Nava spațială Soyuz
„Soyuz” - numele unei serii de nave spațiale sovietice pentru zboruri pe orbită în jurul Pământului; un program de dezvoltare a acestora (din 1962) și lansări (din 1967; modificări fără pilot - din 1966). Navele spațiale Soyuz sunt concepute pentru a rezolva o gamă largă de sarcini în spațiul apropiat de Pământ: testarea proceselor de navigație autonomă, control, manevrare, întâlnire și andocare; studierea efectelor condițiilor de zbor spațial pe termen lung asupra corpului uman; verificarea principiilor de utilizare a navelor spațiale cu echipaj pentru explorarea Pământului în interesul economiei naționale și efectuarea operațiunilor de transport pentru comunicarea cu stațiile orbitale; efectuarea de experimente științifice și tehnice în spațiul cosmic și altele.
Masa unei nave complet alimentate și finalizate este de la 6,38 tone (versiuni inițiale) la 6,8 tone, dimensiunea echipajului este de 2 persoane (3 persoane - în modificări înainte de 1971), durata maximă a unui zbor autonom este de 17,7 zile (cu o echipaj de 2 persoane ), lungime (de-a lungul carenei) 6,98-7,13 m, diametru 2,72 m, anvergura panourilor solare 8,37 m, volumul a doua compartimente rezidentiale de-a lungul carenei presurizate 10,45 mc, spatiu liber - 6,5 m3. Nava spațială Soyuz este formată din trei compartimente principale, care sunt interconectate mecanic și separate folosind dispozitive pirotehnice. Structura navei include: un sistem de orientare și control al mișcării în zbor și în timpul coborârii; sistem propulsor de acostare și atitudine; sistem de propulsie de întâlnire și corectie; sisteme de comunicații radio, alimentare cu energie, andocare, ghidare radio și sisteme de întâlnire și de acostare; sistem de aterizare și aterizare moale; sistem de susținere a vieții; sistemul de control al complexului de instrumente și echipamente de bord.
Vehiculul de coborâre - greutate 2,8 tone, diametru 2,2 m, lungime 2,16 m, volum de-a lungul contururilor interne ale compartimentului locuibil 3,85 m zbor pe orbită, în timpul coborârii în atmosferă, parașutism, aterizare. Corpul etanș al vehiculului de coborâre, din aliaj de aluminiu, are o formă conică, transformându-se într-o sferă în părțile inferioare și superioare. Pentru ușurința instalării aparatelor și echipamentelor în interiorul vehiculului de coborâre, partea frontală a corpului este detașabilă. La exterior, carena are izolație termică, constând structural dintr-un ecran frontal (declanșat în zona de parașutism), protecție termică laterală și inferioară, forma aparatului și poziția centrului de masă asigură o coborâre controlată cu o calitate aerodinamică. (~0,25). În partea superioară a carenei există o trapă (diametrul liber 0,6 m) pentru comunicarea cu compartimentul orbital locuit și ieșirea echipajului din vehiculul de coborâre după aterizare. Vehiculul de coborâre este echipat cu trei ferestre, dintre care două au un design cu trei geamuri și unul are un design cu două geamuri (la locația obiectivului de orientare). Corpul conține două containere etanșe pentru parașute închise cu capace detașabile. Pe partea frontală a carenei sunt instalate 4 motoare de aterizare moale. Viteza de aterizare pe sistemul principal de parașute, ținând cont de impulsul motoarelor de aterizare moale, nu este mai mare de 6 m/s. Vehiculul de coborâre este proiectat pentru aterizare în orice moment al anului pe soluri de diferite tipuri (inclusiv stâncă) și corpuri de apă deschise. Când aterizează pe corpuri de apă, echipajul poate rămâne la plutire în vehicul până la 5 zile.
Vehiculul de coborâre conține consola cosmonauților, butoanele de comandă a navei spațiale, instrumentele și echipamentele sistemelor principale și auxiliare ale navei spațiale, containere pentru returnarea echipamentului științific, stoc de rezervă (alimente, echipamente, medicamente etc.), comunicații radio și direcție. constatarea la coborare si dupa zone de aterizare etc. În interior, carena și echipamentul vehiculului de coborâre sunt acoperite cu izolație termică în combinație cu placare decorativă. Când lansează Soyuz-ul pe orbită, coboară pe Pământ, efectuează operațiuni de andocare și dezaocare, membrii echipajului sunt în costume spațiale (introduse după 1971). Pentru asigurarea zborului în cadrul programului ASTP, autovehiculul de coborâre a fost prevăzut cu un panou de comandă pentru posturi radio compatibile (funcționând la aceleași frecvențe) și lumini exterioare, și au fost instalate lămpi speciale pentru transmiterea unei imagini de televiziune color.
Compartiment orbital (domestic) locuit - greutate 1,2-1,3 tone, diametru 2,2 m, lungime (cu unitate de andocare) 3,44 m, volum de-a lungul contururilor interne ale carcasei sigilate 6,6 m3, volum liber 4 m3 - este folosit ca compartiment de lucru în timpul experimentelor științifice, pentru odihna echipajului, transferul la o altă navă spațială și pentru ieșirea în spațiul cosmic (acționează ca un bloc de aer). Corpul presurizat al compartimentului orbital, din aliaj de magneziu, este format din două carcase semisferice cu diametrul de 2,2 m, legate printr-o inserție cilindrică de 0,3 m înălțime. Compartimentul are două ferestre de vizualizare. Există două trape în carenă, dintre care una conectează compartimentul orbital cu vehiculul de coborâre, iar cealaltă (cu un diametru „clar” de 0,64 m) este folosită pentru aterizarea echipajului în nava spațială în poziția de lansare și pentru plimbare în spațiu. . Compartimentul conține panoul de control, instrumentele și ansamblurile sistemelor principale și auxiliare ale navei, echipamente de uz casnic și echipamente științifice. La testarea și asigurarea andocării modificărilor automate și cu echipaj al navelor spațiale, dacă acestea sunt utilizate ca vehicule de transport, în partea superioară a compartimentului orbital este instalată o unitate de andocare, care îndeplinește următoarele funcții: absorbția (amortizarea) energiei de impact al navelor spațiale; cârlig primar; alinierea și contracția navelor; conexiune rigidă a structurilor navei (începând cu Soyuz-10 - cu crearea unei îmbinări etanșe între ele); dezamorsarea și separarea navelor spațiale. Trei tipuri de dispozitive de andocare au fost folosite în nava spațială Soyuz:
primul, realizat după schema „pin-con”; al doilea, realizat tot după această schemă, dar cu realizarea unei îmbinări etanșe între navele andocate pentru a asigura transferul echipajului de la o navă la alta;
(al treilea din experimentul în cadrul programului ASTP), care este un dispozitiv nou, mai avansat din punct de vedere tehnic - o unitate de andocare periferică androgină (APAS). Din punct de vedere structural, dispozitivul de andocare din primele două tipuri este format din două părți: o unitate de andocare activă instalată pe una dintre navele spațiale și echipată cu un mecanism pentru efectuarea tuturor operațiunilor de andocare și o unitate de andocare pasivă instalată pe o altă navă spațială.
Compartimentul de ansamblu instrumente cu o greutate de 2,7-2,8 tone este proiectat pentru a găzdui aparatele și echipamentele principalelor sisteme ale navei spațiale, care asigură zborul orbital. Este format din secțiuni tranzitorii, instrumentale și agregate. În secțiunea de tranziție, realizată sub forma unei structuri uniforme care leagă vehiculul de coborâre cu secțiunea de instrumente, sunt 10 motoare de apropiere și orientare cu o tracțiune de 100 N fiecare, rezervoare de combustibil și un sistem de alimentare cu combustibil monocomponent (peroxid de hidrogen). instalat. Sectiunea instrumentului ermetic cu volumul de 2,2 mc, are forma unui cilindru cu diametrul de 2,1 m, inaltimea de 0,5 m cu doua capace detasabile. Secțiunea de instrumente conține dispozitive pentru sistemele de orientare și control al mișcării, controlul complexului de aparate și echipamente la bord al navei, comunicații radio cu Pământul și un dispozitiv de timp program, telemetrie și o singură sursă de alimentare. Corpul secțiunii de agregat este realizat sub forma unei carcase cilindrice, transformându-se într-una conică și terminând cu un cadru de bază conceput pentru a instala nava pe vehiculul de lansare. In afara sectiei de putere se afla un radiator-emitator mare al sistemului de control termic, 4 motoare de acostare si orientare, 8 motoare de orientare. În secțiunea agregată există un sistem de propulsie de întâlnire și corecție KTDU-35, format din motoarele principale și de rezervă cu o tracțiune de 4,1 kN, rezervoare de combustibil și un sistem de alimentare cu combustibil cu două componente. În apropierea cadrului de bază sunt instalate antene de comunicații radio și telemetrie, senzori de ioni ai sistemului de orientare și o parte din bateriile sistemului unificat de alimentare cu energie al navei. Panourile solare (nu sunt instalate pe navele folosite ca nave de transport pentru deservirea stațiilor orbitale Saliut) sunt realizate sub forma a două „aripi” a câte 3-4 aripi fiecare. Pe clapele de capăt ale bateriilor sunt amplasate antene de comunicații radio, telemetrie și lumini color de orientare la bord (în experimentul din cadrul programului ASTP).
Toate compartimentele navei spațiale sunt închise din exterior cu izolație termică ecran-vacuum de culoare verde. La lansarea pe orbită - în segmentul de zbor în straturi dense ale atmosferei, nava este închisă printr-un caren de vârf, echipat cu un sistem de propulsie al sistemului de salvare de urgență.
Sistemul de control al orientării și mișcării navei poate funcționa atât în modul automat, cât și în modul de control manual. Echipamentul de bord primește energie dintr-un sistem centralizat de alimentare cu energie, inclusiv solar, precum și baterii chimice autonome și baterii tampon. După andocarea navei spațiale cu stația orbitală, panourile solare pot fi utilizate în sistemul general de alimentare cu energie.
Sistemul de susținere a vieții include blocuri pentru regenerarea atmosferei vehiculului de coborâre și a compartimentului orbital (similar ca compoziție cu aerul Pământului) și control termic, aprovizionare cu alimente și apă, precum și un dispozitiv de canalizare și sanitar. Regenerarea este asigurată de substanțe care absorb dioxidul de carbon în timp ce eliberează oxigen. Filtrele speciale absorb impuritățile dăunătoare. În cazul unei posibile depresurizări de urgență a compartimentelor de locuit, pentru echipaj sunt prevăzute costume spațiale. Când se lucrează în ele, condițiile de viață sunt create prin furnizarea de aer a costumului spațial din sistemul de presurizare de la bord.
Sistemul de control termic menține temperatura aerului în compartimentele rezidențiale în intervalul 15-25 ° C și relaționează. umiditate între 20-70%; temperatura gazului (azot) în secțiunea instrumentului 0-40°C.
Complexul de mijloace de inginerie radio este conceput pentru a determina parametrii orbitei navei spațiale, a primi comenzi de la Pământ, a comunica telefonului bidirecțional și telegrafic cu Pământul, a transmite imagini de televiziune ale situației din compartimente și ale mediului extern observate de către Cameră TV către Pământ.
Pentru 1967 - 1981 38 de nave spațiale Soyuz au fost lansate pe orbita unui satelit artificial Pământului.
Soyuz-1, pilotat de V.M. Komarov, a fost lansat pe 23 aprilie 1967 pentru a testa nava și a elabora sistemele și elementele designului acesteia. În timpul coborârii (pe orbită a 19-a), Soyuz-1 a trecut cu succes de secțiunea de decelerare în straturile dense ale atmosferei și a stins prima viteză cosmică. Cu toate acestea, din cauza funcționării anormale a sistemului de parașute la o altitudine de ~7 km, vehiculul de coborâre a coborât cu o viteză mare, ceea ce a dus la moartea cosmonautului.
Navele spațiale Soyuz-2 (fără pilot) și Soyuz-3 (pilotate de G.T. Beregov) au efectuat un zbor comun pentru a testa funcționarea sistemelor și a construcțiilor, pentru a exersa întâlnirea și manevra. La sfârșitul experimentelor comune, navele au făcut o coborâre controlată folosind calitatea aerodinamică.
Un zbor de formație a fost efectuat pe nave spațiale Soyuz-6, Soyuz-7, Soyuz-8. S-a realizat un program de experimente științifice și tehnice, cuprinzând metode de testare pentru sudarea și tăierea metalelor în condiții de vid profund și imponderabilitate, s-au practicat operațiuni de navigație, s-au efectuat manevre reciproce, navele au interacționat între ele și cu comandă și măsurare la sol. posturi și a fost efectuat controlul simultan al zborului a trei nave spațiale.
Navele spațiale Soyuz-23 și Soyuz-25 au fost programate să se andocheze cu stația orbitală de tip Salyut. Din cauza funcționării incorecte a echipamentului pentru măsurarea parametrilor relativi de mișcare (nava spațială Soyuz-23), abaterile de la modul de operare specificat în secțiunea de acostare manuală (Soyuz-25), nu a avut loc andocarea. Pe aceste nave au fost efectuate manevre și întâlniri cu stații orbitale de tip Salyut.
În cursul zborurilor spațiale pe termen lung, un complex mare de studii asupra Soarelui, planetelor și stelelor a fost efectuat într-o gamă largă de spectru de radiații electromagnetice. Pentru prima dată (Soyuz-18), a fost efectuat un studiu foto- și spectrografic cuprinzător al aurorelor, precum și un fenomen natural rar - norii noctilucenți. Au fost efectuate studii cuprinzătoare ale reacțiilor corpului uman la efectele factorilor de zbor spațial pe termen lung. Au fost testate diverse mijloace de prevenire a efectelor adverse ale imponderabilitatii.
În timpul zborului de 3 luni Soyuz-20, împreună cu Salyut-4, au fost efectuate teste de anduranță.
Pe baza navei spațiale Soyuz, a fost creată o navă spațială de transport de marfă GTK Progress și, pe baza experienței de operare a navei spațiale Soyuz, a fost creată o navă spațială Soyuz T modernizată semnificativ.
Navele spațiale Soyuz au fost lansate de un vehicul de lansare Soyuz în 3 etape.
Programul de nave spațiale Soyuz.
Nava spațială „Soyuz-1”. Cosmonaut - V.M. Komarov. Indicativul de apel este Ruby. Lansare - 23/04/1967, aterizare - 24/04/1967. Scopul este testarea unei nave noi. Era planificat să se andocheze cu nava spațială Soyuz-2 cu trei cosmonauți la bord, doi cosmonauți trec prin spațiu deschis și să aterizeze cu trei cosmonauți la bord. Din cauza eșecului mai multor sisteme de pe nava Soyuz-1, lansarea Soyuz-2 a fost anulată (Acest program a fost realizat în 1969 de către nava spațială).
„Soyuz-4” și „Soyuz-5”). Astronautul Vladimir Komarov a murit în timp ce se întorcea pe Pământ din cauza lucrărilor neconcepute ale sistemului de parașute.
Nava spațială „Soyuz-2” (fără pilot). Lansare - 25.10.1968, aterizare - 28.10.1968.Scopul: verificarea designului navei modificate, experimente comune cu Soyuz-3 cu pilot (apropiere si manevra).
Nava spațială „Soyuz-3”. Cosmonaut - G.T. Beregovoy. Indicativul de apel este „Argon”. Lansare - 26.10.1968, aterizare - 30.10.1968 Scop: verificarea proiectării navei modificate, întâlnire și manevrare cu Soyuz-2 fără pilot.
Nava spațială „Soyuz-4”. Prima andocare pe orbita a două nave spațiale cu echipaj este crearea primei stații orbitale experimentale. Comandant - V.A.Shatalov. Indicativul de apel este „Amur”. Lansare - 14.01.1969 16.01. 1969 acostat manual cu nava spațială pasivă Soyuz-5 (masa pachetului de două nave spațiale este de 12924 kg), din care doi cosmonauți A.S. Eliseev și E.V. Khrunov au traversat prin spațiu deschis în Soyuz-4 (timp petrecut în spațiul cosmic - 37 de minute ). După 4,5 ore, navele s-au dezacostat. Aterizare - 17.01.1969 cu cosmonauții V.A. Shatalov, A.S. Eliseev, E.V. Khrunov.
Nava spațială „Soyuz-5”. Prima andocare orbitală a două nave spațiale cu echipaj este crearea primei stații orbitale experimentale. Comandant - B.V. Volynov, membri ai echipajului: A.S. Eliseev, E.V. Khrunov. Indicativul de apel este Baikal. Lansare - 15/01/1969 16/01/1969 andocat cu nava spațială activă „Soyuz-4” (masa pachetului este de 12924 kg), apoi A.S. Eliseev și E.V. Khrunov au mers prin spațiu deschis la „Soyuz-4” ” (timp petrecut în spațiu deschis - 37 de minute). După 4,5 ore, navele s-au dezacostat. Aterizare - 18.01.1969 cu cosmonautul B.V.Volinov.
Nava spațială „Soyuz-6”. Efectuarea primului experiment tehnologic din lume. Manevrarea reciprocă de grup a două și trei nave spațiale (cu nave spațiale Soyuz-7 și Soyuz-8). Echipaj: comandantul G.S. Shonin și inginerul de zbor V.N. Kubasov. Indicativul de apel este „Antey”. Lansare - 11.10.1969 Aterizare - 16.10.1969
Nava spațială „Soyuz-7”. Efectuarea de manevre reciproce de grup a două și trei nave ("Soyuz-6" și "Soyuz-8"). Echipaj: comandant A.V.Filipchenko, membri ai echipajului: V.N.Volkov, V.V.Gorbatko. Indicativul de apel este Buran. Lansare - 12.10.1969, aterizare - 17.10.1969
Nava spațială „Soyuz-8”. Manevrarea reciprocă în grup a două și trei nave ("Soyuz-6" și "Soyuz-7"). Echipaj: comandantul V.A. Shatalov, inginer de zbor A.S. Eliseev. Indicativul de apel este „Granit”. Lansare - 13.10.1969, aterizare - 18.10.1969
Nava spațială „Soyuz-9”. Primul zbor lung (17,7 zile). Echipaj: comandantul A.G. Nikolaev, inginer de zbor - V.I. Sevastyanov. Indicativul de apel este „Falcon”. Lansare - 1.06.1970, aterizare - 19.06.1970
Nava spațială „Soyuz-10”. Prima andocare cu stația orbitală Salyut. Echipaj: comandant V.A. Shatalov, membri ai echipajului: A.S. Eliseev, N.N. Rukavishnikov. Indicativul de apel este „Granit”. Lansare - 23.04.1971 Aterizare - 25.04.1971 Acostarea a fost finalizată cu stația orbitală Salyut (24.04.1971), dar echipajul nu a putut deschide trapele de transfer către stație, 24.04.1971 nava spațială separat de stația orbitală și revenit înainte de program.
Nava spațială „Soyuz-11”. Prima expediție la stația orbitală Salyut. Echipaj: comandant G.T.Dobrovolsky, membri ai echipajului: V.N.Volkov, V.I.Patsaev. Lansare - 06/06/1971.La 06/07/1971, nava a andocat cu stația orbitală Salyut. 29.06.1971 Soyuz-11 dezamorsat de la stația orbitală. 30.06.1971 - s-a efectuat aterizarea. Din cauza depresurizării vehiculului de coborâre la mare altitudine, toți membrii echipajului au murit (zborul a fost efectuat fără costume spațiale).
Nava spațială „Soyuz-12”. Efectuarea de teste ale sistemelor avansate de bord ale navei. Verificarea sistemului de salvare a echipajului în caz de depresurizare de urgență. Echipaj: comandantul V.G. Lazarev, inginer de zbor O.G. Makarov. Indicativul de apel este „Ural”. Lansare - 27.09.1973, aterizare - 29.09.1973
Nava spațială „Soyuz-13”. Efectuarea de observații astrofizice și spectrografie în domeniul ultraviolet folosind sistemul de telescop Orion-2 de secțiuni ale cerului înstelat. Echipaj: comandantul P.I. Klimuk, inginer de zbor V.V. Lebedev. Indicativul de apel este „Kavkaz”. Lansare - 18.12.1973, aterizare - 26.12.1973
Nava spațială „Soyuz-14”. Prima expediție la stația orbitală Salyut-3. Echipaj: comandantul P.R.Popovich, inginer de zbor Yu.P.Artyukhin. Indicativul de apel este Berkut. Lansare - 3 iulie 1974, andocare cu stația orbitală - 5 iulie 1974, separare - 19 iulie 1974, aterizare - 19 iulie 1974.
Nava spațială „Soyuz-15”. Echipaj: comandant G.V. Sarafanov, inginer de zbor L.S. Demin. Indicativul de apel este „Dunărea”. Lansat pe 26 august 1974, aterizare pe 28 august 1974. Era planificat să andocareze cu stația orbitală Salyut-3 și să continue cercetările științifice la bord. Andocarea nu a avut loc.
Nava spațială „Soyuz-16”. Testarea sistemelor de bord ale navei spațiale Soyuz modernizate în conformitate cu programul ASTP. Echipaj: comandantul A.V. Filipchenko, inginer de zbor N.N. Rukavishnikov. Indicativul de apel este Buran. Lansare - 2.12.1974, aterizare - 8.12.1974
Nava spațială „Soyuz-17”. Prima expediție la stația orbitală Salyut-4. Echipaj: comandantul A.A. Gubarev, inginer de zbor G.M. Grechko. Indicativul de apel este „Zenith”. Lansare - 01/11/1975, andocare cu stația orbitală Salyut-4 - 01/12/1975, separare și aterizare soft - 02/09/1975.
Nava spațială „Soyuz-18-1”. Zbor suborbital. Echipaj: comandantul V.G. Lazarev, inginer de zbor O.G. Makarov. Indicativ - neînregistrat. Lansare și aterizare - 04/05/1975.A fost planificată continuarea cercetărilor științifice la stația orbitală Salyut-4. Din cauza abaterilor în funcționarea etapei a 3-a a vehiculului de lansare, a fost emisă o comandă de încetare a zborului. Nava spațială a aterizat într-o zonă neproiectată la sud-vest de orașul Gorno-Altaisk
Nava spațială „Soyuz-18”. A doua expediție la stația orbitală Salyut-4. Echipaj: comandantul P.I. Klimuk, inginer de zbor V.I. Sevastyanov. Indicativul de apel este „Kavkaz”. Lansare - 24.05.1975, andocare cu stația orbitală Salyut-4 - 26.05.1975, separare, coborâre și aterizare moale - 26.07.1975
Nava spațială „Soyuz-19”. Primul zbor în cadrul programului sovietico-american ASTP. Echipaj: comandant - A.A. Leonov, inginer de zbor V.N. Kubasov. Indicativul de apel este Soyuz. Lansare - 15.07.1975, 17.07.1975 -
andocare cu nava spațială americană „Apollo”. Pe 19 iulie 1975, nava spațială s-a dezamors, efectuând experimentul „Eclipsa solară”, apoi (19 iulie) s-a efectuat re-andocarea și dezaocarea finală a celor două nave spațiale. Aterizare - 21.07.1975.În timpul zborului comun, cosmonauții și astronauții au făcut tranziții reciproce, a fost finalizat un amplu program științific.
Nava spațială „Soyuz-20”. Fără echipaj. Lansare - 17/11/1975, andocare cu stația orbitală Salyut-4 - 19/11/1975, separare, coborâre și aterizare - 16/02/1975. Au fost efectuate teste de viață ale sistemelor de bord ale navei.
Nava spațială „Soyuz-21”. Prima expediție la stația orbitală Salyut-5. Echipaj: comandantul B.V. Volynov, inginer de zbor V.M. Zholobov. Indicativul de apel este Baikal. Lansare - 06.07.1976, andocare cu stația orbitală Salyut-5 - 07.07.1976, dezamorsare, coborâre și aterizare - 24.08.1976
Nava spațială „Soyuz-22”. Dezvoltarea principiilor și metodelor de fotografiere multi-zonală a zonelor de pe suprafața pământului. Echipaj: comandantul V.F. Bykovsky, inginer de zbor V.V. Aksenov. Indicativul de apel este „Hawk”. Lansare - 15.09.1976, aterizare - 23.09.1976
Nava spațială „Soyuz-23”. Echipaj: comandantul V.D. Zudov, inginer de zbor V.I. Rozhdestvensky. Indicativul de apel este „Radon”. Lansare - 14.10.1976 Aterizare - 16.10.1976 Au fost planificate lucrări la stația orbitală Salyut-5. Datorită modului de funcționare în afara designului sistemului de întâlnire al navei spațiale, andocarea cu Salyut-5 nu a avut loc.
Nava spațială „Soyuz-24”. A doua expediție la stația orbitală Salyut-5. Echipaj: comandantul V.V. Gorbatko, inginer de zbor Yu.N. Glazkov. Indicativul de apel este „Terek”. Lansare - 02.07.1977 Andocare cu stația orbitală Salyut-5 - 02.08.1976 Dezamorsarea, coborârea și aterizarea - 25.02.1977
Nava spațială „Soyuz-25”. Echipaj: comandantul V.V. Kovalenok, inginer de zbor V.V. Ryumin. Indicativul de apel este „Photon”. Lansare - 9.10.1977 Aterizare - 11.10.1977 Era planificat să se andocheze cu noua stație orbitală Salyut-6 și să desfășoare un program de cercetare științifică asupra acesteia. Andocarea nu a avut loc.
Nava spațială „Soyuz-26”. Livrarea echipajului primei expediții principale către stația orbitală Salyut-6. Echipaj: comandant Yu.V.Romanenko, inginer de zbor G.M.Grechko. Lansare - 12.10.1977 Andocare cu Salyut-6 - 12.11.1977 Dezamorsarea, coborârea și aterizarea - 16.01.1978 cu echipajul primei expediții de vizită format din: V.A. Dzhanibekov, O.G. .Makarov (pentru prima când a avut loc un schimb de nave spațiale incluse în complexul Salyut-6).
Nava spațială „Soyuz-27”. Livrare la stația orbitală Salyut-6 a primei expediții de vizită. Echipaj: comandantul V.A. Dzhanibekov, inginer de zbor O.G. Makarov. Lansare - 10.01.1978 Andocare cu stația orbitală Salyut-6 - 11.01.1978 Separare, coborâre și aterizare la 16.03.1978 cu echipajul expediției I principale formată din: Yu.V. Romanenko, G .M. Grechko.
Nava spațială „Soyuz-28”. Livrare la stația orbitală Salyut-6 a primului echipaj internațional (a doua expediție de vizită). Echipaj: comandant - A.A. Gubarev, cosmonaut-cercetător - cetățean al Cehoslovaciei V. Remek. Lansare - 2.03.1978 Andocare cu Salyut-6 - 3.03.1978 Andocare, coborâre și aterizare - 10.03.1978
Nava spațială „Soyuz-29”. Livrarea către stația orbitală Salyut-6 a echipajului celei de-a doua expediții principale. Echipaj: comandant - V.V. Kovalenok, inginer de zbor - A.S. Ivanchenkov. Lansare - 15.06.1978 Andocare cu Salyut-6 - 17.06.1978 Dezaocare, coborâre și aterizare pe 03.09.1978 cu echipajul celei de-a 4-a expediții de vizită format din: V.F. Bykovsky, Z. Yen ( RDG).
Nava spațială „Soyuz-30”. Livrarea la stația orbitală Salyut-6 și întoarcerea echipajului celei de-a 3-a expediții de vizită (al doilea echipaj internațional). Echipaj: comandant P.I.Klimuk, cosmonaut-cercetător, cetățean al Poloniei M. Germashevsky. Lansare - 27.06.1978 Andocare cu Salyut-6 - 28.06.1978 Andocare, coborâre și aterizare - 05.07.1978
Nava spațială „Soyuz-31”. Livrarea către stația orbitală Salyut-6 a echipajului celei de-a patra expediții de vizită (al treilea echipaj internațional). Echipaj: comandant - VF Bykovsky, cercetător-cosmonaut, cetățean al RDG Z. Yen. Lansare - 26.08.1978 Andocare cu stația orbitală Salyut-6 - 27.08.1978 Andocarea, coborârea și aterizarea - 2.11.1978 cu echipajul expediției principale a 2-a format din: V.V.Kovalenok, A .S. Ivancenkov.
Nava spațială „Soyuz-32”. Livrare la stația orbitală Salyut-6 a celei de-a treia expediții principale. Echipaj: comandantul V.A. Lyakhov, inginer de zbor V.V. Ryumin. Lansare - 25.02.1979 Andocare cu Salyut-6 - 26.02.1979 Dezamorsarea, coborârea și aterizarea pe 13.06.1979 fără echipaj în modul automat.
Nava spațială „Soyuz-33”. Echipaj: comandant N.N. Rukavishnikov, cosmonaut-cercetător, cetățean al Bulgariei G.I. Ivanov. Indicativul de apel este Saturn. Lansare - 10.04.1979. La 11.04.1979, din cauza abaterilor de la modul normal de funcționare a instalației de corectare a întâlnirii, acostarea cu stația orbitală Salyut-6 a fost anulată. 04/12/1979 nava a făcut o coborâre și aterizare.
Nava spațială „Soyuz-34”. Lansare 06/06/1979 fără echipaj. Andocare cu stația orbitală Salyut-6 - 08.06.1979 19.06.1979 dezaocare, coborâre și aterizare cu echipajul expediției a 3-a principală format din: V.A.Lyahov, V.V.Ryumin. (Modulul de coborâre este expus la Muzeul de Stat al Interiorului numit după K.E. Ciolkovski).
Nava spațială „Soyuz-35”. Livrare la stația orbitală Salyut-6 a celei de-a patra expediții principale. Echipaj: comandantul L.I. Popov, inginer de zbor V.V. Ryumin. Lansare - 04.09.1980 Acostare cu Salyut-6 - 04.10.1980 Dezamorsarea, coborârea și aterizarea la 06.03.1980 cu echipajul celei de-a 5-a expediții de vizită (al 4-lea echipaj internațional format din: V.N. Kubasov, B. Farkash .
Nava spațială „Soyuz-36”. Livrarea către stația orbitală Salyut-6 a echipajului celei de-a 5-a expediții în vizită (al 4-lea echipaj internațional). Echipaj: comandant VN Kubasov, cosmonaut-cercetător, cetățean al Ungariei B. Farkas. Lansare - 26.05.1980 Acostarea cu Salyut-6 - 27.05.1980 Acostarea, coborârea și aterizarea pe 3.08.1980 cu echipajul celei de-a 7-a expediții de vizită format din: V.V. Gorbatko, Pham Tuan (Vietnam) ).
Nava spațială „Soyuz-37”. Livrarea la stația orbitală a echipajului celei de-a 7-a expediții în vizită (al 5-lea echipaj internațional). Echipaj: comandant V.V. Gorbatko, cercetător-cosmonaut, cetățean vietnamez Pham Tuan. Lansare - 23.07.1980 Acostare cu Salyut-6 - 24.07.1980 Acostare, coborare si aterizare - 11.10.1980 cu echipajul expeditiei a IV-a principala format din: L.I.Popov, V.V. .Ryumin.
Nava spațială „Soyuz-38”. Livrarea la stația orbitală Salyut-6 și întoarcerea echipajului celei de-a 8-a expediții în vizită (al 6-lea echipaj internațional). Echipaj: comandant Yu.V.Romanenko, cosmonaut-cercetător, cetăţean cubanez M.A.Tamayo. Lansare - 18.09.1980 Andocare cu Salyut-6 - 19.09.1980 Andocare, coborâre și aterizare 26.09.1980
Nava spațială „Soyuz-39”. Livrarea la stația orbitală Salyut-6 și întoarcerea celui de-al 10-lea echipaj vizitator (al 7-lea echipaj internațional). Echipaj: comandant V.A. Dzhanibekov, cercetător-cosmonaut, cetățean al Mongoliei Zh. Gurragcha. Lansare - 22.03.1981 Andocare cu Salyut-6 - 23.03.1981 Andocare, coborâre și aterizare - 30.03.1981
Nava spațială „Soyuz-40”. Livrarea la stația orbitală Salyut-6 și întoarcerea echipajului celei de-a 11-a expediții în vizită (al 8-lea echipaj internațional). Echipaj: comandant L.I.Popov, cosmonaut-cercetător, cetățean al României D.Prunariu. Lansare - 14.05.1981 Andocare cu Salyut-6 - 15.05.1981 Andocare, coborâre și aterizare 22.05.1981
Nava spațială seamănă cu un submarin: ici și colo echipajul este forțat să locuiască într-o cabină presurizată, complet izolată de mediul exterior. Compoziția, presiunea, temperatura și umiditatea aerului din interiorul cabinei vor fi reglate printr-un aparat special. Dar avantajul unei nave spațiale față de un submarin este diferența mai mică dintre presiunea din interiorul cabinei și din exterior. Și cu cât această diferență este mai mică, cu atât pereții carcasei pot fi mai subțiri.
Razele soarelui pot fi folosite pentru a încălzi și a ilumina cabina navei. Pielea navei, ca și atmosfera pământului, întârzie razele ultraviolete ale Soarelui care pătrund în spațiul interplanetar, care sunt dăunătoare corpului uman în cantități mari. Pentru o mai bună protecție în timpul coliziunilor cu corpurile meteorice, este indicat ca pielea navei să fie multistratificată.
Designul unei nave spațiale depinde de scopul acesteia. O navă care va ateriza pe Lună va fi foarte diferită de o navă concepută să zboare în jurul ei; o navă către Marte trebuie construită diferit de o navă către Venus; o navă rachetă alimentată cu combustibil termochimic va fi semnificativ diferită de o navă nucleară.
Nava spațială pe combustibil termochimic, proiectată să zboare către un satelit artificial, va fi o rachetă cu mai multe etape de dimensiunea unei nave. La lansare, o astfel de rachetă ar trebui să cântărească câteva sute de tone, iar sarcina sa utilă este de aproximativ o sută de ori mai mică. Etapele strâns adiacente vor fi închise într-un corp aerodinamic pentru a depăși mai bine rezistența aerului atunci când zboară în atmosferă. O cabină relativ mică pentru echipaj și o cabină pentru restul încărcăturii utile vor fi aparent amplasate în prova navei. Deoarece echipajul va trebui să petreacă doar un timp scurt la bordul unei astfel de nave (mai puțin de o oră), nu va fi nevoie de echipamente complexe, care vor fi echipate cu nave interplanetare concepute pentru un zbor lung. Controlul zborului și toate măsurătorile vor fi efectuate automat.
Etapele uzate ale rachetei pot fi coborâte înapoi pe Pământ fie cu parașuta, fie cu ajutorul unor aripi retractabile care transformă scena într-un planor.
Luați în considerare o altă versiune a navei spațiale (vezi Fig. 8, centru, la paginile 24-25). Nava va trece de la un satelit artificial la zborul în jurul Lunii pentru o examinare lungă a suprafeței sale fără a ateriza. După finalizarea sarcinii, el se va întoarce direct pe Pământ. După cum puteți vedea, această navă constă în principal din două rachete gemene cu trei perechi de rezervoare cilindrice pline cu combustibil și oxidant și două planoare spațiale cu aripi retractabile concepute să coboare la suprafața Pământului. Nava nu are nevoie de o piele raționalizată, deoarece lansarea se face în afara atmosferei.
O astfel de navă va fi complet construită și testată pe Pământ, apoi transferată la stația interplanetară dezasamblată. Combustibilul, echipamentele, alimentele și oxigenul pentru respirație vor fi livrate acolo în loturi separate.
După ce nava este asamblată la stația interplanetară, va merge mai departe în spațiul mondial.
Combustibilul și oxidantul vor intra în motor din rezervoarele cilindrice centrale, care sunt principalele cabine ale navei spațiale, umplute temporar cu combustibil. Acestea sunt golite la câteva minute după decolare. Temporar, echipajul este situat într-un cockpit mai puțin confortabil.
Este suficient să deschideți o supapă mică care conectează rezervoarele cu spațiu fără aer, astfel încât combustibilul rămas să se evapore instantaneu. Apoi rezervoarele din cabina de pilotaj sunt umplute cu aer, iar echipajul intră în ele de pe planor; aici astronauții își vor petrece restul zborului.
După ce a zburat pe Lună, nava se transformă în satelitul său artificial. Pentru aceasta, se utilizează combustibil și un oxidant situat în rezervoarele laterale din spate. După folosirea combustibilului, rezervoarele sunt decuplate. Când este pornit -
Va veni ora de întoarcere și motorul va fi pornit. Combustibilul în acest scop este stocat în rezervoarele laterale din față. Înainte de a se scufunda în atmosfera Pământului, echipajul se transferă pe planoare spațiale, care sunt desprinse de restul navei, care continuă să înconjoare Pământul. Planorul intră în atmosfera Pământului și, manevrând aripi retractabile, coboară.
Când zburați cu motorul oprit, oamenii și obiectele de pe navă vor fi lipsite de greutate. Acest lucru prezintă un mare inconvenient. Designerii ar putea fi nevoiți să creeze gravitație artificială la bordul navei.
Nava prezentată în fig. 8 este construit exact pe acest principiu. Cele două componente ale sale, care decolează ca una, sunt apoi separate una de cealaltă, rămânând totuși conectate prin cabluri, iar cu ajutorul unor mici motoare rachete sunt conduse într-o mișcare circulară în jurul unui centru de greutate comun (Fig. 6). După ce se atinge viteza de rotație necesară, motoarele sunt oprite și mișcarea continuă prin inerție. Forța centrifugă care apare în acest caz, conform ideii lui Tsiolkovsky, ar trebui să înlocuiască călătoria
Cum funcționează sistemul de salvare de urgență pentru echipajul unei nave spațiale aslan a scris pe 24 octombrie 2018
Sistemul de salvare de urgență, sau pe scurt SAS, este o „rachetă într-o rachetă” care încununează turla Uniunii:
Astronauții înșiși stau în partea de jos a turnului (care are forma unui con):
SAS asigură salvarea echipajului atât pe rampa de lansare, cât și în orice parte a zborului. Aici merită să înțelegeți că probabilitatea de a obține lyuli la început este de multe ori mai mare decât în zbor. Este ca un bec - cea mai mare parte a epuizării are loc în momentul pornirii. Prin urmare, primul lucru pe care îl face SAS în momentul accidentului este să decoleze în aer și să ia astronauții undeva departe de explozia care se răspândește:
Motoarele SAS sunt alertate cu 15 minute înainte de lansarea rachetei.
Și acum cel mai interesant. ACS este activat de doi însoțitori care apăsă simultan butonul la comanda directorului de zbor. Mai mult decât atât, echipa este de obicei numele unui obiect geografic. De exemplu, directorul de zbor spune: „Altai” și însoțitorii activează SAS. Totul este ca acum 50 de ani.
Cel mai rău lucru nu este aterizarea, ci supraîncărcarea. În știrile cu astronauții salvați, a fost imediat indicată o supraîncărcare - 9g. Aceasta este o suprasolicitare extrem de neplăcută pentru o persoană obișnuită, dar pentru un astronaut antrenat nu este fatală și nici măcar periculoasă. De exemplu, în 1975, Vasily Lazarev a scos o supraîncărcare de 20 și, potrivit unor rapoarte, 26G. Nu a murit, dar consecințele i-au pus capăt carierei.
După cum sa spus, SAS are deja peste 50 de ani. În acest timp, a suferit multe schimbări, dar formal principiile de bază ale activității sale nu s-au schimbat. A apărut electronica, o mulțime de senzori diferiți, fiabilitatea a crescut, dar salvarea astronauților încă arată așa cum ar fi arătat acum 50 de ani. De ce? Pentru că gravitația, depășirea primei viteze cosmice și a factorului uman este o mărime, aparent neschimbată:
Prima testare cu succes a CAC a fost efectuată în al 67-lea an. De fapt, au încercat să zboare în jurul Lunii fără pilot. Dar prima clătită a ieșit cocoloase, așa că am decis să testăm CAC în același timp, pentru ca măcar un rezultat să fie pozitiv. Vehiculul de coborâre a aterizat neavariat, iar dacă ar fi fost oameni înăuntru, ar fi încă în viață.
Și așa arată SAS în zbor:
O navă spațială cu echipaj este proiectată să zboare unul sau mai mulți oameni în spațiul cosmic și să se întoarcă în siguranță pe Pământ după finalizarea misiunii.
La proiectarea acestei clase de nave spațiale, una dintre sarcinile principale este de a crea un sistem sigur, fiabil și precis pentru întoarcerea echipajului la suprafața pământului sub forma unui vehicul de coborâre fără aripi (SA) sau a unui avion spațial. . avion spațial - planul orbital(OS) avion aerospațial(VKS) este o aeronavă cu aripi a unei scheme de aeronave care intră sau se lansează pe orbita unui satelit artificial al Pământului prin intermediul unei lansări verticale sau orizontale și se întoarce din acesta după îndeplinirea sarcinilor țintă, efectuând o aterizare orizontală pe aerodrom. , folosind activ forța de ridicare a planorului la coborâre. Combină proprietățile aeronavelor și ale navelor spațiale.
O caracteristică importantă a unei nave spațiale cu echipaj este prezența unui sistem de salvare de urgență (SAS) în stadiul inițial al lansării de către un vehicul de lansare (LV).
Proiectele navelor spațiale sovietice și chineze din prima generație nu au avut o rachetă cu drepturi depline SAS - în schimb, de regulă, a fost folosită ejectarea scaunelor echipajului (nici nava Voskhod nu avea acest lucru). De asemenea, avioanele spațiale înaripate nu sunt echipate cu un SAS special și pot avea, de asemenea, scaune pentru echipaj. De asemenea, nava spațială trebuie să fie echipată cu un sistem de susținere a vieții (LSS) pentru echipaj.
Crearea unei nave spațiale cu echipaj este o sarcină de mare complexitate și cost, prin urmare doar trei țări le au: Rusia, SUA și China. Și numai Rusia și SUA au sisteme de nave spațiale cu echipaj reutilizabile.
Unele țări lucrează la crearea propriilor nave spațiale cu echipaj: India, Japonia, Iran, Coreea de Nord, precum și ESA (Agenția Spațială Europeană, creată în 1975 în scopul explorării spațiului). ESA este formată din 15 membri permanenți, uneori, în unele proiecte, li se alătură Canada și Ungaria.
Nave spațiale de prima generație
"Est"
Acestea sunt o serie de nave spațiale sovietice concepute pentru zboruri cu echipaj pe orbită apropiată de Pământ. Au fost create sub conducerea designerului general al OKB-1 Sergey Pavlovich Korolev din 1958 până în 1963.
Principalele sarcini științifice care au reprezentat nava Vostok au fost: studierea efectelor condițiilor de zbor orbitale asupra stării și performanței astronautului, testarea designului și sistemelor, testarea principiilor de bază ale construcției navelor spațiale.
Istoria creației
Primăvara 1957 S. P. Korolevîn cadrul Biroului său de proiectare, a organizat un departament special nr. 9, menit să desfășoare lucrări la crearea primilor sateliți artificiali ai Pământului. Departamentul era condus de un asociat al lui Korolev Mihail Klavdievici Tihonravov. Curând, în paralel cu dezvoltarea sateliților artificiali, departamentul a început să efectueze cercetări privind crearea unei nave spațiale cu echipaj. Vehiculul de lansare trebuia să fie R-7 regal. Calculele au arătat că acesta, echipat cu o a treia treaptă, ar putea lansa o marfă cântărind aproximativ 5 tone pe orbita joasă a Pământului.
Într-un stadiu incipient de dezvoltare, calculele au fost făcute de matematicieni ai Academiei de Științe. În special, s-a remarcat că ar putea duce la coborârea balistică de pe orbită suprasarcina de zece ori.
Din septembrie 1957 până în ianuarie 1958, departamentul lui Tikhonravov a studiat toate condițiile pentru îndeplinirea sarcinii. S-a constatat că temperatura de echilibru a unei nave spațiale înaripate, care are cea mai înaltă calitate aerodinamică, depășește stabilitatea termică a aliajelor disponibile la acel moment, iar utilizarea opțiunilor de proiectare cu aripi a dus la o scădere a sarcinii utile. Prin urmare, au refuzat să ia în considerare opțiunile înaripate. Cea mai acceptabilă modalitate de a returna o persoană a fost să o ejectați la o altitudine de câțiva kilometri și apoi să coborâți cu parașuta. În acest caz, o salvare separată a vehiculului de coborâre nu a putut fi efectuată.
În cursul studiilor medicale efectuate în aprilie 1958, testele piloților pe o centrifugă au arătat că, într-o anumită poziție a corpului, o persoană este capabilă să suporte supraîncărcări de până la 10 G fără consecințe grave pentru sănătatea sa. Prin urmare, a fost ales un vehicul cu coborâre sferică pentru prima navă spațială cu echipaj.
Forma sferică a vehiculului de coborâre a fost cea mai simplă și mai studiată formă simetrică, sfera având proprietăți aerodinamice stabile la orice viteză și unghi de atac posibile. Deplasarea centrului de masă către partea din spate a aparatului sferic a făcut posibilă asigurarea orientării corecte a acestuia în timpul coborârii balistice.
Prima navă „Vostok-1K” a intrat în zbor automat în mai 1960. Ulterior, modificarea „Vostk-3KA” a fost creată și testată, complet pregătită pentru zborurile cu echipaj.
Pe lângă o defecțiune a vehiculului de lansare la început, programul a lansat șase vehicule fără pilot, iar mai târziu încă șase nave spațiale cu echipaj.
Nava spațială a programului a efectuat primul zbor spațial cu echipaj din lume (Vostok-1), un zbor zilnic (Vostok-2), zboruri de grup a două nave spațiale (Vostok-3 și Vostok-4) și zborul unei femei cosmonaut. ("Vostok-6").
Dispozitivul navei spațiale „Vostok”
Masa totală a navei spațiale este de 4,73 tone, lungimea este de 4,4 m, iar diametrul maxim este de 2,43 m.
Nava era formată dintr-un vehicul de coborâre sferică (greutate 2,46 tone și diametrul de 2,3 m), care îndeplinește și funcțiile de compartiment orbital, și un compartiment conic pentru instrumente (greutate 2,27 tone și un diametru maxim de 2,43 m). Compartimentele au fost conectate mecanic între ele folosind benzi metalice și încuietori pirotehnice. Nava era echipată cu sisteme: control automat și manual, orientare automată către Soare, orientare manuală către Pământ, suport vital (conceput pentru a menține o atmosferă internă apropiată în parametrii ei de atmosfera Pământului timp de 10 zile), control logic-comandă , alimentare, control termic și aterizare . Pentru a asigura sarcinile muncii umane în spațiul cosmic, nava a fost echipată cu echipamente autonome și de telemetrie radio pentru monitorizarea și înregistrarea parametrilor care caracterizează starea astronautului, structuri și sisteme, echipamente cu unde ultrascurte și unde scurte pentru comunicarea radiotelefonică bidirecțională a astronautului cu stații terestre, o legătură radio de comandă, un dispozitiv de timp de program, un sistem de televiziune cu două camere de transmisie pentru observarea astronautului de pe Pământ, un sistem radio pentru monitorizarea parametrilor orbitei și a direcției navei spațiale, un TDU- 1 sistem de propulsie de frânare și alte sisteme. Greutatea navei spațiale împreună cu ultima etapă a vehiculului de lansare a fost de 6,17 tone, iar lungimea lor împreună a fost de 7,35 m.
Vehiculul de coborâre avea două geamuri, dintre care unul era amplasat pe trapa de intrare, chiar deasupra capului cosmonautului, iar celălalt, echipat cu un sistem special de orientare, în podea la picioarele acestuia. Astronautul, îmbrăcat într-un costum spațial, a fost așezat într-un scaun special ejectabil. În ultima etapă de aterizare, după ce a frânat vehiculul de coborâre în atmosferă, la o altitudine de 7 km, cosmonautul s-a ejectat din cabină și a efectuat o aterizare cu parașuta. În plus, a fost prevăzută posibilitatea aterizării unui astronaut în interiorul vehiculului de coborâre. Vehiculul de coborâre avea propria sa parașută, dar nu era echipat cu mijloace pentru a efectua o aterizare moale, care amenința persoana rămasă în el cu o vânătaie gravă în timpul unei aterizări comune.
În cazul defecțiunii sistemelor automate, astronautul ar putea trece la controlul manual. Navele Vostok nu au fost adaptate pentru zboruri cu echipaj către Lună și, de asemenea, nu au permis posibilitatea de a efectua zboruri ale persoanelor care nu au urmat o pregătire specială.
Piloții navelor spațiale Vostok:
"Răsărit"
Două sau trei scaune obișnuite au fost instalate pe spațiul liber de pe scaunul ejectabil. Deoarece acum echipajul ateriza în vehiculul de coborâre, pe lângă sistemul de parașută, a fost instalat un motor de frână cu propulsor solid pentru a asigura o aterizare moale a navei, care a fost declanșată imediat înainte de a atinge solul de la semnalul unui altimetru mecanic. . Pe nava spațială Voskhod-2, destinată plimbărilor în spațiu, ambii cosmonauți erau îmbrăcați în costume spațiale Berkut. În plus, a fost instalat un bloc de aer gonflabil, care a fost resetat după utilizare.
Navele spațiale Voskhod au fost lansate pe orbită de vehiculul de lansare Voskhod, dezvoltat tot pe baza vehiculului de lansare Vostok. Dar sistemul transportatorului și al navei spațiale Voskhod în primele minute după lansare nu aveau mijloace de salvare în caz de accident.
Următoarele zboruri au fost efectuate în cadrul programului Voskhod:
„Cosmos-47” - 6 octombrie 1964 Zbor de testare fără pilot pentru testarea și testarea navei.
„Voskhod-1” - 12 octombrie 1964 Primul zbor spațial cu mai mult de o persoană la bord. Echipaj - cosmonaut-pilot Komarov, constructor Feoktistov si doctor Egorov.
Kosmos-57 - 22 februarie 1965 Un zbor de testare fără pilot pentru a testa nava pentru o plimbare în spațiu sa încheiat cu eșec (subminat de sistemul de autodistrugere din cauza unei erori în sistemul de comandă).
„Cosmos-59” - 7 martie 1965 Zbor de testare fără pilot al unui dispozitiv din altă serie („Zenith-4”) cu poarta instalată a navei spațiale Voskhod pentru plimbare în spațiu.
„Voskhod-2” - 18 martie 1965 Prima plimbare spațială cu. Echipaj - cosmonaut-pilot Belyaevși test cosmonaut Leonov.
„Cosmos-110” - 22 februarie 1966 Zbor de probă pentru a verifica funcționarea sistemelor de la bord în timpul unui zbor orbital lung, erau doi câini la bord - Vânt și Cărbune, zborul a durat 22 de zile.
Nave spațiale de a doua generație
"Uniune"
O serie de nave spațiale cu mai multe locuri pentru zboruri pe orbită apropiată de Pământ. Dezvoltatorul și producătorul navei este RSC Energia ( Rocket and Space Corporation Energia numită după S. P. Korolev. Organizația-mamă a corporației este situată în orașul Korolev, filiala este la cosmodromul Baikonur). Ca structură organizatorică unică, a apărut în 1974 sub conducerea lui Valentin Glushko.
Istoria creației
Racheta Soyuz și complexul spațial au început să fie proiectate în 1962 la OKB-1 ca navă a programului sovietic pentru zborul în jurul Lunii. La început s-a presupus că în cadrul programului „A” o grămadă de nave spațiale și etape superioare urmau să meargă pe Lună. 7K, 9K, 11K. În viitor, proiectul „A” a fost închis în favoarea proiectelor separate în jurul Lunii folosind nava spațială „Zond” / 7K-L1și aterizări pe Lună folosind complexul L3 ca parte a modulului navei orbitale 7K-LOKși modulul-navă de debarcare LK. În paralel cu programele lunare, pe baza aceluiași 7K și a proiectului închis al navei spațiale apropiate de Pământ Sever, au început să facă 7K-OK- o navă orbitală multifuncțională cu trei locuri (OK), concepută pentru a practica operațiunile de manevră și andocare pe orbită apropiată de Pământ, pentru a efectua diverse experimente, inclusiv tranziția astronauților de la navă la navă prin spațiul cosmic.
Testarea 7K-OK a început în 1966. După abandonarea programului de zbor al navei spațiale Voskhod (odată cu distrugerea bazei a trei dintre cele patru nave spațiale Voskhod finalizate), proiectanții navei spațiale Soyuz au pierdut ocazia de a lucra. soluții pentru programul lor pe el. A existat o pauză de doi ani a lansărilor cu echipaj în URSS, timp în care americanii explorau activ spațiul cosmic. Primele trei lansări fără pilot ale navei spațiale Soyuz s-au dovedit a fi complet sau parțial nereușite, au fost găsite erori grave în proiectarea navei spațiale. Cu toate acestea, a patra lansare a fost efectuată de un echipaj ("Soyuz-1" cu V. Komarov), care s-a dovedit a fi tragic - astronautul a murit în timpul coborârii pe Pământ. După accidentul Soyuz-1, designul navei a fost complet reproiectat pentru a relua zborurile cu echipaj (au fost efectuate 6 lansări fără pilot), iar în 1967 prima, în general, de succes, andocare automată a două Soyuz (Cosmos-186 și Cosmos-). 188”), în 1968 au fost reluate zborurile cu echipaj, în 1969 a avut loc prima andocare a două nave spațiale cu echipaj și un zbor de grup de trei nave spațiale deodată, iar în 1970 a avut loc un zbor autonom de durată record (17,8 zile). Primele șase nave "Soyuz" și ("Soyuz-9") au fost nave din seria 7K-OK. De asemenea, o variantă a navei se pregătea de zbor "Soyuz-Contact" pentru testarea sistemelor de andocare ale navelor cu module 7K-LOK și LK ale complexului expediționar lunar L3. Din cauza eșecului programului de aterizare lunară L3 de a ajunge la stadiul de zboruri cu echipaj, nevoia de zboruri Soyuz-Kontakt a dispărut.
În 1969, au început lucrările la crearea unei stații orbitale pe termen lung (DOS) Salyut. O navă a fost proiectată pentru a livra echipajul 7KT-OK(T - transport). Noua navă s-a diferențiat de cele anterioare prin prezența unei stații de andocare cu un design nou, cu o cămină internă și sisteme de comunicații suplimentare la bord. A treia navă de acest tip („Soyuz-10”) nu a îndeplinit sarcina care i-a fost atribuită. S-a efectuat andocarea cu stația, dar ca urmare a deteriorării stației de andocare, trapa navei a fost blocată, ceea ce a făcut imposibilă transferul echipajului în stație. În timpul celui de-al patrulea zbor al unei nave de acest tip ("Soyuz-11"), din cauza depresurizării în secțiunea de coborâre, G. Dobrovolsky, V. Volkov și V. Patsaevîntrucât erau fără costume spațiale. După accidentul Soyuz-11, dezvoltarea 7K-OK / 7KT-OK a fost abandonată, nava a fost reproiectată (au fost făcute modificări la aspectul SA pentru a găzdui cosmonauții în costume spațiale). Datorită masei crescute a sistemelor de susținere a vieții, o nouă versiune a navei 7K-T a devenit un panouri solare duble, pierdute. Această navă a devenit „calul de bătaie” al cosmonauticii sovietice din anii 1970: 29 de expediții la stațiile Salyut și Almaz. Versiunea navei 7K-TM(M - modificat) a fost folosit într-un zbor comun cu americanul Apollo în cadrul programului ASTP. Patru nave spațiale Soyuz, care au fost lansate oficial după accidentul Soyuz-11, au avut panouri solare de diferite tipuri în design, dar acestea erau alte versiuni ale navei spațiale Soyuz - 7K-TM (Soyuz-16, Soyuz-19 ), 7K-MF6("Soyuz-22") și modificarea 7K-T - 7K-T-AF fără stație de andocare ("Soyuz-13").
Din 1968, navele spațiale din seria Soyuz au fost modificate și produse. 7K-S. 7K-S a fost finalizat timp de 10 ani și până în 1979 a devenit o navă 7K-ST „Soyuz T”, iar într-o scurtă perioadă de tranziție, astronauții au zburat simultan pe noul 7K-ST și pe 7K-T învechit.
Evoluția ulterioară a sistemelor navei spațiale 7K-ST a condus la modificare 7K-STM Soyuz TM: un nou sistem de propulsie, un sistem de parașute îmbunătățit, un sistem de întâlnire etc. Primul zbor Soyuz TM a fost efectuat pe 21 mai 1986 către stația Mir, ultimul Soyuz TM-34 - în 2002 către ISS.
Modificarea navei este în prezent în exploatare 7K-STMA Soyuz TMA(A - antropometric). Nava, conform cerințelor NASA, a fost finalizată în legătură cu zborurile către ISS. Astronauții care nu s-au putut încadra în Soyuz TM din punct de vedere al înălțimii pot lucra la el. Consola cosmonauților a fost înlocuită cu una nouă, cu un element de bază modern, a fost îmbunătățit sistemul de parașute, iar protecția termică a fost redusă. Ultima lansare a navei spațiale Soyuz TMA-22 a acestei modificări a avut loc pe 14 noiembrie 2011.
Pe lângă Soyuz TMA, astăzi navele unei noi serii sunt folosite pentru zborurile spațiale 7K-STMA-M „Soyuz TMA-M” („Soyuz TMAC”)(C - digital).
Dispozitiv
Navele acestei serii constau din trei module: un compartiment pentru ansamblul instrumentelor (PAO), un vehicul de coborâre (SA) și un compartiment de agrement (BO).
PJSC are un sistem de propulsie combinat, combustibil pentru acesta, sisteme de service. Lungimea compartimentului este de 2,26 m, diametrul principal este de 2,15 m. Sistemul de propulsie este format din 28 DPO (motoare de acostare și orientare), câte 14 pe fiecare colector, precum și un motor de corectare a întâlnirii (SKD). ACS este proiectat pentru manevra orbitală și deorbitare.
Sistemul de alimentare constă din panouri solare și baterii.
Vehiculul de coborâre conține locuri pentru astronauți, sisteme de susținere a vieții, sisteme de control și un sistem de parașute. Lungimea compartimentului este de 2,24 m, diametrul 2,2 m. Compartimentul de agrement are 3,4 m lungime si 2,25 m diametru.Este dotat cu statie de andocare si sistem de apropiere. În volumul sigilat al BO există încărcături pentru stație, alte sarcini utile, o serie de sisteme de susținere a vieții, în special o toaletă. Prin trapa de aterizare de pe suprafața laterală a BO, cosmonauții intră în navă la locul de lansare al cosmodromului. BO poate fi folosit la blocarea aerului în spațiul cosmic în costume spațiale de tip „Orlan” prin trapa de aterizare.
Noua versiune imbunatatita a Soyuz TMA-MS
Actualizarea va afecta aproape fiecare sistem al navei cu echipaj. Principalele puncte ale programului de modernizare a navelor spațiale:
- eficiența energetică a panourilor solare va fi crescută prin utilizarea unor convertoare fotovoltaice mai eficiente;
- fiabilitatea întâlnirii și andocării navei spațiale cu stația spațială prin schimbarea instalației motoarelor de apropiere și orientare. Noua schemă a acestor motoare va face posibilă efectuarea de întâlniri și andocare chiar și în cazul unei defecțiuni a unuia dintre motoare și să asigure coborârea unei nave spațiale cu echipaj în cazul oricăror două defecțiuni ale motoarelor;
- un nou sistem de comunicare și stabilire a direcției, care va permite, pe lângă îmbunătățirea calității comunicațiilor radio, să faciliteze căutarea unui vehicul de coborâre care a aterizat în orice punct de pe glob.
Soyuz TMA-MS modernizat va fi echipat cu senzori GLONASS. În etapa de parașutism și după aterizarea vehiculului de coborâre, coordonatele acestuia obținute din datele GLONASS/GPS vor fi transmise prin sistemul de satelit Cospas-Sarsat către MCC.
Soyuz TMA-MS va fi cea mai recentă modificare a Soyuz". Nava va fi folosită pentru zboruri cu echipaj până când va fi înlocuită cu o navă de nouă generație. Dar asta e cu totul alta poveste...
Nave spațiale „Vostok”. Pe 12 aprilie 1961, un vehicul de lansare în trei etape a livrat nava spațială Vostok, transportând pe Iuri Alekseevici Gagarin, un cetățean al Uniunii Sovietice, pe o orbită apropiată de Pământ.
Vehiculul de lansare în trei trepte era format din patru blocuri laterale (etapa I) situate în jurul unui bloc central (etapa II). A treia treaptă a rachetei este plasată deasupra blocului central. Pe fiecare dintre blocurile primei etape a fost instalat un motor cu patru camere cu propulsie lichidă RD-107, iar în a doua etapă a fost instalat un motor cu reacție cu patru camere RD-108. Etapa a III-a a fost echipată cu un motor cu o singură cameră cu propulsie lichidă, cu patru duze de direcție.
Lansare vehicul „Vostok”
1 - carena cap; 2 - sarcina utila; 3 - rezervor de oxigen; 4 - ecran; 5 - rezervor de kerosen; 6 - duza de control; 7 — motor rachetă lichid (LRE); 8 - fermă de tranziție; 9 - reflector; 10 - compartimentul instrumentelor unității centrale; 11 și 12 - variante ale unității principale (cu AMS "Luna-1" și respectiv cu AMS "Luna-3").
| Lunar | Pentru zborul uman | |
| Greutatea de pornire, t | 279 | 287 |
| Greutatea sarcinii utile, t | 0,278 | 4,725 |
| Masa combustibilului, t | 255 | 258 |
| Impingerea motorului, kN | ||
| Etapa I (pe Pământ) | 4000 | 4000 |
| Etapa II (în gol) | 940 | 940 |
| Pașii III (în gol) | 49 | 55 |
| Viteza maxima, m/s | 11200 | 8000 |
Nava spațială Vostok a constat dintr-un vehicul de coborâre și un compartiment pentru asamblarea instrumentelor conectate între ele. Masa navei este de aproximativ 5 tone.
Vehiculul de coborâre (cockpit) a fost realizat sub forma unei mingi cu diametrul de 2,3 m. Vehiculul de coborâre era echipat cu scaun de astronaut, dispozitive de control și sistem de susținere a vieții. Scaunul a fost amplasat în așa fel încât supraîncărcarea care apare în timpul decolării și aterizării să aibă cel mai mic efect asupra astronautului.
Nava spațială „Vostok”
1 - vehicul de coborâre; 2 — scaun ejectabil; 3 - cilindri cu aer comprimat si oxigen; 4 — motor rachetă frână; 5 - a treia treaptă a vehiculului de lansare; 6 - motor de treapta a treia.
Presiunea atmosferică normală a fost menținută în cabină și compoziția aerului a fost aceeași ca pe Pământ. Casca costumului era deschisă, iar astronautul respira aerul din cabină.
Un vehicul de lansare puternic în trei etape a pus nava pe orbită cu o înălțime maximă deasupra suprafeței Pământului de 320 km și o înălțime minimă de 180 km.
Să luăm în considerare modul în care este aranjat sistemul de aterizare al navei spațiale Vostok. După pornirea motorului de frână, viteza de zbor a scăzut și nava a început să coboare.
La o altitudine de 7000 m, capacul trapei s-a deschis și un scaun cu un astronaut a fost tras din mașina de coborâre. La 4 km de Pământ, scaunul s-a separat de astronaut și a căzut, în timp ce acesta a continuat să coboare cu parașuta. Pe un snur de 15 metri (driză), împreună cu astronautul, au coborât o sursă de urgență de neatins (NAZ) și o barcă, care s-a umflat automat la aterizare pe apă.
|
Schema de coborâre a navei „Vostok” 1 și 2 - orientarea către Soare; 4 - pornirea motorului de frână; 5 - compartimentul compartimentului instrumentelor; 6 - calea de zbor a vehiculului de coborâre; 7 - ejectarea astronautului din cabină împreună cu scaunul; 8 - coborâre pe o parașută de frânare; 9 — punerea în funcțiune a parașutei principale; 10 - departamentul NAZ; 11 — aterizare; 12 și 13 - deschiderea frânei și a parașuturilor principale; 14 - coborâre pe parașuta principală; 15 - aterizarea vehiculului de coborâre. |
Indiferent de cosmonaut, la o altitudine de 4000 m, parașuta de tracțiune a vehiculului de coborâre s-a deschis și viteza de cădere a acestuia a scăzut semnificativ. La 2,5 km de Pământ, parașuta principală s-a deschis, coborând ușor aparatul spre Pământ.
Navele spațiale Voskhod. Sarcinile zborurilor spațiale se extind și navele spațiale sunt îmbunătățite în consecință. Pe 12 octombrie 1964, trei persoane au urcat imediat în spațiu cu nava spațială Voskhod: V. M. Komarov (comandantul navei), K. P. Feoktistov (acum doctor în științe fizice și matematice) și B. B. Egorov (medic).
Noua navă era semnificativ diferită de navele din seria Vostok. A găzduit trei astronauți, avea un sistem de aterizare moale. „Voskhod-2” avea un sas pentru a ieși din navă în spațiul cosmic. Nu numai că a putut să coboare pe uscat, ci și să stropească. Cosmonauții se aflau în prima navă spațială Voskhod în costume de zbor fără costume spațiale.
Zborul navei spațiale Voskhod-2 a avut loc pe 18 martie 1965. La bord se aflau comandantul, pilot-cosmonaut P.I. Belyaev și copilotul, pilot-cosmonaut A.A. Leonov.
După ce nava spațială a intrat pe orbită, camera de blocare a fost deschisă. Sasa s-a desfășurat în exteriorul cabinei, formând un cilindru care putea găzdui un bărbat într-un costum spațial. Blocul de aer este fabricat din material rezistent sigilat, iar atunci cand este pliat ocupa putin spatiu.
Nava spațială Voskhod-2 și schema de blocare pe navă
1,4,9, 11 - antene; 2 - camera de televiziune; 3 - cilindri cu aer comprimat si oxigen; 5 - camera de televiziune; 6 - blocați înainte de umplere; 7 - vehicul de coborâre; 8 - compartiment agregat; 10 - motorul sistemului de frânare; A - umplerea ecluzei cu aer; B - ieșirea cosmonautului în ecluză (trapa este deschisă); B - evacuarea aerului de la sas spre exterior (trapa este închisă); G - ieșirea cosmonautului în spațiu cu trapa exterioară deschisă; D - separarea ecluzei de cabină.
Un sistem puternic de presurizare a asigurat că sacul de aer era umplut cu aer și a fost creată aceeași presiune ca și în cabină. După ce presiunea din ecluză și din carlingă s-a egalat, A. A. Leonov și-a pus un rucsac, care adăpostește cilindri cu oxigen comprimat, a conectat firele de comunicare, a deschis trapa și a „trecut” în sas. Ieșind din ecluza, s-a retras la o oarecare distanță de navă. Doar un fir subțire de driză îl lega de navă, omul și corabia se mișcă unul lângă altul.
A. A. Leonov a ieșit din cabina pentru douăzeci de minute, dintre care douăsprezece minute au fost în zbor liber.
Prima ieșire a unui om în spațiul cosmic a făcut posibilă obținerea de informații valoroase pentru expedițiile ulterioare. S-a dovedit că un cosmonaut bine antrenat, chiar și în spațiul cosmic, poate îndeplini diverse sarcini.
Nava spațială Voskhod-2 a fost pusă pe orbită de racheta și sistemul spațial Soyuz. Sistemul unificat Soyuz a început să fie creat sub conducerea lui S.P. Korolev deja în 1962. Trebuia să asigure nu descoperiri separate în spațiu, ci așezarea sa sistematică ca un nou habitat și activitate de producție.
În timpul creării vehiculului de lansare Soyuz, partea capului a suferit revizuirea principală, de fapt a fost creată din nou. Acest lucru s-a datorat singurei cerințe - să asigure salvarea astronauților în cazul unui accident pe rampa de lansare și pe piciorul atmosferic al zborului.
Soyuz este a treia generație de nave spațiale. Sonda spațială Soyuz constă dintr-un compartiment orbital, un modul de coborâre și un compartiment pentru instrumente agregate.
Scaunele astronauților sunt amplasate în cabina vehiculului de coborâre. Forma scaunului face mai usoara suportarea suprasolicitarilor care apar in timpul decolare si aterizare. Pe scaun se află butonul de control al atitudinii navei și butonul de control al vitezei pentru manevră. Un amortizor special atenuează impacturile care apar în timpul aterizării.
Soyuz are două sisteme de susținere a vieții care funcționează autonom: sistemul de susținere a vieții din cabina de pilotaj și sistemul de susținere a vieții costumului spațial.
Sistemul de susținere a vieții din cabină menține condițiile umane obișnuite în vehiculul de coborâre și în compartimentul orbital: presiunea aerului aproximativ 101 kPa (760 mm Hg), presiunea parțială a oxigenului aproximativ 21,3 kPa (160 mm Hg), temperatura 25-30 °C , umiditatea relativă a aerului 40-60%.
Sistemul de susținere a vieții purifică aerul, colectează și stochează deșeurile. Principiul de funcționare al sistemului de purificare a aerului se bazează pe utilizarea substanțelor care conțin oxigen care absorb dioxidul de carbon și o parte din umiditatea din aer și îl îmbogățesc cu oxigen. Temperatura aerului din cabină este controlată prin intermediul radiatoarelor instalate pe suprafața exterioară a navei.
Lansare vehicul „Soyuz”
Greutatea de pornire, t - 300
Greutatea sarcinii utile, kg
Soyuz - 6800
„Progres” - 7020
Impingerea motorului, kN
I etapa - 4000
Etapa II - 940
Treptele III - 294
Viteza maxima, m/s 8000
1— sistem de salvare de urgență (SAS); 2—acceleratoare de pulbere; 3 — nava „Soyuz”; 4 - scuturi stabilizatoare; 5 și 6 - rezervoare de combustibil treapta III; 7 — treapta III motor; 8 - ferma intre treptele II si III; 9 - rezervor cu oxidant treapta I; 10 - rezervor cu oxidant treapta I; 11 și 12 — rezervoare cu combustibil din treapta I; 13 - rezervor cu azot lichid; 14 — motorul primei trepte; 15 — treapta II motor; 16 - camera de control; 7 - volan cu aer.
Autobuzul a oprit până la poziția de pornire. Astronauții au coborât din el și s-au dus la rachetă. Fiecare are o valiză în mână. Evident, mulți au considerat că acolo erau împachetate elementele esențiale pentru o călătorie lungă. Dar dacă te uiți cu atenție, poți vedea că valiza este legată de astronaut printr-un furtun flexibil.
La urma urmei, costumul spațial trebuie să fie ventilat continuu pentru a elimina umezeala eliberată de astronaut. Valisa conține un ventilator electric și o sursă de energie electrică - o baterie reîncărcabilă.
Ventilatorul aspiră aer din atmosfera înconjurătoare și îl conduce prin sistemul de ventilație al costumului.
Apropiindu-se de trapa deschisă a navei, astronautul va deconecta furtunul și va intra în navă. Luându-și locul în scaunul de lucru al navei, se conectează la sistemul de susținere a vieții costumului și închidea hubloul căștii. Din acest moment, aerul este furnizat costumului printr-un ventilator (150-200 litri pe minut). Dar dacă presiunea din cabină începe să scadă, atunci alimentarea de urgență cu oxigen din butelii special furnizate se va porni.
Opțiuni pentru unitatea principală
I - cu nava „Voskhod-2”; II - cu nava spațială Soyuz-5; III - cu nava spațială Soyuz-12; IV - cu nava spațială Soyuz-19
Sonda spațială Soyuz T a fost creată pe baza navei spațiale Soyuz. Soyuz T-2 a fost lansat pentru prima dată pe orbită în iunie 1980 de un echipaj format din comandantul navei Yu. V. Malyshev și inginerul de zbor V. V. Aksenov. Noua navă a fost creată ținând cont de experiența dezvoltării și exploatării navei spațiale Soyuz - constă dintr-un compartiment orbital (casnic) cu o unitate de andocare, un vehicul de coborâre și un compartiment pentru instrumente de un nou design. Soyuz T are noi sisteme la bord, inclusiv comunicații radio, orientare, controlul traficului și un sistem informatic de bord. Greutatea de lansare a navei este de 6850 kg. Durata estimată a unui zbor autonom este de 4 zile, ca parte a complexului orbital 120 de zile.
S. P. Umansky
1986 „Cosmonautica azi și mâine”
