НАБОР ОТ ПРАВИЛА
ПИЛОТНИ ФУНДАМЕНТИ
АКТУАЛИЗИРАНА ВЕРСИЯ НА SNiP 2.02.03-85
Пилотни основи
SP 24.13330.2011
Предговор
Целите и принципите на стандартизацията в Руската федерация са установени с Федералния закон от 27 декември 2002 г. N 184-FZ „За техническо регулиране“, а правилата за развитие - с Указ на правителството на Руската федерация от 19 ноември 2008 N 858 „Относно процедурата за разработване и одобряване на правила“.
Относно набора от правила
1. Изпълнители - "Научноизследователски, проектантски и проучвателен и Проектно-технологичен институт за фундаменти и подземни съоръжения на името на Н. М. Герсеванов" - Институт на АД "Национален изследователски център "Строителство" (НИИОСП на име на Н. М. Герсеванов).
2. Въведен от Техническия комитет по стандартизация (TC 465) "Конструкция".
3. Подготвени за одобрение от Направление "Архитектура, строителство и градоустройствена политика".
4. Одобрен със заповед на Министерството на регионалното развитие на Руската федерация (Министерство на регионалното развитие на Русия) от 27 декември 2010 г. N 786 и влязъл в сила на 20 май 2011 г.
5. Регистриран от Федералната агенция за техническо регулиране и метрология (Росстандарт). Преработка на SP 24.13330.2010.
Информацията за промените в този набор от правила се публикува в ежегодно публикувания информационен индекс "Национални стандарти", а текстът на промените и допълненията - в месечните публикувани информационни индекси "Национални стандарти". В случай на преразглеждане (замяна) или отмяна на този набор от правила, съответното съобщение ще бъде публикувано в месечния публикуван информационен индекс „Национални стандарти“. Съответната информация, уведомления и текстове също се публикуват в публичната информационна система - на официалния уебсайт на разработчика (Министерството на регионалното развитие на Русия) в Интернет.
Въведение
Този набор от правила установява изисквания за проектиране на основи от различни видове пилоти при различни инженерни и геоложки условия и за всякакъв вид конструкция.
Разработено от НИИОСП им. Н.М. Герсеванова - от Института на АО "Научен център "Строителство": докторите на техническите науки Б. В. Бахолдин, В. П. Петрухин и кандидатът на техническите науки И. В. Колибин - ръководители на темата; доктори на техническите науки: А. А. Григорян, Е. А. Сорочан, Л. Р. Ставницер, кандидати на инженерните науки: А. Г. Алексеев, В. А. Барвашов, С. Г. Безволев, Г. И. Бондаренко, В. Г. Буданов, А. М. Дзагов, О. И. Игнатова, В. Е. Конаш, В. В. Михеев, Д. Е. Разводовски, В. Г. Федоровски, О. А. Шулятиев, П. И. Ястре bov, инженери L.P. Chashchikhina, Е. А. Парфенов, с участието на инж. Н. П. Пивник.
1 област на използване
Този набор от правила се прилага за проектиране на пилотни основи за новопостроени и реконструирани сгради и конструкции (наричани по-нататък конструкции).
Кодексът на правилата не се прилага за проектирането на пилотни основи за конструкции, издигнати върху вечно замръзнали почви, пилотни основи за машини с динамични натоварвания, както и опори за офшорни нефтени находища и други конструкции, издигнати на континенталния шелф.
Този SP съдържа препратки към следните документи:
Федерален закон № 184-FZ от 27 декември 2002 г. "За техническото регулиране"
Федерален закон от 30 декември 2009 г. N 384-FZ „Технически регламент за безопасността на сгради и конструкции“
SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81*. Строителство в сеизмични райони"
SP 16.13330.2011 "SNiP II-23-81*. Стоманени конструкции"
SP 64.13330.2011 "SNiP II-25-80. Дървени конструкции"
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85*. Натоварвания и въздействия"
ConsultantPlus: бел.
SP 21.13330.2010, посочен в този документ, впоследствие беше одобрен и издаден с номер SP 21.13330.2012.
SP 21.13330.2010 "SNiP 2.01.09-91. Сгради и конструкции на подкопани територии и почви на слягане"
SP 22.13330.2011 "SNiP 2.02.01-83*. Основи на сгради и конструкции"
ConsultantPlus: бел.
SP 28.13330.2010, посочен в този документ, впоследствие беше одобрен и издаден с номер SP 28.13330.2012.
SP 28.13330.2010 "SNiP 2.03.11-85. Защита от корозия на строителни конструкции"
SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84*. Мостове и тръби"
SP 38.13330.2010 "SNiP 2.06.04-82*. Натоварвания и въздействия върху хидравлични конструкции (вълни, лед и кораби)"
SP 40.13330.2010 "SNiP 2.06.06-85. Бетонни и стоманобетонни язовири"
ConsultantPlus: бел.
SP 41.13330.2010, посочен в този документ, впоследствие беше одобрен и издаден с номер SP 41.13330.2012.
SP 41.13330.2010 "SNiP 2.06.08-87. Бетонни и стоманобетонни конструкции на хидравлични конструкции"
SNiP 3.04.01-87. Изолационни и финишни покрития
ConsultantPlus: бел.
SP 47.13330.2010, посочен в този документ, впоследствие беше одобрен и издаден с номер SP 47.13330.2012.
SP 47.13330.2010 "SNiP 11-02-96. Инженерни проучвания за строителство. Основни разпоредби"
SNiP 23-01-99 *. Строителна климатология
ConsultantPlus: бел.
SP 58.13330.2010, посочен в този документ, впоследствие беше одобрен и издаден с номер SP 58.13330.2012.
SP 58.13330.2010 "SNiP 33-01-2003. Хидравлични конструкции. Основни разпоредби"
ConsultantPlus: бел.
SP 63.13330.2010, посочен в този документ, впоследствие беше одобрен и издаден с номер SP 63.13330.2012.
SP 63.13330.2010 "SNiP 52-01-2003. Бетонни и стоманобетонни конструкции. Основни разпоредби"
ГОСТ 5686-94. почви. Методи за полеви тестове за пилото
ГОСТ 9463-88. Дървен материал объл иглолистен вид. Спецификации
ГОСТ 12248-96. почви. Методи за лабораторно определяне на якостни и деформируеми характеристики
ГОСТ Р 53231-2008. Бетон. Правила за контрол и оценка на силата
ГОСТ 19804-91. Пилоти стоманобетонни. Спецификации
ГОСТ 19804.6-83. Пилоти кухи с кръгло сечение и стоманобетонен композит пилоти-черупка с ненапрегната армировка. Дизайн и размери
ГОСТ 19912-2001. почви. Методи за полеви изпитвания за статично и динамично сондиране
ГОСТ 20276-99. почви. Методи за полево определяне на якостни и деформируеми характеристики
ГОСТ 20522-96. почви. Методи за статистическа обработка на резултатите от изпитванията
ГОСТ 25100-95. почви. Класификация
ГОСТ 26633-91. Тежък и дребнозърнест бетон
ГОСТ 27751-88. Надеждност на строителни конструкции и основи. Основни положения за изчислението
ГОСТ Р 53778-2010. Сгради и конструкции. Правила за проверка и контрол на техническото състояние
Забележка. Когато използвате този набор от правила, препоръчително е да проверите действието на референтните стандарти и класификатори в публичната информационна система - на официалния уебсайт на националния орган за стандартизация на Руската федерация в Интернет или според ежегодно публикувания индекс " Национални стандарти“, който е публикуван от 1 януари на текущата година и съгласно съответните месечни публикувани информационни знаци, публикувани през текущата година. Ако референтният документ е заменен (модифициран), тогава, когато използвате този набор от правила, трябва да се ръководите от заменения (модифициран) документ. Ако референтният документ бъде анулиран без замяна, разпоредбата, в която е дадена връзката към него, се прилага до степента, в която тази връзка не е засегната.
3. Термини и определения
Термините със съответните дефиниции, използвани в този SP, са дадени в Приложение A.
Имената на почвите за основите на сгради и конструкции се приемат в съответствие с GOST 25100.
4. Общи положения
4.1. Пилотните основи трябва да бъдат проектирани въз основа и като се вземат предвид:
а) резултатите от инженерните проучвания за строителството;
б) информация за сеизмичността на строителния район;
в) данни, характеризиращи предназначението, конструктивните и технологичните особености на конструкцията и условията за тяхната експлоатация;
г) натоварвания, действащи върху основите;
д) условията на съществуващото застрояване и влиянието на новото строителство върху него;
е) екологични изисквания;
ж) технико-икономическо сравнение на възможните варианти на проектни решения.
4.2. При проектирането трябва да се осигурят решения, които да гарантират надеждността, дълготрайността и рентабилността на конструкциите на всички етапи от строителството и експлоатацията.
4.3. Проектът трябва да отчита местните условия на строителство, както и съществуващия опит в проектирането, изграждането и експлоатацията на съоръжения в подобни инженерно-геоложки, хидрогеоложки и екологични условия.
Данните за климатичните условия на строителната зона трябва да се вземат в съответствие със SNiP 23-01.
4.4. Работата по проектирането на пилотни основи трябва да се извършва в съответствие с техническото задание за проектиране и необходимите първоначални данни (4.1).
4.5. При проектирането трябва да се вземе предвид нивото на отговорност на конструкцията в съответствие с GOST 27751.
4.6. Пилотните основи трябва да бъдат проектирани въз основа на резултатите от инженерните проучвания, извършени в съответствие с изискванията на SP 47.13330, SP 11-104 и раздел 5 от този SP.
Извършените инженерни проучвания трябва да осигурят не само проучване на инженерно-геоложките условия на новото строителство, но и получаване на необходимите данни за проверка на въздействието на монтажа на пилотни основи върху съществуващите конструкции и околната среда, както и за дизайн, ако е необходимо, укрепване на основите и основите на съществуващите конструкции.
Не се допуска проектиране на пилотни основи без подходящи достатъчно данни от инженерни и геоложки проучвания.
4.7. При използване на пилоти за строителство в близост до съществуващи конструкции е необходимо да се оцени въздействието на динамичните ефекти върху конструкциите на съществуващите конструкции, както и върху чувствителните на вибрации машини, инструменти и оборудване, разположени в тях, и, ако е необходимо, да се осигурят измервания на параметрите на вибрациите на почвата, конструкциите и подземните съоръжения по време на опитно набиване и набиване.
4.8. При проектите за пилотни основи е необходимо да се предвидят измервания (мониторинг) на място. Съставът, обхватът и методите на мониторинг се установяват в зависимост от нивото на отговорност на конструкцията и сложността на инженерните и геоложките условия (SP 22.13330).
Трябва да се осигурят пълномащабни измервания на деформации на основи и фундаменти, когато се използват нови или недостатъчно проучени конструкции на конструкции или фундаменти, както и ако проектното задание съдържа специални изисквания за извършване на пълномащабни измервания.
4.9. Пилотните основи, предназначени за работа в агресивна среда, трябва да бъдат проектирани, като се вземат предвид изискванията на SP 28.13330, а дървените конструкции на пилотните основи трябва да бъдат проектирани, като се вземат предвид изискванията за защитата им от гниене, разрушаване и повреда от дървени червеи.
4.10. При проектирането и изграждането на пилотни фундаменти, изработени от монолитен и сглобяем бетон или стоманобетон, трябва допълнително да се ръководите от SP 63.13330, SP 28.13330 и SNiP 3.04.01, както и да спазвате изискванията на нормативните документи за изграждане на фундаменти и фундаменти , геодезически работи, безопасност, правила за пожарна безопасност при производството на строително-монтажни работи и опазване на околната среда.
5. Изисквания за инженерно-геоложки изследвания
5.1. Резултатите от инженерните проучвания трябва да включват информация за геологията, геоморфологията, сеизмичността, както и да съдържат всички необходими данни за избор на типа фундамент, определяне на вида на пилотите и техните размери, допустимото проектно натоварване върху пилота и извършване на изчисления относно граничните състояния, като се вземат предвид прогнозите за възможни промени (по време на строителството и експлоатацията) на инженерно-геоложките, хидрогеоложките и екологичните условия на строителната площадка, както и вида и обхвата на инженерните мерки за нейното развитие.
5.2. Проучванията за пилотни основи обикновено включват следния набор от работи:
сондиране на кладенци с пробовземане и описание на проходими почви;
лабораторни изследвания на физико-механичните свойства на почвите и подземните води;
почвено сондиране - статично и динамично;
Пресометрични тестове на почви;
изпитване на почви с щампи (статични натоварвания);
изпитване на почви с еталонни и (или) пълномащабни пилоти;
експериментална работа за изследване на въздействието на пилотни основи върху околната среда, включително разположените в близост конструкции (по специално задание от проектантската организация).
5.3. Задължителните видове работа, независимо от нивото на отговорност на строителните обекти и видовете пилотни основи, са сондиране на кладенци, лабораторни изследвания и статично или динамично сондиране. В този случай най-предпочитаният метод за сондиране е статичният, по време на който, в допълнение към показателите за статично сондиране на почвите, тяхната плътност и влажност се определят с помощта на радиоактивен сеч (GOST 19912).
5.4. За обекти с повишени и нормални нива на отговорност се препоръчва да се допълни работата, посочена в 5.2 и 5.3, с изпитване на почви с пресометри и щампи (GOST 20276), еталонни и пълномащабни пилоти (GOST 5686) в съответствие с препоръките на Приложение Б. В този случай е необходимо да се вземат предвид категориите на сложност на почвените условия, установени в зависимост от хомогенността на почвата по отношение на условията и свойствата на поява (виж Приложение Б).
По време на строителството на високи сгради с повишено ниво на отговорност и сгради с дълбока подземна част, проучвателните работи трябва да включват геофизични проучвания за изясняване на геоложката структура на почвения масив между кладенците, определяне на дебелината на меките почвени слоеве, дълбочината на водоносните води, посоката и скоростта на движение на подпочвените води, а в опасните за карста райони - дълбочината на скалистите и карстовите скали, тяхното напукване и образуване на карст.
5.5. При използване на пилоти от нови проекти (съгласно специално задание на проектантската организация) обхватът на работата трябва да включва експериментално забиване на пилоти, за да се изяснят размерите и режимът на задвижване, зададени по време на проектирането, както и пълномащабни тестове на тези пилоти със статични натоварвания.
Когато се използват комбинирани основи от пилотни плочи, обхватът на работата трябва да включва изпитване на почвата с щампи и пилоти в пълен мащаб.
5.6. При прехвърляне на изтеглящи, хоризонтални или променливи товари върху пилоти необходимостта от експериментална работа трябва да се определя във всеки конкретен случай с определянето на обхвата на работа, като се вземе предвид преобладаващото въздействие.
5.7. Носещата способност на пилоти въз основа на резултатите от полеви тестове на почви с пълномащабни и еталонни пилоти и статично сондиране трябва да се определи в съответствие с подраздел 7.3.
5.8. Изпитванията на почвата с пилоти, щампи и пресометри обикновено се извършват в експериментални зони, избрани въз основа на резултатите от сондиране (и сондиране) и разположени на места, които са най-характерни за почвените условия, в зони с най-натоварени основи, както и на места където възможността за забиване на пилоти при земни условия е под въпрос.
Препоръчително е да се изпитват почви със статични натоварвания главно с винтови щанци с площ от 600 cm2 в кладенци, за да се получи модулът на деформация и да се прецизират коефициентите на преход за изследваната площадка в зависимостите, препоръчани от настоящите нормативни документи за определяне на модула на деформация на почвата според данните от сондажа и тестове с пресометър.
5.9. Обхватът на проучванията за пилотни основи се препоръчва да се определи в съответствие с Приложение Б, в зависимост от нивото на отговорност на строителната площадка и категорията на сложност на почвените условия.
При изучаване на сортовете почви, срещани на строителната площадка в рамките на изследваната дълбочина, трябва да се обърне специално внимание на наличието, дълбочината и дебелината на слаби почви (рохкави пясъци, слаби глинести почви, органо-минерални и органични почви). Наличието на тези почви влияе върху определянето на вида и дължината на пилотите, местоположението на фугите на композитните пилоти, естеството на сдвояването на пилотната скара с пилоти и избора на типа оборудване за забиване на пилоти. Неблагоприятните свойства на тези почви също трябва да се вземат предвид при наличие на динамични и сеизмични въздействия.
5.10. Поставянето на инженерно-геоложки изработки (кладенци, точки за сондиране, площадки за изпитване на почвата) трябва да се извършва по такъв начин, че да са разположени в рамките на контура на проектираната сграда или при същите почвени условия на не повече от 5 m от то, а в случаите, когато пилотите се използват като ями за обвивка на сградата - на разстояние не повече от 2 m от тяхната ос.
5.11. Дълбочината на инженерно-геоложките разработки трябва да бъде най-малко 5 m по-ниска от проектната дълбочина на полагане на долните краища на пилотите с тяхното редово разположение и натоварвания върху пилотния клъстер до 3 MN и 10 m по-ниски - с пилотни полета до С размери 10 х 10 m и при натоварване на храст над 3 MN. При пилотни полета, по-големи от 10 x 10 m и използване на плочести фундаменти, дълбочината на изработката трябва да надвишава очакваното проникване на пилотите най-малко с дълбочината на компресируемата дебелина, но не по-малко от половината от ширината на пилотно поле или плоча и не по-малко от 15 m.
Ако на строителната площадка има почвени слоеве със специфични свойства (слягане, набъбване, слабо глинести, органоминерални и органични почви, рохкави пясъци и техногенни почви), дълбочината на изработките се определя, като се вземе предвид необходимостта от тяхното проникване през цялата дебелина на слоя за установяване на дълбочината на подлежащите твърди почви и определяне на техните характеристики.
5.12. По време на проучванията за пилотни основи трябва да се определят физическите, якостни и деформационни характеристики, необходими за изчисляване на пилотни основи за гранични състояния (раздел 7).
Броят на дефинициите на характеристиките на почвата за всеки инженерно-геоложки елемент трябва да бъде достатъчен за тяхната статистическа обработка в съответствие с GOST 20522.
5.13. За пясъците, като се вземат предвид трудностите при вземането на проби от ненарушена структура, трябва да се предвиди сондиране - статично или динамично - като основен метод за определяне на тяхната плътност и якостни характеристики за обекти от всички нива на отговорност.
Сондирането е основният метод за определяне на модула на деформация както на пясъците, така и на глинестите почви за обекти от III ниво на отговорност и един от методите за определяне на модула на деформация (в комбинация с пресометър и щампови тестове) за обекти от I и II ниво на отговорност. отговорност.
5.14. Когато се използват пилотни основи за укрепване на основите на реконструирани сгради и конструкции по време на инженерни и геоложки проучвания, трябва да се извършат допълнителни работи за изследване на фундаментните основи и инструментални геодезични наблюдения на движенията на строителните конструкции.
Освен това трябва да се установи съответствието на новите проучвателни материали с архивните данни (ако има такива) и да се направи заключение за промените в инженерно-геоложките и хидрогеоложките условия, причинени от строителството и експлоатацията на реконструираната структура.
Бележки. 1. Проверката на техническото състояние на конструкциите на основите и сградата трябва да се извършва по задание на клиента от специализирана организация.
2. Препоръчително е да се оцени дължината на съществуващите пилоти в основите на реконструирана сграда с помощта на радарни устройства.
5.15. Проверката на фундаментните основи трябва да бъде предшествана от:
визуална оценка на състоянието на горната конструкция на сградата, включително фиксиране на съществуващи пукнатини, техния размер и характер, инсталиране на маяци върху пукнатини;
идентифициране на режима на работа на сградата, за да се установят фактори, които влияят неблагоприятно на основата;
установяване наличието на подземни комуникации и дренажни системи и тяхното състояние;
запознаване с архивни материали от инженерни и геоложки проучвания, извършени на обекта за реконструкция.
Провеждането на геодезическо проучване на позицията на конструкциите на реконструираната сграда и цоклите е необходимо, за да се оцени възможната поява на неравномерни селища (ролки, отклонения, относителни измествания).
При изследване на реконструирани сгради трябва да се вземе предвид и състоянието на околното пространство и близките сгради.
5.16. Проверката на основите на основите и състоянието на фундаментните конструкции се извършва чрез пробиване на ями с избор на почвени монолити директно от основата на основите и стените на ямата. Под дълбочината на ямите инженерно-геоложката структура, хидрогеоложките условия и свойствата на почвата трябва да се изследват чрез сондиране и сондиране, докато сондажите и сондажните точки се поставят по периметъра на сградата или конструкцията на разстояние не повече от 5 m. от тях.
5.17. При укрепване на основите на реконструираните конструкции чрез забиване на забити, пресовани, пробити или пробити инжекционни пилоти, дълбочината на пробиване и сондиране трябва да се вземе съгласно инструкциите в 5.11.
5.18. Трябва да се изготви технически доклад за резултатите от инженерно-геоложки проучвания за проектиране на пилотни основи в съответствие със SP 47.13330 и SP 11-105.
Всички характеристики на почвата трябва да бъдат дадени в доклада, като се вземе предвид прогнозата за възможни промени (по време на строителството и експлоатацията на сградата) в инженерно-геоложките и хидрогеоложките условия на обекта.
Ако има пълномащабни изпитвания на пилоти със статични или динамични натоварвания, трябва да се дадат резултатите от тях. Резултатите от сондирането трябва да включват данни за носещата способност на пилотите.
Ако на площадката има подземни води с агресивни свойства, е необходимо да се дадат препоръки за антикорозионна защита на пилоти.
В случаите, когато на строителната площадка се установят прослойки или пластове от специфични почви и опасни геоложки процеси (карстово-суфозионни, свлачищни и др.), е необходимо да се предоставят данни за тяхното разпространение и интензивност на проява.
5.19. По време на инженерно-геоложки проучвания и проучвания на свойствата на почвата за проектиране и монтаж на пилотни основи е необходимо също така да се вземат предвид допълнителните изисквания, посочени в раздели 9-15 от този SP.
6. Видове купчини
6.1. Според метода на задълбочаване в земята се разграничават следните видове пилоти:
а) сглобяеми набити и пресовани (наричани по-нататък - набити) стоманобетонни, дървени и стоманени, потопени в земята без пробиване или в водещи отвори с помощта на чукове, вибрационни пилоти, вибропресови, виброударни и вдлъбнати устройства, както и като стоманобетонни пилотни черупки с диаметър до 0,8 m, задълбочени с вибратори без изкоп или с частично изкопаване на почвата и незапълнени с бетон (виж GOST 19804);
б) стоманобетонни пилоти-черупки, задвижвани от вибратори с изкопаване на почвата от тяхната кухина и частично или изцяло запълнени с бетонна смес;
в) напълнен бетон и стоманобетон, подредени в земята чрез полагане на бетонната смес в кладенци, образувани в резултат на принудително изместване - изстискване на почвата;
г) пробиване на стоманобетон, подреден в земята чрез запълване на пробити кладенци с бетонна смес или монтиране на стоманобетонни елементи в тях;
д) винтови пилоти, състоящи се от метална спирална лопатка и тръбен метален вал с площ на напречното сечение, много по-малка от острието, потопени в земята чрез завинтване в комбинация с вдлъбнатина.
6.2. Според условията на взаимодействие с почвата пилотите трябва да бъдат разделени на стелажни пилоти и висящи пилоти (триещи пилоти).
Стелажните пилоти трябва да включват пилоти от всички видове, базирани на скалисти почви, и задвижвани пилоти, в допълнение, върху почви с ниска свиваемост. Силите на съпротивление на почвата, с изключение на отрицателните (отрицателни) сили на триене, върху страничната повърхност на пилотните стълбове при изчисленията на тяхната носеща способност върху основната почва за натоварване на натиск не трябва да се вземат предвид.
Висящи пилоти (триещи пилоти) трябва да включват пилоти от всички видове, базирани на свиваеми почви и пренасящи натоварването върху фундаментните почви със своята странична повърхност и долния край.
Забележка. Ниско свиваемите почви включват едрозърнести почви с пясъчен пълнител със средна плътност и плътност, както и глини с твърда консистенция във водонаситено състояние с модул на деформация E>= 50 MPa.
6.3. Задвижваните стоманобетонни пилоти с напречно сечение до 0,8 m включително и черупкови пилоти с диаметър 1 m или повече трябва да бъдат разделени на:
а) според метода на армиране - на пилоти и черупкови пилоти с ненапрегната надлъжна армировка с напречна армировка и на предварително напрегнати с прътова или телена надлъжна армировка (изработена от високоякостна тел и армировъчни въжета) със и без напречна армировка;
б) според формата на напречното сечение - на пилоти с квадратно, правоъгълно, Т-образно и I-образно сечение, квадрат с кръгла кухина, кухо кръгло сечение;
в) според формата на надлъжното сечение - на призматични, цилиндрични, с наклонени странични стени (пирамидални, трапецовидни);
г) по конструктивни характеристики - на твърди и композитни пилоти (от отделни секции);
д) според конструкцията на долния край - на пилоти със заострен или плосък долен край, или обемно разширение (буластовидно) и на кухи пилоти със затворен или отворен долен край или с маскировъчна пета.
Забележка. Забитите пилоти с камуфлажна пета се подреждат чрез забиване на кухи пилоти с кръгло сечение със затворен стоманен кух връх, последвано от запълване на кухината на пилота и върха с бетонова смес и взривяване на камуфлажната пета вътре в върха. В проектите на такива купчини трябва да се предоставят инструкции за спазване на правилата за производство на пробиване и взривяване.
6.4. Пълнените купчини според устройството се разделят на:
а) пълнени, подредени чрез потапяне (забиване, вдлъбване или завинтване) на инвентарни тръби, чийто долен край е затворен с обувка (накрайник), оставена в земята или бетонна тапа, с последващо изваждане на тези тръби, когато кладенците са напълнена с бетонова смес, включително след устройството за разширяване от трамбована суха бетонна смес;
б) трамбовани виброщамповани, подредени в щанцови кладенци чрез запълване на кладенците с твърда бетонна смес, уплътнена с вибриращ щампован под формата на тръба със заострен долен край и вибратор, фиксиран към него;
в) пълнени в щамповано легло, подредени чрез пробиване на пирамидални или конусовидни кладенци в земята, последвано от запълване с бетонна смес.
6.5. Сондажните пилоти според устройството се разделят на:
а) сондажни масивни участъци с и без уширения, бетонирани в кладенци, пробити в глинести почви над нивото на подпочвените води, без фиксиране на стените на кладенците, и във всякакви почви под нивото на подпочвените води - със закрепване на стените на кладенците с глинен разтвор или инвентар Изтегляеми обсадни тръби;
б) отегчен от използването на непрекъсната куха шнекова технология;
в) барети - сондажни пилоти, произведени от технологично оборудване като плосък грайфер или почвена мелница;
г) пробити с камуфлажна пета, подредени чрез пробиване на кладенци, последвано от образуване на разширение чрез експлозия (включително електрохимична) и запълване на кладенците с бетонна смес;
д) сондажна инжекция с диаметър 0,15 - 0,35 m, разположена в сондажни кладенци чрез инжектиране (инжектиране) в тях на финозърнеста бетонна смес, както и подредена от кух шнек;
е) сондажно инжектиране с диаметър 0,15 - 0,35 m, извършено с уплътняване на околната почва чрез обработка на кладенеца по разрядно-импулсна технология (серия от разряди на токови импулси с високо напрежение - RHS);
ж) стълбови пилоти, подредени чрез пробиване на кладенци със или без разширение, полагане в тях на монолитен цименто-пясъчен разтвор и спускане на цилиндрични или призматични масивни елементи със страни или диаметър 0,8 m или повече в кладенците;
з) сондажни пилоти с камуфлажна пета, които се различават от сондажни пилоти с камуфлажна пета (виж буква "d") по това, че след образуването и запълването на камуфлажното разширение в кладенеца се спуска стоманобетонна купчина.
6.6. Използването на пилоти със задържани обсадни тръби е разрешено само в случаите, когато е изключена възможността за използване на други конструктивни решения на основата (при монтиране на сондажни пилоти в почвени слоеве с дебит на просмукване над 200 m/ден, когато се използват сондажни пилоти за коригиране на съществуващи свлачищни откоси и в други обосновани случаи).
При монтиране на сондажни пилоти във водонаситени глинести почви е разрешено да се използва свръхналягане на водата от най-малко 0,5 atm за фиксиране на стените на кладенци, при условие че мястото на работа е най-малко 25 m от съществуващите съоръжения (това изискване прави не се прилага в случай на инсталиране на пилоти със сондиране под защитата на инвентарни обсадни тръби).
6.7. Стоманобетонните и бетонните пилоти трябва да бъдат проектирани от тежък бетон в съответствие с GOST 26633.
За нестандартизирани стоманобетонни пилоти, както и за забити и сондажни пилоти е необходимо да се осигури бетон от клас не по-нисък от B15, за забити стоманобетонни пилоти с предварително напрегната армировка - не по-нисък от B22.5.
6.8. Стоманобетонните скари на пилотни основи трябва да бъдат проектирани от тежък бетон от клас не по-нисък от: за монолитни - B15, за сглобяеми - B20.
За мостови подпори класът на бетон на пилоти и пилотни скари трябва да бъде определен в съответствие с изискванията на SP 35.13330, а за хидравлични конструкции - SP 40.13330 и SP 41.13330.
6.9. Бетонът за вграждане на стоманобетонни колони в шапки на пилоти, както и глави на пилоти за сглобяеми лентови решетки трябва да бъдат осигурени в съответствие с изискванията на SP 63.13330, но не по-ниски от клас B15.
Забележка. За мостови опори и хидротехнически конструкции класът на бетона за вграждане на сглобяеми елементи на пилотни основи трябва да бъде с една стъпка по-висок от класа на бетона на свързаните сглобяеми елементи.
6.10. Бетонните класове за устойчивост на замръзване и водоустойчивост на пилоти и пилотни скари трябва да се определят, като се ръководи от GOST 19804.6, SP 63.13330, за мостове и хидравлични конструкции - съответно SP 35.13330 и SP 40.13330.
6.11. Дървените пилоти трябва да бъдат направени от трупи от иглолистни видове (бор, смърч, лиственица, ела), които отговарят на изискванията на GOST 9463, с диаметър 22 - 34 см и дължина 6,5 и 8,5 м. Естествената конусност (бягство) от трупите е запазена.
ПИЛОТНИ ФУНДАМЕНТИ
Актуализирано издание
SNiP 2.02.03-85
Официално издание
Москва 2011 г
SP 24.13330.2011
Предговор
Целите и принципите на стандартизацията в Руската федерация са установени с Федералния закон от 27 декември 2002 г. № 184-FZ „За техническо регулиране“, а правилата за развитие - с Постановление на правителството на Руската федерация от 19 ноември , 2008 г. № 858 „Относно процедурата за разработване и одобряване на кодекси от правила“.
Относно набора от правила
1 ИЗПЪЛНИТЕЛИ - Научноизследователски, проектно-проучвателен и Проектно-технологичен институт по фундаменти и подземни съоръжения. Н.М. Герсеванов" - Институт на АД "Научноизследователски център "Строителство" (НИИОСП на името на Н. М. Герсеванов)
2 ВЪВЕДЕН от Техническия комитет по стандартизация (TK 465) "Конструкция"
3 ПОДГОТВЕН за одобрение от Направление "Архитектура, строителство и градоустройствена политика".
4 ОДОБРЕНО със заповед на Министерството на регионалното развитие на Руската федерация
5 РЕГИСТРИРАН от Федералната агенция за техническо регулиране и метрология (Росстандарт). Преработка на SP 24.13330.2010
Информацията за промените в този набор от правила се публикува в ежегодно публикувания информационен индекс "Национални стандарти", а текстът на промените и допълненията - в месечните публикувани информационни индекси "Национални стандарти". В случай на преразглеждане (замяна) или отмяна на този набор от правила, съответното съобщение ще бъде публикувано в месечния публикуван информационен индекс „Национални стандарти“. Съответната информация, уведомления и текстове също се поставят в публичната информационна система - на официалния уебсайт на разработчика (Министерството на регионалното развитие на Русия) в Интернет
© Министерство на регионалното развитие на Русия, 2010
Този регулаторен документ не може да бъде изцяло или частично възпроизвеждан, тиражиран и разпространяван като официална публикация на територията на Руската федерация без разрешението на Министерството на регионалното развитие на Русия
SP 24.13330.2011 |
|||
Въведение ................................................. ................................................ .. ............................. |
|||
Област на приложение ................................................ ................................................. . ........... |
|||
Термини и дефиниции ............................................. ................................................. . ...... |
|||
Общи разпоредби................................................. ... ................................................ .. ................ |
|||
Изисквания към инженерно-геоложките проучвания ............................................ .................. .......... |
|||
Видове пилоти ................................................. ................................................. . .............................. |
|||
Проектиране на пилотни основи ................................................. ................ ............................... |
|||
Основни указания за изчисление ................................................. ................ ................................. ....... |
|||
Изчислителни методи за определяне на носещата способност на пилоти ......................................... ..... |
|||
Определяне на носещата способност на пилоти въз основа на резултатите от полеви тестове .......... |
|||
7.4 Изчисляване на пилоти, пилоти и комбиниранипилотно-плочести основи по деформации…………………………………………………………………………. . …. . 35
7.5 Характеристики на проектиране на големи храсти и полета от пилоти и скара плочи ………………………………………………………………………………40
7.6 Характеристики на проектирането на пилотни основи при реконструкция на сгради
и структури ................................................. .................. ................................ ................. ................... |
|||
Изисквания за проектиране на пилотни основи ................................. ............................ ..... |
|||
Характеристики на проектирането на пилотни основи в почви на слягане .............................. |
|||
Характеристики на проектирането на пилотни основи в набъбващи почви.................................. |
|||
Характеристики на дизайна на пилотни основи върху подкопани |
|||
територии ................................................. ................................................. . .................. |
|||
Конструктивни характеристики на пилотни основи в сеизмични райони ......... |
|||
13 Конструктивни характеристики на пилотни основи в карстови райони………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………
14 Конструктивни характеристики на пилотни основи за опори на въздушни линии
предаване на мощност ................................................ ............ ................................. ............. ............. |
|
15 Конструктивни характеристики на пилотни основи за нискоетажни сгради .................................. |
|
Приложение A (информативно) Термини и дефиниции .............................................. ................................ |
|
проучвания за проектиране на пилотни основи ............................................. ... |
|
и хоризонтални сили и момент ............................................. .................... |
|
с наклон на страничните повърхности i p > 0,025 .............................................. .... ............. |
|
постановка …………………………………………………………………..76 |
|
почви според якостните им характеристики..…………………………..77 |
|
сили на издигане на замръзване.………………..………………………………....83 |
|
SP 24.13330.2011
Въведение
Този набор от правила установява изисквания за проектиране на основи от различни видове пилоти при различни инженерни и геоложки условия и за всякакъв вид конструкция.
Разработено от НИИОСП им. Н.М. Герсеванова – Институт на АД „НИЦ „Строителство”: д-р техн. Sciences B.V. Бахолдин, В.П. Петрухин и канд. техн. науки I.V. Колибин - водещи теми; д-р техн. Науки: А.А. Григорян, Е.А. Сорочан, Л.Р. Ставницер; технически кандидати. науки: А.Г. Алексеев, В.А. Барвашов, С.Г. Безволев, Г.И. Бондаренко, В.G . Буданов, А.М. Дзагов, О.И. Игнатова, В.Е. Конаш, В.В. Михеев, Д.Е. Разводовски, В.Г. Федоровски, О.А. Шулятиев, П.И. Ястребов, инженери Л.П. Чашчихина, Е.А. Парфьонов,с участието на инж. Н.П. Пивник.
SP 24.13330.2011
НАБОР ОТ ПРАВИЛА
ПИЛОТНИ ФУНДАМЕНТИ
Пилотни основи
Дата на въвеждане 20.05.2011 г
1 област на използване
Този набор от правила се прилага за проектиране на пилотни основи за новопостроени и реконструирани сгради и конструкции (наричани по-нататък конструкции).
Кодексът на правилата не се прилага за проектирането на пилотни основи за конструкции, издигнати върху вечно замръзнали почви, пилотни основи за машини с динамични натоварвания, както и опори за офшорни нефтени находища и други конструкции, издигнати на континенталния шелф.
Федерален закон от 30 декември 2009 г. № 384-FZ „Технически регламент за безопасността на сгради и конструкции“
SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Строителство в сеизмични райони" SP 16.13330.2011 "SNiP II-23-81* Стоманени конструкции"
SP 64.13330.2011 "SNiP II-25-80 Дървени конструкции" SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85* Натоварвания и въздействия"
SP 21.13330.2010 "SNiP 2.01.09-91 Сгради и конструкции в подкопани зони и почви на слягане"
SP 22.13330.2011 "SNiP 2.02.01-83* Основи на сгради и конструкции" SP 28.13330.2010 "SNiP 2.03.11-85 Защита на строителни конструкции срещу
корозия” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84* Мостове и тръби”
SP 38.13330.2010 "SNiP 2.06.04-82* Натоварвания и въздействия върху хидравлични конструкции (вълни, лед и кораби)"
SP 40.13330.2010 "SNiP 2.06.06-85 Бетонни и стоманобетонни язовири" SP 41.13330.2010 "SNiP 2.06.08-87 Бетонни и стоманобетонни конструкции
хидравлични конструкции" SNiP 3.04.01-87 Изолационни и довършителни покрития
SP 47.13330.2010 „SNiP 11-02-96 Инженерни проучвания за строителство. Основни положения»
SNiP 23-01-99* Строителна климатология SP 58.13330.2010 „SNiP 33-01-2003 Хидротехнически конструкции. Основен
провизии"
Официално издание
SP 24.13330.2011
SP 63.13330.2010 „SNiP 52-01-2003 Бетонни и стоманобетонни конструкции. Основни положения»
ГОСТ 5686-94 Почви. Методи за полеви изпитвания с пилоти GOST 9463-88 Кръгъл иглолистен дървен материал. Спецификации
ГОСТ 12248-96 Почви. Методи за лабораторно определяне на якостни и деформируеми характеристики
GOST R 53231-2008 Бетон. Правила за контрол и оценка на якостта GOST 19804-91 Стоманобетонни пилоти. Спецификации
GOST 19804.6-83 Пилоти от кухи кръгли профили и пилоти-черупки стоманобетонни композитни с ненапрегната армировка. Дизайн и размери
ГОСТ 19912-2001 Почви. Методи за полеви изпитвания за статично и динамично сондиране
ГОСТ 20276-99 Почви. Методи за полево определяне на якостни и деформируеми характеристики
ГОСТ 20522-96 Почви. Методи за статистическа обработка на резултатите от изпитванията
ГОСТ 25100-95 Почви. Класификация GOST 26633-91 Тежък и финозърнест бетон
GOST 27751-88 Надеждност на строителни конструкции и основи. Основни положения за изчислението
ГОСТ Р 53778-2010 Сгради и съоръжения. Правила за проверка и контрол на техническото състояние
Забележка - Когато използвате този набор от правила, препоръчително е да проверите работата на референтните стандарти и класификатори в публичната информационна система - на официалния уебсайт на националния орган по стандартизация на Руската федерация в Интернет или според публикуваните ежегодно индекс "Национални стандарти", който се публикува от 1 януари на текущата година, и съгласно съответните месечни публикувани информационни индекси, публикувани през текущата година. Ако референтният документ е заменен (модифициран), тогава, когато използвате този набор от правила, трябва да се ръководите от заменения (модифициран) документ. Ако референтният документ бъде анулиран без замяна, разпоредбата, в която е дадена връзката към него, се прилага до степента, в която тази връзка не е засегната.
3 Термини и определения
Термините със съответните дефиниции, използвани в този SP, са дадени в Приложение A.
Имената на почвите за основите на сгради и конструкции се приемат в съответствие с GOST 25100.
4 Общи положения
4.1 Пилотните основи трябва да се проектират въз основа и като се вземат предвид: а) резултатите от инженерните проучвания за строителството; б) информация за сеизмичността на строителния район;
в) данни, характеризиращи предназначението, конструктивните и технологичните особености на конструкцията и условията за тяхната експлоатация;
г) натоварвания, действащи върху основите; д) условията на съществуващото застрояване и влиянието на новото строителство върху него; е) екологични изисквания;
ж) технико-икономическо сравнение на възможните варианти на проектни решения.
SP 24.13330.2011
4.2 При проектирането трябва да се осигурят решения, които да гарантират надеждността, дълготрайността и рентабилността на конструкциите на всички етапи от строителството и експлоатацията.
4.3 Проектът трябва да отчита местните условия на строителство, както и съществуващия опит в проектирането, изграждането и експлоатацията на конструкции в подобниинженерно-геоложки, хидрогеоложки и екологични условия.
Данните за климатичните условия на строителната зона трябва да се вземат в съответствие със SNiP 23-01.
4.4 Работата по проектирането на пилотни основи трябва да се извършва в съответствие с техническото задание за проектиране и необходимите първоначални данни (4.1).
4.5 При проектирането трябва да се вземе предвид нивото на отговорност на конструкцията
V в съответствие с GOST 27751.
4.6 Пилотните основи трябва да бъдат проектирани въз основа на резултатите от инженерните проучвания, извършени в съответствие с изискванията на SP 47.13330, SP 11-104 и раздел 5 от този СП.
Извършените инженерни проучвания трябва да осигурят не само проучване на инженерно-геоложките условия на новото строителство, но и получаване на необходимите данни за проверка на въздействието на монтажа на пилотни основи върху съществуващите конструкции и околната среда, както и за дизайн, ако е необходимо, укрепване на основите и основите на съществуващите конструкции.
Не се допуска проектиране на пилотни основи без подходящи достатъчно данни от инженерни и геоложки проучвания.
4.7 При използване на пилоти за строителство в близост до съществуващи конструкции е необходимо да се оцени въздействието на динамичните ефекти върху конструкциите на съществуващите конструкции, както и върху чувствителните на вибрации машини, инструменти и оборудване, разположени в тях, и, ако е необходимо, да се осигурят измервания на параметрите на вибрациите на почвата, конструкциите и подземните съоръжения по време на опитно набиване и набиване.
4.8 При проектите за пилотни основи е необходимо да се предвидят измервания (мониторинг) на място. Съставът, обхватът и методите на наблюдение се определят в зависимост от степента на отговорност на структурата и сложността.инженерно-геоложки условия (SP 22.13330).
Трябва да се осигурят пълномащабни измервания на деформации на основи и фундаменти, когато се използват нови или недостатъчно проучени конструкции на конструкции или фундаменти, както и ако проектното задание съдържа специални изисквания за извършване на пълномащабни измервания.
4.9 Пилотните основи, предназначени за работа в агресивна среда, трябва да бъдат проектирани, като се вземат предвид изискванията на SP 28.13330 и
дървени конструкции на пилотни основи, като се вземат предвид изискванията за защитата им от гниене, разрушаване и увреждане от дървени червеи.
4.10 При проектирането и изграждането на пилотни основи от монолитен и сглобяем бетон или стоманобетон, трябва допълнително да се ръководите от SP 63.13330, SP 28.13330 и SNiP 3.04.01, както и да спазвате изискванията на нормативните документи за изграждане на фундаменти и фундаменти, геодезически работи, безопасност, правила за пожарна безопасност при производство на СМР и опазване на околната среда.
SP 24.13330.2011
5 Изисквания за геотехнически изпитвания
5.1 Резултатите от инженерните проучвания трябва да включват информация за геологията, геоморфологията, сеизмичността, както и да съдържат всички необходими данни за избор на типа фундамент, определяне на вида на пилотите и техните размери, допустимото проектно натоварване върху пилота и извършване на изчисления на гранични състояния, като се вземе предвид прогнозата за възможни промени (по време на строителството и експлоатацията)инженерно-геоложки, хидрогеоложки и екологични условия на строителната площадка, както и вида и обхвата на инженерните мерки за нейното развитие.
5.2 Проучванията за пилотни основи обикновено включват следния набор от работи:
сондиране на кладенци с пробовземане и описание на проходими почви; лабораторни изследвания на физико-механичните свойства на почвите и под земята
почвено сондиране - статично и динамично; Пресометрични тестове на почви; изпитване на почви с щампи (статични натоварвания);
изпитване на почви с еталонни и (или) пълномащабни пилоти; експериментална работа по изследване на ефекта на пилотните основи върху
околната среда, включително разположените в близост конструкции (по специално задание от проектантската организация).
5.3 Задължителните видове работа, независимо от нивото на отговорност на строителните обекти и видовете пилотни основи, са сондиране на кладенци, лабораторни изследвания и статично или динамично сондиране. В този случай най-предпочитаният метод за сондиране е статичният, по време на който, в допълнение към показателите за статично сондиране на почвите, тяхната плътност и влажност се определят с помощта на радиоактивен сеч (GOST 19912).
5.4 За обекти с повишени и нормални нива на отговорност се препоръчва да се допълни работата, посочена в 5.2 и 5.3, с изпитване на почви с пресометри и щампи (GOST 20276), еталонни и пълномащабни пилоти (GOST 5686) в съответствие с препоръки от Приложение Б. В този случай е необходимо да се вземат предвид категориите на сложност на почвените условия, установени в зависимост от хомогенността на почвите според условията на поява и свойства (виж Приложение Б).
По време на строителството на високи сгради с повишено ниво на отговорност и сгради с дълбока подземна част, проучвателните работи трябва да включват геофизични проучвания за изясняване на геоложката структура на почвения масив между кладенците, определяне на дебелината на меките почвени слоеве, дълбочината на водоносните води, посоката и скоростта на движение на подпочвените води, а в опасните за карста райони - дълбочината на скалистите и карстовите скали, тяхното напукване и образуване на карст.
5.5 При използване на пилоти от нови проекти (съгласно специално задание на проектантската организация) обхватът на работата трябва да включва експериментално забиване на пилоти, за да се изяснят размерите и режимът на задвижване, зададени по време на проектирането, както и пълномащабни тестове на тези пилоти със статични натоварвания.
Когато се използват комбинирани основи от пилотни плочи, обхватът на работата трябва да включва изпитване на почвата с щампи и пилоти в пълен мащаб.
5.6 При прехвърляне на изтеглящи, хоризонтални или променливи товари върху пилоти, необходимостта от експериментална работа трябва да се определи във всеки
SP 24.13330.2011
в конкретен случай с определяне на обема на работа, като се вземе предвид доминиращото въздействие.
5.7 Носещата способност на пилоти въз основа на резултатите от полеви тестове на почви с пълномащабни и еталонни пилоти и статично сондиране трябва да се определи в съответствие с подраздел 7.3.
5.8 Изпитванията на почвата с пилоти, щампи и пресометри обикновено се извършват в експериментални зони, избрани въз основа на резултатите от сондиране (и сондиране) и разположени на места, които са най-характерни за почвените условия, в зони с най-натоварени основи, както и на места където възможността за забиване на пилоти при земни условия е под въпрос.
Препоръчително е да се изпитват почви със статични натоварвания главно с винтови щанци с площ от 600 cm2 в кладенци, за да се получи модулът на деформация и да се прецизират коефициентите на преход за изследваната площадка в зависимостите, препоръчани от настоящите нормативни документи за определяне на модула на деформация на почвата според данните от сондажа и тестове с пресометър.
5.9 Обхватът на проучванията за пилотни основи се препоръчва да се определи в съответствие с Приложение Б, в зависимост от нивото на отговорност на строителната площадка и категорията на сложност на почвените условия.
При изучаване на сортовете почви, срещани на строителната площадка в рамките на изследваната дълбочина, трябва да се обърне специално внимание на наличието, дълбочината и дебелината на слаби почви (рохкави пясъци, слаби глинести почви, органо-минерални и органични почви). Наличието на тези почви влияе върху определянето на вида и дължината на пилотите, местоположението на фугите на композитните пилоти, естеството на сдвояването на пилотната скара с пилоти и избора на типа оборудване за забиване на пилоти. Неблагоприятните свойства на тези почви също трябва да се вземат предвид при наличие на динамични и сеизмични въздействия.
5.10 Поставянето на инженерно-геоложки разработки (кладенци, точки за сондиране, площадки за изпитване на почвата) трябва да се извършва по такъв начин, че да са разположени в контура на проектираната сграда или при същите почвени условия не повече от 5 m. от него, а в случаите, когато се използват пилоти
V като ограждаща конструкция на ямата - на разстояние не повече от 2 m от оста им.
5.11 Дълбочината на инженерно-геоложките разработки трябва да бъде най-малко 5 m по-ниска от проектната дълбочина на полагане на долните краища на пилотите в техните нормални
местоположение и натоварвания върху клъстер от пилоти до 3 MN и 10 m по-ниски с пилотни полета с размери до 10-10 m и при натоварвания върху клъстер от повече от 3 MN. При пилотни полета, по-големи от 10 10 m и използване на плочести фундаменти, дълбочината на изработката трябва да надвишава очакваното проникване на пилотите най-малко с дълбочината на компресируемата дебелина, но не по-малко от половината от ширината на пилота. поле или плоча, и не по-малко от 15м.
Ако на строителната площадка има почвени слоеве със специфични свойства (слягане, набъбване, слабо глинести, органоминерални и органични почви, рохкави пясъци и техногенни почви), дълбочината на изработките се определя, като се вземе предвид необходимостта от тяхното проникване през цялата дебелина на слоя за установяване на дълбочината на подлежащите твърди почви и определяне на техните характеристики.
SP 24.13330.2011
5.12 По време на проучванията за пилотни основи трябва да се определят физическите, якостни и деформационни характеристики, необходими за изчисляване на пилотни основи за гранични състояния (раздел 7).
Броят на определянията на характеристиките на почвата за всеки инженерно-геоложки елемент трябва да бъде достатъчен за тяхната статистическа обработка в съответствие с GOST 20522.
5.13 За пясъците, като се вземат предвид трудностите при вземането на проби от ненарушена структура, трябва да се предвиди сондиране - статично или динамично - като основен метод за определяне на тяхната плътност и якостни характеристики за обекти от всички нива на отговорност.
Сондирането е основният метод за определяне на модула на деформация както на пясъците, така и на глинестите почви за обекти от III ниво на отговорност и един от методите за определяне на модула на деформация (в комбинация с пресометър и щампови тестове) за обекти от I и II ниво на отговорност. отговорност.
5.14 При използване на пилотни основи за укрепване на основите на реконструирани сгради и конструкции синженерно-геоложки проучвания, трябва да се извършат допълнителни работи за изследване на основите на основите
И инструментални геодезически наблюдения на движенията на строителните конструкции.
Освен това трябва да се установи съответствието на новите проучвателни материали с архивните данни (ако има такива) и да се направи заключение за промените в инженерно-геоложките и хидрогеоложките условия, причинени от строителството и експлоатацията на реконструираната структура.
Бележки 1 Трябва да се извърши проверка на техническото състояние на конструкциите на основите и сградата
по желание на клиента от специализирана организация.
2 Препоръчително е да се оцени дължината на съществуващите пилоти в основите на реконструирана сграда с помощта на радарни устройства.
5.15 Проверката на фундаментните основи трябва да се предхожда от: визуална оценка на състоянието на горната конструкция на сградата, включително фиксиране
съществуващи пукнатини, техния размер и характер, инсталиране на маяци върху пукнатини; идентифициране на режима на експлоатация на сградата с цел установяване на фактори,
отрицателно действащи върху основата; установяване наличието на подземни комуникации и дренажни системи и тяхното състояние;
запознаване с архивни материали от инженерни и геоложки проучвания, извършени на обекта за реконструкция.
Провеждането на геодезическо проучване на позицията на конструкциите на реконструираната сграда и цоклите е необходимо, за да се оцени възможната поява на неравномерни селища (ролки, отклонения, относителни измествания).
При изследване на реконструирани сгради трябва да се вземе предвид и състоянието на околното пространство и близките сгради.
5.16 Проверката на основите на основите и състоянието на фундаментните конструкции се извършва чрез пробиване на ями с избор на почвени монолити директно от основата на основите и стените на ямата. Под дълбочината на ямите инженерно-геоложката структура, хидрогеоложките условия и свойствата на почвата трябва да се изследват чрез сондиране и сондиране, докато сондажите и сондажните точки се поставят по периметъра на сградата или конструкцията на разстояние не повече от 5 m. от тях.
Системата от нормативни документи в строителството
СТРОИТЕЛНИ НОРМИ
РУСКА ФЕДЕРАЦИЯ
_____________________________________________________________
АВТОМОБИЛНИ ПЪТИЩА
Актуализирано издание
SNiP 2.05.02-85*
ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛНО
МИНИСТЕРСТВО НА РЕГИОНАЛНОТО РАЗВИТИЕ
РУСКА ФЕДЕРАЦИЯ
(МИНИСТЕРСТВО НА РЕГИОНА НА РУСИЯ)
ПРЕДГОВОР
РАЗРАБОТЕН от Министерството на строителството на Союздорни (кандидат на техническите науки В.М. Юмашев- ръководител на темата; ТОЙ. Яковлев, кандидати техн. науки НА. Рябиков, Н.Ф. Хорошилов; д-р техн. науки В.Д. Казарновски; канд. техн. науки В.А. Чернигов, А.Е. Мерзликин, Ю.Л. Мотилев, А .М. Шейнин, И.А. Плотникова, СРЕЩУ. Исаев; Н.С. Беззъб) с участието на "Союздорпроект" на Министерството на транспорта и строителството ( В.Р. Силков; канд. техн. науки В. Д. Браславски; S.A. зарифианци), Московски автомобилен и пътен институт на Министерството на висшето образование на СССР (доктор на техническите науки V.F. Бабков, ЯЖТЕ. Лобанов, В.В. Силянов), Союзпромтранснийпроект Госстрой на СССР ( В И. Поляков, П.И. Зарубин, СРЕЩУ. Порожняков; канд. техн. науки А.Г. Колчанов), ВНИИБД на Министерството на вътрешните работи на СССР (кандидат на техническите науки В.В. Новизенцев; В.Я. Буйленко), Giprodornii на Министерството на Автодор на RSFSR (доктор на техническите науки А.П. Василиев; технически кандидати. науки В.Д. Белов, ЯЖТЕ. Шунки), Гипроавтотранс Минавтотранс РСФСР ( В.А. Велуга, Ю.А. Голдънберг), Гипронефтетранс Госкомнефтепродукти на RSFSR ( В.А. Щербин), Грузинска държавна администрация на Минавтодора на GSSR (кандидат на техническите науки Т.А. Шилакадзе).
ВЪВЕДЕНО от Министерството на транспорта на Союздорния.
ПОДГОТВЕНО ЗА ОДОБРЕНИЕ от Главтехнормирование Госстрой СССР Ю.М. Жуков).
SNiP 2.05.02-85* е преиздание на SNiP 2.05.02-85 с промяна № 2, одобрена с Указ на Госстроя на СССР от 9 юни 1988 г. № 106, промяна № 3, одобрена с Указ на Госстрой на СССР от 13 юли 1990 г. № 61, изменение № 4, одобрено с постановление на Министерството на строителството на Русия от 8 юни 1995 г. № 18-57, и изменение № 5, одобрено с постановление на Госстрой на Русия от 30 юни 2003 г. № 132.
Актуализираната версия е одобрена със заповед на Министерството на регионалното развитие на Русия от №.
ВЪВЕДЕНИЕ
Разделите на тези стандарти съдържат изисквания, които съответстват на целите на техническите регламенти и подлежат на задължително спазване, като се вземе предвид част 1 на член 46 от Федералния закон „За техническото регулиране“.
Актуализацията е извършена от авторски екип: OJSC Soyuzdornia (д-р В. М. Юмашев, доктор на техническите науки, проф. В. Д. Казарновски, инж. В. С. Скирута, инж. Л. Т. Чертков, кандидат на техническите науки И. В. Лейтланд, кандидат на техническите науки Е. С. Пшеничникова, Инженер В. А. Зелманович, инженер М. Л. Попов, инженер Ю. А. Аливер, кандидат на инженерните науки Г. Н. Кирюхин, кандидат на инженерните науки А. М. Шейнин, кандидат на инженерните науки С. В. Екел, кандидат на инженерните науки А. И. Коршунов, кандидат на инженерните науки А. А. Матросов, инженер Ф. В. Панфилов, кандидат на техническите науки Л. М. Гохман, кандидат на техническите науки Н. З. Костова, инженер О. Б. Гопин, кандидат на техническите науки А. А. Пахомов, инженер А. М. Шпак).
СТРОИТЕЛНИ НОРМИ И ПРАВИЛА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ
АВТОМОБИЛНИ ПЪТИЩА
АВТОМОБИЛНИ ПЪТИЩА
Дата на въвеждане
ОБЛАСТ НА ПРИЛОЖЕНИЕ
Тези правила и разпоредби се прилагат за сгради в процес на строителство, реконструкция и основен ремонтавтомобилни пътищаобща употреба,обходни и околовръстни пътища,пътища за достъп доголеми градове,промишлени и селскостопански предприятия, летища, морски и речни пристанища, ж.п.
Правилата и разпоредбите се прилагат и за различни ведомствени пътища, които могат да се използват като обществени пътища или ще бъдат прехвърлени към общата мрежа в бъдеще.
Тези правила и разпоредби не се прилагат за временни автомобилни пътища за различни цели (изградени за експлоатационен живот по-малък от 5 години), зимни пътища, пътища на дърводобивни предприятия и вътрешни пътища на промишлени предприятия (тестови, на място, кариери и др. .) вътрешностопански пътища.
2. НОРМАТИВНИ ПРЕПОРЪЧКИ
3. ТЕРМИНИ И ДЕФИНИЦИИ
Термините, използвани в тези правила и разпоредби, са дадени в Приложение Б.
4. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
4.1 Изграждането на пътища трябва да се извършва въз основа на планове за териториално планиране на транспортни съоръжения, като се вземат предвид перспективите за развитие на икономиката на регионите и най-ефективното сливане на изграждащия се път със съществуващите и планирана транспортна мрежа.
4.2. Автомобилните пътища трябва да осигуряват: безопасно и удобно движение на моторни превозни средства и други превозни средства със скорост, натоварване и размери, установени от тези стандарти, както и обслужване на участниците в движението и безопасно движение на пешеходците, спазване на принципа за визуална ориентация на водачите; удобно и безопасно разположение на кръстовища и кръстовища; необходимото устройство на пътищата, включително защитни пътни конструкции, както и да има производствени мощности за ремонт и поддръжка на пътища.
4.3. Пътищата се делят на магистрали, скоростни пътища и обикновени пътища в зависимост от условията на движение и достъп до тях.
Разделянето на пътищата по категории в зависимост от прогнозната интензивност на трафика е дадено в табл. 4.1.
Таблица 4.1
Очаквана интензивност на трафика, намалени единици/ден |
||
азА (Магистрала) | ||
азб (Магистрала) | ||
редовни пътища | азIN | |
Св. 2000 до 6000 |
||
Св.200 до 2000г |
||
Забележка: 1. При прилагане на същите изисквания за пътища от категории IA, IB, IB в текста на нормите, те се причисляват към категория 1.
4.4 При определяне на прогнозната интензивност според прогнозните данни трябва да се вземат коефициентите за намаляване на интензивността на движение на различни превозни средства до лек автомобил съгласно таблица 4.2.
Таблица 4.2 (2)
Видове превозни средства | Фактор на редукция |
автомобили | |
Мотоциклети с кош | |
Мотоциклети и мотопеди | |
Камиони с товароносимост, t: | |
Пътни влакове с товароносимост, t: | |
За междинни стойности на товароносимостта на превозните средства коефициентите на намаляване трябва да се определят чрез интерполация.
Коефициентите на намаление за автобуси и специални превозни средства следва да се приемат като за базови превозни средства със съответния товарен капацитет.
Коефициентите на намаление за камиони и автовлакове трябва да бъдат увеличени с 1,2 пъти за пресечени и планински терени.
4.5 Очакваната интензивност на трафика трябва да се вземе общо в двете посоки на базата на данни от икономическо проучване. В същото време за изчислена трябва да се приеме средногодишната дневна интензивност на трафика, приведена към лек автомобил за последната година от перспективния период.
В случаите, когато средната месечна денонощна интензивност на най-натоварения месец от годината е повече от 2 пъти по-висока от средногодишната денонощна интензивност, установена на базата на икономически изследвания или изчисления, последната следва да се увеличи 1,5 пъти за определяне на категория на пътя. .
4.6 Прогнозният период за присвояване на категории пътища, избор на елементи на плана, надлъжни и напречни профили трябва да се приема равен на 20 години. Пътищата за достъп до промишлените предприятия трябва да бъдат осигурени за прогнозния период, съответстващ на годината, в която предприятието или неговата линия достигне пълния си проектен капацитет, като се вземе предвид обемът на трафика по време на изграждането на предприятието.
Прогнозният период за избор на настилка трябва да се вземе предвид периодите на основен ремонт на тяхната експлоатация.
Годината на завършване на разработването на пътния проект (или отделен участък от пътя) трябва да се приеме като начална година на очаквания перспективен период.
4.7 Обществените пътища са предназначени за преминаване на превозни средства с размери: дължина на единични автомобили до 12 m и пътни влакове до 20 m, ширина до 2,5 m, височина до 4 m за пътища от категории I-IV и до 3,8 м за пътища от V категория.
4.8 Приетите основни технически решения трябва да създадат предпоставки за осигуряване на растеж на производителността на труда, спестяване на основни строителни материали и горивни и енергийни ресурси. Те трябва да бъдат обосновани чрез разработване на варианти със сравнение на технически и икономически показатели: разходите за строителство, разходите за ремонт и поддръжка на пътища, загуби, свързани с въздействието върху околната среда по време на строителството и експлоатацията, разходите за транспорт, безопасността на движението, промени в производствените условия на ферми, обслужвани от пътища и прилежащи към пътищата територии и други фактори. За нови пътища с включването на съществуващи пътища или техни отделни участъци е необходимо да се вземат предвид разходите за привеждане на земята, заета от съществуващи пътища, но неизползвана впоследствие за движение, до подходящо състояние за използване в бизнес дейности.
4.9 По време на изграждането на пътища в трудни инженерни и геоложки условия, когато времето за стабилизиране на подложката значително надвишава установеното време за строителство, е разрешено да се предвиди поетапно подреждане на настилката.
4.10 Магистрали I- II(ІІІ) категории се препоръчва да се заобиколят населените места с устройството на входовете към тях. За да се осигури евентуална реконструкция на пътищата в бъдеще, разстоянието от ръба на подземния слой до строителната линия на населените места трябва да се вземе в съответствие с техните общи планове, но не по-малко от 200 m.
В някои случаи, когато въз основа на технически и икономически изчисления е установена възможността за полагане на пътища от категории I-III през населени места, те трябва да бъдат осигурени в съответствие с изискванията на SNiP 2.07.01 и санитарни стандарти.
4.11 Брой ленти за пътища с многолентови платна, мерки за опазване на околната среда, избор на решения за пътни кръстовища и кръстовища, тротоарни конструкции, обзавеждане, инженерни съоръжения (включително огради, велосипедни алеи, осветителни и комуникационни съоръжения), състав на сгради и конструкции на пътни и автотранспортни услуги, за да се намалят еднократните разходи, трябва да се вземе предвид етапността на тяхното изграждане с увеличаване на интензивността на трафика. За магистрали от категория I в планински и неравен терен се препоръчва да се предвиди разделно насочване на платната в противоположни посоки, като се вземе предвид постепенното увеличаване на броя на лентите и запазването на големи независими ландшафтни форми и природни паметници.
4.12 Кога строителствоавтомобилни пътища, е необходимо да се предвидят мерки за опазване на околната среда, които осигуряват минимално нарушаване на съществуващите екологични, геоложки, хидрогеоложки и други природни условия. При разработването на мерки е необходимо да се вземе предвид внимателното отношение към ценните земеделски земи, зоните за отдих, културно-историческите обекти и местата на лечебни заведения и санаториуми. Местоположението на мостовете, проектните и други решения не трябва да водят до рязка промяна в режимите на реките, а изграждането на подземното платно - до рязка промяна в режима на оттока на подпочвените и повърхностните води.
Необходимо е да се спазват изискванията за осигуряване на безопасността на движението, сградите и съоръженията на пътните и автотранспортните услуги, като се вземе предвид наличието на забранени (опасни) зони и зони в съоръжения за производство и съхранение на взривни вещества, материали и продукти на тяхна основа. Размерите на забранените (опасни) зони и зони се определят в съответствие със специални нормативни документи, одобрени по предписания начин и в съгласие с органите за държавен надзор, министерствата и ведомствата, отговарящи за тези съоръжения.
Трябва предвижда проектни решения и мерки за намаляване на въздействието на вредните факторивъздействия на трафика (замърсяване на въздуха,шум, вибрации) на населениеи околната среда в съответствие с изискванията на санитарните и епидемиологичните стандарти (SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200, SanPiN 2.1.6.1032, CH 2.2.4/2.1.8.562, SanPiN 2.1.7.1287).
4.13 Предоставяне на парцелиза разполагане на пътища, сгради и конструкции на пътни и автотранспортни услуги, дренажни, защитни и други конструкции, ленти за разполагане на комуникации, минаващи по пътищата, се извършва в съответствие с нормативни правни актове на предосъздаване на земи.
Земя, предиокомплектза периода на изграждане на пътища за крайпътни кариери и резервати, поставянето на временни лагери за строители, производствени бази, пътища за достъп и други строителни нужди подлежат на връщане на ползвателите на земята след привеждането им в състояние, което отговаря на разпоредби на нормативни документи. Организацията на строителните работи и санитарно-битовото осигуряване на персонала с цел осигуряване на оптимални условия на труд, намаляване на риска от здравословни проблеми за работниците, както и населението, живеещо в работната зона, се регулират от SanPiN 2.2.3.1384.
ОСНОВНИ ТЕХНИЧЕСКИ СТАНДАРТИ
Очаквани скорости
5.1 Проектни скорости на движение за дефиниции на параметриплан, надлъжни и напречни профили, както и други параметри в зависимост от скоростта на движение, трябва да се вземат съгласно таблица 5.1
Таблица 5.1
Очаквани скорости, км/ч |
|||
основен | разрешено при трудно терен |
||
кръстосани | |||
Заложените в таблица 5.1 проектни скорости за трудни участъци от пресечен и планински терен могат да се приемат само с подходящо предпроектно проучване, като се вземат предвид местните условия за всеки конкретен участък от планирания път.
Прогнозните скорости на съседните участъци от пътищата не трябва да се различават с повече от 20%.
При разработването на проекти за реконструкция на пътища съгласно стандартите от категории IB, IB и II е разрешено, с подходящо проучване за осъществимост, да се запазят елементите на плана, надлъжните и напречните профили (с изключение на броя на лентите) на определени участъци от съществуващи пътища, ако съответстват на проектната скорост, установена за пътища III категория, и съгласно нормите на III, IV категории - съответно една категория по-ниска.
За пътища за достъп до промишлени предприятия в съответствие с нормите на категории IB и II, ако има повече от 70% камиони в движението или ако дължината на пътя е по-малка от 5 km, трябва да се вземат проектни скорости, съответстващи на категория III.
Забележка: 1. При наличие на скъпи капитални съоръжения и гори по трасето на пътя, както и в случаите, когато пътищата пресичат земи, заети с особено ценни култури и овощни градини, в пределите на населеното място. , с подходящо предпроектно проучване (съгласно клауза 4.8), е разрешено да се вземат проектните скорости, посочени в табл. 5.1 за труден пресечен терен.
Нормативни и проектни натоварвания
5.Изчисляването на якостта на настилката се извършва, като се вземат предвид стандартното аксиално натоварване, изчисленото аксиално натоварване за определен поток и изчисленото специфично натоварване.
Нормативното аксиално натоварване се приема в зависимост от здравината на настилката:
с капитална настилка………………..…………………………..115 kN;
с олекотени и преходни видове настилки…..……………….100 kN;
за маршрути (пътища), предназначени за маршрут на тежкотоварни превозни средства, извършващи международни превози………… .. .130 kN.
Изчисленото аксиално натоварване трябва да се приема не по-малко от стандартното аксиално натоварване.изданиеSNiP II-89-80* ТЕКСТ НА ДОКУМЕНТА ( издание 2) ИЗДАНИЕОФИЦИАЛЕНМИНИСТЕРСТВО... на населението”; 10. SNiP 2.05 .07-91* "Промишлен транспорт" 11. SNiP 2.05 .02 -85* « Автомобилнапътища" 12. SNiP 32-03 ...
Главни тръбопроводи актуализирана версия на SNIP iii-42-80*
ДокументТРЪБОПРОВОДИ АктуализиранизданиеSNiP III-42-80* изданиеофициаленМосква... SP ( SNiP 2.05 .06-85* ) Главни тръбопроводи SNiP 3.02 .01-87 ... напоителни канали, желязо и автомобиленпътищастроителната компания трябва да се съгласи...
Системата от нормативни документи в строителството СТРОИТЕЛНИ НОРМИ И ПРАВИЛА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ЗА ПЛАНИРАНЕ НА ТЕРИТОРИЯТА НА ЗЕМЕДЕЛСКИ СЪОРЪЖЕНИЯ SNIP II-97-2010 Актуализирана версия на SNIP II-97-76* ТЕКСТ Актуализиран изданиеSNiP 23-05 ... W, E 1 0,9 1,1 1,1 0,8 SE, SW 1 0, 85 1 1.1 0.8 Ю 1 0, 85 1 1.1 0.75 В правоъгълни и трапецовидни фенери N-S 1 ... 02 20XII "0, 02 " 0,05 10XIII "0, 05 ... път(градско): Автомобилнапът ... официалениздание ...
Бележки
1 Стойностите за пясъците са дадени над линията, стойностите за глинестите почви са дадени под линията.
2 В таблици 7.2 и 7.3 дълбочината на долния край на купчината и средната дълбочина на почвения слой при планиране на територията чрез рязане, засипване, нанос до 3 m трябва да се вземат от нивото на естествения релеф и когато изсичане, насипване, нанос от 3 m - от условната марка, разположена съответно на 3 m над нивото на изсичане или 3 m под нивото на насипване.
Дълбочината на потапяне на долния край на купчината и средната дълбочина на почвения слой в резервоара трябва да се вземат от нивото на дъното след общата ерозия от проектното наводнение, в блатата - от нивото на дъното на блатото.
При проектиране на надлези през изкопи с дълбочина до 6 m за пилоти, изковани без промиване или водещи кладенци, дълбочината на потапяне в почвата на долния край на купчината в таблица 7.2 трябва да се вземе от нивото на естествения релеф на строителната площадка на основата . При изкопи с дълбочина над 6 m дълбочината на вмъкване на пилота трябва да се вземе като при изкопи с дълбочина 6 m.
3 За междинни дълбочини на натрупване и междинни стойности на индекса на добив на глинеста почва, стойностите и в таблици 7.2 и 7.3 се определят чрез интерполация.
4 За плътни пясъци, чиято плътност се определя от данни от статично сондиране, стойностите Рсъгласно таблица 7.2 за пилоти, забити без използване на струйни или водещи кладенци, трябва да се увеличи със 100% - за груби и средни пясъци и със 130% - за фини и тинести пясъци. При определяне на плътността на почвата от данни от други видове инженерни проучвания и липсата на данни от статично сондиране за плътни пясъци, стойностите Рсъгласно таблица 7.2 трябва да се увеличи с 60% за едри и средни пясъци и със 75% за фини и тинести пясъци, но не повече от 20 000 kPa.
5 Стойностите на проектните съпротивления съгласно таблица 7.2 могат да се използват, при условие че проникването на пилоти в неерозирала и неподлежаща на срязване почва е най-малко m:
4.0 - за мостове и хидротехнически съоръжения;
3.0 - за сгради и други конструкции.
6 Стойностите на проектното съпротивление под долния край на забити пилоти с напречно сечение 0,15x0,15 m или по-малко, използвани като основи за вътрешни прегради на едноетажни промишлени сгради, могат да бъдат увеличени с 20%.
7 За песъчливи глинести пластичност с коефициент на пластичност 4 и коефициент на порьозност 0,8 проектните съпротивления и трябва да се определят както за тинести пясъци със средна плътност.
8 При изчисленията индексът на течливост на почвата трябва да се вземе във връзка с прогнозираното им състояние по време на експлоатацията на проектираните сгради и съоръжения.
