Ponúkam svojim kolegom, aby si prečítali úvodnú časť mojej knihy „Diablov tucet es Luftwaffe“. Sergej Sidorenko mladší napísal tento materiál do knihy na moju žiadosť.

V roku 1939 bolo Nemecko plne pripravené na pomstu za hanbu prvej svetovej vojny. Letectvo bolo obzvlášť hrdé, pretože preukázalo presvedčivú prevahu nad akýmkoľvek nepriateľom. Pilotov – dedičov tradícií najlepších es poslednej vojny – po „španielskom triumfe“ a víťazných európskych „blitzkriegoch“ obklopila aura všeobecného obdivu a slávy.
Definícia „esa“ sa prvýkrát objavila počas prvej svetovej vojny - potom sa eso nazývalo pilot s piatimi potvrdenými víťazstvami. Tento štandard prijala väčšina štátov okrem Nemecka. Nemeckí piloti boli považovaní za esá len pri prekonaní prahu 10 zostrelených nepriateľských lietadiel. Počas druhej svetovej vojny Nemecko nahradilo výraz „eso“ výrazom „expert“. Aby pilot získal právo byť nazývaný „expertom“, musel v prvom rade preukázať svoju profesionalitu v boji a nezostreliť čo najviac nepriateľských lietadiel. Pokiaľ ide o spojenecké štandardy, Luftwaffe dala svetu asi 2500 es. Počet „expertov“ bol oveľa menší - asi 500.
Čo odlišovalo nemeckých pilotov od pilotov iných krajín? Prečo je počet ich vzdušných víťazstiev nepomerne väčší?

V zahraničnej literatúre bolo v minulých rokoch publikovaných množstvo materiálov o víťazstvách najlepších stíhacích pilotov Luftwaffe v období rokov 1939-1945. Oveľa väčší počet zostrelených lietadiel nemeckými pilotmi v porovnaní s pilotmi spojeneckého letectva vyvolal pretrvávajúcu nedôveru k tejto skutočnosti nielen zo strany leteckých historikov, ale aj samotných účastníkov leteckých súbojov. Na konci druhej svetovej vojny bolo veľké množstvo „odborníkov“ Luftwaffe odvezených do Anglicka, kde špecialisti starostlivo porovnávali ich svedectvá o osobných víťazstvách s údajmi a okolnosťami ich vlastných strát. Doteraz sú tieto protokoly klasifikované.
V dôsledku výskumu, najmä v poslednom čase, je významná časť leteckých historikov, dokonca aj medzi bývalými odporcami nacistického Nemecka, čoraz viac presvedčená o reálnosti a pravdepodobnosti víťazstiev nemeckých stíhacích pilotov. Briti sú známi svojim pedantským prístupom k zaznamenávaniu víťazstiev a ich deleniu na polovicu, štvrtinu a dokonca ôsmu. Nie je však dôvod domnievať sa, že ak takýto počet zostrelených lietadiel nemajú na svojom konte spojenecké letecké esá, nemôžu ho mať ani Nemci.

Technické vybavenie, výcvik a bojovnosť pripisovaná „odborníkom“ Luftwaffe nedokáže dostatočne vysvetliť obrovský počet ich víťazstiev. Jedným z hlavných faktorov, ktorý umožňuje objasniť tento mätúci problém, môže byť značný počet bojových misií, ktoré nemeckí piloti vykonali počas vojny v porovnaní s pilotmi spojeneckého letectva. Počet bojových vzletov, napríklad Ericha Hartmanna, medzi spojeneckými leteckými pilotmi nemá vôbec obdobu. Odlietal 1400 bojových misií a odohral 800 vzdušných bitiek. Gerhard Barkhorn odohral 1100 zápasov. Günter Rall si vo svojej 555. bojovej misii pripísal 200. víťazstvo. Prekvapivý bol výsledok Wilhelma Butza, ktorý vo svojej 455. bojovej misii dosiahol 237 víťazstiev.
Na strane spojencov najaktívnejší piloti stíhačiek odlietali 250 až 400 bojových misií. Už len na základe tohto faktu mali nemeckí piloti oveľa väčšiu šancu vyhrať (a byť porazení!) v boji.
Len tieto údaje ukazujú, že nemeckí „experti“ strávili vo vzduchu desaťkrát viac času ako ich súperi na druhej strane frontu. Po dosiahnutí určitého počtu bojových letov ich nebolo možné z frontu odvolať, ako to bolo v prípade amerického letectva. Nemecké esá pilotov postupovali v hierarchii veľmi pomaly, čo znamenalo, že vojna bola pre nich dlhá a ťažká, takže čím viac a viac lietali, tým boli lepší a lepší a v dôsledku toho dosahovali vysokú úroveň profesionality neprístupnú iní. V Luftwaffe bolo jasne viditeľné rozdelenie pilotov do dvoch kategórií: esá, ktoré tvorili 15 – 20 % z celkového počtu, a piloti strednej triedy, ktorí boli tiež veľmi silní a prakticky neboli horší ako piloti z r. spojenecké letectvo. Bola tu aj „stará garda Luftwaffe“, ktorá bola dlho kovaná v tégliku európskeho neba, bombardovala pilotov, z ktorých každý mal 3-4 tisíc letových hodín. Väčšina z nich prešla vojnovou školou v Španielsku a dôsledne sa zúčastňovala všetkých európskych konfliktov. Vojnu poznali do posledného detailu a absolútne velili svojim strojom, takže stretnúť ich vo vzduchu bolo pre každého nepriateľa mimoriadne nebezpečné.

Nemci vzhľadom na svoju národnú mentalitu prísne a nespochybniteľne plnili príkazy velenia – horlivosť, znásobená zručnosťou, z nich robila najnebezpečnejších súperov. Ich mottom je „víťazstvo alebo smrť“. Nie každý však mohol získať právo nazývať sa „odborníkom“. Skúsení bojoví piloti, „experti“, majú vo všeobecnosti špeciálnu kombináciu osobných vlastností. Musí mať mimoriadnu vytrvalosť a výborný zrak. Schopnosť presne strieľať na nepriateľa naznačuje jeho výcvikové a ostreľovacie kvality. Len rýchla reakcia a pocit nebezpečenstva vyvinutý na úrovni inštinktov môžu zaručiť život vo vzdušnom súboji. Plynulosť v lietadle vám pomáha získať sebavedomie v bojovej situácii a sústrediť sa na akcie nepriateľa. Odvaha charakteristická pre vojakov a dôstojníkov pechoty je v letectve nahradená dôležitejšou vlastnosťou - sebaovládaním. A hoci je agresivita dôležitou charakterovou črtou stíhacieho pilota, nemalo by sa dovoliť, aby zvíťazila nad ostražitosťou. Nedá sa však povedať, že tieto vlastnosti boli charakteristické len pre nemeckých pilotov. Hlavné rozdiely boli v taktike, technike a metódach vedenia vzdušného boja, v systéme počítania vzdušných víťazstiev, v počte bojových letov a v divadle operácií. „Bolo ľahšie bojovať na východe, keď začala vojna, Rusi na to neboli pripravení ani technicky, ani psychicky, nemali takých efektívnych bojovníkov ako my, naša výhoda bola obzvlášť veľká v rokoch 1941-42 v polovici druhej svetovej vojny, v rokoch 1943-44, Rusi nazbierali bohaté skúsenosti z bojových operácií a mali vozidlá, ktoré spĺňali požiadavky tých čias“ (Günter Rall).

Veľmi silnou stránkou nemeckého letectva bola taktika. Takí uznávaní „experti“ ako Galland a Mölders pracovali na jeho zlepšení už od španielskej vojny. Rozhodne bojovali proti zastaraným taktickým princípom prvej svetovej vojny a vyvinuli nové techniky vedenia skupinového a individuálneho vzdušného boja, ktoré zodpovedali technickým možnostiam lietadiel svojej doby. Neprekonateľný individuálny bojový taktik Erich Hartmann. povedal: „V leteckej bitke by ste mali zostať bez povšimnutia nepriateľa tak dlho, ako je to možné, je vhodné začať útok zo smeru slnka Po rýchlom ponore musíte byť za nepriateľom , aby nevidel vaše lietadlo z kokpitu, keď sa blížite k nepriateľovi, musíte byť mimoriadne pozorní, najmä keď útočíte na bombardér, aby ste sa báli zadného strelca nad nepriateľa je lepšie strieľať krátkymi dávkami a najlepšie na istotu.“ A ešte niečo: „...útok by sa mal uskutočniť v štyroch etapách: ako prvý odhaliť nepriateľa, posúdiť situáciu a zaujať výhodnú pozíciu na prekvapivý útok, vykonať samotný útok a pokúsiť sa rýchlo odísť "... na šálku kávy." Ak vás nepriateľ nájde ako prvý, je potrebné sa od neho odtrhnúť a (alebo) zaujať vyčkávaciu pozíciu, alebo dokonca opustiť bitku.

Samotné nemecké esá po vojne hľadali odpoveď na takú zložitú otázku: prečo mali spojeneckí leteckí piloti výrazné zaostávanie v počte získaných víťazstiev? „Američania napríklad považovali eso za pilota, ktorý mal na svojom bojovom konte päť zostrelených lietadiel – pre nás, mierne povedané, nebolo také číslo hrdosťou Podarilo sa nemeckým pilotom zostreliť sto a viac lietadiel? To, že my sme hľadali nepriateľa, a nie on nás, to bol riskantný pokus, ale veľa Američanov odlietalo na päťdesiat a viac bojových misií nad nemeckým územím, ale nezostrelili nás ani jedno z našich lietadiel, takže prvá vec, ktorú musíme urobiť, je nájsť nepriateľa, čo nám umožnilo udržať si kvalifikáciu kľúčom k úspechu Luftwaffe nám často chýbali skúsení piloti, a preto bol počet bojových letov oveľa vyšší, ako sa plánovalo. Tí istí Američania boli po niekoľkých bojových misiách poslaní späť do štátov. Briti sa vrátili domov buď na preškolenie, alebo na vyšetrenie v nemocnici. Ale dostali sme sa do prísnejších podmienok a museli sme riskovať“ (Günther Rall).
Walter Krupinski pri tejto príležitosti tiež zaspomínal: „Americkí a anglickí piloti sa po splnení misií vrátili do vlasti, neboli vystavení takému nebezpečenstvu, aké sme museli zažiť my alebo Rusi mal som na svedomí dve zostrelené nepriateľské lietadlá To naznačuje, že základy vzdušného boja som sa učil pomerne pomaly, no zároveň som nazbieral potrebné skúsenosti. Človek sa predsa nestane hneď esom, ale postupne získava boj zručnosti vo vojne... Neskôr som sám trénoval výcvik pre stíhacích pilotov, ktorý spočíval v tom, že som si so sebou zobral jedného z nováčikov na misiu. Jedným z mojich študentov bol Hartman, ktorý sa neskôr stal slávnym esom... Skúsenosti sú z prvoradý význam pre stíhacieho pilota...“

Keďže nemeckí piloti neboli odvolávaní z frontu na výcvik mladých nováčikov alebo po absolvovaní určitého počtu bojových misií, ako tomu bolo u mnohých pilotských es spojeneckého letectva (možno tu spomenúť aj povýšenie významných pilotov, ktorí ich brali z aktívnych bojových operácií), je zrejmé, že vytvorenie elitného zboru nemeckých pilotov s obrovskými osobnými víťazstvami bolo nevyhnutné. Skúsenosti zo vzdušných bojov, ktoré títo piloti nadobudli, nemajú obdobu ako piloti žiadnej inej krajiny.

V druhej svetovej vojne mali Nemci tieto lietadlá, tu je ich zoznam s fotografiami:

1. Arado Ar 95 - nemecký dvojmiestny torpédový bombardér, prieskumný hydroplán

2. Arado Ar 196 - nemecký vojenský prieskumný hydroplán

3. Arado Ar 231 - nemecký ľahký jednomotorový vojenský hydroplán

4. Arado Ar 232 - nemecké vojenské dopravné lietadlo

5. Arado Ar 234 Blitz – nemecký prúdový bombardér

6. Blomm Voss Bv.141 - prototyp nemeckého prieskumného lietadla

7. Gotha Go 244 - nemecké stredné vojenské dopravné lietadlo

8. Dornier Do.17 - nemecký dvojmotorový stredný bombardér

9. Dornier Do.217 - nemecký viacúčelový bombardér

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - nemecký celokovový jednomotorový jednoplošník

11. Messerschmitt Bf.109 - nemecký jednomotorový piestový dolnoplošník

12. Messerschmitt Bf.110 - nemecký dvojmotorový ťažký stíhač

13. Messerschmitt Me.163 - nemecký stíhač rakiet

14. Messerschmitt Me.210 - nemecký ťažký stíhač

15. Messerschmitt Me.262 - nemecké prúdové stíhacie, bombardovacie a prieskumné lietadlo

16. Messerschmitt Me.323 Giant - nemecké ťažké vojenské dopravné lietadlo s nosnosťou do 23 ton, najťažšie pozemné lietadlo

17. Messerschmitt Me.410 - nemecký ťažký stíhací bombardér

18. Focke-Wulf Fw.189 - dvojmotorové, dvojramenné, trojmiestne taktické prieskumné lietadlo

19. Focke-Wulf Fw.190 - nemecký jednomiestny jednomotorový piestový stíhací jednoplošník

20. Focke-Wulf Ta 152 - nemecký výškový stíhač

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - nemecké 4-motorové viacúčelové lietadlo dlhého doletu

22. Heinkel He-111 - nemecký stredný bombardér

23. Heinkel He-162 – nemecká jednomotorová prúdová stíhačka

24. Heinkel He-177 - nemecký ťažký bombardér, dvojmotorový celokovový jednoplošník

25. Heinkel He-219 Uhu - dvojmotorový piestový nočný stíhač vybavený vystreľovacími sedadlami

26. Henschel Hs.129 - nemecké jednomiestne dvojmotorové špecializované útočné lietadlo

27. Fieseler Fi-156 Storch - malé nemecké lietadlo

28. Junkers Ju-52 – nemecké osobné a vojenské dopravné lietadlo

29. Junkers Ju-87 – nemecký dvojmiestny strmhlavý bombardér a útočné lietadlo

30. Junkers Ju-88 – nemecké viacúčelové lietadlo

31. Junkers Ju-290 – nemecké námorné prieskumné lietadlo na veľké vzdialenosti (prezývané „lietajúci kabinet“)

17. septembra 1935 sa uskutočnil prvý let nemeckého strmhlavého bombardéra Junkers Ju.87 Stuka. Prezývku dostal z nemeckého slova Sturzkampfflugzeug, čo znamenalo „stremhlavý bombardér“. Pre pohodlie používali nemeckí piloti túto skratkuStuKa, ktorá sa neskôr udomácnila v sovietskych vojskách.

Yu-87 bol jednomotorový, dvojmiestny strmhlavý bombardér a útočné lietadlo z druhej svetovej vojny. Navrhol ho dizajnér Hermann Pohlmann. Stuka uskutočnila svoju prvú bojovú misiu v roku 1936 ako súčasť légie Condor v Španielsku. Celkovo bolo od roku 1936 do augusta 1944 vyrobených približne 6 500 okrídlených lietadiel.

Napriek nízkej rýchlosti a priemernej aerodynamike (podvozok bol nezaťahovací) to bolo jedno z najefektívnejších bojových lietadiel Luftwaffe vďaka schopnosti bombardovať z prudkého strmého letu. Yu-87 sa stal jedným z najznámejších symbolov Blitzkriegu.

Video

Program „Vojenské záležitosti“ na kanáli NTV na YouTube

Yu-87 "Stuka"

V sovietskych vojskách mal prezývky „laptežnik“ (pre svoj nezaťahovací podvozok určitého typu) a „spevák“ alebo „brúsič organov“ (pre kvílenie sirény, „trúbka Jericho“ alebo „brúsič organov“ počas ponoru).

Pri tejto príležitosti sa spoločnosť SmartNews rozhodla zostaviť zoznam najlepších lietadiel Luftwaffe.

JUNKERS JU 88

Bolo to viacúčelové lietadlo Luftwaffe z druhej svetovej vojny. Stal sa jedným z najuniverzálnejších lietadiel vojny, slúžil ako bombardér, rýchly bombardér, prieskumné lietadlo, torpédový bombardér a nočný stíhač.

Ako bombardér mal Ju 88 schopnosť dodávať presné bomby, no napriek všetkým jeho modifikáciám strmhlavé bombardovanie kládlo veľký tlak na rám lietadla. V roku 1943 sa zmenila taktika a bomby bolo možné zhadzovať zo strmhlavého letu pod uhlom 45°. Lietadlo a zameriavač boli zodpovedajúcim spôsobom upravené. S vylepšeným zameriavačom zostala presnosť na veľmi dobrej úrovni. Maximálne bombové zaťaženie lietadla bolo 2800 kg, ale v praxi bolo štandardné zaťaženie 1500-2000 kg.

HEINKEL HE 111

Ide o stredný bombardér, ktorý sa stal jedným z hlavných v Luftwaffe v tejto triede (existovali aj úpravy torpédových bombardérov a útočných lietadiel). Celkovo bolo vyrobených viac ako 7 600 He 111 rôznych modifikácií, čím sa toto lietadlo stalo druhým najpopulárnejším nemeckým bombardérom v druhej svetovej vojne. Prvý let sa uskutočnil 25. februára 1935.

Lietadlo bolo vybavené dvoma motormi Jumo-211 s výkonom 1350 koní. Nálož lietadla bola 2500 kg. Nevýhodou konštrukcie lietadla bolo, že bomby v pumovnici boli umiestnené vertikálne, takže ich kaliber bol obmedzený. Ako obranné zbrane bolo nainštalované 20 mm kanón (na niektorých lietadlách) a šesť guľometov (7,92 mm).

Video

Video: wizzoplanes na YouTube

"Focke-Wulf" FW 189

Oficiálne sa toto lietadlo nazývalo Focke-Wulf FW 189, ale v Sovietskom zväze bolo známejšie pod prezývkou „rám“, ktorá sa mu dávala vpredu. Toto viacúčelové vozidlo, ktorého hlavným miestom použitia bol sovietsko-nemecký front, vysoko oceňovali nemeckí piloti aj ich odporcovia. Prvý let FW 189 sa uskutočnil v júli 1938.

Spätná väzba od letového a pozemného personálu Luftwaffe o tomto vozidle bola mimoriadne priaznivá. Spoľahlivosť, manévrovateľnosť, jednoduchosť pilotovania a údržba boli jeho charakteristickými črtami. Veľmi cennou vlastnosťou lietadla bola jeho vysoká stabilita, ktorá sa zároveň spájala s dobrou ovládateľnosťou. Motory Argus naštartovali perfektne a fungovali ako hodinky. Porucha jedného motora však posádku „rámu“ prakticky neohrozovala: na zostávajúcom letelo dokonale.

Životnosť FW 189 bola veľmi vysoká. So svojou vysokou manévrovateľnosťou (zabezpečenou nízkym zaťažením krídla) to bol dosť ťažký cieľ. Lietadlo odolalo veľkému počtu zásahov guľkami a úlomkami granátov. Vyskytli sa dokonca prípady, keď sa „rám“ po náraze vrátil na základňu.

Video

Video: Aser Ser na YouTube

Fw-189. "Rám". Vzdelávací film.

MESSERSCHMITT BF 109

Oficiálny názov tohto lietadla v Nemecku bol Bf 109, ale v ZSSR sa nazýval Me-109. Bf 109 je jednomotorová piestová stíhačka, ktorá bola vo výzbroji Luftwaffe a letectva rôznych krajín asi 30 rokov. V závislosti od modifikácie sa používal ako stíhacie, stíhacie, prepadové, výškové, stíhacie, bombardovacie, prieskumné. Prvý let sa uskutočnil 28. mája 1935.

V skutočnosti je problém tento: 104 nemeckých pilotov má rekord 100 alebo viac zostrelených lietadiel. Medzi nimi sú Erich Hartmann (352 víťazstiev) a Gerhard Barkhorn (301), ktorí predviedli absolútne fenomenálne výsledky. Navyše Harmann a Barkhorn získali všetky svoje víťazstvá na východnom fronte. A neboli výnimkou - Gunther Rall (275 víťazstiev), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - tiež bojovali na sovietsko-nemeckom fronte.

Zároveň 7 najlepších sovietskych es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázali prekonať latku 50 zostrelených nepriateľských lietadiel. Napríklad Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Kozhedub zničil vo vzdušných bitkách 64 nemeckých lietadiel (plus 2 americké Mustangy zostrelené omylom). Alexander Pokryshkin, pilot, pred ktorým podľa legendy Nemci rádiom varovali: „Achtung Pokryshkin in der Luft!“, zaznamenal „iba“ 59 vzdušných víťazstiev. Približne rovnaký počet víťazstiev (podľa rôznych zdrojov od 60 do 69) má na konte aj málo známe rumunské eso Constantin Contacuzino. Ďalší Rumun Alexandru Serbanescu zostrelil na východnom fronte 47 lietadiel (ďalších 8 víťazstiev zostalo „nepotvrdených“).

Oveľa horšia situácia je u Anglosasov. Najlepšími esami boli Marmaduke Pettle (asi 50 víťazstiev, Južná Afrika) a Richard Bong (40 víťazstiev, USA). Celkovo sa 19 britským a americkým pilotom podarilo zostreliť viac ako 30 nepriateľských lietadiel, pričom Briti a Američania bojovali na najlepších stíhačkách sveta: nenapodobiteľných P-51 Mustang, P-38 Lightning alebo legendárnych Supermarine Spitfire! Na druhej strane najlepšie eso Kráľovského letectva nemalo možnosť bojovať na takom nádhernom lietadle - Marmaduke Pettle vyhral všetkých svojich päťdesiat víťazstiev, letel najprv na starom dvojplošníku Gladiator a potom na nemotornom Hurricane.
Na tomto pozadí vyzerajú výsledky fínskych stíhacích es úplne paradoxne: Ilmari Yutilainen zostrelil 94 lietadiel a Hans Wind - 75.

Aký záver možno vyvodiť zo všetkých týchto čísel? Aké je tajomstvo neuveriteľného výkonu bojovníkov Luftwaffe? Možno Nemci jednoducho nevedeli počítať?
Jediné, čo možno s vysokou mierou istoty konštatovať je, že účty všetkých es bez výnimky sú nafúknuté. Vychvaľovanie úspechov najlepších bojovníkov je štandardnou praxou štátnej propagandy, ktorá z definície nemôže byť úprimná.

Nemec Meresyev a jeho "Stuka"

Ako zaujímavý príklad navrhujem zvážiť neuveriteľný príbeh pilota bombardéra Hansa-Ulricha Rudela. Toto eso je menej známe ako legendárny Erich Hartmann. Rudel sa prakticky nezúčastnil leteckých bitiek, jeho meno nenájdete v zoznamoch najlepších bojovníkov.
Rudel je známy tým, že nalietal 2 530 bojových misií. Pilotoval strmhlavý bombardér Junkers 87 a na konci vojny prevzal kormidlo Focke-Wulf 190. Počas svojej bojovej kariéry zničil 519 tankov, 150 samohybných diel, 4 obrnené vlaky, 800 nákladných a osobných áut, dva krížniky, torpédoborec a vážne poškodil bojovú loď Marat. Vo vzduchu zostrelil dve útočné lietadlá Il-2 a sedem stíhačiek. Šesťkrát pristál na nepriateľskom území, aby zachránil posádky zostrelených Junkerov. Sovietsky zväz vypísal na hlavu Hansa-Ulricha Rudela odmenu 100 000 rubľov.

Len príklad fašistu

Opätovnou paľbou zo zeme bol zostrelený 32-krát. Nakoniec Rudelovi nohu odtrhli, ale pilot pokračoval v lietaní o barli až do konca vojny. V roku 1948 utiekol do Argentíny, kde sa spriatelil s diktátorom Peronom a zorganizoval horolezecký klub. Vystúpili na najvyšší vrch Ánd - Aconcagua (7 kilometrov). V roku 1953 sa vrátil do Európy a usadil sa vo Švajčiarsku a pokračoval v rozprávaní nezmyslov o obrode Tretej ríše.
Tento výnimočný a kontroverzný pilot bol bezpochyby tvrdým esom. Ale každý človek, ktorý je zvyknutý premyslene analyzovať udalosti, by mal mať jednu dôležitú otázku: ako sa zistilo, že Rudel zničil presne 519 tankov?

Samozrejme, na Junkeroch neboli žiadne fotografické guľomety ani fotoaparáty. Maximálne, čo si Rudel alebo jeho strelec-radista mohol všimnúť: prekrytie kolóny obrnených vozidiel, t.j. možné poškodenie tankov. Rýchlosť obnovy ponoru Yu-87 je viac ako 600 km/h, preťaženie môže dosiahnuť 5 g, v takýchto podmienkach nie je možné presne vidieť nič na zemi.
Od roku 1943 prešiel Rudel na protitankové útočné lietadlo Yu-87G. Charakteristiky tejto "laptezhnika" sú jednoducho nechutné: max. rýchlosť v horizontálnom lete je 370 km/h, rýchlosť stúpania je asi 4 m/s. Hlavnou výzbrojou lietadla boli dva kanóny VK37 (kaliber 37 mm, rýchlosť streľby 160 rán/min), s iba 12 (!) nábojmi na hlaveň. Výkonné delá inštalované v krídlach pri streľbe vytvárali veľký otočný moment a rozkývali ľahké lietadlo natoľko, že streľba dávkami bola zbytočná - iba jednotlivé výstrely ostreľovača.

A tu je vtipná správa o výsledkoch poľných skúšok leteckého dela VYa-23: v 6 letoch na Il-2 dosiahli piloti 245. útočného leteckého pluku s celkovou spotrebou 435 nábojov 46 zásahov v r. tanková kolóna (10,6 %). Musíme predpokladať, že v reálnych bojových podmienkach, pri intenzívnej protilietadlovej paľbe, budú výsledky oveľa horšie. Čo je to nemecké eso s 24 nábojmi na palube Stuky!

Ďalej, zasiahnutie tanku nezaručuje jeho porážku. Pancierový projektil (685 gramov, 770 m/s), vystrelený z kanóna VK37, prerazil 25 mm panciera pod uhlom 30° od normálu. Pri použití podkalibernej munície sa penetrácia panciera zvýšila 1,5-krát. V dôsledku vlastnej rýchlosti lietadla bola tiež penetrácia pancierovania v skutočnosti približne o ďalších 5 mm väčšia. Na druhej strane hrúbka pancierového trupu sovietskych tankov bola iba v niektorých projekciách menšia ako 30-40 mm a o zásahu KV, IS alebo ťažkého samohybného dela do čela alebo boku sa ani nesnívalo.
Navyše, prerazenie panciera nie vždy vedie k zničeniu tanku. Do Tankogradu a Nižného Tagilu pravidelne prichádzali vlaky s poškodenými obrnenými vozidlami, ktoré boli rýchlo obnovené a poslané späť na front. A opravy poškodených valcov a podvozkov boli vykonané priamo na mieste. V tom čase si Hans-Ulrich Rudel nakreslil ďalší kríž pre „zničený“ tank.

Ďalšia otázka pre Rudela sa týka jeho 2 530 bojových misií. Podľa niektorých správ bolo v nemeckých bombardovacích perách zvykom počítať s ťažkou misiou ako podnet na niekoľko bojových misií. Napríklad zajatý kapitán Helmut Putz, veliteľ 4. oddielu 2. skupiny 27. bombardovacej perute, pri výsluchu vysvetlil nasledovné: „... v bojových podmienkach sa mi podarilo vykonať 130 – 140 nočných vzletov a množstvo nálety so zložitou bojovou úlohou sa mi počítali, ako aj iným, na 2-3 lety.“ (protokol o výsluchu zo 17. júna 1943). Aj keď je možné, že Helmut Putz, ktorý bol zajatý, klamal a snažil sa znížiť svoj príspevok k útokom na sovietske mestá.

Hartmann proti všetkým

Existuje názor, že piloti esa plnili svoje účty bez akýchkoľvek obmedzení a bojovali „na vlastnú päsť“, čo je výnimka z pravidla. A hlavnú prácu na fronte vykonávali polokvalifikovaní piloti. Toto je hlboká mylná predstava: vo všeobecnom zmysle neexistujú žiadni „priemerne kvalifikovaní“ piloti. Existujú buď esá, alebo ich korisť.
Ako príklad si zoberme legendárny letecký pluk Normandie-Niemen, ktorý bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francúzskych pilotov 60 nezískalo ani jedno víťazstvo, ale „vybraných“ 17 pilotov zostrelilo vo vzdušných bitkách 200 nemeckých lietadiel (celkovo francúzsky pluk vrazil do zeme 273 lietadiel s hákovým krížom).
Podobný obraz bol pozorovaný v americkej 8. leteckej armáde, kde z 5 000 stíhacích pilotov 2 900 nedosiahlo ani jedno víťazstvo. Len 318 ľudí zaznamenalo 5 a viac zostrelených lietadiel.
Americký historik Mike Spike opisuje rovnakú epizódu súvisiacu s akciami Luftwaffe na východnom fronte: „... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase, z ktorých 60 nikdy nezostrelilo jediné ruské lietadlo.“
Zistili sme, že pilotné eso sú hlavnou silou vzdušných síl. Otázkou však zostáva, aký je dôvod obrovského rozdielu medzi výkonnosťou es Luftwaffe a pilotov Antihitlerovej koalície? Aj keby sme si rozdelili neuveriteľné nemecké účty na polovicu?

Jedna z legiend o nesúlade veľkých účtov nemeckých es sa spája s nezvyčajným systémom počítania zostrelených lietadiel: podľa počtu motorov. Jednomotorová stíhačka – jedno zostrelené lietadlo. Štvormotorový bombardér – zostrelené štyri lietadlá. V skutočnosti bolo pre pilotov, ktorí bojovali na Západe, zavedené paralelné skóre, v ktorom za zničenie „lietajúcej pevnosti“ letiacej v bojovej zostave boli pilotovi pripísané 4 body za poškodený bombardér, ktorý „vypadol“ z bojovej formácii a stali sa ľahkou korisťou ostatných bojovníkov, pilot dostal 3 body, pretože Väčšinu práce urobil on – prebojovať sa cez hurikánovú paľbu „Lietajúcich pevností“ je oveľa náročnejšie ako zostreliť poškodené jedno lietadlo. A tak ďalej: v závislosti od miery účasti pilota na zničení 4-motorového monštra mu boli udelené 1 alebo 2 body. Čo sa stalo ďalej s týmito bodmi odmeny? Pravdepodobne boli nejako premenené na ríšske marky. To všetko však nemalo nič spoločné so zoznamom zostrelených lietadiel.

Najprozaickejšie vysvetlenie fenoménu Luftwaffe: Nemci nemali núdzu o ciele. Nemecko bojovalo na všetkých frontoch s početnou prevahou nepriateľa. Nemci mali 2 hlavné typy stíhačiek: Messerschmitt 109 (v rokoch 1934 až 1945 bolo vyrobených 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (vyrobilo sa 13 tisíc stíhacích verzií a 6,5 ​​tisíc útočných lietadiel) - spolu 48 tisíc stíhačiek.
V rovnakom čase prešlo počas vojnových rokov letectvom Červenej armády asi 70 tisíc Jakov, Lavočkinov, I-16 a MiG-3 (okrem 10 tisíc stíhačiek dodaných v rámci Lend-Lease).
V západoeurópskom operačnom sále bojovalo proti stíhačkám Luftwaffe asi 20 000 Spitfirov a 13 000 Hurricanov a Tempestov (toľko vozidiel slúžilo v Royal Air Force v rokoch 1939 až 1945). Koľko ďalších bojovníkov dostala Británia v rámci Lend-Lease?
Od roku 1943 sa nad Európou objavovali americké stíhačky – tisícky Mustangov, P-38 a P-47 brázdili oblohu Ríše, sprevádzali strategické bombardéry pri náletoch. V roku 1944, počas vylodenia v Normandii, malo spojenecké letectvo šesťnásobnú početnú prevahu. „Ak sú na oblohe maskované lietadlá, je to Kráľovské letectvo, ak sú strieborné, je to americké letectvo, ak na oblohe nie sú žiadne lietadlá, je to Luftwaffe,“ smutne žartovali nemeckí vojaci. Kde by mohli britskí a americkí piloti získať veľké účty za takýchto podmienok?
Ďalší príklad - najobľúbenejšie bojové lietadlo v histórii letectva bolo útočné lietadlo Il-2. Počas vojnových rokov bolo vyrobených 36 154 útočných lietadiel, z ktorých 33 920 Ilov vstúpilo do armády. Do mája 1945 zahŕňalo letectvo Červenej armády 3 585 Il-2 a Il-10 a ďalších 200 Il-2 bolo v námornom letectve.

Jedným slovom, piloti Luftwaffe nemali žiadne superschopnosti. Všetky ich úspechy možno vysvetliť len tým, že vo vzduchu bolo veľa nepriateľských lietadiel. Naopak, spojenecké stíhacie esá potrebovali čas na odhalenie nepriateľa - podľa štatistík dokonca aj najlepší sovietski piloti mali v priemere 1 leteckú bitku na 8 bojových letov: jednoducho sa nemohli stretnúť s nepriateľom na oblohe!
Za bezoblačného dňa je zo vzdialenosti 5 km viditeľná stíhačka z druhej svetovej vojny ako mucha na okennej tabuli zo vzdialeného rohu miestnosti. Pri absencii radaru na lietadlách boli vzdušné súboje skôr nečakanou zhodou okolností ako bežnou udalosťou.
Objektívnejšie je spočítať počet zostrelených lietadiel s prihliadnutím na počet bojových vzletov pilotov. Pri pohľade z tohto uhla úspechy Ericha Hartmanna blednú: 1 400 bojových letov, 825 leteckých súbojov a „iba“ 352 zostrelených lietadiel. Walter Novotný má oveľa lepší údaj: 442 bojových letov a 258 víťazstiev.

Priatelia blahoželajú Alexandrovi Pokryškinovi (úplne vpravo) k získaniu tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu

Je veľmi zaujímavé sledovať, ako piloti esa začali svoju kariéru. Legendárny Pokryškin vo svojich prvých bojových misiách predviedol akrobatické schopnosti, drzosť, leteckú intuíciu a ostreľovaciu streľbu. A fenomenálne eso Gerhard Barkhorn si vo svojich prvých 119 misiách nepripísal ani jedno víťazstvo, no sám bol dvakrát zostrelený! Aj keď existuje názor, že ani pre Pokryshkina nešlo všetko hladko: jeho prvým zostreleným lietadlom bol sovietsky Su-2.
V každom prípade má Pokryškin pred najlepšími nemeckými esami svoju výhodu. Hartmana zostrelili štrnásťkrát. Barkhorn - 9 krát. Pokryškin nebol nikdy zostrelený! Ďalšia výhoda ruského zázračného hrdinu: väčšinu svojich víťazstiev získal v roku 1943. V rokoch 1944-45 Pokryškin zostrelil iba 6 nemeckých lietadiel so zameraním na výcvik mladého personálu a riadenie 9. gardovej leteckej divízie.

Na záver sa oplatí povedať, že by ste sa nemali tak báť vysokých účtov pilotov Luftwaffe. To naopak ukazuje, akého hrozivého nepriateľa Sovietsky zväz porazil a prečo má víťazstvo takú vysokú hodnotu.

do Obľúbených do Obľúbených z Obľúbených 0

Desať rokov po skončení vojny v Perzskom zálive sa verejnosť dozvedela o používaní vojenskej techniky – „duchov“ na oklamanie nepriateľa a odvrátenie jeho pozornosti od polohy dôležitých cieľov: pechoty, nákladných áut, tankov, delostrelectva, lietadiel... zoznam pokračuje dlhú dobu a metódy, ktoré sa v súčasnosti nachádzajú v aplikácii, sú čoraz zložitejšie, vďaka čomu sú tieto kópie často „skutočnejšie“ ako originál, ktorý je tiež cieľom. Málokto však vie, že vytváranie falošných cieľov je staré stovky rokov a že o tom nachádzame prvú zmienku v dejinách staroveku! Bez toho, aby sme zachádzali do hlbokého staroveku, sa však zameriame na nástražné lietadlá, ktoré sa vo veľkom vyrábali a používali počas druhej svetovej vojny.

Najreprezentatívnejšie boli nástražné lietadlá Luftwaffe, keďže letectvo Tretej ríše videlo vojnu od prvého do posledného dňa. Vytváranie „lietadiel duchov“ prudko vzrástlo v roku 1942, keď Spojenci zintenzívnili bombardovanie Nemcami okupovaných území. Tieto útoky viedli Nemcov k potrebe urýchlene vyrobiť návnady okolo letísk, ktoré majú odvrátiť pozornosť nepriateľa a sú veľmi ľahko identifikovateľné (osvetlené budovy, lietadlá, falošné bomby ponechané na ihrisku atď.). Pozostatky skutočných lietadiel (zajatých, nefunkčných alebo považovaných za zastarané) sa zaradili do radov týchto strojov, odsúdených zostať navždy na zemi. Nižšie je uvedený malý výber modelov v životnej veľkosti.

Pravdepodobne najkrajšie „lietadlo duchov“ prezentované v tomto článku: falošný Heinkel He 111 je kontrolovaný britským dôstojníkom na poli v Normandii, august 1944. Lietadlo, hoci v zlom stave, bolo neskôr zreštaurované s veľkou láskou k detailu (IWM)

umiestnený na nórskom letisku Stavanger-Sola (Stavanger-Sola) návnada Ju 88 A, 1940. Kód tohto „lietadla duchov“ „EI+A4“ zodpovedá skutočnému vojenskému číslu stroja testovaného v Rechline! (DR)






tri fotografie výroby falošného Ju 87 Stuka na poli vo Francúzsku, jeseň 1940. Model bol privezený na dvojkolesovom vozíku umiestnenom na okraji lesa, po ktorom boli nanesené nemecké identifikačné znaky. Zo vzduchu vyzeral falzifikát perfektne (DR)


Tento roztomilý Bf 109 E (číslo chvosta - biele "1") sa nikdy nepripojí k svojim spolubojovníkom v pozadí a nezúčastní sa leteckých hliadok! Ale toto je len model vyrobený z dreva a plátna... (DR)




použitie „lietadiel duchov“ by sa pre Nemcov v Normandii stalo naliehavou nevyhnutnosťou, najmä vzhľadom na všadeprítomnosť spojeneckých lietadiel. Bf 109 Jumo bol „oslobodený“ v auguste 1944. Efektné vojenské číslo namaľované na boku; s najväčšou pravdepodobnosťou je to „W5 + YV“ (USAF)

na rozdiel od toho by sa návnady mohli umiestniť na skutočné letiská, aby vytvorili dojem poľnohospodárskej oblasti. V tomto prípade boli hangáre zamaskované ako farmy. Zdá sa, že tieto drevené kravy sú dobrou zábavou pre mechanika (DR)


pekný príklad falošného letiska (Scheinflugplatz) "zajatého" spojencami v Normandii. Riadiaca veža, budovy, lietadlo (pozostatky He 111 v pozadí vpravo) - všetko je falošné! Len farmári, na ktorých poliach sa to stalo, boli skutoční... (IWM)


mnoho skutočných vrakov lietadiel bolo tiež umiestnených na návnadových letiskách, ako napríklad tento hrubo natretý Curtiss H-75A; Normandia, leto 1944. Toto vozidlo je buď modifikácia A-1 č. 14 (X-813) alebo modifikácia A-2 č. 112 (U-013). Možno čitatelia vedia viac? (IWM)


„Prekvapenie! Kto je tam?" Tieto džípy „padli“ na letku falošných Ju 88 roztrúsených po poli v Epinay, 1944 (USAF)


pekný záber s dvoma (druhými v pozadí) falošnými Ju 88 A v Salon de Provence, koniec roku 1944. "Lietadlo duchov" v popredí, s odmontovaným chvostom, nieslo vojenské číslo "L2 + EE". Teoreticky malo auto patriť 2. cvičnej leteckej letke (Lehrgeschwader 2) ... (USAF)


cintorín „lietadiel duchov“, ktoré padli do rúk spojencov, pravdepodobne oblasť Dijonu. Prvok trupu na pravej strane fotografie zodpovedá Messerschmittu Bf 109 (USAF)


"Klasická" návnada - falošný Ju 88 - bola odfotená v Aalborgu (Dánsko) na konci vojny (zbierka Mombek)


maketa Messerschmittu 109 zajatého jednotkami americkej 3. armády neďaleko Ohrdrussu v roku 1945. Puristi budú namietať, že úpravy lietadla (motor Jumo a dvojlistá vrtuľa) a označenie nie sú vhodné pre túto fázu vojny, ale koho to zaujíma! Hlavná vec je, že obrys je vhodný (USAF)