Cum rezumă socialiștii-revoluționari rezultatele revoluției și cum revoluția a rezumat rezultatele socialiștilor-revoluționari Ni s-a întâmplat deja de mai multe ori în ultimul an (1908) să vorbim despre situația și tendințele actuale în democrația burgheză din Rusia . Am sărbătorit tentativa de asasinat

Nici o singură serie de războaie din istoria omenirii nu a făcut atât de mult pentru dezvoltarea flotei ca confruntarea dintre Anglia și Țările de Jos din a doua jumătate a secolului al XVII-lea. În timpul a trei ciocniri armate severe între două state - concurenți la dominația maritimă în lume - flota a fost împărțită în militară și civilă, iar flota cu vele și-a luat în sfârșit locul cuvenit în structurile statelor maritime. Și deși flota de canotaj nu a fost complet înlocuită și a rămas în statele baltice și mediteraneene încă un secol și jumătate, velierul a devenit acum singurul proprietar al oceanului.

Economia este cauza războaielor

Neavând timp să câștige Războiul de Independență anti-spaniol, combinat cu revoluția burgheză (1555-1609), Țările de Jos au început colonizarea activă. Perla din colierul olandez al coloniilor au fost Indiile de Est Olandeze (Indonezia modernă), a căror capturare a început în 1596. Acest lucru a fost în mare măsură facilitat de nava navală destul de puternică a țării, creată din numeroase detașamente de trupe maritime.

Dar flota de pescuit și comercială olandeză s-a dovedit a fi mult mai numeroasă. Dacă primul practic nu a depășit Marea Nordului și a constat în principal din, atunci al doilea până la mijlocul secolului al XVII-lea. s-a dovedit a fi un transport maritim global practic monopol. Un număr mare de coggs, karakkas, galeoni olandezi și alte soiuri mai puțin cunoscute de nave cu vele de transport olandeze au navigat pe aproape toate mările și oceanele lumii, efectuând diverse operațiuni comerciale și de tranzit.

Ceva mai târziu, în 1640, în Anglia a început revoluția burgheză. Patru decenii mai târziu, ea a adus la putere politicieni foarte ambițioși care nu voiau să suporte monopolul Olandei asupra comerțului maritim mondial. Mai mult, în ciuda revoltelor revoluționare, Anglia a păstrat o flotă destul de puternică, care consta deja din nave cu pânze militare cu drepturi depline. Și numeroase nave comerciale cu vele transportau și sisteme de artilerie la bord și, dacă era necesar, chiar și fără reînarmare, puteau fi plasate în formațiuni de luptă. Și dacă da, atunci provocarea monopolului comerțului maritim olandez a fost aruncată la 15 noiembrie 1651.

Monopolul interzis

În acea zi, Parlamentul englez a adoptat așa-numitul Navigation Act. Esența sa era că mărfurile puteau fi livrate către Foggy Albion și toate coloniile britanice fie pe nave engleze (deși nu existau atât de multe nave potrivite pentru astfel de transport), fie pe nave ale țărilor producătoare de mărfuri. Dar iată paradoxul: practic toate aceste țări nu aveau propria lor flotă comercială pentru un transport atât de masiv.

Conducătorii și locuitorii mândri ai țării pe care ei înșiși au creat-o (amintiți-vă de celebrul proverb „Dumnezeu a creat Pământul, iar olandezii - Olanda!”), care în acel moment învățaseră să învingă cu succes flota spaniolă, nu au ezitat să accepte provocarea englezilor.

Totuși, acum trebuiau să lupte în condiții extrem de nefavorabile, deoarece orice navă sau navă care mergea în Țările de Jos din colonii trebuia să treacă pe lângă coasta engleză fie dinspre est (prin Canalul Mânecii), fie dinspre vest, prin Marea Irlandei. . Prima rută a fost mai scurtă, dar a trecut pe lângă principalele baze navale engleze, dar a doua rută a extins ruta acasă pentru navele olandeze.

Drept urmare, marinarii olandezi, obosiți după multe luni de navigație prin apele furtunoase ale oceanelor Pacific, Indian și Atlantic, pur și simplu nu au putut să nu întâlnească forțele proaspete ale marinei engleze, care părăsise doar câteva porturi proprii. cu ore sau zile mai devreme. Era imposibil să ignorăm amenințarea britanică - cu o poziție atât de pasivă se putea pierde, și foarte repede, imperiul colonial și, prin urmare, statutul de mare putere. Și Olanda a decis să lupte.

Flote de amatori și nave pentru o varietate de sarcini

Întregul paradox al situației de la începutul războaielor anglo-olandeze a fost tocmai faptul că Anglia, al cărei Parlament a adoptat actul de navigație ofensiv pentru Țările de Jos și, prin urmare, a provocat un război, nu era pregătită pentru ea însăși. În primul rând, pentru că din 1640, o revoluție năvăli în țară și două războaie civile au izbucnit unul după altul. Flota nu a participat prea mult la aceste evenimente; în acea perioadă tulbure, pur și simplu nimeni nu a fost implicat în ea. Teoretic, Anglia avea nave de război bune (un faimos „Lord of the Seas” merita), dar echipajele lor erau slab pregătite și nu exista personal de comandă despre care să vorbim.

Toți amiralii englezi au susținut puterea regală și au fost fie executați, fie au murit pe fronturile războaielor civile. Cei care au emigrat (în principal în Franța) în mod natural nu au vrut să se întoarcă acasă.

Confruntare cu Olanda

Mai mult, în timpul luptei cu regele Carol I a fost creată cea mai puternică armată de la acea vreme în Anglia, condusă de generali curajoși și talentați. Și, prin urmare, în absența altor cadre, tocmai acestor generali i-a încredințat Parlamentul o misiune responsabilă - confruntarea cu Țările de Jos pe mare, conferind gradele militare exotice de generali ai mării.

Lucrurile nu au stat mai bine în Olanda. Și deși țara nu a ieșit efectiv din diverse războaie timp de un secol, fie că era vorba de fosta metropolă Spania sau cu unele triburi autohtone exotice, nu avea ceea ce se numește în mod obișnuit o flotă cu toate atributele ei inerente. Dar exista un număr mare de marinari și o mare flotă comercială și de pescuit. Numai acestea din urmă numărau peste 15.000 de nave cu pânze diferite, dar, din păcate, cele mai multe erau mici varietăți de holks - mărgele cu o deplasare de 80-100 de tone cu echipaje de 20 de persoane.

Dar Olanda avea o industrie de construcții navale dezvoltată, o întreagă cohortă de constructori naval talentați și, după cum au arătat evenimentele ulterioare, amirali remarcabili.

În general, ambele flote nu erau pregătite pentru război, deși până la început aveau deja o structură organizatorică clară. Adevărat, acesta nu este meritul unui anumit comandant naval, ci rezultatul unei combinații de circumstanțe. Faptul este că întreaga marina engleză nu a putut fi plasată într-o singură bază și, prin urmare, a fost împărțită în trei părți: escadrile alb, roșu și albastru. Situația a fost similară cu flota din Țările de Jos. Numai că aici porturile erau situate foarte aproape unul de celălalt, iar navele de război erau nevoite să-și împartă danele cu numeroși „negustori” și „pescari”. Prin urmare, flota olandeză a fost împărțită în formațiuni și mai mici decât escadrile - divizii. Curând britanicii au adoptat această practică.

Ranguri și steaguri

În timpul războaielor anglo-olandeze s-a format un sistem coerent de grade și steaguri militare navale. Astfel, comandantul flotei era amiralul flotei. Inițial, acest titlu aparținea șefului statului, astfel că escadrilele engleze erau comandate de un amiral, iar escadrilele olandeze de un locotenent amiral, adică un adjunct al comandantului. Escadrila amiralului sau divizia sa din escadrilă a arborat întotdeauna un steag roșu și era situată în centru.

Divizia de avangardă - avangarda, care arborează steagul alb, era comandată de viceamiralul, iar divizia sau escadrila din spate, care arborează steagul albastru, era comandată de contraamiralul. Navele erau comandate de căpitani. Adevărat, a devenit curând clar că adesea căpitanul trebuie să conducă și un mic detașament de nave pentru a finaliza sarcina care tocmai a apărut. Acest detașament era numeric mai mic decât divizia și, prin urmare, nici cel mai tânăr, contraamiralul, nu era prestigios să conducă o astfel de grupare de luptă nesemnificativă. Dar fiecare navă din grup era comandată de un căpitan și, prin urmare, el se afla într-o poziție egală cu comandantul desemnat. Pentru a distinge un căpitan care deja depășise gradul său, dar nu ajunsese încă la gradul de amiral, a fost introdus un grad intermediar. În Marea Britanie a fost numit comandant, iar în Țările de Jos a fost numit schaubenacht, care tradus însemna „veghetor în noapte”.

S-ar putea să te intereseze:

Ulterior, în Țările de Jos, numărul Schaubenachts care nu au urcat niciodată la gradul de contraamirali a început să depășească de multe ori numărul acestora din urmă. Și au fost numiți și numiți, pentru că sarcinile flotei deveneau tot mai complicate. Fără alte preluări, olandezii au redenumit pur și simplu gradul de contraamiral în Schaubenacht și au introdus gradul de „comandant” preluat din tradiția engleză. Mai mult, fiecărui oficial i s-a atribuit un steag naval special.

Fiecare navă de război a ridicat un fanion în timpul călătoriei. Asta însemna că nava era în campanie. La bază, pe stâlpul din față a fost ridicat un steag special - un tip. Înseamnă totuși că o navă de război este o fortăreață inexpugnabilă.

Forțele inamice

Așadar, ambele flote nu erau tocmai pregătite pentru bătăliile primului război anglo-olandez (1652-1654). Cu toate acestea, atât britanicii, cât și olandezii și-au evaluat foarte bine șansele de succes. Avantajul britanicilor a fost considerat a fi mai bună pregătire de luptă și superioritate în artilerie, precum și apropierea propriilor baze. Olandezii s-au bazat pe dimensiunea mare a flotei lor comerciale, care putea fi înarmată rapid, și pe profesionalismul marinarilor și amiralilor lor. Dar olandezii aveau și arme speciale - nave de incendiu și fregate. Primele care au mers au fost orice nave care nu te deranjează. Au fost plini cu substanțe inflamabile și explozive și au încercat să fie trimiși pe nava inamică în scopul incendierii.

Dar fregata, o navă de război care va avea o viață lungă și minunată în 100 de ani, a apărut în marina olandeză complet întâmplător.

În numeroase expediții, comandanții olandezi au observat că unele dintre navele din escadrile lor erau mult mai rapide decât toate celelalte. Ei au decis să profite de acest avantaj, încredințându-le funcțiile de comunicații, recunoaștere și captare a premiilor - așa erau numite atunci navele comerciale inamice care au căzut în mâinile marinarilor militari. Pentru britanici, ultima dintre aceste funcții a fost îndeplinită în mod tradițional de numeroși corsari, în care conducerea engleză avea mari speranțe.

Vânturi puternice

Vântul este totul pentru o navă cu vele, așa că abilitatea de a-l folosi pentru amirali navigatori, comandanți și marinari obișnuiți (toți sunt numiți în mod obișnuit marinari) este o necesitate vitală. Desigur, există vânturi diferite (am vorbit deja despre asta de multe ori), dar principalul lucru este unde și cum bate vântul. Pe această bază este construit cursul bărcii cu pânze în raport cu vânt.

Încă din Evul Mediu, marinarii au împărțit spațiul unghiular din jurul navei în unghiuri de direcție - lagăre. Sunt în total 32. Cu toate acestea, nava are un design corect din punct de vedere geometric și, prin urmare, vântul poate sufla din partea dreaptă sau din stânga. În consecință, mișcarea navei într-o direcție sau alta se numește vira.

O navă nu poate naviga împotriva vântului. Un vânt puternic urât nu numai că oprește literalmente o barcă cu pânze, dar poate duce și la distrugerea structurii catargului. Prin urmare, pentru a se deplasa, nava este forțată să se întoarcă fie la dreapta, fie la stânga, adică să se deplaseze alternativ pe viraje dreapta și stânga. Desigur, viteza în acest caz este mică, nava cu pânze încă se deplasează înainte. Un vânt din spate suflă în pânze din spate - un vânt înainte permite teoretic să dezvolte viteza maximă. Cu toate acestea, în practică, din cauza vântului puternic, prova navei se scufundă în apă mai adânc decât este necesar și se produce unele frânări. Asadar, spatele este mult mai favorabil, adica pozitia cand bate vantul din spate. În acest caz, pânzele dezvoltă tracțiune maximă, carena se așează normal în apă și nava se mișcă la viteza maximă posibilă.

Și, în sfârșit, un curs la jumătatea vântului - vântul din golf și vântul care suflă din față și din lateral - vântul împletit sunt de asemenea favorabile, dar în același timp dificile pentru mișcarea unei nave cu pânze.

Progresul războiului

Prima bătălie a războaielor anglo-olandeze a avut loc la 19 mai 1652 la Dover. Aici escadrila olandeză, formată din 42 de nave de război, și-a așteptat caravana din India de Est și s-a întâlnit cu două escadrile engleze de 9 și, respectiv, 8 nave. Generalul englez al mării Robert Blake s-a comportat sfidător.

Știind că flota britanică de 60 de nave de război era gata în orice moment să vină în salvare de la gura Tamisei, el a cerut ca locotenentul olandez amiralul Martin Tromp să salute steagul englez - la urma urmei, întâlnirea a avut loc în largul coastei britanice. . Tromp nu a reacționat.

Când nava amiral britanică a tras trei focuri de avertizare, navele lui Tromp au răspuns cu flancuri. A început o bătălie, care nu era diferită de ceea ce văzuse lumea înainte: manevre întâmplătoare ale unor nave individuale și trageri inutile în inamic. Olandezii au încercat să folosească nave de pompieri, dar din diverse motive au pierdut două dintre ele fără a provoca pagube britanicilor. Odată cu apariția întunericului, flotele s-au împrăștiat fără prea multe regrete, întrucât bătălia, strict vorbind, s-a dus pentru cinstea drapelului.

Vânează-l pe amiral

După ce și-a făcut concluziile, Blake a început să atace pescarii olandezi care pescuiau în Marea Nordului în escadrile întregi. Tromp, adăugând alți 54 de „negustori” mobilizați celor 32 de nave și 6 nave de incendiu, a început să vâneze englezul, dar o furtună puternică care a izbucnit la 5 august 1652 a distrus 53 din cele 92 de nave ale sale. Talentatul amiral a fost înlăturat din postul său, iar flota olandeză a fost condusă de Witte de Witt și Michael de Ruyter. Și deja pe 16 august au încercat să se răzbune pe Pas-de-Calais.

Cu 30 de nave de război, au pornit să întâlnească o caravană de 60 de nave comerciale, a cărei cale a fost blocată de escadrila engleză de 52 de nave de război a lui George Askew. J. Askew a încercat să-i atace pe olandezi dinspre vânt, spărgând formarea lor, dar ca urmare a acestei manevre teoretic corecte, dar practic nereușite, a permis inamicul său să fie în vânt și astfel să câștige bătălia.

Această bătălie poate fi considerată prima bătălie navală a erei navigației clasice, în care vântul a devenit jucătorul principal. Controlul vântului, adică o astfel de manevră care să permită escadrilei să rămână pe partea de vânt, a devenit cea mai importantă sarcină a amiralilor care au condus navele cu pânze în luptă.

Această regulă a fost confirmată deja pe 10 decembrie 1652, când Tromp a forțat în mod neașteptat escadrila lui Blake, staționată la intrarea în Tamisa, să ia luptă. Vântul de pe coastă nu le-a permis britanicilor să se refugieze în bazele lor, iar poziţia avantajoasă a navelor lui Tromp pe partea de vânt le-a oferit un avantaj în manevră şi viteză.

Până atunci, olandezii și-au dat seama că escadrilele ar trebui să fie echipate exclusiv cu nave de război special construite, a căror putere era aproximativ egală. Britanicii, în lipsa unei mari marine mari, au continuat să înarmeze nave comerciale cu pânze, care variau foarte mult atât în ​​ceea ce privește numărul de tunuri pe ele, cât și în performanța și manevrabilitatea lor.

Abilitatea de a folosi puterile elementare

Totuși, acest lucru nu i-a împiedicat pe britanici să câștige în cele din urmă acest prim război, iar bătălia de la Scheveningen din 10 august 1653 ia pus capăt îndrăznețului. Aici britanicii au folosit deja în mod activ vântul în avantajul lor, după ce au învățat, spre deosebire de olandezi. , pentru a manevra activ în orice direcție . Și deși această bătălie din partea britanicilor, ca și înainte, s-a remarcat la prima vedere prin absența oricărui sistem, a făcut odată pentru totdeauna vântul un aliat al amiralilor. De asemenea, este de remarcat faptul că cele trei escadrile olandeze din această luptă s-au mișcat în mod constant folosind un vânt din spate - adică au dezvoltat viteza maximă posibilă.

Britanicii nu numai că au îndrăznit să-și angajeze inamicul formidabil în luptă, dar, de asemenea, rupând formația unificată și manevrând activ, au tăiat de mai multe ori formația inamicului, punându-și navele în dublu foc. Aceste manevre au arătat că marinarații englezi au crescut brusc și le-au adus o victorie convingătoare. După ce au pierdut doar 2 nave din 120, au scufundat 14 nave olandeze din o sută din flota lor. Mai mult, britanicii au respins 4 atacuri ale navelor de foc olandeze cu foc de artilerie și l-au ucis pe comandantul lor remarcabil, Martin Tromp. Adevărat, Robert Blake nu a supraviețuit mult timp adversarului său: trei săptămâni mai târziu a murit pe țărm.

Nașterea tacticii liniare

Bătăliile din primul război anglo-olandez au scos la iveală toate deficiențele inerente ale tinerelor flote militare de navigație. De aici, olandezii au tras concluzia principală: toate caravanele comerciale trebuie de acum înainte să fie însoțite de escadrile de luptă puternice. În același timp, alte escadroane care sunt cel mai bine pregătite pentru luptă, formate exclusiv din nave de război special construite, nu trebuie doar să întâlnească caravanele care sosesc din colonii în metropolă, ci să atace activ escadrilele inamice, bazele și șantierele navale ale acestora.

Britanicii au făcut concluzii similare și, la fel ca olandezii, au început să construiască o mare naval. Crearea sa a fost inițiată de generalul de mare John Monck, căruia i se atribuie adesea câștigarea bătăliei de la Scheveningen.

Monk a fost cel care a obținut o decizie parlamentară privind finanțarea guvernamentală țintită și permanentă pentru construcția marinei (această decizie a desființat faimoasa taxă de navă, care nu putea finanța construcția unei marine masive). S-a transferat la britanici, dar în curând a devenit faimos în lume sub numele de Royal Navy, principiile după care a fost construită noua armată revoluționară a Parlamentului.

Principalul a fost acesta: nava ca organism de luptă trebuie să fie întotdeauna curată și ordonată, precum și marinarii, a căror igienă personală a fost de acum înainte subiect de îngrijorare specială pentru comandanți.

Nave de luptă specializate

Amiralii olandezi au luat aceeași decizie. A devenit clar că puterea artileriei navelor de război care se deplasează într-o singură formație și execută cu precizie manevrele navei amiral, înmulțită cu numărul lor, este cheia victoriei în bătăliile viitoare. Aceasta a devenit baza pentru tacticile liniare care au dominat mările în următoarele două secole. Pentru tactici liniare au început să fie construite nave de război cu un număr semnificativ de tunuri în mai multe baterii la bord.

Aceste nave au devenit baza puterii flotelor militare ale tuturor puterilor maritime și au fost numite liniare. Epoca în care navele comerciale înarmate în grabă operau într-o singură formație cu nave de război special construite este odată pentru totdeauna un lucru a trecutului.

Toate aceste concluzii au fost confirmate în timpul bătăliilor celui de-al doilea război anglo-olandez din 1665-1667. Și în cele din urmă au câștigat un punct de sprijin în bătăliile decisive ale celui de-al treilea război anglo-olandez din 1671-1673. Astfel, în celebra bătălie de patru zile din 1-4 iunie 1666, ambele flote (olandeză - 101 nave de război sub comanda lui Michael de Ruyter și engleză - 109 nave de război sub comanda prințului Rupert și generalului John Monck) s-au luptat cu excepții. înverșunat și, în ciuda faptului, au menținut o formație clară de luptă și au condus foc activ de artilerie asupra inamicului de la diferite distanțe.

Clasici ale artei navale

Comandanții ambelor flote au căutat în mod constant să se poziționeze pe partea sub vânt, motiv pentru care bătăliile s-au purtat pe contra-cursuri constante. În această bătălie, remarcabilul amiral olandez M. de Ruyter a folosit pentru prima dată o manevră care a devenit un clasic al artei navale - învăluirea capului, adică nava amiral a inamicului. În același timp, această bătălie a dovedit că puterea și înțelepciunea utilizării navelor de foc în combinație cu puterea artileriei în luptă este mult mai importantă decât îmbarcarea și, de asemenea, că muniția ar trebui gestionată cu înțelepciune.

De data aceasta, britanicii erau cei care aveau puțină inteligență, care, folosindu-și superioritatea în cadența de foc, în momentul cel mai decisiv al bătăliei au rămas fără obuze și nu au putut respinge atacul navelor de pompieri olandeze.

În plus, a fost confirmată supraviețuirea relativ mare a navelor militare din lemn, care erau practic imposibil de scufundat cu artileria de atunci. În același timp, unitățile de luptă avariate și practic incapacitate creează o mare problemă atât pentru echipajele lor, cât și pentru comandamentul flotei în ansamblu.

Cu toate acestea, în ciuda faptului că această bătălie s-a încheiat în favoarea Olandei, a căror flotă a pierdut 6 nave, dar a ars și a capturat 20 de nave engleze, forțând escadrilele lui Monk și Rupert să se refugieze în baze, această bătălie nu a pus capăt. la cel de-al doilea război anglo-olandez. În vara anului 1667, de Ruyter a lansat un raid îndrăzneț pe țărmurile engleze, unde în două luni a devastat și a ars aproape toate bazele engleze de pe coasta de sud-est a insulei Marii Britanii, a blocat Tamisa și i-a forțat pe britanici să semneze o pace. benefică pentru Țările de Jos.

Adevărat, britanicii, deși cu mare dificultate, au câștigat totuși al treilea război anglo-olandez. Cu toate acestea, nu victoria lor strategică a intrat în analele istoriei, ci ultimul succes al lui de Ruyter - celebra a 14-a bătălie a războaielor anglo-olandeze, care a avut loc la sfârșitul lunii iulie 1673 lângă insula Texel din Marea Nordului. .

Greu câștigat

Apoi flota olandeză de 75 de nave, condusă de amiralul de Ruyter, s-a întâlnit cu flota combinată anglo-franceză sub comanda amiralului Prince Rupert de 95 de nave (30 franceze și 65 engleze).

La prima vedere, raportul de forțe nu era în favoarea Olandei, dar domnul de Ruyter a considerat altfel. Pe baza experienței bătăliei anterioare de la Solbay (7 iunie 1672), el cunoștea calitățile de luptă foarte scăzute ale marinarilor francezi (cea mai frumoasă a lor era încă să vină), pasivitatea lor în timpul bătăliilor și, prin urmare, a decis să îndepărteze imediat. avangarda franceză din luptă folosind artileria sa .

Și așa s-a întâmplat: avangarda olandeză a viceamiralului Bankerst, formată din 10 nave, cu un atac decisiv de artilerie, a scos din luptă escadrila franceză. Și deși francezii au primit daune relativ ușoare și au fost destul de capabili să continue bătălia, echipajele lor au ales să facă reparații.

Ceea ce s-a întâmplat în continuare, după cum se spune, a fost o chestiune de tehnică: manevra cu succes a avangardei olandeze l-a ajutat pe de Ruyter să pună avangarda engleză în două incendii și a forțat ariergarda franceză să plece, deoarece navele olandeze au intrat în golurile dintre francezi. (olandezii au tras din tunurile lor de la bord în prova și pupa navelor franceze). În același timp, olandezii nu s-au retras nici un pas față de tactica liniară acum clasică, care le-a adus victoria.

Dar un factor suplimentar, printre alții, care a determinat victoria lui de Ruyter a fost utilizarea activă, pentru prima dată în istoria războaielor, a comunicațiilor operaționale între navele escadroanelor olandeze. A fost furnizat de nave cu pânze foarte mici - note de consiliere (traduse din franceză - „Îmi anunț”). Aceste nave agile cu unul și doi catarg au fost cele care s-au deplasat rapid în întreaga zonă de luptă, transmițând ordinele celebrului amiral olandez subordonaților săi.

Dar francezii?

Victoria decisivă a Olandei în bătălia de la Texel a divizat coaliția anglo-franceză, ceea ce l-a ajutat pe de Ruyter să prevină o debarcare engleză pe coasta olandeză. Dar, în același timp, a demonstrat în mod clar toate deficiențele flotei militare a regatului francez, care, din ordinul celebrului rege francez Ludovic al XIV-lea, a fost creată cu o viteză incredibilă sub conducerea directă a remarcabilei figuri politice și economice a regatul, Jean Baptiste Colbert (1619-1683).

Când acest om a devenit ministru al Marinei în 1661, flota franceză era formată din doar 9 nave, 3 fregate și 8 galere, iar starea lor tehnică era foarte deplorabilă. Folosind instrucțiunile regelui său, ministrul energetic, în ciuda capacităților modeste ale economiei franceze de atunci, a lansat cel mai mare program de construcții navale din Europa la acea vreme. Drept urmare, flota franceză a început să crească rapid: până în 1666 era formată din 71 de nave, iar până în 1671 - deja 196. Până în 1683 - anul morții lui Colbert - marina franceză era formată din 112 nave de luptă, 25 de fregate și 80 de galere.

Împreună cu diferite nave de război din alte clase, flota franceză număra 276 de unități - cu 72 mai multe decât Anglia. În același timp, două escadrile - Mediterana (FloMed) și Atlanticul (FloAnt), ale căror nume rămân până astăzi, au fost echipate cu nave de ideologie diferită.

Dacă în Marea Mediterană francezii au folosit masiv galere și nave ușoare de acest tip, atunci în Atlantic (în principal în Marea Nordului) au folosit exclusiv nave cu mai multe tunuri. Designul lor a întruchipat multe soluții avansate, în special în domeniul rezistenței carenei, care a devenit nu numai semnul distinctiv al școlii franceze de construcții navale, ci și secretul său principal pentru un secol și jumătate lung.

Dar nu a fost posibilă ridicarea pregătirii marinarilor francezi la nivelul corespunzător, ceea ce a fost confirmat de al treilea război anglo-olandez. Se făcuse însă un început: Franța ocupa treptat locul doi în lume în ceea ce privește ritmul de construcție și creșterea puterii flotei de navigație navale.

PRIMUL RĂZBOI ANGLO-OLANDEZ

PRIMUL RĂZBOI ANGLO-OLANDEZ 1652-1654, un război între Anglia și Republica Provinciile Unite (cm. REPUBLICA PROVINCILOR UNITE) pentru supremația pe mare.
Războaiele anglo-olandeze din secolul al XVII-lea (cm. războaiele anglo-olandeze din secolul al XVII-lea) au fost cea mai mare formă de rivalitate între Anglia și Olanda în comerțul maritim și în colonii. Cauza imediată a izbucnirii primului război anglo-olandez a fost adoptarea de către Parlamentul lung al Republicii Engleze a Legii de navigație. (cm. ACTE DE NAVIGAȚIE) 1651, îndreptată împotriva comerțului intermediar olandez. Ca răspuns la protecţionist (cm. PROTECŢIONISM) acțiunile Angliei, olandezii i-au declarat război.
Operațiunile militare s-au desfășurat în principal pe mare, dar nu numai în apele mărilor care spălau Anglia și Țările de Jos, ci și în Marea Mediterană, Strâmtoarea Daneză și Oceanul Indian. Bătălii navale (cele mai mari dintre ele au fost Plymouth în 1652, Newport în 1652 și 1653, Portland în 1653) au avut loc cu diferite grade de succes. Treptat, succesul a înclinat spre Anglia, care a construit o flotă puternică și a blocat coasta olandeză. Acțiunile britanicilor asupra comunicațiilor maritime au cauzat mari pagube flotei comerciale olandeze. Războiul s-a încheiat cu Tratatul de la Westminster la 14 aprilie 1654. Republica Provinciile Unite a fost forțată să se împace cu prevederile Legii de navigație din 1651.
Primul război anglo-olandez a fost caracterizat de tactici de luptă navală din secolul al XVI-lea și începutul secolului al XVII-lea. De regulă, nu a existat un ordin de luptă definit în formarea navelor; bătălia a început cu un foc de artilerie și s-a transformat într-o luptă unică între nave individuale, al cărei rezultat a fost decis de focul de artilerie și îmbarcare. (cm.ÎMBARCARE). Atacurile cu bărcile de pompieri au fost de asemenea importante (cm. BRANDER).

Dicţionar enciclopedic. 2009 .

Vezi ce este „PRIMUL RĂZBOI ENGLO-OLANDEZ” în alte dicționare:

Data 1652 1654 Locul Marea Nordului Rezultat Victoria Angliei ... Wikipedia

Data 1652 1654 Locul Marea Nordului Rezultat Adversarii ... Wikipedia

Războaiele boerului... Wikipedia

Încărcarea de cavalerie britanică la bătălia de la Aliwal... Wikipedia

Acest termen are alte semnificații, vezi Războaiele anglo-afgane... Wikipedia

Arta navală
în războaiele anglo-olandeze

În secolul al XVII-lea lupta pentru dominația colonială, comercială și maritimă a fost în principal între Anglia și Provinciile Unite ale Țărilor de Jos.

În Olanda, ca urmare a revoluției burgheze din secolul al XVI-lea. și eliberarea de sub dominația spaniolă, a fost creată o republică independentă - Provinciile Unite ale Țărilor de Jos , sau, după numele celei mai mari provincii, Olanda .

Pe la mijlocul secolului al XVII-lea. Republica Olandeză transformat într-unul dintre cele mai puternice state comerciale din Europa. „Olanda, unde sistemul colonial a primit pentru prima dată o dezvoltare deplină”, a remarcat K. Marx, „a atins deja în 1648 cel mai înalt punct al puterii sale comerciale”. Flota comercială și de pescuit olandeză era format din 16 mii de nave, care reprezentau aproximativ jumătate din întreaga flotă comercială a Europei. Olandezii au intrat în America de Nord, unde au capturat ceea ce este acum statul New York. Ei dețineau o serie de insule din Marea Caraibelor (Curacao), parte din coastele sudice și vestice ale Africii (Cape Land și coasta Golfului Guineei); comerțul cu Indiile de Est era în mâinile lor. În cele din urmă, deținând gurile râurilor Scheldt, Meuse și Rin, adică fiind conectate căi navigabile cu regiunile centrale ale Europei, Provinciile Unite ale Țărilor de Jos au ocupat o poziție avantajoasă pentru comerțul cu mărfuri de peste mări în țările europene. Astfel, olandezii desfășurau comerț intermediar maritim chiar în Europa.

Activitățile comerciale ale Olandei cu coloniile s-au rezumat la epuizarea barbară a resurselor naturale, jaf și exploatarea brutală a populației locale. K. Marx a scris: „Istoria economiei coloniale olandeze – iar Olanda a fost o țară capitalistă exemplară a secolului al XVII-lea – dezvăluie o imagine de neegalat despre trădare, mită, crimă și răutate.”

Prin urmare, prima jumătate a secolului al XVII-lea a fost o perioadă de dominație colonială, comercială și maritimă olandeză. Dar deja la mijlocul secolului al XVII-lea. situatia se schimba.

În prima jumătate a secolului al XVII-lea. Capitalismul englez a făcut un pas semnificativ înainte. Revoluția burgheză engleză , care a început în 1640, a deschis calea pentru dezvoltarea ulterioară a capitalismului.

Clasele conducătoare ale Angliei, care și-au creat bogăția prin jefuirea coloniilor, comerțul cu sclavi și jaful maritim, au început să pretindă hegemonia colonială și comercială. În acest sens, burghezia engleză a pus problema zdrobirii puterii Olandei.

Înainte de a trece la arme, guvernul britanic a invitat Olanda să încheie alianță defensiv-ofensivă , ceea ce ar însemna subordonarea Olandei și a coloniilor sale față de Anglia. După ce a primit un refuz, parlamentul englez în 1651 a emis Act de navigație , îndreptată împotriva comerțului olandez. Potrivit acestui act, mărfurile străine aveau voie să fie importate în Anglia numai pe nave engleze și numai din locurile unde erau produse aceste mărfuri. Astfel, Olanda, care era angajată în primul rând în comerțul intermediar, a fost exclusă din comerțul cu Anglia.

Agravarea contradicțiilor dintre Anglia și Olanda a dus la război. Au fost trei războaie anglo-olandeze: primul în 1652-1654, al doilea în 1665-1667. iar al treilea - în 1672-1674.

Scopurile politice ale partidelor în conflict au determinat și natura războaielor. Întrucât fiecare țară a luptat pentru dominație în colonii și pe rutele comerciale maritime, adică a urmărit scopuri agresive, războaiele au fost de natură nedreaptă de ambele părți.

Teatrul de război a acoperit Marea Nordului, Canalul Mânecii și Strâmtoarea Dover. În Marea Nordului, olandezii aveau porturile Texel și Vlieland pe insulele cu același nume, care, împreună cu alte insule din Frisia de Vest, acopereau intrarea în Golful Suderzee, în adâncurile căruia se afla Amsterdam. Mai la sud, de-a lungul coastei, nu existau ancoraje convenabile pentru flotă până în zona râurilor Meuse și Scheldt, unde numeroase bancuri, insule și canale înguste au oferit o serie de poziții bune pentru apărarea coastei flotei.

Zona Mării Nordului, Canalul Mânecii și Strâmtoarea Dover a fost centrul rutelor comerciale maritime olandeze, astfel că perturbarea rutelor comerciale din această zonă a dus la perturbarea comerțului maritim olandez.

Anglia, datorită poziției sale geografice în teatrul de război, avea o mare avantaj strategic . baze navale engleze erau situate pe rute maritime care duceau spre țărmurile Olandei. Prin urmare, navele olandeze care treceau prin Canalul Mânecii sau ocolesc Scoția dinspre nord erau în pericol de atac din partea flotei engleze. Pe coasta de sud a Angliei se aflau porturile Plymouth, Portsmouth, Dover și mai departe pe coasta de est - Chatham, Harwich, Solebay și Lowestoft.

Punctele forte ale partidelor

Forțele armate olandeze formată din forțele armate ale fiecărei provincii, independente în timp de pace și unite doar în timp de război. Fiecare provincie avea propria sa amiralitate , și-a construit propriul ei flotași a gestionat-o independent. Amiralitățile înșiși și-au numit amiral, viceamiral, contraamiral și a păstrat pe un salariu constant un anumit număr căpitani . Căpitan Fiecare navă trebuia să recruteze un echipaj și să se ocupe de întreținerea acesteia.

Până la începutul războiului, Olanda avea 120 de nave, dintre care majoritatea erau nave comerciale, înarmate cu 20-30 de nave. arme de calibru mic . Datorită apelor puțin adânci de pe coasta Olandei, navele ei aveau un pescaj mai puțin adânc decât cele englezești.

Flota engleza in timpul revolutiei burgheze a fost reorganizat. Cromwell, care avea experienţă în reorganizarea armatei, a trimis trei colonei în marina ca „generali de navă” și „comisari ai flotei”. Organul lor consultativ era comitet special al amiralităţii.

Până la începutul războiului, flota engleză era formată din 88 de nave; aproximativ două treimi dintre ele au fost construite special militar.

Personal a fost angajat prin angajare. Lipsa de personal pentru marinari a forțat recrutarea persoanelor care nu aveau pregătire navală pentru serviciul militar. În acest sens, personalul flotei engleze era inferior olandezilor.

Construcția și managementul centralizat al flotei engleze i-au oferit avantaje față de flota olandeză. navigabilitate și armamentul de artilerie al navelor engleze au fost mai buni decât olandezii. Pe lângă navele cu arme de artilerie, inclusiv flotele ambelor părți nave de incendiu. Intenţionat incendiat sau plin cu explozibili , s-au luptat cu navele inamice și le-au distrus. Ca nave de pompieri au fost folosite nave mici cu manevrabilitate destul de bună. Nave de foc datorită autonomiei lor reduse, aceștia operau ca parte a flotei doar la mică distanță de bazele lor.

Atât în ​​marina engleză, cât și în cea olandeză nu a existat o organizație permanentă specifică.

Scurtă prezentare a războaielor

Britanicii, străduindu-se să zdrobească puterea Olandei, și-au stabilit o sarcină flotei lor: acționând asupra comunicațiilor maritime ale inamicului pentru a distruge navele sale comerciale, de pescuit și militare care le păzeau. Soluția la această problemă a fost aplicarea lovitură adusă potențialului economic și militar al Olandei , a cărui bază a fost puterea comercială a acestuia din urmă.

Datorită faptului că comerţul, în special comerţul maritim, era baza puterii Olandei , sarcina principală a flotei sale a fost protecția comunicațiilor dumneavoastră maritime . Această sarcină a fost îndeplinită prin asigurarea directă a comunicațiilor maritime, adică prin escortarea navelor de război ale detașamentelor de nave comerciale special formate pe măsură ce treceau prin zonele amenințate. Prin urmare, aproape toate ciocnirile militare între adversari au avut loc la escortarea convoaielor.

O caracteristică a bătăliilor navale din acest război a fost absența formațiunilor de luptă specifice. Bătăliile, de regulă, au început cu foc de artilerie și au coborât într-o groapă generală, adică. combaterea navelor individuale , in care artileria a jucat un rol major . În același timp, lupta între nave se termina adesea prin îmbarcare. În plus, era de o oarecare importanță utilizarea navelor de pompieri . Numai În timpul războiului, se naște formarea de luptă a coloanei de trezi.

Din cele șase bătălii navale majore care au avut loc în primul război anglo-olandez, fiecare beligerant a câștigat trei.

În ultimele două bătălii de la Newport și Texel Olandezii au fost învinși. În aprilie 1654, la Westminster a fost încheiat un tratat de pace, conform căruia Olanda a recunoscut Act de navigație și a trebuit să plătească o sumă importantă de bani.

Westminster pace nu a rezolvat problema dominației pe mare și în colonii, deoarece puterea economică a Olandei nu a fost ruptă.

Acesta din urmă a deschis-o curând din nou larg comertul maritim . Burghezia engleză, luptă pentru cel mai prădător și nesățios comerț și expansiune colonială, a continuat să se confrunte cu puternicul său concurent - Olanda. În curând va fi a dus la al doilea război anglo-olandez , care a început în februarie 1665.

Ambele părți, pregătindu-se de război, au căutat să se asigure o flotă formată din nave de război special construite și să minimizeze utilizarea navelor comerciale înarmate. Flota engleză a făcut mai mult în acest sens decât olandeza, dar cu toate acestea atât Anglia, cât și Olanda au continuat să folosească nave comerciale înarmate . În scopuri de recunoaștere, au început să construiască nave speciale numite fregate. Cuvânt "fregată"a fost împrumutat de la flota de galere, în careAsa deau fost sunați galere ușoare destinate recunoașterii.

Până la începutul războiului, Anglia avea 109 nave. Pe nave a fost introdus Marinii , care era destinat luptei de îmbarcare și în același timp a servit ca forță de poliție în flotă în cazul revoltelor marinarilor.

Flota olandeză până la începutul războiului era alcătuită din 103 nave. Era încă inconsecvență în proiectarea navelor, în armamentul lor de artilerie și în pregătirea personalului, deoarece cinci amiralități separate erau încă responsabile de toate acestea.

Pe baza experienței primului război anglo-olandez, a fost creată o organizație permanentă de flotă. Până la începutul războiului Flota olandeză a fost împărțită în șapte escadroane și apoi în patru escadroane, dintre care a patra trebuia să îndeplinească sarcini de rezervă. Cu toate acestea, în curând de la escadrilă de rezervă a refuzat, deoarece amiralii vest-europeni la acea vreme nu puteau să-l folosească corect în bătăliile navale. Pentru prima dată în istoria flotei de navigație, semnificația rezervei tactice a fost înțeleasă corect mult mai târziu de remarcabilul amiral rus F.F. Ushakov. În timpul războiului ruso-turc din 1787-1791. F. F. Ushakov a alocat un „corp” de rezervă, adică. rezerva tactica , și l-a folosit în mod clasic în luptă.

Schimbări în cel de-al doilea război anglo-olandez metoda de război pe mare . Dacă în primul război anglo-olandez britanicii au încercat să perturbe comunicațiile maritime olandeze potențial economic și militar , apoi în cel de-al doilea război anglo-olandez flota engleză a primit sarcina de a învinge flota inamică. Acțiunea directă împotriva comerțului inamic a avut o importanță secundară în acest război.

Olandezii, crezând că asigurarea libertății comerciale depinde de distrugerea marinei britanice, și-au concentrat toate forțele pe lupta împotriva flotei inamice.

În al doilea și mai ales în al treilea război anglo-olandez, sigur formațiuni de luptă și tehnici tactice de luptă navală.

Principala formație de luptă a fost coloana de trezi , format din cele mai mari nave. În același timp, flotele se străduiesc să se mențină structura coloanei de trezi pe parcursul întregii bătălii. Baza luptei este focul de artilerie al navelor. Cu toate acestea, navele de îmbarcare și de foc, deși și-au pierdut importanța anterioară, își găsesc în continuare folosință. Semnale sunt introduse pentru a controla flota.

În cel de-al doilea război anglo-olandez, au avut loc trei bătălii navale majore, dintre care două s-au încheiat cu victoria britanică.

În iunie 1667 Comandantul flotei olandeze, amiralul Ruiter a lansat un raid asupra bazelor engleze de la gura Tamisei. Urcând pe Medway până la Chatham, olandezii au distrus unele dintre navele engleze și au distrus șantierele navale și arsenalele. Raidul lui Ruyter a provocat panică la Londra și i-a forțat pe britanici să accelereze negocierile de pace care începuseră. La 31 iulie 1667, la Breda a fost semnat un tratat de pace, conform căruia olandezii recunoșteau confiscarea coloniei New Netherland (acum New York) de către britanici. Anglia a returnat Surinam-ul în Olanda și a înmuiat unele articole din Legea Navigației.

Pace la Breda a fost doar un răgaz temporar. Regele francez Ludovic al XIV-lea, căutând să distrugă republica burgheză vecină - Provinciile Unite ale Țărilor de Jos, a intrat într-o alianță cu regele englez Carol al II-lea. Ambele părți s-au angajat să lupte împreună împotriva Olandei.

Încheierea unei alianțe între Anglia și Franța, la care s-au alăturat Suedia și principatele Munster și Köln, a pus Olanda într-o situație foarte dificilă, deoarece de această dată era amenințată cu atacuri simultane atât de pe uscat, cât și de pe mare.

Echilibrul de forțe pe mare nu era în favoarea Olandei. Flota anglo-franceză a constat din 101 nave (65 engleze și 36 franceze), Flota olandeză era format din 91 de nave. În ceea ce privește rezistența structurală, navigabilitatea și armamentul de artilerie, flota olandeză era inferioară flotei aliate.

Comandantul flotei olandeze, Ruiter, ținând cont de această împrejurare, și-a concentrat atenția principală pe creșterea eficienței de luptă a flotei. El a introdus în practică antrenamentul sistematic de luptă. Astfel, în vara anului 1671, în largul coastei olandeze au fost efectuate manevre ale flotei.

Lucrurile au fost și mai rele pentru olandezi pe uscat. Împotriva a două armate franceze (80 și 40 de mii de oameni), olandezii puteau lansa mici detașamente din provincii individuale. Cetățile de la granița de est erau în complet paragină, era puțină artilerie și muniție, iar garnizoanele erau mici.

plan de comandă anglo-francez prevedea un atac asupra Olandei de pe uscat și pe mare: armata franceză trebuia să înainteze dinspre sud, forțele armate ale prinților germani dinspre est, iar flota anglo-franceză trebuia să debarce trupe de pe mare.

plan olandez urma să desfășoare acțiuni defensive pe uscat, mizând pe un sistem de fortărețe; pe mare, să desfășoare acțiuni active pentru a preveni conectarea flotelor engleze și franceze și a le despărți pe părți.

Luptele au început în martie 1672 cu un atac englez asupra navelor comerciale olandeze înainte de declararea războiului. In aprilie 1672 Franța a intrat în război. În primele luni de război, francezii au capturat trei provincii și s-au apropiat de Amsterdam. În iunie, olandezii au decis să deschidă porțile pentru a bloca accesul inamicului în zonele vitale ale Olandei.

Pe mare, evenimentele s-au dezvoltat mai favorabil pentru olandezi. Adevărat, Ruyter nu a reușit să împiedice conectarea flotelor engleze și franceze, dar în bătălia de la Golful Solebey a provocat o înfrângere severă flotei aliate. Și deși înfrângerea decisivă a flotei anglo-franceze nu a avut loc, flota olandeză și-a îndeplinit sarcina - planul pentru o aterizare mare pe coasta olandeză a fost zădărnicit. Navele aliate au fost atât de grav avariate încât au fost nevoite să meargă în Tamisa pentru reparații.

Ambele părți s-au pregătit intens pentru campania din 1673. 20 mai 1673 Flota anglo-franceză a plecat pe mare cu un număr semnificativ de trupe de debarcare la bord. Ruyter, acoperind țărmurile olandeze de la debarcările inamice, a avut de două ori ciocniri militare de succes cu flota anglo-franceză în zona Schooneveld în iunie 1673. După ce au primit pagube semnificative, navele aliate au fost forțate să se întoarcă la gura Tamisei.

Cu toate acestea, comandamentul anglo-francez nu și-a abandonat intenția de a debarca trupe pe coasta olandeză. La 27 iulie 1673, flota anglo-franceză de 95 de nave sub comanda lui Rupert plecat din nou la mare. Pe corăbii erau trupe de debarcare , destinat aterizării pe coasta Olandei. Olandezii și-au poziționat o parte din trupele de-a lungul coastei, în locuri unde inamicul putea ateriza, dar aceste forțe erau nesemnificative. Flota urma să joace un rol decisiv în protejarea coastei.

Ruyter, având 70 de nave, a considerat riscant să atace un inamic superior numeric până când intențiile sale au fost în cele din urmă clarificate.

Flota anglo-franceză, încercând să devieze flota olandeză de pe coastă, s-a limitat la acțiuni demonstrative.

Poziția lui Ruiter a fost complicată de faptul că era de așteptat Convoiul Marelui Indii de Est , care necesita acoperire. Pentru a asigura trecerea convoiului spre porturile Olandei, Ruyter a decis să atace flota anglo-franceză și să o învingă.

Pe 20 august, flota olandeză a pornit din Texel și a descoperit în curând flota anglo-franceză. Ruyter, aflându-se sub vânt, s-a mutat la țărm și a manevrat toată noaptea, așteptând o schimbare a vântului pentru a ocupa poziție în vânt .

Bătălia a avut loc pe 21 august lângă insula Texel. Adversarii, în formare de coloane de trez, s-au deplasat pe curse paralele în direcția sud. Vântul era est-sud-est. Pe la ora 8 Ruyter, fiind în vânt, a hotărât să atace inamicul.

Având în vedere pregătirea de luptă mai slabă a francezilor, Ruyter și-a alocat o parte mai mică a forțelor sale împotriva lor pentru a lovi flota engleză cu forțele principale. Potrivit deciziei luate, olandezii avangardă, în număr de 10 nave, a atacat avangarda flota franceza (30 de nave). Restul de 60 de nave olandeze au atacat 65 de nave engleze.

Avangarda olandeză, sub comanda Bancherilor, a luat un curs paralel cu cel al coloanei franceze și a atacat-o cu putere. Calculul lui Ruiter că ar fi suficient să aloce 10 nave împotriva a 30 de nave franceze a fost justificat. Atacul avangardei olandeze i-a forțat pe francezi, adăugând vele, să continue să se deplaseze spre sud, ceea ce a dus la separarea lor de forțele principale. Unele dintre navele franceze au încercat să se întoarcă, să ocolească avangarda olandeză, să plece în vânt și apoi le-au pus în două incendii. În același timp, distanța dintre nave a crescut, lucru de care olandezii au profitat. Navele lor au coborât, au trecut prin formarea navelor franceze, le-au cauzat pagube grave și s-au dus să se alăture lui Ruyter.

nave franceze, În loc să meargă la britanici, au început să-și repare daunele. Aproape până la sfârșitul bătăliei, francezii au rămas spectatori indiferenți. Abia la 19 p.m. au încercat să se apropie de britanici. Astfel, forțele aliate au fost împărțite.

Forțele inamice rămase au luptat în două grupuri: centrul britanic (30 de nave) sub comanda lui Rupert - împotriva centrului olandez (30 de nave) sub comanda lui Ruyter, ariergarda britanicii (35 de nave) sub comanda lui Spragge - împotriva ariergardei olandezilor (30 de nave) sub comanda lui Tromp. Rupert a căutat să lupte la distanță lungă, pentru că navele sale erau supraaglomerate cu trupe de debarcare. Prin urmare, a coborât în ​​vânt de mai multe ori. Ruyter, ținând în formație navele centrului său, a urmărit mișcările britanicilor.

În procesul de manevră, centrele și ariergarda inamice au fost separate și au luptat independent. Când avangarda olandeză s-a apropiat de Ruyter, acesta din urmă s-a putut opune celor 30 de nave ale lui Rupert cu 40 de nave proprii. Concentrând forțele superioare împotriva centrului britanic, Ruyter și-a înconjurat navele și le-a pus pe unele dintre ele sub două focuri.

În timpul bătăliei, Rupert a reușit să scape din încercuire. Pe la ora 14, după ce și-a adunat forțele bătute, a mers în ajutorul ariergardei sale; Ruyter a urmat și el în spatele lui.

Ciocnirea din spate, ajunsă la o tensiune puternică în acest moment, s-a transformat în bătălii cu nave singure. Pe la ora 16 Rupert s-a apropiat de ariergarda engleză, care se afla într-o situație foarte dificilă. Până atunci, Ruyter se unise cu ariergarda sa.

Pe la ora 18, bătălia dintre britanici (65 de nave) și olandezi (70 de nave) a izbucnit cu o vigoare reînnoită. Până la ora 19, la apusul soarelui, bătălia s-a încheiat cu înfrângerea flotei anglo-franceze; Britanicii au scufundat două nave și au ars șapte. Victime britanicii erau de două ori mai numeroși decât olandezii (2 mii de oameni față de 1 mie de oameni).

concluzii

Succesul olandezilor se explică prin faptul că priceperea tactică a flotei lor în această luptă a fost mai mare decât cea a britanicilor.

Ruyter, pe baza unei evaluări corecte a capacității de luptă a inamicului, a dat lovitura principală britanicilor, alocând o mică parte din forțele sale împotriva francezilor. După ce a realizat împărțirea forțelor inamice, s-a concentrat împotriva britanicilor forţe superioare . Ruiter a reușit acest lucru datorită pregătirii bune de luptă a flotei olandeze. Familiarizarea dvs flagship-uri cu planul de luptă s-a asigurat coordonarea acţiunilor escadroanelor în condiţii de luptă în trei grupe. Trebuie menționate acțiunile comandantului avangardei olandeze, care, după ce a obținut ieșirea din luptă a flotei franceze, a mers în ajutorul lui Ruiter. Cu această manevră Olandezii au creat superioritate în forțele în direcția principală în momentul decisiv.

Comandamentul anglo-francez a făcut o serie de greșeli.

În ciuda superiorității numerice, a fost incapabil să creeze superioritate în forțe în direcția atacului principal; De asemenea, nu a reușit să obțină consistență în acțiunile escadrilelor sale, fiecare dintre acestea luptand separat. Francezii, după ce au părăsit bătălia, nu au mai luat parte la ea. În sfârșit, trebuie menționat că olandezii au tras mai bine decât britanicii.

Înfrângerea flotei anglo-franceze a avut consecințe grave. Planul anglo-francez de debarcare pe coasta olandeză a fost zădărnicit. Flota aliată a fost forțată să se retragă în bazele lor, ceea ce i-a oferit lui Ruiter posibilitatea de a desfășura nestingherit. convoiul Indiei de Est în Olanda.

Chiar mai importante erau consecințele politice ale bătăliei de la Texel. Rupert, la întoarcerea în Anglia, a pus toată vina pentru înfrângere pe francezi. Cercurile burgheze din Anglia au cerut dizolvarea aliantei cu Franta. În timp ce în tabăra aliaților era discordie, Olanda în august 1673 a intrat într-o alianță cu Spania și cu împăratul german.

În februarie 1674, la Westminster a fost încheiată o pace separată între Anglia și Olanda. Termenii tratatului de pace s-au repetat în mare măsură Tratatul de la Breda din 1667

Rezultatele războaielor anglo-olandeze

Lupta pentru dominația colonială și navală dintre Olanda și Anglia s-a încheiat cu victorie pentru aceasta din urmă. În ciuda faptului că în al treilea război anglo-olandez Flota olandeză în bătăliile de la Solebey, Schuneveld și Texel a avut succes, Olanda a trebuit să recunoască înfrângerea. Motivul principal al înfrângerii Olandei a fost că puterea sa se baza pe comerț, în timp ce baza dezvoltării Angliei a fost propria sa producție industrială.

Războaiele anglo-olandeze au arătat că o țară cu propria sa industrie este mai puternică decât o țară comercială. K. Marx în Capital notează: „Și dominația comercială este acum asociată cu o predominare mai mare sau mai mică a condițiilor de existență a industriei la scară largă. Merită să comparăm, de exemplu, Anglia și Olanda. Istoria căderii Olandei ca națiune comercială dominantă este istoria subordonării capitalului comercial față de capitalul industrial.”

Războaiele anglo-olandeze din secolul al XVII-lea. a jucat un rol semnificativ în dezvoltarea flotelor și a artei navale.

Compoziția flotei și clasificarea navelor

Pe baza experienței războaielor anglo-olandeze, a fost dezvoltat noua clasificare a flotei navelor.

Navele din primele trei rânduri au fost numite cuirasate, deoarece erau plasate în linia de luptă. Navele de rangul al patrulea și al cincilea erau numite fregate și erau folosite în scopuri de recunoaștere, operațiuni de comunicații maritime și pentru a acoperi navele de luptă avariate în luptă. Navele de rangul al șaselea aveau diferite nume și erau folosite ca nave de mesagerie.

Nave de foc- nave cu vele cu deplasare mică, cu o bună manevrabilitate, umplute cu explozibili sau substanțe inflamabile - destinate să explodeze sau să incendieze navele inamice prin aderarea strânsă de acestea cu ajutorul cârligelor speciale.

Organizarea flotei

În timpul războaielor anglo-olandeze, un permanent organizarea flotei de vele . Flotele au început să fie împărțite în escadrile. De obicei erau trei și „fiecare era format din trei divizii: avangarda, centru si spate. În fruntea diviziei era navă amiral. Cel mai mare era comandant de centru (amiral) , următorul cel mai vechi a fost comandant de avangarda (viceamiral) si mai tanar - comandant din ariergarda (contraamiral).

Strategie

Au existat schimbări în modul în care se desfășoară războiul pe mare.

Primul război anglo-olandez a fost caracterizat de lupta pe comunicațiile maritime ca principală metodă de război . În primul război principala sarcină a flotei engleze a fost distrugerea comerțului maritim olandez . Sarcina principală a flotei olandeze a fost protejandu-ti comertul si luptand cu comertul inamicului.

Pentru a asigura comunicațiile maritime, ambele părți au introdus sistem de convoi , adică escorta si protectia navelor comerciale de catre nave de razboi . Astfel, primul război anglo-olandez a fost caracterizat prin direct furnizarea de comunicații maritime . Desigur, toate bătăliile din acest război sunt legate de escorta convoaielor.

În cel de-al doilea și, mai ales, în cel de-al treilea război anglo-olandez, ambii adversari au abandonat metoda furnizării directe a navelor comerciale cu forțe navale. Sarcina principală a flotei este de a desfășura operațiuni de luptă împotriva forțelor de luptă inamice cu scopul de a le distruge în luptă, ceea ce le asigură în același timp propriul comerț supărător.

Tactici

Primul război anglo-olandez a fost caracterizat prin absența formațiunilor de luptă stabilite. Bătălia, care a început cu un schimb de artilerie, s-a transformat curând într-un corp la corp general, unde rezultatul a fost decis de o bătălie de îmbarcare între nave individuale.

În al doilea și mai ales în al treilea război anglo-olandez, bătălia își pierde caracterul de groapă. Formația principală de luptă devine coloana de trezi (linia de luptă), pe care flotele de luptă încearcă să o țină pe parcursul întregii bătălii. Apariția formațiunii de trezi s-a datorat plasării la bord a artileriei, care a devenit principala armă a unei nave cu pânze, capacității de a trece în vânt navele atacante de foc fără a schimba formația, pur și simplu crescând intervalele dintre nave și ușurința de a controla corăbii în luptă.

Linia de luptă cuprindea cele mai puternice nave de artilerie, cu aproximativ aceleași date tactice și tehnice, capabile să distrugă principalele forțe inamice.

Formația de marș a fost o formație de una, două și trei coloane de trezi , în funcție de numărul de nave care participă la voiaj.

Tactici de luptă navală rezumat la următoarele. Înainte de luptă, flotele au căutat să ia o poziție de vânt, ceea ce a făcut posibilă dictarea timpului, locului și distanței atacului către inamic și, în condiții favorabile, folosirea navelor de incendiu. După ce a ocupat o poziție de vânt, flota în formare de luptă a unei coloane de trezi a început să coboare pe linia inamică până distanțe de foc de artilerie . Ajunsă la această distanță, flota a fost adusă în vânt, a fost pusă pe un curs paralel cu inamicul și a deschis focul de artilerie. Deși artileria a devenit principala armă a unei nave cu pânze, datorită calităților sale încă insuficient de înalte de luptă, nu a putut întotdeauna să decidă rezultatul bătăliei. Prin urmare, imbarcarea și atacurile cu bărcile de incendiu continuă să fie folosite.

In conditii lupta de escadrilă a crescut importanta managementului flotei . Pentru a menține controlul escadroanelor, comandantul flotei era situat pe cea mai puternică navă din centru sau în fruntea formației de luptă. Controlul în luptă era efectuat prin semnale sau ordine transmise de navele de mesagerie.

Acestea sunt rezultatele dezvoltării artei navale în războaiele anglo-olandeze.

Lucrarea lui Pavel Gost despre tactica navală

Experiența operațiunilor de luptă pe mare în războaiele din a doua jumătate a secolului al XVII-lea. generalizat iezuit Pavel Gost , care a publicat în 1697 o lucrare intitulată „Arta flotelor de război sau un eseu despre evoluțiile mării”. Pavel Gost a fost profesor de matematică la școala navală din Toulon și a slujit ca preot pe navele emblematice ale flotei franceze timp de mulți ani.

Principiile de bază ale tacticii liniare , stabilit de Gost, s-a rezumat la următoarele.

1. Navele cu pânze au artileria ca principală armă. Pe baza aranjamentului la bord a artileriei pe o navă cu vele, Gost a considerat cea mai bună formație de luptă ca fiind o coloană de trezi, pe care navele o mențin pe toată durata fazei de artilerie a bătăliei. Gost credea că navele de război din care a fost construită linia de luptă ar trebui să fie nave înarmate cu cel puțin 50 de tunuri.

2. Flota ar trebui să se străduiască să ia o poziție de vânt, care avea mai multe avantaje, deoarece permitea:

- dictează inamicului ora, locul și distanța bătăliei;

- folosiți nave de foc împotriva navelor inamice;

- nu vă aflați în fum de pulbere care interferează cu mișcarea și tragerea;

- tăiați formația inamicului prin goluri formate în linia lui sau învăluie ariergarda inamicului.

Gost a văzut dezavantajul poziției pe vânt în faptul că, într-un vânt puternic cu rafale, tunurile de pe punțile inferioare ale flotei de vânt au fost lipsite de posibilitatea de a funcționa, deoarece erau inundate cu apă atunci când navele se rostogoleau. Poziția sub vânt avea avantajul că în caz de avarie navele puteau eșua cu ușurință.

3. Principala formă de lovitură în luptă este atac de artilerie la distanţa unei salve reale.

Bătălia flotelor de navigație, conform GOST, a constat în mai multe faze.

Faza preliminara - luptă pentru poziţia în vânt.

Primă fază - construind o linie de luptă paralelă cu linia inamicului. În acest caz, navele flotei sub vânt sunt distribuite strict opus navelor corespunzătoare din partea sub vânt.

După aceasta începe a doua fază - apropiindu-se de inamic. La un semnal de la comandant, toate navele flotei de vânt se îndepărtează simultan de vânt cu 3-4 puncte și, după ce a stabilit purtând constanța pe nava inamică desemnată, coborâți asupra inamicului, păstrând un loc în formația de luptă.

Când flotă de vânt a intrat în raza de acțiune a focului de artilerie real, flotă lee , fiind situat cu lag-ul îndreptat spre inamic, trage cu toată latura. Flota de vânt poate folosi doar un număr mic de tunuri cu arc în această perioadă.

Când flota din vânt atinge raza de atac, la semnalul comandantului, toate navele sunt aduse în vânt. Din acest moment începe a treia fază a bătăliei , constând în bătălii între nave individuale.

Aceasta este schema de bază a bătăliei date de Gost.

De menționat că Gost a considerat că este posibil, având în vedere un mediu favorabil și prezența superiorității cantitative tăind formaţiunea inamicului sau învăluindu-i ariergarda. Adevărat, el acordă puțină atenție acestor probleme, considerând posibilă tăierea formației sau învăluirea ariergardă a acesteia în cazuri foarte rare.

Pentru vremea ei, tactica lui Gost a fost un bine cunoscut pas înainte în dezvoltarea artei navale. Cu toate acestea, fiind metafizician, Gost și-a redus de fapt proviziile la câteva principii eterne date o dată pentru totdeauna.

Pozițiile tacticii liniare, stabilite de Gost au fost acceptate în toate flotele vest-europene și au dominat acolo aproape de-a lungul întregului secol al XVIII-lea.

Teoreticienii europeni de vest și mai ales englezi au ridicat unele dintre prevederile lui Gost în dogmă, ceea ce a dus la introducerea unor metode rigide legalizate de tactici liniare, neschimbabile și constante în orice situație.

Artă navală rusă avansată s-a dezvoltat independent; stagnarea și dogmatismul, atât de caracteristice tacticii liniare ale flotelor vest-europene din secolul al XVIII-lea, îi erau străine. Arta navală rusă, spre deosebire de arta vest-europeană, s-a dezvoltat creativ și a fost de natură activă.

Poziția internațională a Olandei în secolul al XVII-lea. a fost uneori foarte dificilă: a avut adesea conflicte cu guvernele acelor state pe care a încercat să le subordoneze într-un fel sau altul monopolului ei comercial.

Adevărat, Olanda avea un spate mai mult sau mai puțin calm - Germania. „Olanda”, scriau Marx și Engels, „singura parte a Ligii Hanseatice care dobândise importanță comercială, s-a separat, tăind Germania, cu excepția a doar două porturi (Hamburg și Bremen), de comerțul mondial și de atunci încolo. a început să domine tot comerțul german. Burgerii germani erau prea neputincioși pentru a limita exploatarea de către olandezi. Burghezia micii Olande, cu interesele sale de clasă dezvoltate, era mai puternică decât burghezii germani mult mai numeroși, cu lipsa lor caracteristică de interese comune și interesele lor mici fragmentate.”

Pretențiile olandeze de monopol al comerțului exterior au întâmpinat rezistență în Rusia, Suedia și Danemarca, dar nici aici, de regulă, lucrurile nu au dus la ciocniri deschise. Relațiile sale cu cele mai mari două state vest-europene - Franța și Anglia - s-au dezvoltat diferit.

Din momentul în care țara a intrat pe arena internațională, contradicțiile dintre burghezia olandeză și cea engleză au apărut brusc. Concurența dintre comercianții olandezi și englezi pe piețele europene și rivalitatea lor în colonii în prima jumătate a secolului al XVII-lea. uneori a escaladat atât de mult încât ambele țări s-au trezit în pragul războiului. În Rusia și pe piețele țărilor baltice, în coloniile nord-americane și în țările din Asia de Est, pe Marea Mediterană și pe coasta Africii de Vest - peste tot negustorii olandezi mai bogați i-au stors pe cei englezi.

Uneori, s-a ajuns la ciocniri armate între companiile comerciale pe mare, așa cum a fost cazul în 1617-1618. în zona insulelor Sunda și Moluca. În timpul războiului civil din Anglia, burghezia olandeză, menținând neutralitatea prietenească față de parlamentul englez, profitând în același timp de slăbiciunea Angliei, și-a intensificat atacul asupra poziției Angliei în comerț. Burghezia engleză a suferit cele mai importante pierderi pe piețele ruse și baltice, precum și pe piețele țărilor mediteraneene și în coloniile Spaniei.

După victoria revoluției burgheze din Anglia, a început o scurtă perioadă de cea mai mare apropiere anglo-olandeză. Negocierile erau în desfășurare la Haga și Londra pentru încheierea unei alianțe politico-militar strânse și împărțirea sferelor de influență. Cu toate acestea, contradicțiile dintre Olanda și Anglia s-au dovedit în cele din urmă a fi mai puternice decât factorii care le-au unit. Un rol semnificativ în acest sens l-au jucat mașinațiunile orangenilor și regaliștilor englezi care au fugit în Olanda în timpul revoluției, precum și eforturile diplomației franceze și spaniole, care au încercat să declanșeze un război între ambele republici burgheze.

Adoptarea de către Parlamentul englez a „Legei de navigație” (1651), îndreptată împotriva medierii olandeze în comerțul Angliei cu alte țări, a marcat o schimbare în cursul politicii engleze față de Olanda. Refuzul britanicilor de a abroga actul a fost unul dintre motivele primului război anglo-olandez (1652-1654).

Acest război a fost o serie de bătălii navale gigantice de amploarea vremii, fiecare dintre acestea implicând adesea peste 200 de nave de ambele părți cu un număr total de marinari de 20-30 de mii de oameni, cu 6-8 mii de tunuri. În ciuda calităților înalte de luptă ale marinarilor olandezi și a priceperii navale a amiralilor olandezi conduși de Martin Tromp, flota olandeză a suferit încă o serie de înfrângeri în luptele decisive din iunie - iulie 1653.

Eșecurile olandezilor se explică în primul rând prin superioritatea organizației militare engleze și a echipamentelor militare create în timpul războiului civil. Primul război anglo-olandez a fost un test sever pentru economia olandeză. Navele comerciale olandeze, împrăștiate în întreaga lume, au devenit adesea pradă britanicilor, iar flotei de pescuit olandeze au fost provocate și mari pierderi. Blocada coastei olandeze de către flota engleză în vara anului 1653 a scos la iveală partea cea mai slabă a economiei olandeze - dependența excesivă a acesteia de comerțul exterior: blocada aproape a condus Olanda la dezastru.

În tratatul de pace semnat la Westminster la 15 aprilie 1654, Olanda a acceptat Actul de navigație și s-a angajat să facă reparații pentru daunele aduse Companiei engleze a Indiilor de Est începând cu 1611. Această pace a marcat începutul retragerii olandeze din Anglia.

Primul război anglo-olandez nu a rezolvat diferențele economice dintre cele două țări. Chiar și în anii protectoratului, relațiile s-au deteriorat de mai multe ori. Timp de câțiva ani, diplomația olandeză a căutat, fără succes, să încheie un acord cu Anglia, care, conform planurilor sale, ar fi trebuit să anuleze efectul Legii de navigație.

Restaurarea Stuart din Anglia nu a atenuat rivalitatea anglo-olandeză. Curtea lui Carol al II-lea a fost interesată din punct de vedere material și politic de aventurile militare împotriva Olandei și a dus o politică agresivă. Noul „Lege de navigație” emis de Carol al II-lea în 1660 a fost chiar mai puțin acceptabil pentru olandezi decât actul din 1651. Ciocnirile, mai ales frecvente în colonii, au dus în cele din urmă la o ruptură și la al doilea război anglo-olandez.

În mod oficial, războiul a fost declarat la începutul anului 1665, dar de fapt a început deja în 1664 cu atacul britanic asupra fortărețelor olandeze de pe coasta de vest a Africii și capturarea de către aceștia a Noului Amsterdam în America de Nord. Olandezii și-au întărit foarte mult flota încă de la primul război și și-au îmbunătățit organizarea. Flota olandeză aflată sub comanda lui de Ruyter i-a învins pe britanici și chiar, pătrunzând în Tamisa, a amenințat Londra.

În această situație, britanicii au fost nevoiți să semneze Tratatul de la Breda la 31 iulie 1667, conform căruia Anglia a păstrat New Amsterdam, iar Olanda a primit Surinam-ul în America de Sud și a păstrat insula Pulo Run (Moluca) luată de la britanici. Termenii Legii de navigație au fost oarecum relaxați.

Al doilea război anglo-olandez a reprezentat un punct de cotitură în istoria relațiilor dintre ambele state. Plecarea britanicilor din Indonezia și a olandezilor din America de Nord a însemnat de fapt împărțirea sferelor de influență între burghezia olandeză și cea engleză. Cel de-al treilea război anglo-olandez (1672-1674) nu a fost așadar la fel de aprig ca războaiele anterioare.

Principalul adversar al Olandei de această dată a fost Franța, pentru care cucerirea Olandei a fost una dintre condițiile pentru stabilirea hegemoniei în Europa. Anglia a fost atrasă în război de Carol I, legată de obligații secrete cu. Burghezia engleză a fost sedusă și de promisiunea anexării Angliei a insulei olandeze Walcheren și a orașelor Bril și Cadzand; Scheldt ar fi astfel deschis comerțului englez, iar coasta olandeză ar fi sub controlul flotei engleze. Planurile pentru dezmembrarea Olandei erau însă destinate să devină realitate.

Pentru a respinge atacul armatei franceze de bromur pe uscat, olandezii au deschis baraje, iar marea, după ce a inundat o parte a țării, a creat un obstacol de netrecut în calea avansării francezilor. Pe mare, de Ruyter, lăsând o escadrilă mică pentru a distrage atenția francezilor, și-a îndreptat principalele atacuri împotriva flotei engleze mai puternice și a reușit să asigure complet siguranța coastei olandeze.

În Anglia, victoriile flotei olandeze, pe de o parte, și dezvăluirea intențiilor secrete ale curții engleze, pe de altă parte, au stârnit nemulțumiri în rândul burgheziei. La insistențele Parlamentului, regele a semnat o pace separată cu Olanda în februarie 1674. Discuția de pace nu a adus schimbări semnificative în poziția părților. Războiul cu Franța a continuat până în 1678, când a fost încheiată pacea de la Nymwegen.

Rezultatul general al războaielor anglo-olandeze din anii 50-70 ai secolului al XVII-lea. a avut loc o slăbire a puterii militare și de stat a Olandei, o limitare a comerțului și expansiunii coloniale. Aceste războaie au accelerat astfel declinul puterii comerciale a Olandei. Intensificarea luptei de clasă și a revoltelor populare, care au fost și într-o anumită măsură o consecință a războaielor, au zguduit dominația burgheziei olandeze și au forțat-o să caute sprijin extern. Cel mai acceptabil aliat al său a fost burghezia engleză, de care Olanda a fost legată în viitor printr-o luptă comună împotriva Franței.

Olanda a purtat războaie cu Franța în 1672-1678, 1688-1697, 1702-1713. Războaiele s-au dovedit a fi și mai ruinante pentru Olanda decât războaiele cu Anglia. Acțiunile militare care s-au desfășurat pe teritoriul republicii i-au cauzat pagube serioase: pierderi mari de animale, distrugerea unui sistem complex de irigații etc. În același timp, Olanda s-a trezit din ce în ce mai subordonată aliatului său Anglia: Teritoriul olandez a servit ca avanpost al Angliei pe continent, olandezul Marina a jucat rolul unei forțe auxiliare pentru flota engleză.

Singurul lucru pe care l-a realizat Olanda în urma acestor războaie a fost recunoașterea dreptului de a-și menține garnizoanele în unele cetăți de pe teritoriul Țărilor de Jos spaniole (așa-numitele fortărețe de barieră), care trebuia să o garanteze împotriva agresiunii franceze. . Cât de evazive erau aceste garanții a fost dezvăluit în 1747-1748, când în timpul Războiului de Succesiune Austriacă, trupele franceze au capturat cu ușurință aceste cetăți și doar intervenția Angliei a salvat Olanda de la înfrângerea completă. Această înfrângere a fost sfârșitul marii puteri olandeze.

În timpul războiului coloniilor nord-americane pentru independență, Olanda a acționat împreună cu Franța și Spania împotriva Angliei. Dar forțele sale navale la acea vreme erau deja în declin complet. Britanicii au blocat efectiv republica: în 1781, doar 11 nave olandeze au trecut prin Sound. Acest al patrulea război anglo-olandez (1780-1784) a dat o nouă lovitură Olandei ca putere colonială.

Negapatam, un important bastion olandez din India, a trecut în Anglia. Stabilirea britanicilor în Negapatam a creat o amenințare la adresa dominației olandeze în Ceylon, care puțin mai târziu (1795) a căzut și în mâinile britanicilor. În plus, Anglia a obținut libertatea de navigație pentru navele sale în apele arhipelagului indonezian, ceea ce a subminat monopolul olandez în comerțul cu mirodenii.

Ca urmare a războiului, datoria Companiei Olandeze Indiilor de Est a crescut semnificativ și a ajuns la sfârșitul anilor 70 ai secolului al XVIII-lea. 85 de milioane de guldeni; firma era în pragul falimentului. Nici Compania Indiei de Vest nu era în cea mai bună stare.

În curând statul a fost nevoit să preia plata datoriilor ambelor companii.