Робили справді серйозні речі і за царських часів. Просто Радянська влада зі зрозумілих причин не вважала за потрібне піарити подвиги розстріляного царя. Тому про якусь ДніпроГЕС ми чули багато, а про аналогічні проекти Миколи II знають лише вузькі фахівці.

Для виправлення ситуації на Руксперті було створено статтю «Великі російські проекти Миколи II». Викладаю її сюди. Рекомендую порівняти перелік побудованого з тим, що будувалося за Єльцина і Путіна. Оскільки щодо розміру проектів інфляція було враховано, порівняння вийде досить цікавим.

Якщо вам ліньки порівнювати, ось вам мій висновок: незважаючи на вражаючий технічний прогрес двадцятого століття, різниця між економіками Російської Імперії та Російської Федерації не така значна, як здавалося мені дотепер.

(Крейсер «Рюрік» із ще не знятим вітрильним озброєнням у Нагасакі (Японія), 1890-і)

Броненосний крейсер «Рюрік»

Перший у лінійці найбільших крейсерів свого часу, побудованих Росією для боротьби, у разі чого, із британським судноплавством у дальній океанській зоні. Корабель став останнім російським крейсером, що мав вітрила, які, утім, незабаром демонтували. Названий на честь давньоруського князя – засновника династії Рюриковичів. «Рюрік» (і «Росія» і «Громобій», що послідували за ним) будувалися виходячи з того, щоб мати дальність достатню для прямого переходу з Балтики до Далекого Сходу без використання проміжних портів. При цьому незважаючи на невелику для крейсера швидкість "Рюрік" мав потужне озброєння та бронювання. Передбачалося, що таке поєднання дозволить практично безкарно діяти в далеких морях та на Тихому океані, де ймовірність нарватися на сильного та швидкого супротивника була мінімальною. Платою за таку універсальність стала велика водотоннажність і, відповідно, велика вартість корабля. Закладений у травні 1890 р., спущений на воду в жовтні 1892 р., введений в дію в жовтні 1895 р. Вартість корабля склала 7,6 млн. рублів у цінах 1890 р. (що можна оцінити приблизно в 18 млрд. рублів у цінах 2012 р. .).

Корабель героїчно загинув у серпні 1904 р. у битві при Ульсані, пізніше тим самим ім'ям названо ще один броненосний крейсер.

(Крейсер «Росія» у доку Владивостока)

Броненосний крейсер «Росія»

Корабель, що являв собою значно покращену за рахунок застосування новітніх на той час технічних рішень і дещо збільшену версію «Рюрика», став найсильнішим крейсером свого часу, який сучасники небезпідставно вважали видатним досягненням вітчизняного суднобудування (нарімер, дуже приємно відгукується про крейсера у своїх спогадах) служив на флоті великий князь Кирило Володимирович). Закладений у листопаді 1893 р., спущений на воду у квітні (травні за новим стилем) 1895 р., введений у дію у вересні 1897 р. Точну вартість корабля знайти не вдалося, але, судячи з аналогів, вона могла досягати 10 млн рублів у цінах тих років (20 млрд. рублів у цінах 2012 р.).

(Середній гвинт і кермо крейсера «Громобій»)

Броненосний крейсер «Громобій»

Останній у серії далеких броненосних крейсерів, «Громобій» отримав у порівнянні з «Росією» найкращі механізми та найкращий броньовий захист. Водотоннажність і вартість при цьому знову зросли, проте величезні збитки, завдані ворогові крейсерами цього типу під час Російсько-Японської війни, цілком виправдали їхню споруду, навіть з урахуванням втрати «Рюрика». Закладений у травні 1898 р., спущений на воду в травні 1899 р., введений в дію у жовтні 1900 р. Точну вартість крейсера знайти не вдалося (крім окремих статей витрат: корпус - 4,1 млн рублів; машинна установка - 3,1 млн рублів; броня 0,7 млн ​​рублів), але за аналогами її можна оцінити приблизно в 10 млн рублів (18 млрд рублів у цінах 2012 р.)

Броненосний крейсер «Баян»

Останній крейсер суднобудівної програми 1895 р., який пізніше увійшов до об'єднаної суднобудівної програми «Для потреб Далекого Сходу». Будувався у Франції з російським озброєнням та окремими компонентами. Закладений у червні 1899 р., спущений на воду в травні 1900 р., увійшов у стирою в січні 1903 р. У ході війни корабель показав себе кращим серед російських крейсерів нових проектів, тому пізніше за трохи поліпшеним проектом крейсера були побудовані ще три кораблі. Вартість проекту 7,0 млн. рублів (12 млрд. рублів у цінах 2012 р.).

(Крейсер "Аврора" типу "Діана" у Санкт-Петербурзі, 2013 р.)

Бронепалубні крейсери 1-го рангу типу «Діана»

Крейсера цього призначалися для розвідки при ескадрі, і навіть боротьби з торговим судноплавством противника на порівняно невеликому віддаленні своїх берегів. Будувалися вони за суднобудівною програмою 1895 спеціально для Тихого океану. Загальна вартість кожного корабля склала 6,4 млн. рублів (11 млрд. рублів у цінах 2012 р.). Всього було збудовано три кораблі цього типу:
* «Паллада» - закладено у травні 1897 р., спущений на воду у серпні 1899 р., введений у дію у травні 1901 р.
* «Діана» - закладено у травні 1897 р., спущений на воду у жовтні 1899 р., введений у дію у грудні 1901 р.
* «Аврора» - закладений у травні 1897 р., спущений на воду у травні 1900 р., введений у дію у червні 1903 р., пізніше у 1984-1987 рр. зазнав великої реконструкції.

(Крейсер «Варяг» у довоєнному забарвленні)

Бронепалубний крейсер 1-го рангу «Варяг»

Крейсер будувався в США з метою вивчити передову практику будівництва кораблів цього типу у світі, а також негайно посилити сили на Тихому океані, де Японія також скуповувала кораблі по всьому світу. Додатковим чинником у своїй, очевидно, послужило те, що це стапеля Санкт-Петербурзьких кораблебудівних заводів до цього майну були зайняті будівництвом інших кораблів. Озброєння та частина комплектуючих були російськими. Закладений у 1898 р., спущений на воду 19 жовтня 1899 р., через хвилю загальних страйків і страйків, що охопили на той час у США, переданий замовнику із запізненням у вересні 1900 р., фактично введений в експлуатацію у 1901 р. вартість корабля 5,9 млн рублів (11 млрд рублів у цінах 2012 р.).

Згодом прославився на весь світ, прийнявши разом з канонерським човном «Кореєць» нерівний бій з блокування його до оголошення війни в нейтральному порту японською ескадрою.

(Крейсер «Богатир»)

Бронепалубні крейсери 1-го рангу типу «Богатир»

Перший корабель серії був побудований в Німеччині з російським озброєнням та окремими компонентами. Надалі перед війною він був визнаний найбільш вдалим з усіх імпортних крейсерів, що замовлялися як «зразки» («Аскольд», «Варяг», "Баян"). В результаті в Росії за даним проектом було побудовано ще три крейсери (четвертий, який мав стати другим у серії, добудований не був, оскільки загинув під час пожежі в дерев'яному елінгу низькою мірою готовності). Вартість головного крейсера склала 5,509 млн рублів (з урахуванням даних за вартістю 1900 р. та інфляції це дозволяє оцінити його вартість практично рівно в 10 млрд рублів у цінах 2012 р.), вартість решти склала 7,36 млн рублів (13 млрд рублів у цінах 2012 р.). Всього було побудовано 4 кораблі, з них у цей період було введено в дію три:
* «Богатир» - закладено у грудні 1899 р., спущений на воду в січні 1901 р., введений у дію у серпні 1902 р.
* «Кагул» (пізніше перейменовувався в «Пам'ять Меркурія» і «Комінтерн») - закладений у серпні 1901 р., спущений на воду в травні 1902 р., введений в дію в 1905 р.
* «Олег» - закладений у липні 1902 р., спущений на воду у серпні 1903 р., введений у дію у червні 1904 р.

Морські порти

Військово-морська база Порт-Артур

(Панорама Порт-Артура у перші роки XX століття – видно кораблі Тихоокеанської ескадри)

15 березня 1898 р. в Пекіні було підписано угоду, згідно з якою Квантунсій півострів і розташований на ньому сильно застарілий на той момент порт-фортеця Порт-Артур передавалися в оренду Росії на 25 років з правом з'єднання цієї території з КВЖД за допомогою окремої гілки. Порт-Артур мав стратегічне значення з двох причин: по-перше, це був перший доступний Російському Імператорському флоту незамерзаючий порт на Тихому океані, а по-друге він, на відміну від Владивостока та інших військових портів Росії того часу, дозволяв вільний вихід флоту у світовому океані. Також великі надії в економічному плані покладалися на закладений неподалік комерційний порт Далекий (який зараз розвинувся у великий мегаполіс Далянь).

В обладнання бази, перша черга якої повинна була бути остаточно введена в дію в 1909 р., в 1901-1904 рр. було інвестовано 11 млн рублів (20 млрд рублів у цінах 2012 р.) з 14 необхідних. У цьому організацію її оборони (будівництво фортифікаційних споруд фортеці Порт-Артур) в 1900-1904 гг. було витрачено близько 4,25 млн рублів за необхідних 15 млн рублів. Очевидно, також значні кошти було вкладено у розвиток самого міста, оскільки за 5 років його населення зросло з 7 до 51,5 тис. осіб.

Надалі в ході війни фортеця з честю витримала піврічну облогу - незважаючи на невиправдану м'якість коменданта при переговорах про здачу, в цілому оборона Порт-Артура може розглядатися як героїчна, досить згадати першокласні фортеці в Європі, які були взяті за менший термін, ніж недобудований Порт Артур. Як влучно зауважив один із учасників тих подій, під Порт-Артуром кожен російський солдат «схопився з п'ятьма японцями і двох із них убив». Віддаючи належне духу наших воїнів, тут все ж таки слід визнати, що навряд вони могли б протистояти неодноразово переважаючому противнику не будь у них побудованих перед війною укріплень. І невідомо, чи не довелося б Росії позбутися взагалі всього Далекого Сходу, не протримайся Порт-Артур досить довго, поки недобудованим Транссибом перевозили війська на схід.

(Панорама порту Далекий, що будується)

Далекий

Комерційний порт і однойменне місто на орендованій біля Китаю території, побудоване з нуля неподалік військово-морської бази Порт-Артур у рамках проекту Китайсько-Східної залізниці (КВЗ). На жаль, у ті часи міністру фінансів таки вдалося переконати керівництво країни урізати військові витрати на користь комерційних, тому до початку війни з Японією в 1904 р. цей порт був практично відбудований (і навіть став вважатися найбільш упорядкованим містам Імперії), тоді як Значно необхідні оборони регіону Транссиб, КВЖД і військово-морська база Порт-Артур перебували у напівзакінченому стані. В результаті порт, який надалі міг стати одним із найбільших на Тихому океані та принести країні величезні прибутки, дістався японцям. На цей час він перетворився на китайське місто Далянь з населенням понад 6 млн осіб. Обсяг інвестицій у проект 1898-1904 гг. становив за різними даними від 18,9 до 30 млн рублів (34-54 млрд рублів у цінах 2012 р.). Очевидно, розкид цін обумовлений тим, що в меншій сумі враховано лише витрати Товариства Китайсько-Східної залізниці, сума, що залишилася, може припадати на інші інвестиції в саме місто.

Порт Олександра ІІІ

Військовий порт (морська фортеця) у Лібаві (нині Лієпая) будувався з 1890 р., оскільки цей порт був єдиним майже незамерзаючим портом Імперії на Балтійському морі, а ситуація вимагала постійної присутності кораблів Балтійського флоту в Світовому океані. Складність будівництва була обумовлена ​​відсутністю природної гавані, мілководністю та низькою міцністю ґрунту дна, у зв'язку з чим гавань доводилося штучно поглиблювати. Вартість початкового проекту оцінювалася 15,55 млн рублів у цінах 1892 р. (близько 40 млрд рублів у цінах 2012 р.). Основну частину цих робіт було виконано. Перші судна порт прийняв восени 1898 р. Під час Російсько-Японської війни служив передовим пунктом базування Балтійського флоту, в якому здійснювалося дооснащення кораблів, що вирушили на Далекий Схід, а також ремонт кораблів, що повернулися з плавання, і «викруткове» складання імпортних підводних човнів для оборони Владі .

Залізниці

На ці роки припадає одна з двох (поряд з роками Першої світової війни) залізничного будівництва в країні. Ні до, ні після царювання Миколи II таких темпів робіт у Росії не спостерігалося - лише за період 1894-1904 рр. було збудовано 28 тисяч кілометрів залізниць, тобто. в середньому по 2,8 тисячі кілометрів на рік, обсяг інвестицій оцінювався в 2,24 млрд рублів, що становить близько 5 трильйонів рублів у цінах 2012 р. За винятком Великого сибірського шляху (Транссибу) всі проекти розділу наведені приблизно в хронологічному порядку введення до ладу.

Примітка Ф.М.Короткий перелік збудованих у першу половину царювання Миколи II залізниць займає 17 (!) сторінок, тому через обмеження ЖЖ я був змушений його опустити. Рекомендую хоча б швидко ознайомитися з ним на основній сторінці статті:

Там будуть, наприклад, вражаючий міст через Об, єдиний у світі вокзал з мармуру та знаменита Транссибірська магістраль, загальна довжина якої становила в ті роки понад 9 тисяч верст.

Найбільші мости

(Троїцький міст у Санкт-Петербурзі на початку XX століття)

Троїцький міст через Неву, м. Санкт-Петербург

Розвідний міст із поворотним прольотом через Неву, оформлений у модному на той час стилі «модерн». Будувався на місці колишнього наплавного мосту з 1897 р., введений в дію в 1903 р. Пізніше зазнала розвідна частина моста зазнала серйозної реконструкції в 1965-1967 рр., після чого розвідний проліт став підйомним. Вартість проекту 6,1 млн рублів у цінах тих років (11 млрд рублів у цінах 2012 р.).

Трубопровідний транспорт

Гасопровід Баку-Батум (перша, друга та третя черги)

Найбільший трубопровід свого часу, що будувався з 1897 р., остаточно введений в дію пізніше в 1907 р., вводився в дію частинами. Траса трубопроводу пролягала безпосередньо вздовж колії Закавказької залізниці. У цей період введені в дію ділянку Михайлово - Батум (1900 р., 215 верст), продовжений у жовтні 1903 р. до 240 верст і на початку 1905 р. до 373 верст. Враховуючи загальну вартість гасопроводу в 22 млн рублів років при довжині 820 верст, вартість участку Михайлово - Батум можна оцінити в 5,7 млн ​​рублів (кілька більше 10 млрд рублів у цінах 2012 р.), загалом же введені в цей час в дію ділянки можна оцінити в 10 млн рублів у цінах тих років (близько 17 млрд рублів у цінах 2012 р.).

Нафтові родовища

(Нафтові вежі в Баку на початку XX століття розфарбоване фото з листівки тих років)

Розвиток Бакинського нафтового району

У цей період відбувається активний розвиток нафтовидобутку на Апшеронському півострові (як тоді писали "на Абшероні"). З 1894 до 1904 число робітників у нафтовій галузі в Росії збільшилося з 7 до 27 тис. чол., З яких 24,5 тис. працювали на промислах і заводах Бакинського нафтового району. Нафтовидобуток з 1894 до 1901 збільшився з 311 до 672 млн пудів, що в 1901 р. становило 95% російського і більше половини світового видобутку нафти. Лише з 1898 по 1903 р. і лише англійськими підприємцями у розвиток нафтовидобутку у цьому районі було вкладено 60 млн рублів (близько 107 млрд рублів у цінах 2012 р.).

(Доменний цех Надеждинського металургійного заводу)

Металургія

Надеждинський металургійний завод

Найбільший і сучасний на той час на Уралі металургійний завод (нині Металургійний завод ім. А.К.Серова) будувався разом із селищем Надеждинський завод у Богословському гірському окрузі (нині р. Сєров Свердловської обл.) з травня 1894 р., у січні 1896 року було отримано першу сталь, у березні 1896 р. прокатано перші залізничні рейки, а 15 вересня того ж року перша партія в 8000 тн рейок здана замовнику в Тюмені. На повну потужність підприємство вийшло 1898 р., а до 1905 р. виробництво рейок збільшилося до 38 тис. тонн на рік. Завод мав доменний, мартенівський, прокатний (з станом 850) та обслуговуючий цехи. Також у рамках проекту було збудовано Богословсько-Сосьвинську вузькоколійну (875 мм) залізницю загальною протяжністю близько 130 верст (140 км). Спочатку підприємство займалося виробництвом рейок для Транссибірської магістралі та покрівельного заліза. У 1904-1906 р.р. введено в дію сортопрокатний цех із станами 450 і 320. У 1900 р. на заводі працювало 3300 осіб. Точної вартості заводу знайти не вдалося, але, судячи з вартості аналогічних проектів, може йтися про суму близько 5-8 млн. рублів у цінах тих років (12-20 млрд. рублів у цінах 2012 р.).

Машинобудування

Більшість навіть великих заводів того часу не дотягували до планки 10 млрд рублів у цінах 2012 р., причому знайти кошториси інвествіцій у них часто практично неможливо. Наведені нижче проекти є одними з найбільших у машинобудуванні того часу і однозначно можуть бути оцінені не менше, ніж у десяток мільярдів рублів у цінах 2012 року.

Технічне переозброєння Обухівського сталеливарного заводу у Санкт-Петербурзі

У ці роки завод активно модернізувався, при цьому монтувалося дуже дороге обладнання - найбільша в країні мартенівська піч, кілька великих пресів і т.д. Наприклад, встановлений 1897 р. прес коштував понад мільйон карбованців на цінах тих років. Загалом лише одне дворічне переобладнання заводу в другій половині кінці 1890-х рр. під нові замовлення Морського міністерства зажадало 7 млн ​​рублів інвестицій у цінах тих років (близько 13 млрд рублів у цінах 2012 р.).

Технічне переозброєння Путилівського заводу у Санкт-Петербурзі

Найбільший на 1900 р. з виробничої потужності у Росії одне із найбільших у Європі машинобудівний завод (початку 1905 р. на заводі працювало 12500 робочих) за 1890-ті гг. підняв вироблення в кілька разів, що мало на увазі вкладення у виробництво, мабуть, не менше, ніж 10 млн рублів (20 млрд рублів у цінах 2012 р.).

Гідротехнічне будівництво

Реконструкція Маріїнської водної системи

Основна на той момент система каналів між Волгою і Балтійським морем, побудована в 1810 і проходила по річці Шексне, до 1890-х рр.. повністю вичерпала пропускну спроможність, тож у 1890-1896 рр. в. зазнала серйозної реконструкції. У ході робіт було поглиблено і розширено Білозерський канал, що входив до системи, побудовано збільшені шлюзи, крім того двокамерні шлюзи замінилися однокамерними. Всі ці заходи дозволили помітно скоротити час проходу суден по системі та збільшити пропускну спроможність системи за навігацію з 500 тис. тонн до 2 млн. тонн. Пізніше 1964 р. після масштабної реконструкції трасою Маріїнської системи пройшов Волго-Балтійський водний шлях. Вартість проекту склала 12,4 млн рублів (близько 27 млрд рублів у цінах 2012 р.).

Зв'язок, телекомунікації та обробка даних

Розвиток мереж фіксованого телефонного зв'язку

У цей час активно розвивався фіксований телефонний зв'язок, причому як місцевий зв'язок, що встановлюється ще з початку з 1880-х рр., так і міжміський. Лінії міжміського зв'язку почали відкриватися після введення у дію у грудні 1898 р. четвертої світі по довжині на той час телефонної лінії Санкт-Петербург - Москва. До 1 січня 1905 р. у мережах телефонного зв'язку використовувалося 138694 верст телефонних проводів та обслуговувалося 59613 абонентів. Порівняйте на початку 1894 р. довжина телефонних ліній становила лише 26 тисяч верст, тобто. у п'ять разів менше. До 1 січня 1905 р. експлуатувалося 10 міжміських та 1296 місцевих мереж. У цьому лише реконструкцію однієї Київської мережі 1901-1904 р. пішло 400 тис. рублів у цінах тих років. Виходячи з плати за підключення до однієї з приватних мереж у 1902 р. в 750 рублів, навіть вважаючи що половина з цієї суми пішла на створення мережі, вартість проекту можна оцінити за кількістю абонентів в 22,4 млн рублів у цінах 1902 р. ( 39 млрд рублів у цінах 2012 р.).

Заходи щодо переозброєння армії та флоту

Заміни масових видів озброєнь у найбільшій армії тогочасного світу легко тягнули на звання найбільших проектів епохи. У цей період виконано такі заходи:

(Забайкальські козаки з гвинтівками зр. 1891 (мосинками) під час Російсько-Японської війни)

Переозброєння армії на трилінійну гвинтівку зразка 1891
На початку 1890-х рр. на озброєнні Російської Імператорської Армії складалася однозарядна великокаліберна (10,67 мм) гвинтівка Бердана № 2 під патрон з димним порохом. Перехід, що назрівав, на використання бездимного пороху, зменшеного калібру і магазинного заряджання стримувався технічною недосконалістю перших зразків такої зброї. Однак до 1891 р. Комісія для вироблення зразка малокаліберної рушниці загальними зусиллями доопрацювала гвинтівку капітана Мосіна до стану, що задовольнив основні вимоги. Офіційно зброя отримала назву «трьохлінійна гвинтівка зразка 1891 року», проте широко відома досі під скороченими найменуваннями «мосинка» та «трьохлінійка». Після того, як у 1892 р. було розпочато виробництво гвинтівки, фактично стартував проект з повного переозброєння нею та карабінами на її основі (тобто її вкороченими версіями) армії та флоту. Переозброєння військ першої черги завершено 1897 р., решти армії - майже завершено до кінця 1901 р. Тільки французам за додаткові 500 тис. прим. заплатили 12 млн рублів (30 млрд рублів 2012 р.), а всього до кінця переозброєння їх було випущено 3645339 бойових та 53835 навчальних гвинтівок, тобто в сумі захід може бути оцінений не менш ніж у 150 млрд рублів у цінах 201

Переозброєння батарей польової артилерії першої черги на скорострільні тридюймові гармати

У лютому 1900 р. було прийнято рішення про замовлення 1500 тридюймових (76 мм) знарядь новітньої на той час системи Путиловському заводу, що успішно застосував закуплені ним на той час патенти на передові технічні рішення в конструкції своїх знарядь. Пізніше замість знаряддя зразка 1900 заводом випускалися більш досконалі знаряддя зразків 1901 і 1902 рр. У рамках цього замовлення передбачалося переозброїти «всю польову артилерію Квантунської області, Приамурського та Віленського військових округів, а також більшу частину артилерії Варшавського військового округу та дві артилерійські бригади Петербурзького військового округу». Переозброєння першої черги було майже завершено до кінця 1902 р. «Загальний грошовий витрата виготовлення згаданих знарядь 1-ї черги з матеріальною частиною визначено приблизно цифрою 33,75 млн крб. з підрозділом необхідних асигнувань: у 1900 р. – 6,5 млн руб., у 1901 р. – 9,25 млн руб. та в 1902 р. - 18 млн руб.», що становить близько 60 млрд рублів у цінах 2012 р.

PS. Якщо ви помітите якусь друкарську помилку в статті, правте її прямо на проекті:

PPS. Дискусію про важливість сильної влади з експертами ІА «Rex» можна вважати завершеною.

Російсько-візантійський стиль Під час царювання Миколи I в архітектурних колах з'явився сумнів у сучасності класицизму та відповідності його російським художнім традиціям, звичаям та умовам життя. Виникла в цей час ідеологічна течія - так зване слов'янофільство, що оголосило Давню Русь істинною носієм національної самобутності і спадкоємицею Візантії, підтримало теорію "офіційної народності" і насаджувався зверху, на противагу класицизму, російсько-візантійський стиль, ідеологом. . Зачатки цього напряму в архітектурі з'явилися у двох творах архітектора-класициста В. П. Стасова: у церкві Олександра Невського в російській колонії в Потсдамі (біля Берліна) та в Десятинній церкві в Києві.

Формальна сутність російсько-візантійського стилю полягала у використанні архітектурних образів і форм середньовічного культового російського зодчества в еклектичному (від грец. ekiektikos здатний вибирати, що вибирає поєднання різнорідних художніх елементів) поєднанні їх з елементами візантійської архітектури. Зазвичай це були хрестоподібні у плані церкви з великим центральним куполом на чотирьох внутрішніх опорах та дзвіницями з малими куполами на кутках будівлі. Цей прийом дозволяв задовольняти вимоги Синоду про обов'язковість п'ятиголової. К.А. Тон, обґрунтовуючи свої проекти, писав, що "стиль Візантійський, що зродився з давніх-давен з елементами нашої народності, утворив нашу церковну архітектуру".

Архітектор К. А. Тон у своїх проектах церков, з яких найзначнішим був храм Христа Спасителя в Москві, йшов шляхом, прокладеним В. П. Стасовим і ним же залишеним. Цей храм став завершенням драматичної історії зі створенням храму-пам'ятника слави російського народу та її героїчних військ, які врятували Батьківщину від наполеонівського навали в 1812 р. Спочатку храм цей було закладено на Воробйових горах у проекті архітектора А. Л. Вітберга, але добудований ні. Твір же К. А. Тона, створений поблизу Кремля на лівому березі Москви-ріки, служив засобом прославлення самодержавства та його непорушності.

У світській архітектурі російсько-візантійський стиль проявився мало, хоча архітектор К. А. Тон і спробував його використовувати у Великому Кремлівському палаці (р.). Він відрізняється дуже високим технічним рівнем будівництва, а також якістю оздоблювальних матеріалів та робіт. У архітектурі його фасадів До. А. Тон відтворив риси російсько- візантійського стилю, використавши при цьому деякі форми сусіднього Теремного палацу (XVII в.), зокрема обрамлення його вікон, багаторазово повторивши в сильно збільшених розмірах. У величезному палаці урочисті зали різних стильових характеристик названі іменами святих покровителів російських орденів: Георгіївський, Володимирський, Андріївський, Олександрівський та інших. Це мало символізувати непорушність імператорської влади, тоді як грандіозний палац уособлював велич Російської імперії.

Великий Кремлівський палац (м.р.)

Будівля зведена в роках за проектом архітектора К. А. Тона, за участю Р. А. Желязевича, є «близнюком» збудованого ним же Миколаївського вокзалу в Москві. До. А. Тона Дотримуючись художнім смакам x років, К.А. Тон вирішив фасади вокзалу у формах ренесансу. Його зразком послужили ратуші західноєвропейських міст. У композицію включена висока вежа, що центрує фасад, що вказує на місце розташування головного входу і в той же час є вежею.

Будинок Басіна у Петербурзі В.О.Шервуд. Історичний музей.1881

На початку 1880-х років. «ропетівщину» змінило новий офіційний напрямок псевдоруського стилю, що майже буквально копіювало декоративні мотиви російської архітектури XVII ст. Будівлі будувалися, як правило, із цегли або білого каменю, стали рясно декоруватися у традиціях російської народної архітектури. Для цієї архітектури характерні «пузаті» колони, низькі склепінчасті стелі, вузькі вікна-бійниці, теремоподібні дахи, фрески з рослинними орнаментами, використання багатобарвних кахлів і масивного кування. А.Н.Помаранців. Верхні торговельні ряди. 1893

Архітектура. Перша половина ХІХ ст. ознаменувалася блискучим розвитком архітектури. На початку століття міцні позиції у ній займав класицизм, що утвердився наприкінці XVIII ст. Потім велике визнання одержав стиль «ампір». Ампір - різновид класицизму (пізній класицизм), спирався на художню спадщину імператорського Риму (назва стилю походить від слова «імператор»). Зразком досконалості сприймалася архітектура древнього світу, античні елементи (колони, портики, фронтони тощо) ставали неодмінними деталями архітектурного оформлення будинків. Цьому стилю притаманні монументальність, ясність та суворість ліній, синтез архітектури та скульптури. Споруджувалися тріумфальні арки, меморіальні колони, будівлі прикрашалися колонадою, використовувалася військова емблематика. Найбільш яскравими представниками цього напряму в архітектурі були А.Н.Воронихін (1759-1814), А.Д.Захаров (1761-1811), К.І.Россі (1755-1849), Д.І.Жилярді (1785-1845) ).

А.Н.Воронихин збудував Гірський інститут і Казанський собор у Петербурзі, котрим характерний суворий монументалізм. А.Д.ЗЯУЯПОВ створив будинок Адміралтейства. Він будував також шпиталі, харчові склади та магазини.
Як Олександр I, і Микола I, продовжуючи традиції, закладені Петром Великим, приділяли велику увагу містобудування. У цей період воно набуло великого розмаху. Створюються монументальні ансамблі Петербурга, формуються площі Північної столиці – Палацова, Сенатська. За проектом К.И.Росси споруджуються нові будівлі Сенату і Синоду, які завершили планування Сенатської площі, і навіть Головний штаб, який закінчив оформлення Палацової площі. У 20-30-ті роки. ХІХ ст. за проектами К.И.Росси зводяться Михайлівський палац із площею Мистецтв, Олександрійський театр, будинок громадської бібліотеки. Для архітектурних споруд Россі характерні класична строгість у поєднанні з парадністю та легкістю.
У Москві стиль російського ампіру мав деяку особливість: м'якший інтимний характер. Це властиво будинкам та ансам***м, створеним О.І.Бове (1784-1834), Д.І.Жилярді (1785-1845).
У роки, коли Москва інтенсивно відбудовувалася після пожежі 1812 р., О.І.Бове зводить будинки Великого і Малого театрів, Тріумфальну арку на честь перемоги російського народу у війні 1812 р., проводить реконструкцію Червоної площі, оформляє архітектурний фасад Торгових рядів. Д.Жилярді перебудовує будівлю Московського університету, що постраждала від пожежі. За проектами Жилярді в Москві було збудовано чудовий будинок Луніних. А.А.Бетанкур та О.І.Бове звели будівлю Манежа.
У роки намітилися ознаки занепаду російського класицизму в архітектурі. Модними стають псевдоруський стиль та псевдоготика, зростає інтерес до бароко. Еклектичні форми класицизму і бароко знайшли свій відбиток у архітектурі А.А.Монферрана, чиїми головними спорудами є Ісаакіївський собор і Олександрівська колона Петербурзі. А.П.Брюллов розвивав в архітектурі форми псевдоготики, А.І.Штакеншнейдер – форми бароко.
За указом Миколи I було створено «російсько-візантійський» стиль, що став втіленням в архітектурі ідеї «православ'я, самодержавства, народності». Його творцем став К.А.Тсн, за проектом якого були зведені храм Христа Спасителя, Великий Кремлівський палац та Збройова палата у Московському Кремлі, будівлі вокзалів Миколаївської залізниці у Москві та Петербурзі.
У 30-40-ті роки. ХІХ ст. архітектура починає набувати функціонально-утилітарного характеру. Це позначилося на будівництві доходних будинків, які поступово почали витісняти дворянські особняки. Але переважна більшість провінційного населення мешкало в одноповерхових дерев'яних будинках.
У першій половині ХІХ ст. у Казані триває будівництво житлових та громадських будівель. Значним твором архітектури класицизму стала будівля Першої Казанської гімназії (зараз це перша будівля Казанського авіаційного університету, вул. К. Маркса, 10). Воно було збудовано у 1808-1811 pp. за проектом архітекторів В.А.Смирнова та Я.М.Шелковнікова.
Великою подією у житті казанців стала споруда Гостиного двору, у проекті Ф.Е.Емельянова. Фасад його виконано у формах російського класицизму, а колонада, завершена фронтоном, - в іонічному стилі.
Чудовим архітектурним ансамблем, який формує громадський центр міста, став комплекс Казанського університету. У стилі класицизму було збудовано головну будівлю університету (архітектор П.Г.П'ятницький). Університетське містечко було збудовано за участю архітектора М.П.Корінфського.
Цікаве явище в архітектурі Казані – резиденція генерал-губернатора у кремлі (архітектор А.К.Тон). Будівля була стилізована у візантійському стилі.
Кам'яне будівництво характерно для центральної частини міста, в інших районах переважали дерев'яні будівлі. Архітектура татарських слобід свідчила про сприйняття елементів класицизму. У
татарських багатих житлових будинках класичні форми поєднувалися з «««о-нальними особливостями.
Особливий колорит надавали місту кам'яні та дерев'яні мечеті, які у своїй архітектурі зберегли стародавні місцеві традицій.
Таким чином містобудування Казані відбивало як сучасні течії в архітектурі Росії, і місцеві традиції татарського зодчества.
Скульптури. Перша половина ХІХ ст. відзначена розквітом російської скульптури та її монументальних форм. Саме в цей період створювалися пам'ятники видатним російським людям, надгробки, оригінальні твори станкової та декоративної пластики. Характерною рисою російської скульптури зазначеного періоду є великі досягнення у галузі синтезу скульптури та архітектури.
Найбільшим скульптором Росії кінця XVIII – першої половини XIX ст. і видатним представником класицизму у скульптурі є І.П.Мартос (1752-1835). Почавши з меморіальної скульптури та створивши чудові зразки у цьому виді мистецтва (надгробки С.С.Волконської та М.П.Собакіної), до початку ХДХв. він звертається до монументального жанру.
Визначним твором Мартоса є пам'ятник Мініну та Пожарському у Москві (1804-818). Постановка пам'ятника навпроти Кремля була символічним свідченням патріотичного піднесення, яке переживало російське суспільство у роки. Пам'ятник відрізняється строгістю та простотою силуету, емоційністю образу, монументальністю пластичних форм. При створенні пам'ятника скульптор вирішує і містобудівне завдання - розмірює скульптурний образ із величезною площею. Відомі й інші пам'ятники Мартоса – пам'ятник Рішельє в Одесі та Ломоносову в Архангельську.
Мартос зробив внесок у розвиток синтезу скульптури та архітектури, особливо при спорудженні Казанського собору в Петербурзі. Він створив монументальний горельєф «Виточення Мойсеєм води в пустелі» (1807) на аттиці колонади собору. Мартос зобразив людей, які страждають від болісної спраги і знаходять живлючу вологу, стерту Мойсеєм з каменю.
У монументально-декоративній скульптурі початку першої чверті ХІХ ст. з великим успіхом працював Ф.Ф.Щедрін (1751-1825). До кращих творів Щедріна належать його статуї та скульптурні групи для Адміралтейства. В алегоріях, створених майстром, оспівана велич Росії як морської держави, передано торжество людини над силами природи.

У руслі згаданого жанру розвивалася творчість В.І.Демут-Малиновського (1779-1846) та С.С.Піменова (1782-1833). Їм належи. Основне оздоблення арки Головного штабу, фасадів Олександрійського театру, Михайлівського палацу та інших будівель Петербурга.
Талановитим скульптором був І.І.Геребеньов (1780-1815). Найбільший його твір - горельєф «Заклад флоту в Росії» (1812-1814), вміщений на будівлі Адміралтейства. Тут можна побачити і портретне зображення Пе: ра, і алегоричні образи на кшталт Нептуна, Мінерви, і образи російських трудівників, які тягнуть на канатах мережі, судна. Зображення сцен праці було незвичайним явищем у монументальній скульптурі початку XIX ст.
У 30-40-ті роки у розвитку скульптури відбуваються певні зміни. Образи втрачають колишню \ словність, стають реальнішими, але при цьому втрачають монументальність. Життєвість героїв передано у творчості Б.І.Орловського (1792-1838). Він - автор пам'ятників героям Великої Вітчизняної війни 1812 р., М.І.Кутузову (1829-1832) і М.Б.Барклаю-де-Толлі (1829-1837), поставлених біля Казанського собору.
Визначна роль російській скульптурі належить П.К.Клодту (1805-1867). Одними з ранніх великих робіт, які принесли йому загальне визнання, були кінні групи для мосту Анічкова в Петербурзі (1849-1850). Не випадково їхні копії були подаровані до Неаполя та Берліна. У цих групах висловлено ідею підкорення людиною природи. Приборкання людиною коня передано в динамічній та темпераментній композиції. У цьому творі відбилося знання характеру тварини, її звичок, анатомії. Майстерність ліплення, виразність рухів та краса силуету зробили ці скульптурні групи одними з найкращих прикрас Петербурга.
Популярний пам'ятник Клодта великому байкару І. А. Крилову, встановлений у Літньому саду. Письменник зображений сидить у глибокій задумі з книгою в руках, а на постаменті вміщені барельєфи з різними сценами з байок. "Образ має абсолютно конкретний і побутовий відтінок. Скульптор вважався віртуозним майстром лиття. мистецтв, керував її ливарною майстернею.
Оригінальні роботи у галузі медальєрного мистецтва належать Ф.П.Толстому (1783-1873). Під враженням подій війни 1812 р. він створив серію медальйонів («Народне ополчення 1812 року», 1816; «Бородинська битва», 1816), що принесла йому справжню славу. Його творчість сприяла розвитку медальєрного мистецтва.
Таким чином, російська архітектура та скульптура досягли великих успіхів. Вони представляли творчий синтез світових європейських досягнень із національною традицією.