť existujúce zosuvné svahy a v iných odôvodnených prípadoch).
Pri inštalácii vŕtaných pilót do ílovitých pôd nasýtených vodou je dovolené použiť pretlak vody najmenej 0,5 atm na upevnenie stien studní za predpokladu, že miesto výkonu práce je vzdialené najmenej 25 m od existujúcich zariadení (táto požiadavka nevzťahujú sa na prípad inštalácie pilót s vŕtaním pod ochranou rúr zásobných pažníc).
6.7. Železobetónové a betónové pilóty by mali byť navrhnuté z ťažkého betónu v súlade s GOST 26633.
Pre nenormalizované hnané železobetónové pilóty, ako aj pre vŕtané a vŕtané pilóty je potrebné zabezpečiť betón triedy nie nižšej ako B15, pre hnané železobetónové pilóty s predpínacou výstužou - nie nižšiu ako B22,5.
6.8. Železobetónové rošty pilótových základov by mali byť navrhnuté z ťažkého betónu triedy nie nižšej ako: pre monolitické - B15, pre prefabrikáty - B20.
Pre mostné podpery by mala byť trieda betónu pilót a pilótových mriežok priradená v súlade s požiadavkami SP 35.13330 a pre vodné stavby - SP 40.13330 a SP 41.13330.
6.9. Betón na zabudovanie železobetónových stĺpov do uzáverov pilót, ako aj hlavy pilót pre prefabrikované pásové mriežky, by mal byť vyrobený v súlade s požiadavkami SP 63.13330, ale nie nižší ako trieda B15.
Poznámka. Pre mostné podpery a vodné stavby musí byť trieda betónu pre zabudovanie prefabrikovaných prvkov pilótových základov o jeden stupeň vyššia ako trieda betónu spájaných prefabrikovaných prvkov.

6.10. Pre mosty a hydraulické konštrukcie by sa mali priradiť triedy betónu pre mrazuvzdornosť a vodotesnosť pilót a pilótových mriežok podľa GOST 19804.6, SP 63.13330 - SP 35.13330 a SP 40.13330.
6.11. Drevené pilóty musia byť vyrobené z guľatiny ihličnatých druhov (borovica, smrek, smrekovec, jedľa), ktoré spĺňajú požiadavky GOST 9463, s priemerom 22 - 34 cm a dĺžkou 6,5 a 8,5 m. Prirodzená kužeľovitosť (utekanie) z guľatiny je zachovaná.

HLADOVÉ ZÁKLADY

Aktualizované vydanie

SNiP 2.02.03-85

Oficiálne vydanie

Moskva 2011

SP 24.13330.2011

Predslov

Ciele a princípy normalizácie v Ruskej federácii sú ustanovené federálnym zákonom z 27. decembra 2002 č. 184-FZ „O technickom predpise“ a pravidlá vývoja - nariadením vlády Ruskej federácie z 19. novembra , 2008 č. 858 „O postupe pri tvorbe a schvaľovaní kódexov pravidiel“.

O súbore pravidiel

1 ÚČASTNÍCI - Výskum, projektovanie a prieskum a Projektový a technologický inštitút základov a podzemných stavieb. N.M. Gersevanov" - Inštitút JSC "Výskumné centrum "Stavebníctvo" (NIIOSP pomenované po N.M. Gersevanovovi)

2 PREDSTAVENÉ Technickým výborom pre normalizáciu (TK 465) "Stavebníctvo"

3 PRIPRAVENÉ na schválenie odborom architektúry, stavebníctva a urbanistickej politiky

4 SCHVÁLENÉ nariadením Ministerstva pre miestny rozvoj Ruskej federácie

5 REGISTROVANÉ Federálnou agentúrou pre technickú reguláciu a metrológiu (Rosstandart). Revízia SP 24.13330.2010

Informácie o zmenách tohto súboru pravidiel sú zverejnené v každoročne vydávanom informačnom indexe „Národné štandardy“ a text zmien a doplnkov v mesačne zverejňovaných informačných indexoch „Národné štandardy“. V prípade revízie (nahradenia) alebo zrušenia tohto súboru pravidiel bude príslušné oznámenie uverejnené v mesačne zverejňovanom informačnom indexe „Národné štandardy“. Príslušné informácie, oznámenia a texty sú umiestnené aj vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke vývojára (Ministerstvo regionálneho rozvoja Ruska) na internete

© Ministerstvo pre miestny rozvoj Ruska, 2010

Tento regulačný dokument nemožno úplne alebo čiastočne reprodukovať, replikovať a distribuovať ako oficiálnu publikáciu na území Ruskej federácie bez povolenia Ministerstva regionálneho rozvoja Ruska.

		SP 24.13330.2011
Úvod ................................................. ................................................. .. .............................
	Oblasť použitia................................................................ ................................................. ...........
	Pojmy a definície............................................... ................................................. ......
	Všeobecné ustanovenia................................................ ...................................................... ..................
	Požiadavky na inžinierske a geologické prieskumy ................................................ ...........................
	Typy hromád ................................................... ................................................. ...............................
	Návrh pilótových základov ................................................................ ......................................................
		Základné pokyny pre výpočet ................................................................. ...................................................... ........
		Výpočtové metódy na určenie únosnosti pilót ...................................... .....
		Stanovenie únosnosti pilót na základe výsledkov terénnych skúšok ..........

7.4 Výpočet hromád, hromád a kombinovaných pilótové doskové základy deformáciami………………………………………………………………………. . …. . 35

7.5 Vlastnosti navrhovania veľkých kríkov a polí hromád a roštových dosiek ………………….………………………………………………..……...………40

7.6 Vlastnosti návrhu pilótových základov pri rekonštrukcii budov

		a štruktúry ................................................. ................................................................... .................................................
	Požiadavky na návrh pilótových základov .................................................. ........................................
	Vlastnosti návrhu pilótových základov v poklesnutých pôdach ..................................
		Vlastnosti návrhu pilótových základov v napučiavajúcich pôdach..................................
		Vlastnosti návrhu pilótových základov na podkopaných
		územia ................................................. ................................................. ...................
		Vlastnosti návrhu pilótových základov v seizmických oblastiach.........

13 Charakteristiky návrhu pilótových základov v krasových oblastiach……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………

14 Konštrukčné prvky pilótových základov pre podpery nadzemného vedenia

prenos sily ................................................ ............................................................. ........................
15 Konštrukčné prvky pilótových základov pre nízkopodlažné budovy ...................................
Príloha A (informatívna) Pojmy a definície .................................. .............................
prieskumy pre návrh pilótových základov .................................................. ...
a horizontálne sily a momenty ................................................. ......................
so sklonom bočných plôch i p > 0,025 ................................... ..............
inscenácia ……………………………………………………………………………..76
zeminy podľa ich pevnostných charakteristík...………………………....77
sily mrazu.………………..………………………………....83

SP 24.13330.2011

Úvod

Tento súbor pravidiel stanovuje požiadavky na navrhovanie základov z rôznych typov pilót v rôznych inžinierskych a geologických podmienkach a pre akýkoľvek typ stavby.

Vyvinuté spoločnosťou NIIOSP. N.M. Gersevanova - Inštitút JSC "NIC "Stavebníctvo": Dr. tech. Sciences B.V. Bakholdin, V.P. Petrukhin a Cand. tech. Vedy I.V. Kolybin - vedúci tém; Dr tech. Vedy: A.A. Grigoryan, E.A. Sorochan, L.R. Stavnitser; tech kandidátov. vedy: A.G. Alekseev, V.A. Barvashov, S.G. Bezvolev, G.I. Bondarenko, V.G . Budanov, A.M. Dzagov, O.I. Ignatová, V.E. Konash, V.V. Mikheev, D.E. Razvodovský, V.G. Fedorovský, O.A. Shulyajev, P.I. Yastrebov, inžinieri L.P. Chashchikhina, E.A. Parfyonov, za účasti inžiniera N.P. Pivnik.

SP 24.13330.2011

SÚBOR PRAVIDIEL

HLADOVÉ ZÁKLADY

Pilótové základy

Dátum predstavenia 20.05.2011

1 oblasť použitia

Tento súbor pravidiel sa vzťahuje na navrhovanie pilótových základov pre novovybudované a rekonštruované budovy a stavby (ďalej len stavby).

Kódex pravidiel sa nevzťahuje na navrhovanie pilótových základov pre stavby postavené na permafrostových pôdach, pilótové základy pre stroje s dynamickým zaťažením, ako aj podpery pre ropné polia na mori a iné stavby postavené na kontinentálnom šelfe.

Federálny zákon z 30. decembra 2009 č. 384-FZ "Technické predpisy o bezpečnosti budov a konštrukcií"

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Stavba v seizmických oblastiach" SP 16.13330.2011 "SNiP II-23-81* Oceľové konštrukcie"

SP 64.13330.2011 "SNiP II-25-80 Drevené konštrukcie" SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85* Zaťaženia a nárazy"

SP 21.13330.2010 "SNiP 2.01.09-91 Budovy a stavby v poddolovaných oblastiach a poklesnutých pôdach"

SP 22.13330.2011 "SNiP 2.02.01-83* Základy budov a stavieb" SP 28.13330.2010 "SNiP 2.03.11-85 Ochrana stavebných konštrukcií proti

korózia“ SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Mosty a rúry“

SP 38.13330.2010 "SNiP 2.06.04-82* Zaťaženia a nárazy na hydraulické konštrukcie (vlny, ľad a lode)"

SP 40.13330.2010 "SNiP 2.06.06-85 Betónové a železobetónové priehrady" SP 41.13330.2010 "SNiP 2.06.08-87 Betónové a železobetónové konštrukcie

hydraulické konštrukcie" SNiP 3.04.01-87 Izolačné a dokončovacie nátery

SP 47.13330.2010 “SNiP 11-02-96 Inžinierske prieskumy pre výstavbu. Základné ustanovenia »

SNiP 23-01-99* Stavebná klimatológia SP 58.13330.2010 “SNiP 33-01-2003 Hydraulické konštrukcie. Hlavná

ustanovenia"

Oficiálne vydanie

SP 24.13330.2011

SP 63.13330.2010 "SNiP 52-01-2003 Betónové a železobetónové konštrukcie. Základné ustanovenia »

GOST 5686-94 Pôdy. Metódy terénneho testovania s pilótami GOST 9463-88 Ihličnatá guľatina. technické údaje

GOST 12248-96 Pôdy. Metódy laboratórneho stanovenia pevnostných a deformovateľných charakteristík

GOST R 53231-2008 Betón. Pravidlá kontroly a hodnotenia pevnosti GOST 19804-91 Železobetónové pilóty. technické údaje

GOST 19804.6-83 Pilóty z dutého okrúhleho profilu a pilóty-škrupiny železobetónový kompozit s nenapínanou výstužou. Dizajn a rozmery

GOST 19912-2001 Pôdy. Skúšobné metódy v teréne pre statické a dynamické ozvučenie

GOST 20276-99 Pôdy. Metódy terénneho stanovenia pevnostných a deformovateľných charakteristík

GOST 20522-96 Pôdy. Metódy štatistického spracovania výsledkov testov

GOST 25100-95 Pôdy. Klasifikácia GOST 26633-91 Ťažký a jemnozrnný betón

GOST 27751-88 Spoľahlivosť stavebných konštrukcií a základov. Základné ustanovenia pre výpočet

GOST R 53778-2010 Budovy a stavby. Pravidlá pre kontrolu a sledovanie technického stavu

Poznámka - Pri používaní tohto súboru pravidiel je vhodné skontrolovať fungovanie referenčných noriem a klasifikátorov vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej stránke národného orgánu Ruskej federácie pre normalizáciu na internete alebo podľa každoročne zverejňovaného index "Národné štandardy" , ktorý je zverejnený k 1. januáru bežného roka, a podľa zodpovedajúcich mesačne zverejňovaných informačných indexov vydávaných v aktuálnom roku. Ak je odkazovaný dokument nahradený (upravený), potom pri použití tohto súboru pravidiel by ste sa mali riadiť nahradeným (upraveným) dokumentom. Ak je odkazovaný dokument zrušený bez náhrady, platí ustanovenie, v ktorom je uvedený odkaz naň, v rozsahu, v akom to nie je dotknuté.

3 Pojmy a definície

Pojmy s príslušnými definíciami použitými v tomto SP sú uvedené v prílohe A.

Názvy pôd pre základy budov a stavieb sú prijaté v súlade s GOST 25100.

4 Všeobecné ustanovenia

4.1 Pilótové základy by mali byť navrhnuté na základe a s prihliadnutím na: a) výsledky inžinierskych prieskumov pre výstavbu; b) informácie o seizmicite oblasti stavby;

c) údaje charakterizujúce účel, konštrukčné a technologické vlastnosti stavby a podmienky ich prevádzky;

d) zaťaženia pôsobiace na základy; e) podmienky doterajšej zástavby a vplyv novej výstavby na ňu; f) environmentálne požiadavky;

g) technicko-ekonomické porovnanie možných možností konštrukčného riešenia.

SP 24.13330.2011

4.2 Pri projektovaní by sa mali zabezpečiť riešenia, ktoré zabezpečia spoľahlivosť, trvanlivosť a hospodárnosť konštrukcií vo všetkých fázach výstavby a prevádzky.

4.3 Návrh by mal zohľadňovať miestne podmienky výstavby, ako aj doterajšie skúsenosti s projektovaním, výstavbou a prevádzkou stavieb v podobných inžiniersko-geologické, hydrogeologické a environmentálne podmienky.

Údaje o klimatických podmienkach oblasti výstavby by sa mali brať v súlade s SNiP 23-01.

4.4 Práce na návrhu pilótových základov by sa mali vykonávať v súlade s referenčnými podmienkami pre projektovanie a potrebnými počiatočnými údajmi (4.1).

4.5 Pri navrhovaní by sa mala brať do úvahy úroveň zodpovednosti konštrukcie

V v súlade s GOST 27751.

4.6 Pilótové základy by mali byť navrhnuté na základe výsledkov inžinierskych prieskumov vykonaných v súlade s požiadavkami SP 47.13330, SP 11-104 a § 5 tohto SP.

Vykonané inžinierske prieskumy by mali zabezpečiť nielen preštudovanie inžiniersko-geologických pomerov novostavby, ale aj získanie potrebných údajov na preverenie vplyvu osadenia pilótových základov na jestvujúce konštrukcie a životné prostredie, ako aj do navrhnúť, ak je to potrebné, posilniť základy a základy existujúcich štruktúr.

Navrhovanie pilótových základov bez vhodných dostatočných údajov z inžinierskych a geologických prieskumov nie je povolené.

4.7 Pri použití pilót na výstavbu v blízkosti existujúcich konštrukcií je potrebné posúdiť vplyv dynamických účinkov na konštrukcie existujúcich konštrukcií, ako aj na v nich umiestnené stroje, prístroje a zariadenia citlivé na vibrácie a v prípade potreby zabezpečiť merania. parametrov vibrácií pôdy, konštrukcií a inžinierskych sietí pri skúsenom pilotovaní a pilotovaní.

4.8 Pri projektoch pilótového zakladania je potrebné zabezpečiť merania in situ (monitoring). Zloženie, rozsah a metódy monitorovania sú stanovené v závislosti od miery zodpovednosti štruktúry a zložitosti. inžiniersko-geologické pomery (SP 22.13330).

Pri použití nových alebo nedostatočne preštudovaných konštrukcií konštrukcií alebo základov, ako aj vtedy, ak zadanie projektu obsahuje špeciálne požiadavky na vykonávanie meraní v plnom rozsahu, by sa mali zabezpečiť merania deformácií základov a základov v plnom rozsahu.

4.9 Pilótové základy určené na prevádzku v agresívnom prostredí by mali byť navrhnuté s ohľadom na požiadavky SP 28.13330 a

drevené konštrukcie pilótových základov s prihliadnutím na požiadavky na ich ochranu pred rozpadom, zničením a poškodením červotočom.

4.10 Pri navrhovaní a stavbe pilótových základov z monolitického a prefabrikovaného betónu alebo železobetónu by sa malo navyše riadiť SP 63.13330, SP 28.13330 a SNiP 3.04.01, ako aj dodržiavať požiadavky regulačných dokumentov pre stavbu základov a základy, geodetické práce, bezpečnosť, pravidlá požiarnej bezpečnosti pri realizácii stavebných a montážnych prác a ochrana životného prostredia.

SP 24.13330.2011

5 Požiadavky na geotechnické skúšanie

5.1 Výsledky inžinierskych prieskumov by mali obsahovať informácie o geológii, geomorfológii, seizmicite a tiež obsahovať všetky potrebné údaje na výber typu základov, určenie typu pilót a ich veľkostí, návrhové zaťaženie povolené na pilótu a vykonanie výpočtov. o medzných stavoch s prihliadnutím na prognózu možných zmien (počas výstavby a prevádzky) inžiniersko-geologické, hydrogeologické a environmentálne podmienky staveniska, ako aj druh a rozsah inžinierskych opatrení na jeho rozvoj.

5.2 Prieskumy pilótových základov vo všeobecnosti zahŕňajú nasledujúci súbor prác:

vŕtanie studní s odberom vzoriek a popisom priechodných pôd; laboratórne štúdie fyzikálnych a mechanických vlastností pôd a podzemia

sondovanie pôdy - statické a dynamické; tlakomerné skúšky zemín; testovanie zemín s kolkami (statické zaťaženie);

testovanie zemín s referenčnými a (alebo) pilótami v plnom rozsahu; experimentálne práce na štúdiu vplyvu pilótových základov na

životné prostredie vrátane tých, ktoré sa nachádzajú v blízkosti stavieb (na základe špeciálneho zadania od projekčnej organizácie).

5.3 Povinné druhy prác, bez ohľadu na mieru zodpovednosti stavebných objektov a typy pilótových základov, sú vŕtanie studní, laboratórny prieskum a statické alebo dynamické sondovanie. V tomto prípade je najpreferovanejšia metóda sondovania statická, pri ktorej sa okrem indikátorov statického sondovania pôd zisťuje aj ich hustota a vlhkosť pomocou rádioaktívnej ťažby (GOST 19912).

5.4 Pri objektoch so zvýšenou a normálnou mierou zodpovednosti sa odporúča doplniť práce uvedené v 5.2 a 5.3 o skúšanie zemín tlakomermi a razidlami (GOST 20276), referenčnými a celoplošnými pilótami (GOST 5686) v súlade s vyhláškou č. odporúčania prílohy B. V tomto prípade je potrebné brať do úvahy kategórie zložitosti pôdnych podmienok, stanovené v závislosti od homogenity pôd podľa podmienok výskytu a vlastností (pozri prílohu B).

Pri výstavbe výškových budov so zvýšenou mierou zodpovednosti a budov s hlbokou podzemnou časťou by prieskumné práce mali zahŕňať geofyzikálne prieskumy na objasnenie geologickej stavby pôdneho masívu medzi vrtmi, určenie hrúbky mäkkých pôdnych vrstiev, geofyzikálne prieskumy. hĺbka aquicludes, smer a rýchlosť pohybu podzemných vôd, a v krasovo nebezpečných oblastiach - hĺbky skalných a krasových hornín, ich lámanie a vznik krasu.

5.5 Pri použití hromád nových návrhov (podľa osobitnej úlohy projekčnej organizácie) by náplň práce mala zahŕňať experimentálne zatĺkanie pilót, aby sa objasnili rozmery a režim jazdy priradený pri návrhu, ako aj skúšky v plnom rozsahu. tieto pilóty so statickým zaťažením.

Pri použití kombinovaných pilótovo-doskových základov by rozsah prác mal zahŕňať skúšanie pôdy kolíkmi a pilótami v plnom rozsahu.

5.6 Pri prenášaní vyťahovacieho, horizontálneho alebo striedavého zaťaženia na pilóty by sa mala určiť potreba experimentálnej práce v každom

SP 24.13330.2011

v konkrétnom prípade so zadaním náplne práce s prihliadnutím na dominantný vplyv.

5.7 Únosnosť pilót na základe výsledkov poľných skúšok zemín s celoplošnými a referenčnými pilótami a statickou sondážou by sa mala určiť v súlade s pododdielom 7.3.

5.8 Skúšky pôdy pomocou pilót, kolkov a tlakomerov sa zvyčajne vykonávajú v experimentálnych oblastiach vybraných na základe výsledkov vŕtania studní (a sondovania) a umiestnených na miestach najcharakteristickejších pre pôdne podmienky, v oblastiach najviac zaťažených základov, ako aj na miestach. kde je otázna možnosť zatĺkania hromád pôdy.

Zeminy so statickým zaťažením je vhodné skúšať hlavne skrutkovými razníkmi s plochou 600 cm2 v vrtoch, aby sa získal modul deformácie a spresnili koeficienty prechodu pre skúmanú lokalitu v závislostiach odporúčaných platnými regulačnými dokumentmi na určiť modul deformácie zeminy podľa sondážnych údajov a skúšok tlakomeru.

5.9 Rozsah prieskumov pre pilótové základy sa odporúča zadávať v súlade s prílohou B v závislosti od miery zodpovednosti staveniska a kategórie zložitosti pôdnych pomerov.

Pri štúdiu odrôd pôd vyskytujúcich sa na stavenisku v rámci skúmanej hĺbky by sa mala venovať osobitná pozornosť prítomnosti, hĺbke a hrúbke slabých pôd (sypké piesky, slabé ílové pôdy, organo-minerálne a organické pôdy). Prítomnosť týchto zemín ovplyvňuje určenie typu a dĺžky pilót, umiestnenie spojov kompozitných pilót, charakter spárovania pilótovej mriežky s pilótami a výber typu baranidla. Pri dynamických a seizmických účinkoch treba brať do úvahy aj nepriaznivé vlastnosti týchto zemín.

5.10 Umiestňovanie inžiniersko-geologických prác (studne, sondážne miesta, miesta skúšok zeminy) sa má realizovať tak, aby sa nachádzali v rámci obrysu projektovaného objektu alebo pri rovnakých pôdnych podmienkach nie ďalej ako 5 m. z nej a v prípadoch, keď sa používajú hromady

V ako obvodová konštrukcia jamy - vo vzdialenosti nie väčšej ako 2 m od ich osi.

5.11 Hĺbka inžiniersko-geologických prác má byť najmenej o 5 m nižšia ako projektovaná hĺbka uloženia spodných koncov pilót s ich bežnými

umiestnenie a zaťaženia na zhluku pilót do 3 MN a 10 m nižšie pri pilótových poliach do veľkosti 10-10 m a pri zaťaženiach na zhluku viac ako 3 MN. Pri pilótových poliach väčších ako 10 10 m a použití doskových pilótových základov by hĺbka diela mala presahovať predpokladaný prienik pilót aspoň o hĺbku stlačiteľnej hrúbky, najmenej však o polovicu šírky pilóty. poľa alebo dosky a nie menej ako 15 m.

Ak sa na stavenisku nachádzajú vrstvy zeminy so špecifickými vlastnosťami (prepadnutie, vzdutie, slabé ílovité, organominerálne a organické zeminy, sypké piesky a technogénne zeminy), hĺbka prác sa určí s prihliadnutím na potrebu ich prieniku cez celú hrúbku vrstvy, aby sa stanovila hĺbka podložných pevných zemín a určili sa ich charakteristiky.

SP 24.13330.2011

5.12 Pri prieskumoch pilótových základov by sa mali určiť fyzikálne, pevnostné a deformačné charakteristiky potrebné na výpočet pilótových základov pre medzné stavy (oddiel 7).

Počet stanovení charakteristík pôdy pre každý inžinierskogeologický prvok by mal byť dostatočný na ich štatistické spracovanie v súlade s GOST 20522.

5.13 Pri pieskoch, berúc do úvahy ťažkosti pri odbere vzoriek nenarušenej konštrukcie, by sa ako hlavná metóda na určenie ich hustoty a pevnostných charakteristík pre objekty všetkých úrovní zodpovednosti mala poskytnúť sondáž - statická alebo dynamická.

Sondovanie je hlavnou metódou na stanovenie modulu deformácie pieskov a ílovitých zemín pre objekty III. stupňa zodpovednosti a jednou z metód na stanovenie modulu deformácie (v kombinácii s tlakomerom a kolkovými skúškami) pre objekty I. a II. zodpovednosť.

5.14 Pri použití pilótových základov na spevnenie základov rekonštruovaných budov a stavieb s inžinierske a geologické prieskumy by sa mali vykonať dodatočné práce na preskúmanie základov základov

A prístrojové geodetické pozorovania pohybov stavebných konštrukcií.

Okrem toho by sa mal zistiť súlad nových prieskumných materiálov s archívnymi údajmi (ak existujú) a mal by sa vypracovať záver o zmenách inžinierskogeologických a hydrogeologických pomerov spôsobených výstavbou a prevádzkou rekonštruovaného objektu.

P ozn á dk a 1 Vykonať kontrolu technického stavu konštrukcií základov a stavby

na žiadosť zákazníka špecializovanou organizáciou.

2 Dĺžku existujúcich pilót v základoch rekonštruovaného objektu je vhodné vyhodnotiť pomocou prístrojov radarového typu.

5.15 Kontrole základov má predchádzať: vizuálne posúdenie stavu vrchnej konštrukcie stavby vrátane fixácie

existujúce trhliny, ich veľkosť a povaha, inštalácia majákov na trhliny; identifikácia spôsobu prevádzky budovy s cieľom stanoviť faktory,

negatívne pôsobiace na základe; stanovenie prítomnosti podzemných inžinierskych sietí a drenážnych systémov a ich stavu;

oboznámenie sa s archívnymi materiálmi inžinierskych a geologických prieskumov realizovaných na mieste rekonštrukcie.

Vykonanie geodetického zamerania polohy konštrukcií rekonštruovaného objektu a soklov je potrebné na posúdenie možného výskytu nerovnomerného sadania (vývaly, priehyby, pomerné posuny).

Pri skúmaní rekonštruovaných budov treba brať do úvahy aj stav okolia a okolitých budov.

5.16 Kontrola základov základov a stavu základových konštrukcií sa vykonáva razením jám s výberom zemných monolitov priamo spod základov a stien jamy. Pod hĺbkou jám treba vŕtaním a sondážou skúmať inžiniersko-geologickú stavbu, hydrogeologické pomery a vlastnosti pôdy, pričom vrty a sondážne body sa umiestňujú po obvode stavby alebo stavby vo vzdialenosti najviac 5 m. od nich.

Systém regulačných dokumentov v stavebníctve

STAVEBNÉ PREDPISY

RUSKÁ FEDERÁCIA

_____________________________________________________________

AUTOCESTY

Aktualizované vydanie

SNiP 2.05.02-85*

OFICIÁLNE VYDANIE

MINISTERSTVO PRE REGIONÁLNY ROZVOJ

RUSKÁ FEDERÁCIA

(MINISTERSTVO REGIÓNU RUSKA)

PREDSLOV

VYVINUTÉ ministerstvom výstavby Soyuzdornii (kandidát technických vied V.M. Jumašev- vedúci témy; ON. Jakovlev, kandidáti tech. vedy NA. Ryabikov, N.F. Chorošilov; Dr tech. vedy V.D. Kazarnovsky; cand. tech. vedy V.A. Chernihiv, A.E. Merzlikin, Yu.L. Motylev, A .M. Sheinin, I.A. Plotnikova, V.S. Isaev; N.S. Bezzubý) za účasti Sojuzdorprojektu Ministerstva dopravy a výstavby ( V.R. Silkov; cand. tech. vedy V. D. Braslavský; S.A. Zarifiants), Moskovský automobilový a cestný inštitút Ministerstva vysokého školstva ZSSR (doktor technických vied). V.F. Babkov, JESŤ. Lobanov, V.V. Siljanov), Sojuzpromtransniiproekt Gosstroy ZSSR ( IN AND. Polyakov, P.I. Zarubin, V.S. Porozhnyakov; cand. tech. vedy A.G. Kolčanov), VNIIBD Ministerstva vnútra ZSSR (kandidát technických vied V.V. Novizentsev; V.Ya. Buylenko), Giprodornii z Minavtodora RSFSR (doktor technických vied). A.P. Vasiliev; tech kandidátov. vedy V.D. Belov, JESŤ. Šunky), Giproavtotrans Minavtotrans RSFSR ( V.A. Veluga, Yu.A. Goldenberg), Giproneftetrans Goskomnefteproducts RSFSR ( V.A. Ščerbin), Gruzínska štátna správa Minavtodora GSSR (kandidát technických vied). T.A. Shilakadze).

PREDSTAVENÉ Ministerstvom dopravy Sojuzdornia.

PRIPRAVENÉ NA SCHVÁLENIE Glavtekhnormirovaniye Gosstroy ZSSR Yu.M. Žukov).

SNiP 2.05.02-85* je reedícia SNiP 2.05.02-85 so zmenou č.2, schválená vyhláškou ZSSR Gosstroy z 9. júna 1988 č.106, zmena č.3, schválená vyhláškou z r. Gosstroy ZSSR z 13. júla 1990 č. 61, zmena č. 4 schválená vyhláškou Ministerstva výstavby Ruska z 8. júna 1995 č. 18-57 a zmena č. 5 schválená vyhláškou z r. Gosstroy Ruska z 30. júna 2003 č. 132.

Aktualizovaná verzia bola schválená nariadením Ministerstva regionálneho rozvoja Ruska zo dňa č.

ÚVOD

Časti týchto noriem obsahujú požiadavky, ktoré zodpovedajú cieľom technických predpisov a podliehajú povinnej zhode, berúc do úvahy časť 1 článku 46 spolkového zákona „o technických predpisoch“.

Aktualizáciu vykonal tím autorov: OJSC Soyuzdornia (PhD V.M. Yumashev, doktor technických vied, prof. V.D. Kazarnovsky, inžinier V.S. Skiruta, inžinier L.T. Chertkov, kandidát technických vied I.V. Leitland, kandidát technických vied E.S. Pshenichnikova Inžinier V.A. Zelmanovich, Inžinier M.L. Popov, Inžinier Yu.A. Aliver, kandidát inžinierskych vied G.N. Kiryukhin, kandidát inžinierskych vied A.M. Sheinin, kandidát inžinierskych vied S.V. Ekkel, kandidát inžinierskych vied A.I. Korshunov, kandidát na inžinierske vedy Matros A.ov inžinier F.V. Panfilov, kandidát technických vied L.M. Gokhman, kandidát technických vied N.Z. Kostova, inžinier O.B. Gopin, kandidát technických vied A.A. Pakhomov, inžinier A.M. Shpak).

STAVEBNÉ NORMY A PRAVIDLÁ RUSKEJ FEDERÁCIE

AUTOCESTY

AUTOMOBILOVÉ CESTY

Dátum uvedenia

1. OBLASŤ APLIKÁCIE

Tieto pravidlá a predpisy sa vzťahujú na budovy vo výstavbe, rekonštrukciu a generálne opravycesty pre autábežné používanie,obchvaty a obchvaty,prístupové cesty doveľké mestá,priemyselné a poľnohospodárske podniky, letiská, námorné a riečne prístavy, železničné stanice.

Pravidlá a predpisy platia aj pre rôzne rezortné cesty, ktoré môžu slúžiť ako verejné komunikácie alebo budú v budúcnosti prevedené do obecnej siete.

Tieto pravidlá a predpisy sa nevzťahujú na dočasné cesty pre motorové vozidlá na rôzne účely (vybudované na životnosť kratšiu ako 5 rokov), zimné cesty, cesty ťažobných podnikov a vnútorné cesty priemyselných podnikov (skúšobné, terénne, lomy atď.). .) vnútrohospodárske cesty.

2. REGULAČNÉ ODKAZY

3. POJMY A DEFINÍCIE

Pojmy použité v týchto pravidlách a nariadeniach sú uvedené v prílohe B.

4. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

4.1 Výstavba ciest by mala byť realizovaná na základe zámerov územného plánovania dopravných zariadení s prihliadnutím na perspektívy rozvoja ekonomiky regiónov a čo najefektívnejšie spojenie rozostavanej komunikácie s existujúcou resp. plánovanej dopravnej siete.

4.2. Cestné komunikácie musia zabezpečovať: bezpečný a pohodlný pohyb motorových vozidiel a iných vozidiel rýchlosťou, nákladom a rozmermi ustanovenými týmito normami, ako aj údržbu pre účastníkov cestnej premávky a bezpečnú premávku chodcov, dodržiavanie zásady zrakovej orientácie vodičov; pohodlné a bezpečné umiestnenie križovatiek a križovatiek; nevyhnutnú úpravu komunikácií vrátane ochranných cestných stavieb, ako aj výrobné zariadenia na opravu a údržbu komunikácií.

4.3. Cesty sa delia na diaľnice, rýchlostné cesty a bežné cesty v závislosti od podmienok cestovania a prístupu k nim.

Rozdelenie ciest do kategórií v závislosti od predpokladanej intenzity dopravy je uvedené v tabuľke. 4.1.

Tabuľka 4.1

		Odhadovaná intenzita dopravy, znížené jednotky/deň
jaA (diaľnica)
jaB (diaľnica)
pravidelné cesty	jaIN
		St. 2000 až 6000
		200 až 2000

Poznámka: 1. Pri uplatňovaní rovnakých požiadaviek na cesty kategórie IA, IB, IB v texte noriem sa tieto zaraďujú do kategórie 1.

4.4 Pri určovaní odhadovanej intenzity podľa prognózovaných údajov je potrebné vziať do úvahy koeficienty zníženia intenzity dopravy rôznych vozidiel na osobný automobil podľa tabuľky 4.2.

Tabuľka 4.2 (2)

Typy vozidiel	Redukčný faktor
Autá
Motocykle Sidecar
Motocykle a mopedy
Nákladné vozidlá s nosnosťou, t:
Cestné vlaky s nosnosťou t:

Pre stredné hodnoty nosnosti vozidiel by sa redukčné faktory mali určiť interpoláciou.

Redukčné faktory pre autobusy a špeciálne vozidlá by sa mali brať ako pre základné vozidlá zodpovedajúcej nosnosti.

Koeficienty zníženia pre nákladné autá a vlaky by sa mali zvýšiť 1,2-krát pre drsný a hornatý terén.

4.5 Odhadovaná intenzita dopravy by sa mala brať celkovo v oboch smeroch na základe údajov z ekonomického prieskumu. Zároveň sa ako vypočítaná musí brať priemerná ročná denná intenzita dopravy znížená na osobný automobil za posledný rok výhľadového obdobia.

V prípadoch, keď je priemerná mesačná denná intenzita najrušnejšieho mesiaca v roku viac ako 2-krát vyššia ako priemerná ročná denná intenzita zistená na základe ekonomického prieskumu alebo výpočtov, mala by sa táto priemerná denná intenzita zvýšiť 1,5-krát, aby sa priradila kategória cesty. .

4.6 Výhľadové obdobie na priraďovanie kategórií ciest, výber prvkov plánu, pozdĺžnych a priečnych profilov by malo byť 20 rokov. Prístupové cesty k priemyselným podnikom by mali byť zabezpečené na predpokladané obdobie zodpovedajúce roku, v ktorom podnik alebo jeho trať dosiahne svoju plnú projektovanú kapacitu, berúc do úvahy objem dopravy počas výstavby podniku.

Potenciálne obdobie pre výber chodníka by sa malo brať do úvahy s prihliadnutím na obdobia generálnej opravy ich prevádzky.

Rok dokončenia vývoja projektu cesty (alebo samostatného úseku cesty) by sa mal považovať za počiatočný rok odhadovaného budúceho obdobia.

4.7 Verejné komunikácie sú určené na prejazd vozidiel s rozmermi: v dĺžke jednotlivých áut do 12 m a jazdných súprav do 20 m, v šírke do 2,5 m, vo výške do 4 m pre cesty kategórie I-IV. a do 3,8 m pre cesty kategórie V.

4.8 Hlavné prijímané technické riešenia by mali vytvoriť predpoklady na zabezpečenie rastu produktivity práce, šetrenie základných stavebných materiálov a zdrojov palív a energie. Mali by byť podložené vypracovaním možností s porovnaním technicko-ekonomických ukazovateľov: náklady na výstavbu, náklady na opravy a údržbu komunikácií, straty spojené s vplyvom na životné prostredie pri výstavbe a prevádzke, náklady na dopravu, bezpečnosť dopravy, náklady na výstavbu a údržbu ciest. zmeny produkčných podmienok fariem obsluhovaných cestami a priľahlých k cestám území a iné faktory. Pri nových komunikáciách so začlenením existujúcich komunikácií alebo ich samostatných úsekov je potrebné počítať s nákladmi na uvedenie pozemkov zabratých existujúcimi komunikáciami, ktoré sa následne nevyužívajú na dopravu, do stavu vhodného na použitie v podnikateľskej činnosti.

4.9 Pri výstavbe komunikácií v zložitých inžinierskych a geologických podmienkach, keď čas stabilizácie podložia výrazne prekračuje stanovený čas výstavby, je dovolené zabezpečiť stupňovité usporiadanie vozovky.

4.10 Diaľnice I- II(ІІІ) kategórie sa odporúča položiť obchádzkové osady so zariadením vjazdov do nich. Aby sa zabezpečila prípadná rekonštrukcia ciest v budúcnosti, vzdialenosť od okraja podložia po stavebnú čiaru sídiel by mala byť braná v súlade s ich generelom, najmenej však 200 m.

V niektorých prípadoch, keď bola podľa technických a ekonomických výpočtov stanovená uskutočniteľnosť položenia ciest kategórií I-III cez osady, mali by byť poskytnuté v súlade s požiadavkami SNiP 2.07.01. a hygienické normy.

4.11 Počet jazdných pruhov pre cesty s viacprúdovými jazdnými pruhmi, opatrenia na ochranu životného prostredia, výber riešení pre križovatky a križovatky ciest, konštrukcie chodníkov, zariadenie, inžinierske zariadenia (vrátane plotov, cyklotrás, osvetlenia a komunikačných zariadení), skladba budov a stavieb služieb cestnej a motorovej dopravy s cieľom znížiť jednorazové náklady by sa mala zohľadniť etapizácia ich výstavby so zvyšujúcou sa intenzitou dopravy. Pre diaľnice I. kategórie v horskom a nerovnom teréne sa odporúča zabezpečiť samostatné vedenie jazdných pruhov v opačných smeroch s prihliadnutím na postupné zvyšovanie počtu jazdných pruhov a zachovanie veľkých samostatných krajinných foriem a prírodných pamiatok.

4.12 Kedy výstavby motorových komunikácií je potrebné zabezpečiť opatrenia na ochranu životného prostredia, ktoré zabezpečia minimálne narušenie existujúcich ekologických, geologických, hydrogeologických a iných prírodných podmienok. Pri tvorbe opatrení je potrebné brať do úvahy šetrný prístup k hodnotnej poľnohospodárskej pôde, rekreačným oblastiam, kultúrno-historickým pamiatkam a lokalitám liečebných ústavov a sanatórií. Umiestnenie mostov, dizajn a iné riešenia by nemali viesť k prudkej zmene režimu riek a výstavbe podložia - k prudkej zmene režimu odtoku podzemných a povrchových vôd.

Je potrebné dodržiavať požiadavky na zaistenie bezpečnosti premávky, stavieb a stavieb cestnej a motorovej dopravy s prihliadnutím na prítomnosť zakázaných (nebezpečných) zón a priestorov pri zariadeniach na výrobu a skladovanie výbušnín, materiálov a produkty na nich založené. Veľkosti zakázaných (nebezpečných) zón a plôch sa určujú podľa osobitných regulačných dokumentov schválených predpísaným spôsobom a po dohode s orgánmi štátneho dozoru, ministerstvami a útvarmi, ktoré tieto zariadenia riadia.

Mal by zabezpečiť konštrukčné riešenia a opatrenia na zníženie vplyvu škodlivých faktorov dopravné vplyvy (znečistenie vzduchu, hluk, vibrácie) na populáciu a životné prostredie v súlade s požiadavkami sanitárnych a epidemiologických noriem (SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200, SanPiN 2.1.6.1032, CH 2.2.4/2.1.8.562, SanPiN 2.1.7.1287).

4.13 Poskytovanie pozemkov na umiestňovanie ciest, stavieb a stavieb cestnej a motorovej dopravy, odvodňovacích, ochranných a iných stavieb, jazdných pruhov na umiestňovanie komunikácií vedených pozdĺž ciest sa vykonáva v súlade s regulačnými právnymi aktmi o preozakladanie pozemkov.

Pôda, predtýmonastaviť po dobu výstavby ciest pre pricestné lomy a rezervy, umiestnenie dočasných táborísk pre stavebníkov, výrobné základne, prístupové cesty a iné stavebné potreby, podliehajú vráteniu užívateľom pôdy po ich uvedení do stavu, ktorý vyhovuje ustanovenia regulačných dokumentov. Organizáciu stavebných prác a sanitárne a domáce zabezpečenie personálu za účelom zabezpečenia optimálnych pracovných podmienok, zníženia rizika zdravotných problémov pre pracovníkov, ako aj obyvateľstvo žijúce v pracovnej oblasti upravuje SanPiN 2.2.3.1384.

ZÁKLADNÉ TECHNICKÉ ŠTANDARDY

Odhadované rýchlosti

5.1 Navrhnite rýchlosti jazdy pre definície parametrov pôdorys, pozdĺžne a priečne profily, ako aj ďalšie parametre v závislosti od rýchlosti pohybu by sa mali brať podľa tabuľky 5.1

Tabuľka 5.1

	Odhadovaná rýchlosť, km/h
	Hlavná	povolené na ťažko terén
		prekrížené

Návrhové rýchlosti stanovené v tabuľke 5.1 pre náročné úseky nerovného a hornatého terénu možno akceptovať len s príslušnou štúdiou realizovateľnosti s prihliadnutím na miestne podmienky pre každý konkrétny úsek projektovanej cesty.

Odhadované rýchlosti na priľahlých úsekoch ciest by sa nemali líšiť o viac ako 20 %.

Pri vypracovaní projektov na rekonštrukciu komunikácií podľa štandardov kategórie ZS, ZS a II je dovolené s príslušnou štúdiou realizovateľnosti ponechať prvky pôdorysu, pozdĺžne a priečne profily (okrem počtu jazdných pruhov) na určitých úsekoch existujúcich ciest, ak zodpovedajú návrhovej rýchlosti ustanovenej pre cesty III. kategórie a podľa noriem III., IV. kategórie - resp. o kategóriu nižšej.

Pre príjazdové cesty k priemyselným podnikom podľa noriem kategórie IB a II, ak je v premávke viac ako 70 % kamiónov alebo ak je dĺžka cesty menšia ako 5 km, treba použiť návrhové rýchlosti zodpovedajúce III. kategórii.

Poznámka: 1. Ak sa na trase cesty nachádzajú drahé kapitálové štruktúry a lesy, ako aj v prípadoch, keď cesty pretínajú pozemky, ktoré zaberajú obzvlášť cenné plodiny a sady, v rámci hraníc sídla , s vhodnou štúdiou uskutočniteľnosti (podľa článku 4.8), je dovolené prevziať konštrukčné rýchlosti uvedené v tabuľke. 5.1 pre ťažký nerovný terén.

Regulačné a projektové zaťaženia

5.Výpočet pevnosti vozovky sa vykonáva s prihliadnutím na štandardné axiálne zaťaženie, vypočítané axiálne zaťaženie pre konkrétny prietok a vypočítané špecifické zaťaženie.

Normatívne axiálne zaťaženie sa berie v závislosti od pevnosti vozovky:

s kapitálovou dlažbou………………..………………………………..115 kN;

s ľahkými a prechodnými typmi vozoviek………………….100 kN;

pre trasy (cesty) určené pre trasu ťažkých vozidiel v medzinárodnej doprave………… .. .130 kN.

Vypočítané axiálne zaťaženie by nemalo byť menšie ako štandardné axiálne zaťaženie.vydanieSNiP II-89-80* TEXT DOKUMENTU ( vydanie 2) VYDANIEOFICIÁLNY MINISTERSTVO... obyvateľstva“; 10. SNiP 2.05 .07-91* "Priemyselná doprava" 11. SNiP 2.05 .02 -85* « Automobilový priemyselcesty" 12. SNiP 32-03 ...

Hlavné kanály aktualizovaná verzia SNIP iii-42-80*

Dokument

POTRUBIA AktualizovanévydanieSNiP III-42-80* Vydanieúradník Moskva... SP ( SNiP 2.05 .06-85* ) Hlavné potrubia SNiP 3.02 .01-87 ... zavlažovacie kanály, železo a automobilový priemyselcesty stavebná firma musí súhlasiť...

Systém regulačných dokumentov vo výstavbe STAVEBNÉ NORMY A PRAVIDLÁ PLÁNOVAcej ORGANIZÁCIE RUSKEJ FEDERÁCIE ÚZEMIE POĽNOHOSPODÁRSKYCH ZARIADENÍ SNIP II-97-2010 Aktualizovaná verzia SNIP II-97-76* TEXT Aktualizovaný vydanieSNiP 23-05 ... Z, V 1 0,9 1,1 1,1 0,8 JV, JZ 1 0, 85 1 1,1 0,8 Yu 1 0, 85 1 1,1 0,75 V pravouhlých a lichobežníkových svietidlách N-S 1 ... 02 20XII "0, 02 " 0,05 10XIII "0, 05 ... cesta(mestské): Automobilový priemyselcesta ... úradníkvydanie ...

Poznámky

1 Hodnoty pre piesky sú uvedené nad čiarou, hodnoty pre ílovité pôdy sú uvedené pod čiarou.

2 V tabuľkách 7.2 a 7.3 by sa mala hĺbka spodného konca pilóty a priemerná hĺbka vrstvy pôdy pri plánovaní územia rezaním, zásypom, naplaveninami do 3 m odoberať od úrovne prirodzeného reliéfu, a keď rezanie, zásyp, naplaveniny od 3 m - od podmienkovej značky umiestnenej 3 m nad úrovňou rezu alebo 3 m pod úrovňou naplnenia.

Hĺbka ponorenia spodného konca hromady a priemerná hĺbka vrstvy pôdy v nádrži by sa mali odoberať z úrovne dna po všeobecnej erózii projektovanou povodňou, v močiaroch - od úrovne dna močiarov.

Pri navrhovaní nadjazdov cez výkopy do hĺbky 6 m pre pilóty zbíjané bez preplachovania alebo vodiacich vrtov by sa mala hĺbka ponorenia do pôdy spodného konca pilóty v tabuľke 7.2 brať z úrovne prirodzeného reliéfu na mieste stavby základu . Pri výkopoch s hĺbkou viac ako 6 m by sa mala brať hĺbka vloženia pilóty ako pri výkopoch s hĺbkou 6 m.

3 Pre stredné hĺbky pilót a stredné hodnoty indexu výnosu ílovitej pôdy sú hodnoty a v tabuľkách 7.2 a 7.3 určené interpoláciou.

4 Pre husté piesky, ktorých hustota sa určuje zo statických sondážnych údajov, hodnoty R podľa tabuľky 7.2 pre pilóty zabíjané bez použitia tryskových alebo vodiacich vrtov by sa mala zvýšiť o 100 % - pre hrubé a stredne veľké piesky a o 130 % - pre jemné a prachové piesky. Pri určovaní hustoty pôdy z údajov z iných typov inžinierskych prieskumov a absencie statických sondážnych údajov pre husté piesky sa hodnoty R podľa tabuľky 7.2 by sa mala zvýšiť o 60 % pre hrubé a stredne veľké piesky a o 75 % pre jemné a prachové piesky, najviac však o 20 000 kPa.

5 Hodnoty návrhových únosností podľa tabuľky 7.2 je možné použiť za predpokladu, že prienik pilót do neerodovanej a nestrižnej zeminy je najmenej, m:

4,0 - pre mosty a hydraulické konštrukcie;

3.0 - pre budovy a iné konštrukcie.

6 Hodnoty návrhovej únosnosti pod spodným koncom zarážaných pilót s prierezom 0,15 x 0,15 m alebo menej, ktoré sa používajú ako základy pre vnútorné priečky jednopodlažných priemyselných budov, sa môžu zvýšiť o 20%.

7 Pre piesčité hliny s číslom plasticity 4 a koeficientom pórovitosti 0,8 by sa mala návrhová únosnosť a mala stanoviť ako pre prachovité piesky strednej hustoty.

8 Pri výpočtoch by sa mal index tekutosti pôdy brať vo vzťahu k ich predpokladanému stavu počas prevádzky navrhovaných budov a stavieb.