„Rusijos šturmanai niekada taip toli nenuėjo... Jie turėjo plaukti iš šešiasdešimtojo šiaurės laipsnio į tą patį pietų platumos laipsnį, aplenkti audros alsuojančią Horno kepurę, ištverti svilinantį lygiadienio karštį... Tačiau... jų smalsumas ir noras pamatyti tolimus kraštus buvo toks didelis, kad jei būčiau priėmęs visus medžiotojų prašymus, kurie atvyko į šią kelionę, tada galėčiau paskirti daugybę į mane atplaukusių medžiotojų prašymų. lors Rusijos laivynas "(I. F. Kruzenshtern. Plaukimas aplink pasaulį).

Apie apiplaukimą Rusija pradėjo galvoti XVIII amžiaus viduryje. (Pirmasis jį įgyvendinti pasiūlė admirolas N. F. Golovinas), tačiau jis buvo parengtas tik 1787 m. Keturių laivų būrio vadovu buvo paskirtas kapitonas brigados vadas G. I. Mulovskis. Tačiau dėl karo su Švedija kampanija buvo atšaukta, o 1789 m. Mulovskis žuvo jūrų mūšyje netoli Elando salos. Šiame lemtingame mūšyje jis vadovavo mūšio laivui „Mstislav“, kuriame 17-metis Ivanas Kruzenshternas tarnavo laivo vado pareigas. Būtent jis tapo aršiausiu Rusijos apvažiavimo aplink pasaulį idėjos šalininku.

Fregatoje „Podrazhislav“, kuri taip pat dalyvavo mūšyje su švedais, vidurio vadas buvo dar jaunesnis Jurijus Lisyansky. 1790 m Kruzenshternas ir Lisyansky sugebėjo plaukti anglų laivais Atlanto vandenyne, Indijos ir Ramiajame vandenynuose ir kovoti su prancūzais. Grįžę į Rusiją, abu buvo paaukštinti į vadas leitenantus. 1799 m. Kruzenšternas pristatė imperatoriui Pauliui I savo kelionės aplinkui projektą. Pagrindinis projekto tikslas buvo organizuoti Rusijos kailių prekybą su Kinija jūra. Matyt, Paulius skeptiškai žiūrėjo į šią idėją. O 1801 metais imperatorių nužudė sąmokslininkai. Manoma, kad britai atliko svarbų vaidmenį organizuojant sąmokslą prieš suartėjimo su Prancūzija šalininką Paulą.

Idėją apkeliauti pasaulį palaikė Rusijos ir Amerikos kompanija, įkurta 1799 m., kurios tikslas buvo plėtoti Rusijos Amerikos ir Kurilų salų teritorijas. Rusų kolonistams plėtojant šiaurės vakarų Amerikos pakrantę ir gretimas salas, vis labiau išaugo poreikis palaikyti nuolatinį ryšį tarp Rusijos ir jos valdų Amerikos žemyne. Tokį poreikį lėmė kelios aplinkybės, pirmiausia – kolonistų aprūpinimo maistu problema ir dažni indėnų puolimai. Ir, žinoma, grėsmė Rusijos valdoms, kurias kelia kitos kolonijinės galios: Anglija, Prancūzija, „naujagimiai“ Jungtinės Amerikos Valstijos ir kiek mažesniu mastu Ispanija.

XIX amžiaus pradžioje. susisiekimas su Amerikos kolonijomis buvo menkai užmegztas. Prekės, ginklai, įrankiai ir nemaža dalis maisto iš europinės šalies dalies buvo gabenamos per Uralą ir Vakarų Sibirą (ir tai tik ketvirtadalis kelio!), Ir tada prasidėjo beveik visiškas dezertyravimas ir absoliutus Sibiro nepraeinamumas Centrinėje ir Rytuose. Tada buvo „tik smulkmenos“ – nuo ​​Ochotsko jūra iki Aliaskos. Viltys plėtoti jūrų kelią palei šiaurinę Rusijos pakrantę liko viltimis, todėl liko tik viena galimybė – plaukti pietinėmis jūromis arba į vakarus, aplink Horno kyšulį, arba priešinga kryptimi, aplenkiant Gerosios Vilties kyšulį.

Nuo pirmųjų Aleksandro I, atėjusio į valdžią po tėvo nužudymo, valdymo metų Rusijos ir Amerikos kompanija veikė karališkosios šeimos globojama. Jai buvo suteikta monopolinė teisė naudotis visomis žuvininkystės rūšimis Aliaskoje ir gretimose salose, taip pat Kuriluose ir Sachaline, prekiauti su kitomis šalimis, organizuoti ekspedicijas ir užimti atrastas žemes. Vienas iš jo direktorių buvo imperatoriškojo teismo rūmų rūmai N. P. Rezanovas.

Aukščiausias leidimas surengti pirmąją Rusijos ekspediciją aplink pasaulį gautas 1802 m. Jos vadovu imperatorius paskyrė Kruzenšterną. Pagrindinis ekspedicijos tikslas buvo ištirti transporto susisiekimo tarp Europos Rusijos ir Rusijos Amerikos galimybes. Laivai turėjo gabenti Rusijos Amerikos kompanijos krovinius į Aliaską, o vėliau bendrovės kailius į Kiniją parduoti.

Bendrovė prisiėmė pusę visų ekspedicijos išlaidų. Anglijoje nupirkti du laivai, ne patys naujausi, bet patikimi. Vienas jų buvo pavadintas „Viltis“, kitas – „Neva“. Pirmajam vadovavo Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, antrajam - Jurijus Fedorovičius Lisjanskis.

Ekspedicija buvo kruopščiai ruošiama. Buvo nupirkta daug vaistų, daugiausia antiskorbutinių vaistų. Abu kapitonai labai atsakingai žiūrėjo į savo komandų komplektavimą, pirmenybę teikdami tautiečiams, o ne užsieniečiams, pirmiausia kariniams jūreiviams. Tai suprantama: laivai išvyko į kampaniją su Andreevskio vėliava - pagrindine Rusijos karinio jūrų laivyno laivo vėliava. Pakeliui ekspedicija, aprūpinta moderniausiais instrumentais, turėjo atlikti mokslinius tyrimus. Išplaukė gamtininkas ir etnografas G. I. Langsdorfas, gamtininkas ir dailininkas V. G. Tilesius, astronomas I. K. Horneris ir kiti mokslininkai.

Likus kelioms dienoms iki išvykimo, ekspedicijos planas buvo pakeistas: Kruzenšternui buvo pavesta pristatyti į Japoniją ambasadą, vadovaujamą N. P. Rezanovo, užmegzti prekybinius ryšius su šia šalimi. Rezanovas su savo palyda ir dovanomis japonams apsigyveno Nadeždoje. Kaip vėliau paaiškėjo, imperatorius suteikė pasiuntiniui ekspedicijos vadovo įgaliojimus. Tačiau nei Kruzenshternas ir Lisyansky, nei kiti ekspedicijos nariai apie tai nebuvo informuoti.

1803 m. liepos pabaigoje Nadežda ir Neva paliko Kronštatą. Sustoję Kopenhagoje, laivai patraukė į Angliją, tada į pietus iki Kanarų salų, kur atplaukė spalį, o lapkričio 14 d. pirmą kartą Rusijos laivyno istorijoje kirto pusiaują. Bet tai tik popieriuje atrodo sklandžiai, tačiau iš tikrųjų viskas nebuvo lengva. Ir priežastis – ne audros ar ligos, o Rezanovo ir Krusensterno konfliktas. Kai tik laivai paliko Europą, kamaras pareiškė nedviprasmiškas pretenzijas bendrajai vadovybei, su kuriomis Nadeždos vadas, žinoma, negalėjo sutikti. Rezanovas kol kas imperatoriškojo reskripto nerodė.

Gruodį laivai priartėjo prie Brazilijos krantų. Saugiai apvažiavus Horno kyšulį, Ramiajame vandenyne staiga kilo audra, o Nadeždos ir Nevos keliai išsiskyrė. Šiuo atveju instrukcijoje buvo numatyti keli susitikimo taškai maršrute. Ramiajame vandenyne pirmoji tokia vieta buvo Velykų sala, po jos – Nuku Hiva (viena iš Markizų salų). Vėjai nunešė Nadeždą toli į vakarus nuo pirmojo taško, ir Kruzenšternas nusprendė eiti tiesiai į Markizus. Kita vertus, Lisyansky persikėlė į Velykų salą, čia praleido kelias dienas, o paskui išvyko į Nuku Khivą, kur laivai susitiko. Tuo tarpu konfliktas tarp vado ir kamarininko vis labiau įsibėgėjo. Rezanovas bandė kištis į laivų valdymą, kelis kartus reikalavo pakeisti maršrutą. Galų gale tai sukėlė atvirą susirėmimą, kurio metu visi pareigūnai, išskyrus vieną, pareiškė savo nepaklusnumą Rezanovui, o šis galiausiai buvo priverstas pateikti imperatoriaus reskriptą. Tačiau ir tai nepadėjo – pareigūnai vis tiek atsisakė paklusti kambariui.

Iš Nuku Hiva Nadežda ir Neva patraukė į šiaurės-šiaurės vakarus ir gegužės 27 dieną pasiekė Havajų salas. Čia būrys išsiskirstė: Lisyansky, pagal pirminį planą, išvyko į šiaurę, į Kodiako salą, o Kruzenshternas persikėlė į šiaurės vakarus, į Kamčiatką, kad vėliau pristatytų ambasadą į Japoniją. Atvykęs į Petropavlovską, Rezanovas iškvietė Kamčiatkos komendantą P.I.Košelevą ir pareikalavo, kad Kruzenšternas būtų pasmerktas už nepaklusnumą. Peržiūrėjęs bylos aplinkybes, generolui majorui Košelevui pavyko sutaikyti konfliktuojančias puses.

Rugsėjo pabaigoje Viltis jau buvo pasiekusi Nagasakį. Tais laikais Japonija buvo uždara nuo išorinio pasaulio valstybė. Tik olandams pavyko užmegzti prekybą su japonais, o tada gana simbolinę. Nenuostabu, kad Rezanovo misija nepavyko. Pusę metų ambasada gyveno žemės sklype, aptvertame aukšta tvora, faktiškai – nelaisvėje. Rusų jūreiviams nebuvo leista išlipti į krantą. Japonai visaip žaidė dėl laiko, nepriėmė karališkųjų dovanų – beje, gana kvailų, bet galiausiai atsisakė derėtis ir įteikė ambasadoriui laišką, pagal kurį Rusijos laivams buvo uždrausta artintis prie Japonijos krantų.

1805 m. balandžio pradžioje Kruzenšternas, palikęs Nagasakį, per Korėjos sąsiaurį patraukė į Japonijos jūrą, tada per La Perouse sąsiaurį iki Okhotsko jūros, o gegužės 23 d. atvežė Nadeždą į Petropavlovską. Čia Rezanovas paliko laivą, kad vyktų į Rusijos Ameriką, naujų nuotykių link (kurie buvo garsiosios pjesės „Juno ir Avos“ pagrindas). O Nadežda iš Petropavlovsko paliko rugsėjo 23 d., patraukė į Pietų Kinijos jūrą, o Makao pasiekė lapkričio 8 d.

Neva, pasiekusi Kodiako salą 1804 m. liepą, daugiau nei metus praleido prie Šiaurės Amerikos krantų. Jūreiviai Rusijos kolonistams pristatė reikiamus krovinius, padėjo jiems atremti tlingitų indėnų puolimus ir pastatyti Novoarhangelsko tvirtovę, atliko mokslinius stebėjimus. Lisyansky tyrinėjo Aleksandro archipelagą ir atrado keletą salų, įskaitant vieną didelę, pavadintą Čičagovo vardu. Pasikrovusi kailių Neva patraukė į Kiniją. 1805 m. spalį, eidama per Havajų salų „sistemą“, ji užplaukė ant rifo netoli nežinomos salos. Laivas buvo atplukdytas, o atvira sala pavadinta vado vardu. Lapkričio viduryje, apsukdamas Formosą iš pietų, Lisyansky įplaukė į Pietų Kinijos jūrą ir netrukus atvyko į Makao, kur jo laukė Krusensternas.

Pardavę kailius rusai 1806 metų sausio 31 dieną išvyko atgal. Vasario 21 dieną per Sundos sąsiaurį laivai įplaukė į Indijos vandenyną. Balandžio pradžioje, netoli nuo Gerosios Vilties kyšulio, jie vienas kitą prarado tirštame rūke. Jų susitikimo vieta turėjo būti Šv. Elenos sala, į kurią Krusensternas atvyko balandžio 21 d. Neva, neįplaukdama į salą, plaukė per Atlantą į Portsmutą, kur atsidūrė birželio 16 d. Nepertraukiamas maršrutas iš Makao į Portsmutą truko 142 dienas. O 1806 m. liepos 22 d. Neva atplaukė į Kronštatą. Kelias dienas prie Šv.Elenos laukęs „Nadežda“ po dviejų savaičių grįžo į Rusiją.

SKAIČIAI IR FAKTAI

Pagrindiniai veikėjai

Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, ekspedicijos vadovas, Nadeždos vadas; Jurijus Fedorovičius Lisjanskis, Nevos vadas

Kiti aktoriai

Aleksandras I, Rusijos imperatorius; Nikolajus Petrovičius Rezanovas, nepaprastasis pasiuntinys Japonijoje; Pavelas Ivanovičius Košelevas, Kamčiatkos komendantas

Veiksmo laikas

Maršrutas

Nuo Kronštato per Atlanto ir Ramųjį vandenyną iki Japonijos ir Rusijos Amerikos, per Indijos ir Atlanto vandenynus iki Kronštato

Tikslai

Bendravimo su Rusijos Amerika galimybių studijavimas, ambasados ​​pristatymas į Japoniją ir krovinių pristatymas į Aliaską

Reikšmė

Pirmasis Rusijos apiplaukimas istorijoje

Balsavo Ačiū!

Galbūt jus domina:

• 
  

IR

Ivanas Fiodorovičius Kruzenšternas Ir Jurijus Fedorovičius Lisjanskis buvo koviniai rusų jūreiviai: abu 1788–1790 m. dalyvavo keturiuose mūšiuose prieš švedus; 1793 metais išsiųstas savanoriais į Angliją tarnauti anglų laivyne, kovėsi su prancūzais prie Šiaurės Amerikos krantų. Abu turėjo buriavimo tropiniuose vandenyse patirties; anglų laivais keletą metų jie išvyko į Antilus ir Indiją, o Kruzenshtern pasiekė Pietų Kiniją.

Grįžęs į Rusiją, I. Kruzenšternas 1799 ir 1802 m. Aplinklaivių projektus pristatė kaip pelningiausią tiesioginį prekybos susisiekimą tarp Rusijos Baltijos jūros uostų ir Rusijos Amerikos. At Paulius I projektas nepraėjo, su jaunu Aleksandra I jis buvo priimtas remiant Rusijos ir Amerikos bendrovę, kuri prisiėmė pusę išlaidų. 1802 m. rugpjūčio pradžioje I. Kruzenšternas buvo patvirtintas pirmosios rusų ekspedicijos aplink pasaulį vadovu.

Y. Lisyansky 1800 metais grįžo iš Indijos per Angliją į tėvynę. 1802 m., paskirtas į ekspediciją aplink pasaulį, jis išvyko į Angliją nusipirkti dviejų šlaitų: caro valdininkai tikėjo, kad Rusijos laivai neišgyvens kelionės aplink pasaulį. Su dideliais sunkumais Kruzenshternas užtikrino, kad abiejų laivų įgulą sudarytų tik vietiniai jūreiviai: kilmingi rusų anglo mylėtojai tvirtino, kad „įmonė jokiu būdu nepasiseks su rusų jūreiviais“. Šliužui „Nadežda“ (430 tonų) vadovavo pats I. Kruzenšternas, laivui „Neva“ (370 tonų) – Yu. Lisyansky. „Nadežda“ buvo laive Nikolajus Petrovičius Rezanovas, žentas G. I. Šelikhova, vienas iš Rusijos ir Amerikos bendrovės steigėjų. Jis buvo pakeliui į Japoniją su palyda, kaip pasiuntinys sudaryti prekybos susitarimą. 1803 m. liepos pabaigoje laivai išplaukė iš Kronštato, o po trijų mėnesių į pietus nuo Zelenio kyšulio salų (netoli 14° šiaurės platumos) I. Kruzenšternas nustatė, kad abu šlaitus stipri srovė neša į rytus – taip buvo aptikta Intertrade priešpriešinė srovė. Šilta jūros srovė, nukreipta iš vakarų į rytus žemose Atlanto platumose. Atlanto vandenynas. Lapkričio viduryje pirmą kartą Rusijos laivyno istorijoje laivai kirto pusiaują, o 1804 metų vasario 19 dieną apvalė Horno kyšulį. Ramiajame vandenyne jų keliai išsiskyrė. Y. Lisyansky, susitarus, nuvyko pas kun. Velykas, baigė pakrantės inventorizaciją ir susipažino su gyventojų gyvenimu. Ties Nukuhiva (viena iš Markizų salų) jis pasivijo Nadeždą ir kartu persikėlė į Havajų salas, o vėliau laivai ėjo skirtingais maršrutais: I. Kruzenshtern - į Petropavlovską-Kamčiatskį; Yu.Lisyansky - į Rusijos Ameriką, į kun. Kodiak.

Gavęs iš A. A. Baranova laiškas, liudijantis jo vargus. Yu.Lisyansky atvyko į Aleksandro archipelagą ir suteikė karinę pagalbą A.Baranovui prieš tlingitų indėnus: šie „kološiai“ (taip juos vadino rusai), kurstyti persirengusių amerikiečių pirato agentų, maždaug sunaikino Rusijos įtvirtinimus. Sitka (kun. Baranova). 1802 m. Baranovas ten pastatė naują tvirtovę - Novoarkhangelską (dabar Sitkos miestas), kur netrukus perkėlė Rusijos Amerikos centrą. 1804 metų pabaigoje ir 1805 metų pavasarį Yu. Lisyansky kartu su Nevos navigatoriumi Daniilas Vasiljevičius Kalininas aprašyta Aliaskos įlankoje apie. Kodiak, taip pat Aleksandro archipelago dalis. Tuo pačiu metu į vakarus nuo Sitki D. Kalininas atrado apie. Kruzovas, kuris anksčiau buvo laikomas pusiasaliu. Didelė sala į šiaurę nuo Y. Lisyansky pavadino Sitką V. Ya. Chichagova. 1805 metų rudenį Neva su kailių kroviniu iš Sitkos persikėlė į Makao (Pietų Kinija), kur prisijungė prie Nadeždos. Pakeliui negyvenama apie. Lisyansky ir Nevos rifas, priskirtas Havajų salyno daliai, o į pietvakarius nuo jų - Kruzenshtern rifas. Iš Kantono, kur jam pavyko pelningai parduoti kailius, Y. Lisyansky per 140 dienų padarė precedento neturintį nenutrūkstamą perėjimą aplink Gerosios Vilties kyšulį iki Portsmuto (Anglija), tačiau tuo pat metu ūkanotu oru prie pietrytinės Afrikos pakrantės atsiskyrė nuo Nadeždos. 1806 m. rugpjūčio 5 d. jis atvyko į Kronštatą, baigęs kelionę aplink pasaulį, pirmąją Rusijos laivyno metraščiuose.

Sankt Peterburgo valdžia į Y. Lisjanskį reagavo šaltai. Jam buvo suteiktas dar vienas laipsnis (2-ojo laipsnio kapitonas), tačiau tuo jo karinio jūrų laivyno karjera baigėsi. Jo kelionės aprašymas „Kelionė aplink pasaulį 1803–1806 m. laive „Neva“ (Sankt Peterburgas, 1812 m.) išleido savo lėšomis.

„Viltis“ prisišvartavo prie Petropavlovsko 1804 m. liepos viduryje. Tada I. Kruzenšternas atvežė N. Rezanovą į Nagasakį, o po derybų, kurios baigėsi visiškai nesėkmingai, 1805 m. pavasarį su pasiuntiniu grįžo į Petropavlovską, kur su juo išsiskyrė. Pakeliui į Kamčiatką I. Kruzenšternas sekė Rytų perėją iki Japonijos jūros ir nufotografavo vakarinę pakrantę apie. Hokaidas. Tada jis perėjo per La Perouse sąsiaurį į Aniva įlanką ir atliko keletą pastebimų taškų geografinės padėties nustatymo. Ketindamas nustatyti vis dar menkai ištirtos rytinės Sachalino pakrantės žemėlapį, gegužės 16 d. jis apvažiavo Anivos kyšulį ir kartu su tyrimu judėjo į šiaurę. I. Kruzenšternas atrado nedidelę Mordvinovo įlanką, aprašė uolėtas rytines ir šiaurines žemas Kantrybės įlankos pakrantes. Jiems priskirtų kyšulių pavadinimai išlikę ir mūsų laikų žemėlapiuose (pavyzdžiui, Senyavino ir Soimonovo kyšuliai).

Stiprios ledo lytys neleido mums pasiekti Kantrybės kyšulio ir tęsti šaudymą į šiaurę (gegužės pabaigoje). Tada I. Kruzenšternas nusprendė atidėti aprašomąjį darbą ir išvykti į Kamčiatką. Jis patraukė į rytus iki Kurilų kalnagūbrio, o sąsiauris, dabar turintis jo vardą, išėjo į Ramųjį vandenyną. Vakaruose netikėtai atsivėrė keturios salelės (Lovuškų salos). Audros artėjimas privertė Nadeždą grįžti į Okhotsko jūrą. Audrai nurimus, laivas per Severgino sąsiaurį nuplaukė į Ramųjį vandenyną ir birželio 5 d. atvyko į Piterio ir Pauliaus uostą.

Norėdamas tęsti rytinės Sachalino pakrantės tyrinėjimus, I. Kruzenšternas liepą per Vilties sąsiaurį įplaukė į Ochotsko jūrą iki Sachalino kyšulio Patience. Atlaikęs audrą, liepos 19 d. jis pradėjo filmuoti šiaurėje. Pakrantėje iki 51 ° 30 "šiaurės platumos nebuvo didelių vingių - tik nedideli įdubimai (mažų upių žiotys); salos gilumoje buvo matomos kelios žemų kalnų eilės (pietinis rytų kalnagūbrio galas), besidriekiančios lygiagrečiai pakrante ir pastebimai kylančios į šiaurę. Po keturias dienas trukusios audros pakrantėje, kurią lydėjo tirštas rūkas, vėl pakilo Nadež. 5 Ties 2° šiaurės platumos jūreiviai pamatė nedidelę įlanką (jie praleido kitas dvi pietuose). Žemai esanti pakrantė tęsėsi toliau į šiaurę, kol rugpjūčio 8 d., ties 54° šiaurės platumos, Kruzenšternas atrado aukštą pakrantę su dideliu leitenanto vardu pavadintu kyšuliu. Yermolai Levenshtern. Kitą dieną debesuotu ir miglotu oru Nadežda apvažiavo šiaurinį Sachalino galą ir įplaukė į nedidelę įlanką (šiaurinę), jos įėjimo ir išėjimo kyšuliai gavo Elžbietos ir Marijos vardus.

Trumpai pabuvojęs, kurio metu buvo susitikimas su giliakais, I. Kruzenšternas apžiūrėjo rytinį Sachalino įlankos krantą: norėjo patikrinti, ar Sachalinas yra sala, kaip buvo nurodyta Rusijos XVIII amžiaus žemėlapiuose. arba pusiasalis, kaip teigiama J. F. La Perouse. Prie šiaurinio įėjimo į Amūro žiotis gylis pasirodė nežymus, ir I. Kruzenšternas, priėjęs „neabejojančią išvadą“, kad Sachalinas yra pusiasalis, grįžo į Petropavlovską. Dėl kelionės jis pirmą kartą nubrėžė ir aprašė daugiau nei 900 km Sachalino rytinės, šiaurinės ir šiaurės vakarinės pakrantės.

1805 m. rudenį Nadežda aplankė Makao ir Kantoną. 1806 metais be perstojo persikėlė į kun. Helena, kur veltui laukė Nevos (žr. aukščiau), tada iš šiaurės apsuko Didžiąją Britaniją ir 1806 m. rugpjūčio 19 d. grįžo į Kronštatą, neprarasdama nė vieno jūreivio nuo ligos. Ši ekspedicija įnešė svarų indėlį į geografijos mokslą – iš žemėlapio ištrynė nemažai neegzistuojančių salų ir patikslino daugelio taškų geografinę padėtį. Pirmosios kelionės aplink pasaulį dalyviai atliko įvairius okeanologinius stebėjimus: Atlanto ir Ramiojo vandenynuose aptiko pasatų priešsroves; išmatavo vandens temperatūrą iki 400 m gylyje ir nustatė jo savitąjį tankį, skaidrumą ir spalvą; išsiaiškino jūros švytėjimo priežastį; surinko daugybę duomenų apie atmosferos slėgį, potvynius ir potvynius daugelyje pasaulio vandenyno sričių.

Kruzenshtern ir Lisyansky kelionė yra naujos eros Rusijos laivybos istorijoje pradžia.

1809–1812 m I. Kruzenšternas išleido tris tomus savo „Kelionės aplink pasaulį 1803-1806 m. laivuose „Nadežda“ ir „Neva“. Šis daugelyje Europos šalių išverstas kūrinys iškart pelnė visuotinį pripažinimą. 1813 m. buvo išleistas „Kapitono Kruzenšterno kelionės aplink pasaulį atlasas“; daugumą žemėlapių (taip pat ir bendrąjį) sudarė leitenantas Faddey Faddeevich Bellingshausen. 20-aisiais. Kruzenšternas išleido „Pietų jūros atlasą“ su plačiu tekstu, kuris dabar yra vertingas literatūrinis šaltinis Okeanijos atradimo istorikams ir yra plačiai naudojamas sovietų bei užsienio specialistų.

IN

Vasilijus Michailovičius Golovninas, kaip ir jo pirmtakai, kovinis jūreivis, savanoriu išplaukė anglų karo laivuose į Antilus. Tada jis pasirodė kaip novatorius: sukūrė naujus jūrinius signalus. 1807 m. liepos pabaigoje, vadovaudamas šlaitui „Diana“, V. Golovninas iš Kronštato pajudėjo į Kamčiatkos krantus. Jis buvo vyresnysis karininkas Petras Ivanovičius Rikordas(vėliau vienas iš Rusijos geografų draugijos įkūrėjų). Pasiekus Horno kyšulį. V. Golovninas dėl priešingų vėjų 1808 metų kovo pradžioje pasuko į Gerosios Vilties kyšulį ir balandį atvyko į Simonstauną, kur britai dėl prasidėjusio Anglijos-Rusijos karo sulaikė sloopą daugiau nei metus. 1809 m. gegužės mėn., tamsią naktį, pasinaudodamas smarkiu audros vėju, V. Golovninas, nepaisydamas to, kad reide buvo didelė anglų eskadrilė, išnešė laivą iš uosto ir įplaukė į jūrą. Jis apvalė Tasmaniją iš pietų ir be perstojo perėjo į maždaug. Tanna (Naujieji Hebridai), o 1809 m. rudenį atvyko į Petropavlovską. 1810 metais jis išplaukė Ramiojo vandenyno šiaurinėje dalyje nuo Kamčiatkos iki maždaug. Baranova (Sitka) ir atgal.

1811 m. gegužę Diana išplaukė į jūrą į Kurilų salas, į Vilties sąsiaurį (48 ° Š. Iš ten V. Golovninas pradėjo naują Kurilų salų centrinės ir pietinės grupių inventorizaciją – senosios pasirodė nepatenkinamos. Tarp 48 ir 47° šiaurės platumos. sh. žemėlapyje atsirado nauji tiksliai nubrėžtų sąsiaurių pavadinimai: Vidurinis, Dianos navigatoriaus garbei Bazilikas Vidurinis(jo vardu pavadintos ir šalia šio sąsiaurio esančios salos), Rikordas, Diana, o pietinėje grandinėje – Kotrynos sąsiauris. Šį sąsiaurį atrado Rusijos transporto „Jekaterina“ vadas, navigatorius Grigorijus Lovcovas 1792 m., kai į Japoniją pristatė pirmąjį Rusijos ambasadorių Adomą Kirillovičių Laksmaną. Taip „Diana“ pasiekė kun. Kunaširas. Ten V. Golovninas išsilaipino papildyti vandens ir atsargų atsargų, kartu su dviem karininkais ir keturiais jūreiviais pateko į japonų nelaisvę. Hokaide jie praleido dvejus metus ir tris mėnesius. 1813 m., po Rusijos pergalės prieš Napoleoną I, visi rusų jūreiviai buvo paleisti. „Dianoje“ V. Golovninas grįžo į Petropavlovską. Jo tikros Vasilijaus Michailovičiaus Golovnino užrašai japonų užfiksuoti (1816) buvo ir yra skaitomi su didžiuliu susidomėjimu kaip nuotykių romanas; šis darbas yra pirmasis (po E. KempferisOlandijos tarnybos vokiečių gydytojas Engelbertas Kempferis gyveno Nagasakyje 1690–1692 m. Jo Japonijos ir Siamo istorija buvo išleista Londone 1727 m.) knyga apie Japoniją, dirbtinai izoliuotą nuo išorinio pasaulio du šimtmečius. V. Golovnino, kaip nepaprasto šturmano ir rašytojo, šlovė išaugo po to, kai buvo paskelbta jo „Žygio kelionė“ Diana „iš Kronštato į Kamčiatką...“ (1819).

1817–1819 m V. Golovninas atliko antrąją kelionę aplink pasaulį, aprašytą knygoje „Kelionė aplink pasaulį Kamčiatkos šlaitu“ (1812 m.), kurios metu patikslino kelių salų padėtį nuo Aleuto kalnagūbrio.

vadovybė pasitikėjo gerai atrastu dvidešimt penkerių metų leitenantu Michailas Petrovičius Lazarevas, paskyrus jį laivo „Suvorov“, kuris 1813 m. spalį išplaukė iš Kronštato į Rusijos Ameriką, vadu. Pravažiuojame Gerosios Vilties kyšulį ir Pietų kyšulį. Tasmanijoje jis nuvyko į Port Džeksoną (Sidnėjus), o iš ten laivu nukeliavo į Havajų salas. 1814 m. rugsėjo pabaigoje 13° 10" pietų platumos ir 163° 10" vakarų platumos. e. jis atrado penkis negyvenamus atolus ir pavadino juos Suvorovo salomis. Lapkritį M.Lazarevas atvyko į Rusijos Ameriką ir žiemojo Novoarchangelske. 1815 m. vasarą iš Novoarkhangelsko jis nuvyko į Horno kyšulį ir, jį apvažiavęs, 1816 m. liepos viduryje užbaigė savo kelionę aplink Kronštatą.

Otto Evstafjevičius Kotzebue kartą jau buvo apiplaukęs Žemės rutulį (Nadeždos šlaitu), kai grafas N. P. Rumjantsevas 1815 m. pakvietė tapti „Ruriko“ brigados vadu ir tyrimų ekspedicijos visame pasaulyje vadovu. Jo pagrindinė užduotis buvo rasti šiaurės rytų jūros perėjimą nuo Ramiojo vandenyno iki Atlanto vandenyno. pakviestas vyresniuoju pareigūnu Glebas Semenovičius Šišmarevas. Kopenhagoje į „Rurik“ laivą O. Kotzebue pasiėmė puikų gamtininką ir poetą, prancūzą, bet pagal kilmę. Adalberta Chamisso. Brige „Rurik“, labai mažame laive (tik 180 tonų), sausakimša buvo didžiulė, nebuvo sąlygų moksliniam darbui.

O. Kotzebue išvyko iš Kronštato 1815 metų liepos viduryje, apvažiavo Horno kyšulį ir sustojęs Konsepsjono įlankoje (Čilė) kurį laiką bergždžiai ieškojo 27 ° P. sh. fantastiška „Deiviso žemė“. 1816 m. balandžio – gegužės mėnesiais šiaurinėje Tuamotu salyno dalyje jis aptiko apie. Rumjantsevo (Tikei), Spiridovo (Takopoto), Ruriko (Arutua), Krusenšterno (Tikehau) atoluose ir Maršalo salų Ratak grandinėje – Kutuzovo (Utirik) ir Suvorovo (Taka) atoluose; dalis atradimų buvo antraeiliai. Tada jis patraukė į Čiukčių jūrą į Amerikos pakrantę. Liepos pabaigoje prie išėjimo iš Beringo sąsiaurio O. Kotzebue atrado ir tyrinėjo Šišmareva įlanką. Pučiant geram vėjui, esant geram orui, laivas pajudėjo netoli žemos pakrantės į šiaurės rytus, o rugpjūčio 1 dieną jūreiviai išvydo platų praėjimą į rytus, o šiaurėje – aukštą kalnagūbrį (pietinės Byrdo kalnų atšakos, iki 1554 m). Pirmą akimirką Kotzebue nusprendė, kad priešais jį prasideda perėjimas į Atlanto vandenyną, tačiau po dviejų savaičių pakrantės tyrinėjimo jis įsitikino, kad tai didžiulė jo vardu pavadinta įlanka. Šišmarevos įlankas ir Kotzebue įlankas padėjo atidaryti Chukotkos piešinys, kurį 1779 m. sudarė kazokų šimtininkas Ivanas Kobelevas. Šiame piešinyje jis taip pat parodė dalį Amerikos pakrantės su dviem įlankomis – mažąja ir didele. Pietrytinėje įlankos dalyje jūreiviai atrado Eschsholz įlanką (laivo gydytojo, tuometinio studento, garbei, Ivanas Ivanovičius Ešsholtsas, kuris pasirodė esąs puikus gamtininkas). Kotzebue įlankos pakrantėse mokslininkai iš Ruriko atrado ir aprašė iškastinį ledą – pirmą kartą Amerikoje – ir jame aptiko mamuto iltį. Pasukęs į pietus, „Rurikas“ persikėlė į maždaug. Unalaska, iš ten į San Francisko įlanką ir Havajų salas.

1817 m. sausio – kovo mėn. ekspedicijos nariai vėl tyrinėjo Maršalo salas, o Ratak grandinėje atrado, ištyrė ir į tikslų žemėlapį įtraukė daugybę apgyvendintų atolų: sausį - Naujieji metai (Medzhit) ir Rumyantsev (Votye), vasarį - Chichagova (Erikub), Maloelap ir Traverse (Ailuzenshtern). Kartu su A. Chamisso ir I. Eschsholtzu O. Kotzebue užbaigė pirmąjį mokslinį viso salyno aprašą, kelis mėnesius praleidęs Rumjantsevo atole. Jie pirmieji išsakė teisingą mintį apie koralų salų kilmę, kurią vėliau išplėtojo C. Darwinas. Tada Kotzebue vėl persikėlė į šiaurinę Beringo jūros dalį, tačiau dėl sužalojimo, gauto per audrą, nusprendė grįžti į tėvynę.

Vienintelis „Ruriko“ karininkas – G. Šišmarevas garbingai atlaikė dvigubą krūvį. Jis, padedamas jauno navigatoriaus padėjėjo Vasilijus Stepanovičius Chromčenko, iš kurio išėjo pirmos klasės šturmanas, vėliau dar du kartus apsukęs Žemės rutulį – jau būdamas laivo vadu. Pakeliui į Filipinus ekspedicija trečią kartą tyrinėjo Maršalo salas, o 1817 m. lapkritį ypač nubrėžė salyno centre esantį apgyvendintą Heyden (Likiep) atolą, iš esmės užbaigdama Ratak grandinės atradimą, kurį, matyt, dar 1527 m. pradėjo ispanas. A. Saavedroy.

1818 m. liepos 23 d. „Rurikas“ įžengė į Nevą. Tik vienas žmogus iš jo komandos mirė. Šios kelionės aplink pasaulį dalyviai surinko didžiulę mokslinę medžiagą – geografinę, ypač okeanografinę, etnografinę. Ją apdorojo O. Kotzebue ir jo bendradarbiai kolektyviniam trijų tomų darbui „Kelionė į Pietų vandenyną ir Beringo sąsiaurį ieškant šiaurės rytų jūros perėjos“, vykdyto 1815–1818 m. ... laive „Rurik“...“ (1821-1823), kurio pagrindinę dalį parašė pats O. Kotzebue. A. Chamisso itin meniškai apibūdino navigaciją knygoje „Kelionė aplink pasaulį ... ant Ruriko brigo“ (1830) – klasikiniame šio žanro kūrinyje XIX amžiaus vokiečių literatūroje.

Užduotį atidaryti Šiaurės jūros perėją iš Ramiojo vandenyno į Atlantą iškėlė vyriausybė ir prieš Arkties ekspediciją, 1819 m. liepos pradžioje išsiųstą aplink Gerosios Vilties kyšulį dviem šlaitais – „Atradimas“, vadovaujant kovos karininkui. Michailas Nikolajevičius Vasiljevas, jis taip pat yra ekspedicijos vadovas, o „gera linkme“ – kapitonas G. Šišmarevas. 1820 metų gegužės viduryje Ramiajame vandenyne (29° šiaurės platumos) šlaitai buvo atskirti M. Vasiljevo įsakymu. Jis išvyko į Petropavlovską, G. Šišmarevas – pas kun. Unalaska. Jie prisijungė prie Kotzebue įlankos liepos viduryje. Iš ten jie išėjo kartu, tačiau lėtai judantis „geranoriškas“ atsiliko ir pasiekė tik 69 ° 01 „Š“, o M. Vasiljevas „Atidarymas“ - 71 ° 06 Š. š., 22 minutės į šiaurę nuo Kuko: kietas ledas neleido toliau judėti į šiaurę. Grįždami jie per Unalaską nuvyko į Petropavlovską, o lapkričio mėnesį atvyko į San Franciską, kur atliko pirmą tikslią įlankos inventorizaciją.

1821 metų pavasarį šlaitai per Havajų salas skirtingu laiku persikėlė į maždaug. Unalaska. Tada M. Vasiljevas pasitraukė į šiaurės rytus, į Niučnhemo kyšulį (Beringo jūra), o 1821 m. liepos 11 d. atrado 60 ° šiaurės platumos. sh. O. Nunivakas (4,5 tūkst. km²). M. Vasiljevas jį pavadino savo laivo garbei – kun. Atidarymas.„Atradimo“ pareigūnai aprašė pietinę salos pakrantę (pavadinimus gavo du kyšuliai).Po dviejų dienų kun. Nunivaką, nepriklausomai nuo M. Vasiljevo, atrado dviejų rusų ir amerikiečių kuopos laivų vadai - V. Chromčenko ir laisvasis jūreivis. Adolfas Karlovičius Etolinas, vėliau pagrindinis Rusijos Amerikos valdovas. Jo vardu pavadintas Etolino sąsiauris, esantis tarp žemyno ir maždaug. Nunivak. Tada įplaukęs į Čiukčių jūrą M. Vasiljevas aprašė Amerikos pakrantę tarp Lisburno kyšulio ir Ledo kyšulio (70° 20 šiaurės platumos), tačiau dėl ledo pasuko atgal. Rugsėjo mėnesį šlaitas prisitvirtino Petro ir Pauliaus uoste.

Tuo tarpu G. Šišmarevas pagal užduotį per Beringo sąsiaurį prasiskverbė į Čiukčių jūrą, tačiau liepos pabaigoje didžiausiomis pastangomis galėjo pasiekti tik 70° 13 "Š: priešingi vėjai ir sunkus ledas privertė trauktis. Į Petropavlovską jis atvyko praėjus dešimčiai dienų po to, kai M. Vasiljansas grįžo per Havajų salą8 anksti per Havajų salą8. ​​į Kronštatą, baigė aplinkinę laivą.

1823–1826 m O. Kotzebue ant šlaito „Enterprise“ surengė antrąją kelionę aplink pasaulį (kaip laivo vadas). Jo palydovas buvo studentė Emily Christianovich Lenz, vėliau akademikas, puikus fizikas: jis tyrinėjo vertikalų druskingumo pasiskirstymą, Ramiojo vandenyno vandenų temperatūrą ir kasdienius oro temperatūros pokyčius įvairiose platumose. Savo sukurto barometro ir gylio matuoklio pagalba jis atliko daugybę vandens temperatūros matavimų iki 2 tūkstančių metrų gylyje, padėdamas pagrindą tiksliems okeanologiniams tyrimams. Lencas pirmasis 1845 m. pagrindė Pasaulio vandenyno vandenų vertikalios cirkuliacijos schemą. Savo tyrimų rezultatus jis pristatė monografijoje „Fiziniai stebėjimai, atlikti kelionės aplink pasaulį metu“ (Izbrannye trudy. M., 1950). I. Eschsholzas, tada jau profesorius, ėjo kartu su O. Kotzebue. Pakeliui iš Čilės į Kamčiatką ir 1824 metų kovą Tuamotu salyne O. Kotzebue aptiko apgyvendintą Enterprise (Fakahina) atolą, o vakarinėje draugijos salų grupėje – Belingshauzeno atolą. Žemose pietinėse platumose laivas pateko į ramią zoną ir labai lėtai pajudėjo į šiaurę. Gegužės 19 d. 9°S sh. prasidėjo lietus ir škvalas. O. Kotzebue pastebėjo stiprią srovę, kasdien nešantį „Įmonę“ į vakarus 37–55 km. Vaizdas dramatiškai pasikeitė 3° pietų platumos. sh. ir 180°W d.: srovės kryptis tapo tiesiai priešinga, bet greitis liko toks pat. Jis negalėjo paaiškinti šio reiškinio priežasties. Dabar žinome, kad O. Kotzebue susidūrė su Pietų pusiaujo priešsrove. 1825 m. spalį jis padarė dar vieną atradimą: pakeliui iš Havajų salų į Filipinus Maršalo salų Ralik grandinėje aptiko Rimskio-Korsakovo (Rongelano) ir Ešsholco (Bikinio) atolus.

1826 m., rugpjūčio pabaigoje, du karo šlaitai paliko Kronštatą, vadovaujant bendrajai vadovybei. Michailas Nikolajevičius Staniukovičius; vadovavo antrajam laivui Fiodoras Petrovičius Litkė. Pagrindinė užduotis – Ramiojo vandenyno šiaurinės dalies tyrimas ir priešingų Amerikos bei Azijos pakrančių inventorizacija – M. Staniukovičius pasidalijo abiem laivams, o kiekvienas vėliau veikė daugiausia savarankiškai.

M. Staniukovičius, vadovaudamas šliužui „Moller“, 1828 metų vasarį rado apie. Leysonas, o kraštutiniame šiaurės vakaruose - Kure atolas ir iš esmės užbaigė Havajų grandinės atradimą, įrodydamas, kad ji tęsiasi daugiau nei 2800 km, skaičiuojant nuo rytinio galo maždaug. Havajai – Kumukahi kyšulys. Tada M. Staniukovičius tyrinėjo Aleutų salas ir apžiūrėjo šiaurinę Aliaskos pusiasalio pakrantę, o navigacijos asistentas Andrejus Khudobinas atrado mažų Chudobino salų grupę.

F. Litkė, vadovaudamas Senyavino šlaitui, tyrinėjo Šiaurės Rytų Azijos vandenis, o 1827–1828 m. persikėlė į Karolinų salas. Jis ištyrė daugybę ten esančių atolų ir 1828 m. sausį rytinėje šio salyno dalyje, kurią europiečiai lankė apie tris šimtmečius, netikėtai atrado apgyvendintas Seniavin salas, įskaitant Ponapę, didžiausią visoje Karolinų grandinėje, ir du atolus - Pakino ir Ant (galbūt tai buvo antrinis atradimas A. Saavedra). F. Litke išsamiai apibūdino šiltąją Ramiojo vandenyno pusiaujo priešsrovę, tekančią į rytus žemose Šiaurės pusrutulio platumose (į ją pirmasis atkreipė dėmesį I. Kruzenšternas). 1828 metų vasarą F. Litkė astronomiškai nustatė svarbiausius rytinės Kamčiatkos pakrantės taškus. Pareigūnas Ivanas Aleksejevičius Ratmanovas ir navigatorius Vasilijus Jegorovičius Semenovas pirmą kartą aprašyta apie. Karaginskį ir Litkės sąsiaurį, skiriantį jį nuo Kamčiatkos. Tada į žemėlapį buvo įtraukta pietinė Čiukčių pusiasalio pakrantė nuo Mechigmenskaya įlankos iki Kryžiaus įlankos, aptiktas Senyavin sąsiauris, skiriantis Arakamchechen ir Yttygran salas nuo žemyno.

Interneto dizainas © Andrey Ansimov, 2008 - 2014

Ši ekspedicija reikšmingai prisidėjo prie to, kad iš žemėlapio buvo ištrinta nemažai neegzistuojančių salų ir patikslinta daug punktų. Pirmojo dalyviai atliko okeanologinius stebėjimus: atrado Intertrade priešsroves ir; atliko matavimus gylyje iki 400 m ir nustatė jo savitąjį svorį, skaidrumą ir spalvą; išsiaiškino jūros švytėjimo priežastį; surinko daug duomenų apie , daugelyje sričių .

1803 m. liepos pabaigoje vadovaujami laivai „Nadežda“ ir „Neva“ išplaukė iš Kronštato, o po trijų mėnesių, į pietus nuo Žaliojo Kyšulio salų, Kruzenšternas nustatė, kad abu šlaitus stipri srovė neša į rytus – taip buvo aptikta pasatų priešsrovė. Lapkričio viduryje laivai kirto pusiaują, o 1804 m. vasario 19 d. apvalė Horno kyšulį. Ramiajame vandenyne jų keliai išsiskyrė. Lisyansky, susitaręs, nuvyko į Velykų salą, aprašė pakrantę ir susipažino su gyventojų gyvenimu. Nukuhivoje (vienoje iš Markizų salų) jis pasivijo Nadeždą ir kartu jie patraukė į Havajų salas, o tada laivai ėjo skirtingais maršrutais: Kruzenshtern į; Lisyansky - į rusų kalbą, į Kodiako salą.

Gavęs A. A. Baranovo laišką, liudijantį apie jo vargus, Ju. Lisjanskis atvyko į Aleksandro salyną ir suteikė Baranovui karinę pagalbą prieš tlingitų indėnus: šie „kološiai“ (taip juos vadino rusai), pakurstyti persirengusių amerikiečių piratų agentų, sugriovė Rusijos įtvirtinimą Sitkos saloje (Baranovo saloje). 1802 m. Baranovas ten pastatė naują tvirtovę - Novoarkhangelską (dabar Sitkos miestas), kur netrukus perkėlė Rusijos Amerikos centrą. 1804 metų pabaigoje ir 1805 metų pavasarį Yu.Lisyansky kartu su Nevos navigatoriumi D.V.Kalininu aprašė Aliaskos įlankoje esančią Kodiako salą, taip pat dalį Aleksandro archipelago. Tuo pat metu į vakarus nuo Sitkos salos D. Kalininas atrado anksčiau svarstytą Kruzovo salą. Lisjanskis V. Ya. Chichagovo vardu pavadino didelę salą į šiaurę nuo Sitkos salos. 1805 metų rudenį Neva su kailių kroviniu iš Sitkos persikėlė į Makao (Pietų Kinija), kur prisijungė prie Nadeždos. Pakeliui buvo aptikta negyvenama Lisyansky sala ir Nevos rifas, priskirtas Havajų salyno daliai, o į pietvakarius nuo jų - rifas. Iš Kantono, kur jam pavyko pelningai parduoti kailius, Lisjanskis per 140 dienų padarė precedento neturintį nenutrūkstamą perėjimą aplink Gerosios Vilties kyšulį į Portsmutą (Anglija), tačiau tuo pat metu atsiskyrė nuo Nadeždos oro sąlygomis prie pietrytinės Afrikos pakrantės. 1806 m. rugpjūčio 5 d. jis atvyko į Kronštatą, baigęs kelionę aplink pasaulį, pirmąją Rusijos laivyno metraščiuose. "Nadežda" prisišvartavo prie Petropavlovsko 1804 m. liepos viduryje. Tada I. Kruzenšternas į Nagasakį atvežė N. Rezanovą, kuris buvo išsiųstas kaip pasiuntinys sudaryti prekybos sutarties, o po derybų, kurios baigėsi visiškai nesėkmingai, 1805 m. pavasarį su pasiuntiniu grįžo į Petropavlovską, kur su juo išsiskyrė keliai. Pakeliui į I. Kruzenšterną jis ėjo Rytų perėją į Hokaido salos vakarinę pakrantę ir fotografavo ją. Tada jis perėjo per La Perouse sąsiaurį į Aniva įlanką ir atliko keletą pastebimų taškų geografinės padėties nustatymo. Ketindamas nubrėžti vis dar menkai ištirtą rytinę Sachalino pakrantę, gegužės 16 d. jis apvažiavo Anivos kyšulį ir kartu su tyrimu judėjo į šiaurę. I. Kruzenšternas atrado nedidelę Mordvinovo įlanką, aprašė uolėtas vakarines ir šiaurines žemas Kantrybės įlankos pakrantes.

Stiprus ledas neleido mums pasiekti Kantrybės kyšulio ir toliau šaudyti į šiaurę (gegužės pabaigoje). Tada I. Kruzenšternas nusprendė atidėti aprašomąjį darbą ir išvykti į Kamčiatką. Jis patraukė į rytus iki Kurilų kalnagūbrio, o sąsiauris, dabar turintis jo vardą, įplaukė į Ramųjį vandenyną. Staiga vakaruose atsivėrė keturios salelės (Spąstų salos). Artėjant audrai Viltį privertė sugrįžti. Audrai nurimus, laivas per Severgino sąsiaurį nuplaukė į Ramųjį vandenyną ir birželio 5 d. atvyko į Piterio ir Pauliaus uostą. Norėdamas tęsti rytinės pakrantės tyrinėjimus, I. Kruzenšternas liepą per Vilties sąsiaurį perėjo į Sachalino iškyšulį Patience. Atlaikęs audrą, liepos 19 d. jis pradėjo šaudyti į šiaurę. Toliau I. Kruzenšternas ištyrė rytinį Sachalino įlankos krantą; jis norėjo patikrinti, ar Sachalinas yra sala, kaip ji pasirodė XVIII amžiaus Rusijos žemėlapiuose, ar pusiasalis, kaip tvirtino J. F. La Perouse. Padaręs išvadą, kad Sachalinas yra pusiasalis, jis grįžo į Petropavlovską. Kelionės metu jis pirmiausia nubrėžė ir aprašė apie 1500 km Sachalino rytinės, šiaurinės ir šiaurės vakarinės pakrantės.

Ivanas Fiodorovičius Kruzenšternas

XIX amžiaus pirmosios pusės istorijoje žinoma nemažai puikių geografinių tyrimų. Tarp jų viena ryškiausių vietų priklauso Rusijos kelionėms aplink pasaulį.

XIX amžiaus pradžioje Rusija užėmė lyderio poziciją organizuojant ir vykdant keliones aplink pasaulį ir vandenynų tyrinėjimus.

Pirmoji Rusijos laivų kelionė aplink pasaulį, vadovaujama vadų leitenantų I. F. Kruzenshtern ir Yu. F. Lisyansky, truko trejus metus, kaip ir dauguma to meto kelionių aplink pasaulį. Su šia kelione 1803 m. prasidėjo visa nuostabių Rusijos ekspedicijų aplink pasaulį era.
Jurijus Fiodorovičius Lisjanskis

Yu.F. Lisyansky gavo įsakymą vykti į Angliją nusipirkti dviejų laivų, skirtų apiplaukti. Šiuos laivus „Nadežda“ ir „Neva“, Lisjanskis įsigijo Londone už 22 000 svarų sterlingų, o tai buvo beveik tiek pat aukso rubliais pagal to meto kursą. „Nadeždos“ ir „Nevos“ pirkimo kaina iš tikrųjų buvo lygi 17 000 svarų sterlingų, tačiau už pataisymus teko pakloti papildomus 5 000 svarų sterlingų. Laivui „Nadežda“ nuo nuleidimo datos jau skaičiuojami treji metai, o „Nevai“ – tik penkiolika mėnesių. „Neva“ darbinis tūris buvo 350 tonų, o „Nadežda“ – 450 tonų.

šlaitas "Viltis"

Sloop "Neva"

Anglijoje Lisjanskis įsigijo daugybę sekstantų, kompasų, barometrų, higrometrą, kelis termometrus, vieną dirbtinį magnetą, Arnoldo ir Pettiwgtono chronometrus ir kt. Chronometrus išbandė akademikas Schubertas. Visi kiti instrumentai buvo Troughtono darbai. Astronominiai ir fiziniai instrumentai buvo skirti stebėti ilgumą ir platumą bei orientuoti laivą. Lisyansky pasirūpino įsigyti visą vaistinę vaistų ir antiskorbutinių vaistų, nes tais laikais skorbutas buvo viena pavojingiausių ligų ilgų kelionių metu. Ekspedicijai įranga buvo įsigyta ir iš Anglijos, įskaitant patogią, patvarią, įvairioms klimato sąlygoms pritaikytą ekipos aprangą. Buvo atsarginis apatinių ir suknelių komplektas. Kiekvienam jūreiviui buvo užsakyti čiužiniai, pagalvės, paklodės ir antklodės. Laivo aprūpinimas buvo geriausias. Sankt Peterburge ruošti krekeriai negenda ištisus dvejus metus, kaip ir saltonija, kurios ambasadorių su namine druska gamino pirklys Oblomkovas. „Nadeždos“ komandoje buvo 58 žmonės, „Nevos“ – 47. Jie buvo atrinkti iš savanorių jūreivių, kurių pasirodė tiek daug, kad visiems norintiems dalyvauti kelionėje aplink pasaulį užtektų kelioms ekspedicijoms. Pažymėtina, kad nė vienas įgulos narys nedalyvavo tolimose kelionėse, nes tais laikais Rusijos laivai nenusileido į pietus nuo šiaurinio tropiko. Pareigūnų ir ekspedicijos komandos laukė užduotis nebuvo lengva. Jie turėjo kirsti du vandenynus, apeiti pavojingą Horno kyšulį, garsėjantį audromis, ir pakilti iki 60 ° šiaurės platumos. sh., aplankyti keletą mažai ištirtų pakrančių, kur jūreiviai galėjo tikėtis neatrastų ir neaprašytų spąstų bei kitų pavojų. Tačiau ekspedicijos vadovybė buvo taip įsitikinusi savo „pareigūnų ir reitingų“ jėgomis, kad atmetė pasiūlymą priimti į laivą keletą užsienio jūreivių, susipažinusių su tolimų kelionių sąlygomis. Iš užsieniečių ekspedicijoje buvo gamtininkai Tilesius von Tilenau, Langsdorfas ir astronomas Horneris. Horneris buvo šveicarų kilmės. Dirbo tuomet garsioje Seebergo observatorijoje, kurios vadovas jį rekomendavo grafui Rumjantsevui. Ekspediciją lydėjo ir Dailės akademijos tapytojas. Menininkas ir mokslininkai dideliame laive „Nadežda“ buvo kartu su Rusijos pasiuntiniu Japonijoje N. P. Rezanovu ir jo palyda. „Vilčiai“ įsakė Kruzenšternas. Lisjanskiui buvo patikėta vadovauti Nevai. Nors Kruzenšternas buvo įrašytas kaip Nadeždos vadas ir karinio jūrų laivyno ministerijos ekspedicijos vadovas, Aleksandro I Rusijos ambasadoriui Japonijoje N. P. Rezanovui perduotose instrukcijose jis buvo vadinamas vyriausiuoju ekspedicijos vadovu.

N.P. Rezanovas

Ši dviguba padėtis buvo Rezanovo ir Krusensterno konflikto priežastis. Todėl Kruzenshternas ne kartą siuntė ataskaitas į Rusijos ir Amerikos kompanijos biurą, kur rašė, kad jis buvo pakviestas aukščiausios vadovybės vadovauti ekspedicijai ir kad „tai buvo patikėta Rezanovui“ be jo žinios, su kuriuo jis niekada nesutiktų, kad jo pareigos „neapima tik burių stebėjimo“ ir kt.

Didysis protėvis Crusius

Kruzenšternų šeima suteikė Rusijai kelias keliautojų ir jūreivių kartas.
Krusenšternų protėvis, vokiečių diplomatas Philipas Crusius (1597-1676) 1633-1635 m. vadovavo dviem Šlėzvigo-Holšteino kunigaikščio Frydricho III ambasadoms Maskvos carui Michailui Fedorovičiui ir persų šachui Sefiui. Pilypo Krusiaus ir ambasados ​​sekretoriaus Adomo Olearijaus (1599-1671) surinkti kelionių užrašai sudarė pagrindą žymiausiam XVII amžiaus enciklopediniam veikalui apie Rusiją. - Adomo Olearijaus „Kelionės į Maskvą ir per Maskvą iki Persijos ir atgal aprašymai“.
Iš Maskvos grįžęs Philipas Crusius išvyko į Švedijos karalienės Kristinos tarnybą ir 1648 metais gavo Kruzenšterno pavardę bei naują herbą, vainikuotą persišku turbanu savo kelionės atminimui. 1659 m. tapo visos Estijos (tada ji priklausė švedams) valdytoju. Jo anūkas, Švedijos pulkininkas leitenantas Evertas Filipas fon Kruzenšternas (1676-1748), Šiaurės karo dalyvis, 1704 m. pateko į nelaisvę prie Narvos ir 20 metų gyveno tremtyje Tobolske, o grįžęs išpirko įkeistus Haggud ir Ahagfer tėvonines valdas. Haggud, Vahast ir Perisaar dvarų dvarininkas buvo teisėjas Johanas Friedrichas fon Krusensternas (1724-1791), admirolo tėvas.

Ivanas Fedorovičius, pirmasis „rusas“ Krusenšternas

1770 m. lapkričio 8 d. Hagude gimė ryškiausias Kruzenšternų šeimos atstovas Ivanas Fedorovičius. Biografai paprastai rašo, kad Ivano Fedorovičiaus jūrininko karjera buvo pasirinkta atsitiktinai ir kad iki jo šeimoje nebuvo jūreivių. Tačiau Ivano Fedorovičiaus tėvas negalėjo nežinoti apie savo pusbrolį Moritzą-Adolfą (1707–1794), puikų Švedijos laivyno admirolą.
Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas (1770–1846), baigęs karinio jūrų laivyno kadetų korpusą anksčiau laiko dėl prasidėjusio Rusijos ir Švedijos karo (1788–1790), sėkmingai kovojo su švedais Mstislavo laive. 1793 metais kartu su Yu.F. Lisyansky ir kiti jauni karininkai buvo išsiųsti „stažuotis“ į Angliją, kur tarnavo Anglijos laivyno laivuose prie Šiaurės ir Centrinės Amerikos krantų, plaukė į Afriką ir Indiją. Filadelfijoje Kruzenshtern ir Lisyansky susitiko su Amerikos prezidentu George'u Washingtonu. Grįžęs į tėvynę, 1800 m. Kruzenšternas pateikė projektą, skirtą apeiti pasaulį prekybos ir mokslo tikslais. Projektas iš pradžių buvo atmestas – nežinoma autorė neturėjo globos, nuolat su Prancūzija kariaujanti Rusija neturėjo pakankamai lėšų, o ministrai manė, kad šalis yra stipri sausumos kariuomenėje ir jai nedera konkuruoti jūroje su britais.
Tačiau 1802 m. liepos mėn. imperatorius Aleksandras I patvirtino projektą, palikdamas Kruzenšterną pačiam jį įgyvendinti. Laivus „Nadežda“ ir „Neva“, atsargas ir visas reikalingas prekes įsigijo Rusijos ir Amerikos kompanija, sukurta plėtoti Rusijos valdas Šiaurės Amerikoje – Aliaskoje, Aleutų salose, Kodiake, Sitkoje ir Unalaškoje. Įmonės pramonininkai sumedžiojo jūrines ūdras, kailinius ruonius, arktines lapes, lapes, lokius ir rinko vertingus kailius bei vėplių iltis.

Japoniškas klausimas

1802 m. imperatoriui ir prekybos ministrui kilo mintis nusiųsti ambasadą į Japoniją Nadeždoje. Japonijoje, esančioje netoli Kamčiatkos ir Rusijos Amerikos, buvo planuojama pirkti ryžius Rusijos gyvenvietėms šiaurėje. Japonijos ambasadai pasiūlė vadovauti kamerlinas Nikolajus Petrovičius Rezanovas, vienas iš Rusijos ir Amerikos kompanijos organizatorių ir akcininkų, jos „įgaliotas korespondentas“, Senato 1-ojo departamento vyriausiasis prokuroras, Jeruzalės Šv. Jono ordino vadas. Imperatorius Aleksandras akivaizdžiai neteikė didelės reikšmės Rezanovo diplomatinei misijai. Ambasadorius, kuris pats nebuvo diplomatas, sulaukė visiškai nereprezentatyvios palydos. Plaukiant iš Sankt Peterburgo ambasadoriui nebuvo suteiktas kareivis – garbės sargyba. Vėliau jam pavyko „išnuomoti“ iš Kamčiatkos generalgubernatoriaus P.I. Košelevas du puskarininkai, būgnininkas ir penki kareiviai.

Ambasados ​​dovanos vargu ar galėtų sudominti japonus. Neprotinga buvo vežtis į Japoniją porcelianinius indus ir audinius, prisiminkime elegantišką japonų, kinų ir korėjiečių porcelianą bei nuostabius šilko kimono. Tarp Japonijos imperatoriui skirtų dovanų buvo ir gražūs sidabriniai lapės kailiai – Japonijoje lapė buvo laikoma nešvariu gyvūnu.
Rezanovas buvo dislokuotas pagrindiniame laive „Nadežda“ (vadovaujamas Krusensterno); „Nevai“ vadovavo Yu.F. Lisyansky. Nadežda plaukiojo visas „mokslinis fakultetas“: šveicarų astronomas I.-K. Horneris, vokiečiai – gydytojas, botanikas, zoologas ir dailininkas V.T. Tilesius; keliautojas, etnografas, gydytojas ir gamtininkas G.G. von Langsdorfas, MD K.F. Espenbergas. Laive taip pat buvo talentingų jaunuolių – 16-metis kariūnas Otto Kotzebue, būsimasis dviejų kelionių aplink pasaulį – laivu „Rurik“ ir „Enterprise“ – vadovas, ir tarpininkas Thaddeusas Bellingshausenas, būsimasis Antarktidos atradėjas.

Plaukimo sunkumai

Nadežda buvo 117 pėdų (35 m) ilgio ir 28 pėdų 4 colių (8,5 m) pločio, o Neva buvo dar mažesnė. „Nadeždoje“ nuolat buvo 84 pareigūnai, įgula ir keleiviai (mokslininkai ir N. P. Rezanovo palyda). Laivas taip pat buvo perkrautas prekėmis, kurios buvo gabenamos į Ochotską, atsargos dvejiems metams; viena dovana japonams užėmė 50 dėžių ir ryšulių. Dvi aukščiausios ekspedicijos gretos – Kruzenšternas ir Rezanovas – dėl perpildymo ir perpildymo neturėjo atskirų kajučių ir glaudėsi vienoje kapitono kajutėje, neviršijančioje 6 m2 su minimaliu lubų aukščiu.

Laive tamsiomis atogrąžų naktimis jie dirbdavo žvakių šviesoje, nuo šalčio didelėse platumose buvo išgelbėtas tik papildomas marškinėliai, buvo tik 3 tualetai 84 žmonėms; nebuvo įmanoma tinkamai nusiplauti, nes nuolat trūko gėlo vandens. Ir visa tai yra arba šaltyje, arba karštyje, arba audroje („Nadežda“ patyrė devynias stiprias audras, kai laivas beveik žuvo), tada tropikų ramybėje. Alinantis pylimas ir bangavimas nuolat sukeldavo jūros ligą. „Nadežda“ racionui papildyti laikė gyvulius: kiaules, porą bulių, karvę su veršiu, ožką, vištas, antis, žąsis. Visi jie riaumojo, ūžė ir burbėjo narvuose ant denio, juos nuolat reikėjo valyti, o kiaules net vieną kartą nuplauti, išmesti už borto ir kruopščiai nuplauti Atlanto vandenyne.
1803 metų spalį ekspedicija įplaukė į Tenerifę (Kanarų salos), lapkričio 14 (26) dieną Rusijos laivai pirmą kartą kirto pusiaują ir Kalėdas šventė Santa Catarina saloje prie Brazilijos krantų, stebinusioje jūreivius turtinga flora ir fauna. Brazilijoje rusai praleido visą mėnesį, kol Nevoje buvo keičiamas apgadintas stiebas.

I.F. Kruzenshtern ir Yu.F. Lisyansky

Praplaukę Horno kyšulį, laivai išsiskyrė per audrą – Lisyansky tyrinėjo Velykų salą, o Kruzenšternas patraukė tiesiai į Nuku Khiva (Markizo salos), kur jie susitiko 1804 metų gegužės pradžioje. Pereinant iš Brazilijos į Markizų salas, geriamasis vanduo buvo griežtai normuojamas. Kiekvienas gaudavo po puodelį vandens per dieną atsigerti. Trūko šviežio maisto, jūreiviai ir karininkai valgė sūdytą jautieną, maistas buvo per daug monotoniškas.
Atšiauriomis navigacijos sąlygomis reikėjo ne tik išgyventi, bet ir dirbti. Pareigūnams teko budėti bet kokiu oru, atlikti trigonometrinius tyrimus, o kartais ir patiems daryti tai, ko jūreiviai nemokėjo ar nenorėjo daryti. Ant jų pečių gulėjo pakrovimo ir iškrovimo valdymas, burių ir takelažo taisymas, sukimas ir nuotėkių paieška. Jie vedė kelionių žurnalus, mokėsi patys ir mokė jaunus žmones. Gamtininkai nuolat gamino žuvų ir paukščių iškamšas, jūros gyvūnus konservavo ir džiovino alkoholyje, kūrė herbariumus, piešė, taip pat rašė dienoraščius, aprašė mokslinius stebėjimus.
Leitenantai stovėjo 3 budėjimuose: dieną du kartus po 3 valandas ir vieną kartą naktį po 4 valandas. Jūreiviai turėjo 3 laikrodžius po 4 valandas ir vieną 2 valandas – nuo ​​12 iki 16 val. Trys valandos per dieną buvo skiriamos astronominiams skaičiavimams, valanda – žurnalo rašymui.
Nuku Hivoje rusai, savo nuostabai, sutiko du europiečius – anglą E. Robartsą ir prancūzą J. Kabri (kuris ten gyveno 5 metus ir vedė vietines moteris), kurie padėjo į laivus pakrauti malkų, gėlo vandens, maisto ir tarnavo vertėjais bendraujant su vietos gyventojais. O bene egzotiškiausius įspūdžius jiems paliko pažintis su Okeanija – Markizais, Velykų ir Havajų salomis.

Konfliktas Markizuose

Navigaciją dar labiau apsunkino tai, kad Rezanovas, kaip ambasados ​​vadovas, kartu su Kruzenšternu gavo ekspedicijos vadovo įgaliojimus, tačiau apie tai pranešė tik laivams artėjant prie Brazilijos, nors jis nerodė jokių nurodymų. Pareigūnai juo paprasčiausiai netikėjo, žemės žmogaus paskyrimas aplinkkelio vadu buvo toks juokingas. Jūrų chartijoje iki šių dienų galioja taisyklė, kad laivo kapitonas visais atvejais ir visada yra laivo kapitonas, bent jau plaukiant jūra.
Markizų salose, praėjus 9 mėnesiams po išplaukimo iš Kronštato, karininkų ir Rezanovo akistata peraugo į kivirčą. Kruzenšternas, matydamas, kad kiaules su markizais galima keisti tik į geležinius kirvius, uždraudė juos keisti į vietinius papuošalus ir klubus, kol laivas bus aprūpintas šviežia mėsa: po sunkaus perėjimo iš Brazilijos įgulos nariai jau pradėjo sirgti skorbutu. Rezanovas išsiuntė savo raštininką Šemeliną pas prekybą markizui „retenybėms“ dėl kirvių. Ilgainiui kirvių kaina nukrito ir rusams pavyko nusipirkti tik keletą kiaulių.
Be to, Nuku Hiva XIX amžiaus pradžioje. buvo ne turistų rojus, o sala, kurioje gyveno kanibalai. Apdairus Kruzenšternas savo komandos narių į krantą išleido ne vienus, o tik organizuotoje komandoje, vadovaujant pareigūnams. Tokiomis sąlygomis reikėjo laikytis griežčiausios karinės drausmės, įmanomos tik vadovaujant vienam žmogui.
Abipusis nepasitenkinimas virto kivirču, o abiejų laivų pareigūnai pareikalavo Rezanovo pasiaiškinimo ir viešo jo nurodymų paskelbimo. Rezanovas perskaitė turėtą imperatoriškąjį raštą ir savo nurodymus. Pareigūnai nusprendė, kad Rezanovas juos sudarė pats, o imperatorius juos patvirtino iš anksto neperžiūrėjęs. Kita vertus, Rezanovas tvirtino, kad Kruzenšternas, dar prieš išvykdamas iš Kronštato, matė jo nurodymus ir tikrai žinojo, kad būtent Rezanovas buvo vyriausiasis ekspedicijos vadas. Tačiau jei Kruzenšternas nebūtų buvęs tvirtai įsitikinęs, kad būtent jis vadovauja ekspedicijai, kurios projektą pasiūlė jis pats, tokiomis sąlygomis jis tiesiog nebūtų išplaukęs.
Karinio jūrų laivyno istorikas N.L. Klado pateikė versiją, kad Rezanovas Kronštate Kruzenshternui pateikė ne nurodymus, o tik aukščiausią reskriptą, kuriame nieko nebuvo pasakyta apie pavaldumo tvarką. Reikalauti, kad kamaras pateiktų nurodymus dėl savo misijos Japonijoje, vadas leitenantas Kruzenšternas, jaunesnysis ir rangu, ir amžiumi, aiškiai negalėjo.
Po konflikto Markizų salose Rezanovas užsidarė savo pusėje kajutės ir neišėjo į denį, o tai jį išgelbėjo nuo paaiškinimų poreikio.
Iš Markizo salų abu laivai pasiekė Havajus, iš kurių Lisyansky išvyko į Rusijos Ameriką, kur padėjo pagrindiniam Rusijos kolonijų Amerikoje valdovui A.A. Baranovui atkovoti indėnų užgrobtą Sitkos tvirtovę

„Neva“ prie Aliaskos krantų

Nusileidimas iš „Nevos“ (mūšis su indėnais)

„Viltis“ atvyko į Kamčiatką (1804 m. liepos 3 15 d.) ir N. P. Rezanovas nedelsdamas parašė Kamčiatkos generalgubernatoriui P. I. Košelevą, kuris tuo metu buvo Nižnėje-Kamčiatske. Rezanovo pateikti kaltinimai buvo tokie griežti, kad generalgubernatorius pradėjo tyrimą. Suvokdamas įžeidžiantį situacijos beviltiškumą. I.F. Kruzenshternas, ryžtingai įsitikinęs savo teisumu, pablogina situaciją iki galo, pastatydamas Rezanovą prieš būtinybę viešai pareikšti savo poziciją, taigi ir prisiimti už tai atsakomybę.

Tvirta Košelevo pozicija prisidėjo prie formalaus susitaikymo, kuris įvyko 1804 m. rugpjūčio 8 d., užbaigimo.
Tolesnė kelionė į Japoniją jau vyko ramiai, diskusijų apie valdžią nekilo. Imperatorius nejudėjo į priekį, sutikdamas, kad susitaikymas Kamčiatkoje baigė konfliktą, ir 1805 m. liepos mėn., laivui grįžus iš Japonijos, iš jo į Kruzenšterną į Kamčiatką buvo pristatytas Šv. Onos ordinas, o Rezanovas - uostinė, apibarstyta deimantais, ir maloningas balandis. Grįžęs į Sankt Peterburgą Kruzenšternas gavo Šv. Vladimiro ordiną su reskriptu, kuriame viskas sudėliota į savo vietas: „Mūsų laivynui, vadas leitenantas Kruzenšternas. Su trokštama sėkme baigęs kelionę aplink pasaulį pateisinai teisingą nuomonę apie tave, kurioje MŪSŲ valia tau buvo patikėta pagrindinė šios ekspedicijos vadovybė.

Japonija, Amerika, „paskutinės meilės“ legenda
Kruzenšternas, 1804 m. vasarą iškrovęs įmonės prekes Kamčiatkoje, išvyko į Japoniją, tada uždarytą nuo viso pasaulio, kur Nadežda, vykstant deryboms su Japonijos pareigūnais, daugiau nei šešis mėnesius (nuo 1804 m. rugsėjo mėn. iki 1805 m. balandžio mėn.) stovėjo prie Nagasakio.

„Viltis“ prie Japonijos krantų

Japonai su jūreiviais elgėsi gana draugiškai: ambasadorius ir jo palyda buvo aprūpinti nameliu ir sandėliu dovanoms Japonijos imperatoriui ant kranto, ambasada ir laivo įgula kasdien buvo gabenami šviežiais produktais. Tačiau Japonijos vyriausybė, privertusi Rezanovą laukti atsakymo 6 mėnesius, galiausiai atsisakė priimti ambasadą ir prekiauti su Rusija. Atsisakymo priežastis iki šiol nėra iki galo aiški: arba suvaidino šiogūno ir jo aplinkos orientacija į izoliacionistinę politiką, arba neprofesionalus diplomatas Rezanovas gąsdino japonus pareiškimais, kokia didi ir galinga yra Rusija (ypač lyginant su mažąja Japonija).
1805 m. vasarą Nadežda grįžo į Petropavlovską, o paskui išvyko į Okhotsko jūrą tyrinėti Sachalino. Iš Kamčiatkos kamaras Rezanovas ir gamtininkas Langsdorfas galiotu „Maria“ išvyko į Rusijos Ameriką, o paskui „Juno“ ir „Avos“ į Kaliforniją, kur kamaras sutiko paskutinę savo meilę – Conchitą (Conchita Argüello). Ši istorija šimtmečius apgaubė Rezanovo vardą romantiška aureole, įkvėpusia daugybę rašytojų. Per Sibirą grįžęs į Sankt Peterburgą Rezanovas peršalo ir mirė Krasnojarske 1807 m.

Namai...

„Nadežda“ ir „Neva“ susitiko 1805 m. pabaigoje Makao (Pietų Kinija), kur, pardavę kailinių krovinių, pirko arbatos, audinių ir kitų kiniškų prekių. Nadežda, įplaukusi į Šv. Eleną, Helsingorą ir Kopenhagą, 1806 m. rugpjūčio 7 (19) d. grįžo į Kronštatą. Neva grįžo dviem savaitėmis anksčiau, neįžengusi į Šv.
Didžiąją kelionės dalį Kruzenshternas ir Lisyansky vaikščiojo nuo jau ištirtų maršrutų ir visur stengėsi ne tik kuo tiksliau nustatyti laivo padėtį, bet ir taisyti turimus žemėlapius. Kruzenšternas pirmasis parengė išsamius Sachalino (Japonija), pietinės Nuku Khiva pakrantės (Markizo salos) žemėlapius, atrado keletą sąsiaurių tarp Kurilų salų ir Kamennye Trap salų.
Kruzenshtern nuopelnus labai įvertino pasaulio mokslo bendruomenė. Tik vienas faktas: 1820 m., ty per Kruzenšterno gyvenimą, Londone buvo išleista knyga, kurioje apžvelgiami pagrindiniai visų laikų ir tautų žygiai aplinkui, pavadinimu „Nuo Magelano iki Kruzenšterno“.
Pirmoji rusų ekspedicija aplink pasaulį sustiprino Rusijos pozicijas šiaurinėje Ramiojo vandenyno dalyje ir atkreipė dėmesį ne tik į Kamčiatką ir Sachaliną, bet ir į poliarinius regionus į šiaurę nuo Beringo sąsiaurio.

Pirmojo aplinkkelio palikimas

Nors pirmojo Rusijos aplinkkelio dalyviai XIX amžiaus pirmajame ketvirtyje. paskelbė nemažai kūrinių ir savo kelionės aprašymų, daugelis jų jau seniai tapo bibliografine retenybe, o dalis dar neišspausdinti ir saugomi archyvuose. Garsiausias paskelbtas Kruzenshtern darbas yra „Kelionė aplink pasaulį“.
Bet ne jokiame XIX a. nėra tokių vaizdingų aplinkkelio detalių kaip Nadeždos leitenantų E.E. dienoraščiuose. Levenshternas ir M.I. Ratmanova, 2003 m. pagaliau buvo išleistas Levensterno dienoraščio vertimas. Ermolai Ermolaevich Levenshtern kiekvieną dieną fiksuodavo visus juokingus, juokingus ir net nepadorius incidentus laive „Nadezhda“, visus įspūdžius nusileidus ant kranto, ypač egzotiškose šalyse – Brazilijoje, Polinezijoje, Japonijoje, Kinijoje. Nadeždos vyresniojo leitenanto Makaro Ivanovičiaus Ratmanovo dienoraštis dar nebuvo paskelbtas.
Iliustracijos dar blogesnės. Kartu su pasibaigusiais spaudos atlasais yra visa brėžinių ir eskizų kolekcija, kuri niekada nebuvo publikuota ir matyta nedaugelio. Šią spragą iš dalies užpildė albumas „Aplink pasaulį su Kruzenšternu“, skirtas apvažiavimo dalyvių istoriniam ir etnografiniam paveldui. Tų pačių objektų, vietų palyginimas skirtingų autorių piešiniuose padėjo atpažinti geografinius objektus, kurie nebuvo įvardinti Kruzenšterno atlase.
Kruzenšterno kelionė į paslaptingą Japoniją supažindino ne tik Rusiją, bet ir pasaulio mokslą. Keliautojai atliko Japonijos pakrantės kartografavimą, rinko etnografinę medžiagą, piešinius. Rusai, viešėdami Nagasakyje, eskizavo didžiulį kiekį japoniškų indų, valčių, vėliavų ir herbų (japonų heraldika mūsų šalyje dar beveik nežinoma).
Jūreiviai pirmiausia supažindino mokslininkus su dviem senovės „egzotiškomis“ tautomis – ainu (Hokaido ir Sachalino) ir nivchais (Sachalinu). Rusai ainius taip pat vadino „apšiurusiomis“ rūkalėmis: skirtingai nei japonų, ainų galvoje buvo stulbinančių plaukų, o „apšiurusias“ barzdas kyšojo į skirtingas puses. Ir bene pagrindinė istorinė ir etnografinė pirmojo Rusijos apėjimo aplink pasaulį reikšmė yra ta, kad jame buvo užfiksuotas (ataskaitose ir piešiniuose) ainų, nivkų, havajų, markizų gyvenimas prieš tuos radikalius pokyčius, kuriuos netrukus atnešė kontaktai su europiečiais. Kruzenšterno kelionės dalyvių graviūros yra tikras lobis mokslininkams ir menininkams, dirbantiems Polinezijoje, o ypač Markizų salose.
Jau nuo 1830 m. Pradėta atkartoti rusiškas graviūras, jos iliustravo knygas apie Polinezijos salas, meną, o svarbiausia – aborigenų tatuiruotes. Įdomu tai, kad markizai vis dar naudoja šias graviūras: piešia jas ant tapa (žievės medžiagos) ir parduoda turistams. Markizų dailininkų ypač mėgstamos Langsdorffo graviūros „Karys“ ir „Jaunasis karys“, nors jos yra labai grubios, palyginti su originalais. „Jaunasis karys“, markizų praeities simbolis, yra labai populiarus tiek tarp vietinių, tiek tarp turistų. Jis netgi tapo „Keikahanui“ viešbučio Nuku Hivoje, vieno iš daugelio prabangių viešbučių Prancūzijos Polinezijoje, emblema.
Iš I.F. Kruzenshterno ir Yu.F. Lisyansky, prasidėjo Rusijos vandenynų kelionių era. Po Kruzenshtern ir Lisyansky V. M. nuskubėjo prie vandenyno. Golovninas, O.E. Kotzebue. L.A. Gagemeisteris, M.N. Vasiljevas, G.S. Šišmarevas, F.P. Litke, F.P. Wrangelis ir daugelis kitų. Ir praėjus vos 12 metų po Kruzenšterno sugrįžimo, Rusijos jūreiviai F.F. Bellingshausenas ir M.P. Lazarevas vedė jų laivus į Pietų ašigalį. Taip Rusija užbaigė Didžiųjų geografinių atradimų erą.

I.F. Kruzenshternas vadovavo karinio jūrų laivyno kadetų korpusui, sukūrė aukštąsias karininkų klases, vėliau pertvarkytas į karinio jūrų laivyno akademiją. Korpuse panaikino fizines bausmes, įvedė naujas disciplinas, įkūrė korpuso muziejų su laivų modeliais ir observatorija. Kruzenšterno veiklai Karinio jūrų laivyno kadetų korpuse atminti buvo išsaugotas jo kabinetas, o absolventai, išlaikydami tradiciją, naktį prieš baigimą bronzinį admirolą apsivilko liemenę.

paminklas I. F. Kruzenšternas Leningrade

I. F. kapas. Kruzenšternas

Moderni barka „Kruzenshtern“ (mokomasis kariūnų laivas)

1806 m. rugpjūčio 17 d. – Jurijaus Lisjanskio vadovaujamas šlaitas „Neva“ įsitvirtino Kronštato reide ir užbaigė pirmąjį Rusijos apvažiavimą aplinkui, trukusį šiek tiek daugiau nei trejus metus. Aleksandro I įsakymu visiems kelionės dalyviams buvo išduotas specialus medalis.

1803 m. rugpjūčio 7 d. du laivai išvyko į ilgą kelionę iš Kronštato. Tai buvo laivai „Nadežda“ ir „Neva“, kuriais Rusijos jūreiviai turėjo keliauti aplink pasaulį.

Ivanas Fiodorovičius Kruzenšternas

Kruzenshtern projektas

Ekspedicijos vadovas buvo kapitonas leitenantas Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, Nadeždos vadas. Nevai vadovavo vadas leitenantas Jurijus Fedorovičius Lisyansky. Abu buvo patyrę jūreiviai, jau dalyvavę tolimose kelionėse. Kruzenšternas tobulinosi jūreivystės reikaluose Anglijoje, dalyvavo Anglijos ir Prancūzijos kare, buvo Amerikoje, Indijoje, Kinijoje. Kelionių metu Kruzenšternas sugalvojo drąsų projektą, kurio įgyvendinimu buvo siekiama paskatinti Rusijos prekybinių santykių su Kinija plėtrą. Tai sudarė tai, kad vietoj sunkios ir ilgos kelionės sausuma užmegzti ryšį su amerikiečių rusų valdomis (Aliaska) jūra. Kita vertus, Kruzenshtern pasiūlė artimesnį kailių pardavimo tašką – Kiniją, kur kailiai buvo labai paklausūs ir buvo labai brangūs. Norint įgyvendinti projektą, reikėjo leistis į ilgą kelionę ir ištirti šį naują rusams kelią.

Perskaitęs Kruzenšterno juodraštį, Paulius I sumurmėjo: „Kokia nesąmonė! – ir to pakako, kad drąsus įsipareigojimas keleriems metams būtų palaidotas Karinių jūrų pajėgų departamento reikaluose. Valdant Aleksandrui I, Krusensternas vėl pradėjo siekti savo tikslo. Jam padėjo tai, kad pats Aleksandras turėjo Rusijos ir Amerikos bendrovės akcijų. Kelionės planas patvirtintas.

preparatai

Reikėjo pirkti laivus, nes Rusijoje nebuvo laivų, tinkamų tolimojo laivybai. Laivai buvo pirkti Londone. Kruzenšternas žinojo, kad kelionė mokslui duos daug naujų dalykų, todėl pakvietė keletą mokslininkų ir dailininką Kurlyandcevą dalyvauti ekspedicijoje.

Ekspedicija buvo gana gerai aprūpinta tiksliais instrumentais įvairiems stebėjimams atlikti, turėjo didelę knygų, jūrlapių ir kitų tolimojo laivybai reikalingų žinynų kolekciją.

Kruzenšternui buvo patarta į kelionę pasiimti anglų jūreivius, tačiau jis ryžtingai protestavo, todėl buvo suburta rusų komanda. Krusensternas ypatingą dėmesį skyrė ekspedicijos pasiruošimui ir įrangai. Tiek jūreiviams skirtą įrangą, tiek individualius, daugiausia antiskorbutinius, maisto produktus Lisyansky pirko Anglijoje.

Pirmosios Rusijos kelionės aplink pasaulį žemėlapis

Patvirtinęs ekspediciją, karalius nusprendė ja nusiųsti ambasadorių į Japoniją. Ambasadai teko pakartoti bandymą užmegzti ryšius su tuo metu rusams beveik visiškai nežinoma Japonija. Japonija prekiavo tik su Olandija, kitų šalių uostai liko uždaryti. Be dovanų Japonijos imperatoriui, ambasados ​​misija turėjo parvežti namo kelis japonus, kurie atsitiktinai po laivo katastrofos atsidūrė Rusijoje ir gyveno gana ilgai.

Plaukimas į Horno kyšulį.

Pirmas sustojimas buvo Kopenhagoje, kur observatorijoje buvo tikrinami instrumentai. Iš Danijos krantų išplaukę laivai patraukė į Anglijos Falmuto uostą. Viešėdama Anglijoje ekspedicija įsigijo papildomų astronominių instrumentų.

Jurijus Fedorovičius Lisjanskis

Iš Anglijos laivai patraukė į pietus palei rytinį Atlanto vandenyno krantą. Spalio 20 d. „Nadežda“ ir „Neva“ buvo nedidelio Ispanijos miesto Santa Kruzo, esančio Tenerifės saloje, reide. Ekspedicija apsirūpino maistu, gėlu vandeniu ir vynu. Jūreiviai, vaikščiodami po miestą, matė gyventojų skurdą ir inkvizicijos savivalę. Savo užrašuose Kruzenshtern pažymėjo: „Baisu laisvai mąstančiam žmogui gyventi tokiame pasaulyje, kuriame inkvizicijos pyktis ir neribota gubernatoriaus autokratija veikia visa jėga, disponuodami kiekvieno piliečio gyvybe ir mirtimi“.

Palikdama Tenerifę, ekspedicija patraukė į Pietų Amerikos krantus. Kelionės metu mokslininkai atliko skirtingų vandens sluoksnių temperatūros tyrimą. Pastebėtas įdomus reiškinys, vadinamasis „jūros švytėjimas“. Ekspedicijos dalyvis gamtininkas Tilesius nustatė, kad šviesą suteikia patys mažiausi organizmai, kurių vandenyje buvo gausu. Kruopščiai nufiltruotas vanduo nustojo švytėti.

1803 m. lapkričio 23 d. laivai kirto pusiaują, o gruodžio 21 d. įplaukė į Portugalijos valdas, į kurias tuo metu priklausė Brazilija, ir prisišvartavo prie Kotrynos salos. Stiebą reikėjo taisyti. Sustojimas leido atlikti astronominius stebėjimus krante įrengtoje observatorijoje. Kruzenshtern pažymi didelius gamtos turtus regione, ypač medžių rūšis. Jame yra iki 80 vertingų medžių rūšių pavyzdžių, kuriais būtų galima prekiauti. Prie Brazilijos krantų buvo stebimi potvyniai, jūros srovių kryptis ir vandens temperatūra įvairiuose gyliuose.

Sloop "Hope" prie Pietų Amerikos krantų

Iki Kamčiatkos ir Japonijos krantų

Prie Horno kyšulio dėl audringų orų laivai buvo priversti atsiskirti. Susitikimo vieta buvo nustatyta Velykų saloje arba Nukagivos saloje. Saugiai apvažiavęs Horno kyšulį Kruzenšternas patraukė į Nukagivos salą ir įsitvirtino Annos Marijos uoste. Jūreiviai saloje sutiko du europiečius – anglą ir prancūzą, kurie keletą metų gyveno su salos gyventojais. Mainais už senus metalinius lankus salos gyventojai atnešė kokosų, duonos vaisių ir bananų. Rusų jūreiviai lankėsi saloje. Kruzenshternas aprašo salos gyventojų išvaizdą, jų tatuiruotes, papuošalus, būstus, aptaria gyvenimo ir socialinių santykių ypatybes. Neva į Nukagivos salą atkeliavo vėlai, nes Lisjanskis netoli Velykų salos ieškojo Nadeždos. Lisyansky taip pat pateikia nemažai įdomios informacijos apie Velykų salos gyventojus, gyventojų drabužius, būstus, aprašo nuostabius ant kranto pastatytus paminklus, kuriuos La Perouse paminėjo savo užrašuose.

Išplaukus iš krantų Nukagivos ekspedicija patraukė į Havajų salas. Ten Kruzenšternas planavo apsirūpinti maisto atsargomis, ypač šviežios mėsos, kurios jūreiviai jau seniai neturėjo. Tačiau tai, ką Kruzenšternas pasiūlė mainais salos gyventojams, jų netenkino, nes Havajų salose išsilaipinę laivai čia dažnai atgabendavo europietiškas prekes.

Havajų salos buvo kelionės taškas, kur laivai turėjo atsiskirti. Iš čia Nadeždos kelias ėjo į Kamčiatką, o paskui į Japoniją, o Neva turėjo eiti į šiaurės vakarų Amerikos krantus. Susitikimas buvo suplanuotas Kinijoje, nedideliame Portugalijos uoste Makao, kur nupirkti kailiai turėjo būti parduoti. Laivai išsiskyrė.

Sloop "Viltis"

1804 m. liepos 14 d. „Nadežda“ įplaukė į Avačos įlanką ir nusileido prie Petropavlovsko miesto. Petropavlovske buvo iškrautos į Kamčiatką atgabentos prekės, suremontuoti per ilgą kelionę susidėvėję laivo įrankiai. Kamčiatkoje pagrindinis ekspedicijos maistas buvo šviežia žuvis, kurios vis dėlto nepavyko apsirūpinti tolesniam plaukimui dėl didelių sąnaudų ir reikiamo druskos kiekio trūkumo.

Rugpjūčio 30 dieną Nadežda paliko Petropavlovską ir patraukė į Japoniją. Plaukiant praėjo beveik mėnuo. Rugsėjo 28 dieną jūreiviai išvydo Kiu-Siu (Kyu-Su) salos krantus. Vykdamas į Nagasakio uostą Kruzenšternas tyrinėjo Japonijos pakrantę, kurioje yra daug įlankų ir salų. Jam pavyko nustatyti, kad to meto jūrų žemėlapiuose daugeliu atvejų Japonkos krantai buvo nubrėžti neteisingai.

Nuleisdamas inkarą Nagasakyje, Kruzenšternas informavo vietos gubernatorių apie Rusijos ambasadoriaus atvykimą. Tačiau jūreiviams nebuvo leista išlipti į krantą. Ambasadoriaus priėmimo klausimą turėjo spręsti pats Ieddo mieste gyvenęs imperatorius, todėl teko palaukti. Tik po 1,5 mėnesio gubernatorius paskyrė tam tikrą vietą krante, aptvertą tvora, kur jūreiviai galėtų pasivaikščioti. Dar vėliau, po pakartotinių Krusensterno kreipimųsi, gubernatorius ambasadoriui paskyrė namą krante.

Tik kovo 30 d. į Nagasakį atvyko imperatoriaus atstovas, kuriam buvo nurodyta derėtis su ambasadoriumi. Antrojo susitikimo metu komisaras pasakė, kad Japonijos imperatorius atsisakė pasirašyti prekybos sutartį su Rusija ir Rusijos laivams neleidžiama įplaukti į Japonijos uostus. Vis dėlto japonai, atvežti į savo tėvynę, pagaliau gavo galimybę palikti Nadeždą.

Atgal į Petropavlovską

Iš Japonijos Nadežda grįžo į Kamčiatką. Kruzenšternas nusprendė grįžti kitu maršrutu – palei vakarinę Japonijos pakrantę, tuo metu europiečių beveik netyrinėtą. „Nadežda“ plaukė palei Nipono salos (Hopšu) pakrantę, tyrinėjo Sangaro sąsiaurį ir praplaukė vakarinę Iesso salos (Hokaido) pakrantę. Pasiekęs šiaurinį Iesso viršūnę, Kruzenšternas pamatė ainus, taip pat gyvenančius pietinėje Sachalino dalyje. Savo užrašuose jis aprašo ainų fizinę išvaizdą, aprangą, būstą, užsiėmimus.

Toliau Kruzenšternas atidžiai tyrinėjo Sachalino krantus. Tačiau tęsti kelionę į šiaurinį Sachalino viršūnę jam sutrukdė susikaupęs ledas. Krusensternas nusprendė vykti į Petropavlovską. Petropavlovske ambasadorius su gamtininku Langsdorfu paliko Nadeždą, o po kurio laiko Kruzenšternas išvyko toliau tyrinėti Sachalino krantų. Pasiekusi šiaurinį salos galą, Nadežda apvažiavo Sachaliną ir patraukė jo vakarine pakrante. Atsižvelgdamas į tai, kad artėjo išvykimo į Kiniją terminas, Kruzenšternas nusprendė grįžti į Petropavlovską, kad galėtų geriau pasiruošti šiai antrajai kelionės daliai.

Iš Petropavlovsko Kruzenšternas atsiuntė žemėlapius ir brėžinius, sudarytus kelionės į Sankt Peterburgą metu, kad jie nepasimestų įvykus nelaimingam atsitikimui, galinčiam įvykti grįžtant atgal.

„Petropavlovsko krantai, – rašo Kruzenšternas, – padengti išsibarsčiusiomis dvokiančiomis žuvimis, virš kurių alkani šunys graužia pūvančius palaikus, o tai yra nepaprastai bjaurus vaizdas. Pasiekę krantą veltui ieškosite nutiestų kelių ar net kokio patogaus tako, vedančio į miestą, kuriame nerasite nė vieno gerai pastatyto namo... Šalia jo nėra nei vienos žaliuojančios geros lygumos, nei vieno sodo, nei vieno padoraus daržo, kuriame būtų matomi auginimo pėdsakai. Matėme tik 10 karvių, besiganančių tarp namelių.

Toks tada buvo Petropavlovskas-Kamčiatskis. Kruzenshternas atkreipia dėmesį į tai, kad duonos ir druskos tiekimas gyventojų beveik neaprūpino. Japonijoje dovanų gautą druską ir javus Krusensternas paliko Kamčiatkos gyventojams.

Kamčiatkos gyventojai taip pat sirgo skorbutu. Medicinos pagalbos beveik nebuvo, trūko vaistų. Apibūdindamas pražūtingą Kamčiatkos gyventojų būklę, Kruzenšternas atkreipė dėmesį į poreikį gerinti pasiūlą ir galimybę ten plėtoti žemės ūkį. Jis ypač atkreipė dėmesį į itin sunkią vietinių gyventojų padėtį – kamčadalų, kuriuos apiplėšė ir degtine girdė rusų kailių pirkėjai.

Plaukimas Kinijoje

Atlikęs būtinus takelažo remonto darbus ir atnaujinęs maisto tiekimą, Kruzenšternas išvyko į Kiniją. Oras trukdė atlikti įprastinius salos vietos nustatymo tyrimus. Be to, Krusensternas skubėjo atvykti į Kiniją.

Audringą naktį „Nadežda“ praplaukė sąsiaurį netoli Formosos salos ir lapkričio 20 d. prisišvartavo Makao uoste. Tuo metu, kai Kruzenshternas keliavo su ambasadoriumi Japonijoje ir tyrinėjo Japonijos, Sachalino ir Kamčiatkos krantus, Neva aplankė Kodiako ir Sitkos salas, kur buvo Rusijos ir Amerikos bendrovės valdos. Lisyansky ten atgabeno reikiamas atsargas ir išplaukė palei šiaurės vakarų Amerikos pakrantę.

Lisyansky surašė daug informacijos apie indėnus ir surinko visą jų namų apyvokos daiktų kolekciją. Neva beveik pusantrų metų praleido prie Amerikos krantų. Lisyansky pavėlavo į Kruzenšterno suplanuotą susitikimą, tačiau Neva buvo iki galo prikrauta vertingų kailių, kuriuos reikėjo gabenti į Kiniją.

Atvykęs į Makao Kruzenšternas sužinojo, kad Neva dar neatplaukė. Jis pranešė gubernatoriui apie savo atvykimo tikslą, tačiau prieš atvykstant Nevai Nadeždos buvo paprašyta palikti Makao, kur karo teismams buvo uždrausta apsistoti. Tačiau Kruzenzenšternui pavyko įtikinti vietos valdžią, patikindamas, kad „Neva“ netrukus atvyks su vertingu kroviniu, kuris domina Kinijos prekybą.

Neva atplaukė gruodžio 3 dieną su dideliu kailių kroviniu. Tačiau nebuvo įmanoma iš karto paprašyti leidimo abiem laivams įplaukti į uostą netoli Kantono, ir Krusensternas ten nuvyko kartu su Lisyansky Nevoje. Tik po didelių pastangų Kruzenšternas gavo šį leidimą, pažadėdamas nupirkti didelį kiekį kiniškų prekių.

Didelių sunkumų iškilo ir parduodant kailius, nes Kinijos pirkliai neišdrįso užmegzti prekybos santykių su rusais, nežinodami, kaip į tai žiūrės Kinijos valdžia. Tačiau Kruzenshternui per vietinę Anglijos prekybos biurą pavyko rasti Kinijos prekybininką, kuris pirko importuotą krovinį. Išgabenę kailius, rusai pradėjo krauti arbatą ir kitas pirktas kiniškas prekes, tačiau tuo metu jų eksportas buvo draudžiamas, kol nebuvo gautas Pekino leidimas. Vėlgi, prireikė daug laiko gauti šį leidimą.

Grįžimas namo. Ekspedicijos rezultatai.

Moneta „Sloop“ Neva“

Kruzenšterno ekspedicija pirmą kartą bandė užmegzti jūrinius prekybos ryšius su Kinija – prieš tai Rusijos prekyba su Kinija buvo vykdoma sausumos keliais. Kruzenšternas savo užrašuose apibūdino tuometinės Kinijos prekybos būklę ir nurodė, kokiais būdais galėtų vystytis prekyba su rusais. 1806 m. vasario 9 d. „Nadežda“ ir „Neva“ paliko Kantoną ir patraukė atgal į tėvynę. Šis maršrutas driekėsi per Indijos vandenyną, pro Gerosios Vilties kyšulį ir toliau palei europiečiams gerai žinomą maršrutą. 1806 08 17 „Nadežda“ priartėjo prie Kronštato. Neva jau buvo, atplaukusi kiek anksčiau. Trejus metus trukusi kelionė baigėsi. Kruzenshtern ir Lisyansky kelionė davė daug naujų dalykų pažinti daugybę pasaulio sričių. Atlikti tyrimai praturtino mokslą, buvo surinkta vertinga medžiaga, reikalinga navigacijos plėtrai. Kelionės metu sistemingai buvo atliekami astronominiai ir meteorologiniai stebėjimai, nustatyta skirtingų vandens sluoksnių temperatūra, atliekami gylio matavimai. Ilgos viešnagės Nagasakyje metu buvo stebimi potvyniai ir atoslūgiai, ekspedicija vykdė naujų žemėlapių sudarymo ir senųjų tikrinimo darbus. Dr. Tilesius sudarė didelį atlasą, iliustruojantį aplankytų šalių gamtą ir gyventojų skaičių.

Nepaprastai įdomūs ekspedicijos iš Ramiojo vandenyno salų ir Šiaurės Amerikos atvežti namų apyvokos daiktai. Šie daiktai buvo perduoti Mokslų akademijos Etnografijos muziejui. Buvo paskelbti Kruzenshtern ir Lisyansky užrašai. Kelionė aplink pasaulį „Nadežda“ ir „Neva“ užrašė šlovingą puslapį Rusijos laivybos istorijoje.

Remiantis medžiaga: http://azbukivedi-istoria.ru/