Kadykchan este unul dintre așa-numitele „orașe fantomă”. În anii 2000, rămășițele populației au părăsit satul, care până astăzi este o zonă abandonată. Din limba Even, cuvântul „Kadagchan” este tradus ca „defileu mic”. Unele surse includ traducerea „valea morții”.
Istoria apariției așezării Kadykchan este un sat din regiunea Magadan, situat în nord-vestul orașului Susman, de-a lungul autostrăzii Magadan - Ust-Nera. A fost fondată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial ca anexă a unei întreprinderi de dezvoltare a cărbunelui (zăcământul Arkagalinsky). În 1943, geologul Vronsky a descoperit acolo un zăcământ de cărbune la o adâncime relativ mică de 400 de metri și, prin urmare, a fost nevoie să se creeze condiții de viață adecvate pentru mineri. Atât mina, cât și satul au fost construite de prizonieri trimiși să îndeplinească serviciul în folosul comunității. Cărbunele a fost folosit pentru deservirea centralei electrice din districtul de stat Arkagalinskaya. Se obișnuiește să se împartă Kagakchan în trei părți: Vechi, Nou și Cel mai nou.
Acesta din urmă a fost o parte rezidențială a unui oraș fantomă pentru o lungă perioadă de timp, în timp ce Vechiul și Noul Kadykchan au fost folosite ca teritoriu pentru agricultură. Satul Kadykchan: de ce abandonat? Kadykchan a înflorit în perioada URSS (mijlocul anilor 80), când populația a ajuns la zece mii. În noiembrie 1996, în sat a avut loc un accident din cauza aprinderii prafului de cărbune și a metanului. O explozie la mină a ucis 6 muncitori. Locuitorii au început să fie relocați de urgență, emitând capital de ridicare în valoare de 80 până la 120 de mii de ruble. Mina a fost închisă, iar casele au fost deconectate de la centrala electrică și termică.
Sectorul privat a fost distrus pentru a elimina posibilitatea revenirii oamenilor. Întrucât partea dominantă a populației era angajată în industria minieră, după punerea sub control a minei, satul a fost considerat nepromițător. Perioada de declin Până în 2001, 4 străzi majore au rămas rezidențiale (Shkolnaya, Yuzhnaya, Stroiteley și Lenina). Pe strada Mira era o singură clădire funcțională alocată pentru spital. Acolo se află și serviciul de utilități. În 2001, în Kadykchan era încă în desfășurare construcția de noi facilități (cazană și centru comercial). Dar în curând lucrările de construcție au fost înghețate. 400 de oameni care locuiau într-o așezare „pe moarte” au fost forțați să-și încălzească casele folosind sobe. În 2003, strămutarea locuitorilor a avut loc pe baza unui decret legal al regiunii Magadan.
În 2012, populația satului era formată dintr-o singură persoană. Bătrânul a refuzat să se mute, rămânând în Kadykchan cu doi câini. Soarta ulterioară a „orașului fantomă” Astăzi, Kadykchan este un oraș minier abandonat. În case puteți găsi rămășițe ale vremurilor de altădată - mobilier, jucării, vase și alte obiecte de uz casnic. Toate acestea sunt o priveliște ciudată, creând impresia unui fel de tragedie care i-a forțat pe locuitori să-și părăsească habitatul obișnuit în grabă. Satul este de interes pentru turiștii care explorează așezări abandonate. Fapte interesante: în perioada de glorie, satul a atras „muncă nouă” din cauza salariilor mari. Oamenii au mers de bunăvoie la taiga pentru o viață mai bună. Infrastructura s-a dezvoltat foarte repede: în Kadykchan au fost construite un cinematograf, un patinoar interior, mai multe spălătorii și chiar un restaurant. Declinul lui Kadykchan a început cu mult înainte de accident. Lipsa de finanțare pentru industria minieră a cărbunelui a afectat și oamenii. Magazinele alimentare erau goale, iar salariile au fost reduse serios. Adevărata cauză a exploziei nu a fost stabilită până în prezent, dar conform datelor neoficiale, în mină a avut loc o explozie de metan.
Așa arată acum Kadykchan
Urmăriți un scurt film despre satul Kadykchan
Kadykchan, oraș fantomă (mai jos - 71 de fotografii ale orașului).
Orașul natal al cuiva...
De ce este asta? Oamenii nu au vrut să-l lase așa! De ce asa??? 
Adresă: Rusia, regiunea Magadan, districtul urban Susumansky, așezarea urbană Kadykchan.
Cel mai faimos sat abandonat din regiunea Magadan. Kadykchan (tradus din limba Evenk - Kadagchan- „defileul mic, defileul”) este o așezare de tip urban din districtul Susumansky din regiunea Magadan, la 65 km nord-vest de orașul Susuman din bazinul râului Ayan-Yuryakh (un afluent al râului Kolyma). Populația conform recensământului din 2002 este de 875 locuitori, conform estimărilor neoficiale pentru 2006 - 791 persoane. Conform datelor pentru ianuarie 1986 - 10.270 persoane.
Satul a fost cândva locul uneia dintre taberele Kolyma Gulag.
Rușii au construit satul după ce geologul Vronski a găsit acolo cărbune de cea mai bună calitate în 1943 la o adâncime de 400 de metri. Ca urmare, CCE Arkagalinskaya a funcționat cu cărbune Kadykchan și a furnizat energie electrică la 2/3 din regiunea Magadan.
Cei aproape 6 mii de locuitori din Kadykchan au început să se topească rapid după o explozie la o mină în 1996, când s-a decis închiderea satului. Câțiva ani mai târziu, singura centrală locală a fost dezghețată, după care a devenit imposibil să locuiești în Kadykchan. Până atunci, în Kadykchan locuiau aproximativ 400 de oameni care au refuzat să plece și nu exista nicio infrastructură de câțiva ani.
Acordarea statutului de nepromițător satului Kadykchan și relocarea locuitorilor săi a fost anunțată pe baza legii regiunii Magadan nr. 32403 din 4 aprilie 2003.
Potrivit fostului rezident din Kadykchan, V.S Poletaev, „Locuitorii din Kadykchan nu au fost evacuați în 10 zile, dar au plecat singuri. Cei care aveau dreptul la locuință după lichidarea minei și a minei cu cară deschisă au așteptat. Cei care nu au avut nicio șansă au plecat singuri să evite înghețul. În al doilea rând, Kadykchan a fost închis nu pentru că a fost dezghețat, ci la ordine de sus, ca un sat neprofitabil.”
În zilele noastre este un „oraș fantomă” minier abandonat. Sunt cărți și mobilier în case, mașini în garaje, olite pentru copii în toalete. Pe piața din apropierea cinematografului se află un bust al lui V.I., care în cele din urmă a fost împușcat de locuitori. Lenina.2757
Din Ghazaryan Anatoly:
Deschid acest subiect cu durere în suflet.
Este ceva teribil în toate astea. sfâșietor.
Era ca și cum ai vedea Apocalipsa.
La un moment dat am văzut Orașul Mort - Spitak.
Case goale distruse, cu sticlă spartă, cu găuri negre deschise la ferestre.
Ruina.
Pietre de tuf se prăbușesc în praf.
Lucruri împrăștiate pe străzi.
Sicrie, sicrie...
Dar chiar și în acest oraș mort era viață.
Abia noaptea, când s-au oprit lucrările de salvare, stând lângă foc și uitându-mă la stele, am simțit că această lume este diferită. Sufletele care plecaseră în rai păreau să plutească în jurul acestor ruine ca niște fantome.
Aici.......
Totul aici este deja mort și nici măcar aceste suflete nu sunt acolo.
Doar vantul bate....
Și toate acestea după prăbușirea URSS.
Dobronravov a deschis subiectul: """""Gaidar i s-a amintit de decesele de foame""""
Iar conversația s-a îndreptat către satele și orașele muribunde ale Rusiei, despre orașe care nu mai există.
M-am uitat la materiale.
Ceea ce am văzut m-a șocat.
Am simțit moartea.
Ea este aici. În aceste orașe. În aceste orașe moarte ale Rusiei, în satele în care au lucrat cândva, au cântat, au jucat nunți, au născut copii.
Nu, Dumnezeu nu a creat toate acestea. Oameni.
Fără suflet, nemilos.
Perestroika a dat naștere unui monstru și acest monstru zăcea ca un vultur cu două capete pe Rusia.
Acesta nu este același vultur care a fost în Rusia. Nu... este proaspăt, miroase ca un fals cu frunze din acela.
Mulțumesc lui Anatoly pentru fotografii...
IN DETALII
==============================
Iată un alt lucru care m-a șocat. Și fotografii de asemenea!
<Поселок с населением в 6 тыс. человек стремительно угасал после взрыва на местной шахте в 1996 году>. Kadykchan este complet nelocuit de câțiva ani încoace, nu au mai rămas locuitori [sursă?]
Kadykchan... Tradus din limba Even - Valea Morții. Un nume atat de groaznic pentru ca in aceasta vale sunt lacuri subterane care uneori ies la suprafata, intr-un loc neasteptat, la o ora neasteptata! Locuitorii indigeni din Kolyma se temeau de acest loc ca și cum ar fi fermecat. Și rușii au construit acolo un sat după ce geologul Vronsky a găsit acolo cărbune de cea mai bună calitate în 1943. De la 400 de metri, a început să fie extras cărbune din subteran. CCE Arkagalinskaya a funcționat pe cărbune Kadykchansky și a furnizat energie electrică la 2/3 din regiunea Magadan! Un frumos sat urban cu o populație de 10.270 de oameni (în ianuarie 1986).
Fotografii și descrieri preluate de pe http://kadykchan.narod.ru/ și http://kadykchan.narod.ru/
Înregistrarea a fost făcută sub impresia http://live-report.livejournal.com/983517.html 
Orașul este situat la 730 km de Magadan 
Fotografiile au fost făcute în oraș în secolul trecut 
Fotografii ale orașului Kadykchan din secolul 21.
Intrarea în oraș 
Microdistrict. 
Casa parasita 
Graffiti 
Restaurantul „Polyarnik” 
În cel mai frumos și mai bogat loc! Era... Acum a plecat... Moare. Timpul distruge clădirile cu cinci etaje cu ploaie și vânturi, vântul bate prin apartamente goale, străzile și piețele sunt acoperite de iarbă... Locuitorii trăiesc din ceea ce pot obține din vânătoare și pescuit și chiar din vânzarea fier vechi.
Și iată fragmente dintr-un articol de Yu Solovyova pentru bbcrussian.com, Moscova: „Școala cu mai multe etaje a fost arsă prin clădirea complexului sportiv cu o piscină și un acoperiș fostul club s-a prăbușit complet, ca și cum după un bombardament, sunt ferestre sparte de case și munți peste tot, satul fantomă trebuia să fie relocat înainte de începutul iernii, dar câteva sute de oameni au rămas aici pentru iarnă.
„Cei aproape 6 mii de locuitori din Kadykchan au început să se topească rapid după o explozie la o mină în 1996, când s-a decis să se închidă satul din ianuarie anul trecut - din cauza accidentului, camera de cazane a înghețat Locuitorii rămași sunt încălziți cu ajutorul sobelor de canalizare de mult timp și trebuie să meargă la toaletă aici până când li se asigură condiții mai bune pentru relocare”.
Șeful administrației Susuman, Alexander Talanov, construiește locuințe și infrastructură în Kolyma de mulți ani. Acum sarcina lui este să distrugă toate acestea cu propriile mâini și sistematic. El compară reticența încăpățânată a locuitorilor din Kadykchan de a trece la „sindromul prizonierilor care au ispășit mulți ani și le este frică să fie eliberați”. „Dacă nu vrei să te muți, renunță la tot și trăiește aici ca Robinson Crusoe”, se enervează el „Dacă producția este închisă, serviciile sociale și serviciile comunale nu pot forma orașe”. Talanov s-a împăcat cu faptul că este acuzat de toate necazurile, dar trebuie făcute afirmații către Moscova: „Nici un singur guvern, niciun președinte nu a acordat vreodată suficientă atenție nordului îndepărtat”, spune Belichenko. Locuitorii din nordul îndepărtat au devenit extremi.”
„Viktor Plesnyak a învârtit volanul de-a lungul autostrăzii de 30 de ani De-a lungul celor 650 de km de drum spre Susuman, tot arată cu degetul pe fereastră - aici era satul Nexikan, aici Atka, acolo Strelka din ele sunt ruine de clădiri tehnice și case de piatră văruite fără ferestre, bine construite de prizonieri pentru autorități au fost arse de mult pe pereți panouri decojite cu lozinci vesele.<Наш труп - Родине>, rezumând isprava mai multor generații de locuitori din Kolyma care și-au dat cele mai prețioase lucruri acestei regiuni.”
Pripyat este unul dintre cele mai faimoase orașe fantomă sovietice. Pripyat a fost fondată în 1970, dar a primit statutul de oraș abia în 1979. După ce la Pripyat a fost construită cea mai mare centrală nucleară de la Cernobîl din Europa, orașul a primit numele de Orașul Oamenilor de Știință Nuclear. Din păcate, Pripyat a continuat să existe la numai 16 ani de la primirea statutului de oraș, de când în 1986 a avut loc o tragedie groaznică, despre care încă vorbește întreaga lume și care a transformat Pripyat, care ducea o viață plină, într-un oraș fantomă. Această tragedie teribilă a fost explozia de la centrala nucleară de la Cernobîl, care a provocat o situație de radiație nefavorabilă în oraș și locuitorii au fost evacuați de urgență, locuitorii din Pripyat și-au lăsat aproape toate bunurile în oraș; Acum, nivelul de contaminare cu radiații în oraș a fost redus semnificativ, dar este încă imposibil să trăiești în el. Cu toate acestea, Pripyat a devenit unul dintre cele mai populare locuri pentru turiștii urmăritori care călătoresc prin el, explorând orașul fantomă. 
KADIKCHAN
Kadykchan este unul dintre cele mai faimoase sate abandonate din regiunea Magadan. Satul a fost cândva locația unuia dintre Gulagii Kolyma. Kadykchan este o așezare de tip urban situată în districtul Susumansky din regiunea Magadan. A apărut în timpul Marelui Război Patriotic ca o așezare pentru exploatarea cărbunelui. Satul și mina au fost construite de prizonieri. În 1996, a avut loc o tragedie - o explozie la mină, care a ucis șase persoane. Imediat după aceasta, Kadykchan a fost închis, oamenii au fost evacuați, li s-au plătit despăgubiri pentru locuințe noi, toate casele au fost deconectate de la încălzire și electricitate. Până în 2010, în sat erau două străzi de locuit, dar în 2010 aproape nimeni nu a mai rămas. Interesant este că un bărbat în vârstă cu doi câini locuiește acum în Kadykchan. Până acum, Kadykchan arată ca o fantomă, deoarece oamenii și-au lăsat cărți, haine, jucării pentru copii în case și mașinile lor în garaje.
BUZE VECHI
La fel ca Kadykchan, Old Gubakha este un fost sat al minerilor de cărbune. Era situat în regiunea Perm, subordonată orașului Gubakha. În 1721, zăcământul de cărbune Kizelovskoye a fost descoperit în districtul Solikamsk din provincia Siberiană, iar în 1778 au fost fondate minele Gubakhinsky, în jurul cărora s-au stabilit muncitorii. În 1941, Old Gubakha a fost transformat într-un oraș de muncitori din satele Nizhnyaya și Verkhnyaya Gubakha. Spre deosebire de alte orașe fantomă în care au avut loc accidente, Old Gubakha a fost abandonat de locuitori din cauza faptului că zăcămintele de cărbune au fost epuizate - oamenii au început rapid să părăsească orașul în căutarea de muncă. Cu toate acestea, până la final, în oraș au rămas mai mulți locuitori, care au locuit aici încă câțiva ani. În acest moment, satul este aproape complet absorbit de natură.
IULTIN
Așezarea de tip urban Iultin este situată în regiunea autonomă Chukotka. A fost centrul exploatării staniului din Chukotka, unul dintre cele mai mari zăcăminte polimetalice. Iultin este situat în pintenii crestei Ekvyvatapsky și este legat pe drum de portul Egvekinot. Zona în care se află satul este caracterizată de condiții meteorologice severe, ceea ce a dus la dificultăți de transport. Până în 1992, exploatarea de staniu planificată a fost neprofitabilă și deja în 1994, din cauza condițiilor de piață, Iultinsky GOK a oprit producția, iar zăcămintele de minerale au fost eliminate. În același an, satul a început să se stabilească, iar în 1995 și-a încheiat existența, când populația de mii de locuitori a orașului a început să plece foarte repede, luând cu ei doar cele mai necesare lucruri. Deja în 2000 a murit complet.
MOLOGA
Orașul Mologa este situat la confluența râului Mologa și Volga. Orașul în sine este foarte vechi, a fost construit în secolul al XII-lea. Mai târziu, Mologa a devenit faimoasă pentru untul și laptele excelent, deoarece în timpul viiturii de primăvară nămolul hrănitor a rămas în pajiști, după care a fost consumat de vaci. În septembrie 1935, guvernul a decis să înceapă construcția complexului hidroelectric Rybinsk. Aceasta a presupus inundarea a sute de mii de hectare de teren împreună cu așezările situate pe acesta. Acestea sunt 700 de sate și orașul Mologa. Lichidarea a început când viața în oraș înflorea din plin. În Mologa erau vreo șase catedrale și biserici, fabrici, fabrici și vreo nouă instituții de învățământ. În aprilie 1941, apele râurilor din apropiere au început să-și reverse malurile și să inunde zona, deoarece ultima deschidere a barajului a fost blocată. Orașul a început să fie distrus - clădiri, catedrale, fabrici. A început o evacuare urgentă a locuitorilor, aproximativ 300 de persoane au refuzat categoric să plece. Mulți au fost luați cu forța. După aceasta, au început să aibă loc sinucideri în masă printre foștii locuitori din Mologa, supraviețuitorii au fost duși de urgență într-o altă parte a țării, iar orașul Mologa a fost uitat de toată lumea, transformându-se într-un oraș fantomă cu o istorie teribilă.
CHAGAN
Chagan este un sat urban din regiunea Kazahstanului de Est din Kazahstan, care este situat la 74 de kilometri de orașul Semipalatinsk, pe malul râului Irtysh. Pe vremuri, în orașul Chagan locuiau aproximativ 11 mii de locuitori, acesta era amenajat pentru o viață plină: erau grădinițe, o școală secundară, o Casă a Ofițerilor, un stadion, magazine și un hotel. Din 1958 până în 1962, cele mai active teste au avut loc la poligonul de antrenament, iar în 1995, toate unitățile militare au fost retrase, orașul a fost transferat în Republica Kazahstan, după care satul a fost jefuit. Chagan a primit statutul de oraș fantomă, care este încă locul călătoriilor de cercetare ale urmăritorilor și invaziilor de tâlhari.
NEFTEGORSK
Neftegorsk este o așezare de tip urban din districtul Okha din regiunea Sahalin, care a fost concepută inițial ca o tabără de rotație pentru lucrătorii petrolier. Neftegorsk era un sat confortabil, unde era o școală și aproximativ patru grădinițe. În sat locuiau în mare parte muncitorii petrolieri și familiile lor. Pe 28 mai 1995, când absolvenții școlii din Neftegorsk, o tragedie teribilă a lovit satul - a avut loc un cutremur cu magnitudinea de aproximativ 7,6. Consecințele devastatoare ale dezastrului natural au fost enorme: 2.040 de oameni au murit din cauza molozului clădirilor dintr-o populație totală de 3.197. După această tragedie, satul Neftegorsk a fost aproape complet distrus, iar autoritățile au decis să nu-l restabilească, ci să-i reinstaleze pe locuitorii supraviețuitori în alte așezări din regiunea Sahalin. Până în prezent, ruinele orașului fantomă Neftegorsk sunt uneori jefuite de jefuitori.
Continuarea listei așezărilor și obiectelor abandonate de pe FORUM,
unde puteți posta singur materialul dvs. interesant sau puteți discuta orice subiect în secțiunea corespunzătoare.un blog cu informații furnizate nouă de un vizitator al site-ului în cartea de oaspeți cu o poreclă kvastravel.
- Ivan Kupala. Kostroma.
Nijneiansk este un sat din Ust-Iansky ulus, centrul administrației satului cu același nume. Situat dincolo de Cercul Arctic, în delta fluviului. Yany, la 581 km nord de centrul ulus al satului Deputatsky. Populația – 2,5 mii de oameni. (01.01.1999). Conform recensământului din 1989, populația era de 3,0 mii de oameni. A apărut în anii războiului ca port fluvial. Clasificată ca așezare a muncitorilor în 1958. A servit ca centru de transport. Facilitățile satului includ un port fluvial, ateliere de reparații navale, un centru cultural, o școală secundară, instituții de sănătate, comerț și servicii pentru consumatori.
Nizhneyansk astăzi este un decor gata făcut pentru un film de groază. Cele mai sălbatice fantezii ale unui regizor care a încercat să picteze un oraș abandonat este puțin probabil să poată concura cu ceea ce se întâmplă cu acest oraș în realitate. Un gard vechi de sârmă ghimpată înalt și complet nesfârșit. Blocuri cenușii de case cu două etaje, cu orbite negre ale ferestrelor sparte, se întindeau în adâncurile orașului, formând străzi sumbre. Stâlpi de lumină căzuți, fire electrice doborâte, munți de gunoi acoperiți de zăpadă, echipamente abandonate.
Construcția căii ferate de-a lungul Cercului Arctic Salekhard - Igarka, cunoscută și sub numele de „drumul mort”, poate fi considerat unul dintre cele mai ambițioase proiecte ale Gulagului. La 22 aprilie 1947, Consiliul de Miniștri, prin Rezoluția Secretă nr. 1255-331-ss, a decis să înceapă construcția unui mare port maritim în Golful Ob în zona Capului Kamenny și a unei căi ferate din statia. Chum (la sud de Vorkuta) până la port. Necesitatea construirii căii ferate a fost cauzată de două motive: economice - dezvoltarea teritoriilor nordice bogate în minerale și militar-strategice - protecția coastei arctice. Ideea construcției îi aparține lui Stalin însuși: „Trebuie să luăm împotriva Nordului, Siberia nu este acoperită de nimic din Nord, iar situația politică este foarte periculoasă”. Construcția a fost încredințată Direcției principale de construcție a căilor ferate de tabără (GULZhDS), care făcea parte din sistemul Gulag. Principala forță de muncă era prizonierii și exilații. Funcționarii publici constituiau un număr mic și ocupau în principal funcții de conducere.
Până la sfârșitul anului 1948 a fost construită ramul Chum - Labytnangi (sat de la gura Ob) cu o lungime de 196 km. Până atunci, a devenit clar că în zona Capului Kamenny, construirea unui port maritim era imposibilă din cauza caracteristicilor hidrogeologice. Cu toate acestea, ideea creării unui port polar pe Ruta Mării Nordului nu a fost abandonată. S-a propus mutarea portului în zona Igarka (la nord de Teritoriul Krasnoyarsk), ceea ce a necesitat extinderea liniei Chum - Labytnangi spre est. Au fost create două departamente de construcții: nr. 501 cu un centru în Salekhard și nr. 503 în Igarka (departamentele aveau numere pentru că construcția era secretă). Construcția căii ferate s-a realizat unul față de celălalt.
Potrivit surselor de arhivă, numărul aproximativ de prizonieri de-a lungul întregii autostrăzi Salekhard-Igarka a variat între 80 și 100 de mii. În ciuda condițiilor naturale dure: înghețuri sub 50 de grade, mlaștini, condiții de off-road, muschi, drumul a fost construit într-un ritm rapid. Până la începutul anului 1953, aproximativ 800 km din cei 1.482 km planificați au fost construiți. Pe tronsonul de vest a fost construită complet filiala Chum-Salekhard. O mișcare muncitorească a fost deschisă de la Salekhard la Nadym. În secțiunea centrală - de la râul Bolshaya Hetta până la râul Pur - au fost așezați 150 km de strat de drum. Pe tronsonul de est - de la Ermakovo la Yanov Stan pe râul Turukhan - a fost deschisă o mișcare muncitorească. A existat o traversare cu feribotul de gheață pe râurile Ob și Yenisei. Secțiunea centrală a șantierului a rămas neterminată - între Pur și Taz. În 1953, la scurt timp după moartea lui Stalin, guvernul a decis să elimine șantierul și lichidarea lui ulterioară.
Spre deosebire de alte „mari proiecte de construcție ale comunismului”, Calea Ferată de Nord s-a dovedit a fi un drum mort. Câteva miliarde de ruble au fost cheltuite pentru construcție. Numai în 1953, 78 de milioane de ruble au fost cheltuite pentru lichidarea sa. (la preturile de atunci). Dar o cantitate uriașă de bunuri materiale nu a putut fi îndepărtată (din cauza distanței față de zonele populate și a lipsei de transport). O mare parte din echipamente, mobilier și îmbrăcăminte au fost distruse în fața locuitorilor din satele feroviare. Au rămas locomotive abandonate, barăci goale, kilometri de sârmă ghimpată și mii de prizonieri morți în construcții, costul vieții lor dincolo de orice contabilitate.
Acum calea ferată Ruta Salekhard-Igarka este similară cu zona din filmul lui A. Tarkovsky „Stalker”: șine deformate de permafrost, poduri ridicate, terasamente distruse, barăci distruse și locomotive cu abur răsturnate. Orașul minier abandonat Humberstone din nordul Chile, la o oră conduce de la prosperul porto-Franco Iquique, este recunoscut valoros. În 2005, UNESCO a adăugat acest oraș fantomă pe lista Patrimoniului Mondial, dând locului ciudat statutul de muzeu în aer liber.
Totul a început cu faptul că omenirea se temea de foame și a chemat oamenii de știință să rezolve problema fertilității solului. În prima jumătate a secolului al XIX-lea, a devenit clar că plantele obțin azotul de care au nevoie pentru creșterea lor nu din aer, ci din sol și trebuie cumva returnat câmpurilor și grădinilor. Soluția problemei a fost salitrul, din care s-a făcut praf de pușcă de secole. Dar a fost scump până când, în 1830, au fost descoperite abundente mine de salpetru la granița dintre Chile și Peru. Straturi groase de un metru de faimosul nitrat de sodiu din Chile s-au maturizat timp de secole în deșertul Atacama, unde nu plouă niciodată.
Boom-ul nitraților din secolul înainte a fost asemănător cu o goană aurului. Se credea că rezervele de nitrați din Chile depășeau 90 de milioane de tone și lumea se va ajunge aproape pentru totdeauna cu această bunătate. În 1872, James Thomas Humberstone a creat o companie care s-a stabilit pentru o lungă perioadă de timp la 48 de kilometri de ocean. Orașul creștea ca cerealele pe îngrășăminte. Mii de mineri din Peru, Chile și Bolivia au venit aici în căutare de muncă, formând o oază culturală deosebită, luptând nu atât pentru bogăție, cât pentru viața în general în această zonă lipsită de apă. În timp ce regii salpetri și-au construit palate pe țărmurile Oceanului Pacific și s-au dedat la tot felul de excese. Avea limba, obiceiurile și legi, erau atât de mulți bani aici încât după un schimb de muncă minerii își permiteau să meargă nu doar la cârciumă, ci și la teatru. Totul în teatru s-a păstrat perfect - sala, scena și cortina.
Orașul Humberstone și-a atins apogeul în 1930-1940. În timp ce vechiul model economic era înfundat în Marea Depresiune și îngrășămintele cu azot au început să fie produse prin sinteza amoniacului, Humberstone a supraviețuit modernizării și a evitat falimentul. Dar epuizarea rezervelor de nitrat de sodiu nu a dus la lucruri bune, iar în 1958 chilienii i-au redus producția la acest depozit. Peste noapte, 3 mii de mineri au rămas fără muncă. Humberstone este pustiu Peninsula Kola este un cap în extremul nord-vest al părții europene a fostei URSS, parte a regiunii Murmansk a Federației Ruse. În nord este spălat de apele Mării Barents, iar în sud și est de apele Mării Albe. Din această cauză predomină poziția sa strategică, care a fost apreciată de armata rusă, iar în peninsulă au fost amplasate sute de baze militare. Dar din cauza reducerilor drastice ale bugetului din armata rusă în anii 1990, multe dintre baze au fost abandonate. Și alături de ei, mici orașe care au fost construite în jurul instalațiilor militare. Acum zeci de astfel de orașe rămân pe Peninsula Kola, nevizitate și nelocuite.
Granița de vest a peninsulei Kola este o depresiune meridională care se întinde de la golful Kola de-a lungul văii râului Kola, lacul Imandra și râul Niva până la golful Kandalaksha. Lungimea de la nord la sud este de aproximativ 300 km. De la vest la est sunt aproximativ 400 km. Suprafața este de aproximativ 100.000 km pătrați. Malul nordic este înalt și abrupt, malul sudic este jos și plat.
Clima peninsulei Kola, în ciuda locației sale nordice, este relativ blândă datorită influenței de înmuiere a curentului atlantic cald. Temperatura medie în ianuarie este de la -5° (pe malul de nord) la -11° (în partea centrală a peninsulei), în iulie - de la +8° la +14°, respectiv. Pe coasta de nord a Peninsulei Kola se află portul fără gheață Murmansk.
Peninsula Kola abundă în râuri, lacuri și mlaștini. Râurile sunt turbulente, repezi și au rezerve uriașe de hidroenergie. Cele mai mari dintre ele sunt: Ponoy, Varzuga, Umba (bazinul Mării Albe), Teriberka, Voronya, Iokanga (bazinul Mării Barents). Cele mai importante lacuri sunt: Imandra, Umbozero, Lovozoro, Kolvitskoye, etc. Partea de nord a peninsulei este ocupată de tundra și pădure-tundra, cea de sud - de păduri de taiga de pin, molid și mesteacăn. În adâncuri există rezerve uriașe de minereuri de apatit-nefelină și nichel, materiale de construcție și alte minerale. Despre dezvoltarea și utilizarea resurselor naturale din Peninsula Kola în 1929-1934. S-a făcut multă muncă sub conducerea lui S. M. Kirov. Mările care spală Peninsula Kola sunt bogate în pește.
- Adresa mea este Gremikha. Poezii de Yu A. Diamentov.
- Numărul orașului. Interpretat de Yu A. Diamentov
Pentru cea mai mare parte a istoriei orașului, în timp ce industria cărbunelui a fost activă, populația a fost de peste 2.000 de locuitori. În suburbii, în imediata apropiere a Centraliei, locuiau încă aproximativ 500-600 de oameni.
În mai 1962, Consiliul Local Centralia a angajat cinci pompieri voluntari pentru a curăța groapa de gunoi a orașului, situată într-o groapă deschisă abandonată lângă Cimitirul Odd Fellows. Acest lucru s-a făcut înainte de Ziua Memorialului, ca și în anii trecuți, dar anterior gropile de gunoi ale orașului erau amplasate în alte locații. Pompierii, așa cum făcuseră și în trecut, au vrut să dea foc mormanilor de gunoi, să le lase să ardă o vreme, apoi să stingă focul. Cel puțin așa credeau ei.
Datorită faptului că incendiul nu a fost stins complet de către pompieri, depozitele mai adânci de resturi au început să mocnească, iar focul s-a extins în cele din urmă printr-o deschidere din mină către alte mine de cărbune abandonate de lângă Centralia. Încercările de a stinge incendiul au eșuat și a continuat să facă furori în anii 1960 și 1970.
În 1979, locuitorii locali au aflat în sfârșit adevărata amploare a problemei când proprietarul unei benzinării a introdus un bețișor într-unul dintre rezervoarele subterane pentru a verifica nivelul combustibilului. Când a scos băţul, i s-a părut foarte fierbinte. Imaginează-ți șocul când a descoperit că temperatura benzinei din rezervor era de aproximativ 172 de grade Fahrenheit (77,8 °C)! Atenția la nivel național asupra incendiului a început să crească, culminând în 1981, când Todd Domboski, în vârstă de 12 ani, a căzut într-o fântână de pământ de 4 picioare lățime și 45 de metri adâncime, care s-a deschis brusc sub picioarele sale. Băiatul a fost salvat doar pentru că fratele său mai mare l-a scos din gura găurii înainte să întâlnească o moarte sigură. Incidentul a atras rapid atenția națională asupra Centraliei, deoarece echipa de investigații (inclusiv un reprezentant al statului, un senator și un șef pentru siguranța minelor) s-a întâmplat să se plimbe prin cartierul lui Domboski în momentul exact al incidentului aproape fatal.
În 1984, Congresul a alocat peste 42 de milioane de dolari pentru a pregăti și organiza relocarea cetățenilor. Majoritatea locuitorilor au acceptat această ofertă și s-au mutat în comunitățile vecine din Mount Carmel și Ashland. Mai multe familii au decis să rămână, în ciuda avertismentelor oficialilor guvernamentali.
În 1992, statul Pennsylvania a cerut o autorizație de expropriere a întregii proprietăți private a orașului, invocând impropriitatea clădirilor pentru utilizare. Încercarea ulterioară a locuitorilor de a obține o soluție la problemă prin instanțe a eșuat. În 2002, Serviciul Poștal din SUA a eliminat codul poștal al orașului, 17927.
Orașul Centralia a servit drept prototip pentru crearea orașului în filmul Silent Hill La începutul anilor 60, golful a fost folosit ca zonă de bazin manevrabil de rezervă, iar uneori bărcile intrau în golf pentru a ancora.
O nouă eră în istoria Golfului Bechevinskaya a fost dezvoltarea țărmurilor sale pentru construirea unei baze submarine. „Nașul” noii garnizoane a fost comandantul șef al Marinei de atunci, Serghei Georgievici Gorșkov. El a vizitat personal Golful Bechevinsky și chiar a locuit acolo de ceva timp pe marginea stâncii de coastă într-un hambar de lemn, care a supraviețuit aproape până la sfârșitul existenței garnizoanei.
În adâncul golfului, într-o vale între dealuri, constructorii sosiți și-au construit mai multe case din panouri, care nu au durat mult. În scurt timp însă, constructorii au ridicat primele trei clădiri de locuit. Numerotarea caselor corespundea de acum înainte cu ordinea construirii lor. Prima clădire cu patru etaje adăpostește un cămin și numele „minunat” i-a fost atașat ferm. Al doilea era destinat familiilor ofițerilor și avea trei etaje. O a treia clădire rezidențială cu patru etaje a fost ridicată la distanță, lângă hambarul în care a locuit cândva Gorșkov. Un magazin alimentar a fost adăugat în partea dreaptă a clădirii. Au mai fost construite și alte dotări prioritare de infrastructură la punctul de bază: sediu, barăci, bucătărie, garaj, cazane, depozite, stație de motorină. Nu departe de locația inițială a digurilor plutitoare exista și un depozit de combustibil. Ulterior, frontul danei a fost refăcut într-o nouă locație, mai aproape de ieșirea din golf. Două baterii antiaeriene au fost furnizate din tunuri navale antiaeriene cu o singură țeavă de război. Unul era situat în apropierea părții de coastă unde erau depozitate focoase nucleare pentru torpile, iar celălalt era situat lângă sediu. Ei au efectuat periodic tiruri de antrenament pe malul opus și, de cele mai multe ori, pe vreme înnorată, marinarii-tunieri antiaerieni stăteau în apropiere când erau gata „o dată”. Deși inutilitatea unui astfel de eveniment era evidentă - pe malul opus al golfului, chiar lângă ieșire, se afla satul Shipunsky, unde existau sisteme de rachete antiaeriene destul de moderne.
Din motive de secret, nu era permisă folosirea în documente a denumirii geografice a golfului, iar în acest scop a fost inventat un nume nou, „deschis” - Finval. Mai des, locul în corespondența oficială a fost numit de numărul oficiului poștal - Petropavlovsk-Kamchatsky-54. Inițial, o divizie de submarine formată din cinci unități din Proiectul 641, formată din submarinele EON care traversau Ruta Mării Nordului din Flota de Nord, avea sediul în Golful Bechevinskaya - Finval. Dar în august 1971, brigada 182 de submarine diesel din golful Krasheninnikov a fost transferată în golful Bechevinskaya, după care brigada a început să fie numită „separată”. La acea vreme, brigada era comandată de căpitanul gradul 1 Valentin Ivanovici Betz. După reorganizare, brigada a fost formată din 12 submarine: „B-8”, „B-15”, „B-28”, „B-33”, „B-39”, „B-50”, „B-112”. ”, „B-135”, „B-397”, „B-855” din proiectul 641, „S-73” din proiectul 640 și „S-310” din proiectul 690. Pentru a sprijini baza submarinelor a existat un bază plutitoare "Kamchatsky Komsomolets" . Inițial, până la finalizarea construcției clădirilor rezidențiale, o parte din personalul brigăzii a fost staționat la cazarma plutitoare. Nu a existat nicio comunicare terestră cu „continentul”. Aproximativ o dată pe săptămână, „transportul” venea din „oraș” (cum era numit Petropavlovsk-Kamchatsky) - nava de transport și pasageri „Avacha”, transformată dintr-un remorcher maritim. Uneori, când „Avacha” era în reparație, un „Olonka” similar a venit în sat. După descărcare noaptea, „Avacha” s-a întors dimineața, iar dimineața s-a format o linie la magazinul alimentar. Toate produsele aduse au fost sortate în doar câteva ore, iar în restul timpului sortimentul magazinului a fost dominat de pâinea de la brutăria locală și toată lumea s-a săturat de conserve. Uneori, un elicopter zbura din oraș pentru un apel urgent. A adus și înalte autorități în garnizoană.
Curând s-au construit și alte case în sat: s-a construit o a patra casă deasupra celei de-a treia case, iar o a cincea casă s-a construit la distanță, vizavi de heliport. Deasupra casei a patra se afla a șasea, la capătul din dreapta căreia erau atașate un oficiu poștal și un magazin. A existat și un club cu o anexă pentru o orchestră, dar a ars în jurul anului 1987. Inițial, satul avea o școală de opt ani, iar grădinița era amplasată în prima casă.
După construirea noului front de dană, ambarcațiunile au fost transferate acolo, iar vechiul depozit de petrol a fost abandonat. Digurile rămase s-au scufundat, iar acest loc a fost numit popular „digul de sus”. Unii l-au descifrat ca „dig de combustibil”, alții - ca „dig inundat”, cui i-a plăcut ceea ce le-a plăcut cel mai mult. S-a schimbat și componența brigăzii. S-310 a fost transferat Flotei Mării Negre, S-73 a fost dezafectat și scufundat în golful Peter Ilyichev, baza plutitoare Kamchatsky Komsomolets a fost mutată în Zavoiko. După o reparație medie, a sosit una destul de veche, convertită de la purtătorul de rachete North Fleet „BS-167” al proiectului 629r, și cu mult înainte de aceasta, „B-101” al proiectului 641 a fost mutat la Bechevinka din golful Ulysses.
O nouă etapă în construcția garnizoanei a început odată cu începerea reechipării brigăzii cu submarine Proiectul 877, care erau denumite în mod obișnuit „Varshavyankas” sau pur și simplu „Varșovia”. Primul care a ajuns la garnizoană a fost „B-260” sub comanda Cap. Locul 2 Pobozhy A.A. Aspectul noii bărci a fost atât de neobișnuit încât imediat după acostarea ambarcațiunii, o mulțime de copii curioși s-a adunat pe debarcader, privind cu surprindere „fierul” nevăzut anterior.
Pentru echipajele nou sosite, o a șaptea clădire cu mai multe etaje a fost amenajată și construită în curând. Școala de opt ani a fost transformată într-un liceu de zece ani și în 1985 s-a mutat într-o clădire nouă, cu săli de clasă mari, spații de recreere spațioase și o sală de sport imensă. Grădinița a fost mutată în clădirea fostei școli cu un etaj. La trei ani după casa a șaptea, a fost construită o casă a opta similară.
Până în 1989, toate ambarcațiunile din proiectul 641 au fost transferate în alte formațiuni. Din vechea compoziție a rămas doar submarinul releu „BS-167”, echipamentul de antrenament și sistemul de apărare antirachetă, transformat din ambarcațiunile Proiect 613. În momente diferite, brigada a inclus ambarcațiuni din proiectul 877: „B-187”, „B-226”, „B-260”, „B-248”, „B-394”, „B-404”, „B - 405", "B-446", "B-464", "B-494"
Sfârșitul garnizoanei a venit în perioada așa-numitelor „reforme” din 1996. Planificată pentru reducerea, garnizoana îndepărtată s-a confruntat cu o veste foarte neplăcută. Pentru a mulțumi, în primul rând, interesele personale ale unui înalt funcționar, a fost necesar să transportăm toate proprietățile bazei într-o nouă locație cât mai curând posibil. Navele de debarcare a tancurilor au fost alocate pentru echipament militar. Oamenilor „din vârf” le păsa puțin de cum și cum vor fi transportate bunurile și lucrurile personale ale familiilor. Containerele promise nu au fost alocate; mobila, cutiile si valizele trebuiau transportate direct pe puntea Avachi. Era imposibil să stai acolo - toate încălzirea și electricitatea erau oprite. Brigada de ambarcațiuni a fost mutată în Zavoiko, iar după alți 6 ani - în Golful Krasheninnikov, de unde, de fapt, a venit la Bechevinka.
Niciunul dintre oamenii de afaceri nu avea nevoie de garnizoană, prin urmare, în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 24 iunie 1998 nr. 623 „Cu privire la procedura de eliberare a proprietății militare imobile” și apelul Proprietății Federale Ruse. Fond din 12 iulie 2000 Nr. FI-24-2/5093 din conturile Ministerului Apărării Rusia, în conformitate cu procedura stabilită, clădirile și structurile lagărelor militare nr. 52 „Bechevinskaya” și nr. 61 „ Shipunsky” au fost anulate.
După părăsirea garnizoanei, presa și mass-media din Kamchatka au fost zguduite de scandaluri „de mediu” legate de proviziile abandonate în Bechevinka. Tot felul de autoproclamați „activiști pentru drepturile omului”, care au crescut ca ciupercile după ploaia pe marii și premiile democrației de peste mări, au declamat entuziasmați despre pericolul pentru mediu din tonele de combustibil și lubrifianți rămase în Bechevinka, fără a menționa că armata nu au părăsit acest loc de bunăvoie. Cel mai mare pericol a fost reprezentat de rezervele de combustibil pentru rachete foarte toxic din satul echipajelor de rachetă. Problema cu ei a fost rezolvată destul de simplu: i-au împușcat dintr-un elicopter cu mitraliere. Deși nu fără consecințe pentru natură. Dar nu exista o altă cale de ieșire: nu existau fonduri prevăzute pentru scoatere și eliminare în buget.
Acum, garnizoana este o priveliște jalnică: clădirile rezidențiale privesc lumea prin prizele ferestrelor goale, vulpi și urși cutreieră pe străzi. Singurul reamintire al flotei de submarine care s-a bazat cândva aici este scheletul vechiului UTSka, întins pe puțin adâncime la ieșirea din golf.
- Casa mea este Petr.-Kamchatsky. I. Demarin
- Petropavlovsk-Kamchatsky. V. Artamonov
După alte opinii, acest sat nu a fost niciodată locuit. La un moment dat, s-a planificat amplasarea unei escadrile de zbor aici și a început construcția pentru familiile de militari, care pur și simplu nu a fost finalizată, așa cum demonstrează fotografiile cu grămezi ieșiți din pământ.
Călătorul Mikhail Arkhipov despre sat: „Pe drumul de la Dudinka la Norilsk puteți vedea clădirile abandonate de nouă etaje din satul Alykel, care se află în apropierea aeroportului Norilsk pentru a găzdui aici o escadrilă de zbor, iar aceste case au fost construite pentru familiile de militari, dar vremurile și planurile s-au schimbat, iar casele construite s-au dovedit a fi inutile”.
Aeroportul Alykel a fost construit pe locul unui aerodrom militar. Ulterior, au existat zvonuri că Nikita Hrușciov va zbura la Norilsk și aerodromul a fost construit special pentru sosirea lui. Acest lucru ar fi fost evidențiat de ritmul în care a continuat construcția și de faptul că pista era specială și întărită. Oricum ar fi, Hruşciov nu a venit, dar a fost construit portul. Se spune că până și Muntele Alykel a fost distrus pentru a construi o bandă de aterizare.
Denumirea corectă a aeroportului „Alykel” în limba Dolgan: Alyy kyuel - luminiș mlaștinos, literalmente - liniște (valea) lacurilor. Acest lucru este destul de în concordanță cu peisajul zonei pe care este construit aeroportul. În 1969, pe harta Kazahstanului a apărut un oraș cu numele promițător Zhanatas. Revoluția științifică și tehnologică în curs a necesitat accelerarea necesară a ritmului de dezvoltare pentru a ridica industria minieră a țării la un nivel înalt. Înarmată cu echipamente de înaltă tehnologie, industria minieră s-a dezvoltat într-un timp incredibil. Pentru a asigura funcționarea normală a întreprinderilor din industria minieră a fost necesară construirea de noi orașe. Toate forțele țării au fost îndreptate către construirea lui Zhanatas. Odată cu crearea condițiilor de muncă, a fost necesar să se creeze condiții pentru odihnă. Prin urmare, orașul a fost transformat în fața ochilor noștri.
În acei ani în care existau „Planul cincinal”, „Planul” și „Clădirea comunismului”, oamenii erau ocupați doar cu munca, iar problemele actuale de securitate socială nu-i îngrijora pe muncitorii. Pentru că orice angajat știa că întreprinderea în care lucra îi va asigura o excursie la un sanatoriu, cadouri pentru familii de sărbători și, în sfârșit, o pensie decentă. Modelul economic sovietic nu a permis întreprinderilor să eșueze pentru că erau sub controlul statului.
Cetăţenii din întreaga Uniune au fost atraşi de Zhanatas, şi nu numai de salariile mari ale minerilor. Statul a răspuns cu recunoștință poporului Zhanata. Au fost construite un spital, un Palat al Culturii, grădinițe și școli și cămine pentru muncitori și studenți. S-a construit și o întreagă fabrică de construcții de locuințe, deoarece se impuneau construcția de locuințe și modernizarea fabricilor și fabricilor. Într-un cuvânt, orașul și-a trăit propria viață. Infrastructura dezvoltată și condițiile pentru viața normală au făcut posibil să se considere orașul dezvoltat și modern. La acea vreme, nimeni nu și-ar fi putut imagina condițiile inumane în care ar trebui să existe în viitor.
Odată cu apariția perestroikei și democratizarea societății, la televiziunea centrală au început să apară tot mai des un fel de vindecători și predictori. Și apoi celebrul cuplu astrologic Globa a prezis că, în viitorul apropiat, astfel de orașe tinere precum Magnitogorsk vor deveni nepotrivite pentru existență. A trecut puțin timp și avem ceea ce avem.
După prăbușirea Uniunii, noii veniți „internaționaliști” au fost primii care au plecat. Au crezut că acum totul va fi diferit și nu s-au înșelat. Kazahstanul independent nu le convine. Mai rămăsese o singură opțiune - să meargă în patria lor istorică.
Apoi, defalcarea lanțului industrial a dus la faptul că întreprinderea pentru care a fost creat orașul nu putea oferi nu numai orașului, ci și angajaților săi fie salarii, fie beneficii sociale. Acest lucru s-a explicat prin lipsa de numerar. Deși cu câțiva ani în urmă, asociația de producție Karatau era miliardar.
Restul părții persistente a Zhanatasianilor nu putea să creadă că un astfel de „colos”, care a furnizat unei țări mari materii prime fosfor, va deveni inutil pentru stat. Dar statul era ocupat cu alte chestiuni urgente și nu a acordat suficientă atenție acestei industrii. Conducerea fabricii a trebuit să caute parteneri prin conexiunile lor și să stabilească o piață de vânzare. Cu toate acestea, banii câștigați, din cauza necesității de a-i converti, au trecut printr-o bancă acum celebră și au rămas blocați în guvern. Desigur, acest lucru nu putea decât să provoace indignare în rândul lucrătorilor companiei. Salariile neplătite au fost puse pe seama investitorilor care au plătit datoriile companiei. Și părea că viața se îmbunătățește, salariile erau plătite la timp, dar, așa cum era de așteptat, investitorii dubioși din acei ani au plecat acasă, lăsând în urmă o nouă datorie salarială.
Apoi totul s-a întâmplat după aproximativ același tipar, dar oamenii nu au mai putut tolera bullying-ul. Făcând cereri, minerii au făcut greve, au organizat marșuri de la Zhanatas la Almaty și pichete în fața guvernului pentru a atrage atenția asupra lor. Dar, după cum spune celebrul proverb, „un om bine hrănit nu este prieten cu cel flămând”. Milioane de kazahi au urmărit la televizor cum a devenit situația din Zhanatas și nimeni, nici o singură organizație publică, nu a considerat necesar să-și apere compatrioții. Ca urmare, situația a ajuns în punctul în care greviștii au pus mâna pe calea ferată Taraz-Almaty și nu au lăsat locomotivele să treacă în niciun sens. Traficul s-a oprit, iar calea ferată a suferit pierderi. Se ia decizia de a suprima greviștii, cei care s-au „distins” în mod deosebit și de a-i pedepsi.
Acum îmi amintesc ca pe un vis urât. Electricitatea era furnizată doar două ore pe zi, nu era deloc apă caldă sau rece și, cel mai important, nu erau bani. Copiii ar trebui să studieze, să nu se îmbrace mai rău decât alții și, în cele din urmă, să mănânce alimente hrănitoare. Aceste lucruri aparent de bază, fără de care viața în societatea modernă este de neimaginat, nu erau ceva ce oamenii Zhanata și-ar putea permite. Nu s-au schimbat multe de atunci. Orașul este încă în întuneric. Intrând în oraș, primul lucru care apare sub ochi sunt casele goale, deși nu, nu case, ci microdistricte întregi. Datorită conducerii țării că nu avem războaie, dar uitându-ne la Zhanatas, probabil doar din cauza aspectului său, vine dorința de a face un fel de film despre război și sentimentul de a fi undeva în Cecenia sau Iugoslavia. Orașul s-a transformat într-o tabără mare. Locuitorii defavorizați ai orașului s-au adaptat pur și simplu la aceste condiții, deoarece nu se putea aștepta ajutor de la nimeni.
Dacă anterior majoritatea covârșitoare a populației active lucra pentru fabrică, acum această „oază” este doar pentru cei care au lucrat în întreprindere de mult timp și au legături bune cu managementul. Unii s-au stabilit la limita bugetului, în timp ce majoritatea fie nu sunt ocupați cu nimic, fie tranzacționează pe piețe. Există deja două dintre ele în Zhanatas, precum și tăvi lângă magazine și chioșcuri comerciale. Din fericire, prețurile la alimente sunt rezonabile.
Potrivit poveștilor localnicilor, oamenii nu mai sunt la fel ca înainte. Decența a dispărut în fundal. Toți psihologii și politologii consideră că, cu cât condițiile de existență sunt mai dificile, cu atât echipa și statul sunt mai unite. Acum există o altă tendință, contrară tuturor regulilor. Dimpotrivă, oamenii au început să se împartă: cei care au un salariu stabil îi privesc de sus pe cei care nu îl au deloc sau fac comerț pe piață. În ceea ce privește concetățenii noștri care servesc în bănci, fisc sau akimat, aceasta este o elită complet de neatins.
Este trist că orașul cândva prietenos și unit, în care doreau să intre oameni din toată Uniunea, este acum o așezare uitată cu o populație supărată între ei și ia mită chiar și pentru a-și angaja un angajat. Uzina, care are acum o singură mină pentru extracția minereului de fosfor, pentru că restul au fost furate și revândute, este încă un obiect de pompare a banilor din investitori. Probabil că nimeni nu poate schimba situația actuală, din moment ce șansa de a ieși cu demnitate din sărăcie a fost ratată. Bineînțeles, a fost greu și, probabil, așa va fi mult timp, dar a face lucruri de vandalism precum furtul periodic de cabluri telefonice și linii electrice timp de kilometri, precum și a obține ceva în viață printr-o muncă cinstită a devenit o mare problemă. .
Orașul-grădină s-a transformat într-un „oraș mort” poluat, unde doar acei oameni care nu au unde să meargă și trebuie să suporte toate greutățile și dificultățile care le-au întâmpinat rămân să trăiască Neftegorsk a fost conceput ca o tabără de rotație pentru muncitorii petrolier . În Neftegorsk existau patru grădinițe și o școală de zece ani, care în 1995 s-au pregătit să vadă 26 de absolvenți la maturitate, pentru care ultima școală a sunat pe 25 mai. Mulți dintre ei s-au adunat pentru a sărbători acest eveniment într-o cafenea locală. Se punea muzică veselă, în ciuda interdicțiilor părinților, se fumau țigări, iar paharele care nu erau sifone țâșneau. Un cuplu a fugit din cafenea să se sărute. Acești băieți și fetițe nici nu bănuiau din ce fugeau - câteva minute mai târziu tavanul cafenelei s-a prăbușit asupra foștilor școlari. Împreună cu 19 absolvenți, peste două mii de locuitori din Neftgorsk au murit în acea noapte. Pe 28 mai, la ora 1 oră 4 minute, la Neftegorsk s-a produs un cutremur cu magnitudinea de 10.
1995 a fost un an de activitate seismică fără precedent în Oceanul Pacific. În iarna lui 1995, un cutremur în orașul japonez Kobe a ucis 5.300 de oameni. Seismologii ruși se așteptau și la cutremure în Orientul Îndepărtat, în Peninsula Kamchatka. Nimeni nu se aștepta la un cutremur în Neftegorsk, parțial pentru că nordul Sahalinului era considerat în mod tradițional o zonă cu activitate seismică mai mică decât partea de sud a insulei sau Insulele Kurile. Și rețeaua extinsă de stații seismice Sakhalin, construită în vremea sovietică, practic se prăbușise până în 1995.
Cutremurul a fost neașteptat și teribil. În orașul Okha, în satele Sabo, Moskalvo, Nekrasovka, Ekhabi, Nogliki, Tungor, Vostochny, Kolendo s-au simțit cutremure cu magnitudine cuprinsă între cinci și șapte. Cel mai puternic șoc a avut loc în Neftegorsk, care a fost situat la 30 de kilometri de epicentrul cutremurului. Ulterior au scris că de la elicoptere era vizibilă o crăpătură de mai mulți kilometri, atât de adâncă încât părea că pământul ar fi izbucnit.
De fapt, dezastrul nu a durat mult - un șoc, iar casele odată bine întreținute s-au transformat într-o grămadă fără formă. Deși, martorii oculari au spus că nu toate casele s-au prăbușit deodată, iar unii orășeni, chiar pe jumătate adormiți, au reușit să se orienteze și să sară pe ferestre, dar plăcile de beton care cădeau le-au acoperit deja pe pământ. Majoritatea locuitorilor din Neftegorsk au murit în propriile lor apartamente - unde cetățenii respectabili ar trebui să fie la unu dimineața. Pentru unii, moartea a venit atât de neașteptat încât nu au avut timp să realizeze ce s-a întâmplat. Dar adevărata tragedie umană a venit după cutremur. Cei care au supraviețuit șocului s-au trezit îngropați de vii sub ruine, în întunericul total, în imobilitate, singuri cu gândurile la teribila soartă a celor dragi, cu conștientizarea inevitabilității sfârșitului. În mod miraculos, cei care au supraviețuit s-au repezit prin oraș, sau mai bine zis, ce a mai rămas din oraș, încercând să-și găsească rudele sub dărâmături. Haosul a continuat câteva ore până la sosirea salvatorilor.
Apropo, după cutremur, Rusia a refuzat oficial ajutorul salvatorilor străini, fapt pentru care a fost criticată atât în țară, cât și în străinătate. Atunci acest pas părea nebunesc, dar în Neftegorsk salvatorii Ministerului rus pentru Situații de Urgență i-au salvat de fapt pe toți cei care PUTEU fi salvați. Ajutorul a venit cu o viteză fără precedent - deja la 17 ore după cutremur, serviciile de căutare și salvare din Kamchatka, Sahalin, Khabarovsk, iar armata lucrau în oraș, în total, aproximativ 1.500 de oameni și 300 de echipamente au fost implicate în operațiunea de salvare. Nu este un secret că, după tragedia de la Neftegorsk, vedeta lui Serghei Șoigu, ministrul situațiilor de urgență, a apărut pe Olimpul politic rus. Și după Neftegorsk, clasa înaltă a salvatorilor ruși a fost recunoscută în întreaga lume, iar în aproape toate cazurile de dezastre majore în străinătate, dacă țările afectate au invitat salvatori străini, ei au invitat în primul rând Ministerul rus pentru Situații de Urgență.
Apoi, în Neftegorsk, toți cei vii s-au confruntat cu o singură sarcină - să-i salveze pe cei de sub dărâmături. Economisiți cu orice preț - copii, bătrâni decrepiți, bărbați, femei, mutilați, infirmi, dar încă în viață. Pentru aceasta, salvatorii și toți cei care au supraviețuit în mod miraculos cutremurului au lucrat zile întregi. În acest scop, au fost aduși câini și au găsit peste o duzină de oameni îngropați de vii. În acest scop, s-au aranjat ore de liniște, când echipamentul a tăcut, iar în Neftegorsk domnea o liniște de moarte, în care se auzea bătăile cuiva, gemetele cuiva, respirația cuiva.
Au fost și jefuitori. Una, două, trei persoane, dar erau acolo. Au săpat printre rămășițele bunurilor gospodărești, căutând niște obiecte de valoare, sau mai bine zis, ceea ce era considerat valoros pentru ei abia atunci. Este dezgustător, dar încă poți trăi cu asta. Dar printre jefui se aflau și cei care tăiau degetele oamenilor vii îngropați sub lespezi. Inelar cu verighete.
Printre morții din Neftegorsk se numără și cei care au fost prinși la locul crimei cu degetele tăiate în buzunare. Ei, neoameni, au fost și ei zdrobiți sub lespede. Doar nu prin voința lui Dumnezeu și nu prin forța elementelor.
Tragedia de la Neftegorsk a zguduit și autoritățile. Este înfricoșător de spus, dar după cutremurul din Insulele Kurile, care a avut loc cu câțiva ani înainte de tragedia de la Neftegorsk și în care, slavă Domnului, au fost mult mai puține victime, au fost oficiali care au făcut avere din subvențiile alocate. Locuitorii din Neftegorsk, cei care au supraviețuit, au primit locuințe și asistență financiară, iar copiii lor, precum și copiii rezidenților din regiunea Okha, au primit posibilitatea de a studia gratuit la orice universitate din țară. Nu știu, poate că de data aceasta conștiința oficialilor i-a deranjat, sau poate și-au dat seama că a profita de pe urma unei astfel de tragedii este un păcat de moarte, cel mai rău dintre care nu există nimic. Desigur, au existat unele probleme birocratice - statul, îngrijorat că rezidenții rămași din Neftegorsk nu vor primi mai mult decât aveau dreptul, a eliberat rezidenților din Neftegorsk certificate pentru locuințe gratuite cu condiția de a locui oriunde în Rusia, dar conform standardelor stabilite. Normele s-au dovedit a fi ridicole - o singură persoană poate primi nu mai mult de 33 de metri pătrați din suprafața totală, unei familii i se acordă 18 de persoană, adică pentru două persoane există 36 de metri pătrați din suprafața totală. În Rusia, apartamentul minim cu o cameră este de 40 - 42 de metri pătrați. Prin urmare, schema de eliberare a apartamentelor este aceeași peste tot: 36 de metri sunt gratuite, în rest trebuie să plătiți suplimentar. Având în vedere că locuitorii din Neftgorsk nu au primit apartamente peste noapte, mulți dintre ei au reușit să cheltuiască compensații bănești. Cu toate acestea, cei pe care îi numesc neftgorieni sunt deja foști neftgorieni. Au plecat cu mult timp în urmă, unii la Yuzhno-Sahalinsk, alții pe continent. Și orașul Neftegorsk nu mai există. În locul lui este acum un câmp mort. Tot ceea ce rămâne din orașul drăguț și confortabil al muncitorilor petrolieri Klomino este o așezare abandonată din Polonia. Este un oraș militar parțial distrus, abandonat de armata sovietică în timpul retragerii trupelor dintr-o mare formație militaro-teritorială a forțelor armate ale URSS în 1992. Din 1993, sub controlul administrației poloneze, nu are statut oficial de așezare. Este considerat singurul oraș fantomă din Polonia. Până în 1992, peste 6.000 de oameni puteau locui simultan pe teritoriul lagărului militar.
În anii treizeci ai secolului al XX-lea, într-un loc din apropierea actualului Klomino, situat pe teritoriul german, a fost creat un teren de antrenament de tancuri, iar pe marginea sa de nord, respectiv de sud, s-au construit garnizoane militare, Gross-Born (acum Borne-). Sulinovo) și Westvalenhof. Odată cu izbucnirea războiului, lângă Westvalenhof a fost înființată un lagăr pentru prizonierii de război polonezi. În noiembrie 1939, aproximativ 6.000 de militari polonezi au fost plasați în acest lagăr, precum și 2.300 de civili. La 1 iunie 1940, în locul său a fost creat „oflag” II D Gross-Born (germană: Oflag II D Gross-Born) - o tabără pentru ofițerii capturați ai armatelor aliate. În 1945, trupele germane în retragere au abandonat lagărul, evacuând unii prizonieri de război adânc în Germania.
Wehrmacht-ul a fost înlocuit de trupe sovietice, care au organizat aici o tabără pentru soldații germani capturați. După război, terenul de antrenament și fostele garnizoane germane au început să fie folosite de armata sovietică pentru a-și staționa trupele în Polonia. Pe locul Westvalenhof a fost construit un oraș militar sovietic, în care a fost amplasat un regiment separat de pușcă motorizată, ca parte a unei divizii, al cărei cartier general era situat în Borne-Sulinovo. În timpul construcției, au fost folosite infrastructura și clădirile păstrate, dar majoritatea clădirilor (circa 50) au fost demontate. Au fost construite barăci, lăzi pentru tehnică militară, anexe, clădiri de locuit și magazine, o școală și un cinematograf. Pe hărțile militare sovietice locul era marcat ca Grudek sau Grodek, dar printre locuitorii orașului era cunoscut și sub numele de Sypnevo, după numele unui sat polonez din apropiere. Terenul de antrenament și garnizoanele din jurul lui au fost clasificate și, prin urmare, nu au fost indicate pe hărțile poloneze.
Garnizoana sovietică a existat până în 1992, până la retragerea trupelor sovietice din Polonia, după care locul a fost abandonat, iar casele și clădirile au fost parțial jefuite de jefuitori. Autoritățile poloneze din Borne Sulinovo (care a primit statutul de oraș în 1993) au scos la licitație teritoriul fostei tabere militare pentru aproximativ 2 milioane de zloți, dar Klomino nu a atras niciun interes din partea investitorilor. În prezent, orașul este complet abandonat, Kursha-2 a fost construit la scurt timp după revoluție - ca sat muncitoresc în regiunea Ryazan, pentru a dezvolta uriașele rezerve forestiere din Meshchera Centrală. De la ramura deja existentă a autostrăzii Meshcherskaya (Tuma - Golovanovo), o linie de cale ferată cu ecartament îngust a fost întinsă acolo și, în curând, a continuat mai spre sud - până la Lesomashinny și Charus.
Satul a crescut, prin anii 1930 avea deja peste o mie de locuitori. La locurile de tăiere locuiau și muncitori sezonieri din satele din jur. De câteva ori pe zi, vechile locomotive cu abur aduceau trenuri cu bușteni din adâncurile pădurilor „până la câmp” - la Tumskaya, unde lemnul era prelucrat și trimis mai departe - la Ryazan și Vladimir.
Vara anului 1936 a fost foarte cald, tuns și vânt. Acum nimeni nu știe de ce la începutul lunii august a izbucnit un incendiu chiar în centrul regiunii Meshchera, în zona Charus. Mânat de un vânt puternic de sud, focul s-a mutat rapid spre nord, transformându-se dintr-un foc de bază în cel mai teribil foc - un foc de coroană.
La început, nimeni nu și-a dat seama de amenințare. În noaptea de 2 spre 3 august, un tren cu cuplaje goale a sosit în Cursha-2. Echipajul trenului, care știa de incendiu, s-a oferit să scoată măcar femeile și copiii - toți bărbații erau de mult în pădure făcând lucrări de apărare împotriva incendiilor. Dar dispecerul a ordonat să se îndrepte spre o fundătură pentru a încărca buștenii acumulați - pentru a nu „risipi proprietatea oamenilor”. Această lucrare a durat aproape până când s-a apropiat frontul de flăcări, iar trenul a ajuns la Cursha-2, înfipt pe călcâie de un incendiu de pădure.
Este greu de imaginat ce se întâmpla la acea gară mică din satul pădure. Pericolul a devenit clar pentru toată lumea - la urma urmei, satul era situat chiar în centrul unei păduri uriașe de pini. Nimeni nu a încercat să arunce buștenii de pe cuplaje - oamenii erau pusi oriunde era posibil - pe locomotivă, pe tampoane și cuplaje, deasupra buștenilor. Nu era suficient loc pentru toată lumea când trenul a plecat spre nord, spre Tuma, sute de oameni l-au urmărit cu privirea tulburată.
S-a pierdut timp prețios. Când trenul s-a apropiat de podul de peste un mic canal la trei kilometri nord de Cursi-2, podul de lemn era deja în flăcări. Mai întâi capul trenului a luat foc, apoi coada. Oamenii au încercat cu toată puterea să se salveze, să evadeze din acest iad, dar nu a existat nicio cale. Cu arsuri grave, sufocate de fum, au căzut acolo unde le-a cuprins soarta.
Tragedia din 3 august 1936 a ucis aproximativ 1.200 de oameni. Din întreaga populație din Kurshi-2, așezările din zonele forestiere, precum și personalul unităților militare trimise să lupte împotriva incendiului, puțin mai mult de 20 de persoane au supraviețuit. Unii s-au așezat în iazul din satul Kursha-2, de-a lungul fântânilor și canalelor, iar unii dintr-un tren oprit au reușit cumva să alerge în mod miraculos prin fața incendiului, salvându-se pe un mic deal fără copaci.
Au ordonat să uite tragedia Meshchera - la urma urmei, era 1936. Nu există aproape nimic în literatură și în datele muzeului despre evenimentele acestei veri negre. După incendiu, satul a fost parțial restaurat, dar nu a durat mult. După război, oamenii au fost evacuați de acolo, calea ferată Kursha-Charus a fost demontată și doar pădurarii au început să locuiască în Kursha-2. În zilele noastre, a rămas doar o poieniță acoperită cu ruine, dintre care unele probabil erau case construite după incendiul din 1936. Pe marginea de nord-est a poienii, nu departe de fundația din cărămidă, se pare că odată depo de locomotive, se află un groapă comună mare. Victimele unei tragedii acum uitate sunt îngropate aici Mologa este un oraș la confluența râului Mologa și Volga. Era situat la 32 km de Rybinsk. Orașul a fost reconstruit la sfârșitul secolului al XII-lea. Din secolul al XV-lea până la sfârșitul secolului al XIX-lea, Mologa a fost un important centru comercial, cu o populație de 5.000 de oameni la începutul secolului al XX-lea.
Iarba incredibil de luxuriantă a crescut în câmpurile din Mologa, deoarece în timpul viiturii de primăvară râurile s-au contopit într-o câmpie inundabilă uriașă, iar nămolul neobișnuit de hrănitor a rămas în pajiști. Vacile au mâncat iarba care a crescut pe ea și au produs cel mai delicios lapte din Rusia, din care se producea unt la creștăriile locale. Un astfel de ulei nu este produs acum, în ciuda tuturor tehnologiilor ultra moderne. Pur și simplu nu mai există natură Molog.
În septembrie 1935, guvernul URSS a adoptat un decret privind începerea construcției Mării Rusiei - complexul hidroelectric Rybinsk. Aceasta a presupus inundarea a sute de mii de hectare de teren împreună cu așezările situate pe acesta, 700 de sate și orașul Mologa.
La momentul lichidării, orașul ducea o viață plină, erau 6 catedrale și biserici, 9 instituții de învățământ, fabrici și fabrici.
La 13 aprilie 1941, ultima deschidere a barajului a fost blocată. Apele Volga, Sheksna și Mologa au început să-și reverse malurile și să inunde teritoriul.
Cele mai înalte clădiri din oraș și biserici au fost dărâmate. Când orașul a început să fie devastat, locuitorilor nici nu li s-a explicat ce se va întâmpla cu ei. Au putut doar să privească cum Mologa-paradisul a fost transformat în iad. Au fost aduși la muncă prizonieri, care au lucrat zi și noapte, dărâmând orașul și construind o instalație de apă. Prizonieri au murit în sute. Ele nu au fost îngropate, ci pur și simplu depozitate și îngropate în gropi comune de pe viitorul fund al mării. În acest coșmar, rezidenților li s-a spus să-și facă urgent bagajele, să ia doar cele esențiale și să meargă la relocare.
Apoi a început cel mai rău lucru. 294 de mologani au refuzat să evacueze și au rămas în casele lor. Știind acest lucru, constructorii au început inundațiile. Restul au fost luati cu forta.
După ceva timp, a început un val de sinucideri printre foștii mologani. Familii întregi și rând pe rând au venit pe malurile lacului de acumulare să se înece. S-au răspândit zvonuri despre sinucideri în masă, care au ajuns la Moscova. S-a decis evacuarea mologanilor rămași în nordul țării și eliminarea orașului Mologa de pe lista celor care au existat vreodată. Menționarea lui, mai ales ca loc de naștere, a fost urmată de arestare și închisoare. Au încercat să transforme cu forță orașul într-un mit.
Mologa se ridică din apă de două ori pe an. Nivelul rezervorului fluctuează, dezvăluind străzi pietruite, resturi de case, cimitire cu pietre funerare.
- O Mologa. Interpretat de Y. Lebedeva.
Adevărat, Charonda a reușit să reziste doar pentru o perioadă scurtă de timp în statutul de oraș. Ruta comercială prin oraș a început să se estompeze și, odată cu ea, viața s-a îndepărtat dintr-un loc uimitor. Până la începutul secolului al XIX-lea. Charonda a alunecat la statutul de sat din districtul Belozersky. În perioada sovietică, fostul centru al districtului a continuat să moară în liniște, transformându-se tot mai mult într-un oraș fantomă pe apele limpezi ale lacului Vozhe. Casele spațioase din lemn au căzut în paragină, catedrala a fost distrusă la începutul anilor 30 ai secolului trecut, gheața de iarnă a tăiat debarcaderul an de an. În anii 70, nici un drum nu ducea la Charonda, ultimii locuitori își trăiau viața ca pe o insulă pustie.
Până la începutul prăbușirii URSS, Charonda a încetat de fapt să mai existe ca zonă populată. Părea că nimic nu o poate readuce la viață. Dar în 1999, un tânăr documentarist Alexei Peskov a realizat un scurtmetraj despre Charonda de astăzi, ai cărui eroi erau câțiva bătrâni care, pe propriul risc, s-au întors în mica lor patrie în anii lor de declin. Promovarea corectă, după cum se spune acum, și-a făcut treaba. Un fir subțire de turiști care căutau o dragoste specială s-a scurs în Charonda. Chiar și oficialii regionali au spus ceva de câteva ori despre potențialul turistic al așezării antice. Probabil că nu va mai exista niciodată un oraș aici, dar farmecul unuia dintre cele mai bune locuri din nordul Rusiei va dura mulți, mulți ani, Asu-Bulak, districtul Ulan, regiunea Kazahstanului de Est. În 1950-1951, un grup de geologi sub conducerea lui Yu.A Sadovsky a descoperit un grup de minerale metalice rare și a fost creat Departamentul de Construcții Belogorsk, care a început construcția de instalații industriale și rezidențiale în satul Asu-Bulak. În anii 1950-1953 au fost construite uzinele de procesare 3 și 6, o centrală pe motorină și case prefabricate din lemn; fabrică de finisaje construită în 1968. Din 1967 până în 1970, suprafața de locuit a lucrătorilor fabricii de minerit și procesare din Belogorsk a crescut cu 4688 mp.
În 1971 a început să se livreze gaze în sat, iar un complex spitalicesc cu 120 de paturi a fost pus în funcțiune. Au fost construite două școli pentru 1.600 de elevi, au fost deschise o școală de muzică, o școală de sport, o creșă și grădinițe. Repeatorul de televiziune funcționa. Cazanele de încălzire au fost extinse, a fost construit drumul Asu-Bulak-Ognevka. Au fost deschise un complex de creștere a animalelor pentru ferma subsidiară a plantei și o fabrică de cărămizi cu o capacitate de 3 milioane de cărămizi pe an. Au fost puse în funcțiune noi clădiri confortabile: două cămine, un cinematograf, un dispensar medical cu 100 de locuri, o cafenea cu 98 de locuri, un magazin universal, un magazin universal, o farmacie, un magazin de legume, o tabără de pionieri, un centru de instruire pentru 192 de elevi cu sală de sport.
La sfârșitul anilor 80, nimeni nu avea nevoie de concentrat de tantal, iar GOK din Belogorsk a început să se sărăcească încet. În anii 90 a existat deja un colaps complet, au încercat să revigoreze minele jefuite. Oamenii au început să plece încet. Erau cozi de ore întregi pentru pâine. Apoi alimentarea cu gaz s-a oprit, încălzirea și apa au fost oprite - și asta este tot...
Acum este un sat fantomă. Casele sunt demontate pentru cărămizi, iar vânătorii caută metale neferoase. Amderma este o aşezare de tip urban. situat pe Peninsula Yugra (coasta Mării Kara) la vârful nordic al pintenilor Uralilor Polari – creasta Pai-Khoi. Cea mai apropiată gară Vorkuta este la 350 km, Naryan-Mar este la 490 km, Arkhangelsk este la 1260 km pe mare, 1070 km pe aer. Satul a fost înființat în legătură cu începerea construcției unei mine pentru extracția de fluor (fluorit) în iulie 1933.
Filiala de nord a Societății Geografice a URSS a stabilit granița exactă între Europa și Asia, trecând prin punctul de apropiere al insulei Vaygach de continent. Aici, pe malul râului Yugorsky Shar, nu departe de stația meteo, la 25 iulie 1975, a fost ridicat semnul geografic „Europa-Asia”. Astfel, satul Amderma este situat în partea asiatică a lumii, adică pe versanții estici ai crestei Pai-Khoi.
Legenda despre originea numelui satului a supraviețuit până în zilele noastre. Într-o zi, un vânător de neneți care naviga pe o barcă a văzut un cuib imens de pinipede pe coasta Mării Kara. Exclamând admirativ „Amderma!”, care în traducere înseamnă „cruce de morse”, și-a adus aici rudele, care i-au așezat pe malul ciumei și au format o tabără. Din acele vremuri imemoriale, acest loc a fost numit Amderma, iar etimologia toponimului a fost inclusă în Marea Enciclopedie Sovietică.
Amderma este înconjurată de un împrejurimi neobișnuit de pitoresc: pe partea dreaptă a râului Amderminki, roci negre cu vene albe cad în Marea Kara; pe partea stângă se află o scuipă lungă și netedă de nisip, care desparte laguna de mare. Stâncile Negre, atât iarna, cât și vara, sunt un loc preferat de plimbare pentru locuitorii din Amderma.
Terenul de aici este ușor ondulat, abrupt, cu o înălțime maximă deasupra nivelului mării de până la 60 de metri. Există o expresie binecunoscută: „Moscova se află pe șapte dealuri”. La fel, Amderma este situată pe dealuri, doar că sunt 9. Înălțimea dealurilor, numite creste, crește pe măsură ce te adanci în continent. Spre creasta Belyaev înălțimile ating 155 m deasupra nivelului mării. Doar primele trei dealuri sunt situate pe malul drept al Amderminka, iar crestele 4-7, creasta Topilkina și creasta Belyaev sunt situate pe malul stâng. Râul Amderminka provine de pe versanții estici ai crestei Pai-Khoi, care formează baza morfostructurală a peninsulei Yugra și se varsă în Marea Kara. Râul este repezi, cu dese mici rifle. La cinci kilometri deasupra gurii, doi afluenți se varsă în râu - Vodopadny și Sredny.
Marea Kara este numită figurativ „pivniță de gheață”, deoarece a fost ascunsă sub gheață de mai bine de opt luni. În câțiva ani, vânturile constante de nord-est presează constant gheața împotriva coastei Amdermin, iar marea este eliberată de coaja de gheață abia în septembrie.
Ziua polară durează în Amderma din 20 mai până în 30 iulie, noaptea polară - din 27 noiembrie până în 16 ianuarie.
Organizatorul construcției satului și minei pentru extragerea spatului fluor este inginerul minier Evgeniy Sergeevich Livanov. În cinstea sa, amdermenii au numit stâncile care ies în mare Cap Livanov.
Zăcământul de fluorit Amderma, descoperit în 1932 de către echipa de prospectare geologică a lui P.A Shrubko, a produs deja în 1934 5.711 tone de fluor pentru industrie, iar în 1935 - 8.890, iar în 1936 s-au extras 15.195 tone. Datorită rezervelor bogate de fluorit Amderma, țara a putut refuza achizițiile de import ale acestui mineral.
Amderma a fost întotdeauna o bază de încredere pentru traversarea Rutei Mării Nordului și a rutelor aeriene arctice.
Avioanele sunt acceptate din 1935 pe un scuipat de nisip de mare între mare și lagună, în zona malului stâng al râului Amderminki. În 1937, sub conducerea lui O.Yu. Schmidt a organizat celebra expediție la Polul Nord. La întoarcere, avioanele au făcut o aterizare intermediară în Amderma pentru a schimba schiurile cu roți. Întrucât zăpada din Amderme aproape se topise, toți locuitorii satului au fost mobilizați pentru a lucra la extinderea și prelungirea pistei de aterizare (zăpada era transportată cu sănii și camioane din râpe și rigole). Avioanele au aterizat în siguranță pe fâșia de zăpadă în iunie.
Toate expedițiile polare au fost deservite de postul de radio Amderma, iar participanții la zbor au primit asistență în Amderma în pregătirea aeronavei pentru continuarea zborurilor.
În perioada anilor 60-80, la Amderma a avut loc construcția și dezvoltarea intensivă a complexului industrial.
În 1964, Northern Sea Shipping Company a efectuat o călătorie experimentală pentru a deschide linia de pasageri Arkhangelsk - Amderma-Arkhangelsk pe nava confortabilă cu motor Bucovina, dar din cauza încărcării incomplete a navei, experimentul s-a încheiat cu o singură călătorie.
În legătură cu o schimbare a doctrinei militare a țării, garnizoana a fost retrasă din Amderma în 1993-1994; în 1995 a fost lichidat laboratorul complex de permafrost; în 1966 - expediție de explorare a petrolului și gazelor; în 1998 biroul Torgmorttrans a fost închis; în 2000 - SMU „Amdermastroy”; în 2002 - Direcția Teritorială pentru Hidrometeorologie și Controlul Mediului Amderma a devenit parte a Direcției Teritoriale Nord a Serviciului Hidrometeorologic ca OGMS Amderma a Serviciului Hidrometeorologic Central Arhangelsk-R, cu un număr minim de angajați.
- Cântec despre Amderma. Interpretat de Vladimir Makarov.
Astăzi, Tkvarcheli este numit „orașul mort”. Tăcerea veșnică domnește în ea. Populația a scăzut de peste patru ori. Scârțâitul unui leagăn ruginit se aude pe câțiva kilometri în centrul orașului Tkvarcheli. În acest oraș, de mulți ani domnește o asemenea tăcere, încât locuitorii locali pot determina doar prin sunetul îndepărtat ce se întâmplă pe străzile învecinate. A existat o tăcere atât de prelungită în Tkvarcheli de mai bine de 15 ani. Acest oraș a fost un fenomen al erei sovietice, când restul așezării a fost construit în jurul unei singure industrii. Totul a început să se oprească aici odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice. Ultimele sunete puternice pe care le amintește orașul sunt focuri de armă și vuietul bombardamentelor din timpul războiului georgiano-abhaz.
În timpul războiului din 1992-93, Tkvarcheli a fost unul dintre centrele de rezistență, a fost asediat, supus bombardamentelor constante, dar nu a fost niciodată capturat de trupele georgiene. La 27 septembrie 2008, președintele Abhaziei Serghei Bagapsh a semnat un decret prin care Tkvarcheli i-a conferit titlul onorific de „Orașul erou”. Piloții ruși au luat parte la evacuarea locuitorilor din Tkvarcheli asediat. Unul dintre elicopterele care transporta refugiați a fost doborât peste satul Lata. In memoria victimelor tragediei Lat, in Parcul Gudauta a fost ridicat un monument. După război, populația din Tkvarcheli a scăzut semnificativ, centrala electrică din districtul de stat Tkvarcheli s-a închis, iar întreprinderile industriale și minele s-au oprit.
Localnic Geronty Karchava a locuit aici aproape toată viața. Iată cum își amintește sunetele tinereții sale:
„Înainte, totul bâzâia, în special centrala raionului de stat. Când a eliberat abur, s-a auzit un zumzet. Aici erau fabrici la fiecare colț. În general, orașul nostru era foarte industrial și foarte murdar. Aici mă plimbam puțin într-o cămașă albă, iar dacă începea să plouie, cămașa mi se înnegrea.”
Populația din Tkvarcheli este acum de aproximativ cinci mii de oameni. Aceasta este de aproape patru ori mai mică decât la începutul anilor '90. Maternitatea locală spune că dacă înainte acceptau până la 700 de copii pe lună, acum sunt fericiți dacă se nasc cel puțin 10. Rareori vezi trecători pe străzi. Aceștia sunt în principal bărbați în vârstă. Fie stau undeva pe trotuar, fie fumează o țigară la umbra unui parc plin de vegetație. Clădirile locale înalte seamănă cu o tablă de șah. Ramele vitrate albe înlocuiesc găurile negre ale apartamentelor fără ferestre. Se pare că în Tkvarcheli sunt mai multe apartamente goale decât cele ocupate. În clădirile de locuit, în cel mai bun caz, 2-3 familii locuiesc într-o singură intrare.
Samantha, originară din Tkvarcheli, are 24 de ani. A venit aici o lună să-și vadă părinții. În urmă cu câțiva ani, ea, ca majoritatea vârstei ei, și-a părăsit orașul natal în Rusia.
„Practic nu a mai rămas nimeni aici. Generația mea practic a dispărut. Chiar mă plimb prin oraș și văd că este gol. Seara, doar cei care au stat deja prea mult timp, întemeiați, de aceeași vârstă cu părinții mei. Și sunt foarte puțini tineri”, spune Samantha.
Localnicii spun că oamenii pleacă din Tkvarcheli pentru că nu mai este de lucru acolo. Principalul angajator de aici este compania Tamsas, fondată în Turcia. Anul trecut a fost redenumit „Tkuarchalugol”. După cum explică localnicii, în urmă cu aproximativ opt ani proprietarii companiei au angajat câteva zeci de mineri și mineri șomeri, au găsit un depozit deschis de cărbune și au organizat acolo o carieră. Cărbunele este apoi transportat de-a lungul vechii căi ferate până în portul Ochamchira, iar de acolo este transportat într-o direcție necunoscută localnicilor, cel mai probabil către Turcia.
Unii se plâng că salariile lor sunt mici - cinci până la șase mii de ruble pe lună. Este undeva sub 200 de dolari. Dar încă nu există altă lucrare aici. Iar profitul din această întreprindere se ridică la aproximativ 90 la sută din bugetul local.
Anterior, profesia minieră era cea mai prestigioasă de aici, spune locuitorul local Eliso Kvarchia. Ea are 59 de ani și își amintește de vremea când oamenii s-au luptat pentru a fi trimiși la muncă la Tkvarcheli, după ce a absolvit prestigioase institute sovietice. Atunci aceasta a fost o garanție pentru avansarea profesională ulterioară.
„Orașul a fost atât de indicativ - așa cum ar fi trebuit să fie în Uniunea Sovietică. Era industrie, era întregul pachet social, cum s-ar spune acum. Au extras cărbune. A existat un oraș minier în care cea mai prestigioasă profesie era cea de miner. Și totul este în jurul minerului - spitale, școli. Prin urmare, în opinia mea, aici a fost și un centru intelectual, nu doar un oraș minier”, își amintește Eliso Kvarchia. În timpul războiului georgiano-abhaz, acest loc a fost sub asediu îndelungat. În unele locuri, pe străzi sunt încă vizibile urme de obuze care explodează, iar pe pereții caselor se găsesc găuri de la focuri de armă. După cum spun localnicii, în primele luni de război aproape că nu aveau arme pentru a menține asediul orașului. Din această cauză, unii muncitori locali au început să echipeze arbalete de casă. Lansatoarele de grenade au fost fabricate dintr-o simplă țeavă de fabrică. Unele dintre rămășițele de arme de la acea vreme sunt încă păstrate în muzeul orașului. Pereții unei mici săli de muzeu sunt complet acoperiți cu portrete ale locuitorilor locali care au murit pe frontul de est. Acest mic muzeu este probabil singurul loc din Tkvarcheli unde încă mai poți vedea coșurile fumegătoare ale fabricilor și cărucioarele care trec de-a lungul telecabinei, chiar dacă toate acestea sunt doar în fotografii decolorate.
- Cântec despre orașul Tkvarcheli. George Kemularia.
Istoria formării centrului administrativ al așezării rurale Korzunovo începe la 13 octombrie 1947 - data formării unui batalion tehnic de aviație separat al Forțelor Aeriene Flotei Nordului. În perioada 1948-1949, personalul Forțelor Aeriene OATB SF a construit o cantină pentru mecanici de zbor și marinari și a reparat barăcile și locațiile. În diferite momente, pe teritoriul satului Korzunovo au fost staționate Regimentul 769 de aviație de luptă, regimentul 912 separat de aviație de transport și Divizia 122 de aviație de luptă a Flotei de Nord. Iuri Gagarin a servit.
Satul Korzunovo a fost înregistrat oficial la 13 decembrie 1962. Apoi s-a numit Luostari-New. În 1967, satul Luostari-Novoe a fost redenumit satul Korzunovo în onoarea eroului Uniunii Sovietice Ivan Egorovici Korzunov. Din 25 februarie 1961 până în 28 noiembrie 1979, satul a fost subordonat Consiliului Polar și Consiliului Orășenesc Polar. Din 28 noiembrie 1979, satul Korzunovo are organe administrative independente legislative și executive: consiliul satului Korzunovsky, administrația așezării rurale, reprezentanța administrației districtului Pechenga din satul Korzunovo.
Limitele formării municipale a așezării rurale Korzunovo au fost aprobate prin Legea Regiunii Murmansk din 29 decembrie 2004. Nr. 582-01-ZMO „Cu privire la aprobarea limitelor municipalităților din regiunea Murmansk”. La acea vreme, populația satului era estimată la puțin peste două mii de oameni. Cu toate acestea, după închiderea garnizoanei în anii nouăzeci, satul a căzut în decădere; o parte semnificativă a locuitorilor a părăsit-o. Multe case stau goale.
Conform celor mai recente informații, un focar mare, care se află lângă casa a 41-a, încălzește două case: a 42-a și a 43-a. Ei locuiesc doar în aceste case. În rest, s-a spart sticlă și s-au rupt podeaua. Dar nu mai e nimic de prădat – recent a fost deschis Muzeul Gagarin, dar ei spun că au făcut un proces și au pus lucrurile în ordine.
- Yu Gagarin - Discurs înainte de start.
APLICARE
LOCURI LĂSATE DE OAMENI ÎN RUSIA
Acum niște agenții de turism „ciudate” duc turiști aici. În Rusia în zilele noastre se câștigă bani din orice...
SAT VECHIUL RUS CHARONDA
Unde este: Regiunea Vologda, districtul Kirillovsky, singura așezare de pe malul vestic al lacului Vozhe.Așezarea a fost fondată în secolul al XIII-lea pe calea navigabilă Marea Albă-Onega din Republica Novgorod. În a doua jumătate a secolului al XVI-lea, Charonda a devenit un important centru comercial, cu 1.700 de case și 11.000 de locuitori. Din 1708, satul a primit statutul de oraș. Aici au fost construite biserici, ateliere, un dig mare, o curte pentru oaspeți și străzi largi. Dar la sfârșitul secolului al XVIII-lea, ruta comercială cu apă a început să-și piardă din relevanță, iar Charonda a început să scadă. În 1776, orașul s-a transformat din nou în sat. În anul 1828, aici a fost ridicată o biserică din piatră Charonda Sf. Ioan Gură de Aur cu clopotniță, care astăzi s-a păstrat, deși într-o stare deplorabilă.
În perioada sovietică, fostul centru al districtului a continuat să moară. Casele de lemn au căzut în paragină, iar la începutul anilor 1930 biserica a încetat să mai funcționeze. Drumul spre sat nu a fost niciodată construit în anii 70 ai secolului XX, locuitorii și-au trăit viața ca pe o insulă.
Până la începutul prăbușirii URSS, Charonda a încetat să mai existe ca o așezare funcțională. În 1999, documentarista Alexey Peskov a realizat un scurtmetraj „Guvernatorul Charonda”, al cărui erou era singurul locuitor al satului. După lansarea filmului, turiștii și pelerinii s-au înghesuit în vechea așezare rusească.
SAT MINIER KADIKCHAN
Unde este: Regiunea Magadan, districtul Susumansky.Așezarea de tip urban Kadykchan a fost fondată în 1943, în timpul Marelui Război Patriotic, în jurul unei întreprinderi miniere de cărbune. Minerii și familiile lor locuiau aici. În 1996, la mină a avut loc o explozie, care a ucis 6 persoane. Mina a fost închisă. Aproximativ 6.000 de oameni au primit despăgubiri și au părăsit satul. Casele au fost întrerupte de la căldură și electricitate, iar aproape întregul sector privat a fost ars. Cu toate acestea, nu toți locuitorii au fost de acord să părăsească orașul chiar și în 2001, două străzi au rămas rezidențiale în sat, a funcționat o clinică, iar construcția unei noi cazane-patinoar și a unui complex comercial.
Câțiva ani mai târziu, a avut loc un accident la singura centrală care a supraviețuit. Locuitorii (circa 400 de persoane) au rămas fără încălzire și au fost nevoiți să se încălzească cu ajutorul sobelor. În 2003, Kadykchan a primit oficial statutul de sat nepromițător. Până în 2010, aici locuiau doar doi dintre cei mai înțelepți rezidenți. Până în 2012, a rămas doar un bărbat în vârstă cu doi câini.
Acum Kadykchan este un „oraș fantomă” minier abandonat. Casele au păstrat mobilier, obiecte personale ale foștilor rezidenți, cărți și jucării pentru copii. Pe piața de lângă cinema puteți vedea un bust al lui Lenin care a fost împușcat.
ATLANTA RUSĂ - ORAȘUL INUNDAT MOLOGA
Unde este: Regiunea Yaroslavl, la 32 de kilometri de Rybinsk, la confluența râului Mologa și Volga.Momentul așezării inițiale a zonei în care se afla orașul Mologa este necunoscut. Dar primele mențiuni despre așezarea și râul cu același nume în cronici datează de la mijlocul secolului al XII-lea. În 1321 a apărut Principatul Mologa. Orașul Mologa a fost de secole un important centru comercial, datorită poziționării sale pe ruta comercială a apei.
În anii 1930, orașul avea peste 900 de case, 11 fabrici și fabrici, 6 biserici și mănăstiri, 3 biblioteci, 9 instituții de învățământ, spitale și clinici, 200 de magazine și magazine și au avut loc numeroase târguri. Populația nu a depășit 7.000 de oameni.
În 1935, guvernul URSS a adoptat un decret privind începerea construcției Mării Rusiei - complexul hidroelectric Rybinsk. Aceasta a presupus inundarea a sute de mii de hectare de teren împreună cu așezările situate pe acesta, care includeau 700 de sate și orașul Mologa.
Relocarea locuitorilor a început în primăvara anului 1937 și a durat patru ani. La 13 aprilie 1941, ultima deschidere a barajului a fost blocată. Apele Volga, Sheksna și Mologa au început să-și reverse malurile și să inunde teritoriul.
Ei spun că 294 de mologani au refuzat să evacueze și au rămas în casele lor până când orașul a fost complet scufundat sub apă. Există zvonuri că, după ce orașul a fost inundat, a început un val de sinucideri printre foștii săi rezidenți. Drept urmare, autoritățile au decis să-i dea afară pe mologzanii rămași în nordul țării și să ștergă orașul Mologa de pe lista celor care au existat vreodată.
În 1992–1993, istoricii locali au organizat o expediție în partea expusă a orașului inundat. Au adunat materiale interesante și au făcut un film de amatori. În 1995, la Rybinsk a fost creat Muzeul Regiunii Mologsky.
Mologda poate fi văzută de două ori pe an. Când nivelul apei scade, străzile pavate, fundațiile caselor, zidurile bisericilor și alte clădiri ale orașului apar deasupra suprafeței apei.
BAZA SUBMARINA FINVAL
Unde este: Teritoriul Kamchatka, Peninsula Shipunsky, Golful Bechevinskaya.Așezarea garnizoanei din Golful Bechevinskaya a fost fondată în anii 1960. Aici a fost construită o bază de submarine navale. Astăzi, clădiri care au servit anterior drept cămine pentru familiile de ofițeri (cladiri cu trei până la cinci etaje), foste barăci, sediu, bucătărie, garaj, cazane, depozite, substație de motorină, depozit de combustibil, magazin, oficiu poștal, școală, grădiniță. au fost conservate.
Deoarece obiectul a fost clasificat, denumirea geografică a golfului nu a fost permisă utilizarea în documente. „În mod deschis” satul se numea Finval sau după numărul oficiului poștal - Petropavlovsk-Kamchatsky-54.
Inițial, o divizie de submarine de cinci unități din Proiectul 641 avea sediul în Finval. În 1971, aici a fost transferată o brigadă de submarine diesel, care consta din 12 submarine.
În 1996, garnizoana a intrat în reducere și s-a decis desființarea. A fost necesară mutarea brigadei de ambarcațiuni într-o nouă locație - în Zavoiko - cât mai curând posibil. Navele de debarcare a tancurilor au fost alocate pentru echipament militar. Lucrurile personale și mobilierul locuitorilor golfului trebuiau transportate în grămezi pe puntea Avachi-ului. În sat au fost oprite încălzirea și curentul, așa că era imposibil să stai acolo.
În același timp cu garnizoana Bechevinka, așezarea de rachete Shipunsky, situată pe un deal de cealaltă parte a golfului, a încetat să mai existe. Clădirile și structurile lagărelor militare au fost anulate din conturile Ministerului Apărării.
SAT LUCRĂTOR PĂDURILOR KURSHA-2
Unde este: Regiunea Ryazan, districtul Klepikovsky, astăzi este teritoriul rezervației biosferei Oksky Nature Reserve.Kursha-2 este interesant nu pentru clădirile sale spectaculoase, ci pentru istoria sa tristă. Astăzi, aproape nimic nu mai rămâne din așezare.
Satul a fost fondat la sfârșitul anilor 20 ai secolului trecut pentru dezvoltarea și dezvoltarea rezervelor forestiere din Meshchera Centrală. În anii 1930, populația număra aproximativ 1.000 de locuitori. În Kursha-2 a fost construită o cale ferată cu ecartament îngust, de-a lungul căreia lemnul a fost trimis la Tuma pentru prelucrare, apoi la Ryazan și Vladimir.
În vara anului 1936, în pădure a început un incendiu. Vântul a dus focul spre Courche-2. Un tren a sosit de la Tuma în sat. Brigada, conștientă de apropierea incendiului, s-a oferit să scoată locuitorii satului din zona de pericol, însă dispeceratul a decis să încarce mai întâi cheresteaua recoltată. Când lucrarea s-a terminat, focul se apropiase deja de sat. Nu era nicio cale de a ieși pe jos, pădurea în foc înconjura Cursha-2 din toate părțile. Oamenii au început să se urce în tren, dar spațiul liber era foarte puțin. Oamenii se cățărau oriunde puteau - pe locomotivă, pe tampoane și cuplaje, pe vârf de bușteni. Nu era suficient spațiu pentru toți sute de oameni au văzut din tren.
Când trenul s-a apropiat de podul de peste un mic canal la trei kilometri nord de Curshi-2, podul de lemn era deja în flăcări. De asemenea, a dat foc buștenilor de pe cuplaje.
Potrivit martorilor oculari, aproximativ 1.200 de persoane au murit în urma tragediei. Printre morți s-au numărat nu doar localnici, ci și prizonieri care lucrează în operațiuni de exploatare forestieră și personal militar trimis să stingă incendiul. Aproximativ 20 de persoane au reușit să scape. Unii s-au așezat în iazul satului, de-a lungul fântânilor și a puțurilor, iar unii au reușit ca prin minune să fugă prin fața incendiului dintr-un tren oprit și să aștepte focul pe un mic deal fără copaci.
Experții s-au deplasat de la Moscova la locul tragediei pentru a evalua amploarea dezastrului. La o ședință a Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, s-a anunțat că, în urma incendiului, 313 persoane au murit și alte 75 au suferit arsuri grave. Biroul Politic i-a ordonat directorului fabricii de cherestea, adjunctului său, directorului tehnic, inginer-șef, președintelui comitetului executiv al districtului Tumsky, secretarului comitetului districtual al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și șeful protecția pădurilor să fie adusă în judecată sub acuzația de neglijență penală.
Curând satul a fost restaurat, dar după război oamenii au fost evacuați și calea ferată cu ecartament îngust a fost demontată. La marginea poianei din Courche-2 se află o groapă comună mare.
În 2011, la locul tragediei a fost creat un complex memorial, inclusiv o cruce Poklonny, o placă memorială și un indicator rutier „Cursha-2”. Tragedia este dedicată compoziției cu același nume a grupului Velehentor și romanului „Kursha-2. Soare negru".
Pe teritoriul fostei URSS există multe orașe și sate abandonate de locuitorii săi dintr-un motiv sau altul. Se întâmplă ca chiar și un oraș ocupat și activ să devină o fantomă. Aceasta este exact soarta care a avut loc pe Kadykchan, un mic sat urban din districtul Susumansky din regiunea Magadan. Oamenii au părăsit-o grăbiți, luând doar toate lucrurile cele mai valoroase și lăsând o cantitate imensă de lucruri în apartamente...
Și totul a început destul de bine, pentru acea perioadă a istoriei. Satul a fost fondat în 1943, în jurul unei mine de cărbune. Este de remarcat faptul că atât orașul, cât și mina au fost construite de prizonieri. În epoca sovietică, astfel de orașe erau foarte populare.
Unitate militară secretă - în apropiere se construiește un oraș; o mină sau o uzină strategică - se construiește un oraș în apropiere, desigur; laborator secret - din nou, se construiește un sat sau un oraș pentru angajați, care este ținut secret, pur și simplu, nu vă jucați. Cercetările se încheie, armata este mutată într-o altă locație, mina încetează să mai joace un rol strategic - satele „tehnice” construite lângă ea, de regulă, au devenit pustii.
Kadykchan are o poveste puțin diferită. Cărbunele găsit la mina locală s-a dovedit a fi de foarte înaltă calitate și se afla la o adâncime de până la 400 de metri. Combustibilul extras a fost folosit pentru a susține Centrala Electrică a Districtului de Stat Arkagalinskaya, astfel încât satul a crescut și s-a dezvoltat tot timpul. După ce a trecut cu succes prin perestroika și prăbușirea URSS, orașul minier a continuat să existe.
Cu toate acestea, noul guvern al turbulenților ani 90 nu a avut nevoie de Kadykchan îndepărtat. Nici măcar nu a beneficiat de cărbunele care se extragea la mina locală. Puterile care erau așteptau o scuză pentru a „închide” satul. Oportunitatea pentru aceasta s-a prezentat în 1996. Apoi a avut loc o explozie la mină, provocând victime. Comisiile sosite au decis imediat să închidă mina și să reinstaleze locuitorii satului. Au fost alocate resurse financiare importante pentru relocarea persoanelor.
