ट्रैफिक लाइट इन दिनों एक आम बात है, और आपको, अन्य सभी ड्राइवरों की तरह, नियमों का पालन करना आवश्यक है: एक लाल बत्ती पर रुकें, एक पीले रंग की तैयारी करें, और एक हरी बत्ती पर गुजरें।

इसमें कोई शक नहीं है कि ट्रैफिक लाइट घनी आबादी वाले शहरों में होनी चाहिए। हालाँकि, यातायात को नियंत्रित करने का यही एकमात्र तरीका है, जब आस-पास कोई पुलिस नहीं है।

हर दिन घर से ऑफिस की सवारी करते हुए, हम कम से कम एक ट्रैफिक लाइट के बिना सड़क की कल्पना भी नहीं कर सकते हैं, लेकिन कई बार ऐसा भी होता है जब ट्रैफिक लाइट बिल्कुल भी नहीं होती थी। बेशक, सड़कें अपेक्षाकृत मुक्त थीं...

इसलिए, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, जब आप पहिया के पीछे आते हैं, तो आपको कुछ नियमों का पालन करना चाहिए। ट्रैफिक लाइट पूरी दुनिया में समान हैं और इसमें तीन अलग-अलग रंग होते हैं जिनका अपना विशिष्ट उद्देश्य होता है। लेकिन ऐसा कैसे हुआ कि ट्रैफिक लाइट बिल्कुल लाल, पीली और हरी है? यह बैंगनी, भूरा और ग्रे क्यों नहीं है? इस विषय पर कई सुझाव हैं, लेकिन पहले थोड़ा इतिहास।

यह कोई रहस्य नहीं है कि ऑटोमोटिव उद्योग ने कई महत्वपूर्ण चीजों का बीड़ा उठाया है जो आज भी दुनिया भर में उपयोग की जाती हैं, लेकिन बदले में, इसे अन्य उद्योगों से कुछ उधार लेना पड़ा। एक अच्छा उदाहरण ट्रैफिक लाइट है।

पहली ट्रैफिक लाइट ने 1868 में लंदन में रोशनी देखी। इसका उपयोग विशेष रूप से जॉर्ज और ब्रिज स्ट्रीट्स के चौराहे पर रेल यातायात के प्रबंधन के लिए किया गया था। डिजाइन काफी सरल था, लेकिन अपने कार्य को बहुत अच्छी तरह से करता था। यह दो लंबवत स्विच से बना था जो ट्रेनों को इंगित करने के लिए क्षैतिज स्थिति में बदल सकता था कि उन्हें रुकना चाहिए। 45 डिग्री के कोण पर, सिस्टम का मतलब था कि आज पीली रोशनी क्या करती है: ध्यान।

और अब सबसे दिलचस्प बात: चूंकि रात में सिग्नलिंग डिवाइस पूरी तरह से अदृश्य था, इंजीनियरों ने उस पर आदिम रोशनी स्थापित करने का फैसला किया जो "स्टॉप" और "ध्यान" मोड प्रदर्शित करेगा। उनकी पसंद का रंग क्या था? "रोकें" के लिए लाल और "ध्यान" के लिए हरा।

आप शायद सोच रहे हैं कि हरी बत्ती "ध्यान" का संकेत कैसे बन गई? ठीक है, कोई भी निश्चित रूप से नहीं जानता है, लेकिन यह सब कुछ साल बाद बदल गया जब ट्रैफिक लाइट ने मोटर वाहन उद्योग में अपना रास्ता बना लिया।

साल्ट लेक सिटी पुलिस विभाग में यातायात के प्रभारी लेस्टर फार्न्सवर्थ वायर की बदौलत संयुक्त राज्य अमेरिका में 1912 में (और कहाँ?) एक बहुत ही महत्वपूर्ण क्षण हुआ। पहले मैन्युअल रूप से संचालित ट्रैफिक लाइट में केवल दो रंग थे: लाल और हरा। हालांकि उस समय सड़कों पर व्यावहारिक रूप से कोई कार नहीं थी और सड़क के नियम अभी तक निर्धारित नहीं किए गए थे, ड्राइवर नए आविष्कार से हैरान थे, इसलिए उन्हें डिवाइस का पालन करने के लिए मजबूर करने के लिए एक पुलिसकर्मी की उपस्थिति आवश्यक थी।

रेलवे पर पहली तीन-रंग की ट्रैफिक लाइट फिर से दिखाई दी, लेकिन तिकड़ी थोड़ी अलग थी: "स्टॉप" के लिए लाल, "ध्यान" के लिए हरा, "फ्री" के लिए सफेद। जबकि पहले दो का कम या ज्यादा स्पष्ट अर्थ है, सफेद सिग्नल अधिकारियों के लिए सिरदर्द बन गया है। इसी तरह की रोशनी, चाहे वे सितारे हों या स्ट्रीट लाइट, ड्राइवरों को गुमराह करती हैं, जिससे घातक टक्कर होती है।

ट्रैफिक लाइट लाल, पीली और हरी क्यों होती हैं

लाल रंग अक्सर रक्त से जुड़ा होता है और इस प्रकार इसे निषेधात्मक संकेत के रूप में चुना गया था। एक खतरनाक स्थिति का प्रतीक है जिसके गंभीर परिणाम होते हैं, लाल को हमेशा वाहनों को रोकने के लिए प्रोत्साहित करने और दुर्घटनाओं से बचने के लिए रंग के रूप में चुना गया है।

जहां तक ​​हरे रंग की बात है, रंग प्रतीकवाद भी इसके प्रयोग का कारण बना। लाल रंग की तरह, हरा रंग मानवीय भावनाओं का स्रोत है। यह कुछ आराम (जैसे प्रकृति) से जुड़ा है जिसका ड्राइवरों पर एक शक्तिशाली नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ेगा। इसके अलावा, हरे रंग को रात में पहचानना आसान होता है।

पीले रंग का चुनाव आश्चर्यजनक था। कई लोग मानते हैं कि यह सूर्य का प्रतीक है, जिसे आराम देने वाला और साथ ही ध्यान खींचने वाला तत्व भी माना जाता है।

ट्रैफिक लाइट्स पिछले कुछ वर्षों में विकसित हुई हैं, खासकर कलरब्लाइंड लोगों के लिए उनकी प्रभावशीलता के संदर्भ में। कई देशों के आयुक्तों ने इस मुद्दे को अलग-अलग तरीकों से निपटाया है, चाहे वह दोहरी लाल बत्ती वाली ट्रैफिक लाइट हो या विभिन्न आकृतियों के खंड। एक तरह से या किसी अन्य, क्लासिक डिजाइन को थोड़ा बदलना पड़ा।

चूंकि कलर ब्लाइंडनेस दृश्य हानि के सबसे सामान्य रूपों में से एक है, इन दिनों थोड़ा नारंगी लाल रंग के साथ मिलाया जाता है - इस मामले में, कलर ब्लाइंड लोग ब्रेक लाइट को नोटिस करने में सक्षम होते हैं। इसी उद्देश्य के लिए, हरे रंग में नीले रंग का एक शेड मिलाया जाता है।

ट्रैफिक लाइट लाल, पीली और हरी क्यों होती हैं

ट्रैफिक लाइट में ये तीन रंग क्यों होते हैं - लाल, पीला और हरा !?

ट्रैफिक लाइट के लिए रंगों का चुनाव लाल, पीले और हरे रंग पर क्यों पड़ा? ऐसा माना जाता है कि ऐसा दो मुख्य कारणों से होता है। उनमें से एक भौतिकी की घटना के क्षेत्र में है, दूसरा मानव मनोविज्ञान के क्षेत्र में है।

आइए पहले ट्रैफिक लाइट के निर्माण के इतिहास की ओर मुड़ें, और इसलिए:

पहली इलेक्ट्रिक ट्रैफिक लाइट का आविष्कार साल्ट लेक सिटी (यूटा, यूएसए) से लेस्टर वायर है। 1912 में, उन्होंने विकसित किया, लेकिन दुर्भाग्य से उन्होंने दो गोल विद्युत संकेतों, लाल और हरे रंग के साथ एक ट्रैफिक लाइट का पेटेंट नहीं कराया।

5 अगस्त, 1914 को अमेरिका के ओहियो के क्लीवलैंड में, अमेरिकन ट्रैफिक सिग्नल कंपनी ने 105 वीं स्ट्रीट और यूक्लिड एवेन्यू के चौराहे पर जेम्स होग द्वारा डिजाइन की गई चार इलेक्ट्रिक ट्रैफिक लाइटें स्थापित कीं। उनके पास एक लाल और हरा सिग्नल था और जब स्विच किया जाता था, तो एक ध्वनि संकेत उत्सर्जित होता था। एक चौराहे पर शीशे के डिब्बे में बैठे एक पुलिसकर्मी ने व्यवस्था को नियंत्रित किया। ट्रैफिक लाइट ने आधुनिक अमेरिका में अपनाए गए ट्रैफिक नियमों के समान ही निर्धारित किया है: हस्तक्षेप की अनुपस्थिति में किसी भी समय एक दायां मोड़ किया जाता था, और चौराहे के केंद्र के चारों ओर एक हरे रंग की सिग्नल पर बाएं मोड़ किया जाता था।

और केवल 1918 में, ट्रैफिक लाइट के दो रंगों में - लाल और हरा, एक और रंग जोड़ा गया - पीला। डेट्रायट और न्यूयॉर्क में पीले सिग्नल का उपयोग कर तिरंगी ट्रैफिक लाइटें लगाई गई हैं।

जेम्स होग की ट्रैफिक लाइट सिस्टम (पेटेंट से ड्राइंग)

यूरोप में, इसी तरह की ट्रैफिक लाइट पहली बार 1922 में पेरिस में रुए डी रिवोली और सेवस्तोपोल बुलेवार्ड के चौराहे पर स्थापित की गई थी। वापस हैम्बर्ग में स्टीफ़ंसप्लेट्स स्क्वायर पर, साथ ही इंग्लैंड में - 1927 में वॉल्वरहैम्प्टन शहर में।

यूएसएसआर में, पहली ट्रैफिक लाइट 15 जनवरी, 1930 को लेनिनग्राद में 25 अक्टूबर को रास्ते के चौराहे पर और वोलोडार्स्की, अब नेवस्की और लाइटनी रास्ते पर स्थापित की गई थी। और मॉस्को में पहली ट्रैफिक लाइट उसी साल 30 दिसंबर को पेत्रोव्का और कुज़नेत्स्की मोस्ट सड़कों के कोने पर दिखाई दी।

ट्रैफिक लाइट के इतिहास के संबंध में, अमेरिकी आविष्कारक गैरेट मॉर्गन के नाम का अक्सर उल्लेख किया जाता है, जिन्होंने 1922 में एक मूल ट्रैफिक लाइट का पेटेंट कराया था। ट्रैफिक लाइट के विकास पर मॉर्गन के महान प्रभाव के बारे में एक निरंतर मिथक है, लेकिन वास्तव में वह 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में विभिन्न ट्रैफिक लाइटों के कई अन्वेषकों में से एक है।

ठीक है, इसलिए लेस्टर वायरे ने इन रंगों को चुना, शायद, सबसे पहले, उन्हें निर्देशित किया गया था, निश्चित रूप से, एक व्यक्ति द्वारा रंग की मनो-शारीरिक धारणा द्वारा - खतरे और निषेध के रूप में लाल, और शांति और संकल्प के रूप में हरा। लेकिन क्या यह वास्तव में ऐसा है, आइए फिर से इतिहास और पहली ट्रैफिक लाइट के कई अन्वेषकों के शोध और हवा में विभिन्न स्पेक्ट्रा के प्रकाश के प्रसार के बारे में उनकी टिप्पणियों की ओर मुड़ें।

आइए उन सभी कारकों पर विचार करें जिन पर इन तीन रंगों को चुना गया था - लाल, पीला और हरा!

साइकोफिजियोलॉजी।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, पहला साइकोफिजियोलॉजी है - रंग उनकी अभिव्यक्ति में अलग तरह से प्रभावित करते हैं।

इस विषय पर कई प्रकाशनों में, और यहां तक ​​​​कि इंटरनेट पर भी, बयान प्रकाशित किए जाते हैं कि लाल रंग अक्सर प्रकृति में कई जीवों के लिए बहुत करीबी खतरे का संकेत होता है। यह बहुत अजीब है - क्योंकि वैज्ञानिकों ने साबित कर दिया है कि ज्यादातर जानवर कलर ब्लाइंड होते हैं और रंगों में अंतर नहीं करते हैं। खैर, आगे - इन "प्रकाशनों" के अनुसार कि पैदल चलने का अवसर सड़क पर दो प्रतिभागियों के लिए एक खतरनाक स्थिति है और लाल सिग्नल चालक और पैदल यात्री के तंत्रिका केंद्रों को उत्तेजित करता है, जो एक आसन्न खतरे की उपस्थिति का संकेत देता है। ! शायद, लेकिन फिर भी, आइए इस विषय को और अधिक एक्सप्लोर करें।

यह आगे कहा गया है कि यह तीन रंग हैं जिन्हें मानव आंखों द्वारा उनके भौतिक मानकों और उनमें निहित तरंग दैर्ध्य के संदर्भ में सबसे अच्छी तरह से माना जाता है। हां, ऐसा बिल्कुल है, क्योंकि इन तीन रंगों में सबसे बड़ा है, अगर मैं ऐसा कहूं, तो तरंग दैर्ध्य। यहाँ रंगों के दृश्य स्पेक्ट्रम पर एक नज़र है।

उपरोक्त आकृति से, हम देखते हैं कि हमारे - लाल, पीले और हरे रंग क्रमशः दृश्यमान स्पेक्ट्रम की शुरुआत में हैं, सबसे लंबी तरंग दैर्ध्य है।

इसके बाद, हम आपको बताएंगे कि हम इस उदाहरण को किस लिए लाए हैं, लेकिन अभी के लिए हम आगे की व्याख्याओं पर विचार करना जारी रखेंगे कि प्रकाशन क्या लिखते हैं। इसके अलावा, हमें यह समझाया गया है कि लाल और हरे रंग के संकेतों की रंग धारणा, निषिद्ध और निषिद्ध आंदोलन के रूप में, त्रुटि की संभावना के बिना स्पष्ट रूप से पहचानी जानी चाहिए। क्या मनाया जाता है। यहां तक ​​​​कि रंग-अंधे लोग जो भूरे रंग के स्वर से रंगों को नहीं समझते हैं, वे ट्रैफिक लाइट लाल या हरे रंग के रंग पर सटीक प्रतिक्रिया कर सकते हैं! हम्म! फिर, ऐसी बीमारी के साथ ड्राइविंग लाइसेंस होना क्यों मना है!? - सवाल तुरंत उठता है! लेकिन लेखों को जल्दी से पुनर्वासित किया जाता है और इसे इस तरह समझाया जाता है कि - "... हालांकि व्यक्ति की दृष्टि के शारीरिक दोष की यह परिभाषा बहुत कमजोर है। इसलिए ऐसी बीमारी के साथ गाड़ी चलाने पर पाबंदी है..."।

खैर, हरे रंग के बारे में निम्नलिखित स्पष्टीकरण: "... यह स्पष्ट रूप से समझा जाना चाहिए कि प्रकाश की विभिन्न तरंग दैर्ध्य के प्रकाश की एक व्यक्ति की दृष्टि अधिक या कम संवेदनशीलता के साथ प्रतिक्रिया करती है। हरे रंग की रोशनी को हल करने का विकल्प इस रंग के स्पेक्ट्रम के सबसे स्पष्ट रूप से कथित हिस्से के स्तर तक अधिकतम सन्निकटन के कारण है। यह अधिकतम संभव दूरी से अन्य ट्रैफिक लाइट रंगों के विपरीत दिखाई देता है, क्योंकि आंख की उच्चतम संवेदनशीलता 555 एनएम है। और हरे रंग की धारणा, जिसमें स्पेक्ट्रम के 500-550 एनएम के मान की सीमा होती है, दिन के अलग-अलग समय में अधिकतम संवेदनशीलता मूल्य के 0.5 से नीचे नहीं आती है, दोनों दिन और गोधूलि अवलोकन में .. । "

यहां हम थोड़ा असहमत हैं और समझाते हैं कि हमने उपरोक्त उदाहरण को दृश्यमान रंग स्पेक्ट्रम के साथ क्यों दिया।

रंग की भौतिकी। प्रसार।

वास्तव में, ट्रैफिक लाइट के डिजाइन में हरे, पीले और लाल रंग को आंशिक रूप से चुना गया था क्योंकि लाल को खतरे के रूप में माना जाता है, पीले को फोकस के रूप में और हरे रंग को अनुमति के रूप में माना जाता है। प्रश्न विभिन्न मौसम स्थितियों के तहत दृश्यता की सीमा में था। और प्रकाश के प्रकीर्णन जैसी अवधारणा को ध्यान में रखा गया।

रेले प्रकीर्णन जैसी अवधारणा को ध्यान में रखा गया। यह क्या है!? यह आपतित प्रकाश की तरंग दैर्ध्य की तुलना में बहुत छोटी वस्तुओं या सतहों द्वारा प्रकाश या अन्य विद्युत चुम्बकीय विकिरण का लोचदार प्रकीर्णन है। यह अक्सर स्पष्ट ठोस और तरल पदार्थों पर हो सकता है, लेकिन गैसों में अधिक आम है। इस प्रकार का प्रकीर्णन दिन के समय आकाश के नीले रंग में होता है। रेले का प्रकीर्णन तरंगदैर्घ्य की चौथी शक्ति के व्युत्क्रमानुपाती होता है, जिसका अर्थ है कि छोटी तरंग दैर्ध्य वाली नीली रोशनी लंबी तरंग दैर्ध्य (जैसे हरा और लाल) की तुलना में अधिक मजबूती से बिखरी होगी। जिसे ध्यान में रखा गया था। यह निर्भरता 1871 में ब्रिटिश भौतिक विज्ञानी जॉन रेले द्वारा निकाली गई थी। ट्रैफिक लाइट के सभी आविष्कारक इस निर्भरता पर अपनी पसंद के आधार पर थे, क्योंकि हम जानते हैं कि हवा में दिन और रात दोनों में निलंबित तरल की बूंदें होती हैं। इस कारण से, रेले के प्रकीर्णन को ध्यान में रखा गया।

वे। रंगों की धारणा की तुलना में सब कुछ बहुत आसान है। यह सब रंग की भौतिकी के बारे में है। आकृति से, हम देख सकते हैं कि लाल, पीले और हरे रंग अन्य रंगों की तुलना में कम बिखरते हैं। इससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि खराब मौसम में - कोहरा या बारिश, ट्रैफिक लाइट का लाल रंग सबसे दूर दिखाई देगा, पीला थोड़ा तेजी से विलुप्त हो जाएगा, और हरा अपने दो "पुराने" की तुलना में कम दूरी पर दिखाई देगा। भाई बंधु"। निजी तौर पर, एक ऐसे व्यक्ति के रूप में जो हर चीज में दिलचस्पी रखता है, मुझे इंटरनेट पर कई प्रकाशनों से बहुत आश्चर्य हुआ, जो मैंने शुरू में इस लेख को तैयार करते समय पढ़ा था, जिसमें कहा गया था कि यह हरा रंग है जिसे सबसे दूर देखा जाएगा! लेकिन रंग की भौतिकी और जॉन रेले की निर्भरता के आधार पर, हम देखते हैं कि यह बिल्कुल विपरीत होगा!

तो इन तीन ट्रैफिक लाइट रंगों को चुनने का कारण दूसरों की कल्पना से कहीं अधिक सांसारिक हो जाता है - अर्थात्, विभिन्न रंगों के गुणों और हवा में उनके फैलाव में! लोग सड़क सुरक्षा और विभिन्न मौसम स्थितियों के तहत लंबी दूरी पर यातायात संकेतों की दृश्यता के बारे में चिंतित थे - चाहे वह साफ मौसम हो, कोहरा हो या बारिश (जो इंग्लैंड में समृद्ध है), बर्फ, ओले और अन्य मौसम की घटनाएं, प्रकाश से प्रकाश ट्रैफिक लाइट के "ट्रैफिक कंट्रोलर" को जहां तक ​​हो सके देखा जाना चाहिए!

मुझे लगता है कि अगर नीला रंग - शांति का रंग, सबसे खराब बिखरा हुआ है और अधिक दूरी पर दिखाई देता है, तो चुनाव इस रंग पर पड़ेगा, न कि लाल पर। और यहां "रंग खतरे" का सूत्र फिट नहीं होगा।

ट्रैफिक लाइटों के प्रत्यावर्तन का क्रम सड़क संकेतों और संकेतों पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन से मेल खाता है। ट्रैफिक लाइट निम्नलिखित क्रम में बारी-बारी से: लाल - लाल पीले - हरे - पीले - लाल के साथ। लाल - हरे - पीले - लाल या लाल - पीले - हरे - पीले संकेतों के प्रत्यावर्तन की अनुमति है।

एक लाल ठोस संकेत कैरिजवे की पूरी चौड़ाई में आवाजाही को प्रतिबंधित करता है। रेड सिग्नल की किस्में:

एक गोल आकार की लाल पृष्ठभूमि पर एक समोच्च काला तीर तीर की दिशा में गति को प्रतिबंधित करता है;

एक तिरछा रेड क्रॉस उस लेन के साथ आवाजाही को प्रतिबंधित करता है जिस पर इसे स्थापित किया गया है;

एक आदमी का लाल सिल्हूट पैदल यात्री यातायात को रोकता है;

रेड फ्लैशिंग रेलवे क्रॉसिंग, पुल, घाट आदि में प्रवेश को प्रतिबंधित करता है।

एक पीला ठोस संकेत सभी ड्राइवरों को स्टॉप लाइन से पहले रुकने के लिए बाध्य करता है, उन लोगों के अपवाद के साथ जो चौराहे से पहले नहीं रुक सकते।

लाल से जुड़ा पीला चेतावनी देता है कि हरा सिग्नल चालू है।

एक पीला चमकता संकेत एक चौराहे की उपस्थिति की चेतावनी देता है और आंदोलन को प्रतिबंधित नहीं करता है।

ट्रैफिक लाइट के किसी भी अतिरिक्त खंड की अनुपस्थिति में एक हरा स्थिर सिग्नल सभी दिशाओं में कैरिजवे की पूरी चौड़ाई के साथ आवाजाही की अनुमति देता है।

हरी झंडी की किस्में:

एक चौकोर, गोल आकार की हरे रंग की पृष्ठभूमि पर एक काला तीर, साथ ही एक गोल आकार की काली पृष्ठभूमि पर एक हरा तीर - तीर की दिशा में जाने की अनुमति;

एक चौकोर आकार की काली पृष्ठभूमि पर एक हरा तीर, नीचे की ओर इशारा करते हुए, उस लेन में गति की अनुमति देता है जिस पर इसे स्थापित किया गया है;

एक व्यक्ति के हरे रंग के सिल्हूट के रूप में एक संकेत पैदल यात्री यातायात की अनुमति देता है;

ट्रैफिक लाइट के अतिरिक्त खंड का हरा तीर मुख्य ट्रैफिक लाइट के सिग्नल की परवाह किए बिना, तीर की दिशा में गति की अनुमति देता है;

एक चमकता हरा संकेत सक्षम संकेत के अंत की चेतावनी देता है।

सार्वजनिक परिवहन की आवाजाही की अनुमति एक विशेष ट्रैफिक लाइट की ऊपरी और निचली पंक्तियों के सम्मिलित संकेतों के संयोजन पर निर्भर करती है। निचले संकेतों को चालू करना सभी दिशाओं में प्रतिबंधित है।

अध्ययनों से पता चला है कि चौराहे से पहले एक तथाकथित महत्वपूर्ण खंड है और, इस खंड के भीतर होने के कारण, अनुमेय संकेत को निषेधात्मक में बदलते समय चालक स्टॉप लाइन के सामने समय पर रुक नहीं सकता है।

क्रिटिकल सेक्शन को स्टॉप लाइनों से उस बिंदु तक की दूरी के रूप में परिभाषित किया जाता है जहां 10% ड्राइवर रुक नहीं सकते। महत्वपूर्ण खंड की लंबाई गति की गति पर निर्भर करती है। तो, 50 किमी/घंटा की गति से, इस खंड की लंबाई 43 मीटर है और इस खंड के लिए यात्रा का समय 3.1 सेकंड है; 60 किमी की गति से - खंड की लंबाई 58 मीटर है और यात्रा का समय 3.5 सेकंड है; 80 किमी की गति से - खंड की लंबाई 91 मीटर है और यात्रा का समय 4.1 सेकंड है।

इसलिए, अलग-अलग गति से क्रिटिकल सेक्शन का यात्रा समय 3-4 सेकंड के भीतर बदलता रहता है। इसने हमें एक चेतावनी के रूप में एक चमकती हरी सिग्नल का उपयोग करने और महत्वपूर्ण खंड के पारित होने के समय के बराबर चमकती समय लेने के लिए प्रेरित किया। ताकि चौराहे के थ्रूपुट को कम न किया जा सके। अनुमति संकेत के साथ, पीले रंग की अवधि की कीमत पर एक हरे रंग का चमकता संकेत पेश किया जाता है, जो आपको चौराहे को सुरक्षित रूप से पारित करने की अनुमति देगा।

ट्रैफिक लाइट के प्रकार।ट्रैफिक लाइट को उनके कार्यात्मक उद्देश्य के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है - परिवहन और पैदल यात्री; डिज़ाइन द्वारा - एक, दो-खंड, तीन-खंड और अतिरिक्त अनुभागों के साथ तीन-खंड; गति नियंत्रण की प्रक्रिया में निभाई गई भूमिका के अनुसार - मुख्य, बैकअप और रिपीटर्स।

ट्रैफिक लाइट के मुख्य दो समूह: परिवहन और पैदल यात्री, जो बदले में प्रकारों में विभाजित होते हैं। 8 प्रकार की ट्रैफिक लाइट और 2 प्रकार की पैदल यात्री हैं। पहले ट्रैफिक लाइट नंबर का अर्थ है समूह, दूसरा नंबर - ट्रैफिक लाइट का प्रकार।

ट्रैफ़िक लाइटटाइप 1 में 200 या 300 मिमी के व्यास के साथ तीन गोल सिग्नल होते हैं, जो लंबवत या क्षैतिज रूप से व्यवस्थित होते हैं।

पहले प्रकार का उपयोग अतिरिक्त वर्गों के साथ किया जाता है, जिसमें तीर आंदोलन की दिशा (एक काली पृष्ठभूमि पर तीर) का संकेत देते हैं। इस प्रकार की ट्रैफिक लाइट का उपयोग चौराहों पर यातायात की सभी दिशाओं को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। रेलवे क्रॉसिंग, ट्राम और ट्रॉलीबस लाइनों के साथ चौराहों, कैरिजवे की संकीर्णता आदि में उनके उपयोग की अनुमति है।

ट्रैफिक लाइट 2 प्रकार।ट्रैफिक लाइट के लेंस पर तीरों की आकृति लगाई जाती है। अनुमत या निषिद्ध आंदोलन का संकेत। इस मामले में, एक काले रंग की पृष्ठभूमि पर हरा संकेत (तीर) लगाया जाता है। टाइप 2 ट्रैफिक लाइट का उपयोग कुछ दिशाओं में यातायात को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है (तीर लेंस पर संकेत)।

ट्रैफिक लाइट टाइप 3.वे पुनरावर्तक के रूप में और टाइप 1 ट्रैफिक लाइट के संयोजन के रूप में उपयोग किए जाते हैं।

वे सड़क से 1.5-2 मीटर की ऊंचाई पर मुख्य ट्रैफिक लाइट के नीचे स्थापित हैं। संकेतों का व्यास 100 मिमी है। यदि मुख्य में एक अतिरिक्त खंड है, तो पुनरावर्तक एक अतिरिक्त खंड से सुसज्जित होगा। साइकिल चलाने को नियंत्रित करने के लिए इस प्रकार की ट्रैफिक लाइटें लगाई जा सकती हैं।

ट्रैफिक लाइट टाइप 4।उनका उपयोग रिवर्स ट्रैफिक के साथ ट्रैफिक लेन को अलग करने के लिए प्रवेश द्वार को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है।

वे इसकी शुरुआत में प्रत्येक लेन के ऊपर स्थापित होते हैं। उनके पास संकेतों की एक क्षैतिज व्यवस्था है; बाईं ओर - तिरछी लाल क्रॉस के रूप में, दाईं ओर - नीचे की ओर इशारा करते हुए हरे तीर के रूप में। दोनों संकेत एक काले आयताकार पृष्ठभूमि पर किए जाते हैं। कुल मिलाकर आयाम 450 x 500 मिमी।

इन ट्रैफिक लाइटों का उपयोग टाइप 1 ट्रैफिक लाइट के साथ किया जा सकता है यदि कैरिजवे की पूरी चौड़ाई में रिवर्स ट्रैफिक का आयोजन नहीं किया जाता है। इस मामले में, टाइप 1 ट्रैफिक लाइट रिवर्स ट्रैफिक वाली लेन पर लागू नहीं होती है। टाइप 4 ट्रैफिक लाइट बंद होने पर इस लेन को डबल टूटी हुई लाइन 1.9 द्वारा सीमांकित किया जा सकता है।

ट्रैफिक लाइट टाइप 5. 100 मिमी के व्यास के साथ एक गोल आकार के पीले चंद्रमा के रंग के 4 संकेत हैं। इस ट्रैफिक लाइट का उपयोग विशेष रूप से आवंटित लेन के साथ चलने वाले ट्राम, शटल बसों, ट्रॉली बसों की आवाजाही के संघर्ष-मुक्त विनियमन के मामलों में किया जाता है। चौराहे पर यातायात के संगठन की योजना में, एक संघर्ष-मुक्त मार्ग प्रदान किया जाता है, अर्थात, सामान्य प्रवाह के साथ इस प्रकार, इसलिए, चौराहे पर इस प्रकार का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

ट्रैफिक लाइट प्रकार 6. इसमें दो (या एक) गोल लाल सिग्नल होते हैं जिनका व्यास 200 या 300 मिमी होता है, जो क्षैतिज रूप से स्थित होते हैं और वैकल्पिक फ्लैशिंग मोड में काम करते हैं। जब सिग्नल बंद होते हैं, तो आवाजाही की अनुमति होती है। वे रेलवे क्रॉसिंग, ड्रॉब्रिज, बर्थ, फेरी क्रॉसिंग के सामने उन जगहों पर स्थापित किए जाते हैं, जहां विशेष वाहन सड़क में प्रवेश करते हैं।

ट्रैफिक लाइट टाइप 7.इसमें एक पीला सिग्नल है, जो लगातार फ्लैशिंग मोड में काम कर रहा है। इसका उपयोग बढ़े हुए खतरे के अनियंत्रित चौराहों पर किया जाता है।

टाइप 8 ट्रैफिक लाइट. उनके पास गोल आकार W 200 या W 300 मिमी के लाल और हरे रंग के दो लंबवत संकेत हैं। उनका उपयोग कैरिजवे के अस्थायी संकुचन के लिए किया जाता है, जब एक लेन के साथ वैकल्पिक यातायात का आयोजन किया जाता है। उनका उपयोग गैरेज, उद्यमों और संगठनों के आंतरिक क्षेत्रों में कम-तीव्रता वाले यातायात को नियंत्रित करने के लिए भी किया जाता है जहां गति सीमा शुरू की गई है।

पैदल चलने वालों के पास एक वृत्त व्यास या 200 मिमी या 300 मिमी के एक वर्ग पक्ष के साथ एक गोल या चौकोर आकार के दो लंबवत व्यवस्थित संकेत होते हैं। ट्रैफिक लाइट द्वारा नियंत्रित चौराहे पर सभी पैदल यात्री क्रॉसिंग सुसज्जित हैं।

मुख्य सड़कों, चौराहों, सड़कों पर बड़े आकार की ट्रैफिक लाइटें टी.एस. की गति से लगाई जाती हैं। 60 किमी/घंटा

ट्रैफिक लाइट डिजाइन।ट्रैफिक लाइट में अलग-अलग खंड होते हैं (चित्र 1) और प्रत्येक खंड को एक विशिष्ट सिग्नल के लिए डिज़ाइन किया गया है। ट्रैफिक लाइट के प्रकार के आधार पर, अनुभागों के अलग-अलग आकार, प्रतीक, प्रकाश स्रोत आदि होते हैं। सभी वर्गों के लिए सामान्य एक अलग आवास में रखे गए ऑप्टिकल डिवाइस की उपस्थिति है।

चित्र 15 - ट्रैफिक लाइट डिवाइस

अनुभाग थ्रेडेड खोखले झाड़ियों 1 से जुड़े हुए हैं, जिसके माध्यम से आपूर्ति तारों को पारित किया जाता है। अनुभाग में एक बॉडी 8, एक सन विज़र 4 और एक कवर 6 होता है। वे शीट स्टील या प्लास्टिक से बने होते हैं। कवर में एक ऑप्टिकल डिवाइस लगाया गया है, जिसमें एक रिफ्लेक्टर 7, एक रंगीन डिफ्यूज़र लेंस 3 और एक इलेक्ट्रिक लैंप के साथ एक चल ग्लास 10 होता है। जब कांच को स्थानांतरित किया जाता है, तो दीपक का फिलामेंट परावर्तक के फोकस पर सेट होता है। खंड के निचले भाग में वर्तमान आपूर्ति को जोड़ने के लिए एक ब्लॉक 9 है।

प्रकाश स्रोत।

प्रकाश स्रोत के रूप में, सामान्य और विशेष दोनों उद्देश्यों के लिए गरमागरम लैंप का उपयोग किया जाता है। तो, गैस-लाइट ट्यूब या उत्सर्जक डायोड का उपयोग प्रकाश स्रोत के रूप में किया जाता है। एक गरमागरम दीपक का मुख्य नुकसान - सामान्य उपयोग के लिए - फिलामेंट की बड़ी लंबाई है, जिस पर ध्यान केंद्रित करना मुश्किल है, लैंप का कम कंपन प्रतिरोध, और एक छोटी सेवा जीवन (500-800 घंटे) भी है:

यह सिद्ध हो चुका है कि फिलामेंट बर्नआउट मुख्य रूप से तार व्यास, हेलिक्स पिच, विद्युत प्रतिरोध और वाष्पीकरण दर में असमानता के कारण होता है।

कुछ ट्रैफिक लाइट डिजाइनों में हलोजन लैंप का उपयोग किया जाता है। छोटे आकार में, उनके पास एक विशिष्ट प्रकाश उत्पादन और एक कॉम्पैक्ट फिलामेंट होता है, और ये लैंप अच्छी तरह से ध्यान केंद्रित करते हैं। हालांकि, इन लैंपों का व्यापक रूप से उनकी उच्च लागत के कारण उपयोग नहीं किया गया था।

एक साथ दो काम करने वाले लैंप का उपयोग एक खंड में किया जा सकता है, लेकिन इसके लिए एक विशेष परावर्तक और एक बाइफोकल लेंस की स्थापना की आवश्यकता होती है। ऐसा समाधान डिजाइन की जटिलता और लागत में वृद्धि से जुड़ा है।

विदेश में, एक घुमावदार गैस-प्रकाश ट्यूब ने प्रकाश स्रोत के रूप में आवेदन पाया है। ट्यूबों में लाल, पीले या हरे रंग का भराव होता है, जो रंगीन लेंस की आवश्यकता को समाप्त करता है। ट्यूबों की चमक के लिए 2000 V से अधिक के वोल्टेज की आवश्यकता होती है, इसलिए एक ट्रांसफार्मर की आवश्यकता होती है। उनके पास एक लंबी सेवा जीवन है, लेकिन सिग्नल की शक्ति के मामले में वे गरमागरम लैंप के साथ आधुनिक ट्रैफिक लाइट से 5-6 गुना कम हैं।

ट्रैफिक लाइट लेंस।

हाल के वर्षों में, प्लास्टिक लेंस हमारे देश और विदेशों में व्यापक हो गए हैं। निर्माण में आसानी, प्रभाव के तहत उच्च शक्ति और कंपन भार के साथ-साथ कम वजन (लगभग 3 गुना) में ग्लास वाले पर उनके फायदे हैं। ये लेंस आमतौर पर पॉली कार्बोनेट से बने होते हैं।

डिफ्यूज़र लेंस को अंतरिक्ष में प्रकाश प्रवाह को पुनर्वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसा करने के लिए, उनके आंतरिक भाग पर एक पैटर्नयुक्त, समचतुर्भुज, प्रिज्मीय या ड्रॉप-आकार का पैटर्न बनता है। आधुनिक लेंस के लिए, यह कोण 5-15° की सीमा में होता है, जो मल्टी-लेन सड़कों (100 मीटर) पर सिग्नल की सामान्य दृश्यता सुनिश्चित करता है।

परावर्तक।

परावर्तक को दो मुख्य आंतरिक सतहों की विशेषता है: परवलयिक, जो प्रकाश प्रवाह की एकाग्रता प्रदान करता है, और शंक्वाकार (या बेलनाकार), परावर्तक की गहराई को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इस तरह लेंस डाई के बर्नआउट को कम करता है।

एक छोटी फोकल लंबाई के साथ, एक झूठे यातायात संकेत (प्रेत प्रभाव) का खतरा होता है, जब एक बाहरी प्रकाश स्रोत से किरण, परावर्तक से टकराकर, फिर से पर्यवेक्षक के पास लौट आती है।

आधुनिक परावर्तकों के डिजाइन में, फोकल प्लेन AA को लाइट होल के प्लेन के जितना संभव हो उतना करीब लाया जाता है, जिसके पीछे गैर-कार्यशील शंक्वाकार सतह शुरू होती है।

एक नियम के रूप में, शर्त पूरी होती है:

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कहा पे: परावर्तक के प्रकाश छिद्र का व्यास है, मिमी।

परावर्तक आंतरिक सतह के बाद के प्रसंस्करण के साथ स्टील, एल्यूमीनियम मिश्र धातु या प्लास्टिक से बने होते हैं। वैक्यूम डिपोजिशन द्वारा प्राप्त कार्यशील सतह वाले प्लास्टिक रिफ्लेक्टर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

एंटी-फैंटम डिवाइस।

ट्रैफिक लाइट में एक एंटी-फैंटम डिवाइस एक सूरज का छज्जा है, लेकिन सूरज की कम स्थिति (उदाहरण के लिए, पूर्व-पश्चिम, पश्चिम-पूर्व) पर, सभी ट्रैफिक लाइट चमक सकती हैं।

प्रेत प्रभाव को खत्म करने के लिए कई तरीके हैं, लेकिन उन्हें परावर्तक या ट्रैफिक लाइट लेंस के डिजाइन में बदलाव की आवश्यकता होती है।

तथाकथित एंटी-फैंटम क्रॉस के साथ परावर्तक में हलोजन लैंप (छवि 1) के स्थान के लिए स्लॉट के साथ परस्पर लंबवत खंड वाली प्लेटें होती हैं।

बाहरी प्रकाश स्रोत से परावर्तक पर गिरने वाले प्रकाश की किरण को प्लेटों की सतह से विक्षेपित और अवशोषित किया जाता है। एक अन्य समाधान प्रकाश फिल्टर 1 के सामने एक विशेष एंटी-फैंटम लेंस स्थापित करके किया जाता है, जिसमें दो भाग 2, 3 होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में एक आरी प्रोफ़ाइल (चित्र 2) होती है। सूर्य की एक किरण, एक झुकी हुई सतह पर गिरती है, एक क्षैतिज काली सीढ़ी पर फेंकी जाती है और उसके द्वारा अवशोषित हो जाती है।

चावल। 16 - एंटी-फैंटम क्रॉस

चित्र 17 - लेंस जो सूर्य की किरणों को अवशोषित करता है

अपने जीवन में एक आधुनिक व्यक्ति कई रोजमर्रा की वस्तुओं से घिरा हुआ है जो उसे इतनी परिचित और अपरिवर्तनीय लगती हैं कि वह इस तथ्य के बारे में भी नहीं सोचता कि वे एक बार अस्तित्व में नहीं थे, और किसी ने उन्हें बनाया था। पूर्वगामी पूरी तरह से ट्रैफिक लाइट जैसे परिचित उपकरण पर लागू होता है। उनकी कहानी बहुत पहले शुरू हुई थी, और जब उन्होंने हम सभी को एक परिचित रूप दिया, तो बहुत समय बीत गया।

पहली ट्रैफिक लाइट की उपस्थिति

अपने प्रतिभागियों को विशेष संकेत देकर यातायात को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया पहला उपकरण 1868 में वापस दिखाई दिया। यह तब था जब लंदन में अंग्रेजी संसद के भवन के पास ऐसा उपकरण स्थापित किया गया था।

यह रेलवे इंजीनियर जॉन पीक नाइट द्वारा बनाया गया था, जिन्होंने इसके लिए रेलवे सेमाफोर के साथ अपने अनुभव का इस्तेमाल किया, जो ट्रैफिक लाइट के समान सिद्धांत पर काम करता था।

स्वाभाविक रूप से, ट्रैफिक लाइट की पहली प्रति उसके आधुनिक समकक्षों की तरह नहीं थी। तो इसे मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया गया था, और इसका डिज़ाइन सबसे सरल था: दो सेमाफोर तीर जो एक लंबवत विमान में स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ सकते थे।

उसी समय, एक क्षैतिज स्थिति में तीर रुकने की आवश्यकता को इंगित करता है, और यदि यह 45 डिग्री तक बढ़ जाता है, तो इसका मतलब एक चेतावनी है कि सड़क उपयोगकर्ता अत्यंत सावधानी से आगे बढ़ेंगे।

रात में, ट्रैफिक लाइट ने अपने काम के लिए रंगीन रोशनी वाले गैस लैंप का इस्तेमाल किया, जबकि लाल बत्ती का मतलब रुकने का आदेश था, और हरी बत्ती का मतलब आगे की आवाजाही जारी रखने की अनुमति था।

मानव जाति के इतिहास में पहली ट्रैफिक लाइट छह मीटर लंबे एक पोल पर स्थापित की गई थी और इसका उद्देश्य पैदल चलने वालों के लिए सड़क पार करने की सुविधा प्रदान करना था और इसके सिग्नल उनके लिए नहीं थे, बल्कि सड़क पर चलने वाले वाहनों के लिए थे।

दुर्भाग्य से, पहली ट्रैफिक लाइट का भाग्य असफल रहा: 1869 में, इसमें लगे गैस लैंप में विस्फोट हो गया और इसे चलाने वाले पुलिसकर्मी को घायल कर दिया। इस घटना के बाद, इसे ध्वस्त कर दिया गया और अगले 50 वर्षों तक लंदन में एक भी ट्रैफिक लाइट नहीं लगाई गई।

स्वचालित ट्रैफिक लाइट का निर्माण

पहली ट्रैफिक लाइट का मुख्य दोष यह था कि उन्हें नियंत्रित करने के लिए एक व्यक्ति की आवश्यकता होती थी। यह स्पष्ट है कि ऐसी परिस्थितियों में शहरों में बड़ी संख्या में सड़कों पर ट्रैफिक लाइट लगाना असंभव था। इसलिए, आविष्कारकों ने यातायात नियंत्रण के लिए स्वचालित उपकरणों के निर्माण के लिए अपने प्रयासों को निर्देशित किया।

ऐसा माना जाता है कि इस तरह की पहली प्रणाली अर्न्स्ट सिरिन द्वारा बनाई गई थी, जिन्होंने इसे 1910 में प्राप्त किया था। उसी समय, उसने "रोकें" और "आगे बढ़ें" शिलालेखों के साथ संकेतों की एक प्रणाली का उपयोग किया, जो क्रमशः निषिद्ध और आंदोलन की अनुमति देता था। इस प्रणाली में बैकलाइटिंग का उपयोग नहीं किया जाता था, जिससे रात में उपयोग करना मुश्किल हो जाता था।

अपने आधुनिक रूप में, ट्रैफिक लाइट को 1912 में यूटा के एक आविष्कारक, लेस्टर वियर द्वारा बनाया गया था। वह पहले से ही बिजली पर काम करता था और उसके पास हरे और लाल रंग के दो गोल लैंप थे। सच है, वायर ने अपने डिजाइन का पेटेंट नहीं कराया था।

हालांकि, शहर की सड़कों पर ट्रैफिक लाइटों का बड़े पैमाने पर उपयोग तब शुरू हुआ जब 5 अगस्त, 1914 को अमेरिकन ट्रैफिक लाइट कंपनी द्वारा ओहियो के क्लीवलैंड में एक साथ चार ट्रैफिक लाइटें लगाई गईं। वे 105 वीं स्ट्रीट और यूक्लिड एवेन्यू के चौराहे पर स्थित थे, और उनके निर्माता जेम्स हॉग थे।

इन उपकरणों में दो बिजली की रोशनी भी थी, और जब स्विच किया जाता था, तो वे एक ध्वनि संकेत उत्सर्जित करते थे। तंत्र का काम एक पुलिसकर्मी द्वारा नियंत्रित किया जाता था, जो चौराहे पर खड़े एक विशेष कांच के बूथ में था।

परिचित तीन-रंग की रंग योजना वाले उपकरण बहुत बाद में, 1920 में, न्यूयॉर्क और डेट्रायट की सड़कों पर दिखाई दिए। उनके निर्माता जॉन एफ. हैरिस और विलियम पॉट्स थे।

यूरोप "ट्रैफिक लाइट" की प्रक्रिया में संयुक्त राज्य अमेरिका से कुछ पीछे था और पहली इलेक्ट्रिक ट्रैफिक लाइट 1922 में फ्रांस में दिखाई दी थी, और इंग्लैंड में यह उपकरण केवल 1927 में स्थापित किया गया था।

सोवियत संघ की भूमि में, पहली ट्रैफिक लाइट 15 जनवरी, 1930 को लेनिनग्राद में स्थापित की गई थी। उन्होंने इसे नेवस्की और लाइटनी रास्ते के चौराहे पर रखा। देश की राजधानी में, यह यातायात नियंत्रण प्रणाली थोड़ी देर बाद - उसी 1930 के 30 दिसंबर को स्थापित की गई थी। उन्होंने इसे पेत्रोव्का और कुज़नेत्स्की मोस्ट के कोने पर रखा। ट्रैफिक लाइट से लैस तीसरा शहर रोस्तोव-ऑन-डॉन था।

इन सभी ट्रैफिक लाइटों को एक प्रयोग के रूप में स्थापित किया गया था, और इसके पूरा होने के बाद अकेले मास्को में, 1933 के अंत तक, लगभग सौ ऐसे उपकरण स्थापित किए गए थे।

उसी समय, उस समय की ट्रैफिक लाइटें हमारे परिचित लोगों से इस मायने में भिन्न थीं कि उन्होंने एक यांत्रिक घड़ी के संचालन के सिद्धांत का उपयोग किया था, जहां तीर समय को इंगित नहीं करता था, बल्कि एक रंगीन क्षेत्र को इंगित करता था जो गति का तरीका दर्शाता था। . उन्हें जल्दी से बिजली के लैंप से बदल दिया गया था, जो हमें लैंप की एक ऊर्ध्वाधर व्यवस्था के साथ परिचित थे, हालांकि, वे वैसी नहीं थीं जैसी हम अभ्यस्त हैं। तथ्य यह है कि इस डिजाइन में रंगों की व्यवस्था सामान्य नहीं थी, लेकिन उलटी थी: हरा शीर्ष पर आया, फिर पीला और लाल।

"ट्रैफिक लाइट" शब्द ने 1932 में रूसी भाषा में प्रवेश किया, जब इसे ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया में शामिल किया गया था।

आधुनिक ट्रैफिक लाइट का उपकरण

आधुनिक ट्रैफिक लाइट काफी जटिल उपकरण हैं और इसमें लैंप के साथ ट्रैफिक लाइट, ट्रैफिक सिग्नल कंट्रोलर, साथ ही वाहन सेंसर भी शामिल हैं। वे चौराहों और राजमार्गों पर विशेष खंभों और समर्थन पर स्थापित हैं।

एक आधुनिक ट्रैफिक लाइट को कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो लगातार बदलती ट्रैफिक स्थितियों के अनुसार ट्रैफिक दिशाओं का चयन और सिंक्रनाइज़ करता है। वहीं, मोशन सेंसर हाईवे पर चलने वाले वाहनों को लाइट सिग्नल की मदद से उनकी ड्राइविंग लय सेट करते हुए रिकॉर्ड करते हैं।

बड़े शहरों में, ट्रैफिक लाइट को बड़े स्वचालित ट्रैफिक कंट्रोल सिस्टम में जोड़ा जाता है, जो इस तरह के जटिल प्रभाव पैदा कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, "ग्रीन वेव"।

ट्रैफिक लाइट को ट्रैफिक कंट्रोल के साधन के रूप में विकसित करने के आगे के तरीके आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस के क्षेत्र में होंगे, जो समय के साथ, इस प्रक्रिया से किसी व्यक्ति को पूरी तरह से बाहर करते हुए, ट्रैफिक फ्लो को विनियमित करने के सभी कार्यों को करने में सक्षम होगा।

ट्रैफिक लाइट का रंग वैसा ही क्यों होता है? और सबसे अच्छा जवाब मिला

नताल्या बुलडिना (मोर्टिस) से उत्तर [गुरु]




स्रोत: => वीटा पुलचरा वगैरह। (अव्य।)

उत्तर से आईयू[गुरु]
कुछ देश पीले रंग के बजाय नारंगी का उपयोग करते हैं। सिग्नल को लंबवत (लाल सिग्नल हमेशा ऊपर और नीचे हरे रंग के साथ) और क्षैतिज रूप से (लाल सिग्नल हमेशा बाईं ओर और हरे रंग के साथ) रखा जा सकता है। अन्य, विशेष ट्रैफिक लाइट के अभाव में, वे सभी प्रकार के वाहनों और पैदल चलने वालों की आवाजाही को नियंत्रित करते हैं। कभी-कभी ट्रैफिक लाइट को एक विशेष उलटी गिनती डिस्प्ले के साथ पूरक किया जाता है, जो दर्शाता है कि सिग्नल कितने समय तक रहेगा। अक्सर हरे रंग की ट्रैफिक लाइट के लिए काउंटडाउन बोर्ड बनाया जाता है, लेकिन कुछ मामलों में बोर्ड रेड सिग्नल के बचे हुए समय को भी प्रदर्शित करता है।
लगभग हर जगह, एक लाल ट्रैफिक लाइट सिग्नल आंदोलन को प्रतिबंधित करता है, एक पीला ट्रैफिक लाइट द्वारा संरक्षित क्षेत्र को छोड़ने पर रोक लगाता है, लेकिन इसके मार्ग को पूरा करने की अनुमति देता है, और एक हरा आंदोलन की अनुमति देता है। यह संकेत देने के लिए कि हरे रंग का सिग्नल चालू होने वाला है, लाल और पीले संकेतों के संयोजन का उपयोग करना सामान्य है, लेकिन सार्वभौमिक नहीं है। कभी-कभी एक हरे रंग का सिग्नल बिना किसी मध्यवर्ती पीले रंग के लाल के तुरंत बाद चालू हो जाता है, लेकिन इसके विपरीत नहीं। सिग्नल के उपयोग का विवरण किसी विशेष देश में अपनाए गए यातायात नियमों के आधार पर भिन्न होता है।
ट्रैफिक लाइट के दो खंड हैं - लाल और हरा। इस तरह की ट्रैफिक लाइट आमतौर पर उन बिंदुओं पर स्थापित की जाती हैं जहां कारों को व्यक्तिगत आधार पर गुजरने की अनुमति होती है, उदाहरण के लिए, सीमा पार, पार्किंग स्थल से प्रवेश या निकास पर, एक संरक्षित क्षेत्र आदि।
फ्लैशिंग सिग्नल भी दिए जा सकते हैं, जिसका अर्थ स्थानीय कानून पर निर्भर करता है। रूस और कई यूरोपीय देशों में, एक चमकता हरा संकेत एक आगामी स्विच को पीले रंग में इंगित करता है। चमकती हरी सिग्नल के साथ ट्रैफिक लाइट के पास आने वाली कारें ट्रैफिक लाइट द्वारा संरक्षित चौराहे में प्रवेश करने या निषेधात्मक सिग्नल को पार करने से बचने के लिए समय पर ब्रेक लगाने के उपाय कर सकती हैं। एक चमकती पीले सिग्नल के लिए आपको एक चौराहे या पैदल यात्री क्रॉसिंग को अनियंत्रित के रूप में पारित करने के लिए धीमा करना पड़ता है (उदाहरण के लिए, रात में, जब कम यातायात के कारण विनियमन की आवश्यकता नहीं होती है)। कभी-कभी इन उद्देश्यों के लिए विशेष ट्रैफिक लाइट का उपयोग किया जाता है, जिसमें एक चमकती या बारी-बारी से दो पीले खंड होते हैं।

उत्तर से अनास्तासिया चुरिलोवा[नौसिखिया]
सड़क परिवहन के प्रकाश संकेतन में तीन रंगों का उपयोग किया जाता है - लाल, पीला और हरा।
अनादि काल से एक व्यक्ति के लिए, यह विकसित हो गया है कि लाल रंग खतरे, अलार्म का संकेत है। यह आग थी जो उसके लिए हमेशा ऐसा ही एक संकेत था। लाल एक सार्वभौमिक मान्यता प्राप्त खतरे की चेतावनी संकेत बन गया है। और इसके विपरीत, ग्रीन सिग्नल को हमेशा सुरक्षा, शांति के साथ व्यक्त किया गया है, इसलिए इसे एक अनुमेय ट्रैफिक लाइट सिग्नल के रूप में उपयोग करना स्वाभाविक था।
लाल किरणों में सबसे लंबी तरंग दैर्ध्य होती है और कम से कम नुकसान के साथ फैलती है। इसलिए लाल रंग सबसे दूर दिखाई देता है। लाल संकेत अधिक दिखाई देता है और यह वह है जिसे खतरे के संकेत के रूप में स्वीकार किया जाता है। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, उदाहरण के लिए, कम दृश्यता की स्थिति में। उदाहरण के लिए, कोहरा नीली और हरी किरणों को अवशोषित करता है, इसलिए कोहरे में हरे रंग को पीला और पीला को लाल माना जा सकता है। यदि कोहरे में कोई चालक पीले को लाल और हरे को पीले रंग में समझे, तो ऐसी त्रुटियों से यातायात को कोई खतरा नहीं होगा।
शुरुआत में ट्रैफिक लाइट में सबसे ऊपर ग्रीन सिग्नल होता था, लेकिन फिर यह माना गया कि रेड सिग्नल ड्राइवरों और पैदल चलने वालों के लिए अधिक महत्वपूर्ण है और इसलिए इसे और अधिक दिखाई देना चाहिए। यह कोई संयोग नहीं है कि हाल ही में उन्होंने दूसरों की तुलना में इस संकेत के लिए लेंस बनाना भी शुरू किया।