„Ruskí navigátori nikdy necestovali tak ďaleko... Museli sa presunúť zo šesťdesiateho stupňa na sever na rovnaký stupeň južnej šírky, obísť búrku dýchajúcu Cap Horn, vydržať spaľujúce horúčavy rovnodennej línie... Avšak... .. ich zvedavosť a túžba vidieť vzdialené krajiny bola taká veľká, že ak by som mohol prijať všetkých lovcov, ktorí za mnou prišli so žiadosťami o ich vymenovanie na túto cestu, mohol by som vybaviť mnohé veľké lode vybranými námorníkmi ruskej flotily. (I.F. Kruzenshtern. Plavba okolo sveta).

Rusko začalo o oboplávaní uvažovať v polovici 18. storočia. (Admirál N.F. Golovin bol prvý, kto ho navrhol realizovať), bol však pripravený až v roku 1787. Veliteľom oddelenia štyroch lodí bol vymenovaný kapitán-brigádnik G.I. Mulovsky. Ale kvôli vojne so Švédskom bola kampaň zrušená av roku 1789 Mulovsky zomrel v námornej bitke pri ostrove Eland. V tejto osudnej bitke velil bitevnej lodi Mstislav, na ktorej slúžil ako praporčík 17-ročný Ivan Kruzenshtern. Bol to on, kto sa stal najhorlivejším zástancom myšlienky ruského oboplávania sveta.

Na fregate Podrazhislav, ktorá sa tiež zúčastnila bitky so Švédmi, bol praporčíkom ešte mladší Jurij Lisyansky. V 90. rokoch 18. storočia Kruzenshternovi a Lisyansky sa podarilo plaviť na anglických lodiach v Atlantiku, v Indickom a Tichom oceáne a bojovať proti Francúzom. Po návrate do Ruska boli obaja povýšení na nadporučíka. V roku 1799 predstavil Kruzenshtern svoj projekt oboplávania cisárovi Pavlovi I. Hlavným cieľom projektu bolo zorganizovať ruský obchod s kožušinami s Čínou po mori. Očividne bol Paul voči tejto myšlienke skeptický. A v roku 1801 bol cisár zabitý sprisahancami. Verí sa, že Briti zohrali dôležitú úlohu pri organizovaní sprisahania proti Pavlovi, zástancovi zblíženia s Francúzskom.

Myšlienku oboplávania sveta podporila Rusko-americká spoločnosť založená v roku 1799 s cieľom rozvíjať územia Ruskej Ameriky a Kurilské ostrovy. Ako ruskí kolonisti rozvíjali severozápadné pobrežie Ameriky a priľahlé ostrovy, potreba pravidelnej komunikácie medzi Ruskom a jeho majetkom na americkom kontinente bola čoraz naliehavejšia. Táto potreba bola diktovaná niekoľkými okolnosťami, predovšetkým - problémom zásobovania kolonistov zásobami a častými útokmi Indiánov. A, samozrejme, hrozba pre ruský majetok, ktorú predstavujú iné koloniálne mocnosti: Anglicko, Francúzsko, „novorodené“ Spojené štáty americké a v menšej miere Španielsko.

Na začiatku XIX storočia. komunikácia s americkými kolóniami bola slabo vybudovaná. Cez Ural a Západnú Sibír sa prevážal tovar, zbrane, nástroje a značná časť potravín z európskej časti krajiny (a to je len štvrtina cesty!), A potom takmer úplná dezercia a absolútna nepriechodnosť Sibíri v r. Začala stredná a východná. Potom to boli „obyčajné maličkosti“ – od Ochotska po mori až po Aljašku. Nádeje na rozvoj námornej cesty pozdĺž severného pobrežia Ruska zostali nádejou, a preto existovala iba jedna možnosť - plaviť sa južnými morami buď na západ, okolo mysu Horn, alebo opačným smerom, obísť mys Dobra. Nádej.

Počnúc prvými rokmi vlády Alexandra I., ktorý sa dostal k moci po atentáte na svojho otca, pôsobila rusko-americká spoločnosť pod záštitou kráľovskej rodiny. Získala monopolné využívanie všetkých lovísk na Aljaške a priľahlých ostrovoch, ako aj na Kurilách a Sachaline, právo obchodovať s inými krajinami, organizovať expedície a obsadzovať objavené územia. Jedným z jej riaditeľov bol komorník cisárskeho dvora N.P. Rezanov.

Najvyššie povolenie na uskutočnenie prvej ruskej expedície okolo sveta dostal v roku 1802. Cisár vymenoval Kruzenshterna za jej šéfa. Hlavným cieľom expedície bolo študovať možnosti dopravnej komunikácie medzi európskym Ruskom a Ruskou Amerikou. Lode mali prepraviť náklad ruskej americkej spoločnosti na Aljašku a potom kožušiny spoločnosti do Číny na predaj.

Spoločnosť prevzala polovicu všetkých nákladov na expedíciu. V Anglicku boli kúpené dve lode, nie najnovšie, ale spoľahlivé. Jeden z nich dostal názov „Nádej“, druhý „Neva“. Prvému velil Ivan Fedorovič Kruzenshtern, druhému Jurij Fedorovič Lisyansky.

Expedícia bola starostlivo pripravená. Nakúpilo sa veľa liekov, najmä antiskorbutik. Obaja kapitáni pristupovali k obsadzovaniu svojich tímov veľmi zodpovedne, uprednostňovali krajanov pred cudzincami, v prvom rade vojenských námorníkov. Je to pochopiteľné: lode pokračovali v kampani pod vlajkou Andreevského - hlavnou lodnou zástavou ruského námorníctva. Cestou mala výprava vybavená najmodernejšími prístrojmi vykonávať vedecký výskum. Vyplávali prírodovedec a etnograf G. I. Langsdorf, prírodovedec a umelec V. G. Tilesius, astronóm I. K. Horner a ďalší vedci.

Niekoľko dní pred odletom prešiel plán expedície zmenami: Kruzenshtern dostal pokyn, aby dodal veľvyslanectvo do Japonska na čele s N. P. Rezanovom, aby nadviazal obchodné vzťahy s touto krajinou. Rezanov sa so svojou družinou a darmi pre Japoncov usadil na Nadezhde. Ako sa neskôr ukázalo, cisár dal vyslancovi právomoci vedúceho výpravy. Kruzenshtern a Lisyansky, ani ostatní členovia expedície však o tom neboli informovaní.

Koncom júla 1803 Nadezhda a Neva opustili Kronštadt. Po zastávke v Kodani lode pokračovali do Anglicka, potom na juh na Kanárske ostrovy, kam dorazili v októbri, a 14. novembra po prvý raz v histórii ruskej flotily prekročili rovník. Hladko to ale vyzerá len na papieri, no v skutočnosti nebolo všetko jednoduché. A dôvod nie je v búrkach alebo chorobách, ale v konflikte medzi Rezanovom a Krusensternom. Hneď ako lode opustili Európu, komorník urobil jednoznačné nároky na hlavné vedenie, s ktorými veliteľ Nadezhdy, prirodzene, nemohol súhlasiť. Rezanov nateraz neukázal cisársky reskript.

V decembri sa lode priblížili k pobrežiu Brazílie. Keď bezpečne obišli mys Horn, v Tichom oceáne sa náhle strhla búrka a cesty Nadeždy a Neva sa rozišli. V tomto prípade pokyny poskytovali niekoľko miest stretnutia na trase. V Tichom oceáne bol prvým takýmto miestom Veľkonočný ostrov, po ktorom nasledoval Nuku Hiva (jeden z Markézskych ostrovov). Vetry zaniesli Nadeždu ďaleko na západ od prvého bodu a Kruzenshtern sa rozhodol ísť priamo k Markíze. Lisyansky sa na druhej strane presťahoval na Veľkonočný ostrov, strávil tu niekoľko dní a potom pokračoval do Nuku Khiva, kde sa lode stretli. Medzitým konflikt medzi veliteľom a komorníkom naberal na obrátkach. Rezanov sa pokúsil zasahovať do riadenia lodí, niekoľkokrát požadoval zmenu trasy. Nakoniec to viedlo k otvorenej zrážke, počas ktorej všetci dôstojníci okrem jedného vyhlásili Rezanovovi neposlušnosť a ten bol napokon nútený predložiť cisárov reskript. Ale ani to nepomohlo - dôstojníci stále odmietali poslúchnuť komorníka.

Z Nuku Hiva smerovali Nadežda a Neva na severo-severozápad a 27. mája dosiahli Havajské ostrovy. Tu sa oddelenie rozdelilo: Lisyansky, v súlade s pôvodným plánom, išiel na sever, na ostrov Kodiak, a Kruzenshtern sa presunul na severozápad, na Kamčatku, aby potom odovzdal veľvyslanectvo Japonsku. Po príchode do Petropavlovska Rezanov zavolal kamčatského veliteľa P.I. Kosheleva a požadoval, aby bol Kruzenshtern odsúdený za neposlušnosť. Po preskúmaní okolností prípadu sa generálmajorovi Košelevovi podarilo zmieriť konfliktné strany.

Koncom septembra už Nádej dorazila do Nagasaki. V tých časoch bolo Japonsko štátom uzavretým pred okolitým svetom. Iba Holanďanom sa podarilo nadviazať obchod s Japoncami, a to skôr symbolicky. Nie je prekvapujúce, že Rezanovova misia zlyhala. Veľvyslanectvo pol roka bývalo na pozemku, oplotenom vysokým plotom, vlastne v zajatí. Ruským námorníkom nebolo dovolené ísť na breh. Japonci všemožne hrali o čas, neprijímali kráľovské dary – mimochodom dosť hlúpe, no nakoniec odmietli vyjednávať a odovzdali veľvyslancovi list, podľa ktorého mali ruské lode zakázané približovať sa k brehom. Japonska.

Začiatkom apríla 1805 Kruzenshtern opustil Nagasaki a pokračoval cez Kórejský prieliv do Japonského mora, potom cez prieliv La Perouse do Okhotského mora a 23. mája priviedol Nadezhdu do Petropavlovska. Tu Rezanov opustil loď, aby išiel do Ruskej Ameriky za novými dobrodružstvami (ktoré tvorili základ slávnej hry „Juno a Avos“). A Nadežda opustila Petropavlovsk 23. septembra, zamierila k Juhočínskemu moru a 8. novembra sa dostala do Macaa.

Neva, ktorá dosiahla ostrov Kodiak v júli 1804, strávila viac ako rok pri pobreží Severnej Ameriky. Námorníci dodali potrebný náklad ruským kolonistom, pomohli im odraziť útoky indiánov Tlingit a postaviť pevnosť Novoarkhangelsk a vykonali vedecké pozorovania. Lisyansky preskúmal súostrovie Alexandra a objavil niekoľko ostrovov, vrátane jedného veľkého pomenovaného po Čichagovovi. Nabitá kožušinami zamierila Neva do Číny. V októbri 1805, keď prechádzala „systémom“ Havajských ostrovov, narazila na plytčinu na útes neďaleko neznámeho ostrova. Loď bola spustená a otvorený ostrov bol pomenovaný po veliteľovi. V polovici novembra, keď Lisyansky obišiel Formosu z juhu, vstúpil do Juhočínskeho mora a čoskoro dorazil do Macaa, kde na neho čakal Krusenstern.

Po predaji kožušín sa Rusi 31. januára 1806 vydali na spiatočnú cestu. Cez Sundský prieliv 21. februára vstúpili lode do Indického oceánu. Začiatkom apríla neďaleko Mysu dobrej nádeje sa navzájom stratili v hustej hmle. Miestom ich stretnutia mal byť ostrov Svätá Helena, kam Krusenstern pricestoval 21. apríla. Neva bez toho, aby vstúpila na ostrov, postupovala cez Atlantik do Portsmouthu, kde skončila 16. júna. Nepretržitý prechod z Macaa do Portsmouthu trval 142 dní. A 22. júla 1806 dorazila Neva do Kronštadtu. Nadežda, ktorá na Svätej Helene čakala niekoľko dní, sa o dva týždne vrátila do Ruska.

ČÍSLA A FAKTY

Hlavné postavy

Ivan Fedorovič Kruzenshtern, vedúci výpravy, veliteľ Nadeždy; Jurij Fedorovič Lisyansky, veliteľ Nevy

Iní herci

Alexander I., ruský cisár; Nikolaj Petrovič Rezanov, mimoriadny vyslanec v Japonsku; Pavel Ivanovič Košelev, veliteľ Kamčatky

Čas pôsobenia

Trasa

Z Kronštadtu cez Atlantický a Tichý oceán do Japonska a Ruskej Ameriky, cez Indický a Atlantický oceán do Kronštadtu

Ciele

Štúdium možností komunikácie s Ruskou Amerikou, doručenie veľvyslanectva do Japonska a nákladu na Aljašku

Význam

Prvý ruský oboplávanie v histórii

Hlasovalo Ďakujem!

Mohlo by vás zaujímať:

• 
  

A

Ivan Fjodorovič Kruzenshtern A Jurij Fedorovič Lisjanskij boli bojoví ruskí námorníci: obaja v rokoch 1788–1790. zúčastnil sa štyroch bitiek proti Švédom; poslal v roku 1793 ako dobrovoľníkov do Anglicka, aby slúžil v anglickej flotile, bojoval s Francúzmi pri pobreží Severnej Ameriky. Obaja mali skúsenosti s plavbou v tropických vodách; na anglických lodiach niekoľko rokov išli na Antily a do Indie a Kruzenshtern sa dostal do južnej Číny.

Po návrate do Ruska I. Kruzenshtern v rokoch 1799 a 1802. predstavila projekty oboplávania ako najziskovejšej priamej obchodnej komunikácie medzi ruskými prístavmi v Baltskom mori a Ruskou Amerikou. O Pavol I projekt neprešiel, s mladým Alexandra I bol prijatý s podporou Rusko-americkej spoločnosti, ktorá na seba vzala polovicu nákladov. Začiatkom augusta 1802 bol I. Kruzenshtern schválený ako vedúci prvej ruskej expedície okolo sveta.

Y. Lisyansky sa v roku 1800 vrátil z Indie cez Anglicko do svojej vlasti. V roku 1802, po vymenovaní do expedície okolo sveta, odcestoval do Anglicka, aby si kúpil dve šalupy: cárski úradníci verili, že ruské lode plavbu okolo sveta neprežijú. Kruzenshtern s veľkými ťažkosťami zabezpečil, aby posádku na oboch lodiach tvorili výlučne domáci námorníci: milovníci ruskej šľachty Anglo tvrdili, že „podnik v žiadnom prípade neuspeje u ruských námorníkov“. Šalupe "Nadezhda" (430 ton) velil sám I. Kruzenshtern, lodi "Neva" (370 ton) - Yu. Lisyansky. Na palube bola Nadežda Nikolaj Petrovič Rezanov, zať G. I. Shelikhova, jeden zo zakladajúcich riaditeľov rusko-americkej spoločnosti. Bol na ceste do Japonska so sprievodom ako vyslanec na uzavretie obchodnej dohody. Koncom júla 1803 lode opustili Kronštadt a o tri mesiace neskôr, južne od mysu Zelenyho ostrovov (blízko 14° severnej šírky), I. Kruzenshtern zistil, že obe šalupy sú unášané na východ silným prúdom. ako bol objavený protiprúd Intertrade Teplý morský prúd smerujúci zo západu na východ v nízkych zemepisných šírkach Atlantiku. Atlantický oceán. V polovici novembra lode po prvý raz v histórii ruskej flotily prekročili rovník a 19. februára 1804 obehli Hornský mys. V Pacifiku sa ich cesty rozišli. Y. Lisyansky po dohode odišiel k o. Veľká noc, dokončil inventúru pobrežia a zoznámil sa so životom obyvateľov. Na Nukuhive (jeden z Markézskych ostrovov) dostihol Nadeždu a spolu sa presunuli na Havajské ostrovy a potom lode sledovali rôzne trasy: I. Kruzenshtern - do Petropavlovska-Kamčatského; Yu.Lisyansky - do Ruskej Ameriky, do Fr. Kodiak.

Po prijatí od A. A. Baranovej list svedčiaci o jeho ťažkej situácii. Yu Lisyansky dorazil na súostrovie Alexander a poskytol vojenskú pomoc A. Baranovovi proti Tlingitským Indiánom: títo "kološi" (ako ich nazývali Rusi), podnietení maskovanými agentmi amerického piráta, zničili ruské opevnenie asi. Sitka (Fr. Baranová). V roku 1802 tam Baranov postavil novú pevnosť - Novoarkhangelsk (dnes mesto Sitka), kam čoskoro preniesol centrum Ruskej Ameriky. Koncom roku 1804 a na jar roku 1805 Yu. Lisyansky spolu s navigátorom Nevy Daniil Vasilievič Kalinin popísané v Aljašskom zálive o. Kodiak, ako aj časť Alexandrovského súostrovia. Zároveň na západ od Sitki D. Kalinin objavil o. Kruzov, ktorý bol predtým považovaný za polostrov. Veľký ostrov severne od Y. Lisyansky pomenoval Sitku po V. Ya Chichagova. Na jeseň roku 1805 sa Neva s nákladom kožušín presťahovala zo Sitky do Macaa (Južná Čína), kde sa spojila s Nadeždou. Na ceste, neobývaný o. Lisyansky a útes Neva, klasifikovaný ako súčasť Havajského súostrovia, a na juhozápad od nich - útes Kruzenshtern. Z Kantonu, kde sa mu podarilo výhodne predať kožušiny, Y. Lisyansky za 140 dní prekonal bezprecedentný non-stop prechod okolo Mysu dobrej nádeje do Portsmouthu (Anglicko), no zároveň sa v hmlistom počasí na juhovýchode oddelil od Nadeždy. pobrežia Afriky. 5. augusta 1806 dorazil do Kronštadtu, keď dokončil cestu okolo sveta, prvú v análoch ruskej flotily.

Petrohradské úrady reagovali na Y. Lisjanského chladne. Dostal ďalšiu hodnosť (kapitán 2. hodnosti), ale to bol koniec jeho námornej kariéry. Opis jeho cesty „Cesta okolo sveta v rokoch 1803-1806. na lodi „Neva“ (Petrohrad, 1812) vydal vlastným nákladom.

„Nádej“ zakotvila pri Petropavlovsku v polovici júla 1804. Potom I. Kruzenshtern priviedol N. Rezanova do Nagasaki a po rokovaniach, ktoré skončili úplným neúspechom, sa na jar 1805 vrátil s vyslancom do Petropavlovska, kde sa rozišiel s ho. Na ceste na Kamčatku I. Kruzenshtern sledoval východný priechod do Japonského mora a fotografoval západné pobrežie asi. Hokkaido. Potom prešiel cez úžinu La Perouse do zálivu Aniva a urobil množstvo zistení o geografickej polohe tam viditeľných bodov. V úmysle zmapovať stále nedostatočne prebádané východné pobrežie Sachalin 16. mája obišiel mys Aniva a s prieskumom sa presunul pozdĺž pobrežia na sever. I. Kruzenshtern objavil malú zátoku Mordvinov, opísal skalnaté východné a severné nízko položené pobrežie zálivu trpezlivosti. Názvy k nim priradených mysov sa zachovali aj na mapách našej doby (napríklad mysy Senyavin a Soimonov).

Silné ľadové kryhy nám zabránili dostať sa na Cape Patience a pokračovať v streľbe na sever (koniec mája). Potom sa I. Kruzenshtern rozhodol odložiť popisnú prácu a odísť na Kamčatku. Zamieril na východ k hrebeňu Kuril a úžina, ktorá teraz nesie jeho meno, vytekala do Tichého oceánu. Nečakane sa na západe otvorili štyri ostrovčeky (Lovushki Islands). Blížiaca sa búrka prinútila Nadeždu vrátiť sa do Okhotského mora. Keď búrka ustúpila, loď postupovala cez Severginský prieliv do Tichého oceánu a 5. júna dorazila do prístavu Peter and Paul.

Aby pokračoval v prieskume východného pobrežia Sachalinu, I. Kruzenshtern v júli prešiel cez prieliv nádeje do Okhotského mora k Sachalinskému mysu Patience. Po prekonaní búrky začal 19. júla natáčať na sever. Pobrežie po 51 ° 30 "s. š. nemalo veľké ohyby - len menšie výklenky (ústie malých riek); v hĺbke ostrova bolo viditeľných niekoľko radov nízkych hôr (južný koniec Východného pohoria), ktoré sa tiahli rovnobežne k pobrežiu a citeľne stúpa na sever. Po štvordňovej búrke sprevádzanej hustou hmlou (koniec júla) sa „Nadežda" opäť mohla priblížiť k pobrežiu, ktoré sa stalo nízkym a piesočnatým. Na 52° s.š. , námorníci uvideli malú zátoku (ďalšie dve, nachádzajúce sa na juhu, minuli) Nízko položené pobrežie pokračovalo a ďalej na sever, až 8. augusta na 54° s. š. I. Kruzenshtern objavil vysoké pobrežie s tzv. veľký mys pomenovaný po poručíkovi Yermolai Levenshtern. Nasledujúci deň, v zamračenom a hmlistom počasí, Nadežda obišla severný koniec Sachalinu a vstúpila do malej zátoky (severnej), jej vstupná a výstupná časť dostala mená Alžbeta a Mária.

Po krátkom pobyte, počas ktorého došlo k stretnutiu s Giljakmi, I. Kruzenshtern preskúmal východné pobrežie Sachalinského zálivu: chcel si overiť, či je Sachalin ostrovom, ako to naznačovali ruské mapy z 18. storočia. alebo polostrov, ako sa tvrdí J. F. La Perouse. Pri severnom vstupe do ústia Amuru sa hĺbka ukázala ako zanedbateľná a I. Kruzenshtern, keď dospel k „záveru, ktorý nenecháva žiadne pochybnosti“, že Sachalin je polostrov, sa vrátil do Petropavlovska. V dôsledku plavby najskôr zmapoval a opísal viac ako 900 km východného, ​​severného a severozápadného pobrežia Sachalinu.

Na jeseň roku 1805 Nadežda navštívila Macao a Kanton. V roku 1806 sa bez prestania presťahovala do Fr. Helena, kde márne čakala na Nevu (pozri vyššie), potom zo severu oboplávala Veľkú Britániu a 19. augusta 1806 sa vrátila do Kronštadtu bez straty jediného námorníka na chorobu. Táto expedícia významne prispela k geografickej vede, vymazala z mapy množstvo neexistujúcich ostrovov a objasnila geografickú polohu mnohých bodov. Účastníci prvej plavby okolo sveta uskutočnili rôzne oceánologické pozorovania: objavili protiprúdy pasátov v Atlantickom a Tichom oceáne; meral teplotu vody v hĺbkach do 400 m a určil jej špecifickú hmotnosť, priehľadnosť a farbu; zistil príčinu žiary mora; zhromaždil množstvo údajov o atmosférickom tlaku, prílivoch a odlivoch v mnohých oblastiach svetového oceánu.

Plavba Kruzenshtern a Lisyansky je začiatkom novej éry v histórii ruskej navigácie.

V rokoch 1809-1812 I. Kruzenshtern vydal tri zväzky svojej „Cesty okolo sveta v rokoch 1803-1806. na lodiach "Nadezhda" a "Neva". Toto dielo, preložené v mnohých európskych krajinách, si okamžite získalo všeobecné uznanie. V roku 1813 vyšiel „Atlas na cestu okolo sveta od kapitána Kruzenshterna“; väčšinu máp (vrátane všeobecnej) zostavil npor Faddey Faddeevich Bellingshausen. V 20. rokoch. Kruzenshtern vydal „Atlas južného mora“ s rozsiahlym textom, ktorý je dnes cenným literárnym zdrojom pre historikov objavovania Oceánie a je široko používaný sovietskymi a zahraničnými odborníkmi.

IN

Vasilij Michajlovič Golovnin, podobne ako jeho predchodcovia, bojový námorník, priplával ako dobrovoľník na anglických vojnových lodiach na Antily. Potom sa ukázal ako inovátor: vyvinul nové námorné signály. Koncom júla 1807 V. Golovnin veliac šalupe „Diana“ vyrazil z Kronštadtu k brehom Kamčatky. Bol to vyšší dôstojník Petra Ivanoviča Rikorda(neskôr jeden zo zakladateľov Ruskej geografickej spoločnosti). Dosiahnutie mysu Horn. V. Golovnin sa kvôli opačným vetrom začiatkom marca 1808 otočil k Mysu dobrej nádeje a v apríli dorazil do Simonstownu, kde Angličania zadržiavali šalupu viac ako rok kvôli vypuknutiu anglo-ruskej vojny. . V máji 1809, za tmavej noci, využil V. Golovnin, napriek tomu, že v rejde bola veľká anglická eskadra, loď z prístavu na more. Obišiel Tasmániu z juhu a nepretržite prechádzal do asi. Tanna (Nové Hebridy) a na jeseň roku 1809 prišiel do Petropavlovska. V roku 1810 sa plavil v severnej časti Tichého oceánu z Kamčatky do cca. Baranova (Sitka) a späť.

V máji 1811 sa Diana vydala na more na Kurilské ostrovy, do úžiny nádeje (48 ° severnej šírky). Odtiaľ začal V. Golovnin s novou inventarizáciou strednej a južnej skupiny Kurilských ostrovov - staré sa ukázali ako nevyhovujúce. Medzi 48 a 47° severnej šírky. sh. na mape sa objavili nové názvy presne zakreslených prielivov: Stredná, na počesť navigátora Diany Bazil Stredný(po ňom sú pomenované aj ostrovy pri tejto úžine), Rikord, Diana a v južnom reťazci - Katarínska úžina. Túto úžinu objavil veliteľ ruského transportu "Ekaterina", navigátor Grigory Lovtsov v roku 1792, keď do Japonska dopravil prvého ruského veľvyslanca Adama Kirilloviča Laxmana. Tak sa "Diana" dostala k Fr. Kunashir. Tam sa vylodil V. Golovnin, aby doplnil zásoby vody a proviantu a spolu s dvoma dôstojníkmi a štyrmi námorníkmi ho zajali Japonci. Na Hokkaide strávili dva roky a tri mesiace. V roku 1813, po víťazstve Ruska nad Napoleonom I., boli všetci ruskí námorníci prepustení. Na "Dianu" sa V. Golovnin vrátil do Petropavlovska. Jeho pravdivé Zápisky Vasilija Michajloviča Golovnina v zajatí Japoncov (1816) sa čítali a čítajú so strhujúcim záujmom ako dobrodružný román; toto dielo je prvé (po E. KaempferNemecký lekár v holandských službách Engelbert Kaempfer žil v Nagasaki v rokoch 1690–1692. Jeho Dejiny Japonska a Siamu vyšli v Londýne v roku 1727.) kniha o Japonsku, ktoré bolo dve storočia umelo izolované od okolitého sveta. Sláva V. Golovnina ako pozoruhodného moreplavca a spisovateľa vzrástla po vydaní jeho „Cesty šalupy“ Diany „z Kronštadtu na Kamčatku ...“ (1819).

V rokoch 1817-1819 V. Golovnin uskutočnil druhú cestu okolo sveta, ktorú opísal v knihe „Cesta okolo sveta na kamčatskej šalupe“ (1812), pri ktorej upresnil polohu niekoľkých ostrovov z Aleutského hrebeňa.

velenie dôverovalo dobre objavenému dvadsaťpäťročnému poručíkovi Michail Petrovič Lazarev, ktorý ho vymenoval za veliteľa lode „Suvorov“, ktorá odišla v októbri 1813 z Kronštadtu do Ruskej Ameriky. Okolo Mysu Dobrej nádeje a Mysu Juh. Tasmánia, odišiel do Port Jackson (Sydney) a odtiaľ sa loďou dostal na Havajské ostrovy. Koncom septembra 1814 na 13° 10" j. š. a 163° 10" z. objavil päť neobývaných atolov a nazval ich Suvorovove ostrovy. V novembri pricestoval M. Lazarev do Ruskej Ameriky a prezimoval v Novoarkhangelsku. V lete 1815 odišiel z Novoarkhangelska k mysu Horn a po jeho obkolesení dokončil v polovici júla 1816 svoju plavbu v Kronštadte.

Otto Evstafievič Kotzebue už raz oboplával zemeguľu (na šalupe Nadežda), keď gróf N. P. Rumyantsev v roku 1815 ho pozval, aby sa stal veliteľom brigy „Rurik“ a vedúcim výskumnej výpravy po celom svete. Jeho hlavnou úlohou bolo nájsť severovýchodný morský priechod z Tichého oceánu do Atlantického oceánu. pozvaný ako vyšší dôstojník Gleb Semenovič Shishmarev. V Kodani vzal O. Kotzebue na palubu „Rurik“ vynikajúceho prírodovedca a básnika, Francúza, ale pôvodom Adalberta Chamisso. Na brige „Rurik“, veľmi malej lodi (iba 180 ton), bola extrémna tlačenica, neboli tam žiadne podmienky na vedeckú prácu.

O. Kotzebue opustil Kronštadt v polovici júla 1815, obišiel mys Horn a po zastavení v zálive Concepción (Čile) nejaký čas márne hľadal na 27 ° j. sh. fantastická „Davisova zem“. V apríli - máji 1816 v severnej časti súostrovia Tuamotu objavil o. atoly Rumjancev (Tikei), Spiridov (Takopoto), Rurik (Arutua), Krusenstern (Tikehau) a v reťazci Ratak Marshallových ostrovov - atoly Kutuzov (Utirik) a Suvorov (Taka); časť objavov bola druhoradá. Potom zamieril do Čukotského mora k americkému pobrežiu. Koncom júla pri výstupe z Beringovho prielivu O. Kotzebue objavil a preskúmal záliv Shishmareva. S dobrým vetrom za pekného počasia sa loď pohybovala blízko nízko položeného pobrežia na severovýchod a 1. augusta videli námorníci široký priechod na východ a na severe vysoký hrebeň (južné výbežky Pohorie Byrd, do 1554 m). Kotzebue sa v prvom momente rozhodol, že pred ním je začiatok prechodu do Atlantického oceánu, no po dvojtýždňovom prieskume pobrežia bol presvedčený, že ide o rozľahlú zátoku pomenovanú po ňom. Otvoreniu zálivu Shishmareva a zálivu Kotzebue pomohla kresba Čukotky, ktorú v roku 1779 zostavil kozácky stotník Ivan Kobelev. Na tejto kresbe ukázal aj časť amerického pobrežia s dvoma zálivmi – malým a veľkým. V juhovýchodnej časti zálivu objavili námorníci záliv Eschsholz (na počesť lodného lekára, vtedajšieho študenta, Ivan Ivanovič Eshsholts, ktorý sa ukázal ako vynikajúci prírodovedec). Na brehoch Kotzebue Bay vedci z Ruriku objavili a opísali fosílny ľad – prvýkrát v Amerike – a našli v ňom mamutí kel. Otočením na juh sa „Rurik“ presunul asi tak. Unalaska, odtiaľ do zálivu San Francisco Bay a na Havajské ostrovy.

V januári - marci 1817 členovia expedície opäť preskúmali Marshallove ostrovy a v reťazci Ratak objavili, preskúmali a umiestnili na presnú mapu niekoľko obývaných atolov: v januári - Nový rok (Medjit) a Rumyantsev (Votye), vo februári - Chichagov (Erikub), Maloelap a Traverse (Aur), v marci - Kruzenshtern (Ailuk) a Bikar. Spolu s A. Chamissom a I. Eschsholtzom dokončil O. Kotzebue prvý vedecký popis celého súostrovia, pričom na atole Rumyantsev strávil niekoľko mesiacov. Ako prví vyjadrili správnu predstavu o pôvode koralových ostrovov, ktorú neskôr rozvinul C. Darwin. Potom sa Kotzebue opäť presťahoval do severnej časti Beringovho mora, ale kvôli zraneniu počas búrky sa rozhodol vrátiť do svojej vlasti.

Jediný dôstojník na „Ruriku“ – G. Shishmarev vydržal dvojitú záťaž so cťou. On s pomocou mladého asistenta navigátora Vasilij Stepanovič Chromčenko, z ktorého sa vykľul prvotriedny navigátor, ktorý neskôr ešte dvakrát obletel zemeguľu – už ako veliteľ lode. Cestou na Filipíny expedícia po tretíkrát preskúmala Marshallove ostrovy a najmä v novembri 1817 zmapovala obývaný atol Heyden (Likiep) v strede súostrovia, čím zavŕšila najmä objav Ratak. reťaz, ktorú zrejme začal ešte v roku 1527 Španiel A. Saavedroy.

23. júla 1818 „Rurik“ vstúpil do Nevy. Z jeho tímu zomrel iba jeden človek. Účastníci tejto plavby okolo sveta zozbierali obrovské množstvo vedeckého materiálu – geografického, najmä oceánografického a etnografického. Spracoval ju O. Kotzebue a jeho spolupracovníci pre súborné trojzväzkové dielo „Cesta do južného oceánu a Beringovho prielivu za nájdením severovýchodného morského priechodu“, podniknuté v rokoch 1815–1818. ... na lodi „Rurik“...“ (1821-1823), ktorej hlavnú časť napísal sám O. Kotzebue. A. Chamisso podal vysoko umelecký opis navigácie v knihe „Cesta okolo sveta ... na brig Rurik“ (1830) – klasické dielo tohto žánru v nemeckej literatúre 19. storočia.

Úlohu otvorenia Severného morského priechodu z Pacifiku do Atlantiku stanovila vláda a pred arktickou expedíciou, vyslanou začiatkom júla 1819 okolo Mysu dobrej nádeje na dvoch šalupách – „Discovery“, pod velením bojového dôstojník Michail Nikolajevič Vasiliev, je tiež šéfom expedície, a "Dobrý zmysel", kapitán G. Shishmarev. V polovici mája 1820 sa v Tichom oceáne (na 29° s. š.) oddelili šalupy na príkaz M. Vasilieva. Išiel do Petropavlovska, G. Shishmarev - k Fr. Unalaska. Pripojili sa v zálive Kotzebue v polovici júla. Odtiaľ vyšli spolu, ale pomaly sa pohybujúci „Benevolent“ zaostával a dosiahol len 69° 01 „N a M. Vasiliev na „Opening“ – 71 ° 06“ s. sh., 22 minút severne od Cooka: pevný ľad zabránil ďalšiemu postupu na sever. Na spiatočnej ceste išli cez Unalasku do Petropavlovska a v novembri dorazili do San Francisca, kde urobili prvý presný inventár zálivu.

Na jar roku 1821 sa šalupy cez Havajské ostrovy v rôznych časoch presunuli na asi. Unalaska. Potom sa M. Vasiliev presunul na severovýchod, k mysu Newznhem (Beringovo more) a 11. júla 1821 objavil na 60 ° s. sh. O. Nunivak (4,5 tisíc km²). M. Vasiliev ho pomenoval na počesť svojej lode - Fr. Otvorenie. Dôstojníci „Discovery“ opísali južné pobrežie ostrova (dva mysy dostali svoje mená).O dva dni neskôr Fr. Nunivaka, bez ohľadu na M. Vasilieva, objavili velitelia dvoch lodí rusko-americkej spoločnosti - V. Khromčenko a slobodný námorník Adolf Karlovich Etolin, neskôr hlavný vládca Ruskej Ameriky. Je po ňom pomenovaný Etolinský prieliv, medzi pevninou a asi. Nunivak. Po prechode do Čukotského mora opísal M. Vasiliev americké pobrežie medzi mysmi Lisburn a Ice Cape (na 70° 20 "s. š.), ale kvôli ľadu sa otočil späť. V septembri šalupa zakotvila v Petropavlovom prístav.

Medzitým G. Shishmarev podľa zadania prenikol cez Beringov prieliv do Čukotského mora, ale koncom júla s najväčším úsilím dosiahol iba 70 ° 13 "N: opačné vetry a ťažký ľad ho prinútili Do Petropavlovska dorazil desať dní po M. Vasilievovi Obe lode sa vrátili cez Havajské ostrovy a okolo mysu Horn začiatkom augusta 1822 do Kronštadtu, keď dokončili svoju plavbu.

1823–1826 O. Kotzebue na šalupe "Enterprise" podnikol svoju druhú cestu okolo sveta (ako veliteľ lode). Jeho spoločníkom bola študentka Emily Khristianovich Lenz, neskoršia akademička, vynikajúci fyzik: študoval vertikálne rozloženie slanosti, teplotu vôd Tichého oceánu a denné zmeny teploty vzduchu v rôznych zemepisných šírkach. Pomocou ním navrhnutého barometra a hĺbkomeru vykonal mnoho meraní teploty vody v hĺbkach až 2 tisíc metrov, čím položil základ pre presný oceánologický výskum. Lenz ako prvý v roku 1845 zdôvodnil schému vertikálnej cirkulácie vôd Svetového oceánu. Výsledky svojho výskumu prezentoval v monografii „Fyzikálne pozorovania uskutočnené počas cesty okolo sveta“ (Izbrannye trudy. M., 1950). I. Eschsholz, vtedy už profesor, išiel s O. Kotzebueom. Na ceste z Čile na Kamčatku a v marci 1824 v súostroví Tuamotu objavil O. Kotzebue obývaný atol Enterprise (Fakahina) a v západnej skupine Spoločných ostrovov - atol Bellingshausen. V nízkych južných šírkach sa loď dostala do pokojnej zóny a veľmi pomaly sa presúvala na sever. 19. mája na 9°j sh. začali prehánky a búrky. O. Kotzebue zaznamenal silný prúd, ktorý denne unášal „Podnik“ na západ o 37-55 km. Obraz sa dramaticky zmenil pri 3° S. sh. a 180°W d.: smer prúdu sa stal presne opačným, ale rýchlosť zostala rovnaká. Dôvod tohto javu nevedel vysvetliť. Teraz vieme, že O. Kotzebue sa zrazil s južným rovníkovým protiprúdom. Ďalší objav urobil v októbri 1825: na ceste z Havajských ostrovov na Filipíny objavil atoly Rimskij-Korsakov (Rongelan) a Eshsholz (Bikini) v Ralikovom reťazci Marshallových ostrovov.

V roku 1826, koncom augusta, dve šalupy vojny opustili Kronštadt pod generálnym velením Michail Nikolajevič Stanyukovič; velil druhej lodi Fedor Petrovič Litke. Hlavnú úlohu – štúdium severnej časti Tichého oceánu a inventarizáciu protiľahlých pobreží Ameriky a Ázie – rozdelil M. Stanyukovich medzi obe lode a každá následne konala väčšinou samostatne.

M. Stanyukovič, veliaci šalupe „Moller“, vo februári 1828 našiel o. Leyson a na extrémnom severozápade - atol Kure a v podstate dokončili objav havajského reťazca, čo dokazuje, že sa rozprestiera v dĺžke viac ako 2800 km, počítajúc od východného cípu asi. Havaj - Cape Kumukahi. Potom M. Stanyukovich preskúmal Aleutské ostrovy a preskúmal severné pobrežie Aljašského polostrova a navigačný asistent Andrej Chudobin objavil skupinu malých ostrovov Khudobin.

F. Litke, veliaci šalupe Senyavin, preskúmal vody severovýchodnej Ázie a v zime 1827-1828. sa presťahovali na Karolínske ostrovy. Preskúmal tam množstvo atolov a v januári 1828 vo východnej časti tohto súostrovia, ktoré Európania navštevovali asi tri storočia, nečakane objavil obývané Senyavinské ostrovy vrátane Ponape, najväčšieho v celom Caroline reťazci, a dva atoly - Pakin a Ant (možno to bol druhotný objav po A. Saavedrovi). F. Litke podrobne opísal teplý tichomorský rovníkový protiprúd, ktorý tečie na východ v nízkych zemepisných šírkach severnej pologule (prvý mu venoval pozornosť I. Kruzenshtern). F. Litke v lete 1828 astronomicky určil najdôležitejšie body na východnom pobreží Kamčatky. dôstojník Ivan Alekseevič Ratmanov a navigátor Vasilij Jegorovič Semenov prvý popísaný o. Karaginského a Litkeho prielivu, ktorý ho oddeľuje od Kamčatky. Potom sa na mapu dostalo južné pobrežie Čukčského polostrova od Mechigmenskej zátoky po Krížový záliv, objavil sa Senyavinský prieliv, ktorý oddeľoval ostrovy Arakamčečen a Yttygran od pevniny.

Webdizajn © Andrey Ansimov, 2008 - 2014

Táto expedícia výrazne prispela k vymazaniu množstva neexistujúcich ostrovov z mapy a objasneniu mnohých bodov. Účastníci prvého uskutočnili oceánologické pozorovania: objavili protiprúdy Intertrade v a; vykonal merania v hĺbkach do 400 m a určil jeho špecifickú hmotnosť, priehľadnosť a farbu; zistil príčinu žiary mora; zhromaždil množstvo údajov o , v mnohých oblastiach .

Koncom júla 1803 lode „Nadezhda“ a „Neva“ pod vedením opustili Kronštadt a o tri mesiace neskôr, južne od ostrovov Kapverdy, Kruzenshtern zistil, že obe šalupy sú unášané na východ silným prúdom. - takto bol objavený protiprúd pasátového vetra. V polovici novembra lode prekročili rovník a 19. februára 1804 obehli mys Horn. V Pacifiku sa ich cesty rozišli. Lisyansky po dohode odišiel na Veľkonočný ostrov, opísal pobrežie a zoznámil sa so životom obyvateľov. Na Nukuhive (jeden z Markézskych ostrovov) dostihol Nadeždu a spolu zamierili na Havajské ostrovy a potom lode sledovali rôzne trasy: Kruzenshtern v; Lisyansky - do ruštiny, na ostrov Kodiak.

Po obdržaní listu od A. A. Baranova svedčiaci o jeho ťažkej situácii prišiel Y. Lisyansky na súostrovie Alexandra a poskytol Baranovovi vojenskú pomoc proti Tlingitským Indiánom: týmto „kološom“ (ako ich nazývali Rusi), ktorých podnecovali maskovaní agenti Američana. pirát, zničil ruské opevnenie na ostrove Sitka (ostrov Baranov). V roku 1802 tam Baranov postavil novú pevnosť - Novoarkhangelsk (dnes mesto Sitka), kam čoskoro preniesol centrum Ruskej Ameriky. Koncom roku 1804 a na jar roku 1805 Yu. Lisyansky spolu s navigátorom Nevy D. V. Kalininom opísali ostrov Kodiak v Aljašskom zálive, ako aj súčasť Alexandrovho súostrovia. V tom istom čase na západ od ostrova Sitka objavil D. Kalinin ostrov Kruzov, o ktorom sa predtým uvažovalo. Lisyansky pomenoval veľký ostrov na sever od ostrova Sitka po V. Ya. Chichagov. Na jeseň roku 1805 sa Neva s nákladom kožušín presťahovala zo Sitky do Macaa (Južná Čína), kde sa spojila s Nadeždou. Na ceste bol objavený neobývaný ostrov Lisyansky a útes Neva, klasifikovaný ako súčasť Havajského súostrovia, a na juhozápad od nich - útes. Z Kantonu, kde sa mu podarilo so ziskom predať kožušiny, Lisjanskij za 140 dní prekonal nepretržitý prechod okolo Mysu dobrej nádeje do Portsmouthu (Anglicko), no zároveň sa v počasí oddelil od Nadeždy pri juhovýchodnom pobreží r. Afriky. 5. augusta 1806 dorazil do Kronštadtu, keď dokončil cestu okolo sveta, prvú v análoch ruskej flotily. „Nadežda“ zakotvila pri Petropavlovsku v polovici júla 1804. Potom I. Kruzenshtern priviedol do Nagasaki N. Rezanova, ktorý bol vyslaný ako vyslanec uzavrieť obchodnú dohodu a po rokovaniach, ktoré skončili úplným neúspechom, na jar 1805 vrátil sa s vyslancom do Petropavlovska, kde sa s ním rozišiel. Na ceste do I. Kruzenshtern sledoval Východný priechod a fotografoval západné pobrežie ostrova Hokkaido. Potom prešiel cez úžinu La Perouse do zálivu Aniva a urobil množstvo zistení o geografickej polohe tam viditeľných bodov. V úmysle zmapovať stále nedostatočne preskúmané východné pobrežie Sachalin 16. mája obišiel mys Aniva a s prieskumom sa presunul pozdĺž pobrežia na sever. I. Kruzenshtern objavil malú zátoku Mordvinov, opísal skalnaté západné a severné nízko položené pobrežie zálivu trpezlivosti.

Silný ľad nám zabránil dostať sa na Cape Patience a pokračovať v streľbe na sever (koniec mája). Potom sa I. Kruzenshtern rozhodol odložiť popisnú prácu a odísť na Kamčatku. Zamieril na východ k hrebeňu Kuril a úžina, ktorá teraz nesie jeho meno, vstúpila do Tichého oceánu. Zrazu sa na západe otvorili štyri ostrovčeky (Trap Islands). Blížiaca sa búrka prinútila Nádej vrátiť sa. Keď búrka ustúpila, loď postupovala cez Severginský prieliv do Tichého oceánu a 5. júna dorazila do prístavu Peter and Paul. Aby pokračoval v prieskume východného pobrežia, I. Kruzenshtern v júli prešiel úžinou nádeje do Sachalinského mysu Patience. Po prekonaní búrky začal 19. júla strieľať na sever. Ďalej I. Kruzenshtern preskúmal východné pobrežie Sachalinského zálivu; chcel skontrolovať, či je Sachalin ostrov, ako sa objavil na ruských mapách 18. storočia, alebo polostrov, ako tvrdil J. F. La Perouse. Keď dospel k záveru, že Sachalin bol polostrov, vrátil sa do Petropavlovska. V dôsledku plavby najskôr zmapoval a opísal asi 1500 km východného, ​​severného a severozápadného pobrežia Sachalinu.

Ivan Fjodorovič Kruzenshtern

V dejinách prvej polovice 19. storočia je známych množstvo brilantných geografických štúdií. Medzi nimi jedno z najvýznamnejších miest patrí ruskému cestovaniu okolo sveta.

Začiatkom 19. storočia zaujímalo Rusko vedúce postavenie v organizácii a vedení plavieb okolo sveta a prieskumu oceánov.

Prvá plavba ruských lodí okolo sveta pod velením nadporučíkov I.F. Kruzenshterna a Yu.F. Lisyansky trvala tri roky, ako väčšina vtedajších plavieb okolo sveta. Touto cestou v roku 1803 sa začala celá éra pozoruhodných ruských expedícií okolo sveta.
Jurij Fjodorovič Lisjanskij

Yu.F. Lisyansky dostal príkaz ísť do Anglicka kúpiť dve lode určené na oboplávanie. Tieto lode, Nadezhda a Neva, Lisyansky kúpil v Londýne za 22 000 libier šterlingov, čo bolo pri vtedajšom výmennom kurze takmer to isté v zlatých rubľoch. Cena za nákup „Nadezhda“ a „Neva“ bola v skutočnosti 17 000 libier šterlingov, ale za opravy museli zaplatiť ďalších 5 000 libier. Loď „Nadezhda“ už odpočítala tri roky od dátumu spustenia a „Neva“ má len pätnásť mesiacov. "Neva" mala výtlak 350 ton a "Nadezhda" - 450 ton.

šalupa "Nádej"

Šalupa „Neva“

V Anglicku Lisyansky kúpil množstvo sextantov, kompasov, barometrov, vlhkomer, niekoľko teplomerov, jeden umelý magnet, chronometre od Arnolda a Pettiwgtona a ďalšie. Chronometre testoval akademik Schubert. Všetky ostatné nástroje boli Troughtonovou prácou. Astronomické a fyzikálne prístroje boli navrhnuté na pozorovanie zemepisných dĺžok a šírok a orientáciu lode. Lisyansky sa postaral o kúpu celej lekárne liekov a antiskorbutik, pretože v tých časoch bol skorbut jednou z najnebezpečnejších chorôb počas dlhých plavieb. Z Anglicka bolo zakúpené aj vybavenie na expedíciu, vrátane pohodlného odolného oblečenia vhodného do rôznych klimatických podmienok pre tím. Bola tam náhradná súprava spodnej bielizne a šiat. Pre každého z námorníkov boli objednané matrace, vankúše, plachty a prikrývky. Zásoby lode boli najlepšie. Krekry pripravované v Petrohrade sa nepokazili celé dva roky, rovnako ako saltonia, ktorej ambasádorku s domácou soľou vyrábal obchodník Oblomkov. Tím Nadezhda pozostával z 58 ľudí a Neva zo 47. Boli vybraní z dobrovoľných námorníkov, ktorých bolo toľko, že každý, kto sa chcel zúčastniť cesty okolo sveta, mohol stačiť na absolvovanie niekoľkých expedícií. Treba poznamenať, že žiadny z členov posádky sa nezúčastnil plavieb na dlhé vzdialenosti, pretože v tých dňoch ruské lode neklesali na juh od severného obratníka. Úloha, pred ktorou stáli dôstojníci a expedičný tím, nebola jednoduchá. Museli prekročiť dva oceány, obísť nebezpečný mys Horn, známy svojimi búrkami, a vystúpiť na 60° severnej šírky. sh., navštíviť množstvo málo prebádaných pobreží, kde mohli námorníci očakávať neprebádané a nepopísané nástrahy a iné nebezpečenstvá. Ale velenie expedície bolo natoľko presvedčené o sile svojich „dôstojníkov a radov“, že odmietlo ponuku vziať na palubu niekoľkých zahraničných námorníkov oboznámených s podmienkami diaľkových plavieb. Z cudzincov v expedícii boli prírodovedci Tilesius von Tilenau, Langsdorf a astronóm Horner. Horner bol švajčiarskeho pôvodu. Pracoval vo vtedy slávnom Seebergovom observatóriu, ktorého šéf ho odporučil grófovi Rumjancevovi. Výpravu sprevádzal aj maliar z Akadémie umení. Umelec a vedci boli spolu s ruským vyslancom v Japonsku N. P. Rezanovom a jeho sprievodom na palube veľkej lode Nadezhda. "Nádej" velil Kruzenshtern. Lisyansky bol poverený velením Nevy. Hoci bol Kruzenshtern uvedený ako veliteľ Nadeždy a vedúci expedície pre ministerstvo námorníctva, v pokynoch, ktoré Alexander I. odovzdal ruskému veľvyslancovi v Japonsku N. P. Rezanovovi, bol nazvaný hlavným šéfom výpravy.

N.P. Rezanov

Toto dvojité postavenie bolo príčinou konfliktu medzi Rezanovom a Krusensternom. Preto Kruzenshtern opakovane posielal hlásenia na Riaditeľstvo rusko-americkej spoločnosti, kde písal, že bol povolaný najvyšším rozkazom, aby velil výprave a že „to bola zverená Rezanovovi“ bez jeho vedomia, ktorému by nikdy sa dohodli, že jeho postavenie „nespočíva len v sledovaní plachiet“ atď.

Veľký predok Crusius

Rodina Kruzenshternovcov dala Rusku niekoľko generácií cestovateľov a námorníkov.
Predok Krusensternovcov, nemecký diplomat Philip Crusius (1597-1676) v rokoch 1633-1635. viedol dve veľvyslanectvá šlezvicko-holštajnského vojvodu Fridricha III. u moskovského cára Michaila Fedoroviča a perzského šáha Sefiho. Cestopisné poznámky zozbierané Filipom Crusiusom a tajomníkom veľvyslanectva Adamom Oleariusom (1599-1671) tvorili základ najslávnejšieho encyklopedického diela o Rusku v 17. storočí. - "Popisy cesty do Muscova a cez Muscovy do Perzie a späť" od Adama Oleariusa.
Po návrate z Muscovy odišiel Philip Crusius do služieb švédskej kráľovnej Christiny a v roku 1648 dostal priezvisko Kruzenshtern a nový erb, korunovaný perzským turbanom na pamiatku svojej cesty. V roku 1659 sa stal guvernérom celého Estónska (vtedy patrilo Švédom). Jeho vnuk, švédsky podplukovník Evert Philipp von Kruzenshtern (1676-1748), účastník Severnej vojny, bol v roku 1704 zajatý neďaleko Narvy a 20 rokov žil v exile v Tobolsku a po návrate odkúpil zastavený majetok. statky Haggud a Ahagfer. Majiteľom pozemkov Haggud, Vahast a Perisaar bol sudca Johann Friedrich von Krusenstern (1724-1791), otec admirála.

Ivan Fedorovič, prvý „ruský“ Krusenstern

V Haggude sa 8. novembra 1770 narodil najvýznamnejší predstaviteľ rodiny Kruzenshternovcov Ivan Fedorovič. Životopisci zvyčajne píšu, že námorná kariéra pre Ivana Fedoroviča bola vybraná náhodou a že v rodine pred ním neboli žiadni námorníci. Otec Ivana Fedoroviča však nemohol vedieť o svojom vlastnom bratrancovi Moritzovi-Adolfovi (1707-1794), vynikajúcom admirálovi švédskej flotily.
Ivan Fedorovič Kruzenshtern (1770-1846), ktorý dokončil námorný kadetný zbor pred plánovaným termínom v dôsledku vypuknutia rusko-švédskej vojny (1788-1790), úspešne bojoval so Švédmi na lodi Mstislav. V roku 1793 spolu s Yu.F. Lisyansky a ďalší mladí dôstojníci boli poslaní „na stáž“ do Anglicka, kde slúžil na lodiach anglickej flotily pri pobreží Severnej a Strednej Ameriky, plavil sa do Afriky a Indie. Vo Philadelphii sa Kruzenshtern aj Lisyansky stretli s americkým prezidentom Georgeom Washingtonom. Po návrate do svojej vlasti v roku 1800 Kruzenshtern predložil projekt na oboplávanie sveta na obchodné a vedecké účely. Projekt bol spočiatku odmietnutý - neznámy autor nemal záštitu, Rusko, ktoré bolo neustále vo vojne s Francúzskom, nemalo dostatok financií a ministri sa domnievali, že krajina je silná v pozemnej armáde a nie je to pre ňu vhodné. súťažiť na mori s Britmi.
V júli 1802 však cisár Alexander I. projekt schválil a nechal Kruzenshterna, aby ho zrealizoval sám. Nákup lodí „Nadezhda“ a „Neva“, zásob a všetkého potrebného tovaru sa ujala rusko-americká spoločnosť vytvorená na rozvoj ruských majetkov v Severnej Amerike - na Aljaške, Aleutských ostrovoch, Kodiak, Sitka a Unalashka. Priemyselníci spoločnosti lovili morské vydry, kožušinové tulene, polárne líšky, líšky, medvede a zbierali cenné kožušiny a kly mrožov.

Japonská otázka

V roku 1802 cisár a minister obchodu dostali nápad vyslať veľvyslanectvo do Japonska na rieke Nadezhda. V Japonsku, ležiacom blízko Kamčatky a Ruskej Ameriky, sa plánovalo nakupovať ryžu pre ruské osady na severe. Japonskej ambasáde ponúkol, aby ju viedol komorník Nikolaj Petrovič Rezanov, jeden z organizátorov a akcionárov Rusko-americkej spoločnosti, jej „poverený korešpondent“, hlavný prokurátor 1. oddelenia Senátu, veliteľ Rádu sv. Jána Jeruzalemského. Cisár Alexander zjavne nepripisoval Rezanovovej diplomatickej misii veľký význam. Veľvyslanec, ktorý sám nebol diplomatom, dostal úplne nereprezentatívny sprievod. Pri plavbe z Petrohradu veľvyslancovi nedali vojaka – čestnú stráž. Neskôr sa mu podarilo „prenajať“ od generálneho guvernéra Kamčatky P.I. Košelev dvaja poddôstojníci, bubeník a päť vojakov.

Dary veľvyslanectva mohli Japoncov len ťažko zaujímať. Bolo nerozumné priniesť do Japonska porcelánový riad a látky, spomeňme si na elegantný japonský, čínsky a kórejský porcelán a skvostné hodvábne kimoná. Medzi darmi určenými pre japonského cisára boli krásne kožušiny striebornej líšky - v Japonsku bola líška považovaná za nečisté zviera.
Rezanov bol umiestnený na hlavnej lodi „Nadezhda“ (pod velením Krusenstern); "Neva" viedol Yu.F. Lisyansky. Na Nadezhde sa plavila celá „vedecká fakulta“: švajčiarsky astronóm I.-K. Horner, Nemci - lekár, botanik, zoológ a umelec V.T. Tilesius; cestovateľ, etnograf, lekár a prírodovedec G.G. von Langsdorf, MUDr. K.F. Espenberg. Na lodi boli aj talentovaní mladí ľudia – 16-ročný kadet Otto Kotzebue, budúci vodca dvoch plavieb okolo sveta – na Ruriku a na Enterprise – a praporčík Thaddeus Bellingshausen, budúci objaviteľ Antarktídy.

Ťažkosti pri plávaní

Nadežda bola 117 stôp (35 m) dlhá a 28 stôp 4 palce (8,5 m) široká, Neva bola ešte menšia. Na palube „Nadeždy“ bolo neustále 84 dôstojníkov, posádky a cestujúcich (vedci a družina N. P. Rezanova). Loď bola preťažená aj tovarom, ktorý sa prepravoval do Ochotska, zásoby na dva roky; jeden darček pre Japoncov obsadil 50 krabíc a balíkov. Z dôvodu preplnenosti a preplnenosti nemali dva najvyššie stupne výpravy – Kruzenshtern a Rezanov – samostatné kajuty a tiesnili sa v jednej kapitánskej kajute nepresahujúcej 6 m2 s minimálnou výškou stropu.

Na lodi sa za tmavých tropických nocí pracovalo pri sviečkach, pred chladom vo vysokých zemepisných šírkach sa zachránil len jeden dres, boli tam len 3 latríny pre 84 ľudí; nebolo možné poriadne sa umyť pre neustály nedostatok čerstvej vody. A to všetko je buď v chlade, alebo v horúčave, alebo v búrke („Nadezhda“ utrpela deväť silných búrok, keď loď takmer zomrela), potom v mŕtvom pokoji trópov. Vyčerpávajúce pitching a vzdúvanie neustále spôsobovali morskú chorobu. "Nadežda" chovala hospodárske zvieratá na doplnenie stravy: ošípané alebo pár býkov alebo kravu s teľaťom, kozu, sliepky, kačice, husi. Všetky hučali, bučali a chrčali v klietkach na palube, bolo ich treba neustále upratovať a prasatá dokonca raz umyli, prehodili cez palubu a poriadne ich opláchli v Atlantickom oceáne.
V októbri 1803 expedícia vstúpila na Tenerife (Kanárske ostrovy), 14. novembra (26. novembra) ruské lode prvýkrát prekročili rovník a oslavovali Vianoce na ostrove Santa Catarina pri pobreží Brazílie, ktorý ohromil námorníkov bohatou flórou. a fauna. V Brazílii strávili Rusi celý mesiac, kým sa na Neve menil poškodený sťažeň.

I.F. Kruzenshtern a Yu.F. Lisyansky

Po preplávaní mysu Horn sa lode počas búrky rozišli – Lisyansky preskúmal Veľkonočný ostrov a Kruzenshtern zamieril rovno na Nuku Khiva (ostrovy Markézy), kde sa stretli začiatkom mája 1804. Počas prechodu z Brazílie na Markézske ostrovy bola pitná voda prísne na prídel. Každý dostal šálku vody denne na pitie. Čerstvého jedla nebolo dosť, námorníci a dôstojníci jedli konzervované hovädzie mäso, jedlo bolo príliš monotónne.
V drsných podmienkach plavby bolo potrebné nielen prežiť, ale aj pracovať. Dôstojníci museli strážiť za každého počasia, robiť trigonometrické prieskumy a niekedy sami robiť veci, ktoré námorníci nevedeli alebo nechceli robiť. Na ich pleciach ležalo riadenie nakladania a vykladania, opravy plachiet a takeláže, kľuky a vyhľadávanie netesností. Viedli cestovateľské denníky, študovali a učili mladých ľudí. Prírodovedci nepretržite vyrábali vypchaté ryby a vtáky, konzervovali a sušili morské živočíchy v liehu, vyrábali herbáre, kreslili a tiež si viedli denníky a opisovali vedecké pozorovania.
Poručíci stáli na 3 strážach: cez deň dvakrát na 3 hodiny a raz v noci na 4 hodiny. Námorníci mali 3 hodinky na 4 hodiny a jednu na 2 hodiny - od 12:00 do 16:00. Tri hodiny denne sa venovali astronomickým výpočtom, hodinu písaniu denníka.
V Nuku Hiva Rusi na svoje prekvapenie stretli dvoch Európanov - Angličana E. Robartsa a Francúza J. Kabriho (ktorý tam žil 5 rokov a oženil sa s miestnymi ženami), ktorí pomáhali nakladať lode drevom, čerstvou vodou, jedlo a slúžili ako prekladatelia pri komunikácii s miestnymi obyvateľmi. A azda najexotickejšie dojmy mali zo zoznámenia sa s Oceániou – Markézy, Veľkonočné a Havajské ostrovy.

Konflikt na Markízach

Navigáciu ešte skomplikovala skutočnosť, že Rezanov ako vedúci veľvyslanectva dostal spolu s Kruzenshternom právomoci vedúceho expedície, ale oznámil to až vtedy, keď sa lode blížili k Brazílii, hoci žiadne nepreukázal. inštrukcie. Dôstojníci mu jednoducho neverili, vymenovanie suchozemca za veliteľa plavby bolo také smiešne. V námornej charte dodnes platí pravidlo, že kapitánom lode je vo všetkých prípadoch a vždy kapitán lode, aspoň pri plavbe po mori.
Na Markézskych ostrovoch, 9 mesiacov po vyplávaní z Kronštadtu, sa konfrontácia medzi dôstojníkmi a Rezanovom zmenila na hádku. Kruzenshtern, keď videl, že ošípané možno s Markézčanmi vymeniť len za železné sekery, zakázal ich vymieňať za domáce šperky a palice, kým loď nebude zásobená čerstvým mäsom: po náročnom prechode z Brazílie už členovia posádky začínali mať skorbut. Rezanov poslal svojho úradníka Shemelina, aby markízovi vymenil „vzácnosti“ za sekery. Nakoniec cena sekier klesla a Rusi si mohli kúpiť len pár ošípaných.
Okrem toho Nuku Hiva na začiatku XIX storočia. nebol turistickým rajom, ale ostrovom obývaným kanibalmi. Rozvážny Kruzenshtern nepustil členov svojho tímu na breh samotných, ale iba v organizovanom tíme pod vedením dôstojníkov. V takýchto podmienkach bolo potrebné dodržiavať najprísnejšiu vojenskú disciplínu, možnou len s velením jedného muža.
Vzájomná nevôľa sa zmenila na hádku a dôstojníci oboch lodí požadovali od Rezanova vysvetlenie a verejné oznámenie jeho pokynov. Rezanov si prečítal cisársky reskript, ktorý mal, a jeho vlastné pokyny. Dôstojníci rozhodli, že ich zostavil sám Rezanov a cisár ich schválil bez toho, aby ich vopred preskúmal. Rezanov na druhej strane tvrdil, že Kruzenshtern videl jeho pokyny pred odchodom z Kronštadtu a s istotou vedel, že to bol Rezanov, ktorý bol hlavným veliteľom výpravy. Ak by však Kruzenshtern nebol pevne presvedčený, že to bol on, kto viedol expedíciu, ktorej projekt sám navrhol, jednoducho by za takýchto podmienok nevyplával.
Námorný historik N.L. Klado predložil verziu, že Rezanov predložil Kruzenshternovi v Kronštadte nie pokyny, ale iba najvyšší reskript, v ktorom sa nič nehovorilo o poriadku podriadenosti. Požiadať komorníka, aby predložil pokyny týkajúce sa jeho japonskej misie, poručík Kruzenshtern, mladší v hodnosti aj veku, zjavne nemohol.
Po konflikte na Markézskych ostrovoch sa Rezanov zamkol vo svojej polovici kajuty a nevyšiel na palubu, čo ho ušetrilo od potreby vysvetľovania.
Z Markézskych ostrovov sa obe lode dostali na Havaj, odkiaľ Lisyansky odišiel do Ruskej Ameriky, kde pomáhal hlavnému vládcovi ruských kolónií v Amerike A.A. Baranov, aby znovu dobyl pevnosť Sitka, ktorú dobyli Indiáni

"Neva" pri pobreží Aljašky

Pristátie z "Nevy" (bitka s Indiánmi)

„Nádej“ dorazila na Kamčatku (3./15. júla 1804) a N.P. Rezanov okamžite napísal generálnemu guvernérovi Kamčatky P.I. Košelev, ktorý bol vtedy v Nižnom-Kamčatsku. Obvinenia vznesené Rezanovom boli také závažné, že generálny guvernér začal vyšetrovanie. Uvedomujúc si urážlivú beznádejnosť situácie. I.F. Kruzenshtern s odhodlaním človeka, ktorý je presvedčený o svojej správnosti, zhoršuje situáciu až na hranicu, čím stavia Rezanova pred potrebu verejne deklarovať svoju pozíciu, a preto za ňu nesie zodpovednosť.

Trvalé postavenie Košeleva prispelo k uzavretiu formálneho zmierenia, ktoré sa uskutočnilo 8. augusta 1804.
Ďalšia plavba do Japonska už prebiehala pokojne, o úradoch sa nehovorilo. Cisár sa nepohol, súhlasil, že zmierenie na Kamčatke ukončilo konflikt a v júli 1805, po návrate lode z Japonska, bol od neho na Kamčatku doručený Rád svätej Anny II. stupňa a Rezanov - a. tabatierka obsypaná diamantmi a milostivý reskript z 28. apríla 1805 ako dôkaz jeho dobrej vôle voči obom. Po návrate do Petrohradu dostal Kruzenshtern Rád svätého Vladimíra s reskriptom, v ktorom bolo všetko na svojom mieste: „Našej flotile, poručík Kruzenshtern. Absolvujúc cestu okolo sveta s vytúženým úspechom, ospravedlnili ste o vás spravodlivú mienku, v ktorej ste z vôle NÁŠHO poverili hlavným vedením tejto výpravy.

Japonsko, Amerika, legenda o „poslednej láske“
Kruzenshtern, ktorý v lete 1804 vyložil firemný tovar na Kamčatke, odišiel do Japonska, potom uzavretého pred celým svetom, kde Nadežda, kým prebiehali rokovania s japonskými predstaviteľmi, kotvila pri Nagasaki na viac ako šesť mesiacov (od septembra 1804 do apríla 1805

"Nádej" pri pobreží Japonska

Japonci sa k námorníkom správali veľmi priateľsky: veľvyslanec a jeho družina dostali na brehu dom a sklad darov pre japonského cisára, veľvyslanectvo a posádka lode boli denne prepravovaní čerstvými produktmi. Japonská vláda, ktorá prinútila Rezanova čakať 6 mesiacov na odpoveď, však napokon odmietla prijať veľvyslanectvo a obchodovať s Ruskom. Dôvod odmietnutia stále nie je celkom jasný: svoju rolu zohrala buď orientácia šóguna a jeho okolia na izolacionistickú politiku, alebo neprofesionálny diplomat Rezanov vystrašil Japoncov vyhláseniami o tom, aké veľké a mocné je Rusko (najmä v porovnaní s malým Japonskom ).
V lete 1805 sa Nadezhda vrátila do Petropavlovska a potom išla do Okhotského mora preskúmať Sachalin. Z Kamčatky sa komorník Rezanov a prírodovedec Langsdorf vybrali do Ruskej Ameriky na galiote "Maria" a potom na "Juno" a "Avos" do Kalifornie, kde komorník stretol svoju poslednú lásku - Conchitu (Concept Argüello). Tento príbeh po stáročia obklopoval meno Rezanov romantickou svätožiarou a inšpiroval mnohých spisovateľov. Po návrate do Petrohradu cez Sibír Rezanov prechladol a v roku 1807 zomrel v Krasnojarsku.

Domov...

„Nadezhda“ a „Neva“ sa stretli koncom roku 1805 v Macau (južná Čína), kde po predaní nákladu kožušín kúpili čaj, látky a ďalší čínsky tovar. Nadežda sa po vstupe do Svätej Heleny, Helsingora a Kodane vrátila do Kronštadtu 7. augusta 1806. Neva sa vrátila o dva týždne skôr bez toho, aby vstúpila do Svätej Heleny.
Kruzenshtern a Lisyansky sa väčšinu cesty vzdialili od už preskúmaných trás a všade sa snažili nielen čo najpresnejšie určiť polohu lode, ale aj opraviť mapy, ktoré mali. Kruzenshtern ako prvý vypracoval podrobné mapy japonského Sachalinu, južného pobrežia Nuku Khiva (ostrovy Markézy), objavil niekoľko prielivov medzi Kurilskými ostrovmi a ostrovmi Kamennye Trap.
Svetová vedecká komunita vysoko ocenila zásluhy Kruzenshterna. Iba jedna skutočnosť: v roku 1820, teda počas života Kruzenshterna, vyšla v Londýne kniha obsahujúca prehľad hlavných okružných ciest všetkých čias a národov s názvom „Od Magellana po Kruzenshtern“.
Prvá ruská expedícia okolo sveta posilnila pozície Ruska v severnej časti Tichého oceánu a upriamila pozornosť nielen na Kamčatku a Sachalin, ale aj na polárne oblasti severne od Beringovho prielivu.

Dedičstvo prvej plavby

Hoci účastníci prvého ruského oboplávania v prvej štvrtine 19. stor. publikoval množstvo diel a opisov svojej cesty, mnohé z nich sa už dávno stali bibliografickou vzácnosťou a niektoré ešte neboli publikované a sú uložené v archívoch. Najznámejším publikovaným dielom Kruzenshterna je „Cesta okolo sveta“.
Ale nie v žiadnom vydaní XIX storočia. neexistujú také malebné detaily obletu ako v denníkoch poručíkov Nadezhdy E.E. Levenshtern a M.I. Ratmanová, V roku 2003 konečne vyšiel preklad Levensternovho denníka. Ermolai Ermolaevich Levenshtern zaznamenával každý deň všetky vtipné, vtipné a dokonca neslušné príhody na palube Nadezhda, všetky dojmy z pristátia na brehu, najmä v exotických krajinách - v Brazílii, Polynézii, Japonsku, Číne. Denník Makara Ivanoviča Ratmanova, nadporučíka Nadeždy, ešte nebol zverejnený.
Ilustrácie sú na tom ešte horšie. Spolu s vypredanými atlasmi existuje celá zbierka kresieb a náčrtov, ktoré neboli nikdy publikované a málokto ich videl. Túto medzeru čiastočne vyplnil album „Around the World with Kruzenshtern“, venovaný historickému a etnografickému dedičstvu účastníkov obchádzania. Porovnanie rovnakých objektov, miest na kresbách rôznych autorov pomohlo identifikovať geografické objekty, ktoré neboli pomenované v Kruzenshternovom atlase.
Kruzenshternova plavba zaviedla do tajomného Japonska nielen Rusko, ale aj svetovú vedu. Cestovatelia vykonávali mapovanie japonského pobrežia, zbierali etnografické materiály a kresby. Rusi počas pobytu v Nagasaki načrtli obrovské množstvo japonského náčinia, člnov, vlajok a erbov (japonská heraldika je u nás dodnes takmer neznáma).
Námorníci najprv vedcom predstavili dva staroveké „exotické“ národy – Ainu (Hokkaido a Sachalin) a Nivkhov (Sachalin). Rusi nazývali Ainu aj „huňatými“ fajčiarmi: na rozdiel od Japoncov mali Ainui na hlave divoké chĺpky a „huňaté“ fúzy trčiace na rôzne strany. A možno hlavným historickým a etnografickým významom prvého ruského oboplávania sveta je to, že zachytával (v správach a kresbách) život Ainuov, Nivkov, Havajčanov, Markéz pred radikálnymi zmenami, ktoré čoskoro priniesli kontakty s Európanmi. . Rytiny účastníkov plavby Kruzenshtern sú skutočným pokladom pre vedcov a umelcov pôsobiacich v Polynézii a predovšetkým na Markézskych ostrovoch.
Už od 30. rokov 19. storočia. Začali sa replikovať ruské rytiny, ilustrovali knihy na ostrovoch Polynézie, umenie a hlavne tetovanie domorodcov. Je zaujímavé, že Markízaci tieto rytiny používajú dodnes: kreslia ich na tapa (hmotu z kôry) a predávajú turistom. U markizáckych umelcov sú obzvlášť obľúbené Langsdorffove rytiny „The Warrior“ a „The Young Warrior“, hoci sú v porovnaní s originálmi veľmi hrubé. „Mladý bojovník“, symbol markízovej minulosti, je veľmi obľúbený medzi domácimi aj turistami. Stal sa dokonca emblémom hotela Keikahanui v Nuku Hiva, jedného z mnohých luxusných hotelov vo Francúzskej Polynézii.
Z expedície I.F. Kruzenshterna a Yu.F. Lisyansky, začala éra ruských zaoceánskych plavieb. Po Kruzenshternovi a Lisyansky sa V.M. ponáhľal k oceánu. Golovnin, O.E. Kotzebue. L.A. Gagemeister, M.N. Vasiliev, G.S. Shishmarev, F.P. Litke, F.P. Wrangel a mnohí ďalší. A len 12 rokov po návrate Kruzenshterna ruskí námorníci F.F. Bellingshausen a M.P. Lazarev viedol ich lode na južný pól. Rusko takto ukončilo éru veľkých geografických objavov.

I.F. Kruzenshtern bol riaditeľom námorného kadetného zboru, ktorý vytvoril triedy vyšších dôstojníkov, neskôr transformovaný na námornú akadémiu. V zbore zrušil telesné tresty, zaviedol nové disciplíny, založil zborové múzeum s modelmi lodí a hvezdáreň. Na pamiatku Kruzenshternových aktivít v námornom kadetnom zbore sa zachoval jeho úrad a absolventi, ktorí zachovávajú tradíciu, si večer pred promóciou obliekli vestu na bronzového admirála.

pamätník I.F. Kruzenshtern v Leningrade

hrob I.F. Kruzenshtern

Moderný bark "Kruzenshtern" (výcviková loď pre kadetov)

17. august 1806 – šalupa „Neva“ pod velením Jurija Lisjanského zakotvila v kronštadtskej rejde a dokončila prvú ruskú plavbu, ktorá trvala niečo vyše troch rokov. Na príkaz Alexandra I. bola pre všetkých účastníkov cesty vydaná špeciálna medaila.

7. augusta 1803 sa dve lode vydali na dlhú plavbu z Kronštadtu. Boli to lode „Nadezhda“ a „Neva“, na ktorých mali ruskí námorníci podniknúť cestu okolo sveta.

Ivan Fjodorovič Kruzenshtern

Projekt Kruzenshtern

Vedúcim výpravy bol kapitán-poručík Ivan Fedorovič Kruzenshtern, veliteľ Nadeždy. Neve velil nadporučík Jurij Fedorovič Lisyansky. Obaja boli skúsení námorníci, ktorí sa už zúčastnili plavieb na veľké vzdialenosti. Kruzenshtern zlepšil svoje zručnosti v námorných záležitostiach v Anglicku, zúčastnil sa anglo-francúzskej vojny, bol v Amerike, Indii a Číne. Počas svojich ciest Kruzenshtern prišiel s odvážnym projektom, ktorého realizácia mala podporiť rozšírenie ruských obchodných vzťahov s Čínou. Spočívalo v tom, že namiesto ťažkej a dlhej cesty po zemi nadviazať spojenie s americkým majetkom Rusov (Aljaška) po mori. Na druhej strane Kruzenshtern navrhol bližší bod pre predaj kožušín, a to Čínu, kde boli kožušiny veľmi žiadané a veľmi cenené. Na realizáciu projektu bolo potrebné podniknúť dlhú cestu a preskúmať túto novú cestu pre Rusov.

Po prečítaní Kruzenshternovho návrhu Paul I zamrmlal: "Aký nezmysel!" - a to stačilo na to, aby bol odvážny podnik na niekoľko rokov pochovaný v záležitostiach námorného oddelenia. Za Alexandra I. Krusenstern opäť začal dosahovať svoj cieľ. Pomohla mu skutočnosť, že sám Alexander mal podiely v rusko-americkej spoločnosti. Plán cesty bol schválený.

prípravky

Bolo potrebné kúpiť lode, pretože v Rusku neboli žiadne lode vhodné na diaľkovú plavbu. Lode boli kúpené v Londýne. Kruzenshtern vedel, že táto cesta prinesie vede veľa nových vecí, a tak pozval niekoľkých vedcov a maliara Kurlyandtseva, aby sa zúčastnili na expedícii.

Expedícia bola pomerne dobre vybavená presnými prístrojmi na vykonávanie rôznych pozorovaní, disponovala veľkou zbierkou kníh, námorných máp a iných príručiek potrebných na diaľkovú navigáciu.

Kruzenshternovi bolo odporučené, aby vzal na cestu anglických námorníkov, ale on rázne protestoval a bol naverbovaný ruský tím. Krusenstern venoval mimoriadnu pozornosť príprave a vybaveniu expedície. Vybavenie pre námorníkov aj jednotlivé, hlavne antiskorbutické, potravinárske výrobky zakúpil Lisyansky v Anglicku.

Mapa prvej ruskej cesty okolo sveta

Po schválení výpravy sa kráľ rozhodol použiť ju na vyslanie veľvyslanca do Japonska. Veľvyslanectvo muselo zopakovať pokus o nadviazanie vzťahov s Japonskom, ktoré bolo v tom čase pre Rusov takmer úplne neznáme. Japonsko obchodovalo len s Holandskom, pre ostatné krajiny zostali jeho prístavy zatvorené. Okrem darov japonskému cisárovi mala misia veľvyslanectva odviezť domov aj niekoľkých Japoncov, ktorí sa po stroskotaní lode náhodou ocitli v Rusku a žili tam pomerne dlho.

Plavba na mys Horn.

Prvá zastávka bola v Kodani, kde prebiehala kontrola prístrojov na observatóriu. Lode odchádzali z pobrežia Dánska do anglického prístavu Falmouth. Počas pobytu v Anglicku expedícia získala ďalšie astronomické prístroje.

Jurij Fedorovič Lisjanskij

Z Anglicka sa lode vydali na juh pozdĺž východného pobrežia Atlantického oceánu. 20. október "Nadezhda" a "Neva" boli na ceste malého španielskeho mesta Santa Cruz, ktoré sa nachádza na ostrove Tenerife. Expedícia sa zásobila jedlom, sladkou vodou a vínom. Námorníci, kráčajúci po meste, videli chudobu obyvateľstva a boli svedkami svojvôle inkvizície. Kruzenshtern vo svojich poznámkach poznamenal: „Pre slobodomyseľného človeka je hrozné žiť v takom svete, kde v plnej sile pôsobí hnev inkvizície a neobmedzená autokracia guvernéra, ktorý sa zbavuje života a smrti každého občana. .“

Výprava opustila Tenerife a zamierila k brehom Južnej Ameriky. Počas plavby vedci skúmali teplotu rôznych vrstiev vody. Bol zaznamenaný zaujímavý jav, takzvaná „žiara mora“. Člen expedície, prírodovedec Tilesius, zistil, že svetlo dávajú najmenšie organizmy, ktorých je vo vode veľa. Starostlivo prefiltrovaná voda prestala svietiť.

23. novembra 1803 lode prekročili rovník a 21. decembra vstúpili na územie Portugalska, ktoré v tom čase zahŕňalo Brazíliu, a zakotvili pri Katarínskom ostrove. Bolo potrebné opraviť stožiar. Zastávka umožnila vykonávať astronomické pozorovania v observatóriu inštalovanom na brehu. Kruzenshtern poukazuje na veľké prírodné bohatstvo regiónu, najmä na druhy stromov. Má až 80 vzoriek cenných drevín, s ktorými by sa dalo obchodovať. Pri pobreží Brazílie sa robili pozorovania prílivu a odlivu, smeru morských prúdov a teploty vody v rôznych hĺbkach.

Šalupa "Hope" pri pobreží Južnej Ameriky

K brehom Kamčatky a Japonska

Neďaleko mysu Horn sa kvôli búrkovému počasiu museli lode oddeliť. Miesto stretnutia bolo stanovené na Veľkonočný ostrov alebo ostrov Nukagiva. Kruzenshtern bezpečne obišiel mys Horn a zamieril na ostrov Nukagiva a zakotvil v prístave Anna Maria. Námorníci sa na ostrove stretli s dvoma Európanmi – Angličanom a Francúzom, ktorí u ostrovanov žili niekoľko rokov. Ostrovania priniesli kokosové orechy, chlebovník a banány výmenou za staré kovové obruče. Ostrov navštívili ruskí námorníci. Kruzenshtern opisuje vzhľad ostrovanov, ich tetovanie, šperky, obydlia, zaoberá sa charakteristikami života a spoločenskými vzťahmi. Neva prišla na ostrov Nukagiva neskoro, keď Lisyansky hľadal Nadeždu pri Veľkonočnom ostrove. Lisyansky tiež poskytuje množstvo zaujímavých informácií o obyvateľstve Veľkonočného ostrova, oblečení obyvateľov, obydliach, podáva opis nádherných pamiatok postavených na brehu, o ktorých sa La Perouse zmienil vo svojich poznámkach.

Po vyplávaní z brehov o Expedícia Nukagiva smerovala na Havajské ostrovy. Kruzenshtern tam plánoval zásobiť sa potravinami, najmä čerstvým mäsom, ktoré námorníci už dlho nemali. To, čo Kruzenshtern ponúkol ostrovanom na výmenu, ich však neuspokojilo, keďže lode, ktoré pristávali na Havajských ostrovoch, sem často privážali európsky tovar.

Havajské ostrovy boli miestom cesty, kde sa museli lode oddeliť. Odtiaľ smerovala cesta Nadeždy na Kamčatku a potom do Japonska a Neva mala nasledovať k severozápadným brehom Ameriky. Stretnutie bolo naplánované v Číne, v malom portugalskom prístave Macao, kde sa mali nakúpené kožušiny predávať. Lode sa rozišli.

Šalupa "Nádej"

14. júla 1804 „Nadežda“ vstúpila do zálivu Avacha a zakotvila pri meste Petropavlovsk. V Petropavlovsku vyložili tovar privezený na Kamčatku a opravili výstroj lode, ktorá sa opotrebovala počas dlhej cesty. Na Kamčatke boli hlavnou potravou expedície čerstvé ryby, ktoré sa však pre vysokú cenu a nedostatok potrebného množstva soli nedali zásobiť na ďalšiu plavbu.

30. augusta Nadežda opustila Petropavlovsk a zamierila do Japonska. V plávaní prešiel takmer mesiac. 28. septembra námorníci uvideli brehy ostrova Kiu-Siu (Kyu-Su). Krusenstern smeroval do prístavu Nagasaki a preskúmal japonské pobrežie, ktoré má veľa zátok a ostrovov. Podarilo sa mu zistiť, že na vtedajších morských mapách boli v mnohých prípadoch pobrežia Yaponky zakreslené nesprávne.

Kruzenshtern spustil kotvy v Nagasaki a informoval miestneho guvernéra o príchode ruského veľvyslanca. Námorníci však nesmeli vyjsť na breh. O otázke prijatia veľvyslanca mal rozhodnúť sám cisár, ktorý žil v Ieddo, takže musel počkať. Až po 1,5 mesiaci guvernér pridelil určité miesto na brehu, obklopené plotom, kde mohli námorníci chodiť. Aj neskôr, po opakovaných výzvach Krusensterna, guvernér vyčlenil pre veľvyslanca dom na brehu.

Až 30. marca prišiel do Nagasaki zástupca cisára, ktorý dostal pokyn rokovať s veľvyslancom. Počas druhého stretnutia komisár povedal, že japonský cisár odmietol podpísať obchodnú zmluvu s Ruskom a že ruské lode nesmú vstúpiť do japonských prístavov. Japonci, privedení do svojej vlasti, však nakoniec dostali príležitosť opustiť Nadeždu.

Späť do Petropavlovska

Z Japonska Nadežda zamierila späť na Kamčatku. Kruzenshtern sa rozhodol vrátiť inou cestou – pozdĺž západného pobrežia Japonska, ktoré v tom čase Európania takmer neprebádali. Nadežda sa plavila pozdĺž pobrežia ostrova Nipon (Hopshu), preskúmala úžinu Sangar a minula západné pobrežie ostrova Iesso (Hokkaido). Po dosiahnutí severného cípu Iesso uvidel Kruzenshtern Ainu, ktorý tiež žil v južnej časti Sachalinu. Vo svojich poznámkach podáva popis fyzického vzhľadu Ainuov, ich oblečenia, obydlí, zamestnania.

Potom Kruzenshtern starostlivo preskúmal pobrežie Sachalinu. V pokračovaní v ceste na severný cíp Sachalinu mu však zabránila nahromadenie ľadu. Krusenstern sa rozhodol ísť do Petropavlovska. V Petropavlovsku veľvyslanec s prírodovedcom Langsdorfom opustil Nadeždu a po chvíli Kruzenshtern pokračoval v skúmaní brehov Sachalinu. Po dosiahnutí severného cípu ostrova Nadezhda obišla Sachalin a išla pozdĺž jeho západného pobrežia. Vzhľadom na to, že sa blížil termín odchodu do Číny, Kruzenshtern sa rozhodol vrátiť do Petropavlovska, aby sa lepšie pripravil na túto druhú časť plavby.

Kruzenshtern poslal z Petropavlovska mapy a nákresy vypracované počas cesty do Petrohradu, aby sa nestratili v prípade nehody, ktorá by sa mohla stať počas spiatočnej plavby.

„Pobrežie Petropavlovska,“ píše Kruzenshtern, „sú pokryté roztrúsenými páchnucimi rybami, nad ktorými hladné psy hlodajú hnijúce zvyšky, čo je mimoriadne nechutný pohľad. Po dosiahnutí brehu budete márne hľadať cesty, ktoré boli urobené, alebo dokonca nejakú pohodlnú cestu vedúcu do mesta, v ktorej nenájdete jediný dobre postavený dom ... V jeho blízkosti nie je ani jeden zelenajúca sa dobrá rovina, ani jedna záhrada, ani jedna slušná zeleninová záhradka, ktorá by vykazovala stopy pestovania. Videli sme len 10 kráv pasúcich sa medzi chatkami.“

Taký bol vtedy Petropavlovsk-Kamčatskij. Kruzenshtern poukazuje na to, že zásobovanie chlebom a soľou takmer nezabezpečovalo obyvateľstvo. Krusenstern nechal soľ a obilniny získané ako dar v Japonsku pre obyvateľstvo Kamčatky.

Obyvateľstvo Kamčatky tiež trpelo skorbutom. Lekárska pomoc takmer neexistovala, liekov bolo málo. Kruzenshtern opisujúc katastrofálny stav obyvateľov Kamčatky poukázal na potrebu zlepšiť zásobovanie a možnosť rozvoja tamojšieho poľnohospodárstva. Všimol si najmä mimoriadne zložitú situáciu pôvodného obyvateľstva – Kamčadalov, ktorých okradli a zapíjali vodkou ruskí kupci kožušín.

Kúpanie v Číne

Po dokončení potrebných prác na oprave takeláže a obnovení dodávok potravín odišiel Kruzenshtern do Číny. Počasie zasahovalo do bežných prieskumov na lokalizáciu ostrova. Krusenstern sa navyše s príchodom do Číny ponáhľal.

V búrlivej noci prešla Nadežda úžinou pri ostrove Formosa a 20. novembra zakotvila v prístave Macao. V čase, keď Kruzenshtern cestoval s veľvyslancom do Japonska a preskúmal pobrežie Japonska, Sachalin a Kamčatku, Neva navštívila ostrovy Kodiak a Sitkha, kde sa nachádzal majetok rusko-americkej spoločnosti. Lisyansky tam priviezol potrebné zásoby a potom sa vydal na plavbu pozdĺž pobrežia severozápadnej časti Ameriky.

Lisyansky spísal veľké množstvo informácií o Indiánoch a zhromaždil celú zbierku ich domácich potrieb. Neva strávil takmer rok a pol pri pobreží Ameriky. Lisyansky meškal na stretnutie naplánované Kruzenshternom, ale Neva bola naplnená cennými kožušinami, ktoré museli byť prepravené do Číny.

Po príchode do Macaa sa Kruzenshtern dozvedel, že Neva ešte nedorazila. Informoval guvernéra o účele svojho príchodu, ale pred príchodom Nevy bola Nadežda požiadaná, aby opustila Macao, kde mali vojenské súdy zakázané zdržiavať sa. Kruzenzenshternovi sa však podarilo presvedčiť miestne úrady a ubezpečiť ich, že Neva čoskoro dorazí s cenným nákladom, o ktorý má čínsky obchod záujem.

Neva dorazila 3. decembra s veľkým nákladom kožušín. Okamžite však nebolo možné požiadať obe lode o povolenie vstúpiť do prístavu neďaleko Kantonu a Krusenstern tam išiel spolu s Lisyanskym na Neve. Až po intenzívnom úsilí dostal Kruzenshtern toto povolenie a sľúbil, že nakúpi veľké množstvo čínskeho tovaru.

Značné ťažkosti sa vyskytli aj pri predaji kožušín, pretože čínski obchodníci sa neodvážili vstúpiť do obchodných vzťahov s Rusmi, pretože nevedeli, ako sa na to bude pozerať čínska vláda. Kruzenshternovi sa však prostredníctvom miestneho anglického obchodného úradu podarilo nájsť čínskeho obchodníka, ktorý kúpil dovezený náklad. Po odoslaní kožušín začali Rusi nakladať čaj a ďalší nakúpený čínsky tovar, ale v tom čase bol ich vývoz zakázaný, kým nezískali povolenie z Pekingu. Získanie tohto povolenia opäť trvalo dlho.

Návrat domov. Výsledky expedície.

Minca "Sloop" Neva "

Kruzenshternova expedícia urobila prvý pokus o nadviazanie námorných obchodných vzťahov s Čínou - predtým sa ruský obchod s Čínou uskutočňoval po zemi. Kruzenshtern vo svojich poznámkach opísal stav vtedajšieho čínskeho obchodu a naznačil spôsoby, akými by sa obchod s Rusmi mohol rozvíjať. 9. februára 1806 „Nadežda“ a „Neva“ opustili Kanton a zamierili späť do svojej vlasti. Táto trasa viedla cez Indický oceán, popri Mysu dobrej nádeje a ďalej po trase, ktorá je Európanom dobre známa. 17. augusta 1806 sa „Nadežda“ priblížila ku Kronštadtu. Neva tam už bola, dorazila o niečo skôr. Cesta, ktorá trvala tri roky, sa skončila. Cesta Kruzenshterna a Lisyanskyho dala veľa nových vecí pre poznanie mnohých oblastí sveta. Vykonané štúdie obohatili vedu, zhromaždil sa cenný materiál potrebný na rozvoj navigácie. Počas plavby sa systematicky robili astronomické a meteorologické pozorovania, zisťovala sa teplota rôznych vrstiev vody, robili sa hĺbkové merania. Počas dlhého pobytu v Nagasaki sa uskutočnili pozorovania prílivu a odlivu, Expedícia vykonala práce na zostavovaní nových máp a kontrole starých máp. Dr. Tilesius zostavil veľký atlas ilustrujúci povahu a obyvateľstvo navštívených krajín.

Mimoriadne zaujímavé sú domáce potreby, ktoré si expedícia priniesla z tichomorských ostrovov a Severnej Ameriky. Tieto veci boli prevezené do Etnografického múzea Akadémie vied. Boli uverejnené poznámky Kruzenshterna a Lisyanskyho. Cesta okolo sveta na „Nadezhda“ a „Neva“ napísala slávnu stránku do histórie ruskej navigácie.

Na základe materiálov: http://azbukivedi-istoria.ru/