V cárskych časoch robili naozaj vážne veci. Ide len o to, že sovietska vláda zo zrejmých dôvodov nepovažovala za potrebné podporovať činy popraveného cára. Preto sme veľa počuli o nejakej vodnej elektrárni Dneper, ale o podobných projektoch Mikuláša II vedia len úzky špecialisti.

Na nápravu situácie bol na Ruksperte vytvorený článok „Veľké ruské projekty Mikuláša II. Zverejňujem to tu. Odporúčam porovnať zoznam toho, čo sa postavilo, s tým, čo sa postavilo za Jeľcina a Putina. Keďže pri určovaní veľkosti projektov bola zohľadnená inflácia, porovnanie bude celkom zaujímavé.

Ak ste leniví porovnávať, tu je môj záver: napriek pôsobivému technologickému pokroku dvadsiateho storočia rozdiel medzi ekonomikami Ruskej ríše a Ruskej federácie nie je taký výrazný, ako sa mi doteraz zdalo.

(Krížnik „Rurik“ s plachetnicami, ktoré ešte neboli odstránené v Nagasaki (Japonsko), 90. roky 19. storočia)

Obrnený krížnik "Rurik"

Prvý v rade najväčších krížnikov svojej doby, postavený Ruskom na boj v prípade núdze s britskou lodnou dopravou v zóne vzdialeného oceánu. Loď sa stala posledným ruským krížnikom, ktorý mal plachty, ktoré však boli čoskoro rozobrané. Pomenovaný na počesť starovekého ruského kniežaťa - zakladateľa dynastie Rurik. „Rurik“ (a po ňom nasledovali „Rusko“ a „Gromoboy“) boli postavené na základe dostatočnej vzdialenosti na priamy prechod z Baltu na Ďaleký východ bez použitia medziľahlých prístavov. Navyše, napriek nízkej rýchlosti krížnika, Rurik mal silné zbrane a brnenie. Predpokladalo sa, že táto kombinácia umožní prakticky beztrestne operovať vo vzdialených moriach a Tichom oceáne, kde bola minimálna pravdepodobnosť, že narazíte na silného a rýchleho nepriateľa. Cenou za takúto všestrannosť bol veľký výtlak, a teda vysoké náklady na loď. Položená v máji 1890, spustená v októbri 1892, uvedená do prevádzky v októbri 1895. Náklady na loď boli 7,6 milióna rubľov v cenách roku 1890 (čo možno odhadnúť na približne 18 miliárd rubľov v cenách roku 2012.).

Loď hrdinsky zahynula v auguste 1904 v bitke pri Ulsane a neskôr bol pod rovnakým názvom pomenovaný ďalší obrnený krížnik.

(Cruiser "Rusko" v doku Vladivostoku)

Obrnený krížnik "Rusko"

Loď, ktorá bola výrazne vylepšenou verziou Ruriku vďaka použitiu najnovších technických riešení v tej dobe, sa stala najsilnejším krížnikom svojej doby, ktorý súčasníci nie bezdôvodne považovali za vynikajúci výdobytok domácej stavby lodí (napr. , hovorili o krížniku veľmi lichotivo vo svojich spomienkach veľkovojvoda Kirill Vladimirovič, ktorý v tom čase slúžil v námorníctve). Položená v novembri 1893, spustená v apríli (v máji podľa nového štýlu) 1895, uvedená do prevádzky v septembri 1897. Presnú cenu lode nebolo možné zistiť, ale súdiac podľa analógov, mohla dosiahnuť 10 miliónov rubľov v cenách tých rokov (20 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

(Stredná vrtuľa a kormidlo krížnika "Thunderbolt")

Obrnený krížnik "Gromoboy"

Posledný zo série pancierových krížnikov s dlhým dosahom, Gromoboy, dostal lepšie mechanizmy a lepšiu ochranu panciera v porovnaní s Rossiya. Zároveň sa opäť zvýšil výtlak a cena, ale obrovské škody, ktoré spôsobili nepriateľovi krížniky tohto typu počas rusko-japonskej vojny, plne odôvodňovali ich stavbu, a to aj s prihliadnutím na stratu Rurika. Položený v máji 1898, spustený v máji 1899, uvedený do prevádzky v októbri 1900. Presné náklady na krížnik sa nepodarilo zistiť (okrem niektorých nákladových položiek: trup - 4,1 milióna rubľov; inštalácia motora - 3,1 milióna rubľov; pancierovanie 0,7 milióna rubľov ), ale podľa analógov sa to dá odhadnúť na približne 10 miliónov rubľov (18 miliárd rubľov v cenách roku 2012)

Obrnený krížnik "Bayan"

Posledný krížnik programu stavby lodí z roku 1895, neskôr zaradený do zjednoteného programu stavby lodí „Pre potreby Ďalekého východu“. Postavený vo Francúzsku z ruských zbraní a jednotlivých komponentov. Položená v júni 1899, spustená na vodu v máji 1900, do služby vstúpila v januári 1903. Počas vojny sa loď osvedčila ako najlepšia medzi ruskými krížnikmi nových konštrukcií, takže neskôr boli postavené ďalšie tri lode podľa mierne vylepšenej konštrukcie krížnika. Náklady na projekt sú 7,0 milióna rubľov (12 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

(Krížnik triedy Diana "Aurora" v Petrohrade, 2013)

Obrnené krížniky 1. triedy triedy Diana

Krížniky tohto typu boli určené na prieskum s eskadrou, ako aj na boj s nepriateľskými obchodnými loďami v relatívne krátkej vzdialenosti od ich brehov. Boli postavené podľa programu stavby lodí z roku 1895 špeciálne pre Tichý oceán. Celkové náklady na každú loď boli 6,4 milióna rubľov (11 miliárd rubľov v cenách roku 2012). Celkovo boli postavené tri lode tohto typu:
* "Pallada" - stanovená v máji 1897, spustená v auguste 1899, uvedená do prevádzky v máji 1901.
* "Diana" - stanovená v máji 1897, spustená v októbri 1899, uvedená do prevádzky v decembri 1901.
* "Aurora" - stanovená v máji 1897, spustená v máji 1900, uvedená do prevádzky v júni 1903, neskôr v rokoch 1984-1987. prešiel rozsiahlou rekonštrukciou.

(Cruiser "Varyag" v predvojnovom prevedení)

Obrnený krížnik prvej kategórie "Varyag"

Krížnik bol postavený v USA s cieľom študovať osvedčené postupy pri stavbe lodí tohto typu vo svete, ako aj urýchlene posilniť sily v Tichom oceáne, kde Japonsko tiež kupovalo lode po celom svete. Ďalším faktorom v tomto prípade bola zrejme skutočnosť, že všetky zásoby lodiarskych závodov v Petrohrade boli v tomto momente zaneprázdnené stavbou iných lodí. Zbrane a niektoré komponenty boli ruské. Položená v roku 1898, spustená 19. októbra 1899 v dôsledku vlny generálnych a robotníckych štrajkov, ktoré v tom čase zachvátili USA, odovzdaná zákazníkovi oneskorene v septembri 1900 a skutočne uvedená do prevádzky v roku 1901. Generál náklady na loď sú 5,9 milióna rubľov (11 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

Následne sa preslávil po celom svete, keď sa zúčastnil nerovnej bitky s kórejským delovým člnom, ktorý ho blokovala japonská letka pred vyhlásením vojny v neutrálnom prístave.

(Cruiser "Bogatyr")

Obrnené krížniky 1. radu typu Bogatyr

Prvá loď série bola postavená v Nemecku s ruskými zbraňami a jednotlivými komponentmi. Následne, pred vojnou, bol uznaný ako najúspešnejší zo všetkých dovezených krížnikov objednaných ako „modely“ („Askold“, „Varyag“, „Bayan“). V dôsledku toho boli v Rusku podľa tohto projektu postavené ďalšie tri krížniky (štvrtý, ktorý mal byť druhým v sérii, nebol dokončený, pretože zahynul pri požiari drevenej lodenice v nízkom štádiu dokončenia ). Náklady na hlavný krížnik boli 5,509 milióna rubľov (berúc do úvahy údaje o nákladoch na rok 1900 a infláciu, to nám umožňuje odhadnúť jeho náklady na takmer presne 10 miliárd rubľov v cenách roku 2012), náklady na zvyšok dosiahli 7,36 milióna rubľov (13 miliárd rubľov v cenách roku 2012). Celkovo boli postavené 4 lode, z ktorých tri boli uvedené do prevádzky počas tohto obdobia:
* "Bogatyr" - stanovený v decembri 1899, spustený v januári 1901, uvedený do prevádzky v auguste 1902.
* "Cahul" (neskôr premenovaný na "Memory of Mercury" a "Comintern") - stanovený v auguste 1901, spustený v máji 1902, uvedený do prevádzky v roku 1905.
* "Oleg" - stanovený v júli 1902, spustený v auguste 1903, uvedený do prevádzky v júni 1904.

Námorné prístavy

Námorná základňa Port Arthur

(Panoráma Port Arthur v prvých rokoch 20. storočia - lode tichomorskej eskadry sú viditeľné)

15. marca 1898 bola v Pekingu podpísaná dohoda, podľa ktorej bol polostrov Kwantung a na ňom už veľmi zastaraný prístav Port Arthur prenajatý na 25 rokov Rusku s právom prepojiť toto územie s CER pomocou samostatnej vetvy. Port Arthur mal strategický význam z dvoch dôvodov: po prvé, bol to prvý prístav bez ľadu v Tichom oceáne, ktorý malo k dispozícii ruské cisárske námorníctvo, a po druhé, na rozdiel od Vladivostoku a všetkých ostatných vojenských prístavov Ruska v tom čase umožňoval voľný výstup flotily do svetových oceánov. Veľké nádeje z ekonomického hľadiska sa vkladali aj do obchodného prístavu Dalniy, ktorý bol založený neďaleko (ktorý sa dnes rozrástol na veľkú metropolu Dalian).

Vo vybavení základne, ktorej prvá etapa mala byť definitívne uvedená do prevádzky v roku 1909, v rokoch 1901-1904. Investovalo sa 11 miliónov rubľov (20 miliárd rubľov v cenách roku 2012) zo 14 požadovaných. Zároveň na organizáciu jej obrany (výstavba opevnenia pevnosti Port Arthur) v rokoch 1900-1904. Vyčerpalo sa asi 4,25 milióna rubľov s požadovanými 15 miliónmi rubľov. Nemalé prostriedky sa zrejme investovali aj do rozvoja samotného mesta, keďže za 5 rokov sa jeho počet obyvateľov zvýšil zo 7 na 51,5 tisíc ľudí.

Neskôr vo vojne pevnosť vydržala šesťmesačné obliehanie so cťou – napriek neodôvodnenej mäkkosti veliteľa pri rokovaniach o kapitulácii možno vo všeobecnosti obranu Port Arthuru považovať za hrdinskú, stačí si spomenúť na prvotriedne pevnosti v Európe; ktoré boli zhotovené za oveľa kratší čas ako nedokončený Port Arthur. Ako výstižne poznamenal jeden z účastníkov týchto udalostí, v blízkosti Port Arthur každý ruský vojak „chytil s piatimi Japoncami a dvoch z nich zabil“. Vzdávajúc hold duchu našich vojakov, treba predsa uznať, že je nepravdepodobné, že by dokázali odolať mnohonásobne presilejšiemu nepriateľovi, keby nemali pred vojnou vybudované opevnenia. A nie je známe, či by Rusko muselo stratiť celý Ďaleký východ, keby Port Arthur nevydržal dostatočne dlho, kým by sa vojaci prepravovali na východ po nedokončenej Transsibírskej magistrále.

(Panoráma prístavu Dalniy vo výstavbe)

Ďalej

Obchodný prístav a rovnomenné mesto na území prenajatom od Číny, vybudované od nuly v blízkosti námornej základne Port Arthur v rámci projektu Čínskej východnej železnice (CER). Žiaľ, v tom čase sa ministrovi financií podarilo presvedčiť vedenie krajiny, aby znížilo vojenské výdavky v prospech komerčných, takže začiatkom vojny s Japonskom v roku 1904 bol tento prístav prakticky prestavaný (a dokonca sa začal považovať za najpohodlnejšie mesto v Ríši), zatiaľ čo Transsibírska magistrála, čínska východná železnica a námorná základňa Port Arthur boli v polorozpracovanom stave oveľa potrebnejšie na obranu regiónu. Výsledkom bolo, že prístav, ktorý by sa neskôr mohol stať jedným z najväčších v Tichom oceáne a priniesť krajine obrovské zisky, pripadol Japoncom. Teraz sa z neho stalo čínske mesto Dalian s populáciou viac ako 6 miliónov ľudí. Objem investícií do projektu v rokoch 1898-1904. predstavovali podľa rôznych zdrojov od 18,9 do 30 miliónov rubľov (34 – 54 miliárd rubľov v cenách roku 2012). Rozpätie cien je zrejme spôsobené tým, že menšia suma zohľadňuje len náklady Čínskej východnej železničnej spoločnosti, zvyšná suma môže predstavovať ďalšie investície v samotnom meste.

Prístav Alexandra III

Vojenský prístav (morská pevnosť) v Libau (dnes Liepaja) sa staval od roku 1890, keďže tento prístav bol jediným takmer nezamrznutým prístavom ríše na Baltskom mori a situácia si vyžadovala stálu prítomnosť lodí Baltskej flotily. vo Svetovom oceáne. Náročnosť výstavby bola spôsobená nedostatkom prirodzeného prístavu, plytkou vodou a nízkou pevnosťou spodnej pôdy, a preto bolo potrebné prístav umelo prehĺbiť. Náklady na pôvodný projekt sa odhadovali na 15,55 milióna rubľov v cenách roku 1892 (približne 40 miliárd rubľov v cenách roku 2012). Väčšina týchto prác bola dokončená. Prístav dostal prvé lode na jeseň roku 1898. Počas rusko-japonskej vojny slúžil ako predsunutá základňa Baltskej flotily, kde sa vykonávala dovybavenie lodí plaviacich sa na Ďaleký východ, ako aj oprava tzv. lode vracajúce sa z plavieb a „skrutkovač“ montáž dovezených ponoriek na obranu Vladivostoku.

železnice

Tieto roky boli jednou z dvoch (spolu s rokmi prvej svetovej vojny) výstavby železníc v krajine. Ani pred vládou Mikuláša II., ani po nej nebolo v Rusku pozorované také tempo práce - iba v období rokov 1894-1904. Vybudovaných bolo 28 tisíc kilometrov železníc, t.j. v priemere 2,8 tisíc kilometrov ročne, objem investícií sa odhadoval na 2,24 miliardy rubľov, čo je asi 5 biliónov rubľov v cenách roku 2012. S výnimkou Veľkej sibírskej cesty (Transsibír) sú prezentované všetky projekty v sekcii v približne chronologickom poradí od uvedenia do prevádzky.

Poznámka F.M. Stručný zoznam železníc vybudovaných v prvej polovici vlády Mikuláša II. má 17 (!) strán, takže kvôli obmedzeniam LiveJournalu som ho bol nútený vynechať. Odporúčam si to aspoň rýchlo pozrieť na hlavnej stránke článku:

Bude tam napríklad impozantný most cez Ob, jediná mramorová stanica na svete a slávna Transsibírska magistrála, ktorej celková dĺžka v tých rokoch bola viac ako 9 tisíc míľ.

Najväčšie mosty

(Trojičný most v Petrohrade na začiatku 20. storočia)

Most Trojice cez Nevu, Petrohrad

Padací most s výkyvným mostom cez Nevu, navrhnutý v modernom štýle, ktorý bol v tom čase módny. Bol postavený na mieste niekdajšieho plávajúceho mosta v roku 1897 a uvedený do prevádzky v roku 1903. Neskôr prešla padacia časť mosta v rokoch 1965-1967 veľkou rekonštrukciou, po ktorej sa padací most stal zdvíhacím. Náklady na projekt sú 6,1 milióna rubľov v cenách tých rokov (11 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

Potrubná doprava

Ropovod na petrolej Baku-Batum (prvá, druhá a tretia etapa)

Vo výstavbe od roku 1897 bol po častiach uvedený do prevádzky najväčší ropovod svojej doby, ktorý bol nakoniec uvedený do prevádzky až v roku 1907. Trasa ropovodu viedla priamo po koľajniciach Zakaukazskej železnice. Počas tohto obdobia bol uvedený do prevádzky úsek Michajlovo - Batum (1900, 215 verst), rozšírený v októbri 1903 na 240 verst a začiatkom roku 1905 na 373 verst, berúc do úvahy celkové náklady na petrolej vo výške 22 miliónov rubľov technické ceny rokov, s dĺžkou 820 verst, náklady na úsek Michajlovo - Batum možno odhadnúť na 5,7 milióna rubľov (o niečo viac ako 10 miliárd rubľov v cenách roku 2012), zatiaľ čo všetky úseky uvedené do prevádzky v tom čase možno odhadnúť na 10 miliónov rubľov v cenách tých rokov (asi 17 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

Naftové polia

(Ropné plošiny v Baku na začiatku 20. storočia, kolorovaná fotografia z pohľadnice tých rokov)

Rozvoj ropného regiónu Baku

Počas tohto obdobia došlo k aktívnemu rozvoju ťažby ropy na polostrove Absheron (ako sa vtedy písalo „na Absheron“). Od roku 1894 do roku 1904 sa počet pracovníkov v ropnom priemysle v Rusku zvýšil zo 7 na 27 tisíc ľudí, z ktorých 24,5 tisíc pracovalo na poliach a továrňach ropného regiónu Baku. Produkcia ropy od roku 1894 do roku 1901 vzrástla z 311 na 672 miliónov pudov, čo v roku 1901 predstavovalo 95 % ruskej a viac ako polovice svetovej produkcie ropy. Len od roku 1898 do roku 1903 a iba anglickými podnikateľmi sa do rozvoja ťažby ropy v tejto oblasti investovalo 60 miliónov rubľov (asi 107 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

(Vysoká pec hutníckeho závodu Nadezhda)

Hutníctvo

Hutnícky závod Nadezhda

Najväčší a najmodernejší hutnícky závod na Uralu v tom čase (dnes Hutnícky závod A.K. Serova) bol vybudovaný spolu s obcou Nadezhdinsky závod v Bogoslovskom horskom okrese (dnes mesto Serov, Sverdlovsk región) od mája 1894, v r. Január 1896 Prvá oceľ bola vyrobená v marci 1896, prvé železničné koľajnice boli zvalcované v marci 1896 a 15. septembra toho istého roku bola zákazníkovi do Ťumenu dodaná prvá várka 8 000 ton koľajníc. Podnik dosiahol plnú kapacitu v roku 1898 a do roku 1905 sa výroba koľajníc zvýšila na 38 tisíc ton ročne. V závode bola vysoká pec, otvorená pec, valcovňa (s valcovňou 850) a servisy. V rámci projektu bola vybudovaná aj Bogoslovsko-Sosvinskaja úzkorozchodná (875 mm) železnica s celkovou dĺžkou asi 130 verst (140 km). Najprv sa firma zaoberala výrobou koľajníc pre Transsibírsku magistrálu a pokrývačského železa. V rokoch 1904-1906. Do prevádzky bola uvedená valcovňa sekcií s valcovňami 450 a 320 V roku 1900 závod zamestnával 3300 ľudí. Nebolo možné nájsť presné náklady na závod, ale súdiac podľa nákladov na podobné projekty, môžeme hovoriť o sume asi 5-8 miliónov rubľov v cenách tých rokov (12-20 miliárd rubľov v cenách roku 2012) .

Mechanické inžinierstvo

Väčšina dokonca veľkých fabrík tej doby nedosahovala v cenách roku 2012 úroveň 10 miliárd rubľov a nájsť pre ne odhady investícií je často takmer nemožné. Nižšie uvedené projekty patria medzi najväčšie v tej dobe v strojárstve a v cenách roku 2012 ich možno určite oceniť nie menej ako desiatky miliárd rubľov.

Technické re-vybavenie Obukhov Steel Plant v Petrohrade

Počas týchto rokov sa závod aktívne modernizoval a inštalovalo sa veľmi drahé zariadenie - v tom čase najväčšia otvorená pec v krajine, niekoľko veľkých lisov atď. Napríklad lis inštalovaný v roku 1897 stál viac ako milión rubľov v cenách tých rokov. Celkovo si len jedno dvojročné opätovné vybavenie závodu v druhej polovici konca 90. rokov 19. storočia na nové objednávky od ministerstva námorníctva vyžiadalo investície vo výške 7 miliónov rubľov v cenách tých rokov (asi 13 miliárd rubľov v cenách roku 2012) .

Technické prevybavenie závodu Putilov v Petrohrade

Najväčší strojársky závod v Rusku v roku 1900 z hľadiska výrobnej kapacity a jeden z najväčších v Európe (začiatkom roku 1905 závod zamestnával 12 500 pracovníkov) v 90. rokoch 19. storočia. niekoľkonásobne zvýšila produkciu, čo znamenalo investíciu do výroby zjavne vo výške nie menej ako 10 miliónov rubľov (20 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

Hydraulické inžinierstvo

Rekonštrukcia vodného systému Mariinskaya

Hlavný kanálový systém v tom čase medzi Volgou a Baltským morom, postavený v roku 1810 a prechádzajúci pozdĺž rieky Sheksna, v 90. rokoch 19. storočia. úplne vyčerpal svoju nosnosť, takže v rokoch 1890-1896. prešiel veľkou rekonštrukciou. Počas prác sa prehĺbil a rozšíril Belozerský kanál, ktorý bol súčasťou systému, vybudovali sa zväčšené plavebné komory a vymenili sa dvojkomorové plavidlá za jednokomorové. Všetky tieto opatrenia umožnili výrazne skrátiť čas prechodu lodí systémom a zvýšiť plavebnú kapacitu systému z 500 tisíc ton na 2 milióny ton. Neskôr, v roku 1964, po rozsiahlej rekonštrukcii, volžsko-baltská vodná cesta prechádzala pozdĺž trasy Mariinského systému. Náklady na projekt boli 12,4 milióna rubľov (asi 27 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

Komunikácia, telekomunikácie a spracovanie dát

Rozvoj pevných telefónnych sietí

V tomto období sa aktívne rozvíjali pevné telefónne spojenia, a to ako miestne, zavedené od začiatku 80. rokov 19. storočia, tak aj diaľkové. Diaľkové komunikačné linky sa začali otvárať po tom, čo bola v decembri 1898 sprevádzkovaná telefónna linka Petrohrad - Moskva, v tom čase štvrtá najdlhšia na svete. K 1. januáru 1905 sa v telefónnych komunikačných sieťach použilo 138 694 míľ telefónnych káblov a obsluhovalo sa 59 613 účastníkov. Pre porovnanie, začiatkom roku 1894 bola dĺžka telefónnych liniek len 26 tisíc verstov, t.j. päťkrát menej. K 1. januáru 1905 bolo v prevádzke 10 diaľkových a 1 296 miestnych sietí. Navyše len rekonštrukcia jednej kyjevskej siete v rokoch 1901-1904 stála 400 tisíc rubľov v cenách tých rokov. Na základe poplatku za pripojenie k jednej zo súkromných sietí v roku 1902 vo výške 750 rubľov, aj keď vezmeme do úvahy, že iba polovica z tejto sumy išla na vytvorenie siete, možno náklady na projekt odhadnúť na základe počtu predplatiteľov na 22,4 milióna rubľov. v cenách roku 1902 (39 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

Opatrenia na prezbrojenie armády a námorníctva

Nahradenie sériovo vyrábaných typov zbraní v najväčšej armáde na svete sa v tom čase ľahko kvalifikovalo na titul najväčších projektov tej doby. Počas tohto obdobia sa uskutočnili tieto činnosti:

(Zabajkalskí kozáci s puškami model 1891 (mosinki) počas rusko-japonskej vojny)

Prezbrojenie armády na trojradovú pušku z roku 1891.
Začiatkom 90. rokov 19. storočia bola ruská cisárska armáda vyzbrojená jednoranovou veľkokalibrovou (10,67 mm) puškou Berdan č. 2 s komorou na čierny prach. Blížiaci sa prechod na používanie bezdymového strelného prachu, znížený kaliber a nabíjanie zásobníkov bol brzdený technickými nedokonalosťami prvých vzoriek takýchto zbraní. Do roku 1891 však Komisia, aby vyvinula vzorku malokalibrovej zbrane, spoločne upravila pušku kapitána Mosina do stavu, ktorý spĺňal základné požiadavky. Oficiálne sa zbraň nazývala „trojradová puška z roku 1891“, ale stále je všeobecne známa pod skrátenými názvami „Mosinka“ a „trojradová“. Po začatí výroby pušky v roku 1892 sa skutočne spustil projekt úplného prezbrojenia armády a námorníctva ňou a karabínami na jej základe (teda jej skrátenými verziami). Prezbrojenie jednotiek I. stupňa bolo ukončené v roku 1897, zvyšok armády bol takmer dokončený do konca roku 1901. Len Francúzom za ďalších 500 tisíc kusov. zaplatili 12 miliónov rubľov (30 miliárd rubľov v roku 2012) a celkovo do konca prezbrojenia vyrobili 3 645 339 bojových a 53 835 cvičných pušiek, t. j. celkovo možno akciu oceniť na najmenej 150 miliárd rubľov v cenách roku 2012.

Opätovné vybavenie batérií poľného delostrelectva prvého stupňa rýchlopalnými trojpalcovými delami

Vo februári 1900 bolo rozhodnuté objednať 1 500 trojpalcových (76 mm) kanónov vtedajšieho najnovšieho systému do závodu Putilov, ktorý úspešne uplatnil v tom čase zakúpené patenty na najpokročilejšie technické riešenia v konštrukcii. svojich zbraní. Neskôr závod namiesto pištole z roku 1900 vyrábal pokročilejšie kanóny z roku 1901 a 1902. V rámci tohto rozkazu sa plánovalo prezbrojiť „celé poľné delostrelectvo Kwantungskej oblasti, vojenského okruhu Amur a Vilna, ako aj väčšinu delostrelectva Varšavského vojenského okruhu a 2 delostrelecké brigády vojenskej jednotky St. Okres.” Prezbrojenie I. stupňa bolo prakticky ukončené do konca roku 1902. „Celkové hotovostné výdavky na výrobu spomínaných kanónov I. stupňa s materiálnou časťou boli stanovené na približne 33,75 milióna rubľov. s rozdelením potrebných alokácií: v roku 1900 - 6,5 milióna rubľov, v roku 1901 - 9,25 milióna rubľov. av roku 1902 - 18 miliónov rubľov, čo je asi 60 miliárd rubľov v cenách roku 2012.

PS. Ak si v článku všimnete nejaký preklep, upravte ho priamo v projekte:

P.P.S.. Diskusiu o dôležitosti silnej vlády s odborníkmi z tlačovej agentúry Rex možno považovať za ukončenú.

Rusko-byzantský štýl Za vlády Mikuláša I. vznikli v architektonických kruhoch pochybnosti o modernosti klasicizmu a jeho súlade s ruskými umeleckými tradíciami, zvykmi a životnými podmienkami. Ideologické hnutie, ktoré sa v tejto dobe objavilo – takzvané slavjanofilstvo, ktoré vyhlásilo starovekú Rus za skutočného nositeľa národnej identity a dediča Byzancie, podporovalo teóriu „oficiálnej národnosti“ a rusko-byzantský štýl, ktorý bol vsadený zhora, na rozdiel od klasicizmu, ktorého ideológom bol architekt K. A. Ton . Počiatky tohto smeru v architektúre sa objavili v dvoch dielach klasicistického architekta V. P. Stasova: v kostole Alexandra Nevského v ruskej kolónii v Postupime (pri Berlíne) a v kostole desiatkov v Kyjeve.

Formálnou podstatou rusko-byzantského štýlu bolo použitie architektonických obrazov a foriem stredovekej kultovej ruskej architektúry v eklektickom (z gréckeho ekiektikos schopný vybrať si kombináciou heterogénnych umeleckých prvkov) ich kombinácii s prvkami byzantskej architektúry. . Typicky to boli krížové kostoly s veľkou centrálnou kupolou na štyroch vnútorných podperách a zvonice s malými kupolami v rohoch budovy. Táto technika umožnila splniť požiadavku synody, aby bola štruktúra s piatimi kupolami povinná. K.A. Ton odôvodňujúc svoje projekty napísal, že „byzantský štýl, ktorý bol od staroveku podobný prvkom našej národnosti, tvoril našu cirkevnú architektúru“.

Architekt K. A. Ton vo svojich návrhoch kostolov, z ktorých najvýznamnejší bol Chrám Krista Spasiteľa v Moskve, išiel po ceste, ktorú vydláždil V. P. Stasov a on ju opustil. Tento chrám bol koncom dramatického príbehu vytvorením chrámu - pamätníka slávy ruského ľudu a jeho hrdinských vojsk, ktoré zachránili vlasť pred napoleonskou inváziou v roku 1812. Pôvodne bol tento chrám založený na Vrabčích vrchoch podľa návrhu architekta A.L.Vitberga, no nebol dokončený. Dielo K. A. Tona, ktoré vzniklo neďaleko Kremľa na ľavom brehu rieky Moskva, slúžilo ako prostriedok na oslavu autokracie a jej nedotknuteľnosti.

Rusko-byzantský štýl sa vo svetskej architektúre objavoval málo, hoci sa ho architekt K. A. Ton pokúsil použiť vo Veľkom kremeľskom paláci (gg.). Vyznačuje sa veľmi vysokou technickou úrovňou konštrukcie, ako aj kvalitou dokončovacích materiálov a práce. V architektúre svojich fasád reprodukoval K. A. Ton rysy rusko-byzantského štýlu, pričom na to použil niektoré formy susedného paláca Terem (17. storočie), najmä rámy jeho okien, ktoré sa mnohokrát opakovali vo výrazne zväčšených veľkostiach. . V obrovskom paláci sú slávnostné sály rôznych štýlových charakteristík pomenované po patrónoch ruských rádov: Georgievskij, Vladimirskij, Andrejevskij, Aleksandrovskij atď. Toto malo symbolizovať nedotknuteľnosť cisárskej moci, zatiaľ čo grandiózny palác zosobňoval veľkosť Ruskej ríše.

Veľký kremeľský palác (roky)

Budova bola postavená v priebehu rokov podľa návrhu architekta K. A. Tona za účasti R. A. Zhelyazevicha a je „dvojičkou“ ním postavenej Nikolaevskej stanice v Moskve. K.A. Tona Podľa umeleckého vkusu 20. rokov 20. storočia K.A. Tón rozhodli fasády stanice v renesančných podobách. Jeho prototypom boli radnice západoeurópskych miest. Kompozícia zahŕňa vysokú vežu, ktorá centruje fasádu, čo naznačuje umiestnenie hlavného vchodu a zároveň je hodinovou vežou.

Basinov dom v Petrohrade V.O. Historické múzeum 1881

Začiatkom 80. rokov 19. storočia. „Ropetovizmus“ bol nahradený novým oficiálnym smerom pseudoruského štýlu, ktorý takmer doslova kopíroval dekoratívne motívy ruskej architektúry 17. Budovy boli postavené spravidla z tehál alebo bieleho kameňa a začali sa bohato zdobiť v tradíciách ruskej ľudovej architektúry. Táto architektúra je charakteristická „hrncovými“ stĺpmi, nízkymi klenutými stropmi, úzkymi strieľňami, vežovitými strechami, freskami s kvetinovými vzormi, použitím viacfarebných dlaždíc a masívnym kovaním. A.N. Horné obchodné pasáže. 1893

Architektúra. Prvá polovica 19. storočia bol poznačený brilantným rozvojom architektúry. Začiatkom storočia v nej zaujal silné postavenie klasicizmus, ktorý sa presadil koncom 18. storočia. Potom empírový štýl získal veľké uznanie. Empírový štýl je typ klasicizmu (neskorý klasicizmus), založený na umeleckom dedičstve cisárskeho Ríma (názov štýlu siaha až k slovu „cisár“). Architektúra antického sveta bola vnímaná ako vzor dokonalosti; antické prvky (stĺpy, portikusy, štíty atď.) sa stali nevyhnutnými detailmi architektonického riešenia budov. Tento štýl sa vyznačuje monumentálnosťou, jasnosťou a prísnosťou línií, syntézou architektúry a sochárstva. Stavali sa víťazné oblúky a pamätné stĺpy, budovy zdobili kolonády, používali sa vojenské znaky. Najvýznamnejšími predstaviteľmi tohto smeru v architektúre boli A.N. Voronikhin (1759-1814), A.D. Rossi (1755-1849), D.I.

A.N Voronikhin postavil v Petrohrade Banícky inštitút a Kazanský chrám, ktoré sa vyznačujú prísnym monumentalizmom. A.D. ZYAUYAPOV vytvoril budovu admirality. Postavil aj nemocnice, sklady potravín a obchody.
Alexander I. aj Mikuláš I., pokračujúc v tradíciách Petra Veľkého, venovali veľkú pozornosť urbanizmu. Počas tohto obdobia to nadobudlo veľký rozsah. Vytvárajú sa monumentálne súbory Petrohradu, vytvárajú sa námestia hlavného mesta Severu - Dvortsovaja, Senát. Podľa projektu K.I. Rossiho sa stavajú nové budovy Senátu a Synody, ktoré dotvorili dispozičné riešenie Senátneho námestia, ako aj Hlavné sídlo, ktoré dokončilo návrh Palácového námestia. V 20-30 rokoch. XIX storočia Podľa návrhov K.I. Rossiho sa stavia Michajlovský palác s námestím umenia, Alexandrijské divadlo a budova verejnej knižnice. Architektonické štruktúry v Rusku sa vyznačujú klasickou prísnosťou kombinovanou s pompéznosťou a ľahkosťou.
V Moskve mal ruský empírový štýl určitú zvláštnosť: jemnejší, intímnejší charakter. To je typické pre budovy a súbory, ktoré vytvorili O.I. Bove (1784-1834), D.I.
V rokoch, keď bola Moskva po požiari v roku 1812 intenzívne prestavaná, O.I. Bove postavil budovy divadla Bolshoi a Maly, Triumfálny oblúk na počesť víťazstva ruského ľudu vo vojne v roku 1812, vykonal rekonštrukciu Červeného. Square a navrhol architektonickú fasádu Trading Rows. D. Gilardi prestavuje požiarom poškodenú budovu Moskovskej univerzity. Podľa Gilardiho návrhov bol v Moskve postavený nádherný dom Lunin. A.A. Betancourt a O.I. Bove postavili budovu Manege.
V 30. rokoch sa v architektúre objavili náznaky úpadku ruského klasicizmu. Do módy prichádzajú pseudoruské a pseudogotické štýly, záujem o barok rastie. Eklektické formy klasicizmu a baroka sa odrážajú v architektúre A.A. Montferrand, ktorého hlavnými budovami sú Katedrála svätého Izáka a Alexandrov stĺp v Petrohrade. A.P. Bryullov vyvinul v architektúre pseudogotické formy, A.I. Stackenschneider - barokové formy.
Dekrétom Mikuláša I. bol vytvorený „rusko-byzantský“ štýl, ktorý sa v architektúre stal stelesnením myšlienky „pravoslávia, autokracie, národnosti“. Jeho tvorcom bol K.A. Tsn, podľa ktorého návrhu bola postavená katedrála Krista Spasiteľa, Veľký kremeľský palác a zbrojnica v moskovskom Kremli a budovy železničných staníc Nikolaevskaja v Moskve a Petrohrade.
V 30-40 rokoch. XIX storočia architektúra začína nadobúdať funkčno-úžitkový charakter. Prejavilo sa to vo výstavbe bytových domov, ktoré postupne začali nahrádzať šľachtické sídla. Ale prevažná väčšina provinčného obyvateľstva žila v jednoposchodových drevených domoch.
V prvej polovici 19. stor. V Kazani pokračuje výstavba obytných a verejných budov. Významným dielom klasicistickej architektúry bola budova Prvého kazanského gymnázia (dnes je to prvá budova Kazanskej leteckej univerzity, ul. K. Marxa, 10). Bol postavený v rokoch 1808-1811. navrhli architekti V. A. Smirnov a Y. M. Shelkovnikov.
Veľkou udalosťou v živote obyvateľov Kazane bola výstavba Gostinyho dvora podľa projektu F.E. Emelyanova. Jeho fasáda bola vytvorená vo formách ruského klasicizmu a kolonáda, doplnená štítom, bola v iónskom štýle.
Komplex Kazanskej univerzity sa stal pozoruhodným architektonickým súborom, ktorý tvorí verejné centrum mesta. Hlavná budova univerzity bola postavená v klasicistickom štýle (architekt P.G. Pyatnitsky). Univerzitný kampus bol vybudovaný za účasti architekta M. P. Korinfského.
Zaujímavým fenoménom v architektúre Kazane je rezidencia generálneho guvernéra v Kremli (architekt A.K. Ton). Stavba bola štylizovaná v byzantskom štýle.
Pre centrálnu časť mesta bola typická kamenná výstavba, v ostatných oblastiach prevládali drevené stavby. Architektúra tatárskych osád svedčila o vnímaní prvkov klasicizmu. IN
Obytné domy bohaté na Tatar spájali klasické formy s „“““o-nálnymi črtami.
Kamenné a drevené mešity, ktoré vo svojej architektúre zachovali starobylé miestne tradície, dodávali mestu osobitú príchuť.
Urbanistické plánovanie Kazane teda odrážalo moderné trendy ruskej architektúry a miestne tradície tatárskej architektúry.
Sochárstvo. Prvá polovica 19. storočia poznačený rozkvetom ruského sochárstva a najmä jeho monumentálnych foriem. V tomto období vznikli pamätníky vynikajúcich ruských ľudí, náhrobné kamene a originálne diela stojanov a dekoratívnych soch. Charakteristickou črtou ruského sochárstva tohto obdobia sú obrovské úspechy v oblasti syntézy sochárstva a architektúry.
Najväčší sochár v Rusku na konci 18. - prvej polovice 19. storočia. a významným predstaviteľom klasicizmu v sochárstve je I.P.Martos (1752-1835). Počnúc pamätnou sochou a vytváraním nádherných príkladov v tejto forme umenia (náhrobné kamene S.S. Volkonskej a M.P. Sobakina), začiatkom 19. storočia. obracia sa k monumentálnemu žánru.
Martosovým výnimočným dielom je pomník Mininovi a Požarskému v Moskve (1804-818). Postavenie pamätníka oproti Kremľu bolo symbolickým dôkazom patriotického rozmachu, ktorý ruská spoločnosť v tých rokoch zažívala. Pamätník sa vyznačuje prísnosťou a jednoduchosťou siluety, emocionalitou obrazu a monumentálnosťou jeho plastických foriem. Sochár pri tvorbe pamätníka rieši aj urbanistický problém - proporčne prispôsobuje sochársky obraz obrovskej ploche. Známe sú aj ďalšie pamätníky Martosa – pamätník Richelieu v Odese a Lomonosov v Archangeľsku.
Martos prispel k rozvoju syntézy sochárstva a architektúry, najmä pri výstavbe Kazanskej katedrály v Petrohrade. Na atike katedrálnej kolonády vytvoril monumentálny vysoký reliéf „Mojžiš rozdávajúci vodu na púšti“ (1807). Martos zobrazoval ľudí trpiacich mučivým smädom a nachádzajúcich životodarnú vlhkosť, ktorú Mojžiš vyžaroval z kameňa.
V monumentálnom a dekoratívnom sochárstve začiatku prvej štvrtiny 19. storočia. F.F. Shchedrin (1751-1825) pracoval s veľkým úspechom. K Shchedrinovým najlepším dielam patria jeho sochy a súsošia pre admiralitu. Alegórie vytvorené majstrom oslavujú veľkosť Ruska ako námornej sily a sprostredkúvajú víťazstvo človeka nad prírodnými silami.

V súlade so spomínaným žánrom sa rozvíjalo aj dielo V.I. Demuta-Malinovského (1779-1846) a S.S. Patriť k nim. hlavná výzdoba oblúka budovy generálneho štábu, fasád Alexandrijského divadla, Michajlovského paláca a ďalších budov v Petrohrade.
Talentovaným sochárom bol I.I. Gerebenev (1780-1815). Jeho najvýznamnejším dielom je vysoký reliéf „Založenie flotily v Rusku“ (1812-1814), umiestnený na budove admirality. Tu môžete vidieť portrét Pe:ra a alegorické obrázky ako Neptún, Minerva a obrázky ruských robotníkov ťahajúcich siete a lode na lanách. Zobrazovanie pracovných scén bolo v monumentálnom sochárstve začiatku 19. storočia nezvyčajným javom.
V 30-40 rokoch nastali vo vývoji sochárstva určité zmeny. Obrazy strácajú svoje niekdajšie slová, stávajú sa reálnejšími, no zároveň strácajú monumentálnosť. Vitalita hrdinov je vyjadrená v dielach B.I. Orlovského (1792-1838). Je autorom pamätníkov hrdinom vlasteneckej vojny z roku 1812, M.I. Kutuzovovi (1829-1832) a M.B.
Vynikajúca úloha v ruskom sochárstve patrí P.K. Klodtovi (1805-1867). Jedným z prvých veľkých diel, ktoré mu priniesli všeobecné uznanie, boli jazdecké skupiny pre Aničkov most v Petrohrade (1849-1850). Nie je náhoda, že ich kópie boli darované Neapolu a Berlínu. Tieto skupiny vyjadrujú myšlienku dobývania prírody človekom. Skrotenie koňa človekom je podané v dynamickej a temperamentnej kompozícii. Táto práca odrážala znalosti o charaktere zvieraťa, jeho zvykoch a anatómii. Zručnosť sochárstva, výraznosť pohybov a krása siluety urobili z týchto súsoší jednu z najlepších dekorácií v Petrohrade.
Populárny je Klodtov pamätník veľkého fabulistu I.A. Krylova, inštalovaný v Letnej záhrade. Spisovateľ je zobrazený sediac v hlbokom zamyslení s knihou v rukách a na podstavci sú basreliéfy s rôznymi výjavmi z bájok „Obraz má veľmi špecifický a každodenný nádych. Sochár bol považovaný za virtuózneho majstra odlievania. Klodt odlial všetky svoje diela sám a ako profesor na Akadémii umení riadil jej zlievareň.
Originálne diela z oblasti medailérskeho umenia patria F.P. Tolstému (1783-1873). Pod dojmom udalostí vojny v roku 1812 vytvoril sériu medailónov („Ľudové milície z roku 1812“, 1816; „Bitka pri Borodine“, 1816), ktoré mu priniesli skutočnú slávu. Svojou tvorbou prispel k rozvoju medailérskeho umenia.
Ruská architektúra a sochárstvo tak dosiahli veľký úspech. Predstavovali tvorivú syntézu svetových európskych úspechov s národnou tradíciou.