Mic și îndrăzneț. Mic și îndrăzneț Proverb mic și îndrăzneț

Mic și curajos. Bobina este mică, dar scumpă (greutatea). Bobina este mică, dar cântărește aur; Cămila este grozavă și poartă apă. mier. Cloșă mică, nepot. mier. Klein, aber fein. mier. Corporis exigui vires contemnere noli: Ingenio pollet, cui vim natura... ...

Tamburul este mic, dar scump (greu). Bobina este mică, dar cântărește aur; Cămila este grozavă și poartă apă. mier. Cloșă mică, nepot. mier. Klein, aber fein. mier. Corporis exigui vires contemnere noli: Ingenio pollet, cui vim natura negavit. Nu disprețui puterea...

- (baie și mătură pentru haine). Vezi CASA CURTEA CASĂ GODĂ...

Mare, dar sărac și mic, dar inteligent. Covorașul este larg, dar nu are valoare. mier. Fedora este grozav și prost, dar Ivan este mic și curajos: ar fi așteptat până a intrat pe porțile înguste ale palatului și l-au prins din spate, dar ei, fără să se uite la calendar, da... ... Marele dicționar explicativ și frazeologic al lui Michelson

Fedora este grozav, dar un prost: iar Ivan este mic, dar îndrăzneț. E mare, dar sărac și mic, dar deștept. Covorașul este larg, dar nu are valoare. mier. Fedora este grozav și prost, iar Ivan este mic și curajos: ar fi trebuit să aștepte până a intrat pe porțile înguste... ... Marele dicționar explicativ și frazeologic al lui Michelson (ortografia originală)

Fedora este grozav și prost, iar Ivan este mic și îndrăzneț. Vezi MULTE PUTIN... IN SI. Dahl. Proverbe ale poporului rus

Vezi Velikonek și Dikonek... IN SI. Dahl. Proverbe ale poporului rus

Vezi Mic, dar la distanță... IN SI. Dahl. Proverbe ale poporului rus

Rareori, dar precis. Odată, da mult. Există o pildă mai scurtă decât nasul unei păsări (dar este una bună). Și un ochi, dar unul ascuțit, nu ai nevoie de patruzeci. Și o vacă, și este sănătos să mănânci. Râul este puțin adânc, dar malurile sunt abrupte. Fluxul nu este larg, dar ține. Nu mare, dar caftanul este larg și scurt.... ... IN SI. Dahl. Proverbe ale poporului rus

MIC, compara: mai mic, superior: cel mai mic. zap. cel mai mare, sev. decolorare; mic, nu mare; scurt, scăzut; îngust, înghesuit; tanar, sub vegetatie; impropriu pentru scurtitatea sa; b.h. folosit mic. Copii mici, copil mic; turma mica...... Dicţionarul explicativ al lui Dahl

Cărți

Cuvinte bune, Vladimir Goldfeld. V. Goldfeld este un celebru dramaturg sovietic. Lucrează mult și fructuos într-unul dintre cele mai dificile tipuri de dramă - în domeniul basmelor. De mulți ani, piesele sale au fost folosite neschimbate...
Lunca de basm. Povești populare rusești. Cartea conține douăzeci și trei de basme populare rusești în adaptări literare moderne pentru copiii de vârstă preșcolară și primară, bogat ilustrate cu numeroase...

Mic și inteligent

Tamburul este mic, dar scump (greu).

Bobina este mică, dar cântărește aur; Cămila este grozavă și poartă apă.

mier. Cloșă mică, nepot.

mier. Klein, aber fein.

mier. Corporis exigui vires contemnere noli:

Ingenio pollet, cui vim natura negavit.

Nu disprețui puterea (corpului) unui om mic,

Îi ia cu mintea pe cei cărora natura le-a refuzat puterea.

Cato. 2, 9.

Cm. Fedora este grozav și prost .

Gândirea și vorbirea rusă. Al tău și al altcuiva. Experiență în frazeologia rusă. Culegere de cuvinte figurate și pilde. T.T. 1-2. Mers și cuvinte potrivite. O colecție de citate rusești și străine, proverbe, proverbe, expresii proverbiale și cuvinte individuale. Sankt Petersburg, tip. Ak. Sci.. M. I. Mikhelson. 1896-1912.

Vedeți ce înseamnă „mic și îndrăzneț” în alte dicționare:

- (baie și mătură pentru haine). Vezi CASA CURTEA CASĂ GODĂ... IN SI. Dahl. Proverbe ale poporului rus

Fedora este grozav și prost, iar Ivan este mic și îndrăzneț. Vezi MULTE PUTIN... IN SI. Dahl. Proverbe ale poporului rus

Vezi Velikonek și Dikonek... IN SI. Dahl. Proverbe ale poporului rus

Vezi Mic, dar la distanță... IN SI. Dahl. Proverbe ale poporului rus

Cărți

Cuvinte bune, Vladimir Goldfeld. V. Goldfeld este un celebru dramaturg sovietic. Lucrează mult și fructuos într-unul dintre cele mai dificile tipuri de dramă - în domeniul basmelor. De mulți ani, piesele sale au fost folosite neschimbate...
Lunca de basm. Povești populare rusești. Cartea conține douăzeci și trei de basme populare rusești în adaptări literare moderne pentru copiii de vârstă preșcolară și primară, bogat ilustrate cu numeroase...

MIC, DA TELECOMANDA

Paralel cu străzile zgomotoase și elegante Shabolovka și cu străzile mai modeste Donskaya, aproape de-a lungul granițelor de vest ale Districtului administrativ de sud al capitalei, de-a lungul Leninsky Prospekt se întinde o stradă îngustă și liniștită, unde nu numai mașinile care zbârnâie și arzător sunt rare, ci și trecătorii obișnuiți. -de. Strada Malaya Kaluzhskaya. Și probabil că nu fiecare locuitor al zonei știe cât de minunat și de interesant este acest modest colț al vechii Moscove, care a rămas cândva chiar dincolo de granițele sale principale...
Pe partea dreaptă a străzii Mal Kaluzhskaya se află limitele din spate ale parcelelor B. Kaluzhskaya, care au început să fie dezvoltate activ în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Anterior, aici era un câmp mare care ajungea la zidurile Mănăstirii Donskoy și era poreclit „negru” de către locuitorii locali, deoarece După construirea unei turnătorii în apropiere în 1880, aici au fost transportate zgură, fum și alte deșeuri din fabrică. Pentru muncitorii fabricilor din jur, acest câmp era „o cantină, un club și un loc de băut, de luptă și de jocuri de cărți...”
Partea stângă a străzii Kaluzhskaya. Începe Institutul Textil, care se află aici încă din anii 1920. Construite de arhitectul G. Tsytovich, clădirile sale au fost criticate în mod repetat fără milă de colegi pentru „proporții și diviziuni nereușite, compoziție schiță...”.
Pe locul amplasamentului ocupat astăzi de casele 19-21 se afla cândva o moșie spațioasă, de peste trei hectare și jumătate, a lui A.E. Engeld, care a fost închiriată de S.N. Turgheniev în 1833. „Atunci aveam șaisprezece ani. S-a întâmplat la Moscova”, a scris mai târziu fiul său, Ivan Sergheevici. „În acea vreme locuiam la Moscova cu părinții mei. Au închiriat o vilă lângă avanpostul Kaluga, vizavi de Grădina Neskuchny...” Unul dintre evenimentele petrecute aici este descris de I.S Turgheniev în povestea „Prima dragoste”. „Există o singură poveste pe care o recitesc mereu cu plăcere – aceasta este „Prima dragoste”. Este probabil piesa mea preferată. În rest, totul este măcar puțin fictiv, dar în „Prima dragoste” ceea ce s-a întâmplat cu adevărat este descris fără nici cea mai mică înfrumusețare, iar când îl recitesc, personajele apar ca vii în fața mea.” Prototipul poveștii a fost prințesa Ekaterina Shakhovskaya, a cărei casa mamei era situată lângă moșia ocupată de Turghenievi. Moșia avea o casă cu un etaj cu mezanin, „împodobită cu un portic cu șase coloane în spatele casei se afla o grădină sau, mai bine zis, un parc cu grotă și diverse întreprinderi; „... Aveam obiceiul să rătăcesc în grădina noastră în fiecare seară”, spune eroul poveștii. Descriind moșia, Turgheniev își amintește și de o mică fabrică de tapet din anexă: „M-am dus acolo de mai multe ori să văd cum o duzină de băieți subțiri și dezordonați, în halate grase și cu fețele uzate, săreau din când în când pe pârghiile de lemn. care au presat cioturile patrulatere ale presei și, astfel, cu greutatea trupurilor lor fragile, au stors modelele colorate ale tapetului.” Potrivit documentelor care au supraviețuit, anexele moșiei Engeld au fost într-adevăr cedate „pentru stabilirea meșteșugului de pânză uleioasă și tapet”.
Strada Malaya Kaduzhskaya este conectată la Donskaya prin banda Mal Kaluzhsky (Bakhmetyevsky - după numele unuia dintre foștii proprietari). La intersecția străzii și aleii cu același nume începe șantierul fostei fabrici a fraților Bromley, care a devenit ulterior uzina de mașini-unelte Krasny Proletary. Clădirile pe jumătate goale ale fabricii, închiriate pentru diferite tipuri de birouri, birouri și depozite, stau astăzi aici. Dar în locul lor, cu mult înainte de întreprinderea familiei Bromley, se afla moșia pitorească a familiei Wizard. În această casă a poetului Apollon Grigoriev, în vârstă de douăzeci și opt de ani, deja împovărat de căsătorie, a văzut pentru prima dată tânăra Leonida Vizard, fiica proprietarilor moșiei, care nu avea nici măcar șaisprezece ani la acea vreme. Timp de șapte ani lungi a căutat fără succes reciprocitate de la ea, iar după căsătoria ei foarte dubioasă și plecarea în provincie, până în ultimele sale zile a suferit de neîmpărtășită, poate singura dragoste adevărată din viața lui. Un martor direct al acestei aventuri nefericite a fost un tânăr student la medicină, viitorul luminat mondial Sechenov. Leonidei Vizard i-a fost dedicat un mare ciclu de poezii magnifice, incluzând capodopere precum „Ungurul țigan” („Două chitare, sunând, s-au plâns jalnic...”) și „O, măcar vorbește-mi, prietene cu șapte coarde! ..”
Frații Fyodor și Eduard Bromley și-au început activitatea în 1857 cu un atelier de reparații, situat inițial pe Shchipka, apoi s-au transferat pe strada Kaluzhskaya. Aici producția lor a început rapid să se extindă și în curând, până la sfârșitul secolului al XIX-lea, a devenit cea mai mare din Moscova, producând mașini cu abur, cazane, pompe, motoare diesel și mașini-unelte. Produsele fabricii Bromley au primit în mod repetat premii prestigioase la cele mai mari expoziții. Astfel, în 1882, compania fraților Bromley a primit dreptul onorabil de a pune stema statului pe produsele lor „... pentru dezvoltarea largă și independentă a ingineriei mecanice cu utilizarea exclusivă în producția forțelor meșterilor ruși. și ingineri care au primit educație tehnică în instituțiile de învățământ rusești.” După revoluție, fabrica din Bromley a fost naționalizată și a început să se specializeze exclusiv în producția de mașini-unelte, limitarea gamei pierzându-și instantaneu semnificația, amploarea și originalitatea.
Între clădirile uzinei, fără a pătrunde în teritoriul ei, se pot vedea „turnuri” ciudate, cu un pridvor cu coloane amuzante „burtă” și acoperișuri ascuțite. Turnul se află pe teritoriul unei moșii (care a devenit parte a fabricii în perioada sovietică), care a aparținut cândva familiei Sherwood, imigranți rusificați din Anglia. Soții Sherwood au devenit cunoscuți în Rusia „mulțumită” activităților lui Ivan Vasilyevich, unul dintre fiii primului ramur rusesc a soților Sherwood, care a colaborat activ cu poliția secretă țaristă și și-a denunțat în mod repetat colegii decembriști. După un alt denunț, de data aceasta fals, a fost scos din serviciu și, la rândul său, el însuși a fost pus sub supravegherea poliției. Dar soții Sherwood au lăsat o amprentă mult mai semnificativă asupra artei rusești. Descendenții unui alt fiu al lui Vasily Yakov-levich, Joseph (Osip): arhitectul și artistul Vladimir Sherwood, autorul clădirii Muzeului de Istorie din Piața Roșie, monumentul lui Pirogov și Eroilor din Plevna, și nepoții săi: arhitectul Vladimir Sherwood și sculptorul Lev Sherwood. Moșia de lângă strada Kaluzhskaya a fost achiziționată de familia Sherwood în 1816. Aproape o sută de ani mai târziu, în 1911, pe locul unei case vechi de lemn, a fost construit același minunat „teremok”, „unde toate detaliile sale luate din arsenalul arhitecturii antice rusești par exagerate și chiar grotești.” al casei de basm au fost N. D. Butusov. Acum va găzdui o organizație financiară și comercială serioasă.
Aceasta este o poveste departe de a fi completă a unei străzi modeste și discrete, pierdută în adâncurile cartierului Donskoy între vecinii săi mari și zgomotoși: Leninsky Prospekt, strada Donskaya și Shabolovka.

Una dintre trăsăturile caracteristice ale construcției de tancuri germane în timpul celui de-al doilea război mondial a fost dorința de a maximiza utilizarea resurselor, chiar și a echipamentelor învechite. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru vehiculele care au format la un moment dat baza forțelor de tancuri germane. Dacă un rezervor era învechit, în Germania asta nu însemna că acesta va fi neapărat topit. Unele vehicule au fost trimise la unități de antrenament, altele au fost modernizate. Tancurile învechite, în special cele ușoare, erau adesea transformate în suporturi de artilerie autopropulsate și vehicule speciale. Această soartă nu a trecutPz.Kpfw.I, primul născut al construcției de tancuri germane, care a devenit învechit la începutul celui de-al Doilea Război Mondial.

Mica mecanizare a artileriei de infanterie

Până la sfârșitul anilor 1930, unitățile de infanterie germană erau înarmate cu o gamă largă de artilerie diferite. Pe lângă tunurile și mortarele antitanc, aveau la dispoziție obuziere și așa-numitele „tunuri de infanterie” (Infanteriegeschütz). Dintr-un număr de parametri (lungimea țevii, unghiuri de înălțime maxime mari), aceste tunuri erau aproape de obuziere și aparțineau în mod oficial artileriei regimentare.

Infanteria germană folosea două tipuri de tunuri de infanterie - cea ușoară de 7,5 cm leIG 18 și cea grea de 15 cm sIG 33. Tunul greu era deosebit de interesant: nu exista nimic asemănător cu el în serviciu cu alte armate din lume. În unele caracteristici este aproape de mortare, ceea ce nu este surprinzător. Sarcina principală a SIG 33 a fost să lupte împotriva fortificațiilor inamice. Arma a fost concepută inițial pentru a fi transportată cu vehicule trase de cai, dar mai târziu a apărut o versiune care a fost transportată de tractoare de artilerie. Este ușor de distins după roțile sale: versiunea „motorizată” are anvelope din cauciuc, datorită cărora viteza de transport admisă a crescut.

Pistolul de câmp sIG 33 de 15 cm capturat în curs de testare. URSS, 1942

sIG 33 și-a făcut față sarcinilor cu succes. Principalul dezavantaj al sistemului a fost greutatea foarte mare pentru un tun de infanterie - 1786 kilograme în poziție de tragere. Acest lucru a fost parțial compensat de utilizarea tractoarelor, inclusiv semi-senile. Un alt lucru este că în condiții de luptă este puțin probabil ca inamicul să permită tractorului să conducă liber pe câmpul de luptă. Le-a fost greu pentru șapte membri ai echipajului să tragă manual această armă pe câmp. Între timp, tunurile grele de infanterie trebuiau adesea să tragă aproape în gol. Prima astfel de experiență a fost câștigată în timpul luptei din Polonia din toamna anului 1939.

O soluție complet logică, care s-a maturizat până la începutul anului 1940, a fost mecanizarea sIG 33. Pentru a fi corect, aceasta nu a fost prima încercare de a transforma această armă în artilerie autopropulsată. Cert este că sIG 33 a fost produs de ceva timp în URSS sub denumirea NM. În Uniunea Sovietică a apărut pentru prima dată ideea de a folosi această armă ca armă pentru o unitate de artilerie autopropulsată. Partea oscilantă a NM a fost instalată pe tunurile SU-5, autopropulsate folosind unități ale tancului ușor T-26. Vehiculul rezultat avea indicele SU-5–3. Din mai multe motive, nu a fost niciodată pus în producție de masă.

În Germania, această poveste a avut o cu totul altă dezvoltare.

15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B fără foi tăiate. Puteți vedea clar cum este montat pistolul pe armături sudate pe aripi. În plus, se vede clar că pistolul atârnă peste șofer.

La începutul anului 1940, compania Alkett (Altmärkische Kettenfabrik) din Spandau a primit sarcina de a dezvolta un tun autopropulsat bazat pe Pz.Kpfw.I Ausf.B. Alegerea acestei companii nu a fost deloc întâmplătoare: Alkett era o subsidiară a concernului Rheinmetall-Borsig AG, dezvoltatorul și producătorul pistolului sIG 33.

De asemenea, alegerea Pz.Kpfw.I Ausf.B ca bază pare destul de logică. În primul rând, după campania poloneză a existat un număr destul de mare de șasiuri de reparații ale acestor vehicule. În al doilea rând, în timpul aceleiași campanii a devenit în sfârșit clar că un tanc înarmat doar cu armament de mitralieră nu era potrivit pentru războiul modern. În al treilea rând, un motor mai puternic și o bază mai lungă decât Pz.Kpfw.I Ausf.A a făcut posibilă realizarea de tunuri autopropulsate bazate pe Pz.Kpfw.I Ausf.B. În ceea ce privește Pz.Kpfw.I Ausf.A, germanii le-au folosit pentru a face purtători de muniție (au fost construite în total 51). Tot în 1941, 24 de tancuri Pz.Kpfw.I Ausf.A au fost transformate în tunul autopropulsat Flak 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A de 2 cm. Aceste vehicule, construite la uzina Stöwer din Stettin, s-au dovedit a fi destul de controversate în ceea ce privește designul și capacitățile de luptă.

Echipajul acestui pistol autopropulsat și-a modificat serios vehiculul. Un colector de cartușe improvizat este clar vizibil, iar un post de radio a apărut în camera de control

Pistolul autopropulsat dezvoltat de Alkett s-a dovedit, de asemenea, a fi foarte controversat în design, care a primit denumirea simplă și nepretențioasă 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B („15 cm pistol motorizat sIG 33) pe baza Pz.Kpfw.I Ausf .B"). Este adesea numit Sturmpanzer I sau Bison, dar aceste nume nu au nimic de-a face cu realitatea.

Misiunea tehnică neobișnuită primită de Alkett a fost motivul pentru care designerii locali au produs o mașină foarte extraordinară. Cutia turelei a fost scoasă din rezervor, iar acest lucru a încheiat practic fabricarea șasiului. O soluție complet logică ar fi instalarea unei părți oscilante a pistolului în vehicul, dar specificațiile tehnice necesitau păstrarea completă a designului său original. Pistolul a fost pur și simplu aruncat pe șasiul Pz.Kpfw.I Ausf.B fără turelă și asigurat. Lățimea ecartamentului sIG 33 a fost de așa natură încât s-a rostogolit peste aripi. Deoarece în mod clar nu au fost proiectate pentru o astfel de masă, întăriturile speciale au fost sudate pe aripi, de care erau atașate roțile pistolului.

Pentru a proteja împotriva focului mic din față și parțial din lateral, pistolul a primit un capac de scut. Înălțimea totală a vehiculului a ajuns la 2,7 metri, iar greutatea de luptă a fost de 8 tone. La momentul creării sale, era cel mai înalt vehicul de luptă pe șenile al Wehrmacht-ului. Echipajul său era alcătuit din șapte persoane, dintre care trei au călărit în spate pe tractorul semișenil Sd.Kfz.10, care a acționat ca un transportator de muniție. Au fost doar câteva lovituri (2-3) în mașina propriu-zisă. Nici ea nu avea un post de radio. Problema de comunicare a fost rezolvată prin utilizarea posturilor radio portabile.

Al cincilea vehicul de la s.IG.Kp(Mot.S) 703, iunie 1940. Judecând după inscripția de pe scutul armei, un militar din echipajul de arme autopropulsate a murit pe 24 mai a aceluiași an.

Un astfel de design extraordinar nu a deranjat comanda germană. În ciuda mai multor dezavantaje evidente, avea un avantaj semnificativ: sIG 33 a devenit mai mobil pe câmpul de luptă, ceea ce a cerut clientul. În februarie 1940, a fost fabricat un lot de 38 de tunuri autopropulsate. Cuvântul „fabricat”, cu toate acestea, în acest caz, este destul de arbitrar: compania Alkett însăși, instanța de corespondență, nu a făcut acest lucru. Probabil că vorbim de conversii folosind atelierele armatei.

Un nou tip de unitate a fost creat special pentru noile tunuri autopropulsate - o baterie de tunuri de infanterie grea motorizate (s.IG.Kp (Mot.S)). Potrivit statului, fiecare baterie a fost lovită de 6 tunuri autopropulsate. Bateria era formată din trei plutoane a câte 2 tunuri autopropulsate și 4 tractoare Sd.Kfz.10 fiecare. În total, în primăvara anului 1940 s-au format 6 astfel de baterii, care au fost distribuite după cum urmează:

s.IG.Kp(Mot.S) 701 – Divizia 9 Panzer
s.IG.Kp(Mot.S) 702 – Divizia 1 Panzer
s.IG.Kp(Mot.S) 703 – Divizia 2 Panzer
s.IG.Kp(Mot.S) 704 – Divizia 5 Panzer
s.IG.Kp(Mot.S) 705 – Divizia 7 Panzer
s.IG.Kp(Mot.S) 706 – Divizia 10 Panzer

Toate cele șase baterii erau pregătite pentru începerea fazei active a campaniei în Franța. Rezultatele utilizării în luptă s-au dovedit a fi foarte contradictorii. Pe de o parte, puterea de foc a armei era impresionantă. O singură lovitură dintr-un obuz ar putea distruge o casă. Pe de altă parte, această mașină a avut multe deficiențe. Dimensiunile mari au făcut din sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B de 15 cm o țintă bună. Noile tunuri autopropulsate au fost salvate de pierderi grele doar prin trecerea campaniei.

O problemă la fel de gravă a fost că șasiul Pz.Kpfw.I Ausf.B era supraîncărcat. Avariile erau destul de frecvente la marșuri. Destul de ciudat, în acest caz, designul ciudat al vehiculului a ajutat: arma grea putea fi scoasă de pe șasiu și atașată în spate. În această configurație, sarcina pe șasiu a fost semnificativ mai mică. Este posibil ca atunci să se fi născut în mintea armatei germane ideea Waffenträger, adică un șasiu autopropulsat cu capacitatea de a instala pe el un pistol remorcat convențional.

Vehicul Alter Fritz distrus, primul tun autopropulsat al bateriei 703. În mod surprinzător, judecând după documente, ea continuă să fie înscrisă în unitate în primăvara anului 1941.

În timpul invaziei Iugoslaviei, au fost folosite trei baterii - 701, 703 și 704. O lună mai târziu, toate pistoalele autopropulsate au fost folosite în atacul asupra Uniunii Sovietice. Aici sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B de 15 cm a fost adesea folosit într-un rol neobișnuit ca distrugător de tancuri. În mod clar nu au fost destinate acestui lucru, deși calculele lor au reușit să obțină un oarecare succes. De exemplu, bateria 705 a creditat 2 tancuri, iar mai multe vehicule sovietice au fost creditate tunurilor autopropulsate ale bateriei 702. Ca și în Franța, de cele mai multe ori tunurile SIG 33 nu erau amplasate în interiorul vehiculelor, ci erau remorcate în spatele lor.

Al cincilea vehicul al uneia dintre baterii traversează trecerea pontonului. Frontul de Est, vara 1941

Deși războiul cu Uniunea Sovietică a fost foarte diferit de războiul cu Franța, pierderile bateriilor de arme autopropulsate nu au fost atât de grave pe cât s-ar putea presupune. Cel mai rău lucru s-a întâmplat cu bateria 706, care a trebuit să fie desființată până la începutul anului 1942. A 705-a baterie a durat puțin mai mult - a dispărut în mai 1942. Alte baterii au luptat mult mai mult: bateria 702 a fost desființată în decembrie 1942, iar restul în iulie 1943. La sfârșitul acestei luni, Divizia 5 Panzer mai avea un tun autopropulsat 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B.

Tractorul Voroshilovets remorcă un pistol autopropulsat capturat din bateria 705 în spate. Iarna 1942

O serie de deficiențe inerente acestui pistol autopropulsat nu au descurajat armata germană. Mai mult, pentru un vehicul aproape de casă, 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B s-a dovedit a fi destul de bun, dovadă fiind cariera sa destul de lungă. În același timp, experiența în utilizarea în luptă a arătat că șasiul Pz.Kpfw.I este prost potrivit pentru astfel de sarcini. Acest tanc ușor a devenit o bază mult mai bună pentru un alt pistol autopropulsat.

Un amestec de Rin și Boemia

Ideea unui tun ușor autopropulsat conceput pentru a lupta cu tancurile inamice a apărut în Germania la mijlocul anilor 20. Rezultatul a fost apariția prototipurilor Rheinmetall Leichttraktor Selbstfahrlafette și leichte Selbstfahrkanone. Lipsa de perfecțiune a designului și alte motive au dus la faptul că acest subiect nu a primit o dezvoltare ulterioară. Mai târziu, au urmat încercări de a crea un distrugător de tancuri pe un șasiu semi-senil. Au fost construite prototipuri, dar lucrările în această direcție nu au progresat prea mult.

Tunuri PUV vz.36 de 47 mm în serviciu cu armata germană, 1941

Germanii și-au amintit din nou de distrugătoare de tancuri ușoare la o bază de tancuri chiar la începutul anului 1940. Motivul s-a dovedit a fi prozaic: dintr-o dată armata germană a descoperit că arsenalul lor de arme antitanc capabile să lupte cu Char B1 bis era extrem de limitat. Pak-ul german de 3,7 cm nu era potrivit pentru aceasta din cauza pătrunderii insuficiente a blindajului, iar tunul antiaerian Flak 18 de 88 mm nu avea deloc o mobilitate remarcabilă pe câmpul de luptă. Prin urmare, tunurile antitanc PUV vz.36 de 47 mm, produse de fabrica Škoda, au devenit o achiziție extrem de reușită. Aceste arme au ajuns la germani în primăvara anului 1939, după ocuparea Republicii Cehe.

La o distanță de un kilometru, proiectilul perforator PUV vz.36 a pătruns în armura de 55 mm grosime plasată la un unghi de 60 de grade. Acest lucru a fost suficient pentru a lupta cu încredere cu Char B1 bis la distanțe medii. Pistolul avea și dezavantaje - avea o greutate de luptă mai mare decât Pak-ul de 3,7 cm, precum și roți din lemn, care limitau viteza de transport. Arma a fost adoptată de Wehrmacht sub denumirea de 4,7 cm PaK 36(t). Producția sa a continuat în 1939, Škoda a livrat noului client 200 de arme. Aceste tunuri, ca și sistemele ulterioare de acest tip pentru armata cehoslovacă, erau echipate cu diferite roți - cu jante de oțel și anvelope pneumatice.

Unul dintre cele 132 de Panzerjäger este produs în primăvara anului 1940

Comanda pentru dezvoltarea unui tun antitanc autopropulsat bazat pe Pz.Kpfw.I Ausf.B a fost primit de aceeași companie Alkett. Prototipul, pe care Hitler l-a examinat personal, era gata până la 10 februarie 1940. Nu au căutat rute complicate către Spandau. Acoperișul și tabla pupa au fost tăiate din cutia turelei și, în schimb, a fost instalată un ruc, deschis în partea de sus, în spate și parțial în lateral. Spre deosebire de sIG 33 (mot S) de 15 cm auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, unde ruloul a fost asamblat cu nituri, plăcile distrugătorului de tancuri au fost sudate între ele. În interiorul timoneriei, a fost instalată o piesă de balansare PUV vz.36 împreună cu un scut de armă transformat.

Echipajul vehiculului a crescut la trei persoane, în timp ce în compartimentul de luptă era loc atât pentru un post de radio, cât și pentru 84 de focuri de armă (inclusiv 74 de perforatoare). Greutatea de luptă a crescut ușor - la 6,4 tone, datorită căreia mobilitatea tunurilor autopropulsate a rămas la nivelul Pz.Kpfw.I Ausf.B. Vehiculul a primit o desemnare nu mai puțin simplă decât 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, denumire - 4,7 cm Pak (t) (Sfl) auf Pz.Kpfw.I (Sd.Kfz.101 ) ohne Turm, adică „tun antitanc autopropulsat de 47 mm pe Pz.Kpfw.I Ausf.B fără turelă”.

Spre deosebire de pistolul autopropulsat de asalt, distrugătorul de tancuri s-a dovedit a avea mult mai mult succes în design

Chiar înainte ca primul exemplu de pistol autopropulsat să fie gata, a izbucnit o luptă în cadrul conducerii militare germane. Pe de o parte, echipajele de tancuri au revendicat aceste vehicule, deoarece vehiculul a fost fabricat la o bază de tancuri. Pe de altă parte, infanteriei dorea și o armă antitanc foarte mobilă. La început, tancurile au câștigat: pe 9 februarie, cu o zi înainte ca tunurile autopropulsate să fie demonstrate lui Hitler, din 132 de vehicule comandate, doar 10 au fost destinate infanteriei. Totul s-a schimbat a doua zi: s-a decis ca toate auto-propulsate. tunurile propulsate ar ajunge în unități formate din batalioane antitanc de infanterie.

Este clar că aceste planuri au avut adversari. Guderian a indicat pe 20 februarie că unitățile de infanterie pot avea probleme în aprovizionarea acestor vehicule cu piese de schimb și reparații. În opinia sa, ar fi logic să dea luptători unităților de tancuri și să furnizeze infanteriei tunuri antitanc cu tractoare.

Apropo, în timpul acestor dezbateri, mașina a fost numită în mod repetat Panzerjäger sau Panzerjäger Pz.IB. Mai târziu, această denumire a fost transformată în Panzerjäger I, care a devenit oficial.

Compartimentul de luptă al Panzerjäger I. Nu poate fi numit spațios, dar ținând cont de baza disponibilă designerilor, s-a dovedit a fi destul de tolerabil

Producția Panzerjäger I a fost organizată la Alkett. Conform planurilor, 40 de vehicule au fost transformate de la Pz.Kpfw.I Ausf.B în martie 1940, alte 60 în aprilie și 30 în mai. În producție a fost implicată concernul Krupp, căruia i-a fost încredințată sarcina de a produce 60 de butași. În corespondența Krupp, aceste vehicule au fost desemnate La.S.47. Alți 72 de bușteni au fost produși la uzina Deutsche Edelstahlwerke AG (DEW) din Hanovra. Nici Škoda nu a rămas inactiv. Fabrica de la Pilsen a primit o comandă de a produce arme pentru un distrugător de tancuri.

Echipajul distrugătorului de tancuri era format din trei persoane. Cazurile în care tunerii autopropulsați erau în uniforme de tanc și comandantul în uniforme de infanterie sunt departe de a fi neobișnuite

Conform planurilor Direcției de Armament din 20 martie 1940, 132 Panzerjäger I trebuia să fie distribuit după cum urmează. Fiecare vehicul a fost trimis către departamentele Wa.Prüf 1 și Wa.Prüf 4, care erau responsabile de muniție și, respectiv, artilerie. Până la 1 aprilie, erau necesare 36 de vehicule pentru a finaliza șase baterii pentru două batalioane de distrugătoare de tancuri. Apoi, până la 1 mai, trebuiau trimise 54 de tunuri autopropulsate pentru a recruta alte trei batalioane, iar până la 1 iunie, alte 36 de vehicule trebuiau să meargă la trupe. 6 tunuri autopropulsate au rămas în rezervă.

De fapt, doar batalionul 521 de distrugătoare de tancuri a primit șase vehicule în fiecare dintre cele trei baterii. A fost reorganizat până la 2 aprilie 1940, dintr-o unitate înarmată cu tunuri antitanc tractate. Batalioanele rămase aveau o structură diferită. Batalioanele 616, 634 și 670 au primit trei baterii cu nouă tunuri autopropulsate fiecare. Până la 31 mai, un alt batalion cu 18 vehicule a început să se formeze, un pistol autopropulsat era în rezervă. În realitate, ultimele două mașini construite au rămas la Alkett mult timp. Cert este că Škoda a zădărnicit în mod tradițional planul de a produce arme. Penultimul Panzerjäger I a fost livrat în septembrie 1940, iar ultimul chiar mai târziu, în iulie 1941.

Pistoale autopropulsate în ambuscadă. Silueta relativ joasă a fost remarcată în rapoartele lor de către comandanții batalioanelor cu care era echipat Panzerjäger I.

S-au format în grabă batalioane antitanc autopropulsate. Acest lucru nu a permis echipajelor să stăpânească pe deplin mașinile. Cu toate acestea, în campania mai-iunie 1940, Panzerjäger I a avut rezultate destul de bune. Vehiculul era destul de jos, iar avariile nu l-au afectat la fel de des precum s-a întâmplat cu 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B. Au fost unele probleme cu aprovizionarea cu piesele de schimb, dar s-au rezolvat destul de repede. Tunul autopropulsat Panzerjäger I s-a dovedit a fi un mijloc eficient de combatere a tancurilor franceze și a amplasamentelor de tunuri.

Un tun autopropulsat traversează un pod. Franța, primăvara anului 1940

Desigur, pistolul autopropulsat a constat în mult mai mult decât doar avantaje. Echipajele s-au plâns de vizibilitatea slabă și de un compartiment de luptă înghesuit. Compoziția muniției a fost considerată nereușită, s-a propus creșterea ponderii obuzelor cu fragmentare puternic explozive la 50%. Rezervarea unui pistol autopropulsat a fost considerată complet insuficientă. Cu toate acestea, în ciuda tuturor deficiențelor existente, Panzerjäger I a fost recunoscut ca o armă mult mai eficientă decât tunurile antitanc convenționale.

Panzerjäger I din a doua serie de producție din Batalionul 605 de Luptători. Un vehicul din acest batalion cu numărul de coadă 32 a supraviețuit până astăzi.

Astfel de rezultate au servit drept bază pentru gândirea la lansarea unei serii suplimentare de tunuri autopropulsate. La 19 septembrie 1940, a fost semnat un contract cu Krupp pentru a produce un lot de 70 de bușteni. Vehiculele din a doua serie s-au remarcat prin forma cabinei, care a primit foițe laterale suplimentare.

Inițial s-a presupus că Alkett va fi implicat în transformarea Pz.Kpfw.I Ausf.B în Panzerjäger I, dar planurile s-au schimbat pe 15 octombrie. Cert este că compania Alkett era ocupată cu producția de tunuri autopropulsate StuG III Ausf.B. Drept urmare, doar 10 mașini au fost convertite la Spandau. Compania Klöckner-Humboldt-Deutz a fost identificată ca un loc de producție de înlocuire. Această companie, care a inclus și Magirus, este mai cunoscută pentru camioane. Totuși, aici au fost transformate 60 de tancuri în Panzerjäger I din decembrie 1940 până în februarie 1941.

Instalațiile fabricate au fost folosite pentru echiparea batalioanelor 529 și 605, câte 27 de unități. Un alt destinatar a fost divizia SS Leibstandarte, pentru care a fost alocată o baterie de nouă Panzerjäger Is. Vehiculele rămase au mers la Brigada 900 de Instruire. Cu toate acestea, era doar o unitate de antrenament cu nume: deja în iulie 1941, brigada a luat parte la ostilitățile împotriva URSS.

Această instalație a fost pierdută în 1941. Judecând după plasturele de pe foaia din față, nu a fost prima dată când a fost dezactivat

Toate unitățile înarmate cu Panzerjäger I au fost folosite în luptă pe Frontul de Est, cu excepția Batalionului 605 de distrugătoare. Aici au avut de multe ori de-a face cu sarcini complet neobișnuite. De exemplu, Batalionul 529 a fost atras într-un rol ocupat în mod normal de StuG III. Neavând aceeași armură ca un pistol autopropulsat de asalt, pistolul autopropulsat antitanc s-a dovedit a fi mai vulnerabil, ceea ce a dus la pierderi mari. Panzerjäger I a fost, de asemenea, afectat de probleme mecanice. În primul rând, aceasta a vizat roțile de drum, care de multe ori nu puteau rezista la marșuri lungi.

Panzerjäger I a fost capturat din prima serie de producție la o expoziție la Moscova. Vara 1943

Capacitățile tunului de 47 mm au fost destul de suficiente pentru a lupta cu tancurile sovietice T-34. În plus, în 1941, a început producția de obuze de subcalibrul Pz.Gr.40, ceea ce a făcut posibilă lupta cu încredere cu KV-1. Cu toate acestea, 140 de Panzerjäger Is au fost pierdute în 1941. Dar tunurile autopropulsate care au rămas în serviciu au continuat să lupte până la începutul anului 1943. Au durat cel mai mult ca parte a Batalionului 521 de distrugătoare, care a împărtășit soarta Armatei a 6-a la Stalingrad.

Separat, merită menționat soarta batalionului 605 de luptă. În martie 1941 a fost trimis în Libia, unde a devenit subordonat Diviziei 5 Ușoare. În cursul anului 1941, batalionul a pierdut 13 vehicule. Acest lucru s-a întâmplat în principal în noiembrie 1941, când britanicii au efectuat Operațiunea Crusader. Unul dintre oponenții distrugătoarelor de tancuri germane s-au dovedit a fi tancurile de infanterie britanice Matilda. La o distanță de 600–800 de metri, obuzele perforatoare nu au pătruns în vehiculul englez, deși din interior s-au format fragmente secundare, care au mutilat echipajele. Matilda a pătruns cu încredere doar cu obuze de subcalibru. Echipajele de tunuri autopropulsate antitanc germane s-au plâns că există puține astfel de obuze.

Ținând cont de înlocuiri, până în octombrie 1942, când a început bătălia de la El Alamein, Batalionul 605 de luptă mai avea 11 Panzerjäger In timpul acestei bătălii, britanicii au putut captura trei tunuri autopropulsate. Unul dintre ei l-au predat americanilor, cu numărul de coadă 32. Multă vreme această mașină a fost la Aberdeen Proving Ground. La începutul anilor 80, mașina a fost returnată în Germania, unde a fost restaurată. În prezent, acesta este singurul Panzerjäger I care a supraviețuit din lume.

Spre deosebire de 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, primul distrugător de tancuri german produs în masă s-a dovedit a fi o mașină complet de succes. În ciuda mai multor deficiențe, în mare parte legate de bază, Panzerjäger I s-a ridicat în general la înălțimea așteptărilor puse asupra lui. În plus, când criticăm baza Pz.Kpfw.I, nu trebuie uitat că a fost departe de a fi cel mai rău. Este suficient să ne amintim, de exemplu, tunul autopropulsat 4,7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f), concept similar, a cărui carieră de luptă în vara anului 1941 a durat mai puțin. peste două săptămâni.

Pistolul autopropulsat bazat pe Panzerjäger I abandonat în marșul Berlinului, mai 1945

În cele din urmă, merită menționat un alt tun autopropulsat, care a fost transformat dintr-un Panzerjäger I. În timpul luptelor pentru Berlin din aprilie 1945, germanii au folosit un vehicul în care a fost instalat un tun StuK 40 L/48 de 75 mm. Nu se știe cine a construit acest pistol autopropulsat și când. Ceea ce se știe este că această mașină a fost folosită la Berlin și că germanii au abandonat-o.

Surse și literatură:

Materiale de la TsAMO RF
Materialele RGAKFD
Panzer Tracts 7–1 Panzerjaeger 3.7cm Tak to Pz.Sfl.Ic dezvoltare și angajare din 1927 până în 1941, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2004, ISBN 0–9744862–3-X
Panzer Tracts No.10 Artillerie Selbstfahrlafetten, Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, 2002, ISBN 0–9708407–5–6
NUTS & BOLTS 07 Panzerjäger I 4,7 cm Pak(T) Auf Pz.I Ausf.B (Sd.Kfz. 101), Heiner F Duske, Tony Greenland, Frank Schulz, NUTS & BOLTS GrB, 1997
NUTS & BOLTS 19 15cm sIG33 (Sf) auf PzKpfw 1 Ausf B & 15cm sIG33 remorcat, Jürgen Wilhelm, NUTS & BOLTS GrB, 2005
Arhiva foto a autorului

Orașele mici s-au simțit cel mai puțin protejate în timpul transformărilor post-sovietice din ultimele două decenii și jumătate. În acest moment, migrația în masă a populației către orașele mari a crescut, iar declinul profund al infrastructurii s-a intensificat. În multe cazuri, relația cauză-efect dintre aceste procese și dispariția industriilor regionale distincte este foarte evidentă. Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților, orașele mici au supraviețuit și încep treptat să se dezvolte. Există programe municipale separate care vizează dezvoltarea teritoriilor și există exemple de entuziaști talentați cu proiectele lor antreprenoriale implementate cu succes care ar trebui replicate.

În aceste condiții, decizia președintelui rus Vladimir Putin de a oferi fonduri suplimentare pentru dezvoltarea orașelor mici și așezărilor istorice, anunțată la Forumul orașelor mici și așezărilor istorice din Kolomna, precum și în discursul președintelui către Adunarea Federală, este o schimbare pozitivă în rezolvarea multor probleme.

Ca parte a proiectului de dezvoltare a teritoriilor în perioada 2018-2020, 25 de miliarde de ruble vor fi alocate anual din bugetul federal pentru a rezolva problemele prioritare în locuințe și servicii comunale, dezvoltarea sferei sociale și crearea unui trai confortabil. mediu inconjurator. Programul pe scară largă de dezvoltare spațială a Rusiei, inclusiv dezvoltarea așezărilor umane, menționat în mesajul președintelui către Adunarea Federală, presupune dublarea cheltuielilor pentru aceste scopuri în următorii șase ani.

În Kazan, Vladivostok și Soci, putem observa experiență de succes în renovarea mediului urban și a infrastructurii, îmbunătățirea calității vieții cetățenilor. Cu toate acestea, trebuie menționat că dezvoltarea acestor orașe a fost realizată în cadrul unor proiecte federale. Iar dificultățile în dezvoltarea orașelor mici și, în special, a orașelor istorice, sunt de natură sistemică. Cel mai dureros aspect în orașele mici este lipsa oportunităților de creștere economică rapidă. De fapt, sistemele economice întregi trebuie create de la zero, iar acest lucru se poate face doar printr-o abordare integrată a problemei.

Puteți cheltui sume uriașe pentru satisfacerea nevoilor sociale ale localnicilor, introducând tehnologii avansate în construcții, transport și utilități, dar nu uitați că afacerile sunt locomotiva dezvoltării teritoriale. Adesea, întreprinderile mici și mijlocii din regiuni practic nu se dezvoltă. Acest lucru se întâmplă atât din cauza subdezvoltării pieței, cât și din multe alte motive, de la bariere administrative la nivel local până la lipsa personalului calificat.

Mesajul președintelui vorbește despre necesitatea dispersării vieții active și dinamice din marile zone metropolitane din întreaga țară. Problema depopulării, a migrației populației tinere și a indiferenței locuitorilor față de dezvoltarea orașelor lor este asociată nu numai cu disponibilitatea de muncă și salarii, ci și cu viața socio-culturală. Locuitorii orașelor mari sunt obișnuiți cu faptul că în orașe au loc zilnic zeci de evenimente culturale, de la cinema și teatru până la târguri și festivaluri tematice. Majoritatea orașelor mici nu au acest lucru. Pentru a corecta situația, este necesar să se dezvolte inițiative socio-culturale cuprinzătoare prin mecanismele Ministerului Culturii și ale Ministerului Educației.

Este evident că fiecare regiune, inclusiv orașele mici, și în special așezările istorice, are propriile sale avantaje competitive - „relege” menționate de președinte. Ele sunt adesea construite în jurul sectorului serviciilor - în primul rând turismul, arta și meșteșugurile populare. Totuși, aici ne confruntăm, ca să spunem așa, cu o „problemă cu puiul și ouă”. Să presupunem că orașul are o istorie bogată, câteva monumente arhitecturale valoroase, sau chiar clădiri istorice conservate; In apropiere este un peisaj pitoresc, aer curat. Turistii nu merg insa in oras din cauza faptului ca orasul are un hotel decent si acela este la periferie, doua restaurante normale si o cantina in centrul orasului. S-ar părea că investitorii ar putea investi în dezvoltarea infrastructurii turistice, dar... fluxul turistic este prea mic. Adică fără infrastructură – fără turism; fara turism - fara infrastructura.

O cale de ieșire din situație ar putea fi programele de dezvoltare cuprinzătoare pentru orașele mici și așezările istorice, luând în considerare toate caracteristicile funcționării unor astfel de teritorii precum sistemele socio-economice. În special, Ministerul Culturii se pregătește în prezent pentru implementarea Conceptului de dezvoltare a așezărilor istorice, sprijinirea și popularizarea oportunităților culturale și turistice, precum și dezvoltarea economiei patrimoniului cultural. Acest concept are ca scop îmbunătățirea durabilității dezvoltării urbane și a creșterii socio-economice a micilor așezări istorice prin dezvoltarea integrată a teritoriului și a infrastructurii acestora. Caracteristica sa-cheie a fost atragerea largă a investitorilor terți prin mecanismul parteneriatului municipal-privat, care va permite efectuarea nu numai de lucrări de refacere a mediului istoric și urban, ci și de amenajarea teritoriului, repararea utilităților și așa mai departe.

Acum, eu și colegii mei de universitate formăm atât un model economic pentru implementarea acestor concepte, cât și programe educaționale speciale. Într-adevăr, pentru a rezolva cu succes problema dezvoltării orașelor mici, este necesară pregătirea unui număr mare de profesioniști în domeniul urbanismului, managementului rentabil al resurselor culturale și al patrimoniului istoric. Și, în sfârșit, avem nevoie de popularizarea activă a acestor așezări ca centre de cultură și turism - de multe ori noi înșine nu știm ce lucruri uimitoare se ascund chiar lângă noi!

Cărți

Vedeți ce înseamnă „mic și îndrăzneț” în alte dicționare:

Cărți

Mica mecanizare a artileriei de infanterie

Un amestec de Rin și Boemia

Citeste si