De la începutul secolului al XXI-lea, navele din 62 de țări au fost supuse atacurilor piraților. Peste o sută de grupuri sunt angajate în jaf maritim. De ce nu mai pot fi învinși?

Ce fel de fenomen sunt pirații în secolul 21? De ce a devenit statul Somalia baza piraților moderni? Renat Irikovici Bekkin, cercetător principal la Institutul de Studii Africane al Academiei Ruse de Științe și lector la MGIMO (U) al Ministerului Afacerilor Externe al Federației Ruse, spune povestea. S-a întors recent dintr-o călătorie științifică în Somalia.

- De ce au ales pirații secolului 21 Somalia?

De fapt, jaful maritim internațional de astăzi nu are loc numai în largul coastei Somaliei. Domnii cu noroc din Asia de Sud-Est, spre deosebire de omologii lor somalezi, se remarcă prin cruzime extremă. Somalienii, în comparație cu pirații care „lucrează” în strâmtoarea Malacca, sunt oi inofensive, cavaleri nobili. Și în apele teritoriale indoneziene, bandele profesionale se angajează în piraterie. Partizanii separatiști, precum și marinarii și pescarii care și-au pierdut locul de muncă, nu disprețuiesc pirateria. Pirații sunt implicați activ în activități de contrabandă.

Dar există multe țări sărace în lume. În aceeași Africa. De ce s-a răspândit pirateria în Somalia? La urma urmei, de la începutul anului, peste 30 de nave maritime au fost capturate de pirații somalezi. Există motive istorice pentru răspândirea pirateriei în Somalia?

Putem vorbi mai mult despre premise geografice decât istorice. Navele care călătoresc de la Marea Roșie la Oceanul Indian și înapoi, prin strâmtoarea îngustă Bab el-Mandeb, nu pot trece de Golful Aden și sunt o bucată delicioasă pentru domnișorii slăbănogi și cu pielea întunecată din Somalia. Ruta din Europa către Asia de Sud și de Est și Australia trece prin Golful Aden. Strâmtoarea Malacca, menționată mai sus, din Asia de Sud-Est, una dintre cele mai aglomerate rute maritime, deschide nu mai puțin oportunități pentru pirați. Iar numeroasele insule împrăștiate în mările interioare ale Indoneziei sunt un paradis pentru bazele piraților. Iar în Africa, Somalia este departe de singurul loc în care operează pirații. Dintre locurile de cea mai mare activitate a lor aș evidenția coasta Nigeriei și sudul continentului.

- Ce îi face pe oameni să devină pirați? Cine este el, un pirat tipic somalez?

Orice am spune despre dragostea piraților, sărăcia se află în centrul pirateriei. Să nu uităm că cea mai mare parte a statului cândva unit al Somaliei se află sub controlul liderilor diferitelor clanuri și triburi.

Angajații ONU se plâng: trimit o marfă de ajutor umanitar în Somalia, dar înainte de a ajunge la destinație, aceasta este interceptată de reprezentanții altor clanuri care au rămas lipsite de distribuirea de alimente.

Majoritatea piraților somalezi sunt tineri care nu își găsesc locuri de muncă bune. Pentru ei, pirateria este învăluită într-o aură de romantism. Oportunitatea de a te implica într-o aventură interesantă și de a câștiga bani uriași în același timp, comparabile cu bonusurile de Crăciun dinainte de criză ale managerilor de top de pe Wall Street, îi împing pe tineri în rândurile domnilor norocului. Potrivit informațiilor mele, printre pirați nu există oameni din Somaliland, un stat independent de facto din nordul Peninsulei Somalie. Somaliland a trăit în pace și prosperitate relativă în comparație cu alte părți ale statului cândva unificat Somalia din 1991 și, prin urmare, profesia de pirat nu este foarte populară aici. Majoritatea piraților provin din clanurile Majertan și Hawiye, din Puntland, un quasi-stat tampon din nord-estul Peninsulei Somalie.

Pirații somalezi încearcă să nu vărseze sângele echipajelor capturate și să le trateze uman. Și asta în ciuda faptului că nivelul scăzut de îngrijire medicală i-a învățat pe oameni să fie calmi cu privire la perspectiva propriei morți premature sau a celor dragi. Apropo, ca una dintre justificările pirateriei, somalezii citează următorul argument: navele străine folosesc apele teritoriale ale Somaliei în mod gratuit, iar oamenii nu primesc nimic din asta. În ceea ce privește nava „Faina”, conform informațiilor scurse în presă, aceasta transporta arme destinate rebelilor din Sudanul de Sud, adică a încălcat grav dreptul internațional. Dacă aceste informații sunt confirmate, atunci putem spune că unii criminali i-au capturat pe alții.

- Dar Marea Caraibelor, care este familiară fanilor de la Hollywood?

Marea Caraibelor, precum și întregul continent american, conform binecunoscutei Doctrine Monroe, este o zonă de interese strategice ale Statelor Unite. Prin urmare, industria piraților pe scară largă din această zonă nu are șanse să existe. Deși unele atacuri de pirați au loc și în largul coastei Americii de Sud.

Poza cu capturarea navei „Faina” uimește telespectatorul modern. Pirații somalezi de pe bărci și bărci fragile se urcă la bordul unei nave uriașe, a cărei latură este cu 6-8 metri mai mare decât întreaga flotilă de domni ai norocului. „Faina” ar fi putut accelera, iar pirații nu ar fi avut nicio șansă să o oprească, de ce nu s-a întâmplat asta? Ce tehnologii pirat de ultimă oră au filibusterii din Somalia?

Când am călătorit prin Somalia, am întâlnit oameni care puteau foarte bine să fie pirați. În viața obișnuită, ei pot fi cetățeni pașnici, pot avea o profesie pașnică și, în timpul liber, se pot implica în piraterie. Somalienii sunt un popor uimitor, nu am întâlnit niciodată oameni atât de pozitivi. Bărbatul nu are decât o casă dărâmată din crenguțe de răchită și un dolar pe zi pentru mâncare, dar zâmbește radiant. Scepticii spun că motivul pentru aceasta este khat, o plantă narcotică pe care somalezii o mestecă peste tot. Mestecă acest khat și sufletul tău se va simți vesel și lipsit de griji. Dar, serios, piraților li se oferă cu siguranță încredere prin faptul că echipajele navelor pe care le capturează, de regulă, nu le oferă nicio rezistență. Pentru că tâlharii de mare acționează cu viteza fulgerului. Aceștia atacă în mod neașteptat nava și trag activ în ea cu lansatoare de grenade și mitraliere. Dar chiar și în acele cazuri când este posibil să neutralizezi pirații, aceștia sunt eliberați în curând. (Mulți experți consideră că reprezentanții autorităților locale și ai poliției îi acoperă pe pirați, pentru că își împart prada cu ei. - Ed.)

Există o atitudine specială față de ruși în Somalia. În anii 70-80. în Somalia au construit un model local de socialism și s-au construit relații bune între țările noastre. Mai ales înainte de războiul somalo-etiopian din 1977, unde Uniunea Sovietică a trebuit să ia partea Etiopiei. Mulți somalezi au studiat în URSS. I-am întâlnit în timpul călătoriei mele în Somalia. Acesta, fără nicio exagerare, este un os alb, un strat al celor mai educați oameni din țară.

În iulie a acestui an, ONU a adoptat un document care permite marinei unei țări terțe să intre în apele teritoriale ale Somaliei și să suprime activitățile piraților. Există acum o forță capabilă să pună ordine în Somalia și să pună capăt pirateriei?

După cum au arătat evenimentele recente, Uniunea Tribunalelor Sharia din Somalia și-a dovedit capacitatea de a restabili ordinea și de a reduce criminalitatea. Dar de îndată ce au reușit să se întărească și să înceapă să unifice sudul Somaliei, Statele Unite au intervenit în situație și, prin mâinile Etiopiei, au împiedicat procesul de unificare a țării. Interesul SUA este de a preveni crearea unui stat islamic unificat și puternic în Somalia. Nici Etiopia nu este interesată de reînvierea statului somalez. După moartea a peste 130 de forțe de menținere a păcii ONU și pierderea a aproximativ 3 miliarde de dolari în 1993 în timpul Operațiunii Restabiliți Speranța, comunitatea mondială nu are nicio dorință să se implice în certuri între clanuri.

La 1 octombrie, ambasadorul statului practic inexistent Somalia a anunțat că guvernul somalez va recunoaște în curând Osetia de Sud și Abhazia. Cum evaluezi acest pas?

Din punct de vedere tactic, poate că aceasta este o mișcare bună, dar din punct de vedere strategic, este o prostie totală. Motivele conducerii somalezi sunt clare. Face acest gest de bunăvoință în speranța de a primi sprijin de la Moscova. Dacă Somalia recunoaște Abhazia și Osetia de Sud, atunci Statele Unite nu vor avea niciun motiv să nu recunoască Somaliland, unde americanii au anumite interese. Și atunci va fi posibil să punem o cruce mare pe unitatea Somaliei.

* La momentul semnării emisiunii nu aveam noi informații despre soarta Fainei și a echipajului.

Deturnări de pirați în secolul 21

Potrivit Centrului Internațional pentru Combaterea Pirateriei, de la începutul secolului XXI, nave din 62 de țări* au fost atacate în mările de coastă a 56 de țări. Peste o sută de grupuri sunt angajate în jaf maritim.

Conform clasificării Organizației Maritime Internaționale, grupurile moderne de pirați sunt împărțite în trei tipuri:

1. Grupuri mici (până la 5 persoane), înarmate cu cuțite și pistoale. Ei atacă nave într-un port sau în marea liberă, folosind elementul surpriză. Ei jefuiesc casa de marcat și pasagerii navei și descarcă o parte din marfă pe bărci. Numărul total este de la 8-10 mii de oameni din întreaga lume.

2. Bandele (până la 30 de persoane), înarmate cu mitraliere grele, mitraliere și lansatoare de grenade, ucid adesea echipajul unei nave capturate și iau nava și încărcătura. Numărul total este de aproximativ 300 de mii de oameni din întreaga lume.

3. Grupuri internaționale organizate confiscă nave cu mărfuri deosebit de valoroase (azi este vorba de petrol și produse petroliere). Au navigație și comunicații moderne prin satelit, o rețea de informații și acoperire în agențiile guvernamentale. Cel mai adesea, cisternele, vrachierele și navele portacontainer sunt jefuite. Uneori, iahturile private sunt atacate. În 2001, a avut loc un scandal - pirații din Amazon l-au ucis pe câștigătorul Cupei Americii, iahtmanul Peter Blake. Experții consideră că sindicatele de pirați au folosit nave furate pentru a crea o rețea de transport maritim cu o cifră de afaceri de aproximativ 5 miliarde de dolari pe an.

Geografia activităților piraților din secolul 21 este apele de coastă din Asia, Africa și America Latină.

Principalele zone de atac:

1. Asia de Sud-Est și Marea Chinei de Sud (strâmtoarea Malacca, Indonezia, Filipine, Thailanda).
2. Africa de Vest (Nigeria, Senegal, Angola, Ghana), Oceanul Indian, Africa de Est (India, Sri Lanka, Bangladesh, Somalia, Tanzania).
3. America de Sud și Caraibe (Brazilia, Columbia, Venezuela, Ecuador, Nicaragua, Guyana).

Cel mai „popular” loc pentru atacuri este apele de coastă ale Indoneziei.

Prejudiciul anual cauzat de piraterie în întreaga lume este de 40 de miliarde de dolari.

Pe baza rapoartelor anuale ale Biroului Maritim Internațional:

În 2000, au avut loc 469 de atacuri de pirați asupra navelor din întreaga lume
în 2001 - 344
în 2002 - 370
în 2003 - 344
în 2004 - 329
în 2005 - 276
în 2006 - 239
în 2007 - 263

Statisticile privind navele rusești sunt distorsionate, deoarece 60% dintre nave navighează sub pavilionul altor țări ale lumii, adică sunt pur și simplu închiriate împreună cu un echipaj rus.

* Această cifră nu este definitivă, deoarece mulți armatori se tem să raporteze poliției atacurile piraților, temându-se de represalii din partea criminalilor, oficialilor corupți și poliției din țările de coastă.

Ultimele tragedii pe mare

Nava de marfă „căpitanul Uskov” sub pavilionul Cambodgiei a părăsit portul rusesc Nakhodka către Hong Kong pe 15 ianuarie 2008, dar nu a ajuns în portul de destinație. Echipajul navei era alcătuit din 17 ruși, inclusiv barmanista de 22 de ani Ekaterina Zakharova, care se afla în prima ei călătorie. La bordul navei se aflau 4,5 mii de tone de metal. Centrul Internațional pentru Combaterea Pirateriei s-a alăturat căutării navei și a echipajului, care a distribuit informații cu descrierea acesteia în întreaga lume. Chiar dacă nava a fost revopsită, numele și pavilionul i s-au schimbat, ea poate fi recunoscută după caracteristicile sale individuale. Speranțele de succes sunt scăzute.

La 1 februarie 2008, în largul coastei Somaliei, pirații au capturat remorcherul care sparge gheața Switzer Korsakov, care naviga de la Sankt Petersburg la Sakhalin sub pavilionul statului Sf. Vincent și Grenadine. Echipa este formată dintr-un englez, un irlandez și patru cetățeni ruși. Răpitorii au primit o răscumpărare de 700 de mii de dolari pentru navă și echipaj. A fost plătit de compania Switzer Weissmuller, care deține remorcherul. Negocierile cu pirații au avut loc între 1 februarie și 18 martie 2008.

Cum să lupți

La 16 noiembrie 1994 a fost adoptată Convenția ONU privind dreptul mării, conform căreia toate statele trebuie să coopereze în cea mai mare măsură posibilă în reprimarea pirateriei în marea liberă sau în orice alt loc dincolo de jurisdicția oricărei țări.

În 1991, Camera Internațională de Comerț a înființat un Centru anti-piraterie în capitala Malaeziei, Kuala Lumpur.

În California (SUA) există un centru de pregătire pentru pregătirea specialiștilor în lupta împotriva tâlharilor de pe mare. El antrenează unități anti-piraterie pentru marinele din Indonezia, Filipine și Thailanda.

Doctrina Maritimă a Federației Ruse, aprobată de Președintele Putin la 21 iulie 2001, notează: „Intensificarea cooperării cu țările din regiunea Asia-Pacific pentru asigurarea siguranței maritime și combaterea pirateriei” este unul dintre domeniile de activitate ale statului.

În ședința plenară a Dumei de Stat din 1 octombrie 2008, camera a aprobat o instrucțiune de protocol adresată Comitetului de Securitate pentru a solicita informații de la ministerele și departamentele competente „cu privire la măsurile luate pentru rezolvarea problemei pirateriei internaționale, asigurând securitatea internațională. rute comerciale, inclusiv în comun cu alți membri ai comunității internaționale.” .

Pe 23 septembrie 2008, Rusia a trimis distrugătorul Neustrashimy din Marea Baltică în apele de coastă ale Somaliei. Declarația Comandamentului Marinei Ruse afirmă că acest lucru a fost făcut „ca răspuns la incidența tot mai mare a pirateriei în regiune, ale cărei victime sunt și cetățeni ruși”. Neustrashimy nu ia încă pași activi, deoarece negocierile cu pirații sunt în desfășurare.

Au fost victorii...

În 2005, nava de croazieră Seaborne Spirit a fost atacată de pirați în largul coastei Somaliei. Au apărut pe neașteptate pe bărci cu motor, înarmați cu mitraliere și lansatoare de grenade și au tras în navă.

Căpitanul plin de spirit a folosit un mijloc neconvențional de luptă - un tun acustic. Ea i-a uimit pe pirați. Nava a reușit să se deplaseze la o distanță sigură.

În mai 2006, o adevărată bătălie navală a avut loc în largul coastei Somaliei: pirații au deschis focul asupra navelor de război ale Marinei SUA. Crusătorul cu rachete dirijate Cape St. George și distrugătorul de rachete ghidate Gonzales au răspuns cu salve de lansatoare de rachete. În urma operațiunii speciale au fost reținuți 12 pirați, dintre care 5 răniți. Obrăznicia filibusteriilor care au intrat în luptă cu navele de război moderne este uimitoare.

Pirateria maritimă— tâlhărie pe mare, confiscarea navelor comerciale în scopul obținerii de răscumpărare sau vânzării încărcăturii capturate. În conștiința de masă este asociată mai mult cu evenimentele din Evul Mediu, dar în realitate această problemă este extrem de actuală astăzi. Acțiunile piraților somalezi sunt acum cele mai cunoscute, dar de fapt aceasta este departe de singura zonă a operațiunilor lor active...

Pirateria maritimă este cunoscută încă din antichitate (cei mai cunoscuți în acest sens sunt pirații fenicieni, care au făcut în același timp numeroase descoperiri geografice). Pirateria a fost extrem de dezvoltată în Evul Mediu și în timpurile moderne și a acoperit multe regiuni ale lumii. Pe lângă pirateria în sine, care era considerată banditism direct, a existat un fel de corsar - tot pirateria, dar cu prezența unui brevet oficial de la guvernul unei țări.

De exemplu, corsarii cu brevet britanic au jefuit nave franceze și spaniole și invers. Pirații chinezi erau foarte activi în Asia de Est. În timpul celor două războaie mondiale, acțiuni asemănătoare corsarilor au fost efectuate de către raiders germani (crucișătoare auxiliare).

În prezent, principalele zone de activitate ale piraților de mare sunt Golful Guineei și Aden, strâmtoarea Malacca și Marea Chinei de Sud. Acțiunile lor sunt facilitate de instabilitatea politică în țările adiacente coastei acestor zone de apă, prezența a numeroase adăposturi convenabile pe țărm și transportul intensiv în aceste zone. Veniturile semnificative pe care le primesc pirații din răscumpărări pentru nave, echipajele și încărcăturile lor le permit să achiziționeze bărci și bărci de mare viteză, arme și echipamente de comunicații, ceea ce face acțiunile lor și mai eficiente.

Marinele lumii nu sunt echipate pentru a combate pirateria maritimă, deoarece bărcile pirați sunt ținte foarte numeroase, rapide și extrem de mici. Navele de război nu sunt echipate pentru a face față unor astfel de ținte. În plus, lupta împotriva pirateriei maritime este extrem de dificilă din motive legale.

În primul rând, nu este clar a cui jurisdicție este asupra piraților capturați în apele internaționale. Dacă pirații medievali care nu aveau o carte de marcă au fost spânzurați pe curți, atunci pirații moderni, mai ales dacă au reușit să-și arunce armele peste bord, sunt fie pur și simplu eliberați, fie predați autorităților țării lor, unde, de regulă, ei. , se trezesc imediat liberi (cel mai frapant exemplu - Somalia).

În al doilea rând, jurisdicția navelor capturate de pirați este adesea neclară. Transportul comercial modern este internaționalizat ca, se pare, niciun alt sector al economiei mondiale. Navele, de regulă, navighează sub steaguri de conveniență (Panama, Liberia, Mongolia, Cambodgia etc.), iar echipajele lor sunt aproape întotdeauna formate din reprezentanți ai mai multor țări. Ca urmare, de multe ori nu este clar cine ar trebui să protejeze fiecare vas în particular.

Țara căreia îi aparține oficial nava, în realitate nu are nicio legătură cu aceasta și, în plus, nu are forțele și mijloacele pentru a elibera navele. Prin urmare, sechestrarea unei nave de către pirați devine, de regulă, o problemă numai și exclusiv pentru compania armatorului, care adesea nu are nici mijloacele, nici dorința de a salva nava și marinarii (iar marinarii, după cum sa menționat deja, pot nu au nicio legătură cu țara al cărei pavilion flutură deasupra navei și nici cu țara în care compania armatoare este „înregistrată”). A plăti o răscumpărare este de multe ori singura opțiune posibilă.

Drept urmare, deși, de exemplu, în partea de vest a Oceanului Indian astăzi, pentru a combate pirateria maritimă, există o unitate navală NATO, o escadrilă a Uniunii Europene (separată de NATO), o unitate operațională a Marina SUA (de asemenea, separată de NATO), navele de război ale Rusiei, Japoniei, Chinei, Indiei, Coreei de Sud, Iranului, numărul navelor capturate de pirați și cantitatea de răscumpărări pentru acestea continuă să crească.

Câteva fapte despre pirateria modernă:

Suma de răscumpărări primite de pirații somalezi în apropiere de Cornul Africii în perioada 2005-2012 este estimată la 339-413 milioane USD, iar suma medie este de 2,7 milioane USD.

Pirații obișnuiți primesc 30-75 de mii de dolari pentru o operațiune de succes, prima persoană care urcă la bordul unei nave capturate, precum și cei care vin cu propriile arme sau scară, primind un bonus de 10 mii de dolari.

Khat-ul, care este mestecat necontenit, inclusiv în Somalia, este adesea furnizat piraților pe credit. Cantitatea sa este strict luată în considerare, iar după operațiune piratul primește partea sa din profit minus costul khat-ului, care este de trei ori mai mare pe mare decât pe continent.

Salariul piratului este dedus și pentru mâncare plus amenzi: de exemplu, pentru cruzime față de echipajul navei, puteți pierde 5 mii de dolari - codul pirat, la fel ca pe vremurile bune. Drept urmare, cei care sunt deosebit de neîngrădiți uneori nu câștigă nimic din raid sau ajung în datorii.

O parte din pradă merge către bucătari, intermediari, posesorii norocoși de detectoare de monede (pentru a verifica autenticitatea bancnotelor) și avocaților (care sunt într-o cerere constantă) pentru serviciile lor. De asemenea, ei plătesc polițiștii locali și teroriștii (Al-Shabaab, de exemplu, ia 20% de la pirați drept „taxă pentru dezvoltare”) pentru a nu fi atinși.

Foștii pirați se stabilesc pe uscat cât pot de bine. Adesea își câștigă existența furnizând servicii victimelor reale și potențiale ale colegilor lor recent - devin „consultanți” sau negociatori.

Finanțarea expedițiilor pirat nu este atât de costisitoare pe cât s-ar putea crede. O ieșire standard poate costa doar câteva sute de dolari, astfel încât participanții pot participa cu ușurință pentru afacere pe cont propriu. Călătoriile mari pe mai multe nave costă până la 30 de mii de dolari și necesită finanțare profesională. Finanțatorii sunt atunci militari sau civili, comercianți de khat, pescari și foști pirați. Pentru serviciile lor, ei cer de la 30% la 75% din răscumpărare.

Tranzacția medie implică 3-5 investitori. Deoarece somalezii decente țin banii departe de patria lor, ei trebuie să inventeze scheme de spălare pentru a returna fondurile Somaliei.

Sectorul financiar al țării se descurcă surprinzător de bine și crește mai rapid decât instituțiile guvernamentale. În special, este în curs de dezvoltare un sistem de plată prin Internet, inclusiv în zonele foarte tulburate ale statului.

Veniturile din activitățile de piraterie ies din Somalia în principal prin Republica Djibouti, Kenya și Emiratele Arabe Unite.

O treime dintre finanțatorii de la piraterie cheltuiesc banii pentru formarea unui fel de „miliție populară” și pentru propria influență politică. Mulți oameni investesc în comerțul cu khat - aceasta este o afacere mare și, în plus, legală.

Harta pirateriei maritime

Capul Verde.

Aceste insule sunt situate în apropierea continentului african și mulți rezidenți ai acestui continent se străduiesc să ajungă la ele în căutarea unor locuri de muncă mai bune. Prin urmare, încercările de a sechestra iahturi private nu sunt neobișnuite în acea zonă. Dar este mai bine să nu aterizezi chiar pe insule, acolo înflorește contrabanda de droguri și, potrivit marinarilor care au vizitat acolo, nu au văzut niciodată atât de mulți dependenți de droguri nicăieri. Poți fi atacat oricând, dar furturile sunt destul de frecvente acolo. Sunt frecvente cazuri de atacuri ale infractorilor asupra iahturilor așezate lângă țărm.

Brazilia.

În Brazilia, au loc periodic atacuri spontane asupra navelor de către bande organizate. Această țară, împreună cu Somalia, sunt singurele țări din lume în care pirații nu se tem să atace nu doar iahturile mici, ci și navele comerciale. Recent, bandiții au atacat iahtul „Seamaster” al englezului Peter Blake, fără să se teamă nici de dimensiunea vasului (36 m), nici de cei 10 membri ai echipajului bine pregătiți.

Puțin mai devreme, încă două iahturi au fost atacate, ambele mari, unul german, celălalt un luxos iaht francez „Jongert”. Și în ciuda încercărilor echipajului de a rezista, toți trei au fost complet jefuiți. Linia de coastă a Braziliei se întinde pe sute de kilometri și este plină de golfuri mici și gurile de râu de unde bandiții pot scăpa rapid după un atac. Cele mai periculoase sunt considerate a fi gura Amazonului și zonele Santos și Forteleza, unde pirateria modernă mai ales înfloritoare.

Venezuela

În memoria multor marinari, apele teritoriale ale acestei țări au lăsat amintiri întunecate. Până de curând, atacurile piraților au avut loc foarte des, mai ales în regiunea de est. Deși, în mare parte, pirateria acolo este efectuată de pescari săraci, forțați să o facă din lipsă de mijloace de trai.

De asemenea, cazul flagrant al unei încercări de a sechestra un iaht german de către membri ai pazei de coastă venezuelene a devenit cunoscut comunității mondiale! Deși guvernul țării neagă categoric acest fapt, declarând că a fost doar o confruntare între traficanții locali de droguri, ei bine, da, credem cu ușurință. Zonele din jurul insulelor Puerto La Cruz și Margarita sunt deosebit de periculoase. De asemenea, trebuie să fiți deosebit de atenți în apropierea peninsulei Paria și Araya, lângă vărsarea râurilor Amacuro și Pedernales.

Trinidad

Până de curând, aceste locuri erau considerate sigure pentru înot, dar totul s-a schimbat în rău anul trecut. În special în regiunea Chaguaramas, cazurile de încercări de a sechestra nave de către bandiți pe bărci cu motoare exterioare au devenit mai frecvente. Nu ar trebui să cobori la mal, există toate șansele să fii jefuit sau chiar ucis.

Columbia

Aici, cazurile de piraterie sunt destul de rare, în ciuda imaginii proaste a țării în sine. Ultimul incident grav de atac maritim a avut loc pe 29 septembrie 2002, când trei iahturi americane au fost atacate în zona Puerto Hermosa, la 50 km nord-est de granița cu Venezuela. Iar guvernele acestor țări arată cu degetul unul spre celălalt, susținând că de pe teritoriile vecinilor lor raidenții își desfășoară raidurile pe nave.

Cea mai periculoasă zonă în care poți fi atacat de corsari este partea de sud a Golfului de Uraba, unde drogurile se fac contrabandă cu barca.

Nicaragua și Honduras

Ambele țări au fost puternic lovite de uraganul Mitch și de cutremur. Din cauza instabilității politice, banditismul și violența sunt rampante în aceste țări. În plus, guvernele acestor state se ceartă constant cu privire la granițele țărilor lor. Pe litoral sunt foarte puțini cadre de poliție și militar, așa că sunt frecvente cazuri de atacuri asupra turiștilor, atât pe țărm, cât și pe mare. Pirateria modernă, nu este neobișnuit aici.

Somalia

Această țară a devenit faimoasă în întreaga lume datorită atacurilor constante ale piraților.Există un război civil în Somalia de mulți ani, fărădelegea și anarhia domnesc în acest stat. Pirații somalezi sunt renumiți pentru brutalitatea lor, sunt bine înarmați și organizați. Fiecare bandă este subordonată liderului clanului, iar întreaga coastă a Somaliei este împărțită între raiders, iar fiecare zonă are propria ei bandă de tâlhari.

Călătoresc pe vase mici, numărând 5-8 persoane, și merg departe în mare în căutarea vaselor comerciale. Navele situate în Golful Aden nu sunt recomandate să se apropie de coasta mai aproape de 100 de mile marine. Și în ciuda patrulării constante a navelor de război americane, franceze și germane în aceste ape, situația nu se îmbunătățește. Fără îndoială, Somalia este principalul patrimoniu din lumea tâlharilor pe mare.

Pirateria nu este neobișnuită în lumea modernă. Prejudiciul cauzat de activitățile lor în întreaga lume ajunge la 40 de miliarde de dolari pe an. Corsarii moderni atacă nave comerciale, iahturi private și bărci de pescuit. Adevăratul „jackpot” pentru ei este să intre în posesia unui petrolier sau a unei nave de croazieră.

Geografia piraților secolului XXI

Având în vedere popularitatea piraților somalezi de astăzi, nu este dificil să numim cea mai populară zonă de atac. Acestea sunt apele de coastă ale Africii de Vest și de Est. Nu există premise istorice pentru apariția pirateriei. Motivele răspândirii tâlharilor de mare sunt geografice și economice. Este vorba despre Golful Aden, situat lângă Yemen și Somalia. Aceasta este principala rută maritimă pentru transportul mărfurilor între Europa și Africa. Bineînțeles, pirații știu despre asta și nu sunt contrarii să facă bani în aceste ape.

În ceea ce privește coasta de vest a acestui continent, aceasta este dominată de pirații nigerieni care fac comerț în apropierea Golfului Guineei. De ce atât de mulți oameni din Africa se angajează în piraterie? Răspunsul este evident: sărăcia și incapacitatea de a găsi de lucru.

Apele din Asia de Sud-Est și Marea Chinei de Sud sunt considerate periculoase din cauza pirateriei. În special strâmtoarea Malacca, care leagă apele oceanelor Pacific și Indian. Spre deosebire de „colegii” lor din Somalia, pirații locali sunt deosebit de cruzi. Aproximativ o sută de bande armate efectuează raiduri pe mare și jaf în strâmtoarea Malacca. Toate au nave excelente și rapide, precum și echipamente de navigație de înaltă calitate. Capturarea navelor mari de marfă este aproape obișnuită pentru pirați din aceste locuri.

În apele Americii Latine (Brazilia, Columbia, Venezuela, Ecuador, Nicaragua) se înregistrează regulat și cazuri de piraterie. Linia de coastă ocupă sute de kilometri, pe care se află multe golfuri și guri de râu, unde bandiții se pot ascunde cu ușurință și își pot planifica următoarea capturare a unei nave.

Sursa: get.whotrades.com

A fi marinar este o profesie periculoasă

Marinarii moderni se expun în mod constant la pericol. În mare parte datorită faptului că a fost capturat de pirați și a suferit în timpul atacului lor asupra navei. O întâlnire cu tâlhari de mare poate duce la moarte sau rănire. Pentru un astfel de risc, navigatorii au dreptul la o plată suplimentară. Dacă cursul trece prin ape potențial periculoase, unde s-a observat activitate activă a piraților, atunci plata pentru echipajul navei crește.

Majoritatea țărilor europene încă aderă la acordul încheiat la Singapore în 2008. Potrivit acesteia, bonusul pentru marinari pentru trecerea prin zone periculoase pentru pirați este de 100% din salariul lunar. În Rusia, nu toate organizațiile sunt pregătite pentru astfel de cheltuieli. Cel mai adesea, valoarea plăților pentru riscul întâlnirii cu pirați este determinată de un acord între companiile de transport maritim și sindicatele muncitorilor.

Marinarii ruși care fac parte din echipajul navelor străine sau al navelor care operează sub „steagul de conveniență” au dreptul de a conta pe o creștere dublă a salariului.

Cum te poți proteja de pirați?

Securizarea unei nave de atacurile tâlharilor de pe mare este destul de dificilă. Nu orice echipaj și căpitan pot prezice acțiunile piraților. Iată chestia: „Pirații sunt imprevizibili. Pe parcurs, aceștia sunt angajați în contrabandă și vânzarea de droguri, pe care le folosesc și ei înșiși. Fiind într-o stare de ebrietate de droguri, nu simt durere și sunt pregătiți pentru acțiuni nebunești și disperate. De exemplu, după bătălie, unul dintre pirați a fost grav rănit. Glonțul a zdrobit gâtul și partea din față a feței, expunând dinții și pomeții. Sângele curgea ca o fântână. Cu toate acestea, s-a comportat de parcă nu s-ar fi întâmplat absolut nimic. M-am plimbat și am încercat să mă scarpin din dinți.”, spune locotenent-colonelul Andrei Yezhov, comandantul grupului Marine Corps al Flotei Pacificului. Domnii moderni ai norocului acționează rapid, atacă nava pe neașteptate, trag în ea cu mitraliere sau lansatoare de grenade. Scopul lor este să-l sperie pe căpitan, să-l forțeze să încetinească sau să se oprească. Prin urmare, la întâlnirea cu pirații, este necesar să se acorde viteză și manevră maximă pentru a preveni apropierea bărcilor de lateral.

Sârma ghimpată instalată în jurul perimetrului vasului ajută foarte mult. Este alimentat cu tensiune înaltă, ceea ce împiedică bandiții marini să urce pe punte în timpul îmbarcării. Recent, mulți proprietari de nave au apelat la serviciile companiilor de pază, ai căror angajați vor însoți nava pe tot parcursul și vor folosi arme pentru a o proteja.

Potrivit Organizației Maritime Internaționale, pirateria modernă este împărțită în trei tipuri:

Prima vedere- este atunci când bandele înarmate de pirați atacă navele cu cuțite și pistoale în marea liberă sau într-un port, folosind factorul surpriză. Atacul durează aproximativ 30-60 de minute. Prada bandiților de mare este numerarul echipajului și pasagerilor navei, precum și o parte din încărcătură, dacă îi interesează. De regulă, ei nu încearcă să sechestreze nava în sine, ci se limitează doar la casa de marcat a navei și la o parte din încărcătură, pe care o reîncarcă pe bărci și bărci.

Pentru al doilea tip caracterizat printr-un atac brutal al unor bande locale bine organizate și înarmate, însoțit de obicei de crime, adesea exterminarea întregului echipaj al navei și confiscarea încărcăturii. Acestea sunt bande înarmate cu mitraliere grele, mitraliere și lansatoare de grenade, care adesea extermină întregul echipaj și pun mâna pe nava și marfa.

Al treilea tip– acțiuni bine coordonate ale bandelor internaționale organizate pentru a sechestra nave cu încărcătură deosebit de valoroasă. În acest caz, echipajul navei este distrus sau debarcat, iar încărcătura este reîncărcată pe o navă pirat. Nava capturată este apoi vândută de obicei folosind hârtii falsificate sau folosită în scopuri proprii. Acestea sunt grupuri internaționale organizate care confisc nave cu mărfuri deosebit de valoroase. Ei folosesc navigație și comunicații moderne prin satelit, au o rețea de agenți și conexiuni extinse în diferite eșaloane de putere.

În funcție de metodele lor de acțiune, pirații sunt împărțiți în două tipuri - „Indonezian” și „Somalez”. Primul tip, răspândit în primul rând în apele Asiei de Sud-Est, implică vânătoarea de mărfuri valoroase. Oamenii în acest caz sunt o pacoste enervantă și sunt adesea distruși. Al doilea tip de atac, practicat, după cum sugerează și numele, mai ales în apele africane, presupune luarea de ostatici pentru răscumpărare.

Caracteristicile piraților actuali

1. Complexul Robin Hood

Mulți pirați somalezi se consideră oameni buni. Și la un moment dat au fost bune. După căderea guvernului somalez în 1991, țările vecine au început pescuitul ilegal în apele teritoriale ale Somaliei. Primii pirați au fost pur și simplu pescari furioși care au confiscat nave străine și au cerut „taxe”. Dar pe măsură ce pescuitul ilegal continua, primii pirați s-au unit și s-au declarat „Garda de Coastă”. Ei au susținut că le va păsa de integritatea teritorială a Somaliei până când țara va avea un guvern.

Cu toate acestea, nu erau singuri. Alți pirați și-au făcut debutul jefuind navele ONU care livreau alimente în taberele de refugiați somalezi. Ei au susținut că, dacă nu iau mâncarea, stăpânii războiului o vor pune mâna pe ea. Declarațiile lor aveau sens. Warlords au capturat o mare parte din ajutorul umanitar care a ajuns în Somalia în anii 1990.

Dar, de-a lungul anilor, pirateria a devenit o afacere de milioane de dolari. Astăzi, pirații nu își ascund motivele și spun direct că sunt interesați doar de bani.

2. Nimeni nu câștigă la fel de mult ca pirații

Potrivit unor estimări, pirații au câștigat 150 de milioane de dolari în 2008, făcând pirateria cea mai mare industrie din Somalia. În esență, pirații de succes sunt acum cei mai eligibili burlac. În timp ce gangsterii mici câștigă cinci cifre, liderii câștigă 2 milioane de dolari pe an și asta într-o țară în care poți lua masa pentru mai puțin de 1 dolari. Acum mulți pirați se îndreaptă către noi pășuni și, odată cu ei, banii adevărați părăsesc Somalia. Ei cumpără proprietăți pe coasta Keniei, unde noi vile apar ca ciupercile. Dacă o vilă este vândută cu câteva milioane de dolari, pirații nu au nicio problemă să arunce jumătate de milion pentru ca kenyenii să nu pună întrebări inutile.

3. Este ușor să fii pirat!

Aproape oricine se poate implica în piraterie. Tot ce aveți nevoie este un pistol, o scară de aluminiu (pentru a urca pe nave) și o barcă cu motor. Principalul lucru este că nu trebuie să vă temeți că vor întoarce focul de la obiectul selectat. Conform acordurilor internaționale, navelor civile le este interzis să poarte arme, deoarece guvernele nu doresc ca nave armate să se deplaseze dintr-un port în port. Cea mai bună apărare împotriva piraților este viteza, dar din moment ce navele civile nu sunt proiectate să se miște rapid, piraților nu le este greu să le ajungă din urmă. Cei mai avansați tâlhari din punct de vedere tehnologic au mitraliere și GPS, dar mulți pirați sunt aproape imposibil de distins de pescari. După ce au capturat o navă, fie o fură, fie cer o răscumpărare pentru bunuri și echipaj. Răscumpărarea pentru marfa unei nave comerciale este în medie de aproximativ 1 milion de dolari.

5. Pirații ucid oameni rar și de aceea sunt periculoși

Este greu să deosebești pirații de pescari până când se îmbarcă pe navă și își scot armele. Prin urmare, rolul de descurajare al navelor de război se reduce la plutirea în apropiere pentru a intimida. Odată ce pirații deturnează o navă, armata încearcă rareori să o recupereze, deoarece acest lucru poate duce la rănirea ostaticilor. În ciuda agresivității piraților din 2008, numărul persoanelor ucise a fost mic. Căpitanul unei nave, luat ostatic, a murit din cauze naturale. Mai multe persoane au murit în schimburile de focuri în încercarea de a-i elibera pe ostatici. Pirații preferă ca ostaticii lor să fie sănătoși. Pentru fiecare dintre ei puteți obține mii de dolari în răscumpărare. În plus, din cauza reputației piraților de a nu răni ostaticii, guvernele sunt reticente să riposteze, așa cum cer armatorii.

Cuvântul pirat provine din latinescul pirata, care înseamnă a testa, a încerca. Prin urmare, un pirat este un bandit care își încearcă norocul pe mare, gata să jefuiască pe oricine, oriunde. Mai mult, spre deosebire de stereotipul persistent, pirații au jefuit nu numai pe mare, ci și pe uscat, pornind de multe săptămâni în expediții terestre riscante în căutarea unei prade bogate.

Corsarul, spre deosebire de pirat, nu era un „haiduc”. Folosind un brevet primit de la guvernul lor ca salvgardare, corsarii au avut ocazia să atace inamicul atât pe uscat, cât și pe mare, fără teama, dacă ar fi prinși, de a fi spânzurați ca pirații. Acest aspect legal este singurul lucru care distinge corsarii de pirați. Altfel, nu există nicio diferență - obiectivele și modalitățile de atingere a acestor obiective nu au fost foarte diferite.

Black eye patch - hack de viață de la corsari

Există o părere că pirații purtau un plasture pe ochi doar pentru a-și ascunde rănile - un ochi lipsă. Desigur, pierderea unui ochi într-o luptă cu un adversar periculos este un lucru nobil și puțin romantic, dar opinia despre scopul bandajului negru este greșită, la fel și afirmațiile conform cărora Pământul este plat.

De fapt, pirații purtau un petic negru peste un ochi doar din motive practice. Și iată adevărul: la îmbarcarea pe o navă, corsarii luptau și căutau prada simultan atât pe puntea superioară, cât și pe cea inferioară.

Este bine cunoscut faptul că ochiul uman se obișnuiește cu întuneric în câteva minute, așa că un pirat, coborând pe puntea inferioară, unde este întuneric, a devenit o țintă vulnerabilă. Dar dacă cu câteva minute înainte de luptă un ochi este bandajat, atunci, coborând în cală și mutând rapid bandajul de la un ochi la altul, piratul ar putea la fel de repede să lupte și să caute bijuterii.

Craniu și oase încrucișate pe un steag pirat - clișeu de la Hollywood

Când pirații apar într-un film, nava lor va afișa cu siguranță un steag negru cu un craniu alb și oase încrucișate. Aceasta a devenit un fel de carte de vizită a corsarilor.

Dar faptele istorice spune că steagul craniului a fost dezvoltat atunci când pirații erau într-o dispoziție bună și nu intenționau să atace pe nimeni. Dar a meritat să intrați în panică dacă un steag roșu flutura pe o corabie de pirați; a prevestit începutul bătăliei.

Dar să revenim la craniu și oase. De fapt, pirații erau indivizi destul de originali și creativi, așa că fiecare navă avea un pavilion de producție proprie, cusut după schițele căpitanului sau ale întregului echipaj.

Marinarii recrutați au devenit pirați

Mulți bărbați au devenit tâlhari pe mare pentru că le plăcea să jefuiască și să comită scandaluri, este adevărat. Dar cei mai mulți dintre pirații de atunci erau marinari recrutați care erau supărați pe toată lumea și pe toate.

Evul Mediu a fost o perioadă în care drepturile oamenilor obișnuiți au fost călcate în picioare mult mai mult decât în ​​zilele noastre. Să luăm ca exemplu Imperiul Britanic. Bătăușii inveterati, comandați de guvern, au folosit amenințări și tortură pentru a-i recruta în Marina Regală pe cei care nu doreau să devină marinari în mod voluntar (și pe cei care nu puteau să-și iasă dintr-o astfel de soartă).

Nu a existat niciun semn de dragoste în viața unui marinar recrutat: băieții erau adesea bătuți, prost hrăniți și rar plătiți. Când o navă se oprea într-un port, marinarii erau legați ca niște sclavi pentru a-i împiedica să scape.

Din cauza tratamentului inuman, aproximativ 75% dintre persoanele aflate în serviciu forțat au murit în decurs de doi ani.

Așa că, când pirații au capturat o navă și i-au invitat pe marinari să treacă în partea întunecată a Forței, mulți, amărâți, au fost de acord, începând să jefuiască navele Imperiului Britanic, care le-a tratat atât de rău.

Comorile piraților existau

Romanele despre pirați susțin că aproape fiecare al doilea corsar a îngropat bunurile pe care le-a jefuit, a desenat o hartă a comorilor și apoi, în loc să-și bea averea, s-a uitat la acea hartă, mândru de eficiența și ingeniozitatea sa.

Dar adevărul arată diferit. Da, pirații au îngropat comori, dar istoria poate documenta doar trei astfel de cazuri:

În 1573, Francis Drake a jefuit o rulotă spaniolă, dar a existat atât de mult pradă încât tâlharul nu a putut lua totul deodată. După ce a îngropat o parte din pradă în apropierea drumului, Drake a plănuit să se întoarcă după el mai târziu, dar în grabă comoara era prost ascunsă și a fost dezgropată de spanioli.

Inchiziția spaniolă a reușit să facă să vorbească chiar și pe cea mai secretă și rezervată persoană. Așa că celebrul pirat Roque Brasiliano, sub tortura „sfintei” Inchiziții, a recunoscut că a îngropat peste 8.000 de pesos lângă Cuba.

În 1699, căpitanul William Kidd și-a îngropat comoara undeva în largul Long Island, dar a fost găsită de autorități și folosită ca probă împotriva lui Kidd la procesul său.

Aurul nu este principalul lucru pentru un pirat

Pirații iubeau foarte mult aurul, dar nu îl puneau pe primul plan. La urma urmei, lăsat în mijlocul oceanului fără hrană și medicamente, fără unelte și materiale pentru a repara nava, întregul echipaj s-a confruntat cu o moarte sigură. Sau un focar de canibalism.

Oricum ar fi, adevărul este că aurul nu a fost scopul principal al raidurilor bandiților, a fost mai degrabă un bonus frumos. Corsarii erau percheziționați în toată țara; nu puteau merge la țărm și să meargă calm la un magazin sau piață locală.

Așadar, în timpul raidurilor sau a bătăliilor pe mare, pirații au curățat nava capturată, luând tot ce ar putea fi util în viitor.