NAVĂ „INGERMANLAND”

Această navă de luptă cu 64 de tunuri este considerată a fi chintesența construcțiilor navale din epoca lui Petru I. Până în momentul în care a fost stabilită, Rusia acumulase deja o experiență semnificativă în construcție, dar numărul de tunuri de pe navele de luptă nu a depășit 60. În timpul construcția Țării Germaniei, această piatră de hotar a fost depășită - 64 de arme au fost instalate pe ea.

Nava a fost proiectată personal de Petru I, care a introdus o serie de noutăți în designul său: absența pupei înalte tradiționale pentru navele anterioare, un design îmbunătățit al chilei, catarg și catarg principal cu un al treilea rând de pânze drepte (proiect și principal). -topsails).

Nava a fost așezată în 1712. Și-a primit numele în onoarea Ingriei, care a fost recent cucerită din Suedia, pe ale cărei meleaguri se afla Sankt Petersburg. Supraveghetorul imediat al construcției a fost constructorul naval britanic Richard Cosenz, care a fost angajat de Peter pentru a servi în Rusia.

Ingermanland a devenit prima navă rusă care a demonstrat viteză mare și navigabilitate bună. Suveranului i-a plăcut atât de mult nava, încât și-a păstrat steagul pe ea câțiva ani. Acesta a fost cazul în 1716, când Petru I a condus personal escadrila combinată anglo-olandeză-daneză-rusă într-o expediție pe insula Bornholm, și tot în 1719, când flota baltică s-a apropiat direct de Stockholm.

În amintirea glorioaselor campanii, suveranul a ordonat: „Păstrați [„Germania”] pentru amintire”. Din 1725, nava nu a mai ieșit pe mare; carena sa putrezind treptat și a început să se umple cu apă, drept urmare, în 1738, Ingermanland a eșuat în portul Kronstadt. Curând a fost demontat pentru lemn de foc.

Designul, bine dezvoltat de Petru I, cu mici modificări, a fost repetat în flota rusă aproape până la sfârșitul secolului al XVIII-lea.

NAVA BĂtăLUIEI „SFÂNTUL PAUL”

Nava de luptă cu 84 de tunuri „Sf. Paul” a fost așezată la Nikolaev în 1791. Desenele au fost dezvoltate de inginerul naval Semyon Afanasyev la ordinul lui Grigory Potemkin. În 1795, nava sa mutat la Sevastopol. Din 30 aprilie până în 3 mai 1798, împreună cu cuirasatele „Zaharia și Elisabeta”, „Sf. Petru”, „Sfânta Treime” și „Epifania Domnului”, a participat la teste comparative efectuate la conducerea lui Paul I. , dar a arătat departe de cel mai bun rezultat. Cu toate acestea, „Sfântul Paul” a intrat în arta navală, deoarece celebrul comandant naval Fyodor Ushakov și-a ținut steagul pe el în timpul asaltării cetății Corfu în 1799.

Rusia la acea vreme făcea parte dintr-o coaliție de țări europene care erau în război cu Franța, așa că o escadrilă de la Marea Neagră formată din șase nave de luptă, șapte fregate și trei briganți cu trupe la bord sub comanda lui F.F., deja celebru la acea vreme pentru victorii asupra turcilor, îndreptate spre Marea Mediterană. Ushakova. După ce a trecut prin strâmtori, i s-au alăturat forțele turce aliate, formate din patru nave de luptă și șase fregate.
Curând, amiralul a început să elibereze Insulele Ionice ocupate de Franța. Principalul bastion inamic de acolo era cetatea Corfu, care era considerată inexpugnabilă, înarmată cu 650 de tunuri și o garnizoană de 3.000 de militari. Rezervele de hrană au făcut posibilă rezistența unui asediu de șase luni.

Operațiunea împotriva Corfu F.F. Ushakov a decis să lanseze un atac rapid pe insula Vido, care acoperea intrarea în port, pe care forța de debarcare rusă, cu sprijinul artileriei navale, l-a capturat în câteva ore. Fără să le ofere francezilor vreun răgaz, a doua debarcare a capturat două forturi direct pe Corfu cu viteza fulgerului, ceea ce a demoralizat serios inamicul. La 20 februarie 1799, actul de predare a cetății franceze a fost semnat la bordul St. Paul. Astfel de acțiuni magistrale ale lui Fyodor Ushakov au câștigat o recenzie entuziastă din partea marelui Alexander Suvorov, care a scris: „Ura! Pentru flota rusă! Acum îmi spun: de ce nu am fost cel puțin un intermediar la Corfu?” Recunoscători pentru eliberare, locuitorii insulei i-au oferit amiralului o sabie de aur decorată cu diamante.

Pe 25 iulie, „Sfântul Paul” a părăsit Corfu spre Messina italiană pentru operațiuni comune cu flota britanică, iar pe 26 octombrie a anului următor s-a întors la Sevastopol.

Nava de luptă „AZOV”

Nava de luptă Azov cu 74 de tunuri a fost așezată în octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. Oficial, celebrul maestru Andrei Kurochkin a fost considerat constructorul navei, dar până atunci era deja un bărbat în vârstă și, de fapt, celebrul Vasily Ershov a supravegheat și el lucrarea. Proiectul s-a dovedit a fi atât de bun încât 15 nave de același tip au fost construite conform acestuia la șantierele navale rusești în 1826–1836.
Chiar înainte de finalizarea construcției, celebrul navigator rus, descoperitorul Antarcticii și viitorul comandant al Flotei Mării Negre, căpitanul de rangul 1 Mihail Lazarev, a fost numit comandant al Azovului. În echipaj au fost incluși și viitori eroi ai apărării Sevastopolului: locotenentul Pavel Nakhimov, intermediarul Vladimir Kornilov și intermediarul Vladimir Istomin.

În august-septembrie 1826, nava s-a mutat de la Arhangelsk la Kronstadt și în curând, ca parte a unei escadrile unite anglo-francez-ruse, a pornit spre Marea Mediterană pentru a ajuta Grecia în lupta împotriva cuceritorilor turci. La 20 octombrie 1827 a avut loc bătălia de la Navarino, în timpul căreia Azov a luptat împotriva a cinci nave inamice. Echipajul eroic a scufundat trei fregate, o corvetă și a forțat nava amiral turcească Muharem Bey să plece la plajă.

Dar victoria nu a fost ieftină. În timpul bătăliei de pe Azov, toate catargele și catargele de vârf au fost rupte, iar în carenă au fost numărate 153 de găuri (șapte dintre ele sub linia de plutire). Pierderile echipajului au fost 24 de morți și 67 de răniți.

Prin decretul împăratului Nicolae I din 17 decembrie (29 decembrie 1827), pentru prima dată în istoria flotei ruse, Azov a primit steagul Sf. Gheorghe al amiralului sever „în cinstea faptelor lăudabile ale comandanților, curajul și neînfricarea ofițerilor și curajul gradelor inferioare”. De asemenea, a fost prescris să aibă întotdeauna nava „Memoria lui Azov” în flotă. Drapelul original al Azov este în prezent expus la Muzeul Naval Central.

CRUISER „VARYAG”

Crucișătorul blindat de rangul 1 „Varyag” a fost construit în Philadelphia la șantierul naval Crump and Sons. În 1901, pe navă a fost arborat steagul Sfântului Andrei. Croazierul s-a dovedit a fi excepțional de frumos și i-a uimit pe contemporani prin perfecțiunea proporțiilor sale. În plus, în timpul construcției sale au fost utilizate multe inovații tehnice: majoritatea mecanismelor, inclusiv mixtoarele de aluat din brutărie, au primit acționări electrice, iar telefoane au fost instalate în aproape toate spațiile de birouri. Pentru a reduce pericolul de incendiu, toată mobila a fost realizată din metal. Varyag putea atinge o viteză de 24 de noduri, ceea ce era destul de mare pentru clasa sa.

La scurt timp după ce a intrat în serviciu, crucișătorul s-a mutat în Port Arthur. De la începutul lunii ianuarie 1904, el, împreună cu canoniera „Koreets”, s-a aflat în portul neutru coreean Chemulpo la dispoziția ambasadei Rusiei din Seul. Pe 8 februarie, escadrila japoneză aflată sub comanda contraamiralului Sotokichi Uriu a blocat portul și a început debarcarea trupelor. A doua zi, comandantul Varyagului, Vsevolod Rudnev, a primit un ultimatum de la japonezi pentru a părăsi portul, altfel amenințau că vor ataca navele rusești chiar în radă. Rușii au decis să plece pe mare și să încerce să-și lupte drumul spre Port Arthur. Cu toate acestea, trecând printr-un fairway îngust, Varyag nu și-a putut folosi principalul avantaj - viteza.

Bătălia a durat aproximativ o oră. Japonezii au tras în total 419 obuze asupra navelor rusești. Pierderile echipajului Varyag s-au ridicat la 130 de persoane, dintre care 33 au murit. Până la sfârșitul bătăliei, crucișătorul și-a epuizat aproape complet capacitatea de a rezista din cauza eșecului unui număr semnificativ de arme, a deteriorării mecanismelor de direcție și a prezenței mai multor găuri subacvatice care nu au putut fi reparate singure. Echipajul a fost dus pe nave neutre, iar crucișătorul, pentru a evita capturarea de către japonezi, a fost prăbușit, deschizând cusăturile. Admirat de isprava marinarilor ruși, guvernul japonez a deschis un muzeu la Seul în memoria eroilor din Varyag și a premiat V.F. Rudnev cu Ordinul Soarelui Răsare. Membrii echipajului „Varyag” și „coreean” care s-au întors în Rusia au primit o primire triumfătoare.

În 1905, japonezii au crescut Varyag și l-au introdus în flota lor sub numele de Soya. În 1916, Rusia l-a cumpărat și l-a inclus în flotila Oceanului Arctic. În februarie 1917, Varyag a mers în Marea Britanie pentru reparații. După ce guvernul sovietic a refuzat să plătească datoriile regale, britanicii au confiscat nava și au vândut-o pentru fier vechi. În timp ce era remorcat pentru destrămare în 1925, Varyag s-a scufundat în Marea Irlandei.

DISTRUGERATOR „NOVIK”

„Novik” a fost proiectat și construit cu fonduri de la „Comitetul special pentru consolidarea flotei cu donații voluntare”. Ea a devenit primul distrugător construit în Rusia, echipat cu o centrală electrică cu turbină cu abur cu cazane cu combustibil lichid de înaltă presiune.

În timpul probelor pe mare din 21 august 1913, nava a atins o viteză record de 37,3 noduri. O altă trăsătură distinctivă a Novik a fost armamentul său puternic de artilerie și torpilă, constând din patru tunuri cu tragere rapidă de 102 mm de la uzina Obukhov și același număr de tuburi de torpilă cu două tuburi.

Caracteristicile lui Novik s-au dovedit a fi atât de reușite încât 53 de nave de acest tip au fost așezate în Rusia, după modele ușor modificate. Până la începutul primului război mondial, ei erau considerați cei mai buni din clasa lor.

Pe 4 august 1915, Novik a intrat în luptă cu două cele mai noi distrugătoare germane, V-99 și V-100. Focul bine țintit al tunerii distrugătoare a provocat pagube grave navelor germane, iar V-99 a fost aruncat în aer de mine, spălat la țărm și a fost aruncat în aer de echipaj două ore mai târziu. Novik-ul în sine nu a fost rănit în această luptă și nu a avut victime în personal.

Mulți distrugătoare de acest tip au continuat să servească în flota sovietică, participând activ la Marele Război Patriotic. La 26 august 1941, Novik, în timp ce păzea crucișătorul Kirov, a lovit o mină și s-a scufundat.

Dezvoltarea rapidă a comerțului dintre Rusia și Persia (Iran) în a doua jumătate a secolului al XVII-lea a necesitat înființarea transportului maritim pe Marea Caspică, iar încheierea unui acord comercial semnat de țarul rus și șahul persan prevedea și protecția. a rutelor comerciale maritime de către nave.

În acest scop, în satul Dedinovo, situat pe râul Oka sub confluența râului Moscova, a început în 1667 construcția unui mic șantier naval, destinat construcției de nave militare. La instrucțiunile țarului, mai mulți constructori de corabie au fost invitați din Olanda și din alte țări europene pentru a fi angajați pentru serviciul rusesc. Printre invitați s-au numărat colonelul Van Bukovets, care urma să devină conducătorul și organizatorul imediat al construcției navelor, căpitanul și cârmaciul Butler, precum și constructorii navali Gelt, Van den Streck și Minster. Pentru a-i ajuta, dintre „oamenii liberi” din satele din jur au fost repartizați treizeci de dulgheri, patru fierari și patru tunieri. Conducerea generală a construcției a fost realizată de unul dintre cei mai educați și prevăzători demnitari regali, boierul A.L.Ordyn-Nashchokin, care a luat inițiativa construirii navelor.

Inițial a fost planificat să se construiască o navă, o barcă, un iaht și două bărci. La 14 noiembrie 1667 a avut loc chila navei, căreia i s-a dat numele de „Vultur”.

La 19 mai a anului următor, era deja lansată, dar din cauza întârzierilor în aprovizionarea cu materialele și a lipsei de specialiști, a reușit să-și pornească călătoria inaugurală abia în vara anului 1669.

„Eagle” era un tip de navă navală cu etaj și trei catarge, cu o lungime de 25 m, o lățime de 6,5 m și un pescaj de 1,5 m. Armamentul navei urma să fie format din 22 de tunuri, 40 de muschete, 40 de muschete. perechi de pistoale și grenade de mână.

Împreună cu alte nave construite în Dedinovo, nava s-a mutat mai întâi la Nijni Novgorod și de acolo în jos pe Volga până la Astrakhan. Acolo, un an mai târziu, a fost capturat de țăranii rebeli conduși de Stepan Razin. Potrivit documentelor supraviețuitoare, „Vulturul” a stat inactiv în canalul Kutum, lângă una dintre așezările Astrahan, și a devenit complet inapt pentru navigație.

Fondatorul flotei regulate ruse, Petru cel Mare, a lăudat foarte mult construcția primei nave de război a țării, spunând:

„Deși intenția părintească nu și-a primit sfârșitul, ea este totuși demnă de glorificare veșnică, deoarece... de la începutul acesteia, ca dintr-o Sămânță bună, a luat naștere actuala afacere navală.”

Cuirasatul „Germania”

Ingria... În cinstea acestor ținuturi primordial rusești, situate la gura Nevei și cucerite de la invadatorii străini în 1703, Petru cel Mare a decis să numească noul cuirasat așezat la 30 octombrie 1712 la Amiraalitatea din Sankt Petersburg. . La 1 mai 1715, Ingermanland, un vas de luptă cu două etaje și trei catarge, a fost lansat și în curând s-a alăturat escadrilei navale a Flotei Baltice.

La scurt timp după intrarea în serviciu, Ingermanland a devenit nava amiral a escadronului viceamiralului Peter Mikhailov (Petru cel Mare), care și-a păstrat timp de câțiva ani steagul pe această navă.

Războiul Nordului avea loc. În 1716, Rusia, împreună cu Anglia și Danemarca, au continuat să conducă operațiuni militare împotriva Suediei.

Pentru a lovi inamicul, s-a planificat ca armata rusă să atace Stockholm din Golful Botnia și să debarce o forță comună de debarcare ruso-daneză pe coasta de sud a Suediei. Pentru a pune în aplicare acest plan, în iulie, escadrila navală baltică, formată din șapte nave de luptă, trei fregate și trei nave, a intrat în apele daneze. Împreună cu mai multe nave care au sosit din Arhangelsk, forțele adunate în Sound sub comanda lui Petru cel Mare se ridicau la douăzeci și două de nave.

Curând, detașamentului rus i s-au alăturat escadrilele engleze și olandeze care au sosit pentru a proteja navele comerciale de corsarii și fregate suedeze, iar apoi de navele daneze. În total, erau șaptezeci de nave în flota combinată ruso-daneză-anglo-olandeză. După ce a unit forțe atât de mari sub comanda sa, Petru cel Mare a trimis pe 5 august o escadrilă, condusă de Ingermanland, pe insula Bornholm pentru a căuta inamicul, dar, negăsind navele suedeze, s-a întors în strâmtorile daneze.

Au trecut trei ani, iar în iunie 1719, standardul lui Petru cel Mare s-a înălțat din nou peste Ingria, care și-a condus din nou escadrila până la țărmurile Suediei. Campania s-a dovedit a fi un succes. După ce a învins inamicul și s-a apropiat de capitala Suediei cu trei kilometri, odată cu debutul toamnei, flota rusă a încetat croaziera și a plecat spre iarnă.

În amintirea acestor campanii, Petru cel Mare a ordonat păstrarea Țării Germaniei pentru posteritate, dar în 1735 nava, în timp ce era acostat permanent la Kronstadt, s-a scufundat în timpul unei inundații puternice, iar în anul următor, din cauza imposibilității restaurării, a fost demontat.

Lungime 46 m, latime 12,8 m, pescaj 5,6 m. Armament: 64 tunuri.

Cuirasatul „Eustathius”

În bătălia care a avut loc în noaptea de 26 iunie 1770, marinarii ruși au distrus 14 nave de luptă inamice, 6 fregate și aproximativ 40 de nave mici. În plus, cuirasatul Rhodes și cinci galere au fost capturate ca trofee. Din cei 15 mii de personal inamic, nu au fost salvate mai mult de 4 mii, în timp ce pierderile rusești s-au ridicat la doar 11 persoane. Acestea sunt rezultatele bătăliei navale de la Chesma.

A fost un război ruso-turc. O escadrilă rusă de croazieră în Marea Mediterană, formată din 9 nave de luptă, 3 fregate, o navă de bombardament și 17 nave auxiliare sub comanda generală a comandantului șef al forțelor ruse din acea zonă, A. Orlov, în zorii zilei de 24 iunie 1770, după ce a primit informații despre concentrarea flotei turcești în apropierea insulei Chios, s-a îndreptat spre apropierea inamicului. Flota turcă, formată din 16 nave de luptă, 6 fregate și alte câteva zeci de nave, a fost ancorată în strâmtoarea Chios, lângă golful Chesme.

În jurul prânzului, navele rusești, formând o formație de luptă, s-au îndreptat decisiv spre apropierea inamicului. Când distanța a fost redusă la 500 de metri, turcii au deschis focul. Nava principală „Europa” a fost temporar scoasă din funcțiune.

Locul său a fost luat imediat de cuirasatul „Eustathius”, care arborează sub steagul comandantului de avangarda G. A. Spiridov. Trecând rapid de-a lungul întregii linii a flotei inamice, s-a apropiat de nava amiral turcă Real Mustafa în raza de acțiune a pistolului și a tras cu o bordură devastatoare. Nava inamică a luat foc, iar marinarii ei au început să sară peste bord în panică.

Cu toate acestea, Eustathius, care a fost supus focului de la cinci nave inamice, a fost avariat. A pierdut controlul și a fost aruncat de curent pe nava turcească în flăcări. Toate încercările de a remorca Eustathius deoparte folosind bărci s-au încheiat cu eșec. Datorită echipamentului de blocare, focul s-a extins la nava rusă, dar echipajul său curajos, condus de căpitanul de rangul 1 A. I. Cruz, a purtat cu pricepere o luptă de îmbarcare, în timpul căreia marinarii ruși au dărâmat și au capturat steagul pupa al navei amiral turcești.

Soarta ambelor nave a fost decisă de un eveniment neprevăzut: catargul principal în flăcări al lui Real Mustafa s-a prăbușit. După ce au intrat în camera deschisă a echipajului navei rusești, scânteile au provocat o explozie de praf de pușcă și muniție. În urma lui Eustathius a decolat și corabia turcească.

Moartea lui „Real Mustafa” și focul intens neîncetat al escadrilei ruse au demoralizat inamicul. Tăind în grabă frânghiile ancorei, turcii s-au repezit în dezordine în Golful Chesme, unde a doua zi și-au întâlnit sfârșitul fatal. Lungime 47,4 m, latime 12,65 m, pescaj 5,5 m. Armament: 66 tunuri. Lansat din casa de bărci a Amiralității Sankt Petersburg la 30 iulie 1762.

Sloops „Vostok” și „Mirny”

Antarctica - "Terra Australis incognita" - pământul sudic necunoscut. Acest continent aspru și vast a fost ultimul descoperit, deși a atras de multă vreme atenția cercetătorilor și a oamenilor de știință. Celebrul navigator englez James Cook, după călătoria sa din 1772-1775, a scris: „Am ocolit oceanul emisferei sudice la latitudini mari și am făcut-o în așa fel încât am respins fără îndoială posibilitatea existenței unui continent, care, dacă poate fi descoperit, este doar lângă pol, pe alocuri, inaccesibil pentru navigație... Pot spune cu siguranță că nici o persoană nu va îndrăzni vreodată să pătrundă mai la sud decât am făcut-o eu.”

Pe baza ipotezelor și cercetărilor, ofițerii și amiralii ruși de frunte V. M. Golovnin, I. F. Kruzenshtern, G. A. Sarychev și alții au susținut în mod repetat necesitatea studierii în continuare a mărilor polare sudice. Această idee a fost susținută de publicul progresist al Rusiei.

La 3 iulie 1819, Kronstadt a condus în mod solemn două expediții într-o călătorie lungă. Unul a mers să exploreze partea de nord a Oceanului Pacific și să determine posibilitatea de acces prin Strâmtoarea Bering la Oceanul Atlantic, celălalt în regiunea polară de sud.

Onoarea de a explora mările Antarctice a revenit echipajelor de voluntari a două sloops cu trei catarge:

"Vostok" (construit în 1818 la Sankt Petersburg, deplasare - 900 de tone, armament - 28 de tunuri, echipaj - 117 persoane) și "Mirny" (fostul transport "Ladoga", construit în 1818 în Lodeynoye Pole, deplasare - 530 de tone, armament - 20 de tunuri, echipaj - 73 de persoane). Navele au fost comandate de ofițeri experimentați ai marinei ruse, căpitanul gradul 2 F. F. Bellingshausen și locotenentul M. P. Lazarev.

Principalele obiective ale expediției au fost: să facă tranziția către Antarctica, să traverseze zona polară sudica la cele mai înalte latitudini pentru a afla dacă acolo există pământ și, dacă este posibil, să mergi la Pol.

Etapa inițială a acestei călătorii fără precedent s-a desfășurat pe o rută deja familiară marinarilor ruși. După ce sosesc la Copenhaga, Portsmouth, Santa Cruz pe insula Tenerife și Rio de Janeiro, pe 22 noiembrie expedițiile s-au despărțit, fiecare urmând propriul traseu.

După ce au intrat în apele Antarctice, Vostok și Mirny au făcut un inventar hidrografic al țărmurilor de sud-vest ale insulei Georgia de Sud. Pe hartă au apărut cape și golfuri, numite după membrii expediției, ofițerii Paryadin, Demidov, Kupriyanov, Novosilsky. Apoi, expediția a descoperit insulele Annenkov, Leskov, Thorson (mai târziu unul dintre participanții importanți la revolta decembriștilor din Sankt Petersburg în 1825) și Zavadonsky. Întreaga gamă de insule a fost numită după ministrul rus al Marinei de Traversay.

Încăpățânându-și drum prin gheață și ocolind aisbergurile, curajoși exploratori ruși s-au apropiat în cele din urmă de al șaselea continent pe 16 ianuarie 1820. Această zi semnificativă a intrat în istoria lumii drept ziua descoperirii Antarcticii.

Continuând să rămână în această zonă până la jumătatea lunii februarie, două nave mici cu vele cu carene de lemn, în ciuda gheții grele și a vremii furtunoase, s-au apropiat de țărmurile înghețate de încă două ori, iar odată cu apropierea toamnei antarctice, s-au îndreptat spre Sydney pentru o scurtă odihnă.

La 8 mai 1820, după ce au făcut reparații și au completat proviziile, Vostok și Mirny au pornit spre Oceanul Pacific tropical, unde au descoperit un grup de insule din arhipelagul Paumotu, pe care Bellingshausen le-a numit Insulele Ruse. Fiecare dintre insule a primit numele unuia dintre celebrii comandanți, generali, amirali și marinari ruși: Kutuzov, Ermolov, Barclay de Tolly, Raevsky, Volkonsky, Lazarev, Greig, Chichagov. În grupul Insulelor Cook, a fost descoperită Insula Vostok (numită după nava amiral), iar în zona Insulelor Fiji - Insulele Mikhailov și Simonov.

Pe 31 octombrie, după o pregătire atentă, sloop-urile au părăsit din nou Sydney spre apele Antarctice. Nici gheața, nici furtunile nu puteau rupe voința bravilor marinari. Manevrând printre numeroase aisberguri și gheață, sloop-urile au traversat Cercul Antarctic pe 13 decembrie. La 10 ianuarie 1821, au descoperit o insulă mare, numită după fondatorul flotei ruse, Petru cel Mare, iar o săptămână mai târziu - coasta muntoasă a lui Alexandru I. De aici expediția s-a îndreptat către Insulele Shetland de Sud, unde două au fost descoperite și descrise arhipelaguri. Unele dintre insule au fost numite în onoarea victoriilor armatei ruse asupra lui Napoleon în Războiul Patriotic din 1812 la Borodino, Maly Yaroslavts, Smolensk, Polotsk, Leipzig, Waterloo și Berezina.

Pe 30 ianuarie, din cauza stării proaste a carenei sloop-ului „Vostok”, detașamentul a părăsit Antarctica. Patru zile mai târziu, marinarii ruși, trecând de coasta Georgiei de Sud, și-au încheiat circumnavigarea. Pe 27 februarie, „Vostok” și „Mirny” au sosit la Rio de Janeiro, iar pe 24 iulie, după ce au încheiat cu succes călătoria istorică, au aruncat ancora la Great Kronstadt Roadstead.

După ce a realizat o ispravă științifică remarcabilă în istoria navigației, expediția lui F. F. Bellingshausen și M. P. Lazarev a parcurs aproximativ 50 de mii de mile și a petrecut 751 de zile navigând, inclusiv 535 de zile în emisfera sudică; Timp de 100 de zile călătoria a avut loc printre aisberguri și gheață. În această perioadă, marinarii și oamenii de știință ruși au descoperit 29 de insule și au colectat o mulțime de materiale pentru studiul mărilor antarctice. Isprava expediției se caracterizează și prin faptul că oamenii au vizitat zonele în care au avut loc din nou cursurile Vostok și Mirny abia peste o sută de ani.

Onorând memoria compatrioților remarcabili, exploratorii polari sovietici au numit primele stații științifice din Antarctica în onoarea sloop-urilor „Vostok” și „Mirny”. Numele liderilor expediției, mai târziu celebrii amirali ruși M.P. Lazarev și F.F. Bellingshausen, sunt purtate de un crucișător modern, expediționar, de spargere gheața, de transport și de pescuit al Uniunii Sovietice.

O flotă cu vele este un grup de nave propulsate de pânze. De regulă, utilizarea flotei a fost imediat însoțită de apariția navelor în sine, care erau potrivite pentru expediții lungi sau bătălii navale.

O scurtă istorie a bărcilor cu pânze

Primele nave cu pânze au apărut în ultimii ani ai antichității. Ele constau din nave primitive cu pânze și puteau atinge viteze mai mari decât vântul. Un grup de astfel de nave nu poate fi numit flotă cu drepturi depline, deoarece... toată lumea a acționat independent în bătălii, iar rezultatul bătăliei a fost decis în principal de numere. Principalele tehnici de confruntare au fost lovirea, grămada și îmbarcarea. Navele mari cu pânze erau echipate cu arme suplimentare: un aruncător de pietre (în principal pentru luarea fortărețelor de coastă), un harpon și foc grecesc.

În secolele al XII-lea și al XIII-lea au apărut nave care transportau arme militare. Cu toate acestea, ei s-au dezvoltat spre puterea personală. Navele de tip Karakka ar putea lupta singure împotriva unui grup mic de nave, precum și să efectueze operațiuni de raid.

Dacă vorbim despre o navă cu vele cu drepturi depline, a fost construită pentru prima dată în Imperiul Britanic în secolul al XVI-lea. El a purtat numele Marelui Harry („Marele Harry”). Prima navă militară rusă cu vele a fost lansată în 1668. El nu aparținea unui anumit tip și purta numele de „Vultur”.

Nava Ve-li-kiy Gar-ri

O flotă obișnuită de nave cu vele apare la începutul secolului al XVII-lea în puterile occidentale. Acestea erau în mare parte imperii coloniale - Marea Britanie, Portugalia, Spania și Franța. După 100 de ani, în aproape toată Europa s-a format o flotă cu drepturi depline, care a jucat ulterior un rol cheie în companiile expansioniste. De asemenea, mulți criminali - pirați - au luat stăpânire pe nave de război.

Epoca navelor cu vele din secolul al XVII-lea

Odată cu descoperirea mașinii cu abur, marile cuirasate ale flotei navigabile au mai existat de ceva timp, dar vela nu a mai servit ca principală forță de mișcare a navei. Era folosit ca mijloc suplimentar de navigație în caz de defecțiune a cazanului sau pentru a economisi combustibil în cazul vântului puternic. Navele cu vele au fost complet înlocuite cu nave de luptă. O barcă cu pânze cu un catarg neprotejat nu avea nicio șansă împotriva unei nave blindate. Este demn de remarcat faptul că în anii 60 ai secolului al XIX-lea nu exista încă artilerie cu pistol, iar dreadnought-urile erau practic de nescufundat.

Clasificarea navelor cu vele

Cererea de nave se baza pe sarcinile pe care le îndepliniu - pentru expediții sau operațiuni militare. În al doilea caz, nava a fost obligată să atingă obiective tactice specifice, ceea ce a dus la dezvoltarea diferitelor tipuri de nave. Principalele caracteristici ale oricărei unități navale de luptă erau: deplasarea, numărul de tunuri și catarge de artilerie. În cele din urmă, s-a format o clasificare a navelor după rang:

• Primele trei au inclus doar nave de luptă;
• 4 - 5 rânduri erau fregate;
• 6 - 7 ranguri - alte nave mai mici (brig, tender, corvete).

Concomitent cu dezvoltarea principalelor unități de luptă, s-au format nave suplimentare, care trebuiau să rezolve sarcini auxiliare pentru atingerea obiectivelor strategice pe câmpul de luptă.

Acestea au fost în principal:

• Nave de foc. O navă cu explozibili la bord pentru a da foc unei nave inamice. Au fost dezvoltate printr-un antrenament simplu. Navele de pompieri nu au fost construite și, de fapt, nu sunt o clasă independentă de nave. Decizia de a le folosi a fost adesea folosită deja în timpul bătăliilor; pentru pregătire, a fost folosită o navă cu handicap, care nu putea lupta, dar era încă capabilă să navigheze. Exista un efect special dacă nava inamică era în formație strânsă cu ceilalți sau se afla într-un golf.
• Nave bombardiere. În ceea ce privește capacitățile sale, nu diferă de principalele nave de durere - o navă mare cu 3 catarge cu tunuri de artilerie. Avea laturi joase și era destinat bombardării infrastructurii de coastă (goluri, docuri, fortificații). Într-o bătălie navală a putut și el să se dovedească eficient, dar din cauza laturilor sale a devenit o țintă ușoară.
• Nave de transport. Printre acestea existau și diferite tipuri de nave pentru sarcini specifice (clippers, sloops, packet boats etc.)

Este de remarcat faptul că practic nu existau nave de marfă printre navele flotei de navigație a puterilor coloniale. Marfa era depozitată pe navele principale, iar dacă a apărut necesitatea unei nave de transport, acestea erau angajate de la persoane fizice.

Principalele nave cu vele de luptă

Marina în timpul Renașterii a jucat un rol important pentru orice stat, iar puterea ei a determinat politica mondială din acea vreme. Dezvoltarea navelor a durat două secole înainte ca acestea să primească o clasificare clară. Principalele nave de război ale flotei navigabile au fost:

• Brigantine. Un vas cu 2 catarge, cu un catarg drept și un catarg principal oblic. A apărut în secolul al XVII-lea și a fost folosit pentru operațiuni de recunoaștere. La bord erau 6 - 8 tunuri.
• Brig. O navă cu 2 catarge de rangul 7, cu o deplasare de până la 400 de tone.A fost principala navă de mesagerie de recunoaștere din toate flotele lumii. De asemenea, avea la bord de la 8 la 24 de tunuri, care erau folosite pentru împușcături atunci când scăpau din urmărire. Brigantinul a apărut ca o opțiune mai practică și mai simplă, dar nu le-a înlocuit complet.
• Galion. Cea mai mare navă din secolele XV-XVII. Putea include de la 2 la 4 catarge, iar deplasarea era de până la 1600 de tone.Galionii erau navele dominante în lupte înainte de apariția cuirasaților.
• Caravelă. Vas universal cu 3 - 4 catarge cu o deplasare de până la 450 de tone.Este mai utilizat în expediții. O bună navigabilitate este obținută datorită catargelor și suprastructurilor versatile de la prova și pupa. În ciuda laturilor înalte, caravelele erau doar nave cu un singur etaj. În lupte, a servit adesea ca navă de marfă, capabilă să tragă în nave mici și în timpul îmbarcării.
• Karakka. Nava mare cu 3 catarge din timpurile timpurii. Avea o deplasare de până la 2000 de tone și 30 - 40 de tunuri la bord. Nava putea transporta un număr mare de pasageri, până la 1.300 de persoane. Karakka s-a dovedit bine în secolele al XIII-lea - al XVI-lea ca o navă puternică, capabilă să riposteze de unul singur. Cu toate acestea, odată cu formarea flotelor și apariția navelor mari, acestea și-au pierdut importanța.
• Corvetă. Nava cu 2 - 3 catarge cu o deplasare de până la 600 de tone pentru rezolvarea problemelor tactice. A apărut în secolul al XVIII-lea și este una dintre cele două clase de nave (împreună cu fregata) care au supraviețuit până în zilele noastre. A fost folosit pentru vânătoare de croazieră sau pentru distrugerea țintelor individuale, mai rar pentru recunoaștere. Era echipat cu o baterie de artilerie deschisă sau închisă cu zeci de tunuri.
• Vas de război. Cea mai mare navă cu 3 catarge cu trei punți de arme (în mare parte cu baterii închise). Conform standardului, navele cu o deplasare de până la 5.000 de tone erau considerate nave de luptă, dar multe nave de acest tip sunt cunoscute în istorie și până la 8.000 de tone. Întreaga baterie putea include până la 130 de perechi de tunuri situate de-a lungul lateralelor. Au fost folosite în principal pentru a combate nave mari similare și pentru a bombarda coasta. Navele de luptă sunt una dintre puținele nave cu vele de luptă care au servit în forțele navale până la începutul secolului al XX-lea.
• Flaute. Barcă de transport cu 3 catarge. Deplasarea a fost arbitrară, dar adesea nu depășea 800 de tone, aveau până la 6 tunuri și se distingeau prin manevrabilitate ridicată. Deseori folosit de corsari pentru jaf. În Rusia, primele flaute au apărut în flota baltică în secolul al XVII-lea.
• Fregată. O navă cu 3 catarge cu o deplasare de până la 3.500 de tone.A fost următoarea la putere după cuirasatul și avea până la 60 de perechi de tunuri la bord. A fost folosită ca navă mare de sprijin pe toată linia frontului sau pentru a îndeplini sarcini de comunicare (protecția navelor comerciale). A fost principala navă de război a flotei de navigație a Imperiului Rus.
• Sloop. Nava cu 3 catarge cu laturi joase. A avut o deplasare de până la 900 de tone și 16 - 32 de tunuri de artilerie. A servit ca navă de recunoaștere sau de expediție cu rază lungă. Sloop-urile au fost populare în secolele 17 - 19 printre expeditorii ruși de marfă pentru călătorii în întreaga lume.
• Shnyava. O barcă cu pânze mică cu 2 catarge drepte, care a devenit larg răspândită în regiunea scandinavă. În Rusia, acestea au fost utilizate în mod activ de către Petru I pentru operațiuni de recunoaștere înainte de bătălii. Deplasarea a fost de până la 150 de tone, iar numărul de tunuri a variat de la 2 la 18.
• Pahar înalt pentru bere. O navă cu o deplasare arbitrară, în mare parte mare. Ar putea include până la 16 tunuri și a fost distribuită ca parte a flotei de navigație a Imperiului Rus. Goeletele de război erau exclusiv cu 2 catarge, iar navele de mesagerie aveau un număr arbitrar de catarge.

Unele țări aveau tipuri unice de nave de luptă care nu s-au răspândit. De exemplu, navele portugheze, comparabile ca deplasare cu o fregată, dar cu mai multe punți de tunuri, au fost numite crucișătoare, deși acest tip era deja atribuit unor nave mai moderne.

Nave mari ale flotei de vele rusești

Primele mențiuni despre nave cu pânze rusești pot fi găsite în Povestea anilor trecuti, care povestește despre campania prințului Oleg către Bizanț pe nave. Flota de navigație rusă a fost formată de Petru I. Construcția primelor nave a fost similară cu cele europene. Prima bătălie majoră a flotei ruse este sărbătorită cu suedezii în Războiul de Nord. În viitor, forțele navale doar încep să crească.

Nave mari ale Flotei Baltice

Cele mai mari nave militare cu vele din Rusia (precum și din lume) au fost nave de luptă. Primele nave de luptă au fost așezate la șantierul naval Ladoga, care nu avea experiență în construirea de nave mari, drept urmare navele au primit o navigabilitate și o manevrabilitate slabe. Lista navelor de luptă cu vele ale Marinei Imperiale Ruse, care au fost primele în serviciu în Marea Baltică:

• Riga,
• Vyborg,
• Pernov,

Toate cele trei nave au fost lansate în 1710 și au fost clasificate drept cuirasate de rangul 4. Pe laterale erau 50 de tunuri de diferite calibre. Echipajul navei era format din 330 de persoane. Navele cu pânze și-au pierdut importanța și în flota rusă odată cu dezvoltarea motoarelor cu abur și a navelor de luptă, dar au fost încă folosite pentru operațiuni de recunoaștere până în timpul Războiului Civil.

Lectură recomandată:

La 28 iunie 1712, în prezența lui Petru I, a fost lansat primul cuirasat rusesc. Ne amintim 7 nave cu vele autohtone legendare care și-au făcut un nume pentru flota rusă.

Galiot "vulturul"

În 1668, prin decretul țarului Alexei Mihailovici, constructorii ruși au construit prima navă mare cu vele de luptă pe râul Oka - galiotul Vultur. Lungimea navei „mare” este de 24,5 m, lățimea de 6,5 m. Echipajul este de 22 de marinari și 35 de arcași. Această navă cu etaj avea trei catarge și era înarmată cu 22 de archebuze. „Eagle” a fost prima navă de război construită în Rusia. Pânze drepte au fost instalate pe catargul de probă și catargul principal al Vulturului, iar pânze oblice pe catargul de mijloc. Iată rândurile din decretul țarului Alexei Mihailovici pe această navă: „Nava, care a fost făcută în satul Dedinovo, ar trebui să primească porecla „Vultur”. Pune un vultur pe prova și pupa și coase vulturi pe bannere.” Când „Vulturul” a fost gata, vulturi dublu capete sculptate în lemn, vopsiți cu aur, au fost atașați la pupa și la arc. Aceste simboluri heraldice ale puterii regale au fost un fel de confirmare a numelui navei și apoi au devenit o decorație tradițională a tuturor navelor militare.

Iahtul „Sfântul Petru”

„Sfântul Petru” este prima navă de război rusă care arborează steagul rus în apele străine. Iahtul lui Petru I a fost construit în Arhangelsk după modelul olandez în 1693. Această mică navă cu pânze avea un catarg cu pânze drepte și oblice și era înarmată cu 12 tunuri. Petru I a ieșit mai întâi în larg pe ea pentru a însoți navele comerciale olandeze și engleze care părăseau Arhangelsk și a ajuns cu ele pe țărmurile estice ale Peninsulei Kola. În luna mai a anului următor, 1694, vine din nou la Arhangelsk și navighează spre Insulele Solovetsky, apoi însoțește următoarea caravană de nave comerciale care pleacă din Arhangelsk către Capul Svyatoy Nos, cu alte cuvinte, către ocean. După ce a servit treizeci de ani de serviciu naval, iahtul a devenit primul obiect de muzeu din Arhangelsk.

Galeria „Principium”

În 1696, această navă a fost prima care a navigat în Marea Azov, iar în iunie, ca parte a flotei ruse, a luat parte la asediul cetății turcești Azov. Construit la începutul anului 1696 în Voronezh după modelul olandez. Lungime - 38, lățime - 6 metri, înălțime de la chilă până la punte - aproximativ 4 m. Era condus de 34 de perechi de vâsle. Dimensiunea echipajului este de până la 170 de persoane. Era înarmat cu 6 tunuri. Conform tipului „Principium”, cu doar câteva modificări, au fost construite alte 22 de nave pentru a participa la campania Azov a lui Petru I. În timpul trecerii de 12 zile de la Voronezh la Cerkessk, Petru I a scris așa-numitul „Decret privind galere”. ” la bord, care a apărut prototipul „Regulamentului Naval”, care prevedea semnale de zi și de noapte, precum și instrucțiuni în caz de luptă. La sfârșitul luptei de lângă Azov, galera a fost dezarmată și așezată pe Don lângă cetate, unde a fost ulterior demontată pentru lemne de foc din cauza deteriorării sale.

Fregata "Cetatea"

„Cetatea” este prima navă de război rusească care a intrat în Constantinopol.A fost construită la șantierul naval Panshinskaya în 1699, nu departe de gura Donului. Lungime - 37,8, lățime - 7,3 metri, echipaj - 106 persoane, armament - 46 tunuri. În vara anului 1699, Cetatea, sub comanda căpitanului Pamburg, a predat o misiune de ambasadă la Constantinopol, condusă de consilierul Dumei Yem. Ukraintsev. Apariția unei nave de război rusești lângă zidurile capitalei turce l-a obligat pe sultanul turc să-și reconsidere atitudinea față de Rusia. Un tratat de pace a fost încheiat rapid între Turcia și Rusia. Fregata, de altfel, a intrat pentru prima dată în apele Mării Negre, ceea ce a permis marinarilor ruși să facă măsurători hidrografice ale strâmtorii Kerci și golfului Balaklava (tot pentru prima dată!). În același timp, au fost întocmite primele planuri pentru coasta Crimeei.

Cuirasatul „Poltava”

„Poltava” este primul cuirasat al flotei ruse și primul construit la Sankt Petersburg. Construcția „Poltavei”, numită după victoria remarcabilă asupra suedezilor de lângă Poltava, a fost condusă de Petru I. Lungime - 34,6 lățime - 11,7, a fost înarmat cu 54 de tunuri de calibre 18, 12 și 6 lire. După ce a intrat în serviciu în 1712, această navă a participat la toate campaniile flotei navale rusești baltice în timpul Războiului de Nord, iar în mai 1713, acoperind acțiunile flotei de galere pentru a captura Helsingfors, a fost nava amiral a lui Petru cel Mare.

Cuirasatul „Pobedonosets”

„Pobedonosets” este prima navă cu rangul de 66 de tunuri, cu luptă și navigabilitate îmbunătățite. Cea mai bună navă a timpului său, construită după moartea lui Petru I. Asamblată după desene și sub supravegherea directă a unuia dintre cei mai talentați constructori naval ruși, A. Katasonov. Lungimea pe puntea inferioară - 160 de picioare; lățime - 44,6 picioare. Armamentul era format din douăzeci și șase de tunuri de 30 de lire, douăzeci și șase de 12 lire și paisprezece tunuri de 6 lire. Lansat în 1780. A fost una dintre puținele nave rusești cu viață lungă. Servit timp de 27 de ani.

Sloop „Mirny”

Nava primei expediții rusești în jurul lumii în Antarctica din 1819-1821, care a descoperit Antarctica. „Mirny” este o navă auxiliară reconstruită. Atașând știfturi la sloop, au prelungit partea pupei, au plasat un knyavdiged pe tijă și au acoperit suplimentar corpul cu plăci de un inch, fixându-le ferm cu cuie de cupru. Corpul a fost calafat cu grijă, iar partea subacvatică a fost acoperită cu foi de cupru pentru a preveni să devină acoperită de alge. Au fost instalate elemente de fixare suplimentare în interiorul carenei în cazul expunerii la sloiuri de gheață, iar volanul de pin a fost înlocuit cu unul de stejar. Tachelajul în picioare, giulgii, suporturile și alte tachelari din cânepă de calitate scăzută furnizate anterior au fost înlocuite cu altele mai puternice utilizate pe navele navale. Construcția a fost realizată la șantierul naval Olonets din Lodeynoye Pole, lângă Sankt Petersburg.Sloop-ul Mirny era o navă cu trei catarge, cu două etaje, înarmată cu 20 de tunuri: șase de 12 lire (calibrul 120 mm) și paisprezece de 3 lire ( calibru 76 mm). Echipajul era format din 72 de persoane. Nava a fost pe mare de mai bine de doi ani, navigând pe o distanță mai mare de două ori mai mare decât lungimea ecuatorului.

În timp ce selectam imaginea de fundal pentru desktop, am dat peste mai multe fotografii cu nave cu pânze care arborează pavilionul Rusiei. M-a surprins si m-a interesat. Și m-au forțat să ridic materiale pe această problemă. Deci bărcile cu pânze ale Rusiei.

Scoarță „Kruzenshtern”

Compania Lajes und K, care a existat în Hamburg la începutul secolului al XX-lea, deținea un total de 56 de șlepuri care aveau corpuri și lăți de oțel și performanțe excelente de navigație. Numele lor începea în mod tradițional cu litera „P” - „P zburător”. Ultima dintre ele a fost barca cu patru catarge Padova, construită în 1926 la șantierul naval din Geestemünde. Până în 1936, a transportat salpetru și fosfați din Chile și grâu din Australia în Germania, făcând două traversări record în Australia în 67 de zile, cu o durată medie a călătoriei de 88 de zile. La începutul războiului, barca a fost folosită ca brichetă de marfă, iar când flota Germaniei naziste a fost împărțită, a fost transferată ca despăgubire către Uniunea Sovietică.

În ianuarie 1946, steagul sovietic a fost arborat pe navă și a primit un nou nume - în onoarea marelui navigator rus Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), comandantul primei expediții rusești în jurul lumii pe sloops. „Nadezhda” și „Neva”.

Starea navei nu era cea mai bună, nu existau fonduri pentru reparații, iar Kruzenshtern a servit drept cazarmă plutitoare până în 1955, fără a merge la mare. În iunie 1955, a fost lansat pentru prima dată pentru testare. Scoarța a completat cu ușurință toate manevrele date și s-a decis să o folosească ca navă de instrucție, echipată conform cerințelor moderne. În 1959-1961 nava a fost revizuită. Era echipat cu două motoare diesel de 588 kW și toate echipamentele necesare.

Din 1961 până în 1966 „Kruzenshtern” este un vas de cercetare al Academiei de Științe a URSS. Bark a vizitat Bermuda, Jamaica, Gibraltar, Casablanca, Halifax și alte porturi cu expediții. Din 1966 - o barcă de antrenament cu un port de origine din Riga, din 1981. – Tallinn, iar din 1991 – Kaliningrad.

„Kruzenshtern” este câștigătorul curselor Boston-Liverpool în 1992 și 1994, arătând o viteză record de 17,4 noduri. Aceasta nu era limita, dar având în vedere vechimea navei, a fost considerat periculos să se dezvolte viteze mari.

În 1993, scoarța a suferit din nou o revizie majoră în Wismar (Germania) cu înlocuirea motoarelor și instalarea celor mai moderne sisteme de navigație și comunicații. Este încă una dintre cele mai mari nave cu vele din lume (doar nava de antrenament cu motor cu vele „Sedov” este mai mare).

Acum, pe barca de navigație cu motor „Kruzenshtern”, sub îndrumarea unor mentori calificați, cadeții școlilor nautice primesc primele cunoștințe și abilități maritime. În fiecare an, aproximativ 800 de tineri care aleg o specialitate maritimă fac aici stagiu.

DATE TACTICE ȘI TEHNICE

Lungime maximă cu bompres, m - 114,5
Lungimea între perpendiculare, m - 95,5
Lățimea secțiunii mediane, m - 14,05
Înălțimea laterală, m - 8,5
Înălțimea bordului liber, m - 2,22
Pescaj la deplasare maximă, m - 6,85
Deplasare ușoară, t – 3760
Deplasare complet încărcată, t – 5725
Viteza maximă sub motoare, noduri. - 9.4
Viteza sub vele, noduri - până la 16
Puterea a două motoare principale, l. Cu. – 1600
Suprafata vele, m2 – 3655
Zona de navigare – nelimitat
Numărul echipajului – 70
Număr de locuri pentru cadeți - 203

Scoarță „Sedov”

Nava a fost construită la șantierul naval Krupp din Kiel (Germania) în 1921. Primul său proprietar, Karl Winnen, a numit nava după fiica sa Magdalena Winnen. Nava a fost proiectată și construită cu scopul de a transporta mărfuri în vrac între porturile din Europa și America de Sud, Australia, Asia de Sud-Est și Oceania. În 1936, Karl Winnen a vândut această barcă cu patru catarge companiei de transport maritim Norddeutscher Lloyd. Noul armator a echipat nava cu sferturi pentru 70 de cadeți și a început să o folosească atât ca navă de marfă, cât și ca navă de antrenament. Scoarța a primit un nou nume - „Commondor Jensen”.

După înfrângerea Germaniei naziste și sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în conformitate cu deciziile Conferinței de la Potsdam, flotele militare și auxiliare germane au fost împărțite între Aliați. Uniunea Sovietică, pentru a compensa navele cu pânze pierdute în timpul războiului, a primit, în special, nava „Commodore Jensen”, redenumită în cinstea celebrului explorator polar rus Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

La 11 ianuarie 1946, nava cu pânze „Sedov” a fost transferată în Marina Sovietică ca navă de instrucție. A făcut prima sa călătorie pe mare în această calitate în 1952.
Din 1957, „Sedov”, rămânând în clasa unei nave de instrucție, a început să îndeplinească funcțiile unei nave oceanografice. În timpul acestor studii, echipajul și o echipă de oameni de știință au șters împreună multe „pete goale” de pe harta Oceanului Atlantic.

În 1965, nava a fost transferată în jurisdicția Ministerului Pescuitului al URSS în scopul instruirii personalului flotei de pescuit. Riga a devenit portul de origine al Sedovului. La începutul anilor 70, scoarța a trecut prin momente dificile și aproape a murit. Așteptând reparații de mult așteptate, nava a stat aproape patru ani la Leningrad și a așteptat ca soarta să fie decisă. Noii proprietari au plănuit, în esență, să demoleze barca, dovedind inutilitatea ideii de a actualiza vasul de antrenament. Dar peste 100 de marinari celebri și șefi de școli maritime au venit în apărarea veteranului. În momente diferite, fiecare dintre ei a trăit aceeași viață cu Sedov, împărtășind împreună dificultățile și dragostea călătoriei cu navigație. S-a auzit inițiativa marinarilor și nava a fost trimisă pentru reparații la Kronstadt, unde pe parcursul a șase ani de reconstrucție vechiul motor de 500 de cai putere a fost înlocuit cu unul nou cu o putere de 1180 CP, s-au furnizat echipamente electronice de navigație și au fost locuri. echipat pentru 164 de elevi. Nava a fost dată din nou în funcțiune în 1981.
„Sedov” a făcut prima sa călătorie, acum ca navă amiral a flotei de antrenament a Ministerului Pescuitului al URSS, în Danemarca, unde la acea vreme s-a sărbătorit 300 de ani de la nașterea danezului Vitus Jonassen Bering.

În 1983, pentru prima dată în timpul șederii sale în Uniunea Sovietică, nava a vizitat portul de origine Bremerhavn, unde marinarii noștri au invitat la bord foști membri ai echipajelor germane ale navei cu pânze, inclusiv unul dintre primii săi proprietari.

În 1984, „Sedov” a făcut o călătorie dedicată aniversării a 400 de ani de la întemeierea orașului Arhangelsk. Călătoria, care a început în Marea Baltică, a făcut înconjurul Scandinaviei. În iulie, barca cu pânze a ajuns în Arhangelsk, unde a început vacanța.

În timpul acestei călătorii, declarată călătorie a păcii, vizitatorii barcăi sovietice „Sedov” au semnat Sail of Peace. Era și semnătura caricaturistului danez Herluf Bidstrup.

În 1986, Sedov a luat parte la primele sale curse internaționale și de atunci a devenit un participant frecvent, inclusiv Regata Columbus din 1992. Din 1989, pe lângă cadeții autohtoni, nava a acceptat și pasionații de aventură străini la antrenament.

În aprilie 1991, în legătură cu independența Letoniei, Rusia a transferat nava de la Riga la Murmansk și a transferat-o la Universitatea Tehnică de Stat din Murmansk.
Sedov, o barcă cu patru catarge, este cea mai mare navă cu vele construită în mod tradițional din lume și a doua ca mărime după Royal Clipper cu 5 catarge. Sedov UPS este inclus în Cartea Recordurilor Guinness ca cea mai mare navă cu pânze care a supraviețuit până în prezent.

În ciuda vechimii sale venerabile, barca cu pânze continuă să participe la regate.

CARACTERISTICI TACTICE ŞI TEHNICE

Nationalitate: Rusia
Portul de origine: Murmansk
Anul constructiei: 1921
Şantier naval: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Tipul navei: barcă cu 4 catarge
Carcasa: otel
Deplasare: 6148 t
Lungime: 117,50 m.
Pescaj: 6,70 m.
Latime: 14,70 m.
Înălțimea catargului (de la linia de plutire): 58 m
Suprafața velei: 4.192 m²
Număr de pânze: 32 buc
Putere eoliana: 8.000 CP
Marca motorului: Vyartsilia
Putere motor: 2.800 CP
Viteza de navigare: pana la 18 noduri
Lungime carenă: 109 m
Tonaj: 3556 tone.
Suprafata velei: 4192 m2
Echipaj: 70
Cadeți: 164

La sfârșitul anilor 80, în Polonia au fost construite nave similare: „Dar Molodezhi” pentru orașul Gdynia, „Druzhba” pentru orașul Odessa, „Mir” pentru orașul Leningrad, „Khersones” pentru orașul Sevastopol , „Pallada” și „Nadezhda” pentru orașul Vladivostok.

Nava de antrenament „Mir” (fregata de antrenament)

Nava de antrenament „Mir” a fost construită în 1987 în Polonia, la șantierul naval Gdansk. Ca una dintre cele cinci nave de antrenament de acest tip. 1 decembrie 1987 - steagul Uniunii Sovietice a fost înălțat pe stâlpul pupa al Mir și apoi nava a ajuns în portul său de origine - Leningrad. Academia de Stat numită după. adm. ASA DE. Makarova (la acea vreme Școala Superioară de Inginerie Marină din Leningrad) a devenit proprietarul acesteia. Primul căpitan a fost V.N. Antonov.
Din 1989 până în 1991, nava a aparținut Companiei Maritime Baltice, apoi Academia a devenit din nou proprietara navei.

Încă de la început, nava a fost proiectată și construită ca navă de antrenament, destinată practicării navigației pentru cadeții departamentului de navigație și participarea la cursele cu vele.

În momente diferite, la bordul navei au practicat de la 70 la 140 de cadeți nu numai de la Academia Maritimă de Stat, ci și de la alte instituții de învățământ maritim din fosta Uniune, precum și Anglia și SUA.

„Mir” participă activ la cursele cu vele. Un eveniment semnificativ a fost participarea Mir la marea regata internațională Columbus 92, dedicată aniversării a cinci sute de ani de la descoperirea Americii de către Cristofor Columb. „Mir” a ajuns la linia de sosire a acestei curse ca un câștigător absolut. Premiul a fost înmânat echipajului de către Regele Juan Carlos I al Spaniei.

„Mir” a participat la regata transatlantică „Tall Ships 2000”. „Mir” este singura navă din clasa „A” care a câștigat premiul principal al acestei curse de două ori la rând (2003 și 2004).

Nava de antrenament „Mir” este simbolul actual al Sankt-Petersburgului maritim, purtătorul ideii de cooperare internațională a orașelor portuare, un fel de ambasador al Sankt-Petersburgului în țări străine.

Conform practicii dezvoltate în ultimii ani, Mir operează din aprilie până în octombrie în Marea Baltică și Marea Nordului, vizitând 15 până la 20 de porturi pe sezon. Cadeții Academiei Maritime de Stat și ai altor instituții de învățământ maritim urmează pregătire practică pe navă.

Principalele caracteristici tehnice:

Lungime maxima (cu bompres) - 110 m
latime maxima - 14 m
pescaj - 6,7 m
deplasare - 2256 t
puterea totală a motorului - 1100 CP.
înălțimea catargului: vela de probă și vela mare - 49,5 m, mijloca - 46,5 m
suprafata velei - 2771 mp.
echipaj (inclusiv 144 cadeți) - 199 persoane

Nava de antrenament "Nadezhda" (fregata de antrenament)

„Nadezhda” este o navă școlar cu trei catarge deținută de Universitatea Maritimă de Stat, care poartă numele. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Construit în Polonia la șantierul naval Gdansk în 1991. Steagul Federației Ruse a fost ridicat pe 5 iunie 1992.

Acest vas cu trei catarge a fost construit după prototipul de nave cu pânze de la începutul secolului al XX-lea; are o platformă completă cu vele de tip „navă”. 26 de pânze sunt controlate exclusiv manual și reprezintă principala propulsie a navei. Două motoare care antrenează o elice cu pas reglabil sunt folosite pentru navigarea în condiții de furtună, precum și la intrarea și ieșirea din port. Fregata are echipament complet de navigație.

Istoria flotei ruse cunoaște mai multe nave cu vele cu numele „Nadezhda”. Fregata modernă „Nadezhda” este o continuare a vieții navelor cu pânze care au lăsat o amintire bună despre ele însele: ca prima navă cu pânze de antrenament din Rusia, ca prima navă rusă care a înconjurat lumea, ca navă al cărei nume este dat strâmtori, cape și o insulă. În istoria flotei sunt puține nave cu o istorie atât de bogată, nave care și-au servit atât de fidel Patria, lăsându-și amprenta atât în ​​treburile militare, cât și în știință.

Barca cu pânze are zeci de expediții și călătorii la diferite latitudini. Fiecare călătorie pe mare este un test dificil atât pentru navă în sine, cât și pentru echipajul acesteia, cât și pentru cadeții care trec prin al șaselea semestru „plutitor” în larg. În timpul călătoriilor lungi, cadeții nu numai că efectuează toată munca navei, participă la situații de urgență, stau de gardă de navigație pe pod, dar și studiază. În călătorie sunt studiate mai multe subiecte de bază. Potrivit căpitanului fregatei, este important să se dezvolte în rândul cadeților o înțelegere a dimensiunii reale a Oceanului Mondial. De exemplu, în timpul călătoriei „în jurul lumii”, cu participarea cadeților, s-a efectuat continuu sondarea laser și acustică a straturilor mării, au fost prelevate probe de apă de la diferite adâncimi și ulterior analizate. Sondarea cu laser a atmosferei a fost efectuată în mod regulat, pentru care există o instalație unică Lidar la bordul navei cu pânze.

În prezent, fregata continuă tradițiile glorioase ale predecesorilor săi și este folosită ca navă de instruire și cercetare științifică.

Caracteristici de performanta
Lungime maximă (cu bompres) – 109,4 m
Lățimea maximă – 14,0 m
Pescaj maxim – 7,3 m
Deplasare – 2.984 t
Puterea motorului – 2x450 kW
Înălțimea catargului principal – 49,5 m
Suprafata velei – 2768 mp.
Echipaj – 50 de persoane
Număr de locuri pentru stagiari – 143

Nava de antrenament „Pallada” (fregata de antrenament)

„Pallada” este o navă școlar cu trei catarge deținută de Universitatea Tehnică de Pescuit de Stat din Orientul Îndepărtat (Vladivostok).

Numită în onoarea fregatei „Pallada” a marinei ruse, care în 1852-1855 a navigat de la Kronstadt la țărmurile Japoniei cu misiunea diplomatică a viceamiralului E.V. Putyatin. Acest vas cu trei catarge a fost construit după prototipul de nave cu pânze de la începutul secolului al XX-lea; are armament complet de tip fregata. Două motoare care antrenează o elice cu pas reglabil sunt folosite pentru navigarea în condiții de furtună, precum și la intrarea și ieșirea din port. Elicea cu pas reglabil poate fi mutată în așa-numita „poziție de pene” pentru a reduce rezistența la navigație.

Fregata Pallada a stabilit un record oficial de viteză de 18,7 noduri pentru navele cu pânze de clasa A. Cu toate acestea, în timpul circumnavigației lumii 2007-2008, Pallada a stabilit un nou record de 18,8 noduri. Această înregistrare a fost înregistrată în jurnalul de bord și, de asemenea, filmată, dar nu a fost documentată oficial.

În prezent, fregata este folosită ca navă de instruire și cercetare pentru navigație.

Lățimea maximă - 14,0 m
Pescaj maxim - 6,6 m
Deplasare - 2.284 t
Puterea motorului - 2 × 419 kW
Înălțimea catargului principal - 49,5 m
Numărul de pânze - 26
Suprafața velei - 2771 m²
Echipaj - 51 de persoane.
Număr de locuri pentru stagiari - 144

Nava de antrenament "Khersones" (fregata de antrenament)

„Khersones” este o navă de antrenament cu trei catarge (o navă cu o platformă completă), deținută de Universitatea Tehnologică Maritimă de Stat Kerch (portul de origine - Kerch).

Construit în Polonia la șantierul naval Gdansk Lenin în 1989. Prenumele a fost „Alexander Green”, dar la finalizarea construcției, din considerente politice și religioase, în cinstea aniversării a 1000 de ani de la botezul Rus’, a fost numit „Chersonez”.

Din 1991 până în 2006, a fost operat în închiriere de către compania de turism Inmaris ca navă de croazieră. Din 2006, din cauza unei dispute financiare între locatar și armator, exploatarea a fost întreruptă, iar nava este depozitată în portul Kerci. Nava nu a mai ieșit pe mare din 2006.

În prezent, fregata este nava amiral a flotei de antrenament a Universității Tehnologice Maritime de Stat Kerch. Deși există o dispută cu privire la dreptul de a deține nava între Rosrybolovstvo și Ministerul Transporturilor din Rusia. Dar pe 9 octombrie 2015, Khersones a sosit pentru a face reparații la filiala din Sevastopol a CS Zvezdochka. Din 10 decembrie 2015, fregata a fost andocata pentru reparații.

Lungime maximă (cu bompres) - 108,6 m
Lățimea maximă - 14,0 m
Pescaj maxim - 7,3 m
Deplasare - 2.987 t
Înălțimea catargului principal - 51 m
Centrala electrică a navei sunt două motoare diesel principale Zultzer-Zigelski cu o putere totală de 1140 CP. s.(2 x 570)

Goeleta cu motor cu pânză cu două catarge „Nadezhda”

Există o legendă că goeleta, cunoscută mai târziu sub numele de Nadezhda, a fost iahtul Sterna al lui Felix Graf von Luckner, un erou național german în timpul Primului Război Mondial.

„Sterna” a fost construită în 1912 în Leiderdorp (Olanda) la șantierul naval Gebrouders ca un jurnalist de oțel pentru pescuit. Când a fost construită în 1912, goeleta era echipată cu un motor în doi timpi și doi cilindri produs de Deutsche Werke cu o putere de 70 CP. Cu.

Pe 2 august 1927, goeleta a fost vândută lui Bernhard Heinecke din Hamburg, care a transformat-o într-o navă de marfă generală și a redenumit-o Edelgard.

La 3 iulie 1936, goeleta a fost vândută contelui Felix von Luckner. Luckner a reconstruit goeleta, schimbând prova, a instalat un nou motor principal de 140 de cai putere și l-a transformat într-un iaht confortabil pentru navigație. Goeleta a primit un nou nume „Seeteufel” („Seeteufel” - german „Sea Devil”). Sub acest nume și sub comanda lui von Luckner, goeleta a făcut ocolul traseului mondial din 18 aprilie 1937 până în 19 iulie 1939.
Echipajul navei era format din cercetași și cartografi. Sub masca unei călătorii în jurul lumii, scopul principal a fost să colecteze informații despre porturile unui potențial inamic înainte de începerea războiului. Călătoria a fost pregătită de serviciile de propagandă și informații navale ale Germaniei naziste.

În 1943, goeleta a fost cumpărată de remarcabilul scafandru Hans Haas pentru institutul de cercetare marine pe care îl crease. Goeleta trebuia să devină o navă de expediție și o bază pentru filmări și fotografie subacvatice. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi imposibil să transferați goeleta de la Stettin, unde se afla la acel moment.

La 12 februarie 1947, goeleta a fost transferată ca trofeu la Academia Navală numită după Lenin. K. E. Voroshilova. Goeleta a fost numită „Nadezhda” și, împreună cu o altă goeletă „Ucheba”, a fost inclusă în detașamentul navelor de instrucție a Școlii Pregătitoare Navale din Leningrad. La 14 iunie 1948, goeleta a fost transferată la Școala Navală Nakhimov din Leningrad. La 24 iulie 1956, goeleta a fost transferată la clubul de iaht al bazei navale Leningrad. În 1958, goeleta a fost redenumită PKZ-134.

La 18 iunie 1958, a fost expulzată din Marina URSS și transferată gratuit la Clubul Central de Yacht al Consiliului Central al Sindicatelor All-Union, primind numele „Leningrad” și devenind nava amiral a clubului de iaht. În 1962, goeleta a suferit reparații majore și reechipare la uzina Almaz. Ca principal a fost instalat un motor diesel 3D12 (300 CP) și a apărut un nou pilothouse, schimbând vizibil silueta goeletei.
Goeleta a servit ca stagiu pentru cadeții școlilor navale, studenții Școlii de Tineret pentru Copii și studenții la oceanologie. Goeleta a participat în mod repetat la filmările realizate de regizori sovietici, ruși și străini, jucând atât rolul fregatelor, cât și al goeletelor pomeraniane.

Din 1970 până în 1979, goeleta a fost principalul participant la sărbătorile absolvenților din orașul Scarlet Sails. După ce orașul Leningrad a devenit Sankt Petersburg, în 1993, goeleta a fost returnată la numele său anterior „Nadezhda”. Din cauza dificultăților financiare și a stării tehnice nesatisfăcătoare, goeleta practic nu a mai fost folosită din 2005.

În 2009-2010, la șantierul naval Rechnaya din Sankt Petersburg s-au efectuat lucrări de reparare a carenei goeletei, s-au reproiectat încăperile inferioare, s-a schimbat arhitectura carenei de deasupra punții principale, s-a înlocuit tachelajul în picioare și rulant, s-au cusut pânze noi, s-a refăcut motorul principal, s-au instalat două noi generatoare diesel, echipamente noi de radionavigație.

Din 2014 - Fond pentru sprijinirea, reconstrucția și revigorarea navelor istorice și a iahturilor clasice ale Clubului de Yacht din Sankt Petersburg.

În 2004, la Halle a fost fondată Societatea Felix von Luckner. Unul dintre scopurile acestei societăți este „repatrierea goeletei Seeteufel în Germania”.

Deplasare - 180 (200) t
Lungime - 36 m
Latime - 6,6 m
Înălțimea laterală - 3,5 (3,2) m
Pescaj - 2,8 m
Înălțimea catargului - 22,0 m de la linia aeriană
Numărul de pânze - 9
Suprafața velei - 340 (460) m²

Nava de antrenament „Young Baltiets”

Nava de antrenament „Young Baltiets” a fost așezată pe 4 februarie 1988 la șantierul naval din Baltic, care poartă numele. S. Ordzhonikidze în orașul Leningrad. Pe 2 iunie 1989, pe navă a fost arborat steagul de stat al URSS.

Prima ieșire independentă de la debarcaderul fabricii în mai 1989. Echipajul navei este format din 52 de persoane, dintre care 32 sunt stagiari, cabin boys cu vârste cuprinse între 12 și 18 ani. În vara anului 1990, velierul a vizitat porturile Germaniei: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. După aceste vizite, au început să sosească invitații pentru a participa la festivalurile de navigație organizate în Germania. În 1993, în cursa Cutty Sark, la prima etapă din Grupa A, nava a ocupat locul șase după veliere cunoscute precum Mir, Kruzernshtern și Sedov. În străinătate au început să manifeste interes pentru barca cu pânze, pentru că s-a dovedit a fi singura barcă cu pânze pe care copiii de vârstă școlară fac stagii. De-a lungul anilor, „Young Baltic” a primit multe invitații atât din Europa, cât și din America și a vizitat multe porturi europene.

Caracteristici de performanta:
Lungime – 48,4 m
Latime – 8,4 m
Înălțime – 36,0 m
Deplasare – 441t/132t
Suprafata velei – 500 mp.
Puterea principală de propulsie – 408 CP.
Viteza sub propulsia principală – 9,5 noduri
Viteza de navigare – 10,5 noduri
Echipaj – 20 de persoane
Stagiari – 32 de persoane

O replică funcțională a fregatei istorice „Standard”.

„Standart” este o copie a fregatei „Standart” din vremea lui Petru I, construită de organizația non-guvernamentală non-profit „Proiectul „Standart”.

În 1994, Vladimir Martus și un grup de inițiativă au început construirea unei replici istorice a navei. La 4 septembrie 1999, Shtandart a fost lansat solemn la șantierul naval al Amiralității Petrovskoye. Fregata este folosită de organizația non-guvernamentală non-profit Project Standart.

Echipajul Shtandart este format din voluntari, instruiți și pregătiți înainte de începerea fiecărei călătorii. În iunie 2000, „Standard” a pornit în călătoria sa inaugurală de-a lungul traseului Marii Ambasade - acele orașe și țări pe care Petru I le-a vizitat în timp ce învăța ambarcațiunile. La începutul anului 2012, fregata „Standart” făcuse douăsprezece călătorii în jurul Europei, vizitând 54 de porturi din 12 țări europene. În 2009, Shtandart a navigat din Sankt Petersburg către portul norvegian Kirkenes, ocolind Capul Nord. Din 2005 până în 2009, a intrat în repetate rânduri în apele Nevei pentru a participa la festivalul Pânze Scarlet. „Standard” participă activ la regate maritime internaționale, festivaluri și filmări.

Dar în iunie 2009, „Standard” a fost prezentat inspectorilor Registrului fluvial rusesc. În timpul inspecției la doc, inspectorii registrului au identificat o serie de neconformități „semnificative” cu cerințele. Pentru a readuce nava în registrul de clasificare, la 18 iunie 2009, Registrul fluvial rus a prezentat armatorului cerința de a elimina toate nerespectările cu regulile Registrului înainte de plecarea pentru voiaj.

Armatorul, parteneriatul non-profit „Proiectul „Standard””, considerând cerințele prezentate ca fiind fundamental imposibil de îndeplinit având în vedere designul istoric al navei, a decis să înceteze operarea navei în apele Federației Ruse până la problemele limbii ruse. se rezolvă legislaţia privind vasele istorice şi tradiţionale.

Din 2009, Shtandart efectuează călătorii de antrenament în apele țărilor europene. Nava a fost testată pentru conformitatea cu standardele de siguranță ale administrației maritime germane BG Verkehr și este certificată de Registrul olandez al navelor istorice și de navigație Olanda. La 15 iunie 2010, Shtandart a depus la Registrul Maritim Rus cu o solicitare de a inspecta nava ca navă cu pânze sportivă, conform noilor reguli aprobate. Dar revizuirea documentelor nu a fost finalizată. Shtandart este forțat să rămână în afara apelor teritoriale ale Federației Ruse.

Shtandart este folosit în prezent pentru filmările filmului Set Michiel De Ruyter.

O replică funcțională a navei de luptă istorice „Goto Predestination” („Providia lui Dumnezeu”)

O copie istorică a navei de luptă rusă „Goto Predestination” din timpul lui Petru I, construită în 2011-2014. Nava este ancorată în Piața Admiralteyskaya din Voronezh și este o navă muzeu.

La începutul anului 2010 am început să realizăm desene pe baza documentelor de arhivă. Lucrările de realizare a proiectului au fost complicate de faptul că majoritatea documentelor legate de construcția navei de luptă nu au fost păstrate. La crearea unei replici a navei, au fost folosite note din arhiva statului, precum și picturi și gravuri din secolul al XVIII-lea, iar designul navei a fost bazat pe o acuarelă de Peter Bergman.

La 15 iunie 2011, placa de fundație pentru viitoarea barcă cu pânze a fost instalată solemn la uzina Pavlovsk. Partea de lemn a navei a fost recreată dintr-o acuarelă pictată de Peter Bergman în 1700. Potrivit proiectantului suprastructurii, Alexander Tikhomirov, aceleași materiale din care a fost construită nava originală au fost folosite pentru construcția acesteia: pin și stejar și vechi de cel puțin 100 de ani.

La 21 iulie 2013, partea inferioară a navei de la Pavlovsk, cu ajutorul a 2 remorchere de-a lungul râurilor Don și Voronezh, a mers la rezervorul Voronezh pe insula Petrovsky, unde a fost acostat pe 25 iulie. A doua zi, nava a fost ancorată. la terasamentul Petrovskaya.La sfârșitul lunii august 2013, partea superioară a fost trimisă de la Petrozavodsk a viitoarei nave La jumătatea lunii septembrie, a început instalarea suprastructurii. La sfârșitul lunii decembrie 2013, nava a fost mutată în Piața Admiralteyskaya.

În ianuarie 2014, a început construcția parcării de coastă pentru navă. În aprilie au fost instalate toate catargele navei. Pe 2 iulie 2014, nava a pornit în călătoria sa inaugurală pentru probele pe mare.

Pe 27 iulie 2014, de Ziua Marinei, nava „Goto Predestination” a fost inaugurată lângă Piața Amiralității din Voronezh. Pe navă a fost arborat steagul Sfântului Andrei. După aceasta, nava a pornit pentru prima sa călătorie, la care au participat lucrătorii de la șantierul naval Pavlovsk care au construit nava. În timpul plecării, s-a tras o salvă din tunurile navei. Nava a făcut un cerc de onoare și a ancorat înapoi la debarcader de lângă Piața Amiralității. În total, aproximativ 40 de persoane au lucrat pe navă. A fost nevoie de puțin peste 3 ani pentru a crea vasul din momentul în care a fost așezat, în timp ce originalul din timpul lui Petru cel Mare a fost construit în puțin sub 1,5 ani.
Pe lângă copiile operaționale existente ale navelor istorice, mai exista o copie. Replica fregatei „Duhul Sfânt”.

O replică funcțională a fregatei istorice „Duhul Sfânt”
Clubul Polar Odyssey și compania Karelia-TAMP au fost recreate la șantierul naval Avangard în 1992.

Conform faptului istoric, în timpul războiului ruso-suedez de nord din 1700-1721, două fregate mici „Curier” și „Sfântul Duh” în august 1702 au fost târâte de-a lungul drumului „Osudareva”, lung de 170 de mile prin pădurile și mlaștinile Karelie. Deplasarea navelor și a trupelor pe uscat de la Marea Albă până la Lacul Onega a făcut parte dintr-o operațiune militar-strategică de capturare a cetății Noteburg de la izvorul Nevei.

Refacerea navei avea dimensiunile aproximative ale prototipului său istoric și purta la bord 6 tunuri de bronz. Dar spre deosebire de navele din secolul al XVII-lea, fregata era echipată cu un motor diesel de 90 de cai putere.

Date tehnice de bază ale remake-ului:
lungime maxima - 26,8 m
lungime cablu - 17 m
lățime - 5,2 m
pescaj - 2,5 m
deplasare - 90 t
suprafata velei - 280 mp. m

În 1992, „Sfântul Duh” a participat la festivalul corăbiilor de lemn din orașul Kotka (Finlanda) și din Insulele Alan.
În același an, Ministerul Apărării al Federației Ruse a determinat statutul navei ca navă istorico-militar a Marinei Ruse și a eliberat fregatei un certificat pentru dreptul de a ridica steagul Sfântului Andrei.

În 1993, nava amiral a Flotei Istorice Ruse „Spiritul Sfânt” a fost recunoscută drept cea mai bună navă a paradei navale din Sankt Petersburg.

În 1994, fregata a participat la primul festival internațional al navelor cu vele din Karelia, „Blue Onego-94”.

Dar pe 20 octombrie 1994, fregata „Sfântul Spirit”, în drum spre un festival din orașul Amsterdam, s-a scufundat în largul coastei Olandei în timpul unei furtuni puternice în Marea Nordului.

De asemenea, în acest moment, șantierul naval istoric „Poltava” recreează primul mare cuirasat al Flotei Baltice, lansat la Amiraalitatea Sankt Petersburg în 1712 - „Poltava”.
Construcția navei de luptă de rang 4 Poltava a început în 1709 și s-a încheiat în 1712; construcția a durat 3 ani. Petru cel Mare a luat parte la proiectarea navei, iar Fedosei Sklyaev a supravegheat construcția.

O replică la dimensiune completă a navei Poltava a fost concepută în 2013 și este planificată să fie lansată în 2016.

În vara anului 2013, a fost așezat cadrul de la mijlocul navei și a început producția de piese de chilă și alte cadre. Procesul a fost complicat de condițiile meteorologice dificile; a devenit clar că era necesar să se construiască un hangar mare pentru viitoarea navă. La începutul anului 2014, hangarul a fost construit și lucrările au fost accelerate. Curând a fost pusă chila și au fost instalate primele cadre. Corpul navei și decorațiunile cioplite sunt din stejar, canelele navei sunt din pin, iar scândura este prevăzută a fi din zada. Cele 54 de tunuri care vor fi instalate pe nava Poltava sunt turnate la uzină din fontă conform reglementărilor din 1715.

Personalul șantierului naval este format deja din peste 130 de profesioniști cu experiență acumulată în timpul construcției fregatei „Standart” sau la șantierul naval „Poltava”.

Pe 1 mai 2014, șantierul naval și-a deschis solemn porțile pentru vizitatori, a devenit posibil să mergeți într-o excursie și să vedeți cum a fost construită o adevărată navă cu vele din epoca Petru cel Mare. Astăzi, șantierul naval găzduiește zilnic excursii, cursuri de master și evenimente în weekend.