Obiectivul proiectului. Modalități de realizare.Dezvăluie rolul
H. Lapteva in
cercetare
Arctic.
1.
2.
3.
Căutare
informatii despre X.
Laptev.
Căutare
informatii despre
a lui
cercetare.
Identificați contribuția lui X.
Laptev in
dezvoltare
Arctic.

Kh.P. Laptev.

Khariton Prokofievici Laptev
este una dintre cele mai mari
polar rusesc
cercetători.
Născut în satul Pekarevo,
situat in apropiere
Pskov, în 1700.
În 1715, a intrat tânărul Laptev
la Petersburg Morskaya
academie, care în trei
încheie cu succes anul și
intră în marina ca intermediar.

Expediție în Arctica.

În 1737 Laptev era
numit lider de echipă
spre Marele Nord
expediție.
La începutul primăverii anului 1738, membrii
Expediția a ajuns la Yakutsk.
9 iulie 1739 Khariton
Laptev cu sarcina de a descrie
malul Oceanului Arctic să
la vest de Lena, a ieșit din
Yakutsk pe o barcă dublă
„Yakutsk” și a sosit pe 21 iulie
spre ocean.
În martie 1740 Khariton
Laptev a trimis un inspector
Chekina descrie malul râului
Taimyr la vest până la râu
Pyasiny.

Khatanga a fost deschis pe 15 iunie, dar să se mute de la
iarna, în spatele gheții a devenit posibil, doar 12
iulie și pe 13 august am ajuns la ocean.
După două zile, s-a decis abandonarea navei.
Laptev a decis să-și descrie țărmurile pe uscat, pe
câini, pe care l-a început în primăvara anului 1741.

Pentru un inventar al țărmurilor Taimyr
Laptev și-a învins detașamentul
pentru trei părți:
1. Jocul lui Chelyuskin 17
martie 1741 el
trimis spre vest.
2. Topograf Chekina 15
aprilie 1741 Laptev
trimis pentru a descrie
coasta de est
Taimyr.
3. Laptev însuși 24 aprilie
1741 a trecut de la
cartierele de iarnă la lac
Taimyr, și mai departe
valea Taimyrului de Jos
a ajuns la gura -
Golful Taimyr.

Laptev a plecat spre vest
și 1 iunie la Cap
Lemana sa întâlnit cu
Chelyuskin.
Pe 9 iunie amândoi s-au întors
pana la gura Pyasina, unde
împărțit din nou:
1. Laptev pe o barcă
a urcat râul spre
Lacul Pyasino, și de acolo
pe reni la Yenisei;
2. Chelyuskin este pornit
căprioare de-a lungul țărmului
a ajuns la gură
Am ajuns și eu din urmă pe Yenisei acolo
Laptev, și lângă gură
râurile lor Dudinki
l-a cunoscut pe Chekin.

Harta Taimyr, creată de Khariton Laptev pe baza rezultatelor sale
expeditii.
În 1743 expediția a revenit la
Petersburg, după ce a adunat multe valori valoroase
informații și finaliza cu succes sarcina.

După expediţie.

La întoarcerea din expediție, Laptev
continuă să servească în flota baltică.
Își încheie serviciul de căpitan de prim rang.
După ce s-a retras, Laptev a plecat în satul natal,
unde a murit în 1763.

Rezultatele expeditiei:

Khariton Laptev a adus contribuții semnificative la cercetarea arctică:
În onoarea lui Khariton Laptev și a vărului său Dmitri
Laptev este numit Marea Laptev.
În onoarea lui Khariton Laptev, coasta de sud-vest a peninsulei
Taimyr este numit țărmul Khariton Laptev.
Golfuri, pelerine și
Insulele de coastă sunt numite coasta Khariton Laptev.

Marea Laptev, a cărei fotografie și descriere sunt prezentate în articol, aparține bazinului Oceanului Arctic. Natura aspră a acestei mări, ca și întreaga Arctic, a fost de interes pentru cercetători de câteva secole. Dar numai astăzi oamenii de știință pot oferi răspunsuri de încredere la întrebările referitoare la clima, flora și fauna acestei regiuni misterioase. Deși în urmă cu ceva timp astfel de probleme păreau de nerezolvat.

Marea Laptev pe hartă

În 1735-1742, datorită eforturilor și muncii îndelungate a cercetătorilor ruși, linia de coastă a mării a fost trasată pe o hartă geografică. De exemplu, verii Dmitri și Khariton, după care poartă numele Mării Laptev, și-au dedicat mulți ani din viața explorării regiunii. În timp ce erau în serviciul Marinei Ruse, au participat la o cercetare științifică grandioasă, care a fost organizată de Petru I și numită Marea Expediție Nordică.

Astăzi, granițele mării sunt stabilite cu absolut exactitate, dar începutul acestei lucrări dificile și periculoase a fost pus în acei ani îndepărtați de oameni dezinteresați precum frații Laptev - Dmitri și Khariton, Semyon Dezhnev și mulți alți compatrioți ai noștri.

Dinspre vest, marea spală țărmurile estice de la Capul Arktichesky până la țărmul continental al Golfului Khatanga. În nord, granițele maritime merg de la Capul Arktichesky până la țărmul nordic al insulei Kotelny. În partea de est, apele mării spală țărmurile vestice ale insulelor Kotelny, Maly și Bolșoi, apoi granițele trec de-a lungul și Dmitri Laptev.
Dinspre sud, granița mării trece de-a lungul țărmurilor nordice ale Eurasiei, de la Capul Svyatoy Nos până la Golful Khatanga. Aceste limite ale mării au fost pe care le-au explorat frații Laptev. Lungimea graniței de coastă este de 5254 de kilometri. Distanța de la țărmurile de sud-est la cele de nord-vest este de 1300 de kilometri. Acesta este cel mai mare indicator care caracterizează dimensiunea mării.

Istoria explorării regiunii

Având în vedere condițiile naturale dure ale Mării Laptev, nu este greu de presupus că procesul de explorare a apelor sale de către călători nu a fost simplu și sigur. În plus, trebuie luat în considerare faptul că lucrarea a început în secolul al XVIII-lea - într-o perioadă în care dezvoltarea multor științe, inclusiv navigația, era la început. De asemenea, nivelul de cunoștințe geografice nu a fost foarte ridicat.

Călătorii curajoși au avut o contribuție neprețuită la organizarea lucrărilor privind studiul coastei de nord a Eurasiei pe toată lungimea sa și a mărilor din bazinul Oceanului Arctic. Mulți cercetători erau ofițeri ai marinei ruse.

Frații Khariton și Dmitry, după care poartă numele Mării Laptev, au început să slujească în marina în 1718, unde au fost înrolați ca intermediari de la o vârstă fragedă. Până în 1721, tinerii fuseseră deja promovați la rang de aspirant. Soarta a hotărât că de ceva vreme căile de viață ale fraților s-au divergent. Dar Dmitri și Khariton au fost întotdeauna credincioși mării, flotei ruse, dedicându-și cei mai buni ani ai vieții serviciului.
În 1734, Dmitri Yakovlevich Laptev a fost inclus în Marea Expediție de Nord ca unul dintre cei mai buni ofițeri ai flotei ruse. Reputația lui era atât de mare încât a preluat funcția unuia dintre asistenții lui Vitus Bering, care a fost numit șef al acestui eveniment de amploare.

Dmitri Laptev a primit ordin să ia locul căpitanului decedat al navei Irkutsk. Pe el s-a încercat să exploreze apele mărilor care spălau continentul de la gura Lenei îndreptându-se spre est. Expediția s-a dovedit a fi extrem de nereușită, deoarece aproape întregul echipaj a murit de frig, scorbut și alte boli.
În august 1736, Irkutsk, sub comanda lui Dmitri Laptev, părăsind delta râului Lena, s-a trezit din nou pe mare deschisă. Dar după câteva zile, călătoria a trebuit să fie întreruptă și nava sa întors înapoi, deoarece gheața puternică bloca calea marinarilor. Căpitanul, ținând cont de experiența expediției anterioare, a decis să salveze viețile oamenilor și să petreacă iarna pe uscat.

Soarta acelor marinari care, pe nava „Yakutsk” au trebuit să se deplaseze de la gura Lenei în direcția vestică (pentru a explora marea) a fost și ea tragică. Circumstanțele au fost de așa natură încât Dmitri Laptev a trebuit personal să meargă la Sankt Petersburg pentru a primi instrucțiuni cu privire la continuarea studiului regiunii. El însuși avea și un plan și era gata să-l propună conducerii, sperând înțelegere. Rezultatul pozitiv al expediției l-a îngrijorat mai ales pe ofițerul rus.

frații Laptev

Așa că, din 1738, frații încep din nou să slujească unei cauze comune. La recomandarea vărului său Laptev, Khariton Prokofievici a fost numit căpitan al navei „Yakutsk” în locul lui Proncișciov, care a murit în expediție.
În vara anului 1739, a început o expediție al cărei scop nu era doar să cerceteze întinderile maritime din nord, ci și să facă un inventar al zonelor de coastă. Prin urmare, a inclus detașamente care au călătorit și pe uscat.

Având un plan de acțiune bine dezvoltat, o echipă curajoasă și dedicată pe uscat și pe mare, până în 1741 Dmitri Yakovlevich Laptev a reușit să acopere distanța de la gura Lenei până la Kolyma pe nava „Irkutsk”. După ce a procesat cu atenție informațiile primite, s-a întors la Sankt Petersburg în toamna anului 1742.

Khariton Prokofievici trebuia să exploreze coasta și marea la vest de gura Lenei. Detașamentele conduse de Laptev au avut de întâmpinat dificultăți și greutăți enorme. Cercetătorul și însoțitorii săi nu s-au oprit nici când și-au pierdut nava, care a fost distrusă de gheață. Expediția a continuat pe jos. Rezultatul a fost o descriere a teritoriilor de la gura râului Lena până în Peninsula Taimyr.

Viața unor oameni precum frații Khariton Prokofievich și Dmitry Yakovlevich, după care poartă numele Mării Laptev, poate fi numită pe bună dreptate o ispravă. Acest lucru este înțeles de toți cei care ating studiul istoriei. Perseverența și determinarea uimitoare, dragostea nemărginită pentru Rusia i-au ajutat pe acești oameni să depășească ceea ce aparent de nedepășit.

Structura geologică a fundului mării

Adâncimea Mării Laptev este foarte contrastantă. Această împrejurare a fost descoperită în urmă cu mai bine de 200 de ani, când navele primelor expediții au eșuat în mod repetat. Trebuie remarcat faptul că cea mai mare adâncime este de 2980 de metri, cea mai mică este de 15, iar media este de 540 de metri. Acest lucru poate fi explicat prin panta continentală abruptă a zonei în care se află marea. Luând în considerare indicatorul de adâncime, acesta este împărțit în părți sudice și nordice. Punctul de referință pentru aceasta este paralela în care se află Golful Vilkitsky.

Natura solului de pe fundul Mării Laptev este foarte influențată de râurile care se varsă în el. Ele transportă cantități mari de nisip, nămol și alte roci sedimentare. Acumularea lor este de 25 de centimetri pe an. În plus, în zona de mică adâncime de pe fundul mării există bolovani, pietricele mari și mici.

Ghețarii uriași din Severnaya Zemlya contribuie la formarea aisbergurilor. Coloana de apă a Mării Laptev conține o cantitate mare de gheață. Topirea și surfurile sale distrug în mod activ linia de coastă. Uneori, ca urmare a unor astfel de procese, mici insule merg sub apă.

Condiții climatice

Există mai mulți factori care determină clima aspră a regiunii.
Privind Marea Laptev pe hartă, putem trage următoarele concluzii:

• este situat la latitudinile mari ale emisferei nordice;
• proximitatea Bazinului Arctic Central nu poate decât să influențeze clima regiunii;
• Depărtarea mării de Oceanul Atlantic și Pacific o privează de posibilitatea de a primi efectul de încălzire al apelor.

De cele mai multe ori, vremea calmă, parțial înnorată predomină deasupra mării. Doar cicloanele care trec spre sud de zona apei aduc ninsori abundente însoțite de vânturi puternice.

În partea de sud a Mării Laptev este rece timp de nouă luni, iar în regiunile ei de nord se înregistrează temperaturi negative timp de 11 luni. Cea mai rece lună de iarnă este ianuarie. Temperatura medie lunară a aerului este de 26-28 de grade sub zero. Sunt cunoscute cazuri de scădere a coloanei de mercur la -61 o C.
Verile răcoroase aici sunt departe de a fi neobișnuite. Dimpotrivă - o creștere semnificativă a temperaturii (de exemplu, până la 24-32 de grade) este un fenomen rar și neobișnuit. August este considerată cea mai caldă lună de vară. În acest moment, termometrele înregistrează +7...+9 grade în sud și +1 o C în partea de nord a mării. Principala caracteristică distinctivă a climei Mării Laptev este răcirea puternică și prelungită cu un regim de vânt relativ calm.

Salinitatea și temperatura apei. Curenți și ghețari

Distribuția salinității apei în Marea Laptev este influențată semnificativ de faptul că cele mai mari râuri ale continentului transportă aici un volum semnificativ de apă dulce. În acest sens, salinitatea regiunilor sudice ale mării este semnificativ mai scăzută decât a celor nordice. Din același motiv, procentul de sare crește iarna, iar în sezonul cald se observă desalinizarea apei. Râurile Lena, Khatanga, Yana și Olenek aduc până la 90% din debitul anual de apă dulce vara. În același timp, apare apă intensă, care afectează și indicatorul de salinitate. De asemenea, trebuie remarcat faptul că acest indicator nu este același în straturile de suprafață și adâncime ale coloanei de apă de mare. La suprafață, salinitatea este mai scăzută.

Adâncimea Mării Laptev determină temperatura apei. Acest indicator depinde și de locația apelor în raport cu partea de coastă, de influența curenților și de perioada anului. Cel mai adesea este egal cu zero. Vara, în anumite zone de coastă și în apele de mică adâncime, temperatura este de 4-6 grade Celsius. În golfuri, din care sunt multe, apropo, se apropie de 10 o C, iar în larg nu depășește două grade.

Sistemul actual din Marea Laptev nu a fost studiat suficient de bine. Cu toate acestea, se știe că râurile joacă din nou un rol major în acest sens, transportând cantități uriașe de apă către mare.
Printre curenții permanenți ai Mării Laptev se numără Novosibirsk și Taimyr de Est. Trebuie remarcat faptul că viteza de mișcare a apei este scăzută, puterea curenților este slabă și instabilă.

La sfârșitul lunii septembrie începe procesul de formare a gheții în toată zona de apă, ceea ce complică semnificativ navigația. Din octombrie până în mai, apele Mării Laptev sunt înghețate. În același timp, pe aproximativ 30% din suprafața sa se formează gheață rapidă, restul este acoperit cu slot de gheață în derivă. Se topesc în iunie și iulie. Cu toate acestea, abia până în august o zonă mare a suprafeței mării este eliberată de cătușele de gheață.

Viața animală și vegetală

Flora și fauna Mării Laptev sunt tipice arcticii. Fitoplanctonul este reprezentat de alge. Ciliații marini, copepodele și amfipodele și rotiferele sunt reprezentanți tipici ai zooplanctonului.

În adâncurile mării, specii de pești precum peștele siberian, omul, nelma și sturionul sunt comune. Morsele, balenele beluga și focile sunt reprezentanți ai ordinului mamiferelor. În deșerturile înghețate trăiește un locuitor formidabil al Arcticii - ursul polar.

Insulele Mării Laptev

Există aproximativ două duzini de insule mari și mici în mare. Este de remarcat faptul că oamenii de știință au descoperit pe ele rămășițele de mamuți. Sunt bine conservate, astfel că descoperirile sunt de mare valoare științifică. Locuitorii moderni ai insulelor sunt vulpile arctice și urșii polari.
În apropierea coastei continentului, insule mici sunt de obicei situate în grupuri. Vorbim despre suprafețe terestre precum insulele Komsomolskaya Pravda, Thaddeus, Petra, Aerosemki și Dunărea. Există și altele mai mari, amplasate individual. Acestea includ Bolshoi Begichev, Peschany, Muostakh, Makar.

Râuri ale Mării Laptev

După cum sa menționat mai devreme, cele mai mari râuri care se varsă în mare au un impact semnificativ asupra multor factori. Locația lor în direcția de la est la vest este următoarea: Yana, Lena, Olenek, Anabar, Khatanga. Aceste rezervoare au fost utilizate în mod activ de către cercetătorii din regiune - Khariton și Dmitry Laptev, după care a fost numită Marea Laptev.

Râurile enumerate mai sus afectează nivelul de sare din apa de mare. Datorită muncii arterelor de apă menționate, s-a format topografia fundului mării, contururile liniei de coastă a acestuia și compoziția rocilor sedimentare și a materiei în suspensie.

Perspective de dezvoltare a regiunii

Astăzi, Marea Laptev este inclusă în programul de cercetare, care a fost realizat în comun de oameni de știință din Rusia și Germania în ultimii douăzeci de ani. Oamenii de știință moderni își amintesc întotdeauna că acest eveniment a fost început de Petru I. Și călători curajoși precum Vitus Bering, Laptev Dmitry și Khariton și mulți alți exploratori polari sunt înscriși pentru totdeauna în istoria explorării arctice.

Acum, programul de cercetare pentru Marea Laptev și teritoriile adiacente a primit statut internațional. În activitățile menționate sunt incluse aproximativ 15 organizații științifice rusești și 12 germane de diferite profiluri. Lucrările sunt planificate până în 2015. Și astăzi oamenii de știință au făcut multe descoperiri senzaționale.

Rezultatele obținute în timpul studiului teritoriilor pe care le luăm în considerare sunt unice. Datorită materialelor obținute în timpul expedițiilor pe mare și pe uscat, oamenii de știință pot afla o mulțime de lucruri interesante despre erele climatice trecute ale Arcticii și pot înțelege condițiile de formare a climei care există astăzi în regiune.

Marea Laptev este considerată a fi un depozit uriaș de gheață și apă dulce.
Expediția, realizată prin eforturile celor două state folosind cele mai moderne tehnologii, instrumente și metode științifice, va extinde înțelegerea oamenilor despre Arctica și va folosi datele științifice obținute în scopuri practice.

La 20 decembrie 1737, Consiliul Amiralității a revizuit rapoartele lui Bering cu materialele atașate și, nefiind de acord cu el, a decis să continue cartografierea coastei mării în această zonă. Ambelor detașamente li s-au dat noi termene de finalizare a lucrării și s-a ordonat să o continue „la finalizare într-o altă vară sau într-o a treia vară în același mod, fără nici cea mai mică pierdere de timp convenabil; iar dacă o oarecare imposibilitate nu permite să fie finalizată în a treia vară. vara, apoi în a patra vară încercați cu maxim zel și diligență să vă asigurați că lucrarea este finalizată.”

În același timp, Consiliul Amiralității a aprobat instrucțiuni noi, mai detaliate și mai precise pentru comandanții detașamentului. Conform acestei instrucțiuni, detașamentele trebuiau să se pregătească în avans pentru campanii și imediat, de îndată ce condițiile de gheață o permiteau, fără a pierde timp prețios de vară, să pornească la drum. Comandanții detașamentului au fost instruiți să aștepte schimbări în situația gheții direct în acele locuri în care nu ar fi posibilă depășirea gheții și cu cea mai mică ocazie să meargă mai departe. În plus, instrucțiunile recomandau oprirea pentru iarnă cât mai aproape de acele puncte în care iarna ar depăși navele. Acest lucru trebuia să salveze trupele de la pierderea timpului deplasându-se de-a lungul țărmurilor deja cunoscute.

La aceeași ședință, Consiliul Amiralității l-a numit pe Khariton Prokofievich Laptev în fruntea detașamentului care a cartografiat coasta mării dintre gurile Lenei și Yenisei. Evenimentele ulterioare au arătat că consiliul nu a greșit în alegerea sa, trimițându-l pe acest ofițer de marină cu o educație cuprinzătoare, care poseda o energie, voință și curaj excepționale, la cea mai dificilă parte a muncii expediției.

H.P. Laptev avea o experiență solidă în marina. Înainte de numirea sa în expediție, el navigase deja pe diferite nave timp de nouăsprezece ani.

Dar, în ciuda atitudinii impecabile a lui Laptev față de îndatoririle sale, serviciul său nu a mers fără probleme. În 1734, în timpul operațiunilor flotei ruse de lângă Danzig, fregata Mitau, trimisă pentru recunoaștere, pe care a servit aspirantul Khariton Laptev, a fost capturată în mod fraudulos de flota franceză, care acționase cu câteva zile mai devreme de partea inamicului, pe care comandantul rus nu o cunostea fregata. Toți ofițerii Mitau, inclusiv X. Laptev, au fost judecați pentru predarea navei inamicului fără luptă și au fost condamnați la moarte. După o investigație suplimentară asupra împrejurărilor cazului, efectuată prin decizie a guvernului, a devenit clar că nici comandantul, nici ceilalți ofițeri ai fregatei nu s-au făcut vinovați de predarea navei francezilor și, prin urmare, la 27 februarie 1736. , toți au fost grațiați.

În 1736, Laptev a luat parte la călătoria de vară a Flotei Baltice, apoi a fost trimis la Don „pentru a găsi locul cel mai convenabil pentru structura navei”. În anul următor, Laptev a fost numit comandant al iahtului de curte „Dekrone”, dar după ce a aflat că sunt necesari ofițeri pentru a participa la Marea Expediție Nordică, a cerut să fie numit acolo. Evident, viața de explorator polar, plină de greutăți, l-a atras pe Khariton Laptev mai mult decât serviciul calm și onorabil de la curte.

În februarie 1738, vărul lui Khariton Laptev, Dmitri Yakovlevich Laptev, șeful detașamentului care a cartografiat coasta de la est de Lena, a sosit la Sankt Petersburg cu jurnale, rapoarte și hărți. El a oferit Consiliilor Amiralității informații cu totul noi despre condițiile de lucru din apropierea gurii Lenei, în special despre acumulări de gheață, care se observă în aceleași locuri de la an la an și împiedică circulația navelor. Dmitri Laptev a propus cartografierea coastei în astfel de zone, deplasându-se pe uscat.

După ce a citit raportul lui Dmitri Laptev, Consiliul Amiralității la 3 martie 1738 și-a confirmat decizia privind o perioadă de patru ani de lucru pentru ambele detașamente, dar le-a dat lui Khariton și Dmitri Laptev instrucțiuni complet noi cu privire la modul de finalizare a sarcinii.

Cel mai bun de azi

Comandanții detașamentului au fost instruiți, dacă gheața nu le permitea să finalizeze călătoria în prima și a doua vară, să trimită navele cu o parte din echipe la Yakutsk sau să le pună într-un loc convenabil pentru iarnă și să continue lucrul cu restul oamenilor, deplasându-se de-a lungul coastei.

Detașamentele au fost instruite să acorde atenție locurilor în care s-ar întâlni gheața în picioare, să determine cât de mult se extinde aceasta, să noteze poziția gheții plutitoare, concentrația acesteia, durata șederii acesteia în apropierea țărmului, precum și locurile „unde există nu este un obstacol puternic din partea gheții.” Detașamentele trebuiau să determine posibilitatea de navigație în zona de lucru, să măsoare adâncimi, să găsească gurile de râu și alte locuri convenabile pentru ancorarea și iernarea navelor.

Decizia de a continua munca de la țărm în cazul în care navele era imposibil să se deplaseze pe mare a fost permisă să fie luată de comandanții detașamentului numai după o consultare cu ofițerii acestora.

Soții Laptev au plecat împreună din Sankt Petersburg. În Kazan au primit tachelaj pentru nave, în Irkutsk - provizii, lucruri pentru cadouri pentru locuitorii coastei siberiei și bani. Khariton Laptev a cerut biroului din Irkutsk să pregătească căprioare și câini pe coastă în cazul în care detașamentul său ar trebui să efectueze un inventar de pe pământ și a relocat două familii de industriași de la gura Olenek până la gura Anabar, Khatanga și Taimyra, comandându-le. să se angajeze în recoltarea peștilor și construirea de case În cazul în care detașamentul a iernat în aceste puncte, în același timp, Khariton Laptev a informat biroul din Turukhansk despre necesitatea de a trimite provizii pentru detașamentul său la gura râului Pyasina în vara anului 1739.

La începutul lunii martie 1738, Laptevii au ajuns în Ust-Kut, situat în partea superioară a Lenei. Aici au fost construite mici vase fluviale pentru expediție. În primăvară, când râul s-a deschis, proprietățile și proviziile pentru detașamente au fost livrate la Yakutsk pe aceste nave.

La 25 mai 1739, Khariton Laptev a sosit la Yakutsk. Barca dublă „Yakutsk” era deja pregătită pentru călătorie. Echipajul ei era format din patruzeci și cinci de oameni; Aproape toți au fost participanți la călătoria lui Pronchishchev.

După ce a pus în sfârșit totul în ordine, Khariton Laptev și-a luat nava pe Lena pe 5 iunie; cu el mergeau pensionari cu provizii.

În delta Lenei, Laptev a reușit să găsească intrarea în canalul Krestyatskaya și până pe 19 iulie a ajuns la malul mării.

Pe 21 iulie, „Iakutsk” s-a îndreptat spre vest, spre Golful Khatanga, iar Laptev a ordonat ca scândurile, neadaptate pentru navigarea în larg, să fie conduse la gura Olenek și să depoziteze proviziile în vechile cartiere de iarnă ale lui Proncișciov.

Lângă gura Olenek, nava a intrat în „marea gheață”. Barca-dubel naviga sub pânze și vâsle, echipajul împingea sloiurile de gheață cu stâlpi și, uneori, făcea o potecă în gheață cu târâi. O săptămână mai târziu, pe 28 august, Laptev a ajuns la intrarea de est în strâmtoarea care desparte Insula Beghicev de continent. Strâmtoarea era înfundată cu gheață nemișcată.

Inspectorului Chekin, care a fost trimis la țărm pentru un inventar, i s-a părut că gheața era lipită de malul care închidea golful dinspre vest; prin urmare, a confundat strâmtoarea cu un golf deschis spre est, iar insula Begichev cu o peninsulă. Golful a fost pus pe hartă sub numele Nordvik.

Îndepărtându-se de „goldul Nordvik”, „Yakutsk” s-a îndreptat spre nord pentru a ocoli „peninsula” și a intra în golful Khatanga. În efortul de a nu fi comprimat de gheață, apăsat pe mal de vânt, Laptev a navigat cu barca într-un golfuleț, unde a așteptat cinci zile ca situația gheții să se amelioreze.

După ce a spart gheața, Laptev a intrat în golful Khatanga pe 6 august. Pe malul vestic al golfului se vedea un cartier de iarnă. Laptev s-a hotărât să ducă unele dintre provizii la mal în cazul în care ar fi trebuit să petreacă iarna în acest loc. Dar înainte ca această intenție să poată fi realizată, vântul de nord a suflat din nou, împingând gheața în golf.

Din nou a trebuit să căutăm adăpost, iar Laptev a luat barca-barcă spre sud de-a lungul coastei. Curând a apărut o altă colibă ​​de iarnă. În apropierea lui, Yakutsk a intrat în gura unui mic râu și a stat acolo timp de o săptămână întreagă, care a fost petrecută pentru a descărca o parte din provizii la mal.

Pe 14 august, când vântul și-a schimbat direcția și a alungat gheața, Laptev a condus nava de-a lungul coastei spre nord. La părăsirea Golfului Khatanga, a fost descoperită o insulă numită Insula Transfigurației.

Pe 17 august, Yakutsk a trecut de Insulele Petru și a mers de-a lungul coastei spre vest. A doua zi a trebuit să stăm din cauza gheții de la Insulele Thaddeus și apoi să mergem înainte în gheață. Abia pe 21 august, „Yakutsk” s-a apropiat de înaltul Cap Thaddeus. Pe o parte a capului coasta se întindea spre sud-vest, iar pe cealaltă spre vest. Calea ulterioară a fost blocată de gheața nemișcată. Nu a fost posibil să se determine limitele gheții din cauza ceții dense. Prin urmare, Laptev l-a trimis pe Cekin pe sănii de câini pentru a afla cât de departe s-a extins gheața spre vest, iar Chelyuskin la Capul Thaddeus pentru a înființa acolo un far. Revenind douăsprezece ore mai târziu, Chekin a raportat că gheața era impracticabilă.

Frost s-a instalat. Trebuia să mă gândesc la iernare. O inspecție a țărmului a dat rezultate dezamăgitoare: nu existau lemn de plutire pentru a construi locuințe. La o consultare organizată de Laptev pe 22 august, s-a decis revenirea în Golful Khatanga. Până pe 27 august, „Yakutsk” abia și-a făcut drum spre cartierele de iarnă, unde era situat la începutul lunii. Laptev a luat nava mai spre sud. Intrând în Khatanga, a ajuns la gura afluentului său din dreapta - râul Bludnaya, unde locuiau mai multe familii de Evenks fără căprioare.

Aici detașamentul și-a construit o casă și a stat iarna.

Până pe 25 septembrie, Khatanga a devenit. A început munca grea de iarnă a detașamentului. În toamnă, Laptev l-a trimis pe soldatul Konstantin Khoroshikh la Turukhansk cu cererea ca biroul voievodului să livreze provizii pentru iarnă și să furnizeze reni și sănii de câini. Acum Laptev a folosit aceste sănii pentru a transporta proviziile care fuseseră anterior descărcate la gura Olenek și pe malul golfului Khatanga. Localnicii au fost implicați în această lucrare. Iernii nu aveau suficient lemn pentru combustibil și trebuiau să meargă la câțiva kilometri de la coliba de iarnă în fiecare zi pentru a-l obține.

Pentru a proteja echipa de scorbut, Laptev a introdus în alimentația zilnică pește proaspăt congelat, datorită căruia nu a existat niciun caz de scorbut pe tot parcursul iernii.

Laptev a continuat să culeagă informații despre regiunea de nord în timpul iernii. Din poveștile locuitorilor locali - ruși, tavgieni, iakuti și evenki - a aflat că nimeni nu locuiește permanent la nord de râul Bolshaya Balakhnya, deși există o colibă ​​de iarnă pe coasta mării, unde vin industriașii în timpul vânătorii.

Pentru a explora coasta de la gura Pyasinei până la Capul Thaddeus, Laptev la sfârșitul lunii octombrie 1739 l-a trimis pe un barcăr Medvedev cu un soldat la gura Pyasina pe o sanie. După ce a ajuns la gura de gură la începutul lui martie 1740, Medvedev a pornit de-a lungul țărmului spre nord-est. Dar înghețurile puternice și vânturile puternice l-au împiedicat să efectueze lucrările necesare și, după ce a călătorit de-a lungul coastei doar aproximativ patruzeci de mile, a fost nevoit să se întoarcă la detașament.

La 23 martie 1740, Chekin și-a părăsit cartierul de iarnă cu sarcina de a descrie coasta dintre gurile Taimyr și Pyasina. De vreme ce atunci se credea că Golful Thaddeus este gura Taimyr, Chekin, prin urmare, a trebuit să se îndrepte spre Medvedev. Laptev a aflat că acesta din urmă se întoarce la iernare abia la sfârșitul lunii aprilie, când Medvedev a ajuns la detașament. Un soldat și un iakut, care era așezat la gura Taimyr, au mers cu Cekin. Chekin avea două echipe de câini la dispoziție.

Chekin a ajuns la izvorul râului Taimyra și l-a urmat până la vărsare, apoi de-a lungul țărmului spre vest. A mers aproximativ 100 de mile și a ajuns în punctul în care coasta se întoarce spre sud. După ce a plasat aici un semn de navigație - o piramidă de pietre - Chekin a fost forțat să se întoarcă, deoarece „era foarte puțină mâncare pentru el și pentru câini, cu care era periculos să mergi mai departe într-un loc necunoscut”.

Pe 17 mai, Chekin și însoțitorii săi s-au întors pe jos în cartierele lor de iarnă, „în nevoie extremă”, și-au pierdut aproape toți câinii din lipsă de hrană și au abandonat săniile.

În luna aprilie a aceluiași an, cartografierea coastei dintre gurile Pyasina și Taimyra a fost efectuată de navigatorul Sterlegov trimis de Minin. Se pare că a ajuns la gura Pyasina la scurt timp după ce Medvedev a plecat de acolo. Cekin și Sterlegov s-au îndreptat unul spre celălalt și amândoi s-au întors aproape în același timp. Au fost aproximativ 200 de kilometri între punctele extreme în care au ajuns.

Pregătindu-se pentru următoarea călătorie, Laptev a decis să facă provizii de mâncare pentru echipa sa. În acest scop, a trimis doi industriași la vărsarea râului Taimyr pentru a prinde și stoca pește.

Khatanga a fost deschis pe 15 iunie, dar din cauza gheții acumulate în golful Khatanga, barca-dubel a putut părăsi râul abia pe 13 iulie. A fost nevoie de încă o lună pentru ca Yakutsk să depășească gheața din golf și să plece la mare.

În primele 24 de ore după părăsirea Golfului Khatanga, nava sa deplasat destul de departe spre nord. În dimineața zilei de 13 august, la 75°26" latitudine nordică, Yakutsk s-a apropiat de marginea gheții nerupte, care se întindea de la țărm la nord-est. Laptev a îndreptat nava de-a lungul marginii. Vântul, care s-a schimbat curând, a început să prindă. sus cu gheata, iar barca-barca s-a blocat Vantul a devenit mai puternic, gheata Pe masura ce vasul se comprima din ce in ce mai mult, a aparut o scurgere.

Echipajul a evacuat continuu apa și a folosit bușteni pentru a proteja părțile laterale ale ambarcațiunii de presiunea gheții. Dar acest lucru nu a salvat Yakutsk. Curând, gheața a spart tulpina și până în dimineața zilei de 14 august nava era într-o stare complet fără speranță. Laptev a ordonat să fie descărcată pe gheață o marfă grea, sperând să ușureze situația bărcii duble: tunurile, ancorele, proviziile și alte încărcături au fost îndepărtate, iar apoi, când a devenit clar că nava nu poate fi salvată, oamenii au abandonat. aceasta.

O zi mai târziu, când s-a format gheață suficient de puternică, Laptev a condus echipa la țărm. Marinarii purtau provizii; Săniile cu câini de pe sania dublă au fost încărcate la limită cu provizii. După ce s-au încălzit lângă foc, oamenii obosiți au început să construiască o pirogă și să transfere încărcătura rămasă în apropierea navei pe mal.

Această lucrare a continuat până pe 31 august, când gheața care a început să se miște a distrus barca dublă Yakutsk și încărcătura rămasă pe gheață.

Nu a fost posibilă deplasarea spre sud în zonele populate din cauza derivării gheții pe râuri. Abia pe 21 septembrie detașamentul a putut porni la drum. În a cincea zi a ajuns în cartierul de iarnă din Konechnoe, unde se aflau industriașii. Doisprezece pacienți au rămas aici, iar restul au profitat de transportul industriașilor și până pe 15 octombrie au ajuns pentru iarnă lângă râul Bludnaya. Curând, industriașii, pe care Laptev îi trimisese primăvara la gura râului Taimyr pentru a se aproviziona cu pește, au sosit și ei pentru iarnă. Au reușit să finalizeze cu succes sarcina într-o vară scurtă.

Experiența călătoriilor lui Proncișciov din 1736, precum și cercetările proprii ale lui Laptev din 1739 și 1740, l-au convins că era imposibil să navigheze de-a lungul coastei dintre gurile Pyasina și Taimyra. Mai mult, singura navă a detașamentului, Yakutsk, a fost pierdută. Mai rămăsese o singură posibilitate - de a efectua lucrări cartografice de pe uscat.

La 8 noiembrie 1740, Laptev a organizat o consultare cu subalternii săi - Chelyuskin, Cekin și Medvedev. Consiliul a fost de acord cu opinia lui Laptev că „starea gheții și adâncimea golfurilor și râurilor nu pot fi descrise în niciun alt moment, având în vedere clima locală, ci să înceapă în iunie și să urmeze lunile iulie și august, cu respectarea starea lor, pentru că la vremea aceea... gheața se sparge atât pe mare, cât și în buze și în râuri și [în] alte vremuri stă pe loc”. Prin urmare, s-a decis descrierea coastei, care nu fusese încă cartografiată, de pe uscat.

Dar vara era imposibil să se efectueze un inventar de pe țărm, deoarece săniile de câini și reni, care serveau drept singur mijloc de transport, se puteau deplasa prin tundra doar iarna. Ținând cont de acest lucru, consiliul a decis să efectueze cartografierea iarna, deși rezultatele ar putea fi mai puțin precise și complete.

La 25 noiembrie, Laptev a trimis toate aceste decizii, împreună cu raportul său, către Consiliile Amiralității pentru aprobare. Dând o serie de argumente în favoarea hotărârii consiliului, a spus că poate începe lucrul în aprilie 1741 și că va trimite oamenii liberi de la muncă la Ienisei „într-un loc de locuit unde este suficientă hrană, și totodată locuri sănătoase. ”

Trimisul lui Laptev, marinarul Kozma Sutormin, a predat rapid raportul și jurnalele detașamentului la Sankt Petersburg la acea vreme și deja pe 7 aprilie 1741, Consiliul Amiralității a început să ia în considerare aceste materiale. Ea a fost de acord cu decizia consiliului și a permis să se facă un inventar al țărmului de pe uscat.

Laptev a început să-și pună în aplicare planul cu mult înainte de a primi ordinul de la consiliile Amiralității. A decis să facă un inventar; în trei loturi deodată. Un partid trebuia să lucreze între gurile Khatanga și Taimyra, al doilea - de la gura Pyasina la est înainte de a se întâlni cu a treia parte, deplasându-se de la gura Taimyra la vest. Această distribuție a rutelor se explică prin faptul că la vremea aceea Laptev încă mai credea că gura râului Taimyr era situată în zona Capului Thaddeus, adică mult la est de adevărata sa poziție. Prin urmare, secțiunea de coastă de la Khatanga la Taimyra părea mult mai scurtă decât este de fapt, iar secțiunea dintre Taimyra și Pyasina, dimpotrivă, era foarte mare.

Relativ puțini oameni au fost necesari pentru a finaliza inventarul terenurilor. Laptev a plecat cu el Chelyuskin, Cekin, un subofițer, patru soldați și un tâmplar, și i-a trimis pe restul în două grupuri (unul pe 15 februarie, celălalt pe 10 aprilie) cu reni la Dudinka pe Ienisei. O parte din proprietatea salvată de pe barca dublă a fost trimisă cu al doilea grup. Cea mai grea marfă a rămas în depozitul de la locul de iernare.

În același timp, Laptev a primit un mesaj de la biroul voievodatului Turukhansk că cerințele sale cu privire la prepararea hranei pentru câini la gura Pyasina și în alte „locuri convenabile” de pe coastă, trimis la birou în toamna anului 1740, fusese împlinită. Cu toate acestea, această știre s-a dovedit a fi falsă: nu existau nicăieri rezerve de hrană și toate părțile detașamentului lui Laptev au întâmpinat dificultăți extreme din această cauză.

La 17 martie 1741, cel de-al doilea grup, Chelyuskin și doi soldați, au părăsit cartierul de iarnă al detașamentului cu trei sănii de câini.

Pe 15 aprilie, prima parte a părăsit coliba de iarnă a detașamentului - Cekin cu soldați și un iakut, iar pe 24 aprilie - a treia parte, condusă de însuși Khariton Prokofievich Laptev.

Șase zile mai târziu, grupul lui Laptev a ajuns la Lacul Taimyr, l-a traversat și, ajungând la izvorul Taimyr, s-a deplasat de-a lungul văii sale mai spre nord. Pe 6 mai, Laptev a ajuns la gura râului Taimyra și s-a convins că este situat semnificativ la vest de Golful Thaddeus. Acest lucru l-a forțat să-și schimbe planul de lucru. Văzând că Cekin trebuie să facă un inventar al litoralului pe o suprafață mult mai mare decât se așteptase, Laptev a decis să meargă spre Cekin, adică spre est, și nu spre vest. După ce a cartografiat coasta, Laptev s-a apropiat de un loc în care se formase o acumulare de gheață pe termen lung. El a descoperit această acumulare prin diferite straturi de gheață care se formaseră de-a lungul unui număr de ani. În acele locuri în care „gheața se sparge vara”, iarna era clar „că în unele locuri există gheață proaspătă”. Majoritatea cocoșilor se aflau în apropierea țărmului, iar departe de acesta erau sloiuri de gheață „cu pete dezghețate de vară”. Rezumând observațiile sale, Laptev a ajuns la concluzia că vara stratul de gheață se rupe, iar acumularea de gheață are loc acolo unde gheața în mișcare întâlnește un obstacol - gheața staționară sau malul.

Această concluzie a lui H.P. Laptev a fost confirmat de studii ulterioare. Este adevărat și astăzi.

Pe 13 mai, după ce a ajuns la latitudinea 76°42", Laptev a fost nevoit să se oprească din cauza viscolului și a ceții. În plus, el și soldatul care îl însoțea au început să se confrunte cu orbirea de zăpadă. Avansarea ulterioară nu a putut decât să agraveze boala. După așteptare de vreme rea, Laptev a decis să se întoarcă la gura Taimyr, unde se aștepta să găsească mâncare.

Cu toate acestea, nu era mâncare la gura râului Taimyr, unde Laptev a ajuns pe 17 mai. Vulpile arctice și urșii polari au mâncat peștii depozitați aici, iar Chekin avea nevoie de hrana adusă aici pentru a-și hrăni câinii.

Astfel, Laptev nu a putut lua nimic pentru cele patru echipe ale sale. Prin urmare, a decis să meargă spre vest, spre Chelyuskin, sperând să primească „ajutor cu mâncare” de la el.

Pe 19 mai, când durerea din ochi s-a mai potolit oarecum, Laptev a pornit.Pe 24 mai, s-a apropiat de cap, de unde coasta cotea spre sud. După ce a determinat latitudinea pelerinii (76°39") și a plasat un semn vizibil pe ea, Laptev a continuat.

La 1 iunie, Laptev s-a întâlnit cu Chelyuskin lângă semnul ridicat în 1740 de Sterlegov la capătul traseului său. Câinii lui Chelyuskin erau și ei epuizați, deoarece el și el aveau puțină mâncare de rezervă. Doar o vânătoare reușită a urșilor polari i-a ajutat pe călători.

Se apropia primăvara, iar Laptev, de teamă să nu rămână îndelung blocat pe malul pustiu, se grăbea să ajungă în cartierele de iarnă de la gura râului Pyasina. Până pe 9 iunie, el, împreună cu Chelyuskin, au ajuns la gura Pyasina, unde a fost nevoit să aștepte potopul. Doar o lună mai târziu au reușit să urce râul cu barca. Calea a fost extrem de dificilă, dar, din fericire, detașamentul i-a întâlnit curând pe neneți care rătăceau în partea inferioară a Pyasina și, la sfârșitul lunii iulie, a ajuns cu ei la Golcikha cu reni, iar apoi pe o navă care trecea în susul Yenisei până la Dudinka.

Chekin era deja aici. S-a dovedit că a reușit să ajungă doar la latitudinea 76°35", adică până la Insulele Peter. Nu a putut continua din cauza orbirii zăpezii.

La Dudinka, Laptev a aflat că o parte a detașamentului său, trimis din Khatanga pe 15 aprilie, nu a ajuns încă aici. Un marinar care a venit la Dudinka a spus că atunci când grupul lor a ajuns la râul Dudypta pe reni, proprietarii renilor - tavgienii - și-au lăsat încărcăturile și au mers pe un nomad de vară în tundra. După ce au obținut bărci, marinarii au coborât pe Dudyptedo Pyasina. Aici au rămas să aștepte ajutor. Laptev i-a trimis pe neneți și tavgieni adunați în Dudinka după ei.

Când Laptev a rezumat munca tuturor celor trei părți, s-a dovedit că lucrările cartografice nu fuseseră complet finalizate, deoarece porțiunea de coastă dintre Capul Thaddeus la est și punctul extrem din vest, la care el însuși ajunsese, a rămas. necartografiate. Laptev a amânat filmările acestei secțiuni până în iarna viitoare, dar între timp s-a hotărât să meargă la Turukhansk pentru a solicita autorităților transportul necesar pentru o excursie pe litoral, provizii pentru oameni și hrană pentru câini, precum și să amenajeze cartierele de iarnă. pentru oamenii detașamentului liber de la muncă.

Pe 29 septembrie, Laptev cu toți oamenii care i-au fost alături în Dudinka au ajuns la Turukhansk, iar pe 15 septembrie, o parte din detașamentul luat de pe lacul Pyasina a ajuns acolo. Pentru prima dată în acest an, întregul detașament s-a adunat la Turukhansk. Au început pregătirile pentru ultima campanie. Până în decembrie toate pregătirile au fost finalizate. La 4 decembrie 1741, Chelyuskin cu trei soldați a părăsit Turukhansk cu cinci sănii de câini, iar la 8 februarie 1742, tot pe cinci sănii, însuși Kh.P. Laptev.

Chelyuskin s-a îndreptat spre gura Khatanga, iar de acolo spre nord, de-a lungul coastei. Drumul lui Laptev a fost mai complex și mai lung. După ce a ajuns la Dudinka de-a lungul Yenisei, grupul lui Laptev s-a întors spre est și prin tundra a ajuns la Pyasina, apoi de-a lungul ei până la Dudypta. De aici Khariton Laptev a întors spre nord, a traversat râul Bolshaya Balakhnya și s-a apropiat de malul sudic al lacului Taimyr. Calea ulterioară se întindea pe gheață peste lac și de-a lungul râului Taimyr până la gura sa.

Ajuns la gura Taimyr la începutul lunii mai, Laptev a trimis un soldat Khoroshikh și un iakut cu provizii și hrană pentru câini să se întâlnească cu Chelyuskin. În acest moment, Chelyuskin ajunsese deja la cel mai nordic cap al Asiei și cartografiază coasta de nord.

Pe 15 mai, Chelyuskin s-a întâlnit cu oamenii trimiși de Laptev și, împreună cu aceștia, s-au dus la gura râului Taimyr pentru a se întâlni cu șeful detașamentului, deoarece până atunci finalizase inventarul sitului. De la gura Taimyrei, Khariton Laptev și Chelyuskin s-au grăbit spre Turukhansk, iar de acolo întregul detașament a mers la Ieniseisk, cartografiind malurile Yenisei pe parcurs. La 27 august 1742, detașamentul a ajuns la destinație. Sarcina care i-a fost încredințată a fost îndeplinită.

Acum era deja posibil să se prezinte Consiliilor Amiralității o nouă hartă mai precisă a Peninsulei Taimyr. Desigur, informațiile culese de detașamentul lui Khariton Laptev nu au putut fi considerate absolut exacte. El însuși și tovarășii săi de expediție știau asta. Aveau instrumente și metode imperfecte pentru determinarea longitudinii, ceea ce dădea rezultate foarte aproximative. La acea vreme nu exista nici măcar un cronometru (acest dispozitiv a fost inventat abia în 1772). În plus, detașamentul lui Khariton Laptev a funcționat iarna, când stratul de zăpadă nu permitea stabilirea contururilor exacte ale coastei.

Toate acestea au determinat erorile de pe harta compilată de Laptev, pe care coasta de est a Peninsulei Taimyr este trasată mult mai la est decât este în realitate, iar insulele situate la nord de Peninsula Taimyr sunt desemnate ca cape (de exemplu, Capul Nord). -Vest).

Cu toate acestea, toate acestea nu afectează cu nimic meritele lui Khariton Laptev, primul explorator al uneia dintre cele mai dure zone ale Oceanului Arctic.

13 septembrie 1743 H.P. Laptev a înaintat un raport la Consiliul Amiralității, în care a subliniat rezultatele muncii detașamentului și notele sale personale, care au o mare valoare științifică. Laptev a explicat că a compilat aceste note „pentru informare” descendenților săi, că a inclus în ele ceea ce el considera „indecent să adauge în jurnal”, ca nefiind legat de munca depusă de detașament. El le-a numit „Malul dintre Lena și Yenisei. Note ale locotenentului Khariton Prokofievich Laptev”.

Notele constau din trei părți. În prima parte, el oferă o scurtă descriere a coastei de la Insula Stolb de pe râul Lena până la gura Yenisei. Într-o formă concisă, dar destul de complet, el a descris natura coastei, adâncimile de coastă, „locuri decente”, solul lor, starea gheții, gurile râurilor, lățimea și adâncimea lor, date despre flux și reflux. ale mareelor ​​și alte informații foarte importante pentru știință sunt date.

A doua parte descrie râurile secvenţial, începând de la Lena şi mai la vest până la Yenisei. Fiecărui râu i se dă o caracteristică - de unde curge, cât timp este, unde se termină pădurea și începe tundra, în ce locuri trăiesc oamenii și ce fac. Următoarele descriu lacul Taimyr. Vorbește „despre tundra care se află lângă lacul Taimursky”, „despre coarnele de mamut” (adică despre colți). Mult spațiu în această parte este dedicat vieții, activităților, moravurilor și obiceiurilor locuitorilor din Turukhansk.

În cea de-a treia parte, intitulată „În sfârșit, această descriere este atașată despre popoarele nomade din apropierea locurilor din nordul Siberiei din Asia, în ce superstiții se conțin și despre starea ceva despre ele”, Khariton Laptev sistematizează informațiile etnografice despre popoare. locuind în Peninsula Taimyr.

Aceste observații sunt pe deplin confirmate de datele moderne. O trăsătură caracteristică descrierilor etnografice ale lui H.P. Laptev este absența aroganței față de reprezentanții popoarelor din nord. Khariton Laptev vorbește cu laudă, de exemplu, despre Evenks - „Tungus”. Raportând că localnicii mănâncă carne crudă și pește, el nu își exprimă niciun dispreț față de ei pentru o astfel de „sălbăticie”. Dimpotrivă, Laptev remarcă nevoia de hrană în locurile nordice cu carne rindea crudă, care „nu permite unui bolnav să dezvolte scorbut, dar în același timp îi alungă pe cei bătrâni; și mai bine este efectul cărnii rindele congelate, căprioare și se tratează aceeași boală.”

Notele lui Khariton Prokofievich Laptev, care au o valoare științifică enormă, au fost foarte apreciate de oamenii de știință de frunte din Rusia și din alte țări.

De asemenea, Khariton Prokofievich Laptev a continuat să servească în marina după expediție. În primăvara anului 1757, a fost repartizat la Compania de navigație pentru a pregăti viitorii navigatori. Până în 1762, Laptev a deținut poziții de luptă, comandând nave în lunile de vară. Până atunci avea gradul de căpitan rangul 1. La 10 aprilie 1762, Laptev a fost numit Ober-Ster-Kriegs-comisar al flotei. La 21 decembrie 1763 a murit.

Patria nu a uitat numele participanților eroici ai Marii Expediții de Nord - liderii detașamentului care a descris coasta dintre gurile Lenei și Yenisei. Numele lor au rămas pe harta lumii, amintindu-le descendenților de isprava științifică a compatrioților lor.

Pe coasta de est a peninsulei Taimyr, oarecum la nord de Insulele Komsomolskaya Pravda, se află Capul Pronchishcheva. Coasta de est a acestei peninsule, care se întinde de la Insulele Petru până la intrarea în Golful Khatanga, este numită coasta lui Vasily Pronchishchev.

În 1913, aproximativ în mijlocul coastei lui Vasily Pronchishchev, un golf mare a fost descoperit de o expediție rusă pe spărgătoarele de gheață „Taimyr” și „Vaigach”, pe care i-a numit Golful Maria Pronchishcheva. Pe coasta mării, între gurile râurilor Anabar și Olenek, există un lanț muntos jos numit Pronchișchev.

Partea coastei de vest a peninsulei Taimyr, situată între gurile Pyasina și Taimyr, se numește coasta Khariton Laptev.

Vizavi de partea de mijloc a coastei Kharitov Laptev, mai aproape de gura Taimyr, într-un arhipelag complex se află insula pilotului Makhotkin. Cele două cape ale sale din nord-est sunt numite: unul Cap Laptev, celălalt Cap Khariton, în onoarea lui Khariton Laptev. Pe coasta de est a peninsulei Taimyr, vizavi de insulele Komsomolskaya Pravda, în locul în care coasta se întoarce brusc spre vest spre Golful Theresa Claveness, Capul Khariton Laptev iese în mare.

Aceste nume ne amintesc de curajoșii ofițeri de marina ruși care, în urmă cu mai bine de două sute de ani, au condus prima explorare a celei mai nordice secțiuni a coastei asiatice.

La suprafață, a fost un eșec din toate punctele de vedere. A avut un ghinion catastrofal. Toate navele pe care a slujit au fost cumva pierdute sau demontate în timpul vieții sale.

I s-au acordat constant ranguri și premii. A fost martor și participant direct la unul dintre cele mai rușinoase episoade din istoria flotei ruse. El știa ce sunt captivitatea și închisoarea. Și totuși, întreaga mare și o parte semnificativă a coastei Peninsulei Taimyr îi poartă numele. A existat și o navă de recunoaștere a Marinei URSS. Dar exact asta a fost. Se pare că magia numelui „nefericit” a afectat chiar și navele - nava de comunicații Project 850, SSV Khariton Laptev, a fost scufundată în 1992.

Dar Marea Laptev și țărmul Khariton Laptev nu au dispărut. La fel și memoria acestei persoane. Din păcate, a devenit oarecum limitată - biografia sa nu este atât de mult spusă, cât descrisă într-un zgomot de neînțeles. Și încearcă să îl pună pe acesta în „exploratorul polar rusesc” de neînțeles. Între timp, Khariton Prokofievich Laptev provenea dintr-o veche familie nobiliară. Cu toate acestea, poate fi considerat antic doar după standardele actuale. În 1700, când s-a născut micul Khariton, Laptevii au deținut patrimoniul lor, satul Pekarevo, tabăra Slautsk, provincia Velikiye Luki, timp de abia șapte decenii. Asta nu i-a împiedicat să-și urmărească familia până la legendarul prinț Adyghe Rededa. Același a cărui luptă unică cu prințul rus Mstislav Viteazul este cântată în „Povestea campaniei lui Igor”: „Și Mstislav a măcelărit pe Rededya în fața regimentelor Kasozh”. Cu adevărat ar putea fi mândru de o astfel de origine. Apropo, un alt nume de familie rusesc, faimos pentru flotă, provine de la aceeași Rededi - Ushakovs. Mai mult decât atât, Khariton Prokofievici, în vârstă considerabil, fiind profesor al Corpului de Cadeți Navali, l-a învățat pe micuța Fedia Ușakov, viitorul mare comandant naval și chiar un sfânt, în înțelepciunea navigației.

DE LA SUBTERAN LA MICHMAN

Dar asta a fost mai târziu. Până acum, Khariton însuși se plimbă prin tufiș. Învață cititul, scrisul, aritmetica de bază de la preotul local, și de la tatăl său... Ce putea să învețe acolo? Tatăl meu deținea un sat cu cinci gospodării, unde locuiau doar 17 suflete de iobag. Așa că economia moșierului Laptev nu era cu mult diferită de cea a țăranilor. Khariton a trebuit nu numai să-și exerseze capacitatea de a conduce, ci și să participe el însuși la munca țărănească.

Cu alte cuvinte, nu există perspective. Dar aici a sosit foarte oportun decretul lui Petru I din 1715 privind tufișul. În special, „minorii nobili din Novgorod, Pskov, Velikiye Luki și alte provincii nordice, ca și cum ar locui în apropierea comunicațiilor pe apă” au fost incluși în primul grup al Academiei Maritime nou organizate. Nici măcar nu s-au gândit la concursuri și examene - lipsa de personal din tânăra flotă rusă era prea mare. Khariton și vărul său Dmitry sunt înscriși fără probleme.

Aici, ca și în cazul „familiei antice”, trebuie făcute unele modificări. Academie. Sună solid și greu. De fapt, această instituție, după standardele actuale, nici măcar nu a atins nivelul unei școli nautice și semăna cu pregătirea în sistemul „decolare și aterizare”, iar restul este de prisos. Cursul complet este de doar trei ani. Lista de articole este sfidător slabă și extrem de rațională. Fără istorie militară. Fără tactici sau strategie. Aritmetică, geometrie, trigonometrie, astronomie. Navigația ca atare este „soținerea traseului navei”. Plus navigarea, proiectarea și navigarea navelor, precum și elementele de bază ale construcției acestora.

Drept urmare, absolvenții nu au primit nici măcar gradul de ofițer - au trebuit să dobândească abilitățile și abilitățile lipsă în timpul serviciului, pe măsură ce mergeau. Ceea ce este destul de de înțeles - Războiul de Nord se desfășura, flota suedeză era încă prea puternică și o persoană subantrenată în rânduri este încă mai bună decât un loc gol.

Așa că Khariton a slujit în Marea Baltică timp de doi ani ca intermediar și a primit primul său rang decent abia în 1720. Dar Peter însuși l-a promovat la „subofițer și navigator”. Mare onoare. Dar asta nu mi-a afectat în niciun fel cariera. Mai aveau șase ani să devină aspirant, care este primul grad de ofițer. Nu erau complet goale. Dimpotrivă, există o mulțime de posibilități. De exemplu, o misiune navală în Italia care durează un an întreg. Pentru oricine altcineva, acesta ar fi un excelent punct de plecare. Khariton s-a gândit din ce în ce mai mult nu la treburile militare și nu la avansarea în carieră, ci la abilitatea de cross-country a skerries norvegieni - ei au fost cei care, dintr-un motiv misterios, i-au pătruns în suflet. Și despre hărțile nautice - aspirantul s-a dovedit a avea abilități evidente de desen. La care, totuși, nimeni nu a acordat atenție - acum este război, acum o campanie, nu mai este timp pentru desene, aici trebuie să trageți de cureaua.

DE LA ARESTĂRI LA CURTENȚI

A rămas intermediar la vârsta de 34 de ani, când soarta i-a mai oferit o ocazie de a se distinge. Războiul de Succesiune a Poloniei promitea să fie un cakewalk. Protejatul francez Stanislav Leszczynski, care s-a autoproclamat rege, fusese deja bătut de mai multe ori. Tot ce trebuia să facă era să asedieze de pe uscat portul polonez Gdansk, unde se afla rege autoproclamat, și să-l blocheze de la mare. Pentru a asigura blocada, flota rusă a plecat pe mare în 1734. În special, fregata „Mitava”.

Ulterior, în timpul debriefing-urilor, numele celui mai junior ofițer al acestei nave, aspirantul Khariton Laptev, a fost rar menționat. Cu toate acestea, el, ca și restul celor 192 de membri ai echipajului, conform Regulamentului Naval al lui Petru cel Mare, trebuia „să fie supus pedepsei cu moartea prin împușcare”. Mai mult, dacă a fost judecat formal, pedeapsa era meritată. Nefasta fregata a devenit prima navă de război din istoria Rusiei care s-a predat inamicului fără să tragă un singur foc și și-a coborât steagul.

Conform legii maritime, o navă de război poate opri orice navă pentru inspecție dacă o suspectează de piraterie. De acest punct a profitat escadrila franceză de cinci nave când a descoperit o fregata singură. A zburat sub steagul suedez. Văzând patrula, ciudata navă a coborât steagul suedez și l-a ridicat pe cel rusesc. După o scurtă urmărire, nava a fost înconjurată. Francezii au cerut căpitanului să vină la bord. Ofițerul rus Peter Defremeri a urcat calm în barcă și a pornit. I-au cerut să spună scopul croazierei și să arate brevetul căpitanului, amenințăndu-l că îl va recunoaște pe căpitan ca pirat. Defremery a prezentat un brevet și a declarat că se întoarce pe nava sa, dar ca răspuns a auzit că francezii rețin fregata rusă, deoarece în acest moment îl serveau pe Stanislav Leszczynski, care ducea ostilități cu Rusia. „Mitava” a fost înconjurată de bărci și bărci lungi cu grupe de îmbarcare, care „au dus cu forța slujitorii înarmați ruși la navele lor, au jefuit scrisori și bagaje și au dat fregata sub convoiul lor.” Printre ei se număra aspirantul Laptev.

Actul francezilor poate fi interpretat atât ca o stratagemă militară, cât și ca ticăloșie. Comportamentul căpitanului rus este ca o încredere excesivă în dreptul maritim sau o idioție extremă. În orice caz, echipajul fregatei nu a fost de vină pentru nimic. În cele din urmă, marinarii care s-au întors din captivitate „erau îmbrăcați în zdrențe, jefuiți până la extrem și păreau foarte înfometați”. Cu toate acestea, Khariton a petrecut doi ani întregi în închisoare acasă - atât a durat procesul. Singurul plus a fost că ofițerilor li s-a permis să folosească biblioteca. În acești ani, Laptev a făcut ceea ce i-a plăcut - a practicat compilarea și desenarea hărților maritime.

El, ca și restul echipei, a fost totuși achitat. A fost un război cu Turcia și părea o risipă să risipești ofițeri de navă de carieră. În plus, studiile sale cartografice au fost remarcate și luate în considerare. Aspirantul, readus în drepturile sale, merge la Don și la Marea Azov „pentru a găsi locul cel mai convenabil pentru construcția navei”. Și la întoarcere, el primește brusc o numire înaltă, chiar cea mai înaltă - acum Khariton Laptev este comandantul iahtului de curte „Dekrone”.

DE LA UN LOC CALDO LA O EXPEDIȚIE LA CAPĂTILE PĂMÂNTULUI

Părea că soarta și-a schimbat în cele din urmă furia în milă. După toate necazurile, după captivitate, închisoare și eșec în carieră, să primești un cadou cu adevărat regal de ziua ta de 37 de ani. Împărăteasa Anna Ioannovna păstrează un iaht doar pentru prestigiu, pentru că „așa ar trebui să fie”. În toți anii domniei ei, ea nu a făcut o singură călătorie, nici măcar o singură excursie cu barca, cel puțin la Kronstadt. Dar au venit alocații pentru nava curții și unele considerabile. Și aproape că nu au cerut un raport cu privire la fonduri. Aceasta nu este doar o sinecură - este o mină de aur! Mai ales pentru un aspirant în vârstă după acele standarde, care și-a petrecut copilăria și adolescența în porturile de pânză țărănească. În plus, Laptev, după ce a ieșit din închisoare, s-a căsătorit. Da, pe o fată de zestre care era cu douăzeci de ani mai tânără decât el. Este timpul să transformăm satul patrimonial prăpădit într-o moșie normală. Și chiar dacă mai cumpărați câteva sate și vreo cinci sute de suflete de iobagi, vistieria nu va deveni mai săracă.

Mulți oameni au gândit și au acționat în acest fel, fără să văd nimic rușinos în delapidare. Dar Laptev și-a folosit serviciul judiciar în mod diferit. Fiind membru al celor mai înalte cercuri, el l-a văzut și a vorbit adesea cu aproape atotputernicul vicecancelar Osterman. Întrucât era implicat, printre altele, în flotă, a fost responsabil de expediția Kamchatka, comandată de Bering. Osterman era în mod clar împovărat de ea și a avut imprudența să se plângă că Bering-ul menționat mai sus a îngropat deja doi comandanți de detașament.

Reacția lui Khariton Laptev a fost imediată. Și, potrivit altora, este și nebună. „Acum sunt locuri libere în expediția din Kamchatka, vă rog să mă primiți ca locotenent din flotă și să mă trimiteți în expediția menționată mai sus.”

Este aproape imposibil de înțeles după ce s-a ghidat Laptev atunci când a luat o astfel de decizie. Părăsiți voluntar funcția de judecată și cereți moarte sigură! De necrezut. Dacă nu iei în calcul cel mai simplu motiv. Își descoperise în sfârșit scopul. Acel lucru foarte real pentru care poți și chiar trebuie să renunți la tot, pentru că altfel se dovedește că viața ta a fost trăită în zadar.

În martie 1738, lăsându-și Natalya și fiul său foarte tânăr în satul familiei, Khariton a pornit pe drum. Anterior, a atins Marea Istorie întâmplător, doar la ordinele superiorilor săi. Acum el însuși este Marea Istorie. Sau o altă movilă fără nume în permafrost - depinde de norocul tău.

DE LA AVENTUROR LA COMANDANT

O linie punctată pe hartă este cea mai vizuală opțiune. Primăvara anului 1738 - Khariton a sosit în Kazan cu ultima plimbare cu sania. Următorul - Kama și Chusovaya. Tyumen. Tobolsk Râul Lena, satul Ust-Kut. Iernat. Și, în sfârșit, destinația este Yakutsk. Dubel-barca, de asemenea „Yakutsk”. A fost nevoie de o călătorie de un an doar pentru a ajunge la început.

Echipajul, 47 de persoane, l-a tratat pe noul comandant cu prudență și suspiciune. Din capitală. Curtean. Strict sau nu? Tiran sau eficient?

La început au fost înclinați să creadă că este un tiran. A adus vistieria. A deschis cutia. A emis un salariu care nu a fost plătit de mai bine de un an. Cu toate acestea, el a interzis să bea sub pedeapsa aspră. Din anumite motive, a luat la bord o echipă cu câini de sanie și mâncare pentru ei, ceea ce comandanții anteriori nu făcuseră niciodată - era împotriva tuturor reglementărilor. Dar aprovizionarea umană a fost redusă - la început greutatea sa a fost de 64 de tone, după încărcarea câinilor și raționalizarea lor - 59 de tone.

Detașamentul, care cuprindea, pe lângă o barcă dublă, o barcă cu lemne de foc, o scândură cu provizii și un caiac cu făină, a pornit pe 8 iunie. Totul a mers bine si conform planului. Au părăsit gura Lenei spre litoral pe 19 iulie. Mai departe - spre nord. Insule și pământuri noi. Laptev, spre deosebire de predecesorii săi, a înțeles perfect că o descoperire se realizează pe deplin doar atunci când își primește propriul nume. A urmat exemplul navigatorilor spanioli, care au dat nume de sfinți ținuturilor nou descoperite. Khariton i-a avut întotdeauna pe sfinți la îndemână. Harta este decorată cu numele Sf. Paul, Sf. Ignatie, Schimbarea la Față, Sf. Petru, Sf. Andrei, Sf. Thaddeus, Sf. Samuel... Dar deja pe 21 august, „Yakutsk” sa lovit de gheață solidă. Nu mai era drum spre nord. Sau a fost?

Echipa și-a dat deja seama că noul lor comandant nu este un dandy de curte. Dar toată previziunea țărănească, toată înțelegerea practică a lui Laptev au fost apreciate abia acum. Fără câini nu ar exista nicio șansă de a ști cât de departe se întinde această gheață. Și astfel, recunoașterea zilnică a inspectorului Chekin pe o sanie de câini a arătat că încă nu există cale. Și nu trebuie să jucăm eroi, ci să ne întoarcem spre coliba de iarnă, spre gura râului Khatanga și mai în amonte.

Locul a fost găsit pe 28 august - chiar la timp, deoarece înghețurile reale au lovit deja pe 15 septembrie. În această scurtă perioadă de timp, au reușit să construiască o bază bună - cinci clădiri rezidențiale, precum și „tun, vele, provizii și alte hambare”. Sobele au fost construite din plăci de ardezie. Cu alte cuvinte, pregătirile pentru iarnă au fost efectuate rapid și cu pricepere. Dovadă în acest sens este jurnalul navei, care notează că din 47 de oameni, doar unul a murit în timpul iernii: „La 20 octombrie, regimentul de soldați Yakut Gavril Baranov, care a fost învins de boala franceză, a murit”.

Dar scorbutul, alias flagelul, acest flagel al latitudinilor arctice, nu a fost afectat de expediția lui Laptev. Din proprie initiativa, a introdus in alimentatie un produs curios - apa infuzata cu mazare si cereale. S-a folosit și o infuzie de ace de pin aburite. Nu au ezitat să învețe de la localnici - mulți iakuti au băut sânge proaspăt de cerb.

Prima iarnă a mers bine. Teoretic, s-ar putea încerca din nou și din nou să asalteze Oceanul Arctic în căutarea unei rute maritime. Dar sarcina principală a fost încă cartografierea. Iar Khariton Prokofievich a acționat în deplină concordanță cu înțelepciunea militară străveche: „Un comandant bun nu luptă cu un strigăt de „Ura!”, ci cu o lopată și terci”.

TRIUMFUL unei noi strategii

În timpul iernii s-a gândit la strategia sa polară. Ulterior, acesta avea să fie repetat în termeni generali de mulți cercetători, inclusiv de cuceritorii Polului Nord și Sud.

În primul rând, a ajuns la concluzia că traseul maritim este mai scurt și, la prima vedere, mai simplu, dar marea nu iartă greșelile. Prin urmare, numărul de sănii de câini ar trebui să fie triplat și duplicat cu sănii cu reni. Asigurați-vă opțiunile de retragere în avans și înființați depozite de lemne de foc și alimente în poziții cheie. Și, bineînțeles, recunoaștere și strângere de informații. Și asta înseamnă contact strâns cu populația locală. „Marinarii” au fost trimiși la Turukhansk și Yakutsk pentru a umple stocurile de pânză, pânză, mărgele și tutun - cele mai populare monede printre iakutii și dolganii locali.

Cu toate acestea, navele erau, de asemenea, pregătite pentru un nou asalt asupra oceanului. Dar a doua căutare pe mare s-a dovedit a fi scurtă și inutilă. Elementele erau în mod clar împotriva lui în 1740 - gheața de pe Khatanga s-a topit abia pe 12 iulie. Și deja pe 12 august, barca-barcă „Yakutsk”, fără a face o singură descoperire, s-a pierdut în gheață. Deriva a început. A fost de scurtă durată și, de fapt, a reprezentat încercări disperate de a salva nava - gheața a stors coca și a spart-o în mai multe locuri. Ce se întâmplă pentru nerespectarea Carta Navală a lui Petru cel Mare, Laptev știa deja. Și, prin urmare, „Yakutsk”, așa cum ar trebui să fie, a luptat pentru viață „până când este posibil”. S-a ajuns la punctul de sacrificiu de sine: „Au acoperit găurile cu făină, dar nu au primit niciun ajutor pentru a opri scurgerea”. Pe 15 august, Yakutsk s-a scufundat. Pe țărm erau oameni umezi și înghețați, care au reușit totuși să salveze o parte semnificativă a proviziilor de pe nava scufundată. Acum nu trebuia decât să mă gândesc la supraviețuire.

Din nou, și încă o dată, experiența și ingeniozitatea minții Laptev au ajutat. El a ordonat să sape în grabă gropi rotunde, să căptușească fundul cu lemn de plutire și să construiască tavane din rămășițele tachelajului și ale pânzelor, care apoi erau acoperite cu gazon deasupra. Rezultatul, în cuvintele sale, a fost „iurte de pământ” cu sobe de încălzire. În principiu, astfel de locuințe ar putea rezista iernii polare.

Și au supraviețuit. Totuși, turul doi al confruntării dintre Laptev și Arctica s-a încheiat cu un rezultat regretabil. Trei oameni au murit de frig și boală. Odată ce comandantul a fost obligat să folosească forța: „Soldatul Godov și marinarul Sutormin au refuzat să lucreze, spunând că vom îngheța cu toții și nu vom ajunge în cartierele de iarnă, pentru care au fost amendați cu pisici”.

Nici atribuțiile Colegiului Amiralității nu au fost anulate. Sondajul zonei, pentru care a început întreaga expediție, nu a fost niciodată finalizat.

Aici și-a avut pe deplin efectul noua strategie a lui Laptev, care nu a fost încă testată pe deplin. Detașamentul a fost împărțit în trei grupuri - navigatorul Chelyuskin, inspectorul Cekin și însuși Laptev. Campania din 1741 a început într-un mod cu adevărat inovator. În loc de nave sunt sănii cu câini și reni. În loc de îmbrăcămintea standard europeană sau, în cel mai rău caz, rusă - salopete parka locale. Și o ordine strictă - pe lângă cartografierea în sine, se angajează și în activități conexe. De exemplu, prin colectarea de informații etnografice, dacă este posibil, o descriere a florei și faunei, precum și a unor minerale.

A fost un triumf. În primăvara anului 1741, a fost cartografiată o coastă neexploatată între gurile râurilor Nizhnyaya Taimyr și Yenisei. În primăvara anului 1742, Chelyuskin a ajuns în cel mai nordic punct al Eurasiei și apoi și-a închis traseul cu sondajul din anul precedent. A devenit clar că expediția descoperise peninsula. Teoretic, sarcina ar putea fi considerată finalizată. Dar Laptev, din proprie inițiativă, a întreprins o căutare în interiorul peninsulei. În același an, 1742, la 8 februarie, pleacă de la Turukhansk. Și pe 19 martie ne aflăm în zona actualului Norilsk: „Am ajuns la gura râului Norylskaya, de-a lungul căruia am condus 10 mile până la cartierele de iarnă Norylsk pentru a petrece noaptea”. Dacă credeți revista, se dovedește că coliba de iarnă era situată în locul în care râul Valek se varsă în râul Norilsk. Adică aproximativ acolo unde se află acum satul cu același nume. După ce a trasat o buclă de-a lungul Taimyr și a descris cu brio regiunile interioare ale peninsulei, în special zonele lacurilor, Laptev a pornit în călătoria de întoarcere. Pe 20 iulie, în orașul Mangazeysk, Chelyuskin l-a depășit. „Pe 7 august, am plecat din Mangazeya pe o scândură, iar pe 6 septembrie 1742, am ajuns în orașul Yenisisk.” Jurnalul detașamentului lui Khariton Laptev pune capăt acestui lucru.

DE LA EROI LA OBLIGAȚIE

Dar nu în viață. Se grăbea să raporteze despre expediție. A făcut mai mult decât i s-a ordonat. Pe lângă o hartă a ținuturilor neexplorate până acum, Laptev a adus în capitală cel mai de preț lucru - cunoștințele despre cum să trăiești și să lucrezi în condiții insuportabile fără pierderi sau cu mici pierderi. El a înțeles algoritmul pentru explorarea Arcticii. El a dezvoltat o strategie clară și accesibilă care poate fi implementată.

Nu a ținut cont de un lucru. Guvernul s-a schimbat. Este în general acceptat că domnia Annei Ioannovna a fost întunericul total al corupției și delapidarii, agravat de nelegiuire și personal de „diamanul iadului Biron”. Anna a fost înlocuită de „fiica lui Petrov”, noua împărăteasă Elisabeta. Cele mai strălucitoare speranțe erau puse pe ea. Dar în zadar.

Deodată s-a dovedit că Marele Proiect Nordic, din care expediția lui Laptev făcea parte, a fost posibil doar în „întunericul Bironovismului”. Da, da, Anna Ioannovna a părăsit bugetul de stat cu un excedent de două milioane de ruble - o sumă gigantică. Cu două milioane la un moment dat, Petru cel Mare a reușit să reformateze complet armata rusă și să creeze o flotă. Ar fi logic să presupunem că propria fiică va continua afacerea.

Însă Laptev și raportul său au fost primite extrem de rece sub noua ordine. Iată un fragment dintr-o ședință a Colegiului Amiralității: „4 octombrie 1743. Au ascultat raportul locotenentului Khariton Laptev... și au ordonat ca acest raport, o hartă nautică și altul mai mic... cu o descriere, să fie luat și inclus în extrasul general despre expediția din Kamchatsk. De aici, el, Laptev, ar trebui să fie repartizat la echipajul navei locale...”

Toate. Adică complet. Nu, mulțumesc pentru munca suplimentară, fără recompense. Ce zici de recompense? Toți cei care s-au întors din expediție erau considerați „risipitori de trezorerie”, așa că Khariton a trebuit să prezinte un raport separat cu privire la fondurile cheltuite. Când s-a ajuns la faptul că acum devenise clar cum ar putea fi continuată cercetarea arctică, întrebarea a fost pusă și mai dur: „Nu există bani în trezorerie pentru astfel de proiecte”. Este clar - noua împărăteasă a vizat un alt „proiect” - nu mai puțin ambițios. A fost începută construcția unui nou Palat de Iarnă, actualul Schit. Nu era loc pentru explorarea de noi terenuri sub noul guvern.

Abia era loc pentru Khariton însuși. A primit gradul următor, căpitan de gradul doi, doar șapte ani mai târziu, în 1750. Urmează cureaua obișnuită de soldat. A predat la Marine Corps. În timpul Războiului de Șapte Ani, a comandat un cuirasat și a luat parte la asediul orașului prusac Kolberg. A primit căpitanul de prim rang la urcarea pe tronul Ecaterinei a II-a - în 1762. Cu puțin timp înainte de aceasta a devenit Ober-Ster-Kriegs-Comisar al Flotei Baltice. Adică șeful tuturor afacerilor de intendent. Din nou mai mult decât o poziție de pâine. Și din nou, Laptev, în loc să-și căptușească buzunarele, servește conștiincios. Și în satul de familie Pekarevo sunt mari probleme. Vecinul, proprietarul Abraham Abaryutin, a pus mâna pe o parte din pământ, litigiul durează de mulți ani și nu există de unde să se facă rost de bani pentru mită pentru judecători...

Moartea a venit lui Khariton Prokofievici la 21 decembrie 1763. Nu mai căpitanului - proprietarului terenului. A fost înmormântat fără onoruri militare la capela satului. Listele de pe hărțile sale au fost folosite încă o sută cincizeci de ani - s-au dovedit a fi atât de precise. Dar autorul nu mai era interesant pentru nimeni. Numele lui Khariton Laptev însuși a fost în cele din urmă fixat pe hărțile geografice doar în perioada sovietică.

Fotografie de copertă: Sergey Gorshkov
Text: Konstantin Kudryashov
Ilustrații: Natalya Oltarzhevskaya

21.12.1763 (3.1). – A murit Khariton Prokofievici Laptev, explorator al nordului arctic și al Rusiei, căpitan de rangul 1.

(1700–12/21/1763) - explorator polar, creator al hărții Taimyr, care a scris o pagină glorioasă în istoria dezvoltării Nordului Rusiei. Născut în 1700 într-o familie de mici nobili pământeni din satul Pekarevo, districtul Velikoluksky (mai târziu parte a provinciei Pskov). Prima educație a primit-o la Trinity Church sub îndrumarea preoților. În 1715 și-a continuat studiile la Academia Maritimă din Sankt Petersburg, absolvind în 1718.

El a început să servească în marina în 1718 ca intermediar. În primăvara anului 1726 a fost promovat la rang de aspirant. În 1734 a luat parte la Războiul de Succesiune a Poloniei pe fregata Mitava, care a fost capturată de francezi prin înșelăciune. După ce s-a întors din captivitate și a fost găsit nevinovat, Laptev s-a întors în flotă. În 1737 a comandat iahtul de curte „Dekrone” și a fost promovat locotenent. Cu toate acestea, serviciul liniștit în capitală nu corespundea caracterului său și, după ce a auzit că ofițerii sunt recrutați pentru o expediție pe distanțe lungi în Kamchatka și în Arctica, a solicitat înrolare.

În decembrie 1737, a fost numit șef al unuia dintre detașamente cu instrucțiuni de a cerceta și descrie coasta arctică de la vest de Lena până la gura Yenisei. Nu aveau idee cât de intensă este această sarcină și cât de departe spre nord se îndreaptă vârful arctic al pământului continental (acum).

În iulie 1739, Laptev și oamenii săi au părăsit Yakutsk pe barca dublă „Yakutsk”. După ce a ieșit în ocean și luptându-se constant cu gheața, mergând acum sub pânză, când sub vâsle, acum împingând cu stâlpi printre gheață, aproape o lună mai târziu a ajuns la gura râului Olenek. După ce a descris o parte a gurii, a mers pe jos spre Golful Khatanga, unde a fost reținut de gheață. Abia pe 21 august s-a apropiat de Capul Sf. Thaddeus la 76°47" latitudine nordică. Aici a întâlnit gheață solidă și s-a întors în Golful Khatanga, unde a trebuit să petreacă iarna alături de mai multe familii Evenk. Profitând de experiența lor, pentru a protejează echipa de scorbut, Laptev l-a inclus în dieta zilnică Stroganina (pește proaspăt congelat) În timpul iernii, a strâns informații de la localnici despre coasta de nord, ținând cont de acestea în planurile sale.

Anul următor, în august, am ajuns din nou la ocean. La o latitudine de 75°30" nava s-a acoperit de gheață și a plutit peste mare, amenințând să fie zdrobită în fiecare minut. Două zile mai târziu s-a decis abandonarea navei, care dezvoltase o scurgere; o zi mai târziu a fost zdrobită. și s-au scufundat împreună cu cea mai mare parte a încărcăturii. După ce au târât unele dintre proviziile vitale până la țărm de-a lungul gheții, după o campanie istovitoare, ei s-au întors în vechiul lor cartier de iarnă pe 15 octombrie. Astfel, doi ani de eforturi pentru a ocoli vârful nordic al Eurasiei pe mare a eșuat (chiar și navele mari nu reușesc în fiecare an în timpul nostru). Laptev a decis să descrie țărmurile pe uscat, deplasându-se pe câini, la care a început odată cu apariția luminii zilei în primăvara anului 1741. ziua polară (când soarele nu apune sub orizont, făcând cercuri pe cer) pe Taimyr durează aproximativ patru luni, iar orbirea zăpezii a devenit un obstacol neprevăzut pentru cercetători.

După ce a trimis surplus de oameni pe reni la Dudinka, Laptev l-a lăsat pe topograful Nikifor Chekin, patru soldați, un tâmplar și un subofițer să inventarieze malurile Taimyr. Laptev i-a împărțit pe cei rămași în trei grupe. El l-a trimis inițial pe Chelyuskin la vest pentru a inventaria râul Pyasina și malul vestic de la gura râului Pyasina până la râul Taimyra. Chekin a fost trimis să descrie coasta de est, deplasându-se spre nord-vest (adică a trebuit să descopere cel mai nordic cap), dar din cauza orbirii zăpezii, a descris doar 600 de kilometri și a fost nevoit să se întoarcă în cartierele de iarnă. Laptev însuși în aprilie-mai 1741 a mers din cartierele de iarnă la Lacul Taimyr și apoi de-a lungul Taimyrului de Jos a ajuns la ocean. Apoi, schimbând ruta inițială, s-a deplasat spre nord-est de-a lungul coastei până la întâlnirea așteptată cu Chekin. Cu toate acestea, suferind și de orbire de zăpadă, Laptev a reușit să ajungă doar la 76°42’N, a lăsat acolo un semn pentru Chekin și s-a întors în Golful Taimyr. Depozitul de alimente pregătit anterior acolo pentru expediție a fost furat și mâncat de urși polari și vulpi arctice. După ce abia și-a revenit de o boală oculară și sperând să găsească hrană de la Chelyuskin, Laptev s-a dus spre vest, a examinat mai multe insule (din arhipelagul Nordenskiöld), s-a întors spre sud și la 1 iunie la Capul Leman (în Golful Middendorf) l-a întâlnit pe Chelyuskin. Cu toate acestea, Semyon Ivanovich avea și el puțină mâncare, iar câinii lui erau foarte epuizați, așa că a trebuit să vâneze un urs polar. Mai mult, într-o campanie comună, au identificat și cartografiat o serie de golfuri, cape și insule de coastă din Marea Kara. Întreaga secțiune a Oceanului Arctic a fost numită ulterior coasta Khariton Laptev (iar faimosul cap nordic, descoperit un an mai târziu, a fost numit după Chelyuskin).

La 9 iunie 1841, amândoi s-au întors la gura Pyasina, unde s-au despărțit din nou: Laptev a urcat râul cu barca până la Lacul Pyasino, iar de acolo renii s-au dus la Yenisei, Chelyuskin pe ren de-a lungul țărmului a ajuns și el la gura Yenisei și acolo l-a ajuns din urmă pe Laptev, iar lângă Cekin i-a întâlnit la gura râului Dudinka. În august, toată lumea s-a mutat în Yenisei și a petrecut iarna în Turukhansk pentru a câștiga putere și a se pregăti să descrie cea mai inaccesibilă parte de nord a Peninsulei Taimyr. Am decis să începem asta în condiții de noapte polară. S.I. a fost trimis acolo în decembrie 1741. Chelyuskin, împreună cu cei trei soldați care îl însoțeau și încărcătura pe cinci sănii de câini. La 7 mai 1742, Chelyuskin a ajuns la acest cap și apoi a făcut un inventar de la Capul Sf. Tadeu până la râul Taimyra, unde Laptev a mers în întâmpinarea lui. După aceea, s-au întors la Turukhansk, iar Laptev a plecat la Sankt Petersburg cu rapoarte și rapoarte care conțineau informații prețioase despre coasta arctică neexplorată anterior, lungă de peste două mii de kilometri, și despre Peninsula Taimyr cu lacurile și râurile sale.

Ulterior, Laptev a continuat să servească pe navele Flotei Baltice. Din 1746 a comandat nava Ingermanland. În 1754 a fost avansat căpitan de gradul 3, în 1757 - la gradul 2. Pe parcursul cursului, comandând nava „Uriel”, a mers la Danzig și Karlskron, în 1758 a fost promovat căpitan de gradul I. În 1762, a fost numit comisar Ober-Ster-Kriegs, care era însărcinat cu asigurarea forțelor armate cu tot ce este necesar. Laptev a lucrat în această funcție până la moartea sa în satul natal Pekarevo, la 21 decembrie 1763.

În onoarea lui Khariton Laptev, coasta de sud-vest a peninsulei Taimyr este numită Coasta Khariton Laptev. Cele două cape ale insulei Makhotkin sunt numite Cap Laptev și Cap Khariton. În 1913, Societatea Geografică Rusă a aprobat numele Laptev Sea în onoarea lui Khariton Laptev și a vărului său Dmitri Yakovlevich Laptev (a participat și la Marea Expediție Nordică, descriind țărmurile de la est de râul Lena până la gura râului Kolyma).