Rusijos Federacijos švietimo ir mokslo ministerija

PERM INSTITUTAS (FILIALAS)

federalinė valstybės biudžetinė aukštojo profesinio mokymo įstaiga

Rusijos valstybinis prekybos ir ekonomikos universitetas

Prekybos fakultetas (filialas) (Permė)

Komercijos organizavimo ir technologijų katedra

Specialybė 080301 Komercija (prekybos verslas)

Baigiamasis kvalifikacinis darbas

Tema: Krovinių pervežimo organizavimas (Zostmayer LLC pavyzdžiu)

Atlieka studentas

neakivaizdinis kursas

Grigorjevas Dmitrijus Grigorjevičius

Įvadas

1 skyrius. Logistikos įmonių krovinių gabenimo analizės ir valdymo teoriniai pagrindai

1 Logistinės veiklos valdymo pagrindai krovinių gabenimo srityje

2 Krovinių pervežimo valdymo ir transporto tarifų organizacinis projektavimas

3 Krovinių vežimo veiklos organizavimo efektyvumo vertinimo metodai

2 skyrius. Transporto proceso organizavimo ypatumai įmonėje Zostmayer LLC

1 Įmonės charakteristikos

2 Krovinių pervežimo organizavimo efektyvumo analizė

3 Įmonės veiklos ekonominių rodiklių analizė

3 skyrius. Įmonės veiklos tobulinimo priemonių kūrimas

1 Krovinių vežimo organizavimo tobulinimo pasiūlymai

2 Siūlomų priemonių įgyvendinimo ekonominio efektyvumo apskaičiavimas

Išvada

Programos

Įvadas

Daugelio sėkmingų išsivysčiusių pramonės šalių įmonių patirtis rodo, kad rinkos sąlygomis su aršia konkurencija svarbiausia jų išlikimo sąlyga yra planavimas ir tinkamas įmonių gamybinės ir ūkinės veiklos organizavimas. Plėtros procese ir keičiantis ekonominėms sąlygoms visos įmonės susiduria su būtinybe tobulinti savo ekonomines struktūras. Tuo pačiu metu įmonės siekia dviejų pagrindinių tikslų: didinti vidinių išteklių naudojimo efektyvumą ir prisitaikyti prie naujų išorės sąlygų. Siekti šių tikslų padeda logistikos valdymo principų įdiegimas organizacijoje, kuris šiuo metu yra neįvertinamas šiuolaikinių organizacijų vadovų ir lemia pasirinktos baigiamojo kvalifikacinio darbo temos aktualumą.

Perėjimas prie rinkos santykių reikalauja naujų požiūrių į medžiagų srautų formavimo problemas, jų racionalizavimą ir transporto, įskaitant automobilių transportą, kaip pagrindinio reprodukcijos procesų dalyvio, vaidmens nustatymą, o tai turi didelę įtaką išdėstymo racionalumui. , mainai ir socialinės gamybos efektyvumas

Krovinių gabenimo metu kelių transportas dalyvauja beveik visuose pramonės produktų ir plataus vartojimo prekių gamintojų ir vartotojų santykiuose.

Šiuo metu Rusijos įmonės peržiūri esamas valdymo sistemas, diegia naujas valdymo informacines sistemas ir pertvarko savo verslą, remdamosi šiuolaikiniais pertvarkymo metodais. Dabartinė situacija įmonėse reikalauja formuoti naujus metodinius pagrindus ir parengti praktines rekomendacijas kuriant procesų valdymo sistemas, kaip vieną iš svarbiausių šalies įmonių plėtros sąlygų ir sistemą formuojančių veiksnių gamybos ir komercijos efektyvumui didinti. veikla.

Tyrimo tikslas – parengti priemones, skirtas krovinių vežimo organizavimo efektyvumui didinti.

Pagrindiniai tyrimo tikslai yra šie:

) krovinių vežimo valdymo logistikos organizavimo teorinių nuostatų analizė remiantis literatūros šaltinių studijomis;

) krovinių vežimo organizavimo technologinio proceso analizė;

) įmonės ūkinės veiklos įvertinimas;

) priemonių, skirtų tiriamos įmonės krovinių vežimo organizavimo efektyvumui didinti, rengimas.

Tyrimo objektas – krovinių pervežimas. Tyrimo objektas – krovinių pervežimo darbo organizavimo efektyvumas analizuojamoje įmonėje. Tyrimų bazė yra Zostmayer LLC.

Tyrime buvo naudojami ekonominės analizės ir rodiklių faktorinės analizės metodai. Ekonominės veiklos rodiklių kitimo priežastims ištirti naudosime loginio išskaičiavimo metodą.

Tokie vietiniai logistikos srities mokslininkai kaip Anikin B.A., Gadzhinsky A.M., Mirotin L.D., Nerush Yu.M. aktyviai nagrinėja efektyvaus krovinių gabenimo organizavimo klausimus. Rašant WRC, kaip teorinis tyrimo pagrindas buvo naudojami vadovėliai ir monografijos apie krovinių vežimo organizavimą, straipsniai periodinėje spaudoje.

Atliktų darbų naujumą lemia tai, kad pereinant prie rinkos ekonomikos didėja vartotojų reikalavimai jų naudojamų produktų kokybei. Tai taikoma ir transporto paslaugoms, nes jų kokybės gerinimas galiausiai leidžia padidinti gamybos efektyvumą ir atitinkamai transporto paslaugas naudojančių įmonių komandų pajamas.

1 skyrius. Logistikos įmonių krovinių gabenimo analizės ir valdymo teoriniai pagrindai

1 Logistinės veiklos valdymo pagrindai krovinių gabenimo srityje

Pagrindinis transporto įmonių uždavinys – tirti, analizuoti ir tenkinti vartotojų poreikius visų rūšių transporto paslaugoms. Dar visai neseniai transporto įmonės vykdė tik krovinių pervežimą, nesijaudindamos dėl kitų paslaugų teikimo.

Naujos ekonominės sąlygos išplėtė „transporto paslaugos“ sąvoką. Šiandien transporto paslauga reiškia ne tik faktinį prekių pervežimą, biuro perkėlimą ir pan., bet bet kokią paslaugą, kuri nėra pervežimo proceso dalis, bet yra susijusi su jo parengimu ir įgyvendinimu:

Prekių ir keleivių vežimas;

Pakrovimo ir iškrovimo operacijos;

Krovinių sandėliavimas;

Buto ir ofiso perkraustymas;

krovininis taksi;

Gabenamos įrangos paruošimas;

Automobilių teikimas lizingo arba nuomos pagrindu;

Naujų ir remontuotų transporto priemonių pristatymas;

Transporto ir ekspedijavimo paslaugos.

Daug veiksnių, turinčių įtakos transporto paslaugų tipui ir specializacijai, leidžia susisteminti paslaugas į tris dideles grupes:

) pagal ryšį su pagrindine įmonių veikla išskiriamos:

Transporto paslaugos;

Ne transporto paslaugos;

) pagal vartotojo, kuriam teikiama paslauga, tipą:

Išorės paslaugos teikiamos ne transporto įmonėms ir organizacijoms;

Vidaus paslaugos teikiamos kitoms transporto pramonės įmonėms ir organizacijoms;

) pagal paslaugos pobūdį:

Technologinis;

Komercinis;

Informacija ir kt.

Atsižvelgiant į tai, kad transportas, būdamas medžiagų gamybos sfera, negamina materialių produktų, transporto paslauga turi keletą specifinių bruožų:

Transporto paslauga – tai gamybos proceso tąsa apyvartos sferoje; Gamybos procesas baigiasi tuo momentu, kai produktas perduodamas vartotojui. Pati transporto paslauga negali egzistuoti, ji būtinai užtikrina ne transporto įmonių komercinę veiklą;

Paslauga negali egzistuoti už jos gamybos proceso ribų, o tai reiškia, kad neįmanoma sudaryti paslaugų atsargų;

Paslaugos teikimas – tai darbo proceso pardavimas, vadinasi, paslaugos kokybė yra jos įgyvendinimo kokybė, t.y. darbo kokybė;

Paslaugos vartotojiška vertė atsiranda griežtai laikantis laiko apribojimų, prekių judėjimo krypties ir kitų sąlygų, o tai susiaurina jos konkurencinio pakeitimo galimybę;

Paslaugų paklausa smarkiai svyruoja priklausomai nuo laiko ir erdvės parametrų, transportas neturi resursų išlyginti netolygią paklausą.

Pagrindinė paslaugų rūšis transporto įmonėse, be abejo, yra krovinių gabenimas. Papildomos paslaugos apima rinkodaros, komercijos, informacijos ir draudimo paslaugas.

Ekspedijavimo parama prekėms paskirstyti - ekspeditorių (transporto agentų) veikla planuojant, organizuojant ir vykdant prekių pristatymą iš jų pagaminimo vietų į vartojimo vietas bei teikiant papildomas siuntų paruošimo gabenimui paslaugas optimaliais būdais ir metodai, siekiant užtikrinti, kad būtų patenkinti gamybos poreikiai, o prekybos įmonės efektyviai paskirsto prekes.

Ši veikla apima reikalingų pervežimo dokumentų rengimą, vežimo sutarties sudarymą su transporto įmonėmis, atsiskaitymus už krovinių pervežimą, pakrovimo ir iškrovimo operacijų organizavimą, sandėliavimą, informacinę pagalbą transporto proceso dalyviams, draudimą, konsolidavimą. smulkių siuntų, muitinės formalumų supaprastinimas.

Transporto paslaugų paklausos tyrimas rodo, kad vartotojai pagrindiniu krovinio pristatymo reikalavimu laiko pristatymą laiku. Kadangi vartotojų reikalavimai gaminių kokybei tampa vis griežtesni, gamintojų poreikiai laiku ir patikimai pristatyti vis labiau auga. Pagrindiniai vartotojų transporto paslaugų reikalavimai yra šie:

1) transportavimo patikimumas;

2) minimalūs pristatymo terminai (trukmė);

) krovinio pristatymo reguliarumas;

) garantuoti pristatymo terminai, įskaitant krovinio pristatymą laiku;

) transportavimo sauga;

) krovinio saugumo užtikrinimas pristačius;

) krovinio priėmimo ir pristatymo patogumas;

) papildomų paslaugų prieinamumas;

) prisitaikymas prie klientų reikalavimų (paslaugų lankstumas);

) gerai veikianti informacijos ir dokumentacijos sistema;

) krovinio palydėjimas į galutinę paskirties vietą;

) krovinių pristatymo „nuo durų iki durų“ organizavimas;

) priimtina transportavimo kaina.

Transportas pradeda vaidinti pagrindinį vaidmenį prekių paskirstymo sistemoje. Tikimasi, kad ateityje atskirų transporto rūšių techninės ir eksploatacinės ypatybės užtikrins joms patikimą poziciją transporto paslaugų rinkoje, ypač esant padidėjusiai krovinių gabenimo smulkiomis siuntomis paklausai, o tai savo ruožtu , paspartins automatizuoto krovinių krovos, konteinerizacijos ir pakavimo bei informatikos plėtrą krovinių ir transportavimo darbų srityje.

Analizė parodė, kad ekspeditoriai krovinių savininkams teikia šias pagrindines paslaugų rūšis, susijusias su logistikos funkcijų vykdymu: atsiskaitymai su gavėjais už pristatytas prekes (šią funkciją ekspeditoriams perduoda 70 proc. jų klientų); produkcijos ir žaliavų sandėliavimas (22%); pasirenkant pelningiausią pristatymo variantą (22%); taikomų tarifų derinimas su vežėjais (21%); krovinių eigos kontrolė (15%); informacinių sistemų duomenims saugoti ir apdoroti kūrimas (13 proc.); elektroninių duomenų mainų su partneriais organizavimas ir įgyvendinimas (12 proc.); įmonei priklausančio riedmenų parko eksploatavimas (11 proc.); užsakymų sekimas (7%); įmonės atsargų lygio kontrolė (7 proc.).

Sertifikavimas skirtas apsaugoti vartotoją nuo nekokybiškų ar suklastotų paslaugų gamintojo ir pardavėjo nesąžiningumo.

Gamybos ir paslaugų teikimo srityse pagrindiniai sertifikavimo tikslai yra:

1) deklaruojamų paslaugų kokybės rodiklių patvirtinimas;

2) Pagalba vartotojams kompetentingai pasirenkant paslaugas;

) Pagalba atstovui diegiant konkurencingas paslaugas vidaus ir užsienio rinkose;

) Vartotojų ir aplinkos apsauga nuo žemos kokybės paslaugų.

Yra žinoma sertifikavimo idėja ir bendra reikšmė. Paprastai jo gamintojo prekės ženklo žymėjimas buvo aukštos prekės kokybės patvirtinimas. Pardavėjo patikinimas pirkėjui dėl produkto kokybės taip pat buvo paprasčiausia to, ką dabar vadiname sertifikavimu, forma.

Šiuo metu Rusijoje sertifikavimo veikla grindžiama Rusijos Federacijos įstatymais „Dėl vartotojų teisių apsaugos“, „Dėl produktų ir paslaugų sertifikavimo“, taip pat „Variklių sertifikavimo sistemos darbų atlikimo taisyklėmis“. transporto priemonės ir priekabos“ (Rusijos valstybinio standarto 98-01-04 nutarimas Nr. 19) . Jie nustato sertifikavimo sistemos struktūrą, jos dalyvių funkcijas ir teises, sertifikavimo taisykles, nustato vienareikšmišką vartojamų terminų aiškinimą.

Siekiant užtikrinti sertifikatų ir atitikties ženklų pripažinimą užsienyje, šios sertifikavimo taisyklės ir rekomendacijos parengtos pagal galiojančius tarptautinius standartus ir reglamentus, išdėstytus Tarptautinės standartų organizacijos (ISO) ir Tarptautinės elektrotechnikos komisijos (IEC) gairėse. tarptautiniai standartai ISO 9000 serija ir 10000, Europos standartai EN 45000 ir EN 29000, kitų tarptautinių ir regioninių organizacijų, atliekančių sertifikavimo darbus, dokumentuose. Užsienio sertifikavimo įstaigų ir bandymų laboratorijų akreditacijos, taip pat sertifikatų ir atitikties ženklų pripažinimas Rusijoje (atitinkamai rusiškų užsienyje) vykdomas daugiašalių ir dvišalių susitarimų, kurių šalis yra Rusijos Federacija, pagrindu.

Rusijos Federacijos teisės aktai numato dviejų tipų sertifikavimą - privalomą ir savanorišką.

Privalomas sertifikavimas atliekamas Rusijos Federacijos teisės aktų numatytais atvejais.

Savanoriškas sertifikavimas vykdomas juridinių asmenų ir piliečių iniciatyva pareiškėjo ir sertifikavimo įstaigos pagrindu. Savanoriškas sertifikavimas gali būti vykdomas ir privalomojoje sertifikavimo sistemoje, jeigu tai numato privalomojo sertifikavimo sistemos taisyklės ir jeigu šioje sistemoje yra nustatyta tvarka įregistruotas savanoriškas sertifikavimo atitikties ženklas.

Transporto paslaugų sertifikavimo sistemos organizacinę struktūrą sudaro:

1) Nacionalinė sertifikavimo įstaiga – Rusijos Gosstandart.

2) Centrinė sertifikavimo įstaiga (CCA – Rusijos transporto ministerijos Automobilių transporto departamentas).

) Apeliacinės komisijos.

) Sistemos metodiniai centrai.

) Transporto paslaugų, transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto (OSU) sertifikavimo įstaigos.

) Paslaugų teikėjai (pareiškėjai).

Transporto paslaugų sertifikavimo sistemos organizacinė struktūra DKFR - Rusijos transporto sistemos koordinavimo, eksploatavimo ir plėtros departamentas.

Remiantis Rusijos Federacijos Vyriausybės 1997 m. liepos 13 d. dekretu Nr. 1013, transporto paslaugos (keleivių vežimo keliais paslaugos) turi būti sertifikuojamos;

Sertifikuodami transporto paslaugas, jie naudojasi federalinėmis tam tikrų rūšių paslaugų teikimo taisyklėmis, pirmiausia patvirtintomis Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretais ir federaliniu įstatymu „Dėl krovinių ekspedijavimo veiklos“.

Transporto paslaugų sertifikavimas atliekamas šešiais etapais:

1) Prašymo išduoti sertifikavimą pateikimas;

2) Prašymo svarstymas ir sprendimo priėmimas;

) Paslaugų atitikties nustatytiems reikalavimams įvertinimas;

) Sprendimo dėl pažymėjimo išdavimo galimybės priėmimas;

) sertifikato ir licencijos naudoti atitikties ženklą išdavimas;

) Sertifikuotų paslaugų tikrinimo kontrolė.

Pagrindinis Kelių transporto sertifikavimo sistemos sukūrimo ir veikimo tikslas – skatinti šalies ūkio plėtrą ir kelių transporto efektyvumo didinimą, atsižvelgiant į jo eksploatavimo saugumo reikalavimus aplinkai.

Sertifikuoti produktai apima gaminius, naudojamus kelių transporte kaip daiktus ir darbo priemones:

1) Motorinės transporto priemonės (autobusai, sunkvežimiai ir lengvieji automobiliai, specialieji ir specializuoti automobiliai ir kt.).

2) Eksploatacinės medžiagos (naftos produktai ir automobilių preparatai).

) Garažo įranga.

Paslaugos gali apimti paslaugas prekių ir keleivių vežimo srityje.

Pasaulinėje sertifikavimo praktikoje naudojama daug sertifikavimo schemų, kurias galima suskirstyti į tris grupes.

1 schemoje numatytas atlikėjo įgūdžių įvertinimas, kuris apima darbo sąlygų, technologinės ir norminės dokumentacijos išmanymą, darbo patirtį, informaciją apie kvalifikacijos kėlimą ir paslaugos rezultatų (remontuotų, išvalytų ir kitų gaminių) atsitiktinį patikrinimą, kaip taip pat vėlesnė patikrinimo kontrolė.

2 schemoje numatytas paslaugų teikimo proceso įvertinimas, kuris gali būti atliktas dviem būdais:

1) Technologinio proceso, menininko įgūdžių, aptarnavimo sąlygų patikrinimas;

2) Kokybės sistemos įvertinimas.

Schema numato atsitiktinį paslaugos rezultato patikrinimą. Patikrinimo kontrolė vykdoma stebint paslaugų teikimo stabilumą.

Tikrinant technologinį procesą, kontroliuojama:

1) Technologinės dokumentacijos išsamumas;

2) Įrangos atitiktis atliekamo technologinio proceso reikalavimams;

) Technologinės disciplinos laikymasis;

) Įrangos, prietaisų ir įrankių atitiktis atliekamo technologinio proceso reikalavimams;

) Vertinant kokybės sistemą, tikrinama:

) Kokybės politika;

) Kokybės vadovai;

) Kokybės sistemos elementų atitikimas, siekiant kokybės srityse nustatytų tikslų.

Jeigu pareiškėjas turi kokybės sistemos sertifikatą, paslaugos teikimo procesas ar kokybės sistema nevertinami.

Trečiąją sertifikavimo schemą siūloma taikyti transporto įmonių teikiamų paslaugų kokybei įvertinti. Tikimasi, kad ši sertifikavimo schemos versija bus labiausiai paplitusi. Tinka tais atvejais, kai paslaugų teikėjai yra didelės ir vidutinės įmonės.

3 schemoje numatytas visiškas paslaugos rezultato patikrinimas. Schema gali būti naudojama materialinėms paslaugoms sertifikuoti (remontas ir gaminių gamyba pagal individualius užsakymus). Patikrinimo kontrolė atliekama atsitiktine tvarka tikrinant paslaugos rezultatą.

Schema numato įmonės sertifikavimą, kuris apima patikrinimą:

1) materialinės ir techninės bazės būklę;

2) Sanitarines ir higienines vartotojų aptarnavimo sąlygas;

) Paslaugų spektras ir kokybė, įskaitant tikslines ir papildomas paslaugas;

) Paslaugos tikslumas ir savalaikiškumas;

) Aptarnavimo kokybė (bendravimo etika, komfortas, estetika ir kt.);

) Aptarnaujančio personalo profesionalūs įgūdžiai.

Schema numato kokybės sistemos sertifikavimą ir vėlesnę jos veikimo stabilumo kontrolę. Kokybės sistemos sertifikavimą atlieka paslaugų sertifikavimo įstaiga, įtraukdama kokybės sistemos ekspertus pagal GOST R sertifikavimo sistemos dokumentus.Jis gali būti naudojamas visų rūšių paslaugų sertifikavimui.

Be aukščiau nurodytų sertifikavimo schemų, gali būti naudojama schema, pagrįsta rangovo paraiška-deklaracija ir nuoseklia sertifikuotos paslaugos patikros kontrole, jeigu tokios schemos panaudojimo galimybė yra nustatyta Vienarūšių paslaugų sertifikavimo tvarkoje. Jei sprendimas yra teigiamas, sertifikavimo įstaiga rangovui išduoda atitikties sertifikatą. Jei rezultatai yra neigiami, sertifikavimo įstaiga išduoda išvadą, kurioje nurodo atsisakymo išduoti sertifikatą priežastis.

1.2
Krovinių pervežimo valdymo ir transporto tarifų organizacinis projektavimas

Vežėjo įmonė, sudarydama krovinių vežimo transportu sutartį, įsipareigoja pristatyti kliento krovinį iš vieno taško į kitą, užtikrindama krovinio vientisumą ir saugumą visos kelionės metu. Negabaritinių krovinių registravimo dokumentai turi apimti visas krovinio gabenimo detales. Ruošiant ir gabenant krovinį, tai padeda atsižvelgti į visas įmanomas aplinkybes ir pristatyti krovinį laiku bei tinkamos formos.

Krovinių pervežimo sutartyje įrašoma informacija apie maršrutą koordinuojančių organizacijų sudėtį, pervežimo sąlygas, naudojamų transporto priemonių eksploatacines savybes. Krovinių pervežimo registravimo sutartyje turėtų būti nustatytos ir šalių organizacinės pareigos.

Kiekviena krovinių vežimo transportu sutartis sudaroma individualiai, atsižvelgiant į krovinio ypatybes, maršrutą, įtrauktų paslaugų – ekspedijavimo, apsaugos, pakrovimo ir iškrovimo – prieinamumą. Tuo atveju, kai klientas siuntėjas pageidauja apdrausti krovinį, prie krovinio gabenimo dokumentų pridedama ir draudimo sutartis.

Krovinių vežimo transportu sutarties sąlygos gali priklausyti nuo krovinio gavėjų skaičiaus. Jei yra tik vienas gavėjas, krovinių gabenimas vadinamas centralizuotu. Tokiu atveju negabaritinių krovinių registravimo sutartį sudaro vežėjo įmonė ir krovinio siuntėjas. Kai krovinio gavėjai yra keli, krovinių gabenimas yra decentralizuotas. Vežėjų įmonė su kiekvienu gavėju sudaro krovinių vežimo transportu sutartį.

Be sutarties, pagrindiniai krovinio pervežimo dokumentai yra važtaraštis. Sąskaitą sudaro dvi dalys: prekių ir transporto. Prekės skyriuje apibrėžiami santykiai tarp siuntėjo ir gavėjo. Ši prekių gabenimo dokumento skiltis reikalinga inventorizacijos vienetams nurašyti nuo siuntėjo ir išsiunčiant gavėjui.

Važtaraščio transporto skyrius apibrėžia siuntėjo ir gabenimo įmonės santykius. Pagal negabaritinių krovinių ir kitų rūšių krovinių apdorojimo taisykles, važtaraštis išduodamas keturiais egzemplioriais. Vienas iš sąskaitos faktūros egzempliorių reikalingas krovinio inventorinei vertei nurašyti ir lieka siuntėjui. Likę šio dokumento egzemplioriai negabaritinių krovinių pervežimui perduodami transporto priemonės vairuotojui.

Norint tinkamai įregistruoti krovinio gabenimą, vienas važtaraščio egzempliorius pridedamas prie važtaraščio. Jis reikalingas vežėjo įmonės atskaitomybei ir darbo užmokesčio vairuotojui apskaičiavimui. Antrasis atiduodamas krovinio gavėjui, trečiasis siunčiamas siuntėjui. Prie šio dokumento pridedama siuntimo sąskaita faktūra. Registruojant negabaritinį krovinį keliems gavėjams, važtaraščio egzempliorių skaičius gali būti padidintas.

Negabaritinių krovinių registracija visada vykdoma vadovaujantis Rusijos Federacijos norminiais dokumentais: Negabaritinių krovinių gabenimo taisyklėmis, Kelių transporto chartija ir kt. Vežant ilgus, negabaritinius, ar specialios paskirties krovinius, prie krovinio gabenimo dokumentų pridedamas specialus pervežimo leidimas.

Krovinių gabenimo veiklos organizacinis projektavimas vykdomas vietinės logistikos sistemos rėmuose. Vietine logistikos sistema turime omenyje integruotą įmonės logistikos sistemą, užtikrinančią įmonės ekonominių srautų valdymo organizavimą pagal visos įmonės tikslus.

Logistikos transporto sistemos valdymas fizinio prekių judėjimo procese pakeliui nuo gamintojo iki vartotojų suformuotais logistikos paskirstymo kanalais, kuris atsispindi atitinkamuose lydimuosiuose dokumentuose, susideda iš nuoseklaus šių užduočių sprendimo:

Transporto rūšies parinkimas ir prekių perkrovimo iš vienos transporto rūšies į kitą vietų bei būdų nustatymas.

Šio judėjimo maršrutas transporto rūšims, kurios gali laisvai nustatyti judėjimo maršrutą (pavyzdžiui, kelių transportui, o ne geležinkelių transportui).

Eismo kontrolė ir valdymas prekių pristatymo metu logistikos grandinėje.

Transporto rūšies pasirinkimas dažnai yra be alternatyvos ir yra visiškai nulemtas santykinės gamintojo vietos, konsolidavimo ir platinimo centrų, tarpininkų skaičiaus ir jų veiklos pobūdžio, vartotojų skaičiaus ir buvimo vietos bei jų elgesio perkant. procesas.

Jeigu, pavyzdžiui, krovinius iš vienos vietos į kitą galima gabenti geležinkelių ir kelių transportu, būtina tinkamai pasirinkti transportavimo variantą, o pervežimas gali būti organizuojamas derinant dvi ar daugiau transporto rūšių. Tuo pačiu metu, priklausomai nuo pasirinkto transportavimo būdo, dokumentai surašomi skirtingai. Pavyzdžiui, intermodalinio krovinių gabenimo metu keliomis transporto rūšimis, kai vienas iš vežėjų organizuoja visą pristatymą nuo vieno išvykimo taško per vieną ar daugiau perkrovimo punktų iki paskirties vietos, priklausomai nuo atsakomybės už gabenimą pasidalijimo, skirtingos rūšys išduodami vežimo dokumentai, o multimodalinio pervežimo atveju už jį visą maršrutą atsako pervežimą organizuojantis asmuo, nepriklausomai nuo transporto rūšių skaičiaus, išduodant vieną vežimo dokumentą.

Renkantis tokį pasirinkimą reikėtų atsižvelgti į vežamo krovinio ir įvairių transporto rūšių savybes bei situaciją vežėjų įmonių rinkoje. Tai apima ir tai, ar vežėjai turi vienokią ar kitokią vežimo valdymo strategiją, jų teikiamas papildomas paslaugas bei viso pervežimo proceso informatizavimo ir kontrolės lygį.

Be jau minėtų, transporto rūšių derinio pasirinkimui įtakos turi:

) būtinybė sukurti transporto koridorius, t. y. tokią nacionalinės ar tarptautinės transporto sistemos dalį, kuri užtikrina reikšmingą daugiau ar mažiau pastovų pervežimų tarp atskirų regionų apimtį ir (arba) intensyvumą;

) galimybė sukurti transportavimo grandines, t. y. tokį transportavimą ar jo etapus, kai net ir naudojant skirtingas transporto rūšis, pačios prekės išlieka nepakitusios, atstovaujančios krovinio pakuotę arba, patogiau, standartizuotą konteinerį;

) galimybė technologiškai susieti ir kartu planuoti transportavimą su gatavų produktų gamyba ir išleidimu bei sandėliavimo procesu;

) galimybė intermodalinio transporto atveju sujungti ir bendrai planuoti skirtingų transporto rūšių transportavimo procesus.

Šiuo metu, plėtojant logistikos funkcijas, pagrįstas aukšta transporto proceso informatizacija, atsirado mišraus konteinerinio geležinkelių – kelių – vandens vežimo galimybė.

Krovinių gabenimo įmonės, besispecializuojančios tarpregioniniame didelių krovinių kiekių pervežime, naudoja savo greitaeigius sunkiasvorius automobilius su priekabomis, taip pat galingus vilkikus su sunkiasvorėmis puspriekabėmis. Siekdamos pilnai išnaudoti tokios didelio našumo įrangos keliamąją galią, vežėjų įmonės pradinėse gabenimo vietose sujungia gabenamus krovinius, o galutiniame – išskaido ir mažomis partijomis pristato gavėjams.

Todėl kartu su komercinių pervežimų operacijų valdymu (krovinių paruošimas ir priėmimas, dokumentų tvarkymas, apmokėjimo ir įvairių mokesčių surinkimas, plombavimas, nukreipimo registravimas, pristatymas gavėjams) yra valdomas ir technologinis pervežimo procesas.

Šį technologinį procesą vykdo atitinkamų transporto grandinės grandžių personalas ir įranga, todėl jokiomis aplinkybėmis jis negali būti sutrikdytas.

Transporto tarifai vaidina svarbų vaidmenį renkantis vieną ar kitą transporto rūšį. Kelių transportui taikomi tarifai klasifikuojami taip:

) vienetinis darbas;

) pagal autoton valandas;

) pagal laiką;

) už kilometrą;

) riedmenų judėjimui;

) galima derėtis.

Apmokėjimas už vežimą kelių transportu priklauso nuo pervežimo atstumo, vežamo krovinio svorio ir tūrio, naudojamos transporto priemonės keliamosios galios ir tipo, jos bendros ridos ir naudojimo laiko, taip pat nuo vietovės, kurioje vykdomas šis pervežimas.

Pasaulinėje praktikoje, įskaitant rusišką, transporto paslaugų kainodara gabenant prekes paprastai grindžiama trimis pagrindiniais principais:

) tarifo nustatymas pagal krovinio pervežimo savikainą ir pelno maržas;

) tarifo nustatymas pagal gabenamų prekių savikainą;

) nustatant tarifą kartu taikant pirmuosius du principus.

Pastaruoju atveju tarifas nustatomas tarifų diapazone, apskaičiuojamoje pagal savikainą (minimalią vertę) arba pagal prekių transportavimo kaštus (maksimalią vertę). Šis metodas yra praktiškiausias, naudojamas dažniau nei pirmieji du ir yra pagrįstas vadinamųjų „bet kokių krovinių tarifų“ taikymu logistikos sistemose. Pagal šiuos tarifus už mišrios krovinio siuntos gabenimą apmokamas vieningas vidutinis tarifas, leidžiantis išvengti klasifikavimo tarifo nustatymo kiekvienam kroviniui. Taigi „bet kokio krovinio tarifai“ yra santykinai nepriklausomi nuo transportavimo ir vežamų prekių kainos ir daugiausia susieti su maršrutais. Tokių tarifų naudojimas supaprastina jų nustatymo tvarką, sumažina transporto kaštus, o tai leidžia sumažinti ne tik transporto, bet ir bendrąsias logistikos išlaidas.

3 Krovinių vežimo veiklos organizavimo efektyvumo vertinimo metodai

Krovinių pervežimo efektyvumo rodiklius lemia naudojamų transporto priemonių charakteristikos, nuo kurių priklauso darbo našumas, transportavimo savikaina, pelno marža ir transporto įmonės pelningumo lygis. Komplekso galimybės gabenti krovinius gali būti vertinamos arba tonkilometrais, arba tonomis. Be to, tokiam vertinimui gali būti naudojami finansiniai rodikliai, lemiantys darbo sąnaudų dydį.

Riedmenų vieneto eksploatacinės savybės gali būti išreikštos šiomis priklausomybėmis:

čia Q yra riedmenų vieneto našumas, t; - riedmenų vieneto našumas, t km; e - raitelių su kroviniu skaičius; T – laikas, praleistas vienam transportavimo ciklui, h; - riedmenų vieneto vardinė keliamoji galia;

γ с - statinės apkrovos išnaudojimo koeficientas;

β - ridos panaudojimo koeficientas, atsižvelgiant į nulinę ridą; T - techninis greitis; ег - vidutinė kelionės trukmė su kroviniu; LR - pakrovimo ir iškrovimo laikas;

T N – transporto priemonės eksploatavimo laikas, valandos.

Automobilių transporto įmonei – darbo užmokesčio sąraše esančių transporto priemonių skaičiaus produktyvumas.

kur a e yra riedmenų naudojimo koeficientas;

A C - automobilių skaičius sąraše.

Kelių transporto riedmenų eksploatacinių savybių vertinimo patirtis rodo, kad rodiklis „riedmenų našumas“ turi rimtų trūkumų.

Natūralūs tonkilometrai, lemiantys darbo našumą, yra svorio ir nuvažiuojamo atstumo sandauga.

Todėl kiekvienas tonkilometras individualiai apibūdina vieną atlikto darbo vienetą, neatsižvelgiant į transportavimo pobūdį ir sąlygas bei darbo sąnaudas jiems įgyvendinti. Kadangi kelių transportas vykdo labai įvairius pervežimus, kurie skiriasi vežamo krovinio pobūdžiu, pervežimo atstumu ir kokybe, tai konkrečiomis vežimo sąlygomis darbo vienetas, išreikštas vienu tonkilometru, gali turi skirtingą darbo sąnaudų dydį. Natūralus tonkilometras neapibūdina atliekamo darbo naudingumo ir vartojimo vertės, taip pat darbo sąnaudų, socialiai būtinų darbui pagaminti, dydžio, nenustato ryšio tarp transportavimo proceso ir šalies ūkio. Tonkilometras, kaip kelių transporto riedmenų eksploatacinių savybių rodiklis, neskatina kovoti dėl vežamų tonų skaičiaus ir jų pervežimo atstumo mažinimo. Jis tampa netinkamas transportavimo proceso efektyvumui įvertinti.

Tonkilometras, kaip transporto efektyvumo rodiklis, neskatina vežamų tonų skaičiaus ir jų pervežimo atstumo mažėjimo.

Transportavimo proceso efektyvumo vertinimo rodiklis, vadinamas tonomis, turi ir trūkumų. Jis nustato vežamo krovinio kiekį, bet neapibūdina su jo judėjimu susijusių ekonominių kaštų.

Ilgą laiką buvo manoma, kad pelningumas, apibrėžiamas kaip pelno ir gamybinio turto savikainos santykis, geriausiai atspindi visus gamybinės veiklos aspektus. Tačiau šis rodiklis taip pat yra pasenęs.

Kaip rodo patirtis, pelnas kelių transporte nėra objektyvus veiksnys vertinant kelių transporto įmonės veiklą ir įvairių riedmenų naudojimo efektyvumą. Pelnas priklauso ne tik nuo automobilių transporto įmonės veiklos techninių, eksploatacinių ir ekonominių rodiklių, bet ir nuo krovinių pervežimo tarifų. Tarifai, kuriais grindžiamos įmonės pajamos, nėra visiškai tobuli ir kai kurioms įmonėms gali sudaryti palankesnes sąlygas nei kitoms. Krovinių vežimo kelių transportu tarifai atspindi ne konkrečią gabenimo savikainą tam tikros rūšies transporto priemonei ir tam tikram kroviniui, o vidutines sąnaudas už vidutines riedmenų eksploatavimo sąlygas.

Be to, pelno rodiklis dažnai neatspindi gerų ar blogų automobilių transporto įmonės veiklos rezultatų, nes jos pelninga veikla gali lemti nepelningą jos aptarnaujamų įmonių veiklą.

Šiuolaikinio socialinio darbo pasidalijimo sąlygomis kelių transporto efektyvumą sudaro šie komponentai: aptarnaujamos įmonės poreikių gabenant krovinius patenkinimo laipsnis, kelių transporto riedmenų naudojimo efektyvumas ir pakrovimo ir iškrovimo bei kitų priemonių panaudojimo efektyvumas. Todėl efektyvumo rodiklis turi apjungti transporto komandos efektyvumą ir krovinių gabenimo įtaką aptarnaujamų įmonių veiklai.

Vertinant tokios sudėtingos sistemos, kaip transporto procesas, kuris kinta priklausomai nuo transporto organizavimo išorinių ir vidinių sąlygų pasikeitimų, efektyvumą, reikėtų įtraukti daugybę atskirų transporto komplekso jungčių ir sudedamųjų dalių savybių ir rodiklių, organizuojamų tam, kad būtų galima pasiekti. prekių gabenimas.

Pervežimo proceso efektyvumo rodiklis, viena vertus, turėtų apibūdinti atliekamų pervežimų apimtis, kita vertus, atliekamų pervežimų atitiktį aptarnaujamų įmonių poreikių tenkinimui, veiklos stabilumui ir proporcingumui. transporto komplekso jungčių. Problema slypi ieškant konkrečios susietos atskirų transporto komplekso grandžių ir komponentų kiekybinio ir kokybinio funkcionavimo sumavimo formos.

Vadovaujantis šiuolaikiniu požiūriu, paremtu logistikos koncepcija, siūloma vertinimo sistema, kurioje atsižvelgiama ne tik į transporto, bet ir į kitas išlaidas. Išlaidoms nustatyti siūloma naudoti transporto priemonės techninius ir ekonominius rodiklius (keliamoji galia, techninis greitis, prastovos pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu), atstumą, taip pat išlaidas, susijusias su pakrovimo ir iškrovimo operacijomis, krovinio sugadinimu ar praradimu. , taip pat neatitikimo krovinio pristatymo laikas. Norint nustatyti, kaip efektyviai buvo atliktas krovinių gabenimo procesas, reikia palyginti daugybę faktorių. Logistikos srities specialistai (Anikin V.A., Smekhov A.A.) krovinių gabenimo ekonomiškumą apibrėžia kaip efektyvumo sinonimą. Kuo mažiau pinigų buvo išleista kroviniams vežti, tuo efektyvumo rodiklis turėtų būti aukštesnis. Tačiau, nepaisant to, krovinių gabenimo efektyvumas negali būti matuojamas vien piniginiais ekvivalentais. Būtina atkreipti dėmesį į daugybę papildomų rodiklių, kurie taip pat turi didelę reikšmę. Šie rodikliai taip pat turėtų apimti:

Krovinio transportavimo laikas. Labai dažnai transporto įmonės savo paslaugų kainą nustato ne pagal darbų apimtis, o pagal sugaištą laiką. Kuo ilgiau užtruko darbas, tuo kaina didesnė. Ir jie sumaniai nesinaudoja šia sutarties sąlyga. Jų vairuotojai gali tyčia patekti į kamščius, o krautuvai dirbs labai lėtai ir kas dešimt minučių darys cigarečių pertraukėlę. Vargu ar tokį krovinių gabenimą galima vadinti efektyviu.

Krovinio pristatymo laikotarpis prasideda kitą dieną po krovinio priėmimo gabenti 00 val. Krovinio pakrovimo dieną turi būti padaryta pastaba važtaraštyje. Taigi prekių pristatymo laikas nustatomas pagal šią formulę:

, (5)

kur tot(pr) - pradinių (galutinių) operacijų laikas; - tarifinis atstumas, km; - krovinio pristatymo greitis; papildomas - laikas papildomoms operacijoms.

Pristatymo terminas laikomas įvykdytu, jei krovinys atvyko į paskirties vietą nepasibaigus pristatymo terminui ir gali būti pristatytas gavėjo žinioms, apie ką vežėjas praneša gavėjui. Pranešimo tvarką nustato vidaus taisyklės.

Vykdant tarpmiestinius pervežimus kelių transportu, galioja specialios sąlygos krovinio pristatymo laikui skaičiuoti. Taigi daugelis šiuolaikinių norminių dokumentų numato maksimalų krovinių pristatymo keliais terminą 2000 km per mėnesį.

Dažniausiai pristatymo termino pažeidimas įvyksta dėl vežėjo kaltės, kuris už šį pažeidimą prisiima finansinę atsakomybę, kaip numatyta vežimo sutartyje ar taisyklėse.

Laikas, praleistas ruošiantis krovinių gabenimui.

Krovinio sauga. Ar tiekėjui pavyko organizuoti saugų transportavimą, ar jis apskaičiavo visas rizikas ir užkirto kelią nenugalimos jėgos atsiradimui. Visų pirma nuo to priklauso darbo kokybė ir transporto įmonės kvalifikacijos lygis.

Savo ruožtu galima sumažinti automobilio sugaištą laiką vienam transporto ciklui, tuo pačiu sumažinant bendrą ridą ir didinant vidutinį techninį greitį. Šios problemos sprendimas siejamas su optimaliu transporto priemonių maršrutų paskirstymu miesto kelių tinkle naudojant informacinių technologijų metodus ir priemones. Taip formuluojant problemą, greičio apribojimas optimizuojamas parenkant optimalius maršrutus, atsižvelgiant į informaciją apie laiko intervalus, keičiant eismo situaciją per dieną, savaites, mėnesius, kartu siekiant minimalios ridos. Kitaip tariant, pirmenybė teikiama ciklo trukmės mažinimui, kai transporto priemonės rida yra maža. Taigi transporto priemonės maršrutas sudaromas naudojant laiko kriterijų, pagrįstą informacine pagalba, skirta krovinių gabenimo technologiniam procesui valdyti.

Nuolat augantis kelių transportu gabenamų krovinių kiekis kelia poreikį jas efektyviau naudoti. Veiksniai, skatinantys didesnį kelių transporto naudojimą, yra šie: geresnis transporto priemonių keliamosios galios panaudojimas; transporto pamainų santykio didinimas; prastovų sumažinimas; pagerintas ridos panaudojimas; pakrovimo ir iškrovimo operacijų pagreitinimas.

Gerinti transporto priemonių keliamosios galios panaudojimą labai palengvina racionalūs krovinio padėjimo į automobilio galą metodai ir apgalvotas pristatymo maršrutų sukūrimas. Svarbi transporto priemonių naudojimo efektyvumo didinimo sąlyga yra jų darbo pamainų didinimas, o tai galima pasiekti pailginant ekspedijavimo sandėlių ir dispečerinių tarnybų darbo valandas, taip pat sudarant sąlygas naktiniam prekių pristatymui prekybos įmonėms. .

Taigi, išnagrinėjus teorinę medžiagą apie efektyvų krovinių vežimo valdymą, galima padaryti tokias išvadas.

Krovinių pervežimo organizavimas, be fizinio krovinių gabenimo proceso, apima ir tokias veiklos sritis kaip būtinų gabenimo dokumentų rengimas, vežimo sutarties su transporto įmonėmis sudarymas, krovinių pervežimo apmokėjimas, pakrovimo ir iškrovimo operacijų organizavimas, krovinių vežimo organizavimas, krovinių vežimo apmokėjimas. saugojimas, informacinė pagalba transportavimo proceso dalyviams, draudimas, prekių sertifikavimas.

Krovinių gabenimo efektyvumui įvertinti naudojama visa grupė rodiklių, iš kurių pagrindiniai yra riedmenų vieneto našumas, keliamoji galia, transporto priemonės techninis greitis, transportavimo laikas ir pakrovimo bei iškrovimo operacijos.

Kuriant transporto naudojimo efektyvumo įvertinimo metodus vežant krovinius, siekiant jį padidinti, reikia ištirti šias problemas:

) tarpsektorinių modelių komplekso sukūrimas optimalaus techninių priemonių panaudojimo transporto sistemose problemoms spręsti;

) nustatant vieningą krovinių vežimo keliais tarifų sistemą;

) vienodų palyginamų transporto priemonės eksploatacinių savybių rodiklių sistemos nustatymas;

) transportavimo proceso valdymo transporto sistemose metodų ir struktūros optimizavimas;

) esamo ir būsimo transporto darbų planavimo tobulinimas;

) optimalios transporto priemonės parinkimas.

krovinių gabenimo konkurencinga autotransporto rinka

2 skyrius. Transporto proceso organizavimo ypatumai įmonėje Zostmayer LLC

1 Įmonės charakteristikos

Šiuo metu „Zostmayer“ įmonių grupei priklauso „Zostmayer LLC“, „Zostmayer Log-Invest LLC“, „EuroTruck Perm LLC“ (oficialus „Mercedes-Benz Rus CJSC“ atstovas, pagrindinė veikla – „Mercedes-Benz“ komercinių automobilių techninė priežiūra, remontas, pardavimas).

„Sostmeyer“ įmonė buvo įkurta 1997 m. „Sostmeier“ įmonių grupės įmonių Rusijoje įkūrėja yra įmonė „Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH“ (Vokietija, Lotte), kuriai Europoje atstovauja daugybė filialų. Jau 13 metų Sostmayer yra laikomas patikimu partneriu automobilių sektoriuje, teikiant transporto ir ekspedijavimo paslaugas daugeliui Permės regiono ir gretimų regionų įmonių. Juridinis įmonės adresas Permėje: 614531, Permės rajonas, pos. Ūkis, Zheleznodorozhnaya g., 13.

Mūsų nuosavą transporto priemonių parką atstovauja modernios transporto priemonės: Eurotrucks, kurių tūris – 83 kubiniai metrai. Mercedes-Benz markė. Bendrovė yra visateisė ASMAP narė ir turi 34 narystės numerį.

2009 metais įmonė buvo sertifikuota pagal GOST R ISO 9001-2008 sistemą.

Pagrindinė Zostmayer LLC veikla:

1. Pervežimas nuosavu transportu

Teikdama krovinių pervežimo paslaugas, įmonė naudoja nuosavą Mercedes-Benz automobilių parką, kurio keliamoji galia iki 20 tonų.

Visos transporto priemonės, vykdančios krovinių pervežimą, atitinka sanitarinius standartus, tai patvirtina sanitariniai pasai.

Automobiliams reguliariai atliekama techninė apžiūra ir būtinas remontas autorizuotame Mercedes-Benz sunkvežimių remonto centre iš EuroTruck Perm.

2. Krovinių ekspedijavimo paslaugos Rusijoje

Zostmayer, kaip vežėjo automobiliais, civilinė atsakomybė yra apdrausta tarptautinėje draudimo bendrovėje TT Club Mutual Insurance Limited, o kaip ekspedijavimo paslaugų operatoriaus – Reso-Garantia LLC.

3. Tarptautinės ekspedijavimo paslaugos

Pagrindinės kryptys: Rusija – Vakarų/Rytų Europa – Rusija.

Šioje srityje teikiamų paslaugų spektras apima:

Standartinių krovinių pervežimas

Pavojingų krovinių gabenimas

Didelių krovinių pervežimas

Grupiniai kroviniai

Multimodalinis pervežimas

Sandėliavimo paslaugos

Krovinio draudimas transportavimo laikotarpiui;

4. Projekto pervežimas

„Sostmeyer“ įmonė jau keletą metų teikia transporto paslaugas „šaudyklinio transportavimo“ režimu vieno žinomo pasaulinio koncerno Permės atstovybei.

Savo transportu „Sostmeyer“ užtikrina nepertraukiamą kliento-kliento darbą 365 dienas per metus, 24 valandas per parą.

5. Sandėlio logistika (sandėlio paslaugų teikėjas)

Visi darbai, reikalingi optimaliam sandėlio funkcionavimui, atliekami prižiūrint Soestmeyer įmonei.

Šiame projekte „Sostmeier“ taip pat teikia personalo komplektavimo paslaugas. Visi sandėlio darbuotojai yra tiekėjo darbuotojai.

2007 m. įmonės Zostmayer vadovaujamas sandėlis metų pabaigoje užsakovo buvo pripažintas geriausiu sandėliu Rusijoje.

Permėje esančios „Zostmayer LLC“ organizacinė struktūra susideda iš šių struktūrų: pardavimo skyrius, ekonominis aptarnavimas, techninis skyrius, eksploatavimo skyrius, kuris aiškiai parodytas 2.1 pav.

Nupieškite paveikslėlį centre

Ryžiai. 2.1. Permės LLC „Zostmayer“ valdymo organizacinės struktūros schema

Darbo procesui vadovauja ir organizuoja generalinis direktorius. Jis atlieka pagrindinį valdymo struktūros vaidmenį, jam vadovaujant sprendžiami visi gamybos procesai. Visi padaliniai ir struktūros yra jam pavaldūs.

Komercijos direktorius tiesiogiai dalyvauja organizuojant transporto ir logistikos paslaugų pardavimą. Sutarčių skyriuje dirba pardavimų vadybininkai – pagrindinę darbo dalį sudaro darbas su klientais, konsultavimas bendrais klausimais, sutarčių sudarymas ir sandorių vykdymas. Logistikas atsakingas už maršrutų ir transporto priemonių judėjimo racionalizavimą, krovinių judėjimo maršruto stebėjimą.

Svarbi vieta ūkio valdyme ir įmonės veiklos kokybės gerinimo srityje tenka ūkinei tarnybai. Ūkio tarnyba, remdamasi sistemine įmonės, vilkstinių ir kitų padalinių darbo analize bei tūriniais pervežimų rodikliais, jų resursų palaikymu, nustato būdus, kaip turėtų būti kuriamos techninės ir organizacinės priemonės, kuriomis siekiama padidinti techninį pasirengimą. geležinkelių riedmenų remontą ir įmonės operatyvinės bei komercinės veiklos gerinimą.

Į ūkinę paslaugą įeina buhalterinė apskaita. Šis skyrius, kuriam vadovauja vyriausiasis buhalteris, seka įmonei skirtų lėšų prieinamumą, jų saugumą ir panaudojimo lygį, organizuoja finansinio plano įgyvendinimą, tikrina įmonės finansinę būklę, vykdo platų operatyvinį darbą, skirtą įmonei. organizuoja atsiskaitymus su klientais, tiekėjais ir finansų institucijomis, organizuoja pirminę materialinių išteklių ir lėšų išlaidų apskaitą. Vyriausiasis buhalteris atsako už lėšų panaudojimo tinkamumą ir teisėtumą, finansinės drausmės laikymąsi.

Automobilių mokymo skyrius daug dėmesio skiria techniškai tvarkingų transporto priemonių priežiūrai ir gamybinės bazės plėtros užtikrinimui, taip pat valdo materialinį ir techninį įmonės aprūpinimą.

Pagrindiniai šio įmonės padalinio uždaviniai yra: organizuoti tinkamą riedmenų saugojimą, užtikrinti aukštą jų techninį parengtį darbui, savalaikį automobilių išleidimą į liniją ir jų priėmimą (garažo servisas); su įmonės gamybinės ir techninės bazės stiprinimu susijusių klausimų kūrimas ir sprendimas (vyr. inžinierius); visų rūšių automobilių ir automobilių padangų techninės priežiūros ir remonto operatyvinis planavimas, šių darbų vykdymo organizavimas ir jų kokybės stebėjimas, riedmenų, automobilių padangų ir kito gamybinio turto techninės apskaitos ir ataskaitų teikimas (remonto tarnybos vadovas); viso darbų komplekso, užtikrinančio normalų įmonės materialinį ir techninį aprūpinimą, valdymas, kuro, atsarginių dalių ir kitų materialinių išteklių sandėliavimo, išdavimo ir apskaitos organizavimas, racionalesnio jų panaudojimo priemonių kūrimas ir įgyvendinimas (tiekimo skyrius); organizacinių ir techninių priemonių kūrimas ir įgyvendinimas tobulinant gamybos procesus, įdiegiant naują įrangą, darbo apsaugą ir nelaimingų atsitikimų prevenciją.

Remiantis tuo, kas išdėstyta, automobilių mokymo skyrius skirtas riedmenų techninei būklei stebėti, nušalinti nuo eksploatacijos, planuoti ir atlikti prevencinius ir remonto darbus, prisiimti finansinę atsakomybę už netinkamą riedmenų, pastatų, statinių, įrenginių eksploatavimą, ir kt., taip pat apriboti degalų sąnaudas.

Eksploatavimo skyriuje yra ekspedijavimo vairuotojai, kurie tiesiogiai gabena krovinius.

2 Krovinių gabenimo technologinio proceso organizavimo analizė

Miesto transporto ir logistikos paslaugų rinka kasmet auga maždaug 5-7 proc. Tai palengvina palanki Permės geografinė padėtis, gerinanti rinkos sąlygas ir didelių tarptautinių tinklų atėjimas į miestą, kuriems reikia kurti transporto grandines. Dėl to Permės įmonės pradeda tiesiogiai dirbti su tiekėjais iš Europos ir Kinijos, aplenkdamos kapitalo tarpininkus. Ši prekybos koncepcija yra naudinga, kai galima sukurti sklandžią tiekimo grandinę. Transporto ir logistikos paslaugų rinka išgyvena augimo fazę – tai paaiškina netolygią skirtingų segmentų plėtrą. Pavyzdžiui, oro susisiekimo pramonėje, kur yra valstybės monopolis, oro linijų pajėgumai dažnai netenkina klientų paslaugų kokybe ir kaina. Nepaisant to, kad prekyba Permės regione aktyviai vystosi, miesto oro uostas neturi techninių galimybių vykdyti reguliarius krovininius skrydžius. Į Permę neskrenda nei vienas reguliarus krovininis skrydis iš Europos ar Kinijos. Turime sukurti sudėtingesnę grandinę: vežti krovinius per Jekaterinburgą, Krasnojarską, Maskvą arba organizuoti užsakomuosius skrydžius. Dėl to didėja transporto paslaugų kaina. Panaši situacija klostosi ir pervežimų geležinkeliais segmente: kadangi teisė reguliuoti tarifus priklauso valstybei, transporto ir logistikos rinkos dalyviai netenka įtakos įrankių, o tai reiškia, kad didėja ir transportavimo kaštai. Valstybinio monopolio oro ir geležinkelių transporto srityje fone konkurencija kelių transporto segmente yra aršiausia. Valstybė šio segmento nekontroliuoja nei žaidėjų skaičiumi, nei paslaugų kokybe, todėl verslo požiūriu jis yra patrauklus. O pervežimų keliais paklausa kasmet auga, nes toks transportavimo būdas yra patogus klientui. Pirma, krovinys gali būti pristatytas automobiliu nuo durų iki durų. Antra, vežėjai keliais lanksčiau reaguoja į klientų poreikius – pakeliui jie gali pakoreguoti maršrutą. Tuo tarpu rinka vis dar auga labiau kiekybiškai nei kokybiškai. Mažos įmonės, siūlydamos paslaugas žemomis kainomis, žlugdo rinką.

Pagrindinės įmonės konkurentės pagrindinėje veiklos srityje yra logistikos įmonės, kurių sąrašas pateiktas A priede, kuriame yra Permės įmonių, kurios specializuojasi krovinių gabenimo srityje, pasirinkimas, kurios gali būti laikomos konkurentėmis, teikiančiomis klientams panašų. paslaugų paketas – toks pat, kokį siūlo UAB „Zostmayer“, pagal savo specializaciją (krovinių kelių transporto veikla, krovinių krova ir sandėliavimas, kita pagalbinė transporto veikla, krovinių pervežimo organizavimas).

Pagrindiniai įmonės konkurentai krovinių pervežimo rinkoje yra:

Avalon LLC yra dinamiškai besivystanti įmonė, turinti agresyvią rinkos politiką, įkurta 2009 m. Tačiau ši organizacija yra žymiai jaunesnė nei Zostmayer LLC ir turi mažiau darbuotojų, todėl šiuo metu ji turi silpnesnį personalo potencialą užimti didesnę rinkos dalį.

Kalbant apie personalą, Astek LLC artėja prie Zostmayer LLC, tačiau ši įmonė siūlo siauresnį paslaugų spektrą.

Iš 11 laikomų Zostmayer LLC konkurentų tik 3 organizacijos turi patirties formuojant filialų tinklus. Tuo pačiu metu tokios įmonės kaip Astek LLC ir Automobile Transport Company LLC turi patirties atidarydamos tik vieną filialą. Bendrovė A-Trans LLC atidarė ir valdo 4 filialus Rusijoje.

Toliau atlikta konkurencijos veiksnių Permės krovinių gabenimo rinkoje analizė. Konkurencijos veiksnių analizė Permės krovinių gabenimo rinkoje dabartiniame etape lentelės pavidalu pateikta B priede.

Įmonių konkurencinių pranašumų transporto paslaugų rinkoje įvertinimas pateiktas 2 priede.

Remiantis skaičiavimų rezultatais, buvo padarytos šios išvados.

Apskritai rinka yra labai patraukli, joje auga paklausa ir didelės potencialios galimybės.

Nepaisant to, kad įvairios įmonės siūlo įvairios kokybės transportavimo paslaugas ir įvairias paslaugas rinkoje, kliento „perjungimo“ kaštai yra maži, todėl prekė gali būti laikoma standartizuota pagal klientą.

Paklausa rinkoje yra nepasotinta, todėl įmonės dažniausiai nėra linkusios laikytis agresyvių strategijų (išimtis – 2009 m. įkurta dinamiškai besivystanti bendrovė Avalon LLC, vykdanti agresyvią rinkos politiką).

Didelės kliūtys išeiti iš rinkos didina konkurenciją rinkoje. Tuo pačiu metu aiškiai matoma didelė konkurencija susijusiose rinkose su ryškia tendencija didėti (pervežimo paslaugų teikimas kaip papildomos skirtingos specializacijos organizacijos).

Palyginti didelės kliūtys patekti į rinką (didelės sąnaudos norint pasiekti efektyvų gamybos mastą – transporto priemonių ar jų nuomos pirkimas, nusidėvėjimas, susijusių medžiagų sąnaudos; pramonės įmonių pasipriešinimas) lemia mažą naujų konkurentų atsiradimo tikimybę rinkoje. turgus. Ateityje ši situacija vargu ar pasikeis.

„Mono tiekėjo“ nebuvimas ir įmonės, kaip kliento, svarba tiekėjų akyse rodo nedidelę tiekėjų įtaką. Ateityje, pasak ekspertų, ši situacija nesikeis.

Stambių klientų nebuvimas ir gana didelė paslaugos svarba pirkėjui apriboja pirkėjų grėsmės galimybę. Situacija išliks stabili ir ateityje.

Permės krovinių gabenimo rinka apibūdinama kaip patraukli, su augančia paklausa. Pasak ekspertų, artimiausiu metu nenumatoma, kad iškils pagrindinis lyderis. Palankūs veiksniai, lemiantys konkurencijos lygį, yra potencialių konkurentų, tiekėjų ir pirkėjų įtakos stoka. Konkurencijos lygį didinantys veiksniai yra didelės kliūtys pasitraukti iš rinkos.

Įmonės konkurenciniams pranašumams įvertinti ir nustatyti buvo atlikta SSGG analizė. Rezultatai pateikti 2.1 lentelėje

2.1 lentelė Zostmayer LLC veiklos SSGG analizė

Įmonės stiprybės	Įmonės galimybės išorinėje aplinkoje
1. Platus transporto paslaugų spektras ir susijusi priežiūra. 2. Didelis personalo darbo potencialas (jauni darbuotojai, keliantys savo išsilavinimą ir kvalifikaciją, kartu turintys gana didelę darbo patirtį). 3. Gamybos apimties rodiklių didinimas. 4. Darbuotojų kaita nedidelė. 5. Personalo skaičiaus didinimas.	1. Rinkos dalies didinimas plečiant teikiamų paslaugų spektrą. 2. Palankių sąlygų bendradarbiavimui su partneriais ir klientais suteikimas: nuolaidų sistema, įvairios mokėjimo formos ir sąlygos.
Įmonės trūkumai	Išorinės grėsmės verslui
1. Mažas įmonės įstatinis kapitalas, kurį sudaro tik privačių steigėjų įnašai – apyvartinių lėšų trūkumas. 2. Per praėjusius ataskaitinius metus sumažėjo pelnas.	1. Poreikis greitai prisitaikyti prie galimų verslo technologijų pokyčių, siekiant išlaikyti konkurencingumą 2. Konkurencija šiame verslo sektoriuje. 3. Organizacijos veiklą įtakoja toks reiškinys kaip „sezoniškumas“. Šiuo atžvilgiu skubiai reikia ieškoti naujų būdų, kaip įveikti sunkumus, susijusius su mažiausiais paklausos laikotarpiais.

Taigi, remiantis SSGG analizės rezultatais, galima laikyti pagrindines Zostmayer LLC veiklos problemas: apyvartinių lėšų trūkumas veiklai plėsti, mažėjantis pelnas dėl įmonės plėtros „sąstingimo“.

Zostmayer LLC krovinių gabenimo technologija susideda iš šių etapų:

preliminarios derybos su klientu. Įmonei gavus užsakymą dėl prekių pristatymo, Sostmeyer vadybininkas susisiekia su klientu ir iš anksto su juo aptaria krovinio paėmimo dieną ir vietą, krovinio pobūdį ir tūrį (siekiant nustatyti automobilio klasę, bus atsiųstas už jį), ir susitaria dėl dokumentų, kuriais remiantis gautos prekės. Jei yra kokių nors kliūčių gauti prekes, vadybininkas pakartotinai susisiekia su klientu;

ekspedijavimo paslaugos. Klientui išsiunčiamas automobilis su vairuotoju ir ekspeditoriumi. Ekspeditorius savo rankose turės išvakarėse vadovo išduotą darbo užsakymą su visais prekėms priimti reikalingais dokumentais ir duomenimis, prieš dieną suderintą su klientu. Prekės bus gautos pagal supakuotų, nedalomų vienetų skaičių, pažymėtos ir surašytas dvipusis dokumentas - važtaraštis. Mažiausias numatomas krovinio svoris – 100 kg;

ekspedijavimo paslaugos. Atvykus kroviniui į paskirties vietą, jis bus pristatytas į sandėlį (biurą) mieste. Prekės bus perduotos gavėjui pagal kartu su tiekėju surašytą važtaraštį;

pakrovimo ir iškrovimo operacijos. Skirtinguose transportavimo proceso etapuose prekės pakraunamos ir iškraunamos kelis kartus. Zostmayer LLC, priimdama prekes iš tiekėjo ir perduodant jas gavėjui paskirties vietoje, gali pati už tam tikrą mokestį atlikti šiuos darbus.

Kadangi įmonės materialinės bazės, užtikrinančios gamybos proceso įgyvendinimą (transporto paslaugų teikimą), pagrindas yra riedmenys, paanalizuokime jų panaudojimo efektyvumą.

Iš 2.2 lentelės matyti, kad didžioji dalis krovinių vežimo (31,11%) yra transporto priemonės, kurių keliamoji galia didesnė nei 15 tonų. Tai teigiamai apibūdina įmonės riedmenis, nes daugumai klientų reikia gabenti krovinius dideliais atstumais didelės talpos transporto priemonėmis.

2.2 lentelė. Riedmenų sandara pagal keliamąją galią

Automobilio keliamoji galia	Kiekis, vnt.	Savitasis tankis bendrame tūryje, %
Nuo 1,5 iki 5,0 tonų
Nuo 5,0 iki 7,0 tonų
Nuo 7,0 iki 10,0 tonų
Nuo 10,0 iki 15,0 tonų
Daugiau nei 15,0 tonų

2.3 lentelėje pateikti pagrindiniai transporto priemonių naudojimo, būklės, nusidėvėjimo ir įsigijimo rodikliai.

2.3 lentelė Transporto priemonių naudojimo rodikliai

	Rodikliai
	Pradinė transporto priemonės kaina (tūkst. rublių)
	Likutinė transporto priemonės vertė (tūkst. rublių)
	2010 m. nusidėvėjimo suma (tūkst. rublių)
	Pristatytų transporto priemonių kaina (rub)
	Susidėvėjimo rodiklis (3 puslapis / 1 puslapis)
	Koef. galiojimo laikas (2 puslapis / 1 puslapis)
	Atnaujinimo dažnis (4 puslapis / 1 puslapis)

2010 m. gruodžio mėn. nusidėvėjimo norma rodo, kad 34% transporto priemonių savikainos jau buvo perkelta į gatavą produkciją, taip pat įmonėje turimų transporto priemonių nusidėvėjimo laipsnis.

Transporto priemonių techninę būklę apibūdina tinkamumo koeficientas – 66%, geras rodiklis. Atnaujinimo procentas yra 46%.

LLC Zostmayer priklausančių transporto priemonių naudojimo efektyvumo rodiklius pateikiame 2.4 lentelėje.

2.4 lentelė Transporto priemonių naudojimo efektyvumo rodikliai

	Rodikliai	Skaičiavimo metodas
	Vidutinis sąrašo kiekis, vienetai. (Nav)
	Automobilių dienų servisas, vnt. (Dx)
	Eksploatuojamų transporto priemonių paros, vnt. (Dr)
	Automobilių dienos remonte, agregatai. (Sapnas)
	Transporto priemonės tuščiosios eigos dienos, vnt. (DPR)
	Bendra keliamoji galia, tonos. (GP)
	Vidutinė keliamoji galia, tonomis. (Gpsr)
	Autotonų paros ūkyje, tūkst. tonų. (Dtx)
	Transportavimo apimtis, tūkst. tonų. (W)
	Krovinių apyvarta, tūkst.tkm. (Eiti)
	Automatinis laikrodis su apranga, tūkstantis valandų. (Chn)
	įskaitant judėjime, tūkstantis valandų (Chnd)
	Bendra rida, tūkst.km. (pagal)
	Rida su kroviniu, tūkst.km. (Pg)
	Raitelių skaičius, tūkstančiai važiavimų. (Q)
	Koef. techninis pasirengimas	Ktg = (Dx-Drem)/Dx
	Koef. paleisti	Kvyp = Dr/Dx
	Koef. keliamosios galios panaudojimas	Kig = Pg/Go/Gpsr
	Koef. ridos naudojimas	Kip = Pg/Po
	Budėjimo laikas, valanda	Tn = Chn/Dr*1000
	Vidutinė paros rida, km	Psr = Po/Dr*1000
	Darbinis greitis, km/val
	Techninis greitis km/val	Vtech = Po/Chnd
	Koef. naudojant laiką judėti	Kispv=Ve/Vtech
	Vidutinis transportavimo atstumas km	Lper = Go/W
	Išeiga iš 1 vidutinės tonos, tonos	Wton = W/Gp*1000
	Našumas 1 vidutinei tonai, tkm.	Wkm = eiti/Gp*1000

Pirmieji 15 lentelėje pateiktų rodiklių paimti iš eksploatacijos skyriaus ataskaitinės dokumentacijos, likę rodikliai apskaičiuojami pagal gautus duomenis. Apskaičiuoti duomenys 2.4 lentelėje. leidžia teigti, kad sumažėjo automobilių naudojimo efektyvumas. Atliktų darbų apimtys sumažėjo 6 proc. Analizės rezultatai atskleidžia krovinių apyvartos mažėjimo priežastis, kurias nulemia 25,2% sumažėjusi vienos transporto priemonės vidutinė paros rida.Gautos koeficientų reikšmės rodo ir transporto priemonės naudojimo efektyvumo mažėjimą. laivynas. Automobilių parko techninės parengties rodiklis sumažėjo 3,1 proc., tačiau sumažėjus transporto priemonių prastovos laikui garaže, transporto priemonių gamybos tempas išaugo 16,5 proc. Pastebima transporto perkrovos mažėjimo tendencija, krovumo koeficientas jau dabar labai žemas, taip pat mažėja 13,4% (tik 28% nominalios vertės lygio pagal techninį pasą). Rida išnaudojimo rodiklis yra labai žemas – 28% (šis skaičius toks mažas daugiausia dėl to, kad skaičiuojama bendra visų transporto priemonių, o ne tik krovinių, rida). Naudoti vidutinę paros ridą, mažesnę nei 50% lygio, ekonomiškai nepateisinama, nes charakterizuoja automobilių judėjimą abiem kryptimis be krovinio, netgi galima juos panaudoti asmeniniams vairuotojo interesams. Apskritai sumažėjo transporto priemonių naudojimo efektyvumas, kuriam būdingas produkcijos tonkilometriais sumažėjimas 22,5%.

Garažo išlaikymo išlaidos Zostmayer LLC, palyginti su 2009 m., padidėjo 7 976 130 RUB. (15,8 proc.). Didelę išlaidų dalį sudaro darbo užmokestis (38,97%), kuras (30,74%), vieningas socialinis mokestis (10,53%), transporto priemonių nusidėvėjimas ir remontas. Atitinkamai, atsižvelgiant į transporto priemonių naudojimą, ypatingas dėmesys turi būti skiriamas degalų sąnaudoms. Taigi analizės rezultatai atskleidė, kad garažo išlaikymo kaštų padidėjimas tiriamuoju laikotarpiu, be kita ko, siejamas su ženkliu kuro sąnaudų padidėjimu (30,74 proc.), sumažėjus statybų ir įrengimo apimtims. dirba 9,08 proc. Viena iš tokios situacijos priežasčių – nepatenkinama transporto priemonių naudojimo fiksavimo sistema.

Pagrindinis pirminis dokumentas, pagal kurį atsižvelgiama į transporto priemonių eksploatavimą, yra važtaraštis. Pagal transporto priemonės važtaraštį yra apskaitoma transporto priemonės eksploatacija ir degalų sąnaudos, vairuotojui ir kitiems su krovinių gabenimu susijusiems darbuotojams skaičiuojamas darbo užmokestis, atsiskaitoma už atliktus transporto darbus. Važtaraštis vairuotojui išduodamas kasdien prieš išvažiuojant iš garažo. Pasibaigus darbo dienai, vairuotojas grąžina dispečeriui. Jei komandiruotės atveju važtaraštis išrašomas ilgesniam laikui, atvykęs vairuotojas grąžina važtaraštį. Važtaraštyje įrašus dėl gamybinės užduoties daro dispečeris, faktines kuro sąnaudas nurodo vairuotojas, visus kitus duomenis apie atliktus darbus ir techninius bei eksploatacinius rodiklius pildo atitinkamų padalinių darbuotojai ir užsakovas. Prieš išleisdamas automobilį mechanikas jį apžiūri, važtaraštyje patvirtina automobilio techninį tinkamumą ir pasirašo leidime išvažiuoti. Važtaraštyje iš anksto nurodomas serijos numeris, išdavimo data ir įmonės antspaudas. Priekinėje pusėje nurodoma vairuotojo ir jį lydinčio asmens, kurio žinioje yra automobilis, pavardė, vardas ir patronimas, taip pat automobilio markė, numeris, krovinio priėmimo ir pristatymo vieta, reisų skaičius nuo krovinys, transportavimo atstumas ir išvykimo iš garažo laikas. Eilinė važtaraščių numeracija vykdoma nuo kiekvienų metų sausio 1 d.

Degalų sąnaudos atitinkamai fiksuojamos specialioje važtaraščio skiltyje, kurioje nurodomas likęs kuras išvažiuojant iš garažo, išduotas kuro kiekis ir likusi suma automobiliui grįžtant į garažą. Užpakalinę važtaraščio pusę užpildo vairuotojas. Kiekvieną skrydį su kroviniu ir be jo jis fiksuoja atskirai, nurodydamas paskirties vietas, atvežto krovinio pavadinimą ir kiekį bei atvykimo į pervežimo vietą laiką. Visi šie duomenys yra patvirtinti asmens, kurio žinioje yra automobilis, ir patvirtinti sąskaitomis faktūromis bei kitais dokumentais, kuriuos vairuotojas pateikia kartu su važtaraščiu.

Pildydami šią važtaraščio dalį vairuotojai dažnai padaro netikslumų. Juose ne visada (arba beveik niekada) nurodoma pakrovimo ir iškrovimo prastovos laikas arba važtaraščio numeris. Tai yra pažeidimas ir galiausiai sukelia netikslų įrašų tvarkymą. Užpildyti važtaraščiai grupuojami ir nurodomi vairuotojų personalo numeriai. Dispečeris kiekvienam vairuotojui surašo apyvartos lapą visam mėnesiui, kuriame nurodoma automobilio markė, talono numeris, paros rida, degalų sąnaudos, vežamo krovinio kiekis. Apyvartos lapas susiuvamas su vaučeriais ir perduodamas ekonomistui. Savo ruožtu ekonomistas patikrina šį pareiškimą ir tada sumoka vairuotojams atlyginimus. Darbo užmokesčio ataskaita perduodama darbo užmokesčio apskaitininkui. Taigi Zostmayer LLC važtaraščiai atspindi tik pačią bendriausią informaciją, pavyzdžiui, automobilio markę, vairuotojo vardą ir pavardę bei sunaudoto benzino kiekį.

Transporto priemonių registracijos organizavimą Zostmayer LLC galite peržiūrėti 3 priede. Čia konkrečiai apžvelgiamas pirminio dokumento (važtaraščio) judėjimas, atsakingi už jo pildymą ir ataskaitų pateikimo terminai. Kaip matote, dokumentų eiga yra aiškiai nubrėžta, su konkrečiais pristatymo terminais, tačiau atsakomybę už pirminio dokumento užpildymo tikslumą ir teisingumą būtina priskirti vairuotojui, nes jis yra pagrindinis važtaraščio pildymo proceso dalyvis.

Ši schema aprašyta Transporto paslaugų nuostatuose, tačiau realiai neįgyvendinta. Važtaraščio pildymas yra gana subjektyvus ir faktinių duomenų sekti praktiškai neįmanoma. Spidometro rodmenų mechanikas dažnai netikrina (mechanikas dirba 8 valandų darbo savaitę, o kai kurie vairuotojai dirba pamainomis).

Dėl minėtų buhalterinės apskaitos sistemos trūkumų, kaip parodė praktika per pastaruosius 2 metus, buvo užfiksuoti šie vairuotojų drausmės pažeidimai.

Degalų pertekliaus pardavimas trečiosioms šalims. Labai dažnai degalų sąnaudos yra pervertinamos, o sutaupytas kuras parduodamas, greitkeliuose daug pasiūlymų parduoti degalus už 60% nominalios vertės.

Padirbtų čekių pirkimas. Vairuotojas nusiperka čekį ir pateikia jį įmonės buhalterijai. Buhalterija sumoka vairuotojui reikiamą sumą arba nurašo ją nuo apskaitinių lėšų.

Degalų papildymas naudojant kito automobilio degalų kortelę.

Susitarimas su degalinės operatoriumi. Jei vairuotojas pila degalus naudodamas degalų kortelę, jis negali nusipirkti „kairiojo“ kvito, nes čekio duomenys nesutaps su kuro įmonės mėnesio ataskaita. Vairuotojas derasi su degalinės operatoriumi dėl lėšų „išgryninimo“ iš kuro kortelės; Galite susitarti su operatoriumi, kad atsispausdintų kvitą, pavyzdžiui, už 200 litrų, 100 litrų iš tikrųjų patenka į baką, o operatorė vairuotojui suteikia skirtumą grynaisiais už 18-20 rublių už litrą degalų.

Degalų papildymas pigesniu kuru. Vairuotojas įsipila pigių degalų (pavyzdžiui, iš traktoriaus), atsineša kvitą rinkos verte. Kaštų skirtumą vairuotojas susideda į kišenę, o įmonė sumoka remontuodama kuro įrangą, nes Jie dažnai parduoda pakaitalą greitkeliuose.

Vairuotojai vykdo „į kairę“ keliones vadovaudamiesi savo interesais. Technologijų naudojimas asmeniniais tikslais.

Odometro reguliavimas. Vairuotojams, kuriems mokama pagal ridą, naudinga jį padidinti. Jie reguliuoja odometro rodmenis. Tokiu atveju galima nurašyti ir papildomus degalus. Šis metodas taip pat veikia esant realioms degalų sąnaudoms.

3 Įmonės veiklos ekonominių rodiklių analizė

Įmonės veiklos efektyvumui įvertinti didelę reikšmę turi nuolatinio pagrindinių techninių, ekonominių ir finansinių rodiklių vertinimo ir analizės organizavimas.

Pagrindiniai rodikliai pateikti 2.5 lentelėje ir 2.2 pav.

2.5 lentelė Įmonės UAB "Zostmayer" veiklos techniniai ir ekonominiai rodikliai

Indeksas			Nukrypimas
			absoliutus, tūkstantis rublių	Santykinis, %
Pardavimo pajamos, tūkstančiai rublių.
Kaina, įskaitant valdymo išlaidas, tūkstančiai rublių.
Pelnas, tūkstantis rublių
Pelningumas, %
Darbuotojų skaičius, žmonės
Darbo našumas, tūkstančiai rublių. / asmuo

2.5 lentelė rodo, kad per analizuojamą laikotarpį pajamos iš paslaugų pardavimo padidėjo 5551,5 tūkst. rublių, o savikaina - 9045 tūkst. Sąnaudų augimo tempo viršija pelno augimo tempą paaiškinama padidėjusiomis transporto organizacijų, kurios pagal subrangos sutartį vykdo faktinį prekių gabenimą Zostmayer LLC klientams, paslaugų sąnaudomis. Pervežimo tarifų padidinimas iš Zostmayer LLC tokiu pat dydžiu, atsižvelgiant į aršią konkurenciją transporto paslaugų rinkoje, būtų netikslingas, nes būtų galima prarasti klientus, išvykusius į kitas transporto įmones, todėl Zostmayer LLC krovinių pervežimo kainos buvo padidintos dėl brangstančių degalų. Tai paveikė pelno maržą, kuri sumažėjo 3 493,5 tūkst. RUB.

Pajamų analizė pagal suteiktas paslaugas (procentais) pateikta pav. 2.2.

Pajamų analizė pagal sritis rodo, kad didžiausią pajamų dalį (42 proc.) sudaro pervežimai nuosavu transportu, toliau seka atsakingo prekių saugojimo paslaugos (19 proc.) ir ekspedijavimo paslaugos Rusijoje (16 proc.). Šioje pastraipoje šią analizę patartina papildyti kaštų struktūros analize (2.6 lentelė).

Ryžiai. 2.1. Zostmayer LLC pagrindinių ekonominių rodiklių dinamika

Ryžiai. 2.2. Zostmayer LLC pajamų struktūra 2010 m. pagal veiklos sritis

2.6 lentelė Zostmayer LLC išlaidos

Kainos elementas	2009 tūkst. rublių	Specifinė gravitacija, %	2010 tūkst. rublių	Specifinė gravitacija, %
Nusidėvėjimas
Vandens suvartojimas ir atliekos
Atlyginimas
Kelionės išlaidos
Lizingo įmokos
Medicininiai tyrimai
Darbo sauga ir sveikata
Kitos gamybos išlaidos
Mašinų ir mechanizmų remontas
Dabartinis ir kapitalinis OS remontas
Draudimas
OS priežiūra, diagnostika, techninė priežiūra
Įmokos socialinėms reikmėms
Elektra

Remiantis kaštų analizės rezultatais, galima padaryti tokias išvadas. Didžiausia išlaidų struktūroje dalis tenka darbo užmokesčiui (39% 2010 m. pabaigoje ir 42% 2009 m. pabaigoje) ir kurui (atitinkamai 30,7% ir 29,5%).

Remiantis krovinių vežimo organizavimo proceso analizės rezultatais ir pagrindiniais transporto paslaugos ekonominiais rodikliais, galima padaryti tokias išvadas.

„Sostmeyer“ įmonė buvo įkurta 1997 m. Jau 13 metų Sostmayer yra laikomas patikimu partneriu automobilių sektoriuje, teikiant transporto ir ekspedijavimo paslaugas daugeliui Permės regiono ir gretimų regionų įmonių.

Pagrindinė Zostmayer LLC veikla:

Pervežimas nuosavu transportu

Krovinių ekspedijavimo paslaugos Rusijoje

Tarptautinės ekspedijavimo paslaugos

Projekto transportavimas

Sandėlio logistika (sandėlio paslaugų teikėjas)

Automobilių paslaugų pardavimų augimas, palyginti su 2009 m., 9,6%; lydėjo pelno sumažėjimas dėl padidėjusių transportavimo išlaidų.

2010 metais sumažėjo beveik visų transporto paslaugos techninių ir eksploatacinių rodiklių reikšmės. lyginant su 2009 m. (techninės parengties koeficientas sumažėjo 3,1 proc.; apkrovos išnaudojimo rodiklis - 13,3 proc., 1 vidutinės tonos produkcijos kiekis - 22,5 proc.).

Nepagrįstai išaugusios degalų ir tepalų sąnaudos dėl prastos vairuotojų drausmės ir nepatenkinamos apskaitos sistemos būklės.

Dėl to būtina koreguoti įmonės strategiją, susijusią su transporto priemonių eksploatavimo sąnaudų mažinimu, siekiant sumažinti išlaidas ir padidinti transporto įmonės efektyvumą, kartu didinant atitinkamus techninius ir ekonominius rodiklius.

3 skyrius. Technologijų tobulinimas ir krovinių gabenimo proceso organizavimo efektyvumo didinimas

1 Krovinių vežimo organizavimo tobulinimo pasiūlymai

Kiekviena transporto įmonė ar organizacija, turinti savo transporto priemonių parką, susiduria su transporto naudojimo kontrolės problema. Atitinkamai, reikia sumažinti nustatytas netinkamas išlaidas. Ši veikla šiandien vadinama „transporto stebėjimu“, kitaip tariant, diegiama transporto priemonių sekimo sistema.

Efektyviai valdyti krovinių gabenimą į įmones trukdo šios problemos:

Nenumatytos išlaidos su pastoviomis transportavimo apimtimis;

Negalėjimas nustatyti fakto, kad vairuotojas išvyko asmeniniams poreikiams arba važtaraštyje neįregistruotu maršrutu;

Transporto priemonės buvimo vietos nustatymo sunkumai tarp apsilankymų galutiniuose maršruto taškuose, pažymėtuose sąskaitose;

Tikslus tikrosios transporto priemonės ridos ir sunaudotų degalų kiekio nustatymas.

Transporto stebėjimo svarbą kiekvienai sėkmingai organizacijai sunku pervertinti: laiku gaunama ir apdorota informacija šiuolaikiniame, dinamiškai besikeičiančiame verslo pasaulyje reiškia pinigus.

Yra keletas būdų, kaip transporto priemonių stebėjimo procedūrą įtraukti į dispečerių darbo funkcijas. Šiuolaikinės transporto priemonių stebėjimo sistemos – tai kelių transporto navigacijos, organizavimo ir analizės elementų visuma. Absoliutus paklausos ir efektyvumo lyderis yra GPS/GSM sekimo sistema (satellite tracking system).

Transporto valdymo sistema suteikia:

kontroliuojamų objektų esamos būklės sekimas, valdymas ir analizė;

Transporto kontrolė – darbo režimų laikymasis;

transporto priemonių ir specialios įrangos naudojimo efektyvumo didinimas;

užkirsti kelią degalų vagystės galimybei;

transporto priemonių remonto išlaidų mažinimas;

nesąžiningų darbuotojų identifikavimas;

maršruto planavimo ir krovinių vežimo saugos efektyvumo didinimas;

visos informacijos kaupimas ir sisteminimas duomenų bazėje.

Transporto valdymo sistema stebi transportą pagal šiuos parametrus:

dabartinė vieta;

Maršrutas eina per nurodytus valdymo taškus;

judėjimo greitis;

kuro kiekis bakuose;

kelionės degalų sąnaudos;

degalų sąnaudos, degalų papildymas ir išleidimas;

darbo krūvis, mechanizmų padėtis (specialiai įrangai), durų atidarymas ir kt.;

Kelionės laikas;

parkavimo laikas ir vietos;

variklio greitis;

automobilio valandų skaičius.

Eismo valdymo sistema taip pat leidžia:

rodyti pranešimų objektų maršrutus bet kokiam laikotarpiui;

Žemėlapyje rodyti transporto priemonių padėtis esamu laiku (transporto valdymas internetu);

išsaugokite visą informaciją vietinėje eismo valdymo sistemos duomenų bazėje, kuri leidžia neturėti nuolatinio ryšio su internetu;

išsaugokite visą informaciją mėnesiui, kai transporto priemonės išvažiuoja iš GSM tinklo aprėpties zonos;

surašyti važtaraščius pažįstama forma ir saugoti duomenų bazėje;

sudaryti ataskaitas apie apsilankymus svetainėje ir automatiškai jas palyginti su važtaraščiais;

kurti lenteles ir grafines ataskaitas apie degalų sąnaudas, ridą, greitį, kelionės laiką ir kt. už bet kurį laikotarpį kiekvienai transporto priemonei ar vairuotojui.

Valdomame automobilyje sumontuotas borto įrangos komplektas (GPS/GSM terminalas arba GPS sekiklis). Trakeris nustato transporto priemonių vietą, greitį, judėjimo kryptį, taip pat prijungtų daviklių būklę (kuro lygį, variklio sūkius, temperatūrą ir kt.), įvairių mechanizmų padėtį. Visos ataskaitos apie objekto padėtį ir jutiklių rodmenis (GPS sekimo priemonės) yra archyvuojamos pastovioje atmintyje nustatytais intervalais, neatsižvelgiant į tai, ar yra ryšys su serveriu. Tai leidžia visiškai valdyti automobilį.

Mobiliųjų GPS/GSM terminalų (GPS tracker) ryšys su serveriu vykdomas naudojant GPRS technologiją, kuri užtikrina minimalias sistemos veikimo kaštus geriausiu greičiu ir garantuoja ataskaitų pristatymą į serverį, taigi ir savalaikį Jūsų parko kontrolę. transporto priemonių.

Tiekėjo įmonės teikiamas telematikos serveris valdo duomenų bazę, kurioje saugomi iš GPS/GSM terminalų gauti duomenys.

Dispečerinis centras yra įprastas kompiuteris, turintis tam tikrą prieigą prie interneto. Jame, kaip ir serveryje, yra duomenų bazė, kurioje saugomi valdomų automobilių duomenys (kiekvienas automobilis stebimas individualiai). Duomenų replikacija vykdoma periodiškai (naujos informacijos perkėlimas iš serverio duomenų bazės į valdymo kambarį). Tokia stebėjimo sistemos konstrukcija leidžia dispečeriui periodiškai prisijungti prie interneto ir nekelia reikalavimų ryšio spartai. Dispečeris, naudodamasis vietinės duomenų bazės duomenimis, žemėlapyje sudaro maršrutus, praneša apie degalų sąnaudas, ridą, prastovą ir pan., analizuoja statistiką ir priima sprendimus.

Dispečerinė gali būti įdiegta autonomiškai Kliento pusėje arba Stebėjimo paslaugų operatoriaus pusėje su saugia prieiga per internetą.

Bendras bet kokios radijo navigacijos sistemos naudojimo trūkumas yra tas, kad tam tikromis sąlygomis signalas gali nepasiekti imtuvo arba gali būti iškreiptas ar vėluojant. Kadangi GPS veikimo dažnis yra decimetro radijo bangų diapazone, signalo iš palydovų priėmimo lygis gali labai pablogėti esant tankiai medžių lapijai arba dėl labai didelių debesų. Įprastą GPS signalų priėmimą gali paveikti daugelio antžeminių radijo šaltinių keliami trikdžiai, taip pat magnetinės audros.

Veiksniai, turintys įtakos tikslumo sumažėjimui:

Palydovinės orbitos;

Trikdžių objektų, apimančių reikiamas dangaus sritis, buvimas;

Atmosferos įtaka;

Radijo bangų atspindys.

Konservatyviausiais vertinimais, remiantis kitų įmonių patirtimi, palydovinė stebėjimo sistema padeda sutaupyti iki 25% transporto priemonių parko išlaidų.

Įdiegę transporto priemonių eismo stebėjimo sistemą (VMS), galite sumažinti degalų sąnaudas ir stebėti apskaitos vedimą.

Prisijungus prie transporto priemonės stebėjimo ir dispečerinės sistemos, kuri apima degalų sąnaudų sekimą, Zostmayer LLC galės:

1) pagerinti transporto paslaugų kokybę ir pervežimų apimtis dėl:

greita prieiga prie informacijos apie transporto priemonių vietą ir būklę, prekių atvykimą ir išsiuntimą;

Greitas reagavimas į ekstremalias situacijas;

racionalus maršrutų planavimas ir ilgalaikis pervežimų planavimas;

padidinti transporto priemonių tarnavimo laiką.

2) padidinti transporto saugumą dėl:

bet kuriuo metu vairuotojui išsiųsti pavojaus pranešimą;

Transporto priemonės nukrypimo nuo nurodyto maršruto ir išvažiavimo iš nurodytos zonos operatyvinė kontrolė;

įvairių transporto priemonių būsenų stebėjimas (įskaitant ir krovinių skyriaus atidarymą), taip pat dispečerio vykdomas dispečerio vykdomas distancinis pavarų (durų spynų, uždegimo grandinės) įjungimas/išjungimas.

3) žymiai sumažinti veiklos sąnaudas dėl:

netinkamo transporto priemonių naudojimo pašalinimas, nuvažiuoto atstumo papildymas;

Neproduktyvios ir tuščiosios eigos ridos sumažinimas;

taupyti degalus ir kitus su transporto priemonių eksploatavimu susijusius išteklius;

didinti darbuotojų drausmę;

mažinti nelaimingų atsitikimų skaičių;

priimant valdymo sprendimus remiantis patikimais statistiniais duomenimis.

Kaip parodė analizė (2 skyrius), Zostmayer LLC prekių gabenimo sąnaudos yra vienas reikšmingiausių, būtent kuro sąnaudos. Tai daugiausia lemia prastas transporto priemonių naudojimo apskaitos sistemos organizavimas, dėl kurio atitinkamai didėja degalų sąnaudos.

Pirmiausia reikia pakoreguoti apskaitos sistemą „popieriuje“. Taip pat tokius įrašus tvarkyti būtina tikrinant, lyginant rodiklius ir testuojant sistemą naudojant GPS.

Važtaraščiuose esanti informacija turėtų būti tvarkoma ne mėnesio pabaigoje, o kasdien pasibaigus mokėjimams.

Išrašydamas važtaraštį, dispečeris turi kompiuterio ekrane atidaryti failą, kuriame yra anksčiau įvesta informacija apie užsakymą, kurį turi atlikti vairuotojas. Čia dispečeris matys atstumą tarp krovinio gabenimo taškų, padaugins jį iš reisų skaičiaus, nustatys standartinį atstumą, kuris vėliau atsispindės važtaraštyje. Naudodamasis kompiuterio atmintyje saugomu žinynu, dispečeris gali turėti visą informaciją apie planuojamus darbus jau mašinoms išeinant iš linijos. O grįžęs mašina iš kelionės įveda į kompiuterį, kur jau yra sudarytas kiekvieno automobilio apyvartos lapas, važtaraštyje esantys duomenys: spidometro rodmenys, likę kuro ir kt.

Kiekvieno važtaraščio duomenys gali būti apdorojami dalyvaujant vairuotojui ir rodomi ekrane. Tai užtruks ne ilgiau kaip 1 minutę.

3.1 paveiksle parodyta hierarchinė darbo struktūra.

Palyginus faktiškai sugaištą laiką ir degalų sąnaudas su optimaliomis, dispečeris kiekvieną dieną žinos apie visus transporto priemonių eksploatavimo taisyklių pažeidimo ir planuoto darbų kiekio neatlikimo atvejus. Tai padės pagerinti vairuotojo drausmę ir transporto priemonių naudojimo efektyvumą.

Ryžiai. 3.1. Hierarchinė darbo struktūra

Šios sistemos finansavimo šaltinis yra organizacijos pelnas.

Laiko planavimas nėra vienkartinis procesas. Projekto metu planas gali būti sudarytas kelis kartus. Naujuose planuose atsižvelgiama į papildomą informaciją ir sumažintą neapibrėžtumą.

Procesinių darbų sąrašas pateiktas 3.1 lentelėje.

3.1 lentelė Proceso darbų sąrašas

	vardas	Ankstesnis darbas	Vykdymo trukmė dienomis.
	Konkurso organizavimas
	SMDA diegimo grafiko rengimas ir tvirtinimas
	Sutarties sudarymas
	Įskaitant išlaidas į biudžetą
	Biudžeto tvirtinimas
	Mokėjimas pagal sutartį
	Darbuotojų mokymas

Norint vizualizuoti proceso darbą iki darbo pabaigos, buvo sudaryta Ganto diagrama (3.2 pav.).

Ryžiai. 3.2. Darbų atlikimo etapai

Atsakomybės matrica – jungia darbų paketus su atlikėjais, gali atsižvelgti į kalendorinius darbų atlikimo terminus. 3.2 lentelėje parodyta atsakomybės matrica (O – atsakingas, aš – atlikėjas, U – dalyvis)

3.2 lentelė. Atsakomybės matrica

Projektiniai darbai	Komercijos direktorius	Techninis direktorius	Operacijų skyrius	Finansų direktorius	Ekonominė paslauga	Apskaita	Automobilių mokymo skyrius	Teisės skyrius
Galimų tiekėjų grupės atranka įrangos tiekimui
Konkurso organizavimas
Teikiamų paslaugų paketo nustatymas
SMDA įgyvendinimo grafiko parengimas ir tvirtinimas
Sutarties sudarymas
Įskaitant išlaidas į biudžetą
Biudžeto tvirtinimas
Mokėjimas pagal sutartį
Papildomų darbuotojų pareigų ir atsakomybės nustatymas
Naujos darbo užmokesčio sistemos kūrimas
Įrangos tiekimas ir montavimas
Programinės įrangos diegimas
Darbuotojų mokymas
Transporto priemonių eismo apskaita pagal SMDA

Iš viso svarstomų tiekėjų skaičiaus buvo atrinkta „Levsha LLC“, esanti Permėje, atitinkamai trumpiausias pristatymo laikas, trumpas mokėjimo ir dokumentų keitimo laikas.

3.3 lentelėje. pateikiamos palydovinės stebėjimo sistemos diegimo išlaidos.

3.3 lentelė SMDA išlaidos (per metus)

Kaina už 1 transporto priemonę
Įrangos kaina (1 GPS sekiklis), rub.
Sistemos montavimas ir montavimas, patrinti.
Iš viso: RUB.
Personalo mokymas, trintis.
Abonentinis mokestis už 1 transporto priemonę, rub.
Bendras automobilių skaičius, vnt.
vienkartinės išlaidos (iš viso) (15900*58+2500), rub.
mėnesinės išlaidos (iš viso) (1050*58), rub.
Metinės priežiūros išlaidos (iš viso) (60900*12), rub.
Bendros išlaidos visoms transporto priemonėms pirmus metus (922200+60900), rub.

Turi būti pakoreguota vairuotojų darbo apmokėjimo sistema. Norint padidinti vairuotojų darbo našumą, reikia, kad jų darbo užmokestis priklausytų nuo atliekamo darbo. Šiuo metu jiems galioja darbo užmokesčio pagal laiką sistema, būtina įvesti vienetinio darbo užmokesčio sistemą.

Transporto priemonių eismo stebėjimo naudojant GPS proceso schema pateikta 3.3 pav.

2 Siūlomų priemonių įgyvendinimo ekonominio efektyvumo apskaičiavimas

2011 metų rugpjūtį transporto priemonėse buvo sumontuota pirmoji įranga. 3.4 lentelėje. parodyti pirmieji SMDA diegimo rezultatai. Matyti, kad rida pagal važtaraščius viršija ridą pagal navigacijos sistemą 1639 m. 1599; Rugpjūtį, rugsėjį, spalį atitinkamai 734,2 tūkst. Vidutinis 3 mėnesių nuokrypis yra 36,4%. Navigacinė sistema neleidžia tiksliai kontroliuoti degalų sąnaudų, nes... Sistema atsižvelgia į transporto priemonės veikimą be transportavimo darbų.

Taigi, pagal gautus duomenis, galime tikėtis tolimesnio degalų ir tepalų sąnaudų sumažėjimo vidutiniškai 25% (10% bus skirta transporto priemonės transportavimo darbams, sistema transporto priemonėse įdiegta skirtingu laiku ir įranga dar neįdiegta visuose (tik 3 automobiliuose), buvo ir sistemos gedimų).

Ryžiai. 3.3. Transporto priemonių eismo stebėjimo naudojant GPS proceso schema

Jei Zostmayer LLC išlaidos kurui 2010 m. sudarė 7 824,19 tūkst. rublių, tai SMDA pagalba kitais metais galima sumažinti išlaidas iki 5 868,68 tūkst. (tai priklauso nuo visiško sistemos įdiegimo ir normalaus veikimo):

Zt = 7824,9*(1-0,25) = 5868,68 tūkst.

Taupymas bus toks:

E = 7824,9-5868,14 = 1956,22

Taigi sistemos diegimo kaštai atsipirks jau pirmaisiais metais.

Srovė = 1655,5/1956,22 = 0,85 metų arba 10 mėnesių.

3.4 lentelė. Važtaraščių ir SMDA rodiklių palyginimas

rugsėjis

autotransportas

Povandeninio laivo rida

Rida pagal GPS

Kuro sąnaudos povandeniniame laive

Kuro sąnaudos pagal GPS

Degalų ir tepalų skirtumas tarp povandeninių laivų ir GPS

Povandeninio laivo rida

Rida pagal GPS

Povandeninių laivų ir GPS ridos skirtumas

Kuro sąnaudos povandeniniame laive

Kuro sąnaudos pagal GPS

Degalų ir tepalų skirtumas tarp povandeninių laivų ir GPS

Povandeninio laivo rida

Rida pagal GPS

Povandeninių laivų ir GPS ridos skirtumas

Kuro sąnaudos povandeniniame laive

Kuro sąnaudos pagal GPS

Degalų ir tepalų skirtumas tarp povandeninių laivų ir GPS

eurotrucks

Iš viso automobiliams

Taigi, ekonominis GPS stebėjimo sistemos diegimo efektas pasiekiamas šiais optimizavimo procesais:

transporto priemonių ridos sumažinimas pasiekiamas, visų pirma, efektyviau valdant transportavimą, transporto logistiką ir pašalinant nereikalingas prastovas.

degalų sąnaudų (kuro) sumažėjimas, pirma, dėl sumažėjusios ridos. Antra, prijungus degalų lygio jutiklį, sistema rodo visą informaciją apie tai, kiek kuro buvo pripilta (ar išpilta), nurodant pildymo (arba išleidimo) vietą ir laiką. Būtent šis veiksnys atnešė labiausiai apčiuopiamą ekonominį efektą.

efektyvus personalo valdymas. Įdiegę GPS sekimo sistemą ir jos eksploatavimą mėnesį laiko, automobilių įmonės vadovybė atlieka rimtą prevencinį darbą tarp vairuojančio personalo.

Didesniu mastu ekonominį GPS transporto stebėjimo sistemos diegimo efektą galima rasti gerinant klientų aptarnavimo kokybę, mažinant paslaugų kainą (ir jų kainas), o to pasekoje – didėjant konkurencingumui Jūsų rinkoje ir dėl to lyderio pozicijų siekimas ir apyvartos bei atitinkamai pelno augimas.

Išvada

Kelių transportas vaidina svarbų vaidmenį plėtojant šalies ekonomiką, jungiantį pramonę, žemės ūkį, sudarydamas sąlygas normaliai gamybai ir apyvartai, skatinant tarpregioninių ryšių plėtrą. Prekybos organizacijų ir įmonių efektyvi veikla labai priklauso nuo transporto eksploatavimo, nes prekių gabenimo kaštai užima didelę paskirstymo kaštų dalį. Be to, racionalus transporto priemonių naudojimas leidžia greičiau iš gamybos iki galutinių vartotojų nugabenti daugybę milijonų tonų prekių.

Pagrindinis skirtumas tarp transporto paslaugų ir kitų tretinio sektoriaus komponentų yra tas, kad transporto paslaugos ne visada yra nepriklausomos. Dažnai tai yra daug didesnio proceso dalis – statyba, pramonės produkcijos ir maisto vartojimas ir pan. Transporto paslaugos ne visada yra tikslas, todėl jos priklauso nuo rinkos sąlygų išsivystymo laipsnio ir tam įtakos.

Automobilių transporto veiklos analizė aktuali ne tik autotransporto įmonėms. Daugelis įmonių, užsiimančių įvairia veikla, turi savo transporto parką arba naudojasi nuomojamų lengvųjų automobilių, sunkvežimių, specialiosios ir statybinės technikos paslaugomis. Be to, įmonei dažnai užduodami klausimai, kas yra pelningiau: pirkti ar nuomoti transporto priemonę, jei ji nuomojama, tada su ekipažu ar be jo, plėsti ar apriboti automobilių parką, ar yra rezervas kaštų mažinimui, pelno didinimui, ar visos galimybės išnaudotos?visiškai ir pan.

„Zostmayer LLC“ krovinių gabenimui organizuoja savo transporto priemones, artimiausiu metu augant krovinių gabenimui atsiranda poreikis didinti riedmenų parką. Palyginus visą informaciją apie Zostmayer LLC, galima teigti, kad įmonės riedmenys yra geros būklės, transporto priemonių nusidėvėjimas šiuo metu yra normos ribose, o tolesnis jų naudojimas komerciniais tikslais yra ekonomiškai pagrįstas ir pelningas. Riedmenų priežiūra atliekama laiku, todėl išvengiama gedimų ir gedimų, o tai reiškia minimalias priežiūros išlaidas.

Neigiami krovinių pervežimų organizavimo aspektai – 2010 m. sumažėjęs pelnas iš pagrindinės įmonės veiklos, nes pervežimo kaštai išaugo viršijant pajamų augimą. Tačiau pagerinti įmonės finansinę būklę galima šiais būdais:

Norint sumažinti transportavimo išlaidas, reikia:

· sukurti patogiausius ir optimaliausius eismo srautų modelius

· įvesti kuro sąnaudų kontrolės sistemą įmonėje.

Šiuo atžvilgiu trečiajame darbo skyriuje siūloma transporto priemonėse įdiegti GPS/GSM sekimo sistemas. Taigi, remiantis gautais duomenimis, galime tikėtis tolimesnio degalų ir tepalų sąnaudų sumažėjimo vidutiniškai 25% Atsižvelgiant į tai, kad Zostmayer LLC degalų sąnaudos 2010 m. siekė 7 824,19 tūkst. kitais metais galima sumažinti išlaidas iki 5868,68 tūkst. (tai priklauso nuo visiško sistemos įdiegimo ir normalaus veikimo). Sutaupyta 1956,22 tūkst. rublių. Sistemos diegimo kaštai atsipirks pirmaisiais metais.

Naudotos literatūros sąrašas

Teisės aktai ir norminiai dokumentai

1. Rusijos Federacijos civilinis kodeksas. 1996 m. sausio 26 d. antra dalis N 14-FZ (su pakeitimais, padarytais 2011 m. vasario 7 d.) // Rusijos Federacijos teisės aktų rinkinys. 1996 m. N 5. str. 410.

2. Buhalterinės apskaitos taisyklės „Atsargų apskaita“ PBU 5/01, patvirtintos Rusijos Federacijos finansų ministerijos 2001-09-06 įsakymu Nr. 44n. (2006 m. lapkričio 27 d. redakcija Nr. 156n).

Speciali mokslinė literatūra

3. Aleksejevas S. Pristatymo grafiko optimizavimas atsitiktinių tranzito vėlavimų metu // Logistika - 2009, Nr. 12.- P. 48-52

4. Albekovas A.U., V.P.Fedko, O.A.Mitko. Komercinė logistika: Vadovėlis universiteto studentams - Rostovas: Phoenix+, 2008. - 212 p.

5. Anikin B.A. Logistika: Vadovėlis universitetams - M.: INFRA-M, 2009. - 372c.

6. Afanasjevas L.L. Kelių transportas. M.: Akademija, 2008. - 240 p.

7. Barkalovas S.A., Burkovas V.N. Logistikos valdymo problemos rinkos ekonomikoje: vadovėlis. - M: IPU RAS, 2010. - 408 p.

Belousovas A.G., Stakhanovas D.V., Komercinė logistika: vadovėlis. pašalpa už ekonomiką specialistas. aukštosios ir vidurinės specialybės švietimo įstaigų. - Rostovas: Feniksas+, 2008. - 198 p.

9. Gadžinskis A.M. Logistika: vadovėlis universitetams / vyriausiasis redaktorius A.M. Gadžinskis.-16 leid., pataisyta. ir papildomas - M.: Daškovas ir K, 2009. - 420 p.

10. Gadžinskis A.M. Logistikos seminaras. - 7-asis leidimas, pataisytas. ir papildomas - M.: Dashkov and Co., 2009. - 299 p.

11. Golikovas E.A. Rinkodara ir logistika: vadovėlis. Vadovas - M.: Dashkov and Co., 2008. - 289 p.

Gorbačiova V. Logistikos operatorių paslaugų struktūra // LOGINFO - 2009, Nr. 7-8. - P.54-58

Dybskaya V.V. Logistika praktikams - M.: IPTIL VINITI RAS, 2010. - 89 p.

Kostoglodovas D.D., Kharisova L.M. Paskirstymo logistika - M.: Ekspertų biuras, 2008. - 250 p.

15. Christopher M. Logistika ir tiekimo grandinės valdymas / Red. red. Į IR. Lukinskis. - Sankt Peterburgas: Petras - 2008. - 245 p.

16. Kurganovas V.M. Logistika: Transportas ir sandėlis tiekimo grandinėje - M.: Knižnyj mir, 2009. - 512 p.

Logistika: vadovėlis / Red. B.A. Anikina. - 3 leidimas, pataisytas. ir papildomas -M.: INFRA-M, 2008. - 368 p.

Mirotin L.D. Efektyvi logistika - M.: Egzaminas, 2009. - 160 p.

Mirotinas L.D., Tashybaev Y.E. Logistika verslininkui: pagrindinės sąvokos, nuostatos, procedūros: Vadovėlis. - M.: Infra-M, 2009. - 301 p.

Nerush Yu.M., Logistika: vadovėlis universitetams. – 4-asis leidimas. perdirbtas ir papildomas - M.: VIENYBĖ - DANA, 2009. - 501 p.

21. Nikolaychuk V.E. Logistika: vadovėlis. Vadovas - Sankt Peterburgas: Petras, 2008. - 324 p.

22. Novikovas O.A. Logistika: vadovėlis. vadovas - Sankt Peterburgas: SEPI, 2008. - 112 p.

23. Prekybos įmonės organizavimas ir valdymas: vadovėlis / Red. ekonomikos mokslų daktaras mokslai, prof. T.P. Danko. - M.: INFRA-M, 2009. - 303 p.

24. Logistikos pagrindai: Vadovėlis. Vadovas / Red. L.B. Mirotina ir V.I. Sergejeva. - M: INFRA-M, 2010.- 200 p.

25. Sarkisov S.V. Logistikos valdymas: Proc. Nauda. - M.: Verslas ir paslaugos "Intel-Sintez", 2009. - 348 p.

26. Smekhovas A.A. Įvadas į logistiką. - M.: Transportas, 2003. - 112 p.

Sterligova A.N. Atsargų valdymas tiekimo grandinėse. Vadovėlis. - M.: Infra-M, 2009. 342 p.

Transporto logistika: Vadovėlis. - M.: Branuss, 2006. - 145 p.

Ševčenka N.S., Černychas A.Ju., Tinkovas S.A., Kuzboževas E.N. Išlaidų, apyvartinių lėšų ir atsargų valdymas / Red. d.e. Sc., prof. E.N. Kuzboževa.-Kurskas: Kurskas. valstybė tie. univ. 2010. - 154 p.

1 priedas

VTK URAL LLC konkurentų analizė

	Organizacijos pavadinimas	Istorija ir darbuotojų skaičius	Paslaugų rūšys
		Įkurta 1994 m. Darbuotojai 10 žmonių.	Krovinių gabenimas, Asocijuotas transportas bet kuriame Rusijos mieste nuo 1 iki EUROFUR
	Astek LLC	įkurta 2004 m., kurioje dirba 45 žmonės.	Krovinių gabenimas autotransportu visuose Rusijos regionuose, NVS šalyse, Permėje. Negabaritinis, didelio tonažo krovinys
	UAB "Metatransstroy"	Nėra informacijos	Krovinių gabenimas
	IP Shishkovsky A.V.	Įkurta 2006 m., joje dirba 22 darbuotojai.	Krovinių gabenimas
	UAB "A-Trans"	Nėra informacijos	Kelių transportas, geležinkelių transportas
	ASTRA TEK LLC	įkurta 2007 m., dirba 29 žmonės	Ekspeditorius-vežėjas, įmonė užsiima krovinių pervežimu į Primorsky teritoriją keliais
	UAB "AUTO-Progress"	įkurta 1998 m., kurioje dirba 12 žmonių.	Krovinių gabenimas
	LLC automobilių transporto įmonė	Nėra informacijos	Krovinių pervežimas ir ekspedijavimas. Negabaritinių krovinių pervežimas visoje Rusijoje
	UAB "ART Logistic"	įkurta 2008 m., darbuotojų 5 žmonės	Krovinių pervežimas Rusijoje nuo 1 kg iki 40 tonų, biurų perkraustymas, krautuvai. Greitas ir kokybiškas Jūsų krovinio pristatymas. automobiliai nuo 1 iki 40 tonų, tentiniai sunkvežimiai, šaldytuvai, izoterminiai, konteineriai, bortiniai
	KIT LLC	Nėra informacijos	Prekių ir transporto priemonių gabenimas visoje Rusijoje
	Avalon LLC	įkurta 2009 m., dirba 35 žmonės	Krovinių gabenimas Rusijoje ir kaimyninėse šalyse, Krovinių draudimas, Krovinių apsaugos organizavimas, ekspedijavimas, Pakrovimas ir iškrovimas. Įmonė siūlo platų transporto ir logistikos paslaugų spektrą

2 priedas

Konkurencijos veiksniai Permės krovinių gabenimo rinkoje šiuo metu

	Konkurencijos veiksniai	Ekspertų apžvalga	Veiksnių pokyčių prognozė
1. Pramonės padėtis
	Rinkoje konkuruojančių firmų skaičius ir galia	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Efektyvios paklausos pasikeitimas	neatsiranda	išliks stabilus
	Rinkoje siūlomų paslaugų standartizacijos laipsnis	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Kliento pakeitimo iš vieno gamintojo į kitą išlaidos	aiškiai pasireiškė	išliks stabilus
	Paslaugų pasiūlos vienodumas pramonėje	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Pasitraukimo iš rinkos kliūtys (įmonės išlaidos, susijusios su pakartotiniu profiliavimu)	aiškiai pasireiškė	išliks stabilus
	Įėjimo į rinką kliūtys	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Situacija susijusių produktų rinkose (panašių technologijų ir taikymo sričių prekių rinkose)	aiškiai pasireiškė	tikrai padidės
	Konkuruojančių firmų strategijos (elgesys)	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Šio produkto patrauklumas rinkoje	aiškiai pasireiškė	tikrai padidės
2. Potencialių konkurentų įtaka
	Sunkumai patenkant į pramonės rinką	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Prieiga prie platinimo kanalų	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Pramonės nauda	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
3. Tiekėjo įtaka
	Tiekimo kanalo unikalumas	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Pirkėjo svarba	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Atskirų tiekėjų dalis	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
4. Pirkėjo įtaka
	Pirkėjų statusas	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Paslaugos svarba pirkėjui	silpnai pasireiškiantis	išliks stabilus
	Paslaugų standartizavimas	aiškiai pasireiškė	išliks stabilus

3 priedas

Transporto paslaugos organizavimas

Šiuolaikinė įrangos ir atsarginių dalių gamybos ir pardavimo pramonė yra viena iš daugiausiai transporto reikalaujančių ūkio sektorių. Plečiantis gamybos mastams, tampa vis svarbesnės užduotys laiku pristatyti produkciją į sandėlį, taip pat pristatyti vartotojui produkciją su minimaliais nuostoliais.

Šių svarbių ekonominių problemų sprendimas slypi gerai organizuotame transporto tinkle. Transportas šalies ekonomikoje vaidina svarbų vaidmenį, aptarnauja tam tikrus sektorius, sujungia žemės ūkį ir pramonę, prisideda prie nuolatinio socialinio gerovės augimo.

Transportas vaidina svarbų vaidmenį plėtojant šalies ekonomiką. Žaliavų, medžiagų, pusgaminių, gatavų gaminių transportavimas yra būtina socialinio dauginimosi sąlyga.

Transporto sektoriaus plėtrai įtakos turi objektyvūs ekonomikos dėsniai.

Vežant prekes, prie vežamų prekių savikainos pridedama transportu užsiimančių darbuotojų darbo sukurta vertė.

Dėl išsiplėtusio reprodukcijos padidėja kelių transporto įmonių įrangos lygis.

Transportas – kaip ekonominės veiklos rūšis skirstoma į viešąjį ir neviešąjį transportą.

Viešasis transportas – tenkina visų ūkio sektorių ir gyventojų poreikius vežti krovinius ir keleivius, pervežant įvairių rūšių produkciją tarp gamintojų ir vartotojų.

Neviešasis transportas - (departamentinis) paprastai veža savo įmonės prekes ir keleivius.

Rinkos sąlygomis kai kurie akademiniai ekonomistai gamybos efektyvumo kriterijais laiko maksimalaus pelno iš investuoto kapitalo didinimą.

Šiuo atžvilgiu pagrindžiamos šios pagrindinės transporto formavimosi ir funkcionavimo tendencijos ir modeliai:

• 1. Transporto jungties, kaip tarpsektorinio veiksnio, vaidmens didinimas įgyvendinant tikslinę kompleksinę programą, užtikrinant normalų vieningo prekių ir paslaugų atgaminimo ir pardavimo proceso funkcionavimą.
• 2. transporto ir kelių tinklo plėtros tempų spartinimas.
• 3. transporto vaidmens stiprinimas plėtojant papildomas investicijas, susijusias su veiklos intensyvinimo spartinimu.
• 4. Darbo pasidalijimo gilinimas ir tolesnė transporto paslaugų specializacija formuojant stambius transporto padalinius.
• 5. Proporcingas visų infrastruktūros komponentų, turinčių įtakos normaliam transporto funkcionavimui, plėtra.

Įmonės veiklos srityje būtina įvairiais atstumais gabenti atsargines dalis, įrangą, techniką, kurą, tepalus ir kitus krovinius, o tai reikalauja organizuoti transporto priemonių eksploatavimą įvairiomis sąlygomis. Todėl ši veiklos sritis negali apsiriboti tik viena labai efektyvia transporto rūšimi.

Visus mūsų įmonės gabenamus krovinius galima suskirstyti į keturias grupes, kurių kiekviena pasižymi tam tikromis krovinių rūšimis, ekonomine svarba, gabenimo sąlygomis ir laiku bei padalinine priklausomybe:

• 1 grupė – ši grupė apima didelės įrangos transportavimą.
• 2 grupė – tai klientams pristatomi smulkūs kroviniai (atsarginės dalys, smulki įranga).
• 3 grupė – apima technologinių krovinių pervežimą įmonės viduje. Šiuos pervežimus vienija pervežimo ūkio viduje koncepcija.
• 4 grupė – apima prekes, reikalingas pačiai įmonei funkcionuoti (degalai, atsarginės dalys, ruošiniai...)

Pirmos grupės kroviniai užima 12-16%, jų nacionalinė ekonominė reikšmė didelė.

Antroji krovinių vežimo grupė savo apimtimi lenkia pirmąją 2 kartus.

Pervežimai ūkyje užima didelę dalį pervežimų apimties. Jie vykdomi palyginti nedideliais atstumais – 7-10 km. Jie siejami su gamybos procesais, kurie tenkina kasdienius įmonės poreikius.

Ketvirtosios grupės krovinių gabenimas yra santykinai nedidelis, paprastai sudaro 10-15% visos pervežimo apimties.

Iš bendros pervežimų apimties kelių transportas sudaro apie 80%, likusi dalis vykdoma geležinkeliais.

Įmonės poreikiams atliekami pervežimai paprastai skirstomi į dvi kategorijas – ūkyje ir už ūkio ribų.

Ūkinėje kategorijoje yra trečios grupės pervežimas, o ne ūkio kategorijai – likusių grupių pervežimas.

Krovinių gabenimo įmonėje bruožas yra palyginti žemas pakrovimo ir iškrovimo operacijų mechanizavimo lygis.

L.F. Kormakovas savo knygoje skirsto visus krovinius tokiu principu:

• 1. urmu;
• 2. supakuotas;
• 3. gabalas;
• 4. nedalomas;
• 5. skystis;
• 6. maža partija.

10 lentelėje parodytas šio tipo ir tipo krovinių procentas OJSC Selkhozmashkompleks-invest.

OJSC Selkhozmashkompleks-invest pagrindinės transporto rūšys yra automobiliai. Vidutiniškai 80% pervežimų įmonėse atliekama nuosavomis transporto priemonėmis, kurios naudojamos krovinių pervežimui ne ūkio ir ūkio viduje.

10 lentelė. Krovinių gabenimo būdų procentinė dalis nuo bendros apimties

Kelių transportas yra pats efektyviausias, leidžiantis greitai sukoncentruoti reikiamą skaičių transporto priemonių reikiamoje vietoje ir užtikrinti prekių pristatymą mažiausiomis darbo ir pinigų sąnaudomis. Transporto priemonės pasižymi dideliu manevringumu, geru manevringumu, pakankama keliamoji galia ir greitis. Jie ne tik aptarnauja technologinį gamybos procesą, kokybiškai ir optimaliai atlieka darbus, bet ir užtikrina gamybinius ryšius tarp įvairiais atstumais esančių įmonių.

Yra 4 labai efektyvių transporto paslaugų principai:

• 1. išsamumo principas, atspindi tik krovinių gabenimo programos išsivystymo laipsnį, charakterizuoja transporto funkcionavimo tūrinius rezultatus ir tik iš dalies lemia galutinių gamybos transporto paslaugų rodiklių susidarymą.
• 2. transportavimo savalaikio vykdymo principas, geriausiai išreiškia normalios reprodukcijos proceso organizavimo ir technologijos reikalavimus įvairiuose jo etapuose ir turi lemiamos įtakos galutinių gamybos rezultatų formavimuisi.
• 3. Kokybės principas plėtojant krovinių gabenimą užtikrina masės ir vartojimo vertės išsaugojimą transportuojant materialinius ir techninius išteklius į gamybos ir gatavos produkcijos sferą.
• 4. Krovinių gabenimo ekonomiškumo principas įkūnija kaštų dėsnio reikalavimą transporto sektoriuje ir sukuria galimybes mažinti konkrečias transporto išlaidas visuose reprodukcijos proceso etapuose.

Praktiniu požiūriu taip pat svarbu, kad didelio efektyvumo transporto paslaugų principų laikymosi laipsnis gali būti išreikštas kiekybiškai. Krovinio gabenimo užbaigtumui nustatyti gali būti naudojamas koeficientas, nustatomas susiejant faktiškai vežamo krovinio kiekį su planuojamu kiekiu:

Krovinio gabenimo savalaikiškumo koeficientas gali būti nustatomas pervežtų krovinių apimtį, pervežamų per terminą, nustatytą pagal gamybos technologiją ir organizavimą, priskiriant bendram pervežamų krovinių kiekiui:

Ksw = Qsw/Qf

Krovinių gabenimo kokybės koeficientas turėtų būti nustatomas pagal pramonės reikalavimus atitinkančiomis transporto priemonėmis vežamų krovinių, įskaitant pristatymą specializuotais riedmenimis, santykį su visu vežamų krovinių kiekiu:

Moksle yra dešimtys ir šimtai koeficientų ir formulių, pagal kurias skaičiuojamas transporto naudojimo ekonominis efektyvumas. Svarbiausi dalykai, su kuriais turėtumėte susipažinti:

1. Kapitalinių investicijų į transportą naudingumo koeficientas apskaičiuojamas pagal formulę;

Ep=(C1-C2):(K1-K2); Kur

C1 ir C2 - metinės eksploatacinės sąnaudos už lyginamuosius variantus (C1>C2) rubliai.

K1 ir K2 - kapitalo investicijos už lyginamuosius variantus (K1>K2) rub.

2. Reikalingas riedmenų (įmonės) skaičius.

Na - automobilių skaičius,

Q - pervežimo kiekis per pamainą, tonos,

Kb – transporto priemonių parko panaudojimo rodiklis,

Pa - automobilių gamyba per pamainą.

3. Vidutinis techninis greitis (Vt)

L – bendra transporto priemonės rida (su kroviniu ir be jo),

Tdv – judėjimo laikas.

4. Darbinis greitis (Ve) km.h.

Ve=L:(Tdv+Tpr)

Tpr – prastovos trukmė.

Ryšys tarp veikimo ir techninio greičio išreiškiamas taip:

Vт=VеL:(L-VеТр) km.h.

5. Vidutinis važiavimo ilgis (Le)

Lgr - bendra rida su apkrova,

Z – baigtų važiavimų skaičius.

6. Vidutinis transportavimo atstumas (Lr)

Qt km – krovinių apyvarta tonkilometrais,

Ot – pervežimo kiekis tonomis.

7. Rida išnaudojimo rodiklis (J)

J=Lgr:(Lgr+Lx+Lo); Kur

Lx – rida tuščiąja eiga,

Lo - nulinis rida (nuo garažo iki pirmo pakrovimo vietos).

8. Pajėgumų panaudojimo koeficientas (g)

F - platformos grindų plotas kv.m.,

H - krovinio aukštis metrais,

V - krovinio tūrinis svoris t/kub.m.

Fhv – faktiškai pakrautų riedmenų ir vardinės transporto priemonių keliamosios galios santykis tonomis (q).

9. Transporto priemonės apsisukimo laikas, priklausomai nuo transportavimo atstumo, techninio greičio ir kitų veiksnių:

Tob=60L/VtK +tp-r min

L - transportavimo atstumas km;

Vt - techninis transporto priemonės greitis km.h.,

K – ridos panaudojimo koeficientas (0,5),

tп-р - transporto priemonės prastovos laikas pakrovimui ir iškrovimui (atsižvelgiant į dokumentų tvarkymo laiką).

10. Įrangos kiekis, reikalingas vienai ar grupei transporto priemonių aptarnauti.

A=ObTo/gYin

Apie - atliktų darbų apimtis,

Y – apkrovos panaudojimo koeficientas,

g - transporto priemonės keliamoji galia t.,

Tai yra automobilio apsisukimo laikas,

In - intervalas tiekiant transporto priemonę pakrauti.

Analizuojant esamą automobilių transporto paslaugų būklę regione, būtina atsižvelgti į daugelį rodiklių, kuriais remiantis daroma išvada. Neturėtume pamiršti apie kelių prieinamumą ir būklę regione.

I – Pagrindiniai ūkio keliai.

II - Įvažiavimai, jungiantys gyvenamas vietas.

III - Lauko keliai, jungiantys departamentus, agrarinės pramonės įmones, gyvulininkystės ūkius, taip pat pagrindiniai ūkių keliai su laukais, sodais ir kt.

IV - Keliai ir praėjimai kaimo gyvenvietėse.

Kelių reikšmė kelių transporto paslaugų plėtrai yra didelė. Apskritai bet kokio transporto plėtra be susisiekimo maršrutų plėtros neįmanoma. Asfaltuoti kelią nereiškia skatinti automobilių transporto plėtrą. Reikėtų atkreipti dėmesį į kelio dangos kokybę. Naudojimosi automobiliais efektyvumas priklauso ir nuo kelio būklės. Esant blogoms kelio sąlygoms, degalų ir tepalų sąnaudos padidėja 33%. Transporto priemonių tarnavimo laikas sutrumpėja 1,5 - 2 kartus, o tai reikalauja papildomų kapitalinių išlaidų remontui ir parko atnaujinimui. Naujausiais ekonomistų skaičiavimais, normaliam šalies ekonomikos funkcionavimui būtina padvigubinti greitkelių skaičių.

Įmonės ekonominių rodiklių analizė. Nustatyti savo konkurencinius pranašumus transporto paslaugų rinkoje. Krovinių gabenimo proceso organizavimo ypatumai. GPS/GSM sekimo sistemų diegimo transporto priemonėse efektyvumo įvertinimas.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Rusijos Federacijos švietimo ir mokslo ministerija

PERM INSTITUTAS (FILIALAS)

federalinė valstybės biudžetinė aukštojo profesinio mokymo įstaiga

Rusijos valstybinis prekybos ir ekonomikos universitetas

Prekybos fakultetas (filialas) (Permė)

Komercijos organizavimo ir technologijų katedra

Specialybė 080301 Komercija (prekybos verslas)

Baigiamasis kvalifikacinis darbas

Tema: Krovinių pervežimo organizavimas (Zostmayer LLC pavyzdžiu)

Atlieka studentas

6 neakivaizdinių kursų kursas

Grigorjevas Dmitrijus Grigorjevičius

• Įvadas
• 2.2 Krovinių pervežimo organizavimo efektyvumo analizė
• 2.3 Įmonės veiklos ekonominių rodiklių analizė
• 3 skyrius. Įmonės veiklos tobulinimo priemonių kūrimas
• 3.1 Pasiūlymai dėl krovinių vežimo organizavimo tobulinimo
• 3.2 Siūlomų priemonių įgyvendinimo ekonominio efektyvumo apskaičiavimas
• Išvada
• Naudotos literatūros sąrašas
• Programos

Įvadas

Daugelio sėkmingų išsivysčiusių pramonės šalių įmonių patirtis rodo, kad rinkos sąlygomis su aršia konkurencija svarbiausia jų išlikimo sąlyga yra planavimas ir tinkamas įmonių gamybinės ir ūkinės veiklos organizavimas. Plėtros procese ir keičiantis ekonominėms sąlygoms visos įmonės susiduria su būtinybe tobulinti savo ekonomines struktūras. Tuo pačiu metu įmonės siekia dviejų pagrindinių tikslų: didinti vidinių išteklių naudojimo efektyvumą ir prisitaikyti prie naujų išorės sąlygų. Siekti šių tikslų padeda logistikos valdymo principų įdiegimas organizacijoje, kuris šiuo metu yra neįvertinamas šiuolaikinių organizacijų vadovų ir lemia pasirinktos baigiamojo kvalifikacinio darbo temos aktualumą.

Perėjimas prie rinkos santykių reikalauja naujų požiūrių į medžiagų srautų formavimo problemas, jų racionalizavimą ir transporto, įskaitant automobilių transportą, kaip pagrindinio reprodukcijos procesų dalyvio, vaidmens nustatymą, o tai turi didelę įtaką išdėstymo racionalumui. , mainai ir socialinės gamybos efektyvumas

Krovinių gabenimo metu kelių transportas dalyvauja beveik visuose pramonės produktų ir plataus vartojimo prekių gamintojų ir vartotojų santykiuose.

Šiuo metu Rusijos įmonės peržiūri esamas valdymo sistemas, diegia naujas valdymo informacines sistemas ir pertvarko savo verslą, remdamosi šiuolaikiniais pertvarkymo metodais. Dabartinė situacija įmonėse reikalauja formuoti naujus metodinius pagrindus ir parengti praktines rekomendacijas kuriant procesų valdymo sistemas, kaip vieną iš svarbiausių šalies įmonių plėtros sąlygų ir sistemą formuojančių veiksnių gamybos ir komercijos efektyvumui didinti. veikla.

Tyrimo tikslas – parengti priemones, skirtas krovinių vežimo organizavimo efektyvumui didinti.

Pagrindiniai tyrimo tikslai yra šie:

1) krovinių vežimo valdymo logistikos organizavimo teorinių principų analizė remiantis literatūros šaltinių studijomis;

2) krovinių vežimo organizavimo technologinio proceso analizė;

3) įmonės ekonominių rezultatų įvertinimas;

4) priemonių, skirtų didinti tiriamos įmonės krovinių vežimo organizavimo efektyvumą, parengimas.

Tyrimo objektas – krovinių pervežimas. Tyrimo objektas – krovinių pervežimo darbo organizavimo efektyvumas analizuojamoje įmonėje. Tyrimų bazė yra Zostmayer LLC.

Tyrime buvo naudojami ekonominės analizės ir rodiklių faktorinės analizės metodai. Ekonominės veiklos rodiklių kitimo priežastims ištirti naudosime loginio išskaičiavimo metodą.

Tokie vietiniai logistikos srities mokslininkai kaip Anikin B.A., Gadzhinsky A.M., Mirotin L.D., Nerush Yu.M. aktyviai nagrinėja efektyvaus krovinių gabenimo organizavimo klausimus. Rašant WRC, kaip teorinis tyrimo pagrindas buvo naudojami vadovėliai ir monografijos apie krovinių vežimo organizavimą, straipsniai periodinėje spaudoje.

Atliktų darbų naujumą lemia tai, kad pereinant prie rinkos ekonomikos didėja vartotojų reikalavimai jų naudojamų produktų kokybei. Tai taikoma ir transporto paslaugoms, nes jų kokybės gerinimas galiausiai leidžia padidinti gamybos efektyvumą ir atitinkamai transporto paslaugas naudojančių įmonių komandų pajamas.

1 skyrius. Logistikos įmonių krovinių gabenimo analizės ir valdymo teoriniai pagrindai

1.1 Logistinės veiklos valdymo pagrindai krovinių gabenimo srityje

Pagrindinis transporto įmonių uždavinys – tirti, analizuoti ir tenkinti vartotojų poreikius visų rūšių transporto paslaugoms. Dar visai neseniai transporto įmonės vykdė tik krovinių pervežimą, nesijaudindamos dėl kitų paslaugų teikimo.

Naujos ekonominės sąlygos išplėtė „transporto paslaugos“ sąvoką. Šiandien transporto paslauga reiškia ne tik faktinį prekių pervežimą, biuro perkėlimą ir pan., bet bet kokią paslaugą, kuri nėra pervežimo proceso dalis, bet yra susijusi su jo parengimu ir įgyvendinimu:

Prekių ir keleivių vežimas;

Pakrovimo ir iškrovimo operacijos;

Krovinių sandėliavimas;

Buto ir ofiso perkraustymas;

krovininis taksi;

Gabenamos įrangos paruošimas;

Automobilių teikimas lizingo arba nuomos pagrindu;

Naujų ir remontuotų transporto priemonių pristatymas;

Transporto ir ekspedijavimo paslaugos.

Daug veiksnių, turinčių įtakos transporto paslaugų tipui ir specializacijai, leidžia susisteminti paslaugas į tris dideles grupes:

1) pagal ryšį su pagrindine įmonių veikla išskiriama:

* pervežimo paslaugos;

* ne pervežimo paslaugos;

2) pagal vartotojo, kuriam teikiama paslauga, tipą:

* ne transporto įmonėms ir organizacijoms teikiamos išorinės paslaugos;

* teikiamos vidaus paslaugos kitoms transporto pramonės įmonėms ir organizacijoms;

3) pagal paslaugos pobūdį:

* technologinis;

* komercinė;

* informaciniai ir kt.

Atsižvelgiant į tai, kad transportas, būdamas medžiagų gamybos sfera, negamina materialių produktų, transporto paslauga turi keletą specifinių bruožų:

* transporto paslauga – tai gamybos proceso tąsa apyvartos sferoje; Gamybos procesas baigiasi tuo momentu, kai produktas perduodamas vartotojui. Pati transporto paslauga negali egzistuoti, ji būtinai užtikrina ne transporto įmonių komercinę veiklą;

* paslauga negali egzistuoti už jos gamybos proceso ribų, vadinasi, neįmanoma sudaryti paslaugos atsargų;

* paslaugos teikimas – tai darbo proceso pardavimas, vadinasi, paslaugos kokybė yra jos įgyvendinimo kokybė, t.y. darbo kokybė;

* paslaugos naudojimo vertė atsiranda griežtai laikantis laiko apribojimų, prekių judėjimo krypties ir kitų sąlygų, o tai susiaurina jos konkurencingo pakeitimo galimybę;

* paslaugų paklausa smarkiai svyruoja priklausomai nuo laiko ir erdvės parametrų, transportas neturi resursų išlyginti netolygią paklausą.

Pagrindinė paslaugų rūšis transporto įmonėse, be abejo, yra krovinių gabenimas. Papildomos paslaugos apima rinkodaros, komercijos, informacijos ir draudimo paslaugas.

Ekspedijavimo parama prekėms paskirstyti - ekspeditorių (transporto agentų) veikla planuojant, organizuojant ir vykdant prekių pristatymą iš jų pagaminimo vietų į vartojimo vietas bei teikiant papildomas siuntų paruošimo gabenimui paslaugas optimaliais būdais ir metodai, siekiant užtikrinti, kad būtų patenkinti gamybos poreikiai, o prekybos įmonės efektyviai paskirsto prekes.

Ši veikla apima reikalingų pervežimo dokumentų rengimą, vežimo sutarties sudarymą su transporto įmonėmis, atsiskaitymus už krovinių pervežimą, pakrovimo ir iškrovimo operacijų organizavimą, sandėliavimą, informacinę pagalbą transporto proceso dalyviams, draudimą, konsolidavimą. smulkių siuntų, muitinės formalumų supaprastinimas.

Transporto paslaugų paklausos tyrimas rodo, kad vartotojai pagrindiniu krovinio pristatymo reikalavimu laiko pristatymą laiku. Kadangi vartotojų reikalavimai gaminių kokybei tampa vis griežtesni, gamintojų poreikiai laiku ir patikimai pristatyti vis labiau auga. Pagrindiniai vartotojų transporto paslaugų reikalavimai yra šie:

1) transportavimo patikimumas;

2) minimalūs pristatymo terminai (trukmė);

3) krovinio pristatymo reguliarumas;

4) garantuoti pristatymo terminai, įskaitant krovinio pristatymą laiku;

5) transportavimo sauga;

6) krovinio saugumo užtikrinimas jį pristačius;

7) krovinio priėmimo ir pristatymo patogumas;

8) papildomų paslaugų prieinamumas;

9) prisitaikymas prie klientų reikalavimų (paslaugų lankstumas);

10) gerai veikianti informacijos ir dokumentavimo sistema;

11) krovinio palydėjimas į galutinę paskirties vietą;

12) krovinių pristatymo „nuo durų iki durų“ organizavimas;

13) priimtina transportavimo kaina.

Transportas pradeda vaidinti pagrindinį vaidmenį prekių paskirstymo sistemoje. Tikimasi, kad ateityje atskirų transporto rūšių techninės ir eksploatacinės ypatybės užtikrins joms patikimą poziciją transporto paslaugų rinkoje, ypač esant padidėjusiai krovinių gabenimo smulkiomis siuntomis paklausai, o tai savo ruožtu , paspartins automatizuoto krovinių krovos, konteinerizacijos ir pakavimo bei informatikos plėtrą krovinių ir transportavimo darbų srityje.

Analizė parodė, kad ekspeditoriai krovinių savininkams teikia šias pagrindines paslaugų rūšis, susijusias su logistikos funkcijų vykdymu: atsiskaitymai su gavėjais už pristatytas prekes (šią funkciją ekspeditoriams perduoda 70 proc. jų klientų); produkcijos ir žaliavų sandėliavimas (22%); pasirenkant pelningiausią pristatymo variantą (22%); taikomų tarifų derinimas su vežėjais (21%); krovinių eigos kontrolė (15%); informacinių sistemų duomenims saugoti ir apdoroti kūrimas (13 proc.); elektroninių duomenų mainų su partneriais organizavimas ir įgyvendinimas (12 proc.); įmonei priklausančio riedmenų parko eksploatavimas (11 proc.); užsakymų sekimas (7%); įmonės atsargų lygio kontrolė (7 proc.).

Sertifikavimas skirtas apsaugoti vartotoją nuo nekokybiškų ar suklastotų paslaugų gamintojo ir pardavėjo nesąžiningumo.

Gamybos ir paslaugų teikimo srityse pagrindiniai sertifikavimo tikslai yra:

1) deklaruojamų paslaugų kokybės rodiklių patvirtinimas;

2) Pagalba vartotojams kompetentingai pasirenkant paslaugas;

3) Pagalba atstovui diegiant konkurencingas paslaugas vidaus ir užsienio rinkose;

4) Vartotojų ir aplinkos apsauga nuo žemos kokybės paslaugų.

Yra žinoma sertifikavimo idėja ir bendra reikšmė. Paprastai jo gamintojo prekės ženklo žymėjimas buvo aukštos prekės kokybės patvirtinimas. Pardavėjo patikinimas pirkėjui dėl produkto kokybės taip pat buvo paprasčiausia to, ką dabar vadiname sertifikavimu, forma.

Šiuo metu Rusijoje sertifikavimo veikla grindžiama Rusijos Federacijos įstatymais „Dėl vartotojų teisių apsaugos“, „Dėl produktų ir paslaugų sertifikavimo“, taip pat „Variklių sertifikavimo sistemos darbų atlikimo taisyklėmis“. transporto priemonės ir priekabos“ (Rusijos valstybinio standarto 98-01-04 nutarimas Nr. 19) . Jie nustato sertifikavimo sistemos struktūrą, jos dalyvių funkcijas ir teises, sertifikavimo taisykles, nustato vienareikšmišką vartojamų terminų aiškinimą.

Siekiant užtikrinti sertifikatų ir atitikties ženklų pripažinimą užsienyje, šios sertifikavimo taisyklės ir rekomendacijos parengtos pagal galiojančius tarptautinius standartus ir reglamentus, išdėstytus Tarptautinės standartų organizacijos (ISO) ir Tarptautinės elektrotechnikos komisijos (IEC) gairėse. tarptautiniai standartai ISO 9000 serija ir 10000, Europos standartai EN 45000 ir EN 29000, kitų tarptautinių ir regioninių organizacijų, atliekančių sertifikavimo darbus, dokumentuose. Užsienio sertifikavimo įstaigų ir bandymų laboratorijų akreditacijos, taip pat sertifikatų ir atitikties ženklų pripažinimas Rusijoje (atitinkamai rusiškų užsienyje) vykdomas daugiašalių ir dvišalių susitarimų, kurių šalis yra Rusijos Federacija, pagrindu.

Rusijos Federacijos teisės aktai numato dviejų tipų sertifikavimą - privalomą ir savanorišką.

Privalomas sertifikavimas atliekamas Rusijos Federacijos teisės aktų numatytais atvejais.

Savanoriškas sertifikavimas vykdomas juridinių asmenų ir piliečių iniciatyva pareiškėjo ir sertifikavimo įstaigos pagrindu. Savanoriškas sertifikavimas gali būti vykdomas ir privalomojoje sertifikavimo sistemoje, jeigu tai numato privalomojo sertifikavimo sistemos taisyklės ir jeigu šioje sistemoje yra nustatyta tvarka įregistruotas savanoriškas sertifikavimo atitikties ženklas.

Transporto paslaugų sertifikavimo sistemos organizacinę struktūrą sudaro:

1) Nacionalinė sertifikavimo įstaiga – Rusijos Gosstandart.

2) Centrinė sertifikavimo įstaiga (CCA – Rusijos transporto ministerijos Automobilių transporto departamentas).

3) Apeliacinės komisijos.

4) Sistemos metodiniai centrai.

5) Transporto paslaugų, transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto sertifikavimo įstaigos (OSU).

6) Paslaugų teikėjai (pareiškėjai).

Transporto paslaugų sertifikavimo sistemos organizacinė struktūra DKFR - Rusijos transporto sistemos koordinavimo, eksploatavimo ir plėtros departamentas.

Remiantis Rusijos Federacijos Vyriausybės 1997 m. liepos 13 d. dekretu Nr. 1013, transporto paslaugos (keleivių vežimo keliais paslaugos) turi būti sertifikuojamos;

Sertifikuodami transporto paslaugas, jie naudojasi federalinėmis tam tikrų rūšių paslaugų teikimo taisyklėmis, pirmiausia patvirtintomis Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretais ir federaliniu įstatymu „Dėl krovinių ekspedijavimo veiklos“.

Transporto paslaugų sertifikavimas atliekamas šešiais etapais:

1) Prašymo išduoti sertifikavimą pateikimas;

2) Prašymo svarstymas ir sprendimo priėmimas;

3) Paslaugų atitikties nustatytiems reikalavimams įvertinimas;

4) Sprendimo dėl pažymėjimo išdavimo galimybės priėmimas;

5) sertifikato ir licencijos naudoti atitikties ženklą išdavimas;

6) Sertifikuotų paslaugų tikrinimo kontrolė.

Pagrindinis Kelių transporto sertifikavimo sistemos sukūrimo ir veikimo tikslas – skatinti šalies ūkio plėtrą ir kelių transporto efektyvumo didinimą, atsižvelgiant į jo eksploatavimo saugumo reikalavimus aplinkai.

Sertifikuoti produktai apima gaminius, naudojamus kelių transporte kaip daiktus ir darbo priemones:

1) Motorinės transporto priemonės (autobusai, sunkvežimiai ir lengvieji automobiliai, specialieji ir specializuoti automobiliai ir kt.).

2) Eksploatacinės medžiagos (naftos produktai ir automobilių preparatai).

3) Garažo įranga.

Paslaugos gali apimti paslaugas prekių ir keleivių vežimo srityje.

Pasaulinėje sertifikavimo praktikoje naudojama daug sertifikavimo schemų, kurias galima suskirstyti į tris grupes.

1 schemoje numatytas atlikėjo įgūdžių įvertinimas, kuris apima darbo sąlygų, technologinės ir norminės dokumentacijos išmanymą, darbo patirtį, informaciją apie kvalifikacijos kėlimą ir paslaugos rezultatų (remontuotų, išvalytų ir kitų gaminių) atsitiktinį patikrinimą, kaip taip pat vėlesnė patikrinimo kontrolė.

2 schemoje numatytas paslaugų teikimo proceso įvertinimas, kuris gali būti atliktas dviem būdais:

1) Technologinio proceso, menininko įgūdžių, aptarnavimo sąlygų patikrinimas;

2) Kokybės sistemos įvertinimas.

Schema numato atsitiktinį paslaugos rezultato patikrinimą. Patikrinimo kontrolė vykdoma stebint paslaugų teikimo stabilumą.

Tikrinant technologinį procesą, kontroliuojama:

1) Technologinės dokumentacijos išsamumas;

2) Įrangos atitiktis atliekamo technologinio proceso reikalavimams;

3) Technologinės disciplinos laikymasis;

4) Įrangos, prietaisų ir įrankių atitiktis atliekamo technologinio proceso reikalavimams;

5) Vertinant kokybės sistemą, tikrinama:

6) Kokybės politika;

7) Kokybės vadovai;

8) Kokybės sistemos elementų atitikimas, siekiant kokybės srityse nustatytų tikslų.

Jeigu pareiškėjas turi kokybės sistemos sertifikatą, paslaugos teikimo procesas ar kokybės sistema nevertinami.

Trečiąją sertifikavimo schemą siūloma taikyti transporto įmonių teikiamų paslaugų kokybei įvertinti. Tikimasi, kad ši sertifikavimo schemos versija bus labiausiai paplitusi. Tinka tais atvejais, kai paslaugų teikėjai yra didelės ir vidutinės įmonės.

3 schemoje numatytas visiškas paslaugos rezultato patikrinimas. Schema gali būti naudojama materialinėms paslaugoms sertifikuoti (remontas ir gaminių gamyba pagal individualius užsakymus). Patikrinimo kontrolė atliekama atsitiktine tvarka tikrinant paslaugos rezultatą.

Schema numato įmonės sertifikavimą, kuris apima patikrinimą:

1) materialinės ir techninės bazės būklę;

2) Sanitarines ir higienines vartotojų aptarnavimo sąlygas;

3) paslaugų spektras ir kokybė, įskaitant tikslines ir papildomas paslaugas;

4) Paslaugos tikslumas ir savalaikiškumas;

5) Paslaugos kokybė (bendravimo etika, komfortas, estetika ir kt.);

6) Aptarnaujančio personalo profesiniai įgūdžiai.

Schema numato kokybės sistemos sertifikavimą ir vėlesnę jos veikimo stabilumo kontrolę. Kokybės sistemos sertifikavimą atlieka paslaugų sertifikavimo įstaiga, įtraukdama kokybės sistemos ekspertus pagal GOST R sertifikavimo sistemos dokumentus.Jis gali būti naudojamas visų rūšių paslaugų sertifikavimui.

Be aukščiau nurodytų sertifikavimo schemų, gali būti naudojama schema, pagrįsta rangovo paraiška-deklaracija ir nuoseklia sertifikuotos paslaugos patikros kontrole, jeigu tokios schemos panaudojimo galimybė yra nustatyta Vienarūšių paslaugų sertifikavimo tvarkoje. Jei sprendimas yra teigiamas, sertifikavimo įstaiga rangovui išduoda atitikties sertifikatą. Jei rezultatai yra neigiami, sertifikavimo įstaiga išduoda išvadą, kurioje nurodo atsisakymo išduoti sertifikatą priežastis.

1.2 Krovinių vežimo valdymo ir transporto tarifų organizacinis projektavimas

Vežėjo įmonė, sudarydama krovinių vežimo transportu sutartį, įsipareigoja pristatyti kliento krovinį iš vieno taško į kitą, užtikrindama krovinio vientisumą ir saugumą visos kelionės metu. Negabaritinių krovinių registravimo dokumentai turi apimti visas krovinio gabenimo detales. Ruošiant ir gabenant krovinį, tai padeda atsižvelgti į visas įmanomas aplinkybes ir pristatyti krovinį laiku bei tinkamos formos.

Krovinių pervežimo sutartyje įrašoma informacija apie maršrutą koordinuojančių organizacijų sudėtį, pervežimo sąlygas, naudojamų transporto priemonių eksploatacines savybes. Krovinių pervežimo registravimo sutartyje turėtų būti nustatytos ir šalių organizacinės pareigos.

Kiekviena krovinių vežimo transportu sutartis sudaroma individualiai, atsižvelgiant į krovinio ypatybes, maršrutą, įtrauktų paslaugų – ekspedijavimo, apsaugos, pakrovimo ir iškrovimo – prieinamumą. Tuo atveju, kai klientas siuntėjas pageidauja apdrausti krovinį, prie krovinio gabenimo dokumentų pridedama ir draudimo sutartis.

Krovinių vežimo transportu sutarties sąlygos gali priklausyti nuo krovinio gavėjų skaičiaus. Jei yra tik vienas gavėjas, krovinių gabenimas vadinamas centralizuotu. Tokiu atveju negabaritinių krovinių registravimo sutartį sudaro vežėjo įmonė ir krovinio siuntėjas. Kai krovinio gavėjai yra keli, krovinių gabenimas yra decentralizuotas. Vežėjų įmonė su kiekvienu gavėju sudaro krovinių vežimo transportu sutartį.

Be sutarties, pagrindiniai krovinio pervežimo dokumentai yra važtaraštis. Sąskaitą sudaro dvi dalys: prekių ir transporto. Prekės skyriuje apibrėžiami santykiai tarp siuntėjo ir gavėjo. Ši prekių gabenimo dokumento skiltis reikalinga inventorizacijos vienetams nurašyti nuo siuntėjo ir išsiunčiant gavėjui.

Važtaraščio transporto skyrius apibrėžia siuntėjo ir gabenimo įmonės santykius. Pagal negabaritinių krovinių ir kitų rūšių krovinių apdorojimo taisykles, važtaraštis išduodamas keturiais egzemplioriais. Vienas iš sąskaitos faktūros egzempliorių reikalingas krovinio inventorinei vertei nurašyti ir lieka siuntėjui. Likę šio dokumento egzemplioriai negabaritinių krovinių pervežimui perduodami transporto priemonės vairuotojui.

Norint tinkamai įregistruoti krovinio gabenimą, vienas važtaraščio egzempliorius pridedamas prie važtaraščio. Jis reikalingas vežėjo įmonės atskaitomybei ir darbo užmokesčio vairuotojui apskaičiavimui. Antrasis atiduodamas krovinio gavėjui, trečiasis siunčiamas siuntėjui. Prie šio dokumento pridedama siuntimo sąskaita faktūra. Registruojant negabaritinį krovinį keliems gavėjams, važtaraščio egzempliorių skaičius gali būti padidintas.

Negabaritinių krovinių registracija visada vykdoma vadovaujantis Rusijos Federacijos norminiais dokumentais: Negabaritinių krovinių gabenimo taisyklėmis, Kelių transporto chartija ir kt. Vežant ilgus, negabaritinius, ar specialios paskirties krovinius, prie krovinio gabenimo dokumentų pridedamas specialus pervežimo leidimas.

Krovinių gabenimo veiklos organizacinis projektavimas vykdomas vietinės logistikos sistemos rėmuose. Vietine logistikos sistema turime omenyje integruotą įmonės logistikos sistemą, užtikrinančią įmonės ekonominių srautų valdymo organizavimą pagal visos įmonės tikslus.

Logistikos transporto sistemos valdymas fizinio prekių judėjimo procese pakeliui nuo gamintojo iki vartotojų suformuotais logistikos paskirstymo kanalais, kuris atsispindi atitinkamuose lydimuosiuose dokumentuose, susideda iš nuoseklaus šių užduočių sprendimo:

1 Transporto rūšies parinkimas ir prekių perkrovimo iš vienos transporto rūšies į kitą vietų ir būdų nustatymas.

2 Šio judėjimo maršrutas transporto rūšims, kurios gali laisvai nustatyti judėjimo maršrutą (pavyzdžiui, kelių transportui, o ne geležinkelių transportui).

3 Eismo kontrolė ir valdymas tiekiant prekes logistikos grandinėje.

Transporto rūšies pasirinkimas dažnai yra be alternatyvos ir yra visiškai nulemtas santykinės gamintojo vietos, konsolidavimo ir platinimo centrų, tarpininkų skaičiaus ir jų veiklos pobūdžio, vartotojų skaičiaus ir buvimo vietos bei jų elgesio perkant. procesas.

Jeigu, pavyzdžiui, krovinius iš vienos vietos į kitą galima gabenti geležinkelių ir kelių transportu, būtina tinkamai pasirinkti transportavimo variantą, o pervežimas gali būti organizuojamas derinant dvi ar daugiau transporto rūšių. Tuo pačiu metu, priklausomai nuo pasirinkto transportavimo būdo, dokumentai surašomi skirtingai. Pavyzdžiui, intermodalinio krovinių gabenimo metu keliomis transporto rūšimis, kai vienas iš vežėjų organizuoja visą pristatymą nuo vieno išvykimo taško per vieną ar daugiau perkrovimo punktų iki paskirties vietos, priklausomai nuo atsakomybės už gabenimą pasidalijimo, skirtingos rūšys išduodami vežimo dokumentai, o multimodalinio pervežimo atveju už jį visą maršrutą atsako pervežimą organizuojantis asmuo, nepriklausomai nuo transporto rūšių skaičiaus, išduodant vieną vežimo dokumentą.

Renkantis tokį pasirinkimą reikėtų atsižvelgti į vežamo krovinio ir įvairių transporto rūšių savybes bei situaciją vežėjų įmonių rinkoje. Tai apima ir tai, ar vežėjai turi vienokią ar kitokią vežimo valdymo strategiją, jų teikiamas papildomas paslaugas bei viso pervežimo proceso informatizavimo ir kontrolės lygį.

Be jau minėtų, transporto rūšių derinio pasirinkimui įtakos turi:

1) būtinybė sukurti transporto koridorius, t. y. tokią nacionalinės ar tarptautinės transporto sistemos dalį, kuri užtikrina reikšmingą apimties ir (arba) intensyvumo daugiau ar mažiau pastovų pervežimą tarp atskirų regionų;

2) galimybė sukurti transportavimo grandines, t. y. tokį transportavimą ar jo etapus, kai, net ir naudojant skirtingas transporto rūšis, pačios prekės išlieka nepakitusios, atstovaujančios krovinio pakuotę arba, patogiau, standartizuotą konteinerį;

3) galimybė technologiškai susieti ir kartu planuoti transportavimą su gatavų gaminių gamyba ir išleidimu bei sandėliavimo procesu;

4) galimybė, multimodalinio transporto atveju, sujungti ir bendrai planuoti skirtingų transporto rūšių transportavimo procesus.

Šiuo metu, plėtojant logistikos funkcijas, pagrįstas aukšta transporto proceso informatizacija, atsirado mišraus konteinerinio geležinkelių – kelių – vandens vežimo galimybė.

Krovinių gabenimo įmonės, besispecializuojančios tarpregioniniame didelių krovinių kiekių pervežime, naudoja savo greitaeigius sunkiasvorius automobilius su priekabomis, taip pat galingus vilkikus su sunkiasvorėmis puspriekabėmis. Siekdamos pilnai išnaudoti tokios didelio našumo įrangos keliamąją galią, vežėjų įmonės pradinėse gabenimo vietose sujungia gabenamus krovinius, o galutiniame – išskaido ir mažomis partijomis pristato gavėjams.

Todėl kartu su komercinių pervežimų operacijų valdymu (krovinių paruošimas ir priėmimas, dokumentų tvarkymas, apmokėjimo ir įvairių mokesčių surinkimas, plombavimas, nukreipimo registravimas, pristatymas gavėjams) yra valdomas ir technologinis pervežimo procesas.

Šį technologinį procesą vykdo atitinkamų transporto grandinės grandžių personalas ir įranga, todėl jokiomis aplinkybėmis jis negali būti sutrikdytas.

Transporto tarifai vaidina svarbų vaidmenį renkantis vieną ar kitą transporto rūšį. Kelių transportui taikomi tarifai klasifikuojami taip:

1) vienetinis darbas;

2) remiantis autotoninėmis valandomis;

3) pagal laiką;

4) kilometras;

5) riedmenų judėjimui;

6) sutartinė.

Apmokėjimas už vežimą kelių transportu priklauso nuo pervežimo atstumo, vežamo krovinio svorio ir tūrio, naudojamos transporto priemonės keliamosios galios ir tipo, jos bendros ridos ir naudojimo laiko, taip pat nuo vietovės, kurioje vykdomas šis pervežimas.

Pasaulinėje praktikoje, įskaitant rusišką, transporto paslaugų kainodara gabenant prekes paprastai grindžiama trimis pagrindiniais principais:

1) tarifo nustatymas pagal krovinio pervežimo savikainą ir pelno maržas;

2) tarifo nustatymas pagal gabenamų prekių savikainą;

3) tarifo nustatymas kartu taikant pirmuosius du principus.

Pastaruoju atveju tarifas nustatomas tarifų diapazone, apskaičiuojamoje pagal savikainą (minimalią vertę) arba pagal prekių transportavimo kaštus (maksimalią vertę). Šis metodas yra praktiškiausias, naudojamas dažniau nei pirmieji du ir yra pagrįstas vadinamųjų „bet kokių krovinių tarifų“ taikymu logistikos sistemose. Pagal šiuos tarifus už mišrios krovinio siuntos gabenimą apmokamas vieningas vidutinis tarifas, leidžiantis išvengti klasifikavimo tarifo nustatymo kiekvienam kroviniui. Taigi „bet kokio krovinio tarifai“ yra santykinai nepriklausomi nuo transportavimo ir vežamų prekių kainos ir daugiausia susieti su maršrutais. Tokių tarifų naudojimas supaprastina jų nustatymo tvarką, sumažina transporto kaštus, o tai leidžia sumažinti ne tik transporto, bet ir bendrąsias logistikos išlaidas.

1.3 Krovinių pervežimo veiklos organizavimo efektyvumo vertinimo metodai

Krovinių pervežimo efektyvumo rodiklius lemia naudojamų transporto priemonių charakteristikos, nuo kurių priklauso darbo našumas, transportavimo savikaina, pelno marža ir transporto įmonės pelningumo lygis. Komplekso galimybės gabenti krovinius gali būti vertinamos arba tonkilometrais, arba tonomis. Be to, tokiam vertinimui gali būti naudojami finansiniai rodikliai, lemiantys darbo sąnaudų dydį.

Riedmenų vieneto eksploatacinės savybės gali būti išreikštos šiomis priklausomybėmis:

čia Q yra riedmenų vieneto našumas, t;

W - riedmenų vieneto našumas, t km;

Ze - raitelių su kroviniu skaičius;

t Ts - laikas, praleistas vienam transporto ciklui, h;

q – vardinė riedmenų vieneto keliamoji galia;

g c - keliamosios galios statinio panaudojimo koeficientas;

c - ridos panaudojimo koeficientas, atsižvelgiant į nulinę ridą;

V T - techninis greitis;

Lег - vidutinė kelionės trukmė su kroviniu;

t LR - pakrovimo ir iškrovimo laikas;

T N – transporto priemonės eksploatavimo laikas, valandos.

Automobilių transporto įmonei – darbo užmokesčio sąraše esančių transporto priemonių skaičiaus produktyvumas.

kur a e yra riedmenų naudojimo koeficientas;

A C - automobilių skaičius sąraše.

Kelių transporto riedmenų eksploatacinių savybių vertinimo patirtis rodo, kad rodiklis „riedmenų našumas“ turi rimtų trūkumų.

Natūralūs tonkilometrai, lemiantys darbo našumą, yra svorio ir nuvažiuojamo atstumo sandauga.

Todėl kiekvienas tonkilometras individualiai apibūdina vieną atlikto darbo vienetą, neatsižvelgiant į transportavimo pobūdį ir sąlygas bei darbo sąnaudas jiems įgyvendinti. Kadangi kelių transportas vykdo labai įvairius pervežimus, kurie skiriasi vežamo krovinio pobūdžiu, pervežimo atstumu ir kokybe, tai konkrečiomis vežimo sąlygomis darbo vienetas, išreikštas vienu tonkilometru, gali turi skirtingą darbo sąnaudų dydį. Natūralus tonkilometras neapibūdina atliekamo darbo naudingumo ir vartojimo vertės, taip pat darbo sąnaudų, socialiai būtinų darbui pagaminti, dydžio, nenustato ryšio tarp transportavimo proceso ir šalies ūkio. Tonkilometras, kaip kelių transporto riedmenų eksploatacinių savybių rodiklis, neskatina kovoti dėl vežamų tonų skaičiaus ir jų pervežimo atstumo mažinimo. Jis tampa netinkamas transportavimo proceso efektyvumui įvertinti.

Tonkilometras, kaip transporto efektyvumo rodiklis, neskatina vežamų tonų skaičiaus ir jų pervežimo atstumo mažėjimo.

Transportavimo proceso efektyvumo vertinimo rodiklis, vadinamas tonomis, turi ir trūkumų. Jis nustato vežamo krovinio kiekį, bet neapibūdina su jo judėjimu susijusių ekonominių kaštų.

Ilgą laiką buvo manoma, kad pelningumas, apibrėžiamas kaip pelno ir gamybinio turto savikainos santykis, geriausiai atspindi visus gamybinės veiklos aspektus. Tačiau šis rodiklis taip pat yra pasenęs.

Kaip rodo patirtis, pelnas kelių transporte nėra objektyvus veiksnys vertinant kelių transporto įmonės veiklą ir įvairių riedmenų naudojimo efektyvumą. Pelnas priklauso ne tik nuo automobilių transporto įmonės veiklos techninių, eksploatacinių ir ekonominių rodiklių, bet ir nuo krovinių pervežimo tarifų. Tarifai, kuriais grindžiamos įmonės pajamos, nėra visiškai tobuli ir kai kurioms įmonėms gali sudaryti palankesnes sąlygas nei kitoms. Krovinių vežimo kelių transportu tarifai atspindi ne konkrečią gabenimo savikainą tam tikros rūšies transporto priemonei ir tam tikram kroviniui, o vidutines sąnaudas už vidutines riedmenų eksploatavimo sąlygas.

Be to, pelno rodiklis dažnai neatspindi gerų ar blogų automobilių transporto įmonės veiklos rezultatų, nes jos pelninga veikla gali lemti nepelningą jos aptarnaujamų įmonių veiklą.

Šiuolaikinio socialinio darbo pasidalijimo sąlygomis kelių transporto efektyvumą sudaro šie komponentai: aptarnaujamos įmonės poreikių gabenant krovinius patenkinimo laipsnis, kelių transporto riedmenų naudojimo efektyvumas ir pakrovimo ir iškrovimo bei kitų priemonių panaudojimo efektyvumas. Todėl efektyvumo rodiklis turi apjungti transporto komandos efektyvumą ir krovinių gabenimo įtaką aptarnaujamų įmonių veiklai.

Vertinant tokios sudėtingos sistemos, kaip transporto procesas, kuris kinta priklausomai nuo transporto organizavimo išorinių ir vidinių sąlygų pasikeitimų, efektyvumą, reikėtų įtraukti daugybę atskirų transporto komplekso jungčių ir sudedamųjų dalių savybių ir rodiklių, organizuojamų tam, kad būtų galima pasiekti. prekių gabenimas.

Pervežimo proceso efektyvumo rodiklis, viena vertus, turėtų apibūdinti atliekamų pervežimų apimtis, kita vertus, atliekamų pervežimų atitiktį aptarnaujamų įmonių poreikių tenkinimui, veiklos stabilumui ir proporcingumui. transporto komplekso jungčių. Problema slypi ieškant konkrečios susietos atskirų transporto komplekso grandžių ir komponentų kiekybinio ir kokybinio funkcionavimo sumavimo formos.

Vadovaujantis šiuolaikiniu požiūriu, paremtu logistikos koncepcija, siūloma vertinimo sistema, kurioje atsižvelgiama ne tik į transporto, bet ir į kitas išlaidas. Išlaidoms nustatyti siūloma naudoti transporto priemonės techninius ir ekonominius rodiklius (keliamoji galia, techninis greitis, prastovos pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu), atstumą, taip pat išlaidas, susijusias su pakrovimo ir iškrovimo operacijomis, krovinio sugadinimu ar praradimu. , taip pat neatitikimo krovinio pristatymo laikas. Norint nustatyti, kaip efektyviai buvo atliktas krovinių gabenimo procesas, reikia palyginti daugybę faktorių. Logistikos srities specialistai (Anikin V.A., Smekhov A.A.) krovinių gabenimo ekonomiškumą apibrėžia kaip efektyvumo sinonimą. Kuo mažiau pinigų buvo išleista kroviniams vežti, tuo efektyvumo rodiklis turėtų būti aukštesnis. Tačiau, nepaisant to, krovinių gabenimo efektyvumas negali būti matuojamas vien piniginiais ekvivalentais. Būtina atkreipti dėmesį į daugybę papildomų rodiklių, kurie taip pat turi didelę reikšmę. Šie rodikliai taip pat turėtų apimti:

Krovinio transportavimo laikas. Labai dažnai transporto įmonės savo paslaugų kainą nustato ne pagal darbų apimtis, o pagal sugaištą laiką. Kuo ilgiau užtruko darbas, tuo kaina didesnė. Ir jie sumaniai nesinaudoja šia sutarties sąlyga. Jų vairuotojai gali tyčia patekti į kamščius, o krautuvai dirbs labai lėtai ir kas dešimt minučių darys cigarečių pertraukėlę. Vargu ar tokį krovinių gabenimą galima vadinti efektyviu.

Krovinio pristatymo laikotarpis prasideda kitą dieną po krovinio priėmimo gabenti 00 val. Krovinio pakrovimo dieną turi būti padaryta pastaba važtaraštyje. Taigi prekių pristatymo laikas nustatomas pagal šią formulę:

kur tot(pr) yra pradinių (galutinių) operacijų laikas;

L - tarifinis atstumas, km;

V - krovinio pristatymo greitis;

tadd – laikas papildomoms operacijoms.

Pristatymo terminas laikomas įvykdytu, jei krovinys atvyko į paskirties vietą nepasibaigus pristatymo terminui ir gali būti pristatytas gavėjo žinioms, apie ką vežėjas praneša gavėjui. Pranešimo tvarką nustato vidaus taisyklės.

Vykdant tarpmiestinius pervežimus kelių transportu, galioja specialios sąlygos krovinio pristatymo laikui skaičiuoti. Taigi daugelis šiuolaikinių norminių dokumentų numato maksimalų krovinių pristatymo keliais terminą 2000 km per mėnesį.

Dažniausiai pristatymo termino pažeidimas įvyksta dėl vežėjo kaltės, kuris už šį pažeidimą prisiima finansinę atsakomybę, kaip numatyta vežimo sutartyje ar taisyklėse.

Laikas, praleistas ruošiantis krovinių gabenimui.

Krovinio sauga. Ar tiekėjui pavyko organizuoti saugų transportavimą, ar jis apskaičiavo visas rizikas ir užkirto kelią nenugalimos jėgos atsiradimui. Visų pirma nuo to priklauso darbo kokybė ir transporto įmonės kvalifikacijos lygis.

Savo ruožtu galima sumažinti automobilio sugaištą laiką vienam transporto ciklui, tuo pačiu sumažinant bendrą ridą ir didinant vidutinį techninį greitį. Šios problemos sprendimas siejamas su optimaliu transporto priemonių maršrutų paskirstymu miesto kelių tinkle naudojant informacinių technologijų metodus ir priemones. Taip formuluojant problemą, greičio apribojimas optimizuojamas parenkant optimalius maršrutus, atsižvelgiant į informaciją apie laiko intervalus, keičiant eismo situaciją per dieną, savaites, mėnesius, kartu siekiant minimalios ridos. Kitaip tariant, pirmenybė teikiama ciklo trukmės mažinimui, kai transporto priemonės rida yra maža. Taigi transporto priemonės maršrutas sudaromas naudojant laiko kriterijų, pagrįstą informacine pagalba, skirta krovinių gabenimo technologiniam procesui valdyti.

Nuolat augantis kelių transportu gabenamų krovinių kiekis kelia poreikį jas efektyviau naudoti. Veiksniai, skatinantys didesnį kelių transporto naudojimą, yra šie: geresnis transporto priemonių keliamosios galios panaudojimas; transporto pamainų santykio didinimas; prastovų sumažinimas; pagerintas ridos panaudojimas; pakrovimo ir iškrovimo operacijų pagreitinimas.

Gerinti transporto priemonių keliamosios galios panaudojimą labai palengvina racionalūs krovinio padėjimo į automobilio galą metodai ir apgalvotas pristatymo maršrutų sukūrimas. Svarbi transporto priemonių naudojimo efektyvumo didinimo sąlyga yra jų darbo pamainos didinimas, o tai galima pasiekti pailginant ekspedijavimo sandėlių ir dispečerinių tarnybų darbo valandas, taip pat sudarant sąlygas naktiniam prekių pristatymui į prekybą. įmonių.

Taigi, išnagrinėjus teorinę medžiagą apie efektyvų krovinių vežimo valdymą, galima padaryti tokias išvadas.

Krovinių pervežimo organizavimas, be fizinio krovinių gabenimo proceso, apima ir tokias veiklos sritis kaip būtinų gabenimo dokumentų rengimas, vežimo sutarties su transporto įmonėmis sudarymas, krovinių pervežimo apmokėjimas, pakrovimo ir iškrovimo operacijų organizavimas, krovinių vežimo organizavimas, krovinių vežimo apmokėjimas. saugojimas, informacinė pagalba transportavimo proceso dalyviams, draudimas, prekių sertifikavimas.

Krovinių gabenimo efektyvumui įvertinti naudojama visa grupė rodiklių, iš kurių pagrindiniai yra riedmenų vieneto našumas, keliamoji galia, transporto priemonės techninis greitis, transportavimo laikas ir pakrovimo bei iškrovimo operacijos.

Kuriant transporto naudojimo efektyvumo įvertinimo metodus vežant krovinius, siekiant jį padidinti, reikia ištirti šias problemas:

1) tarpsektorinių modelių rinkinio sukūrimas optimalaus techninių priemonių panaudojimo transporto sistemose problemoms spręsti;

2) vieningos krovinių vežimo keliais tarifų sistemos nustatymas;

3) apibrėžiant vienodų palyginamų transporto priemonių eksploatacinių savybių rodiklių sistemą;

4) transportavimo proceso valdymo transporto sistemose metodų ir struktūros optimizavimas;

5) esamo ir būsimo transporto darbų planavimo tobulinimas;

6) optimalios transporto priemonės parinkimas.

krovinių gabenimo konkurencinga autotransporto rinka

2 skyrius. Transporto proceso organizavimo ypatumai įmonėje Zostmayer LLC

2.1 Įmonės charakteristikos

Šiuo metu „Zostmayer“ įmonių grupei priklauso „Zostmayer LLC“, „Zostmayer Log-Invest LLC“, „EuroTruck Perm LLC“ (oficialus „Mercedes-Benz Rus CJSC“ atstovas, pagrindinė veikla – komercinių transporto priemonių „Mercedes-Benz“ techninė priežiūra, remontas, pardavimas).

„Sostmeyer“ įmonė buvo įkurta 1997 m. „Sostmeier“ įmonių grupės įmonių Rusijoje įkūrėja yra įmonė „Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH“ (Vokietija, Lotte), kuriai Europoje atstovauja daugybė filialų. Jau 13 metų Sostmayer yra laikomas patikimu partneriu automobilių sektoriuje, teikiant transporto ir ekspedijavimo paslaugas daugeliui Permės regiono ir gretimų regionų įmonių. Juridinis įmonės adresas Permėje: 614531, Permės rajonas, pos. Ūkis, Zheleznodorozhnaya g., 13.

Mūsų nuosavą transporto priemonių parką atstovauja modernios transporto priemonės: Eurotrucks, kurių tūris – 83 kubiniai metrai. Mercedes-Benz markė. Bendrovė yra visateisė ASMAP narė ir turi 34 narystės numerį.

2009 metais įmonė buvo sertifikuota pagal GOST R ISO 9001-2008 sistemą.

Pagrindinė Zostmayer LLC veikla:

1. Pervežimas nuosavu transportu

Teikdama krovinių pervežimo paslaugas, įmonė naudoja nuosavą Mercedes-Benz automobilių parką, kurio keliamoji galia iki 20 tonų.

Visos transporto priemonės, vykdančios krovinių pervežimą, atitinka sanitarinius standartus, tai patvirtina sanitariniai pasai.

Automobiliams reguliariai atliekama techninė apžiūra ir būtinas remontas autorizuotame Mercedes-Benz sunkvežimių remonto centre iš EuroTruck Perm.

2. Krovinių ekspedijavimo paslaugos Rusijoje

Zostmayer, kaip vežėjo automobiliais, civilinė atsakomybė yra apdrausta tarptautinėje draudimo bendrovėje TT Club Mutual Insurance Limited, o kaip ekspedijavimo paslaugų operatoriaus – Reso-Garantia LLC.

3. Tarptautinės ekspedijavimo paslaugos

Pagrindinės kryptys: Rusija – Vakarų/Rytų Europa – Rusija.

Šioje srityje teikiamų paslaugų spektras apima:

Standartinių krovinių pervežimas

Pavojingų krovinių gabenimas

Didelių krovinių pervežimas

Grupiniai kroviniai

Multimodalinis pervežimas

Sandėliavimo paslaugos

Krovinio draudimas transportavimo laikotarpiui;

4. Projekto pervežimas

„Sostmeyer“ įmonė jau keletą metų teikia transporto paslaugas „šaudyklinio transportavimo“ režimu vieno žinomo pasaulinio koncerno Permės atstovybei.

Savo transportu „Sostmeyer“ užtikrina nepertraukiamą kliento-kliento darbą 365 dienas per metus, 24 valandas per parą.

5. Sandėlio logistika (sandėlio paslaugų teikėjas)

Visi darbai, reikalingi optimaliam sandėlio funkcionavimui, atliekami prižiūrint Soestmeyer įmonei.

Šiame projekte „Sostmeier“ taip pat teikia personalo komplektavimo paslaugas. Visi sandėlio darbuotojai yra tiekėjo darbuotojai.

2007 m. įmonės Zostmayer vadovaujamas sandėlis metų pabaigoje užsakovo buvo pripažintas geriausiu sandėliu Rusijoje.

Permėje esančios „Zostmayer LLC“ organizacinė struktūra susideda iš šių struktūrų: pardavimo skyrius, ekonominis aptarnavimas, techninis skyrius, eksploatavimo skyrius, kuris aiškiai parodytas 2.1 pav.

Nupieškite paveikslėlį centre

Ryžiai. 2.1. Permės LLC „Zostmayer“ valdymo organizacinės struktūros schema

Darbo procesui vadovauja ir organizuoja generalinis direktorius. Jis atlieka pagrindinį valdymo struktūros vaidmenį, jam vadovaujant sprendžiami visi gamybos procesai. Visi padaliniai ir struktūros yra jam pavaldūs.

Komercijos direktorius tiesiogiai dalyvauja organizuojant transporto ir logistikos paslaugų pardavimą. Sutarčių skyriuje dirba pardavimų vadybininkai – pagrindinę darbo dalį sudaro darbas su klientais, konsultavimas bendrais klausimais, sutarčių sudarymas ir sandorių vykdymas. Logistikas atsakingas už maršrutų ir transporto priemonių judėjimo racionalizavimą, krovinių judėjimo maršruto stebėjimą.

Svarbi vieta ūkio valdyme ir įmonės veiklos kokybės gerinimo srityje tenka ūkinei tarnybai. Ūkio tarnyba, remdamasi sistemine įmonės, vilkstinių ir kitų padalinių darbo analize bei tūriniais pervežimų rodikliais, jų resursų palaikymu, nustato būdus, kaip turėtų būti kuriamos techninės ir organizacinės priemonės, kuriomis siekiama padidinti techninį pasirengimą. geležinkelių riedmenų remontą ir įmonės operatyvinės bei komercinės veiklos gerinimą.

Į ūkinę paslaugą įeina buhalterinė apskaita. Šis skyrius, kuriam vadovauja vyriausiasis buhalteris, seka įmonei skirtų lėšų prieinamumą, jų saugumą ir panaudojimo lygį, organizuoja finansinio plano įgyvendinimą, tikrina įmonės finansinę būklę, vykdo platų operatyvinį darbą, skirtą įmonei. organizuoja atsiskaitymus su klientais, tiekėjais ir finansų institucijomis, organizuoja pirminę materialinių išteklių ir lėšų išlaidų apskaitą. Vyriausiasis buhalteris atsako už lėšų panaudojimo tinkamumą ir teisėtumą, finansinės drausmės laikymąsi.

Automobilių mokymo skyrius daug dėmesio skiria techniškai tvarkingų transporto priemonių priežiūrai ir gamybinės bazės plėtros užtikrinimui, taip pat valdo materialinį ir techninį įmonės aprūpinimą.

Pagrindiniai šio įmonės padalinio uždaviniai yra: organizuoti tinkamą riedmenų saugojimą, užtikrinti aukštą jų techninį parengtį darbui, savalaikį automobilių išleidimą į liniją ir jų priėmimą (garažo servisas); su įmonės gamybinės ir techninės bazės stiprinimu susijusių klausimų kūrimas ir sprendimas (vyr. inžinierius); visų rūšių automobilių ir automobilių padangų techninės priežiūros ir remonto operatyvinis planavimas, šių darbų vykdymo organizavimas ir jų kokybės stebėjimas, riedmenų, automobilių padangų ir kito gamybinio turto techninės apskaitos ir ataskaitų teikimas (remonto tarnybos vadovas); viso darbų komplekso, užtikrinančio normalų įmonės materialinį ir techninį aprūpinimą, valdymas, kuro, atsarginių dalių ir kitų materialinių išteklių sandėliavimo, išdavimo ir apskaitos organizavimas, racionalesnio jų panaudojimo priemonių kūrimas ir įgyvendinimas (tiekimo skyrius); organizacinių ir techninių priemonių kūrimas ir įgyvendinimas tobulinant gamybos procesus, įdiegiant naują įrangą, darbo apsaugą ir nelaimingų atsitikimų prevenciją.

Remiantis tuo, kas išdėstyta, automobilių mokymo skyrius skirtas riedmenų techninei būklei stebėti, nušalinti nuo eksploatacijos, planuoti ir atlikti prevencinius ir remonto darbus, prisiimti finansinę atsakomybę už netinkamą riedmenų, pastatų, statinių, įrenginių eksploatavimą, ir kt., taip pat apriboti degalų sąnaudas.

Eksploatavimo skyriuje yra ekspedijavimo vairuotojai, kurie tiesiogiai gabena krovinius.

2.2 Krovinių pervežimo technologinio proceso organizavimo analizė

Miesto transporto ir logistikos paslaugų rinka kasmet auga maždaug 5-7 proc. Tai palengvina palanki Permės geografinė padėtis, gerinanti rinkos sąlygas ir didelių tarptautinių tinklų atėjimas į miestą, kuriems reikia kurti transporto grandines. Dėl to Permės įmonės pradeda tiesiogiai dirbti su tiekėjais iš Europos ir Kinijos, aplenkdamos kapitalo tarpininkus. Ši prekybos koncepcija yra naudinga, kai galima sukurti sklandžią tiekimo grandinę. Transporto ir logistikos paslaugų rinka išgyvena augimo fazę, o tai paaiškina netolygią skirtingų segmentų plėtrą. Pavyzdžiui, oro susisiekimo pramonėje, kur yra valstybės monopolis, oro linijų pajėgumai dažnai netenkina klientų paslaugų kokybe ir kaina. Nepaisant to, kad prekyba Permės regione aktyviai vystosi, miesto oro uostas neturi techninių galimybių vykdyti reguliarius krovininius skrydžius. Į Permę neskrenda nei vienas reguliarus krovininis skrydis iš Europos ar Kinijos. Turime sukurti sudėtingesnę grandinę: vežti krovinius per Jekaterinburgą, Krasnojarską, Maskvą arba organizuoti užsakomuosius skrydžius. Dėl to didėja transporto paslaugų kaina. Panaši situacija klostosi ir pervežimų geležinkeliais segmente: kadangi teisė reguliuoti tarifus priklauso valstybei, transporto ir logistikos rinkos dalyviai netenka įtakos įrankių, o tai reiškia, kad didėja ir transportavimo kaštai. Valstybinio monopolio oro ir geležinkelių transporto srityje fone konkurencija kelių transporto segmente yra aršiausia. Valstybė šio segmento nekontroliuoja nei žaidėjų skaičiumi, nei paslaugų kokybe, todėl verslo požiūriu jis yra patrauklus. O pervežimų keliais paklausa kasmet auga, nes toks transportavimo būdas yra patogus klientui. Pirma, krovinys gali būti pristatytas automobiliu nuo durų iki durų. Antra, vežėjai keliais lanksčiau reaguoja į klientų poreikius – pakeliui jie gali pakoreguoti maršrutą. Tuo tarpu rinka vis dar auga labiau kiekybiškai nei kokybiškai. Mažos įmonės, siūlydamos paslaugas žemomis kainomis, žlugdo rinką.

Automobilių transporto įmonių konkurencingumas. Transporto paslaugų rinkos charakteristikos. Įmonės OJSC „Lorry“ veiklos analizė, jos konkurencinė aplinka. Transporto sąnaudų mažinimo ir įmonės našumo didinimo priemonės.

kursinis darbas, pridėtas 2012-02-16

Krovinių vežimo transporto paslaugų rūšys ir klasifikacija. Transporto paslaugų rinkos struktūra, ypatumai. Transporto paslaugų konkurencingumas ir jo tobulinimo būdai. Atlygio sistemos įmonėje. Verslo veiklos organizavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2014-07-19

Teoriniai komercinės veiklos organizavimo krovinių vežimo keliais srityje aspektai. Paslaugų spektro formavimas, informacinė pagalba valdant autotransporto įmonę. Driver LLC komercinės veiklos organizavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2010-02-18

Transporto paslaugų teikimo ir įvairių pervežimų Rusijoje statistika. Krovinių gabenimo „reikalavimų- charakteristikų“ sudarymas ir jų analizė naudojant „kokybės namų“ projektavimo įrankį. Grupinių krovinių gabenimo keliais rinkos analizė.

testas, pridėtas 2014-12-09

Tiriamo regiono transporto paslaugų rinkos struktūros analizė. Efektyvios autotransporto įmonės veiklos organizavimas. Paslaugų pardavimo apimties ir tikėtino pelno dydžio įvertinimas. Transporto paslaugų paklausos ir pasiūlos dydžio analizė.

kursinis darbas, pridėtas 2013-02-01

Ūkinės veiklos charakteristikos, ekonominis potencialas ir įmonės finansinė būklė. Krovinių pervežimo pelno ir pelningumo analizė. Inovatyvaus projekto AutoTracker valdymo sistemai diegti ekonominio naudingumo įvertinimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2016-11-29

Veiksniai, turintys įtakos transporto paslaugų tarifų formavimui. Kainodara transporto paslaugų srityje. Valstybinis kainų reguliavimas transporto paslaugų rinkoje. Geležinkelio, vandens, kelių ir oro transporto tarifai.

testas, pridėtas 2010-11-25

Transporto darbo ypatumai įmonėje. Krovinių apyvartos nustatymas ir transporto eksploatavimas ceche. Reikiamo transporto priemonių skaičiaus nustatymas. Riedmenų eksploatavimo planas. Nurodymai, kaip tobulinti įmonės organizavimą.

TURINYS
ĮVADAS................................................ ...................................................... .............................................................. .........3
1 skyrius. TEORINIAI TRANSPORTO ORGANIZAVIMO PAGRINDAI………………………………………………………………8
1.1. Transporto samprata, jo ekonominė esmė……………………… 8
1.2. Transporto logistika. Kelių transporto riedmenų eksploatacinės savybės………………………………………………………… 15
1.3. Pervežimo būdo pasirinkimas……………………………31

2 skyrius. TRANSPORTO SISTEMA IN TRACT LLC………………………………………………………………………………… 41
2.1. TRACT LLC organizacinė ir teisinė struktūra…………………….41
2.2. TRACT LLC transporto sistemos analizė….51

3 skyrius. „TRACT LLC“ TRANSPORTO SISTEMOS TOBULINIMAS …………………………………………………………….57
3.1 Priemonės krovininio transporto prastovoms pašalinti…………57
3.2 Lizingas kaip kapitalą taupanti investavimo forma…………………………………………………………69
3.3.Organizacinės priemonės transportui optimizuoti
transportavimas…………………………………………………………………………………….. 71
IŠVADA.................................................. .................................................. ......................................79
Naudotų šaltinių ir literatūros sąrašas..................................84
Paraiška ………………………………………………………………………. 88
ĮVADAS Temos aktualumas. Rinkos santykiai kelia griežtus reikalavimus transportui paspartinti prekių ir keleivių pristatymo laiką, tuo pačiu sumažinant transportavimo išlaidas. Tarp krovinio gamintojo ir jo vartotojo sukuriama kompleksinė transporto santykių sistema, kuri turėtų užtikrinti aukštą kokybiškų transporto paslaugų lygį krovinių savininkams.
Transporto sistemoje tarp transporto rūšių, kaip sistemos elementų, vyksta ekonominiai, techniniai, technologiniai, organizaciniai ir vadybiniai ryšiai, informacijos mainai ir prekių bei keleivių srautai. Transportas – tai sistema, kurios esmė – erdvės ir laiko susiejimas su laiku ir saugiu prekių pristatymu vartotojams minimaliomis sąnaudomis, atsižvelgiant į kylančius trikdžius (tranzito vėlavimą, nesavalaikį pakrovimą ir iškrovimą ir kt.)
Transporto technologijų ir transporto technikos tobulinimas yra pagrindinė darbo našumo didinimo transporto srityje kryptis ir svarbiausia transporto procesų saugos ir ekologiškumo didinimo sąlyga.
Visame pasaulyje intensyviai ieškoma darnios transporto plėtros metodų XXI amžiuje. Jis patenka į kiekvieną mūsų gyvenimo sritį. Iš visų požiūrių – ekonominio, politinio, karinio. Be transporto jūs negalite išlaikyti didelės korporacijos ar mažos parduotuvės. Kuo sudėtingesnis tampa mūsų gyvenimas, tuo labiau mums reikia transporto paslaugų. Iš esmės transporto operacijos pradeda ir užbaigia užsienio prekybos sandorio vykdymo procesą, į produkcijos transportavimo sąnaudas yra tiesiogiai atsižvelgiama ir jos įtraukiamos į prekės kainą arba joje atsispindi netiesiogiai. Transporto kaštai gali siekti 20% prekės kainos, o sunkiai pasiekiamose vietovėse transporto išlaidų dalis gali siekti daugiau nei 50%.
Kuo reikšmingesnis prekių asortimentas, platesnė platinimo geografija ir didesnis vartotojų skaičius, tuo sunkiau organizuoti vieningą technologinį prekių pristatymo vartotojams procesą. Maršruto planavimo, transporto priemonių parinkimo, apskaitos, kontrolės ir analizės operacijos tampa sudėtingesnės.
Šiandien labiau nei bet kada aktualūs daugelio šalies krovinių vežėjų ir ekspeditorių pervežimų apimčių didinimo ir veiklos ekonominio efektyvumo didinimo uždaviniai. Ir ne tik vidaus linijose. Kaip rodo užsienio patirtis, kokybinį „šuolį“ transporto sektoriuje galima pasiekti tik naudojant naujas technologijas, užtikrinančias šiuolaikinius reikalavimus ir aukštus tarptautinius standartus atitinkančius transportavimo procesus, ypač plečiant logistikos mąstymo ir logistikos principų plėtrą. . Transporto logistika kaip nauja racionalių krovinių srautų optimizavimo ir organizavimo metodika leidžia padidinti tokių srautų efektyvumą, sumažinti neproduktyvias sąnaudas ir išlaidas, o transporto darbuotojams būti šiuolaikiškiems ir geriausiai atitinkantiems vis reiklesnių klientų bei rinkos poreikius.
Logistinis požiūris į pervežimų keliais organizavimą lemia naują metodinį turinį, kuris susideda iš to, kad pagrindinė pervežimo sudedamoji dalis turėtų būti optimalaus (racionalaus) pervežimo proceso projektavimas. Tai reiškia, kad ieškoma geriausių organizacinių ir techniškai įmanomų sprendimų, užtikrinančių maksimalų efektyvumą gabenant prekes iš jų pagaminimo vietos į vartojimo vietą. Pažymėtina, kad sąvoka „dizainas“, pažodžiui reiškianti tikslinės paskirties pasirinkimą, atrodo teisėta nurodant ne tik techninių priemonių, bet ir transporto produktų kūrimo procesą.
Dėl šios temos platumo, transporto pervežimų įvairovės ir transporto pritaikymo sričių įvairovės, nemaža dalis diplominio projekto yra paremta ribotos atsakomybės bendrovės TRACT praktinės veiklos medžiagomis ir šaltiniais.
Darbo rašymo metodologinis ir teorinis pagrindas buvo Rusijos Federacijoje galiojantys įstatyminiai ir norminiai dokumentai, speciali mokomoji ir periodinė literatūra nagrinėjama problema.
Tarp vietinių autorių moksliniai darbai, tokie kaip B.A., buvo naudojami rašant disertaciją: Anikinas, A.M. Gadžinskis, V.M. Kurganovas, I.A. Lenšinas, V.S. Lukinskis, L.B. Mirotinas, Yu.M. Nerushas, ​​V.I. Sergejevas, S.V. Sarkisovas, R.A. Fatkhutdinovas ir kt.
Iš užsienio autorių būtina išskirti šiuos: D.J. Bowesox, D.J. Kloss, H.E. Fearon, M. Linders, W. Harby, A. Thompson, M. Mescon, M. Albert, R Khedouri, D. Waters ir kt.
Pateiktos teorinės medžiagos žinios būtinos tolesniam jos pritaikymui praktikoje. Kadangi Rusijos specialistų patirtis transporto logistikos srityje yra labai maža, žinios ir praktinis užsienio patirties panaudojimas yra nepaprastai būtinos, norint sukurti savo teorinį pagrindą su rusiškomis savybėmis.
Darbui atlikti buvo naudojami ir TRACT LLC apskaitos ir ataskaitų teikimo duomenys.
Tyrimo objektas – ribotos atsakomybės bendrovė „TRAKT“.
Tyrimo objektas – transporto pervežimų optimizavimas organizacijoje.
Tyrimas buvo atliktas nuo įmonės įkūrimo iki šių dienų.
Darbo tikslas – nustatyti optimalias transporto pervežimo sąlygas organizacijoje.
Galutinio kvalifikacinio darbo tikslai yra šie:
1. Išmokti transporto sistemos pagrindus.
2. Išanalizuoti transporto sistemą TRACT LLC.
3. Pasiūlyti optimalias sąlygas transporto pervežimui.
Laukiamas rezultatas: aukšta krovinių pristatymo kokybė su minimaliomis transporto ir išorinėmis sąnaudomis.
Tyrimo temos išsivystymo laipsnis. Vystantis rinkos ekonomikai Rusijoje, transportas tampa viena iš sparčiausiai besikeičiančių ir augančių pramonės šakų. Dėl socialinių ir ekonominių reformų transporto pramonei keliami nauji efektyvumo, lankstumo ir darbo kokybės reikalavimai. Kartu transporto pervežimų optimizavimo tema šalies ekonominėje literatūroje pristatoma atskirais darbais, reikalaujančiais tiek teorinio apibendrinimo, tiek prisotinimo praktine prasme ir konkrečiomis rekomendacijomis.
Praktinė baigiamojo darbo reikšmė slypi tame, kad pagrindinės nuostatos, išvados ir rekomendacijos jau pradėtos taikyti, o jau gauti pirmieji matomi jų įgyvendinimo rezultatai.
Tyrimo metodai buvo: norminių dokumentų analizė, ekspertinis (vertinimas); ekspertas-analitikas; normatyvinis, analitinis ir skaičiavimas.
Darbą sudaro įvadas, trys skyriai, išvados, literatūros sąrašas ir taikymas.
įvade pagrindžiamas pasirinktos temos, kaip tyrimo dalyko, aktualumas, iškeliamas tyrimo tikslas ir uždaviniai, apibrėžiamas mokslinis naujumas, darbo teorinė ir praktinė reikšmė;
Pirmoje darbo dalyje nagrinėjami transporto pervežimų teoriniai pagrindai, būtent: transporto samprata, jo ekonominė esmė; transporto logistika, transporto logistikos tikslai ir uždaviniai.
Antroje darbo dalyje aprašoma TRACT LLC organizacinė ir teisinė struktūra bei analizuojama transporto pervežimo sistema TRACT LLC.
Trečioje darbo dalyje siūlomos priemonės transporto sistemai tobulinti ir aptariamos organizacinės priemonės transportui optimizuoti.
išvadoje apibendrinami tyrimo rezultatai ir praktinės jų panaudojimo rekomendacijos.
Darbo struktūrą ir turinį lemia tyrimo tikslas ir uždaviniai, išspręstos tyrimo metu.

1 skyrius. TEORINIAI TRANSPORTO ORGANIZAVIMO PAGRINDAI
1.1. Transporto samprata, jo ekonominė esmė
Transportas – tai materialinės gamybos šaka, gabenanti žmones ir prekes. Socialinės gamybos struktūroje transportas priskiriamas materialinių paslaugų gamybos sektoriui.

Socialinė gamyba
medžiaga
neapčiuopiamas
materialinės gėrybės
materialines paslaugas
transporto

1.1 pav. Transporto vieta socialinės gamybos struktūroje Skirtingai nuo kitų materialinės gamybos šakų, transportavimo metu gamybos procesas tęsiasi cirkuliacijos proceso ribose ir cirkuliacijos procesui. Pažymėtina, kad gamybos ir vartojimo procesai transporte nėra atskirti laike. Transporte esantys produktai suvartojami gamybos (judėjimo) procese, kaip jo teigiamas poveikis, o ne kaip daiktas.
Gaminio pobūdžiu transportas skiriasi nuo kitų medžiagų gamybos šakų. Pirma, gaminys neturi materialinės formos, bet tuo pačiu yra materialios prigimties, nes judėjimo metu eikvojami materialiniai ištekliai: susidėvi riedmenys ir techninės priežiūros įranga, naudojamas transporto darbuotojų darbas ir kt. .
Kadangi transporto produktai neturi daikto formos, antras požymis – jų negalima kaupti sandėlyje. Ši savybė turi didelę praktinę reikšmę. Jei įmonėse ir firmose tam tikrų produkcijos atsargų sukūrimas padeda patenkinti gamybą pagal poreikį, tai transportas turi turėti pralaidumo rezervus ir laidų pajėgumus transportuojant bet kokiomis sąlygomis.
Trečias bruožas yra tai, kad transporto produktai yra papildomos išlaidos, kurios yra susijusios su pramonės gaminių judėjimu. Jos priskiriamos platinimo išlaidoms, o tai pabrėžia dvejopą šių išlaidų pobūdį. Viena vertus, jie būtini, nes transportavimas yra tęstinis gamybos procesas, kita vertus, reikia atsižvelgti į tai, kad transportavimas nesukuria naujo produkto. Todėl būtina jį naudoti taip, kad transportavimo kaštai būtų minimalūs, esant visiems kitiems vienodiems dalykams, kad būtų gabenama ta transporto rūšis, kuri yra efektyviausia tam tikros rūšies produktui ir atstumui.
Transporto produkcija perkama ir parduodama, t.y. veikia prekės pavidalu, todėl turi vartotojišką vertę ir vertę. Transporto produktų naudojimo vertė – tai gebėjimas patenkinti įvairių rūšių krovinių pervežimo poreikius. Transporto produktų naudojimo vertė gali būti išreikšta pristačius jas vartotojui tiksliai laiku (tam tikrą dieną ir valandą) tam tikru kiekiu.
Transportas – tai ekonominės veiklos dalis, susijusi su žmonių poreikių tenkinimo didinimu, keičiant prekių ir žmonių geografinę padėtį. Jis gali pristatyti žaliavas į vietas, kur jas galima lengviau apdoroti, arba gatavus produktus į vietas, kur vartotojai gali jas panaudoti.
Transportas – tai priemonė išlaisvinti gamtinius, dirbtinius ir darbo išteklius iš ten, kur jie neduoda mažai naudos, ir perkelti juos ten, kur jų nauda gali būti realizuota didesnė. Taip pat transportas suteikia prieigą prie išteklių ir leidžia pasiekti efektą, kurio anksčiau nebuvo galima pasiekti. Taigi transportas išlaisvina gamtos išteklius iš geografinių apribojimų ir daro juos tiesiogiai prieinamus. Todėl transportą galima apibrėžti kaip priemonę didinti žmonijos poreikius per prekių ir žmonių judėjimą.
Transportas yra svarbiausias veiksnys veiksmingai ekonomikos plėtrai. Rinkos ekonominių santykių formavimas sustiprina šį transporto vaidmenį, nes jam tiesiogiai dalyvaujant formuojasi regioninės prekių rinkos. Pagrindinis transporto uždavinys tampa vis aktualesnis - materialinių vertybių apyvartos spartinimas, gatavos produkcijos pristatymas, žmonių pervežimas.
Transportas turi turėti keletą būtinų savybių ir atitikti tam tikrus reikalavimus, kad būtų sukurtos naujoviškos prekių surinkimo ir paskirstymo sistemos. Visų pirma, transportas turi būti pakankamai lankstus, kad transportavimo procesas būtų koreguojamas kas savaitę ar net kasdien, garantuotų dažną ir visą parą prekių pristatymą į išsibarsčiusius ir atokius punktus bei patikimai aptarnautų klientus, kad būtų išvengta sustojimų. įmonių ar klientų trūkumo. Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į esamus vartotojų pageidavimus ir smulkios gamybos sąlygas, pervežimas turi turėti galimybę trumpais intervalais gabenti nedidelius krovinių kiekius.
Transporto funkcijos:
1. Krovinio judėjimas. Kiekvienas krovinys turi būti pristatytas į tolesnio perdirbimo ar vartojimo vietą. Krovinių perkėlimas logistikos grandine leidžia išgautas žaliavas transformuoti į gatavus gaminius, o vėliau jas pristatyti galutiniam pirkėjui. Kartu su fiziniu judėjimu turi didėti ir vartotojiška krovinio vertė, kitaip toks judėjimas nebus ekonomiškai pagrįstas. Be finansinio, yra ir kitas kraustymosi aspektas – laikinas. Tai apima negalėjimą panaudoti atsargų gabenimo metu, gedimą, krovinio dingimo / praradimo riziką ir pan.;
2. Krovinių sandėliavimas. Pervežimo procese kroviniai taip pat yra sandėliuojami, t.y. krovinys po trumpo laiko turės keliauti toliau. Tokiu atveju transporto priemonės gali būti naudojamos ir tiesioginiam sandėliavimui, kad būtų išvengta brangių pakrovimo ir iškrovimo operacijų.
Pagal paskirtį išskiriamos dvi pagrindinės transporto grupės:
1. Viešasis transportas – šalies ūkio šaka, tenkinanti visų šalies ūkio šakų ir gyventojų krovinių ir keleivių vežimo poreikius. Viešasis transportas aptarnauja cirkuliacijos sferą ir gyventojus. Ji dažnai vadinama pagrindine linija (pagrindinė linija yra pagrindinė, pagrindinė linija kurioje nors sistemoje, šiuo atveju transporto sistemoje). Viešojo transporto sąvoka apima geležinkelių, vandens (jūrų ir upių), kelių, oro ir vamzdynų transportą.
2. Neviešasis transportas – vidaus pramoninis transportas, taip pat visų rūšių transporto priemonės, priklausančios ne transporto organizacijoms.
Transporto tinklo dalis yra geležinkeliai, jūrų ir laivybai tinkami upių maršrutai, greitkeliai, naftos ir dujų vamzdynai bei oro linijų tinklas. Be susisiekimo kelių, transportas turi priemones, skirtas gabenti gaminius – automobilius, lokomotyvus, vagonus, laivus ir kitus riedmenis. Transporto techniniai įrenginiai ir konstrukcijos yra stotys, depai, dirbtuvės, remonto įmonės, techninės priežiūros įrenginiai ir kt.
Yra šios pagrindinės transporto rūšys:
· geležinkelis;
vanduo (jūra ir upė);
· automobilis;
· oras;
· vamzdynas.
Geležinkelio transportas.
Privalumai:
1. Geležinkelio privažiavimo kelių, prijungtų prie pagrindinių geležinkelių, buvimas daugumoje didelių įmonių ir prekybos organizacijų bazių. Tai išplečia susisiekimo galimybes tarp atitinkamų įmonių, turinčių privažiavimą geležinkeliu.
2. Pervežimų reguliarumas ir stabilūs susisiekimai tarp regionų, nepriklausomai nuo metų laiko ir paros periodo.
3. Didelė geležinkelių keliamoji galia, leidžianti vykdyti masinį krovinių pervežimą.
4. Mažas energijos intensyvumas ir transportavimo kaštai.
Trūkumai:
1. Didelės išlaidos bėgių kelio statybai.
2. Lėtas (250-500 km/d.).
3. Nepakankamas rūšiavimo stočių efektyvumas.
4. Vežimas tik į tas vietoves, kur yra geležinkelio bėgiai.
5. Ilgos prastovos ir kt.
Automobilių transportas.
Privalumai:
1. Didesnis manevringumas ir mobilumas.
2. Galimybė transportuoti be perkrovimo ir tarpinio sandėliavimo.
3. Didelis krovinio pristatymo greitis. Pagal greitį kelių transportas nusileidžia tik oro transportui.
4. Galimybė pristatyti nedideliais kiekiais pagal gavėjo poreikius.
Trūkumai:
1. Santykinai didelės išlaidos, susijusios su maža riedmenų vieneto keliamoji galia.
2. Santykinai didelės automobilių remonto ir priežiūros išlaidos.
3. Didelė aplinkos apkrova aplinkai.
4. Priklausomybė nuo kelių būklės ir kt.
Vandens transportas.
Privalumai:
1. Masinio tarpžemyninio krovinių pervežimo galimybė.
2. Jūros trasos nereikalauja išlaidų nei jų tiesimui, nei priežiūrai (išskyrus kanalus), todėl kapitalo investicijos yra palyginti nedidelės.
3. Praktiškai neribota jūrų transporto linijų talpa. Pajėgumą daugiausia riboja jūrų uostų ir švartavimosi linijų perdirbimo pajėgumai, talpyklos ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų mechanizmai.
4. Santykinai mažos degalų ir energijos sąnaudos. Jūros maršrutai yra horizontalūs ir nereikalauja papildomos energijos pakilimams įveikti. Mažas energijos intensyvumas užtikrina mažas transportavimo dideliais atstumais išlaidas.
Trūkumai:
1. Ribotas pajėgumas dėl navigacijos laikotarpio;
2. Sudėtingų jūrų transportui skirtų uosto įrenginių poreikis, dėl kurio didėja jų kaina važiuojant nedideliais atstumais;
3. Gylių matmenys;
Vamzdynų transportavimas.
Privalumai:
1. Galimi dideli transportavimo kiekiai;
2. Trumpas pristatymo laikas;
3. Santykinis atstumo nepriklausomumas nuo transportavimo kainos.
Trūkumai:
1. Tik skystų krovinių gabenimas.
2. Sunkumai gabenant įvairius krovinius.
3. Tik vamzdynais.
Oro transportas.
Privalumai:
1. Didelis pristatymo greitis ir minimalus tranzito laikas, lemiantis orlaivių panaudojimą greitai gendančių ir vertingų krovinių bei pašto pristatymui.
2. Lankstumas organizuojant oro linijas. Daugelyje sričių (Tolimuosiuose Rytuose, Tolimojoje Šiaurėje, kalnų grandinėse) oro transportas yra vienintelis būdas.
3. Galimybė skristi ilgą be sustojimų nuotolio ir kt.
Trūkumai:
1. Maža keliamoji galia.
2. Didelė transportavimo kaina.
3. Priklausomybė nuo oro.

1.2. Transporto logistika. Kelių transporto riedmenų eksploatacinės savybės
Logistika yra mokslas apie medžiagų ir informacijos srautų judėjimo erdvėje ir laike nuo pirminio šaltinio iki galutinio vartotojo planavimą, organizavimą, valdymą ir valdymą.
Logistikoje reikšmingą vaidmenį atlieka transportas, jungiantis atskirus ekonominius regionus, įmones, įmones ir firmas.
Transporto logistikos plėtra turėjo didelės įtakos transporto politikai ir struktūriniams šios pramonės įmonių veiklos pobūdžio pokyčiams, kurie septintojo dešimtmečio pabaigoje tapo savotiška išsivysčiusių šalių ekonomikos kliūtimi. Jos santykinai žemą efektyvumą lėmė tai, kad valstybinės reguliavimo institucijos per griežtai reguliavo tarifus, transportavimo atstumus, gabenamų prekių asortimentą, investicijų sritis ir kai kuriuos kitus transporto įmonių veiklos parametrus, taip pat laikėsi skaičiaus ribojimo politikos. komplekse esančių įmonių. Dėl to konkurencija buvo vangi, o veikiančios įmonės turėjo monopolinę padėtį, kuri suteikė joms galimybę apriboti paslaugų apimtis ir spektrą, o dideles išlaidas kompensuoti dideliais tarifais.
Transporto reguliavimo panaikinimas panaikino visus minėtus apribojimus. Sumažėjus valstybinio transporto reguliavimo lygiui, šios pramonės įmonės įgavo laisvę siūlyti paslaugas, kurios atlaisvina dalį apyvartinių lėšų iš klientų, tam tikru būdu sinchronizavus įmonių transporto ir gamybos padalinių darbą. Atsižvelgiant į tai, griežtėja reikalavimai prekių tiekimo kokybei, keičiasi kriterijų svarbos laipsnis renkantis transporto rūšis, diegiamos progresyvios krovinių pristatymo formos, dažnėja produkcijos tiekimas mažomis partijomis. . Visa tai lemia logistikos grandinės jungčių pokyčius, pervežimų struktūros pokyčius ir, tiesą sakant, naują žvilgsnį į transportą bei transporto politikos peržiūrą.
Transporto logistika apibrėžiama kaip veiklos sritis, apimanti tris sritis:
1. Prekių (prekių) racionalaus ir nebrangaus pristatymo (gabenimo) iš jų pagaminimo vietų į vartojimo vietas planavimo, organizavimo ir įgyvendinimo procesas.
2. Visų transporto ir kitų operacijų, atliekamų krovinio maršrute, kontrolė naudojant šiuolaikines telekomunikacijų, informatikos ir kitas informacines technologijas.
3. Krovinių savininkams aktualios informacijos teikimas.
Transporto logistikos dalykas – tai užduočių, susijusių su krovinių judėjimo bendruoju transportu organizavimu, visuma.
Transporto logistikos užduotys:
· transporto priemonės tipo pasirinkimas;
· transporto priemonės tipo pasirinkimas;

· bendras transporto procesų (įvairių rūšių transporto) planavimas intermodalinio transporto atveju;
· transporto ir sandėliavimo proceso technologinės vienovės užtikrinimas;
· racionalių pristatymo maršrutų nustatymas;
· transporto sistemų kūrimas, įskaitant transporto koridorių ir transporto grandinių kūrimą.
Transporto sistema yra įvairių transporto rūšių, kurios sąveikauja ir yra tarpusavyje susijusios vykdant transportavimą, kompleksas. Transporto sistemos elementai yra kroviniai, krovinių koncentracijos punktai, transporto tinklas, riedmenys, pakrovimo ir iškrovimo įrenginiai.
Transporto koridorius yra nacionalinės arba tarptautinės transporto sistemos dalis, kuri perveža didelį krovinių srautą tarp skirtingų geografinių vietovių.
Pagrindinis transporto logistikos tikslas:
· išnaudoti maksimalią riedmenų keliamąją galią ir organizuoti pristatymus be sandėlių;
· transporto siuntos atitikimas užsakymo, išsiuntimo ir sandėliavimo vienetams;
· krovinių sutelkimas į atskirus prekių paskirstymo kanalus;
· prekių pristatymas tiksliai laiku, remiantis vienu transportavimo ir gamybos procesu.
Krovinių gabenimą daugiausia lemia riedmenų eksploatacinės savybės, tarp kurių yra svarbu:
· prisitaikymas prie pakrovimo ir iškrovimo operacijų;
· sklandus bėgimas;
· manevringumas;
· pasirengimas judėti;
· galios rezervas;
· kompaktiškumas;
gebėjimas įveikti visas šalis;
· krovinių talpa.
Pritaikymas pakrovimo ir iškrovimo operacijoms nustatomas pagal kėbulo pakrovimo aukštį – atstumą nuo žemės iki kėbulo grindų (bortinėms transporto priemonėms) arba pagal šonų viršutinį kraštą (savivarčiams). Be to, atsižvelgiama į pakrovimo ir iškrovimo galimybę iš vienos, dviejų, trijų pusių ir iš viršaus; furgono durų vieta, atsidarymo kampas ir matmenys; kėlimo mechanizmų, su kuriais įrengta transporto priemonė, buvimas ir charakteristikos. Visos šios riedmenų eksploatacinės savybės lemia pakrovimo ir iškrovimo operacijų sudėtingumą ir trukmę, o kartais ir pačią jų įgyvendinimo galimybę.
Važiavimo sklandumas priklauso nuo transporto priemonės pakabos elastingumo charakteristikų ir iš esmės lemia vežamo krovinio saugumą.
Manevringumas vertinamas pagal minimalų transporto priemonės posūkio spindulį, bendrą posūkio koridorių tarp vidinio ir išorinio spindulių. Ši eksploatacinių savybių kokybė labai svarbi pristatant prekes apgyvendintose vietovėse, būdinga gabenant komercines prekes į parduotuves, kurios dažniausiai yra gyvenamosiose vietovėse. Riedmenų manevringumas lemia privažiavimo kelių konfigūraciją ir manevravimo zonų dydį pakrovimo ir iškrovimo vietose.
Pasirengimas judėti matuojamas transporto priemonės paruošimo išvažiuoti iš stovėjimo aikštelės trukme ir priklauso nuo variklio užvedimo savybių.
Kreiserinis nuotolis skaičiuojamas kaip degalų bako talpos ir degalų sąnaudų santykis 100 km kelionės ir nulemia galimybę pristatyti krovinį be papildomo kuro papildymo. Transporto priemonės atstumas yra lygus pusei galios rezervo.
Transporto priemonės kompaktiškumas vertinamas pagal bendrų gabaritų išnaudojimo koeficientą (vidinio kėbulo ploto ir transporto priemonės ilgio santykį). Abu šie koeficientai turi panašias reikšmes, nes kėbulo plotis ir automobilio plotis šiek tiek skiriasi.
Taip pat naudojamas kompaktiškumo koeficientas, apskaičiuojamas kaip apkrovos ir bendro transporto priemonės ploto santykis.
Transporto priemonių kompaktiškumo rodikliai nustato reikalingų plotų dydį riedmenims statyti ir manevruoti pakrovimo ir iškrovimo vietose.
Transporto priemonės pravažumas lemia gebėjimą atlikti pervežimus sunkiomis kelio sąlygomis – karjeruose, statybvietėse ir kt.
Gebėjimas važiuoti visureigiu priklauso nuo varomųjų ašių skaičiaus, priekinių ir galinių ratų vėžių išsidėstymo, varomųjų ratų svorio ir bendros transporto priemonės masės santykio bei kitų charakteristikų.
Prie svarbiausių riedmenų eksploatacinių savybių priskiriama krovinių talpa – didžiausias krovinio kiekis, kurį transporto priemonė gali pervežti vienu metu.
Keliamoji galia priklauso nuo gabenamo krovinio tūrinės masės (tankio), jo geometrinės formos ir yra nulemta dviejų pagrindinių automobilio paso charakteristikų:
· vardinė keliamoji galia;
· vidinis automobilio kėbulo tūris.
Gabenamo krovinio geometrinė forma lemia vidinio kėbulo tūrio panaudojimo laipsnį, kuris įvertinamas pagal naudingojo tūrio (tai yra krovinio užimamo, atsižvelgiant į pakuotę) santykį.
Krovinio tūrinė masė lemia, ar bus visiškai išnaudota keliamoji galia ir vidinis transporto priemonės kėbulo tūris.
Didžiausią vežamo krovinio kiekį riboja transporto priemonės keliamoji galia. Transporto priemonės keliamoji galia bus visiškai išnaudota visais atvejais, kai krovinio tūrinė masė yra lygi arba viršija specifinę tūrinę keliamąją galią.
Jei krovinio tankis yra mažesnis už transporto priemonės savitąją tūrinę keliamąją galią, tai visiškai išnaudojus kėbulo tūrį, jo vardinė keliamoji galia nebus pilnai išnaudota.
Racionaliausia būtų tokiam kroviniui gabenti automobilį, kurio tankis kiekybiškai prilygsta specifinei tūrinei keliamajai galiai arba jai artimas. Tokiu atveju visiškai išnaudojama ir keliamoji galia, ir vidinis kūno tūris.
Jei krovinio tūrinė masė žymiai viršija specifinę transporto priemonės tūrinę galią, tai lemia, kad visas kėbulo tūris nėra naudojamas. Tai reiškia, kad transporto priemonės kėbulo dydžiai yra dideli, sunaudojama per daug metalo ir yra svoris, palyginti su tam tikro tankio krovinio gabenimu.
Jeigu krovinio tūrinė masė yra mažesnė už transporto priemonės savitąją tūrinę keliamąją galią, tuomet būtina imtis specialių priemonių transporto priemonės keliamosios galios panaudojimui padidinti. Priešingu atveju automobilio kėbulas bus visiškai pilnas, o keliamoji galia bus nepakankamai išnaudota, kaip gali nutikti vežant kimštą žaislą. Dažniausias būdas pilnai išnaudoti transporto priemonės keliamąją galią yra padidinti šonus. Skaičiuojant šonų išplėtimą, reikia turėti omenyje Kelių eismo taisyklėse numatytą bendro pakrautos transporto priemonės aukščio apribojimą.
Kompaktiškas krovinio sudėjimas kėbule, pilnesnis jo tūrio panaudojimas taip pat užtikrina geresnį keliamosios galios panaudojimą. Svarbią vietą užima racionalus transporto priemonių parinkimas konkrečios rūšies krovinio pervežimo atžvilgiu, kad krovinio tankis būtų artimas tūrinei specifinei transporto priemonės keliamajai galiai. Specializuotų riedmenų naudojimas taip pat veiksmingas.
Įvairių krovinių judėjimas vykdomas maršrutu, kuris yra transporto priemonei nustatytas, o prireikus įrengtas maršrutas tarp pradžios ir pabaigos taškų. Maršruto parinkimas leidžia optimizuoti krovinių srautus, atsižvelgiant į krovinių gabenimo apimtis, gabenimo kryptį, pervežimo atstumą, transporto maršrutų spūstis, krovinių pristatymo efektyvumą.
Pagrindinės maršruto parinkimo užduotys yra šios:
· eismo organizavimas;
· sumažinti krovinių pristatymo laiką;
· eismo saugumas;
· efektyvus transporto priemonių naudojimas;
· Transporto planų ir grafikų įgyvendinimas.
Transporto ir technologinės pristatymo schemos kūrimo ir įgyvendinimo proceso elementai:
1. Pristatymo sąlygų ir esamų apribojimų analizė.
2. Transporto ir technologinių schemų variantų kūrimas.
3. Konkuruojančių pristatymo organizavimo variantų įvertinimas.
4. Transporto ir techninės pristatymo schemos parinkimas.
5. Sutarčių sudarymas, mokomosios medžiagos paruošimas.
6. Pristatymas pagal pasirinktą schemą.
7. Mokėjimai už atliktas pristatymo paslaugas.
8. Užbaigto pristatymo stebėjimas ir analizė.
Tradiciniai prekybos tiekimo būdai apima keletą etapų.
Paprastai šie etapai apima:
1. Didmeninis prekių pirkimas iš tiekėjos įmonės arba tiesiogiai iš gamintojo.
2. Pristatymas ir iškrovimas į savo sandėlį.
3. Patalpinimas sandėliavimui.
4. Užsakymų iš klientų priėmimas.
5. Prekių partijų formavimas pagal užsakymus.
6. Prekių pristatymo klientams iš nuosavo sandėlio organizavimas tiesiogiai per platinimo tinklą.
Dažnai galima pakeisti užsakymą, kai prekės perkamos iš didmenininko ar gamintojo konkrečiam stambaus pirkėjo užsakymui ir pristatomos jam neperkraunant į savo sandėlio patalpas tiesiai iš didmenininko (gamintojo).
Sumažėjusios 1 tonos pristatymo išlaidos dažnai pasirenkamos kaip transporto ir techninės schemos efektyvumo rodiklis. krovinys
Kiekvienam etapui parenkamas rangovas, kuriam sudaroma atitinkama sutartis su krovinio savininku arba pagrindiniu pervežimo operatoriumi. Skaičiuojama preliminari transporto paslaugų kaina.
Transporto ir technologinė prekių pristatymo schema paprastai apima keletą pagrindinių etapų:
1. Krovinių vienetų formavimas. Krovinio vieneto formavimas reiškia produktų paruošimą transportavimui. Pagrindinės išlaidų rūšys šiame etape yra veiklos sąnaudos ir kapitalo investicijos.
2. Suformuotų agregatų pakrovimas į transporto priemones. Šiame etape vyksta sąveika tarp dviejų logistikos grandinės grandžių: siuntėjo sandėlio ir vežėjo transporto priemonių.
3. Krovinio pristatymas į pagrindinės transporto rūšies terminalą. Šio etapo gali nebūti, jei siuntėjas prekes pristato gavėjui. Tačiau paskirstymo sistema dažniausiai apima daugybę grandžių, kuriose vyksta krovinių vienetų rūšiavimas, grupavimas ir perskirstymas.
4. Krovinių vienetų su pristatymo adresais viena kryptimi susiejimas (konsolidavimas) terminale. Terminale atliekamos transporto ir sandėliavimo operacijos, pertvarkant krovinių vienetus ir pakrovimą į pagrindinį transportą.
5. Prekių gabenimas pagrindinėmis transporto rūšimis.
6. Transporto ir sandėliavimo operacijos krovinio iškrovimo stadijoje krovinio paskirties terminale.
7. Krovinio išvežimas iš pagrindinės transporto rūšies terminalo ir pristatymas į tiekimo ir pardavimo bazes (sandėlių paskirstymo centrus).
8. Krovinio pristatymas iš bazės iki galutinio vartotojo. Šiame etape taip pat vyksta transporto ir pakrovimo bei iškrovimo įrangos sąveika. Dažniausiai naudojamos lengvosios ir vidutinės galios transporto priemonės.
9. Pristatymo kontrolė pagal transporto ir technologinę schemą. Vertinamas pasirinktos schemos efektyvumas ir atlikėjų darbo kokybė. Atliekami galutiniai finansiniai atsiskaitymai.
Transporto organizavimo principai
Yra du pagrindiniai vežimo organizavimo principai:
· taupymas dėl krovinių pervežimo masto;
· taupymas dėl maršruto atstumo.
Pažvelkime į juos išsamiau.
Krovinių gabenimo masto ekonomija atsiranda dėl to, kad dėl jo padidėjimo sumažėja transporto išlaidos vienam krovinio vienetui. Kuo didesnė siunta, tuo mažesnė krovinio vieneto kaina. Tai ypač pasakytina apie geležinkelių ir vandens transportą. Šis efektas atsiranda, kai pastovi transportavimo savikainos dedamoji paskirstoma visam kroviniui (administracinės išlaidos, prastovų, pakrovimo ir iškrovimo sąnaudos, eksploatacijos kaštai ir kt.).
Sutaupoma dėl maršruto atstumo, sumažinus krovinio pervežimo kaštus atstumo vienetui. To priežastys yra tos pačios, kaip ir krovinių vežimo masto ekonomija.
Ilgametė transporto, veikiančio rinkos sąlygomis pirmaujančiose pasaulio šalyse, patirtis parodė, kad transporto veiklos reguliavimas yra būtinas dėl šių pagrindinių priežasčių: didelio natūralaus monopolio transporte, aršios konkurencijos kelių transporto rinkoje, poreikis pelną perskirstyti kelių transportą palaikančiai infrastruktūrai (keliai, paslaugos ir kt.) d.).
Transporto kompleksą sudaro Rusijos Federacijos teritorijoje registruoti juridiniai asmenys ir individualūs verslininkai, vykdantys pervežimo ir ekspedijavimo veiklą oro, upių, jūrų ir kelių transporte, projektuojantys, tiesantys, remontuojantys ir prižiūrintys kelius ir statinius juose, darbus, susijusius su kitų susisiekimo maršrutų priežiūra, atliekančiais mokslinius tyrimus ir mokymus, taip pat organizacijoms, atliekančioms kitus su transporto procesu susijusius darbus.
Transporto įmonių veiklos reguliavimą vykdo Rusijos transporto inspekcija (RTI), turinti teritorinius padalinius. Regioniniai RTI padaliniai tiesiogiai bendrauja su transporto sektoriuje dirbančiomis organizacijomis ir individualiais verslininkais.
Pagrindinis vežėjo keliais darbo Rusijos Federacijoje reguliavimo būdas yra licencijavimas, kurį vykdo teritoriniai RTI skyriai pagal Keleivių ir krovinių vežimo keliais licencijavimo nuostatus. Pagal šią nuostatą krovinių, kurių keliamoji galia didesnė kaip 3,5 tonos, gabenimas keliais turi būti licencijuojamas.
Transporto pervežimo sąlygas ir taisykles reglamentuojantys teisės aktai nustato transporto organizacijų, įmonių, įstaigų ir transportu besinaudojančių piliečių pareigas, teises ir atsakomybę. Jie reglamentuoja plano sudarymo ir įgyvendinimo tvarką bei pagrindines krovinių gabenimo sąlygas, santykius tarp transporto organizacijų, įmonių, įstaigų ir transportu besinaudojančių piliečių, reglamentuoja plano rengimo ir įgyvendinimo tvarką bei pagrindinės prekių, bagažo ir pašto gabenimo sąlygos bei santykiai tarp transporto organizacijų.ir produktų vartotojų.
Transporto taisyklėse pateikiami visi svarbiausi reikalavimai objektams, skirtiems kroviniams ir komercinėms operacijoms vykdyti bei keleiviams aptarnauti. Juose pateikti reikalavimai, kuriais siekiama pagerinti riedmenų naudojimą ir užtikrinti vežamų krovinių saugumą. Chartijose išdėstytos pagrindinės prekių, keleivių ir bagažo vežimo nuostatos, o komercinių operacijų atlikimo tvarka – Prekių vežimo taisyklėse.
Gabenant krovinį sudaroma vežimo sutartis - tai susitarimas, pagal kurį vežėjas įsipareigoja iš siuntėjo (siuntėjo) gautą krovinį pristatyti į paskirties vietą asmeniui, įgaliotam priimti krovinį (gavėjui), o siuntėjas įsipareigoja. sumokėti nustatytą mokestį už pervežimą. Pervežimo sutartys skirstomos į ilgalaikes (reguliarus pervežimas) ir trumpalaikes (vienkartiniai užsakymai).
Skirtingoms transporto rūšims krovinių vežimo sutartis turi skirtingą turinį ir savo ypatybes.
Taigi vežimo geležinkeliu sutartis yra važtaraštis, kurį surašo krovinio siuntėjas. Įformintas važtaraštis yra tarp siuntėjo ir geležinkelio sudarytos vežimo sutarties formos ir galios.
Užpildęs transportavimo dokumentus siuntėjas gauna kvitą, patvirtinantį krovinio priėmimą gabenti. Kvitas yra svarbus teisinis dokumentas, nurodantis, kad geležinkelis priėmė krovinį iš siuntėjo.
Automobilių transporto organizacijoms sudaryta tipinė krovinių vežimo sutartis.
Išleidžiant transporto priemonę į liniją, sunkvežimio vairuotojui išduodamas važtaraštis, kuris yra pagrindinis gabenimo dokumentas darbams fiksuoti. Vairuotojui jis išduodamas, kaip taisyklė, tik vienai dienai arba pamainai ir turi būti grąžintas baigus darbą.
Ilgalaikės sutartys su siuntėju dažniausiai sudaromos vienerių metų laikotarpiui (metinė sutartis) ir, esant poreikiui, gali būti pratęsiamos kitiems metams. Ilgalaikėje krovinių vežimo sutartyje turi būti:
· pervežimo apimtis ir prekių asortimentas;
· transportavimo sąlygos (darbo laikas, krovinio saugumo užtikrinimas, pakrovimo ir iškrovimo operacijų sąlygos ir kt.);
· atsiskaitymo už transportavimą tvarka;
· maršrutai ir krovinių srautų modeliai.
Vienkartinis užsakymas turi atitikti nustatytą formą ir jame turi būti:
· siuntėjo pavadinimas ir adresas, riedmenų atvykimo klientui laikas;
· tikslūs pakrovimo ir iškrovimo vietų adresai;
· krovinio pavadinimas ir kiekis;
· informacija apie asmenį, atsakingą už paskirtų riedmenų naudojimą;
· pakrovimo ir iškrovimo operacijų atlikimo sąlygos ir atsiskaitymo už transportavimą tvarka.
Sutarties dėl vienkartinio užsakymo sudarymo faktą patvirtina siuntėjo gautas važtaraštis.
Transporto tarifai ir jų taikymo taisyklės Transporto tarifai yra mokėjimų vežėjo įmonėms už transportą ir susijusias paslaugas generavimo mechanizmas.
Į tarifus įeina:
· mokesčiai už prekių gabenimą;
· mokesčiai už papildomas operacijas, susijusias su prekių gabenimu;
· mokesčių ir rinkliavų apskaičiavimo taisyklės.
Kaip ekonominė kategorija, transporto tarifai yra tam tikra transporto produktų kainos forma. Jų konstrukcija turėtų užtikrinti:
· transporto įmonė – veiklos išlaidų kompensavimas ir galimybė pasipelnyti;
· transporto paslaugų pirkėjui - galimybė padengti transporto išlaidas.
Kova dėl klientų, neišvengiama konkurencinėje aplinkoje, taip pat gali pakoreguoti transporto tarifus. Pavyzdžiui, Rusijos Federacijos geležinkeliai šiandien patiria rimtą kelių transporto konkurenciją smulkių krovinių siuntų, vadinamųjų mažų ir mažo tonažo siuntų, gabenimo srityje. Tai riboja atitinkamų geležinkelių tarifų augimą.
Sumanus įvairių mokesčių tarifų dydžių reguliavimas gali paskatinti ir papildomų paslaugų, susijusių su prekių gabenimu, paklausą. Pavyzdžiui, santykinis sumažėjimas 1994 m. vasario mėn. Geležinkelių ministerijos sukarintų apsaugos padalinių krovinių apsaugos ir lydėjimo įkainių dydžiai leido padidinti šios paslaugos paklausą ir pagerinti vežamų krovinių saugumą.
Trumpas įvairių transporto rūšių tarifų sistemos aprašymas.
Geležinkelių transporte krovinių pervežimo kainai nustatyti naudojami bendrieji, išskirtiniai, lengvatiniai ir vietiniai tarifai.
Bendrieji tarifai yra pagrindinė tarifų rūšis. Jų pagalba nustatomos didžiosios dalies krovinių pervežimo išlaidos.
Išskirtiniai tarifai – tai tarifai, kurie nustatomi nukrypstant nuo bendrųjų tarifų specialių priemokų ar nuolaidų forma. Šios normos gali būti padidintos arba sumažintos. Paprastai jie taikomi tik konkretiems kroviniams. Išskirtiniai tarifai leidžia daryti įtaką pramonės vietai, nes jų pagalba galima reguliuoti tam tikrų rūšių žaliavų, pavyzdžiui, anglies, kvarcito, rūdos ir kt., transportavimo išlaidas. Didindami arba mažindami pervežimo savikainą įvairiais metų laikotarpiais taikant išskirtinius tarifus, pasiekiame netolygių pervežimų geležinkeliais lygio mažinimą. Tą patį tikslą tarnauja išskirtinai sumažinti tarifai vežant krovinius tvariomis tuščių vagonų ir konteinerių judėjimo kryptimis.
Lengvatiniai tarifai taikomi gabenant tam tikros paskirties prekes, taip pat prekes patiems geležinkeliams.
Vietinius tarifus nustato atskirų geležinkelių vadovai. Šie tarifai, į kuriuos įeina mokesčių už krovinių gabenimą dydis ir įvairių įkainių įkainiai, galioja tam tikro geležinkelio ribose.
Be krovinio mokesčių, geležinkelis taiko mokesčius gavėjams ir siuntėjams už papildomas paslaugas, susijusias su prekių gabenimu. Šie mokesčiai vadinami mokesčiais ir renkami už šias geležinkelio atliekamas operacijas: už krovinio saugojimą, svėrimą ar svorio tikrinimą, už vagonų tiekimą ar valymą, už krovinių ekspedijavimo, pakrovimo ir iškrovimo operacijas, taip pat už daugybę kitos operacijos.
Išvardijame pagrindinius veiksnius, nuo kurių priklauso mokesčio už krovinių gabenimą geležinkeliu dydis.
1. Siuntos tipas. Geležinkeliu krovinys gali būti siunčiamas lengvojo automobilio kroviniu, konteineriu, lengvu tonažo - sveriančiu iki 25 tonų ir tūrio iki gondolos vagono, o mažomis siuntomis - sveriančias iki 10 tonų ir tūrio iki 1/3 talpos. automobilis.
2. Transportavimo greitis. Geležinkeliu kroviniai gali būti gabenami krovininiu, dideliu ar keleiviniu greičiu. Greičio tipas lemia, kiek kilometrų per dieną turi nuvažiuoti krovinys.
3. Transportavimo atstumas. Krovinių gabenimo mokesčiai gali būti taikomi už trumpiausiu maršrutu nuvažiuotą atstumą, vadinamąjį tarifinį atstumą, gabenant krovinius kroviniais arba dideliu greičiu, arba už faktiškai nuvažiuotą atstumą – gabenant negabaritinį krovinį arba krovinius gabenant keleivių greičiu.
4. Automobilio, kuriuo gabenamas krovinys, tipas. Geležinkeliu kroviniai gali būti gabenami universaliais, specializuotais ar izoliuotais automobiliais, cisternose ar platformose. Krovinio gabenimo mokestis skirsis.
5. Vagono ar konteinerio nuosavybės teisė. Vagonas, platforma ar konteineris gali priklausyti geležinkeliui, būti krovinio gavėjo ar siuntėjo nuosavybė.
6. Pervežamo krovinio kiekis yra veiksnys, kuris taip pat turi didelę įtaką pervežimo kainai.
Kelių transporte krovinių gabenimo išlaidoms nustatyti naudojami šie tarifų tipai:
· krovinių pervežimo vienetiniai įkainiai;
· sunkvežimio valandų pervežimo tarifai;
· krovininių automobilių laikino naudojimo tarifai;
· tarifai už kilometrą;
· riedmenų traukimo tarifai;
· sutartiniai įkainiai.
Labiausiai paplitę yra laiko, kilometro ir vienetinio tarifo tarifai.
Laiku pagrįsti tarifai taikomi teikiant klientui riedmenis tam tikrą laiką, kai neįmanoma arba nėra racionalu nustatyti kiekybines pervežimo charakteristikas. Tarifas skaičiuojamas valandai, priklauso nuo riedmenų tipo ir gali būti atsižvelgta į jo ridą naudojimo metu. Taip pat paprastai, siekiant kompensuoti padidėjusias pridėtines išlaidas, kai riedmenų naudojimo laikas yra nereikšmingas, nustatomas minimalus mokestis už transporto priemonės suteikimą.
Kilometro tarifai numato mokėjimą priklausomai nuo riedmenų modelio ir tipo, atsižvelgiant į ridą. Paprastai ši tarifų schema naudojama atliekant tarpmiestinius ir tarptautinius pervežimus arba pervežant pačias transporto priemones (pervežimas, pristatymas ir grąžinimas, tuščia rida dėl objektyvių priežasčių ir pan.).
Vienetinius tarifus patartina taikyti tais atvejais, kai galima tiksliai apskaityti pervežamo krovinio kiekį, nes tokiu atveju susidaro objektyvus poreikis didinti transporto priemonės našumą ir sumažinti išlaidas, o tai leidžia gauti komercinės naudos transportavimo metu. Vieneto įkainis priklauso nuo krovinio gabenimo atstumo, siuntos dydžio ir krovinio klasės.
Tarifo mokesčio dydį įtakoja šie veiksniai:
· transportavimo atstumas;
· krovinio svoris;
· tūrinis krovinio svoris, apibūdinantis galimybę išnaudoti transporto priemonės keliamąją galią;
· transporto priemonės keliamoji galia;
· bendra rida;
· automobilio naudojimo laikas;
· automobilio tipas;
· teritorija, kurioje vykdomas pervežimas, taip pat daugybė kitų veiksnių.
Kiekviename krovinių vežimo keliais tarifuose atsižvelgiama ne į visą veiksnių visumą, o tik į kai kuriuos iš jų, reikšmingiausius konkretaus vežimo sąlygomis.
Visais atvejais mokesčio už naudojimąsi transporto priemone dydžiui įtakos turi vietovė, kurioje vykdomas pervežimas. Tai paaiškinama nuolatiniais krovinių gabenimo kainų skirtumais tarp regionų. Tarifų sąnaudos koreguojamos naudojant vadinamuosius zonos korekcijos koeficientus.

1.3. Transporto būdo pasirinkimas

Pristatymo būdo pasirinkimo kriterijai.
Transporto paramos būdo pasirinkimo problema sprendžiama remiantis kriterijais, kurie yra prioritetiniai krovinio savininkui. Dažniausiai transporto pagalbos būdai logistikos užduotims atlikti vertinami pagal šiuos kriterijus:
1. Minimalios transportavimo išlaidos (minimali transportavimo kaina arba minimalūs transporto paslaugų tarifai).
2. Minimalus laikas prekėms tranzitu (minimalus pristatymo laikas).
3. Minimali pavėluoto pristatymo rizika (transportavimo patikimumas).
4. Maksimalus transportavimo pajėgumas (galimybė pervežti reikiamus krovinio kiekius).
5. Pasirengimas transportuoti bet kuriuo savavališku momentu ir galimybė teikti pervežimus įvairiomis sąlygomis (transporto paslaugų prieinamumas, jų nepriklausomumas nuo oro, klimato, laiko ir erdvės ypatybių).
6. Minimalūs krovinio nuostoliai transportavimo metu (prekių sauga, apsauga nuo praradimo, sugadinimo, sugadinimo ir vagystės transportavimo ir perkrovimo operacijų metu).
Kai kuriais atvejais krovinio savininkas, rinkdamasis prekių gabenimo būdą, vadovaujasi vienu, jam svarbiausiu kriterijumi.
Sprendžiant transporto rūšies pasirinkimo problemą, svarbu užkirsti kelią kriterijų pakeitimui, dėl kurio gali būti priimtas neteisingas sprendimas.
Išlaidų vertinimas galimas pagal visus kriterijus, o ne tik skaičiuojant transportavimo išlaidas: galima įvertinti žalą dėl prognozuojamų krovinio praradimų transportavimo metu, dėl nepakankamo transporto paslaugų prieinamumo ar nepakankamos keliamosios galios ir kt.
Pristatymo patikimumas, krovinio saugumas, transporto paslaugų prieinamumas ir kiti yra laikomi veiksniais, turinčiais įtakos bendrai pristatymo kainai.
Praktikoje, pasirenkant transporto aprūpinimo būdą, ne visada atliekamas detalus analizuojamų variantų kriterijų vertės apskaičiavimas. Dažnai sprendimui priimti pakanka kokybinių vertinimų „daugiau“ – „mažiau“, „brangiau“ – „pigiau“, „geriau“ – „blogiau“.
Tarp veiksnių, turinčių įtakos transporto paramos būdo pasirinkimui, be paminėtų, taip pat atsižvelgiama į:
1. Vežėjo finansinis stabilumas.
2. Papildomų ekspedijavimo paslaugų, krovinių pakavimo ir pristatymo paslaugų prieinamumas.
3. Transporto priemonių maršrutų lankstumas.
4. Galimybė nukreipti krovinį pakeliui.
5. Transporto reguliarumas.
6. Vežėjų personalo kvalifikacija.
7. Prekių judėjimo pakeliui kontrolė naudojant ryšio priemones.
8. Transporto tarifų schemų lankstumas.
9. Prašymo dėl pristatymo pateikimo tvarka.
10. Transporto paslaugų kokybė.
11. Transporto priemonių ekologiškumas.
Sąrašas veiksnių, į kuriuos kiekviena konkreti įmonė atsižvelgia rinkdamasi vežėją, gali labai skirtis ir apimti kelias dešimtis prekių.
Įvairių transporto rūšių naudojimo sritys.
Kiekviena transporto rūšis turi savo veikimo ypatumus, tam tikras transporto priemonių ir susisiekimo maršrutų charakteristikas. Kiekvienos transporto rūšies charakteristikos iš anksto nulemia racionalias jo naudojimo sritis, todėl galime kalbėti apie gana silpną konkurenciją tarp skirtingų transporto rūšių.
Kai kuriais atvejais gali būti pasirinktas kelių ir geležinkelių transportas (vežant iki 1000-1500 km atstumus) arba konkurencija tarp oro ir kelių transporto (vežant skubius, greitai gendančius ir vertingus krovinius). ). Vežant birius ir santykinai mažos vertės krovinius (rūdas, statybines medžiagas, skystus krovinius), vandens ir geležinkelių transportas kažkiek gali konkuruoti tarpusavyje, tačiau pristatymo kaštų atžvilgiu vandens transportas dažniausiai turi pranašumą.
Tuo pačiu metu vieną transporto rūšį keičia kita. Kelių transportas pakeičia geležinkelių transportą tolimais atstumais (dėl pristatymo greičio pranašumų, nepaisant didesnės kainos).
Geležinkelių transportas dažniausiai naudojamas masiniam ir reguliariam pervežimui dideliais atstumais, kai dėl kokių nors priežasčių neįmanoma naudotis vandens transportu.
Jūrų transportas kartu su upių transportu yra vienas seniausių žmonijos istorijoje, naudojamas masiniam krovinių pervežimui. Ji vykdo tarptautinius krovinių pervežimus, o pakrantės laivynas vykdo pervežimus tarp Rusijos pakrantės taškų, daugiausia Tolimuosiuose Rytuose.
Upių transportas pageidautinas vežant mažos vertės birius krovinius, kai nesiekiama užtikrinti minimalaus kelionės laiko ir didelio vežamo krovinio saugumo. Jis yra būtinas gabenant įvairias statybines medžiagas.
Kelių transportas užtikrina krovinių pristatymą į pagrindinį transportą, tai yra kitų transporto rūšių funkcionavimą. Kelių transportas neprilygstamas pristatant smulkias siuntas (nuo kelių kilogramų iki 20-40 tonų), ypač kai reikalingas didelis pristatymo greitis.
Oro transportas naudojamas tada, kai užsibrėžtų tikslų negalima pasiekti naudojant kitas transporto rūšis.
Kelių vežėjo pasirinkimas.
Visos galimos vežėjo parinktys gali būti suskirstytos į tris pagrindines grupes naudojant:
· automobilių įmonių – juridinių asmenų transporto pritraukimas;
· pritraukiamas privačių vežėjų – asmenų transportas;
· įmonės įsigytas arba automobilių lizingu suformuotas transporto priemonių parkas.
Galimas kelių variantų derinys, priklausomai nuo maršruto, vežamų prekių tipo ir siuntos dydžio.
Riedmenų parinkimas.
Riedmenys pasirenkami atsižvelgiant į konkrečias eksploatavimo sąlygas ir turimas transporto priemones.
Pirmajame etape parenkamas kėbulo tipas, atitinkantis deklaruojamą vežti krovinį ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų sąlygas.
Antrame etape parenkama transporto priemonės krovinio talpa. Atsižvelgiant į krovinio apkrovą, parenkama transporto priemonės keliamoji galia, o atsižvelgiant į krovinio tūrinę masę – konkreti tūrinė keliamoji galia.
Trečiajame etape riedmenų parinkimas baigiamas lyginant įvairių modelių riedmenų transportavimo proceso efektyvumo kriterijus. Dažniausiai lyginamos transporto priemonės eksploatacinės savybės ir transportavimo išlaidos.
Transporto priemonių naudojimo kaina vienai keliamosios galios tonai mažėja, nes didėja transporto priemonių keliamoji galia. Kai transporto priemonės yra visiškai pakrautos, tai reiškia, kad kiekvieną krovinio toną gabenti sunkiasvoriu automobiliu kainuos pigiau nei mažesnės talpos transporto priemone.
Automobilių transporto įmonių praktikoje nebūtinai įgyvendinami visi riedmenų pasirinkimo etapai. Dažnai dėl riboto turimų transporto priemonių asortimento pasirinkimas tampa akivaizdus išanalizavus pristatomo gabenimui krovinio charakteristikas.
Atlikus riedmenų parinkimą, apskaičiuojamas jo sunaudotas kiekis.
Transporto priemonių eismo maršrutai ir jo eksploatavimo techniniai bei eksploataciniai rodikliai
Eismo maršrutas – tai maršrutas, kuriuo riedmenys vežami nuo pradinio taško iki galutinio taško. Konkretaus maršruto pasirinkimą daugiausia lemia transporto proceso organizavimo tipas. Maršruto ilgis yra šio kelio ilgis. Transporto priemonės laikas maršrute – tai laikas, per kurį riedmenys nuvažiuoja maršrutą (1.2 pav.).
Krovinių gabenimo maršrutai

Švytuoklė

Žiedas
Surinkimas ir paskirstymas
Su grįžimu tuščiu važiavimu
Su grąžinimu dalinai pakrauta rida
Su atgaline pakrauta rida

Surinkimas

Pristatymas

1.2 pav. Krovinių gabenimo maršrutų klasifikavimas Maršrutai gali būti švytuokliniai arba žiediniai. Švytuoklės maršrutas yra maršrutas, kuriame riedmenų maršrutas pirmyn ir atgal eina tuo pačiu maršrutu.
Yra švytuoklės maršrutai:
· su grįžtamu tuščiu važiavimu, kuriame yra vienas pakrovimo ir vienas iškrovimo punktas;
· pilnai išnaudojant važiavimą, kurio kiekviename krovinių punkte riedmenys po iškrovimo perkeliami į tą patį tašką pakrovimui su kitais kroviniais;
· su nepilnu ridos išnaudojimu, kuriame yra vienas pakrovimo ir iškrovimo punktas ir vienas kombinuotas pakrovimo ir iškrovimo taškas.
Švytuokliniam maršrutui, kai visa rida išnaudojama, kryptis pirmyn yra ta kryptis, kuria teka didesnis krovinių srautas, o atvirkštinė kryptis yra ta, kuria teka mažesnis krovinių srautas.
Maršrutas su grįžimu tuščiu važiavimu vadinamas paprastu bėgimu švytuoklėje. Rida išnaudojimo koeficientas ant jo yra 0,5.
Žiedinis maršrutas – tai transporto priemonės maršrutas per uždarą biurą, jungiantį kelis vartotojus (tiekėjus).
Žiedinių maršrutų rūšys yra platinimo, surinkimo ir surinkimo-paskirstymo maršrutai.
Paskirstymo maršrutas – tai maršrutas, kai produktai pakraunami iš vieno tiekėjo ir pristatomi keliems vartotojams.
Surinkimo maršrutas – tai judėjimo maršrutas, kai produktai gaunami iš kelių tiekėjų ir pristatomi vienam vartotojui. Paskirstymo maršrutas – tai maršrutas, kuriuo pakrauti riedmenys pristato krovinius į kelias paskirties vietas ir palaipsniui iškraunami.
Surinkimo ir paskirstymo maršrutas – tai žiedinis maršrutas, kuriuo vienu metu pristatomas vienas krovinys, o surenkamas kitas (pavyzdžiui, pristatoma produkcija ir surenkami konteineriai bei padėklai, kuriuose produktai buvo pristatyti prieš dieną).
Švytuokliniams ir žiediniams maršrutams ridos panaudojimo koeficientas gali būti naudojamas kaip jų efektyvumo kriterijus. Kuo didesnė jo vertė, tuo mažiau resursų bus skirta riedmenims gabenti be krovinių ir, žinoma, bus mažesnės transportavimo išlaidos.
Vykdant transportavimą paskirstymo ir surinkimo maršrutais, minimalios sąnaudos bus pasiekiamos su mažiausia riedmenų rida ir atliktais transportavimo darbais.
Pagrindiniai maršruto elementai:
Maršruto ilgis – tai atstumas, kurį transporto priemonė nuvažiuoja nuo pradinio taško iki galutinio taško.
Automobilio apsisukimas – tai pilnas judėjimo ciklas, judėjimas nuo pradinio taško iki galutinio taško ir atgal.
Jojimas – tai transporto proceso ciklas, t.y. judėjimas nuo pradžios taško iki galutinio taško.
Stovėjusių transporto priemonių darbas vertinamas techninių ir eksploatacinių rodiklių, apibūdinančių atliekamų darbų kiekį ir kokybę, sistema.
Riedmenų naudojimo techninius ir eksploatacinius rodiklius galima suskirstyti į dvi grupes.
Pirmoji grupė turėtų apimti rodiklius, apibūdinančius krovininio kelių transporto riedmenų naudojimo laipsnį:
· riedmenų techninės parengties, gamybos ir naudojimo koeficientai;
· keliamosios galios ir ridos išnaudojimo koeficientai;
· vidutinis kelionės atstumas su kroviniu ir vidutinis transportavimo atstumas;
· prastovos pakrovimo ir iškrovimo metu;
· laikas aprangoje;
· techniniai ir eksploataciniai greičiai.
Antrasis apibūdina riedmenų eksploatacinius rodiklius:
· raitelių skaičius;
· bendras pervežimo atstumas ir rida su kroviniu;
· transportavimo apimtis ir transportavimo darbai.
Krovinių vežimo planavimo principai Krovinių vežimo planavimas skirstomas į ilgalaikį, einamąjį ir operatyvinį planavimą.
Ilgalaikis (strateginis) planavimas apima pagrindinių krypčių ir veiklos rodiklių kūrimą ilgam laikotarpiui nuo 5 iki 15 metų. Jos rėmuose visi skaičiavimai atliekami remiantis ekonominių ir socialinių procesų raidos regione prognozėmis ir rinkos sąlygų analize. Ilgalaikiame planavime didelę reikšmę turi teisingas šiuolaikinių prognozavimo metodų naudojimas.
Dabartinis planavimas vykdomas metams. Šiuo atveju galimas darbų kiekis ir jam atlikti reikalingi ištekliai apskaičiuojami remiantis sudarytomis parengtomis sutartimis.
Skaičiuojant išteklius, reikalingus darbų apimčiai pagal sutartis atlikti, naudojamas saugos koeficientas, kuris turėtų atsižvelgti į riedmenų išteklių išeikvojimą ir galimybę įvykdyti vienkartinius užsakymus.
Operatyvinis planavimas – tai suplanuotų užduočių patikslinimas pagal įvykdymo laiką, erdvėje (pagal gamybos užduočių vietą), atsižvelgiant į valdomo objekto technologijos ir gamybos organizavimo specifiką (riedmenų sandarą, pakrovimo ir iškrovimo mašinas ir mechanizmai, technologijos pasirinkimas ir kt.).
Taigi transportas yra materialinės gamybos šaka, gabenanti žmones ir prekes. Pagrindas pasirenkant konkrečiam pervežimui optimalų transporto rūšį yra informacija apie įvairių transporto rūšių charakteristikas.
Transportas turi turėti keletą būtinų savybių ir atitikti tam tikrus reikalavimus, kad būtų sukurtos naujoviškos prekių surinkimo ir paskirstymo sistemos. Jis turi turėti galimybę pervežti nedidelius krovinių kiekius trumpais intervalais, atsižvelgiant į vartotojo kintančias atsargas.
Transporto priemonių pasirinkimo kriterijai yra: krovinio saugumas, geriausias jų talpos ir keliamosios galios išnaudojimas bei transportavimo kaštų mažinimas.

2 skyrius. TRANSPORTO SISTEMA IN TRACT LLC
2.1. TRACT LLC organizacinė ir teisinė struktūra
Ribotos atsakomybės bendrovė "TRAKT" yra juridinis asmuo, veikiantis 2006 m. spalio 30 d. steigimo sutarties ir Rusijos Federacijos teisės aktų pagrindu.
Visas įmonės pavadinimas: ribotos atsakomybės bendrovė "TRAKT".
Sutrumpintas įmonės pavadinimas: TRACT LLC (toliau – Bendrovė).
Tikslas ir veikla:
Visuomenės tikslas – gauti pelną.
Įmonė vykdo šių rūšių veiklą:
· didmeninė prekyba juodaisiais metalais;
· didmeninė ir mažmeninė prekyba, tarpininkavimas, komercinės ir biržos operacijos, rinkodara;
· krovinių gabenimas, įskaitant tarptautinį transportą;
· nuosavo nekilnojamojo turto nuoma;
· sandėliavimo paslaugų teikimas;
· projektavimo darbai, įsk. sąmatos dokumentacijos rengimas;
· metalo atliekų ir laužo perdirbimas;
· generalinio rangovo funkcijų vykdymas;
· klientų funkcijų vykdymas;
· statybinių metalo konstrukcijų gamyba;
· užsienio ekonominė veikla;
· darbas su vertybiniais popieriais;
· visų rūšių mokėjimų iš visuomenės priėmimas;
· juodųjų ir spalvotųjų metalų supirkimas iš gyventojų, jo sandėliavimas ir perdirbimas;
· pagalbos teikimas rengiant teisinę, ekonominę ir kitą dokumentaciją, vedant derybas, sudarant sutartis tiek su Rusijos, tiek su užsienio partneriais;
· kita veikla, kurios nedraudžia galiojantys teisės aktai.
Bendrovė yra juridinis asmuo pagal Rusijos Federacijos įstatymus ir jai priklauso atskiras turtas, sukurtas iš jos dalyvių įnašų, taip pat pagamintas ar įgytas bendrovės vykdydama savo veiklą. Įmonei priklausantis turtas yra apskaitomas jos savarankiškame balanse pagal galiojančių teisės aktų ir kitų teisės aktų nustatytas apskaitos taisykles.
Įmonė pagal savo prievoles atsako visu savo turtu. Bendrovė neatsako už savo dalyvių įsipareigojimus.
Dalyviai neatsako už įmonės prievoles ir prisiima nuostolių, susijusių su įmonės veikla, riziką savo įnašų vertės ribose.
Bendrovės dalyvių teisės: dalyvauti tvarkant bendrovės reikalus federalinio įstatymo „Dėl ribotos atsakomybės bendrovių“, bendrovės įstatų ir steigimo sutarties nustatyta tvarka; dalyvauti skirstant pelną ir kt.
Bendrovės įstatinį kapitalą sudaro jos dalyvių akcijų nominali vertė ir yra 100 tūkstančių rublių.
Aukščiausias bendrovės valdymo organas yra visuotinis jos dalyvių susirinkimas. Dabartinį bendrovės veiklos valdymą vykdo generalinis direktorius (vienasmenis vykdomasis organas), atsiskaitęs visuotiniam dalyvių susirinkimui.
Išimtinė visuotinio bendrovės dalyvių susirinkimo kompetencija apima:
· pagrindinių įmonės veiklos krypčių nustatymas;
· sprendimų dėl filialų steigimo ir atstovybių steigimo priėmimas;
· metinių ataskaitų ir metinių balansų tvirtinimas;
· steigimo sutarties pakeitimai;
· sprendimų dėl obligacijų ir kitų nuosavybės vertybinių popierių platinimo įmonėje priėmimas;
· priimant sprendimą dėl bendrovės dalyvių įnašų į bendrovės turtą;
· sprendimų dėl įmonės grynojo pelno paskirstymo tarp įmonės dalyvių priėmimas;
· bendrovės generalinio direktoriaus rinkimai;
· generalinio direktoriaus įgaliojimų nutraukimas prieš terminą ir kt.
Generalinio direktoriaus kompetencija apima visus klausimus, susijusius su bendrovės einamosios veiklos valdymu, išskyrus klausimus, priskirtus visuotinio dalyvių susirinkimo kompetencijai. Generalinis direktorius organizuoja visuotinio dalyvių susirinkimo sprendimų įgyvendinimą.
Generalinis direktorius, neturėdamas įgaliojimo, veikia bendrovės vardu, įskaitant:
· vykdo įmonės veiklos operatyvinį valdymą;
· turi pirmojo parašo teisę ant finansinių dokumentų;
· disponuoja įmonės turtu einamajai veiklai užtikrinti neperžengdamas ĮBĮ 33 punkto nustatytų ribų. TRACT LLC įstatų 15.1.1;
· sudaro ir nutraukia darbo sutartis su įmonės darbuotojais, taiko darbuotojų skatinimo priemones ir skiria jiems nuobaudas;
· skiria savo pavaduotojus, paskirsto jiems pareigas, nustato jų įgaliojimus;
· organizuoja įmonės buhalterinę apskaitą ir atskaitomybę;
· leidžia įsakymus ir duoda nurodymus, kurie yra privalomi visiems įmonės darbuotojams;
· atlieka kitas funkcijas, reikalingas įmonės tikslams pasiekti ir normaliai jos veiklai užtikrinti, vadovaujantis galiojančiais teisės aktais ir bendrovės įstatais.

TRACT LLC
generalinis direktorius
Komercijos direktorius
direktorius
Vyriausiasis buhalteris
Galva sandėlį
Pardavimų vadybininkai

Apskaita

2.1 pav. TRACT LLC organizacinė struktūra Bendrovės generalinio direktoriaus tiesioginės pareigos yra atlikti šiuos darbus ir pasirašyti atitinkamus dokumentus:
1. Bendrovės finansinės ir ekonominės (profesinės) veiklos valdymas, užtikrinant, kad Bendrovė vykdytų jai pavestas užduotis, laiku ir vienodai įgyvendinti Rusijos Federacijos teisės aktų norminius aktus, Bendrovės vidaus norminius dokumentus.
2. Teisinės valstybės principų laikymosi Bendrovės veikloje ir jos ūkinių santykių įgyvendinimo užtikrinimas, finansų valdymo ir funkcionavimo teisinių priemonių panaudojimas, sutartinės ir finansinės drausmės stiprinimas, socialinių ir darbo santykių reguliavimas, jų išlaikymo ir ekonominių santykių užtikrinimas. Bendrovės verslo veiklos apimties išplėtimas.
3. Užtikrinti visų licencijavimo reikalavimų vykdymą vykdant Bendrovės veiklą pagal Rusijos Federacijos teisės aktus, organizuojant atitinkamų dokumentų rengimą ir atliekant visus būtinus veiksmus licencijai vykdyti licencijai gauti (pratęsti) įstatuose numatyta Bendrovės veikla.
4. Visų struktūrinių padalinių darbo organizavimas ir efektyvi sąveika, jų veiklos kryptis atliekamų darbų ir paslaugų plėtrai ir gerinimui, atsižvelgiant į socialinius ir rinkos prioritetus, didinant Bendrovės efektyvumą, didinant pelną, kokybę ir konkurencingumą. paslaugų, teikiamų pagal tarptautinius standartus, siekiant laimėti vidaus ir užsienio rinkas.
5. Įmonės gamybinės ir ūkinės veiklos organizavimas, pagrįstas plačiu naujausios įrangos ir technologijų panaudojimu.
6. Naujausių pažangių valdymo ir darbo organizavimo formų, moksliškai pagrįstų materialinių, finansinių ir darbo sąnaudų standartų kūrimo ir diegimo organizavimas, rinkos sąlygų tyrimas, siekiant visapusiškai gerinti darbų (paslaugų) techninį lygį ir kokybę, racionalus. visų rūšių išteklių naudojimas.
7. Bendrovei priklausančių materialinių vertybių saugumo užtikrinimas.
8. Imtis priemonių, kad Bendrovei būtų aprūpintas kvalifikuotas personalas, racionalus jų profesinių žinių ir patirties panaudojimas bei tobulinimas.
9. Bendrovės etatų lentelės rengimas ir tvirtinimas, Bendrovės darbuotojų pareigybių aprašymų rengimo ir tvirtinimo organizavimas, Bendrovės darbuotojų atrankos, priėmimo į darbą ir atleidimo iš darbo organizavimas ir vykdymas pagal Bendrovės patvirtintus pareigybių aprašymus, vykdymas. atestacijas, organizuojant filialo pavaldžių darbuotojų mokymus.
10. Teisingo ūkinių ir administracinių valdymo metodų derinimo, kiekvieno darbuotojo materialinio intereso ir atsakomybės už jam pavestą darbą ir viso kolektyvo darbo rezultatų principo, darbo užmokesčio mokėjimo laiku užtikrinimas.
11. Sprendžiant klausimus, susijusius su organizacijos finansine, ūkine ir ūkine veikla, neviršijant įstatymų jam suteiktų teisių, tam tikrų veiklos sričių vykdymą pavedant kitiems tiesiogiai jam pavaldiems pareigūnams.
12. Užtikrinti ir stebėti, kaip vykdomi visuotinio akcininkų susirinkimo, Bendrovės valdybos sprendimai, teikti informaciją, atsiskaityti už Bendrovės veiklą ir paaiškinimus bendrovės veiklos valdymo klausimais visuotiniam akcininkų susirinkimui. akcininkai, direktorių valdyba.
13. Buhalterinės apskaitos organizavimas, visos atskaitomybės formos, tinkamos apskaitos užtikrinimas ir ataskaitų rengimas, numatytas galiojančiuose Rusijos Federacijos teisės aktuose.
14. Pavaldžių darbuotojų pareigybių aprašymų, Rusijos Federacijos teisės aktų reikalavimų ir Bendrovės vidaus norminių dokumentų reikalavimų vykdymo organizavimas ir kontrolė, Bendrovės darbo organizavimas siekiant pašalinti pavaldžių darbuotojų veiklos pažeidimus ir trūkumus.
15. Kitų vykdomųjų ir administracinių pareigų, susijusių su Bendrovės operatyvine ir ūkine veikla, vykdymas pagal galiojančius Rusijos Federacijos teisės aktus, Bendrovės įstatus.
Komercijos direktorius atlieka šias funkcijas:
1. Tvarko įmonės finansinę ūkinę veiklą logistikos ir produkcijos pardavimo srityje.
2. Koordinuoja ilgalaikių ir einamųjų logistikos ir produkcijos pardavimo (prekių pardavimo, paslaugų teikimo) planų, finansinių planų rengimą ir rengimą.
3. Organizuoja įmonės logistikos valdymą, produkcijos sandėliavimo, transportavimo ir realizavimo veiklą.
4. Vadovauja išteklių taupymo, atsargų normavimo, ekonominių rodiklių gerinimo, įmonės efektyvumo didinimo, finansinės drausmės stiprinimo priemonių kūrimui.
5. Koordinuoja rinkodaros strategijos kūrimą.
6. Teikia rekomendacijas ir konsultacijas vadovams, stebi jų darbą.
7. Užtikrina savalaikį finansinių sąmatų ir kitų dokumentų, skaičiavimų, produktų pardavimo ir finansinės veiklos planų įgyvendinimo ataskaitų parengimą.
8. Tvirtina įmonės veiklos metų biudžetą ir jį tvarko.
9. Organizuoja visų finansinių operacijų registravimo ir finansinės atskaitomybės dokumentacijos rengimo sistemą.
10. Vykdo organizacijos finansinės ir ūkinės veiklos bei finansinių išteklių panaudojimo kontrolę.
11. Įmonės vardu veda derybas su įmonės sandorio šalimis dėl ūkinių ir finansinių sandorių, įmonės vardu sudaro ūkines ir finansines sutartis, užtikrina sutartinių įsipareigojimų vykdymą.
12. Dirba su klientais pagal įmonės verslo klientų aptarnavimo standartus.
13. Surašo sudarytų sutarčių ir įvykdytų sandorių sutarčių ir apskaitos dokumentus.
14. Kontroliuoja iš klientų gautinas sumas.
15. Užtikrina klientų gautinų sąskaitų apmokėjimą laiku.
16. Išlaiko klientų bazę pagal vienodus įmonės reikalavimus.
Pardavimų vadybininkai turi šias pareigas:
1. Bendrovės produkcijos pardavimo organizavimas ir valdymas:
· potencialių klientų paieška;
· komercinių derybų vedimas su klientais įmonės interesais;
· klientų poreikių įmonės parduodamai produkcijai nustatymas ir užsakymo derinimas su klientu pagal jo poreikius ir asortimento prieinamumą įmonės sandėlių komplekse;
· Klientų motyvavimas dirbti su įmone.
2. Planavimo ir analitinis darbas:
· mėnesio pardavimo plano sudarymas;
· įmonės klientų pardavimų ir siuntų statistinių duomenų analizė;
· ataskaitų apie darbo rezultatus teikimas pagal skyriaus ir įmonės darbo reglamentą.
3. Pardavimų palaikymas:
· Klientų užsakymų priėmimas ir apdorojimas;
· reikalingų dokumentų, susijusių su produkcijos siuntimu įmonės klientams, paruošimas;
· klientų informavimas apie visus asortimento pokyčius, kainų didėjimą ir sumažėjimą, paklausą skatinančias akcijas, prekės atvežimo į sandėlį laiką;
· galutinis susitarimas su klientu dėl kainų sąlygų, prekių išsiuntimo datos ir pristatymo būdo;
· ieškoti transporto priemonių kliento užsakytai produkcijai gabenti;
· dalyvavimas darbo susirinkimuose;
· darbo ir ataskaitų dokumentacijos tvarkymas.
4. Valdymo funkcija:
· prekių siuntimo klientams kontrolė;
· kliento finansinės drausmės kontrolė pagal dokumentus, įspėjimas apie mokėjimo terminus.
Sandėlio vadovas atlieka šių tipų darbus:
1. Vadovauja inventoriaus prekių priėmimo, saugojimo ir išleidimo sandėlio darbui.
2. Užtikrina saugomo inventoriaus saugumą, saugojimo režimų, kvitų ir išlaidų dokumentų registravimo ir įteikimo taisyklių laikymąsi.
3. Rengia nustatytas ataskaitas.
4. Stebi priešgaisrinės įrangos prieinamumą ir tinkamumą eksploatuoti, patalpų, įrangos ir inventoriaus būklę sandėlyje ir užtikrina savalaikį jų remontą.
5. Organizuoja pakrovimo ir iškrovimo darbus sandėlyje laikantis darbo apsaugos, saugos taisyklių, gamybinės sanitarijos ir priešgaisrinės apsaugos, pakrovimo daiktų surinkimą, saugojimą ir savalaikį grąžinimą tiekėjams.
6. Užtikrina tiekėjų pakrovimo detalių surinkimą, saugojimą ir savalaikį grąžinimą.
7. Dalyvauja atliekant inventorizacijų inventorizacijas.
8. Kontroliuoja sandėlio veiklos apskaitos ir nustatytos atskaitomybės tvarkymą.
9. Užtikrina prekių siuntų komplektavimą pagal užsakovo pageidavimus.
10. Veda sandėlio operacijų apskaitą.
11. Užtikrina pajamų ir išlaidų dokumentų registravimo ir įteikimo taisyklių laikymąsi.
12. Vykdo su tuo susijusias pareigas.
Taigi vyresnieji ir viduriniosios grandies vadovai savo veikla prisideda prie Bendrovės tikslų siekimo.

2.2. TRACT LLC transporto sistemos analizė
Gaminiai į TRACT LLC sandėlius atkeliauja geležinkeliu – gondoliniais vagonais, kurių pakrovimo svoris 65 tonos.
Gaminių asortimentas yra įvairus savo savybėmis: tiesių siūlių elektra suvirinti plieniniai vamzdžiai, cinkuoti vamzdžiai, karštai deformuoti besiūliai vamzdžiai, profiliniai vamzdžiai, jungiamosios detalės, vielos strypas, karšto valcavimo apskritimas, kvadratinis, karšto ir šalto valcavimo lakštinis plienas , cinkuotas plienas, valcuotas lakštinis plienas, gofruotas lakštas, valcuotas plienas padengtas EN1042AI, kanalas, plieninis vienodas kampas, nevienodas kampas, sija. (1 priedas).
Pardavimų vadybininkai užsakymus gauna pasauliniu internetu ir telefonu. Po to jie išsiaiškina, ar reikiamos markės metalas yra TRACT LLC sandėlyje. Jei yra reikalingas prekių asortimentas, pardavimų vadybininkas pradeda parinkti tinkamas transporto priemones transportavimui. Šis transportas pristato produkciją iš TRACT LLC sandėlio klientui.
Dalis transportavimo vykdoma pagal švytuoklinį eismo modelį, o dalis – paskirstymo ir surinkimo maršrutais. Pervežimo duomenys įrašomi registracijos žurnale (2 priedas).
Kaip matyti iš šios lentelės, pervežimus daugiausia vykdo privačios įmonės ir individualūs verslininkai. Eismo maršrutai eina ne tik per Sankt Peterburgą ir Leningrado sritį, bet visą Rusiją: Maskvą, Belgorodą ir Belgorodo sritį, Riazanę, Orelį, Tulą ir kt.
TRACT LLC neturi savo transporto ir pervežimui nuomoja šiuos automobilių modelius:
- MAZ-53368, keliamoji galia - 10t;
- MAZ-504, keliamoji galia - 20t;
- KamAZ - 53215, 65115, 55111, 5410, keliamoji galia - 20t;
- Volvo FH 12 keliamoji galia - 35t;
- Scania C-124 keliamoji galia - 35t;
- Mercedes 1840.2540 keliamoji galia - 40t;
- krovininis "Gazelė" - GAZ-3302 su padidintu kėbulo aukščiu, keliamoji galia - 2 tonos; ir tt
Histograma parodo pardavimų apimties priklausomybę nuo metų mėnesio nuo TRACT LLC sukūrimo datos (2.2 pav.).

2.2 pav. Pardavimų apimties priklausomybė nuo sezoniškumo Norint ištirti TRACT LLC transporto sistemą, būtina išanalizuoti 1 priede pateiktą lentelę.
Šioje lentelėje galite pabrėžti transporto priemonių maršrutus Sankt Peterburge ir visoje Rusijoje.
Mieste gabenimas vykdomas pagal švytuoklės judėjimo modelį su atbuline eiga tuščiąja eiga. Pervežimai miesto viduje vykdomi su valandiniu įkainiu sunkiasvorėms transporto priemonėms ir sutartine kaina už sunkvežimį „Gazelė“. Išanalizuokime kiekvieną lentelės eilutę, kurioje pateikiami duomenys apie krovinių gabenimą sunkiasvorėms transporto priemonėms.
Nustatyta kaina Sankt Peterburge vienai sunkiasvorių transporto priemonių eksploatavimo valandai yra 750 rublių.
Prekių asortimentas yra vienodas savo savybėmis ir neturi įtakos transportavimo išlaidoms, todėl skaičiavimuose į tai neatsižvelgsime.
Krovinio tranzito laiką apskaičiuokime pagal formulę: laikas = bendra transportavimo kaina / 1 darbo valanda.
Gautus duomenis rašysime lentelės pavidalu (2.1 lentelė).
Lentelė 2.1 Krovinio kelionės Sankt Peterburge laikas
(sunkiesiems automobiliams)
data
Kaina, rub.
Kelionės laikas, valanda.
3.09.2008
2250
?3
4.09.2008
8500
?11
7.09.2008
6100
?8
7.09.2008
2250
?3
10.09.2008
8450
?11
11.09.2008
4200
6
11.09.2008
4675
?6
11.09.2008
8800
?12
13.09.2008
4500
6
14.09.2008
4250
?6
17.09.2008
9800
?13
18.09.2008
3570
?5
19.09.2008
6800
?9
20.09.2008
6400
?8.5
24.09.2008
5100
?7
25.09.2008
4250
6
26.09.2008
10200
?14
27.09.2008
6100
?8
28.09.2008
5100
?7
28.09.2008
14450
?19
28.09.2008
4800
?6
Nustatyta kaina mieste už vieną krovininio sunkvežimio „Gazelle“ eksploatavimo valandą yra 300 rublių. Krovinio tranzito laiką apskaičiuokime pagal formulę: laikas = bendra transportavimo kaina / 1 darbo valanda.
Gautus duomenis rašysime lentelės forma (2.2 lentelė).
2.2 lentelė Krovinio gabenimo laikas krovininiam sunkvežimiui „Gazelle“.
data
Kaina, rub.
Kelionės laikas, valanda.
5.09.2008
375
?1
14.09.2008
900
3
17.092008
1700
?6
18.09.2008
3000
10
19.09.2008
3600
12
21.09.2008
750
2.5
24.09.2008
375
?1
24.09.2008
1100
?4

Vidutinis judėjimo greitis, naudojamas tokio tipo transportui mieste:
- MAZ-504– 31 km/val.;
- KamAZ - 33,6 km/val.;
- krovinys "Gazelė" - 55 km/val.
Remiantis tuo, krovinio pervežimas iš vieno miesto galo į kitą trunka ne ilgiau kaip 2 valandas.
Taigi, prastovoms skiriama nemažai laiko (taigi ir pinigų), todėl būtina optimizuoti krovinių pristatymą visame mieste.
Apsvarstykime pagrindines pervežimo kryptis visoje šalyje ir paskaičiuokime vidutines prekių pervežimo išlaidas. Gautus duomenis surašysime lentelės forma (2.3 lentelė).
2.3 lentelė Krovinio pervežimo kaina 1 tonai metalo (vidutiniškai)
Kryptis
Išleido per mėnesį
patrinti.
Pervežta per mėnesį
tonų
Kaina,
patrinti.
Sankt Peterburgas-Belgorodas
130 750
208.984
626
Sankt Peterburgas-Maskva
21 500
12
1791
Sankt Peterburgas – Stary Oskol
42 000
84.5
497
Maskva-Aleksejevka
28 000
28
1000

Taigi, išanalizavus Sankt Peterburgo ir regiono krovinių pervežimo kaštus, matyti neracionalus, nuostolingas pervežimų organizavimas, visų pirma dėl didelių laiko nuostolių dėl transporto priemonių prastovų.

3 skyrius. TRANSPORTO SISTEMOS TOBULINIMAS IN TRACT LLC
3.1. Priemonės krovininio transporto prastovoms pašalinti
Apsvarstykite galimas priemones, kaip pašalinti prastovą:


3) Tiekėjo pasirinkimas.
4) Maršrutas.
Pažvelkime į šias priemones išsamiau.
1) Sandėlio operacijų optimizavimas.
Sandėlio tvarkymui labai svarbus jo išdėstymas, nuo kurio priklauso sandėliavimo zonų išdėstymas, pakrovimo ir iškrovimo plotai, įrangos tipas. Visa tai lemia atliekamų operacijų efektyvumą. Produktai sandėlyje turi būti išdėstyti taip, kad būtų galima laisvai prieiti prie jų atlikti sandėlio operacijas, kad būtų minimalios jėgų ir techninių priemonių sąnaudos perkeliant produktus, o sandėlio erdvė būtų naudojama racionaliai ir tuo pačiu. laiku užtikrinamas gaminių saugumas. Tam reikia, kad dažniausiai naudojamas gaminių asortimentas būtų laikomas netoli priėmimo ir siuntimo zonų, vadinamojoje „karštojoje zonoje“.
Racionalus sandėlio patalpų padalijimas į darbo (sandėlio) zonas leidžia optimaliai vykdyti krovinių apdorojimo procesą sandėlyje maksimaliai išnaudojant turimas sandėlio talpas. Sandėlio išplanavimas turi užtikrinti netrukdomą prekių judėjimą, neatsižvelgiant į tai, ar jos bus saugomos, ar ne.
Kadangi sandėlio zona yra atvirame ore ir nėra galimybės naudoti stelažų ir kitų panašių įrenginių, horizontalus jo naudojimas yra lengviausia ir akivaizdžiausia procedūra. Sumažinant plotą, užimamą po perėjimais, būtina išskirti situacijas, kai per siauri koridoriai apsunkina judėjimą sandėlio patalpose. Taip pat atskiras inventoriaus prekes reikia laikyti tam tikru atstumu vienas nuo kito, kad būtų užtikrintas patogus jų prieinamumas.
2) Transporto priemonių ir pakrovimo bei iškrovimo punktų darbo koordinavimas.
Pakrovimo ir iškrovimo taškai yra pagrindinės transporto proceso grandys, nes galutiniai pervežimo rezultatai priklauso nuo transporto priemonių sąveikos su jais organizavimo efektyvumo.
Kelių transporto, pakrovimo ir iškrovimo punktų veikla yra vientisas technologinis procesas, pagal kurį organizuojamas krovinių išsiuntimas, judėjimas ir priėmimas.
Pakrovimo punktas - įmonės gatavų gaminių siuntimo zona - tai vieta, kur atliekami pagrindiniai logistikos operacijų elementai: tiriama ir sukuriama produktų paklausa, planuojama produktų pardavimas, pakavimas, grupavimas pagal gavėjus, sandėliavimas, sandėliavimas, siuntimas. Čia atsiranda medžiagų ir informacijos srautai, kuriuose dalyvauja automobilių transportas.
Tiesioginės transporto priemonių ir pakrovimo bei iškrovimo punktų sąveikos vieta yra pakrovimo ir iškrovimo postai, kuriuose sumontuoti kėlimo mechanizmai.
Pakrovimo (iškrovimo) punkto veikimo ritmas yra laiko intervalas tarp dviejų vienas po kito einančių automobilių pravažiavimo bet kuriuo maršruto tašku.
Automobilių judėjimo maršrute intervalo ir pakrovimo (iškrovimo) punkto veikimo ritmo lygybė reiškia, kad laiko intervalai tarp dviejų vienas po kito važiuojančių automobilių maršrute sutampa su laiko tarpais tarp išvykimų iš dviejų taško. nuosekliai pakrautų automobilių. Kai ritmas didesnis už intervalą, yra perteklinė talpa, palyginti su taško pralaidumu. Automobiliai stovės be darbo eilėje.
1. Racionaliausias būdas atrinkti prekes sandėlyje – tai padaryti pristatymo dienos išvakarėse naudojant iš anksto paruoštą sąskaitą, pateiktą sandėlyje.
2. Važtaraščio perdavimo laikas turi būti pakankamas, kad sandėlio darbuotojai spėtų atlikti visas krovinio paruošimo gabenimui operacijas: suformuoti siuntą, paženklinti ją ir atlikti visas kitas reikalingas operacijas. Siekiant palengvinti krovinio sujungimo į ekonominį vežimą, leidžiantį maksimaliai išnaudoti transporto priemonę, funkcijas, dokumentacija pildoma per informacinę sistemą.
3. Norint greitai atlikti pakrovimo ir iškrovimo darbus, būtina turėti kėlimo ir transportavimo įrangą (auto- ir elektrinius krautuvus, krovininius vežimėlius ir kt.) bei aiškų transporto priemonių iškrovimo darbų organizavimą.
4. Reikėtų susitarti dėl tikslaus transporto atvykimo pakrovimui laiko ir paskaičiuoti tikslų atvykimo laiką pas prekės gavėją.
3) Darbo organizavimas pagal valandinius grafikus.
Pagal valandinius grafikus autotransporto įmonė, siuntėjai ir gavėjai dirba pagal sutartą grafiką, kuris nustato fiksuotą pakrovimo ir iškrovimo operacijų laiką.
Transporto organizavimas pagal valandinius grafikus paprastai lemia tai, kad prieš pakrovimą ir iškrovimą eilėse nėra prastovų. Sutrumpėjus prastovoms, sutrumpėja kelionės laikas, greitėja riedmenų apyvarta, padidėja našumas ir sumažėja transportavimo išlaidos.
Norint įvesti valandinius krovinių vežimo keliais grafikus, reikia įgyvendinti organizacines ir technines priemones:
· preliminarus transportavimo proceso patikrinimas, laikas ir laiko, sugaišto visų jo elementų užbaigimui, analizė;
· negamybinio laiko, praleisto pakrovimo ir iškrovimo punktuose, priežastis (prastova dėl krovinio nepasirengimo išvežti, darbuotojų nebuvimo, kėlimo mechanizmo gedimo, nepatenkinamos privažiavimo kelių būklės ir kt.);
· pakrovimo ir iškrovimo operacijoms skirto laiko stabilizavimas;
· daugiamačio valandinio grafiko apskaičiavimas. Patartina numatyti galimas nesėkmių situacijas ir parengti joms galimus scenarijus ar racionalių veiksmų programas;
· valandinio grafiko perdavimas atlikėjams ir personalo instruktavimas.
Pakrovimo ir iškrovimo sandėlyje operacijų trukmės normatyvų skaičiavimas yra viena iš prioritetinių priemonių transporto priemonių prastovų trukmei sumažinti. Jų buvimas leidžia tiksliau planuoti transporto priemonės veiklą maršrute. Visa tai sudaro pagrindą griežtam pristatymo grafiko vykdymui ir bendrų logistikos išlaidų mažinimui.
Pakrovimo ir iškrovimo operacijų sandėlyje trukmės standartus rekomenduojama nustatyti atsižvelgiant į vidutinį laiką, sugaištą pakraunant (iškraunant) tam tikros markės automobilius, tam tikrą prekių asortimentą ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų atlikimo būdą. Sukurti prastovų standartai turėtų būti pagrindu fiksuojant faktinį laiką, praleistą priimant ir pristatant krovinį.
3) Transporto paslaugų teikėjo pasirinkimas Kadangi nagrinėjama įmonė neturi savo transporto priemonių parko, ji pritraukia trečiųjų šalių vežėjus. Transporto paslaugų teikėjo pasirinkimas yra atsakingas procesas, iš tikrųjų tai yra strateginio partnerio pasirinkimas, nes įmonės paslaugų kokybė ir kaina labai priklausys nuo paslaugų kokybės ir kainos. Norėdami pasirinkti tiekėją, turite:
1. Rinkti informaciją apie laivybos įmones: tarifų įkainius, galimybę naudotis pagalbine įranga, krovinių apskaitą.
Krovinių pristatymo efektyvumą galima įvertinti šiais rodikliais:
· pristatytų krovinių pardavimo apimtis pinigine išraiška (pristatytų prekių savikaina) ir fizine išraiška (tonomis);
· pristatymo išlaidos, įskaitant žalą dėl krovinio praradimo transportavimo metu, taip pat sankcijas už siuntėjo įsipareigojimų nevykdymą;
· krovinių pristatymo išlaidų dalis pardavimo apimtyje;
· pristatymo išlaidos vienam krovinio svorio vienetui.
Vertinant sąnaudas, reikia vadovautis bendrųjų sąnaudų sąvoka, kuri savo ruožtu suponuoja veiklos sąnaudų kontrolę, pagal kurią būtina apskaityti visų pristatymo operacijų išlaidas.
2. Įvertinkite vežėjų įmones: vežėjo atsakomybę, transportavimo laiką, transportavimo patikimumą, dažnumą, prieinamumą ir kt.
3. Pateikti integralų vežėjų įvertinimą: vežėjui priskiriant įvertinimus pagal integralaus vertinimo vertę.
4. Tinkamiausio transporto paslaugų teikėjo pasirinkimas: remiantis reitingais ir ekspertų nuomonėmis.
Šiuo metu transporto paslaugų kokybė neturi vieno visuotinai pripažinto vertinimo metodo. Pristatymo kokybės vertinimo metodų įvairovė paaiškinama vartotojų reikalavimų įvairove konkrečiose situacijose teikiant transporto paslaugas.
Krovinių pristatymo kokybė priklauso nuo šių rodiklių.
1. Kaina.
2. Sutartyje numatytų įsipareigojimų vykdymo patikimumas:
· savalaikiškumas;
· krovinio sauga;
· dalyvių suderinamumas;
· vežėjo vaizdas.
2. Lankstumas:
· pristatymo sąlygos;
· paslaugų lygiai;
· mokėjimo sąlygos.
3. Siūlomų paslaugų visapusiškumas:
4. Informacijos prieinamumas:
· apie tarifus;
· apie pristatymo sąlygas;
· apie krovinio judėjimą.
5. Užsakymų priėmimo ir dokumentų tvarkymo patogumas.

4) Transporto maršrutas
Transporto paslaugų modelio kūrimas vartotojams ir įmonėms grindžiamas racionaliais transportavimo maršrutais ir produktų pristatymo vartotojams grafikais, tai yra transportavimo maršrutais. Transporto maršrutas yra pažangiausias būdas organizuoti prekių srautą iš didmeninės prekybos įmonių pas vartotojus. Ši sistema turi didelę įtaką efektyviam kelių transporto naudojimui.
Sudarant maršrutus nustatomi maršrutai transporto priemonei su kroviniu ir be jo atliekant pamainos užduotį, apvažiavimų aplink maršruto taškus seka, nurodomas atvykimo laikas į kiekvieną maršruto tašką.
Internetu galima planuoti racionalius maršrutus, keičiantis krovinių srautams kiekvienai pamainai. Visų pirma, būtina nustatyti galimybę organizuoti racionalius švytuoklinius maršrutus (su visa ar daline apkrova priešinga kryptimi) esant pastoviems krovinių srautams. Išankstinis racionalių maršrutų kūrimas supaprastina transporto operatyvinį planavimą ir padidina jo efektyvumą.
Maršruto kokybės reikalavimai:
· transportavimas turi būti vykdomas trumpiausiu atstumu;
· užtikrinti minimalią tuščiosios eigos ir nulinės eigos dalį bendroje transporto priemonės ridoje;
· sumažinti švaistomus pakrautus važiavimus, pašalinant priešpriešinį eismą;
· maksimaliai išnaudoti riedmenų keliamąją galią;
· transporto priemonės eksploatavimo laikas turi atitikti tarnybos laiką;
· išsiuntimo valdymo galimybė.
Pirmenybė turėtų būti teikiama švytuokliniam maršrutui su apkrautu važiavimu atgal, nes jie turi didesnį ridos panaudojimo rodiklį ir yra lengviau organizuojami nei žiediniai maršrutai.
Jei neįmanoma organizuoti švytuoklinių racionalių maršrutų, planuojami žiediniai racionalūs maršrutai. Jas organizuojant svarbu pasirinkti maršrutų pradžios ir pabaigos taškus taip, kad būtų užtikrinta minimali nulinė rida.
Optimalumo kriterijai yra minimalūs važiavimai tuščiąja eiga arba maksimalus ridos išnaudojimo rodiklis vežant tam tikrą krovinio kiekį. Sudarant surinkimo ar paskirstymo maršrutą siekiama ne padidinti ridos išnaudojimo rodiklį (jis jau lygus vienam maršrute), o sumažinti pakrautą (arba bendrą) ridą, laiką, apkeliauti visus maršrutą ir maksimalų transporto priemonės krovininės talpos išnaudojimą.
Kartu su formalizuotų matematinių metodų naudojimu galite naudoti kitus, paprastesnius racionalių maršrutų kūrimo metodus. Paprasčiausi maršrutų sudarymo būdai yra pagrįsti vizualiu (vaizdiniu) kitos dienos suplanuoto susisiekimo atvaizdavimu ir tų programų, kurias galima sujungti į vieną maršrutą, atranka.
Du paprasčiausi maršrutų sudarymo būdai yra topografinis metodas ir „saugus“ metodas. Abu šie būdai naudoja transportavimo zonos diagramą, kurioje nurodomi pakrovimo ir iškrovimo taškai bei transportavimo maršrutai. Patogumui diagrama turėtų būti didelės apimties ir patartina ją padalinti į kvadratus su tinkleliu, leidžiančiu pakankamai tiksliai nustatyti pakrovimo ir iškrovimo taškų koordinates.
Topografinis metodas įgyvendinamas ant rajono diagramos uždedant krovinių srautų diagramą pagal riedmenų rūšis (krovinių rūšis) ir nurodant gabenimo kryptį.
„Saugus“ metodas taip pavadintas, nes jį naudojant rajono diagrama uždedama ant planšetės, susidedančios iš seklių langelių, atsižvelgiant į jos padalijimą į kvadratus koordinačių tinkleliu. Pagal užsakymus pervežimui, kiekvienam pervežimui surašomos kortelės ir išdėstomos į pakrovimo vietas atitinkančiose ląstelėse.
Eismo maršrutai sudaromi taip. Jie analizuoja, kurie pakrovimo taškai yra šalia analizuojamos programos iškrovimo punkto, ir, jei įmanoma, susieja abi programas į vieną maršrutą.
Galutinis „saugaus“ metodo ir topografinio metodo supaprastinimas yra maršrutų sudarymas be vizualaus miesto diagramos atvaizdavimo. Paraiškos sugrupuotos pagal netoliese esančias miesto sritis, kuriose yra būsimų maršrutų taškai. Sugrupavus paraiškas pagal miesto rajonus pagal transporto priemonių keliamąją galią, paraiškos iš gautų paraiškų grupių paskirstomos tarp turimų transporto priemonių.
Nepaisant šių metodų paprastumo, juos galima formalizuoti ir įdiegti naudojant šiuolaikinę programinę įrangą. Įvesdami pervežimo užklausų turinį į asmeninį kompiuterį, monitoriaus ekrane galite matyti raitelių susiejimo su maršrutais parinktis su transportavimo proceso rodiklių įvertinimu.
Surinkimo ir paskirstymo maršrutų taškų apėjimo seką galima pasirinkti analizuojant matricą, kurios įstrižainėje atsitiktine tvarka nurodomi maršruto taškai, o matricos langeliuose nurodomi trumpiausi atstumai tarp jų. Pirmasis maršruto taškas parenkamas taip, kad būtų užtikrinta minimali rida nuo pakrovimo vietos paskirstymo maršrute arba minimali nulinė rida. Antrasis maršruto taškas pasirenkamas kaip arčiausiai pirmojo, o tai lengva padaryti, jei turite trumpiausių atstumų matricą. Trečiasis maršruto taškas pasirenkamas kaip arčiausiai antrojo ir pan. Šis metodas priklauso euristinei klasei. Gautas sprendimas nebus optimalus matematiniu požiūriu, tačiau duos visiškai priimtiną rezultatą, sumažinant bendrą ridą.
Transporto maršrutas leis:
· nustatyti transporto priemonės maršrutą;
· lankymosi taškų seka;
· automobilių grafikas.
Maršruto sukūrimas leis tiksliai nustatyti optimalią krovinių pervežimo iš didmeninės prekybos įmonių apimtį, šiuos pervežimus vykdančių transporto priemonių skaičių, o tai padės sumažinti transporto priemonių prastovos pakrovimo ir iškrovimo metu, efektyvų riedmenų naudojimą ir išleidimą. reikšmingų materialinių išteklių iš apyvartos sferų. Tuo pačiu metu transporto maršrutų parinkimas leidžia padidinti transporto priemonių našumą, tuo pačiu sumažinant į didmeninės prekybos įmonę atvykstančių transporto priemonių skaičių.
Mažos siuntos transportavimo optimizavimo galimybė yra:
· sumažinti bendrą transporto priemonių ridą dėl racionalaus viename maršrute aptarnaujamų taškų grupavimo;
· rasti optimalią maršruto išvengimo taškų seką;
· racionalus maršruto pradžios taško pasirinkimas (tam galima naudoti topografinį metodą, kuris įgyvendinamas sudedant krovinių srautų diagramą pagal krovinio rūšis ir nurodant gabenimo kryptį rajono žemėlapyje).
Informacijos srautų, lydinčių krovinių srautus, automatizavimas.
Šiuolaikinės informacijos srautų valdymo tendencijos – popierinių transportavimo dokumentų pakeitimas elektroniniais.
Techninė bazė kuriant pažangias technologijas ir kuriant transporto logistikos sistemą yra:
· penktos kartos daugiaprocesoriai kompiuteriai, mini ir makro kompiuteriai;
· ryšio kanalai;
· įranga su asmeniniais kompiuteriais.
Be pažangios techninės bazės naudojimo, kuriant iš esmės naują technologiją, būtina atlikti šių organizacinių ir technologinių priemonių rinkinį:
· sukurti vieningą visų rūšių krovinių, siuntėjų ir gavėjų, vagonų ir kitų transporto priemonių kodavimo sistemą. Visų rūšių informacija apie krovinio vienetus, įskaitant gabenimo ir geležinkelio ženklinimą, turi būti pateikiama taip, kad būtų patogu automatiškai nuskaityti šiuolaikiniais raštų atpažinimo įrenginiais;
· kurti duomenų bankus iš norminės, informacinės ir eksploatacinės informacijos, kurioje turėtų būti visa informacija, reikalinga krovinių ir komercinių operacijų automatizavimo, krovinių sekimo ir sekimo stoties, kelių ir geležinkelių tinklo ribose problemoms spręsti.
Pagrindinis tikslas: ateityje praktiškai be popierinių dokumentų visiškai automatizuoti krovinių priėmimo, paieškos ir apskaitos procesus, sekant jų judėjimą visuose transportavimo proceso etapuose, įskaitant ir medžiagų srautų aptarnavimo fazes.
Panaikinus transportavimo dokumentų ir biuro ataskaitų tvarkymo darbus, krovinių priėmimo ir išdavimo tvarka gerokai supaprastėja. Nereikia atlikti daugybės operacijų, įskaitant gabenimo dokumentų rinkinio sudarymą, važtaraščio patvirtinimą leidimo forma ant važtaraščio, važtaraščio leidimo formos registravimą gabenimo dokumente, registraciją važtaraščio po to, kai siuntėjas prekes priėmė gabenti ir kt.
Sukurti logistikos informacinę sistemą.
Informacinių sistemų veikimui didelę reikšmę turi šie dalykai:
· tarptautiniai telekomunikacijų tinklai: Internetas, Relcom ir kt.;
· tarptautiniai elektroninių duomenų mainų standartai EDI, EDIFACT;
· palydovinio ryšio ir navigacijos sistemos Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS.
Logistikos informacinės sistemos materialinę ir technologinę bazę sudaro technologinė įranga ir programinė įranga (3.1 pav.).
Logistikos informacinės sistemos materialinė ir technologinė bazė
technologinė įranga
programinė įranga
asmeninius kompiuterius
komunikacijos priemones
sistemos programos
taikomosios programos

3.1 pav. Logistikos informacinės sistemos materialinė ir technologinė bazė
Pagrindinis technologinės įrangos elementas yra asmeniniai kompiuteriai, kuriuose yra visi reikalingi daugialypės terpės įrenginiai. Programinėje įrangoje yra programos, užtikrinančios pačios informacinės sistemos veikimą, taip pat sprendžiančios su krovinių gabenimo valdymu susijusias problemas.
Informacinių sistemų integravimas suteikia:
· apsikeitimas informacija tarp prekių pristatymo dalyvių;
· prekių pristatymo kontrolė realiu laiku;
· greitas sutartų sprendimų priėmimas iškilus nenumatytoms situacijoms pristatymo metu;
· transporto ir logistikos operacijų operatyvinis valdymas;
· prekių pristatymo efektyvumo įvertinimas.

3.2. Lizingas kaip kapitalą taupanti investavimo forma

Finansinės nuomos (lizingo) sutartimi lizingo davėjas įsipareigoja įsigyti lizingo gavėjo nurodytą turtą nuosavybėn iš konkretaus pardavėjo ir už atlygį suteikti lizingo gavėjui šį turtą laikinai valdyti ir naudoti verslo tikslais. Pardavėją ir perkamą turtą pasirenka nuomininkas.
Lizingas yra ypatinga nuomos rūšis, nes ji suteikia įmonei galimybę palaipsniui išpirkti nuomojamą turtą. Lizingo sandorių apimtys kasmet išauga vidutiniškai 15 proc. Rusijoje lizingo operacijų struktūra vis dar šiek tiek skiriasi nuo Europos tendencijų, nes lizingas mūsų šalyje pradėjo vystytis palyginti neseniai (nuo 1995 m.).
Pagal Rusijos Federacijos federalinį įstatymą „Dėl finansinės nuomos (lizingo)“ lizingas yra investicinės veiklos rūšis, skirta turtui įsigyti ir jo perdavimui pagal sutartį fiziniams ar juridiniams asmenims už tam tikrą mokestį. tam tikram laikotarpiui ir tam tikromis sutartyje numatytomis sąlygomis, nuomininkui suteikiant teisę pirkti turtą.
Nuomotojas – tai asmuo, kuris nuomoja specialiai šiam tikslui įsigytą turtą.
Lizingo gavėjas yra asmuo, kuris pagal lizingo sutartį gauna lizingo objektą valdyti ir naudoti ūkinei veiklai vykdyti.
Pardavėjas (tiekėjas) – tai įmonė, parduodanti lizinguojamus objektus.
Lizingo dalykas (objektas) yra bet koks kilnojamasis ir nekilnojamasis turtas, susijęs su ilgalaikiu turtu ir naudojamas ūkinei veiklai, išskyrus turtą, uždraustas laisvai apyvartai rinkoje.
Pasvarstykime apie lizingą su pilnu atsipirkimu, kai per vienos sutarties galiojimo laiką nuomininkui pilnai apmokama nuomojamo turto kaina.
Mūsų svarstomai įmonei mišrus lizingas yra patogesnis, nes dažniausiai naudojamas lizinguojant motorines transporto priemones (lizingo davėjai, kurie dažniausiai yra finansinės institucijos, lizingo operacijas atlieka per specializuotus prekiautojų atstovus).
Pagal paslaugos rūšį rinksimės gryną lizingą – lizingo gavėjas prižiūri ir draudžia turtą, taip pat moka turto mokestį.
Tradiciškai galima išskirti tris lizingo sandorio etapus. Pirmajame etape atliekami parengiamieji darbai: išsprendžiamas sandorio finansavimo šaltinių klausimas; surašomos būsimo lizingo gavėjo paraiškos, rengiamos išvados dėl kliento kreditingumo ir apskaičiuojamas lizingo projekto efektyvumas.
Antrame etape lizingo sandoris yra teisiškai įforminamas, surašomi šie dokumentai: lizingo objekto pirkimo-pardavimo sutartis; lizingo objekto priėmimo aktas; lizingo objekto priėmimo eksploatuoti aktas; lizingo sutartis; nuomojamo turto priežiūros sutartis; lizingo objekto draudimo sutartis.
Trečiasis lizingo proceso etapas – faktinio lizingo objekto naudojimo laikotarpis. Prie jo pridedamas lizingo sandorių atspindėjimas finansinėse ataskaitose. Šiame etape lizingo davėjui atliekami lizingo mokėjimai, o pasibaigus lizingo laikotarpiui įforminami santykiai dėl tolesnio lizingo objekto naudojimo.
Lizingo operacijos atliekamos lizingo sutarties pagrindu. Sutartis kvalifikuojama kaip lizingo sutartis, jei joje yra lėšų investavimo į lizinguojamą turtą ir lizingo gavėjo perdavimo lizingo gavėjui požymių.
Lizingo sutartyje turi būti šios esminės nuostatos: tikslus lizinguojamo daikto aprašymas; perleistų nuosavybės teisių apimtis; lizinguojamo turto perdavimo vietos pavadinimas ir tvarka; lizinguojamo daikto priežiūros ir remonto tvarka; nuomotojo teikiamų papildomų paslaugų sąrašas; visos lizingo sutarties sumos ir lizingo davėjo atlyginimo dydžio nurodymas; mokėjimo tvarka ir mokėjimo grafikas; nuomotojo ar nuomininko pareigos apdrausti daiktą nuo rizikos, susijusios su sutartimis, nustatymas.

3.3. Organizacinės priemonės transporto pervežimams optimizuoti
Daugeliu atvejų vienos, nors ir svarbios, problemos sprendimas neleidžia pasiekti pastebimo kelių transporto sistemos funkcionavimo pagerėjimo. Pristatymo proceso efektyvumas labai priklauso nuo vadinamojo žmogiškojo faktoriaus.
Kaip rodo tyrimas, TRACT LLC reikalaujama įvesti logistikos pareigas, kurios prisidėtų prie inovatyvių logistikos metodų diegimo organizuojant krovinių gabenimą (3.2 pav.).
Pagal pareigybės aprašymą logistikas:
1. Dalyvauja kuriant ir diegiant įmonės prekių sandėliavimo, pardavimo ir transportavimo organizavimo standartus.
2. Užtikrina tiekimo ir paskirstymo tinklų tiesimą ir organizavimą pagal logistikos tikslus. Studijuoja paskirstymo tinklų funkcionavimo mechanizmus ir organizuoja sistemingo atsargų valdymo ir prekių paskirstymo įgyvendinimą.

TRACT LLC
generalinis direktorius
Komercijos direktorius
Vyriausiasis buhalteris
Sandėlio vadovas
Pardavimų vadybininkai
Logistikas
Apskaita

3.2 pav. TRACT LLC organizacinė struktūra įvedus logistikos pareigas
3. Dalyvauja formuojant įmonės kainų ir asortimento politiką.
4. Užtikrina naujų rinkų ir naujų vartotojų plėtros planų įgyvendinimą.
5. Užsiima pelningiausių tiekėjų atranka. Dalyvauja tiekimo sutarčių sudarymo ir pristatymo sąlygų susitarimo darbuose.
6. Teikia pasiūlymus dėl transportavimo būdų.
7. Nustato įvairių patalpų, sandėlio įrangos ir transporto priemonių, darbo jėgos poreikį; organizuoja sandėlio darbą: prekių išdėstymą, įrengimų ir darbininkų eksploatavimą, prekių priėmimo ir išsiuntimo tvarką, darbo valandas.
8. Organizuoja naujų informacinių technologijų paiešką, parinkimą ir diegimą, siekiant užtikrinti medžiagų srauto skaidrumą ir optimalų funkcionavimą. Dalyvauja kompiuterinių technologijų pagalba sprendžiamų problemų, ar atskirų jų etapų ekonominio formulavimo formulavime, nustato paruoštų projektų, algoritmų ir taikomųjų programų paketų panaudojimo galimybes.
9. Organizuoja naujų sandėliavimo, transportavimo ir duomenų integravimo technologijų diegimą.
10. Rengia inventoriaus standartus ir stebi, ar jų lygis pagal apimtis ir nomenklatūrą atitinka nustatytus standartus.
11. Atlieka likučių analizę ir operatyvinę atsargų kontrolę.
12. Valdo transporto judėjimą, užtikrindamas racionalų jo veikimą ir optimalų transporto pakrovimą.
13. Kartu su rinkodaros skyriumi ir filialais dalyvauja poreikio prognozavime.
14. Dalyvauja finansų planavime ir biudžete: sudaro prekių tiekimo ir prekių išsiuntimo iš sandėlio nomenklatūrinius planus, taip pat atsiskaitymus už prekių sandorius.
15. Operatyviai dirba su tiekėjais, ekspeditoriais, vairuotojais, sandėlio darbuotojais.
16. Stebi, kaip įmonės padaliniai vykdo užsakymus, laikosi nustatytų pristatymo terminų, prekių asortimento.
17. Užtikrina savalaikį pirminių dokumentų, prekinių operacijų ir avansinių ataskaitų pateikimą buhalterijai.
18. Organizuoja ir dalyvauja sandėlio inventorizacijoje.
19. Užtikrina savalaikius atsiskaitymus tiekėjams (ir pirkėjams).
20. Rengia darbuotojų motyvavimo ir stimuliavimo taisykles.
Logistinės pozicijos įvedimas padės ne tik optimizuoti transporto transportavimą ir sandėlių veiklą. Pardavimų vadybininkai turės daugiau laisvo laiko savo pagrindinėms pareigoms – naujų klientų paieškai ir darbui su senaisiais įmonės klientais, o tai prisidės prie greitesnio produkcijos pardavimo.
Pažiūrėkime į spalio mėnesio – mėnesio po priemonių, kurių buvo imtasi transportavimui optimizuoti, duomenų lentelę (3 priedas).
Vežant po miestą stengėmės kiek įmanoma sumažinti prastovų laiką.
Išanalizuokime kiekvieną lentelės eilutę, kurioje pateikiami duomenys apie sunkiasvorių transporto priemonių pervežimus Sankt Peterburge. Krovinio tranzito laiką apskaičiuokime pagal formulę: laikas = bendra transportavimo kaina / 1 darbo valanda. 1 valandos transportavimo kaina išliko nepakitusi ir yra 750 rublių.
Gautus duomenis rašysime lentelės pavidalu (3.1 lentelė).
Lentelė 3.1.
Krovinio kelionės laikas Sankt Peterburge (sunkiesiems automobiliams) užėmus logistikos pareigas
data
Kaina, rub.
Kelionės laikas, valanda.
1.10.2008
850
? 1
4.10.2008
1550
? 2
5.10.2008
1350
? 2
8.10.2008
1530
? 2
8.10.2008
1400
? 2
10.10.2008
1400
? 2
12.10.2008
1000
? 1.5
15.10.2008
1100
? 1.5
16.10.2008
2200
? 3
22.10.2008
1900
? 3
24.10.2008
1450
? 2
26.10.2008
3400
? 4.5
29.10.2008
2150
? 3
29.10.2008
2100
? 3
Išanalizuokime kiekvieną lentelės eilutę, kurioje pateikiami krovininio sunkvežimio „Gazelle“ gabenimo po miestą duomenys. Krovinio tranzito laiką apskaičiuokime pagal formulę: laikas = bendra transportavimo kaina / 1 darbo valanda. 1 valandos transportavimo kaina išliko nepakitusi ir yra 300 rublių.
Gautus duomenis rašysime lentelės forma (3.2 lentelė).
3.2 lentelė.
Krovinio kelionės laikas Sankt Peterburge (sunkvežimiui „Gazelle“)

data
Kaina, rub.
Kelionės laikas, valanda.
4.10.2008
1200 (2 automobiliai)
? 4
5.10.2008
550
? 2
10.10.2008
1100 (2 automobiliai)
? 4
16.10.2008
700
? 2

Išanalizavę gautus duomenis ir palyginę juos su praėjusiu mėnesiu, darome išvadą, kad prastovos gerokai sumažėjo.
Apsvarstykime pagrindines pervežimo visoje šalyje kryptis ir apskaičiuokime vidutines prekių pervežimo išlaidas, duomenis surašysime lentelės pavidalu.
3.3 lentelė.
Krovinio pervežimo kaina 1 tonai metalo (vidutiniškai)
pradėjus eiti logistikos pareigas

Kryptis
Išleido per mėnesį
patrinti.
Pervežta per mėnesį.
tonų
Kaina,
patrinti.
Sankt Peterburgas-Belgorodas
29500
54
? 546
Sankt Peterburgas-Maskva
114500
177.5
? 645
Sankt Peterburgas – Stary Oskol
18500
39.96
? 463
Maskva-Aleksejevka
64000
70
? 914
Palyginkime gautus rezultatus su praėjusio mėnesio duomenimis (3.3. pav.).

3.3 pav. Krovinio pervežimo kaina 1 tonai metalo (vidutiniškai)
prieš ir pradėjus eiti logistikos pareigas
Taigi, logistikos metodo taikymas organizuojant krovinių gabenimą TRACT LLC leido sumažinti pervežimo išlaidas, ypač trumpais atstumais.
Be to, buvo pasiūlytos šios galimos priemonės prastovoms pašalinti:
- optimizuoti sandėlio veiklą;
- koordinuoti transporto priemonių ir pakrovimo bei iškrovimo punktų darbą;
- kruopščiai atrinkti tiekėjus;
- daugiau dėmesio skirti maršruto problemoms.
Lizingą siūloma naudoti kaip vieną iš perspektyvių priemonių TRACT LLC veiklai gerinti.

IŠVADA Transportas yra svarbi logistikos sistemos grandis. Ji turi turėti keletą būtinų savybių ir atitikti tam tikrus reikalavimus, kad būtų sukurtos naujoviškos prekių surinkimo ir platinimo sistemos.
Visų pirma, transportas turi būti pakankamai lankstus, kad transportavimo procesas būtų koreguojamas kas savaitę ar net kasdien, garantuotų dažną ir visą parą prekių pristatymą į išsibarsčiusius atokius punktus bei patikimai aptarnautų klientus, kad būtų išvengta verslo trikdžių. . Tuo pačiu transportu turi būti galima trumpais intervalais gabenti nedidelį kiekį prekių, atsižvelgiant į kintančius vartotojo poreikius ir smulkios gamybos sąlygas.
Pagrindinės organizacinės struktūros, atitinkančios aukščiau nurodytus reikalavimus, yra regioninės krovinių surinkimo ir paskirstymo transporto įmonės, teikiančios pervežimus nedideliais atstumais iki prekybos zonos. Tokios įmonės dažniausiai gabena prekes nedideliais kiekiais ir taupo sąnaudas naudodamos nuosavą prekių surinkimo ir paskirstymo terminalą, o ne tam tikrą regioną aptarnaujantį pramonės įmonės paskirstymo centrą ir patiria dideles atsargų išlaikymo išlaidas.
Regioninių transporto įmonių atsiėmimo punktuose kroviniai saugomi vieną ar dvi paras, o vėliau sukomplektuojami ir pristatomi klientui kitą ar antrą dieną. Paprastai krovinių surinkimo ir paskirstymo transporto organizacijos veikla sutrumpina smulkių siuntų pristatymo laiką iš tiekėjo klientui 25-30% ir daugiau, priklausomai nuo aptarnaujamo tinklo konfigūracijos. Naujos transporto organizacijų paslaugos suteikia klientams galimybę kontroliuoti ir lanksčiai greitai pertvarkyti paskirstymo kanalus. Realiu laiku klientai gali keisti pristatymo apimtis ir laiką, maršrutus, pristatomų krovinių siuntų dydį ar tranzito paslaugas.
Regioninių transporto įmonių prekių surinkimo ir paskirstymo bei jų gabenimo į prekybos zonas paslaugų atsiradimas rinkoje sumažino pramonės įmonių, turinčių paskirstymo centrus, ir tradicinių transporto organizacijų, pristatančių prekes nedideliais kiekiais, konkurencingumą. Pastarosios, kaip ir tolimais pervežimais užsiimančios autotransporto įmonės, buvo priverstos griebtis labiau diferencijuotų paslaugų rūšių. Be to, naujos regioninės surinkimo organizacijos, nusistačiusios savo kainas ir paslaugų standartus, šioje veiklos srityje pradėjo siūlyti specializuotas paslaugas, skirtas specifiniams siuntėjų poreikiams tenkinti.
Noras turėti logistikos sistemas su aukštesniu aptarnavimo lygiu ir mažomis atsargomis tolimojo tiekimo linijose lėmė įvairių šių sistemų valdymo variantų atsiradimą, būtent: keisti tradicinius krovinių konsolidavimo būdus, atlikti operacijas šalia esančiuose sandėliuose. , ir diegiant naujas prekių surinkimo ir paskirstymo paslaugas bei tiekėjų ir gamintojų sistemų integravimą.
Taikant tradicinius paslaugų teikimo būdus, sutrumpinamas krovinių pristatymo laikas, derinant greitą viešojo transporto įmonių klientų aptarnavimą ir specialų pagreitintą krovinių apdorojimą konsolidavimo punktuose. Atsakomybė už tiekimo grandinės organizavimą paprastai tenka klientui. Krovinių surinkimo įmonės sujungia mažas siuntas iš kelių tiekėjų. Konsoliduoti kroviniai siunčiami tiesiogiai klientams arba į jų sandėlius arba, esant poreikiui, į paskirstymo centrus, kur jie išskaidomi ir pristatomi klientui mažomis partijomis per vieną ar dvi dienas. Dažnai smulkių siuntų krovinius siunčia arba pristatymo tarnyba, arba transporto įmonės, kurios specializuojasi smulkių krovinių pakuočių pervežime.
Koreguoto tradicinio paslaugų teikimo būdo privalumas yra tas, kad pasikeitus sąlygoms regione ar klientų aptarnavimo poreikiui, sutartys gali būti persvarstomos bet kurioje tiekimo kanalo dalyje, nes visas prekių transportavimo išlaidas padengia surinkimo punktai ir viešosios transporto įmonės. Šio metodo trūkumai yra labai didelės viešojo transporto įmonių pritraukimo išlaidos aukštais tarifais, lankstumo stoka vykdant veiklą nuolatinėse vietose ir paslaugų kokybės apribojimai, susiję su dideliu tiekėjų skaičiumi.
Sandėlių, esančių arti tiekėjų ar gamintojų, veikla yra panaši į tradicines smulkių siuntų konsolidavimo paslaugas. Tiekėjai, turintys tokį sandėlį kelis kilometrus nuo gamybinės įmonės, tiekia jam įvairius gaminius, prieš tai sujungę į reikiamo dydžio partijas. Gamybos įmonės iš daugelio tiekėjų į savo sandėlius surenka komponentus, sujungia juos partijomis ir išsiunčia vartotojams.
Teigiama šio aptarnavimo būdo pusė (tiekėjams ir vartotojams) yra transporto įmonių teikiamų paslaugų rūšies ir siuntų dydžio keitimo paprastumas bei galimybė kasdien pritaikyti logistikos operacijas prie įmonės tiekimo poreikių. pagrindu. Tuo pačiu metu operacijų atlikimas šalia esančiuose sandėliuose turi ir trūkumų: būtinybė sukurti sandėlio kapitalą, kuris ne visada gali būti pilnai išnaudojamas; sunkumai (tiekėjo požiūriu) aptarnaujant vieną ar dvi įmones bet kurioje sandėlio vietoje; sunkumai (gamintojo požiūriu) koordinuojant didelę transporto operacijų apimtį, kai prekės pristatomos naudojant savo riedmenis.
Pažangesni prekių surinkimo ir paskirstymo būdai apima mišrų konteinerių gabenimą geležinkeliu vidaus ir tarptautiniuose ryšiuose, atliekamus dideliais atstumais, naudojant „just-in-time“ sistemą, taip pat tarpregioninį krovinių gabenimą kelių transporto įmonių tarp jų. regioniniai taškai, kuriuos paprastai vieną nuo kito skiria 850 km ir daugiau.
Automobilių transporto įmonės, vykdančios krovinių tarpregioninį pervežimą didelėmis siuntomis, visiškai išnaudodamos savo transporto priemonių keliamąją galią, iš anksto konsoliduoja krovinius atsiėmimo punktuose ir skaido paskirstymo punktuose, smulkiomis siuntomis pristato gavėjams. Pagrindinis šio krovinių surinkimo ir paskirstymo būdo privalumas yra galimybė pritaikyti logistikos kanalus kliento poreikiams, nes autotransporto įmonės gali kontroliuoti eksploatuojamų transporto priemonių eksploatavimą „just-in-time“ principu. Be to, šios įmonės netaiko griežtų tarifų ir nesudaro tradicinių sutarčių, taip užtikrindamos didelį lankstumą santykiuose su klientais.
Šio krovinių surinkimo ir paskirstymo būdo trūkumas yra palyginti nedidelis autotransporto įmonių dydis, dėl kurio jos tampa priklausomos nuo stambių klientų. Neigiama autotransporto įmonių veiklos pusė yra ir tai, kad jos retai siūlo savo paslaugas nacionaliniu mastu, o savo veiklą, kaip taisyklė, koncentruoja į vieno ar dviejų regionų aptarnavimą, kad pagrindinėse magistralėse būtų subalansuoti krovinių srautai.
Šiuolaikiškiausias logistikos paslaugų variantas klientams pagal „just-in-time“ programą (tolimųjų atstumų krovinių gabenimui) yra integruotos tiekėjo ir gamintojo tiekimo sistemos. Tokios sistemos turi naujausių tipų kompiuterius, prijungtus prie centrinio paskirstymo kompiuterio, kuris pateikia duomenis apie atsargų prieinamumą, įskaitant krovinių siuntų konsolidavimo punktus ir visame maršrute. Nepaisant to, kad atskiri logistikos sistemos elementai (transportas, krovinių krovos punktai, komunikacijos ir kt.) galėjo priklausyti tiekėjams ir gamintojams individualiai arba bendrai, iš tikrųjų pirmaisiais modernių paslaugų atsiradimo metais. sistema, dauguma elementų išlaikė savo ankstesnę nuosavybę, o jų veikla buvo koordinuojama naudojant el
nauja įranga, kuri yra bendroji nuosavybė. Vėliau pradėjo ryškėti tendencija, kad kai kuriuos logistikos sistemų elementus, veikiančius pagal „just-in-time“ programą (arba bendrą kontrolę), bendrai valdo tiekėjai ir gamintojai.
Tiesioginis ryšys elektroninėmis priemonėmis tarp tiekėjų ir gamintojų yra įvairus. Tiesioginis abiejų šalių bendravimas ne tik pagreitina užsakymo procesą, užtikrina greitesnį vykdymą su mažiau popierizmo, bet ir palengvina atsargų valdymą, sumažina užsakymo įvykdymo ir atsargų saugojimo išlaidas;
Be to, šiuolaikinės komunikacijos tiekėjui suteikia daug informacijos, todėl gaminių pardavimo duomenys tampa prieinami. Tačiau dar svarbiau yra tai, kad tarp tiekėjo ir galutinio vartotojo vyksta momentinis ryšys. Dėl to galima greitai įvertinti pokyčius ir tendencijas rinkoje.
Taigi, krovinių surinkimo ir paskirstymo logistikos sistemų tyrimai parodė, kad jos plačiai paplito rinkos ekonomikos šalyse, kaštų ir aptarnavimo lygio požiūriu tapo efektyvia alternatyva ankstesnėms transporto paslaugų sistemoms.
TRACT LLC veiklos analizė atskleidė paslėptus rezervus ir įrodė galimybes bei būdus pagerinti krovinių surinkimo ir paskirstymo įmonių veiklą, kurią pirmiausia sudaro logistikos metodas.

ŠALTINIŲ IR NAUDOTOS LITERATŪROS SĄRAŠAS Šaltiniai Paskelbti 1. 1. 1998-02-08 federalinis įstatymas N 14-FZ „Dėl ribotos atsakomybės bendrovių“ (priimtas Rusijos Federacijos Federalinės Asamblėjos Valstybės Dūmos 1998-01-14) ) (su pakeitimais, padarytais 2008-04-29, su pakeitimais, padarytais 2008-12-22) .2008)
2. 2. 1998 m. spalio 29 d. federalinis įstatymas N 164-FZ „Dėl finansinės nuomos (lizingo)“ (paskutinį kartą pakeistas 2006 m. liepos 26 d.)
3. Bendrosios krovinių vežimo keliais taisyklės, patvirtintos RSFSR Automobilių transporto ministerijos 1971 m. liepos 30 d. (su pakeitimais, padarytais Rusijos Federacijos Aukščiausiojo Teismo 2007 m. gegužės 21 d. sprendimu N GKPI07-257 )

Nepublikuota 1. Įmonės TRACT LLC įstatai. – Sankt Peterburgas, 2006 m.
Literatūra 1. Anikin B.A. Logistika: vadovėlis. /Red. B.A. Anikina: 3-asis leidimas, pataisytas. ir papildomas – M. : INFRA – M, 2008. – 368 p.
2. Anikin B.A. Logistika: vadovėlis. pašalpa /B.A. Anikinas [ir kiti]; Redaguota B.A. Anikina, T.A. Rodkina. – M.: TK Welby, leidykla „Prospekt“, 2007. – 408 p.
3. Anikin B.A. Logistikos seminaras: Proc. Vadovas – 2 leidimas, pataisytas. ir papildomas /Red. B.A. Anikina. – M.: INFRA – M, 2008. – 276 p.
4. Afanasjevas L.L. Vieninga transporto sistema ir kelių transportas. - Red. 2, pataisyta ir papildomas / Red. L.L. Afanasjevas, N.B. Ostrovskis, Zuckerbergas S.M. Vieninga transporto sistema ir kelių transportas. – M.: Transportas, 2005. – 336 p.
5. Gadžinskis A.M. Logistika: vadovėlis. – 16 leid., pataisyta. ir papildomas – M.: Leidybos ir prekybos korporacija „Daškovas ir K“, 2008. – 483 p.
6. Bundy B.A. Optimizavimo metodai: Įvadinis kursas: vert. iš anglų kalbos – M.: Radijas ir ryšiai, 1989. – 128 p.
7. Brunshtein D.P. Kompiuterių centrai transporto priemonės informacijos valdymo sistemoje. – M.: Transportas, 1998. – 175 p.
8. Velmozhin A.V. Krovinių vežimo keliais technologija, organizavimas ir valdymas: Vadovėlis universitetams. – 2 leidimas, pridėti. ir apdorotas / Red. A.V. Velmozhin, V.A. Gudkovas, L.B. Mirotinas. – Volgogradas: Volgogras. valstybė tech. univ., 2000. – 304 p.
9. Gorevas A.E. Krovinių gabenimas keliais: vadovėlis. pagalba studentams aukštesnė vadovėlis institucijos / A.I. Gorevas. – 2 leidimas, ištrintas. – M.: Leidybos centras „Akademija“, 2004. – 288 p.
10. Gordonas M.P. Kaip ekonomiškai pristatyti prekes vidaus ir užsienio pirkėjams: informacinis vadovas verslininkams. / Red. M.P. Gordonas, E.M. Tiškina, N.S. Uskova. – M.: Transportas, 2003. – 64 p.
11. Gudžojanas O.P. Konkrečių krovinių gabenimas kelių transportu / O.P. Gudžojanas, N.A. Trejybė. Vadovėlis universitetams. – M.: Transportas, 2001. – 160 p.
12. Žitkovas V.A. Krovinių vežimo keliais operatyvinio planavimo metodai / V.A. Žitkovas, K.V. Kim - M.: Transportas, 1992 m. – 184-ieji.
13. Zaicevas E.I. Informacinės technologijos valdant variklinių transporto priemonių eksploatavimo efektyvumą / E.I. Zaicevas. - Sankt Peterburgas. : SPbGIEA, 1998. – 227 p.
14. Kirichenko A.V. Eksporto-importo krovinių pervežimas. Logistikos sistemų organizavimas. 2 leidimas, pridėti. ir apdorotas /Red. A.V. Kiričenko. - Sankt Peterburgas. : Petras, 2004. – 506 p.
15. Kurganovas V.M. Logistika. Transportas ir sandėliavimas prekių tiekimo grandinėje. Mokomasis ir praktinis vadovas. / V.M. Kurganovas. – M.: Knygų pasaulis. 2005. – 432 p.
16. Kurganovas V.M. Logistikos transporto srautai: Mokomasis ir praktinis darbas. pašalpa / V.M. Kurganovas. – M.: Leidybos ir prekybos korporacija „Daškovas ir K“, 2003. – 418 p.
17. Mirotin L.B. Transporto logistika: Vadovėlis. universitetams. / Red. L.B. Mirotina. – M.: Egzaminas, 2003. 397 p.
18. Mirotin L.B. Transporto logistika: vadovėlis / L.B. Mirotinas, I.E. Tabyševas, A.G. Kasenovas. – M.: INFRA-M, 2002. – 190 p.
19. Nikolaychuk V.E. Transporto ir sandėlių logistika: vadovėlis. pašalpa / V.E. Nikolaičiukas. – M.: Leidybos ir prekybos korporacija „Daškovas ir K“, 2005. – 524 p.
20. Rodionovas A.R. Logistika: įmonės pardavimo atsargų ir apyvartinių lėšų įsigijimas: vadovėlis. vadovas universitetams./ A.R. Rodionovas. – M.: Prospektas, 2006.
21. Savinas V.I. Krovinių gabenimas keliais: Nuoroda. Nauda. – M.: Verslas ir paslaugos, 2002. – 544 p.
22. Savinas V.I. Prekių gabenimas geležinkeliu: informacinis vadovas. – M.: Leidykla „Delo ir servisas“, 2003. – 528 p.
23. Stepanovas V.I. Logistika. Vadovėlis universitetams./ V.I. Stepanovas. – M.: TK Welby, leidykla „Prospekt“, 2007 m. – 543s.
24. Khodosh M.S. Krovinių gabenimo keliais organizavimas, ekonomika ir valdymas / M.S. Khodosh, B.A. Daskovskis – M.: Transportas, 2003. – 287 p.
25. Čebotarevas A.A. Specializuotos transporto priemonės. Taikymo pasirinkimas ir efektyvumas / A.A. Čebotariovas – M.: Transportas, 1998. – 159 p.

1 priedas Krovinių vežimo mieste ir šalyje duomenų lentelė 2008 m. rugsėjo mėn
data
Transportas
organizacija
Važiavimo maršrutas
Nomenklatūra
Svoris (tonomis)
Kaina
Automobilių paslaugos (rubliai)
3.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
profilį
vamzdis
20
2250
3.09.
I.P. Grigorovas
Sankt Peterburgas – Belgorodas
besiūlis vamzdis
21,5
7000
4.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
Plieninis vamzdis
suvirintas elektra
19
8500
4.09.
Aspect LLC
Belgorodas-
Sankt Peterburgas
lapas g./k.
47
15500
5.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
stropai
2
375
6.09.
I.P. Trunovas
Maskva-Aleksejevka
(Belogorijos regionas)
medvilninis paklodė
20
14000
6.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Maskva
kvadratas
4
9500
7.09.
S.P. Lebedevas
Belgorodas – Sankt Peterburgas
lapas
27
16150
7.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
kanalas
10.2
6100
7.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
kanalas
22.22
2550
10.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
20
8450
10.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Valuyki – Gubkin – Belgorodas
lapas g./k.
sija
40
18000
10.09.
I.P. Chušechinas
Sankt Peterburgas – Stary Oskol
sija
22
10000
11.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
20
4200
11.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
12
4675
11.09.
I.P. Popovas
Sankt Peterburge
diapazonas
15.2
8800
12.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Orelis
merlinas
9.5
12000
13.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
kampas
18
4500
13.09.
UAB "Metko"
Sankt Peterburgas – Stary Oskol
sija
21.5
9500
13.09.
UAB "Metko"
Sankt Peterburgas – Stary Oskol
kampas
21
9500
14.09.
I.P. Kudriašovas
Belgorodas – Sankt Peterburgas
vamzdis
5.58
13300
14.09.
I.P. Kudriašovas
Belgorode
profilinis vamzdis
cinkuotas lakštas
1.5
0.35
6800
14.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
sija
23
4250
14.09.
I.P. Trunovas
Sankt Peterburge
elektrodai
2
900
17.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
viela
tvirtinimo detalė
4
1700

Lentelės pabaigos data
Transportas
organizacija
Važiavimo maršrutas
Nomenklatūra
Svoris (tonomis)
Kaina
Automobilių paslaugos (rubliai)
17.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
21.5
9800
18.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
19
3570
18.09.
UAB „Service-Snab“
Sankt Peterburgas – Maskva
lenkimai
8
12000
18.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
įvairovė
5
3000
18.09.
UAB "Metko"
Sankt Peterburgas – Stary Oskol
įvairovė
20
13000
19.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
13.7
6800
19.09.
I.P. Popovas
Sankt Peterburge
kanalas
5
3600
19.09.
I.P. Trunovas
Sankt Peterburgas – Suvorovas (Tūlos sritis)
armatūra
16
15000
20.09.
I.P. Popovas
Sankt Peterburgas – Kiriši
vamzdis
lapas
9.849
6000
20.09.
I.P. Trunovas
Sankt Peterburgas – Liubanas
vamzdis
19
6400
21.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
tvirtinimo detalė
2
750
21.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Tikhvinas
diapazonas
4
6000
24.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
vamzdis
19
6800
24.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
kanalas
16
5100
24.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
stropai
1
375
25.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
20
4250
25.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
30.530
10200
25.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
tvirtinimo detalė
2
1100
25.09.
S.P. Lebedevas
Belgorodas -
Sankt Peterburgas
lapas
56.907
38300
26.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
15
7875
26.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
diapazonas
17.9
10200
26.09.
Aspect LLC
Belgorodas – Sankt Peterburgas
lapas
22
16500
27.09.
Aspect LLC
Maskva – Aleksejevka (Belgorodo sritis)
Nerūdijantis plienas
8
14000
27.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Belgorodas
armatūra
9
10000
27.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
kanalas
10.2
6100
28.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
Spindulys
8
5100
28.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Suvorovas (Tūlos sritis)
diapazonas
10
17850
28.09.
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
vamzdis
34
14450
28.09.
I.P. Trunovas
Sankt Peterburgas – Suvorovas
armatūra
20
15000
28.09.
I.P. Popovas
Sankt Peterburge
sija
armatūra
1.6
22.74
4800

2 priedas Krovinių gabenimo mieste ir šalyje duomenų lentelė už
1 mėnuo po to, kai buvo imtasi priemonių transportavimui optimizuoti

data
Transportas
organizacija
Gavėjas
Produktai
Nomenklatūra
Svoris, t
Kaina
autoservisai, trintis
1.10
S.P. Lebedevas
Maskva - Aleksejevka
lapas
20
20000
1.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
vamzdis
10
1400
2.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Suvorovas
armatūra
20
14500
2.10
IP Grigorovas
Maskva - Aleksejevka
lapas
10
15000
2.10
S.P. Lebedevas
Belgorodas – Sankt Peterburgas
lapas
30
17150
3.10
IP Popovas
Maskva - Aleksejevka
lapas
20
14000
4.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
kampas
lapas
5
1200
4.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
vamzdis
20
1550
5.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
lapas
kanalas
vamzdis
20
1350
5.10
UAB "Metko"
Stary Oskol
Sankt Peterburgas – Stary Oskol
kampas
21
10000
5.10
IP Popovas
Sankt Peterburge
lapas
vamzdis
2
550
8.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
24
1530
8.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
20
1400
9.10
IP Grigorovas
Maskva - Aleksejevka
lapas
20
15000
10.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
vamzdis
3.7
1100
10.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
kampus
viela
7
1400
10.10
IP Trunov
Orelis – Lipeckas
armatūra
tvirtinimo detalė
19
13000
11.10
S.P. Lebedevas
Riazanė-Maskva-Sankt Peterburgas
viela
Nerūdijantis plienas
0.9
0.03
6175
12.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
viela
armatūra
13.5
1000
12.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Orelis
Orelis – Sankt Peterburgas
armatūra
armatūra
19.5
20
15000
15.10
UAB "Metko"
Sankt Peterburgas – Stary Oskol
lapas
18.96
8500
15.10
IP Semenovas
Maskva – Sankt Peterburgas
vamzdis
ratas
20
13500
15.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Suvorovas – Maskva – Aleksejevka
armatūra
viela
lapas
40
28500
15.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
lapas
kanalas
vamzdis
8
1100

data
Transportas
organizacija
Gavėjas
Produktai
Nomenklatūra
Svoris, t
Kaina
autoservisai, trintis
16.10
IP Popovas
Sankt Peterburge
lapas
3
700
16.10
IP Popovas
Sankt Peterburge
12 prekių asortimentas
20
2200
17.10
IP
Malyavkinas
Maskva-Sankt Peterburgas
armatūra
18.5
11000
17.10
IP Hermes
Maskva-Sankt Peterburgas
armatūra
20
11000
17.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Tikhvinas
tvirtinimo detalė
0.9
800
18.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Maskva
viela
20
12000
18.10
IP Hermes
Sankt Peterburgas – Maskva
sija
20
11000
19.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas-Maskva
armatūra
20
11000
22.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas
armatūra
20
1900
22.10
S.P. Lebedevas
Tambovas
diapazonas
13
6500
23.10
IP Trunov
Sankt Peterburgas – Maskva
diapazonas
15
12000
24.10
S.P. Lebedevas

Viela
7
1450
25.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Maskva
vamzdis
19.5
11000
26.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
diapazonas
9 pozicijos
17
3400
29.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
kanalas
12
2150
29.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburge
armatūra
viela
juosta
20
2100
29.10
S.P. Lebedevas
Maskva Sankt Peterburgas-
armatūra
12
11000
30.10
IP Hermes
Maskva – Sankt Peterburgas
vamzdis
12.5
11000
31.10
S.P. Lebedevas
Sankt Peterburgas – Belgorodas
armatūra
kampas
24
15000

Iš viso
Per mėnesį

Nerush Yu.M. Logistika. – M.: TK Welby, leidykla „Prospekt“, 2007. – P.98.
Anikin B.A. Logistika. – M.: TK Welby, leidykla „Prospekt“, 2008. – P.252.
Anikin B.A. Logistika – M.: INFRA – M, 2008. – P.7.
Anikin B.A. Logistika – M.: INFRA – M, 2008. – P.283.
V.M. Kurganovas. Logistika. Transportas ir sandėliavimas prekių tiekimo grandinėje. – M.: Knygų pasaulis.2005. - 48 p.
Nerush Yu.M. Logistika. – M.: TK Welby, leidykla „Prospekt“, 2007. – P. 150.
Gorevas A.E. Krovinis kelių transportas. – M.: Leidybos centras „Akademija“, 2004. – P. 172.
Gorevas A.E. Krovinis kelių transportas. – M.: Leidybos centras „Akademija“, 2004. – P.281.

LORRI LLC transporto organizavimo analizė

Šiandien krovinių pervežimo paslaugos yra labai paklausios. Ir nenuostabu: auga gyventojų gerovė, taigi ir aprūpinimo lygis bei finansinės galimybės. Dabar, norint atlikti bet kokio dydžio krovinių pervežimą, labai apsimoka pasitelkti transporto įmonės pagalbą.

Daugelis žmonių ne kartą iš savo patirties įsitikino, kad krovinių gabenimas išskirtinai savo jėgomis atima daug pastangų ir užima nemažai laiko. Nemažai rūpesčių siejama su teisingu daiktų supakavimu, transporto užsakymu, tam tikrais atvejais reikia išsinuomoti specialią įrangą, o, tiesą sakant, daiktų pakrovimas ir iškrovimas taip pat yra labai daug darbo ir pastangų reikalaujantis procesas.

Labai sunku patiems planuoti krovinių pervežimą. Didelė tikimybė praleisti svarbias, iš pažiūros nereikšmingas smulkmenas, kurios gali sukelti nenumatytų situacijų ir nemalonių nuostolių – tiek materialinių, tiek finansinių.

Norint tinkamai suplanuoti visą krovinių gabenimo procesą, reikia turėti ir patirties tokiuose dalykuose. Uždėti organizaciją nuo A iki Z ant vieno ar dviejų žmonių pečių būtų nelogiška ir neefektyvu. Todėl yra specialios transporto įmonės, kurių darbuotojai turi įvairių sričių kvalifikaciją.

Viena iš tokių įmonių yra LORRY LLC.

Transporto įmonė LORRY LLC siūlo pilną logistikos paslaugų paketą.

LORRI LLC teikia savo klientams visapusišką konsultacinę pagalbą pristatymo proceso metu iškylančiais klausimais ir siūlo paslaugas, skirtas optimalių užsienio prekybos krovinių gabenimo schemų kūrimui:

• - transporto planavimas;
• - pervežimo tarifų ir prekių gabenimo laiko apskaičiavimas sutarčių sudarymo etape;
• - konsultacijos dėl transporto kaštų optimizavimo.

Įmonės logistikos koncepcija siūlo planuoti, organizuoti, valdyti ir kontroliuoti krovinių judėjimą bei su tuo susijusius finansinius ir informacijos srautus, todėl transportavimo procesas yra paprastas ir patikimas.

Pagal šią koncepciją teikiamos šios paslaugos:

• - informacinės informacijos teikimas;
• - optimalių krovinių pristatymo schemų kūrimas;
• - transporto išsiuntimas ir stebėjimas;
• - krovinių sandėliavimo organizavimas;
• - siuntimo dokumentų registravimas;
• - draudimas.

LORRI LLC specialistai suteikia klientams išsamią pagrindinę informaciją apie problemos specifiką, kad būtų pašalinti visi galimi nesusipratimai darbo proceso metu.

Transporto, laiko, sandėlio, muitinės ir organizacinių kaštų analizė leidžia parinkti optimalią transportavimo schemą, taupančią laiką ir maksimaliai sumažinančią krovinio pristatymo išlaidas, tuo pačiu užtikrinant aukštą transportavimo patikimumą.

Tokiu atveju išanalizuojama nemažai variantų – kiekvienam iš jų renkami pradiniai duomenys – ir tuomet, remiantis atliktais skaičiavimais, rekomenduojamas optimalus variantas.

Kaip pavyzdį reikia apsvarstyti 10 000 tonų trąšų - amonio sulfato transportavimo iš Rostovo prie Dono (tiekėjas) į Sankt Peterburgą (pirkėjas) sąnaudų nustatymą, su sąlyga, kad apmokamas pagrindinis pervežimas. tiekėjo. Pagal šias sąlygas Lorry LLC privalo organizuoti pagrindinį krovinio pervežimą, perkrovimą uoste ar geležinkelio stotyje bei transportavimą į paskirties vietą.

Ekspeditorius Lorry LLC gali pasiūlyti šias pristatymo schemas:

1) Rostovas prie Dono – Geležinkelio transportas – Sankt Peterburgas.

Pervežimo geležinkeliu iš Rostovo prie Dono į Sankt Peterburgą išlaidos yra 25,52 USD/t plius 6,09 USD/t – pakrovimo ir iškrovimo paskirties vietoje tarifas. Bendras pervežimas siekė 31,61 USD/t. Bendra suma = 316 100 USD

2) Rostovas prie Dono – Jūrų transportas – Sankt Peterburgas.

Krovinių gabenimui atlikti naudojamas stūmikas vilkikas, kurio galia 2400 AG. su traukiniais, kurių keliamoji galia 15 tūkst. Motorlaiviai turi būtinus registracijos dokumentus 5.1 pavojingumo klasės bendriesiems, biriems ir pavojingiems kroviniams vežti.

24,42 + 5,9 + = 30,32 dol./t.

Bendra suma = 303 200 USD

3) Automobilio pasirinkimas iš Rostovo prie Dono į Sankt Peterburgą: bendra suma = 430 000 USD.

Kalbant apie transportavimo kainą, optimalus bus antrasis variantas, be to, į galutinę kainą bus įtrauktas transportavimo laikas, nenumatytų išlaidų tikimybė, tranzito vėlavimas, galimas krovinio sugadinimas.

Darbai atliekami pagal transporto paslaugų teikimo sutartį pagal klientų pageidavimus (žr. 8 priedą).

Svarbi užduotis yra apskaičiuoti optimalias prekių pristatymo nuo siuntėjo iki gavėjui, nuo gamintojo iki prekybos centrų, nuo tiekėjo iki vartotojo schemų, nes pristatymo schemų teisingumas ir efektyvumas leidžia įmonei žymiai sutaupyti transporto išlaidų, kurios kartais sudaro labai didelę visų įmonės išlaidų dalį. Optimalių pristatymo schemų kūrimą atlieka pristatymo paslaugų specialistai, turintys atitinkamos patirties ir žinių bei gebantys dirbti su moderniausia programine įranga.

Už akivaizdaus pristatymo schemos kūrimo nuo siuntėjo iki gavėjo paprastumo slypi atsakingas ir sudėtingas darbas, kurį sudaro daugybės veiksnių ir aplinkybių analizė. Visų faktorių analizė ir tikslus skaičiavimas, kad būtų galima suorganizuoti optimaliausią pristatymo schemą – labai sunki užduotis, su kuria gali susidoroti tik patyrę ir aukštos kvalifikacijos specialistai, turintys supratimą apie darbo su įvairių rūšių kroviniais specifiką ir ypatumus.

Krovinių gabenimo laiką, patikimumą ir kokybę įtakoja daugybė veiksnių, kuriuos reikia atidžiai išanalizuoti. Optimalios pristatymo schemos kuriamos atsižvelgiant į šiuos veiksnius:

• - pristatymo kaina pagal schemą „nuo durų iki durų“;
• - vežamo krovinio specifika ir pobūdis;
• - poreikis laikytis specialių krovinių gabenimo sąlygų;
• - transporto priemonės keliamosios galios panaudojimo efektyvumas;
• - nurodytos krovinio pristatymo sąlygos;
• - galimi pristatymo maršrutai;
• - muitų tarifų analizė;
• - galimybė naudotis įvairiomis transporto rūšimis;
• - poreikis naudotis susijusiomis paslaugomis organizuojant pervežimą;
• - užsienio ekonominės situacijos analizė;
• - specialūs kliento reikalavimai organizuojant pristatymą ir kt.

Taigi optimalių pristatymo schemų kūrimas yra sudėtingas procesas, kurio metu analizuojama daugybė veiksnių, kurie tiesiogiai veikia krovinių pervežimo kokybę ir efektyvumą. Spręsdami tokią sudėtingą problemą, LORRI LLC specialistai naudoja įvairius programinius modulius, kurie pateikia įvairiapusę veiksnių analizę, leidžiančią parinkti optimaliausią krovinio pristatymo nuo siuntėjo iki gavėjo schemą.

LORRY LLC pristatymo paslaugų specialistai gali pasiūlyti įvairius pristatymo schemų variantus. Visų pirma, gabenimas gali būti ekonomiškesnis, bet šiek tiek mažiau patikimas krovinio saugos transportavimo metu. Tuo pačiu metu patyrę specialistai jau yra sukūrę ekonomiškiausių ir naudingiausių klientui pristatymo tam tikrais maršrutais schemų skaičiavimo mechanizmus, o tai žymiai supaprastina efektyvios krovinių pristatymo schemos parinkimą. Kokybiškas tokių schemų sukūrimas užtikrina įmonės konkurencingumą rinkoje, organizuojant efektyvų ir patikimą krovinių pervežimą minimaliomis transporto sąnaudomis.

LORRI LLC transporto dispečerinės ir stebėjimo sistema naudoja korinio ryšio tinklų (GSM) ir palydovinio GPS išteklius. Sistema šiuolaikiniu lygiu išsprendė prieigos teisių ir informacijos saugumo klausimus, naudoja naujausius komunikacijos pasiekimus, diegia pažangius metodus transporto valdymo srityje.

Pagrindinis šios sistemos tikslas – sumažinti transporto priemonių parko sąnaudas. Be to, naudojant sistemą yra keletas privalumų:

• - centralizuotas žemėlapis. Nereikia pirkti miestų, rajonų ar regionų žemėlapių. Reikalingos kortelės jau yra. Periodiniai žemėlapių atnaujinimai (2-3 kartus per metus).
• - centralizuota programinė įranga. Norint organizuoti dispečerinę, pakanka bet kurio kompiuterio su interneto prieiga. LORRY LLC visą reikiamą informaciją gauna per interneto naršyklę.
• - didelis patikimumas. Sistemos informacinis centras pastatytas ant didelio našumo serverių ir aprūpintas perteklinėmis bei nepertraukiamo maitinimo sistemomis. Tai reiškia, kad duomenys apie transporto priemonių judėjimą ir būklę saugomi centrinėje duomenų bazėje net tada, kai valdymo centras neveikia.

Kai objektas yra patikimo GSM tinklo radijo ryšio aprėpties zonoje, informacija į serverį perduodama realiu laiku. Objektui išėjus iš GSM tinklo aptarnavimo zonos arba kilus problemoms korinio ryšio operatoriaus tinkle, įrenginiai persijungia į autonominio informacijos įrašymo režimą, išsaugodami duomenis apie maršrutą ir įvykius perduoti serveriui po ryšio atkūrimo.

• - nemokamas programinės įrangos atnaujinimas.
• - kompaktiškumas. Borto komplektą, šiek tiek didesnį už delną, galima lengvai įdėti į bet kurį vairuotojo kabinos „kampą“ arba paslėpti kur nors transporto priemonės viduje.
• - efektyvumas. Norint dirbti su sistema, nereikėjo kurti skyriaus ar samdyti atskiro specialisto, su tuo susidorojo paprastas LORRY LLC dispečeris.

Sistema sukurta remiantis nauja informacijos perdavimo technologija – General Packet Radio Service (GPRS), kurios dėka sistemos eksploatavimo kaštai tampa itin maži, o tai išskiria ją iš sistemų, kurios informacijai perduoti naudoja SMS žinučių technologiją. . Naujoji GPRS technologija leidžia perduoti informaciją iki 39 kBit/s greičiu, neužimant balso kanalo. Be to, naudojant GPRS, skaičiavimai atliekami proporcingai perduodamos informacijos kiekiui, o ne ryšio trukmei.

Borto komplektą sudaro 3 pagrindiniai elementai: sisteminis blokas, kuriame yra informacijos apdorojimo plokštė ir GPS bei GSM antenos. Be to, zonoje su borto komplektu buvo sumontuoti durų būsenos jutikliai.

LORRI LLC transporto priemonėje esantis borto komplektas nustato jo koordinates naudodamas pasaulinę palydovinės padėties nustatymo sistemą (GPS), taip pat gauna duomenis iš prie jos prijungtos degalų valdymo plokštės. Integruotas rinkinys surinktą informaciją siunčia į Informacijos centrą per korinį duomenų tinklą (GSM). Nuo šiol duomenys pasiekiami realiu laiku.

Be kita ko, būtina atkreipti dėmesį į sistemos galimybes:

• - vietos nustatymas. LORRY LLC transporto priemonių ir kitų urbanistinės aplinkos objektų (biurų, sandėlių, prekybos vietų) vietos nustatymas elektroniniame žemėlapyje.
• - eismo stebėjimas. Realiu laiku gauti išsamią informaciją apie transporto priemonės greitį ir kryptį. Avariniai pranešimai bus pristatyti per kelias sekundes.
• - stebėti maršrutų vykdymą. Dispečeris kontroliuoja transporto priemonės judėjimą maršrutu, kuris nurodytas rengiant važtaraštį.
• - kuro sąnaudų kontrolė. Faktinės degalų sąnaudos nustatomos remiantis standartine transporto priemonėje sumontuota sistemų valdymo plokšte arba naudojant alternatyvias stebėjimo priemones.
• - statistinio archyvo sukūrimas. Galima analizuoti LORRI LLC transporto priemonių judėjimo maršrutus per praėjusią dieną, savaitę, mėnesį ir pan.; nustatyti jų ilgį, gauti išsamią informaciją apie įvairių transporto priemonės jutiklių veikimą.

Kaip minėta anksčiau, LORRI LLC taip pat vykdo krovinių ir prekių sandėliavimo veiklą – tai visapusiška krovinių saugojimo, sekimo ir apdorojimo logistikos paslauga, leidžianti klientams sumažinti laiko ir finansines sąnaudas visuose distribucijos ir logistikos grandinių etapuose. Sandėliavimo paslaugos – tai prekių apyvarta laiku su minimaliu klientų dalyvavimu.

Tokio tipo paslaugų teikimas leidžia klientams:

• - nukreipkite savo vadovaujančio personalo dėmesį į pagrindinę veiklą, nesiblašydami nuo jūsų produktų saugojimo ir kitų logistikos paslaugų;
• - sutaupyti pinigų išlaikant nuosavą sandėlių kompleksą, darbo užmokestį ir nedarbingumo atostogas bei atostogas vairuotojams, krovėjams, sandėlio valdytojams ir kitam sandėlio paslaugas teikiančiam personalui;
• - sumažinti mokesčių naštą įmonei (Vieningas socialinis mokestis, atskaitymai į Rusijos Federacijos pensijų fondą, Rusijos Federacijos socialinio draudimo fondą ir kt. iš darbuotojų, saugančių krovinius ir prekes, atlyginimų);
• - gauti reikšmingas sąnaudų nuolaidas sudarant ilgalaikes ir vidutinės trukmės sandėlio paslaugų sutartis, palyginti su mokėjimu už vienkartinę sandėliavimo paslaugą;
• - gauti pilną dokumentų paketą apskaitai.

UAB LORRY, turinti modernų, gerai įrengtą sandėlių kompleksą, gali patenkinti įvairiausių klientų poreikius. Krovinių ir prekių sandėliavimas visiškai padengia mūsų pačių sandėlio patalpų statybos, įrengimų, įrengimų ir priežiūros poreikį.

Sandėliavimo proceso valdymui organizuoti naudojama Ariadne WMS sistema, kuri įdiegta dirbti sandėlių kompleksuose, kurie turi korinę struktūrą, skirtą prekėms laikyti ant padėklų ar dėžių stelažų. Sistema pilnai valdo prekių išdėstymo ir atsiėmimo procesus.

Sandėlio ploto didinimas, prasmingų logistikos schemų kūrimas ir kūrimas leidžia LORRI LLC žymiai sumažinti išlaidas. Šiuo atžvilgiu LORRY teikia sandėliavimo paslaugas vienu iš žemiausių logistikos paslaugų tarifų Maskvoje ir Maskvos regione, o tai suteikia klientams galimybę optimizuoti išlaidas ir sumažinti sandėliavimo paslaugų sąnaudas.

Neseniai LORRI LLC vadovybė nusprendė išplėsti veiklos geografiją šioje srityje, išsinuomodama sandėlį Omske.

Todėl LORRI LLC siūlo Omsko miesto įmonėms bendradarbiauti ilgalaikiu ir vidutiniu laikotarpiu lengvatinėmis kainomis:

• - sandėlio Omske nuoma produkcijos gamybai, rūšiavimui, pakavimui ir paruošimui prieš pardavimą;
• - sandėlio nuoma Omske didmeninei prekybai organizuoti;
• - krovinių saugykla Omske;
• - prekių, gaminių, žaliavų, medžiagų ir kt. saugojimas Omske.

Modernus sandėlių kompleksas Omske, aprūpintas naujausiomis technologijomis, aprūpintas visa reikalinga įranga, turi išvystytą infrastruktūrą ir didelę gretimą teritoriją nemokamam sunkiasvorių transporto priemonių manevravimui ir parkavimui, aprūpintas kvalifikuotais darbo ištekliais, apmokytais valdyti sandėlius. LORRI LLC specialistai ir pilnai pasiruošę darbui.

LORRY LLC rūpinasi visais rūpesčiais, susijusiais su įvairių dokumentų, leidimų, leidimų rengimu, o tai labai palengvina gyvenimą tiems, kuriems reikalingas skubus krovinio pervežimas.

Profesionalūs transporto įmonės kraustytojai, turintys savo žinioje visą reikalingą ir papildomą įrangą (diržai, tvirtinimo detalės), biuro ir buto perkraustymą atlieka per trumpiausią įmanomą laiką. Jie kruopščiai pakrauna ir iškrauna visų rūšių transportuojamą turtą, įskaitant sunkius ir negabaritinius, visiškai nepažeistus ir nepažeistus – atlieka visų tipų takelažo darbus.

Be to, jūs neturite jaudintis dėl savo krovinio saugumo kelyje. Juk transporto įmonių krautuvai daiktus saugiai fiksuoja naudodami specialias tvirtinimo detales, o vadybininkai, be sutarties sudarymo, kai kuriais atvejais pasiūlo apdrausti.

Neatmetama galimybė, kad gabenant krovinį dažnai iškyla daug problemų, dėl kurių gali būti sugadintas ir sugadintas krovinys. Todėl LORRI LLC siūlo transporto draudimo paslaugas. Krovinio draudimo kaina daugiau nei atsiperka, jei pakeliui pasitaiko kokių nors nemalonių staigmenų.

Nepaisant to, kad LORRY LLC daro viską, kas įmanoma, kad būtų užtikrintas geresnis krovinio saugumas, visada yra nenugalimos jėgos aplinkybių galimybė; todėl krovinio draudimo sutartis nėra tuščias formalumas.

Transporto krovinių draudimas, pavojingų krovinių draudimas, turto krovinių draudimas – tai nepilnas paslaugų, kurios suprantamos pagal krovinio draudimo paslaugą, sąrašas.

LORRY specialistai daro viską, kas įmanoma, kad būtų užtikrintas krovinio saugumas ir, atrodytų, krovinio draudimo sutarties sudaryti nereikia. Patyrę krautuvai užtikrina patikimą pakrovimą ir iškrovimą, kvalifikuoti vairuotojai pristato krovinius laikydamiesi visų atsargumo priemonių, ekspeditoriai stebi krovinį viso maršruto metu. Ir vis dėlto LORRY LLC taip pat draudžia krovinius, nes niekas nėra apdraustas nuo nelaimingų atsitikimų.

Krovinių vežimo draudimo tarifai turi lanksčią kainodaros sistemą, kuri užtikrina transportavimo draudimą ne tik didelėms įmonėms, bet ir fiziniams asmenims, planuojantiems persikelti į butą ar į šalį.

LORRI LLC programa numato griežtą krovinių draudimo apskaitą. Įvertinus visus vežamo krovinio draudimo sutarties niuansus, klientui išduodamas krovinio draudimo liudijimas, patvirtinantis sutarties sudarymą ir patikimas nuostolių atlyginimo garantas.

LORRI LLC krovinių draudimo sąlygos ir taisyklės atitinka visas tarptautines normas ir standartus.

Vairuotojų bazę sudaro tik Maskvos automobiliai, kurie garantuoja savalaikį ir kokybišką krovinių pristatymą visoje Maskvoje, Maskvos regione ir kituose Rusijos regionuose.

Taigi LORRI LLC klientams siūlomi patrauklūs sutartiniai pervežimo kelių transportu tarifai, sukuriami optimalūs krovinių maršrutai. O specialistai konsultuoja visais su pervežimais keliais susijusiais klausimais, suteikia visą reikiamą informaciją apie krovinių vežimo keliais savikainą, galimus maršrutus ir ypatumus.