Richard Byrd Antarctica. Biografia lui Richard Byrd: versiune oficială. Obiectivele oficiale ale expediției lui Byrd

La 1 februarie 1947, o expediție condusă de contraamiralul Richard Byrd a aterizat în Antarctica în zona Queen Maud Land și a început să studieze teritoriul adiacent oceanului. Studiile au fost concepute pentru 6-8 luni. Dar deja la sfârșitul lunii februarie, toate lucrările au fost oprite brusc, iar expediția s-a întors de urgență în Statele Unite.

Ideea unei astfel de expediții navale s-a născut în toamna anului 1945. Scafandrii din echipajele mai multor submarine germane internate în Argentina au declarat serviciilor de informații americane că, înainte de sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, ar fi efectuat zboruri speciale pentru a furniza o bază nazistă din Antarctica.

Americanii au luat această informație în serios. Au decis să trimită o întreagă escadrilă în căutarea unei baze misterioase, condusă de cel mai experimentat explorator polar din acel moment, amiralul Byrd.
Richard Bird cunoștea bine Antarctica. În 1929, expediția sub conducerea sa a fondat baza „Mica America” în Golful Balenelor.

În 1929, el și partenerul său au efectuat primul zbor peste Polul Sud. În 1939-1941, a întreprins o expediție în vestul și sudul Antarcticii: în zona barierei Ross, Mary Bird Land, Greim Land și Peninsula Edward VII. Și când a început al Doilea Război Mondial, Byrd a comandat așa-numita patrulă Groenlanda și a luptat cu naziștii în Arctica.

Amiralul Bird s-a întors în Antarctica

La sfârșitul anului 1946, amiralul a fost plasat în fruntea unei noi expediții militare și științifice în Antarctica. Marina SUA a alocat forțe serioase în aceste scopuri: un portavion, 13 crucișătoare și distrugătoare, un submarin, un spărgător de gheață, peste 20 de avioane și elicoptere și doar aproximativ cinci mii de personal.

În decurs de o lună, membrii expediției au reușit să facă aproximativ 50.000 de fotografii, să cartografieze mai multe platouri montane necunoscute anterior și să echipeze o nouă stație polară. Unul dintre distrugătoare a efectuat un bombardament de practică cu torpile de gheață. Și deodată americanii au fost atacați... de dispozitive asemănătoare cu „farfurioare zburătoare”. Apropo, un astfel de termen nu exista încă.

Byrd ar fi raportat la radio că, după o scurtă bătălie, un inamic necunoscut a trimis trucks de armistițiu. Erau doi tineri, înalți, blonzi și cu ochi albaștri, îmbrăcați într-o uniformă de piele și blană. Unul dintre parlamentarii în engleză stricat a cerut americanilor să părăsească de urgență zona, în câteva ore.

coliziune tragică

Byrd a respins aceste afirmații. Apoi parlamentarii s-au retras spre creasta înzăpezită și păreau să fi dispărut în aer. Și o oră sau două mai târziu, artileria inamică a lovit crucișătoarele și distrugătoarele. După 15 minute, a început un atac aerian. Viteza aeronavei inamice a fost atât de mare încât americanii, care au tras foc antiaerien din sens opus, au reușit doar să țină inamicul la o distanță de foc țintit asupra navelor.

Membrul expediției John Syerson și-a amintit mulți ani mai târziu: „Au sărit din apă ca nebunii și s-au strecurat literalmente între catargele navelor cu o viteză atât de mare încât antenele radio au fost sfâșiate de fluxuri de aer perturbat. Câțiva „corsari” au reușit să decoleze de pe „Casablanca”, dar în comparație cu aceste avioane ciudate, arătau ca niște șochelate.

Nu am avut timp să clipesc din ochi, ca doi „corsari”, doborâți de niște raze necunoscute care stropeau din prora acestor „farfurioare zburătoare”, săpate în apă în apropierea corăbiilor... Aceste obiecte nu au făcut un un singur sunet, s-au repezit în tăcere între corăbii, ca niște rândunele satanice, albastru-negru, cu ciocuri roșii ca sângele, și scuipând neîncetat foc de moarte.

Deodată, Murdoch, care se afla la zece cabluri de noi (aproximativ doi kilometri. - Aprox. Aut.), a aprins cu o flacără strălucitoare și a început să se scufunde. De pe alte nave, în ciuda pericolului, bărci de salvare și bărci au fost trimise imediat la locul accidentului. Când „clătitele” noastre au ajuns în zona de luptă, cu puțin timp înainte fuseseră mutate pe aerodromul de coastă și nu au mai putut face nimic. Întregul coșmar a durat aproximativ douăzeci de minute. Când „farfuriile zburătoare” s-au scufundat din nou sub apă, am început să numărăm pierderile. Erau înspăimântători...”

Până la sfârșitul acestei zile tragice, aproximativ 400 de americani au fost uciși, aproximativ 20 de avioane și elicoptere au fost doborâte, un crucișător și două distrugătoare au fost avariate. Pierderile ar fi fost și mai mari, dar a căzut noaptea. Amiralul Bird în acele condiții a luat singura decizie corectă: să reducă operațiunea și să se întoarcă acasă cu întreaga escadrilă.

Ufologii de astăzi sunt convinși că bazele extraterestre au fost amplasate în acest sector al Antarcticii. În orice caz, bazele celor care controlau aceste „farfurioare zburătoare”. Iar extratereștrii au reacționat în consecință la sosirea oaspeților neinvitați. Este puțin probabil ca germanii să aibă atunci avioane cu astfel de arme de zdrobire. Iar soldații germani înșiși, după capitularea Germaniei în mai 1945, nu au mai rămas în Antarctica. S-au împrăștiat în toată lumea, majoritatea erau în Argentina.

Când escadrila americană a ajuns în sfârșit pe țărmurile sale și soarta expediției a fost raportată comandamentului, toți membrii săi - atât ofițeri, cât și marinari - au fost izolați. Doar amiralul Byrd a rămas în libertate. Cu toate acestea, i s-a interzis să se întâlnească cu jurnaliştii.

Apoi a început să scrie memorii despre această perioadă a vieții sale. Nu a fost posibilă publicarea manuscrisului, dar a căzut în „sferele înalte”. Byrd a fost demis, în plus, declarat nebun. În ultimii ani, amiralul a trăit practic în arest la domiciliu, nu a comunicat cu nimeni, nici măcar nu și-a putut vedea foștii colegi. A murit în 1957. Nimeni nu și-a amintit atunci de celebrul erou polar.

Noua expeditie

Trebuie să presupunem că în 1947 conducerea de vârf a americanilor a tratat raportul amiralului Byrd cu atenția cuvenită, deoarece în 1948 a 39-a unitate operațională a Marinei SUA a fost trimisă în această zonă a Antarcticii. Era echipat cu cele mai noi echipamente radar și întărit cu forțe speciale navale. Fără îndoială, americanii se așteptau să se răzbune pentru bătălia pierdută de Bird. Dar o nouă întâlnire cu străinii misterioși nu a avut loc, deși elicopterele au examinat cu scrupulozitate coasta, iar transportoarele de omizi au pătruns adânc în continent.

Noua expediție a reușit să exploreze doar câteva dintre peșterile de gheață de pe coastă. Rezultatele au fost modeste. Resturi de construcții și menajere, instalații de foraj sparte, unele echipamente miniere, salopete miniere rupte. Erau semne „Made in Germany”. În mod surprinzător, nu a fost găsită nici măcar o cartușă uzată care să aibă legătură cu armele germane din cel de-al Doilea Război Mondial.

Faptul că nemții au petrecut aici mai mult de un an era fără îndoială. Dar când au dispărut de pe continentul înghețat? Unde sunt miticele fabrici subterane care au produs această presupusă super-arme? Americanii s-au împiedicat doar de barăci dărăpănate. Amiralul Gerald Ketcham, neîntâlnind pe nimeni decât pinguini, a ordonat să navigheze acasă...

Până acum, se știe puțin despre expediția amiralului Byrd din 1946-1947. Informațiile despre șederea militarilor și a oamenilor de știință în zona Queen Maud Land la începutul anului 1947 sunt în mare parte clasificate. Cel mai probabil, membrii expediției au întâlnit extratereștri acolo. Și toate materialele legate de ele, iar astăzi în Statele Unite sunt sub titlul de secret.

Vasily MITSUROV, Candidat la Științe Istorice

Richard Evelyn Byrd (25 octombrie 1888 – 11 martie 1957) a fost mult timp venerat ca o figură legendară în Statele Unite. Aproximativ la fel ca în URSS - exploratorul polar onorific Ivan Dmitrievich Papanin și colegii săi: E.K. Egorov, E.T. Krenkel, P.P. Shirshov, care de la 21 mai 1937 până la 19 februarie 1938 a efectuat faimoasa derivă pe un ban de gheață de la Polul Nord de-a lungul Mării Groenlandei de-a lungul coastei de est a Groenlandei.

Richard Byrd a devenit, de asemenea, primul aviator american care a zburat cu un avion peste Polii Sud și Nord.

Bird s-a născut în Winchester, Virginia, într-o familie aristocratică. Și-a început cariera militară într-o unitate de elită a Marinei SUA, după ce a absolvit Academia Navală a Statelor Unite în 1912. La 28 de ani, și-a rupt piciorul, ceea ce a pus capăt serviciului său ulterioară în Marina. În timpul Primului Război Mondial, Richard Byrd, după ce a învățat să piloteze, a zburat cu un hidroavion. 9 mai 1926 Richard Byrd, împreună cu Floyd Bennett (25/10/1890-25/04/1928) pe o aeronavă cu trei motoare Fokker F.VIIa-3m, care se numea Josephine Ford (denumirea aeronavei a fost dată în onoarea fiicei lui Edsel Ford, care a participat la finanțarea expediției), a plecat din Svalbard. Se crede că Richard Byrd a zburat deasupra Polului Nord, înaintea „concurenților” săi - exploratorul polar norvegian Roald Amundsen, care, împreună cu milionarul american Lincoln Ellsworth și savantul italian Umberto Nobile, pe dirijabilul „Norvegia” în luna mai din același an a efectuat un zbor pe ruta „Svalbard – Polul Nord – Alaska. După acest zbor către Statele Unite, Bird și Bennett au devenit eroi naționali și au primit Medalia de Onoare a Congresului Statelor Unite. Byrd a primit gradul de căpitan de rangul trei. Președintele american Calvin Coolidge i-a trimis lui Byrd o telegramă de felicitare prin care își exprimă o satisfacție deosebită că acest „record a fost stabilit de un american”.

În 1928-1930, Richard Bird a efectuat prima expediție în Antarctica, în urma căreia prima stație americană pe termen lung „Little America-I” a fost înființată pe platoul de gheață Ross în 1929, un lanț muntos și un necunoscut anterior. s-au descoperit teritoriul care a fost numit „Pământ”. Mary Bird”.

29 noiembrie 1929 Richard Byrd (ca navigator) cu o aeronavă cu trei motoare „Ford” cu trei colegi a zburat peste Polul Sud. Avionul, controlat de norvegianul Bernt Balchen (Bernt Balchen; 23.10.1899-17.10.1973), a stat în aer timp de 19 ore. În timp ce zbura deasupra Polului Sud, Bird a aruncat steagul american atașat de piatră din mormântul lui Floyd Bennett. În acest mod simbolic, Byrd a adus un ultim omagiu prietenului său, cu care în 1926 a zburat peste Polul Nord.

Floyd Bennet, conform versiunii oficiale, a murit în 1928 de tuberculoză.

În 1930, Congresul SUA i-a acordat lui Richard Evelyn Byrd gradul de contraamiral în Marina SUA. În urma acestei expediții - în 1930 - a fost lansat un film documentar, care povestea despre toate suișurile și coborâșurile acestei expediții a lui Bird și a colegilor săi.

Ulterior, Richard Bird a mai efectuat patru expediții în Antarctica: în 1933-1935, 1939-1940, 1946-1947 și 1955-1956.

În timpul celei de-a doua expediții în Antarctica, Richard Bird și-a petrecut iarna anului 1934 singur la stația meteorologică Advance Base, care se afla la 196 de kilometri de Little America-II. Suportând temperaturi de la -50 la -60 de grade Celsius, în cinci luni și-a subminat sănătatea și a avut nevoie de îngrijiri medicale. Ulterior, a fost tratat: medicii au descoperit că avea otrăvire cu monoxid de carbon, precum și unele tulburări psihice.

După ce și-a revenit, Bird a luat parte la a treia expediție în Antarctica americană din 1939-1940. Această expediție a fost prima în organizarea și conduita căreia Byrd a primit sprijin oficial din partea guvernului SUA. În cadrul expediției au fost efectuate cercetări ample în domeniul geologiei, biologiei, meteorologiei. Ca rezultat al expediției, piloții lui Byrd au reușit să alcătuiască hărți detaliate ale aproape întregii Antarctici de Vest. Bird însuși a participat activ la pregătirea și începerea expediției, dar în martie 1940 a fost rechemat în serviciul militar activ.

În 1942-1945, a participat la operațiunile din Oceanul Pacific, care au inclus fotografii aeriene ale bazelor aeriene japoneze de pe insulele periferice. Ca membru al uneia dintre misiunile speciale, a vizitat teatrul de operațiuni din Europa.

Pe 2 septembrie 1945, contraamiralul Richard Byrd a fost prezent la semnarea Actului de capitulare completă și necondiționată a Japoniei, care a avut loc la bordul navei de luptă americane Missouri (Missouri).

Richard Bird a implementat o serie de proiecte de cercetare. De exemplu, în timpul expediției din 1939-1940, el a descoperit că polul magnetic sudic al Pământului se deplasase la aproximativ o sută de mile spre vest, comparativ cu 1909. De asemenea, a făcut multe măsurători și fotografii din aer.

Aceasta, pe scurt, este versiunea oficială a biografiei acestui explorator polar american. Există, totuși, o viziune complet diferită asupra realizărilor lui Richard Byrd.

1.3. Biografia lui Richard Byrd: o versiune alternativă

În 2002, editura din Moscova „Gamma Press 2000” a publicat o carte de Alexander Biryuk „Marele secret al ufologiei” (în versiunea „de hârtie” se numea „OZN: Lovitură secretă”). Alexander Vladimirovich este unul dintre acei cercetători care nu sunt atât de clari cu privire la realizările lui Richard Byrd.

Biryuk spune că printre istoricii expediției polare a celebrului american au existat zvonuri persistente că moartea celui mai apropiat asociat și participant la aproape toate zborurile sale până în 1929 - Floyd Bennett - nu a fost deloc întâmplătoare. Și nu a murit deloc de tuberculoză.

Alexander Biryuk, în notele de la capitolul 16 ("Bernt Balchen și Richard Montagu" în partea a 3-a a cărții sale - "Antarctica") scrie despre asta astfel: "În primăvara anului 1928, Bennet, în timp ce se afla în Canada, a luat pneumonie. S-a întâmplat într-un mic oraș din nordul Amni, prin care a trecut traseul unui alt zbor de lungă distanță al Bird, iar livrarea la timp a serului antiinflamator i-ar fi putut salva viața lui Bennett.Dar avionul cu serul s-a prăbușit și circumstanțele acestui dezastru sunt foarte misterioase.

Jurnalistul canadian Clement Baron, autorul cărții „Misterele tăcerii albe”, consideră că însuși Richard Byrd a fost implicat direct în această chestiune. Cu toate acestea, Baron nu are nicio dovadă convingătoare, cel mai important atu al său sunt cuvintele soției sale, Cora Bennet, spuse public la înmormântarea lui Bennett: „Moartea lui Floyd este cel mai bun cadou pentru Bird”.

Aceleași cuvinte au fost citate de Richard Montague în cartea sa „Oceans, Poles and Airmen: The First Flights over Wide Waters and Desolate Ice”; New York: Random House, 1971). Floyd Bennet a fost înmormântat cu onoare la cimitirul Arlington din Washington. Adevărat, în memoriile soției sale Cora, care au fost publicate în 1932, din anumite motive nu există indicii de acest fel.

Alexander Biryuk scrie că Bernt Balchen, pilotul avionului cu care Richard Byrd a zburat peste Polul Sud în noiembrie 1929, a fost deosebit de interesat de circumstanțele zborului eroic al lui Byrd peste Polul Nord, care a fost efectuat cu trei ani mai devreme. Biryuk citează date că deja în mai 1926, printre profesioniști au început să circule zvonuri persistente că Byrd ar fi falsificat zborul deasupra Polului Nord în cel mai banal mod.

În ultimii ani, au apărut informații că avionul cu Bird și Bennett la bord nu ar putea parcurge fizic 1230 de kilometri de la Svalbard la Polul Nord și înapoi, deoarece rezervorul de ulei al motorului drept al aeronavei a fost avariat în timpul decolării.

Byrd, astfel, nu a îndrăznit să se deplaseze departe de coastă, dar nu a vrut să recunoască înfrângerea și să renunțe la palmă pentru a ajunge pe calea aerului la Polul Nord către norvegianul Roald Amundsen. „Exploratorul polar glorificat” s-a învârtit pur și simplu în jurul Svalbardului, „întorcând” kilometrajul necesar pe tejghea. Bernt Balchen, care îl cunoștea bine nu doar pe Richard Byrd, ci și pe fostul său tovarăș de zbor, Floyd Bennett, a spus că Bennett nu cunoștea foarte mult calculele de navigație, de care Byrd nu a omis să profite.

Faptul falsificării este acum recunoscut de alte surse.

De exemplu, un articol despre versiunea în limba rusă a enciclopediei de internet „Wikipedia” despre Byrd spune următoarele: „Din 1926 până în 1996, a fost considerat primul pilot care a zburat peste Polul Nord. Cu toate acestea, atunci când i-a examinat jurnalul de zbor , acolo au fost găsite urme de ștergere – dovedind astfel că Byrd a falsificat unele dintre datele de zbor în raportul său oficial către Societatea Americană de Geografie”.

Deja astăzi, aceste date au primit o nouă confirmare.

Jurnalul American Archivist (Vol. 62, No 2, 1999) a publicat un articol de Raimund E. Goerler, al cărui titlu poate fi tradus literal astfel: „Arhivele decide disputa: presa, dovezile documentare și Arhivele Byrd” („ Arhivele în controversă: presa, documentarele și arhivele Byrd"). Folosind înregistrările de zbor ale lui Richard Byrd la Polul Nord, păstrate la arhiva Universității de Stat din Ohio, autorul articolului a arătat clar că Bird a efectuat efectiv ștergeri în înregistrările sale de zbor.

Alexander Biryuk se referă la mărturia lui Arnold Boomstedt, cartograful șef al Societății Americane de Geografie, care a amintit de un episod curios. În 1953, Bernt Balchen și Richard Bird s-au ciocnit la sărbătorile care au marcat cea de-a 50-a aniversare a primului zbor cu echipaj cu echipaj într-un vehicul mai greu decât aerul cu motor, care a fost efectuat la 17 decembrie 1903 de americani, frații Wright.

Deci, apoi a avut loc un incident între Bird și Balchen, care aproape s-a transformat într-un asalt. Cearta a fost auzită de jurnalişti. "După părerea mea, conversația a fost despre un fel de memorii", a scris Bumstedt în scrisoarea sa către jurnalistul și scriitorul Richard Montagu. "Balchen a scris o carte și i-a arătat manuscrisul lui Byrd. Lui Tom nu i-a plăcut și a cerut asta. fostul său coleg șterge totul din manuscris care mă menționează...

Fost corespondent străin pentru New York Herald Tribune, mai târziu editor al revistei Newsweek, Richard Montague, deja menționat mai sus, autor al cărții Oceans, Poles and Aviators..., a scris că zborul lui Byrd peste Polul Nord a fost „cea mai mare și mai reușită înșelăciune. în istoria explorării polare”. În această carte, autorul nu numai că a demonstrat teoretic că Byrd și Bennet nu puteau ajunge deloc la Polul Nord, dar îi dezvăluie și direct într-o minciună.

În 1999, revista „Knowledge is power” a dedicat un articol separat acestui subiect. În publicația lui Alexander Volkov „Cea mai de succes înșelăciune” s-a spus că îndoielile cu privire la autenticitatea poveștii lui Byrd și Bennet au apărut imediat după „întoarcerea” lor de la Polul Nord. Primul care s-a îndoit a fost jurnalistul norvegian Odd Arneson, care a sosit în Svalbard pentru a acoperi zborul dirijabilului „Norvegia” de către Roald Amundsen. Primul raport pe care l-a trimis ziarului Aftenposten spunea următoarele: "Bird și Bennet susțin că au trecut peste stâlp. Dar într-un timp atât de scurt au putut ajunge cu greu acolo". Arneson credea că Byrd a zburat aproximativ în același loc cu Amundsen cu un an înainte.

Ziarul roman „Tribune” scria că „deși în cincisprezece ore și jumătate se poate depăși distanța care desparte Svalbard de Pol și se întoarce înapoi, este practic imposibil să se facă acest lucru în condiții arctice”.

Președintele Societății Geografice Norvegiene și-a exprimat o îndoială rezonabilă. El a amintit că în aceste condiții este dificil să se determine în mod fiabil poziția aeronavei, acest lucru a fost confirmat chiar și în timpul zborului lui Amundsen. Bird a indicat că a determinat locația după înălțimea Soarelui, folosind un sextant în acest scop. O serie de experți au considerat această metodă neconvingătoare. Dar „comunitatea mondială” atunci nu i-a ascultat pe sceptici: la urma urmei, ei erau fie norvegieni, fie italieni și, prin urmare, au fost percepuți involuntar ca rivali invidioși ai lui Richard Byrd.

Cu toate acestea, Bird și Bennet au decis să continue să zboare și în curând au reușit să pornească motorul. Vântul era extrem de favorabil, așa că chiar la începutul orei a zecea a dimineții erau deja peste stâlp, apoi s-au învârtit în jurul lui timp de paisprezece minute. Când au zburat înapoi, vântul a crescut și în același timp și-a schimbat direcția, acum sufla practic în spate, iar viteza a crescut din nou cu zece mile. În timpul zborului către țintă, Bird a determinat locația cu sextantul de șase ori și apoi încă de patru ori în apropierea stâlpului, dar nu a făcut măsurători la întoarcere deoarece dispozitivul s-a stricat. A trasat coordonatele măsurate pe două hărți.

Adversarul a fost profesorul suedez de meteorologie Gosta Liljequist (Gosta Hjalmar Liljequist; 1914-1995) de la Universitatea Uppsala, care a publicat un articol în 1960 în revista „InterAvia” „A zburat Josephine Ford la Polul Nord?” („A ajuns „Josephine Ford” la Polul Nord?”).

Cunoscând direct regiunile polare, el a declarat că povestea lui Byrd despre vântul din coadă nu era adevărată. Profesorul a comparat hărțile meteorologice americane și norvegiene pentru a afla cum era vremea în ziua zborului în această parte a Arcticii. Potrivit omului de știință, direcția vântului a fost destul de diferită.

Pe de altă parte, există dovezi contrare cu privire la roza vânturilor. În octombrie 1977, un articol al lui D. Alekseev și P. Novokshonov „Troe and the Pole” a fost publicat în revista sovietică „În jurul lumii”, dedicat zborului lui Byrd și Bennett peste Polul Nord în 1926. Autorii textului au solicitat Centrului Hidrometeorologic al URSS restabilirea situației vântului la 9 mai 1926, folosind datele de arhivă disponibile. Meteorologii sovietici au confirmat corectitudinea datelor lui Richard Byrd.

Dar chiar dacă roza vântului în acea zi ar fi favorabilă, Bird și Bennett tot nu ar putea îndeplini cele 15 ore și jumătate. Viteza de zbor a aeronavei lor Josephine Ford a fost de 165 de kilometri pe oră: aceștia au fost parametrii indicați în descrierea Fokker-ului. Dar viteza de croazieră a fost semnificativ mai mică: Liljekvist a determinat acest lucru studiind datele de la alte zboruri ale Josephine Ford.

În plus, pentru zborul către Polul Nord, aeronava a fost echipată în loc de tren de aterizare pe roți cu derapaje grele pentru pornire și aterizare pe zăpadă. Prin urmare, viteza ar fi trebuit să fie și mai mică - aproximativ 140 de kilometri pe oră. La această viteză, Bird și Bennett ar fi trebuit să mai zboare cu două ore, chiar și fără a ține cont de faptul că unul dintre motoare nu mai funcționa de ceva vreme. Calea totală până la Pol și înapoi a fost de aproximativ 2500 de kilometri.

Norvegianul Bernt Balchen a ajuns la aceeași concluzie – indiferent de profesorul suedez. La doar câteva luni după zborul lui Bird și Bennett către Polul Nord, Bernt Balchen a făcut o călătorie lungă prin America cu Josephine Ford. Totodată, Balchen a remarcat că viteza maximă a mașinii era de doar 120 de kilometri pe oră, deși aeronava, în loc de derapaje grele, era echipată cu șasiu mai ușor. Norvegianul a calculat că Bird și Bennett ar putea atinge cel mult 88 de grade și 15,5 minute latitudine nordică, dar nu și Polul Nord în sine.

Floyd Bennet, cu care s-a împrietenit, Bernt Balchen a spus odată direct în față: „În cincisprezece ore și jumătate nu ai putut zbura până la stâlp!”. Iar Bennet, cu o francheţe dezarmantă, a răspuns: „Nu am fost acolo!”.

Mai târziu, Bennet i-a spus detaliile. Într-adevăr, la scurt timp după pornire, au observat o scurgere de ulei. Apoi au decis să nu continue să zboare către Polul Nord, ci să se întoarcă în Svalbard. După ceva timp, scurgerea a fost oprită și apoi Bird a ordonat un mic zbor peste acest loc pustiu. Acest lucru a durat paisprezece ore, apoi s-au întors pe insulă.

Poate că această împrejurare explică moartea misterioasă a lui Floyd Bennett, în vârstă de 37 de ani, în aprilie 1928: pur și simplu a început să vorbească prea mult despre detaliile zborului lui Richard Byrd către Polul Nord. Cu alte cuvinte, se dovedește că Byrd ar fi putut fi implicat în moartea lui Bennett.

Se pune întrebarea: aceasta nu amintește prea mult de o poveste polițistă prost scrisă? Este posibil ca astfel de îndoieli de conspirație să nu aibă nici cel mai mic fundament, dacă nu pentru poziția înaltă pe care familia Byrd a ocupat-o atât în statul Virginia, cât și în general în societatea americană. Și statutul social trebuie menținut. În sprijinul acestei considerații, are sens să spui o poveste.

Treizeci de ani mai târziu, la sfârșitul anilor 1950, Bernt Balchen a decis să-și publice memoriile. În memoriile sale, el, printre altele, a vorbit despre circumstanțele „zborului” lui Bird și Bennett la Polul Nord în mai 1926. Richard Byrd murise deja. Dar apoi fratele mai mare al lui Bird, Harry Byrd (Harry Flood Byrd, Sr.; 06/10/1887-10/20/1966), a intervenit în cauză.

Trebuie să spun că păsările au fost mai mult decât o familie influentă - strămoșii lor au fost printre primii coloniști care s-au stabilit în Virginia. Harry Bird - pe lângă faptul că era un magnat agro-industrial de stat, proprietarul și editorul unui număr de mass-media locale - a fost și o figură politică importantă. Din februarie 1926 până în februarie 1930, a fost guvernator al Virginiei. Și după moartea tatălui său, el i-a luat locul în Senatul SUA: Harry Byrd a servit ca senator din Virginia din martie 1933 până în noiembrie 1965.

Nu este greu de înțeles că Harry Bird a avut pârghie pentru a pune presiune atât asupra memoristului Bernt Balchen, cât și asupra editorului său. Prima versiune a memoriilor a fost înlocuită cu o ediție „curățată”, unde nu era loc nici pentru calculele lui Balchen, nici pentru confesiunile lui Bennett. Cartea se numea „Cu mine – spre nord!” („Vino la nord cu mine”; New York: E.P. Dutton, 1958).

Cu toate acestea, mai târziu jurnalistul Richard Montagu a publicat prima ediție a memoriilor lui Balchen în cartea sa, care, după cum am menționat mai devreme, a fost publicată în 1971, unde existau astfel de rânduri: „La urma urmei, nu contează cu adevărat că Richard Evelyn Bird nu a vizitat-o. apoi la Polul Nord. De fapt, din cauza acestei minciuni, înfățișarea lui a devenit doar mai umană - cine nu are slăbiciuni?"

Apropo, în această carte, Montagu abordează și subiectul expediției în Antarctica lui Bird din 1946-1947, ridiculizând pe ascuns versiunea care a devenit populară la începutul anilor 1970, conform căreia expediția contraamiralului a fost învinsă de OZN-uri. „Prima persoană care a răspândit zvonul despre o bază secretă nazistă la Polul Sud a fost Byrd însuși”, a scris Montagu. „Bernt Balchen, deși norvegian, dar cu cetățenie americană, a fost obligat prin jurământul armatei SUA și a fost forțat. să tacă în legătură cu ceea ce se întâmpla [în largul coastei Antarcticii] în februarie și martie 1947. Așa că era sfâșiat între datoria lui și dorința de a se răzbuna pe primul amiral, de care suferise atât de mult după moartea lui Floyd. Bennett. Cum a zburat ideea de „farfurioare zburătoare” în capul Păsării - numai Dumnezeu știe!

Acum este momentul să trecem la celebra expediție „High Jump” din 1946-1947 a contraamiralului Richard Bird, care în ultimii ani a dobândit o grămadă de zvonuri, bârfe și speculații.

Cine a atacat în 1947 expediția secretă în Antarctica a Marinei SUA sub conducerea contraamiralului Richard Byrd?

„Când amiralul Richard Bird a coborât din avion, ar fi fost abordat de un blond cu ochi albaștri care, într-o engleză zdrobită, a transmis guvernului american un apel cerând încetarea testelor nucleare! Străinul, care s-a dovedit a fi un german dintr-o colonie secretă nazistă din Antarctica, l-a invitat cu el pe Richard Byrd... "

Expediția în Antarctica a faimosului explorator polar american, contraamiralul Richard Byrd a fost efectuată în urmă cu mai bine de 60 de ani. Se știe că expediția, concepută pentru o durată de 8 luni, a fost scurtată în mod neașteptat de rapid, fără a dura nici măcar 3 luni. Există o mulțime de zvonuri și speculații despre această expediție. Să încercăm să ne dăm seama ce s-a întâmplat cu adevărat în largul coastei Queen Maud Land în februarie 1947.

Richard Bird a fost mult timp venerat ca o figură legendară în Statele Unite ale Americii. Aproximativ la fel ca în URSS - exploratorul polar onorific Ivan Dmitrievich Papanin și colegii săi: E.K. Egorov, E.T. Krenkel, P.P. Shirshov, care de la 21 mai 1937 până la 19 februarie 1938 a efectuat faimoasa derivă pe un ban de gheață de la Polul Nord de-a lungul Mării Groenlandei de-a lungul coastei de est a Groenlandei. Richard Byrd a devenit, de asemenea, primul aviator american care a zburat cu un avion peste Polii Sud și Nord.

Richard Evelyn Byrd s-a născut pe 25 octombrie 1888 în Winchester, Virginia, într-o familie aristocratică. Și-a început cariera militară într-o unitate de elită a Marinei SUA, dar în 1912, după ce a absolvit Academia Navală a SUA, după ce a suferit o accidentare gravă la picior, a fost forțat să părăsească serviciul naval. În timpul Primului Război Mondial, după ce a învățat să piloteze, Richard Byrd a zburat cu un hidroavion.

Pe 6 mai 1926, împreună cu Floyd Bennett pe un avion cu trei motoare Fokker F.VIIa-3m, cu plecare din Svalbard, Richard Byrd a zburat peste Polul Nord, înaintea „concurenților” săi - exploratorul polar norvegian Roald Amundsen, care , împreună cu milionarul american Lincoln Ellsworth și cu omul de știință italian Umberto Nobile pe dirijabilul „Norvegia” în luna mai a aceluiași an au efectuat un zbor de-a lungul rutei „Svalbard – Polul Nord – Alaska”.

După acest zbor către Statele Unite, Bird și Bennett au devenit eroi naționali și au primit Medalia de Onoare a Congresului Statelor Unite. Președintele american Calvin Coolidge i-a trimis lui Byrd o telegramă de felicitare prin care își exprimă o satisfacție deosebită că acest „record a fost stabilit de un american”.

În 1928-1930, Richard Bird a efectuat prima expediție în Antarctica, în urma căreia prima stație americană pe termen lung „Little America” a fost înființată pe platoul de gheață Ross în 1929, un lanț muntos și un necunoscut anterior. au fost descoperite un teritoriu numit „Mary Bird Land”.

Pe 29 noiembrie 1929, Richard Bird (ca navigator) a zburat peste Polul Sud într-un avion Ford cu trei motoare cu trei colegi. Avionul, controlat de Bernt Balchen, a stat în aer timp de 19 ore. În timp ce zbura deasupra Polului Sud, Bird a aruncat steagul american atașat de piatră din mormântul lui Floyd Bennett. În acest mod simbolic, Byrd a adus un ultim omagiu prietenului său, cu care în 1926 a zburat peste Polul Nord. Floyd Bennet, conform versiunii oficiale, a murit în 1928 de tuberculoză.

În 1930, Congresul SUA i-a acordat lui Richard Evelyn Byrd gradul de contraamiral în Marina SUA.

Richard Byrd a petrecut iarna lui 1934 singur la stația meteorologică Bowling Advance Base, la 196 de kilometri de Little America. Suportând temperaturi de la -50 la -60 de grade Celsius, în cinci luni și-a subminat sănătatea și a avut nevoie de îngrijiri medicale. Ulterior, a fost tratat: medicii au descoperit că avea otrăvire cu monoxid de carbon, precum și unele tulburări psihice.

După revenire, Byrd a luat parte la a treia expediție în Antarctica americană din 1939-1941 (în urma căreia piloții lui Bird au reușit să alcătuiască hărți detaliate ale aproape întregii Antarctici de Vest), precum și la expedițiile din 1946-1947 și 1955-1957. .

Richard Bird a implementat o serie de proiecte de cercetare. De exemplu, în timpul expediției din 1939-1941, el a descoperit că polul magnetic sudic al Pământului se deplasase la aproximativ o sută de mile spre vest, comparativ cu 1909. De asemenea, a făcut multe măsurători și fotografii din aer.

BIOGRAFIA PĂSĂRILOR: VERSIUNEA NEOFICIALĂ

Alexander Biryuk, autorul cărții deja menționate „The Great Secret of Ufology, or OZN – Secret Strike”, se numără printre acei cercetători care nu sunt atât de clari cu privire la realizările lui Richard Byrd. Biryuk spune că au existat zvonuri persistente printre cercetătorii istoriei polare că moartea celui mai apropiat asociat și participant la aproape toate zborurile sale până în 1929 - Floyd Bennett - nu a fost deloc accidentală. Și nu a murit deloc de tuberculoză.

Alexander Biryuk scrie despre asta astfel: „În primăvara anului 1928, Bennet, în timp ce se afla în Canada, a făcut pneumonie. Cazul a avut loc în micul oraș din nordul Amni, prin care a parcurs următorul zbor pe distanță lungă al lui Bird, iar livrarea la timp a serului antiinflamator ar putea salva viața lui Bennett. Dar avionul cu serul s-a prăbușit, iar circumstanțele acestui accident sunt foarte misterioase.

Aceleași cuvinte au fost citate de Richard Montagu în cartea sa Oceans, Poles and Aviators: The First Flights Over Water and Desert Ice (1971). Floyd Bennet a fost înmormântat cu onoare la cimitirul Arlington din Washington. Adevărat, în memoriile soției sale Cora, care au fost publicate în 1932, nu există indicii de acest fel.

Faptul falsificării este acum recunoscut de surse oficiale.

De exemplu, articolul Wikipedia despre Bird spune următoarele: „Din 1926 până în 1996, a fost considerat primul pilot care a zburat peste Polul Nord. Cu toate acestea, la examinarea jurnalului său de zbor, acolo au fost găsite urme de ștergere - dovedind astfel că Bird a falsificat o parte din datele de zbor în raportul său oficial către Societatea Americană de Geografie.

Alexander Biryuk se referă la mărturia lui Arnold Boomstedt, cartograful șef al Societății Americane de Geografie, care a amintit de un episod curios. În 1948, Bernt Balchen și Richard Bird s-au ciocnit la sărbătorile care marchează cea de-a patruzecea aniversare a primei expediții în Antarctica a faimosului explorator englez Ernest Shackleton, născut în Irlanda.

Potrivit altor surse, întâlnirea a avut loc mai târziu - în 1953, când a avut loc un eveniment solemn dedicat aniversării a 50 de ani de la primul zbor al unui bărbat pe un aparat mai greu decât aerul, care a fost efectuat pe 17 decembrie, 1903 de către americani - frații Wright.

Deci, apoi a avut loc un incident între Bird și Balchen, care aproape s-a transformat într-un asalt. Cearta a fost auzită de jurnalişti. „După părerea mea, conversația a fost despre niște memorii, - a scris Boomstedt în scrisoarea sa către jurnalistul și scriitorul Richard Montague. - Balchen a scris o carte și i-a arătat manuscrisul lui Byrd. Lui Tom nu i-a plăcut și a cerut ca fostul său coleg să elimine toate referințele la sine din manuscrisul cărții...”.

Fost corespondent străin pentru New York Herald Tribune, mai târziu editor al revistei Newsweek, Richard Montague, deja menționat mai sus, autor al cărții Oceans, Poles and Aviators..., a scris că zborul lui Byrd deasupra Polului Nord a fost „cea mai mare și mai de succes înșelăciune din istoria explorării polare”. În această carte, autorul nu numai că a demonstrat teoretic că Byrd și Bennet nu puteau ajunge deloc la Polul Nord, dar îi dezvăluie și direct într-o minciună.

În urmă cu zece ani, revista Knowledge is Power a dedicat un articol separat acestui subiect. Este de remarcat faptul că îndoielile cu privire la autenticitatea poveștii lui Byrd și Bennet au apărut imediat după „întoarcerea” lor de la Polul Nord. Primul care s-a îndoit a fost jurnalistul norvegian Odd Arneson, care a sosit în Svalbard pentru a acoperi zborul dirijabilului „Norvegia” de către Roald Amundsen. Primul raport pe care l-a trimis ziarului Aftenposten spunea următoarele: „Bird și Bennet susțin că au trecut peste stâlp. Dar într-un timp atât de scurt, cu greu au putut ajunge acolo.” Arneson credea că Byrd a zburat aproximativ în același loc cu Amundsen cu un an înainte.

Ziarul roman Tribuna a scris că, deși în cincisprezece ore și jumătate se poate depăși distanța care desparte Svalbard de Pol și se întoarce înapoi, este practic imposibil să se facă acest lucru în condiții arctice.

Președintele Societății Geografice Norvegiene și-a exprimat o îndoială rezonabilă. El a amintit că în aceste condiții este dificil să se determine în mod fiabil poziția aeronavei, acest lucru a fost confirmat chiar și în timpul zborului lui Amundsen. Bird a indicat că a determinat locația după înălțimea Soarelui, folosind un sextant în acest scop. O serie de experți au considerat această metodă neconvingătoare. Dar „comunitatea mondială” atunci nu i-a ascultat pe sceptici, pentru că erau fie norvegieni, fie italieni și, prin urmare, au fost percepuți involuntar ca concurenți invidioși ai lui Richard Byrd.

Richard Byrd însuși treptat - fie în conversațiile cu reporterii, fie în propriile sale articole - a început să-și amintească din ce în ce mai multe detalii noi ale zborului. Așa a aflat că comunitatea mondială a aflat că imediat după lansare, el și Bernt Balchen au trebuit de fapt să joace cu motorul situat pe partea tribord (ulei s-a scurs din el), în urma căruia viteza de zbor a scăzut de la 90 de mile pe oră până la 60. Totuși, Bird și Bennet au decis să continue să zboare și în curând au reușit să pornească motorul. Vântul era extrem de favorabil, așa că chiar la începutul orei a zecea a dimineții erau deja peste stâlp, apoi s-au învârtit în jurul lui timp de paisprezece minute. Când au zburat înapoi, vântul a crescut și în același timp și-a schimbat direcția, acum sufla practic în spate, iar viteza a crescut din nou cu zece mile. În timpul zborului către țintă, Bird a determinat locația cu sextantul de șase ori și apoi încă de patru ori în apropierea stâlpului, dar nu a făcut măsurători la întoarcere deoarece dispozitivul s-a stricat. A trasat coordonatele măsurate pe două hărți.

Aceste hărți din jurnalul său de zbor au fost pe care Bird le-a prezentat Societății Geografice Americane, care l-au ajutat să finanțeze zborul. În 1926, comisia Societății Geografice nu a ridicat nicio întrebare cu privire la raport. Abia după mulți ani, a fost serios criticat. Adversarul a fost profesorul suedez de meteorologie Göst H. Liljekvist de la Universitatea din Uppsala. Cunoscând direct regiunile polare, el a declarat că povestea lui Byrd despre vântul din coadă nu era adevărată. Profesorul a comparat hărțile meteorologice americane și norvegiene pentru a afla cum era vremea în ziua zborului în această parte a Arcticii. Potrivit omului de știință, direcția vântului a fost destul de diferită.

Pe de altă parte, există dovezi contrare cu privire la roza vânturilor. În mai 1973, revista sovietică Vokrug Sveta a publicat un articol intitulat „Minciuna care nu a fost suficient de o oră”, dedicat zborului lui Byrd și Bennett peste Polul Nord în 1926. Autorii textului au cerut Centrului Hidrometeorologic al URSS să analizeze situația vântului la 9 mai 1926, conform datelor disponibile. Meteorologii sovietici au confirmat corectitudinea datelor lui Richard Byrd.

Dar chiar dacă roza vântului în acea zi ar fi favorabilă, Bird și Bennett tot nu ar putea îndeplini cele 15 ore și jumătate. Viteza de zbor a aeronavei lor „Josephine Ford” (numele aeronavei a fost dat în onoarea fiicei lui Edsel Ford, care a participat și la finanțarea expediției) a fost de 165 de kilometri pe oră. Acest parametru a fost indicat în descrierea Fokker-ului. Dar viteza de croazieră a fost semnificativ mai mică: Liljekvist a determinat acest lucru studiind datele de la alte zboruri ale Josephine Ford.

În plus, pentru zborul către Polul Nord, aeronava a fost echipată în loc de roți cu derapaje grele pentru pornire și aterizare pe zăpadă. Prin urmare, viteza ar fi trebuit să fie și mai mică - aproximativ 140 de kilometri pe oră. La această viteză, Bird și Bennett ar fi trebuit să mai zboare cu două ore, chiar și fără a ține cont de faptul că unul dintre motoare nu mai funcționa de ceva vreme. Calea totală până la Pol și înapoi a fost de aproximativ 2500 de kilometri.

Norvegianul Bernt Balchen a ajuns la aceeași concluzie – indiferent de profesorul suedez. La doar câteva luni după ce a zburat către Polul Nord, împreună cu Floyd Bennett, Balchen a făcut o călătorie lungă prin America cu Josephine Ford. În același timp, Balchen a remarcat că viteza maximă a mașinii a fost de numai 120 de kilometri pe oră, deși aeronava a fost din nou echipată cu tren de aterizare mai ușor în loc de derapaje grele. Norvegianul a calculat că Bird și Bennett ar putea atinge cel mult 88 de grade și 15,5 minute latitudine nordică, dar nu și Polul Nord în sine.

Floyd Bennet, cu care s-a împrietenit, Balchen a spus odată asta direct în față: „În cincisprezece ore și jumătate nu ai fi putut ajunge la Pol!”. Iar Bennet, cu o sinceritate dezarmantă, a răspuns: „Dar noi nu am fost acolo!”.

Treizeci de ani mai târziu, Balchen, care a scris despre acest lucru în memoriile sale, a decis totuși să-și publice memoriile. Dar apoi a intervenit fratele lui Bird (amiralul însuși murise cu puțin timp înainte) - senatorul Harry Flood Bird. A pus presiuni asupra pilotului însuși și asupra editorului său. Prima versiune a memoriilor a fost înlocuită cu o ediție „curățată”, unde nu era loc nici pentru calculele lui Balchen, nici pentru confesiunile lui Bennett.

Totuși, mai târziu jurnalistul Richard Montague a publicat prima ediție a memoriilor lui Balchen (se pare că asta s-a întâmplat în 1968), care conținea următoarele rânduri: „La urma urmei, nu prea contează că Richard Evelyn Byrd nu a vizitat Polul Nord atunci. De fapt, din cauza acestei minciuni, aspectul lui a devenit doar mai uman - cine nu are slăbiciuni? .

Apropo, în această carte, Montagu abordează și tema expediției în Antarctica lui Bird din 1946-1947, ridiculizând pe ascuns versiunea care a devenit populară la începutul anilor 1970, conform căreia expediția contraamiralului a fost învinsă de OZN-uri: „Prima persoană care a răspândit zvonul despre o bază secretă nazistă la Polul Sud a fost însuși Byrd. a scris Montagu. - Bernt Balchen, deși norvegian, dar având cetățenie americană, a fost obligat prin jurământul armatei americane și a fost obligat să păstreze tăcerea cu privire la ceea ce s-a întâmplat în Marea Lazarev în februarie și martie 1947. Așa că era sfâșiat între datoria lui și dorința de a se răzbuna pe amiralul înțepenit, de care a suferit atât de mult după moartea lui Floyd Bennett. Cum a zburat ideea de „farfurioare zburătoare” în capul Păsării - numai Dumnezeu știe! .

Acum este momentul să trecem la celebra expediție a contraamiralului Richard Byrd din 1946-1947.

EXPEDIȚIE MISTERIOSĂ

Se știe cu adevărat că în a doua jumătate a anului 1946 SUA și URSS au organizat practic simultan expediții în Antarctica. Expediția sovietică „Slava” a avut oficial scopul de a explora posibilitățile de pescuit în apele antarctice. În mod curios, flotila sovietică era încadrată de marinari cu experiență (inclusiv militari), echipați cu emițătoare radio puternice și radare, care erau încă insuficiente în URSS. Multă vreme s-a crezut că adevăratul scop al expediției sovietice a fost să spioneze acțiunile americanilor.

Expediția R.I. „Săritul în înălțime” al lui Bird a fost, de asemenea, considerat în mod oficial pur științific, deși a fost finanțat integral de Marina SUA. Expediția a inclus portavionul de escortă Casablanca, pe care se bazau 25 de avioane și 7 elicoptere. În plus, expediția a inclus: un submarin, un spărgător de gheață, cisterne - alte 12 nave, care au găzduit peste 4 mii de oameni (conform unor rapoarte, numărul de pușcași, soldați și ofițeri a ajuns la 4.800 de oameni). Expediția a inclus și 25 de oameni de știință.

Toate materialele finale ale expediției au fost imediat clasificate, deși nu a fost posibilă ascunderea completă a informațiilor. Au existat zvonuri contradictorii despre Bird însuși: a) a fost internat într-un spital de psihiatrie; b) au fost ținute la casa unui veteran special; c) Bird a continuat să lucreze în expedițiile americane în Antarctica; d) Byrd este mort.

Există patru versiuni ale motivelor care au determinat Statele Unite să echipeze cea de-a patra expediție în Antarctica.

Prima versiune: Expediția a fost de natură pur științifică. Prezența unui portavion printre navele și navele sale este deosebit de „convingătoare” în acest sens.

A doua versiune: o încercare de a contracara activitatea guvernului argentinian, care în acei ani a explorat viguros Antarctica, „punând” în spate tot mai multe teritorii noi ale continentului de gheață.

A treia versiune: americanii erau încântaţi de vestea că Uniunea Sovietică desfăşurase o activitate similară în Antarctica.

In cele din urma, a patra versiune este că guvernul SUA a aflat despre prezența în Antarctica a bazei secrete a naziștilor „Noua Suvabie” pe teritoriul Ținutului Reginei Maud.

Ultima versiune, în ciuda aparentului ei fantastic, pare a fi cea mai probabilă. Într-o serie de surse a fost posibil să se găsească informații aproape identice care confirmă această versiune.

În iulie 1945, când războiul din Europa se terminase deja de două luni, un submarin sub numărul U-530 al locotenentului Otto Wermuth a apărut în largul coastelor Argentinei. Pe 10 iulie, ea s-a predat în portul Mar del Plata flotei argentiniene. În timpul numeroaselor interogatorii, echipajul a susținut că au fost trimiși să patruleze pe coasta SUA la sfârșitul lunii aprilie, apoi nu a existat nicio comunicare, iar de îndată ce au aflat că războiul s-a încheiat, conducerea navei a decis să se predea. Pe 17 august, acolo s-a predat și barca sub numărul U-977 al locotenentului Heinz Schaeffer.

Submarinerii lui Schaeffer au declarat, de asemenea, că nu știau despre sfârșitul războiului. Marinarii argentinieni de pe o navă de patrulare trimisă să ia marinari germani au găsit bărbați înfloriți care se distrau hrănind albatroșii cu sardine în ulei. Argentinienii au bănuit imediat că submarinul stă undeva - la urma urmei, autonomia lui nu a depășit șapte săptămâni. Potrivit zvonurilor, unul dintre membrii echipajului a spus că bărcile lor au aterizat oameni cu șase cutii mari de bronz care erau ascunse într-una dintre peșterile din lanțul muntos Mühling-Hofman.

A devenit cunoscut faptul că containerele conțineau diamante mari și mici, smaralde, rubine, precum și desene personale, fotografii și jurnale ale lui Hitler, care s-a refugiat în Antarctica la Baza 211 din New Swabia. Acesta a fost unul dintre motivele importante pentru a trimite o expediție puternic echipată a Marinei SUA pe țărmurile Țării Reginei Maud.

Povestea, cu siguranță, este foarte de neînțeles. Cu toate acestea, judecând după o serie de surse, mărturia personalului a două submarine germane a jucat un rol important în trimiterea Statelor Unite a unei noi expediții pe țărmurile Antarcticii.

Se știe că expediția lui Richard Byrd, acoperită de o flotă puternică, a aterizat în Antarctica în zona Queen Maud Land la 1 februarie 1947 și a început un studiu detaliat al teritoriului adiacent oceanului. Au fost făcute aproximativ 50.000 de fotografii într-o lună. Fotografiile aeriene au acoperit 60% din teritoriul de interes pentru Bird, cercetătorii au descoperit și cartografiat mai multe platouri montane necunoscute anterior și au fondat o stație polară. Dar pe 3 martie 1947, toate lucrările au fost oprite brusc, iar expediția s-a întors de urgență în America.

De mai bine de un an, nu a fost raportat nimic despre motivele zborului grăbit al lui Richard Byrd din Antarctica. De la întoarcerea sa în Statele Unite, expediția a fost înconjurată de un văl atât de dens de secret, încât nicio altă expediție științifică de acest fel nu a fost înconjurată.

„Farfuri zburătoare” IV REICH?

Cu toate acestea, în curând au început să apară în mass-media informații fragmentare că escadrila lui Richard Byrd nu s-a întors cu putere - în largul coastei Antarcticii, ea ar fi pierdut cel puțin o navă, 13 avioane (4 au fost doborâte, 9 au fost dezactivate) și aproximativ patruzeci. personalul personal (conform altor surse, 68 de persoane au fost ucise).

Una dintre primele care au raportat acest lucru a fost revista belgiană de știință populară Frey, care în acel moment era condusă de celebrul ufolog Robert Foch. Acest text a fost apoi retipărit de ediția vest-germană Dimestisch și mai târziu de vest-germanul Brizant.

Publicația originală a revistei Frey a raportat că, după ce s-a întors din Antarctica, contraamiralul Byrd, în aprilie 1947, a dat explicații îndelungate la o întâlnire secretă a Comitetului Special al Președintelui la Washington. Rezumatul comisiei includea următoarele rânduri: navele și avioanele celei de-a patra expediții americane în Antarctica au fost atacate de „farfurioare zburătoare” ciudate care „a ieșit la suprafață de sub apă și, mișcându-se cu mare viteză, a cauzat daune semnificative expediției”.

Potrivit contraamiralului Byrd însuși, aceste avioane uimitoare trebuie să fi fost produse la fabricile de avioane naziste camuflate în grosimea gheții antarctice, ai căror designeri au stăpânit o energie necunoscută folosită în motoarele acestor vehicule.

În plus, Richard Byrd le-a spus înalților oficiali: „Statele Unite trebuie să ia măsuri defensive cât mai repede posibil împotriva luptătorilor inamici care zboară din regiunile polare. În cazul unui nou război, America poate fi atacată de un inamic care are capacitatea de a zbura de la un pol la altul cu o viteză incredibilă. Potrivit lui Byrd, exprimat în revista Frey, limitarea neașteptată a expediției a fost cauzată tocmai de acțiunile aeronavelor inamice.

La scurt timp după moartea lui Bird în 1957, câteva pagini din jurnalul contraamiralului au fost făcute publice. Revista americană „Sun” a citat chiar, se presupune, o imagine în facsimil a uneia dintre pagini, din textul căreia rezultă că în timpul expediției din 1947, avionul cu care Byrd a zburat pentru recunoașterea gheții a fost forțat să aterizeze de „farfurioare zburătoare”. ".

Când contraamiralul a coborât din avion, ar fi fost abordat de un blond cu ochi albaștri care, într-o engleză zdrobită, a transmis guvernului american un apel cerând încetarea testelor nucleare! Străinul, care s-a dovedit a fi un german dintr-o colonie secretă nazistă din Antarctica, l-a invitat pe Byrd să vină cu el. Ce a văzut în continuare contraamiralul nu se știe cu certitudine, dar unele surse „competente” susțin că, după această întâlnire, a fost semnat un acord la scară largă între colonia nazistă și guvernul american privind schimbul de tehnologii avansate germane cu materii prime americane. (Acest lucru va fi discutat mai detaliat în partea a treia a „Scramble for Antarctica”).

Cu toate acestea, teoria cooperării militaro-tehnice dintre „naziștii antarctici” și Statele Unite, fiind exprimată pentru prima dată, a trezit imediat scepticismul față de aceasta. Scepticismul a fost agravat de faptul că obiectele zburătoare ale URSS erau deja numite forțe care atacau expediția lui Byrd.

* * *

La pregătirea articolului s-au folosit materiale și ilustrații foto ale următoarelor resurse de pe Internet: Ru.wikipedia.org; Rusia.rin.ru Macbion.narod.ru; E-city.su; Antarctica.ru; Vokrugsveta.ru; Antarctica.su; Ezoterik.page.by.

http://www.bostonmagazine.com/2010/06/on-the-market-9-brimmer-street pentru un cuplu în 1917. Aceasta ar fi reședința reală a lui Baird pentru tot restul vieții. Renumitul istoric naval Samuel Elliot Morison a locuit și el pe Brimmer Street.

Byrd a numit o zonă a pământului antarctic, el a descoperit „Mary Byrd Land” după soția sa. Au avut patru copii:

Richard Evelyn III, (nepoții Richard Byrd, Leverett S. Byrd, Ames Byrd și Flood Harry Byrd II)
Evelyn Bolling Bird Clark (nepoții lui Evelyn Bird Clark, Marie Ames Clark, Eleanor Clark și Richard Bird Clark)
Katherine Agnes Bird Breuer (nepoții Robert Bird Breuer și Katherine Ames Breuer)
Helen Byrd mai stabilă (nepoții mai stabili David și mai stabilă Ann Blanchard)

a avut și 3 strănepoți de Richard Byrd Clark

Samuel Ames Clark
Anna Marie Clark
Richard Bird Clark Jr.

Richard E. Byrd III

Singurul fiu al lui Byrd, Richard Evelyn Byrd III (denumit în mod obișnuit Richard E. Byrd, Jr.) s-a născut în 1920. A absolvit Academia Milton și Colegiul Harvard. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost încadrat în steagul în Rezervația Navală la 6 aprilie 1942 și a fost promovat locotenent (gradul junior) la 1 ianuarie 1944. A fost avansat locotenent spre sfârșitul războiului și a fost avansat la gradul de locotenent comandant în Stockul Naval de după război. Și-a însoțit tatăl la Operațiunea Highjump în 1946. În 1948 s-a căsătorit cu Emily Saltonstall (d. 2006), fiica senatorului de multă vreme din Massachusetts, Leverett Saltonstall. În 1960 au divorțat. A avut cinci copii și șase nepoți.

A murit la începutul lunii octombrie 1988, la vârsta de 68 de ani. Cadavrul său a fost găsit într-un depozit din Baltimore, Maryland. El a dispărut pe 13 septembrie 1988, în timp ce era pus într-un tren în Boston cu destinația Washington, D.C. Byrd trebuia să fi participat la un eveniment la National Geographic Society, care sărbătorește 100 de ani de naștere a tatălui său, dar nu a ajuns niciodată. A fost îngropat ca tatăl său în Cimitirul Național Arlington.

Educaţie

care adaugă că datele sextantului din oficialul original de lungă durată inaccesibil, raportul dactilografiat sunt toate exprimate la 1 inch, o precizie imposibilă pentru sextanții marini din 1926 și nu acuratețea datelor sextantului din jurnalul lui Byrd pentru 1925 sau zborul din 1926, care era normal (jumătate sau sfert de minut de arc).

Unele surse susțin că Floyd Bennett și Baird au mărturisit ulterior în conversații private că nu au ajuns la pol. O sursă susține că Floyd Bennett i-a spus mai târziu unui coleg pilot că nu au ajuns la stâlp. De asemenea, se spune că Byrd a mărturisit că nu a ajuns la Polul Nord în timpul unei lungi plimbări cu Dr. Isaiah Bowman în 1930.

Dacă Baird și Bennett nu au ajuns la Polul Nord, este foarte probabil ca primul zbor peste Pol să fi avut loc câteva zile mai târziu, pe 12 mai 1926, cu un zbor cu dirijabil. Norvegiași echipa sa formată din Roald Amundsen, Umberto Nobile, Oscar Wisting și alții. Acest zbor a mers din Svalbard (Svalbard) în Alaska fără escală, așa că nu există nicio îndoială că au trecut peste Polul Nord. Amundsen și Wisting au fost ambii membri ai primei expediții la Polul Sud, decembrie 1911. Mai târziu, în 1952, prima persoană care a pus de fapt piciorul pe gheața de la Polul Nord a fost Joseph O. Fletcher, după ce și-a aterizat avionul și a făcut un scurt timp. excursie.

Când s-a întors în Statele Unite din Arctica, Byrd a devenit un erou național. Congresul a adoptat o acțiune specială pe 21 decembrie 1926, promovându-l la gradul de comandant și acordându-i lui și lui Floyd Bennett Medalia de Onoare. Byrd și Bennett au primit versiuni ale crucii Tiffany a medaliei de onoare pe 5 martie 1927 la Casa Albă de către președintele Calvin Coolidge.

Cartea, Oceans Poles and Aviators de Richard Montagu vorbește despre mărturisirea lui Floyd Bennett lui Bernt Balchen la Congress Hotel din Chicago - mărturisirea spune în sfârșit... „dar în sfârșit mi-a ordonat să zbor înainte și înapoi și asta am făcut până când a mi-a spus să aduc înapoi Kings Bay. Am zburat înainte și înapoi timp de paisprezece ore”.

Zbor transatlantic, 1927

Byrd a anunțat în 1927 că are sprijinul „American Trans-Oceanic Company, Inc”. care a fost ridicat în 1914 de Rodman Wanamaker cu scopul de a construi un avion pentru a finaliza călătoria. Byrd a fost unul dintre câțiva aviatori care au încercat să câștige Premiul Orteig în 1927 pentru că au efectuat primul zbor fără escală între Statele Unite și Franța. Zborul său a fost sponsorizat de magnatul magazinelor universale Rodman Wanamaker, un vizionar timpuriu al zborului comercial transatlantic.

Încă o dată, Baird l-a numit pe Floyd Bennett ca pilot șef, cu sprijinul lui Bernt Balchen, Bert Acosta și George Noville. În timpul antrenamentelor de decolare cu Tony Fokker la comenzi și Bennett în poziția de copilot, o aeronavă Fokker Trimotor, America, s-a prăbușit, l-a rănit grav pe Bennett și l-a rănit ușor pe Byrd. În timp ce aeronava era în curs de reparație, Charles Lindbergh a câștigat premiul, finalizând zborul său istoric pe 21 mai 1927. (În 1925, locotenentul din Corpul de rezervă al serviciului aerian al armatei Lindbergh a solicitat să servească ca pilot în expediția lui Byrd la Polul Nord, dar se pare că oferta sa a venit prea târziu. ) Dar Baird și-a continuat căutarea, numindu-l pe Balchen să-l înlocuiască pe Bennett ca pilot șef. Byrd, Balchen, Acosta și Noville au zburat din Roosevelt East Garden City, New York, pe 29 iunie 1927. Sosind peste Franța, acoperirea norilor a împiedicat aterizarea la Paris; s-au întors pe coasta Normandiei, aterizand în apropierea plajei din Ver-sur-Mer, fără victime, la 1 iulie 1927.

Credințe exotice despre amiralul Byrd

În 1931, Byrd sa alăturat Societății Tennessee a Fiilor Revoluției Americane.

Premii militare

Amiralul Byrd a fost unul dintre cei mai bine decorați ofițeri din istoria Marinei. El este, fără îndoială, singura persoană care a primit medalia de onoare, crucea marinei, crucea zburătoare distinsă și medalia de argint pentru economie a vieții. El a fost, de asemenea, unul dintre puținii oameni care au primit toate cele trei medalii de expediție în Antarctica emise pentru expedițiile înainte de cel de-al Doilea Război Mondial.

Decorații și medalii

Notă - Amiralul Byrd a fost eligibil postum pentru Medalia Serviciului Antarctic, care a fost înființată în 1960 pentru participarea sa la expedițiile antarctice din 1946 - 1947 și din 1955 până în 1956.

Notă - Byrd a primit, de asemenea, mai multe comenzi internaționale, precum și numeroase premii de la entități guvernamentale și private din Statele Unite.

Citația Medaliei de Onoare

Grad și organizare: Comandant, Marina Statelor Unite. Născut: 25 octombrie 1888, Winchester, Virginia. Desemnat de la: Virginia. Alte premii navale: cruce navală, medalie pentru serviciu distins, Legiunea de merit cu stea de aur, cruce zburătoare distinsă.

Byrd, împreună cu mașinistul Floyd Bennett, a primit Medalia de Onoare de către președintele Coolidge pe 5 martie 1927.

Cotația mutuală marină

Președintele Statelor Unite ale Americii are plăcerea să prezinte Crucea Marinei contraamiralului Richard Evenley Byrd, Jr. (NSN: 0-7918), Marina Statelor Unite, pentru un eroism extraordinar în linia profesiei sale, de Comandant Păsări al Expediției Antarctice I, în care la 28 noiembrie 1929 a decolat în „Floyd Bennett” al său de la baza Expediției din Little America, Antarctica și, după zbor, a făcut în cele mai dificile condiții, a ajuns la Polul Sud la 29 noiembrie 1929. După ce a zburat la o anumită distanță dincolo de acest punct, s-a întors la baza sa din Mica America. Acest zbor periculos a fost efectuat în condiții de frig extrem peste benzi și platouri care se extind între nouă și zece mii de picioare deasupra nivelului mării și dincolo de posibila salvare a personalului, în cazul în care a avut loc o aterizare forțată. ContraaDM Richard E. Byrd, U.S.N.

Prima mențiune pentru medalia serviciului distins

Președintele Statelor Unite ale Americii are plăcere să prezinte medalia pentru serviciul distins naval comandantului Richard Evenley Byrd, Jr. (NSN: 0-7918), Marina Statelor Unite, pentru un serviciu excepțional de meritoriu și distins într-o poziție de mare responsabilitate față de guvernul Statelor Unite, demonstrând, prin curajul și capacitatea sa profesională, că o navă mai grea decât aerul ar putea, în zbor continuu, să călătorească la Polul Nord și să se întoarcă.

A doua medalie pentru serviciu distins

Președintele Statelor Unite ale Americii are plăcerea să prezinte Steaua de Aur în locul celei de-a doua medalii pentru serviciul distins naval contraamiralului Richard Evenley Byrd, Jr. (NSN: 0-7918), Marina Statelor Unite, pentru un serviciu excepțional de meritoriu și distins într-o poziție de mare responsabilitate față de guvernul Statelor Unite în calitate de comandant al American Antarctic Survey. Contraamiralul Byrd a făcut mult în sarcina dificilă de a organiza o expediție care a fost realizată într-un sfert din timpul necesar în general pentru astfel de întreprinderi. În ciuda unui sezon de funcționare scurt, el a înființat două baze antarctice la 1.500 de mile una de cealaltă, unde sunt în desfășurare investigații științifice și economice valoroase. Cu U.S.S. URSU, a patruns in mari necunoscute si periculoase, unde s-au facut descoperiri importante; pe lângă care a efectuat patru zboruri remarcabile care au dus la descoperirea de noi lanțuri muntoase, insule, peste o sută de mii de mile pătrate de suprafață, o peninsulă și 700 de mile de întinderi până acum necunoscute ale coastei antarctice. Operațiunile Serviciului Antarctic au fost un împrumut de la guvernul Statelor Unite. Calitățile sale de conducere și devotamentul dezinteresat față de datorie sunt în concordanță cu cele mai înalte tradiții ale Serviciului Naval al Statelor Unite.

Citate Legiunea 1 de Merit

Președintele Statelor Unite ale Americii are plăcere să prezinte Legiunea de Merit contraamiralului Richard Evenley Byrd, Jr. (NSN: 0-7918), Marina Statelor Unite, pentru o conduită excepțional de meritorie în prestarea unor servicii remarcabile guvernului Statelor Unite, în timp ce era comandantul Misiunii Navale Speciale în Pacific, între 27 august 1943 și 5 decembrie 1943, când treizeci și trei de insule din Pacific au fost luate în considerare sau investigate pentru scopul de a recomanda site-uri de baze aeriene importante pentru Statele Unite pentru apărarea acesteia sau pentru dezvoltarea aviației civile postbelice. În acest serviciu, amiralul Byrd a exercitat o conducere excelentă în obținerea unui efort combinat de experți civili, armați și navali. El a dat dovadă de curaj, inițiativă, viziune și un nivel înalt de abilitate în obținerea de date și în prezentarea rapoartelor care ar fi de mare valoare prezentă și viitoare pentru Apărarea Națională și guvernul Statelor Unite în perioada postbelică.

Citate de meritul Legiunii a 2-a

Președintele Statelor Unite ale Americii are plăcerea să prezinte Steaua de Aur în locul Premiului a doua Legiune de Merit contraamiralului Richard Evenley Byrd, Jr. (NSN: 0-7918), Marina Statelor Unite, pentru o conduită excepțional de meritorie în munca de serviciu remarcabil acordat Guvernului Statelor Unite în calitate de consilier confidențial al comandantului șef al Marinei Statelor Unite și șef al Statului Major Naval din 26 martie 1942 până la 10 mai 1942, 14 august , 1942 până la 26 august 1943 și de la 6 decembrie 1943 până la 1 octombrie 1945 În discursul său, contraamiralul Byrd a servit în Departamentul Marinei și în diferite zone din afara Statelor Unite continentale, folosit în misiuni speciale pe fronturile de luptă din Europa și Pacificul. În toate numirile sale, meticulozitatea, atenția la detalii, perspicacitatea ascuțită, judecata profesională și zelul au dus la rezultate foarte reușite. Sfatul său înțelept, sfaturile temeinice și previziunea în planificare au avut o contribuție materială la economia de război și la succesul Marinei Statelor Unite. Îndeplinirea îndatoririlor contraamiralului Byrd a fost în orice caz în conformitate cu cele mai înalte tradiții și a reflectat meritul pentru el și pentru Serviciul Naval al Statelor Unite.

Distins Flying Cross Citation

Președintele Statelor Unite ale Americii are plăcere să prezinte Distinguished Flying Cross comandantului Richard Evenley Byrd, Jr. (NSN: 0-7918), Marina Statelor Unite, pentru un succes extraordinar în timpul participării la zborul aerian; drept recunoaștere a curajului, ingeniozității și priceperii sale ca comandant al expediției care a zburat cu avionul America de la New York la Franța, între 29 iunie și 1 iulie 1927, peste Oceanul Atlantic, în condiții meteorologice extrem de nefavorabile care au făcut imposibilă aterizarea la Paris; și, în cele din urmă, pentru perspicacitatea și curajul său de a-și direcționa aeronava să aterizeze la Ver sur Mer, Franța, fără a răni grav personalul său, după un zbor de 39 de ore și 56 de minute. U.S.N. care a zburat spre Polul Nord și înapoi din Svalbard în primăvara trecută. Fratele locotenentului Byrd,

Operațiunea High Jump a fost aprobată la cel mai înalt nivel în guvernul SUA. Conducerea generală a operațiunii a fost efectuată de Secretarul Marinei, iar conducerea directă a planificării și implementării operațiunii a fost încredințată comandantului Marinei, Amiralul Flotei Chester Nimitz (acum unul dintre cele mai moderne Portavioanele americane îi poartă numele) și viceamiralul Forrest Sherman și contraamiralul Roskoy Hood.

Byrd, a fost nevoie de mult efort pentru a convinge guvernul SUA (folosind conexiunile sale personale la cel mai înalt nivel) să trimită o expediție în numele guvernului SUA și, prin urmare, să declare interesele americane în Antarctica. Ei bine, când vine vorba de interesele americane, atunci pumnul naval este cel mai bun argument.

Acum despre scopul expediției. Churchill își va ține discursul, marcând începutul Războiului Rece în patru ani, dar spiritul nu numai al Războiului Rece, ci și al celui de-Al Treilea Război Mondial era deja în mintea conducerii politico-militar din Occident.

Forța Marinei era deja în drum spre Antarctica când președintele american Truman a ținut un discurs în care și-a conturat doctrina, numită Doctrina Truman, care a cerut oprirea răspândirii comunismului, inclusiv prin mijloace militare.

Principalul inamic în acest război a fost, desigur, URSS, iar regiunea regiunilor circumpolare și polare ale POLULUI NORD a fost considerată ca un posibil teatru de operațiuni într-un viitor război.

În ceea ce privește secretele care ar fi înconjurat expediția în Antarctica a lui Richard Byrd în anii 1946-1947, există și o opinie foarte sceptică, a cărei esență este că nu au fost observate situații de urgență în cursul acesteia. Doar că oamenii iubesc tot ce este misterios, misterios și, prin urmare, se străduiesc să găsească „teorii ale conspirației” chiar și acolo unde nu există.

Obiectivele oficiale ale expediției lui Byrd

Nu toate obiectivele, unele:

Să dea practică comandanților și statelor majore în organizarea și desfășurarea operațiunilor de luptă în regiunile polare.

Rezolvați problemele de navigație și navigație în regiunile polare, în funcție de situația gheții.

Pentru a instrui echipajele mijloacelor de aviație obișnuite ale navelor în recunoașterea gheții.

Pentru a testa în practică posibilitatea utilizării portavioanelor pentru livrarea și utilizarea aeronavelor de bombardare grele și de recunoaștere.

Efectuați exerciții practice de decolare și aterizare pentru aeronavele grele de recunoaștere de pe puntea unui portavion folosind rachete de amplificare.

să antreneze echipajele aviației grele echipate cu șasiu roți-ski în utilizarea aerodromurilor de gheață de câmp.

Instruiți echipajul în utilizarea echipamentelor de recunoaștere pentru fotografierea aeriană a zonei Realizarea de fotografii aeriene a zonelor mari din Arctica în interesul pregătirii și producerii de hărți.

Pentru a testa în practică posibilitatea utilizării forțelor submarine în regiunile polare în condiții de schimbare rapidă a condițiilor de gheață.

Rezolvați problemele de căutare și distrugere a submarinelor de către aviația antisubmarină.

Verificați capacitatea de a ateriza marinei pe gheață și de a mărșălui pe distanțe lungi.

Evaluați posibilitatea utilizării transportoarelor Marine Corps în condiții de temperatură scăzută.

Pregătiți unitățile de inginerie în efectuarea lucrărilor de construcții civile și de demolare la temperaturi extreme.

Compoziția expediției

În total, expediția a inclus 13 nave ale Marinei, inclusiv:

În total, peste 4.000 de oameni au participat la expediție, după cum a remarcat amiralul Byrd.

Gruparea principală a fost împărțită în trei grupe: Est, Central și Vest. Sarcina grupurilor estice și occidentale, fiecare dintre ele incluzând un tender aerian cu aeronave amfibie la bord, era să meargă cât mai departe posibil de-a lungul coastei pentru a o studia și a realiza fotografii aeriene, în timp ce exersau sarcini pur militare stabilite de către comanda Marinei.
Grupul central, care a constituit nucleul expediției, a avut scopul de a organiza un aerodrom de câmp și o bază în zona Golfului Balenelor din Marea Ross, din care să efectueze recunoașteri fotografice aeriene a părții continentale a Antarctica. Coasta Mării Ross a fost considerată timp de un secol cea mai bună modalitate de a ateriza o expediție pentru a explora continentul.

Era de așteptat ca acest lucru să facă posibilă acoperirea întregului perimetru al coastei continentului cu cercetări și să învețe mai multe despre aceasta decât în întregul secol precedent.

Ce l-a oprit pe amiralul Byrd?

Aici încep misterele. Unii scriu că o expediție a unor astfel de forțe impunătoare a fost planificată timp de șase luni, dar a durat doar câteva săptămâni. Alții scriu că nu existau termeni atât de lungi în planurile lui Bird.

Există mărturii ale presupușilor martori oculari și ale participanților că au văzut avioane de neînțeles (au crezut că rușii, desigur). În Runet, găsiți link-uri către mărturiile soției celebrului contraamiral, care, se pare, și-a citit jurnalul de bord. Din aceste înregistrări despre Bird, care au devenit cunoscute parcă din cuvintele soției sale, rezultă că în timpul expediției în Antarctica din 1946-1947 a intrat în contact cu reprezentanți ai unei anumite civilizații, care a fost cu mult înaintea pământului în dezvoltarea sa. . Locuitorii țării antarctice au stăpânit noi tipuri de energie care vă permit să porniți motoarele vehiculelor, să obțineți mâncare, electricitate și căldură literalmente din nimic.

Reprezentanții lumii antarctice au informat Bird că încearcă să ia contact cu umanitatea, dar oamenii erau extrem de ostili față de ei. Cu toate acestea, „frații în minte” sunt încă gata să ajute umanitatea, dar numai dacă lumea este pe punctul de a se autodistruge.

Oricare ar fi fost, adevărul rămâne că, după întoarcerea lui Byrd în Statele Unite și raportul său la Washington, toate jurnalele de expediție și jurnalele personale ale contraamiralului au fost confiscate și clasificate. Ele rămân clasificate până în zilele noastre, ceea ce, desigur, alimentează un flux nesfârșit de zvonuri și speculații. Este clar de ce: dacă jurnalele lui Richard Byrd rămân deja clasificate peste 60 de ani, deci există ceva de ascuns.

relatări ale martorilor oculari

Cu toate acestea, există relatări destul de directe ale martorilor oculari despre ceea ce s-a întâmplat în timpul celei de-a patra expediții în Antarctica a Statelor Unite în 1946-1947. Henry Stevens în studiul menționat mai sus oferă următoarele date. Pentru a da credibilitate versiunii obiectivelor exclusiv științifice ale acestei expediții a lui Richard Byrd, în componența sa a fost inclus un mic grup de jurnalisti din diferite țări. Printre aceștia s-a numărat și Lee Van Atta, corespondent la ziarul chilian El Mercurio, cu sediul în Santiago. În numărul din 5 martie 1947, semnat de van Att, a fost publicat un scurt articol în care erau citate cuvintele contraamiralului.

În primele paragrafe ale articolului, autorul său a scris: „Astăzi, amiralul Byrd mi-a spus că Statele Unite trebuie să ia măsuri eficiente pentru a se proteja împotriva aeronavelor inamice care sosesc din regiunile polare. El a explicat în continuare că nu are intenția să sperie pe nimeni, dar realitatea amară era că, în cazul unui nou război, Statele Unite vor fi atacate de avioane care zboară cu viteze fantastice de la un pol la altul.

În ceea ce privește recenta încheiere a expediției, Bird a declarat că cel mai important rezultat al acesteia este identificarea efectului potențial pe care observațiile și descoperirile făcute în cursul acesteia îl vor avea asupra securității Statelor Unite.

Scepticii notează cealaltă parte a acestei expediții - apropiindu-se de Antarctica, navele au întâlnit în mod neașteptat un câmp de gheață de 1000 km lățime. În același timp, era disponibil un singur spărgător de gheață Northwind, ceea ce a întârziat semnificativ întregul grup.

În ciuda faptului că Grupul de Est și-a preluat pozițiile și a început zborurile aeriene asupra continentului la sfârșitul lunii decembrie 1946, Grupul Central, în condiții de gheață grea, nu a putut începe echiparea bazei până la 15 ianuarie 1947.

Iarna venea și vremea începea să se deterioreze brusc și, prin urmare, toate lucrările au fost întrerupte pe 23 februarie, pentru a avea timp să ajungă la apă curată fără a deteriora navele. Până atunci, spărgătorul de gheață „Insula Burton” se apropiase și ajutase la escortarea navelor.

Ciudat, dar foarte puțini cercetători (inclusiv Joseph Farrell) acordă atenție faptului că se află literalmente la suprafață. Expediția lui Richard Byrd în Antarctica a fost anulată în grabă pe 3 martie 1947. Și de la mijlocul lui mai 1947, pe cerul Statelor Unite aproape în masă au început să fie observate obiecte zburătoare neidentificate - OZN-uri.