„Navigatorii ruși nu au călătorit niciodată atât de departe... Au fost nevoiți să se deplaseze de la gradul 60 nord la același grad de latitudine sudică, să ocolească Capul Horn, care respiră furtuna, să îndure căldura arzătoare a liniei echinocțiale... Cu toate acestea . .. curiozitatea și dorința lor de a vedea țări îndepărtate a fost atât de mare încât, dacă aș putea accepta toți vânătorii care au venit la mine cu cereri pentru numirea lor în această călătorie, atunci aș putea echipa multe și mari nave cu marinari selectați ai flotei ruse " (I.F. Kruzenshtern. Navigand in jurul lumii).
Rusia a început să se gândească la circumnavigație la mijlocul secolului al XVIII-lea. (Amiralul N.F. Golovin a fost primul care a propus implementarea acestuia), dar a fost pregătit abia în 1787. Căpitanul-brigadier G.I. Mulovsky a fost numit șeful detașamentului de patru nave. Dar din cauza războiului cu Suedia, campania a fost anulată, iar în 1789 Mulovsky a murit într-o bătălie navală lângă insula Eland. În acea luptă fatală, el a comandat cuirasatul Mstislav, pe care Ivan Kruzenshtern, în vârstă de 17 ani, a servit ca intermediar. El a devenit cel mai înflăcărat susținător al ideii de circumnavigare rusă a lumii.
Pe fregata Podrazhislav, care a luat parte și la bătălia cu suedezii, intermediarul era și mai tânăr Yuri Lisyansky. În anii 1790 Kruzenshtern și Lisyansky au reușit să navigheze pe nave englezești în Atlantic, în oceanele Indian și Pacific și să lupte împotriva francezilor. La întoarcerea în Rusia, ambii au fost promovați locotenent comandant. În 1799, Kruzenshtern și-a prezentat proiectul său de circumnavigare împăratului Paul I. Scopul principal al proiectului a fost organizarea comerțului cu blănuri rusești cu China pe mare. Aparent, Paul a fost sceptic cu privire la această idee. Și în 1801, împăratul a fost ucis de conspiratori. Se crede că britanicii au jucat un rol important în organizarea unei conspirații împotriva lui Paul, un susținător al apropierii de Franța.
Ideea de a circumnaviga lumea a fost susținută de Compania ruso-americană, fondată în 1799 cu scopul de a dezvolta teritoriile Americii Ruse și Insulele Kurile. Pe măsură ce coloniștii ruși au dezvoltat coasta de nord-vest a Americii și insulele adiacente, nevoia unei comunicări regulate între Rusia și posesiunile sale de pe continentul american a devenit din ce în ce mai acută. Această nevoie a fost dictată de mai multe împrejurări, în primul rând - problema aprovizionării coloniștilor cu provizii și atacurile frecvente ale indienilor. Și, bineînțeles, amenințarea la adresa posesiunilor rusești reprezentată de alte puteri coloniale: Anglia, Franța, „nou-născutele” Statele Unite ale Americii și, într-o măsură mai mică, Spania.
La începutul secolului al XIX-lea. comunicarea cu coloniile americane era prost stabilită. Mărfurile, armele, uneltele și o parte semnificativă a alimentelor din partea europeană a țării au fost transportate prin Urali și Siberia de Vest (și acesta este doar un sfert din drum!), Și apoi dezertarea aproape completă și imposibilitatea absolută a Siberiei în Au început centrul și estul. Apoi au fost „simple fleacuri” - de la Okhotsk pe mare până în Alaska. Speranțele pentru dezvoltarea rutei maritime de-a lungul coastei de nord a Rusiei au rămas speranțe și, prin urmare, a existat o singură opțiune - navigarea prin mările sudice fie spre vest, în jurul Capului Horn, fie în direcția opusă, ocolind Capul Bunului. Speranţă.
Începând din primii ani ai domniei lui Alexandru I, venit la putere după asasinarea tatălui său, Compania ruso-americană a funcționat sub auspiciile familiei regale. I s-a acordat monopolul utilizării tuturor pescăriilor din Alaska și insulele adiacente, precum și în Kurile și Sakhalin, dreptul de a face comerț cu alte țări, de a organiza expediții și de a ocupa terenurile descoperite. Unul dintre directorii ei a fost camerlanul curții imperiale N.P.Rezanov.
Cea mai înaltă permisiune de a conduce prima expediție rusă în jurul lumii a fost primită în 1802. Împăratul l-a numit pe Kruzenshtern ca șef. Scopul principal al expediției a fost studierea posibilităților de comunicare prin transport între Rusia europeană și America rusă. Navele urmau să transporte marfa Companiei Ruso-Americane în Alaska și apoi blănurile companiei în China pentru vânzare.
Compania și-a asumat jumătate din toate cheltuielile pentru expediție. Două nave au fost cumpărate în Anglia, nu cele mai noi, dar de încredere. Unul dintre ei se numea „Speranța”, celălalt se numea „Neva”. Primul a fost comandat de Ivan Fedorovich Kruzenshtern, al doilea - de Yuri Fedorovich Lisyansky.
Expediția a fost pregătită cu grijă. Au fost achiziționate multe medicamente, în principal antiscorbutice. Cei doi căpitani au abordat foarte responsabil personalul echipelor lor, preferând compatrioții străinilor, în primul rând marinari militari. Acest lucru este de înțeles: navele au plecat într-o campanie sub steagul Andreevsky - principalul steagul navei marinei ruse. Pe parcurs, expediția, echipată cu cele mai moderne instrumente, trebuia să efectueze cercetări științifice. Naturalistul și etnograful G. I. Langsdorf, naturalistul și artistul V. G. Tilesius, astronomul I. K. Horner și alți oameni de știință au pornit.
Cu câteva zile înainte de plecare, planul de expediție a suferit modificări: Kruzenshtern a fost însărcinat să livreze o ambasadă în Japonia, condusă de N.P. Rezanov, pentru a stabili relații comerciale cu această țară. Rezanov, cu alaiul său și darurile pentru japonezi, s-a stabilit pe Nadezhda. După cum sa dovedit mai târziu, împăratul i-a dat trimisului puterile conducătorului expediției. Cu toate acestea, nici Kruzenshtern și Lisyansky, nici ceilalți membri ai expediției nu au fost informați despre acest lucru.
La sfârșitul lunii iulie 1803, Nadezhda și Neva au părăsit Kronstadt. După ce au făcut o oprire la Copenhaga, navele au pornit în Anglia, apoi spre sud, spre Insulele Canare, unde au ajuns în octombrie, iar pe 14 noiembrie, pentru prima dată în istoria flotei ruse, au traversat ecuatorul. Dar arată bine doar pe hârtie, dar în realitate totul nu a fost ușor. Iar motivul nu este în furtuni sau boli, ci în conflictul dintre Rezanov și Krusenstern. De îndată ce navele au părăsit Europa, cameranul a făcut pretenții fără echivoc la conducerea generală, cu care comandantul Nadezhda, desigur, nu a putut fi de acord. Deocamdată, Rezanov nu a arătat rescriptul imperial.
În decembrie, navele s-au apropiat de coasta Braziliei. După ce au ocolit în siguranță Capul Horn, o furtună a apărut brusc în Oceanul Pacific și Nadezhda și Neva s-au despărțit. În acest caz, instrucțiunea prevedea mai multe puncte de întâlnire de-a lungul traseului. În Pacific, primul astfel de loc a fost Insula Paștelui, urmată de Nuku Hiva (una dintre Insulele Marquesas). Vânturile au purtat Nadezhda departe la vest de primul punct, iar Kruzenshtern a decis să meargă direct la marchizi. Lisyansky, pe de altă parte, s-a mutat pe Insula Paștelui, a petrecut câteva zile aici și apoi a mers la Nuku Khiva, unde navele s-au întâlnit. Între timp, conflictul dintre comandant și camerlan lua amploare. Rezanov a încercat să se amestece în conducerea navelor, a cerut de mai multe ori schimbarea rutei. În cele din urmă, aceasta a dus la o ciocnire deschisă, în timpul căreia toți ofițerii, cu excepția unuia, și-au declarat neascultarea față de Rezanov, iar acesta din urmă a fost nevoit în cele din urmă să prezinte rescriptul împăratului. Dar nici măcar acest lucru nu a ajutat - ofițerii au refuzat totuși să se supună camerlanului.
De la Nuku Hiva, Nadezhda și Neva s-au îndreptat spre nord-nord-vest și pe 27 mai au ajuns în Insulele Hawaii. Aici detașamentul s-a despărțit: Lisyansky, conform planului inițial, a plecat spre nord, pe insula Kodiak, iar Kruzenshtern s-a mutat spre nord-vest, în Kamchatka, pentru a livra apoi ambasada Japoniei. Ajuns la Petropavlovsk, Rezanov l-a chemat pe comandantul Kamchatka P.I. Koshelev și a cerut ca Kruzenshtern să fie condamnat pentru insubordonare. După ce a analizat circumstanțele cazului, generalul-maior Koshelev a reușit să împace părțile aflate în conflict.
La sfârșitul lunii septembrie, Speranța ajunsese deja la Nagasaki. În acele zile, Japonia era un stat închis de lumea exterioară. Doar olandezii au reușit să stabilească comerț cu japonezii, iar apoi mai degrabă simbolic. Nu este de mirare că misiunea lui Rezanov a eșuat. Timp de jumătate de an, ambasada a locuit pe o bucată de pământ, împrejmuită cu gard înalt, de fapt, în captivitate. Marinarii ruși nu aveau voie să coboare la țărm. Japonezii au jucat timp în toate felurile posibile, nu au acceptat cadouri regale - apropo, mai degrabă stupide, dar în cele din urmă au refuzat să negocieze și i-au înmânat ambasadorului o scrisoare, conform căreia navelor rusești li se interzicea să se apropie de țărmuri. a Japoniei.
La începutul lui aprilie 1805, Kruzenshtern, după ce a părăsit Nagasaki, a trecut prin strâmtoarea Coreea până la Marea Japoniei, apoi prin strâmtoarea La Perouse până la Marea Okhotsk, iar pe 23 mai a adus-o pe Nadezhda la Petropavlovsk. Aici Rezanov a părăsit nava pentru a pleca în America Rusă, spre noi aventuri (care au stat la baza celebrei piese „Juno și Avos”). Și Nadejda a părăsit Petropavlovsk pe 23 septembrie, s-a îndreptat spre Marea Chinei de Sud și a ajuns la Macao pe 8 noiembrie.
Neva, care a ajuns la insula Kodiak în iulie 1804, a petrecut mai mult de un an în largul coastei Americii de Nord. Marinarii au livrat încărcătura necesară coloniștilor ruși, i-au ajutat să lupte împotriva atacurilor indienilor tlingiți și să construiască fortăreața Novoarkhangelsk și au efectuat observații științifice. Lisyansky a explorat arhipelagul Alexandru și a descoperit mai multe insule, inclusiv una mare, numită după Chichagov. Încărcat cu blănuri, Neva s-a îndreptat spre China. În octombrie 1805, trecând prin „sistemul” insulelor Hawaii, ea a eșuat pe un recif din apropierea unei insule necunoscute. Nava a fost flotată, iar insula deschisă a fost numită după comandant. La mijlocul lunii noiembrie, ocolind Formosa dinspre sud, Lisyansky a intrat în Marea Chinei de Sud și a ajuns curând la Macao, unde îl aștepta Krusenstern.
După ce au vândut blănurile, rușii au pornit în călătoria de întoarcere la 31 ianuarie 1806. Prin strâmtoarea Sunda pe 21 februarie, navele au intrat în Oceanul Indian. La începutul lunii aprilie, nu departe de Capul Bunei Speranțe, s-au pierdut unul pe altul în ceață deasă. Locul întâlnirii lor urma să fie insula Sf. Elena, unde Krusenstern a ajuns pe 21 aprilie. Neva, fără să intre pe insulă, a traversat Atlanticul până la Portsmouth, unde a ajuns pe 16 iunie. Trecerea non-stop de la Macao la Portsmouth a durat 142 de zile. Și la 22 iulie 1806, Neva a ajuns la Kronstadt. Nadezhda, care așteptase de câteva zile la Sf. Elena, s-a întors în Rusia două săptămâni mai târziu.
NUMERE SI FAPTE
Personaje principale
Ivan Fedorovich Kruzenshtern, șeful expediției, comandantul Nadezhda; Yuri Fedorovich Lisyansky, comandantul Nevei
Alți actori
Alexandru I, împăratul Rusiei; Nikolai Petrovici Rezanov, trimis extraordinar în Japonia; Pavel Ivanovich Koshelev, comandantul Kamchatka
Timp de acțiune
Traseu
De la Kronstadt peste Atlantic și Oceanul Pacific până în Japonia și America Rusă, peste Oceanul Indian și Atlantic până la Kronstadt
Goluri
Studierea posibilităților de comunicare cu America Rusă, livrarea ambasadei în Japonia și încărcătura în Alaska
Sens
Prima circumnavigație rusă din istorie
Votat Multumesc!
Ați putea fi interesat de:
Ivan Fiodorovich KruzenshternȘi Yuri Fedorovich Lisyansky au fost marinari ruși de luptă: ambii în 1788–1790. a participat la patru bătălii împotriva suedezilor; trimis în 1793 ca voluntari în Anglia pentru a servi în flota engleză, a luptat cu francezii în largul coastelor Americii de Nord. Ambii aveau experiență în navigarea în apele tropicale; pe nave engleze timp de câțiva ani au mers în Antile și India, iar Kruzenshtern a ajuns în China de Sud.
Întors în Rusia, I. Kruzenshtern în 1799 și 1802. a prezentat proiecte de circumnavigații ca fiind cea mai profitabilă comunicare comercială directă între porturile rusești de la Marea Baltică și America Rusă. La Paul I proiectul nu a trecut, cu un tânăr Alexandra I a fost acceptat cu sprijinul Companiei ruso-americane, care a preluat jumătate din costuri. La începutul lui august 1802, I. Kruzenshtern a fost aprobat ca șef al primei expediții rusești în jurul lumii.
Y. Lisyansky în 1800 s-a întors din India prin Anglia în patria sa. În 1802, după ce a fost numit într-o expediție în jurul lumii, a călătorit în Anglia pentru a cumpăra două sloops: oficialii țariști credeau că navele rusești nu vor supraviețui unei călătorii în jurul lumii. Cu mare dificultate, Kruzenshtern s-a asigurat că echipajul ambelor nave avea personal exclusiv de marinari autohtoni: nobilii anglo-iubitoare ruși au susținut că „întreprinderea nu va reuși în niciun caz cu marinarii ruși”. Sloop „Nadezhda” (430 de tone) a fost comandat de însuși I. Kruzenshtern, nava „Neva” (370 de tone) - Yu. Lisyansky. La bordul navei Nadezhda era Nikolai Petrovici Rezanov, ginere G. I. Shelikhova, unul dintre directorii fondatori ai Companiei ruso-americane. Era în drum spre Japonia cu un anturaj în calitate de trimis pentru a încheia un acord comercial. La sfârșitul lunii iulie 1803, navele au părăsit Kronstadt, iar trei luni mai târziu, la sud de insulele Cape Zeleny (aproape de 14 ° N), I. Kruzenshtern a stabilit că ambele sloops erau transportate spre est de un curent puternic - acesta a fost cum a fost descoperit contracurent Intertrade Un curent marin cald direcționat de la vest la est la latitudinile joase ale Atlanticului. Oceanul Atlantic. La mijlocul lunii noiembrie, pentru prima dată în istoria flotei ruse, navele au traversat ecuatorul, iar la 19 februarie 1804 au rotunjit Capul Horn. În Pacific s-au despărțit. Y. Lisyansky, prin acord, s-a dus la pr. Paștele, a completat un inventar al litoralului și a făcut cunoștință cu viața locuitorilor. La Nukuhiva (una dintre Insulele Marquesas), a ajuns din urmă cu Nadezhda și împreună s-au mutat în Insulele Hawaii, iar apoi navele au urmat diferite rute: I. Kruzenshtern - spre Petropavlovsk-Kamchatsky; Yu. Lisyansky - către America Rusă, către pr. Kodiak.
Primind de la A. A. Baranova o scrisoare care mărturisește situația lui. Yu. Lisyansky a sosit în arhipelagul Alexandru și i-a oferit asistență militară lui A. Baranov împotriva indienilor tlingiți: acești „koloshi” (cum îi numeau rușii), instigați de agenți deghizați ai unui pirat american, au distrus fortificația rusă cam. Sitka (Pr. Baranova). În 1802, Baranov a construit o nouă cetate acolo - Novoarkhangelsk (acum orașul Sitka), unde a transferat în curând centrul Americii Ruse. La sfârșitul anului 1804 și în primăvara lui 1805, Yu. Lisyansky, împreună cu navigatorul Neva Daniil Vasilievici Kalinin descrise în Golful Alaska despre. Kodiak, precum și o parte din arhipelagul Alexandru. În același timp, la vest de Sitki D. Kalinin a descoperit despre. Kruzov, care anterior era considerată o peninsulă. Insulă mare la nord de Y. Lisyansky numit Sitka după V. Ya. Chichagova. În toamna anului 1805, Neva, cu o încărcătură de blănuri, s-a mutat de la Sitka la Macao (China de Sud), unde s-a alăturat Nadezhda. Pe drum, cam nelocuit. Lisyansky și reciful Neva, clasificate ca parte a arhipelagului Hawaii, iar la sud-vestul acestora - reciful Kruzenshtern. Din Canton, unde a reușit să vândă profitabil blănuri, Y. Lisyansky a făcut o trecere fără precedent fără precedent în jurul Capului Bunei Speranțe până la Portsmouth (Anglia) în 140 de zile, dar în același timp s-a despărțit de Nadezhda pe vremea ceață din sud-est. coasta Africii. La 5 august 1806, a ajuns la Kronstadt, după ce a încheiat o călătorie în jurul lumii, prima din analele flotei ruse.
Autoritățile din Sankt Petersburg au reacționat rece la adresa lui Y. Lisyansky. I s-a dat un alt grad (căpitan de gradul 2), dar acesta a fost sfârșitul carierei sale navale. Descrierea călătoriei sale „Călătorie în jurul lumii în 1803-1806. pe nava „Neva” (Sankt Petersburg, 1812) a publicat pe cheltuiala sa.
„Speranța” a ancorat la Petropavlovsk la mijlocul lunii iulie 1804. Apoi I. Kruzenshtern l-a adus pe N. Rezanov la Nagasaki, iar după negocieri care s-au încheiat cu un eșec total, în primăvara anului 1805 s-a întors cu un trimis la Petropavlovsk, unde s-a despărțit de l. În drum spre Kamchatka, I. Kruzenshtern a urmat Pasajul de Est până la Marea Japoniei și a fotografiat coasta de vest de aproximativ. Hokkaido. Apoi a trecut prin strâmtoarea La Perouse până la golful Aniva și a făcut o serie de determinări ale poziției geografice a punctelor vizibile de acolo. Intenționând să cartografieze coasta de est încă puțin studiată a Sahalinului, pe 16 mai a rotunjit Capul Aniva, deplasându-se spre nord de-a lungul coastei cu sondajul. I. Kruzenshtern a descoperit un mic golf al lui Mordvinov, a descris țărmurile stâncoase de est și nord ale Golfului Răbdării. Numele capelor care le sunt atribuite sunt păstrate și pe hărțile timpului nostru (de exemplu, Capele Senyavin și Soimonov).
Sloguri puternice de gheață ne-au împiedicat să ajungem la Capul Patience și să continuăm să tragem spre nord (sfârșitul lunii mai). Atunci I. Kruzenshtern a decis să lase deoparte munca descriptivă și să plece în Kamchatka. S-a îndreptat spre est, spre creasta Kuril, iar strâmtoarea, care îi poartă acum numele, a ieșit în Oceanul Pacific. În mod neașteptat, patru insulițe (insulele Lovushki) s-au deschis în vest. Apropierea unei furtuni a forțat Nadezhda să se întoarcă în Marea Okhotsk. Când furtuna s-a potolit, nava a trecut prin strâmtoarea Severgin până în Oceanul Pacific și pe 5 iunie a ajuns în portul Peter and Paul.
Pentru a continua explorarea coastei de est a Sahalinului, I. Kruzenshtern a trecut în iulie prin Strâmtoarea Speranței în Marea Okhotsk până la Capul Sakhalin Patience. După ce a rezistat furtunii, pe 19 iulie a început să filmeze în nord. Coasta până la 51 ° 30 "N nu avea coturi mari - doar adâncituri minore (gurile râurilor mici); în adâncurile insulei, erau vizibile mai multe rânduri de munți joase (capătul sudic al lanțului estic), care se întindeau paralel. spre coastă și ridicându-se vizibil spre nord. După o furtună de patru zile, însoțită de ceață densă (sfârșitul lunii iulie), "Nadezhda" a putut din nou să se apropie de coastă, care a devenit joasă și nisipoasă. La 52 ° latitudine N. , marinarii au văzut un mic golf (au ratat celelalte două, situate la sud, au ratat). Coasta joasă a continuat și mai spre nord, până când pe 8 august la 54 ° N I. Kruzenshtern a descoperit o coastă înaltă cu o pelerină mare care poartă numele locotenentului Yermolai Levenshtern. A doua zi, pe vreme înnorată și ceață, Nadezhda a rotunjit capătul de nord al Sahalinului și a intrat într-un mic golf (nord), capetele sale de intrare și de ieșire au primit numele Elisabeta și Maria.
După o scurtă ședere, în timpul căreia a avut loc o întâlnire cu gilyaks, I. Kruzenshtern a examinat țărmul estic al golfului Sakhalin: a vrut să verifice dacă Sahalin este o insulă, așa cum era indicat pe hărțile rusești din secolul al XVIII-lea. sau o peninsulă, după cum se susține J. F. La Perouse. La intrarea de nord a estuarului Amur, adâncurile s-au dovedit a fi nesemnificative, iar I. Kruzenshtern, ajungând la „concluzia care nu lasă nicio îndoială” că Sahalin este o peninsulă, s-a întors la Petropavlovsk. Ca urmare a călătoriei, el a cartografiat și a descris mai întâi mai mult de 900 km de coasta de est, nord și nord-vest a Sahalinului.
În toamna anului 1805, Nadezhda a vizitat Macao și Cantonul. În 1806, fără oprire, s-a mutat la pr. Helena, unde a așteptat în zadar Neva (vezi mai sus), apoi a înconjurat Marea Britanie dinspre nord și s-a întors la Kronstadt la 19 august 1806, fără să piardă niciun marinar din cauza bolii. Această expediție a adus o contribuție semnificativă la știința geografică, ștergând de pe hartă o serie de insule inexistente și clarificând poziția geografică a multor puncte. Participanții la prima călătorie în jurul lumii au efectuat diverse observații oceanologice: au descoperit contracurenții alizei în Oceanele Atlantic și Pacific; a măsurat temperatura apei la adâncimi de până la 400 m și i-a determinat greutatea specifică, transparența și culoarea; a aflat cauza strălucirii mării; a colectat numeroase date despre presiunea atmosferică, maree și maree într-o serie de zone ale Oceanului Mondial.
Călătoria lui Kruzenshtern și Lisyansky este începutul unei noi ere în istoria navigației ruse.
În 1809–1812 I. Kruzenshtern a publicat trei volume din „Călătorie în jurul lumii în 1803-1806. pe navele „Nadezhda” și „Neva”. Această lucrare, tradusă în multe țări europene, a câștigat imediat recunoașterea generală. În 1813, a fost publicat „Atlasul pentru o călătorie în jurul lumii a căpitanului Kruzenshtern”; majoritatea hărților (inclusiv cea generală) au fost întocmite de locotenent Faddey Faddeevici Bellingshausen. În anii 20. Kruzenshtern a publicat „Atlasul Mării de Sud” cu un text amplu, care este acum o sursă literară valoroasă pentru istoricii descoperirii Oceaniei și este utilizat pe scară largă de specialiștii sovietici și străini.
ÎN
Vasili Mihailovici Golovnin, ca și predecesorii săi, un marinar de luptă, a navigat ca voluntar pe nave de război engleze către Antile. Apoi s-a arătat ca un inovator: a dezvoltat noi semnale marine. La sfârșitul lunii iulie 1807, comandând sloop „Diana”, V. Golovnin a pornit de la Kronstadt către țărmurile Kamceatka. Era un ofițer superior Petr Ivanovici Rikord(mai târziu unul dintre fondatorii Societății Geografice Ruse). Ajungând la Capul Horn. V. Golovnin, din cauza vântului contrar, la începutul lunii martie 1808 s-a întors spre Capul Bunei Speranțe și a ajuns în Simonstown în aprilie, unde britanicii au reținut sloop mai bine de un an din cauza izbucnirii războiului anglo-rus. . În mai 1809, într-o noapte întunecată, profitând de un vânt puternic de furtună, V. Golovnin, în ciuda faptului că o mare escadrilă engleză se afla în radă, a scos nava din port și a intrat în mare. A rotunjit Tasmania dinspre sud și a făcut o tranziție non-stop către aproximativ. Tanna (Noile Hebride), iar în toamna anului 1809 a ajuns la Petropavlovsk. În 1810, a navigat în partea de nord a Oceanului Pacific de la Kamchatka până la aproximativ. Baranova (Sitka) și înapoi.
În mai 1811, Diana a plecat pe mare spre Insulele Kurile, în Strâmtoarea Speranței (48 ° N). De acolo, V. Golovnin a început un nou inventar al grupurilor centrale și sudice ale Insulelor Kuril - cele vechi s-au dovedit a fi nesatisfăcătoare. Între 48 și 47° N. SH. Pe hartă au apărut noi nume de strâmtori trasate cu precizie: Mijloc, în onoarea navigatorului Dianei Busuiocul Mijlociu(insulele din apropierea acestei strâmtoare poartă și ele numele), Rikord, Diana și în lanțul sudic - Strâmtoarea Ecaterinei. Această strâmtoare a fost descoperită de comandantul transportului rusesc „Ekaterina”, navigatorul Grigory Lovtsov în 1792, când l-a livrat pe primul ambasador rus Adam Kirillovich Laxman în Japonia. Așa că „Diana” a ajuns la pr. Kunashir. Acolo, V. Golovnin a debarcat pentru a reface proviziile de apă și provizii și a fost luat prizonier de japonezi împreună cu doi ofițeri și patru marinari. Au petrecut doi ani și trei luni în Hokkaido. În 1813, după victoria Rusiei asupra lui Napoleon I, toți marinarii ruși au fost eliberați. Pe „Diana” V. Golovnin s-a întors la Petropavlovsk. Notele sale veridice ale lui Vasily Mihailovici Golovnin capturate de japonezi (1816) au fost și sunt citite cu un interes captivant ca roman de aventuri; această lucrare este prima (după E. KaempferMedicul german din serviciul olandez, Engelbert Kaempfer, a locuit în Nagasaki între 1690–1692. Istoria Japoniei și a Siamului a fost publicată la Londra în 1727.) o carte despre Japonia, izolată artificial de lumea exterioară timp de două secole. Gloria lui V. Golovnin ca navigator și scriitor remarcabil a crescut după publicarea „Călătoriei lui Sloop” Diana „de la Kronstadt la Kamchatka...” (1819).
În 1817–1819 V. Golovnin a făcut a doua călătorie în jurul lumii, descrisă de el în cartea „Călătorie în jurul lumii pe sloop Kamchatka” (1812), în timpul căreia a precizat poziția unui număr de insule de pe creasta Aleutinelor.
comanda avea încredere într-un locotenent de douăzeci și cinci de ani bine descoperit Mihail Petrovici Lazarev, numindu-l comandant al navei „Suvorov”, care a plecat în octombrie 1813 din Kronstadt în America Rusă. Trecând pe lângă Capul Bunei Speranțe și Capul Sud cca. Tasmania, a mers la Port Jackson (Sydney), iar de acolo a luat nava spre Insulele Hawaii. La sfârșitul lunii septembrie 1814, la 13° 10" S și 163° 10" V. e. a descoperit cinci atoli nelocuiți și le-a numit Insulele Suvorov. În noiembrie, M. Lazarev a ajuns în America Rusă și și-a petrecut iarna la Novoarkhangelsk. În vara anului 1815, de la Novoarkhangelsk, a mers la Capul Horn și, după ce l-a rotunjit, și-a încheiat circumnavigația în Kronstadt la mijlocul lunii iulie 1816.
Otto Evstafievici Kotzebue făcuse deja înconjurul globului o dată (pe sloop Nadezhda), când contele N. P. Rumyantsevîn 1815 l-a invitat să devină comandantul bricului „Rurik” și șeful unei expediții de cercetare în întreaga lume. Sarcina sa principală a fost să găsească Pasajul Mării de Nord-Est de la Pacific până la Oceanul Atlantic. invitat ca ofițer superior Gleb Semenovici Shishmarev. La Copenhaga, la bordul „Rurik” O. Kotzebue a luat un naturalist și poet remarcabil, francez, dar de origine Adalberta Chamisso. Pe bricul „Rurik”, o navă foarte mică (doar 180 de tone), aglomerația era extremă, nu existau condiții pentru munca științifică.
O. Kotzebue a părăsit Kronstadt la jumătatea lui iulie 1815, a rotunjit Capul Horn și, după ce s-a oprit de ceva timp în Golful Concepción (Chile), a căutat în zadar la 27° S. SH. fantasticul „Țara lui Davis”. În aprilie - mai 1816, în partea de nord a arhipelagului Tuamotu, a descoperit aproximativ. atolii Rumyantsev (Tikei), Spiridov (Takopoto), Rurik (Arutua), Krusenstern (Tikehau) și în lanțul Ratak al Insulelor Marshall - atolii Kutuzov (Utirik) și Suvorov (Taka); o parte din descoperiri a fost secundară. Apoi s-a îndreptat spre Marea Chukchi spre coasta americană. La sfârșitul lunii iulie, la ieșirea din strâmtoarea Bering, O. Kotzebue a descoperit și explorat golful Shishmareva. Cu un vânt bun pe vreme frumoasă, nava s-a deplasat în apropierea coastei joase spre nord-est, iar la 1 august, marinarii au văzut un pasaj larg spre est, iar în nord - o creastă înaltă (pintenii sudici ai Munții Byrd, până la 1554 m). În primul moment, Kotzebue a hotărât că în fața lui era începutul trecerii spre Oceanul Atlantic, dar după un sondaj de două săptămâni a coastei, a fost convins că acesta este un golf vast care poartă numele lui. Deschiderea golfului Shishmareva și a golfului Kotzebue a fost ajutată de un desen al lui Chukotka, compilat în 1779 de centurionul cazac Ivan Kobelev. În acest desen, el a arătat și o parte a coastei americane cu două golfuri - mici și mari.În partea de sud-est a golfului, marinarii au descoperit golful Eschsholz (în onoarea doctorului navei, apoi student, Ivan Ivanovici Eshsholts, care s-a dovedit a fi un naturalist remarcabil). Pe malul golfului Kotzebue, oamenii de știință din Rurik au descoperit și descris fosile de gheață - pentru prima dată în America - și au găsit în ea un colț de mamut. Întorcându-se spre sud, „Rurik” s-a mutat cca. Unalaska, de acolo până în Golful San Francisco și Insulele Hawaii.
În ianuarie - martie 1817, membrii expediției au explorat din nou Insulele Marshall, iar în lanțul Ratak au descoperit, examinat și pus pe o hartă precisă o serie de atoli locuiți: în ianuarie - Anul Nou (Medzhit) și Rumyantsev (Votye), în februarie - Chichagov (Erikub), Maloelap și Traverse (Aur), în martie - Kruzenshtern (Ailuk) și Bikar. Împreună cu A. Chamisso și I. Eschsholtz, O. Kotzebue a finalizat prima descriere științifică a întregului arhipelag, petrecând câteva luni pe atolul Rumyantsev. Ei au fost primii care au exprimat ideea corectă despre originea insulelor de corali, care a fost dezvoltată ulterior de C. Darwin. Apoi, Kotzebue s-a mutat din nou în partea de nord a Mării Bering, dar din cauza unei răni primite în timpul unei furtuni, a decis să se întoarcă în patria sa.
Singurul ofițer de pe „Rurik” - G. Shishmarev a rezistat cu cinste încărcăturii duble. El, cu ajutorul unui tânăr asistent navigator Vasili Stepanovici Hromcenko, din care a ieșit un navigator de primă clasă, care mai târziu a mai înconjurat globul de două ori - deja în calitate de comandant de navă. În drum spre Filipine, expediția a explorat Insulele Marshall pentru a treia oară și în noiembrie 1817, în special, a cartografiat atolul locuit Heyden (Likiep) din centrul arhipelagului, completând practic descoperirea lanțului Ratak, care se pare că a început chiar în 1527 un spaniol A. Saavedroy.
23 iulie 1818 „Rurik” a intrat în Neva. Doar o persoană din echipa sa a murit. Participanții la această călătorie în jurul lumii au adunat o cantitate imensă de material științific - geografic, în special oceanografic și etnografic. A fost prelucrat de O. Kotzebue și colaboratorii săi pentru lucrarea colectivă în trei volume „Călătorie în Oceanul de Sud și Strâmtoarea Bering pentru a găsi pasajul Mării de Nord-Est, întreprinsă în 1815–1818. ... pe vaporul „Rurik”...” (1821-1823), a cărui parte principală a fost scrisă de însuși O. Kotzebue. A. Chamisso a oferit o descriere extrem de artistică a navigației în cartea „În jurul lumii ... pe brigul Rurik” (1830) - o lucrare clasică a acestui gen în literatura germană a secolului al XIX-lea.
Sarcina de a deschide Pasajul Mării Nordului de la Pacific la Atlantic a fost stabilită de guvern și înainte de expediția arctică, trimisă la începutul lunii iulie 1819 în jurul Capului Bunei Speranțe pe două sloops - „Descoperirea”, sub comanda unei lupte. ofiţer Mihail Nikolaevici Vasiliev, el este și șeful expediției, și „Bun înțeles”, căpitanul G. Shishmarev. La mijlocul lui mai 1820, în Oceanul Pacific (la 29°N), sloops s-au despărțit din ordinul lui M. Vasiliev. A mers la Petropavlovsk, G. Shishmarev - la pr. Unalaska. S-au alăturat în Golful Kotzebue la jumătatea lunii iulie. De acolo au ieșit împreună, dar lent „Binevoitor” a rămas în urmă și a ajuns doar la 69 ° 01 „N, iar M. Vasiliev pe „Deschidere” - 71 ° 06” N. sh., la 22 de minute nord de Cook: gheața solidă a împiedicat înaintarea în continuare spre nord. La întoarcere, au trecut prin Unalaska până la Petropavlovsk, iar până în noiembrie au ajuns la San Francisco, unde au făcut primul inventar precis al golfului.
În primăvara anului 1821, sloop-urile prin Insulele Hawaii în diferite momente s-au mutat la aproximativ. Unalaska. Apoi M. Vasiliev s-a mutat la nord-est, la Capul Newznhem (Marea Bering), iar la 11 iulie 1821, a descoperit la 60 ° N. SH. O. Nunivak (4,5 mii km²). M. Vasiliev a numit-o în cinstea navei sale - pr. Deschidere. Ofițerii „Descoperirii” au descris coasta de sud a insulei (două cape și-au primit numele). Două zile mai târziu, pr. Nunivak, indiferent de M. Vasiliev, a fost descoperit de comandanții a două nave ale companiei ruso-americane - V. Hromcenko și un marinar liber Adolf Karlovici Etolin, mai târziu conducătorul principal al Americii Ruse. Strâmtoarea Etolin poartă numele lui, între continent și aproximativ. Nunivak. După ce a trecut apoi în Marea Chukchi, M. Vasiliev a descris coasta americană dintre Capele Lisburn și Capul de Gheață (la 70 ° 20 "N), dar din cauza gheții s-a întors. În septembrie, sloop a ancorat în Peter și Paul. port.
Între timp, G. Shishmarev, conform misiunii, a pătruns prin strâmtoarea Bering în Marea Chukchi, dar până la sfârșitul lunii iulie, cu cele mai mari eforturi, a putut ajunge doar la 70 ° 13 "N: vânturile opuse și gheața grea l-au forțat. A sosit la Petropavlovsk la zece zile după M. Vasiliev Ambele nave s-au întors prin Insulele Hawaii și în jurul Capului Horn la începutul lui august 1822 la Kronstadt, după ce și-au încheiat circumnavigația.
1823–1826 O. Kotzebue pe sloop „Enterprise” a făcut a doua călătorie în jurul lumii (ca comandant al navei). Însoțitoarea lui a fost studenta Emily Khristianovici Lenz, mai târziu academician, un fizician remarcabil: a studiat distribuția verticală a salinității, temperatura apelor Pacificului și schimbările zilnice ale temperaturii aerului la diferite latitudini. Cu ajutorul unui barometru și al unui indicator de adâncime proiectat de el, a efectuat multe măsurători ale temperaturii apei la adâncimi de până la 2 mii de metri, punând bazele unei cercetări oceanologice precise. Lenz a fost primul în 1845 care a fundamentat schema circulației verticale a apelor Oceanului Mondial. El a prezentat rezultatele cercetărilor sale în monografia „Observații fizice făcute în timpul unei călătorii în jurul lumii” (Izbrannye trudy. M., 1950). I. Eschsholz, pe atunci deja profesor, a mers cu O. Kotzebue. Pe drumul din Chile către Kamchatka și în martie 1824 în arhipelagul Tuamotu, O. Kotzebue a descoperit atolul locuit al Enterprise (Fakahina), iar în grupul de vest al Insulelor Societății - atolul Bellingshausen. În latitudinile sudice joase, nava a intrat într-o zonă calmă și s-a deplasat foarte încet spre nord. 19 mai la 9°S SH. au început averse şi furtuni. O. Kotzebue a remarcat un curent puternic, transportând zilnic „Întreprinderea” spre vest cu 37-55 km. Imaginea s-a schimbat dramatic la 3° S. SH. și 180°V d.: direcția curentului a devenit direct opus, dar viteza a rămas aceeași. Nu a putut explica motivul acestui fenomen. Acum știm că O. Kotzebue s-a ciocnit cu Contracurentul Ecuatorial de Sud. A mai făcut o descoperire în octombrie 1825: pe drumul de la Insulele Hawaii spre Filipine, a descoperit atolii Rimsky-Korsakov (Rongelan) și Eshsholz (Bikini) în lanțul Ralik al Insulelor Marshall.
În 1826, la sfârșitul lunii august, două sloops de război au părăsit Kronstadt sub comanda generală. Mihail Nikolaevici Staniukovici; a comandat a doua corabie Fedor Petrovici Litke. Sarcina principală - studiul părții de nord a Oceanului Pacific și inventarul coastelor opuse ale Americii și Asiei - M. Stanyukovich s-a împărțit între ambele nave, iar fiecare a acționat ulterior în principal independent.
M. Stanyukovich, comandând sloop „Moller”, în februarie 1828 a aflat despre. Leyson, iar în nord-vestul extrem - atolul Kure și practic a finalizat descoperirea lanțului hawaian, dovedind că se întinde pe mai mult de 2800 km, numărând de la vârful estic de aproximativ. Hawaii - Capul Kumukahi. Apoi M. Stanyukovici a explorat Insulele Aleutine și a cercetat coasta de nord a Peninsulei Alaska, iar asistentul de navigație Andrei Khudobin a descoperit un grup de mici insule Khudobin.
F. Litke, comandând sloop-ul Senyavin, a explorat apele Asiei de Nord-Est, iar în iarna anilor 1827-1828. mutat în Insulele Caroline. A explorat acolo o serie de atoli, iar în ianuarie 1828, în partea de est a acestui arhipelag, vizitat de europeni timp de aproximativ trei secole, a descoperit pe neașteptate insulele Senyavin locuite, inclusiv Ponape, cea mai mare din întreg lanțul Caroline, și două atoli - Pakin și Ant ( poate a fost o descoperire secundară, după A. Saavedra). F. Litke a oferit o descriere detaliată a contracurentului ecuatorial cald din Pacific, care curge spre est la latitudinile joase ale emisferei nordice (I. Kruzenshtern a fost primul care i-a acordat atenție). În vara anului 1828, F. Litke a determinat astronomic cele mai importante puncte de pe coasta de est a Kamchatka. Ofiţer Ivan Alekseevici Ratmanovși navigator Vasili Egorovici Semenov descris mai întâi despre. Karaginsky și strâmtoarea Litke, care o separă de Kamchatka. Apoi, coasta de sud a Peninsulei Chukchi de la Golful Mechigmenskaya la Golful Crucii a fost pusă pe hartă, a fost descoperită strâmtoarea Senyavin, care separă insulele Arakamchechen și Yttygran de continent.
Web design © Andrey Ansimov, 2008 - 2014
Această expediție a avut o contribuție semnificativă la ștergerea unui număr de insule inexistente de pe hartă și la clarificarea multor puncte. Participanții la primele observații oceanologice au efectuat: au descoperit contracurenții Intertrade în și; a efectuat măsurători la adâncimi de până la 400 m și i-a determinat greutatea specifică, transparența și culoarea; a aflat cauza strălucirii mării; a colectat numeroase date despre , într - o serie de domenii .
La sfârșitul lunii iulie 1803, navele „Nadezhda” și „Neva” aflate sub conducere au părăsit Kronstadt, iar trei luni mai târziu, la sud de insulele Capului Verde, Kruzenshtern a stabilit că ambele sloops erau transportate spre est de un curent puternic. - așa s-a descoperit contracurentul alizei. La mijlocul lunii noiembrie, navele au traversat ecuatorul, iar pe 19 februarie 1804 au rotunjit Capul Horn. În Pacific s-au despărțit. Lisyansky, prin acord, a mers pe Insula Paștelui, a descris coasta și s-a familiarizat cu viața locuitorilor. La Nukuhiva (una dintre Insulele Marquesas), a ajuns din urmă pe Nadezhda și împreună s-au îndreptat spre Insulele Hawaii, iar apoi navele au urmat diferite rute: Kruzenshtern în; Lisyansky - la rusă, la insula Kodiak.
După ce a primit o scrisoare de la A. A. Baranov care mărturisește situația sa, Y. Lisyansky a ajuns în Arhipelagul Alexandru și i-a oferit asistență militară lui Baranov împotriva indienilor Tlingiți: acești „koloshis” (cum îi numeau rușii), incitați de agenții deghizați ai unui american. pirat, a distrus fortificația rusă de pe insula Sitka (insula Baranov). În 1802, Baranov a construit o nouă cetate acolo - Novoarkhangelsk (acum orașul Sitka), unde a transferat în curând centrul Americii Ruse. La sfârșitul anului 1804 și în primăvara lui 1805, Yu. Lisyansky, împreună cu navigatorul Neva, D.V. Kalinin, a descris insula Kodiak din Golful Alaska, precum și o parte a Arhipelagul Alexander. În același timp, la vest de insulă Sitka, D. Kalinin a descoperit insula Kruzov, care a fost considerată anterior. Lisyansky a numit o insulă mare din nordul insulei Sitka după V. Ya. Chichagov. În toamna anului 1805, Neva, cu o încărcătură de blănuri, s-a mutat de la Sitka la Macao (China de Sud), unde s-a alăturat Nadezhda. Pe drum au fost descoperite insula nelocuită Lisyansky și reciful Neva, clasificate ca parte a arhipelagului Hawaii, iar la sud-vestul acestora - un recif. Din Canton, unde a reușit să vândă profitabil blănuri, Lisyansky a făcut o trecere fără precedent în jurul Capului Bunei Speranțe până la Portsmouth (Anglia) în 140 de zile, dar în același timp s-a despărțit de Nadezhda pe vremea din largul coastei de sud-est a orașului. Africa. La 5 august 1806, a ajuns la Kronstadt, după ce a încheiat o călătorie în jurul lumii, prima din analele flotei ruse. „Nadezhda” a ancorat la Petropavlovsk la mijlocul lunii iulie 1804. Apoi I. Kruzenshtern l-a predat lui Nagasaki pe N. Rezanov, care a fost trimis ca trimis pentru a încheia un acord comercial, iar după negocierile care s-au încheiat cu un eșec total, în primăvara anului 1805 el s-a întors cu un trimis la Petropavlovsk, unde s-a despărțit de el. Pe drumul către I. Kruzenshtern, a urmat Pasajul de Est către și a fotografiat coasta de vest a insulei Hokkaido. Apoi a trecut prin strâmtoarea La Perouse până la golful Aniva și a făcut o serie de determinări ale poziției geografice a punctelor vizibile de acolo. Intenționând să cartografiaze coasta de est încă prost explorată a Sahalinului, pe 16 mai a rotunjit Capul Aniva, deplasându-se spre nord de-a lungul coastei cu sondajul. I. Kruzenshtern a descoperit un mic golf al lui Mordvinov, a descris țărmurile stâncoase de vest și nord, joase ale Golfului Răbdării.
Gheața puternică ne-a împiedicat să ajungem la Cape Patience și să continuăm să tragem spre nord (sfârșitul lunii mai). Atunci I. Kruzenshtern a decis să lase deoparte munca descriptivă și să plece în Kamchatka. S-a îndreptat spre est, spre creasta Kuril, iar strâmtoarea, care îi poartă acum numele, a intrat în Oceanul Pacific. Deodată, patru insulițe (Insulele Trap) s-au deschis în vest. Apropierea furtunii a forțat Speranța să se întoarcă la. Când furtuna s-a potolit, nava a trecut prin strâmtoarea Severgin până în Oceanul Pacific și pe 5 iunie a ajuns în portul Peter and Paul. Pentru a continua explorarea coastei de est, I. Kruzenshtern a trecut în iulie prin Strâmtoarea Speranței până la Capul Sakhalin Patience. După ce a rezistat furtunii, pe 19 iulie a început să tragă spre nord. Mai departe, I. Kruzenshtern a examinat țărmul estic al Golfului Sakhalin; a vrut să verifice dacă Sakhalin era o insulă, așa cum aparea pe hărțile rusești din secolul al XVIII-lea, sau o peninsulă, așa cum susținea J. F. La Perouse. Ajuns la concluzia că Sahalin era o peninsulă, s-a întors la Petropavlovsk. Ca urmare a călătoriei, el a cartografiat și a descris mai întâi aproximativ 1500 km de coasta de est, nord și nord-vest a Sahalinului.
Ivan Fiodorovich Kruzenshtern
În istoria primei jumătăți a secolului al XIX-lea sunt cunoscute o serie de studii geografice strălucitoare. Printre acestea, unul dintre cele mai proeminente locuri aparține călătoriilor rusești în jurul lumii.
La începutul secolului al XIX-lea, Rusia ocupa o poziție de lider în organizarea și desfășurarea călătoriilor în jurul lumii și explorarea oceanelor.
Prima călătorie a navelor rusești în jurul lumii sub comanda locotenenților comandanți I.F. Kruzenshtern și Yu.F. Lisyansky a durat trei ani, la fel ca majoritatea călătoriilor în jurul lumii din acea vreme. Odată cu această călătorie din 1803, a început o întreagă eră de remarcabile expediții rusești în jurul lumii.
Yuri Fiodorovich Lisyansky
Yu.F. Lisyansky a primit ordin de a merge în Anglia pentru a cumpăra două nave destinate circumnavigației. Aceste nave, Nadezhda și Neva, Lisyansky le-au cumpărat la Londra pentru 22.000 de lire sterline, care era aproape la fel în ruble de aur la cursul de schimb din acea vreme. Prețul pentru achiziționarea „Nadezhda” și „Neva” a fost de fapt egal cu 17.000 de lire sterline, dar pentru corecții au trebuit să plătească încă 5.000 de lire. Nava „Nadezhda” a numărat deja trei ani de la data lansării, iar „Neva” are doar cincisprezece luni. „Neva” a avut o deplasare de 350 de tone, iar „Nadezhda” - 450 de tone.
sloop "Speranță"
Sloop „Neva”
În Anglia, Lisyansky a cumpărat o serie de sextante, busole, barometre, un higrometru, mai multe termometre, un magnet artificial, cronometre de la Arnold și Pettiwgton și multe altele. Cronometrele au fost testate de academicianul Schubert. Toate celelalte instrumente au fost opera lui Troughton. Instrumentele astronomice și fizice au fost concepute pentru a observa longitudini și latitudini și pentru a orienta nava. Lisyansky a avut grijă să achiziționeze o întreagă farmacie de medicamente și medicamente antiscorbutice, deoarece în acele vremuri scorbutul era una dintre cele mai periculoase boli în timpul călătoriilor lungi. Echipamentul pentru expediție a fost achiziționat și din Anglia, inclusiv îmbrăcăminte confortabilă, durabilă, potrivită pentru diferite condiții climatice pentru echipă. Era un set de lenjerie și rochii de rezervă. Pentru fiecare dintre marinari au fost comandate saltele, perne, cearșafuri și pături. Proviziile navei erau cele mai bune. Biscuiții pregătiți la Sankt Petersburg nu s-au stricat timp de doi ani întregi, la fel ca saltonia, al cărei ambasador cu sare domestică era produs de negustorul Oblomkov. Echipa Nadezhda era formată din 58 de oameni, iar Neva din 47. Au fost selectați dintre marinari voluntari, care s-au dovedit a fi atât de mulți încât toți cei care doreau să participe la o călătorie în jurul lumii ar putea fi suficienti pentru a finaliza mai multe expediții. Trebuie menționat că niciunul dintre membrii echipajului nu a participat la călătorii pe distanțe lungi, deoarece în acele vremuri navele rusești nu coborau la sud de tropicul nordic. Sarcina cu care s-au confruntat ofițerii și echipa de expediție nu a fost ușoară. Au trebuit să traverseze două oceane, să ocolească periculosul Cap Horn, faimos pentru furtunile sale, și să se ridice la 60 ° N. sh., pentru a vizita o serie de coaste puțin studiate, unde marinarii se puteau aștepta la capcane neexplorate și nedescrise și la alte pericole. Însă comanda expediției era atât de încrezătoare în puterea „ofițerilor și calificativelor” săi, încât a respins oferta de a lua la bord mai mulți marinari străini familiarizați cu condițiile călătoriilor pe distanțe lungi. Dintre străinii din expediție au fost naturaliștii Tilesius von Tilenau, Langsdorf și astronomul Horner. Horner era de origine elvețiană. A lucrat la celebrul Observator Seeberg de atunci, al cărui șef l-a recomandat contelui Rumyantsev. Expediția a fost însoțită și de un pictor de la Academia de Arte. Artistul și oamenii de știință au fost împreună cu trimisul rus în Japonia, N.P. Rezanov, și alaiul său la bordul navei mari Nadezhda. „Speranța” a fost comandată de Kruzenshtern. Lisyansky i s-a încredințat comanda Nevei. Deși Kruzenshtern era menționat ca comandant al Nadejdei și șef al expediției pentru Ministerul Naval, în instrucțiunile transmise de Alexandru I ambasadorului rus în Japonia, N.P.Rezanov, el a fost numit șef al expediției.
N.P. Rezanov
Această dublă poziție a fost cauza conflictului dintre Rezanov și Krusenstern. Prin urmare, Kruzenshtern a trimis în mod repetat rapoarte către Direcția Companiei Ruso-Americane, unde a scris că a fost chemat de cel mai înalt ordin să comande expediția și că „a fost încredințată lui Rezanov” fără știrea lui, căruia nu i-ar fi avut niciodată. au fost de acord că poziția sa „nu constă doar în supravegherea pânzelor” etc.
Marele strămoș Crusius
Familia Kruzenshtern a dat Rusiei mai multe generații de călători și marinari.
Strămoșul familiei Krusenstern, diplomatul german Philip Crusius (1597-1676) în 1633-1635. a condus două ambasade ale ducelui Schleswig-Holstein Frederick al III-lea la țarul Moscovei Mihail Fedorovich și la șahul persan Sefi. Notele de călătorie culese de Philip Crusius și de secretarul ambasadei Adam Olearius (1599-1671) au stat la baza celei mai faimoase lucrări enciclopedice despre Rusia în secolul al XVII-lea. - „Descrierea unei călătorii în Moscovia și prin Moscovia până în Persia și înapoi” de Adam Olearius.
Întors din Moscovia, Philip Crusius a mers în slujba reginei suedeze Christina și în 1648 a primit numele de familie Kruzenshtern și o nouă stemă, încoronată cu un turban persan în amintirea călătoriei sale. În 1659, a devenit guvernator al întregii Estonie (aceasta aparținea apoi suedezilor). Nepotul său, locotenent-colonelul suedez Evert Philipp von Kruzenshtern (1676-1748), participant la Războiul de Nord, a fost luat prizonier lângă Narva în 1704 și a trăit în exil la Tobolsk timp de 20 de ani, iar la întoarcere a cumpărat patrimoniul ipotecat. moșii Haggud și Ahagfer. Proprietarul moșiilor Haggud, Vahast și Perisaar a fost judecătorul Johann Friedrich von Krusenstern (1724-1791), tatăl amiralului.
Ivan Fedorovich, primul „rus” Krusenstern
La Haggud, la 8 noiembrie 1770, s-a născut cel mai proeminent reprezentant al familiei Kruzenshtern, Ivan Fedorovich. Biografii scriu de obicei că cariera maritimă pentru Ivan Fedorovich a fost aleasă întâmplător și că nu au existat marinari în familie înaintea lui. Cu toate acestea, tatăl lui Ivan Fedorovich nu a putut să nu știe despre propriul său văr Moritz-Adolf (1707-1794), un amiral remarcabil al flotei suedeze.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846), după ce a terminat Corpul de Cadeți Navali înainte de termen, din cauza izbucnirii războiului ruso-suedez (1788-1790), a luptat cu succes cu suedezii pe nava Mstislav. În 1793, împreună cu Yu.F. Lisyansky și alți ofițeri tineri au fost trimiși „pentru un stagiu” în Anglia, unde a servit pe navele flotei engleze în largul coastelor Americii de Nord și Centrale, a navigat în Africa și India. În Philadelphia, atât Kruzenshtern, cât și Lisyansky s-au întâlnit cu președintele american George Washington. Întorcându-se în patria sa, în 1800 Kruzenshtern a depus un proiect de circumnavigare a lumii în scopuri comerciale și științifice. Proiectul a fost inițial respins - autoarea necunoscută nu avea patronaj, Rusia, care era constant în război cu Franța, nu avea suficiente fonduri, iar miniștrii credeau că țara este puternică în armata terestră și nu era potrivit pentru ea. să concureze pe mare cu britanicii.
Cu toate acestea, în iulie 1802, împăratul Alexandru I a aprobat proiectul, lăsându-l pe Kruzenshtern să-l realizeze el însuși. Achiziționarea navelor „Nadezhda” și „Neva”, proviziile și toate bunurile necesare a fost întreprinsă de compania ruso-americană, creată pentru a dezvolta posesiunile rusești în America de Nord - în Alaska, Insulele Aleutine, Kodiak, Sitka și Unalashka. Industriașii companiei au vânat vidre de mare, foci de blană, vulpi arctice, vulpi, urși și au recoltat blănuri valoroase și colți de morsă.
întrebare japoneză
În 1802, împăratul și ministrul comerțului au avut ideea de a trimite o ambasadă în Japonia pe Nadezhda. În Japonia, situată aproape de Kamchatka și America Rusă, era planificat să cumpere orez pentru așezările rusești din nord. Ambasadei japoneze i s-a oferit să fie condusă de către Chamberlain Nikolai Petrovici Rezanov, unul dintre organizatorii și acționarii Companiei ruso-americane, „corespondentul autorizat al acesteia”, procuror-șef al Departamentului 1 al Senatului, comandantul Ordinului Sf. Ioan din Ierusalim. În mod clar, împăratul Alexandru nu a acordat prea multă importanță misiunii diplomatice a lui Rezanov. Ambasadorul, care el însuși nu era diplomat, a primit o suită complet nereprezentativă. Când naviga din Sankt Petersburg, ambasadorului nu i s-a dat un soldat - o gardă de onoare. Ulterior, a reușit să „închirieze” de la guvernatorul general al Kamchatka P.I. Koshelev doi subofițeri, un toboșar și cinci soldați.
Cadourile ambasadei cu greu i-ar putea interesa pe japonezi. Era nerezonabil să aducem vase și țesături din porțelan în Japonia, să ne amintim de porțelanul elegant japonez, chinezesc și coreean și de chimonourile magnifice de mătase. Printre cadourile destinate împăratului Japoniei s-au numărat frumoasele blănuri de vulpe argintie - în Japonia, vulpea era considerată un animal necurat.
Rezanov a fost staționat pe nava principală „Nadezhda” (sub comanda lui Krusenstern); „Neva” a fost condusă de Yu.F. Lisyansky. O întreagă „facultate științifică” naviga pe Nadezhda: astronomul elvețian I.-K. Horner, germani - medic, botanist, zoolog și artist V.T. Tilesius; călător, etnograf, medic și naturalist G.G. von Langsdorf, MD K.F. Espenberg. Pe navă se aflau și tineri talentați - cadetul de 16 ani Otto Kotzebue, viitor lider a două călătorii în jurul lumii - pe „Rurik” și pe „Enterprise” - și aspirantul Thaddeus Bellingshausen, viitorul descoperitor. a Antarcticii.
Greutățile înotului
Nadezhda avea 117 picioare (35 m) lungime și 28 picioare 4 inchi (8,5 m) lățime, Neva era și mai mică. La bordul „Nadezhda” se aflau în mod constant 84 de ofițeri, echipaj și pasageri (oameni de știință și suita lui N.P. Rezanov). Nava era de asemenea supraîncărcată cu mărfuri care erau transportate la Ohotsk, provizii pentru doi ani; un cadou pentru japonezi a ocupat 50 de cutii și baloturi. Din cauza aglomerației și supraaglomerării, cele mai înalte două rânduri ale expediției - Kruzenshtern și Rezanov - nu aveau cabine separate și s-au înghesuit într-o cabină a căpitanului, care nu depășește 6 m2 cu o înălțime minimă a tavanului.
Pe navă, în nopțile tropicale întunecate, lucrau la lumina lumânărilor; doar un tricou suplimentar a fost salvat de frig la latitudini mari; erau doar 3 latrine pentru 84 de persoane; era imposibil de spălat corespunzător din cauza lipsei constante de apă proaspătă. Și toate acestea sunt fie în frig, fie în căldură, fie într-o furtună („Nadezhda” a suferit nouă furtuni severe, când nava aproape a murit), apoi în calmul mort al tropicelor. Tanajul obositor și umflarea provocau în mod constant rău de mare. „Nadezhda” ținea animale pentru a completa dieta: porci, sau o pereche de tauri, sau o vacă cu un vițel, o capră, găini, rațe, gâște. Toți au răcnit, au mormăit și au mormăit în cuștile de pe punte, au trebuit să fie curățați constant, iar porcii au fost chiar spălați o dată, aruncați peste bord și clătiți bine în Oceanul Atlantic.
În octombrie 1803, expediția a intrat în Tenerife (Insulele Canare), pe 14 noiembrie (26) navele rusești au traversat pentru prima dată ecuatorul și au sărbătorit Crăciunul pe insula Santa Catarina de lângă coasta Braziliei, ceea ce a uimit marinarii cu o floră bogată. si fauna. În Brazilia, rușii au petrecut o lună întreagă în timp ce catargul avariat era schimbat pe Neva.
DACĂ. Kruzenshtern și Yu.F. Lisyansky
După ce au trecut de Capul Horn, navele s-au despărțit în timpul unei furtuni - Lisyansky a explorat Insula Paștelui, iar Kruzenshtern s-a îndreptat direct spre Nuku Khiva (Insulele Marquesas), unde s-au întâlnit la începutul lui mai 1804. În timpul tranziției de la Brazilia la Insulele Marquesas, apa potabilă era strict raționale. Fiecare a primit câte o cană de apă pe zi de băut. Nu era suficientă mâncare proaspătă, marinarii și ofițerii mâncau corned beef, mâncarea era prea monotonă.
În condițiile dure de navigație, era necesar nu numai să supraviețuiască, ci și să lucreze. Ofițerii trebuiau să vegheze în orice vreme, să facă sondaje trigonometrice și, uneori, să facă singuri lucruri pe care marinarii nu știau sau nu voiau să le facă. Pe umerii lor stătea conducerea încărcării și descărcării, repararea pânzelor și tachelajului, pornirea și căutarea scurgerilor. Ei țineau jurnalele de călătorie, se studiau singuri și predau tinerii. Naturaliștii făceau continuu pești și păsări umplute, conservau și uscau animalele marine în alcool, făceau herbarii, desenau și, de asemenea, țineau jurnale și descriu observații științifice.
Locotenenții au stat la 3 ceasuri: ziua de două ori timp de 3 ore și o dată noaptea timp de 4 ore. Marinarii aveau 3 ceasuri pentru 4 ore și unul pentru 2 ore - de la 12 la ora 16.00. Trei ore pe zi se petreceau calculelor astronomice, o oră scrierii unui jurnal.
În Nuku Hiva, rușii, spre surprinderea lor, s-au întâlnit cu doi europeni - englezul E. Robarts și francezul J. Kabri (care locuia acolo de 5 ani și se căsătorise cu femei locale), care au ajutat la încărcarea navelor cu lemn de foc, apă dulce, mâncare și a servit ca traducători la comunicarea cu locuitorii locali. Și poate că au avut cele mai exotice impresii din cunoștința lor cu Oceania - Insulele Marquesas, Paștele și Hawaii.
.jpg)
Conflict în Marquesas
Navigația a fost complicată și mai mult de faptul că Rezanov, în calitate de șef al ambasadei, a primit, împreună cu Kruzenshtern, puterile liderului expediției, dar a anunțat acest lucru abia când navele se apropiau de Brazilia, deși nu a arătat niciun instrucțiuni. Ofițerii pur și simplu nu l-au crezut, numirea unui om de pe uscat ca comandant al unei circumnavigații a fost atât de ridicolă. În charterul maritim, până astăzi, există o regulă că căpitanul navei în toate cazurile și întotdeauna este căpitanul navei, cel puțin atunci când traversează pe mare.
Pe Insulele Marquesas, la 9 luni de la plecarea din Kronstadt, confruntarea dintre ofițeri și Rezanov s-a transformat într-o ceartă. Kruzenshtern, văzând că porcii puteau fi schimbati cu marchizanii doar pentru topoare de fier, a interzis să le schimbe cu bijuterii și bâte autohtone până când nava va fi aprovizionată cu carne proaspătă: după o tranziție dificilă din Brazilia, membrii echipajului începeau deja să aibă scorbut. Rezanov și-a trimis funcționarul Shemelin să schimbe „raritățile” marchizului cu topoare. În cele din urmă prețul topoarelor a scăzut și rușii au putut să cumpere doar câțiva porci.
În plus, Nuku Hiva la începutul secolului al XIX-lea. nu era un paradis turistic, ci o insulă locuită de canibali. Prudentul Kruzenshtern nu i-a lăsat singuri pe membrii echipei sale la țărm, ci doar într-o echipă organizată sub conducerea ofițerilor. În astfel de condiții, era necesar să se respecte cea mai severă disciplină militară, posibilă doar cu comandă unică.
Nemulțumirea reciprocă s-a transformat într-o ceartă, iar ofițerii ambelor nave au cerut o explicație de la Rezanov și anunțarea publică a instrucțiunilor sale. Rezanov a citit rescriptul imperial pe care îl avea și propriile sale instrucțiuni. Ofițerii au decis că Rezanov le-a întocmit el însuși, iar împăratul le-a aprobat fără să le revizuiască în prealabil. Rezanov, pe de altă parte, a susținut că Kruzenshtern a văzut instrucțiunile sale înainte de a părăsi Kronstadt și știa cu siguranță că Rezanov era comandantul șef al expediției. Cu toate acestea, dacă Kruzenshtern nu ar fi fost ferm convins că el a fost cel care a condus expediția, al cărei proiect l-a propus el însuși, pur și simplu nu ar fi pornit în asemenea condiții.
Istoricul marinei N.L. Klado a prezentat versiunea pe care Rezanov a prezentat-o lui Kruzenshtern la Kronstadt, nu instrucțiuni, ci doar cel mai înalt rescript, în care nu se spunea nimic despre ordinea subordonării. Pentru a cere de la camerlan să prezinte instrucțiuni cu privire la misiunea sa japoneză, locotenentul comandant Kruzenshtern, mai mic atât ca grad, cât și ca vârstă, în mod clar nu a putut.
După conflictul din Insulele Marquesas, Rezanov s-a închis în jumătatea sa de cabină și nu a mai ieșit pe punte, ceea ce l-a scutit de nevoia de explicații.
Din Insulele Marquesas, ambele nave au ajuns în Hawaii, de unde Lisyansky a plecat în America Rusă, unde l-a ajutat pe principalul conducător al coloniilor ruse din America, A.A. Baranov să recucerească cetatea Sitka capturată de indieni
„Neva” în largul coastei Alaska
Aterizare din „Neva” (bătălie cu indienii)
„Speranța” a sosit în Kamchatka (3/15 iulie 1804) și N.P. Rezanov a scris imediat guvernatorului general al Kamceatka P.I. Koshelev, care se afla atunci la Nijne-Kamchatsk. Acuzațiile aduse de Rezanov au fost atât de severe încât guvernatorul general a început o anchetă. Dându-și seama de deznădejdea insultătoare a situației. DACĂ. Kruzenshtern, cu hotărârea unui om care este încrezător în dreptatea sa, agravează situația la limită, punându-l pe Rezanov înaintea necesității de a-și declara public poziția și, prin urmare, să-și asume responsabilitatea pentru aceasta.
Poziția susținută a lui Koshelev a contribuit la încheierea unei reconcilieri oficiale, care a avut loc la 8 august 1804.
Călătoria ulterioară în Japonia se desfășura deja calm, nu existau discuții despre autorități. Împăratul nu a dat nicio mișcare, fiind de acord că reconcilierea din Kamchatka a pus capăt conflictului, iar în iulie 1805, după ce nava s-a întors din Japonia, Ordinul Sf. Ana de gradul II a fost predat în Kamchatka de la el, iar Rezanov - un tabatură, plină de diamante și un rescript grațios din 28 aprilie 1805, ca dovadă a bunăvoinței sale față de ambii. La întoarcerea la Sankt Petersburg, Kruzenshtern a primit Ordinul Sf. Vladimir cu un rescript care pune totul la locul său: „Fotei noastre, locotenent comandant Kruzenshtern. După ce ai încheiat o călătorie în jurul lumii cu succesul dorit, ai justificat opinia corectă despre tine, în care, prin voința NOASTRE, ți s-a încredințat conducerea principală a acestei expediții.
Japonia, America, legenda „ultimei iubiri”
Kruzenshtern, după ce a descărcat bunurile companiei în Kamchatka în vara anului 1804, a plecat în Japonia, apoi a fost închisă din întreaga lume, unde Nadezhda, în timp ce negocierile erau în curs cu oficialii japonezi, a fost ancorat lângă Nagasaki timp de mai bine de șase luni (din septembrie 1804). până în aprilie 1805
„Speranța” în largul coastei Japoniei
Japonezii i-au tratat destul de prietenos pe marinari: ambasadorului și alaiului său li s-au asigurat o casă și un depozit pentru cadourile împăratului japonez de pe mal, ambasada și echipajul navei erau transportați zilnic cu produse proaspete. Cu toate acestea, guvernul japonez, forțându-l pe Rezanov să aștepte 6 luni pentru un răspuns, a refuzat în cele din urmă să accepte ambasada și să facă comerț cu Rusia. Motivul refuzului nu este încă pe deplin clar: fie orientarea shogunului și anturajul său către politica izolaționistă a jucat un rol, fie diplomatul neprofesionist Rezanov i-a speriat pe japonezi cu declarații despre cât de mare și puternică este Rusia (mai ales în comparație cu mica Japonie). ).
În vara anului 1805, Nadezhda s-a întors la Petropavlovsk, apoi a mers în Marea Okhotsk pentru a explora Sakhalin. Din Kamchatka, camărul Rezanov și naturalistul Langsdorf au mers în America Rusă pe galiot „Maria”, iar apoi pe „Juno” și „Avos” în California, unde camelarul și-a întâlnit ultima dragoste - Conchita (Concept Argüello). Această poveste, timp de secole, a înconjurat numele lui Rezanov cu un halou romantic, inspirând mulți scriitori. Întors la Sankt Petersburg prin Siberia, Rezanov a răcit și a murit la Krasnoyarsk în 1807.
Acasă...
„Nadezhda” și „Neva” s-au întâlnit la sfârșitul anului 1805 în Macao (sudul Chinei), unde, după ce au vândut o încărcătură de blănuri, au cumpărat ceai, țesături și alte produse chinezești. Nadezhda, după ce a intrat în Sf. Elena, Helsingor și Copenhaga, s-a întors la Kronstadt pe 7 (19) august 1806. Neva s-a întors cu două săptămâni mai devreme fără să intre în Sf. Elena.
Pentru cea mai mare parte a călătoriei, Kruzenshtern și Lisyansky s-au îndepărtat de rutele deja explorate și peste tot au încercat nu numai să determine poziția navei în cel mai precis mod, ci și să corecteze hărțile pe care le aveau. Kruzenshtern a fost primul care a întocmit hărți detaliate ale Sakhalin, Japonia, coasta de sud a Nuku Khiva (Insulele Marquesas), a descoperit mai multe strâmtori între Insulele Kuril și Insulele Kamennye Trap.
Meritele lui Kruzenshtern au fost foarte apreciate de comunitatea științifică mondială. Un singur fapt: în 1820, adică în timpul vieții lui Kruzenshtern, a fost publicată la Londra o carte care conținea o privire de ansamblu asupra principalelor circumnavigații ale tuturor timpurilor și popoarelor, numită „De la Magellan la Kruzenshtern”.
Prima expediție rusă în jurul lumii a întărit pozițiile Rusiei în partea de nord a Oceanului Pacific și a atras atenția nu numai asupra Kamchatka și Sahalin, ci și asupra regiunilor polare de la nord de strâmtoarea Bering.
Moștenirea primei circumnavigații
Deși participanții la prima circumnavigare rusă din primul sfert al secolului al XIX-lea. au publicat o serie de lucrări și descrieri ale călătoriei lor, multe dintre ele au devenit de mult o raritate bibliografică, iar unele încă nu au fost publicate și sunt stocate în arhive. Cea mai faimoasă lucrare publicată a lui Kruzenshtern este „Călătorie în jurul lumii”.
Dar nu în orice ediție a secolului al XIX-lea. nu există detalii atât de pitorești ale circumnavigației ca în jurnalele locotenenților din Nadezhda E.E. Levenshtern și M.I. Ratmanova, În 2003, a fost publicată în sfârșit traducerea jurnalului lui Levenstern. Ermolai Ermolaevich Levenshtern a înregistrat în fiecare zi toate incidentele amuzante, amuzante și chiar indecente de la bordul Nadezhda, toate impresiile aterizării pe țărm, mai ales în țările exotice - în Brazilia, Polinezia, Japonia, China. Jurnalul lui Makar Ivanovich Ratmanov, locotenent superior al Nadezhda, nu a fost încă publicat.
Ilustrațiile sunt și mai proaste. Alături de atlasele epuizate, există o întreagă colecție de desene și schițe care nu a fost niciodată publicată și văzută de puțini. Acest gol a fost parțial umplut de albumul „În jurul lumii cu Kruzenshtern”, dedicat moștenirii istorice și etnografice a participanților la circumnavigație. Compararea acelorași obiecte, locuri din desenele diferiților autori au ajutat la identificarea obiectelor geografice care nu au fost denumite în atlasul Kruzenshtern.
Călătoria lui Kruzenshtern a introdus nu numai Rusia, ci și știința mondială în misterioasa Japonie. Călătorii au efectuat cartografierea coastei japoneze, au colectat materiale etnografice și desene. Rușii, cât au stat la Nagasaki, au schițat o cantitate uriașă de ustensile, bărci, steaguri și steme japoneze (heraldica japoneză este încă aproape necunoscută la noi).
Marinarii i-au prezentat mai întâi pe oameni de știință la două popoare antice „exotice” - Ainu (Hokkaido și Sakhalin) și Nivkhs (Sakhalin). Rușii i-au mai numit pe ainu „fumători”: spre deosebire de japonezi, ainui aveau șocuri sălbatice de păr pe cap și bărbi „șeroase” ieșind în direcții diferite. Și poate că principala semnificație istorică și etnografică a primei circumnavigări rusești a lumii este aceea că a surprins (în rapoarte și desene) viața ainu, nivkh, hawaian, marchiz înaintea acelor schimbări radicale care au fost aduse în curând de contactele cu europenii. . Gravurile participanților la călătoria Kruzenshtern sunt o adevărată comoară pentru oamenii de știință și artiștii implicați în Polinezia și, mai ales, în Insulele Marquesas.
Deja din anii 1830. Gravurile rusești au început să fie replicate, au ilustrat cărți pe insulele Polineziei, artă și, cel mai important, tatuaje aborigene. Este interesant faptul că Marchezii încă mai folosesc aceste gravuri: le desenează pe tapa (materie din scoarță) și le vând turiștilor. Deosebit de populare printre artiștii marchiz sunt gravurile lui Langsdorff „Războinicul” și „Tânărul războinic”, deși sunt foarte grosiere în comparație cu originalele. „Tânărul Războinic”, simbol al trecutului marchizului, este foarte popular atât printre localnici, cât și printre turiști. A devenit chiar emblema hotelului Keikahanui din Nuku Hiva, unul dintre numeroasele hoteluri de lux din Polinezia Franceză.
Din expediția lui I.F. Kruzenshtern și Yu.F. Lisyansky, a început epoca călătoriilor rusești pe ocean. În urma lui Kruzenshtern și Lisyansky, V.M. s-a repezit spre ocean. Golovnin, O.E. Kotzebue. LA. Gagemeister, M.N. Vasiliev, G.S. Shishmarev, F.P. Litke, F.P. Wrangel și mulți alții. Și la doar 12 ani de la întoarcerea lui Kruzenshtern, marinarii ruși F.F. Bellingshausen și M.P. Lazarev și-a condus navele la Polul Sud. Așa a încheiat Rusia cu epoca Marilor Descoperiri Geografice.
DACĂ. Kruzenshtern a fost directorul Corpului de Cadeți Navali, a creat clasele superioare de ofițeri, transformată ulterior în Academia Navală. A abolit pedepsele corporale în corp, a introdus noi discipline, a fondat muzeul corpului cu modele de nave și un observator. În amintirea activităților lui Kruzenshtern în Corpul Cadetului Naval, biroul său a fost păstrat, iar absolvenții, menținând tradiția, i-au îmbrăcat o vestă pe amiralul de bronz cu o noapte înainte de absolvire.
monument pentru I.F. Kruzenshtern din Leningrad
mormântul lui I.F. Kruzenshtern
Barca modernă "Kruzenshtern" (navă de antrenament pentru cadeți)
17 august 1806 - sloop „Neva” sub comanda lui Yuri Lisyansky a ancorat în raul Kronstadt, completând prima circumnavigație rusă, care a durat puțin peste trei ani. Din ordinul lui Alexandru I, a fost eliberată o medalie specială pentru toți participanții la călătorie.
La 7 august 1803, două nave au plecat într-o călătorie lungă de la Kronstadt. Acestea erau navele „Nadezhda” și „Neva”, pe care marinarii ruși urmau să facă o călătorie în jurul lumii.
Ivan Fiodorovich Kruzenshtern
Proiectul Kruzenshtern
Șeful expediției a fost căpitanul-locotenent Ivan Fedorovich Kruzenshtern, comandantul Nadezhda. Neva a fost comandată de locotenentul comandant Yuri Fedorovich Lisyansky. Ambii erau marinari experimentați care luaseră deja parte la călătorii pe distanțe lungi. Kruzenshtern și-a îmbunătățit abilitățile în afaceri maritime în Anglia, a luat parte la războiul anglo-francez, a fost în America, India și China. În timpul călătoriilor sale, Kruzenshtern a venit cu un proiect îndrăzneț, a cărui implementare era menită să promoveze extinderea relațiilor comerciale ruse cu China. Ea a constat în faptul că în loc de o călătorie dificilă și lungă pe uscat, să se stabilească comunicarea cu posesiunile americane ale rușilor (Alaska) pe mare. Pe de altă parte, Kruzenshtern a sugerat un punct mai apropiat pentru vânzarea blănurilor, și anume China, unde blănurile erau la mare căutare și erau apreciate foarte scump. Pentru implementarea proiectului, a fost necesar să se întreprindă o călătorie lungă și să exploreze această nouă cale pentru ruși.
După ce a citit proiectul lui Kruzenshtern, Paul I a mormăit: „Ce prostie!” - și asta a fost suficient pentru ca o întreprindere îndrăzneață să fie îngropată timp de câțiva ani în treburile Departamentului Naval. Sub Alexandru I, Krusenstern a început din nou să-și atingă scopul. A fost ajutat de faptul că Alexandru însuși avea acțiuni la Compania ruso-americană. Planul de călătorie a fost aprobat.
preparate
A fost necesară achiziționarea de nave, deoarece nu existau nave potrivite pentru navigația pe distanțe lungi în Rusia. Navele au fost cumpărate la Londra. Kruzenshtern știa că călătoria va oferi o mulțime de lucruri noi pentru știință, așa că a invitat mai mulți oameni de știință și pictorul Kurlyandtsev să participe la expediție.
Expediția era relativ bine echipată cu instrumente precise pentru efectuarea diferitelor observații, avea o colecție mare de cărți, hărți nautice și alte manuale necesare navigației pe distanțe lungi.
Kruzenshtern a fost sfătuit să ia marinari englezi în voiaj, dar a protestat energic și echipa rusă a fost recrutată. Krusenstern a acordat o atenție deosebită pregătirii și echipamentului expediției. Atât echipamentele pentru marinari, cât și produsele alimentare individuale, în principal antiscorbutice, au fost achiziționate de Lisyansky în Anglia.
Harta primei călătorii rusești în jurul lumii
După ce a aprobat expediția, regele a decis să o folosească pentru a trimite un ambasador în Japonia. Ambasada a trebuit să repete încercarea de a stabili relații cu Japonia, care la acea vreme era aproape complet necunoscută rușilor. Japonia a făcut comerț doar cu Olanda, pentru alte țări porturile sale au rămas închise. Pe lângă cadourile făcute împăratului japonez, misiunea ambasadei trebuia să ia acasă mai mulți japonezi care au ajuns din greșeală în Rusia după un naufragiu și au locuit acolo destul de mult timp.
Navigare spre Capul Horn.
Prima oprire a fost la Copenhaga, unde instrumentele au fost verificate la observator. Plecând de pe coasta Danemarcei, navele s-au îndreptat spre portul englez Falmouth. În timpul șederii în Anglia, expediția a achiziționat instrumente astronomice suplimentare.
Yuri Fedorovich Lisyansky
Din Anglia, navele s-au îndreptat spre sud de-a lungul țărmului estic al Oceanului Atlantic. 20 octombrie „Nadezhda” și „Neva” se aflau pe rada micului oraș spaniol Santa Cruz, situat pe insula Tenerife. Expediția s-a aprovizionat cu mâncare, apă proaspătă și vin. Marinarii, plimbându-se prin oraș, au văzut sărăcia populației și au asistat la arbitrariul Inchiziției. În notele sale, Kruzenshtern a remarcat: „Este groaznic pentru o persoană cu gânduri libere să trăiască într-o astfel de lume în care furia Inchiziției și autocrația nelimitată a guvernatorului funcționează în plină forță, eliminând viața și moartea fiecărui cetățean. .”
Parasind Tenerife, expeditia s-a indreptat catre tarmurile Americii de Sud. În timpul călătoriei, oamenii de știință au efectuat un studiu al temperaturii diferitelor straturi de apă. S-a remarcat un fenomen interesant, așa-numita „strălucire a mării”. Membru al expediției, naturalistul Tilesius a stabilit că lumina era dată de cele mai mici organisme, care erau din abundență în apă. Apa filtrată cu grijă a încetat să strălucească.
La 23 noiembrie 1803, navele au traversat ecuatorul, iar pe 21 decembrie au intrat în posesiunile portugheze, care la acea vreme includeau Brazilia, și au ancorat în largul insulei Catherine. Catargul trebuia reparat. Oprirea a făcut posibilă efectuarea de observații astronomice în observatorul instalat pe mal. Kruzenshtern remarcă marea bogăție naturală a regiunii, în special speciile de copaci. Are până la 80 de mostre de specii valoroase de arbori care ar putea fi comercializate. În largul coastei Braziliei, s-au făcut observații despre maree, direcția curenților marini și temperaturile apei la diferite adâncimi.
Sloop „Hope” în largul coastei Americii de Sud
Până la țărmurile Kamchatka și Japonia
În apropierea Capului Horn, din cauza vremii furtunoase, navele au fost nevoite să se separe. Punctul de întâlnire a fost stabilit pe Insula Paștelui sau Insula Nukagiva. Ocolind în siguranță Capul Horn, Kruzenshtern s-a îndreptat spre insula Nukagiva și a ancorat în portul Anna Maria. Marinarii s-au întâlnit pe insulă cu doi europeni - un englez și un francez, care au locuit cu insularii de câțiva ani. Insulei au adus nuci de cocos, fructe de pâine și banane în schimbul unor cercuri de metal vechi. Marinarii ruși au vizitat insula. Kruzenshtern oferă o descriere a aspectului insulei, tatuajele lor, bijuterii, locuințe, se oprește asupra caracteristicilor vieții și relațiilor sociale. Neva a venit târziu pe insula Nukagiva, deoarece Lisyansky căuta Nadezhda lângă insula Paștelui. Lisyansky oferă, de asemenea, o serie de informații interesante despre populația Insulei Paștelui, hainele locuitorilor, locuințe, oferă o descriere a minunatelor monumente ridicate pe mal, pe care La Perouse le-a menționat în notele sale.
După ce a navigat de pe țărmurile Expediția Nukagiva s-a îndreptat spre Insulele Hawaii. Acolo, Kruzenshtern plănuia să se aprovizioneze cu alimente, în special cu carne proaspătă, pe care marinarii nu o mai aveau de multă vreme. Cu toate acestea, ceea ce Kruzenshtern le-a oferit locuitorilor insulei în schimb nu i-a satisfăcut, deoarece navele care au aterizat pe insulele Hawaii aduceau adesea mărfuri europene aici.
Insulele Hawaii erau punctul de călătorie unde navele trebuiau să se separe. De aici, calea Nadezhda a mers către Kamchatka și apoi către Japonia, iar Neva trebuia să urmeze până la țărmurile de nord-vest ale Americii. Întâlnirea era programată în China, în micul port portughez Macao, unde urmau să fie vândute blănurile achiziționate. Corăbiile s-au despărțit.
Sloop „Speranța”
14 iulie 1804 „Nadezhda” a intrat în golful Avacha și a ancorat în largul orașului Petropavlovsk. La Petropavlovsk, mărfurile aduse pentru Kamchatka au fost descărcate, iar echipamentul navei, care se uzase în timpul unei călătorii lungi, a fost reparat. În Kamchatka, principala hrană a expediției a fost peștele proaspăt, care, totuși, nu a putut fi aprovizionat pentru navigare în continuare din cauza costului ridicat și a lipsei cantității necesare de sare.
Pe 30 august, Nadejda a părăsit Petropavlovsk și s-a îndreptat spre Japonia. A trecut aproape o lună la înot. Pe 28 septembrie, marinarii au văzut țărmurile insulei Kiu-Siu (Kyu-Su). Îndreptându-se spre portul Nagasaki, Krusenstern a explorat coasta japoneză, care are multe golfuri și insule. El a reușit să stabilească că pe hărțile maritime ale acelei vremuri, într-o serie de cazuri, țărmurile Yaponka au fost reprezentate incorect.
Aruncând ancora la Nagasaki, Kruzenshtern l-a informat pe guvernatorul local despre sosirea ambasadorului rus. Cu toate acestea, marinarilor nu li s-a permis să coboare la mal. Problema primirii ambasadorului urma să fie decisă de însuși împăratul, care locuia în Ieddo, așa că trebuia să aștepte. Abia după 1,5 luni, guvernatorul a alocat un anumit loc pe mal, înconjurat de un gard, pe care marinarii să poată merge. Chiar și mai târziu, după apelurile repetate de la Krusenstern, guvernatorul a pus deoparte o casă pentru ambasadorul de pe mal.
Abia pe 30 martie a sosit la Nagasaki un reprezentant al împăratului, care a fost însărcinat să negocieze cu ambasadorul. În cadrul celei de-a doua întâlniri, comisarul a spus că împăratul japonez a refuzat să semneze un tratat comercial cu Rusia și că navele rusești nu aveau voie să intre în porturile japoneze. Japonezii, aduși în patria lor, au avut în sfârșit ocazia să părăsească Nadezhda.
Înapoi la Petropavlovsk
Din Japonia, Nadezhda s-a întors în Kamchatka. Kruzenshtern a decis să se întoarcă pe o altă rută - de-a lungul coastei de vest a Japoniei, aproape neexplorată la acea vreme de europeni. Nadezhda a navigat de-a lungul coastei insulei Nipon (Hopshu), a explorat strâmtoarea Sangar și a trecut de coasta de vest a insulei Iesso (Hokkaido). Ajuns la vârful nordic al Iesso, Kruzenshtern i-a văzut pe ainu, care trăiau și ei în partea de sud a Sahalinului. În notele sale, el oferă o descriere a aspectului fizic al ainu-ilor, a hainelor, locuințelor, ocupațiilor lor.
În continuare, Kruzenshtern a explorat cu atenție țărmurile Sahalinului. Cu toate acestea, a fost împiedicat să-și continue călătoria către vârful nordic al Sahalinului de acumularea de gheață. Krusenstern a decis să meargă la Petropavlovsk. La Petropavlovsk, ambasadorul împreună cu naturalistul Langsdorf a părăsit Nadezhda și, după un timp, Kruzenshtern a plecat să exploreze în continuare țărmurile Sahalinului. După ce a ajuns la vârful nordic al insulei, Nadejda a ocolit Sahalinul și a mers de-a lungul coastei sale de vest. Având în vedere faptul că se apropia termenul limită de plecare în China, Kruzenshtern a decis să se întoarcă la Petropavlovsk pentru a se pregăti mai bine pentru această a doua parte a călătoriei.
De la Petropavlovsk, Kruzenshtern a trimis hărți și desene întocmite în timpul călătoriei la Sankt Petersburg pentru a nu se pierde în cazul unui accident care s-ar putea întâmpla în timpul călătoriei de întoarcere.
„Tărmurile Petropavlovsk”, scrie Kruzenshtern, „sunt acoperite cu pești împuțiți împrăștiați, peste care câinii flămânzi îi roade pentru resturi putrezite, ceea ce este o priveliște extrem de dezgustătoare. Ajunși la țărm, vei căuta în zadar drumuri care s-au făcut, sau chiar orice potecă convenabilă care duce la oraș, în care să nu găsești o singură casă bine construită... Lângă ea nu este nici măcar o casă bine construită. câmpie verde bună, nici o singură grădină, nici o singură grădină de legume decentă, care să arate urme de cultivare. Am văzut doar 10 vaci pășcând între cabane.”
Așa a fost atunci Petropavlovsk-Kamchatsky. Kruzenshtern subliniază că furnizarea de pâine și sare aproape că nu a furnizat populației. Krusenstern a lăsat sarea și cerealele primite cadou în Japonia pentru populația din Kamchatka.
Populația din Kamchatka a suferit și ea de scorbut. Asistența medicală era aproape inexistentă, nu erau suficiente medicamente. Descriind starea dezastruoasă a locuitorilor din Kamchatka, Kruzenshtern a subliniat necesitatea îmbunătățirii ofertei și posibilitatea dezvoltării agriculturii acolo. El a remarcat în special situația extrem de dificilă a populației autohtone - Kamchadals, care au fost jefuiți și beți cu vodcă de către cumpărătorii ruși de blană.
Înot în China
După ce a finalizat lucrările necesare pentru repararea tacheliului și a reînnoit aprovizionarea cu alimente, Kruzenshtern a plecat în China. Vremea a interferat cu sondajele de rutină pentru a localiza insula. În plus, Krusenstern se grăbea să ajungă în China.
Într-o noapte furtunoasă, Nadezhda a trecut prin strâmtoarea de lângă insula Formosa și pe 20 noiembrie a ancorat în portul Macao. Pe vremea când Kruzenshtern a călătorit cu ambasadorul în Japonia și a explorat țărmurile Japoniei, Sahalin și Kamchatka, Neva a vizitat insulele Kodiak și Sitkha, unde se aflau posesiunile Companiei ruso-americane. Lisyansky a adus acolo proviziile necesare și apoi a pornit de-a lungul coastei părții de nord-vest a Americii.
Lisyansky a notat o cantitate mare de informații despre indieni și a adunat o întreagă colecție de articole de uz casnic. Neva a petrecut aproape un an și jumătate în largul coastei Americii. Lisyansky a întârziat la întâlnirea programată de Kruzenshtern, dar Neva a fost încărcat la capacitate maximă cu blănuri valoroase care trebuiau transportate în China.
La sosirea în Macao, Kruzenshtern a aflat că Neva nu sosise încă. El l-a informat pe guvernator cu privire la scopul sosirii sale, dar înainte de sosirea Nevei, Nadezhda a fost rugat să părăsească Macao, unde tribunalele militare au fost interzise să rămână. Cu toate acestea, Kruzenzenshtern a reușit să convingă autoritățile locale, asigurându-le că Neva va sosi în curând cu o marfă valoroasă care era de interes pentru comerțul chinez.
Neva a sosit pe 3 decembrie cu o mare încărcătură de blănuri. Cu toate acestea, nu a fost imediat posibil să se ceară permisiunea ambelor nave să intre în portul de lângă Canton, iar Krusenstern a mers acolo împreună cu Lisyansky pe Neva. Numai după eforturi intense Kruzenshtern a primit această permisiune, promițând că va cumpăra o cantitate mare de mărfuri chinezești.
Au fost întâmpinate dificultăți semnificative și în vânzarea blănurilor, deoarece comercianții chinezi nu au îndrăznit să intre în relații comerciale cu rușii, neștiind cum va privi guvernul chinez. Cu toate acestea, Kruzenshtern, printr-un birou comercial englez local, a reușit să găsească un comerciant chinez care a cumpărat marfa importată. După ce au expediat blănurile, rușii au început să încarce ceai și alte bunuri chinezești achiziționate, dar în acel moment exportul lor a fost interzis până când a fost obținut permisiunea de la Beijing. Din nou, a durat mult timp pentru a obține această permisiune.
Întoarcere acasă. Rezultatele expediției.
Moneda "Sloop" Neva "
Expediția lui Kruzenshtern a făcut prima încercare de a stabili relații comerciale maritime cu China - înainte de aceasta, comerțul rusesc cu China se desfășura pe uscat. Kruzenshtern a descris în notele sale starea comerțului chinez de atunci și a indicat modalitățile în care s-ar putea dezvolta comerțul cu rușii. 9 februarie 1806 „Nadezhda” și „Neva” au părăsit Cantonul și s-au întors în patria lor. Acest traseu se întindea peste Oceanul Indian, pe lângă Capul Bunei Speranțe și mai departe de-a lungul traseului bine cunoscut de europeni. 17 august 1806 „Nadezhda” s-a apropiat de Kronstadt. Neva era deja acolo, sosind ceva mai devreme. Călătoria, care durase trei ani, se terminase. Călătoria lui Kruzenshtern și Lisyansky a oferit o mulțime de lucruri noi pentru cunoașterea unui număr de zone ale globului. Studiile efectuate au îmbogățit știința, s-a adunat material valoros, necesar dezvoltării navigației. În timpul călătoriei s-au făcut sistematic observații astronomice și meteorologice, s-a determinat temperatura diferitelor straturi de apă, s-au făcut măsurători de adâncime. În timpul șederii îndelungate la Nagasaki, s-au făcut observații ale mareelor, Expediția a desfășurat lucrări la alcătuirea de noi hărți și la verificarea celor vechi. Dr. Tilesius a alcătuit un atlas mare care ilustrează natura și populația țărilor vizitate.
Extraordinar de interesante sunt obiectele de uz casnic aduse de expediția din Insulele Pacificului și America de Nord. Aceste lucruri au fost transferate la Muzeul de Etnografie al Academiei de Științe. Au fost publicate notele lui Kruzenshtern și Lisyansky. Călătoria în jurul lumii pe „Nadezhda” și „Neva” a scris o pagină glorioasă în istoria navigației ruse.
Pe baza materialelor: http://azbukivedi-istoria.ru/
