ЛІНІЙНИЙ КОРАБЛЬ «ІНГЕРМАНЛАНД»

Цей 64-гарматний лінійний корабель прийнято вважати квінтесенцією кораблебудування епохи Петра I. До моменту його закладки в Росії вже накопичили значний досвід будівництва, але кількість знарядь на лінійних кораблях не перевищувала 60. При будівництві «Інгерманланда» цей рубіж подолали - на нього встановили .

Корабель проектував особисто Петро I, який впровадив у його конструкції ряд новинок: відсутність традиційної для більш ранніх кораблів високої корми, удосконалена конструкція кіля, фок- та грот-щогли з третім рядом прямих вітрил (фор- та грот-брамселі).

Корабель заклали 1712 року. Ім'я він отримав на честь нещодавно відвойованої Швеції Інгерманландії, на землях якої розташувався Санкт-Петербург. Безпосереднім керівником будівлі був прийнятий Петром на службу до Росії британський корабельний майстер Річард Козенц.

"Інгерманланд" став першим російським кораблем, що показав високу швидкість і хороші морехідні якості. Корабель настільки сподобався государю, що протягом кількох років тримав на ньому свій прапор. Так було в 1716, коли Петро I особисто очолив об'єднану англо-голландсько-датсько-російську ескадру в експедиції до острова Борнхольм, а також в 1719, коли Балтійський флот підійшов безпосередньо до Стокгольму.

На згадку про славні походи государ наказав: «Зберігати [«Інгерманланд»] для пам'яті». З 1725 року корабель у морі не виходив, його корпус поступово прогнив і став заповнюватися водою, у результаті 1738 року «Інгерманланд» сів на мілину в Кронштадтської гавані. Невдовзі його розібрали на дрова.

Відмінно опрацьована Петром I конструкція з невеликими змінами повторювалася у російському флоті майже кінця XVIII століття.

ЛІНІЙНИЙ КОРАБЛЬ «СВЯТИЙ ПАВЕЛ»

84-гарматний лінійний корабель «Святий Павло» заклали у Миколаєві 1791 року. Креслення розробив корабельний інженер Семен Афанасьєв за розпорядженням Григорія Потьомкіна. 1795 року корабель перейшов до Севастополя. З 30 квітня по 3 травня 1798 року разом із лінійними кораблями «Захарій і Єлизавета», «Святий Петро», «Свята Трійця» і «Богоявлення Господнє» брав участь у проведених за вказівкою Павла I порівняльних випробуваннях, але показав далеко не найкращий результат. Однак саме «Святий Павло» увійшов у військово-морське мистецтво, оскільки на ньому тримав свій прапор знаменитий флотоводець Федір Ушаков у період штурму фортеці Корфу у 1799 році.

Росія в той час входила в коаліцію європейських країн, що воювали з Францією, тому в Середземне море вирушила чорноморська ескадра з шести лінійних кораблів, семи фрегатів і трьох бригів з десантом на борту під командуванням того, що на той час прославився своїми перемогами над турками Ф.Ф. Ушакова. Після проходу проток до неї приєдналися тепер уже союзні турецькі сили у складі чотирьох лінійних кораблів та шести фрегатів.
Незабаром адмірал розпочав звільнення зайнятих Францією Іонічних островів. Головним опорним пунктом противника на них була фортеця Корфу, що вважалася неприступною, озброєна 650 гарматами і гарнізоном в 3000 військовослужбовців. Запаси продовольства дозволяли витримати піврічну облогу.

Операцію проти Корфу Ф.Ф. Ушаков вирішив почати стрімкою атакою острова Відо, що прикривав вхід у гавань, яким російський десант за підтримки корабельної артилерії опанував протягом декількох годин. Не даючи французам перепочинку, другий десант блискавично захопив два форти безпосередньо на Корфу, що серйозно деморалізувало супротивника. 20 лютого 1799 року на борту «Святого Павла» було підписано акт про капітуляцію французької фортеці. Такі майстерні події Федора Ушакова заслужили захоплений відгук великого Олександра Суворова, який написав: «Ура! Російському флоту! Я тепер кажу самому собі: навіщо я не був за Корфа хоч мічманом?». Вдячні за визволення мешканці острова піднесли адміралу прикрашену діамантами золоту шпагу.

25 липня «Святий Павло» пішов із Корфу в італійську Мессіну для спільних дій із британським флотом, а 26 жовтня наступного року повернувся до Севастополя.

ЛІНІЙНИЙ КОРАБЛЬ «АЗОВ»

74-гарматний лінійний корабель «Азов» заклали у жовтні 1825 року на Соломбальській верфі в Архангельську. Офіційно будівельником корабля вважався знаменитий майстер Андрій Курочкін, але на той час він уже був людиною похилого віку, і фактично роботами керував також згодом прославився Василь Єршов. Проект виявився настільки гарним, що по ньому на російських верфях у 1826–1836 роках збудували 15 однотипних кораблів.
Ще до завершення будівлі командиром «Азова» призначили відомого російського мореплавця, першовідкривача Антарктиди та майбутнього командувача Чорноморського флоту, капітана 1-го рангу Михайла Лазарєва. До складу екіпажу зарахували і майбутніх героїв оборони Севастополя: лейтенанта Павла Нахімова, мічмана Володимира Корнілова та гардемарину Володимира Істоміна.

У серпні-вересні 1826 року корабель перейшов з Архангельська до Кронштадта і незабаром у складі об'єднаної англо-французько-російської ескадри вирушив до Середземного моря для надання допомоги Греції у боротьбі з турецькими завойовниками. 20 жовтня 1827 року відбулася Наваринська битва, під час якої «Азов» вів бій проти п'яти ворогів. Героїчна екіпаж потопила три фрегати, один корвет і змусила турецького флагмана «Мухарем-бей» викинутися на берег.

Але перемога далася недешево. У ході бою на «Азові» виявилися перебиті всі щогли та стіньги, у корпусі нарахували 153 пробоїни (з них сім – нижче за ватерлінію). Втрати екіпажу склали 24 особи вбитими та 67 пораненими.

Указом імператора Миколи I від 17 (29 грудня) 1827 року вперше в історії російського флоту «Азову» був наданий кормовий адміральський Георгіївський прапор «на честь гідних діянь начальників, мужності та безстрашності офіцерів та хоробрості нижніх чинів». Також наказувалося завжди мати у складі флоту корабель «Пам'ять Азова». Справжній прапор «Азова» нині перебуває в експозиції Центрального військово-морського музею.

КРЕЙСЕР «ВАРЯГ»

Бронепалубний крейсер 1-го рангу «Варяг» збудували у Філадельфії на верфі «Крамп та сини». 1901 року на кораблі підняли Андріївський прапор. Крейсер вийшов винятково гарним і вражав сучасників досконалістю пропорцій. Крім цього, при його будівництві застосували багато технічних новинок: більшість механізмів, включаючи навіть тістомішалки в пекарні, отримали електричні приводи, практично у всіх службових приміщеннях встановили телефонні апарати. Для зниження пожежонебезпеки всі меблі виготовили із металу. "Варяг" міг розвивати досить високу для свого класу швидкість 24 вузла.

Незабаром після вступу в дію крейсер перейшов у Порт-Артур. З початку січня 1904 року він разом із канонерським човном «Кореєць» перебував у нейтральному корейському порту Чемульпо у розпорядженні російського посольства в Сеулі. 8 лютого японська ескадра під командуванням контр-адмірала Сотокіті Уріу блокувала порт і розпочала висадку десанту. Наступного дня командир "Варяга" Всеволод Руднєв отримав від японців ультиматум покинути порт, інакше вони погрожували атакувати російські кораблі прямо на рейді. Росіяни вирішили вийти в море і спробувати з боєм прорватися до Порт-Артуру. Однак, проходячи тісним фарватером, «Варяг» не міг використати своєї головної переваги – швидкості.

Бій тривав близько години. Японці випустили російськими кораблями загалом 419 снарядів. Втрати екіпажу «Варяга» становили 130 осіб, у тому числі 33 убитими. До кінця бою крейсер практично повністю вичерпав можливості до опору через виходу з ладу значної кількості знарядь, пошкодження рульових приводів та наявності кількох підводних пробоїн, які не могли виправити власними силами. Екіпаж звезли на нейтральні кораблі, а крейсер, щоб уникнути захоплення японцями, затопили, відкривши кінгстони. Захоплене подвигом російських моряків, японський уряд відкрив Сеулі музей пам'яті героїв «Варяга» і нагородило В.Ф. Руднєва орденом Вранішнього сонця. Члени екіпажу «Варяга» і «Корейця», що повернулися до Росії, зустріли тріумфальний прийом.

В 1905 японці підняли «Варяг» і ввели його до складу свого флоту під ім'ям «Сойя». У 1916 році його викупила Росія, включивши до складу флотилії Північного Льодовитого океану. У лютому 1917 року "Варяг" пішов на ремонт до Великобританії. Після відмови радянського уряду платити за царськими боргами британці конфіскували корабель і продали його на злам. Під час буксирування на обробку в 1925 році «Варяг» затонув в Ірландському морі.

ЕСМІНЕЦЬ «НОВІК»

«Новик» був спроектований і побудований коштом «Особливого комітету з посилення флоту на добровільні пожертвування». Він став першим есмінцем російської будівлі, оснащеним паротурбінною силовою установкою з котлами високого тиску на рідкому паливі.

На ходових випробуваннях 21 серпня 1913 року корабель досяг рекордної швидкості 37,3 вузла. Іншою відмінністю «Новіка» стало потужне артилерійське та торпедне озброєння з чотирьох 102-мм швидкострільних гармат Обухівського заводу та такої ж кількості двотрубних торпедних апаратів.

Характеристики «Новіка» виявилися настільки вдалими, що за зміненими проектами в Росії заклали 53 корабля цього типу. До початку Першої світової війни вони вважалися найкращими у своєму класі.

4 серпня 1915 року «Новік» вступив у бій із двома новітніми німецькими есмінцями V-99 та V-100. Влучний вогонь комендорів есмінця завдав німецьким кораблям серйозних ушкоджень, причому V-99 підірвався на мінах, викинувся на берег і через дві години був підірваний командою. Сам Новик у цьому бою не постраждав і втрат в особовому складі не мав.

Багато есмінців цього типу продовжили службу і в радянському флоті, взявши активну участь у Великій Вітчизняній війні. 26 серпня 1941 року Новик, перебуваючи в охороні крейсера Кіров, підірвався на міні і затонув.

Швидкий розвиток торгівлі між Росією та Персією (Іраном) у другій половині XVII століття вимагало налагодити судноплавство на Каспійському морі, а укладання торгової угоди, підписаної російським царем і перським шахом, обумовлювало також охорону торгових морських шляхів кораблями.

Для цієї мети в селі Дедіново, розташованому на Оці нижче впадання в неї річки Москви, в 1667 почалося будівництво невеликої верфі, призначеної для будівництва військових судів. За дорученням царя з Голландії та інших країн було запрошено кілька корабельних майстрів для найму на російську службу. Серед запрошених були полковник Ван-Буковець, який мав стати безпосереднім керівником та організатором спорудження суден, капітан та годувальник Бутлер, а також корабельні майстри Гельт, Ван-ден-Стрек та Мінстер. На допомогу їм з числа "вільних людей" навколишніх сіл і сіл виділялися тридцять теслярів, чотири коваля та чотири пушкари. Загальне керівництво будівництвом здійснював один із найбільш освічених та далекоглядних царських сановників боярин А. Л. Ордин-Нащокін, якому і належала ініціатива спорудження судів.

Спочатку планувалося побудувати один корабель, бот, яхту і дві шлюпки. 14 листопада 1667 відбулася закладка корабля, якому було присвоєно ім'я "Орел".

19 травня наступного року він уже був спущений на воду, але через затримки у постачанні матеріалів та нестачі фахівців він зміг вийти в перше плавання лише влітку 1669 року.

"Орел" являв собою тип морського двопалубного трищоглового парусного корабля довжиною 25 м, шириною 6,5 м та осадкою 1,5 м. Озброєння судна мали становити 22 гармати, 40 мушкетів, 40 пар пістолетів та ручні гранати.

Разом із побудованими в Дедінові іншими судами корабель перейшов спочатку до Нижнього Новгорода, а звідти вниз Волгою в Астрахань. Там через рік його захопили очолювані Степаном Разіним повсталими селянами. За документами, що збереглися, "Орел" простояв у бездіяльності в протоці Кутум поблизу однієї з астраханських слобід і прийшов у повну непридатність до плавання.

Засновник російського регулярного флоту Петро Перший високо оцінив будівництво першого в країні військового корабля, заявивши:

"Хоч намір батьківський не отримав кінця свого, проте гідно воно є вічного прославлення, ніж ... від починання того, що від доброго Семене, відбулася нинішня справа морська".

Лінійний корабель "Інгерманланд"

Інгерманландія ... На честь цих споконвічно російських земель, розташованих в гирлі Неви і відвойованих у іноземних загарбників в 1703, Петро Перший постановив назвати закладений 30 жовтня 1712 на адміралтействі в Санкт-Петербурзі новий лінійний корабель. 1 травня 1715 року "Інгерманланд", що представляв собою двопалубний трищогловий лінійний корабель, був спущений на воду і незабаром введений до складу корабельної ескадри Балтійського флоту.

Незабаром після вступу в дію Інгерманланд став флагманським кораблем ескадри віце-адмірала Петра Михайлова (Петра Першого), який протягом декількох років тримав свій Прапор на цьому кораблі.

Ішла Північна війна. У 1716 році Росія спільно з Англією та Данією продовжувала вести бойові дії проти Швеції.

В цілях завдання удару по противнику передбачалося наступ російської армії на Стокгольм з боку Ботнічної затоки і висадка об'єднаного російсько-датського десанту на південне узбережжя Швеції. Для здійснення цього задуму в липні до датських вод увійшла Балтійська корабельна ескадра у складі семи лінійних кораблів, трьох фрегатів та трьох шняв. Разом з декількома кораблями, що прибули з Архангельська, сили, що зібралися в Зунді під командуванням Петра Першого, склали двадцять два кораблі.

Незабаром до російського загону приєдналися англійська і голландська ескадри, а потім і датські кораблі, які прибули для охорони торговельного судноплавства від шведських каперів і фрегатів. Усього в об'єднаному російсько-датсько-англо-голландському флоті було сімдесят кораблів. Об'єднавши такі великі сили під своїм командуванням, Петро Перший 5 серпня направив ескадру, на чолі якої слідував "Інгерманланд", до острова Борнхольм на пошук противника, але, не виявивши шведських кораблів, повернувся до датських проток.

Пройшло три роки, і в червні 1719 над "Інгерманландом" знову злетів штандарт Петра Першого, який знову повів свою ескадру до берегів Швеції. Похід виявився успішним. Розгромивши супротивника і наблизившись до шведської столиці на три кілометри, російський флот із настанням осені припинив крейсерство і пішов на зимівлю.

В пам'ять про ці походи Петро Перший наказав зберегти "Інгерманланд" для нащадків, проте в 1735 корабель, перебуваючи на вічній стоянці в Кронштадті, затонув під час сильної повені, а наступного року через неможливість відновлення був розібраний.

Довжина 46 м, ширина 12,8 м, осаду 5,6 м. Озброєння: 64 гармати.

Лінійний корабель "Євстафій"

У битві, що відбулася в ніч на 26 червня 1770, російські моряки винищили 14 ворожих лінійних кораблів, 6 фрегатів і близько 40 дрібних суден. Крім того, лінійний корабель "Родос" і п'ять галер були захоплені як трофеї. З 15 тисяч особового складу противника врятувалося трохи більше 4 тисяч, втрати ж росіян становили лише 11 людина. Такими є підсумки морської битви при Чесмі.

Йшла російсько-турецька війна. Російська ескадра, що крейсувала в Середземному морі, у складі 9 лінійних кораблів, 3 фрегатів, бомбардирського корабля і 17 допоміжних суден під загальним командуванням головнокомандувача військ Росії в тому районі О. Орлова на світанку 24 червня 1770 року, отримавши дані про попрямувала на зближення з ворогом. Турецький флот, що складався з 16 лінійних кораблів, 6 фрегатів та кількох десятків інших суден, стояв на якорях у Хіоській протоці поблизу Чесменської бухти.

Близько полудня російські кораблі, перебудувавшись у бойовий порядок, рішуче пішли на зближення із супротивником. Коли відстань скоротилася до 500 метрів, турки відчинили вогонь. Головний корабель "Європа" тимчасово вийшов із ладу.

Його місце відразу ж зайняв лінійний корабель "Євстафій", що прямував під прапором командира авангарду Г. А. Спіридова. Стрімко пройшовши вздовж усієї лінії ворожого флоту, він зблизився з флагманським турецьким кораблем "Реал-Мустафа" на дистанцію пістолетного пострілу і зробив нищівний бортовий залп. Ворожий корабель спалахнув, і його матроси в паніці почали стрибати за борт.

Однак і "Євстафій", який потрапив під обстріл п'яти ворожих кораблів, зазнав пошкоджень. Він втратив управління і течією був навалений на турецький корабель, що горів. Усі спроби відбуксувати "Євстафій" убік за допомогою шлюпок закінчилися невдачею. По снастям, що зчепилися, вогонь перекинувся на російський корабель, але його мужній екіпаж, очолюваний капітаном 1 рангу А. І. Крузом, вміло вів абордажний бій, в ході якого російські моряки зірвали і захопили кормовий прапор турецького флагмана.

Долю обох кораблів вирішив непередбачений випадок: обвалилася грот-щогла "Реал-Мустафи", що горіла. Потрапивши у розкриту крюйт-камеру російського корабля, іскри викликали вибух пороху та боєприпасів. Слідом за "Євстафієм" злетів у повітря і турецький корабель.

Загибель "Реал-Мустафи" і безперервний інтенсивний вогонь російської ескадри деморалізували супротивника. Поспіхом обрубавши якірні канати, турки безладно попрямували до Чесменської бухти, де наступного дня їх наздогнав фатальний кінець. Довжина 47,4 м, ширина 12,65 м, осаду 5,5 м. Озброєння: 66 гармат. Спущений на воду з елінгу Петербурзького адміралтейства 30 липня 1762 року.

Шлюпи "Схід" та "Мирний"

Антарктида,- "Терра Аустраліс Інкогніта"-невідома Південна земля. Цей серйозний великий материк був відкритий останнім, хоча давно привертав увагу дослідників і вчених. Відомий англійський мореплавець Джеймс Кук після своєї подорожі 1772-1775 років писав: "Я обійшов океан Південної півкулі на високих широтах і зробив це таким чином, що безперечно відкинув можливість існування материка, який якщо і може бути виявлений, то лише поблизу полюса, в місцях , недоступних для плавання ... Я сміливо можу сказати, що жодна людина ніколи не наважиться проникнути на південь далі, ніж це вдалося мені.

Грунтуючись на гіпотезах та дослідженнях, передові російські офіцери та адмірали В. М. Головнін, І. Ф. Крузенштерн, Г. А. Саричев та інші неодноразово виступали за необхідність подальшого вивчення південних полярних морів. Цю ідею підтримувала прогресивна громадськість Росії.

3 липня 1819 року Кронштадт урочисто проводив у дальнє плавання відразу дві експедиції. Одна попрямувала для дослідження північної частини Тихого океану та визначення можливості виходу через Берингову протоку в Атлантичний океан, інша - до Південної полярної області.

Честь дослідження антарктичних морів випала набраним з добровольців екіпажам.

"Схід" (побудований у 1818 році в Петербурзі, водотоннажність - 900 тонн, озброєння-28 гармат, екіпаж-117 осіб) та "Мирний" (колишній транспорт "Ладога", побудований в 1818 році в Лодейному Полі, водотоннажність - 530 тонн, озброєння – 20 гармат, екіпаж – 73 особи). Командували кораблями досвідчені офіцери російського військового флоту капітан 2 рангу Ф. Ф. Беллінсгаузен та лейтенант М. П. Лазарєв.

Основними завданнями експедиції були: здійснити перехід в Антарктику, перетнути південну полярну зону в найвищих широтах, щоб з'ясувати, чи існують там землі, і якщо можливо - пройти до полюса.

Початковий етап цієї небаченої подорожі проходив вже знайомим російським морякам маршрутом. Зайшовши до Копенгагена, Портсмута, Санта-Крус на острові Тенеріфе і в Ріо-де-Жанейро, 22 листопада експедиції розділилися, вирушивши кожна за своїм маршрутом.

Увійшовши до антарктичних вод, "Схід" та "Мирний" зробили гідрографічний опис південно-західних берегів острова Південна Георгія. На карті з'явилися миси та затоки, названі іменами учасників експедиції офіцерів Парядіна, Демидова, Купріянова, Новосільського. Потім експедицією були відкриті острови Анненкова, Лєскова, Торсона (згодом одного з відомих учасників повстання декабристів у Петербурзі в 1825) і Зава донського. Вся гряда островів названа ім'ям морського міністра Росії де Траверсе.

Завзято пробиваючись у льодах і ухиляючись від айсбергів, відважні російські дослідники 16 січня 1820 року нарешті підійшли до шостого континенту. Цей знаменний день увійшов у всесвітню історію як день відкриття Антарктиди.

Продовжуючи перебувати в цьому районі до середини лютого, два невеликі вітрильні судна з дерев'яними корпусами, незважаючи на важкі льоди та штормову погоду, ще двічі підходили до крижаних берегів, а з наближенням антарктичної осені попрямували до Сіднея на короткочасний відпочинок.

8 травня 1820 року, зробивши ремонт та поповнивши запаси, "Схід" і "Мирний" вийшли в тропічну частину Тихого океану, де в архіпелазі Паумоту відкрили групу островів, названу Беллінсгаузеном островами Росіян. Кожен із островів отримав ім'я одного з відомих російських полководців, генералів, адміралів і мореплавців: Кутузова, Єрмолова, Барклая-де-Толлі, Раєвського, Волконського, Лазарєва, Грейга, Чичагова. У групі островів Кука відкрили острів Схід (названий на честь флагманського корабля), а районі островів Фіджі - острови Михайлова і Симонова.

31 жовтня шлюпи після ретельної підготовки знову вийшли із Сіднея у води Антарктики. Ні криги, ні шторми не змогли зламати волю відважних моряків. Лавіруючи серед численних айсбергів та льодів, шлюпи 13 грудня перетнули Південне полярне коло. 10 січня 1821 року ними було відкрито великий острів, який отримав ім'я засновника російського флоту Петра Першого, а ще через тиждень - гористий берег Олександра I. Звідси курс експедиції лежав до Південних Шетландських островів, де було відкрито і описано два архіпелагу. Частина островів була названа на честь перемог російської армії над Наполеоном у Вітчизняній війні 1812 при Бородіні, Малому Ярославці, Смоленську, Полоцьку, Лейпцигу, Ватерлоо і на Березині.

30 січня через поганий стан корпусу шлюпу "Схід" загін залишив Антарктику. Через чотири дні російські мореплавці, проходячи повз береги Південної Георгії, завершили кругосвітнє плавання. 27 лютого "Схід" та "Мирний" прибули до Ріо-де-Жанейро, а 24 липня, успішно завершивши історичну подорож, віддали якоря на Великому Кронштадтському рейді.

Здійснивши видатний історія мореплавання науковий подвиг, експедиція Ф. Ф. Беллінсгаузена і М. П. Лазарєва пройшла близько 50 тисяч миль і провела у плаванні 751 день, зокрема у Південній півкулі - 535 днів; 100 діб плавання проходило серед айсбергів та льодів. За цей період російські моряки та вчені відкрили 29 островів, зібрали найбагатші матеріали для вивчення антарктичних морів. Подвиг експедиції характеризує і той факт, що в районах, де пролягли курси "Сходу" та "Мирного", люди побували знову лише через сто з лишком років.

Вшановуючи пам'ять видатних співвітчизників, радянські полярники перші наукові станції в Антарктиді назвали на честь шлюпів "Схід" та "Мирний". Імена керівників експедиції- згодом відомих російських адміралів М. П. Лазарєва і Ф. Ф. Беллінсгаузена носять сучасний крейсер, експедиційні, криголамні, транспортні та промислові судна Радянського Союзу.

Вітрильний флот є групою кораблів, що пересуваються за допомогою вітрила. Як правило, застосування флоту супроводжувалося відразу з появою самих кораблів, які придатні для тривалих експедицій або морських битв.

Коротка історія вітрильників

Перші вітрильні кораблі з'явилися останніми роками античності. Вони складалися з примітивних парусно-гребеневих суден і могли розвивати швидкість вище за вітр. Повноцінним флотом групу таких кораблів не можна назвати, т.к. кожен діяв у битвах самостійно, а результат битви вирішувався переважно кількістю. Основною технікою протистояння були таран, навал та абордаж. Великі парусно-гребневі кораблі оснащувалися додатковими знаряддями: камнеметом (переважно взяття прибережних фортець), гарпуном і грецьким вогнем.

У 12 - 13 століттях з'являються кораблі, що несуть на борту бойові знаряддя. Однак вони набули розвитку у бік особистої могутності. Судна типу Каракка могли самотужки боротися проти невеликої групи кораблів, а також проводити рейдерські операції.

Якщо ж вести мову про повноцінний парусний корабель, вперше він був побудований в Британській імперії в 16 столітті. Він носив ім'я Great Harry («Великий Гар-рі»). Перший військовий вітрильник Росії спущений на воду 1668 року. Він не належав до конкретного типу і носив ім'я «Орел».

Судно «Великий Гар-рі»

Регулярний військово-морський флот з вітрильників з'являється на початку 17 століття західних державах. Переважно це були колоніальні імперії — Британія, Португалія, Іспанія та Франція. Через 100-річчя практично у всій Європі сформувався повноцінний флот, який грав ключову роль в експансіоністських компаніях. Також бойовими кораблями опанували багато злочинців - пірати.

Епоха вітрильників 17 століття

З відкриттям парової машини великі лінійні кораблі парусного флоту ще деякий час існували, але вітрило не служило основний силою руху корабля. Він використовувався як додатковий засіб плавання на випадок поломки котла або для економії палива за сильного вітру. Вітрильні судна були повністю витіснені і броненосцами. Вітрильник із незахищеною щоглою не мав шансів проти броньованого корабля. Варто зазначити, що в 60-х роках 19 століття нарізної артилерії ще не було і дредноути були практично непотоплювані.

Класифікація вітрильних суден

Попит на кораблі йшов з урахуванням виконуваних ним завдань — для експедицій чи венних дій. У другий випадок від судна потрібно досягати конкретних тактичних цілей, що призвело до розвитку різних типів кораблів. Основними характеристиками будь-якої бойової морської одиниці були: водотоннажність, число артилерійських знарядь і щогл. Зрештою сформувалася класифікація кораблів за рангами:

• До перших трьох належали лише лінійні кораблі;
• 4 - 5 рангу були фрегати;
• 6 - 7 рангу інші дрібніші судна (бриги, тендери, корвети).

Поруч із розвитком основних бойових одиниць формувалися додаткові кораблі, які мали вирішувати допоміжні завдання задля досягнення стратегічних цілей на полі бою.

Здебільшого це були:

• Брандери. Судно з вибухівкою на борту для підпалу ворожого корабля. Вони набули розвитку завдяки простій підготовці. Брандери не будували і вони фактично не є самостійним класом судна. Рішення про їх застосування часто застосовувалося вже в ході боїв, я для підготовки використовувалося судно, що вийшло з ладу, яке не може вести бій, але ще здатне плисти. Особливий ефект був, якщо ворожий кораблю був у щільному строю з іншими або перебував у бухті.
• Бомбардирські кораблі. За своїми можливостями не відрізнявся від основних болючих кораблів — велике 3-щоглове судно з арторудіями. Він мав низькі борти та призначався для обстрілу берегової інфраструктури (бухти, доки, укріплення). У морському бою також міг ефективно проявити себе, але через свої борти ставав легкою мішенню.
• Транспортні судна. Серед них також були різні типи кораблів для конкретних завдань (кліпери, шлюпи, пакетботи та ін.)

Варто зазначити, що вантажні судна серед кораблів парусного флоту колоніальних держав практично були відсутні. Вантажі зберігалися на основних кораблях, а якщо потреба в транспортному кораблі все ж таки з'являлася, вони наймалися у приватних осіб.

Основні бойові вітрильні кораблі

Військово-морський флот в епоху Ренесансу відігравав важливу роль для будь-якої держави, а його міць визначала світову політику того часу. Розвиток кораблів тривало два століття, перш ніж вони отримали чітку класифікацію. Основними військовими кораблями вітрильного флоту були:

• Бригантина. 2-щоглове судно з прямою фок-щоглою і косою грот-щоглою. З'явилося у 17 столітті та використовувалося для розвідувальних операцій. На борту розміщувалося 6 - 8 гармат.
• Бриг. 2-щогловий корабель 7-го рангу з водотоннажністю до 400 т. Був основним розвідувальним посильним судном у всіх флотах світу. Також на борту мав від 8 до 24 гармат, які використовувалися для відстрілу під час уникнення погоні. З'явився більш практичний і простий варіант бригантин, проте не витіснив їх повністю.
• Галіон. Найбільше судно часів 15 - 17 століть. Могла включати від 2 до 4 щоглів, а водотоннажність становила до 1600 т. Галіони були пануючими суднами в битвах до появи лінкорів.
• Каравелла. 3 - 4 щоглове універсальне судно водотоннажністю до 450 т. Більш широке застосування отримало в експедиціях. Хороша морехідність досягається завдяки різнобічним щоглам і надбудовам на носі та кормі. Незважаючи на високий борт, каравели були лише однопалубними суднами. У боях часто служили вантажним судном, здатним відстрілюватися від невеликих кораблів та при абордажі.
• Каракка. Велике 3-щоглове судно ранніх часів. Мала водотоннажність до 2000 т. і 30 - 40 гармат на борту. Корабель міг перевезти велику кількість пасажирів, до 1300 чоловік. Каракка добре зарекомендувала себе в 13 - 16 століттях як потужне судно, здатне поодинці дати відсіч. Однак із формуванням флотів та появою великих кораблів вони втратили своє значення.
• Корвет. 2 - 3 щоглове судно з водотоннажністю до 600 т для вирішення тактичних завдань. З'явився у 18 столітті і один із двох (поряд із фрегатом) класів кораблів, що збереглися до наших днів. Використовувався для крейсерського полювання чи знищення одиночних цілей, рідше розвідки. Оснащувався відкритою чи закритою артбатареєю з десятками гармат.
• Лінійний корабель. Найбільше 3-щоглове судно з трьома артилерійськими палубами (переважно із закритими батареями). За стандартом лінкорами вважалися судна водотоннажністю до 5000 т., проте відомо в історії багато кораблів цього типу і до 8000 т. Вся батарея могла включати до 130 пар гармат, розташованих уздовж бортів. Використовувалися в основному для боротьби з такими ж великими кораблями та обстрілом берегової лінії. Лінкори одні з небагатьох бойових вітрильників, які служили в морських силах до початку 20 століття.
• Флейт. 3-щогловий транспортний вітрильник. Водотоннажність була довільною, але часто не перевищувала 800 т. Мали до 6 гармат і відрізнялися високою маневреністю. Часто використовувалися корсарами для пограбувань. У Росії перші флейти з'явилися у Балтійському флоті у 17 столітті.
• Фрегат. 3-щоглове судно з водотоннажністю до 3500 т. Наступний за потужністю після лінкора і мав на борту до 60 пар гармат. Використовувався як великий корабель підтримки по всій лінії фронту чи виконання комунікаційних завдань (охорона торгових кораблів). Був основним бойовим кораблем парусного флоту Російської імперії.
• Шлюп. 3-щогловий корабель з низькими бортами. Мав водотоннажність до 900 т. і 16 - 32 арторудія. Служив як далекого розвідувального чи експедиційного судна. Шлюпи були популярні в 17-19 століттях серед російських експедиторів для навколосвітніх подорожей.
• Шнява. Невеликий вітрильник з двома прямими щоглами, що набув поширеності в скандинавському регіоні. У Росії її активно використовувалися Петром I для розвідувальних операцій перед битвами. Водотоннажність до 150 т., а кількість знарядь коливалася від 2 до 18.
• Шхуна. Судно з довільною, в основному великою водотоннажністю. Могло включати до 16 гармат і поширювалося у складі вітрильного флоту Російської імперії. Бойові шхуни були виключно 2-щогловими, а посильні судна мали довільну кількість щоглів.

В окремих країнах були унікальні типи бойових суден, які не набули поширення. Наприклад, португальські кораблі, які можна порівняти за водотоннажністю з фрегатом, але мали кілька гарматних палуб, називалися крейсерами, хоча такий тип закріпився вже сучаснішими кораблями.

Великі кораблі російського вітрильного флоту

Перші згадки про російських вітрильників можна знайти в «Повісті минулих літ», яка розповідає про похід князя Олега до Візантії на кораблях. Російський вітрильний флот формується вже Петром I. Будівництво перших кораблів йшло подібно до європейських. Перша велика битва вітчизняного флоту відзначається зі Шведами у Північній війні. Надалі військово-морські сили починають лише зростати.

Великий кораблі Балтійського флоту

Найбільшими військовими вітрильниками у Росії (як і світі) були лінійні кораблі. Перші лінкори були закладені в приладозькій верфі, яка не мала досвіду в будівництві великих кораблів, внаслідок чого судна отримали слабку мореплавність і маневреність. Список вітрильних лінійних кораблів російського імператорського флоту, які стали першими у строю на Балтиці:

• Рига,
• Виборг,
• Пернів,

Усі три кораблі спущені на воду у 1710 році і класифікувалися як лінійні кораблі 4 ранги. На бортах розміщувалося 50 гармат різного калібру. Екіпаж судна складав 330 осіб. Вітрильні кораблі в російському флоті також втратили своє значення з розвитком парових машин та броненосців, проте ще використовувалися для розвідувальних операцій аж до часів громадянської війни.

Пропонується до прочитання:

28 червня 1712 року у присутності Петра I на воду спущений перший російський лінійний корабель. Згадуємо сім легендарних вітчизняних вітрильників, які зробили ім'я російському флоту.

Галіот "Орел"

У 1668 р., за указом царя Олексія Михайловича, російські суднобудівники побудували річці Оке перший великий бойовий вітрильний корабель - галіот «Орел». Довжина "великого" судна - 24.5 м, ширина 6.5 м. Екіпаж - 22 матроси та 35 стрільців. Це двопалубне судно несло три щогли і було озброєне 22 пищалями. "Орел" був першим суто вітрильним військовим кораблем, побудованим у Росії. На фок-і грот-щоглах «Орла» були встановлені прямі вітрила, а на бізань-щоглі – косою. Ось рядки з указу царя Олексія Михайловича з цього корабля: «Кораблю, що у селі Дединове зроблено, прозвання дати «Орлом». Поставити на носі та кормі по орлу і на прапорах нашити орли ж». Коли «Орел» був готовий, на його кормі та носі зміцнили дерев'яні різьблені двоголові орли, пофарбовані під золото. Ці геральдичні символи царської влади були своєрідним підтвердженням назви корабля, та був традиційним окрасою всіх військових судів.

Яхта «Святий Петро»

"Святий Петро" - перший російський військовий корабель, який проніс російський прапор у водах. Яхта Петра I побудована в Архангельську за голландським зразком у 1693 році. Цей невеликий вітрильник мав одну щоглу з прямим і косим вітрилами і був озброєний 12 гарматами. Петро вперше вийшов у відкрите море супроводжувати голландські і англійські купецькі судна, що йшли з Архангельська, і дійшов з ними до східних берегів Кольського півострова. У травні наступного, 1694 року він знову приїжджає до Архангельська і здійснює плавання на Соловецькі острови, а потім супроводжує черговий караван купецьких суден, що йде з Архангельська, до мису Святий Ніс, інакше кажучи, до виходу в океан. Відслуживши тридцятирічної морської служби, яхта стала першим в Архангельську музейним об'єктом.

Галера "Принципіум"

У 1696 році це судно першим вийшло в Азовське море, а в червні, у складі російського флоту, брало участь в облозі турецької фортеці Азов. Побудована на початку 1696 року у Воронежі за голландським зразком. Довжина – 38, ширина – 6 метрів, висота від кіля до палуби – близько 4 м. У рух наводилася 34 парами весел. Чисельність екіпажу – до 170 осіб. Мала на озброєнні 6 гармат. За типом "Принципіуму", лише з деякими змінами, було побудовано ще 22 судна для участі в Азовському поході Петра I. Під час 12-денного переходу з Воронежа до Черкеська на її борту Петром I був написаний так званий «Указ по галерам», що з'явився прототипом "Морського Статуту", в якому було обумовлено денні та нічні сигнали, а також вказівки на випадок бою. Після закінчення бойових дій під Азовом галера була роззброєна і поставлена ​​на Дону неподалік фортеці, де згодом за старістю була розібрана на дрова.

Фрегат "Фортеця"

"Кріпість" - перший російський військовий корабель, що увійшов до Константинополя. Побудований на Паншинській верфі в 1699 році, недалеко від гирла Дону. Довжина – 37,8, ширина – 7,3 метра, екіпаж – 106 осіб, озброєння – 46 гармат. Влітку 1699 року "Фортеця" під командуванням капітана Памбурга доставила до Константинополя посольську місію, очолювану думним радником Йом. Українцевим. Поява російського військового корабля біля стін турецької столиці змусило турецького султана переглянути своє ставлення до Росії. Між Туреччиною та Росією було оперативно укладено мирний договір. Фрегат, до того ж, вперше вийшов і у води Чорного моря, що дозволило російським морякам провести гідрографічні проміри Керченської протоки та Балаклавської бухти (також вперше!). Одночасно було складено і перші плани Кримського узбережжя.

Лінійний корабель "Полтава"

"Полтава" - перший лінійний корабель російського флоту, і перший - побудований у Петербурзі. Будівництвом «Полтави», названої так на честь видатної перемоги над шведами під Полтавою, керував Петро I. Довжина – 34,6 ширина – 11,7, мав на озброєнні 54 гармати 18, 12 та 6-ти фунтового калібрів. Після вступу в дію в 1712 цей корабель брав участь у всіх кампаніях російського Балтійського корабельного флоту в роки Північної війни, а в травні 1713 року, прикриваючи дії галерного флоту з оволодіння Гельсингфорсом, був флагманським кораблем Петра 1.

Лінійний корабель "Побєдоносець"

"Побєдоносець" - перший корабель 66-гарматного рангу, з удосконаленими бойовими та морехідними якостями. Найкраще судно свого часу, побудоване після смерті Петра I. Зібрано за кресленнями та під безпосереднім наглядом одного з найталановитіших російських кораблебудівників А. Катасонова. Довжина нижньої палуби - 160 футів; ширина – 44,6 футів. Озброєння складалося з двадцяти шести 30-фунтових, двадцяти шести 12-фунтових та чотирнадцяти 6-фунтових гармат. Спущений на воду 1780 року. Він був одним із небагатьох російських кораблів-довгожителів. Прослужив 27 років.

Шлюп «Мирний»

Корабель Першої російської антарктичної кругосвітньої експедиції 1819-1821 рр.., Що відкрила Антарктиду. "Мирний" - це перебудоване допоміжне судно. Наробкою штульців біля шлюпа подовжили кормову частину, на форштевні поставили княвдігед, додатково обшили корпус дюймовими дошками, міцно закріпивши їх мідними цвяхами. Корпус ретельно проконопатили, а підводну частину, щоби вона не обростала водоростями, покрили мідними листами. Усередині корпусу поставили додаткові кріплення на випадок впливу крижин, соснове кермо було замінено дубовим. Раніше поставлений стоячий такелаж, ванти, штаги та інші снасті, зроблені з низькосортної пеньки, були замінені на міцніші, що застосовуються на кораблях військово-морського флоту. Будівництво велося на Олонецькій верфі в Лодейному полі, поблизу Петербурга. Екіпаж налічував 72 людини. Більше двох років корабель перебував у плаванні, пройшовши під вітрилами відстань, що в два з лишком рази перевищує довжину екватора.

Підбираючи шпалери на робочий стіл, натрапив на кілька фотографій, вітрильників під прапором. Тих, хто здивував і зацікавив мене. Та й тих, що змусили підняти матеріали з цього питання. Отже вітрильники Росії.

Барк "Крузенштерн"

Компанія «Лайеш унд К», що існувала на початку ХХ століття в Гамбурзі, володіла загалом 56 барками, що мали сталеві корпуси і рангоут і прекрасні ходові якості. Їхні імена традиційно починалися на літеру «П» - «Літають П». Останнім із них був побудований 1926 р. на верфі в Геестемюнді чотирищогловий барк «Падуя». До 1936 р. він возив до Німеччини селітру та фосфати з Чилі та пшеницю з Австралії, здійснивши два рекордні переходи до Австралії за 67 діб за середньої тривалості рейсу – 88 діб. З початком війни барк використовували як вантажний ліхтер, а під час поділу флоту гітлерівської Німеччини передали за контрибуцією Радянському Союзу.

У січні 1946 р. на судні було піднято радянський прапор, і воно отримало нове ім'я – на честь великого російського мореплавця Івана Федоровича Крузенштерна (1770 – 1846) командира першої російської навколосвітньої експедиції на шлюпах «Надія» та «Ні».

Стан судна був найкращим, коштів на ремонту був, і «Крузенштерн» до 1955 року служив плавучою казармою, не виходячи в море. У червні 1955 року його вперше було виведено на рейд для випробувань. Барк з легкістю виконав усі задані маневри, і було вирішено використовувати його як навчальний суд, обладнавши за сучасними вимогами. У 1959 – 1961 pp. корабель був капітально відремонтований. На нього встановили два дизелі по 588 кВт та все необхідне обладнання.

З 1961 по 1966 р. «Крузенштерн» – науково-дослідне судно Академії наук СРСР. Барк відвідав з експедиціями Бермудські острови, Ямайку, Гібралтар, Касабланку, Галіфакс та інші порти. З 1966 р. – навчальний вітрильник із портом приписки – Рига, з 1981р. - Таллінн, а з 1991 - Калінінград.

«Крузенштерн» - переможець перегонів Бостон – Ліверпуль 1992 та 1994 рр., показавши рекордну швидкість 17,4 вузла. Це було межею, але з урахуванням віку судна розвивати велику швидкість визнали небезпечним.

У 1993 р. барк знову пройшов капітальний ремонт у Вісмарі (Німеччина) із заміною двигунів та встановленням найсучасніших систем навігації та зв'язку. Це й досі одне з найбільших вітрильних суден світу (більше за нього тільки парусно-моторне учбове судно «Сєдов»).

Тепер на парусно-моторному барку «Крузенштерн» під керівництвом кваліфікованих наставників здобувають перші морські знання та навички курсанти морехідних училищ. Щороку тут проходять практику близько 800 юнаків, які обрали морську спеціальність.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ

Довжина найбільша з бушпритом, м - 114,5
Довжина між перпендикулярами, м – 95,5
Ширина по міделю, м - 14,05
Висота борту, м – 8,5
Висота надводного борту, м - 2,22
Осаду при повній водотоннажності, м - 6,85
Водотоннажність порожня, т – 3760
Водотоннажність у повному вантажі, т – 5725
Максимальна швидкість під двигунами, вузл. - 9,4
Швидкість під вітрилами, вузл. - До 16
Потужність двох основних двигунів, л. с. - 1600
Площа вітрил, м2 – 3655
Район плавання – необмежений
Чисельність екіпажу – 70
Кількість місць для курсантів – 203

Барк "Сєдов"

Судно було збудовано на верфі Круппа в Кілі (Німеччина) у 1921 році. Його перший власник Карл Віннен назвав судно на ім'я своєї дочки Магдаленна Віннен. Судно було спроектовано та побудовано з метою перевезення вантажних вантажів між портами Європи та Південної Америки, Австралії, Південно-Східної Азії та Океанії. У 1936 році Карл Віннен продав цей чотирищогловий барк судноплавної компанії "Норддойчер Ллойд". Новий судновласник обладнав судно кубриками на 70 кадетів та почав використовувати його одночасно як вантажне, так і навчальне. Барку надали нове ім'я - "Коммондор Енсен".

Після розгрому фашистської Німеччини та закінчення Другої світової війни відповідно до рішень Потсдамської конференції між союзниками був зроблений поділ військового та допоміжного німецьких флотів. Радянський Союз у порядку компенсації за втрачені під час війни вітрильні судна отримав, зокрема, корабель «Коммодор Енсен», перейменований на честь уславленого російського полярного дослідника Георгія Яковича Сєдова (1877 – 1914).

11 січня 1946 р. вітрильник "Сєдов" було передано Радянському Військово-Морському Флоту як навчальний суд. Перше морське плавання в цій якості він здійснив у 1952 році.
З 1957 р. "Сєдов", залишаючись у класі навчального судна, почав виконувати функції океанографічного судна. У ході цих досліджень екіпаж та колектив науковців спільними зусиллями стерли чимало "білих плям" із карти Атлантичного океану.

У 1965 р. корабель було передано у відання міністерства рибного господарства СРСР з метою навчання персоналу рибальського флоту. Портом приписки «Сєдова» стала Рига. На початку 70-х років барк переживав важкі часи і мало не загинув. В очікуванні давно назрілого ремонту судно майже чотири роки стояло в Ленінграді і чекало на вирішення своєї долі. Нові власники сутнісно планували здати барк на злам, доводячи безперспективність ідеї оновлення навчального судна. Але на захист ветерана стало більше 100 відомих моряків та керівників морських училищ. У різний час кожен із них жив із «Сєдовим» одним життям, поділяючи разом труднощі та романтику подорожей під вітрилами. Ініціативу моряків було почуто і судно поставили на ремонт у Кронштадт, де за шість років реконструкції старий 500-сильний двигун було замінено на нове, потужністю 1180 к.с., поставлено електронне навігаційне обладнання та облаштовано місця для 164 учнів. Корабель знову був пущений в експлуатацію у 1981 р.
Свій перший рейс, тепер уже як флагман навчального флоту Міністерства рибного господарства СРСР, "Сєдов" зробив до Данії, де на той час відзначалося 300-річчя від дня народження датчанина Вітуса Йонассена Берінга.

У 1983 р. вперше за час свого перебування в Радянському Союзі судно відвідало рідний порт Бремерхавн, де наші моряки запросили на борт колишніх членів німецьких команд вітрильника, зокрема одного з перших власників.

У 1984 р. "Сєдов" здійснив плавання, приурочене до 400-річчя від дня заснування міста Архангельська. Рейс, що розпочався на Балтиці, проходив довкола Скандинавії. У липні вітрильник прибув Архангельськ, де починалося свято.

У ході цього рейсу, оголошеного рейсом світу, відвідувачі радянського барку "Сєдов" розписувалися на вітрилі світу. Був там і підпис датського художника-карикатуриста Херлуфа Бідструпа.

У 1986 р. «Сєдов» взяв участь у своїх перших міжнародних перегонах і з того часу став їх частим учасником, включаючи Регату Колумба 1992 р. З 1989 р., крім вітчизняних курсантів, судно приймає на навчання та іноземних любителів пригод.

У квітні 1991 р. у зв'язку з здобуттям Латвією незалежності Росія перевела корабель з Риги до Мурманська, переданий його Мурманському державному технічному університету.
«Сідів» - чотирищогловий барк, є найбільшим вітрильником у світі традиційної споруди і другий за величиною після 5-щоглового Royal Clipper. УПС "Сєдов" занесений до "Книги рекордів Гіннеса" як найбільше з вітрильних суден, що збереглися до наших днів.

Незважаючи на поважний вік, вітрильник продовжує брати участь у регатах.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Національність: Росія
Порт приписки: Мурманськ
Рік побудови: 1921
Верф: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Тип судна: 4-х щогловий барк
Корпус: сталь
Водотоннажність: 6148 т
Довжина: 117,50м.
Опад: 6,70 м.
Ширина: 14,70м.
Висота щогл (від ватерлінії): 58 м
Площа вітрил: 4.192 m²
Кількість вітрил: 32 шт
Енергія вітру: 8.000 к.с.
Марка двигуна: Вяртсиля
Потужність двигуна: 2.800 к.с.
Швидкість під вітрилами: до 18 вузлів
Довжина корпусу: 109 м
Тоннаж: 3556 т.
Вітрильна площа: 4192 м2
Екіпаж: 70
Курсанти: 164

Наприкінці 80-х років у Польщі були побудовані однотипні судна: «Дар Молоді» для міста Гдиня, «Дружба» для міста Одеса, «Світ» для міста Ленінград, «Херсонес» для міста Севастополь, «Паллада» та «Надія» міста Владивосток.

Навчальне парусне судно "Мир" (навчальний фрегат)

Навчальне вітрильне судно "Мир" збудовано 1987 року в Польщі на Гданській судноверфі. Як один із п'яти навчальних вітрильних кораблів цього типу. 1 грудня 1987 - прапор Радянського союзу був піднятий на кормовому флагштоку "Миру" і потім судно прибуло до порту приписки - Ленінград. Державна Академія ім. адм. С.О. Макарова (тоді Ленінградське Вища Інженерне Морське Училище) стала його судновласником. Першим капітаном був В.М. Антонов.
З 1989 по 1991 роки судно належало Балтійському морському пароплавству, потім судновласником знову стала Академія.

З самого початку судно було спроектовано та побудовано як навчальний, призначений для проходження плавальної практики курсантів судноводійського факультету та бере участь у перегонах вітрильних суден.

У різні часи на борту судна проходили практику від 70 до 140 кадетів не лише ГМА, а й інших морських навчальних закладів колишнього Союзу, а також Англії та США.

«Мир» бере активну участь у перегонах вітрильних суден. Знаменною подією стала участь "Міру" у міжнародній гранд регаті «Коламбус-92», присвяченій п'ятисотрічному ювілею відкриття Америки Христофором Колумбом. "Мир" прийшов до фінішу цієї гонки абсолютним переможцем. Приз вручили екіпажу королем Іспанії Хуаном Карлосом I.

"Мир" брав участь у Трансатлантичній регаті "Тал Шіпс 2000". "Світ" єдине судно класу "А", яке завоювало головний приз цієї гонки двічі поспіль (2003 та 2004 рр.).

Навчальне вітрильне судно «Мир» - символ морського Санкт-Петербурга, що діє, носій ідеї міжнародного співробітництва портових міст, своєрідний посол Санкт-Петербурга в зарубіжних країнах.

За практикою, що склалася в останні роки, «Мир» з квітня по жовтень працює в районі Балтійського і Північного морів, відвідуючи за сезон від 15 до 20 портів. На судні проходять практику курсанти Державної морської академії та інших морських навчальних закладів.

Основні технічні характеристики:

Довжина найбільша (з бушпритом) – 110 м
ширина найбільша – 14 м
осаду - 6,7 м
водотоннажність - 2256 т
сумарна потужність двигунів – 1100 к.с.
висота щогл: фок та грот - 49,5 м, бізань - 46,5 м
площа вітрил - 2771 кв.м.
екіпаж (включаючи 144 курсанти) – 199 осіб

Навчальне вітрильне судно "Надія" (навчальний фрегат)

"Надія" - навчальний трищогловий корабель, що належить Морському державному університету ім. Г. І. Невельського (Владивосток). Побудовано у Польщі на Гданській судноверфі у 1991 році. Прапор Російської Федерації було піднято 5 червня 1992 року.

Це трищоглове судно побудовано за прототипом вітрильних суден початку XX століття; має повне вітрильне озброєння типу «корабель». 26 вітрил управляються виключно вручну і є основним рушієм судна. Два двигуни з приводом на один гвинт регульованого кроку служать для плавання в штормових умовах, а також при вході та виході з порту. Фрегат має повне вітрильне озброєння.

Історія Російського флоту знає кілька вітрильних суден під назвою "Надія". Сучасний фрегат "Надія" є продовженням життя вітрильників, які залишили про себе добру пам'ять: як перше навчальне вітрильне судно в Росії, як перше Російське судно, що здійснило кругосвітнє плавання, як судно чиїм ім'ям названі протоки, миси, острів. В історії флоту мало знайдеться судів з такою багатою історією, судів, які так справно служили своїй Батьківщині, залишивши свій слід і у військовій справі, і в науці.

На рахунку вітрильника – десятки експедицій та рейсів у різні широти. Кожен морський похід – нелегке випробування і для самого судна, і для його екіпажу, і для курсантів, які проходять у відкритому морі свій шостий, плавучий семестр. Курсанти під час тривалих походів не тільки виконують всі суднові роботи, беруть участь в авралах, стоять ходові вахти на містку, а й навчаються. У рейсі вивчається кілька основних предметів. На думку капітана фрегата, важливо виробити у курсантів розуміння реальних масштабів Світового океану. Наприклад, під час «навколосвіту» за участю курсантів безперервно велося лазерне та акустичне зондування морської товщі, проводився відбір проб води з різних глибин з подальшим їх аналізом. Регулярно виконувалося лазерне зондування атмосфери, навіщо на борту вітрильника є унікальна установка «Лідар».

В даний час фрегат продовжує славні традиції своїх попередників і використовується як вітрильне навчальне та науково-дослідницьке судно.

Тактико-технічні характеристики
Довжина найбільша (з бушпритом) – 109,4 м
Ширина найбільша – 14,0 м
Максимальна осадка – 7,3 м
Водотоннажність – 2 984 т
Потужність двигунів – 2х450 кВт
Висота грот щогли – 49,5 м
Площа вітрил – 2768 кв.м.
Екіпаж - 50 чол
Кількість місць для практикантів – 143

Навчальне парусне судно "Паллада" (навчальний фрегат)

«Паллада» - навчальний трищогловий корабель, що належить Далекосхідному державному технічному рибогосподарському університету (Владивосток).

Названий на честь фрегата «Паллада» російського військового флоту, який у 1852-1855 роках здійснив з дипломатичною місією віце-адмірала Є. В. Путятина плавання з Кронштадта до берегів Японії. Це трищоглове судно побудовано за прототипом вітрильних суден початку XX століття; має повне озброєння типу "фрегат". Два двигуни з приводом на один гвинт регульованого кроку, служать для плавання в штормових умовах, а також при вході та виході з порту. Гвинт регульованого кроку може переводитися в так зване флюгерне ​​положення для зменшення опору при ході під вітрилами.

Фрегат "Паллада" встановив офіційний рекорд швидкості 18,7 вузлів для вітрильних суден класу "А". Однак під час навколосвітнього плавання 2007-2008 «Паллада» встановила новий рекорд 18,8 вузлів. Цей рекорд було зафіксовано у бортовому журналі, а також знято на відео, але офіційно не оформлено.

В даний час фрегат використовується як вітрильне навчальне та як науково-дослідне судно.

Ширина найбільша – 14,0 м
Максимальна осадка – 6,6 м
Водотоннажність - 2 284 т
Потужність двигунів - 2×419 кВт
Висота грот-щогли - 49,5 м
Кількість вітрил - 26
Площа вітрил - 2771 м².
Екіпаж – 51 чол.
Кількість місць для практикантів – 144

Навчальне парусне судно "Херсонес" (навчальний фрегат)

«Херсонес» – навчальний трищогловий корабель (судно з повним вітрильним озброєнням), що належить Керченському державному морському технологічному університету (порт приписки – Керч).

Побудовано у Польщі на Гданській судноверфі ім Леніна у 1989 році. Перше ім'я – «Олександр Грін», але після закінчення будівництва через політико-релігійні міркування на честь 1000-річчя хрещення Русі поіменовано «Херсонес».

З 1991 по 2006 рік на умовах оренди експлуатувався туристичною компанією «Інмаріс» як круїзне судно. З 2006 року через фінансову суперечку між орендарем і судновласником експлуатацію припинено, судно перебуває у відстої в порту Керч. З 2006 року у морі судно не виходило.

В даний час фрегат є флагманом навчального флоту Керченського державного морського технологічного університету. Хоча за право володіння судном йде суперечка між Росриболовством та Мінтрансом Росії. Але 9 жовтня 2015 року "Херсонес" прибув для проходження ремонту до севастопольської філії ЦС "Зірочка". Станом на 10 грудня 2015 року фрегат поставлено у док для проведення ремонту.

Довжина найбільша (з бушпритом) – 108,6 м.
Ширина найбільша – 14,0 м
Максимальна осадка – 7,3 м
Водотоннажність - 2 987 т
Висота грот щогли - 51 м
Суднова силова установка - два головні дизельні двигуни Zultzer-Zigelski загальною потужністю 1140 к. с. с.(2 х 570)

Двощоглова парусно-моторна шхуна «Надія»

Існує легенда, що шхуна, згодом відома як "Надія" - це "Sterna" ("Стерна") яхта Фелікса фон Люкнера (Felix Graf von Luckner) - національного героя Німеччини часів Першої світової війни.

«Sterna» була побудована в 1912 році в Лейдердорпі (Нідерланди) на верфі Геброудерса, як сталевий вітрильний логер для риболовлі. При будівництві 1912 року на шхуні було встановлено двотактний двоциліндровий двигун виробництва «Дойче Вієрке» (Deutsche Werke) потужністю 70 л. с.

2 серпня 1927 року шхуна було продано Бернхарду Ханке (Bernhard Heinecke) з Гамбурга, який переобладнав їх у універсальне вантажне судно і перейменував на «Edelgard» («Едельгард»).

3 липня 1936 року шхуна було продано графу Феліксу фон Люкнеру. Люкнер перебудував шхуну, змінивши носову частину, встановив новий 140-сильний головний двигун і переобладнав її на комфортабельну морехідну яхту. Шхуна отримала нову назву «Seeteufel» («Зєєтойфель» - нім. «Морський диявол»). Під цією назвою і під командуванням фон Люкнера шхуна з 18 квітня 1937 року по 19 липня 1939 року здійснила кругосвітнє плавання маршрутом.
Екіпаж судна складався з розвідників та картографів. Під прикриттям навколосвітньої подорожі переслідувалася основна мета - збирання інформації про порти ймовірного супротивника перед початком війни. Плавання було підготовлено службами пропаганди та морської розвідки фашистської Німеччини.

У 1943 році шхуну придбав для створюваного ним інституту морських досліджень видатний морський пірнальник Ганс Хаас. Шхуна мала стати експедиційним судном та базою для підводних кіно- та фотозйомок. Однак перевести шхуну зі Штеттіна, де вона знаходилася на той час, виявилося неможливим.

12 лютого 1947 року шхуна як трофей було передано Військово-морському ордену Леніна академії ім. Ворошилова. Шхуну назвали «Надія» та разом з іншою шхуною «Навчання» включили до складу загону навчальних кораблів Ленінградського військово-морського підготовчого училища. 14 червня 1948 року шхуну передали Ленінградському Нахімовському військово-морському училищу. 24 липня 1956 року шхуну передали до яхт-клубу Ленінградської військово-морської бази. 1958 року шхуна перейменована на «ПКЗ-134».

18 червня 1958 виключена зі складу ВМФ СРСР і безоплатно передана Центральному яхт-клубу ВЦРПС, отримавши назву «Ленінград» і став флагманом яхт-клубу. 1962 року шхуна пройшла капітальний ремонт та переобладнання на заводі «Алмаз». Встановлено дизельний двигун 3Д12 (300 к. с.) як головне, з'явилися порожні і нова ходова рубка, що помітно змінюють силует шхуни.
На шхуні проходили практику курсанти військово-морських училищ, учні ДЮСПШ, студенти-океанологи. Шхуна неодноразово брала участь у кінозйомках радянських, російських та зарубіжних кінематографістів, виконуючи ролі і фрегатів та поморських шхун.

З 1970 по 1979 рік шхуна була головною учасницею міських свят випускників «Червоні вітрила». Після того, як місто Ленінград стало Санкт-Петербургом, в 1993 році шхуні повернули колишню назву «Надія». Через фінансові труднощі та незадовільний технічний стан з 2005 року шхуна практично не експлуатувалася.

У 2009-2010 роках на суднобудівній верфі «Річкова» в Санкт-Петербурзі виконано роботи з ремонту корпусу шхуни, переплановано нижні приміщення, змінено архітектуру корпусу вище за головну палубу, замінено стоячий і бігучий такелаж, пошито нові вітрила, перебрано головний двигун, встановлено дизель-генератора, нове радіонавігаційне обладнання.

З 2014 року – Фонд підтримки, реконструкції та відродження історичних судів та класичних яхт Яхт-клубу Санкт-Петербурга.

2004 року в Галлі було засновано Товариство Фелікса фон Люкнера. Однією з цілей цього товариства є «репатріація шхуни Seeteufel до Німеччини».

Водотоннажність - 180 (200) т
Довжина – 36 м
Ширина – 6,6 м
Висота борту – 3,5 (3,2) м
Опад - 2,8 м
Висота щогл - 22,0 м від КВЛ
Кількість вітрил - 9
Площа вітрил - 340 (460) м²

Навчальне вітрильне судно "Юний Балтієць"

Навчальне вітрило «Юний Балтієць» було закладено 04 лютого 1988 року на Балтійському заводі ім. С. Орджонікідзе у місті Ленінграді. 2 червня 1989 року на судні було піднято державний прапор СРСР.

Перший самостійний вихід від причалу заводу у травні 1989 року. Екіпаж судна становить 52 особи, з них – 32 практиканти, юнги віком від 12 до 18 років. Влітку 1990 року вітрильник відвідав порти Німеччини: Кіль, Травемюнде, Бремерхафен. Після цих заходів почали приходити запрошення на участь у вітрильних святах, що проводяться в Німеччині. У 1993 році в гонках Катті Сарк на першому етапі в групі А судно зайняло шосте місце після всіх відомих вітрильників, як Світ, Крузернштерн і Сєдов. За кордоном стали виявляти інтерес до вітрильника, тому що він виявився єдиним вітрильником, на якому проходять практику хлопці шкільного віку. За ці роки "Юний Балтієць" отримав безліч запрошень як з Європи, так і з Америки, і відвідав багато європейських портів.

Тактико-технічні характеристики:
Довжина – 48,4 м
Ширина – 8,4 м
Висота – 36,0 м
Водотоннажність – 441т/132 т
Площа вітрил – 500 кв.м.
Потужність головного рушія – 408 л.с.
Швидкість ходу під головним рушієм – 9,5 уз.
Швидкість ходу під вітрилами – 10,5 уз
Екіпаж – 20 осіб
Практиканти – 32 особи

Чинна копія історичного фрегата «Штандарт».

"Штандарт" -копія фрегата "Штандарт" часів Петра I, побудована недержавною некомерційною організацією "Проект "Штандарт".

1994 року Володимир Мартусь з ініціативною групою взявся за будівництво історичної репліки корабля. 4 вересня 1999 року "Штандарт" був урочисто спущений на воду на верфі "Петрівське Адміралтейство". Фрегат використовується недержавною некомерційною організацією "Проект "Штандарт".

Екіпаж «Штандарта» складають волонтери, навчені та підготовлені перед початком кожного плавання. У червні 2000 року «Штандарт» вирушив у перше плавання маршрутом Великого посольства - тим містам і країнам, які відвідав Петро I, навчаючись корабельному ремеслу. На початок 2012 року фрегат «Штандарт» побував у дванадцяти плаваннях по Європі, відвідав 54 порти у 12 країнах Європи. У 2009 році "Штандарт" пройшов від Санкт-Петербурга до норвезького порту Кіркенес, обігнувши мис Норд-Кап. З 2005 по 2009 рік неодноразово входив до акваторії Неви для участі у святі «Червоні вітрила». "Штандарт" активно бере участь у міжнародних морських регатах, фестивалях, кінозйомках.

Але у червні 2009 року «Штандарт» було пред'явлено інспекторам Російського річкового регістру. У ході докового огляду інспекторами регістру було виявлено низку «суттєвих» невідповідностей вимогам. Для відновлення судна на класифікаційному обліку Російський річковий регістр 18 червня 2009 року пред'явив судновласнику вимоги щодо усунення до виходу в рейс усіх невідповідностей правилам Регістру, які є на «Штандарті».

Судновласник, некомерційне партнерство "Проект "Штандарт"", вважаючи пред'явлені вимоги в принципі нездійсненними з урахуванням історичної конструкції судна, прийняв рішення про припинення експлуатації судна у водах РФ до врегулювання питань російського законодавства з історичних і традиційних судів.

З 2009 року "Штандарт" здійснює навчально-тренувальні плавання у водах європейських країн. Судно пройшло перевірку на відповідність нормам безпеки німецької морської адміністрації BG Verkehr, має сертифікат Голландського регістру історичних та вітрильних судів Register Holland. 15 червня 2010 року «Штандарт» звернувся до Російського морського регістру із запитом про проведення огляду судна як спортивного вітрильного за новозатвердженими правилами. Але розгляд документів не завершено. "Штандарт" змушений залишатися за межами територіальних вод Російської Федерації.

На даний момент „Штандарт“ використовується для зйомок фільму "Міхіл де Рюйтер" (Set Michiel De Ruyter).

Чинна копія історичного лінійного корабля «Гото Предестинація» («Боже передбачення»)

Історична копія російського лінійного корабля "Гото Предестинація" часів Петра I, побудована в 2011-2014 роках. Корабель пришвартований біля Адміралтейської площі у Воронежі і є кораблем-музеєм.

На початку 2010 року взялися до створення креслень на основі архівних документів. Роботи зі створення проекту ускладнилися тим, що більшість документів, пов'язаних із будівництвом лінійного корабля, не збереглися. Під час створення репліки судна застосовувалися записки з державного архіву, і навіть картини і гравюри XVIII століття, а основу проекту корабля лягла акварель Пітера Бергмана.

15 червня 2011 року на Павлівському заводі урочисто встановили заставну дошку майбутнього вітрильника. Дерев'яна частина корабля відтворювалася аквареллю Пітера Бергмана, написаної в 1700 році. За словами конструктора надбудови Олександра Тихомирова, для її будівництва використовувалися ті ж матеріали, з яких будували і оригінальний корабель: сосна та дуб, причому віком не менше 100 років.

21 липня 2013 року нижня частина судна з Павловська за допомогою 2 буксирів по річках Дон і Вороніж вирушила до Воронезького водосховища до Петрівського острова, де був пришвартований 25 липня Наступного дня судно пришвартували до Петрівської набережної Наприкінці серпня 2013 року з Петрозаводська майбутнього корабля У середині вересня розпочався монтаж надбудови. Наприкінці грудня 2013 року судно було переведено до Адміралтейської площі.

У січні 2014 року розпочалося облаштування берегової стоянки для корабля. У квітні було встановлено всі щогли корабля. 2 липня 2014 року судно вийшло в перше плавання на ходові випробування.

27 липня 2014 року, у день військово-морського флоту, корабель «Гото Предестинація» було урочисто відкрито біля Адміралтейської площі міста Воронежа. На судні було піднято Андріївський прапор. Після цього корабель вирушив у перше плавання, у якому взяли участь працівники Павлівського судноремонтного заводу, які будували корабель. Під час відправлення було дано залп з гармат судна. Корабель зробив почесне коло і пришвартувався до пірсу біля Адміралтейської площі. Над судном працювало загалом близько 40 осіб. На створення судна з моменту закладки пішло трохи більше 3 років, тоді як оригінал за часів Петра Великого будували трохи менше 1,5 року.
Крім існуючих копія історичного кораблів існувала ще одна копія. Копія фрегата "Святий Дух".

Чинну копію історичного Фрегата "Святий Дух"
Клуб "Полярний Одіссей" та фірма "Карелія-ТАМП" у 1992 відтворили на суднобудівному заводі "Авангард".

Згідно з історичним фактом, у роки Північної російсько-шведської війни 1700-1721 років два малі фрегати "Кур'єр" і "Святий Дух" у серпні 1702 були протягнуті волоком по "Осударевій" дорозі довжиною 170 верст через Карельські ліси і болота. Переміщення суден і військ посуху від білого моря до Онезького озера було частиною військово-стратегічної операції взяття фортеці Нотебург на початку Неви.

Новоділ корабля мав зразкові розміри свого історичного прототипу, ніс на борту 6 бронзових гармат. Але на відміну від кораблів XVII століття фрегат оснащувався 90-сильною дизельною установкою.

Основні технічні дані новоробства:
довжина найбільша – 26,8 м
довжина КВЛ - 17 м
ширина – 5,2 м
осаду - 2,5 м
водотоннажність - 90 т
площа вітрил – 280 кв. м

У 1992 р. "Святий Дух" взяв участь у фестивалі дерев'яних суден у місті Котка (Фінляндія) та на Аланських островах.
Того ж року міністерством оборони РФ було визначено статус корабля як військово-історичного судна Російського флоту та видано свідоцтво фрегату на право підняття Андріївського прапора.

У 1993 році флагман Російського історичного флоту "Святий Дух" визнаний найкращим кораблем морського параду в Санкт-Петербурзі.

У 1994 році фрегат бере участь у першому міжнародному фестивалі вітрильних суден у Карелії "Блакитне Онего-94".

Але 20 жовтня 1994 року фрегат "Святий Дух" на шляху до фестивалю до міста Амстердам під час сильного шторму в Північному морі затонув біля берегів Голландії.

Так само зараз верф історичного суднобудування "Полтава" займається відтворенням першого великого лінійного корабля Балтійського флоту, спущеного на воду в Санкт-Петербурзькому Адміралтействі в 1712 - "Полтави".
Будівництво оригінального лінійного корабля 4-го рангу «Полтави» почалося 1709 року і закінчилося 1712-го, будівництво тривало 3 роки. У проектуванні корабля брав участь Петро Перший, а керував будівництвом Федосей Скляєв.

Повнорозмірна репліка корабля «Полтава» була задумана 2013 року, спуск на воду планується 2016 року.

Влітку 2013 року було закладено мідель-шпангоут, і почалося виготовлення кільових штук та інших шпангоутів. Процес ускладнювався непростими погодними умовами, зрозуміли, що необхідно побудувати великий ангар для майбутнього корабля. На початку 2014 року ангар було збудовано, і робота прискорилася. Незабаром було закладено кіль, встановлені перші шпангоути. Набір корпусу корабля та різьблені прикраси робляться з дуба, рангоут корабля із сосни, а обшивка планують виготовити з модрини. 54 гармати, які будуть встановлені на кораблі «Полтава», відливаються на заводі з чавуну за регламентом 1715 року.

Штат верфі складає вже понад 130 професіоналів з досвідом, набутим під час будівництва фрегата «Штандарт» або на верфі «Полтава».

1 травня 2014 року верф урочисто відчинила свої двері для відвідувачів, стало можливим побувати на екскурсії та побачити, як будується справжній вітрильник петровської доби. На сьогоднішній день на верфі щодня проводяться екскурсії, у вихідні майстер-класи та заходи.