Au făcut lucruri cu adevărat serioase în vremurile țariste. Doar că guvernul sovietic, din motive evidente, nu a considerat necesar să promoveze isprăvile țarului executat. Prin urmare, am auzit multe despre niște hidrocentrale ale Niprului, dar numai specialiștii restrânși știu despre proiecte similare ale lui Nicolae al II-lea.

Pentru a corecta situația, pe Rukspert a fost creat un articol „Proiectele majore rusești ale lui Nicolae al II-lea”. O postez aici. Recomand să comparați lista cu ceea ce a fost construit cu ceea ce a fost construit sub Elțin și Putin. Deoarece inflația a fost luată în considerare la determinarea dimensiunii proiectelor, comparația va fi destul de interesantă.

Dacă ești prea lene să compari, iată concluzia mea: în ciuda progresului tehnologic impresionant al secolului XX, diferența dintre economiile Imperiului Rus și cele ale Federației Ruse nu este atât de semnificativă pe cât mi se părea până acum.

(Croaciătorul „Rurik” cu platforme de navigație care nu au fost încă îndepărtate în Nagasaki (Japonia), anii 1890)

Crucișor blindat „Rurik”

Primul dintr-o linie dintre cele mai mari crucișătoare ale timpului său, construit de Rusia pentru a lupta, în caz de urgență, cu transportul maritim britanic în zona oceanului îndepărtat. Nava a devenit ultimul crucișător rusesc care a avut pânze, care, însă, au fost demontate în curând. Numit în onoarea străvechiului prinț rus - fondatorul dinastiei Rurik. „Rurik” (și „Rusia” și „Gromoboy” care i-au urmat) au fost construite pe baza unui interval suficient pentru trecerea directă din Marea Baltică în Orientul Îndepărtat, fără utilizarea de porturi intermediare. Mai mult, în ciuda vitezei reduse pentru un crucișător, Rurik avea arme și armuri puternice. S-a presupus că această combinație ar face posibilă operarea cu impunitate virtuală în mările îndepărtate și în Oceanul Pacific, unde probabilitatea de a întâlni un inamic puternic și rapid era minimă. Prețul pentru o astfel de versatilitate a fost o deplasare mare și, în consecință, un cost ridicat al navei. Stabilit în mai 1890, lansat în octombrie 1892, pus în funcțiune în octombrie 1895. Costul navei a fost de 7,6 milioane de ruble la prețurile din 1890 (care poate fi estimat la aproximativ 18 miliarde de ruble la prețurile din 2012 .).

Nava a murit eroic în august 1904 în bătălia de la Ulsan, iar mai târziu un alt crucișător blindat a fost numit cu același nume.

(Croaciătorul „Rusia” în docul Vladivostok)

Crusător blindat „Rusia”

Nava, care era o versiune semnificativ îmbunătățită a Rurikului datorită utilizării celor mai noi soluții tehnice la acea vreme, a devenit cel mai puternic crucișător al timpului său, pe care contemporanii, nu fără motiv, îl considerau o realizare remarcabilă a construcțiilor navale interne (de exemplu , au vorbit foarte măgulitor despre crucișător în memoriile lor, Marele Duce Kirill Vladimirovici, care slujea în marina în acea vreme). Stabilit în noiembrie 1893, lansat în aprilie (mai după noul stil) 1895, dat în funcțiune în septembrie 1897. Costul exact al navei nu a putut fi găsit, dar judecând după analogi, ar putea ajunge la 10 milioane de ruble în prețurile celor ani (20 de miliarde de ruble la prețurile din 2012).

(Elicea mijlocie și cârma crucișătorului „Thunderbolt”)

Croașător blindat „Gromoboy”

Ultimul dintr-o serie de crucișătoare blindate cu rază lungă de acțiune, Gromoboy a primit mecanisme mai bune și o protecție mai bună a blindajului în comparație cu Rossiya. În același timp, deplasarea și costul au crescut din nou, dar pagubele enorme provocate inamicului de crucișătoarele de acest tip în timpul războiului ruso-japonez au justificat pe deplin construcția acestora, chiar și ținând cont de pierderea Rurik-ului. Înființat în mai 1898, lansat în mai 1899, pus în funcțiune în octombrie 1900. Costul exact al crucișătorului nu a putut fi găsit (cu excepția anumitor elemente de cost: cocă - 4,1 milioane de ruble; instalarea motorului - 3,1 milioane de ruble; armura 0,7 milioane de ruble; ), dar conform analogilor poate fi estimat la aproximativ 10 milioane de ruble (18 miliarde de ruble la prețurile din 2012)

crucișător blindat „Bayan”

Ultimul crucișător al programului de construcții navale din 1895, inclus ulterior în programul unitar de construcții navale „Pentru nevoile Orientului Îndepărtat”. Construit în Franța cu arme rusești și componente individuale. Înființată în iunie 1899, lansată în mai 1900, a intrat în funcțiune în ianuarie 1903. În timpul războiului, nava s-a dovedit a fi cea mai bună dintre crucișătoarele rusești de noi modele, așa că mai târziu au fost construite încă trei nave după un design de crucișător ușor îmbunătățit. Costul proiectului este de 7,0 milioane de ruble (12 miliarde de ruble la prețurile din 2012).

(Clasa Diana „Aurora” din Sankt Petersburg, 2013)

Aparatoare blindate de rang 1 din clasa Diana

Croazierele de acest tip erau destinate recunoașterii cu escadronul, precum și combaterii navelor comerciale inamice la o distanță relativ mică de țărmurile lor. Au fost construite conform programului de construcții navale din 1895 special pentru Oceanul Pacific. Costul total al fiecărei nave a fost de 6,4 milioane de ruble (11 miliarde de ruble la prețurile din 2012). Au fost construite în total trei nave de acest tip:
* „Pallada” - amenajată în mai 1897, lansată în august 1899, pusă în funcțiune în mai 1901.
* „Diana” - amenajată în mai 1897, lansată în octombrie 1899, dat în funcțiune în decembrie 1901.
* „Aurora” - amenajată în mai 1897, lansată în mai 1900, dat în funcțiune în iunie 1903, mai târziu în 1984-1987. a suferit o reconstrucție majoră.

(Cruazierul „Varyag” în imaginea antebelic)

crucișător blindat de rangul 1 „Varyag”

Croașătorul a fost construit în SUA cu scopul de a studia cele mai bune practici pentru construirea de nave de acest tip în lume, precum și de a întări urgent forțele din Oceanul Pacific, unde Japonia cumpăra și nave din întreaga lume. Un factor suplimentar în acest caz, aparent, a fost faptul că toate stocurile uzinelor de construcții navale din Sankt Petersburg până în acest moment erau ocupate cu construcția altor nave. Armele și unele componente erau rusești. Înființată în 1898, declanșată la 19 octombrie 1899, din cauza valului de greve generale și greve de muncă care măturau SUA la acea vreme, predată clientului cu întârziere în septembrie 1900 și pusă efectiv în funcțiune în 1901. General costul navei este de 5,9 milioane de ruble (11 miliarde de ruble la prețurile din 2012).

Ulterior, a devenit celebru în întreaga lume, participând la o luptă inegală cu canoniera „coreeană”, cu escadronul japonez blocând-o înainte de declararea războiului într-un port neutru.

(Croaziera „Bogatyr”)

crucișătoare blindate de rangul 1 de tip Bogatyr

Prima navă a seriei a fost construită în Germania cu arme rusești și componente individuale. Ulterior, înainte de război, a fost recunoscut drept cel mai de succes dintre toate crucișătoarele importate comandate ca „probe” („Askold”, „Varyag”, „Bayan”). Drept urmare, în Rusia au fost construite încă trei crucișătoare conform acestui proiect (al patrulea, care trebuia să fie al doilea din serie, nu a fost finalizat, deoarece a murit într-un incendiu într-o cămină de bărci din lemn într-un stadiu scăzut de finalizare. ). Costul crucișătorului de plumb a fost de 5,509 milioane de ruble (ținând cont de datele privind costul anului 1900 și inflație, acest lucru ne permite să-i estimăm costul la aproape 10 miliarde de ruble la prețurile din 2012), costul pentru restul s-a ridicat la 7,36 milioane. ruble (13 miliarde de ruble în prețuri 2012). Au fost construite în total 4 nave, dintre care trei au fost puse în funcțiune în această perioadă:
* „Bogatyr” - pus în funcțiune în decembrie 1899, lansat în ianuarie 1901, dat în funcțiune în august 1902.
* „Cahul” (redenumit mai târziu „Memoria lui Mercur” și „Comintern”) - stabilit în august 1901, lansat în mai 1902, dat în funcțiune în 1905.
* „Oleg” - așezat în iulie 1902, lansat în august 1903, dat în funcțiune în iunie 1904.

Porturi maritime

Baza Navală Port Arthur

(Panorama Port Arthur în primii ani ai secolului XX - sunt vizibile navele escadronului Pacific)

La 15 martie 1898, la Beijing a fost semnat un acord, conform căruia Peninsula Kwantung și portul-cetate Port Arthur, care era foarte depășit la acea vreme, situate pe ea, au fost închiriate Rusiei pentru 25 de ani cu dreptul pentru a conecta acest teritoriu cu CER folosind o ramură separată. Port Arthur a avut o importanță strategică din două motive: în primul rând, a fost primul port fără gheață de pe Oceanul Pacific disponibil pentru Marina Imperială Rusă și, în al doilea rând, spre deosebire de Vladivostok și toate celelalte porturi militare ale Rusiei la acea vreme, a permis ieșirea liberă a flotei în oceanele lumii. De asemenea, mari speranțe economice au fost puse în portul comercial Dalniy, care a fost fondat în apropiere (care s-a dezvoltat acum în marea metropolă Dalian).

În dotarea bazei, a cărei primă etapă trebuia să fie pusă în sfârșit în funcțiune în 1909, în 1901-1904. Au fost investite 11 milioane de ruble (20 de miliarde de ruble la prețurile din 2012) din 14 necesare. În același timp, pentru organizarea apărării sale (construirea fortificațiilor cetății Port Arthur) în anii 1900-1904. Au fost cheltuite aproximativ 4,25 milioane de ruble, cu 15 milioane de ruble necesare. Aparent, au fost investite și fonduri semnificative în dezvoltarea orașului în sine, deoarece în 5 ani populația sa a crescut de la 7 la 51,5 mii de oameni.

Mai târziu, în timpul războiului, cetatea a rezistat cu onoare unui asediu de șase luni - în ciuda moliciunii nejustificate a comandantului în timpul negocierilor privind capitularea, în general, apărarea Port Arthur poate fi considerată eroică, amintiți-vă doar de cetățile de primă clasă din Europa; care au fost luate în mult mai puţin timp decât Port Arthur neterminat. După cum a remarcat pe bună dreptate unul dintre participanții la aceste evenimente, lângă Port Arthur, fiecare soldat rus „a luat cu cinci japonezi și i-a ucis pe doi”. Omagiind spiritul soldaților noștri, trebuie să recunoaștem totuși că este puțin probabil ca aceștia să fi putut rezista unui inamic de multe ori superior dacă nu ar fi construit fortificații înainte de război. Și nu se știe dacă Rusia ar fi trebuit să piardă întregul Orient Îndepărtat dacă Port Arthur nu ar fi rezistat suficient de mult timp în timp ce trupele erau transportate spre est de-a lungul căii ferate transsiberiene neterminate.

(Panorama portului Dalniy în construcție)

Mai departe

Un port comercial și oraș cu același nume pe un teritoriu închiriat din China, construit de la zero în apropierea bazei navale Port Arthur, ca parte a proiectului Chinese Eastern Railway (CER). Din p cel mai confortabil oraș din Imperiu), în timp ce Mult mai necesare pentru apărarea regiunii, Calea Ferată Transsiberiană, Calea Ferată de Est Chineză și baza navală Port Arthur erau într-o stare pe jumătate terminată. Drept urmare, portul, care ar putea deveni mai târziu unul dintre cele mai mari din Oceanul Pacific și să aducă profituri uriașe țării, a mers către japonezi. Până acum a devenit orașul chinez Dalian, cu o populație de peste 6 milioane de oameni. Volumul investiţiilor în proiect în anii 1898-1904. s-a ridicat, conform diverselor surse, de la 18,9 la 30 de milioane de ruble (34-54 de miliarde de ruble la prețurile din 2012). Aparent, diferența de prețuri se datorează faptului că suma mai mică ia în considerare doar costurile Companiei Feroviare de Est din China, suma rămasă poate reprezenta alte investiții în oraș;

Port Alexandra III

Portul militar (cetatea maritimă) din Libau (azi Liepaja) a fost construit din anul 1890, întrucât acest port era singurul port aproape fără gheață al Imperiului la Marea Baltică, iar situația impunea prezența constantă a navelor Flotei Baltice. în Oceanul Mondial. Complexitatea construcției s-a datorat lipsei unui port natural, apei puțin adânci și rezistenței scăzute a solului de jos, motiv pentru care portul a trebuit să fie adâncit artificial. Costul proiectului inițial a fost estimat la 15,55 milioane de ruble la prețurile din 1892 (aproximativ 40 de miliarde de ruble la prețurile din 2012). Cea mai mare parte a acestei lucrări a fost finalizată. Portul a primit primele nave în toamna anului 1898. În timpul războiului ruso-japonez, a servit drept bază înainte pentru flota baltică, unde a fost efectuată modernizarea navelor care navigau spre Orientul Îndepărtat, precum și repararea navele care se întorc din călătorii și ansamblul „șurubelniță” al submarinelor importate pentru apărarea Vladivostokului.

Căile ferate

Acești ani au reprezentat una dintre cele două (împreună cu anii Primului Război Mondial) construcție de căi ferate din țară. Nici înainte, nici după domnia lui Nicolae al II-lea nu a fost observat un asemenea ritm de lucru în Rusia - doar pentru perioada 1894-1904. S-au construit 28 de mii de kilometri de căi ferate, adică. în medie 2,8 mii de kilometri pe an, volumul investițiilor a fost estimat la 2,24 miliarde de ruble, adică aproximativ 5 trilioane de ruble la prețurile din 2012 Cu excepția Marelui Drum Siberian (Trans-Siberian), sunt prezentate toate proiectele din secțiune în ordinea aproximativă cronologică a intrării în exploatare.

Notă de F.M. O scurtă listă a căilor ferate construite în prima jumătate a domniei lui Nicolae al II-lea are 17 (!) pagini, așa că din cauza restricțiilor LiveJournal am fost nevoit să o omit. Recomand cel puțin o privire rapidă pe pagina principală a articolului:

Va exista, de exemplu, un pod impresionant peste Ob, singura stație de marmură din lume și faimoasa cale ferată Transsiberiană, a cărei lungime totală în acei ani era de peste 9 mii de mile.

Cele mai mari poduri

(Podul Trinității din Sankt Petersburg la începutul secolului al XX-lea)

Podul Trinity peste Neva, Sankt Petersburg

Un pod mobil cu o deschidere balansoar peste Neva, proiectat în stilul modern care era la modă la acea vreme. A fost construit pe locul unui fost pod plutitor în 1897 și dat în exploatare în 1903. Ulterior, partea de pod mobil a podului a suferit o reconstrucție majoră în 1965-1967, după care podul mobil a devenit unul liftant. Costul proiectului este de 6,1 milioane de ruble în prețurile acei ani (11 miliarde de ruble în prețurile din 2012).

Transport prin conducte

Conducta de kerosen Baku-Batum (prima, a doua și a treia etapă)

În construcție din 1897, cea mai mare conductă a timpului său, care a fost pusă în sfârșit în exploatare mai târziu în 1907, a fost pusă în funcțiune parțial. Traseul conductei mergea direct de-a lungul șinelor Căii Ferate Transcaucaziene. În această perioadă, secțiunea Mikhailovo - Batum a fost pusă în funcțiune (1900, 215 verste), extinsă în octombrie 1903 la 240 verste și la începutul anului 1905 la 373 verste Având în vedere costul total al conductei de kerosen de 22 de milioane de ruble prețuri tehnice ani, cu o lungime de 820 verste, costul secțiunii Mikhailovo - Batum poate fi estimat la 5,7 milioane de ruble (puțin mai mult de 10 miliarde de ruble în prețurile din 2012), în timp ce toate secțiunile puse în funcțiune la acel moment pot fi estimate la 10 milioane de ruble în prețurile acelor ani (aproximativ 17 miliarde de ruble în prețurile din 2012).

Campuri petroliere

(Platforme petroliere din Baku la începutul secolului al XX-lea, fotografie colorată dintr-o carte poștală a acelor ani)

Dezvoltarea regiunii petroliere Baku

În această perioadă, a avut loc o dezvoltare activă a producției de petrol în Peninsula Absheron (cum scriau atunci „pe Absheron”). Din 1894 până în 1904, numărul lucrătorilor din industria petrolului din Rusia a crescut de la 7 la 27 mii de oameni, dintre care 24,5 mii au lucrat în câmpurile și fabricile din regiunea petrolieră Baku. Producția de petrol din 1894 până în 1901 a crescut de la 311 la 672 milioane de puds, care în 1901 reprezentau 95% din producția rusă și mai mult de jumătate din producția mondială de petrol. Numai din 1898 până în 1903, și numai de către antreprenorii englezi, 60 de milioane de ruble au fost investite în dezvoltarea producției de petrol în această zonă (aproximativ 107 miliarde de ruble la prețurile din 2012).

(Magazinul de furnal al Uzinei Metalurgice Nadezhda)

Metalurgie

Uzina metalurgică Nadezhda

Cea mai mare și mai modernă fabrică metalurgică din Urali la acea vreme (acum Uzina Metalurgică A.K. Serov) a fost construită împreună cu satul Nadezhdinsky din districtul montan Bogoslovsky (acum orașul Serov, regiunea Sverdlovsk) din mai 1894, în Ianuarie 1896 Primul oțel a fost produs în martie 1896, primele șine feroviare au fost laminate în martie 1896, iar pe 15 septembrie a aceluiași an a fost livrat clientului din Tyumen primul lot de 8.000 de tone de șine. Întreprinderea a atins capacitatea maximă în 1898, iar până în 1905, producția feroviară a crescut la 38 de mii de tone pe an. Uzina avea furnal, vatră deschisă, laminare (cu moara 850) și magazine de service. De asemenea, ca parte a proiectului, a fost construită calea ferată cu ecartament îngust Bogoslovsko-Sosvinskaya (875 mm), cu o lungime totală de aproximativ 130 verste (140 km). La început, compania a fost angajată în producția de șine pentru calea ferată Transsiberiană și fier pentru acoperiș. În 1904-1906. A fost pusă în funcțiune un atelier de laminare de secții cu morile 450 și 320. În 1900, fabrica avea 3.300 de angajați. Nu a fost posibil să se găsească costul exact al fabricii, dar judecând după costul unor proiecte similare, putem vorbi despre o sumă de aproximativ 5-8 milioane de ruble în prețurile acelor ani (12-20 miliarde de ruble în prețurile din 2012) .

Inginerie mecanică

Majoritatea chiar și marile fabrici din acea vreme nu au atins nivelul de 10 miliarde de ruble la prețurile din 2012 și este adesea aproape imposibil să găsești estimări de investiții pentru ele. Proiectele de mai jos sunt printre cele mai mari din inginerie mecanică din acea vreme și pot fi evaluate cu siguranță la nu mai puțin de zeci de miliarde de ruble la prețurile din 2012.

Reechiparea tehnică a Uzinei de Oțel Obukhov din Sankt Petersburg

În acești ani, fabrica a fost modernizată activ și au fost instalate echipamente foarte scumpe - cel mai mare cuptor cu vatră deschisă din țară la acea vreme, mai multe prese mari etc. De exemplu, o presă instalată în 1897 a costat peste un milion de ruble în prețurile acei ani. În total, doar o reechipare de doi ani a fabricii în a doua jumătate a sfârșitului anilor 1890 pentru noi comenzi de la Ministerul Maritim a necesitat investiții de 7 milioane de ruble la prețurile acelor ani (aproximativ 13 miliarde de ruble în prețurile din 2012) .

Reechiparea tehnică a fabricii Putilov din Sankt Petersburg

Cea mai mare fabrică de mașini din Rusia în 1900 în ceea ce privește capacitatea de producție și una dintre cele mai mari din Europa (la începutul anului 1905, fabrica avea 12.500 de muncitori) în anii 1890. producția a crescut de mai multe ori, ceea ce a presupus o investiție în producție, aparent, de nu mai puțin de 10 milioane de ruble (20 de miliarde de ruble la prețurile din 2012).

Inginerie hidraulică

Reconstrucția sistemului de apă Mariinskaya

Principalul sistem de canale la acea vreme între Volga și Marea Baltică, construit în 1810 și care trecea de-a lungul râului Sheksna, în anii 1890. şi-a epuizat complet capacitatea de încărcare, deci în 1890-1896. a suferit o reconstrucție majoră. În timpul lucrărilor, Canalul Belozersky, care făcea parte din sistem, a fost adâncit și extins, au fost construite ecluze mărite, iar ecluzele cu dublă cameră au fost înlocuite cu cele cu o singură cameră. Toate aceste măsuri au făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului de trecere a navelor prin sistem și creșterea capacității de navigație a sistemului de la 500 de mii de tone la 2 milioane de tone. Mai târziu, în 1964, după o reconstrucție pe scară largă, calea navigabilă Volga-Baltică a trecut de-a lungul traseului sistemului Mariinsky. Costul proiectului a fost de 12,4 milioane de ruble (aproximativ 27 de miliarde de ruble la prețurile din 2012).

Comunicatii, telecomunicatii si prelucrare de date

Dezvoltarea rețelelor de telefonie fixă

În acest moment, comunicațiile prin telefon fix se dezvoltau activ, atât comunicațiile locale, stabilite de la începutul anilor 1880, cât și comunicațiile la distanță lungă. Liniile de comunicații pe distanțe lungi au început să se deschidă după ce linia telefonică St. Petersburg - Moscova, a patra ca lungime din lume la acea vreme, a fost pusă în funcțiune în decembrie 1898. Până la 1 ianuarie 1905, 138.694 mile de fire telefonice au fost folosite în rețelele de comunicații telefonice și 59.613 de abonați au fost deserviți. Spre comparație, la începutul anului 1894 lungimea liniilor telefonice era de numai 26 de mii de verste, adică. de cinci ori mai putin. Până la 1 ianuarie 1905, erau în funcțiune 10 rețele de distanță lungă și 1.296 de rețele locale. În plus, doar reconstrucția unei rețele Kiev în 1901-1904 a costat 400 de mii de ruble în prețurile acei ani. Pe baza taxei de conectare la una dintre rețelele private în 1902 la 750 de ruble, chiar și având în vedere că doar jumătate din această sumă a mers pentru crearea rețelei, costul proiectului poate fi estimat pe baza numărului de abonați la 22,4 milioane de ruble. în prețurile din 1902 ( 39 de miliarde de ruble în prețurile din 2012).

Măsuri de rearmare a armatei și marinei

Înlocuirea tipurilor de arme produse în masă în cea mai mare armată din lume la acea vreme se califica cu ușurință pentru titlul celor mai mari proiecte ale epocii. În această perioadă s-au desfășurat următoarele activități:

(Cazaci Transbaikal cu puști model 1891 (mosinki) în timpul războiului ruso-japonez)

Reechiparea armatei cu o pușcă cu trei linii de model 1891.
Până la începutul anilor 1890, armata imperială rusă era înarmată cu o pușcă Berdan nr. 2 de calibru mare (10,67 mm) cu o singură lovitură, cu camera pentru pulbere neagră. Tranziția iminentă către utilizarea prafului de pușcă fără fum, calibru redus și încărcare a revistei a fost împiedicată de imperfecțiunile tehnice ale primelor mostre de astfel de arme. Cu toate acestea, până în 1891, Comisia, pentru a dezvolta un eșantion de armă de calibru mic, a modificat în comun pușca căpitanului Mosin într-o stare care a îndeplinit cerințele de bază. Oficial, arma a fost numită „pușca cu trei linii a modelului din 1891”, dar este încă cunoscută pe scară largă sub numele abreviate „Mosinka” și „trei linii”. După ce a început producția puștii în 1892, a fost de fapt lansat un proiect pentru a reechipa complet armata și marina cu ea și carabinele bazate pe ea (adică versiunile sale scurtate). Reînarmarea trupelor din prima etapă a fost finalizată în 1897, restul armatei a fost aproape finalizată până la sfârșitul anului 1901. Numai francezilor pentru încă 500 de mii de unități. a plătit 12 milioane de ruble (30 de miliarde de ruble în 2012), iar în total până la sfârșitul rearmarii au produs 3.645.339 de puști de luptă și 53.835 de puști de antrenament, adică în total evenimentul poate fi evaluat la nu mai puțin de 150 de miliarde de ruble la prețurile din 2012.

Reechiparea bateriilor de artilerie de câmp din prima etapă cu tunuri de trei inci cu tragere rapidă

În februarie 1900, s-a decis să comande 1.500 de tunuri de trei inci (76 mm) cu cel mai recent sistem de la acea vreme către uzina Putilov, care a aplicat cu succes brevetele pe care le achiziționase la acea vreme pentru cele mai avansate soluții tehnice în proiectare. a armelor sale. Mai târziu, în locul pistolului model 1900, fabrica a produs tunuri mai avansate ale modelului 1901 și 1902. Ca parte a acestui ordin, s-a planificat rearmarea „întregii artilerii de câmp din Regiunea Kwantung, districtele militare Amur și Vilna, precum și cea mai mare parte a artileriei din districtul militar din Varșovia și 2 brigăzi de artilerie ale armatei Sankt Petersburg. District." Reechiparea primei etape a fost practic finalizată până la sfârșitul anului 1902. „Cheltuielile totale de numerar pentru fabricarea tunurilor menționate din prima etapă cu partea materială a fost determinată la aproximativ 33,75 milioane de ruble. cu împărțirea alocațiilor necesare: în 1900 - 6,5 milioane de ruble, în 1901 - 9,25 milioane de ruble. iar în 1902 - 18 milioane de ruble”, ceea ce înseamnă aproximativ 60 de miliarde de ruble în prețurile din 2012.

PS. Dacă observați vreo greșeală de scriere în articol, editați-o direct pe proiect:

P.P.S.. Discuția despre importanța guvernării puternice cu experții de la agenția de presă Rex poate fi considerată încheiată.

Stilul ruso-bizantin În timpul domniei lui Nicolae I, în cercurile arhitecturale au apărut îndoieli cu privire la modernitatea clasicismului și la conformitatea acestuia cu tradițiile artistice, obiceiurile și condițiile de viață rusești. Mișcarea ideologică apărută în acest moment - așa-zisul slavofilism, care a declarat Rusiei antice adevărata purtătoare a identității naționale și moștenitorul Bizanțului, a susținut teoria „naționalității oficiale” și stilul ruso-bizantin, care a fost implantat de sus, în contrast cu clasicismul, al cărui ideolog a fost arhitectul K. A. Ton . Începuturile acestei tendințe în arhitectură au apărut în două lucrări ale arhitectului clasicist V. P. Stasov: în Biserica lui Alexandru Nevski din colonia rusă din Potsdam (lângă Berlin) și în Biserica Zeciilor din Kiev.

Esența formală a stilului ruso-bizantin a fost utilizarea imaginilor arhitecturale și a formelor de arhitectură rusă de cult medieval într-o combinație eclectică (din grecescul ekiektikos capabil să aleagă, alegând o combinație de elemente artistice eterogene) combinarea acestora cu elemente de arhitectură bizantină. . De obicei, acestea erau biserici cruciforme cu o cupolă centrală mare pe patru suporturi interne și turnuri clopotnițe cu cupole mici la colțurile clădirii. Această tehnică a făcut posibilă satisfacerea cerinței Sinodului ca structura cu cinci cupole să fie obligatorie. K.A. Ton, justificându-și proiectele, a scris că „stilul bizantin, care a fost asemănător cu elementele naționalității noastre din cele mai vechi timpuri, a format arhitectura bisericii noastre”.

Arhitectul K. A. Ton, în proiectele sale pentru biserici, dintre care cea mai semnificativă a fost Catedrala Mântuitorului Hristos din Moscova, a urmat drumul pavat de V. P. Stasov și părăsit de acesta. Acest templu a fost sfârșitul unei povești dramatice cu crearea unui templu - un monument pentru gloria poporului rus și a trupelor sale eroice care au salvat Patria Mamă de invazia napoleonică în 1812. Inițial, acest templu a fost fondat pe Dealurile Sparrow. după proiectul arhitectului A.L.Vitberg, dar nu a fost finalizat. Opera lui K. A. Ton, creată lângă Kremlin, pe malul stâng al râului Moscova, a servit ca mijloc de glorificare a autocrației și a inviolabilității acesteia.

Stilul ruso-bizantin a apărut puțin în arhitectura seculară, deși arhitectul K. A. Ton a încercat să-l folosească în Marele Palat al Kremlinului (gg.). Se distinge printr-un nivel tehnic foarte ridicat de construcție, precum și prin calitatea materialelor de finisare și a lucrărilor. În arhitectura fațadelor sale, K. A. Ton a reprodus trăsăturile stilului ruso-bizantin, folosind pentru aceasta unele forme ale vecinului Palat Terem (secolul al XVII-lea), în special ramele ferestrelor sale, repetându-le de multe ori în dimensiuni mult mărite. . În uriașul palat, sălile de ceremonie cu diferite caracteristici de stil sunt numite după sfinții patroni ai ordinelor ruse: Georgievsky, Vladimirsky, Andreevsky, Aleksandrovsky etc. Acesta trebuia să simbolizeze inviolabilitatea puterii imperiale, în timp ce grandiosul palat personifica măreția. a Imperiului Rus.

Marele Palat al Kremlinului (ani)

Clădirea a fost ridicată de-a lungul anilor, după proiectul arhitectului K. A. Ton, cu participarea lui R. A. Zhelyazevich, și este un „geamăn” al stației Nikolaevsky construită de el la Moscova. K.A. Tona Urmând gusturile artistice ale anilor 1920, K.A. Tonul a decis fațadele gării în forme renascentiste. Prototipul său au fost primăriile orașelor vest-europene. Compoziția include un turn înalt care centrează fațada, indicând locația intrării principale și fiind în același timp un turn cu ceas.

Casa Basin din Sankt Petersburg V.O Sherwood. Muzeul de istorie 1881

Până la începutul anilor 1880. „Ropetovismul” a fost înlocuit cu o nouă direcție oficială a stilului pseudo-rus, care a copiat aproape literalmente motivele decorative ale arhitecturii ruse din secolul al XVII-lea. Clădirile au fost construite, de regulă, din cărămidă sau piatră albă și au început să fie bogat decorate în tradițiile arhitecturii populare rusești. Această arhitectură este caracterizată de coloane „cu burtă”, tavane boltite joase, ferestre înguste, acoperișuri în formă de turn, fresce cu modele florale, folosirea plăcilor multicolore și forjare masivă. A.N. Pomerantsev. Galeri comerciale superioare. 1893

Arhitectură. Prima jumătate a secolului al XIX-lea a fost marcată de dezvoltarea strălucită a arhitecturii. La începutul secolului, clasicismul, care s-a impus la sfârșitul secolului al XVIII-lea, a ocupat o poziție puternică în el. Apoi stilul Empire a câștigat o mare recunoaștere. Stilul Empire este un tip de clasicism (clasicism târzie), bazat pe moștenirea artistică a Romei imperiale (denumirea stilului datează de la cuvântul „împărat”). Arhitectura lumii antice a fost percepută ca un model de perfecțiune elementele antice (coloane, porticuri, frontoane etc.) au devenit detalii indispensabile ale designului arhitectural al clădirilor. Acest stil este caracterizat de monumentalitate, claritate și severitate a liniilor, o sinteză a arhitecturii și sculpturii. Au fost construite arcuri de triumf și coloane memoriale, clădirile au fost decorate cu colonade și au fost folosite embleme militare. Cei mai marcanți reprezentanți ai acestei tendințe în arhitectură au fost A.N. Voronikhin (1759-1814), A.D.Zakharov (1761-1811), K.I.

A.N Voronikhin a construit Institutul Minier și Catedrala Kazan din Sankt Petersburg, care sunt caracterizate de un monumentalism strict. A.D. ZYAUYAPOV a creat clădirea Amiralității. De asemenea, a construit spitale, depozite de alimente și magazine.
Atât Alexandru I, cât și Nicolae I, continuând tradițiile învățate de Petru cel Mare, au acordat o mare atenție urbanismului. În această perioadă a luat o scară largă. Se creează ansambluri monumentale din Sankt Petersburg, se formează piețe ale capitalei nordice - Palat, Senat. Conform proiectului lui K.I Rossi, se construiesc noi clădiri ale Senatului și Sinodului, care au finalizat amenajarea Pieței Senatului, precum și Sediul Principal, care a finalizat proiectarea Pieței Palatului. În anii 20-30. al XIX-lea Conform proiectelor lui K.I Rossi, se construiesc Palatul Mihailovski cu Piața Artelor, Teatrul Alexandria și clădirea bibliotecii publice. Structurile arhitecturale din Rusia sunt caracterizate de severitatea clasică combinată cu fast și ușurință.
La Moscova, stilul Imperiului Rus avea o anumită particularitate: un caracter mai blând, mai intim. Acest lucru este tipic pentru clădirile și ansamblurile create de O.I Bove (1784-1834), D.I.
În anii în care Moscova a fost reconstruită intens după incendiul din 1812, O.I Bove a ridicat clădirile teatrelor Bolșoi și Maly, Arcul de Triumf în cinstea victoriei poporului rus în războiul din 1812, a realizat reconstrucția orașului Roșu. Square și a proiectat fațada arhitecturală a Trading Rows. D. Gilardi reconstruiește clădirea avariată de incendiu a Universității din Moscova. Conform planurilor lui Gilardi, la Moscova a fost construită o minunată casă Lunin. A.A Betancourt și O.I Bove au ridicat clădirea Manege.
În anii 30, au existat semne ale declinului clasicismului rus în arhitectură. Stilurile pseudo-ruse și pseudo-gotice devin la modă, iar interesul pentru baroc este în creștere. Formele eclectice de clasicism și baroc se reflectă în arhitectura lui A.A Montferrand, ale cărui clădiri principale sunt Catedrala Sf. Isaac și Coloana Alexandru din Sankt Petersburg. A.P. Bryullov a dezvoltat forme pseudo-gotice în arhitectură, A.I. Stackenschneider - forme baroc.
Prin decretul lui Nicolae I, a fost creat stilul „ruso-bizantin”, care a devenit întruchiparea în arhitectură a ideii de „Ortodoxie, autocrație, naționalitate”. Creatorul său a fost K.A Tsn, după proiectul căruia au fost ridicate Catedrala lui Hristos Mântuitorul, Marele Palat al Kremlinului și Camera Armeriei din Kremlinul din Moscova, precum și clădirile gărilor Nikolaevskaya din Moscova și Sankt Petersburg.
În anii 30-40. al XIX-lea arhitectura începe să capete un caracter funcţional-utilitar. Acest lucru s-a reflectat în construcția de blocuri de apartamente, care au început treptat să înlocuiască conace nobiliare. Dar marea majoritate a populației provinciei locuia în case de lemn cu un etaj.
În prima jumătate a secolului al XIX-lea. Construcția clădirilor rezidențiale și publice continuă în Kazan. O lucrare semnificativă a arhitecturii clasiciste a fost clădirea Primului Gimnaziu Kazan (acum este prima clădire a Universității de Aviație din Kazan, K. Marx St., 10). A fost construit în 1808-1811. proiectat de arhitecții V.A Smirnov și Y.M.
Un mare eveniment din viața locuitorilor din Kazan a fost construcția Gostiny Dvor, conform proiectului lui F.E. Emelyanov. Fațada sa a fost realizată în formele clasicismului rus, iar colonada, completată de un fronton, era în stil ionic.
Complexul Universității Kazan a devenit un ansamblu arhitectural remarcabil care formează centrul public al orașului. Clădirea principală a universității a fost construită în stil clasicist (arhitectul P.G. Pyatnitsky). Campusul universitar a fost construit cu participarea arhitectului M.P.
Un fenomen interesant în arhitectura Kazanului este reședința guvernatorului general la Kremlin (arhitectul A.K. Ton). Clădirea a fost stilizată în stil bizantin.
Construcția din piatră era tipică pentru zona centrală a orașului, în alte zone, predominau clădirile din lemn. Arhitectura așezărilor tătare a mărturisit percepția elementelor clasicismului. ÎN
Clădirile rezidențiale bogate tătare au combinat formele clasice cu trăsăturile „“”“ o-nale.
Moscheile din piatră și lemn, care au păstrat tradițiile locale străvechi în arhitectura lor, au dat orașului o aromă aparte.
Astfel, planificarea urbană a Kazanului a reflectat atât tendințele moderne ale arhitecturii ruse, cât și tradițiile locale ale arhitecturii tătare.
Sculptură. Prima jumătate a secolului al XIX-lea marcat de înflorirea sculpturii ruseşti şi mai ales de formele ei monumentale. În această perioadă au fost create monumente pentru poporul ruși remarcabili, pietre funerare și lucrări originale de șevalet și sculptură decorativă. O trăsătură caracteristică a sculpturii rusești din această perioadă este realizările enorme în domeniul sintezei sculpturii și arhitecturii.
Cel mai mare sculptor din Rusia la sfârșitul secolului al XVIII-lea - prima jumătate a secolului al XIX-lea. iar un reprezentant marcant al clasicismului în sculptură este I.P.Martos (1752-1835). Începând cu sculptura memorială și creând exemple minunate în această formă de artă (pietre funerare ale lui S.S. Volkonskaya și M.P. Sobakina), până la începutul secolului al XIX-lea. se îndreaptă spre genul monumental.
Opera remarcabilă a lui Martos este monumentul lui Minin și Pojarski din Moscova (1804-818). Ridicarea monumentului vizavi de Kremlin a fost o dovadă simbolică a ascensiunii patriotice pe care societatea rusă o trăia în acei ani. Monumentul se distinge prin severitatea și simplitatea siluetei, emoționalitatea imaginii și monumentalitatea formelor sale plastice. Atunci când realizează un monument, sculptorul rezolvă și o problemă de urbanism - el proporționează imaginea sculpturală la suprafața imensă. Sunt cunoscute și alte monumente ale lui Martos - monumentul lui Richelieu din Odesa și al lui Lomonosov din Arhangelsk.
Martos a contribuit la dezvoltarea sintezei sculpturii și arhitecturii, mai ales în timpul construcției Catedralei Kazan din Sankt Petersburg. El a creat monumentalul înalt relief „Moise dând apă în deșert” (1807) pe podul colonadei catedralei. Martos a înfățișat oameni care sufereau de o sete chinuitoare și găsesc umezeală dătătoare de viață emanată de Moise dintr-o piatră.
În sculptura monumentală și decorativă de la începutul primului sfert al secolului al XIX-lea. F.F Shchedrin (1751-1825) a lucrat cu mare succes. Cele mai bune lucrări ale lui Shchedrin includ statuile și grupurile sculpturale ale Amiralității. Alegoriile create de maestru gloriifică măreția Rusiei ca putere maritimă și transmit triumful omului asupra forțelor naturii.

Opera lui V.I Demut-Malinovsky (1779-1846) și S.S.Pimenov (1782-1833) s-a dezvoltat în conformitate cu genul amintit. Le aparțin. decorarea principală a arcului clădirii Statului Major, fațadele Teatrului Alexandria, Palatul Mihailovski și alte clădiri din Sankt Petersburg.
Un sculptor talentat a fost I.I. Gerebenev (1780-1815). Lucrarea sa cea mai semnificativă este înalt relief „Înființarea flotei în Rusia” (1812-1814), amplasată pe clădirea Amiralității. Aici puteți vedea o imagine portret a lui Pe:ra și imagini alegorice precum Neptun, Minerva și imagini cu muncitori ruși care trag plase și nave pe frânghii. Reprezentarea scenelor muncii a fost un fenomen neobișnuit în sculptura monumentală de la începutul secolului al XIX-lea.
În anii 30-40 au avut loc anumite schimbări în dezvoltarea sculpturii. Imaginile își pierd cuvintele anterioare, devin mai reale, dar în același timp își pierd monumentalitatea. Vitalitatea eroilor este transmisă în lucrările lui B.I Orlovsky (1792-1838). Este autorul monumentelor eroilor Războiului Patriotic din 1812, M.I Kutuzov (1829-1832) și M.B Barclay de Tolly (1829-1837), ridicate lângă Catedrala din Kazan.
Un rol deosebit în sculptura rusă îi revine lui P.Klodt (1805-1867). Una dintre primele lucrări majore care i-a adus recunoașterea universală au fost grupurile de echitație pentru podul Anichkov din Sankt Petersburg (1849-1850). Nu întâmplător copiile lor au fost donate la Napoli și Berlin. Aceste grupuri exprimă ideea cuceririi naturii de către om. Îmblanzirea unui cal de către un bărbat este transmisă într-o compoziție dinamică și temperamentală. Această lucrare a reflectat cunoștințele despre caracterul animalului, obiceiurile sale și anatomia. Îndemânarea de a sculpta, expresivitatea mișcărilor și frumusețea siluetei au făcut din aceste grupuri sculpturale una dintre cele mai bune decorațiuni din Sankt Petersburg.
Monumentul lui Klodt pentru marele fabulist I.A Krylov, instalat în Grădina de vară, este popular. Scriitorul este înfățișat stând în gânduri adânci cu o carte în mâini, iar pe soclu sunt basoreliefuri cu diverse scene din fabule „Imaginea are o conotație complet concretă și cotidiană. Sculptorul era considerat un virtuos maestru de turnare. Klodt și-a turnat el însuși toate lucrările și pentru o lungă perioadă de timp, fiind profesor la Academia de arte, a condus turnătoria ei.
Lucrările originale din domeniul artei medaliei îi aparțin lui F.P. Tolstoi (1783-1873). Impresionat de evenimentele Războiului din 1812, el a creat o serie de medalioane („Milicia Populară din 1812”, 1816; „Bătălia de la Borodino”, 1816), care i-au adus o adevărată faimă. Opera sa a contribuit la dezvoltarea artei medaliilor.
Astfel, arhitectura și sculptura rusă au obținut un mare succes. Ele au reprezentat o sinteză creativă a realizărilor europene mondiale cu tradiție națională.