Un adolescent cu un interes pentru mecanică, necruțător în dorința lui de a-și îndeplini principalul vis al vieții - de a crea o mașină pentru toată lumea. Un om care nu a fost împiedicat să revoluționeze industria auto și să creeze o companie care va rămâne mult timp printre cele mai mari din lume. De la un copil cu unelte în loc de jucării în buzunar până la președintele unei companii de zeci de miliarde, lecțiile sale merită să învețe.

 

Henry Ford este un industriaș remarcabil, o persoană de succes care a creat de la zero o companie producătoare de mașini, care a devenit una dintre cele mai mari din lume. Dar a spune așa despre el înseamnă a caracteriza doar parțial. Este un inginer până în oase. Acesta este un antreprenor care vede oportunități, mereu gata să învețe, să învețe și să experimenteze lucruri noi. A luat tot ce și-a dorit de la viață. De acord, nu toată lumea reușește. Povestea de succes a lui Henry Ford este fascinantă și instructivă. Creația sa, Ford Motor Company, rămâne și astăzi una dintre cele mai mari și de succes întreprinderi din industrie de pe planetă.

Lecții Ford: „Mai des oamenii renunță decât eșuează”.

Dar această companie de mașini a fost a treia.

1. Prima sa, Compania Detroit Automobile, fondată în 1899, a eșuat. A dezvoltat o mașină de calitate decentă, dar el însuși a fost destul de critic față de descendenții săi. S-a dovedit a fi scump, contrar dorinței lui Henry de a produce o mașină rentabilă, care să atragă masele. Ford a dizolvat compania;
2. Al doilea a fost compania Henry Ford. El a fondat-o împreună cu C. Harold Willis. Și participarea vehiculului lor la cursă a atras atenția investitorilor asupra companiei. Dar Henry o părăsește după câteva luni;
3. „Voi construi o mașină pentru marea mulțime”, a proclamat el, iar în 1903 a fondat Ford Motor. Foarte curând Detroit a devenit locul unde a fost vândut primul model Ford A. Cinci ani mai târziu (1908) s-a ținut de cuvânt, a prezentat lumii modelul T, care a costat 950 de dolari. Au trecut zece ani - și au reprezentat jumătate din toate mașinile din SUA. Numai în Statele Unite, aproape 15,5 milioane de mașini au fost vândute în perioada de douăzeci de ani de producție Model T.

Fără îndoială, a fost cel mai mare inventator, un om uimitor și inovator, al cărui geniu a făcut o revoluție. A reușit să schimbe modul de viață pentru mulți oameni. Metodele de producție pe care le-a dezvoltat au devenit standardele pentru industria auto globală în prima jumătate a secolului al XX-lea.

Fiecare moment al biografiei lui Henry Ford este un detaliu important al poveștii unui om care a făcut-o singur.

Lecții Ford: „Toți cei care încetează să învețe îmbătrânesc, fie la 20, fie la 80, iar oricine altcineva care continuă să învețe rămâne tânăr. Cel mai important lucru în viață este să păstrezi creierul tânăr.”

Și această poveste a început în Michigan, comitatul Wayne din Greenfield Township, în 1863. Aici, pe 30 iulie, din familia Ford, William și Mary, s-a născut un fiu, primul supraviețuitor.

Copilărie

Afacerea agricolă a prosperat, iar proprietarul era respectat. Henry a devenit cel mai mare dintre șase copii. Era foarte atașat de mama lui, influența ei asupra băiatului era enormă. Când avea 13 ani, mama lui a murit. „Casa a devenit acum un ceas fără izvor”, a spus el însuși.

Dacă mama lui nu ar fi murit atât de devreme, Henry Ford ar fi devenit fermierul pe care tatăl său spera. Dar avea un cu totul alt interes. William Ford însuși a contribuit la aceasta oferindu-i fiului său de 13 ani un ceas de buzunar. Mânat de curiozitate, dorind să înțeleagă cum funcționează acest dispozitiv, adolescentul nu numai că le-a desfășurat la șurub, ci le-a pus ușor la loc.

Doi ani mai târziu, raionul îl cunoștea deja ca un ceasornicar neoficial. Putea asambla orice model, chiar dacă uneltele sale erau făcute cu propriile mâini și nu diferă prin grație. „Un mecanic adevărat ar trebui să știe cum se face totul” – aceasta este convingerea lui, la asta a aspirat.

Munca agricolă nu-l atrasese niciodată, iar acum că avea deja niște realizări tehnice, interesul pentru mecanică era de neoprit. Și viața la fermă a dat impuls dezvoltării unor mijloace de transport mai bune. Poate că și-a dat seama de acest lucru în 1872, când a căzut destul de greu de pe cal la ferma tatălui său și și-a stabilit obiectivul de a crea un transport sigur și confortabil pentru oameni în loc de căruțe și trăsuri cu cai.

Visele unui tânăr tehnician

Între timp, este un adolescent care visează să ușureze munca fermierilor pe cont propriu și a altor ferme. Acest lucru l-a condus constant la mecanică. Mary Ford a spus că fiul ei s-a născut mecanic. Jucăriile l-au înlocuit cu unelte, buzunare pline cu bibelouri și diverse bucăți de fier. Și piesa de tehnologie nou achiziționată a fost percepută ca o adevărată comoară.

Doisprezece ani pe drumul spre Detroit, a avut loc o întâlnire importantă care i-a dat literalmente viața peste cap - cu un motor de drum, cu primul vehicul pe care l-a văzut cu ochii lui, și nu un cal.

Ferma folosea mașini de treierat și gatere. Aveau un motor portabil și un cazan montat pe roți, un cărucior cu cărbuni și un rezervor de apă. Dar erau târâți de cai. Acesta a fost diferit.

S-a oprit să lase caii să treacă și era motorul lui Nichols Shepard, Henry s-a întors imediat către inginer cu întrebări. S-a dovedit a fi vorbăreț, a fost mulțumit de un interes viu. Așa că adolescentul a învățat tot ce și-a dorit.

Din acel moment nu a mai existat un alt interes, cu excepția unuia - de a crea o mașină care să circule pe șosele. Într-un mic atelier, la vârsta de 15 ani, a construit primul motor cu abur care putea circula pe drum cu o viteză de 12 mile pe oră. Dar designul era prea greu, cântărea câteva tone, era scump. Fermierul nu-și putea permite o astfel de mașină, decât să o închirieze de la proprietarul unui gater sau altele asemenea. întreprinderilor. Și tânărul mecanic a început să creeze ideea unei mașini ușoare.

Lecții Ford: „Obstacolele sunt lucruri înspăimântătoare care apar atunci când nu te mai uiți la obiectivul tău.”

La 16 ani, după ce a absolvit liceul, a plecat de acasă pentru a deveni ucenic la o companie de construcții navale din Detroit. Fără dificultate, a încheiat un stagiu și s-a calificat ca mașinist cu mult înainte de încheierea mandatului de trei ani.

La întoarcerea acasă în 1882, deja cu o profesie, s-a angajat în operarea și repararea mașinilor cu abur, în care a atins perfecțiunea, repararea uneltelor tatălui său și, în același timp, a studiat contabilitatea. Noaptea, a reușit să lucreze într-un magazin de bijuterii, reparând ceasuri.

A înțeles că ceasurile nu sunt un lucru atât de necesar pentru oameni. Și reparația lor mi s-a părut interesantă atunci când a trebuit să mă ocup de un caz dificil.

Probleme de familie

Schimbări majore în viața lui Henry au avut loc în 1888. S-a căsătorit cu Clara Bryant. A trebuit să iau 40 de acri de pădure de la tatăl meu, să echipez o fabrică de cherestea cu un motor portabil, ca să existe ceva care să-mi întrețină familia. Tatăl său spera în acest fel să-și distragă atenția fiului de la munca unui mașinist, iar Henry a considerat decizia sa o cale temporară de ieșire din situație.

A construit o casă nouă de 31 mp. m și a început o viață de familie. A adăugat și un atelier pentru a putea face ceea ce îi place. În 1891, el și soția sa s-au întors la Detroit. În 1893, s-a născut singurul lor fiu, Edsel Bryant Ford.

Carieră

A fost angajat de Edison Illuminating Company în 1891, mai întâi ca inginer și apoi ca inginer șef Thomas Edison. Doi ani mai târziu, Henry își permitea deja să-și petreacă timpul liber experimentând cu motoarele cu ardere internă. Avea suficient timp și bani pentru asta. Rezultatul a fost cvadriciclul Ford autopropulsat în 1896.

Se spunea că Edison era un om care uneori a trecut pe lângă meritele angajaților săi drept ale sale. Dar succesul lui Ford l-a impresionat atât de mult încât odată cu crearea unei alte mașini, primul Ford cu un motor pe cadru cu patru roți de bicicletă, în 1898 el a fost cel care l-a convins pe Henry să părăsească compania, să-și înceapă propria afacere și să lucreze la mașina visurilor lui.

Așa că a apărut Detroit Automobile Company, care a trebuit să dea faliment. Cu toate acestea, eșecul nu l-a oprit. Încă făcea ceea ce iubea. Au fost proiectate și construite mai multe mașini de curse. Succesul lor a devenit o modalitate reală pentru toată lumea de a-și recunoaște mașinile și de a-și aminti numele.

Lecții Ford:„Nu vă fie frică de viitor și nu respecta trecutul. Eșecul îți oferă doar o scuză pentru a începe din nou și mai inteligent.”

Mai era și compania Henry Ford. Dar faima mondială i-a adus Ford Motor, pe care l-a creat în 1903, la aproape 40 de ani. Cu ea a făcut o adevărată revoluție în industria transporturilor. De la un tip obișnuit, a crescut până la președintele unei companii de automobile, una dintre cele mai mari din lume.

Ideile sale inovatoare influențează și astăzi viața umană.

El a visat să construiască o mașină pe care majoritatea oamenilor să o poată cumpăra. Pentru cei cinci ani de existență ai companiei - nouă mașini de succes! În octombrie 1908, a fost introdus modelul T. S-a vândut cu 950 de dolari. Cererea pentru aceasta a fost incredibilă, chiar a trebuit să suspende comenzile.

Invenția revoluționară a lui Ford, linia de asamblare inovatoare în mișcare, a permis producția de masă de automobile și să facă față cererii mari. Pe el, cadrul mașinii a fost asamblat în 93 de minute, în loc de 728, ca înainte. De asemenea, ea a permis să reducă prețul mașinii la 290 de dolari.

Anul 1919. Fiul său devine președinte al unei companii de automobile, dar Henry păstrează controlul companiei.

În 1927, producția era un complex industrial imens de-a lungul râului Rouge în Dearborn. Era format din fabrici de sticlă și oțel, o linie de asamblare și alte componente necesare asamblarii mașinilor. Modelul T a fost întrerupt, dar a fost introdus unul nou, A, cu putere, frâne și alte îmbunătățiri îmbunătățite. Dar a fost o dezamăgire pentru Henry - a fost depășit de Chevrolet (produs de General Motors) și Plymouth (produs de Chrysler). Deja 1931 a fost anul în care lansarea sa a fost întreruptă.

Au mai fost:

• linia Lincoln Zephyr - 1936;
• Marca Mercury în categoria de preț mediu - 1938;
• jeep-uri pentru armata SUA - 1941.

Henry Ford - angajator

Viziune revoluționară: o mașină ieftină făcută de muncitori calificați care primesc salarii stabile - a glorificat Ford mai mult decât profiturile fabuloase ale companiei sale.

El a inițiat îmbunătățirea calității vieții angajaților, creând condiții de muncă mai bune, protejându-le undeva drepturile.

Lecții Ford: „Dacă ai nevoie de cineva să-și dea timpul și energia unei cauze, atunci ai grijă să nu întâmpine dificultăți financiare.”

A stabilit un salariu de două ori mai mare decât media națională, 5 dolari - astăzi este de aproximativ 110, și a redus ziua de lucru pentru angajați cu o oră, 8 ore în loc de 9. Începutul s-a dovedit a fi foarte util. Cei mai buni mecanici din Detroit au lucrat și și-au continuat cariera aici, ceea ce a făcut ca productivitatea muncii să fie cea mai mare. Compania nu a trebuit să suporte costuri suplimentare pentru formare.

Companiile de automobile au trebuit să facă același lucru. Ford a avut o provocare mai mare, astfel încât angajații companiei și-au putut permite mașinile pe care le-au asamblat.

El a implementat chiar și primirea unei părți din profit de către angajații selectați. Un astfel de drept a fost acordat celor care au lucrat fără cusur în companie timp de șase luni, iar conform „Departamentului Social” nu a fost văzut în băutură, jocuri de noroc sau alte acțiuni neglijente, adică cu adevărat demne.

Henry Ford - proprietarul unei companii aeriene

Odată cu izbucnirea primului război mondial, nevoia de avioane a crescut brusc. Având în vedere că din punct de vedere al producției, avioanele nu se deosebesc cu mult de mașini, deschide compania Ford Airplane, preluând producția de motoare Liberty. Trimotoarele lui Ford au fost supranumite „Tin Goose”. A contribuit la accelerarea creării industriei aviației comerciale, în care a fost recunoscut ca un pionier. Războiul s-a încheiat, compania a fost închisă. Și în 1933 s-a reluat producția de mașini.

Dislexie

Wikipedia spune că dislexia este o afectare selectivă a capacității de a stăpâni abilitățile de a citi și de a scrie, menținând în același timp capacitatea generală de a învăța. Aceasta este o boală neplăcută și apare rar. Henry s-a născut cu acest diagnostic.

Henry Ford este o persoană unică. Boala nu l-a împiedicat să devină fondatorul și președintele unei mari companii, creând o mașină pentru cetățeanul american de rând.

Trecerea peste asta nu a fost o sarcină ușoară. Dar a transformat slăbiciunea în putere. Persoanele cu această boală sunt adesea curioși. Ford a folosit productiv curiozitatea și imaginația pentru a-și crea propria istorie a mașinilor. Poate a fost greu. Dar părea perfect sănătos, era atât de bun la meseria lui.

Lecții Ford: „Dacă aș face doar ceea ce vor oamenii să fac, tot s-ar plimba cu trăsurile”.

După moartea singurului său fiu de cancer, în 1943, fostul președinte al Ford Motor Company, Henry, în vârstă de 80 de ani, a condus compania, dar suferise deja mai multe accidente vasculare cerebrale, un infarct și sănătatea mintală s-a deteriorat. Deciziile lui au devenit din ce în ce mai îndoielnice. Și FMC pierdea peste 10 milioane de dolari pe lună.

Apoi, în 1945, compania a fost condusă de nepotul său Henry Ford al II-lea, care a adus disciplină și ordine. Acum devine clar - compania are succesul garantat. Doi ani mai târziu, pe 7 aprilie 1947. Henry Ford a murit.

În 1903, Henry Ford avea 28.000 de dolari pentru a organiza cel mai mare gigant de automobile Ford Motor Company. Până în mai 2017, capitalizarea de piață a companiei era de 43,48 miliarde USD. Compania rămâne o forță reală pe piața auto, se îmbunătățește și va rămâne viabilă în următorii ani.

Acest mare om a plecat de 70 de ani. El va rămâne pentru totdeauna geniul tehnologic al pieței auto. Oamenii vor studia la nesfârșit biografia și vor recunoaște din nou noul Henry Ford.