Lėktuvai įvedė „bombonešių“ reikalavimus kovinių orlaivių projektams. Visų pirma, 1912 m. Rusijos imperijoje vykusiose varžybose buvo reglamentuota, kad lėktuvas turi suteikti „didžiausią patogumą valdyti šaunamuosius ginklus ir mėtyti bombas“.

Pirmasis Pasaulinis Karas[ | ]

Karo pradžioje bombardavimas iš lėktuvų buvo labiau atgrasymo priemonė. Bombonešių vaidmenį atliko lengvieji žvalgybiniai lėktuvai, kurių pilotai su savimi gabeno kelias mažas bombas. Jie numetė juos rankiniu būdu, taikydami per akį. Tokie reidai buvo atsitiktiniai ir nesiderino su sausumos kariuomenės veiksmais. Pirmąjį Paryžiaus bombardavimą 1914 metų rugpjūčio 30 dieną įvykdė leitenantas Ferdinandas von Hiddesenas iš Rumpler 3C lėktuvo, numetęs 4 rankines granatas. Viena moteris mirė nuo išpuolio. 1914 m. lapkričio 4 d. Gotha LE2 įgula, pilotuojama leitenanto Kasparo ir Oberleutnanto Rooso, surengė pirmąjį reidą Anglijos žemėje ir numetė dvi bombas į Doverį.

Tarpukario laikotarpis[ | ]

Po karo bombonešių, kaip karinių lėktuvų ir bombonešių klasės, raida sulėtėjo: Rusijoje įvyko revoliucija ir prasidėjo pilietinis karas, nugalėjusiai Vokietijai ir Austrijai uždrausta plėtoti karinę aviaciją, o pirmaujančios Vakarų šalys sutelkė dėmesį į statybą. ginklavimosi varžybų ribojimo ir ekonomikos krizės įveikimo sistema. Nepaisant to, aviacija toliau vystėsi. Pagrindinėmis bombonešių savybėmis buvo laikoma naudingoji apkrova ir skrydžio nuotolis. Greitis neturėjo jokios reikšmės: kelių variklių orlaivius nuo naikintuvų turėjo apsaugoti daugybė kulkosvaidžių įrenginių. Buvo keliami griežti reikalavimai kilimui ir tūpimui prastai įrengtuose aerodromuose.

"Hainaidi" - pirmosios pokario bombonešių kartos atstovas (1923 m.)

Iki 20-ojo dešimtmečio pabaigos bombonešių aviacijoje dominavo dviplanis dizainas: dviplanė dėžė iš medinių sparnų, fiksuota važiuoklė ir atviros kulkosvaidžių instaliacijos. Tai buvo: prancūziški LeO-20, angliški Virginia ir Heyford ir daugelis kitų orlaivių. Jau 1925 metais TB-1 (ANT-4) atliko pirmąjį skrydį SSRS – pirmasis kelių variklių serijinis vienmetalis bombonešis su konsoliniu sparnu. Šie bombonešių dizaino sprendimai tapo klasikiniais. Su TB-1 siejama daug įdomių eksperimentų: 1933 metais vyko eksperimentiniai paleidimai su miltelių greitintuvais, -1935 metais buvo atlikti degalų papildymo skrydžio metu eksperimentai, TB-1 taip pat buvo naudojamas sudėtinėje jungtyje: du. I-16 naikintuvai buvo sustabdyti nuo bombonešio.

B-17 bombonešio prototipas

Orlaivių statybos pažanga taip pat leido sukurti sunkius keturių variklių orlaivius, savo greičiu nenusileidžiančius „greitai“ dviejų variklių bombonešiams. Tai buvo pasiekta sumontavus galingus ir lengvus kompresorinius variklius, įvedant kintamo žingsnio sraigtus, padidinus sparno apkrovą naudojant sparno tūpimo mechanizaciją, sumažinus pasipriešinimo koeficientą ir pagerinus orlaivio aerodinaminę kokybę. lygios odos, lygių fiuzeliažo kontūrų ir „plono“ sparno naudojimas. Pirmasis naujos kartos sunkusis bombonešis buvo keturių variklių Boeing B-17. Lėktuvo prototipas pakilo 1935 metų liepos 28 dieną.

Kartu su „klasikinio“ bombonešio tobulėjimu XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje pasirodė naujo tipo orlaiviai - „nardomasis bombonešis“. Garsiausi nardymo bombonešiai yra Junkers Ju 87 ir Pe-2.

Antrasis pasaulinis karas[ | ]

Iš viso mūšiuose dalyvavo apie 100 skirtingų modelių bombonešių. Didžiausia modelių įvairovė buvo dviejų variklių bombonešių klasėje. Jie sutartinai buvo suskirstyti į „priekinius“ ir „tolimus“. Pirmasis smogė į 300–400 km gylį nuo fronto linijos ir palei priekinį priešo gynybos kraštą, antrasis vykdė reidus už priešo linijų. Tarp fronto linija Bombonešiai yra sovietų Pe-2, angliški De Havilland Mosquito, amerikiečių Douglas A-20 Havoc, Martin B-26 Marauder ir Douglas A-26 Invader. KAM tolimas apima sovietų Il-4, anglų Vickers Wellington, Amerikos Šiaurės Amerikos B-25 Mitchell, vokiečių Heinkel He 111 ir Junkers Yu 88.

Kovinėse operacijose sausumos pajėgoms palaikyti buvo naudojami ir vieno variklio bombonešiai: Fairey Battle, Su-2, Junkers Ju 87 ir kt. Kaip parodė praktika, jie efektyviai veikė tik esant savo orlaivių viršenybei ore, taip pat smogiant į silpnai apsaugotus priešlėktuvinės artilerijos objektus. Dėl to iki karo pabaigos lengvųjų vieno variklio bombonešių gamyba apskritai buvo apribota.

Skirtingai nei Vokietijoje ir SSRS, kur pirmiausia buvo plėtojama fronto linijos aviacija, JAV ir Didžiojoje Britanijoje daug dėmesio buvo skiriama sunkiųjų keturių variklių bombonešių, galinčių sunaikinti priešo ekonominius centrus ir dezorganizuoti jų pramonę didžiuliais smūgiais, kūrimui. Prasidėjus karui Didžiojoje Britanijoje, buvo priimtas Avro Lancaster, kuris tapo pagrindiniu Karališkųjų oro pajėgų bombonešių komandos (RAF) sunkiuoju orlaiviu.

Amerikiečių tolimojo nuotolio sunkiųjų bombonešių pagrindas buvo Boeing B-17 Flying Fortress, greičiausias ir didžiausio aukščio bombonešis pasaulyje karo pradžioje, ir Konsoliduotas B-24 Liberator. Nepaisant to, kad greičiu ir lubomis jis buvo prastesnis už B-17, jo konstrukcijos pagaminamumas leido organizuoti atskirų orlaivių komponentų gamybą ne aviacijos gamyklose. Taigi „Ford Motor Company“ automobilių gamyklos gamino fiuzeliažus šiems bombonešiams.

Sunkiųjų stūmoklinių bombonešių kūrimo viršūnė buvo Boeing B-29 Superfortress, sukurta 1942 m., vadovaujant dizaineriui A. Jordanovui. Galingi varikliai ir tobula aerodinamika užtikrino orlaivio greitį iki 575 km/h, lubų – 9700 m ir 5000 km nuotolį su 4000 kg bombų. Jis tapo pirmuoju branduolinio ginklo nešėju: 1945 m. rugpjūčio 6 d. bombonešis savo pavadinimu „Enola Gay“ numetė atominę bombą ant Japonijos miesto Hirosimos, o rugpjūčio 9 d. Nagasakio miestas buvo bombarduotas. .

Nuo 1944 m. reaktyviniai bombonešiai dalyvavo karo veiksmuose. Pirmasis reaktyvinis naikintuvas-bombonešis buvo Me-262A2 – pirmojo reaktyvinio naikintuvo, sukurto 1942 metais Vokietijoje, bombonešio modifikacija. Me-262A2 ant išorinio diržo nešė dvi 500 kg bombas. Pirmasis reaktyvinis bombonešis Ar-234 taip pat buvo pastatytas Vokietijoje. Jo greitis siekė 742 km/h, kovos spindulys 800 km, lubos 10 000 m. Ar-234 galėjo naudoti iki 1400 kg sveriančias bombas.

Pirmieji valdomų ginklų nešėjai buvo vokiečių bombonešiai Do-217 K, kurie 1943 metais valdomomis sklandančiomis bombomis sunaikino italų mūšio laivą Roma. Karo pabaigoje pasenęs bombonešis He-111 tapo pirmuoju strateginiu raketų vežėju: jis paleido sparnuotąsias raketas V-1 į taikinius Britų salose.

Šaltasis karas [ | ]

Baigiantis Antrajam pasauliniam karui bombonešių skrydžio charakteristikos išaugo tiek, kad priešlėktuvinių pabūklų naikinimas jų sviediniais tapo tikra problema – amunicijos sąnaudos vienam greitai skrendančiam greitaeigiam bombonešiui nugalėti beveik prilygo. jo kaina. Branduolinių ginklų atsiradimas 1945 m. ir perspektyva greitai priimti dar aukštesnes charakteristikas turinčius reaktyvinius bombonešius, reikalavo padidinti oro gynybos efektyvumą iki patrankų artilerijai neprieinamo lygio; priešlėktuvinės valdomos raketos (SAM) tapo išeitimi iš padėties.

Pirmieji reaktyviniai ir turbosraigtiniai, tarpžemyniniai ir viršgarsiniai bombonešiai[ | ]

Dėl padidėjusio skrydžio nuotolio bombonešių klasifikacija šiek tiek pasikeitė: strateginis buvo pradėtos vadinti mašinos, kurių tarpžemyninis nuotolis yra apie 10–15 tūkstančių km, bombonešiai, kurių nuotolis yra iki 10 000 km, tapo „ilgojo nuotolio“, kartais jie vadinami. vidutinis(arba vidutinio nuotolio), o transporto priemonės, veikiančios taktinėje priešo užnugaryje ir priekinėje linijoje, pradėtos vadinti. taktinis. Tačiau šalys, kurios niekada netapo tarpžemyninio nuotolio bombonešių savininkėmis, ir toliau vadino savo tolimojo nuotolio bombonešius strateginiais (pavyzdys: Kinijos bombonešis H-6, Tu-16 kopija). Taip pat bombonešių klasifikacijai didelę įtaką turėjo vadovybės požiūris į jų naudojimą ir konstrukciją. Pavyzdžiui, priekinės linijos bombonešis F-111 gavo „naikintuvo“ pavadinimą.

Pirmasis tarpžemyninio nuotolio bombonešis buvo 1946 metais JAV pagamintas Convair B-36, kuris tuo pat metu tapo paskutiniu strateginiu bombonešiu su stūmokliniais varikliais. Jis pasirodė neįprastai dėl kombinuotos jėgainės: 6 stūmokliniai varikliai su stūmokliniais sraigtais ir 4 reaktyviniai varikliai, sumontuoti poromis po sparnu. Tačiau net ir su reaktyviniais varikliais stūmoklinė mašina negalėjo pasiekti didesnio nei 680 km/h greičio, todėl ji buvo labai pažeidžiama nuo greitaeigių reaktyvinių naikintuvų, priimtų aptarnauti. Nepaisant to, kad pagal šiuolaikinės aviacijos standartus B-36 tarnavo neilgai (paskutinis bombonešis buvo pašalintas iš tarnybos 1959 m.), tokio tipo mašinos buvo plačiai naudojamos kaip skraidančios laboratorijos.

B-58: pirmasis viršgarsinis bombonešis.

Jis turėjo visiškai pakeisti ikigarsinius bombonešius B-52 Strateginėje oro komandoje. Tačiau 1960 m. gegužę įvykęs įspūdingas sovietų oro gynybos sistemų pajėgumų kovoti su didelio aukščio greitaeigiais taikiniais demonstravimas patvirtino JAV vadovybės nuogąstavimus dėl tiek ikigarsinių, tiek perspektyvių viršgarsinių bombonešių pažeidžiamumo. Dėl to B-70 bombonešių programos buvo atsisakyta kaip ginklų sistemos. 60-ųjų pradžioje jie bandė atnaujinti plėtrą, tačiau sėkmingi JAV tarpžemyninių balistinių raketų bandymai ir didelė orlaivio kaina galiausiai palaidojo projektą.

Sovietų Sąjungoje, į valdžią atėjus raketų ginklų visagalybe tikėjusiam N. Chruščiovui, tarpžemyninių bombonešių darbai buvo nutraukti.

Skirtingai nei JAV, sovietų vadovybė nesumažino eksploatuojamų bombonešių aukščio ir sutelkė pastangas naujų kelių režimų orlaivių kūrimui. 1969 m. rugpjūčio 30 d. sovietų daugiamodis ilgo nuotolio bombonešis su kintamo šlavimo sparnu Tu-22M atliko pirmąjį skrydį. Iš pradžių šį orlaivį Tupolevo projektavimo biuras savo iniciatyva sukūrė kaip gilų apskritai nesėkmingo Tu-22 lėktuvo modernizavimą, tačiau dėl to naujasis orlaivis praktiškai neturėjo su juo nieko bendro. Tu-22M turi didelę 24 000 kg bombos apkrovą, kurią galima palyginti tik su B-52 bombos apkrova.

Amerikos vadovybė inicijavo naujo kelių režimų bombonešio, kuris pakeistų B-52, kūrimą tik 1969 m. Pirmąjį skrydį bombonešis B-1A atliko 1974 metų gruodžio 23 dieną Palmdeilyje (JAV). Lėktuvas buvo žemo sparno orlaivis su kintamos geometrijos sparnu ir sklandžia sparno ir fiuzeliažo jungtimi. Tačiau 1977 m., po daugybės skrydžio bandymų, programa buvo sustabdyta: sėkmė kuriant sparnuotąsias raketas, taip pat sėkmingi tyrimai slaptųjų technologijų (Stealth Technology) srityje dar kartą suabejojo, ar reikia žemo lygio aukščio oro gynybos proveržio lėktuvas. Kelių režimų bombonešis buvo atnaujintas tik 1981 m., bet jau kaip tarpinis lėktuvas, prieš pradedant naudoti slaptą strateginį bombonešį. Atnaujintas B-1B Lancer pirmasis skrydis įvyko 1984 m. spalio 18 d., o serijinės mašinos buvo pradėtos eksploatuoti tik 1986 m. Taigi B-1 tapo labiausiai „ištirtu“ orlaiviu ir pasiekė savotišką rekordą: nuo pat projektavimo pradžios. 1970 m. iki tarnybos pradžios praėjo 16 metų.

2007 metų pabaigoje Rusijos oro pajėgos suformulavo reikalavimus naujam tolimojo nuotolio aviacijos bombonešiui (PAK DA projektas). Lėktuvą sukurs Tupolevo dizaino biuras, naudodamas slaptą technologiją. Pirmasis naujojo lėktuvo skrydis numatytas 2015 m.

1990 metais JAV Gynybos departamentas sukūrė naują naujausių karinės technikos modelių kūrimo programą, kuri numatė statyti ribotą technikos skaičių (pavyzdžiui, suformuoti vieną eskadrilę). Dėl to B-2 gamyba buvo nutraukta, kai buvo pastatytas 21 orlaivis. 2008 m. gruodžio mėn. JAV oro pajėgos veikė: 20 slaptų bombonešių B-2A, 66 viršgarsinius bombonešius B-1B ir 76 ikigarsinius B-52H.

Strateginę aviaciją turi ir Kinija, ginkluota 120 tolimojo nuotolio bombonešių H-6 (Tu-16) bei Prancūzija, strategines misijas vykdanti su 64 naikintuvais-bombonešiais Mirage 2000N.

Taktinė aviacija[ | ]

Šiuolaikinėje taktinėje aviacijoje skirtumas tarp taktinio (priekio linijos) bombonešio, naikintuvo bombonešio ir puolimo lėktuvo kartais būna labai neryškus. Daugelis kovinių lėktuvų, skirtų oro smūgiams, nors ir atrodo kaip naikintuvai, turi ribotas oro mūšio galimybes. Akivaizdu, kad charakteristikos, leidžiančios orlaiviui efektyviai smogti iš mažo aukščio, nėra labai tinkamos naikintuvui pasiekti oro pranašumą. Tuo pačiu metu daugelis naikintuvų, nepaisant to, kad jie buvo sukurti oro kovoms, taip pat naudojami kaip bombonešiai. Pagrindiniai bombonešio skirtumai vis dar išlieka dideli ir riboti oro kovos pajėgumai. Šiuolaikiniai žemo aukščio taktiniai bombonešiai (pavyzdžiui, Su-34) taip pat gerokai pranašesni už naikintuvus šarvų apsauga.

Technologiškai pažangių šalių oro pajėgose taktines bombonešių užduotis paprastai atlieka kelių funkcijų naikintuvai (naikintuvai-bombonešiai). Taip JAV paskutinis specializuotas taktinis bombonešis F-117 buvo pašalintas iš tarnybos 2008 metų balandžio 22 dieną. Bombardavimo misijas JAV oro pajėgose vykdo naikintuvai-bombonešiai F-15E ir F-16, o kariniame jūrų laivyne – naikintuvai-bombonešiai F/A-18.

Rusija išsiskiria šioje serijoje, kurioje tarnauja taktiniai bombonešiai Su-24 ir dabar juos pakeičiantys Su-34.

Operacijų teatro strateginė aviacija[ | ]

Vadinamieji tolimojo nuotolio bombonešiai Tu-22M, daugiausia skirti lėktuvnešių eskadrilių ir strateginių taikinių sunaikinimui žemyninėje ir vandenyno zonose, t.y., karinių operacijų teatre. Tu-22M užima tarpinę taktinę-strateginę nišą tarp tarpžemyninių strateginių ir taktinių bombonešių. Dėl šios priežasties Tu-22M suformuota kovinių orlaivių klasė taip pat dažnai vadinama tarpine. Kaip ir bet kuris strateginis bombonešis, Tu-22M gali nešti gana didelį bombos krovinį, nors ir mažesnį nei tarpžemyninis bombonešis, ir gali gabenti tokias pačias ilgojo nuotolio sparnuotąsias raketas kaip Tu-160 ar Tu-95, nors ir mažesni kiekiai.

„Bombonešių aviacija“ (išvertus iš vokiečių kalbos) yra oficialių oro pajėgų taktikos kurso dalis Halės oro ryšių mokykloje, red. 1939 m

Nepaisant to, kad kursas buvo paskelbtas dar 1939 m., dauguma skyriuje iškeltų klausimų išliko aktualūs ir domina Raudonosios armijos oro pajėgų, ypač bombonešių, vadovus.

Kaip žinoma, Vokietijos oro pajėgose bombonešių aviacijai skiriama pagrindinė vieta tarp kitų aviacijos rūšių. Vokiečiai visada siekė, kad tokio tipo aviacija būtų vyraujanti. Šiuo metu jų bombonešių aviacijos dalis, nepaisant karo prieš Sovietų Sąjungą metų, išlieka tame pačiame lygyje (54–57%), o tai rodo tam tikrą požiūrių į bombonešių aviacijos vaidmenį ir vietą šiuolaikiniame kare stabilumą.

Vokiečiai mano, kad kova dėl oro viršenybės nėra savitikslis ir vykdoma tik siekiant užtikrinti plačius puolimo veiksmus. Kova su priešo oro pajėgomis apibrėžiama kaip naudingiausia savo aviacijos, sausumos kariuomenės ir savo teritorijos gynybos nuo oro atakų forma. Ji negali turėti lemiamos įtakos karo baigčiai. Galimybė įtraukti aviaciją į gynybą turėtų būti nustatyta atsižvelgiant į poreikį sutelkti visas oro pajėgas pirmiausia puolimo operacijoms.

Aviacijos pastangų sutelkimas į svarbiausias sritis ir svarbiausių uždavinių sprendimą yra Vokietijos oro pajėgų operatyvinio-taktinio panaudojimo pagrindas.

Paskirstant pajėgas tarp objektų, taip pat turi būti laikomasi aviacijos pastangų sutelkimo principo. Kiekvienas naikinamas objektas turi būti atakuojamas tokiomis jėgomis, kurios pasieks lemiamų rezultatų, o veiksmai turi tęstis tol, kol objektas bus nuvalytas nuo žemės paviršiaus.

Išsaugoti savo pajėgas, anot vokiečių, pasiekiama ne aviacijos pasyvumu, o teisingu oro sąlygų panaudojimu ir sumaniai netikėtumo principu vykdomo puolimo organizavimu.

Vokiečiai didelį dėmesį skiria žvalgybai iš oro. Kaip matyti iš bombonešių rikiuotės organizavimo, joje yra iki 15% žvalgybinio personalo, kuris gali visiškai patenkinti bombonešių poreikius, o prireikus ir sausumos karius.

Pateiktas kombinuoto puolimo metodas, nors ir turi nemažai privalumų, praktikoje naudojamas labai retai, nes reikalauja aukšto organizavimo ir tinkamo skrydžio personalo mokymo.

Raudonosios armijos oro pajėgų KARO PATIRTIES TYRIMAI SKYRIUS

BOMBERINĖS AVIACIJOS NAUDOJIMO PAGRINDAI (IŠSKYRUS NĖRIMOSIUS BOMBONUS)

„Nuo pat karo pradžios oro pajėgos karines operacijas perkelia į priešo teritoriją. Oro pajėgų veiksmai kenkia priešo kovinei galiai ir pasipriešinimui. Pagrindinis veiksnys puolimo oro strategijoje yra bombonešių aviacija“ (Aviacijos instrukcija Nr. 16, §2)

„Bombonešių aviacija savo misijas atlieka bombarduodama. Bombonešių aviacijos sėkmė neįvertinama pagal numestų bombų ar numuštų priešo lėktuvų skaičių. Bombonešių karinių pareigų vykdymas taip pat nepasižymi prarastų orlaivių skaičiumi. Atsižvelgiama tik į užpultų objektų karinę reikšmę, taip pat į faktiškai padaryto sunaikinimo apimtį ir laipsnį“ (Aviacijos instrukcija Nr. 10, §1)

„Kad galėtų atlikti savo atsakingas užduotis, bombonešio įgula turi turėti ryžtą, drąsą, nepalenkiamą atkaklumą atliekant užduotis, geležinę discipliną, susivaldymą ir gebėjimą ramiai įvertinti situaciją. (Aviacijos inst. Nr. 10, § 2.)

BOMBONENIO PILOTO GINKLAI

Bombonešio piloto ginklas – daugiavietis bombonešis. Tai greitaeigis orlaivis, turintis didelę naudingąją apkrovą, skrydžio diapazoną ir reikšmingas lubas. Pageidautina, kad šio orlaivio apšaudymas būtų į visas puses, be negyvų sektorių. Iš lėktuvo bombonešio reikalaujama turėti geras skrydžio savybes, kurios visų pirma užtikrina galimybę skristi aklai. Tai leidžia vykdyti bombardavimo operacijas bet kokiu oru, dieną ar naktį.

Įgula Bombonešį paprastai sudaro pilotas, stebėtojas ir du ginklininkai, iš kurių vienas taip pat yra radijo operatorius, o kitas – skrydžio mechanikas.

Ginkluotė Daugiavietis bombonešis paprastai turi tris kulkosvaidžius. Vieną iš jų aptarnauja priekinėje kabinoje esantis stebėtojas, antrąjį – kulkosvaidis, esantis viršutinėje fiuzeliažo dalyje, o trečiasis – kulkosvaidininkas, šaudantis po korpusu. Nuolat didėjant lėktuvo greičiui, šaudymas iš galinių kulkosvaidžių dideliais kampais į išilginę orlaivio ašį nėra labai efektyvus.

Lėktuvas turi bombos taikiklį ir elektrinį bombos paleidimą. Nustačius ir nustačius atitinkamas vertes, taikiklis automatiškai pašalina išorinių veiksnių (orlaivio greičio, aukščio, oro pasipriešinimo, vėjo krypties) įtaką. Taikikliai yra optiniai – skirti bombardavimui dieną ir mechaniniai – naktiniam bombardavimui. Bombų paleidiklis leidžia mesti bombas po vieną. Tai vadinama vienu bombardavimu. Tinkamai sumontavę bombų išleidimo įtaisą, galite numesti bet kokį bombų skaičių su reikiamais intervalais tarp jų. Toks bombardavimas vadinamas serijiniu bombardavimu. Elektrinis bombos atlaisvinimo mechanizmas leidžia nustatyti saugiklį į norimą padėtį (su uždelsimu arba be jo) prieš pat numetant bombas.

Lėktuvas gali pakilti:

a) 10 kg skeveldrų bombų, skirtų veiksmams prieš gyvus taikinius;

b) 50 kg sverianti bomba, skirta naudoti pirmiausia prieš ant žemės esančius orlaivius (paveiktos zonos skersmuo 40-60 m), taip pat prieš geležinkelio bėgius (bomba sunaikina iki 6 m bėgių kelio); šios bombos taip pat naudojamos atakuojant civilines konstrukcijas iš betono ar plytų (nukentėjusios zonos skersmuo – 25 m); bomba prasiskverbia per kelis aukštus, sukelia gaisrą, griūva lubos ir sienos;

c) 250 kg bomba, skirta operacijoms ant tiltų atramų (pažeidimų zona 10 m), plieninių tiltų, geležinkelio bėgių (bomba sunaikina 12 m bėgių kelio); pataikius tiesiogiai, jie sunaikina šiuolaikinius pastatus iš plieno, gelžbetonio ir akmens, taip pat metro tunelius;

d) 500 kg bomba, skirta operacijoms ant tilto atramų (pažeidimų zona 10 m); jie griauna šiuolaikinius pastatus iš plieno, gelžbetonio ir akmens net tada, kai bomba nukrenta iki 6 m atstumu nuo pagrindinės sienos; bomba ardo užtvanką net krisdama iki 10 m atstumu nuo jos; šios bombos paveiktas plotas bombarduojant jūrų laivus (kreiserius ir mūšio laivus) yra 25 m; laivai skęsta nuo tiesioginio smūgio arba nuo hidraulinio smūgio;

e) padegamosios bombos, sveriančios maždaug 1 kg; jų prasiskverbimo galia nedidelė

Susisiekimo priemonės. Daugiavietis bombonešis turi radiotelegrafą, krypties nustatymo įrenginį ir domofoną ryšiui orlaivyje ir su kitais orlaiviais (radijotelefonas).

Lėktuvas taip pat aprūpintas įranga, leidžiančia vykdyti akluosius ir naktinius skrydžius.

500 kg bombos naikinamoji galia yra daug mažesnė už pateiktus skaičius. (Red.)

Skaičiuojant komercinę orlaivio apkrovą, kaip pagrindinis dydis naudojamas „Masė - t“ ir „Masės charakteristikos“.

Masės charakteristikos – tai viso orlaivio ir atskirų jo komponentų masės sąvokos, pavadinimai ir apibrėžimai, naudojami apskaičiuojant komercinę apkrovą.

Kūno masės skaitinė vertė kilogramais yra lygi jo svorio skaitinei reikšmei kilogramais ir nustatoma sveriant ant svirties svarstyklių.

Be masės, šiame vadove taip pat naudojami tokie dydžiai kaip tankis, jėga ir slėgis.

Tankis (p) yra vertė, nustatoma pagal medžiagos masės ir jos užimamo tūrio santykį. Pavyzdžiui, standartinis bagažo, pašto ir krovinio tankis yra: rdg = 120 kg/m^3, rpch = 270 kg/m^3, Pgr = 300 kg/m^3.

Jėga (f) yra vektorinis dydis, kuris naudojamas kaip mechaninės kūnų sąveikos matas. F = ma,

kur m yra kūno masė, a yra pagreitis, kurį šiam kūnui suteikia jėga f.

Žemėje kiekvieną kūną veikia sunkio jėga, lygi masės ir gravitacijos pagreičio sandaugai (g): f = mg.

Ši jėga nustatoma spyruoklės skalėje.

Jėgos vienetas yra niutonas (N). Niutonas yra lygus jėgai, suteikiančiai 1 kg masės kūno pagreitį jėgos kryptimi 1.

Slėgis (p) – jėga f, veikianti ploto elementą:

Slėgio vienetas yra paskalis (Pa). Paskalis yra lygus slėgiui, kurį sukelia 1 N jėga 1 plote

Pavyzdžiui, leistinas slėgis krovinių skyriaus (bagažinės) grindims yra 3922 arba Pa, o tai atitinka 400 kgf/m3, nes 1 yra lygus 9,81.

Tuščia orlaivio masė yra orlaivio masė po to, kai ji buvo

gamyba gamykloje. nustatoma sveriant ir įrašoma į orlaivio žurnalą.

Tuščio orlaivio masę sudaro sklandmens masė, jėgainės masė, keleivių salonų kabinos įrangos masė, buitinių ir bagažo-krovinių patalpų, skrydžio ir navigacijos įrangos masė, likusio kuro masė. ir skystis sistemose, kurių negalima išleisti:

Tuščia orlaivio masė yra pradinis parametras skaičiuojant orlaivio išvedimą ir apkrovą.

Tuščias komplektuojamas orlaivio svoris – tuščio orlaivio svoris su pagrindine ir papildoma įranga (nuimama orlaivio įranga).

Pagrindinė įranga: deguonis, skysčiai buitinėse sistemose, serviso įranga (kopėčios, kopėčios...), stacionari sandėliuko ir virtuvės įranga, elektrinės alyva.

Pagrindinė įranga paprastai yra bendra tam tikro tipo orlaiviams ir yra nuolat nešiojama orlaivyje.

Papildoma komplektacija: filmų įranga, magnetofonai ir radijo instaliacijos, gelbėjimo įranga (pripučiami latakai, plaustai, liemenės...), išimama sandėliuko ir virtuvės įranga, šaldytuvai, skystis "I"..., bagažo ir krovinių padėklai ir konteineriai, tvirtinimas įrangos kroviniai

Papildoma orlaivio įranga gali skirtis priklausomai nuo paskirties ir skrydžio sąlygų bei keleivių aptarnavimo klasės.

Pavyzdžiui:

1. Keleiviniams orlaiviams suteikiamos pirmos klasės kajutės su padidintu komfortu, kurį suteikia papildoma įranga ir paslaugos.

2. Jei maršrutas eina per vandens paviršių didesniu nei 30 minučių skrydžio atstumu nuo kranto, tuomet orlaivyje įrengiamos individualios pripučiamos gelbėjimosi liemenės, sveriančios 1,15 kg, ir grupiniai plaustai, sveriantys 554–65 kg.

3. Bagažas, paštas ir kroviniai gabenami urmu, ant padėklų arba konteineriuose. Vienetiniams ir supakuotiems kroviniams gabenti naudojami padėklai PAV-2.5, PAV-3 ir PAV-5.6, kurių keliamoji galia 2.5, 3.62 ir 5.6 t. Krovinys ant padėklo dedamas taip, kad svorio centras (CG ) krovinys sutampa su geometriniu padėklo centru (±5% palei paletės ilgį ir ±10% palei paletės plotį). Krovinys prišvartuojamas prie Padėklo naudojant tinklus. Padėklų pakrovimas į orlaivį atliekamas naudojant lėktuvo mechanizaciją išilgai ritininių bėgių arba rutulinių plokščių. Padėklai orlaivyje tvirtinami naudojant standartinius bėgių užraktus, naudojant šoninius padėklų tvirtinimo elementus.

Civilinėje aviacijoje taip pat naudojami universalūs aviacijos konteineriai UAK-5 ir UAK-10, kurių keliamoji galia 5,67 ir 11,34 tonos (atsižvelgiant į konteinerio svorį). Konteinerių pakrovimas, takelažas ir tvirtinimas atliekamas taip pat, kaip ir padėklai.

Krovinys konteineriuose tvirtinamas viršutiniais diržais (jei tarpas tarp krovinio ir lubų didesnis nei 200 mm). Konteineriai yra uždaryti, užplombuoti ir sunumeruoti.

Konteineriai ir padėklai dedami į orlaivį pagal derinimo grafiką ir pakrovimo schemą. Leidžiama lygiavimo paklaida neturi viršyti ±0,5 % MAR.

Didelis krovinys lėktuve tvirtinamas specialiais trosais, grandinėmis ar diržais, naudojant švartavimosi taškus.

Į pagrindinę ir papildomą įrangą atsižvelgiama į orlaivio eksploatacinį svorį.

Crew mass – skrydžio įgulos masė. Jo vertė kilogramais nustatoma pagal formulę:

, Kur

80 - standartinis vieno skrydžio įgulos nario svoris kg;

n“ – įgulos narių skaičius.

Skrydžių palydovų masė yra įgulos aptarnaujančio personalo masė.

Jo vertė kilogramais nustatoma pagal formulę:

čia 75 yra standartinis vieno skrydžio palydovo (skrydžio operatoriaus) su rankiniu bagažu svoris kg; - skrydžio palydovų (skrydžio operatorių) skaičius orlaivyje. Vertė nustatoma pagal orlaivio keleivių talpą (vienas skrydžio palydovas kiekvienam 50 keleivių), keliamąją galią ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų lėktuve mechanizacijos sudėtingumą.

Pavyzdžiui, Il-86 lėktuvuose 350 keleivių aptarnauja 8-12 skrydžio palydovų. Didelė naudingoji apkrova (40 tonų) ir sudėtinga orlaivio Il-76T mechanizacija lemia dviejų operatorių buvimą lėktuve.

Į skrydžio palydovų (operatorių) svorį atsižvelgiama į orlaivio eksploatacinį svorį.

Maisto produktų svoris – bendras standartizuotas svoris

maisto produktai su pakuotėmis, indai ir tara, suvenyrų pardavimas, minkšta įranga ir literatūra.

Bendrą standartinį maisto produktų svorį sudaro produktai, skirti tam tikram skrydžiui įgulai ir keleiviams, ir produktai, viršijantys parduodamų normą.

Įdiegus pirmos klasės keleivių aptarnavimą, maisto, suvenyrų ir lengvosios įrangos kiekis gerokai padidėja.

Į maisto produktų svorį atsižvelgiama nustatant orlaivio eksploatacinį svorį.

Komercinio krovinio svoris – bendras keleivių svoris,

bagažas, paštas, kroviniai, žieminiai paltai. Vertė nustatoma pagal formulę:

Maksimalus komercinio krovinio svoris – didžiausia komercinė apkrova, kurią riboja keleivių vietų skaičius, bagažo ir krovinių talpa bei lėktuvo sklandmens konstrukcinių elementų tvirtumas. Tai užtikrina aukštą oro susisiekimo efektyvumą ir saugumą per visą orlaivio tarnavimo laiką.

Ribinis komercinio krovinio svoris – didžiausias

Mažiausias iš dviejų laikomas taip:

Apskaičiuojant antrąją didžiausios naudingosios apkrovos vertę, nustatomas skirtumas tarp didžiausio leistino ir eksploatacinio orlaivio svorio kilimo metu.

Šis skirtumas apskaičiuojamas atsižvelgiant į degalus:

Dvi didžiausios komercinės apkrovos vertės turi būti palygintos viena su kita, o mažiausia iš jų laikoma norima verte

Saugos reikalavimai kilimui, skrydžiui ir tūpimui numatomomis būsimo skrydžio sąlygomis užtikrinami ribojant didžiausią orlaivio kilimo svorį ir didžiausią naudingąją apkrovą.

Balasto masė yra balansuojanti masė, užtikrinanti orlaivio skrydžio išlyginimą, kai nėra pakankamai naudingos apkrovos.

Pavyzdžiui, degalų papildymas orlaiviu su nulenktu sparnu CG pasislenka atgal tiek, kad nedidelė apkrova, dedama į priekinę fiuzeliažo dalį, gali neužtikrinti orlaivio skrydžio išlyginimo – bendra orlaivio gravitacijos jėga mg bus CG. už skrydžio išlyginimo diapazono (1 pav.). Tokiais atvejais į priekinę fiuzeliažo dalį papildomai įkraunamas balastas, kurio gravitacija perkelia orlaivio CG į priekį nuo CG 4 į CG 2.

Poslinkio vertė (in) nustatoma pagal momento lygtį

Fig. 1, susidaranti gravitacijos jėga paprastai pavaizduota punktyrine linija, nes komponentai ir arba jų rezultatas veikia plokštumą. Praktikoje vertę nustato nuolatinė srovė, naudodama CG komercinės apkrovos apskaičiavimo procese ir įtraukiama į faktinę komercinę apkrovą.

Lėktuvuose kaip balastas naudojami smėlio maišai, sveriantys 80–100 kg, ketaus strypai, antifrizas ir kuras. Smėlio maišai ir ketaus strypai dažniausiai dedami į priekinį Nr.1 ​​krovinių skyrių (bagažinę). Lėktuve Il-62 antifrizas arba kuras pilamas į balasto baką į baką Nr. 6.

Lėktuve Tu-154 - kuras bake Nr.4.

Lėktuvo pakrovimas – keleivių apgyvendinimas (laisvumas) salonuose; bagažas, paštas, kroviniai, balastas bagažo ir krovinių skyriuose; balastinis skystis ar kuras orlaivio bakuose pagal CG, pakrovimo schemą, suvestinį krovinių sąrašą (CLV).

Orlaivio masė be degalų yra bendra orlaivio masė

vasarą, paruoštas skrydžiui, bet nepripiltas degalų. Vertė nustatoma pagal formulę

Orlaivio svoris be degalų naudojamas supaprastinti komercinės apkrovos išdėstymą tolimųjų reisų orlaiviuose naudojant CG.

Tolimųjų reisų orlaiviams priskiriami 1 ir 2 klasės orlaiviai su dideliu degalų kiekiu (Il-62, Il-76T, Il-86, Tu-154).

Nustatant orlaivio rikiuotės priklausomybę nuo degalų sąnaudų, naudojant specialius grafikus, atsižvelgiama į degalus

Orlaivio degalų papildymas – orlaivio bakų pripildymas degalais, alyva, specialiais skysčiais, dujomis ir vandeniu arba išvardytų komponentų buvimas orlaivyje pagal skrydžio užduotį. Didžiąją degalų papildymo dalį sudaro kuras.

Apskaičiuojant naudingąją apkrovą, į tuščio įrengto orlaivio masę atsižvelgiama į palyginti nedidelę alyvos, specialių skysčių, dujų ir vandens masę.

Kuro masę (užpildymą) iš anksto apskaičiuoja išvykimo oro uoste budintis navigatorius ir nurodo įgula.

Degalų masė yra suma: skrydžio degalų masė / t.pol ir aeronautikos degalų rezervas (ANF)

Į degalų masę atsižvelgiama nustatant orlaivio eksploatacinį svorį. Orlaivio darbinis svoris – kilimo svoris

lėktuvu, bet be komercinės apkrovos.

Vertė nustatoma pagal formulę:

Orlaivio eksploatacinis svoris yra tuščio pakrauto orlaivio, įgulos, skrydžių palydovų (operatorių), maisto ir degalų masių suma.

Orlaivio eksploatacinis svoris naudojamas apskaičiuojant maksimalią orlaivio naudingąją apkrovą, kilimo ir tūpimo svorį.

Didžiausias leistinas orlaivio kilimo svoris -

didžiausias orlaivio svoris paleidimo metu, nustatomas pagal saugos reikalavimus artėjančio kilimo, skrydžio ir tūpimo sąlygomis.

Vertė nustatoma inžineriniais ir navigaciniais skaičiavimais.

Didžiausias leistinas orlaivio tūpimo svoris nustatomas atsižvelgiant į pagrindinio ir pakaitinio aerodromo charakteristikas bei numatomas oro sąlygas. Didžiausias leistinas orlaivio skrydžio svoris apskaičiuojamas atsižvelgiant į skrydžio lygį ir skrydžiui reikalingus degalus. Nustatoma atsižvelgiant į gautus rezultatus, išvykimo aerodromo charakteristikas ir oro sąlygas.

Praktiškai tai iš anksto apskaičiuojama, o vėliau patikslinta budinčio šturmano. Apskaičiuota vertė užtikrina saugumą visais skrydžio režimais.

Jį naudodamas DC atlieka preliminarų vertės skaičiavimą

Ir preliminarus skaičiavimas

Pasirengimo prieš skrydį metu įgula patikslina degalų tiekimą, leistiną orlaivio tūpimo, skrydžio ir kilimo svorį. DC atlieka galutinį didžiausios naudingosios apkrovos apskaičiavimą ir, viršijus kilimo svorį, kilimo ilgis padidėja ir orlaivio pakilimo greitis mažėja. Kilimo ir tūpimo takas gali būti nepakankamas kilimui.

Didžiausias orlaivio kilimo svoris yra didžiausias

orlaivio masė paleidimo metu, kurią riboja sklandmens konstrukcijos stiprumas.

Orlaivio konstrukciją veikia išorinės jėgos – keliamoji jėga, pasipriešinimo jėga, važiuoklės reakcijos jėga ir masės jėgos, atsirandančios dėl orlaivio pagreičio ir gravitacijos.

Skrydžių sauga, pagrįsta orlaivio konstrukcijos stiprumu, per orlaivio eksploatavimo laiką užtikrinama tik tuo atveju, jei aukščiau nurodytos apkrovos, daugiausia masės jėgos, kurioms skaičiuojamas konstrukcijos stiprumas, neviršija

Orlaivio skrydžio svoris yra orlaivio masė tam tikru skrydžio momentu.

Lėktuvo skrydis vykdomas dėl variklių traukos, kuri įveikia aerodinaminį pasipriešinimą ir užtikrina, kad sparno pagalba sukuriama orlaivio keliamoji jėga. Tuo pačiu metu gaminamas kuras ir orlaivio skrydžio svoris nuolat mažėja nuo Orlaiviuose su dujų turbininiais varikliais didžiausias skirtumas siekia 50 proc.

Didžiausias leistinas orlaivio skrydžio svoris -

didžiausias orlaivio svoris, nulemtas saugos reikalavimų artėjančio skrydžio sąlygomis.

Didžiausio leistino orlaivio skrydžio svorio vertė nustatoma atliekant inžinerinį ir navigacinį skaičiavimą, atsižvelgiant į oro sąlygas, planuojamą skrydžio lygį, taip pat degalų sąnaudas ir į ją atsižvelgiama.

Viršijus orlaivio skrydžio svorį, padidėja sparno atakos kampas, kad padidėtų keliamoji galia, o tai gali lemti superkritinius atakos kampus ir orlaivio užstrigimą.

Didžiausias leistinas orlaivio tūpimo svoris –

didžiausias orlaivio svoris, nulemtas saugos reikalavimų artėjančio nusileidimo sąlygomis.

Didžiausias leistinas tūpimo svoris nustatomas inžinerinio ir navigacinio skaičiavimo pradžioje, atsižvelgiant į pagrindinio ir pakaitinio aerodromo charakteristikas bei numatomas oro sąlygas. Perteklius nustatomas remiantis

Lėktuvo tūpimo svorį lydi orlaivio nusileidimo greičio padidėjimas tūpimo metu ir bėgimo ilgio padidėjimas, o tai gali lemti grubų nusileidimą, suardant orlaivio konstrukciją, taip pat pabėgimą nuo kilimo ir tūpimo tako.

Didžiausias orlaivio tūpimo svoris yra didžiausias orlaivio svoris tūpimo metu, kurį riboja sklandmens konstrukcijos stiprumas.

Skrydžių sauga, pagrįsta orlaivio konstrukcijos tvirtumu, užtikrinama per visą orlaivio eksploatavimo laiką tik tuo atveju, jei tūpimo svoris neviršija didžiausio orlaivio tūpimo svorio;

pulkininkas V. Šilovas

Siekiant optimizuoti strateginių puolimo pajėgų (SNA) komponentų valdymo procesus, JAV oro pajėgose buvo nuspręsta sukurti pasaulinę smogimo komandą (GSU*), kurios pagrindiniai uždaviniai (Barksdale AFB štabas, Luiziana) buvo pavaldžių padalinių administracinis valdymas, SNA oro komponento kovinio panaudojimo planavimas, padalinių kovinio rengimo organizavimas ir visapusiška jų parama. Iki šiol JAV oro pajėgų KGU 8 VA (AvB Barksdale, Luiziana) administraciniam pavaldumui iš esmės baigtas. Tuo pačiu metu buvo planuota iš 8-osios VA atsiimti keletą atraminių oro sparnų, kurie turėtų būti perskirstyti į 12-ąją ir 9-ąją VA (atitinkamai Davis-Monthano oro pajėgos, Arizona ir Shaw oro pajėgos, Pietų Karolina). .

Pertvarkymo priemonių įgyvendinimas leis 8-ųjų oro pajėgų vadovybei sutelkti pastangas į strateginio bombonešių aviacijos (SBA) pavaldžių vienetų operatyvinės ir kovinės parengties didinimą, visų pirma branduolinėje kovinio naudojimo versijoje.

Pastaraisiais metais labai pasikeitė Amerikos vadovybės požiūris į SBA vaidmenį ir reikšmę šiuolaikiniame kare bei jo taikymo metodus. Remiantis šiomis pažiūromis, strateginiai bombonešiai, likdami vienu iš branduolinio atgrasymo užtikrinimo elementų, yra svarbi problemų sprendimo priemonė atliekant kovinius veiksmus naudojant įprastinius ginklus.

Oro pajėgų pasaulinė streiko komanda

Aštuntosios oro pajėgos

Dvidešimtosios oro pajėgos

Sunkiojo bombonešio sparno organizavimas

Pagrindinės strateginės bombonešių aviacijos užduotys apibrėžiamos taip: per trumpą laiką smogti į taikinius bet kurioje pasaulio vietoje, įskaitant laikui svarbius ir mobilius priešo taikinius, neleisti priešui užgrobti (agresijos prieš kitą valstybę atveju) svarbiausios infrastruktūros. objektus (aerodromus, uostus ir kt.) ir taip sudaryti palankias sąlygas regione perkelti ir dislokuoti bendrosios paskirties pajėgų kontingentus, teikti jiems paramą iš oro ir vykdyti sistemingas kovines operacijas kaip ekspedicinių junginių dalis.

Organizaciniu požiūriu strateginiai bombonešiai, kurie yra reguliariųjų oro pajėgų dalis, yra sujungti į penkis oro sparnus 8-oje (2, 5 ir 509 tbakr) ir 12-oje (7 ir 28 tbakr) oro armijose. Oro pajėgų rezervo komponentai turi vieną strateginių bombonešių (SB) eskadrilę. Grėsmės laikotarpiu ar krizinėmis situacijomis saugumo pajėgos perduodamos operatyviniam JAV ginkluotųjų pajėgų jungtinės strateginės vadovybės vado arba JAV oro pajėgų vado priekinėse zonose. Oro sparnų kovinė galia apima nuo vieno iki trijų eskadrilių iš aštuonių B-2A, aštuonių arba 12 B-1B, aštuonių arba 11 B-52N.

Siekiant paremti strateginės bombonešių aviacijos operacijas, iš JAV oro pajėgų oro transporto vadovybės ir oro nacionalinės gvardijos padalinių gali būti įdarbinta iki 300 transporto ir degalų papildymo orlaivių.

JAV oro pajėgų strateginį bombonešių parką sudaro 160 orlaivių (76 B-52N, 64 B-1B ir 20 B-2A) tarnaujančių ir rezervuotų. Dar šeši bombonešiai atlieka bandymus ir mokslinius tyrimus bei plėtrą (keturi B-52N ir du B-1B). Taip pat Davis-Montan oro bazėje (AVB) saugoma apie 80 SBA orlaivių, iš kurių tik 17 lėktuvų (13 B-52N ir keturi B-1B) gali būti parengti kovinei parengtį.

Sunkiojo bombonešio aviacijos sparno organizavimas. Sunkusis bombonešis yra pagrindinis JAV oro pajėgų SBA organizacinis vienetas. Jį sudaro štabas, administracinės ir finansinės eskadrilės, operacijų grupė, techninės priežiūros ir remonto grupė, oro uosto paramos grupė ir medicinos grupė (žr. diagramą).

Sparno būstinė atsako už visą sparno veiklą, nustatyto jo kovinės parengties lygio palaikymą ir pasirengimą kovinėms užduotims.

Administracijos eskadrilė atsako už teisinių ir personalo klausimų sprendimą, personalo profesinio pasirengimo lygio, įrangos eksploatavimo taisyklių ir saugos priemonių laikymosi stebėseną, taip pat už įvairių protokolinių renginių (apeigų, priėmimų ir kt.) vedimą.

Finansų eskadrilė skirta spręsti biudžeto planavimo ir finansinių išteklių paskirstymo, kasos išlaidų kontrolės ir analizės bei finansinių ataskaitų rengimo klausimus.

Darbo grupė apima bombonešių aviacijos eskadriles (nuo vienos iki trijų), oro mokymo eskadrilę ir skrydžio paramos eskadrilę. Jai pavedamos šios pagrindinės užduotys: aviacijos eskadrilių kovinio panaudojimo planavimas, personalo ruošimas kovinėms operacijoms bet kuriame pasaulio regione, ekipažų švietimas ir mokymas naudotis ginkluote, taktinio ir mobilizacinio rengimo klausimai. Be to, grupės personalas yra atsakingas už oro sąlygų palaikymą, oro eismo valdymo organizavimą, žvalgybos duomenų gavimą ir perdavimą koviniams padaliniams apie taikinius ir situaciją kovinės misijos teritorijoje, treniruoklių, kompiuterinių sistemų ir kitos antžeminės įrangos, naudojamos personalo mokymui, valdymą.

Techninės priežiūros ir remonto grupė skirta planuoti ir organizuoti sparno aprūpinimą reikalingomis patalpomis ir įranga, palaikyti reikiamą orlaivių parko techninę parengtį, ruošti ir apmokyti sparno techninius specialistus, komplektuoti ir apmokyti techninės priežiūros komandas bei aprūpinti orlaivius. su amunicija. Pagrindiniai jos personalo sprendžiami klausimai: orlaivių, juose esančios įrangos, ginklų ir amunicijos sistemų priežiūra, įrangos eksploatavimo trukmės apskaita, logistikos įrangos poreikių nustatymas.

Aerodromo techninės pagalbos grupė skirtas palaikyti patikimą ir nenutrūkstamą ryšių sistemų veikimą, informacijos platinimą ir atvaizdavimą, oro bazių ir karinių stovyklų įrangos priežiūrą ir remontą, orlaivių ir personalo saugą ir saugumą, gaisrų gesinimo ir antiteroristinių priemonių vykdymą, buhalterinę apskaitą. ir logistikos lėšų paskirstymas, reikalingų medžiagų pirkimo programų rengimas ir jų tiekimo sutarčių sudarymas. stebėti medžiagų paskirstymo efektyvumą, sukurti atsargines medžiagų ir turto atsargas bei transporto pagalbą oro sparnui. Be to, į grupės pareigas įeina klausimų, susijusių su aplinkosaugos reikalavimų laikymusi oro sparno eksploatavimo metu, sprendimas.

Medicinos grupė yra atsakinga už visų rūšių medicinines ir prevencines paslaugas kariniam personalui ir sparno civiliams specialistams bei jų šeimų nariams. Ši grupė yra atsakinga už šių pagrindinių uždavinių sprendimą: medicininės pagalbos planavimas, medicininis draudimas, stacionarinis ir ambulatorinis karių ir jų šeimų narių gydymas, ligų prevencija, medicininė propaganda, masinio naikinimo ginklų poveikio žmogui analizė. organizmas, laboratoriniai tyrimai, karo prievolės epidemiologija, profesinių ligų prevencija.

Strateginių bombonešių aviacijos kovinė sudėtis.

Strateginis bombonešis B-52N „Stratofortress“, sukurtas Boeing, pradėtas naudoti 1961 m., pristatymas kariuomenei buvo baigtas 1962 m. pabaigoje. Iš viso buvo pagaminti 102 orlaiviai.Šiuo metu eksploatuojami 76 orlaiviai, keturi yra susiję su bandymais ir MTEP, 13 yra saugomi Deiviso-Montano oro bazėje.

Vidutinė eksploatavimo trukmė – daugiau nei 45 metai, paskirtas resursas – 34 800 valandų, vidutinis vieno orlaivio skrydžio laikas – 18 000-19 000. Numatomas orlaivio tarnavimo laikas – iki 2030 – 2044 m. Bombonešis turi dvigubos misijos statusą ir gali veikti tiek su branduoliniais, tiek su įprastiniais ginklais. Branduolinio ar nebranduolinio statuso perkėlimas yra sąlyginis ir nereikalauja jokių modifikacijų ar pakeitimų šaudmenų pakabos blokų konstrukcijoje. Lėktuvai B-52N yra didelio nuotolio sparnuotųjų oro paleidimo raketų (ALCM) (tiek branduolinių, tiek nebranduolinių) nešėjai ir, esant maksimaliai apkrovai, gali gabenti 20 raketų (aštuonios ant universalaus rotacinio paleidimo įrenginio bombų skyriuje ir 12 ant išorinis diržas).

B-52N bombonešiai šiuo metu yra tinkamiausi vykdyti kovinius veiksmus naudojant įprastą ginkluotę bendrųjų pajėgų labui. Siekiant išplėsti šių orlaivių galimybes naudoti įprastinę ginkluotę, planuojama juos aprūpinti perspektyviomis didelio tikslumo ginklų sistemomis.

Nepaisant ilgo tarnavimo laiko, orlaivis išlaiko aukštas skrydžio charakteristikas, turi didelį skrydžio diapazoną ir gali gabenti didelį bombos krovinį bei įvairius ginklus. Pagrindinis jo trūkumas išlieka santykinai mažos galimybės įveikti galimo priešo oro gynybą. Bombonešiui reikia daug taktinių aviacijos pajėgų, kad būtų slopinamos antžeminės oro gynybos sistemos, išvalyta oro erdvė ir palyda. Šiuo atžvilgiu JAV oro pajėgų vadovybė jai priskiria prioritetinį ALCM vežėjo, veikiančio už aktyvių oro gynybos sistemų zonos ribų, vaidmenį. Be to, B-52N planuojama naudoti masiniams bombardavimui tose srityse, kuriose oro gynybos sistemų atsakomosios priemonės yra silpnos.

Strateginis bombonešis B-1B „Lancer“, sukūrė Rockwell, pradėtas naudoti 1985 m. liepos mėn., pristatymas kariuomenei baigtas 1988 m. rugpjūčio mėn. Iš viso buvo pagaminta 100 lėktuvų. Eksploatuojamos 82 mašinos (52 kovos, 12 aktyviajame rezerve, dvi naudojamos bandymams ir MTEP, keturi B-1B saugomi Davis-Monthan AB, kuriuos galima paruošti kovai).

Vidutinis šio bombonešio eksploatavimo laikas apie 20 metų, vidutinis skrydžio laikas apie 6000 valandų, eksploatavimo laikas 15000. Numatomas tarnavimo laikas iki 2030 m. B-1B skirtas sunaikinti priešo strateginius taikinius naudojant tiek branduolinius, tiek įprastinius ginklus. Jis turi aukštas skrydžio charakteristikas (viršgarsinis skrydžio greitis, didelis manevringumas, didelė naudingosios apkrovos masė, galimybė skristi mažame aukštyje automatiniu reljefo sekimo režimu) ir galingus ginklus, kurie leis veikti savarankiškai arba kaip grupės dalis. svarbios ir apsaugotos stipriomis oro gynybos kryptimis.

B-1B skirtas gabenti įvairių tipų aviacijos šaudmenis (daugiausia branduolinius). Tai užtikrina trys bombų skyriai ant jo ir galimybė pakabinti ventralinius pilonus (šeši dvyniai AGM-129A ALCM, šeši dvyniai ir du pavieniai AGM-86B ALCM ir orlaivių bomboms). Esant maksimaliai konfigūracijai, orlaivyje gali būti: branduolinėje versijoje – iki 24 aviacinių bombų, įprastoje – iki 84 500 svarų kalibro aviacinių bombų.

B-1B lėktuvus JAV oro pajėgų vadovybė laiko pagrindiniais bombonešiais operacijoms su įprastine ginkluote, todėl imamasi priemonių jiems perkelti į nebranduolinį statusą. Tačiau šių orlaivių keitimo į nebranduolinę versiją procedūros neatitinka pilonų pakabos blokų ir ginklų zonų perkėlimo į branduoliniams ginklams nešti netinkamos būklės (NW) reikalavimų, o tai neleidžia patikrinti, ar orlaiviai negali naudoti branduolinių ginklų.

Siekiant padidinti B-1B kovinio naudojimo efektyvumą, įgyvendinama programa, skirta tolesniam orlaivių modernizavimui, siekiant išplėsti naudojamų orlaivių ginklų komplektą, tobulinti orlaivių sistemas (kompiuterius, elektroninį karą). stotys, stebėjimo ir navigacijos įranga bei perspektyvios optoelektroninės stebėjimo sistemos modernizavimas). Po modernizavimo B-1B bombonešius planuojama naudoti savarankiškai arba kaip mišrių aviacijos formacijų dalį, kad būtų galima pradėti smūgius tiek iš didelio nuotolio, tiek priešo oro gynybos sistemos veikimo zonose.

Strateginis bombonešis B-2A „Spirit“, sukurta Northrop-Grumman, pradėta eksploatuoti 1993 m. gruodžio mėn. Lėktuvas, pagamintas naudojant slaptą technologiją, skirtas slaptai įveikti šiuolaikines oro gynybos sistemas ir vėliau sunaikinti strateginius taikinius giliai priešo teritorijoje, pirmiausia mobiliąsias ICBM sistemas, tiek branduoliniais, tiek įprastiniais ginklais. Šiuo metu SBA tarnauja 20 tokių mašinų, iš kurių 16 yra kovinėje tarnyboje, o keturios – aktyviajame rezerve. Atsižvelgiant į dabartinį eksploatavimo intensyvumą, taip pat į projektinį orlaivio tarnavimo laiką (apie 40 000 valandų), strateginiai bombonešiai B-2A gali būti naudojami JAV oro pajėgose iki 2030–2040 m.

B-2A bombonešio naudojimo su įprastiniais ginklais versijoje orlaivyje gali būti pakabinta iki 80 valdomų 500 svarų kalibro, iki 16-2000 svarų arba aštuonių - 5000 svarų bombų. JAV Gynybos departamento planuose kol kas nenumatyta bombonešių B-2A aprūpinti branduoliniais ALCM, tačiau į lėktuvo konstrukciją įtrauktos techninės galimybės bombų aikštelėse ant dviejų rotorinių paleidimo įrenginių sumontuoti 16 raketų paleidimo įrenginių.

Modernizuojant B-2A automobilius, planuojama pakeisti standartinę fazinio matricos anteną (PAR) su diafragmos sinteze ir elektroniniu skenavimu azimutiniu ir mechaniniu aukštyje, esančią palei priekinius sparnų konsolių kraštus, į naują aktyvią fazinę anteną. 2 cm ilgio bangų masyvo antena (AFAR) su elektroniniu spindulio skenavimu, sukurta Raytheon.

Tokios antenos masyvo įrengimas su darbo dažnių diapazono koregavimu į aukštesnį pirmiausia yra susijęs su reikalavimais padidinti stoties atsparumą triukšmui nuo signalų iš komercinių palydovinio ryšio sistemų, veikiančių panašiame dažnių diapazone. Be to, manoma, kad AFAR naudojimas leis vienu metu ieškoti ir sekti antžeminius taikinius, skenuoti oro erdvę ir elektroninį trukdymą, taip pat padidinti antžeminių taikinių aptikimo diapazoną ir padidinti stoties skiriamąją gebą. Numatyta, kad viso bombonešių parko konversija įvyks 2010–2013 m.

SBA orlaivių kovinio naudojimo efektyvumo didinimą Amerikos vadovybė laiko viena iš prioritetinių užduočių. Atsižvelgdamos į būsimus reikalavimus ir siekdamos pašalinti trūkumus, nustatytus vykdant kovines operacijas Jugoslavijoje, Afganistane ir Irake, JAV oro pajėgos įgyvendina nemažai aktualių programų, skirtų visų tipų strateginiams bombonešiams modernizuoti. Baigus juos, naudojamų ginklų sudėtis turėtų būti žymiai išplėsta asortimentu ir kiekiu.

Įgyvendinant „Kovinių operacijų vykdymo vienoje informacinėje erdvėje“ koncepciją, planuojama žymiai padidinti tikslinių žymėjimo duomenų masyvų priėmimo, apdorojimo ir perdavimo greitį didinant laive esančių ryšių pralaidumą. Veikla šioje srityje visų pirma apima iki 2010 m. visų SBA orlaivių aprūpinimą nauja didelės spartos duomenų perdavimo įranga „Link-16“, kuri leis duomenis apdoroti ne ilgiau kaip 3 minutes.

Aktyviai modernizuojant eksploatuojamus bombonešius, kuriuos planuojama eksploatuoti iki 2030–2040 m., kuriami naujos kartos orlaiviai. Taigi JAV oro pajėgos atlieka konceptualius tyrimus, siekdamos nustatyti pereinamojo laikotarpio smogiančio lėktuvo išvaizdą. Manoma, kad ši mašina papildys esamų bombonešių parką, kol kariuomenei bus dislokuotos perspektyvios smogimo sistemos. Tai leis išlaikyti reikiamo lygio strateginių bombonešių aviacijos kovinius pajėgumus, nes planuojama nutraukti lėktuvų B-52N ir B-1B eksploataciją.

Perspektyvus strateginis bombonešis turi turėti: kovinį spindulį, leidžiantį atlikti oro smūgius iš JAV žemyninės dalies ir priešakinių oro pajėgų bazes labiausiai tikėtinų karinių konfliktų zonose; pirkimo kaina ne didesnė kaip 300 mln. svorio ir dydžio rodikliai sumažinti 2-3 kartus, lyginant su B-2A; galimybė kartu su branduoliniais ginklais naudoti moderniausius didelio tikslumo oras-žemė ginklų modelius nebranduolinėje įrangoje, įskaitant platų mažo dydžio šaudmenų asortimentą, taip pat oras-oras valdomas raketas .

Be to, siekiant kuo efektyviau panaudoti SBA orlaivius, didesnis dėmesys skiriamas kovinio rengimo organizavimui, kurio pagrindinis turinys – užtikrinti nuolatinį strateginių bombonešių pasirengimą nedelsiant naudoti ir padidinti jų panaudojimo efektyvumą. su įprastiniais ginklais, įskaitant iš priekinių aerodromų. Skrydžių įgulų mokymas vykdomas visapusiškai, jam būdinga daug įvairaus pobūdžio, masto ir užduočių operatyvinės veiklos. Vidutinis įgulos darbo krūvis yra apie 210 valandų per metus. Kiekvienam kovai paruoštam B-1B ir B-52N skrydžio įgulos komplektavimo lygis yra iki 1,5 įgulos. o bombonešiams B-2A, siekiant užtikrinti galimybę vykdyti ilgalaikius skrydžius dideliu intensyvumu, viename orlaivyje numatoma turėti iki dviejų įgulų.

Strateginių bombonešių dislokavimas.Įprastomis taikos sąlygomis SBA yra dislokuota penkiose pagrindinėse oro bazėse JAV žemyninėje dalyje: Minot (Šiaurės Dakota) - 22 B-52H, Ellsworth (Pietų Dakota) - 24 B-1B, Whiteman (Misūris) - 16 B- 2A Dyess (Teksasas) ) - 12 B-1B ir Barksdale (Luiziana) - 41 B-52N.

Atliekant užduočių testavimą Ramiajame ir Indijos vandenynuose bei Europos zonoje, laikinai bazuotis galima iki 16 aerodromų.

Tarnybinių pajėgų išsklaidyti jas didinant, pablogėjus tarptautinei situacijai, galima atlikti 35 aerodromuose. Esant poreikiui, planuojama papildomai panaudoti iki 50 tokių objektų žemyninėje JAV ir Kanadoje kaip atsarginius. Strateginiams bombonešiams įvykdžius kovinę misiją, negalima atmesti galimybės, kad jie nusileis Azijoje ir Afrikoje esančiuose aerodromuose.

SBA kovinė parengtis, kovinė pareiga. Pagal dabartinius JAV oro pajėgų standartus, apie 75% bombonešių kovinės galios palaikoma kovinėje parengtyje. Tai užtikrina gana aukštas jų techninis patikimumas, išplėtota remonto ir restauravimo bazė, didelis aviacijos sparnų komplektavimas ir aktyvaus rezervo orlaivių buvimas oro daliniuose (pagal standartus apie 20% kovinio personalo). Pastarosios yra prižiūrimos geros būklės ir yra skirtos pakeisti įprastus orlaivius jų praradimo atveju (katastrofa, avarija, pradinio karo veiksmų laikotarpio praradimas) arba atliekant ilgalaikius remonto ar priežiūros darbus. Vieno aktyvaus rezervo lėktuvo paruošimas kovinei misijai užtrunka 14-16 valandų.

Visą parą strateginių bombonešių kovinis budėjimas aerodromuose įprastomis taikos sąlygomis buvo atšauktas nuo 1991 metų spalio, tačiau grėsmės laikotarpiu gali būti atnaujintas per 24 valandas. SNA tarnybinių pajėgų sudėtį nustato karinė-politinė šalies vadovybė, o JAV ginkluotosioms pajėgoms įvedus padidintą parengties lygį, ji gali būti padidinta iki 100%.

Kovinė pareiga gali būti vykdoma nuo šešių iki septynių maršrutų. Tokiu atveju bombonešiai poromis keliauja į patruliavimo zonas, kur išsisklaido ir 2-5 valandas skrenda atskirais maršrutais. Tada jie poromis grįžta į išvykimo oro bazę. Skrydžio trukmė yra 12-24 valandos su nuo vieno iki trijų degalų papildymų skrydžio metu, kurį atlieka transporto ir degalų papildymo orlaiviai, skrendantys iš oro bazių Kanadoje, Aliaskoje, Islandijoje ir Grenlandijoje.

2009 metais buvo priimtas sprendimas rotacijos principu skirti vieną B-52H eskadrilę išskirtinai branduolinėms misijoms vykdyti. Pagal planus per vienus metus branduolinių užduočių atliekama 23 ir 69 tbae 5 tbaqr (kiekviena pakaitomis po šešis mėnesius), kitais metais - 20 ir 96 tbae 2 tbaqr (taip pat per šešis mėnesius).

Degalų papildymo skrydžio metu organizavimas. Sėkmingas SBA orlaivių kovinių misijų įvykdymas labai priklauso nuo bombonešių papildymo jų skrydžio maršrutuose organizavimo. Taikos sąlygomis daugiau nei 40% viso degalų papildymo orlaivių skrydžio laiko skiriama strateginės bombonešių aviacijos veiklai remti. Siekiant paremti SBA orlaivių veiklą, iš JAV oro pajėgų oro vežėjų vadovybės ir oro nacionalinės gvardijos padalinių gali būti atgabenta daugiau nei 300 degalų papildymo orlaivių.

Strateginių bombonešių degalų papildymą didžiulio skrydžio metu organizuoja USC štabas kartu su BAC štabu. STOC ir rezervo komponento komandos. Kitais atvejais degalų papildymo tvarką nustato oro sparno štabas, atsižvelgdamas į vykdomos misijos pobūdį, saugos reikalavimus ir aukštesnės štabo instrukcijas.

Pirmasis bombonešių degalų papildymas ore paprastai atliekamas praėjus 3 valandoms po pakilimo, antrasis - 4–6 valandas po pirmojo. Ilgų skrydžių metu bombonešiai gali papildyti degalus 5-6 kartus maršrute. Priklausomai nuo perpilamo kuro kiekio, nustatoma vieno bombonešio transportavimo ir degalų papildymo tvarka (vienas arba du KS-135 vienam SB arba vienas KS-10 vienam keturiems SB).

Degalų papildymas ore paprastai atliekamas 7000 m ir didesniame aukštyje, kai skrydžio greitis yra 600–700 km/h. Vidutinė B-52N degalų papildymo trukmė yra 25-30 minučių, maršruto ilgis - 300-400 km. Atsakomybė už degalų papildymą tenka TZS vadui. Transporto ir degalų papildymo orlaiviai gali sekti bombonešių kovinėse rikiuotėse (degalų papildymas palydos būdu) arba laukti jų specialiai tam skirtose vietose (degalų papildymas susitikus maršrute).

Kovinė strateginės aviacijos kontrolė organizuojama naudojant palydovinio ir trumpųjų bangų ryšio sistemas. Strateginės aviacijos kovos valdymo sistemos pagrindas yra JAV oro pajėgų Afsatcom palydovinio ryšio sistema (SCC), JAV oro pajėgų pasaulinė trumpųjų bangų ryšio sistema (GSCS) ir USC ryšių sistema.

SSS „Afsatcom“ skirta remti aukščiausių JAV ginkluotųjų pajėgų vadovybės organų, strateginių puolamųjų pajėgų, pirmiausia strateginės aviacijos, aviacijos ir raketų padalinių vadovybės postus, užtikrina duomenų apie strateginių pajėgų būklę rinkimą. USC štabo interesus, taip pat automatinį kovinių įsakymų ir nurodymų perdavimą. Afsatcom sistema neturi savo ryšio palydovų. Jame naudojami UHF kartotuvai, sumontuoti SDS tipo duomenų perdavimo palydovuose, taip pat skirtingų orbitinių charakteristikų ryšio palydovai, o tai padidina sistemos patvarumą ir užtikrina pasaulinę aprėptį, taip pat naudojant USC pajėgas ir turtą poliariniuose regionuose. Antžeminiai stacionarūs Afsatcom SSS kompleksai yra dislokuoti visų USC padalinių vadaviečių ir oro pajėgų valdymo organuose.

Strateginės aviacijos orlaiviuose (bombonešiuose, TZS ir RC-135 žvalgybiniuose lėktuvuose) įrengtos palydovinio ryšio siųstuvų-imtuvų stotys. oro komandų postai, Takamo sistemos kartotuvai, taip pat AWACS ir AWACS sistemos valdymo orlaiviai.

Kartu su stacionariais ir orlaiviais, mobiliosios stotys ir ryšių centrai gali būti dislokuoti siekiant palaikyti JAV ginkluotųjų pajėgų (oro pajėgų) ir USC operatyvinę veiklą ir pratybas.

Afsatcom SSS pagrindu sukurtas ir naudojamas JAV ginkluotųjų pajėgų tiesioginio spausdinimo radijo tinklas USC. Radijo tinklą sudaro keli potinkliai, kurių formavimui naudojami įvairūs palydoviniai kanalai. Pranešimai aviacijos sparnų potinkliuose, kaip taisyklė, perduodami formalizuota forma. Kasdienių kovinių mokymų metu radijo tinklo kanalai transliuoja Generalinio štabo ir pagrindinio USC pasaulinio operacijų centro įsakymus, bombonešių ir degalų papildymo orlaivių įgulų pranešimus, formalizuotus koduotus valdymo signalus, įvairius ryšio patikrinimus, taip pat kitą oficialią informaciją. . Vykdant privačias pratybas ir specialiąsias operacijas, jose dalyvaujančios pajėgos ir turtas yra paskirstomi atskirais (rezerviniais) Afsatcom kanalais. Kai kurioms kovinio mokymo veikloms buvo sukurtos specialios ataskaitų formos, kurias naudoja strateginė aviacija su specialiomis tikslinėmis grupėmis.

Pagal programą modernizuotas JAV oro pajėgų GKSS buvo pradėtas naudoti 2003 m. Modernizuojant buvo atlikta: HF ryšio sistemų antžeminių mazgų sujungimas į vieną tinklą, pasenusios įrangos pakeitimas unifikuotais Rockwell siųstuvų-imtuvų komplektais, užtikrintas ryšio kanalų kūrimo ir priežiūros procesų automatizavimas, taip pat įdiegta papildomi rinkiniai. Naujosios sistemos pagrindas yra 12 JAV oro pajėgų GCSS antžeminio ryšio mazgų (CS), taip pat po vieną mazgą iš Mystic Star sistemos ir karinio jūrų laivyno HF ryšio. Penkios iš šių JAV yra žemyninėje JAV dalyje, o devynios – už JAV ribų.

Sistemos veikimas grindžiamas komunikacijos ir valdymo iš vieno pagrindinio valdymo centro (AvB Andrews, Merilendo) organizavimo principu, naudojant kitas antžemines stotis kaip nuotoliniu arba vietiniu būdu valdomus kartotuvus. Tuo pačiu metu visų CS sujungimas vienas su kitu įvairių tipų ryšio linijomis ir vienodos programinės bei techninės įrangos naudojimas suteikia pakankamai lankstumo decentralizuotam tinklo valdymui, o bet kuri CS gali atlikti pagrindinės tinklo stoties funkcijas. . GCSS yra susietas su JAV gynybos departamento vieningos ryšių sistemos trumpųjų bangų perjungimo mazgais.

Šios sistemos terminalai įrengti visuose JAV oro pajėgų strateginiuose lėktuvuose. Oro pajėgų pasaulinė HF ryšių sistema naudojama reagavimo į avariją pranešimams perduoti JAV kariniams daliniams visame pasaulyje.

Apskritai perduodamos informacijos tvarka ir turinys yra panašūs į tuos, kurie buvo priimti Afsatcom SSS. Skrydžių tarpbazių metu į pirmyn zonas, taip pat strateginių aviacijos skrydžių metu už Šiaurės Amerikos žemyno ribų, skrydžio misijos duomenys (oro bazė, išvykimo ir nusileidimo laikas, misijos eiga, oro sąlygos maršrute) perduodami per sistemą. Be to, bendravimui tarp ekipažų ir valdymo punktų naudojami DSN ryšio sistemos telefono kanalai.

Taigi Amerikos karinė vadovybė strateginį bombonešių aviaciją ir toliau vertina kaip vieną iš svarbiausių strateginio atgrasymo instrumentų, taip pat kaip į veiksmingą problemų sprendimo priemonę ginkluotų konfliktų metu. Tai liudija aktyvus daugelio didelių pažangių oro bazių kitų šalių teritorijose dalyvavimas strateginiams bombonešiams statyti, taip pat vykdoma strateginių bombonešių aprūpinimo pažangiomis ginkluotėmis, ryšių ir aviacijos elektronikos sistemomis programa.

Bombonešių aviacija yra viena iš valstybės ginkluotųjų pajėgų oro pajėgų „Frontline Aviation“ atšakų, skirta sunaikinti antžeminius (paviršinius), įskaitant mažus ir mobilius objektus, esančius priešo gynybos taktiniuose ir tiesioginiuose operatyviniuose gyliuose, naudojant branduolinius ir įprastinius. ginklai

Bombonešių aviacijos paskirtis ir jos uždaviniai

Bombonešių aviacijos tikslas – veikti žemiškųjų karių interesais glaudžiai bendradarbiaujant su jais ir vykdyti nepriklausomas kovines misijas.

Lengvoji bombonešių aviacija paprastai įtraukiama į armijos, fronto ir pagrindinės vadovybės aviaciją. Jai skiriamos tiek operatyvinės, tiek taktinės reikšmės užduotys.

Lengvieji bombonešiai naudojami bendradarbiaujant su kitų tipų orlaiviais, savarankiškai ir bendradarbiaujant su sausumos pajėgomis mūšio lauke.

Jis naudojamas veiksmams šiais tikslais:

• a) karių sutelkimas;
• b) priešo gynybinės struktūros;
• c) kariuomenės vadovavimo ir valdymo organai – štabas ir ryšių centrai;
• d) tiekimo bazės;
• e) traukiniai ir geležinkeliai bei gruntiniai bėgiai;
• f) aerodromuose esantys priešo orlaiviai.

Be to, lengviesiems bombonešiams gali būti pavesta atremti priešo oro invaziją.

Vidutiniai bombonešiai naudojami arčiau sunkiųjų orlaivių, tačiau kartais gali būti naudojami mūšio lauke.

Sunkieji bombonešiai yra pagrindinės vadovybės ir fronto vadovybės priemonės. Jis daugiausia skirtas strateginėms ir operatyvinėms užduotims vykdyti fronto mastu ir tik kai kuriais atvejais gali būti laikinai įtrauktas vykdant kariuomenės užduotis.

Sunkieji bombonešiai, buržuazinių karo ekspertų nuomone, ypač pilnai gali būti panaudoti pradiniame karo periode. Pagrindiniai jos uždaviniai bus priešo priemonių, suteikiančių jam galimybę kariauti, sunaikinimas ir viso priešo šalies politinio ir ekonominio gyvenimo dezorganizavimas. Iš šių pagrindinių užduočių išplaukia būtinybė naudoti sunkiuosius bombonešius per visą galimą savo operacijų spindulį, stengiantis aprėpti visą gilų priešo užnugarį, tuo pačiu įtakojant jūros ir sausumos susisiekimo kelius, jungiančius jį su kitomis valstybėmis.

Taigi tikėtini sunkiųjų bombonešių taikiniai bus:

• a) dideli kariniai, administraciniai ir politiniai centrai;
• b) ekonominiai centrai ir įrenginiai pagrindinėse kasybos ir gamybos pramonės srityse;
• c) geležinkelių, jūrų ir oro transportas;
• d) įvairių atsargų sandėliai, daugiausia esantys giliai gale ir kurie yra pagrindiniai šalies kariuomenės ir gyventojų maisto šaltiniai;
• e) įtvirtintos teritorijos, tvirtovės, karinio jūrų laivyno bazės ir aviacijos centrai;
• f) strateginius rezervus atstovaujanti darbo jėga.

Bombonešių naudojimas įvairiomis aplinkos sąlygomis

Strateginis bombonešių aviacijos panaudojimas fronto ir pagrindinės vadovybės labui. Strategiškai naudojant bombonešių aviaciją, jos užduotys bus:

• a) draudimas perkelti didelius strateginius priešo rezervus iš priešo šalies gelmių į frontą ir iš vieno fronto į kitą, sunaikinant geležinkelio mazgus ir tiek tiesioginio, tiek aplinkkelio atkarpas, o kartais ir jūrų uostus;
• b) įgyti operatyvinį dominavimą ore, smogiant į aviacijos centrus, gamyklas, bazes ir aerodromus, esančius tiek tiesiai fronto linijoje, tiek dideliame gylyje priešo buvimo vietoje;
• c) jos užnugario dezorganizavimas ir kovinių atsargų bei kitų kariuomenės jėgos šaltinių sunaikinimas, siekiant susilpninti priešo pasipriešinimą, atakuojant jo fronto ryšius ir tiekimo sandėlius, taip pat ryšių ir valdymo centrus;
• d) karinio jūrų laivyno sunaikinimas jo bazėse ir operacijų zonose tiek savarankiškai, tiek bendradarbiaujant su jūrų pajėgomis. “

Operatyvinis bombonešių panaudojimas kariuomenės labui. Kariuomenės interesais naudojama ar jai pavaldi bombonešių aviacija atlieka šias užduotis:

• a) operacijos interesais užtikrinti pranašumą (dominavimą) ore;
• b) tam tikram laikui izoliuoti kariuomenės priekyje veikiančius priešo karius nuo užnugario, kad jie nebūtų sustiprinti rezervais, pastiprinimais ir panaudoti jiems perduotą kovinę atsargą;
• c) dėl poveikio operatyviniams rezervams, besiveržiantiems į kariuomenės priekį neasfaltuotais keliais arba esantiems koncentracijos zonose;
• d) apsaugoti kariuomenės flangą, į kurį veržiasi priešo motorizuoti mechanizuoti daliniai ar kavalerija;
• e) dezorganizuoti vadovavimo ir valdymo aparatą;
• f) kovoti su amfibijų nusileidimais.

Pirmuoju atveju bombonešių aviacijos taikiniai bus: orlaivių gamyklos, orlaivių sandėliai, aviacijos mokymo centrai, aerodromų mazgai ir atskiri aerodromai, nuolatiniai ir lauko, o antruoju sunaikinama įranga ir personalas, o išskirtiniais atvejais – aerodromai. tapti netinkamas naudoti. Antruoju atveju - geležinkelio mazgai, stotys ir atsargų sandėliai, esantys juose, giluminėje gale ir geležinkelio bėgiuose, o sunaikinimo apimtis skirsis priklausomai nuo tikslų (visiškas ar dalinis sunaikinimas, nustatomas pagal laiką, kada objektas sunaikintas).

Bombarduojant geležinkelio mazgus ir stotis, naikinimo objektai bus: iešmų gatves ant bėgių, lokomotyvų depai, rezervuarai ir vandens kėlimo pastatai; rodyklės valdymas; riedmenys ant bėgių. Bombardavimo etapuose sunaikinimas vyksta keliais etapais ir kiek įmanoma daugiau vietų kiekviename etape.

Trečiuoju ir ketvirtuoju atveju bombonešių aviacijos taikiniai bus pėstininkai su pastiprinimu, motorizuoti mechanizuoti vienetai ir kavalerija, tiek stovinti, tiek judanti; penktuoju atveju - radijo stotys, geležinkelių ir administracinių ryšių centrai ir atskiros linijos, dideli kariniai štabai ir kt.; šeštuoju atveju - jūrų transporto ir kovinis laivynas tiek artėjant prie nusileidimo zonos, tiek nusileidimo metu.

Bombonešių naudojimas bendradarbiaujant su sausumos pajėgomis.

Kaip parodė šiuolaikinių karų patirtis, bombonešių panaudojimas mūšio lauke, bendradarbiaujant su sausumos pajėgomis, duoda daugiausiai teigiamų rezultatų. Todėl reikėtų manyti, kad tiek lengvieji, tiek vidutiniai bombonešiai bus naudojami tiesiai virš mūšio lauko ir taktiniame priešo kariuomenės užnugaryje. Neatmetama galimybė kartais panaudoti sunkiuosius bombonešius lemiamo smūgio zonose.

Atakuodamas besiginantį priešą, bombonešis turi būti atsakingas už:

• a) poveikis visai priešo gynybos sistemai prieš sausumos kariams įžengiant į mūšį, siekiant trukdyti atlikti inžinerinius darbus ir (sudaryti dalinį jau atliktų darbų sunaikinimą);
• b) artilerijos pasirengimo puolimui stiprinimas bombarduojant tiek priešakinę gynybos liniją, tiek atskirus priešo pasipriešinimo centrus;
• c) aptiktų priešo rezervų ir jo artilerijos bei tankų bombardavimas;
• d) logistikos ir valdymo sutrikimas;
• e) smūgis į priešo užnugario gynybos liniją tais pačiais tikslais, kaip ir pirmuoju atveju;
• f) draudimas artėti priešo rezervams.

Artėjančiame mūšyje bombonešių naudojimas bus išreikštas:

• a) puolant priešo kariuomenės kolonas, tiek besiartinančius, tiek besiveržiančias savo kariuomenės šonais;
• b) atakuojant priešo kariuomenę, esančią koncentruotose rikiuotėse (atostogose, perėjose ir pan.);
• c) atakuojant priešo artileriją jos šaudymo pozicijose ir tankus laukiančiose pozicijose;
• d) trikdant priešo užnugario darbą.

Gynybiniame mūšyje bombonešiai naudojami siekiant padidinti artilerijos priešpriešinio pasiruošimo galią ir atakuoti priešo kariuomenę, kai jie artėja prie gynybinės zonos. Priešo pėstininkų ir mechanizuotų padalinių proveržio atveju bombonešiai padeda atlikti kontratakas, naikina prasiveržusius dalinius. Jis taip pat gali būti naudojamas atkirsti priešo ešelonus, einančius į atsiradusį proveržį, taip pat paveikti priešo artileriją ir oro desanto kariuomenę, besileidžiančią užnugaryje.

Persekiojant ir atsiribojant nuo kovos, bombonešiai naudojami prieš tuos pačius taikinius kaip ir atakuojantys lėktuvai.