Richard Byrd v Antarktíde. Biografia Richarda Byrda: oficiálna verzia. Oficiálne ciele Byrdovej výpravy

1. februára 1947 pristála expedícia vedená kontradmirálom Richardom Byrdom v Antarktíde v oblasti Queen Maud Land a začala študovať územie susediace s oceánom. Štúdie boli navrhnuté na 6-8 mesiacov. Ale už na konci februára boli všetky práce náhle zastavené a expedícia sa urýchlene vrátila do Spojených štátov.

Myšlienka takejto námornej expedície sa zrodila na jeseň roku 1945. Potápači z posádok niekoľkých nemeckých ponoriek internovaných v Argentíne povedali americkým spravodajským službám, že pred koncom 2. svetovej vojny údajne uskutočnili špeciálne lety, aby zásobovali nejakú nacistickú základňu v Antarktíde.

Američania zobrali túto informáciu vážne. Rozhodli sa poslať celú eskadru hľadať záhadnú základňu, ktorú viedol v tom čase najskúsenejší polárny bádateľ, admirál Byrd.
Richard Bird dobre poznal Antarktídu. V roku 1929 založila expedícia pod jeho vedením základňu „Malá Amerika“ v Zátoke veľrýb.

V roku 1929 spolu so svojím partnerom uskutočnili prvý let cez južný pól. V rokoch 1939-1941 podnikol expedíciu na západ a juh od Antarktídy: do oblasti Rossovej bariéry, Mary Bird Land, Greim Land a na polostrov Edwarda VII. A keď začala druhá svetová vojna, Byrd velil takzvanej grónskej hliadke a bojoval s nacistami v Arktíde.

Admirál Bird je späť v Antarktíde

Koncom roku 1946 bol admirál postavený na čelo novej vojenskej a vedeckej expedície do Antarktídy. Americké námorníctvo na tieto účely vyčlenilo vážne sily: lietadlovú loď, 13 krížnikov a torpédoborcov, ponorku, ľadoborec, viac ako 20 lietadiel a vrtuľníkov a len asi päťtisíc osôb.

Za mesiac sa členom expedície podarilo urobiť asi 50 000 fotografií, zmapovať niekoľko dovtedy neznámych horských plošín a vybaviť novú polárnu stanicu. Jeden z torpédoborcov vykonal cvičné bombardovanie ľadových hámrov torpédami. A zrazu na Američanov zaútočili ... zariadenia pripomínajúce „lietajúce taniere“. Mimochodom, takýto termín ešte neexistoval.

Byrd údajne v rádiu hlásil, že po krátkej bitke neznámy nepriateľ poslal záškolákov. Boli to dvaja mladí muži, vysoký, blond a modrookí, oblečení v uniforme z kože a kožušiny. Jeden z poslancov lámanou angličtinou žiadal, aby Američania o pár hodín urýchlene opustili oblasť.

tragická kolízia

Byrd tieto tvrdenia odmietol. Potom sa poslanci stiahli k zasneženému hrebeňu a zdalo sa, že zmizli vo vzduchu. A o hodinu alebo dve neskôr zasiahlo nepriateľské delostrelectvo krížniky a torpédoborce. Po 15 minútach začal letecký útok. Rýchlosť nepriateľského lietadla bola taká veľká, že Američanom, ktorí strieľali protilietadlovú paľbu, sa podarilo len udržať nepriateľa na vzdialenosť mierenou paľbou na lode.

Člen expedície John Syerson o mnoho rokov neskôr spomínal: „Vyskočili z vody ako šialení a doslova vkĺzli medzi stožiare lodí takou rýchlosťou, že rádiové antény boli roztrhané prúdmi rozrušeného vzduchu. Niekoľkým „korzárom“ sa podarilo z „Casablancy“ vzlietnuť, no v porovnaní s týmito podivnými lietadlami vyzerali ako otrasené.

Nestihol som ani žmurknúť, keď sa dvaja „korzári“, zasiahnutí neznámymi lúčmi, ktoré špliechali z provy týchto „lietajúcich tanierov“, zaryli do vody pri lodiach... Tieto predmety neboli vydali jediný zvuk, potichu sa preháňali medzi loďami ako nejaké satanské modročierne lastovičky s krvavočervenými zobákami a bez prestania chrlili smrtiaci oheň.

Zrazu Murdoch, ktorý bol od nás desať káblov (asi dva kilometre. - cca Aut.), vzbĺkol jasným plameňom a začal klesať. Z ďalších lodí boli napriek nebezpečenstvu okamžite vyslané na miesto havárie záchranné člny a člny. Keď naše „placky“ vleteli do bojového priestoru, krátko predtým ich premiestnili na pobrežné letisko, nezmohli sa ani na nič. Celá nočná mora trvala asi dvadsať minút. Keď sa „lietajúce taniere“ opäť ponorili pod vodu, začali sme rátať straty. Boli strašidelné...“

Do konca tohto tragického dňa bolo zabitých asi 400 Američanov, zostrelených asi 20 lietadiel a vrtuľníkov, poškodený jeden krížnik a dva torpédoborce. Straty by boli ešte väčšie, ale padla noc. Admirál Bird v týchto podmienkach urobil jediné správne rozhodnutie: obmedziť operáciu a vrátiť sa domov s celou letkou.

Ufológovia sú dnes presvedčení, že v tomto sektore Antarktídy sa nachádzali mimozemské základne. V každom prípade základne tých, ktorí tieto „lietajúce taniere“ ovládali. A podľa toho aj mimozemšťania reagovali na príchod nepozvaných hostí. Je nepravdepodobné, že by vtedy Nemci mali lietadlá s takými drvivými zbraňami. A samotní nemeckí vojaci po kapitulácii Nemecka v máji 1945 už v Antarktíde nezostali. Rozpŕchli sa po celom svete, najviac ich bolo v Argentíne.

Keď sa americká letka konečne dostala k jej brehom a osud výpravy bol nahlásený veleniu, všetci jej členovia – dôstojníci aj námorníci – boli izolovaní. Na slobode zostal iba admirál Byrd. Mal však zakázané stretávať sa s novinármi.

Potom začal písať spomienky na toto obdobie svojho života. Rukopis sa nepodarilo vydať, no zapadol do „vysokých sfér“. Byrd bol prepustený, navyše vyhlásený za duševne chorého. Admirál v posledných rokoch žil prakticky v domácom väzení, s nikým nekomunikoval, bývalých kolegov nemohol ani vidieť. Zomrel v roku 1957. Na slávneho polárneho hrdinu si vtedy nikto nepamätal.

Nová expedícia

Treba predpokladať, že v roku 1947 najvyššie americké vedenie zaobchádzalo so správou admirála Byrda s náležitou pozornosťou, pretože v roku 1948 bola do tejto oblasti Antarktídy vyslaná 39. operačná jednotka amerického námorníctva. Bol vybavený najnovším radarovým vybavením a posilnený námornými špeciálnymi silami. Nepochybne Američania očakávali, že sa pomstia za bitku, ktorú Bird prehral. K novému stretnutiu so záhadnými cudzincami však nedošlo, hoci helikoptéry starostlivo skúmali pobrežie a húsenicové transportéry išli hlboko do kontinentu.

Novej expedícii sa podarilo preskúmať len niektoré ľadové jaskyne na pobreží. Výsledky boli skromné. Stavebné a domáce odpadky, rozbité vrtné súpravy, niektoré banské zariadenia, roztrhané banské kombinézy. Boli tam nápisy „Made in Germany“. Prekvapivo sa nenašla ani jedna opotrebovaná nábojnica, ktorá by súvisela s nemeckými zbraňami z druhej svetovej vojny.

Skutočnosť, že Nemci tu strávili viac ako jeden rok, bola nepochybná. Kedy však zmizli z ľadového kontinentu? Kde sú mýtické podzemné továrne, ktoré vyrobili túto údajnú superzbraň? Američania sa potkýnali len o schátrané kasárne. Admirál Gerald Ketcham, ktorý nestretol nikoho okrem tučniakov, nariadil odplávať domov ...

O výprave admirála Byrda v rokoch 1946-1947 sa doteraz spoľahlivo vie len málo. Informácie o pobyte armády a vedcov v oblasti Queen Maud Land začiatkom roku 1947 sú väčšinou utajované. S najväčšou pravdepodobnosťou tam členovia expedície narazili na mimozemšťanov. A všetky materiály s nimi súvisiace a dnes v Spojených štátoch sú pod hlavičkou utajenia.

Vasilij MITSUROV, kandidát historických vied

Richard Evelyn Byrd (25. október 1888 – 11. marec 1957) je v Spojených štátoch dlho uctievaný ako legendárna postava. Približne rovnako ako v ZSSR - čestný polárny bádateľ Ivan Dmitrievič Papanin a jeho kolegovia: E.K. Egorov, E.T. Krenkel, P.P. Shirshov, ktorý od 21. mája 1937 do 19. februára 1938 uskutočnil slávny drift na ľadovej kryhe zo severného pólu pozdĺž Grónskeho mora pozdĺž východného pobrežia Grónska.

Richard Byrd sa tiež stal prvým americkým letcom, ktorý preletel lietadlom nad južným a severným pólom.

Bird sa narodil vo Winchestri vo Virgínii v aristokratickej rodine. Svoju vojenskú kariéru začal v elitnej jednotke amerického námorníctva po absolvovaní Námornej akadémie Spojených štátov v roku 1912. Vo veku 28 rokov si zlomil nohu, čo ukončilo jeho ďalšiu službu v námorníctve. Počas prvej svetovej vojny Richard Byrd, ktorý sa naučil pilotovať, pilotoval hydroplán. 9. mája 1926 Richard Byrd spolu s Floydom Bennettom (10/25/1890-04/25/1928) na trojmotorovom lietadle Fokker F.VIIa-3m, ktoré sa volalo Josephine Ford (názov lietadla bol daný na počesť dcéry Edsela Forda, ktorý sa podieľal na financovaní expedície), odštartoval zo Svalbardu. Predpokladá sa, že Richard Byrd preletel severný pól pred svojimi „konkurentmi“ – nórskym polárnikom Roaldom Amundsenom, ktorý spolu s americkým milionárom Lincolnom Ellsworthom a talianskym vedcom Umbertom Nobilem v máji na vzducholode „Nórsko“ toho istého roku uskutočnil let po trase „Svalbard – Severný pól – Aljaška. Po tomto lete do Spojených štátov sa Bird a Bennett stali národnými hrdinami a boli ocenení Medailou cti Kongresu Spojených štátov amerických. Byrdovi bola udelená hodnosť kapitána tretej hodnosti. Americký prezident Calvin Coolidge poslal Byrdovi blahoprajný telegram, v ktorom vyjadril osobitné uspokojenie nad tým, že tento „rekord vytvoril Američan“.

V rokoch 1928-1930 uskutočnil Richard Bird prvú expedíciu do Antarktídy, v dôsledku čoho bola v roku 1929 na Rossovom ľadovom šelfe zriadená prvá dlhodobá americká stanica „Little America-I“, pohorie a dovtedy neznáme bolo objavené územie, ktoré bolo pomenované „Zem". Mary Bird".

29. novembra 1929 Richard Byrd (ako navigátor) na trojmotorovom lietadle „Ford“ s tromi kolegami preletel južný pól. Lietadlo riadené Nórom Berntom Balchenom (Bernt Balchen; 23.10.1899-17.10.1973) vydržalo vo vzduchu 19 hodín. Počas letu nad južným pólom Bird spustil americkú vlajku pripevnenú ku kameňu z hrobu Floyda Bennetta. Byrd týmto symbolickým spôsobom vzdal poslednú úctu svojmu priateľovi, s ktorým v roku 1926 preletel cez severný pól.

Floyd Bennet podľa oficiálnej verzie zomrel v roku 1928 na tuberkulózu.

V roku 1930 americký Kongres udelil Richardovi Evelyn Byrdovi hodnosť kontradmirála v americkom námorníctve. Výsledkom tejto expedície - v roku 1930 - bol vydaný dokumentárny film, ktorý rozprával o všetkých vzostupoch a pádoch tejto expedície Birda a jeho kolegov.

Následne Richard Bird uskutočnil ďalšie štyri expedície do Antarktídy: v rokoch 1933-1935, 1939-1940, 1946-1947 a 1955-1956.

Počas svojej druhej antarktickej expedície strávil Richard Bird zimu 1934 sám na meteorologickej stanici Advance Base, ktorá sa nachádzala 196 kilometrov od Malej Ameriky II. Znášal teploty od -50 do -60 stupňov Celzia si za päť mesiacov podlomil zdravie a potreboval lekársku pomoc. Následne bol liečený: lekári zistili, že má otravu oxidom uhoľnatým, ako aj niektoré duševné poruchy.

Po zotavení sa Bird zúčastnil tretej americkej antarktickej expedície v rokoch 1939-1940. Táto expedícia bola prvou pri organizácii a vedení, ktorej Byrd získal oficiálnu podporu od vlády USA. V rámci expedície sa uskutočnil rozsiahly výskum v oblasti geológie, biológie, meteorológie. V dôsledku expedície sa Byrdovým pilotom podarilo zostaviť podrobné mapy takmer celej Západnej Antarktídy. Sám Bird sa aktívne podieľal na príprave a začiatku výpravy, no v marci 1940 bol odvolaný do aktívnej vojenskej služby.

V rokoch 1942-1945 sa zúčastnil operácií v Tichom oceáne, ktorých súčasťou bolo letecké fotografovanie japonských leteckých základní na odľahlých ostrovoch. Ako člen jednej zo špeciálnych misií navštívil operačné sály v Európe.

2. septembra 1945 bol kontradmirál Richard Byrd prítomný pri podpise Aktu o úplnej a bezpodmienečnej kapitulácii Japonska, ktorý sa uskutočnil na palube americkej bojovej lode Missouri (Missouri).

Richard Bird realizoval množstvo výskumných projektov. Napríklad počas expedície v rokoch 1939-1940 zistil, že južný magnetický pól Zeme sa v porovnaní s rokom 1909 posunul asi o sto kilometrov na západ. Veľa meraní a fotografií urobil aj zo vzduchu.

Toto je v skratke oficiálna verzia biografie tohto amerického polárnika. Na úspechy Richarda Byrda je však úplne iný pohľad.

1.3. Biografia Richarda Byrda: alternatívna verzia

V roku 2002 vydalo moskovské vydavateľstvo „Gamma Press 2000“ knihu Alexandra Biryuka „Veľké tajomstvo ufológie“ (v „papierovej“ verzii sa nazývala „UFO: Tajný úder“). Alexander Vladimirovich je jedným z tých výskumníkov, ktorí nie sú tak jednoznační, čo sa týka úspechov Richarda Byrda.

Biryuk hovorí, že medzi historikmi polárnej expedície slávneho Američana sa neustále hovorilo, že smrť Birdovho najbližšieho spolupracovníka a účastníka takmer všetkých jeho letov do roku 1929 - Floyda Bennetta - nebola vôbec náhodná. A vôbec nezomrel na tuberkulózu.

Alexander Biryuk v poznámkach ku kapitole 16 („Bernt Balchen a Richard Montague“ v 3. časti svojej knihy – „Antarctica“) o tom píše takto: „Na jar roku 1928 Bennet, keď bol v Kanade, dostal zápal pľúc Stalo sa to v malom mestečku Amni na severe, cez ktoré viedla trasa ďalšieho diaľkového letu Birdu a včasná dodávka protizápalového séra mohla Bennettovi zachrániť život. Lietadlo so sérom sa však zrútilo a okolnosti tejto katastrofy sú veľmi záhadné.

Kanadský novinár Clement Baron, autor knihy „Mysteries of White Silence“, sa domnieva, že v tejto veci bol priamo zapojený aj samotný Richard Byrd. Baron však nemá žiadne presvedčivé dôkazy, jeho najdôležitejším tromfom sú slová jeho manželky Cory Bennetovej, ktorá verejne povedala na Bennettovom pohrebe: "Smrť Floyda je najlepší darček pre Birda."

Rovnaké slová citoval Richard Montague vo svojej knihe „Oceans, Poles and Airmen: The First Flights over Wide Waters and Desolate Ice“; New York: Random House, 1971). Floyd Bennet bol pochovaný s poctami na Arlingtonskom cintoríne vo Washingtone. Je pravda, že v spomienkach jeho manželky Cory, ktoré vyšli v roku 1932, z nejakého dôvodu neexistujú žiadne náznaky tohto druhu.

Alexander Biryuk píše, že Bernt Balchen, pilot lietadla, ktorým Richard Byrd v novembri 1929 preletel cez južný pól, sa obzvlášť živo zaujímal o okolnosti Byrdovho hrdinského letu nad severným pólom, ktorý sa uskutočnil o tri roky skôr. Biryuk cituje údaje, že už v máji 1926 sa medzi profesionálmi začali neustále šíriť zvesti, že Byrd sfalšoval let nad severným pólom tým najbanálnejším spôsobom.

V posledných rokoch sa objavili informácie, že lietadlo s Birdom a Bennettom na palube fyzicky nedokázalo prekonať 1230 kilometrov zo Svalbardu na Severný pól a späť, keďže pri štarte lietadla sa poškodila olejová nádrž pravého motora lietadla.

Byrd sa teda neodvážil posunúť ďaleko od pobrežia, ale nechcel priznať porážku a vzdať sa dlane pri dosiahnutí severného pólu letecky Nórovi Roaldovi Amundsenovi. „Glorifikovaný polárny bádateľ“ jednoducho krúžil okolo Svalbardu a „navíjal“ na počítadlo potrebné kilometre. Bernt Balchen, ktorý dobre poznal nielen Richarda Byrda, ale aj jeho bývalého letového spolubojovníka Floyda Bennetta, povedal, že Bennett sa veľmi zle orientoval v navigačných výpočtoch, čo Byrd neprestal využiť.

Fakt falšovania dnes uznávajú aj iné zdroje.

Napríklad článok v ruskojazyčnej verzii internetovej encyklopédie "Wikipedia" o Byrdovi hovorí toto: "V rokoch 1926 až 1996 bol považovaný za prvého pilota, ktorý preletel severný pól. Keď však skúmal jeho letový denník , našli sa tam stopy vymazania – čo dokazuje, že Byrd sfalšoval niektoré letové údaje vo svojej oficiálnej správe pre Americkú geografickú spoločnosť.“

Už dnes dostali tieto údaje nové potvrdenie.

Časopis American Archivist (Vol. 62, No 2, 1999) publikoval článok Raimunda E. Goerlera, ktorého názov možno doslovne preložiť ako: „Archívy rozhodujú spor: tlač, listinné dôkazy a Byrd Archives“ (“ Archívy v spore: Tlač, dokumenty a archívy Byrda“). Autor článku pomocou záznamov z letu na severnom póle Richarda Byrda uchovávaných v archíve Štátnej univerzity v Ohiu jasne ukázal, že Bird v skutočnosti vymazal svoje letové záznamy.

Alexander Biryuk sa odvoláva na svedectvo Arnolda Boomstedta, hlavného kartografa Americkej geografickej spoločnosti, ktorý si spomenul na kurióznu epizódu. V roku 1953 sa Bernt Balchen a Richard Bird zrazili na oslavách 50. výročia prvého letu s ľudskou posádkou v motorovom vozidle ťažšom ako vzduch, ktorý 17. decembra 1903 uskutočnili Američania, bratia Wrightovci.

Potom došlo medzi Birdom a Balchenom k incidentu, ktorý takmer prerástol do útoku. Hádku počuli novinári. „Podľa môjho názoru bol rozhovor o nejakých memoároch," napísal Bumstedt vo svojom liste novinárovi a spisovateľovi Richardovi Montaguovi. „Balchen napísal knihu a ukázal rukopis Byrdovi. Tomovi sa to nepáčilo a žiadal, aby jeho bývalý kolega odstránil všetko z rukopisu, v ktorom sa spomínam ja...

Bývalý zahraničný korešpondent pre New York Herald Tribune, neskôr redaktor magazínu Newsweek, už spomínaný Richard Montague, autor knihy Oceány, póly a letci..., napísal, že Byrdov let ponad severný pól bol „najväčším a najúspešnejším podvodom“. v histórii polárneho prieskumu“. Autor v tejto knihe nielenže teoreticky dokázal, že Byrd a Bennet vôbec nemohli dosiahnuť severný pól, ale ich aj priamo odhaľuje v klamstve.

V roku 1999 časopis „Vedomosť je sila“ venoval tejto téme samostatný článok. V publikácii Alexandra Volkova „Najúspešnejší podvod“ sa hovorilo, že pochybnosti o pravosti príbehu Byrda a Benneta sa objavili hneď po ich „návrate“ zo Severného pólu. Ako prvý pochyboval nórsky novinár Odd Arneson, ktorý pricestoval na Svalbard, aby informoval o prelete vzducholode „Nórsko“ Roalda Amundsena. Prvá správa, ktorú poslal denníku Aftenposten, uvádzala toto: "Bird a Bennet tvrdia, že boli nad pólom. Ale za taký krátky čas sa tam len ťažko dostali." Arneson veril, že Byrd letel približne na rovnaké miesto ako Amundsen rok predtým.

Rímske noviny „Tribuna“ napísali, že „hoci za pätnásť a pol hodiny je možné prekonať vzdialenosť oddeľujúcu Svalbard od pólu a vrátiť sa späť, v arktických podmienkach je to prakticky nemožné“.

Odôvodnené pochybnosti vyjadril prezident Nórskej geografickej spoločnosti. Pripomenul, že za týchto podmienok je ťažké spoľahlivo určiť polohu lietadla, potvrdilo sa to aj počas letu Amundsena. Bird naznačil, že polohu určil podľa výšky Slnka, pričom na tento účel použil sextant. Viacerí odborníci považovali túto metódu za nepresvedčivú. Ale „svetové spoločenstvo“ potom skeptikov nepočúvalo: boli to napokon buď Nóri, alebo Taliani, a preto boli nedobrovoľne vnímaní ako závistliví rivali Richarda Byrda.

Napriek tomu sa Bird a Bennet rozhodli pokračovať v lietaní a čoskoro sa im podarilo naštartovať motor. Vietor bol mimoriadne priaznivý, takže hneď na začiatku desiatej hodiny dopoludnia už boli nad pólom, potom okolo neho krúžili štrnásť minút. Keď leteli späť, vietor zosilnel a zároveň zmenil smer, teraz fúkalo prakticky zozadu a rýchlosť sa opäť zvýšila o desať míľ. Počas letu k cieľu Bird určil polohu sextantom šesťkrát a potom ešte štyrikrát v blízkosti pólu, ale na ceste späť neurobil merania, pretože sa prístroj pokazil. Namerané súradnice zakreslil do dvoch máp.

Oponentom bol švédsky profesor meteorológie Gosta Liljequist (Gosta Hjalmar Liljequist; 1914-1995) z Uppsalskej univerzity, ktorý v roku 1960 publikoval v časopise „InterAvia“ článok „Letela Josephine Fordová na severný pól?“. ("Dosiahla "Josephine Ford" severný pól?").

Keďže poznal polárne oblasti z prvej ruky, uviedol, že Byrdov príbeh o zadnom vetre nie je pravdivý. Profesor porovnal americké a nórske meteorologické mapy, aby zistil, aké bolo počasie v deň letu v tejto časti Arktídy. Smer vetra bol podľa vedca celkom iný.

Na druhej strane existujú opačné dôkazy týkajúce sa veternej ružice. V októbri 1977 vyšiel v sovietskom časopise „Around the World“ článok D. Alekseeva a P. Novokshonova „Troe and the Pole“, venovaný preletu Byrda a Bennetta nad severným pólom v roku 1926. Autori textu požiadali Hydrometeorologické stredisko ZSSR o obnovenie veternej situácie 9. mája 1926 s využitím dostupných archívnych údajov. Sovietski meteorológovia potvrdili správnosť údajov Richarda Byrda.

Ale aj keby bol vietor v ten deň priaznivý, Bird a Bennett by stále nedokázali splniť tých 15 a pol hodiny. Rýchlosť letu ich lietadla Josephine Ford bola 165 kilometrov za hodinu: to boli parametre uvedené v popise Fokkera. Cestovná rýchlosť však bola výrazne nižšia: Liljekvist to určil štúdiom údajov z iných letov Josephine Ford.

Navyše pre let na severný pól bolo lietadlo vybavené namiesto kolesového podvozku ťažkými šmykmi pre štart a pristátie na snehu. Preto mala byť rýchlosť ešte menšia – približne 140 kilometrov za hodinu. Pri tejto rýchlosti by Bird a Bennett museli letieť o dve hodiny dlhšie, a to aj bez zohľadnenia skutočnosti, že jeden z motorov už nejaký čas nefungoval. Celková cesta na pól a späť bola asi 2500 kilometrov.

Nór Bernt Balchen dospel k rovnakému záveru – bez ohľadu na švédskeho profesora. Len pár mesiacov po Birdovom a Bennettovom lete na severný pól podnikol Bernt Balchen dlhú cestu naprieč Amerikou v Josephine Ford. Balchen zároveň poznamenal, že maximálna rýchlosť auta bola iba 120 kilometrov za hodinu, hoci lietadlo namiesto ťažkých šmykov bolo vybavené ľahším podvozkom. Nór vypočítal, že Bird a Bennett by mohli dosiahnuť prinajlepšom 88 stupňov 15,5 minúty severnej zemepisnej šírky, ale nie samotný severný pól.

Floyd Bennet, s ktorým sa spriatelil, Bernt Balchen raz povedal priamo do očí: "Za pätnásť a pol hodiny ste nemohli letieť k pólu!" A Bennet s odzbrojujúcou úprimnosťou odpovedal: "Neboli sme tam!"

Neskôr mu Bennet povedal podrobnosti. Krátko po štarte totiž zaznamenali únik oleja. Potom sa rozhodli nepokračovať v lete na severný pól, ale vrátiť sa na Svalbard. Po nejakom čase sa únik zastavil a potom Bird nariadil malý prelet nad týmto opusteným miestom. Takto to pokračovalo štrnásť hodín a potom sa vrátili na ostrov.

Možno práve táto okolnosť vysvetľuje záhadnú smrť 37-ročného Floyda Bennetta v apríli 1928: jednoducho začal príliš veľa rozprávať o detailoch letu Richarda Byrda na severný pól. Inými slovami, ukazuje sa, že Byrd mohol byť zapletený do Bennettovej smrti.

Natíska sa otázka: nepripomína to príliš zle napísanú detektívku? Je možné, že takéto pochybnosti o sprisahaní nemajú najmenší základ, ak nie pre vysoké postavenie, ktoré rodina Byrdov zaujímala tak v štáte Virginia, ako aj vo všeobecnosti v americkej spoločnosti. A sociálne postavenie si treba zachovať. Na podporu tejto úvahy má zmysel rozprávať príbeh.

O tridsať rokov neskôr, koncom 50. rokov, sa Bernt Balchen rozhodol vydať svoje pamäti. Vo svojich memoároch okrem iného hovoril o okolnostiach „úletu“ Birda a Bennetta na severný pól v máji 1926. Richard Byrd už zomrel. Potom sa však do veci vložil Birdov starší brat Harry Byrd (Harry Flood Byrd, Sr.; 6/10/1887-10/20/1966).

Musím povedať, že Birdovci boli viac ako vplyvná rodina - ich predkovia patrili medzi prvých osadníkov, ktorí sa usadili vo Virgínii. Harry Bird – okrem toho, že bol štátnym agropriemyselným magnátom, majiteľom a vydavateľom množstva miestnych médií – bol aj významnou politickou osobnosťou. Od februára 1926 do februára 1930 pôsobil ako guvernér Virgínie. A po smrti svojho otca zaujal jeho miesto v americkom Senáte: Harry Byrd slúžil ako senátor z Virginie od marca 1933 do novembra 1965.

Nie je ťažké pochopiť, že Harry Bird mal páky na vyvíjanie tlaku na pamätníka Bernta Balchena a jeho vydavateľa. Prvú verziu memoárov nahradilo „vyčistené“ vydanie, kde nebolo miesto ani pre Balchenove výpočty, ani pre Bennettove priznania. Kniha sa volala "So mnou - na sever!" („Poď so mnou na sever“; New York: E.P. Dutton, 1958).

Neskorší novinár Richard Montague však publikoval prvé vydanie Balchenových spomienok vo svojej knihe, ktorá, ako už bolo spomenuté, vyšla v roku 1971, kde boli také riadky: „Napokon, nezáleží na tom, že Richard Evelyn Bird nenavštívil potom na severnom póle. V skutočnosti sa kvôli tejto lži jeho vzhľad stal len ľudskejším - kto nemá slabiny?"

Mimochodom, Montagu sa v tejto knihe dotýka aj témy Birdovej antarktickej expedície z rokov 1946-1947, pričom sa skryto vysmieva verzii, ktorá sa stala populárnou začiatkom 70. rokov, že výpravu kontradmirála porazili UFO. „Prvým, kto šíril chýry o tajnej nacistickej základni na južnom póle, bol sám Byrd,“ napísal Montagu, „Bernt Balchen, hoci Nór, ale s americkým občianstvom, bol viazaný prísahou americkej armády a bol nútený mlčať o tom, čo sa dialo [pri pobreží Antarktídy] vo februári a marci 1947. Bol teda rozpoltený medzi povinnosťou a túžbou pomstiť sa hlavnému admirálovi, od ktorého toľko trpel po smrti Floyda Bennetta Ako myšlienka "lietajúcich tanierov" vletela do Birdovej hlavy - to vie len Boh!"

Teraz je čas prejsť k samotnej slávnej expedícii „High Jump“ kontradmirála Richarda Byrda z rokov 1946-1947, ktorá si v posledných rokoch získala množstvo fám, klebiet a dohadov.

Kto v roku 1947 zaútočil na tajnú antarktickú expedíciu amerického námorníctva pod vedením kontradmirála Richarda Byrda?

„Keď admirál Richard Bird vystúpil z lietadla, údajne ho oslovil modrooký blondiak, ktorý lámanou angličtinou odovzdal americkú vládu výzvu na ukončenie jadrových testov! Cudzinec, ktorý sa ukázal byť Nemcom z tajnej nacistickej kolónie v Antarktíde, pozval Richarda Byrda so sebou ... “

Antarktická expedícia slávneho amerického polárnika, kontradmirála Richarda Byrda, sa uskutočnila pred viac ako 60 rokmi. Je známe, že expedícia, navrhnutá na 8 mesiacov, bola nečakane rýchlo skrátená, netrvala ani 3 mesiace. O tejto výprave koluje veľa povestí a dohadov. Pokúsme sa zistiť, čo sa skutočne stalo pri pobreží Krajiny kráľovnej Maud vo februári 1947.

Richard Bird je už dlho uctievaný ako legendárna postava v Spojených štátoch amerických. Približne rovnako ako v ZSSR - čestný polárny bádateľ Ivan Dmitrievič Papanin a jeho kolegovia: E.K. Egorov, E.T. Krenkel, P.P. Shirshov, ktorý od 21. mája 1937 do 19. februára 1938 uskutočnil slávny drift na ľadovej kryhe zo severného pólu pozdĺž Grónskeho mora pozdĺž východného pobrežia Grónska. Richard Byrd sa tiež stal prvým americkým letcom, ktorý preletel lietadlom nad južným a severným pólom.

Richard Evelyn Byrd sa narodil 25. októbra 1888 vo Winchestri vo Virgínii v aristokratickej rodine. Svoju vojenskú kariéru začal v elitnej jednotke amerického námorníctva, ale v roku 1912, po absolvovaní americkej námornej akadémie, bol po vážnom zranení nohy nútený opustiť námornú službu. Počas prvej svetovej vojny, keď sa Richard Byrd naučil pilotovať, pilotoval hydroplán.

6. mája 1926 spolu s Floydom Bennettom na trojmotorovom lietadle Fokker F.VIIa-3m štartujúcom zo Svalbardu Richard Byrd preletel severný pól pred svojimi „konkurentmi“ - nórskym polárnikom Roaldom Amundsenom, ktorý , spolu s americkým milionárom Lincolnom Ellsworthom a talianskym vedcom Umbertom Nobilem na vzducholode „Nórsko“ v máji toho istého roku uskutočnili let po trase „Svalbard – Severný pól – Aljaška“.

Po tomto lete do Spojených štátov sa Bird a Bennett stali národnými hrdinami a boli ocenení Medailou cti Kongresu Spojených štátov amerických. Americký prezident Calvin Coolidge poslal Byrdovi blahoprajný telegram, v ktorom vyjadril osobitné uspokojenie nad tým, že tento „rekord vytvoril Američan“.

V rokoch 1928-1930 uskutočnil Richard Bird prvú expedíciu do Antarktídy, v dôsledku čoho bola v roku 1929 na Rossovom ľadovom šelfe zriadená prvá dlhodobá americká stanica „Malá Amerika“, pohorie a dovtedy neznáme bolo objavené územie, ktoré sa nazývalo "Mary Bird Land".

29. novembra 1929 Richard Bird (ako navigátor) preletel nad južným pólom v trojmotorovom lietadle Ford s tromi kolegami. Lietadlo riadené Berntom Balchenom zostalo vo vzduchu 19 hodín. Počas letu nad južným pólom Bird spustil americkú vlajku pripevnenú ku kameňu z hrobu Floyda Bennetta. Byrd týmto symbolickým spôsobom vzdal poslednú úctu svojmu priateľovi, s ktorým v roku 1926 preletel cez severný pól. Floyd Bennet podľa oficiálnej verzie zomrel v roku 1928 na tuberkulózu.

V roku 1930 americký Kongres udelil Richardovi Evelyn Byrdovi hodnosť kontradmirála v americkom námorníctve.

Richard Byrd strávil zimu 1934 sám na meteorologickej stanici Bowling Advance Base, 196 kilometrov od Malej Ameriky. Znášal teploty od -50 do -60 stupňov Celzia si za päť mesiacov podlomil zdravie a potreboval lekársku pomoc. Následne bol liečený: lekári zistili, že má otravu oxidom uhoľnatým, ako aj niektoré duševné poruchy.

Po zotavení sa Byrd zúčastnil tretej americkej antarktickej expedície v rokoch 1939-1941 (v dôsledku čoho sa Byrdovým pilotom podarilo zostaviť podrobné mapy takmer celej západnej Antarktídy), ako aj expedícií v rokoch 1946-1947 a 1955-1957. .

Richard Bird realizoval množstvo výskumných projektov. Napríklad počas expedície v rokoch 1939-1941 zistil, že južný magnetický pól Zeme sa v porovnaní s rokom 1909 posunul asi o sto kilometrov na západ. Veľa meraní a fotografií urobil aj zo vzduchu.

BIOGRAFIA VTÁKA: NEOFICIÁLNA VERZIA

Alexander Biryuk, autor už spomínanej knihy „The Great Secret of Ufology, or UFO – Secret Strike“, patrí medzi tých výskumníkov, ktorí nie sú až takí jednoznační o úspechoch Richarda Byrda. Biryuk hovorí, že medzi výskumníkmi polárnej histórie sa neustále hovorilo, že smrť Birdovho najbližšieho spolupracovníka a účastníka takmer všetkých jeho letov do roku 1929 - Floyda Bennetta - nebola vôbec náhodná. A vôbec nezomrel na tuberkulózu.

Alexander Biryuk o tom píše takto: „Na jar roku 1928 Bennet v Kanade dostal zápal pľúc. Prípad sa odohral v malom severnom meste Amni, cez ktoré viedla trasa ďalšieho Birdovho diaľkového letu a včasné dodanie protizápalového séra mohlo Bennettovi zachrániť život. Lenže lietadlo so sérom havarovalo a okolnosti tejto havárie sú veľmi záhadné.

Rovnaké slová citoval Richard Montagu vo svojej knihe Oceans, Poles and Aviators: The First Flights Over Water and Desert Ice (1971). Floyd Bennet bol pochovaný s poctami na Arlingtonskom cintoríne vo Washingtone. Pravda, v spomienkach jeho manželky Cory, ktoré vyšli v roku 1932, nie sú žiadne náznaky tohto druhu.

Oficiálne zdroje dnes uznávajú fakt falšovania.

Napríklad článok o Birdovi na Wikipédii hovorí toto: „V rokoch 1926 až 1996 bol považovaný za prvého pilota, ktorý preletel severný pól. Pri skúmaní jeho letového denníka sa tam však našli stopy po vymazaní, čo dokazuje, že Bird sfalšoval časť údajov o lete vo svojej oficiálnej správe pre Americkú geografickú spoločnosť.

Alexander Biryuk sa odvoláva na svedectvo Arnolda Boomstedta, hlavného kartografa Americkej geografickej spoločnosti, ktorý si spomenul na kurióznu epizódu. V roku 1948 sa Bernt Balchen a Richard Bird stretli na oslavách štyridsiateho výročia prvej antarktickej expedície slávneho anglického prieskumníka Ernesta Shackletona narodeného v Írsku.

Podľa iných zdrojov sa stretnutie uskutočnilo neskôr – v roku 1953, keď sa konalo slávnostné podujatie venované 50. výročiu prvého letu človeka na motorom poháňanom prístroji ťažšom ako vzduch, ktorý sa uskutočnil 17. 1903 Američanmi – bratmi Wrightovými.

Potom došlo medzi Birdom a Balchenom k incidentu, ktorý takmer prerástol do útoku. Hádku počuli novinári. „Podľa môjho názoru bol rozhovor o nejakých memoároch Boomstedt napísal vo svojom liste novinárovi a spisovateľovi Richardovi Montagueovi. - Balchen napísal knihu a ukázal rukopis Byrdovi. Tomovi sa to nepáčilo a požiadal svojho bývalého kolegu, aby z rukopisu knihy odstránil všetky odkazy na seba ... “.

Bývalý zahraničný spravodajca New York Herald Tribune, neskorší redaktor magazínu Newsweek, už spomínaný Richard Montague, autor knihy Oceány, póly a letci..., napísal, že Byrdov prelet nad severným pólom bol "najväčší a najúspešnejší podvod v histórii polárneho prieskumu". Autor v tejto knihe nielenže teoreticky dokázal, že Byrd a Bennet vôbec nemohli dosiahnuť severný pól, ale ich aj priamo odhaľuje v klamstve.

Pred desiatimi rokmi venoval časopis Knowledge is Power tejto téme samostatný článok. Pozoruhodné je, že pochybnosti o pravosti príbehu Byrda a Benneta sa objavili hneď po ich „návrate“ zo Severného pólu. Ako prvý pochyboval nórsky novinár Odd Arneson, ktorý pricestoval na Svalbard, aby informoval o prelete vzducholode „Nórsko“ Roalda Amundsena. Prvá správa, ktorú poslal denníku Aftenposten, uvádzala toto: „Bird a Bennet tvrdia, že boli nad pólom. Ale za taký krátky čas sa tam len ťažko dostali.“ Arneson veril, že Byrd letel približne na rovnaké miesto ako Amundsen rok predtým.

Rímske noviny Tribuna napísali, že hoci za pätnásť a pol hodiny je možné prekonať vzdialenosť deliacu Svalbard od pólu a vrátiť sa späť, v arktických podmienkach je to prakticky nemožné.

Odôvodnené pochybnosti vyjadril prezident Nórskej geografickej spoločnosti. Pripomenul, že za týchto podmienok je ťažké spoľahlivo určiť polohu lietadla, potvrdilo sa to aj počas letu Amundsena. Bird naznačil, že polohu určil podľa výšky Slnka, pričom na tento účel použil sextant. Viacerí odborníci považovali túto metódu za nepresvedčivú. Ale „svetová komunita“ vtedy skeptikov nepočúvala, pretože to boli buď Nóri, alebo Taliani, a preto boli mimovoľne vnímaní ako závistliví konkurenti Richarda Byrda.

Sám Richard Byrd si postupne – či už v rozhovoroch s reportérmi alebo vo vlastných článkoch – začal vybavovať stále nové a nové detaily letu. Takto sa svetová komunita dozvedela, že hneď po štarte sa s Berntom Balchenom skutočne museli popasovať s motorom umiestneným na pravoboku (vytekal z neho olej), v dôsledku čoho sa rýchlosť letu znížila z 90 míľ na hodinu do 60. Bird a Bennet sa však rozhodli pokračovať v lietaní a čoskoro sa im podarilo naštartovať motor. Vietor bol mimoriadne priaznivý, takže hneď na začiatku desiatej hodiny dopoludnia už boli nad pólom, potom okolo neho krúžili štrnásť minút. Keď leteli späť, vietor zosilnel a zároveň zmenil smer, teraz fúkalo prakticky zozadu a rýchlosť sa opäť zvýšila o desať míľ. Počas letu k cieľu Bird určil polohu sextantom šesťkrát a potom ešte štyrikrát v blízkosti pólu, ale na ceste späť neurobil merania, pretože sa prístroj pokazil. Namerané súradnice zakreslil do dvoch máp.

Práve tieto mapy zo svojho letového denníka predložil Bird Americkej geografickej spoločnosti, ktorá mu pomohla financovať let. V roku 1926 komisia geografickej spoločnosti nevzniesla žiadne otázky týkajúce sa správy. Len o mnoho rokov neskôr bol vážne kritizovaný. Oponentom bol švédsky profesor meteorológie Göst H. Liljekvist z Uppsalskej univerzity. Keďže poznal polárne oblasti z prvej ruky, uviedol, že Byrdov príbeh o zadnom vetre nie je pravdivý. Profesor porovnal americké a nórske meteorologické mapy, aby zistil, aké bolo počasie v deň letu v tejto časti Arktídy. Smer vetra bol podľa vedca celkom iný.

Na druhej strane existujú opačné dôkazy týkajúce sa veternej ružice. V máji 1973 sovietsky časopis Vokrug Sveta uverejnil článok s názvom „Lož, ktorá nestačila hodinu“, venovaný preletu Byrda a Bennetta nad severným pólom v roku 1926. Autori textu požiadali Hydrometeorologické stredisko ZSSR o rozbor veternej situácie 9. mája 1926 podľa dostupných údajov. Sovietski meteorológovia potvrdili správnosť údajov Richarda Byrda.

Ale aj keby bol vietor v ten deň priaznivý, Bird a Bennett by stále nedokázali splniť tých 15 a pol hodiny. Rýchlosť letu ich lietadla „Josephine Ford“ (názov lietadla dostal na počesť dcéry Edsela Forda, ktorý sa podieľal aj na financovaní expedície) bola 165 kilometrov za hodinu. Tento parameter bol uvedený v popise Fokkera. Cestovná rýchlosť však bola výrazne nižšia: Liljekvist to určil štúdiom údajov z iných letov Josephine Ford.

Navyše pre let na severný pól bolo lietadlo vybavené namiesto kolies ťažkými šmykmi pre štart a pristátie na snehu. Preto mala byť rýchlosť ešte menšia – približne 140 kilometrov za hodinu. Pri tejto rýchlosti by Bird a Bennett museli letieť o dve hodiny dlhšie, a to aj bez zohľadnenia skutočnosti, že jeden z motorov už nejaký čas nefungoval. Celková cesta na pól a späť bola asi 2500 kilometrov.

Nór Bernt Balchen dospel k rovnakému záveru – bez ohľadu na švédskeho profesora. Len pár mesiacov po lete na severný pól spolu s Floydom Bennettom podnikol Balchen dlhú cestu naprieč Amerikou na Josephine Ford. Balchen zároveň poznamenal, že maximálna rýchlosť auta bola len 120 kilometrov za hodinu, hoci lietadlo bolo opäť vybavené ľahším podvozkom namiesto ťažkých šmykov. Nór vypočítal, že Bird a Bennett by mohli dosiahnuť prinajlepšom 88 stupňov 15,5 minúty severnej zemepisnej šírky, ale nie samotný severný pól.

Floyd Bennet, s ktorým sa spriatelil, Balchen raz povedal priamo do očí: "Za pätnásť a pol hodiny ste sa nemohli dostať k pólu!". A Bennet s odzbrojujúcou úprimnosťou odpovedal: "Ale my sme tam neboli!".

O tridsať rokov neskôr sa Balchen, ktorý o tom písal vo svojich memoároch, predsa len rozhodol svoje spomienky vydať. Potom však zasiahol Birdov brat (krátko predtým zomrel aj samotný admirál) - senátor Harry Flood Bird. Vyvíjal tlak na samotného pilota a na jeho vydavateľa. Prvú verziu memoárov nahradilo „vyčistené“ vydanie, kde nebolo miesto ani pre Balchenove výpočty, ani pre Bennettove priznania.

Novinár Richard Montague však neskôr vydal prvé vydanie Balchenových memoárov (zrejme sa tak stalo v roku 1968), ktoré obsahovali tieto riadky: „Napokon ani nie je dôležité, že Richard Evelyn Byrd vtedy nenavštívil severný pól. V skutočnosti sa kvôli tomuto klamstvu jeho vzhľad stal len ľudskejším – kto nemá slabiny? .

Mimochodom, v tejto knihe sa Montagu dotýka aj témy Birdovej antarktickej expedície v rokoch 1946-1947, pričom sa skryto vysmieva verzii, ktorá sa stala populárnou začiatkom 70. rokov, že výpravu kontradmirála porazili UFO: „Prvým, kto šíril fámu o tajnej nacistickej základni na južnom póle, bol sám Byrd. napísal Montagu. - Bernt Balchen, hoci Nór, ale mal americké občianstvo, bol viazaný prísahou americkej armády a bol nútený mlčať o tom, čo sa stalo vo februári a marci 1947 v Lazarevovom mori. Bol teda rozpoltený medzi svojou povinnosťou a túžbou pomstiť sa strnulému admirálovi, od ktorého tak veľmi trpel po smrti Floyda Bennetta. Ako myšlienka „lietajúcich tanierov“ vletela do Birdovej hlavy - to vie len Boh! .

Teraz je čas prejsť na slávnu expedíciu kontradmirála Richarda Byrda z rokov 1946-1947.

TAJOMNÁ EXPEDÍCIA

Je autenticky známe, že v druhej polovici roku 1946 USA a ZSSR prakticky súčasne organizovali výpravy do Antarktídy. Sovietska expedícia „Sláva“ mala formálne za cieľ preskúmať možnosti rybolovu v antarktických vodách. Je zvláštne, že sovietska flotila bola vybavená skúsenými námorníkmi (vrátane armády), ktorí boli vybavení výkonnými rádiovými vysielačmi a radarmi, ktorých bol v ZSSR stále nedostatok. Dlho sa verilo, že skutočným účelom sovietskej výpravy bolo špehovanie akcií Američanov.

Expedícia R.I. Bird's "High Jump" ("High Jump") bol tiež formálne považovaný za čisto vedecký, hoci bol plne financovaný americkým námorníctvom. Súčasťou expedície bola eskortná lietadlová loď Casablanca, na ktorej bolo založených 25 lietadiel a 7 helikoptér. Okrem toho expedícia zahŕňala: ponorku, ľadoborec, tankery - ďalších 12 lodí, ktoré pojali viac ako 4 000 ľudí (podľa niektorých správ počet námorníkov, vojakov a dôstojníkov dosiahol 4 800 ľudí). Súčasťou expedície bolo aj 25 vedcov.

Všetky záverečné materiály expedície boli okamžite utajované, hoci informácie nebolo možné úplne utajiť. O samotnom Birdovi kolovali protichodné povesti: a) bol umiestnený v psychiatrickej liečebni; b) boli držané na špeciálnej chate pre veteránov; c) Bird pokračoval v práci v amerických antarktických expedíciách; d) Byrd je mŕtvy.

Existujú štyri verzie dôvodov, ktoré viedli Spojené štáty k vybaveniu štvrtej antarktickej expedície.

Prvá verzia: Expedícia mala čisto vedecký charakter. „Presvedčuje“ o tom najmä prítomnosť lietadlovej lode medzi jej loďami a plavidlami.

Druhá verzia: pokus čeliť aktivite argentínskej vlády, ktorá v tých rokoch energicky skúmala Antarktídu a „pilierovala“ za sebou stále nové a nové územia ľadového kontinentu.

Tretia verzia: Američania boli nadšení správou, že Sovietsky zväz vyvinul podobnú aktivitu v Antarktíde.

nakoniec štvrtá verzia je, že vláda USA sa dozvedela o prítomnosti tajnej základne nacistov „Nové Švábsko“ na území krajiny kráľovnej Maud v Antarktíde.

Posledná verzia sa napriek svojej zdanlivej fantastickosti javí ako najpravdepodobnejšia. Vo viacerých zdrojoch bolo možné nájsť takmer identické informácie potvrdzujúce túto verziu.

V júli 1945, keď vojna v Európe už dva mesiace skončila, sa pri pobreží Argentíny objavila ponorka pod číslom U-530 poručíka Otta Wermutha. 10. júla sa vzdala v prístave Mar del Plata argentínskej flotile. Počas početných výsluchov posádka tvrdila, že ich koncom apríla poslali hliadkovať na pobrežie USA, potom neprebehla žiadna komunikácia a akonáhle sa dozvedeli, že vojna skončila, vedenie lode sa rozhodlo vzdať. Tam sa 17. augusta vzdal aj čln pod číslom U-977 poručíka Heinza Schaeffera.

Schaefferovi ponorky tiež uviedli, že o konci vojny nevedeli. Argentínski námorníci na hliadkovej lodi vyslanej vyzdvihnúť nemeckých námorníkov našli kvitnúcich mužov, ktorí sa zabávajú tým, že kŕmia albatrosy sardinkami v oleji. Argentínčania hneď tušili, že ponorka niekde stojí – veď jej autonómia nepresiahla sedem týždňov. Podľa povestí jeden z členov posádky blábolil, že ich člny vylodili ľudí so šiestimi veľkými bronzovými škatuľami, ktoré boli ukryté v jednej z jaskýň pohoria Mühling-Hofman.

Zistilo sa, že kontajnery obsahovali veľké a malé diamanty, smaragdy, rubíny, ako aj osobné kresby, fotografie a denníky Hitlera, ktorý sa uchýlil do Antarktídy na základňu 211 v Novom Švábsku. To bol jeden z vážnych dôvodov na vyslanie silne vybavenej expedície amerického námorníctva k pobrežiu Krajiny kráľovnej Maud.

Príbeh je, samozrejme, veľmi nezrozumiteľný. Podľa viacerých zdrojov však práve svedectvo personálu dvoch nemeckých ponoriek zohralo dôležitú úlohu pri vyslaní novej expedície Spojených štátov k brehom Antarktídy.

Je známe, že expedícia Richarda Byrda, pokrytá silným námorníctvom, pristála v Antarktíde v oblasti Queen Maud Land 1. februára 1947 a začala s podrobným štúdiom územia susediaceho s oceánom. Za mesiac bolo urobených asi 50 000 fotografií. Letecká snímka pokryla 60 % územia záujmu Birdu, vedci objavili a zmapovali niekoľko dovtedy neznámych horských plošín a založili polárnu stanicu. Ale 3. marca 1947 boli všetky práce náhle zastavené a expedícia sa urýchlene vrátila do Ameriky.

Viac ako rok sa nič nehlásilo o dôvodoch unáhleného letu Richarda Byrda z Antarktídy. Od svojho návratu do Spojených štátov bola expedícia obklopená takým hustým závojom tajomstva, že žiadna iná vedecká expedícia tohto druhu nebola obklopená.

"Lietajúce taniere" IV REICH?

Čoskoro sa však v médiách začali objavovať útržkovité informácie, že letka Richarda Byrda sa nevrátila v plnej sile – pri pobreží Antarktídy vraj stratila minimálne jednu loď, 13 lietadiel (4 boli zostrelené, 9 znefunkčnených) a asi štyridsať ľudový personál (podľa iných zdrojov bolo zabitých 68 osôb).

Ako jeden z prvých o tom informoval belgický populárno-vedecký časopis Frey, ktorému v tej chvíli šéfoval neskorší slávny ufológ Robert Foch. Tento text potom pretlačilo západonemecké vydanie Dimestisch a neskôr západonemecký Brizant.

Pôvodná publikácia magazínu Frey uvádzala, že po návrate z Antarktídy kontradmirál Byrd v apríli 1947 podal zdĺhavé vysvetlenia na tajnom zasadnutí osobitného výboru prezidenta vo Washingtone. Zhrnutie komisie obsahovalo tieto riadky: lode a lietadlá štvrtej americkej antarktickej expedície boli napadnuté zvláštnymi „lietajúcimi taniermi“, ktoré „vynoril sa spod vody a veľkou rýchlosťou spôsobil expedícii značné škody“.

Podľa samotného kontradmirála Byrda museli byť tieto úžasné lietadlá vyrobené v nacistických leteckých továrňach maskovaných hrúbkou antarktického ľadu, ktorých konštruktéri ovládali nejakú neznámu energiu využívanú v motoroch týchto vozidiel.

Okrem toho Richard Byrd povedal vysokým predstaviteľom: „Spojené štáty musia čo najrýchlejšie podniknúť obranné kroky proti nepriateľským stíhačkám vylietajúcim z polárnych oblastí. V prípade novej vojny môže byť Amerika napadnutá nepriateľom, ktorý má schopnosť lietať z jedného pólu na druhý neuveriteľnou rýchlosťou. Podľa Byrda, vyjadreného v časopise Frey, neočakávané obmedzenie expedície bolo spôsobené práve akciami nepriateľských lietadiel.

Krátko po Birdovej smrti v roku 1957 boli zverejnené niektoré stránky denníka kontradmirála. Americký časopis „Sun“ dokonca údajne citoval faksimilný obrázok jednej zo stránok, z ktorého textu vyplýva, že počas expedície v roku 1947 bolo lietadlo, na ktorom Byrd letel na prieskum ľadu, prinútené pristáť „lietajúcimi taniermi ".

Keď kontradmirál vystúpil z lietadla, údajne ho oslovil modrooký blondiak, ktorý lámanou angličtinou odovzdal americkej vláde výzvu na ukončenie jadrových testov! Cudzinec, ktorý sa ukázal byť Nemcom z tajnej nacistickej kolónie v Antarktíde, pozval Byrda, aby išiel s ním. Čo videl kontradmirál ďalej, nie je s určitosťou známe, ale niektoré „kompetentné“ zdroje tvrdili, že po tomto stretnutí bola medzi nacistickou kolóniou a americkou vládou podpísaná rozsiahla dohoda o výmene vyspelých nemeckých technológií za americké suroviny. (podrobnejšie o tom bude reč v tretej časti „Scramble for Antarktída“).

Teória vojensko-technickej spolupráce medzi „antarktickými nacistami“ a Spojenými štátmi, ktorá bola vyslovená ako prvá, však okamžite vyvolala skepticizmus voči nej. Skepsa bola umocnená skutočnosťou, že lietajúce objekty ZSSR už boli nazývané ako sily útočiace na Byrdovu výpravu.

* * *

Pri príprave článku boli použité materiály a fotoilustrácie nasledujúcich internetových zdrojov: Ru.wikipedia.org; Russia.rin.ru Macbion.narod.ru; E-city.su; Antarktída.ru; Vokrugsveta.ru; Antarktída.sk; Ezoterik.page.by.

http://www.bostonmagazine.com/2010/06/on-the-market-9-brimmer-street pre pár v roku 1917. Toto by bolo Bairdovo skutočné bydlisko po zvyšok jeho života. Na Brimmer Street žil aj známy námorný historik Samuel Elliot Morison.

Byrd pomenoval oblasť Antarktídy, objavil „Zem Mary Byrdovej“ po svojej manželke. Mali štyri deti:

Richard Evelyn III, (vnúčatá Richard Byrd, Leverett S. Byrd, Ames Byrd a Flood Harry Byrd II)
Evelyn Bolling Bird Clark (vnuci Evelyn Bird Clark, Marie Ames Clark, Eleanor Clark a Richard Bird Clark)
Katherine Agnes Bird Breuer (vnúčatá Robert Bird Breuer a Katherine Ames Breuer)
Stabilnejšia Helen Byrd (vnúčatá stabilnejší David a stabilnejšia Ann Blanchard)

mal tiež 3 pravnúčatá od Richarda Byrda Clarka

Samuel Ames Clark
Anna Marie Clarková
Richard Bird Clark Jr.

Richard E. Byrd III

Byrdov jediný syn, Richard Evelyn Byrd III (bežne označovaný ako Richard E. Byrd, Jr.) sa narodil v roku 1920. Bol absolventom Milton Academy a Harvard College. Počas druhej svetovej vojny bol 6. apríla 1942 v námornej zálohe poverený zástavou a 1. januára 1944 bol povýšený na poručíka (nižšia trieda). Ku koncu vojny bol povýšený na poručíka a bol povýšený do hodnosti nadporučíka v námornom sklade po vojne. Sprevádzal svojho otca na operácii Highjump v roku 1946. V roku 1948 sa oženil s Emily Saltonstall († 2006), dcérou dlhoročného senátora za Massachusetts Leveretta Saltonstalla. V roku 1960 sa rozviedli. Mal päť detí a šesť vnúčat.

Zomrel začiatkom októbra 1988 vo veku 68 rokov. Jeho telo našli v sklade v Baltimore v štáte Maryland. Zmizol 13. septembra 1988, keď bol umiestnený vo vlaku v Bostone smerujúcom do Washingtonu D.C. Byrd sa mal zúčastniť na podujatí v National Geographic Society pri príležitosti 100. narodenín jeho otca, ale nikdy neprišiel. Bol pochovaný ako jeho otec na Arlingtonskom národnom cintoríne.

Vzdelávanie

ktorý dodáva, že údaje o sextante v dlho neprístupnom originálnom úradnom zázname sú všetky vyjadrené na 1 palec, čo je presnosť, ktorá nie je možná na morských sextantoch z roku 1926, a nie presnosť údajov sextantu v Byrdovom denníku za rok 1925 alebo let z roku 1926, čo bolo normálne (pol alebo štvrť minúty oblúka).

Niektoré zdroje tvrdia, že Floyd Bennett a Baird neskôr v súkromných rozhovoroch dosvedčili, že pól nedosiahli. Jeden zdroj tvrdí, že Floyd Bennett neskôr povedal kolegovi pilotovi, že nedosiahli pól. Tvrdí sa tiež, že Byrd sa priznal k tomu, že sa mu nepodarilo dosiahnuť severný pól počas dlhej prechádzky s doktorom Isaiahom Bowmanom v roku 1930.

Ak Baird a Bennett nedosiahli severný pól, je vysoko pravdepodobné, že prvý prelet nad pólom nastal o niekoľko dní neskôr, 12. mája 1926, letom vzducholodí. Nórsko a jeho tím Roald Amundsen, Umberto Nobile, Oscar Wisting a ďalší. Tento let išiel zo Svalbardu (Svalbard) na Aljašku bez medzipristátia, takže niet pochýb, že leteli cez severný pól. Amundsen a Wisting boli členmi prvej expedície na južný pól v decembri 1911. Neskôr, v roku 1952, prvý človek, ktorý skutočne vstúpil na ľad Severného pólu, bol Joseph O. Fletcher, keď pristál s lietadlom a urobil krátky exkurzia.

Keď sa Byrd vrátil z Arktídy do USA, stal sa národným hrdinom. Kongres prijal 21. decembra 1926 špeciálnu akciu, povýšil ho do hodnosti veliteľa a udelil jemu a Floydovi Bennettovi Medailu cti. Byrdovi a Bennettovi odovzdal 5. marca 1927 v Bielom dome prezident Calvin Coolidge verzie Tiffanyho kríža Medal of Honor.

Kniha Oceans Poles and Aviators od Richarda Montagu hovorí o priznaní Floyda Bennetta Berntovi Balchenovi v Congress Hoteli v Chicagu – priznanie nakoniec hovorí... „ale nakoniec mi prikázal letieť tam a späť a to sme robili, kým on povedal mi, aby som priviedol späť Kings Bay. Lietali sme tam a späť štrnásť hodín.“

Transatlantický let, 1927

Byrd v roku 1927 oznámil, že má podporu "American Trans-Oceanic Company, Inc." ktorý v roku 1914 postavil Rodman Wanamaker za účelom zostrojenia lietadla na dokončenie cesty. Byrd bol jedným z niekoľkých letcov, ktorí sa v roku 1927 pokúsili vyhrať Orteigovu cenu za prvý let bez medzipristátia medzi Spojenými štátmi a Francúzskom. Jeho let sponzoroval magnát obchodného domu Rodman Wanamaker, raný vizionár transatlantického komerčného letu.

Baird opäť vymenoval Floyda Bennetta za svojho hlavného pilota s podporou Bernta Balchena, Berta Acostu a Georgea Novilla. Počas tréningu vzletu s Tonym Fokkerom v riadení a Bennettom v pozícii druhého pilota, lietadlo Fokker Trimotor, Amerika, havaroval, ťažko sa zranil Bennett a ľahko Byrd. Keď sa lietadlo opravovalo, cenu vyhral Charles Lindbergh, ktorý svoj historický let dokončil 21. mája 1927. (Zhodou okolností sa v roku 1925 poručík armádneho leteckého rezervného zboru Lindbergh uchádzal o službu pilota na Byrdovej expedícii na Severný pól, ale zrejme jeho ponuka prišla príliš neskoro.) Ale Baird pokračoval v hľadaní a vymenoval Balchena, aby nahradil Bennetta ako hlavného pilota. Byrd, Balchen, Acosta a Noville odleteli z Roosevelt East Garden City v New Yorku 29. júna 1927. Pri prílete nad Francúzsko, oblačnosť zabránila pristátiu v Paríži; vrátili sa na pobrežie Normandie a 1. júla 1927 bez smrteľných následkov pristáli blízko pláže Ver-sur-Mer.

Exotické presvedčenia o admirálovi Byrdovi

V roku 1931 sa Byrd pripojil k Tennessee Society of the Sons of the American Revolution.

Vojenské vyznamenania

Admirál Byrd bol jedným z najvyššie vyznamenaných dôstojníkov v histórii námorníctva. Pravdepodobne je jediným človekom, ktorý dostal Medal of Honor, Navy Cross, Distinguished Flying Cross a Silver Life Economy Medal. Bol tiež jedným z mála ľudí, ktorí dostali všetky tri antarktické expedičné medaily vydané za expedície pred druhou svetovou vojnou.

Vyznamenania a medaily

Poznámka - Admirál Byrd mal posmrtne nárok na medailu za službu v Antarktíde, ktorá bola založená v roku 1960 za jeho účasť na antarktických expedíciách v rokoch 1946 - 1947 a v rokoch 1955 až 1956.

Poznámka - Byrd tiež získal niekoľko medzinárodných objednávok, ako aj množstvo ocenení od vládnych a súkromných subjektov v Spojených štátoch.

Medal of Honor Citation

Hodnosť a organizácia: veliteľ námorníctva Spojených štátov amerických. Narodený: 25. októbra 1888, Winchester, Virginia. Pridelené z: Virgínia. Ďalšie námorné vyznamenania: Námorný kríž, Medaila za zásluhy, Záslužná légia so zlatou hviezdou, Vyznamenaný letecký kríž.

Byrdovi spolu so strojníkom Floydom Bennettom odovzdal prezident Coolidge 5. marca 1927 Medal of Honor.

Námorná vzájomná ponuka

Prezident Spojených štátov amerických s potešením odovzdáva námorný kríž kontradmirálovi Richardovi Evenleymu Byrdovi, Jr. (NSN: 0-7918), námorníctvo Spojených štátov, za mimoriadne hrdinstvo v línii svojho povolania, ako vtáčí veliteľ Antarktickej expedície I, v ktorej 28. novembra 1929 vzlietol na svojom „Floyd Bennett“ z expedičnej základne v Malej Amerike na Antarktíde a po prelete spravil v najťažších podmienkach dosiahol južný pól 29. novembra 1929. Po preletení určitej vzdialenosti za tento bod sa vrátil na svoju základňu v Malej Amerike. Tento nebezpečný let sa uskutočnil za extrémnych chladných podmienok nad pásmami a na plošinách siahajúcich deväť až desaťtisíc stôp nad morom a mimo pravdepodobnú záchranu personálu došlo k vynútenému pristátiu. Zadný admirál Richard E. Byrd, U.S.N.

Citácia za 1. medailu za zásluhy

Prezident Spojených štátov amerických s potešením odovzdáva medailu za dôstojnú námornú službu veliteľovi Richardovi Evenleymu Byrdovi, Jr. (NSN: 0-7918), námorníctvo Spojených štátov, za mimoriadne záslužnú a výnimočnú službu v pozícii veľkej zodpovednosti voči vláde Spojených štátov, keď svojou statočnosťou a profesionálnymi schopnosťami preukázal, že plavidlo ťažšie ako vzduch môže nepretržitým letom cestovať na severný pól a vrátiť sa späť.

Citácia za 2. medailu za zásluhy

Prezident Spojených štátov amerických s potešením odovzdáva zlatú hviezdu namiesto druhej medaily za dôstojnú námornú službu kontradmirálovi Richardovi Evenleymu Byrdovi, Jr. (NSN: 0-7918), námorníctvo Spojených štátov, za mimoriadne záslužnú a výnimočnú službu v pozícii veľkej zodpovednosti voči vláde Spojených štátov amerických ako veliteľ Americkej antarktickej služby. Kontradmirál Byrd urobil veľa pre náročnú úlohu zorganizovať expedíciu, ktorá bola vykonaná za štvrtinu času, ktorý je zvyčajne potrebný na takéto akcie. Napriek krátkej prevádzkovej sezóne založil dve antarktické základne vzdialené 1500 míľ od seba, kde teraz prebiehajú cenné vedecké a ekonomické výskumy. S U.S.S. MEDVEĎ, prenikol do neznámych a nebezpečných morí, kde sa robili dôležité objavy; okrem toho uskutočnil štyri pozoruhodné lety vedúce k objaveniu nových pohorí, ostrovov, plochy viac ako stotisíc štvorcových míľ, polostrova a 700 míľ dosiaľ neznámych úsekov antarktického pobrežia. Operácie Antarktickej služby boli pôžičkou od vlády Spojených štátov. Jeho vodcovské kvality a nezištná oddanosť povinnosti sú v súlade s najvyššími tradíciami námornej služby Spojených štátov amerických.

Citáty 1. légie za zásluhy

Prezident Spojených štátov amerických s potešením predstavuje légiu za zásluhy kontradmirálovi Richardovi Evenleymu Byrdovi, Jr. (NSN: 0-7918), námorníctvo Spojených štátov, za mimoriadne záslužné správanie pri výkone vynikajúcich služieb vláde Spojených štátov amerických, keď velil špeciálnej námornej misii v Tichomorí od 27. augusta 1943 do 5. decembra 1943, keď sa zvažovalo alebo vyšetrovalo tridsaťtri tichomorských ostrovov. účel odporúčaní miest leteckých základní dôležitých pre USA pre ich obranu alebo pre rozvoj povojnového civilného letectva. V tejto službe mal admirál Byrd vynikajúce vedenie pri získavaní spoločného úsilia civilných, armádnych a námorných expertov. Preukázal odvahu, iniciatívu, víziu a vysokú úroveň schopností pri získavaní údajov a pri predkladaní správ, ktoré by mali veľkú súčasnú a budúcu hodnotu pre národnú obranu a vládu Spojených štátov v povojnovom období.

Citáty za zásluhy 2. légie

Prezident Spojených štátov amerických s potešením odovzdáva Zlatú hviezdu namiesto vyznamenania druhej légie za zásluhy kontradmirálovi Richardovi Evenleymu Byrdovi, Jr. (NSN: 0-7918), námorníctvo Spojených štátov, za mimoriadne záslužné správanie v práci mimoriadnej služby vláde Spojených štátov amerických ako dôverný poradca hlavného veliteľa námorníctva Spojených štátov amerických a náčelníka štábu námorníctva od 26. marca 1942 do 10. mája 1942, 14. augusta. , 1942 do 26. augusta 1943 a od 6. decembra 1943 do 1. októbra 1945 Kontradmirál Byrd vo svojom prejave slúžil v oddelení námorníctva a v rôznych oblastiach mimo kontinentálnych Spojených štátov amerických, využívaný na špeciálnych misiách na bojových frontoch v r. Európe a Tichomorí. Pri všetkých stretnutiach viedli jeho dôkladnosť, zmysel pre detail, bystrý prehľad, profesionálny úsudok a horlivosť k veľmi úspešným výsledkom. Jeho múdre rady, rozumné rady a predvídavosť pri plánovaní významne prispeli k vojnovému hospodárstvu a úspechu námorníctva Spojených štátov. Plnenie povinností kontradmirála Byrda bolo v každom prípade v súlade s najvyššími tradíciami a odrážalo zásluhy jeho a námornej služby Spojených štátov amerických.

Distinguished Flying Cross Citation

Prezident Spojených štátov amerických s potešením odovzdáva Distinguished Flying Cross veliteľovi Richardovi Evenleymu Byrdovi, Jr. (NSN: 0-7918), United States Navy, za mimoriadny úspech pri účasti na vzdušnom lete; ako uznanie za jeho statočnosť, vynaliezavosť a schopnosti ako veliteľa expedície, ktorá od 29. júna do 1. júla 1927 letela lietadlom America z New Yorku do Francúzska cez Atlantický oceán za mimoriadne nepriaznivých poveternostných podmienok, ktoré znemožňovali pristátie v Paríži; a napokon za jeho prehľad a odvahu pri nasmerovaní svojho lietadla na pristátie vo Ver sur Mer vo Francúzsku bez vážneho zranenia personálu po lete 39 hodín a 56 minút. U.S.N. ktorý vlani na jar letel na severný pól a späť zo Svalbardu. Brat poručíka Byrda,

Operácia High Jump bola schválená na najvyššej úrovni v americkej vláde. Generálne riadenie operácie vykonával minister námorníctva a priamym riadením plánovania a realizácie operácie bol poverený veliteľ námorníctva admirál flotily Chester Nimitz (dnes jedna z najmodernejších Americké lietadlové lode nesú jeho meno) a jeho zástupca viceadmirál Forrest Sherman a kontraadmirál Roskoy Hood.

Byrdovi bolo potrebné veľa úsilia presvedčiť vládu USA (s využitím jeho osobných konexií na najvyššej úrovni), aby vyslala expedíciu v mene vlády USA a tým vyhlásila americké záujmy v Antarktíde. Nuž, pokiaľ ide o americké záujmy, potom je námornícka päsť tým najlepším argumentom.

Teraz o účele expedície. Churchill prednesie svoj prejav, ktorým o štyri roky začne studená vojna, ale duch nielen studenej vojny, ale aj tretej svetovej vojny bol už v mysliach vojensko-politického vedenia Západu.

Námorné sily už boli na ceste do Antarktídy, keď americký prezident Truman predniesol prejav, v ktorom načrtol svoju doktrínu nazývanú Trumanova doktrína, ktorá vyzývala na zastavenie šírenia komunizmu, a to aj vojenskými prostriedkami.

Hlavným nepriateľom v tejto vojne bol, samozrejme, ZSSR a oblasť cirkumpolárnych a polárnych oblastí SEVERNÉHO PÓLU sa považovala za možné dejisko operácií v budúcej vojne.

Ohľadom tajomstiev, ktoré údajne obklopujú antarktickú expedíciu Richarda Byrda v rokoch 1946-1947, existuje aj veľmi skeptický názor, ktorého podstatou je, že počas jej priebehu neboli pozorované žiadne mimoriadne udalosti. Ľudia majú radi všetko tajomné, tajomné, a preto sa snažia nájsť „konšpiračné teórie“ aj tam, kde neexistujú.

Oficiálne ciele Byrdovej výpravy

Nie všetky ciele, niektoré:

Dať veliteľom a štábom prax v organizovaní a vedení bojových operácií v polárnych oblastiach.

Vypracujte otázky navigácie a navigácie v polárnych oblastiach v závislosti od ľadovej situácie.

Cvičiť posádky pravidelných leteckých prostriedkov lodí v prieskume ľadu.

V praxi vyskúšať možnosť využitia lietadlových lodí na dodávku a použitie ťažkých bombardovacích a prieskumných lietadiel.

Vykonajte praktické cvičenia vzletu a pristátia pre ťažké prieskumné lietadlá z paluby lietadlovej lode pomocou raketových zosilňovačov.

na výcvik posádok ťažkého letectva vybavených kolesovým-lyžiarskym podvozkom pri používaní poľných ľadových letísk.

Vyškoliť posádku v používaní prieskumných zariadení na letecké snímkovanie oblasti.V záujme prípravy a výroby máp vykonávať letecké snímkovanie veľkých oblastí Arktídy.

Otestovať v praxi možnosť využitia podmorských síl v polárnych oblastiach v podmienkach rýchlo sa meniacich ľadových podmienok.

Rozpracovať problematiku vyhľadávania a ničenia ponoriek protiponorkovým letectvom.

Overte si schopnosť vylodiť mariňákov na ľade a pochodovať na veľké vzdialenosti.

Vyhodnoťte možnosť použitia transportérov námornej pechoty v podmienkach nízkej teploty.

Trénujte inžinierske jednotky pri vykonávaní stavebných a demolačných prác v extrémnych teplotách.

Zloženie výpravy

Celkovo expedícia zahŕňala 13 lodí námorníctva, vrátane:

Celkovo sa výpravy zúčastnilo viac ako 4000 ľudí, ako poznamenal admirál Byrd.

Hlavné zoskupenie bolo rozdelené do troch skupín: Východná, Stredná a Západná. Úlohou východnej a západnej skupiny, z ktorých každá obsahovala letecký tender s obojživelnými lietadlami na palube, bolo ísť čo najďalej pozdĺž pobrežia s cieľom študovať ho a vykonávať letecké snímkovanie a zároveň cvičiť čisto vojenské úlohy stanovené velenie námorníctva.
Ústredná skupina, ktorá tvorila jadro expedície, mala za cieľ zorganizovať poľné letisko a základňu v oblasti Zátoky veľrýb v Rossovom mori, z ktorej by sa vykonával letecký fotografický prieskum kontinentálnej časti Antarktída. Pobrežie Rossovho mora sa celé storočie považovalo za najlepší spôsob, ako pristáť na expedícii s cieľom preskúmať kontinent.

Očakávalo sa, že to umožní pokryť výskumom celý obvod pobrežia kontinentu a dozvedieť sa o ňom viac ako za celé predchádzajúce storočie.

Čo zastavilo admirála Byrda?

Tu sa začínajú záhady. Niektorí píšu, že expedícia takýchto impozantných síl bola plánovaná na šesť mesiacov, ale trvala len niekoľko týždňov. Iní píšu, že v Birdových plánoch neboli také dlhé termíny.

Existujú svedectvá údajných očitých svedkov a účastníkov, že videli nezrozumiteľné lietadlá (mysleli si, že samozrejme Rusi). V Runete nájdete odkazy na svedectvá manželky slávneho kontradmirála, ktorá, zdá sa, čítala jeho denník. Z týchto záznamov o Birdovi, ktorý sa stal známym akoby zo slov jeho manželky, vyplýva, že počas antarktickej expedície v rokoch 1946-1947 sa dostal do kontaktu s predstaviteľmi istej civilizácie, ktorá bola vo svojom vývoji ďaleko pred Zemou. . Obyvatelia antarktickej krajiny si osvojili nové druhy energie, ktoré vám umožňujú naštartovať motory vozidiel, získať jedlo, elektrinu a teplo doslova z ničoho.

Zástupcovia antarktického sveta informovali Birda, že sa pokúšajú nadviazať kontakt s ľudstvom, no ľudia sa k nim správajú mimoriadne nepriateľsky. „Bratia v mysli“ sú však stále pripravení pomôcť ľudstvu, ale len v prípade, že svet bude na pokraji sebazničenia.

Nech už to bolo čokoľvek, faktom zostáva, že po Byrdovom návrate do Spojených štátov a jeho správe vo Washingtone boli zabavené a utajované všetky denníky expedície a osobné denníky kontradmirála. Dodnes zostávajú utajované, čo, samozrejme, živí nekonečný prúd fám a špekulácií. Je jasné prečo: ak denníky Richarda Byrda už ostanú utajené nad 60 rokov, takže je čo skrývať.

výpovede očitých svedkov

Existujú však celkom priame svedectvá očitých svedkov toho, čo sa stalo počas štvrtej antarktickej expedície Spojených štátov v rokoch 1946-1947. Henry Stevens vo vyššie uvedenej štúdii poskytuje nasledujúce údaje. Aby bola verzia výlučne vedeckých cieľov tejto expedície Richarda Byrda dôveryhodná, do jej zloženia bola zahrnutá malá skupina novinárov z rôznych krajín. Bol medzi nimi aj Lee Van Atta, korešpondent čílskych novín El Mercurio so sídlom v Santiagu. Vo vydaní z 5. marca 1947, podpísanom van Attom, vyšiel krátky článok, v ktorom boli citované slová kontradmirála.

Hneď v prvých odsekoch článku jeho autor napísal: „Dnes mi admirál Byrd povedal, že Spojené štáty musia prijať účinné opatrenia na ochranu pred nepriateľskými lietadlami prilietajúcimi z polárnych oblastí. Ďalej vysvetlil, že nemal v úmysle nikoho strašiť, ale trpká realita bola taká, že v prípade novej vojny by na Spojené štáty zaútočili lietadlá letiace fantastickou rýchlosťou od jedného pólu k druhému.

Pokiaľ ide o nedávne ukončenie expedície, Bird uviedol, že jej najdôležitejším výsledkom je identifikácia potenciálneho vplyvu, ktorý budú mať pozorovania a objavy v jej priebehu na bezpečnosť Spojených štátov.

Skeptici poznamenávajú aj druhú stranu tejto expedície – blížiac sa k Antarktíde, lode nečakane narazili na ľadové pole široké 1000 km. Zároveň bol k dispozícii iba jeden ľadoborec Northwind, čo celú skupinu výrazne zdržalo.

Napriek tomu, že Východná skupina zaujala svoje pozície a koncom decembra 1946 začala nad kontinentom letecké lety, Stredná skupina v podmienkach ťažkých ľadovcov mohla začať s vybavovaním základne až 15. januára 1947.

Prichádzala zima a počasie sa začalo prudko kaziť, a preto boli 23. februára všetky práce obmedzené, aby sa stihol dostať k čistej vode bez poškodenia lodí. V tom čase sa priblížil ľadoborec "Burton Island" a pomohol pri sprevádzaní lodí.

Podivné, ale veľmi málo výskumníkov (vrátane Josepha Farrella) venuje pozornosť skutočnosti, ktorá leží doslova na povrchu. Expedícia Richarda Byrda do Antarktídy bola 3. marca 1947 narýchlo zrušená. A od polovice mája 1947 sa začali na oblohe Spojených štátov takmer masovo pozorovať neidentifikované lietajúce objekty – UFO.