Nuo to momento, kai laivuose montuojami ginklai, prasideda amžina sviedinio ir šarvų konkurencija. Supratę didingo burlaivių laivyno pažeidžiamumą nuo šaudymo, inžinieriai ir laivų statytojai karo laivuose pradeda montuoti šarvus. XIX amžiuje pasirodė pirmieji mūšio laivai, kurie baigė kurti iki XX amžiaus pradžios ir tapo pagrindine smogiamiausia ir galingiausia laivyno jėga. Juos keičia drednoutiniai mūšio laivai, dar didesni, galingesni ir stipriai šarvuoti. Mūšio laivų raida pasiekė aukščiausią tašką per Antrąjį pasaulinį karą, kai konkurencija tarp sviedinių ir šarvų pasiekė kulminaciją, todėl atsirado galingiausi ir nuostabiausi kada nors žmogaus sukurti laivai. Jie bus aptarti mūsų straipsnyje.

6. Karaliaus Jurgio V klasės mūšio laivai

Prieš Antrąjį pasaulinį karą pirmaujančių jūrų jėgų laivynai buvo intensyviai ginkluoti moderniais mūšio laivais. Keletą šimtmečių Didžioji Britanija buvo laikoma mados lydere karinių laivų statybos srityje ir galingiausia jūrų galia, tačiau po Pirmojo pasaulinio karo jos lyderystė pamažu ėmė nykti. Dėl to Jūrų ponia artėjo prie karo su mažiausiai galingu „pagrindiniu“ mūšio laivu.

Britai pradėjo projektuoti karaliaus George'o V tipo mūšio laivus XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigoje, kad pakeistų superdreadnoughtus. Per kelerius metus pirminis projektas patyrė didelių pokyčių, o iki 1935 metų buvo patvirtinta galutinė apie 230 metrų ilgio ir apie 35 tūkst. tonų tūrio versija. Pagrindinis naujojo mūšio laivo kalibras turėjo būti dešimt 356 mm pabūklų. Pagrindinio kalibro artilerijos išdėstymas buvo originalus. Vietoj klasikinių keturių 2 pabūklų bokštų arba trijų 3 pabūklų bokštelių jie pasirinko variantą su dviem bokšteliais su keturiais pabūklais priekyje ir laivagalyje ir vieną bokštelį su dviem pabūklais priekyje. Antrojo pasaulinio karo pradžioje 356 mm kalibras buvo laikomas nepakankamu ir buvo mažiausias tarp kitų pirmaujančių valstybių mūšio laivų. Karaliaus Džordžo šarvus pradurtas sviedinys svėrė nedidelį 721 kg. Pradinis greitis buvo mažas – 757 m/s. Anglų ginklai neblizgėjo savo ugnies greičiu. Vieninteliai privalumai gali būti priskirti tradiciškai aukštos kokybės ginklų vamzdžiams ir šarvus pradurtam sviediniui, kartu su visos sistemos patikimumu.

Vidutinį mūšio laivo kalibrą reprezentavo šešiolika 133 mm pistoletų dviejų ginklų bokšteliuose. Šie ginklai turėjo tapti universaliais, vykdyti ir priešlėktuvinę ugnį, ir atlikti kovos su priešo naikintojais funkciją. Nors tokie ginklai puikiai susidorojo su antrąja užduotimi, jie pasirodė esą neveiksmingi prieš aviaciją dėl mažo ugnies greičio ir netobulų valdymo sistemų. Taip pat King George mūšio laivuose buvo du žvalgybiniai hidroplanai su viena katapulta.

Britų laivų šarvai buvo grįsti klasikiniu „viskas arba nieko“ principu, kai pagrindiniai ir svarbiausi laivo komponentai buvo padengti storiausiais šarvais, o korpuso ir denio galai liko praktiškai nešarvuoti. Pagrindinio šarvų diržo storis siekė įspūdingą 381 mm. Apskritai, užsakymas buvo gana geras ir subalansuotas. Pačių angliškų šarvų kokybė išliko puiki. Vienintelė kritika buvo atvirai silpna minų ir torpedų apsauga.

Pagrindinė elektrinė išvystė 110 tūkstančių arklio galių ir leido mūšio laivui įsibėgėti iki 28 mazgų. Numatomas kreiserinis nuotolis ekonomišku 10 mazgų greičiu siekė 14 tūkstančių mylių, tačiau iš tikrųjų viskas pasirodė daug kukliau.

Iš viso britams pavyko pastatyti penkis tokio tipo laivus. Mūšio laivai buvo sukurti Atlanto vandenyne prieš vokiečių laivyną, tačiau jie turėjo tarnauti daugelyje pasaulio vietų. Karingiausi britų mūšio laivai buvo karalius George'as V, kuris ilgą laiką buvo Anglijos karališkojo laivyno flagmanas, ir Velso princas, kuris kartu su nelemtu Hood kovojo prieš legendinį Bismarką. 1941 m. pabaigoje Velso princą nuskandino japonų lėktuvai, tačiau likusieji jos broliai išgyveno karą ir buvo saugiai sunaikinti 1957 m.

Mūšio laivas Vanguard

Be King George V tipo laivų, per karą britai sugebėjo pastatyti naują Vanguard - didesnį ir galingesnį mūšio laivą, neturintį daugelio ankstesnių mūšio laivų trūkumų. Pagal poslinkį ir ginkluotę (50 tūkst. tonų ir aštuoni 381 mm pabūklai) jis priminė vokišką Bismarką. Tačiau britams pavyko užbaigti šio laivo statybą tik 1946 m.

5. Littorio / Vittorio Veneto tipo mūšio laivai

Po Pirmojo pasaulinio karo Italija išgyveno sunkius laikus. Naujiems mūšio laivams statyti pinigų neužteko. Todėl naujų laivų išleidimas buvo visais įmanomais būdais atidėtas dėl finansinių priežasčių. Italija modernų mūšio laivą pradėjo kurti tik po to, kai Prancūzijoje, pagrindiniame jos varžove Viduržemio jūroje, buvo pastatyti galingi ir greiti Diunkerko klasės mūšio kreiseriai, kurie visiškai nuvertino senuosius italų mūšio laivus.

Pagrindinis italų karinių operacijų teatras buvo Viduržemio jūra, kuri istoriškai buvo laikoma „jų“. Tai paliko pėdsaką naujojo mūšio laivo išvaizdoje. Jei britams autonomija ir ilgas kreiserinis nuotolis buvo pagrindinis veiksnys kuriant savo mūšio laivus, tai italų dizaineriai galėjo tai paaukoti dėl padidintos ugnies ir šarvų. Pirmieji „Littorio“ ir „Vittorio Veneto“ buvo didesni nei „Karalius Jurgis“ - jų bendras poslinkis buvo apie 45 tūkst. tonų, o ilgis apie 240 metrų. Mūšio laivai pradėjo tarnybą 1940 m. pavasarį.

Pagrindinę bateriją sudarė devyni galingi 15 colių (381 mm) pabūklai trijuose 3 pistoletų bokšteliuose. Italai pasuko maksimaliai patobulinti senus panašaus kalibro ginklus, padidindami vamzdžio ilgį nuo 40 iki 50 kalibrų. Dėl to itališki ginklai pasirodė esantys rekordininkai tarp 15 colių pistoletų Europoje pagal snukio energiją ir sviedinio galią, nusileidžiantys tik didesnio kalibro amerikiečių Ajovos ir japonų Yamato ginklams.

Šarvus pradurto sviedinio svoris siekė 885 kg, esant dideliam pradiniam greičiui – 870 m/s. Už tai teko susimokėti už itin mažą ugnies tikslumą ir taiklumą, kuris laikomas pagrindiniu šio tipo mūšio laivo trūkumu. Skirtingai nei britai, italai savo vidutinę artileriją skirstė į mininę ir priešlėktuvinę artileriją. Kovai su atakuojančiais naikintojais buvo panaudota dvylika 6 colių (152 mm) pabūklų keturiuose 3 pabūklų bokšteliuose. Šaudyti į orlaivius buvo dvylika 90 mm pistoletų, kuriuos papildė 37 mm kulkosvaidžiai. Karo patirtis parodė visišką Italijos mūšio laivų priešlėktuvinės artilerijos, kaip ir daugumos panašių kitų šalių laivų, netinkamumą.

„Littorio“ klasės kovinių laivų oro grupę sudarė trys hidroplanai ir viena katapulta jiems paleisti. Pagrindinis šarvų diržas buvo nutolęs vienas nuo kito ir, nors ir nebuvo labai įspūdingo storio, apsaugojo nuo 380 mm sviedinių.

Mūšio laivas Vittorio Veneto

Pagrindinė elektrinė pagamino 130 tūkstančių arklio galių ir paspartino italų mūšio laivą iki 30 mazgų. Toks didelis greitis buvo didelis privalumas ir leido pasirinkti optimalų kovinį atstumą ar net išvengti stipresnio priešo ugnies. Kreiserinis nuotolis buvo gana kuklus (4,5–5 tūkst. mylių), tačiau Viduržemio jūrai pakankamai.

Mūšio laivas Roma

Iš viso italams pavyko paleisti tris tokio tipo mūšio laivus, ketvirtasis liko nebaigtas. Per visą Antrąjį pasaulinį karą laivai kovojo ir buvo periodiškai apgadinami britų ir amerikiečių lėktuvų, o po to buvo suremontuoti ir vėl pradėti eksploatuoti. Dėl to „Vittorio Veneto“ ir „Littorio“ po karo buvo perkelti atitinkamai į JK ir JAV, kur šeštojo dešimtmečio viduryje buvo supjaustyti. Trečiąjį mūšio laivą „Roma“ ištiko liūdnesnis likimas. Italijai pasidavus, vokiečiai jį paskandino valdomomis bombomis Fritz-X, kad laivas nepatektų sąjungininkams. Taigi gražūs ir grakštūs Italijos mūšio laivai niekada negalėjo įgyti karinės šlovės.

4. Rišeljė klasės mūšio laivai

Po Pirmojo pasaulinio karo Prancūzija atsidūrė panašioje padėtyje kaip ir Italija dėl karinio jūrų laivyno būklės ir tolesnio vystymosi.

Padėję Vokietijoje Scharnhorst klasės „kišeninius mūšio laivus“, prancūzai buvo priversti skubiai suprojektuoti laivus kovai su jais. Gautas Diunkerkas pasirodė toks sėkmingas, kad buvo pagrindas sukurti visaverčius Richelieu klasės mūšio laivus.

Visas Rišeljė poslinkis siekė beveik 45 tūkstančius tonų, o didžiausias ilgis – apie 250 metrų. Siekdami sutalpinti kuo daugiau ginklų ir sunkiųjų šarvų į ribotą poslinkį, prancūzai vėl panaudojo originalų pagrindinio kalibro ginklų išdėstymą, išbandytą Diunkerke.

„Richelieu“ dviejuose 4 pistoletų bokšteliuose nešiojo aštuonis 380 mm pistoletus, kurių ilgis buvo 45 kalibrai. Šarvus pradurto sviedinio svoris buvo 890 kg, o pradinis greitis 830 m/s. Toks išdėstymas leido sutaupyti bendrą kiekvieno ginklo svorį, palyginti su 3 ir ypač 2 ginklų bokšteliais. Be to, tik dviem pagrindinio kalibro bokšteliams vietoj trijų ar keturių reikėjo trumpesnio pagrindinio šarvų diržo ilgio, kad būtų apsaugoti pabūklai ir artilerijos dėtuvės, supaprastinta šaudmenų laikymo ir tiekimo bei ugnies valdymo sistema.

Tačiau tokia drąsi schema turėjo ir trūkumų. Sugadinus kurį nors iš bokštų, sugedo pusė laivo artilerijos, todėl prancūzai kiekvieną bokštą atskyrė šarvuota pertvara. Kiekviena ginklų pora turėjo nepriklausomą valdymą ir šaudmenų tiekimą. Praktiškai 2 bokštų schema pasirodė nepatikima. Prancūzų jūreiviai sakydavo, kad bokštelio sukimosi sistema gali sugesti bet kurią minutę. Be to, laivo užpakalinis sektorius nebuvo apsaugotas pagrindinio kalibro pabūklais, o tai iš dalies kompensavo dideli priekinių bokštelių sukimosi kampai.

Mūšio laivas Jeanas Bartas

Prancūzų laivų statytojų pasididžiavimas buvo šarvai ir apsauga apskritai. Pagal išgyvenamumą Richelieu buvo pranašesnis už savo konkurentus iš Anglijos ir Italijos, buvo maždaug lygus didesniam Bismarkui ir Ajovai ir nusileido tik daug sunkesniam Yamato. Pagrindinis šarvų diržas buvo 330 mm storio ir 18 mm pamušalas. 18 laipsnių pasviręs diržas lėmė beveik pusės metro šarvus. Nebaigtas Jeanas Bartas gavo apie penkis sunkius 406 mm amerikietiškus pagrindinio kalibro sviedinius. Laivas tai išgyveno.

Rišeljė jėgainė pagamino 150 tūkstančių arklio galių, o daugiau nei 31 mazgo greitis buvo vienas geriausių klasėje, formaliai nusileidžiantis tik Ajovai. Maksimalus kreiserinis nuotolis buvo apie 10 tūkstančių mylių ekonomišku greičiu.

Iš viso prancūzai planavo pastatyti tris tokio tipo mūšio laivus. Tik du buvo pradėti eksploatuoti – „Richelieu“ ir „Jean Bar“, kurie karą išgyveno ne be incidentų. Šie laivai tapo vienu iš labiausiai subalansuotų ir sėkmingiausių šios klasės laivų. Daugelis ekspertų suteikia jiems palmę statant mūšio laivą. Jie sujungė gana galingus ginklus, puikius šarvus ir didelį greitį. Tuo pačiu metu jie turėjo vidutinius matmenis ir poslinkį. Tačiau daugelis teigiamų aspektų buvo geri tik popieriuje. Kaip ir italų mūšio laivai, prancūzai Rišeljė ir Jeanas Bartas savo istorijos neaprėpė nemirtingais žygdarbiais. Jie sugebėjo išgyventi karą ir net tarnauti po jo, modernizuoti. Kalbant apie estetinę pusę, straipsnio autorius jas iškelia į pirmą vietą. Prancūzų mūšio laivai pasirodė tikrai gražūs ir grakštūs.

3. Bismarko klasės mūšio laivai

Po Pirmojo pasaulinio karo Vokietija viena pirmųjų pradėjo kurti naujus modernius mūšio laivus. Kadangi šalis pralaimėjo karą, jai buvo uždrausta statyti didelius karo laivus. Todėl paleidimą Scharnhorst ir Gneisenau galima būtų vadinti tik mūšio laivais su ruožu. Nepaisant to, vokiečių inžinieriai įgijo rimtos patirties. 1935 m. pasirašius Anglų ir Vokietijos karinio jūrų laivyno susitarimą, kuris faktiškai panaikino Versalio apribojimus, Vokietija pradėjo kurti ir statyti didžiausius ir galingiausius kada nors su Vokietijos laivynu eksploatuotus laivus.

Bismarko klasės mūšio laivų bendras tūris buvo apie 50 tūkstančių tonų, jų ilgis – 250 metrų, plotis – 36 metrai, dydžiu pranokę savo kolegas Europoje. Pagrindinė artilerija, kaip ir Richelieu ir Vittorio Veneto, buvo atstovaujama 380 mm pabūklais. Bismarkas nešiojo aštuonis pabūklus keturiuose 2 pistoletų bokšteliuose, po du laivapriekio ir laivagalio dalyje. Tai buvo žingsnis atgal nuo konkurentų 3 ir 4 pabūklų bokštelių.

Pagrindinio kalibro artilerija buvo patvaresnė, tačiau jai tilpti reikėjo daugiau vietos, šarvų ir atitinkamai svorio. Bismarko ginklai neišsiskyrė niekuo ypatingu, išskyrus tradicinę vokišką kokybę, palyginti su penkiolikos colių prancūzų ir italų ginklais. Nebent, skirtingai nei pastarieji, pragmatiški vokiečiai rėmėsi šaudymo taiklumu sviedinio galios ir svorio (800 kg) sąskaita. Kaip parodė laikas, tai nebuvo veltui.

Bismarko šarvus galima vadinti saikingais ir ne visai įprastais. Naudodami schemą su keturiais pagrindinio kalibro bokšteliais, vokiečiai turėjo šarvuoti iki 70% korpuso ilgio. Pagrindinio šarvų diržo storis jo apatinėje dalyje siekė 320 mm, o viršutinėje – iki 170 mm. Skirtingai nuo daugelio to meto mūšio laivų, vokiečių mūšio laivų šarvai nebuvo ryškiai išsiskiriantys, su išskirtiniu maksimaliu storiu, tačiau bendras šarvų plotas buvo didesnis nei bet kurio konkurento. Galbūt būtent ši šarvavimo schema leido Bismarkui ilgą laiką atlaikyti daugybę britų gaudynių, išlikti vandens paviršiuje.

Pagrindinė elektrinė buvo projekto silpnoji vieta. Jis sukūrė apie 150 tūkstančių „arklių“, pagreitindamas „Tirpicą“ ir „Bismarką“ iki 30 mazgų, o tai buvo labai geras rezultatas. Tuo pačiu metu jis nebuvo patikimas ir ypač ekonomiškas. Tikrasis kreiserinis atstumas buvo beveik 20% mažesnis nei nurodytas 8,5-8,8 tūkst.

Vokietijos laivų statytojai nesugebėjo sukurti laivo, kuris būtų kokybiškai pranašesnis už konkurentus. „Bismarck“ kovinės savybės buvo „Richelieu“ ir „Littorio“ lygio, tačiau kovinis vokiečių mūšio likimas padarė juos atpažįstamiausiais ir garsiausiais Antrojo pasaulinio karo laivais.

Iš viso vokiečiams pavyko paleisti du tokio tipo laivus.Bismarkui teko kautis 1941 m., kuris tapo garsiausiu Antrojo pasaulinio karo jūrų mūšiu. Vokiečių dalinys iš mūšio laivo „Bismarck“ ir sunkusis kreiseris „Prinz Eugen“ susidūrė su britų laivais. Ir nors britai turėjo karo laivo „Prince of Wales“ ir mūšio kreiserio „Hood“ pranašumą, „Bismarko“ salvės per kelias minutes nusiuntė į dugną Karališkojo laivyno grožį ir pasididžiavimą – flagmaną „Hood“ kartu su savo visa įgula. Dėl dvikovos buvo apgadinti ir vokiečių laivai. Sukrėsti ir įniršę britai išsiuntė visą eskadrilę, kad gautų Bismarką. Vokiečių mūšio laivui beveik pavyko pabėgti nuo persekiojimo, tačiau britų lėktuvai apgadino laivo vairą, o paskui ilgą laiką šaudė į nejudantį laivą visais ginklais. Dėl to Bismarko įgula atidarė siūles ir nuskandino savo laivą.

Mūšio laivo Tirpitz modelis

Praradę vieną iš dviejų mūšio laivų, likusį Tirpitzą vokiečiai paslėpė Norvegijos fiorduose. Net neaktyvus ir paslėptas, šis laivas visą karą išliko nuolatinis britų galvos skausmas, pritraukdamas į save milžiniškas jėgas. Galų gale „Tirpitz“ buvo galima nuskandinti iš oro tik su specialiai sukurtomis didžiulėmis 5 tonų bombomis.

2. Ajovos klasės mūšio laivai

JAV artėjo prie Antrojo pasaulinio karo kaip ekonomikos ir gamybos potencialo lyderė. Galingiausio laivyno savininkė buvo nebe Didžioji Britanija, o jos partnerė užjūryje. Iki 1930-ųjų pabaigos amerikiečiai sugebėjo sukurti mūšio projektą pagal Vašingtono susitarimą. Iš pradžių tai buvo Pietų Dakotos klasės laivai, kurie paprastai buvo panašūs į jų Europos konkurentus. Tada atėjo laikas dar didesniems ir galingesniems Ajovos tipo mūšio laivams, daugelio ekspertų vadinamiems geriausiais šios klasės laivais.

Tokių mūšio laivų ilgis siekė rekordinį 270 metrų, o bendras poslinkis viršijo 55 tūkstančius tonų. „Ajova“ turėjo pasipriešinti „Yamato“ klasės japonų mūšio laivams. Nepaisant to, Amerikos laivų statytojai išlaikė 16 colių (406 mm) pagrindinį artilerijos kalibrą, naudotą Pietų Dakotoje. Tačiau pagrindinio kalibro pistoletai buvo pailginti nuo 45 iki 50 kalibrų, padidinus pistoleto galią ir šarvus pradurto sviedinio svorį nuo 1016 iki 1225 kg. Be pačių pabūklų, vertinant Ajovos klasės laivų ugnies galią, reikėtų atkreipti dėmesį į pažangiausią artilerijos ugnies valdymo sistemą tarp to laikotarpio mūšio laivų. Be balistinių kompiuterių ir optinių tolimačių, buvo naudojamas radaras, kuris žymiai padidino šaudymo tikslumą, ypač esant prastam oro sąlygoms.

Be to, atsižvelgiant į valdymo sistemų tobulumą ir amunicijos kokybę, amerikiečių mūšio laivai buvo absoliučiai priešlėktuvinių ginklų lyderiai.

Tačiau užsakymas nebuvo stiprioji Ajovos pusė. Centrinėje laivo dalyje esančią citadelę dengė kuklus 307 mm pagrindinio šarvų diržas. Apskritai mūšio laivas buvo šarvuotas Pietų Dakotos ir Europos mūšio laivų lygiu su mažesniu poslinkiu ir netgi buvo prastesnis už Richelieu. Per daug nepasitikėdami savo šarvų apsauga, amerikiečiai pasuko kitu keliu.

Ajovos klasės mūšio laivai gavo galingiausią elektrinę tarp panašių laivų, pagaminančią 212 tūkst. Palyginimui, pirmtako turbinos galia siekė tik 130 tūkstančių „arklių“. Ajova teoriškai galėtų įsibėgėti iki rekordinio 33 mazgų greičio, pralenkdamas absoliučiai visus Antrojo pasaulinio karo karo laivus. Taigi amerikiečių mūšio laivai turėjo pranašumą manevruojant, galėdami pasirinkti optimalų atstumą ir sąlygas artilerijos kovai, iš dalies kompensuodami ne pačius stipriausius šarvus.

Iš viso amerikiečiai planavo pastatyti šešis tokio tipo laivus. Tačiau atsižvelgiant į jau pastatytus keturis Pietų Dakotos tipo mūšio laivus ir vis didėjantį lėktuvnešių vaidmenį, JAV apsiribojo keturių laivų serija – Ajova, Naujasis Džersis, Misūris ir Viskonsinas. Visi mūšio laivai aktyviai dalyvavo kare Ramiajame vandenyne. 1945 m. rugsėjo 2 d. Misūrio laive buvo pasirašytas Japonijos perdavimo aktas.

Pokario Iowa klasės mūšio laivų likimas, skirtingai nei daugumos šios klasės laivų, nebuvo visiškai įprastas. Laivai nebuvo atiduoti į metalo laužą, bet tęsė tarnybą. Amerikiečiai aktyviai naudojo savo mūšio laivus karo Korėjoje ir Vietname metu. Devintojo dešimtmečio viduryje laivai, kurie tuo metu jau buvo seni, buvo modernizuoti, gavo modernias elektroninio užpildymo ir valdomas sparnuotąsias raketas. Paskutinis konfliktas, kuriame dalyvavo mūšio laivai, buvo Persijos įlankos karas.

Pagrindinio kalibro artileriją reprezentavo devyni 18 colių pabūklai trijuose 3 pabūklų bokšteliuose, klasikiniu būdu išdėstytuose kaip Vittorio Veneto ir Ajovoje. Nė vienas mūšio laivas pasaulyje neturėjo tokios artilerijos. Šarvus pradurtas sviedinys svėrė beveik pusantros tonos. O pagal bendrą „Yamato“ salvės svorį jis buvo beveik dvigubai didesnis už europietiškus mūšio laivus su 15 colių pabūklais. Artilerijos ugnies valdymo sistema puikiai tiko savo laikui. Ir jei „Yamato“ neturėjo tokių naujovių kaip radarai (jie buvo sumontuoti Ajovoje), tai optiniai tolimačiai ir balistiniai kompiuteriai nebuvo prastesni už savo pasaulinius analogus. Paprasčiau tariant, jokiam to meto mūšio laivui būtų buvę geriau, jei japonų monstro ginklų šaudymo diapazone daugiau nei 40 kilometrų.

Japoniški priešlėktuviniai pabūklai, nors ir nenusileido kokybe europietiškiesiems, pagal šaudymo tikslumą ir nukreipimo greitį atsiliko nuo amerikietiškų. Mažo kalibro automatiniai priešlėktuviniai pabūklai, kurių skaičius per karą išaugo nuo aštuonių įmontuotų kulkosvaidžių iki penkiasdešimties, vis dar buvo kokybiškai prastesni už amerikiečių Boforus ir Oerlikonus.

„Yamato“ klasės mūšio laivų, kaip ir pagrindinės artilerijos, šarvai buvo „aukščiausia linija“. Be to, stengdamiesi savo laivuose sumontuoti maksimalaus storio šarvus, japonai bandė sumažinti citadelės ilgį. Dėl to pagrindinis šarvų diržas centrinėje dalyje dengė tik apie pusę laivo. Bet jo storis buvo įspūdingas – 410 mm. Pažymėtina, kad japonų šarvai buvo prastesnės kokybės už tuo metu geriausius anglų ir vokiečių kalbas dėl to, kad Japonijoje buvo uždaryta galimybė naudotis moderniausiomis šarvuočio plieno gamybos technologijomis ir trūko daugybės retų lydinių. elementai. Tačiau vis tiek „Yamato“ išliko labiausiai šarvuotu laivu pasaulyje.

Mūšio laivas Musashi

Pagrindinė Japonijos supermūšio laivo jėgainė buvo gana kukli ir pagamino apie 150 tūkstančių arklio galių, pagreitindama didžiulį laivą iki 27,5 mazgo. „Yamato“ buvo lėčiausias iš Antrojo pasaulinio karo mūšio laivų. Tačiau laivas gabeno didžiausią oro grupę žvalgybinių lėktuvų – net septynis ant dviejų katapultų.

Japonai planavo paleisti tris tokio tipo mūšio laivus, tačiau sugebėjo sukomplektuoti tik du – „Yamato“ ir „Musashi“. Trečiasis „Shinano“ buvo paverstas lėktuvnešiu. Laivų likimas buvo liūdnas. Japonų jūreiviai juokavo, kad Yamato klasės mūšio laivai buvo didesni ir nenaudingesni net už tokius didžiulius ir nenaudingus daiktus kaip Kinijos siena ir Egipto piramidės.

Mūšio laivai – tai šarvuoti artilerijos karo laivai, turintys didelį poslinkį ir gerą ginkluotę. SSRS mūšio laivai buvo plačiai naudojami įvairiuose mūšiuose, nes jie lengvai susidoroja su priešo sunaikinimu jūrų kovose, siųsdami artilerijos smūgius į krante esančius objektus.

Ypatumai

Mūšio laivai yra galingi artilerijos šarvuoti laivai. Didžiojo Tėvynės karo pradžioje šalies arsenale jų buvo labai daug. SSRS mūšio laivai turėjo aukštos kokybės ginklus įvairių ginklų pavidalu, kurie buvo nuolat modernizuojami. Dažniausiai ginklus sudarė didelio kalibro kulkosvaidžiai ir torpedų vamzdžiai. Šie laivai gynė Leningradą, Sevastopolį ir kitus pakrantės miestus.

Sevastopolio klasė

Šios klasės mūšio laivai turėjo monitoriaus formos korpusą, kuriame buvo sumažintas antvandeninio borto plotas ir ledlaužio formos stiebas. Esant trumpam korpuso ilgiui, laivo vandentalpa siekė 23 000 tonų, tačiau realiai ji siekė apie 26 000 tonų. Anglis buvo naudojama kaip kuras, o jei reikėjo priverstinės operacijos, tada nafta. Šiuose SSRS karinio jūrų laivyno mūšio laivuose buvo sumontuota 42 000 AG jėgainė. Su. 23 mazgų greičiu ir 4000 mylių kreiseriniu nuotoliu.

Kaip ginklai, mūšio laivas buvo aprūpintas graižtviniais ginklais, kurie buvo išdėstyti linijiškai ir kurių techninis šaudymo greitis buvo 1,8 šovinio per minutę. Kaip atsakomosios priemonės iš minų buvo panaudota 16 120 mm pabūklų, kurių ugnies greitis buvo 7 šūviai per minutę, o visi pabūklai buvo viduriniame denyje. Dėl tokio artilerijos išdėstymo sumažėjo šaudymo efektyvumas, o tai kartu su mažu paties mūšio laivo tinkamumu plaukioti apsunkino jų valdymą.

Šie SSRS mūšio laivai buvo modernizuoti prieš Antrąjį pasaulinį karą, todėl pagerėjo laivų siluetas: jie turėjo tankų antstatą, kuris buvo tvirtai sujungtas su korpusu, o viršuje uždengtas patvariu deniu. Pokyčiai palietė nosies galiuką, elektrines ir pagerėjusias komandos gyvenimo sąlygas.

"Paryžiaus komuna"

Šis mūšio laivas buvo naujausias, modernizuotas. Jį tobulinant, jo tūris padidėjo, variklio galia padidėjo ir siekė 61 000 AG, o laivas pasiekė maksimalų 23,5 mazgo greitį. Modernizuojant daug dėmesio buvo skirta priešlėktuvinės ginkluotės stiprinimui: laivapriekio ir laivagalio dalyje atsirado 6 76 mm priešlėktuviniai pabūklai, 16 artilerijos gabalų ir 14 kulkosvaidžių. Šie Antrojo pasaulinio karo SSRS mūšio laivai buvo naudojami Sevastopolio gynybai. Per visą karo veiksmų laikotarpį Didžiojo Tėvynės karo metu mūšio laivas dalyvavo 15 karinių kampanijų, atliko 10 artilerijos šūvių, atmušė daugiau nei 20 priešo antskrydžių ir numušė tris priešo lėktuvus.

Antrojo pasaulinio karo metu laivas gynė Sevastopolį ir Kerčės sąsiaurį. Pirmieji karo veiksmai įvyko 1941 metų lapkričio 8 dieną ir tik per pirmąjį kovų laikotarpį buvo sunaikinta daugybė tankų, pabūklų, karinių transporto priemonių, gabenusių tam tikrus krovinius.

"Maratas"

Šie SSRS mūšio laivai gynė Leningrado prieigas, miestą gynė 8 dienas. Per vieną iš priešo atakų į laivą iš karto pataikė dvi bombos, kurios sunaikino laivo laivapriekį ir privedė prie sviedinių dėtuvių detonacijos. Dėl šio tragiško įvykio žuvo 326 įgulos nariai. Po šešių mėnesių laivui buvo atkurtas dalinis plūdrumas, nuskendęs laivagalio dalis iškilo į paviršių. Ilgą laiką vokiečiai bandė sunaikinti apgadintą mūšio laivą, kurį mūsų kariškiai naudojo kaip fortą.

Tačiau po kurio laiko mūšio laivas buvo suremontuotas ir iš dalies restauruotas, tačiau ir tai leido atsispirti priešo artilerijos ugniai: restauravus laivą buvo sunaikinti orlaiviai, baterijos ir priešo personalas. 1943 metais šis SSRS mūšio laivas buvo pervadintas į Petropavlovską, o po 7 metų visiškai pašalintas iš tarnybos ir perkeltas į mokymo centrą.

"Spalio revoliucija"

Šis mūšio laivas iš pradžių buvo įsikūręs Taline, bet prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, vos vokiečiams pradėjus artėti prie miesto, buvo perkeltas į Kronštatą. „Spalio revoliucija“ tapo patikima artilerijos miesto gynyba, nes visi vokiečių armijos bandymai nuskandinti mūšio laivą buvo nesėkmingi. Karo metais šis didžiausias SSRS mūšio laivas pasirodė esąs patikimas priešas vandenyje.

Nuo „Ganguto“ iki „Revoliucijos“

Pradinis mūšio laivo pavadinimas buvo Gangutas. Būtent šiuo pavadinimu laivas dalyvavo Pirmajame pasauliniame kare: po jo priedanga buvo nutiesti minų laukai, ant kurių vėliau buvo susprogdintas ne vienas vokiečių kreiseris. Suteikus laivui naują pavadinimą, jis pasirodė per Antrąjį pasaulinį karą ir visi vokiečių bandymai su juo susidoroti buvo nesėkmingi. Antrojo pasaulinio karo SSRS mūšio laivai iš esmės išsiskyrė savo patikimumu: pavyzdžiui, „Spalio revoliucija“ patyrė daugybę oro ir artilerijos atakų ir vis tiek išgyveno. Karo metais pats mūšio laivas iššovė apie 1500 sviedinių, atmušė daugybę antskrydžių, numušė 13 lėktuvų ir dar daug apgadino.

Pagrindinės „Ganguto“ („Spalio revoliucijos“) kampanijos

Įdomus faktas yra tai, kad didžiuliai mūsų armijos laivai per du pasaulinius karus - pirmąjį ir antrąjį - niekada nesutiko priešo mūšio laivų. Vienintelį mūšį Sevastopolis kovėsi dar pilietiniame kare, kai laivas uždengė minininką Azard ir atmušė net septynių britų naikintojų ataką.

Apskritai „Gangutas“ išvyko į tris karines kampanijas į Baltiją, kur dėjo minų klojimą, tada tarnyboje su Raudonąja armija gavo naują pavadinimą ir buvo įtrauktas į Baltijos jūros karines jūrų pajėgas. Mūšio laivas taip pat dalyvavo sovietų ir suomių kare kaip ugnies parama sausumos pajėgoms. Svarbiausia mūšio laivo užduotis buvo Leningrado gynyba.

1941 m., rugsėjo 27 d., į laivą pataikė 500 kg sverianti bomba, kuri pramušė denius ir suplėšė bokštą.

"Archangelskas"

Ne visi SSRS mūšio laivai Antrojo pasaulinio karo metais iš pradžių tarnavo mūsų šalyje. Taigi mūšio laivas „Arkhangelsk“ iš pradžių buvo Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno dalis, vėliau buvo perduotas Sovietų Sąjungai. Pastebėtina, kad šis laivas buvo pertvarkytas JAV ir aprūpintas moderniomis visų tipų ginklų radarų sistemomis. Štai kodėl Archangelskas taip pat žinomas kaip HMS Royal Suvereign.

Tarpukario metais karo laivas buvo kelis kartus modernizuotas ir rimtai. O pakeitimai daugiausia buvo susiję su papildoma įranga su ginklais. Iki Antrojo pasaulinio karo šis mūšio laivas jau buvo pasenęs, tačiau nepaisant to, jis vis dėlto buvo įtrauktas į šalies laivyną. Tačiau jo vaidmuo nebuvo toks drąsus kaip kitų mūšio laivų: Archangelskas daugiausia stovėjo prie Kolos įlankos krantų, kur teikė sovietų kariuomenės ugnies puolimą ir sutrikdė vokiečių evakuaciją. 1949 m. sausį laivas buvo pristatytas į Didžiąją Britaniją.

SSRS karo laivų projektai

SSRS mūšio laivai, kurių projektus kūrė įvairūs inžinieriai, visada buvo laikomi vienais patikimiausių visame pasaulyje. Taigi inžinierius Bubnovas pasiūlė super-dreadnought projektą, kuris patraukė dėmesį savo įmantriomis detalėmis, artilerijos galia, dideliu greičiu ir pakankamu šarvų lygiu. Projektavimas prasidėjo dar 1914 m., o pagrindinė inžinierių užduotis buvo pastatyti tris keturių ginklų bokštelius ant nedidelio korpuso, kurio tokiems ginklams neužteko. Paaiškėjo, kad šioje situacijoje laivas liko be patikimos apsaugos nuo torpedų. Pagrindiniai ginklai šiame laive buvo:

• pagrindinis šarvų diržas, kuris tęsėsi per 2/3 laivo ilgio;
• horizontali rezervacija keturiuose lygiuose;
• žiedinis bokštų rezervavimas;
• 12 pabūklų bokšteliuose ir 24 priešmininio kalibro pabūklai, kurie buvo išdėstyti kazematuose.

Ekspertai teigė, kad šis mūšio laivas buvo galingas kovinis vienetas, kuris, palyginti su užsienio analogais, galėjo pasiekti 25 mazgų greitį. Tiesa, jau Pirmojo pasaulinio karo metu šarvų neužteko, o laivų modernizuoti nebuvo planuota...

Inžinieriaus Kostenkos projektas

Pažangūs Rusijos ir SSRS mūšio laivai ne kartą gelbėjo sovietų kariuomenę. Vienas iš pokyčių buvo Kostenko laivas, kuris laikomas naujausiu. Jo išskirtiniai bruožai buvo subalansuotos ginklo charakteristikos, puikus greitis ir aukštos kokybės šarvai. Projektas buvo paremtas anglų-vokiečių Jutlandijos mūšio patirtimi, todėl inžinierius iš anksto atsisakė maksimalios laivų artilerijos įrangos. O pagrindinis dėmesys buvo skiriamas šarvų apsaugos ir mobilumo balansavimui.

Šis laivas buvo sukurtas keturiomis versijomis, pirmoji versija buvo greičiausia. Kaip ir Bubnov versijoje, mūšio laivas turėjo pagrindinį kovos diržą, kurį papildė dviejų plokščių pertvara. Horizontalūs šarvai paveikė kelis denius, kurie patys veikė kaip šarvų grindų danga. Šarvai buvo atliekami bokštelyje, denio namelyje ir aplink laivą; be to, inžinierius daug dėmesio skyrė apsaugai nuo torpedų, kuri anksčiau mūšio laivuose pasirodė paprastos išilginės pertvaros pavidalu.

Inžinierius pasiūlė kaip ginklus naudoti 406 mm pagrindinio kalibro pabūklus ir 130 mm pabūklus. Pirmieji buvo įrengti bokštuose, kuriuose buvo geras šaudymo nuotolis. Šio laivo konstrukcijos, kaip jau minėta, buvo skirtingos, o tai taip pat turėjo įtakos ginklų skaičiui.

Inžinieriaus Gavrilovo projektas

Gavrilovas pasiūlė statyti galingiausius, vadinamuosius galutinius SSRS mūšio laivus. Nuotraukoje matyti, kad tokie modeliai buvo mažo dydžio, bet efektyvesni techninių ir eksploatacinių savybių atžvilgiu. Pagal bendrą koncepciją mūšio laivas buvo didžiausias laivas, kurio techninės charakteristikos buvo ant pasiekiamo lygio ribos. Projekte buvo atsižvelgta tik į galingiausius ginklo parametrus:

• 16 pagrindinio kalibro 406 mm pabūklų keturiuose bokšteliuose;
• 24 152 mm priešmininio kalibro ginklai kazematuose.

Tokie ginklai visiškai atitiko Rusijos laivų statybos koncepciją, kai buvo nuostabus maksimalaus įmanomo artilerijos prisotinimo ir didelio greičio derinys, pažeidžiant šarvus. Beje, jis nebuvo sėkmingiausias daugelyje sovietinių mūšio laivų. Tačiau laivo varomoji sistema buvo viena iš galingiausių, nes jos veikimas buvo pagrįstas transformatorinėmis turbinomis.

Įrangos savybės

SSRS mūšio laivai Antrojo pasaulinio karo metais (nuotrauka patvirtina jų galią), pagal Gavrilovo projektus, buvo aprūpinti pažangiausiomis sistemomis tuo metu. Kaip ir ankstesni inžinieriai, jis atkreipė dėmesį į šarvus, o šarvų storis buvo šiek tiek didesnis. Tačiau ekspertai pažymėjo, kad net ir turėdamas galingą artileriją, didelį greitį ir milžinišką dydį, šis mūšio laivas būtų gana pažeidžiamas, kai susitinka su priešu.

Rezultatai

Kaip pastebi ekspertai, Antrasis pasaulinis karas tapo tam tikru etapu tikrinant SSRS mūšio laivų būklę. Kaip paaiškėjo, mūšio laivynas nebuvo pasirengęs naikinančiai atominių bombų ir tiksliai valdomų ginklų jėgai ir galiai. Štai kodėl karo pabaigoje mūšio laivai nustojo būti laikomi galinga kovine jėga, o vežėjais paremtos aviacijos plėtrai nebebuvo skiriama tiek daug dėmesio. Stalinas įsakė karo laivus išbraukti iš karinių laivų statybos planų, nes jie neatitiko to meto reikalavimų.

Dėl to tokie laivai kaip „Spalio revoliucija“ ir „Paryžiaus komuna“ buvo išbraukti iš aktyvaus laivyno, o kai kurie modeliai – į rezervą. Vėliau Chruščiovas šalies arsenale paliko keletą sunkiųjų artilerijos laivų, laikydamas juos veiksmingais mūšyje. O 1955 metų spalio 29 dieną šiaurinėje Sevastopolio įlankoje nuskendo Juodosios jūros eskadros flagmanas – paskutinis SSRS mūšio laivas Novorosijskas. Po šio įvykio mūsų šalis atsisveikino su idėja savo flotile turėti mūšio laivus.

Tam tikrą laiką jie technologijomis ir ginkluote buvo gerokai prastesni už lėtai judančius mūšio laivus. Tačiau jau XX amžiuje šalys, norinčios sustiprinti savo laivynus, pradėjo kurti mūšio laivus, kuriems nebūtų lygių ugnies galia. Tačiau ne visos valstybės galėjo sau leisti pastatyti tokį laivą. Superlaivai turėjo milžiniškas išlaidas. Pažvelkime į didžiausią pasaulyje mūšio laivą, jo savybes ir kitas svarbias detales.

„Richelieu“ ir „Bismarkas“

Prancūzų laivas „Richelieu“ gali pasigirti 47 tūkst. tonų talpos. Laivo ilgis yra apie 247 metrai. Pagrindinis laivo tikslas buvo sulaikyti Italijos laivyną, tačiau šis mūšio laivas niekada nematė aktyvių kovinių operacijų. Vienintelė išimtis yra Senegalo operacija 1940 m. 1968 metais Rišeljė, pavadinta prancūzų kardinolo vardu, buvo pašalinta. Vienas iš pagrindinių ginklų yra sumontuotas Breste kaip paminklas.

„Bismarkas“ yra vienas iš legendinių Vokietijos laivyno laivų. Laivo ilgis – 251 metras, o talpa – 51 tūkst. Mūšio laivas buvo paleistas 1938 m., dalyvaujant pačiam Adolfui Hitleriui. 1941 m. laivas buvo nuskandintas jėgų, dėl kurių žuvo daug žmonių. Tačiau tai toli gražu ne didžiausias pasaulyje mūšio laivas, todėl judėkime toliau.

Vokiškas „Tirpitz“ ir japoniškas „Yamato“

Žinoma, „Tirpitz“ nėra didžiausias mūšio laivas pasaulyje, tačiau karo metu jis turėjo puikias technines charakteristikas. Tačiau po Bismarko sunaikinimo jis niekada aktyviai nedalyvavo karo veiksmuose. Jis buvo paleistas 1939 m., o jau 1944 m. jį sunaikino torpediniai bombonešiai.

Tačiau japonų „Yamato“ yra didžiausias pasaulyje mūšio laivas, kuris buvo nuskendęs dėl kovų. Japonai su šiuo laivu elgėsi labai atsargiai, todėl karo veiksmuose jis nedalyvavo iki 1944 m., nors tokia galimybė pasitaikė ne kartą. Jis buvo paleistas 1941 m. Laivo ilgis – 263 metrai. Laive visą laiką buvo 2,5 tūkst. įgulos narių. 1945 m. balandžio mėn. dėl Amerikos laivyno atakos jis gavo 23 tiesioginius torpedų smūgius. Dėl to sprogo laivapriekio skyrius ir laivas nuskendo į dugną. Apytiksliais duomenimis, dėl laivo katastrofos žuvo daugiau nei 3000 žmonių ir tik 268 pavyko pabėgti.

Dar viena tragiška istorija

Antrojo pasaulinio karo metais japonų mūšio laivams nepasisekė mūšio lauke. Sunku įvardyti tikslią priežastį. Ar tai buvo techninė problema, ar kalta komanda, liks paslaptis. Nepaisant to, po Yamato buvo pastatytas kitas milžinas – Musashi. Jis buvo 263 metrų ilgio ir 72 tūkst. tonų talpos. Pirmą kartą paleistas 1942 m. Tačiau šio laivo taip pat ištiko tragiškas savo pirmtako likimas. Pirmasis buvo, galima sakyti, sėkmingas. Po amerikiečių povandeninio laivo atakos Musashi gavo rimtą skylę lanke, tačiau saugiai paliko mūšio lauką. Tačiau po kurio laiko Sibujano jūroje laivą užpuolė amerikiečių lėktuvai. Pagrindinis smūgis teko šiam mūšio laivui.

Dėl 30 tiesioginių bombų smūgių laivas nuskendo. Tada žuvo daugiau nei 1000 įgulos narių ir laivo kapitonas. 2015 metais Musashi 1,5 kilometro gylyje atrado amerikiečių milijonierius.

Kas turėjo dominavimą vandenyne?

Čia tikrai galime pasakyti – Amerika. Faktas yra tas, kad ten buvo pastatytas didžiausias mūšio laivas pasaulyje. Negana to, karo metais JAV turėjo daugiau nei 10 kovai paruoštų superlaivų, o Vokietija – tik apie 5. SSRS iš viso neturėjo. Nors šiandien žinome apie projektą „Sovietų Sąjunga“. Jis buvo sukurtas karo metu, o laivas jau buvo pastatytas 20%, bet nieko daugiau.

Didžiausias pasaulyje karo mūšio laivas, kuris buvo nutrauktas vėliau nei visi kiti, buvo USS Wisconsin. 2006 m. jis nukeliavo į Norfolko uostą, kur šiandien yra muziejaus eksponatas. Šis milžinas buvo 270 metrų ilgio ir 55 tūkst. tonų poslinkio. Karo metu aktyviai dalyvavo įvairiose specialiosiose operacijose, lydėjo lėktuvnešių grupes. Paskutinį kartą jis buvo dislokuotas per kovines operacijas Persijos įlankoje.

3 geriausi milžinai iš Amerikos

„Ajova“ – 270 metrų ilgio amerikiečių mūšio laivas, kurio vandens talpa – 58 tūkst. Tai vienas iškiliausių JAV laivų, net jei tai nėra didžiausias laivas pasaulyje. pirmą kartą buvo paleistas 1943 m. ir dalyvavo daugelyje jūrų mūšių. Jis buvo aktyviai naudojamas kaip orlaivių vežėjų palyda, taip pat buvo naudojamas palaikyti sausumos pajėgas. 2012 m. jis buvo išsiųstas į Los Andželą, kur dabar yra muziejus.

Tačiau beveik kiekvienas amerikietis žino apie „juodąjį drakoną“. „Naujasis Džersis“ buvo taip pravardžiuojamas, nes išgąsdino vien savo buvimu mūšio lauke. Tai didžiausias pasaulyje mūšio laivas istorijoje, dalyvavęs Vietnamo kare. Jis buvo paleistas 1943 m. ir buvo panašus į Ajovos laivą. Laivo ilgis buvo 270,5 metro. Tai tikras jūrų mūšių veteranas, kuris 1991 metais buvo išsiųstas į Kamdeno uostą. Jis vis dar yra ir yra turistų traukos objektas.

Didžiausias pasaulyje Antrojo pasaulinio karo mūšio laivas

Garbingą pirmąją vietą užima laivas „Missouri“. Ji buvo ne tik didžiausia atstovė (271 metro ilgio), bet ir paskutinis Amerikos mūšio laivas. Šis laivas žinomas daugiausia dėl to, kad jame buvo pasirašytas Japonijos pasidavimo paktas. Tačiau tuo pačiu metu Misūris aktyviai dalyvavo karo veiksmuose. Jis buvo paleistas iš laivų statyklos dar 1944 m. ir buvo naudojamas lydėti lėktuvnešių grupes bei remti įvairias specialiąsias operacijas. Jis iššovė paskutinį šūvį Persijos įlankoje. 1992 m. jis buvo išjungtas iš JAV rezervų ir perkeltas į Pearl Harbor saugyklą.

Tai vienas garsiausių laivų Amerikoje ir visame pasaulyje. Apie jį sukurtas ne vienas dokumentinis filmas. Beje, JAV kasmet išleidžiami milijonai dolerių jau nebeeksploatuojamų mūšio laivų darbinei būklei palaikyti, nes jie turi istorinę vertę.

Viltys nepasiteisino

Net didžiausias pasaulyje karo laivas nepateisino jam dėtų lūkesčių. Ryškus to pavyzdys – Japonijos milžinai, kuriuos amerikiečių bombonešiai sunaikino nespėję atsakyti savo pagrindiniais kalibrais. Visa tai parodė žemą efektyvumą prieš aviaciją.

Nepaisant to, mūšio laivų ugnies galia buvo tiesiog nuostabi. Pavyzdžiui, „Yamato“ buvo aprūpinti 460 mm artilerijos pabūklais, kurių kiekvienas svėrė beveik 3 tonas. Iš viso laive buvo apie 9 tokie ginklai. Tiesa, dizaineriai įvedė draudimą vienu metu naudoti salves, nes tai neišvengiamai sukeltų mechaninius laivo pažeidimus.

Apsauga taip pat buvo svarbus aspektas. Įvairaus storio šarvų plokštės apsaugojo svarbiausius laivo komponentus ir mazgus ir turėjo suteikti jam plūdrumo bet kokioje situacijoje. Pagrindinis pistoletas turėjo 630 mm mantiją. Nė vienas ginklas pasaulyje negalėtų į jį prasiskverbti, net kai iššautas beveik tuščiai. Bet vis tiek tai neišgelbėjo mūšio laivo nuo sunaikinimo.

Beveik visą dieną jį atakavo amerikiečių atakos lėktuvai. Bendras specialiojoje operacijoje dalyvavusių orlaivių skaičius siekė 150 orlaivių. Po pirmųjų gedimų korpuse situacija dar nebuvo kritinė, pataikius dar 5 torpedoms, pasirodė 15 laipsnių stulpelis, jis antipotvynių pagalba sumažintas iki 5 laipsnių. Tačiau jau tuo metu buvo patirti didžiuliai personalo nuostoliai. Kai ritinys pasiekė 60 laipsnių, įvyko didžiulis sprogimas. Tai buvo pagrindinio kalibro rūsio atsargos, maždaug 500 tonų sprogmenų. Taigi didžiausias pasaulyje mūšio laivas, kurio nuotrauką galite pamatyti šiame straipsnyje, buvo nuskandintas.

Apibendrinkime

Šiandien bet kuris laivas, net ir didžiausias pasaulyje mūšio laivas, techniniu požiūriu gerokai atsilieka. Pistoletai neleidžia efektyviai taikliai šaudyti dėl nepakankamų vertikalių ir horizontalių nukreipimo kampų. Didžiulė masė neleidžia jam įgyti didelio greičio. Visa tai kartu su dideliais matmenimis daro mūšio laivus lengvu aviacijos grobiu, ypač jei nėra oro atramos ir naikintuvo dangčio.

Hitleriui atėjus į valdžią, Vokietija slapta pradėjo statyti didelius laivus. Trečiojo dešimtmečio pabaigoje buvo sukurtas vadinamasis „Z“ planas, pagal kurį vokiečiai planavo pastatyti aštuonis mūšio laivus, penkis sunkiuosius kreiserius, keturis lėktuvnešius ir 12 mažesnių kreiserių. Programos „akcentais“ turėjo būti mūšio laivai „Bismarkas“ ir „Tirpitz“.

1935 m. Anglijos ir Vokietijos susitarimas dėl karinio jūrų laivyno ginkluotės leido Vokietijai pastatyti du 35 000 tonų sveriančius mūšio laivus, tačiau Bismarck ir Tirpitz viršijo nustatytą ribą pagal jų poslinkį. Standartinis mūšio laivo tūris yra 42 000 tonų, o visiškai pakrauto - 50 000 tonų.
Pagrindinio kalibro pabūklai, aštuoni 381 mm, buvo patalpinti keturiuose dviejų ginklų bokšteliuose. Visi bokštai turėjo savo vardus: lankiniai - Antonas ir Brunas, laivagalio - Cezaris ir Dora. Ir tais metais, kai Vermachtas išplėtė Reicho sienas nuo Pirėnų iki Šiaurės kyšulio, nuo Atlanto iki Oderio, laivas tapo parengtas kovai.

„Bismarkas“ ir „Prinzas Eugenas“ karinėje kampanijoje

1941-ųjų gegužę jis kartu su kreiseriu Prince Eugene jau plaukė Šiaurės Atlante, tačiau pirmajai jo kelionei buvo lemta būti paskutinei. Mūšio laivas dar nespėjo susekti nė vieno sąjungininkų vilkstinės, kai jį aptiko KVMF žvalgai. Hoodas ir Velso princas ankstų gegužės 24 d. rytą užmezgė vizualinį ryšį su vokiečių pajėgomis. Britų laivai mūšį pradėjo 5.52 val., 22 km atstumu. Iki 6:00 val. laivai buvo 16-17 km atstumu. Tuo metu ant gaubto pasigirdo sprogimas, kurį, matyt, sukėlė penktasis Bismarko salvas, laivas buvo perplėštas į dvi dalis ir nuskendo per kelias minutes. Išskyrus tris žmones, žuvo visa įgula, kurią sudarė 1417 žmonių. Mūšio laivas „Velso princas“ tęsė mūšį, tačiau labai nesėkmingai: jis buvo priverstas priartėti prie dviejų vokiečių laivų iki 14 km, kad išvengtų susidūrimo su skęstančiu „Goodu“. Mūšio laivas paliko mūšį po dūmų uždanga ir gavo septynis smūgius. Hudas buvo vienas didžiausių Britanijos laivyno nuostolių Antrojo pasaulinio karo metu. „Hood“ mirtį anglai suvokė kaip nacionalinę tragediją.

„Bismarkas“ perkelia ugnį į mūšio laivą „Velso princas“ po „Hood“ nuskendusio. Garsiausia Bismarko nuotrauka

Smarkiai nukentėjo ir Bismarkas. Anglų jūreiviai nebuvo tokie, kurie mirtų nebaudžiami. Trys sunkūs sviediniai pataikė į šoninį mūšio laivo bortą, greičiausiai visi trys iš Velso princo. Pirmasis pataikė į mūšio laivą korpuso viduryje žemiau vaterlinijos, pramušė korpusą žemiau šarvų diržo ir sprogo korpuso viduje, todėl 4-osios elektrinės užtvindymas uosto pusėje. Vanduo pradėjo tekėti į gretimą katilinę Nr.2, tačiau avarinės partijos sustabdė tekėjimą. Antrasis sviedinys pramušė korpusą virš šarvų diržo ir išėjo iš dešiniojo borto nesprogęs, bet padaręs 1,5 metro skersmens skylę. Dėl to į rezervuaro patalpas išsiliejo apie 2000 tonų vandens, buvo apgadintas kuro bakas, mūšio laivas neteko 1000 tonų degalų. Be to, kuro išsibarstymo pėdsakas... Bendras visų šių smūgių rezultatas buvo tas, kad Bismarko greitis sumažėjo iki 28 mazgų. Laivapriekio kampe buvo 3 laipsniai, o priekinėje pusėje – 9 laipsnių posvyris, todėl karts nuo karto atsiskleidė dešinysis propeleris. Turėjome paimti vandenį į balasto rezervuarus, kad pašalintume sąrašą.
Tai buvo titanų susidūrimas – didžiausi tuo metu pasaulyje mūšio laivai išbandė save ir savo jėgas, ir tai baigėsi vieno iš šių milžinų mirtimi.

Ir tada atėjo atsiskaitymo valanda. Bismarką persekiojo jos Didenybės 47 laivų ir 6 povandeninių laivų eskadrilė.Bismarkas bandė pasiekti Prancūzijos pakrantę, tačiau vėl buvo aptiktas ir jį ištiko britų lėktuvnešio „Ark Royal“ lėktuvas „Swordfish“ torpedos ataka. Po reido torpedos pataikė į laivą vienoje pažeidžiamiausių jo vietų. Po to jį, jau su pažeistais vairais, iš 20 000 metrų atstumo užpuolė britų mūšio laivai King George V ir Rodney, o vėliau prie jų prisijungė Norfolkas ir Dorsetšyras. Galiausiai 1941 m. gegužės 27 d. vokiečių mūšio laivas nuskendo, jį torpedavo britų kreiseris Dorsetshire. Nuo mūšio pradžios iki Bismarko mirties praėjo beveik dvi valandos; mūšio laivas parodė nepaprastą išgyvenamumą. Hood – Didžiosios Britanijos laivyno flagmanas, buvo nuskandintas per 6 minutes, Bismarkas galėjo būti nuskandintas tik per 74.
Po mūšio britai paskaičiavo: norėdami paskandinti kryžiuočių žvėrį, turėjo iššauti 8 torpedas ir 2876 pagrindinio, vidutinio ir universalaus kalibro sviedinius (nuo 406 mm iki 133 mm).

Danijos sąsiaurio mūšis

Danijos sąsiaurio mūšis, dar žinomas kaip Islandijos mūšis, iš esmės buvo trumpalaikė kova, trukusi kiek daugiau nei ketvirtį valandos. Tačiau tai buvo titanų susidūrimas – didžiausi tuo metu pasaulyje mūšio laivai išbandė save ir savo jėgas, ir tai baigėsi vieno iš šių milžinų mirtimi.

Gegužės 24-osios ankstų rytą oras pragiedrėjo, pagerėjo matomumas. Vokiečiai važiavo 220 laipsnių kampu 28 mazgų greičiu, o 05.25 val. Prinz Eugen sonarai užfiksavo dviejų laivų sraigtų triukšmą uoste. 05.37 val. vokiečiai vizualiai pastebėjo, iš pradžių, jų manymu, lengvąjį kreiserį 19 mylių (35 km) atstumu prieplaukos pusėje. 05.43 jie rado kitą siluetą ir įjungė kovinį pavojaus signalą. Bismarke jie vis dar nenusprendė, ką tiksliai stebi, klaidingai manydami, kad tai sunkieji kreiseriai. Tačiau faktas yra tas, kad tikslus priešo laivų identifikavimas turėjo didelę reikšmę artėjančiam mūšiui, nes reikėjo nustatyti šaudančių sviedinių tipą. Princo Eugeno artilerijos vadas kapitonas leitenantas Paulsas Jasperas tvirtu sprendimu nusprendė, kad jie stebi sunkiuosius britų kreiserius, ir įsakė pabūklus užtaisyti atitinkamais sviediniais. Tiesą sakant, Hudas ir Velso princas sparčiai artėjo prie vokiečių, 280 laipsnių kampu, 28 mazgų greičiu. Tikėtina, kad viceadmirolas Olandas, suvokdamas mūšio kreiserio „Hood“ silpnumą tolimojo nuotolio kovoje, norėjo priartėti kuo arčiau, kad įgytų pranašumų ar bent paneigtų galimą naudą priešui. Taigi Lutjenas neturėjo pasirinkimo, įsitraukti ar ne. Kova buvo neišvengiama.

Britai taip pat padarė klaidą atpažindami siluetus ir nusprendę, kad Bismarkas turėjo būti lyderiu, Olandas įsakė Hudui ir Velso princui atidengti ugnį į vadą. Po to britų laivai pasisuko 20 laipsnių į dešinę ir taip pasisuko 300 laipsnių kampu. 05.52 Olandija pagaliau suprato, kad pirmauja ne Bismarkas ir davė atitinkamas komandas, bet Hudas kažkodėl ir toliau sekė lyderį, Prinzą Eugeną. Velso princas teisingai įvykdė komandą ir nukreipė žvilgsnį į Bismarką, kuris maždaug mylios atstumu ėjo paskui Prinzą Eugeną. Staiga, 05.52.5 val., Hudas atidengė ugnį, būdamas 12,5 mylios atstumu. Po jo Velso princas išspjovė pirmąsias salves. Abu laivai iš laivapriekio bokštų šaudė salvėmis, o laivagalio nepavyko paleisti dėl per didelio artėjimo kampo. Admirolas Lutjenas radiograma pranešė komandai „Įstojo į mūšį su dviem sunkiais priešo laivais“ ir pasidavė mūšio elementams.

Pirmieji Velso princo sviediniai suskilo – vieni skrido virš Bismarko, kiti nukrito į jūrą atbuline eiga. Iš karto po ugnies atidarymo Velso princas pradėjo patirti techninių problemų ir iš pradžių sugedo pirmasis pirmojo lanko bokštelio pistoletas. Kitos velsiečių salvės taip pat nepataikė į taikinį, švilpdamos virš arijų galvų ir sprogdamos saugiu atstumu. Pirmosios Hudo salvės nepavyko, tačiau apipylė kreiserį vandeniu nuo sprogimų – priminsiu, kad Hudas atidengė ugnį į Prinzą Eugeną.

Britų niekšų sviediniai ėmė kristi vis arčiau, bet vokiečių ginklai vis dar tylėjo. Bismarko artilerijos vadas, vadas leitenantas Adalbertas Schneideris paprašė leisti šaudyti nelaukiant komandų iš laivo vadavietės. Adalbertas buvo priešgaisriniame stiebo poste. Galiausiai, 05.55 val., kai britai pasisuko 20 laipsnių kampu ir taip padėjo vokiečiams suprasti, kad jie turi reikalų su Hudu ir King George V klasės mūšio laivu, Bismarkas atidengė ugnį, o iš karto po jo – Prinzas Eugenas. Tuo metu atstumas buvo apie 11 mylių (20 300 metrų). Abu vokiečių laivai savo ugnį sutelkė į priešo vadovaujantį laivą – kovinį kreiserį „Hood“. Pirmoji Bismarko salvė buvo nesėkmė. Šiuo metu „Prinz Eugen“ vadas įsako minų-torpedų kovinės galvutės vadui leitenantui Reimannui, nelaukiant komandų iš tilto, užtaisyti prieplaukos pusės torpedų vamzdžius 53,3 cm skersmens torpedomis ir atvira ugnimi. kai tik laivas pasiekia torpedų ugnies zoną, leitenanto nuožiūra. 5-oji velsiečių salvė vėl pramušė, bet šeštoji, galimai, pataikė į mūšio laivą, nors Velso princas smūgio neužfiksavo. Vokiečių atsakomoji ugnis negali būti vadinama kitaip, kaip snaiperių ugnimi. 05.57 Prinzas Eugenas užfiksavo pirmąjį smūgį, jo sviediniai pataikė į Hoodą pagrindinio stiebo srityje. Dėl sviedinių sprogimų kilo didelis gaisras, liepsnos persimetė į antrą kaminą.

Bismarkas taip pat patyrė garsųjį smūgį, pramušusį degalų baką, o dabar už mūšio laivo liko pėdsakas plačios mazuto dėmės pavidalu. Lutyensas įsakė Princui Eugenui nukreipti ugnį į Velso princą, o Bismarko artileristai atidengti ugnį antro kalibro pabūklais į Velso princą.

06.00 val. Hudas ir Velso princas pradėjo sukti į kairę 20 laipsnių kampu, taip suteikdami galimybę perimti pagrindinio kalibro užpakalinius bokštelius. Ir kaip tik šiuo metu penktoji Bismarko salvė uždengė Hoodą tiesioginiais smūgiais. Atstumas tuo metu jau buvo mažesnis nei 9 mylios (16 668 m). Bent vienas 15 colių sviedinys iš salvės pramušė Hudo šarvų diržą, įskriejo į parako dėtuvą ir ten sprogo. Po to įvykęs sprogimas savo jėga išgąsdino liudininkus. Hudas, Didysis gaubtas, kuris 20 metų buvo didžiausias mūšio laivas pasaulyje, Karališkojo laivyno pasididžiavimas, perskilo į dvi dalis ir nuskendo vos per tris minutes. Taške, kurio koordinatės 63 laipsniai 22 minutės šiaurės platumos, 32 laipsniai 17 minučių vakarų ilgumos. Pirma nuskendo laivagalio dalis, laivagalis į viršų, po to lankas, stiebas aukštyn. Niekas neturėjo laiko palikti laivo, viskas vyko taip greitai. Iš 1418 laive buvusių žmonių tik trys buvo išgelbėti... Žuvo admirolas Hollandas ir jo štabas, laivo vadas Ralphas Kerras ir kiti pareigūnai. Tris išgyvenusius iš vandens iškėlė naikintuvas „Electra“, o vėliau juos išlaipino Reikjavike.

Po Hudo sprogimo Bismarkas pasuko į dešinę ir perdavė ugnį dar gyvam Velso princui. Britų mūšio laivas taip pat buvo priverstas apsisukti, kad neatsitrenktų į skęstančius Hudo likučius ir taip atsidūrė tarp skęstančio Hudo ir vokiečių, atstovaujančių puikų taikinį. Vokiečiai savo tikslo nepraleido. 06.02 val. Velso princo pabėgimo bokšte sprogo Bismarko sviedinys ir žuvo visi, išskyrus mūšio laivo vadą Johną Catterallą ir dar vieną žmogų. Atstumas buvo sumažintas iki 14 000 metrų, dabar net didžiausio priešlėktuvinio kalibro Prinz Eugen sviediniai galėjo pasiekti vargšą Velsą, ir, žinoma, priešlėktuviniai pabūklai taip pat atidengė ugnį. Jei anglų mūšio laivas nenorėjo dalytis Hudo likimu, jis turėjo pabėgti. Ir greitai. Britai uždėjo dūmų uždangą ir maksimaliu greičiu puolė trauktis. Jiems sekėsi sunkiai – keturi Bismarko ir trys Prinzo Eugeno smūgiai. Galiausiai, degdami kerštu, britai paleido tris salves iš „Y“ bokšto, kuris šaudymo metu buvo valdomas savarankiškai, tačiau nesėkmingai; visos salvės buvo praleistos. 06.09 val. vokiečiai iššovė paskutinę salvę ir Danijos sąsiaurio mūšis baigėsi. Daugelis Velso princo jūreivių, tikriausiai po šios kampanijos, bažnyčioje uždegė žvakutes savo gelbėtojo admirolo Lutyenso atminimui. Faktas yra tas, kad britus nustebino tai, kad vokiečių reidai nepribaigė Velso princo. Greičiausiai priežastis yra tik viena – Lutyensas skubėjo pabėgti nuo pagrindinių į mūšio lauką skubančių britų pajėgų ir nusprendė negaišti laiko gaudymams. Neabejotina, kad Lutyensas ir jūreiviai reideris, įkvėpti pergalės, tą akimirką nenorėjo nieko daugiau, kaip pasivyti Velsą ir į kompaniją nusiųsti Hoodoo, tačiau aplinkybės – dėl Lutyenso pasirinkimo – buvo stipresnės.

Princas Eugenas nuo britų gaisro nepatyrė jokios žalos, išskyrus denį, kuris sušlapo dėl netoliese įvykusių sprogimų, ir keletą skeveldrų, kurios bejėgiškai suskambo ant denio. Tačiau Bismarkui sekėsi sunkiai. Anglų jūreiviai nebuvo tokie, kurie mirtų nebaudžiami. Trys sunkūs sviediniai pataikė į kairįjį mūšio laivo šoną, greičiausiai visi trys iš Velso princo. Pirmasis pataikė į mūšio laivą korpuso viduryje žemiau vaterlinijos, pramušė apkalą žemiau šarvų diržo ir sprogo korpuso viduje, sukeldamas 4-osios elektrinės potvynį priekinėje pusėje. Vanduo pradėjo tekėti į gretimą katilinę Nr.2, tačiau avarinės partijos sustabdė tekėjimą. Antrasis sviedinys pramušė korpusą virš šarvų diržo ir išėjo iš dešiniojo borto nesprogęs, bet padaręs 1,5 metro skersmens skylę. Dėl to į rezervuaro patalpas išsiliejo apie 2000 tonų vandens, buvo apgadintas kuro bakas, mūšio laivas neteko 1000 tonų degalų. Plius pasklidusio kuro pėdsakas... Trečias sviedinys pramušė valtį be jokių kitų pasekmių.

Bendras visų šių smūgių rezultatas buvo tas, kad Bismarko greitis sumažėjo iki 28 mazgų. Laivapriekio kampe buvo 3 laipsniai, o priekinėje pusėje – 9 laipsnių posvyris, todėl karts nuo karto atsiskleidė dešinysis propeleris. Turėjome paimti vandenį į balasto rezervuarus, kad pašalintume sąrašą.

Techniškai kalbant, Bismarkui nieko rimto nenutiko. Jis neprarado kovinio pajėgumo, greitis išliko pakankamas, o tik 5 žmonės iš įgulos patyrė nesunkius sužalojimus – kitaip tariant, įbrėžimus. Rimčiausia pasekmė buvo nemažos dalies degalų praradimas.

Po mūšio reidai liko tame pačiame kurse, ėjo pietvakarių kryptimi. Lutyensas turėjo dvi galimybes – arba grįžti į Norvegiją, kol dar nevėlu, arba tęsti prasiveržimą į Atlantą.

Šiandien visi ekspertai mano, kad geriausia išeitis buvo pasukti atgal į Norvegiją, pakeliui pribaigti Velso princą. Du maršrutai – arba Danijos sąsiauris, arba trumpesnis maršrutas, Farerai – Islandija, nors buvo nemaža rizika susitikti su pagrindinėmis britų pajėgomis – mūšio laivu King George V, lėktuvnešiu „Victoria“, lengvaisiais kreiseriais „Kenya“, Galatėja, Aurora, Neptūnas ir Hermiona, naikintojai Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Punjab ir Windsor. Taip pat nėra jokių abejonių, kad Bismarko vadas Lindemannas reikalavo šios galimybės.

Tačiau Lutyensas praneša komandai ir įsako reidams vykti į Prancūziją, į Sen Nazerą. Jis buvo teisus dėl vieno dalyko, kad kol kas turėtume pamiršti Reinburgo operaciją ir nerimauti dėl Bismarko remonto. Tuo tarpu nepažeistas princas Eugenas galėjo šen bei ten įsprausti priešo vilkstines. Tačiau kodėl Lutyensas nusprendė vykti į Saint-Nazaire, o ne į Norvegiją, kuri buvo daug arčiau? Gal dėl to, kad jis vis dar daugiau galvojo apie Atlanto reidus, o ne apie situaciją, į kurią atsidūrė? Juk vykdyti reidus iš Prancūzijos uostų buvo daug patogiau nei iš Norvegijos ir trumpiau. O gal todėl, kad vos prieš du mėnesius jis saugiai atgabeno į Brestą mūšio laivus „Scharnhorst“ ir „Gneisenau“? Jei atvirai, mes niekada apie tai nesužinosime.

09.50 val. Eugeno vadas Brinkmannas semaforu gavo įsakymą iš Lutyens persikelti į Bismarko taką ir vizualiai įvertinti mūšio laivo žalą – būtent kuro nuotėkį. 11.00 Eugenas vėl vedė koloną. Didžiosios Britanijos laivai tęsė persekiojimą, vadovaujami kontradmirolo Wake-Walker - Safolkas į dešinįjį bortą, Norflockas ir atgimęs Velso princas į dešinįjį bortą. Vidurdienį vokiečiai nustatė 180 laipsnių kursą tiesiai į pietus ir sumažino greitį iki 24 mazgų.

To Admiralitetas nesitikėjo – Hudo mirties. Pasipiktinę admirolai iš karto pradėjo duoti įsakymus į Bismarko medžioklę įtraukti visus turimus laivus neviršijant pagrįsto greičio. Įskaitant tuos laivus, kurie dalyvavo saugant vilkstines.

Britai ir amerikiečiai puikiai suprato, kas yra Bismarko klasės tiranozaurų mūšio laivas prieš bejėges avis vilkstinėse, o Bismarko reidas parodė, kad šį tiranozaurą verta sunaikinti. Štai kodėl, gavę žvalgybos informaciją apie Tirpitzo išėjimą, jie iš visur pašalino ir išplėšė viską, ką galėjo, ir metė juos į siūlomo reido kelią. Tirpitzo kovinis mokymas buvo ne prastesnis nei Bismarko, ten buvo Kriegsmarine grietinėlė, ir jie nebūtų pigiai žuvę.

Apskritai dauguma vilkstinių Atlante liko be apsaugos. Mūšio laivas „Rodney“ (vadas Frederickas Dalrymple-Hamiltonas) buvo pakeliui į Bostoną JAV remontuoti, lydimas 6-osios flotilės minininkų „Somalia“, „Tartar“, „Mashona“ ir „Eskimo“, pakeliui lydėdamas lainerį „Britannic“ (27 759 tonų vandentalpa, naudota kaip transportas kariniams daliniams gabenti) - pasirodė ir jis, negailėdamas lainerio. Buvo sakoma: „Jei laineris negali tavęs sekti, palik su juo vieną naikintoją ir išmesk jį į pragarą“.

Mūšio laivas Ramilles (vadas Arthuras Reedas) lydėjo vilkstinę HX-127. Įsakymas: „Nedelsdami eikite vakarų kryptimi, kad priešo užpuolikai būtų tarp jūsų ir mūsų persekiojančių pajėgų“. Ir atitinkamai vilkstinė kažkaip bus nutraukta.

Mūšio laivas „Rivenge“ (vadas Ernstas Archeris) formavo vilkstinę Halifakso mieste, tą pačią dieną 15.00 jau visu greičiu puolė susitikti su Bismarku, kuris taip smarkiai nusižengė Didžiajam Jūrų damos laivynui. .

Gegužės 24 d. rytą Lütjensas nusprendė, kad kreiseris turėtų tęsti savo veiklą, ir 14.20 semaforu apie savo sprendimą pranešė vadui Eugenui Brinkmannui. Įsakyme buvo rašoma: „Per lietaus škvalą Bismarkas pasuks tiesiai į vakarus. Princas Eugenas laikysis tuo pačiu kursu ir greičiu mažiausiai tris valandas po Bismarko išvykimo. Tada kreiseris turėtų papildyti degalus iš tanklaivių Belchen arba Loringen. Tada savarankiškai veikite prieš priešo konvojus. Operacijos pradžios kodinis žodis yra Hood.

Šiuo metu Karlas Doenitzas įsako savo vilkams, visiems povandeniniams laivams Šiaurės Atlante, visiškai nutraukti karo veiksmus ir būti pasiruošusiems padėti Bismarkui. Doenitzas norėjo surengti britams grandiozinius spąstus – tam tikroje aikštėje pastatyti laivus, kad jie pultų Bismarką persekiančius britų laivus. Pagal šį planą Doenitzas laivus U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 pastatė į pietus nuo Grenlandijos pietinio galo.

15.40 val. pasigirdo škvalas ir pasigirdo žodis „Hood“. Bismarkas pasuko į dešinę ir pasuko į vakarus, padidindamas greitį iki 28 mazgų. Tačiau Safolkas buvo per arti, Bismarkas grįžo į savo vietą prieš Eugeną. Po dviejų valandų bandymas buvo pakartotas, šį kartą sėkmingai. Princas Eugenas atsiskyrė, o Bismarkas, tik tuo atveju, 18.30 val. atidengė ugnį į Safolką iš 18 000 metrų atstumo. Kreiseris greitai pasitraukė po dūmų uždanga.

Po to Bismarkas užpuolė Velso princą, apsikeitimas salvėmis sustojo 18.56, smūgių iš abiejų pusių nebuvo. Tačiau Safolkas paliko Bismarko dešinįjį bortą ir prisijungė prie Norfolko ir Velso, bijodamas, kad Bismarkas galiausiai jį sučiups ir pribaigs. Taigi niekas nepersekiojo Bismarko iš dešiniojo borto. Kiek vėliau tai britams kainavo brangiai.

Tuo tarpu paaiškėjo, kad mūšio laive labai stinga degalų, todėl Lutyensas buvo priverstas nuspręsti vykti tiesiai į Saint-Nazaire, apie kurį pranešė komandai. Mūšio laive buvo likę apie 3000 tonų kuro, per mažai manevrams ir bandymams atitrūkti nuo persekiotojų.

Jei tik būtų prisipildę degalų Bergene tada... Jei mūšyje Danijos sąsiauryje nebūtų sugadintas kuro bakas... Istorija, ką su ja daryti! Yra „jei-jei“ ir yra tai, kas yra. Neperdarykite ir neleiskite pakartotinai.

Dar viena itin nemaloni degalų trūkumo pasekmė vokiečiams – povandeninių spąstų idėja žlugo, nes Bismarkas turėjo apsisukti, kad ištiesintų kursą į Sen Nazerą. Spąstai buvo palikti nuošalyje, tačiau nežinantiesiems pastebime, kad dyzeliniai povandeniniai laivai net ir paviršiuje savo greičiu neprilygsta antvandeniniams laivams. Tai reiškia, kad valtys tiesiog neturėjo laiko pakeisti padėties. Doenitzas įsakė valtims Biskajoje pasiruošti uždengti artėjantį Bismarką, ir tai buvo viskas, ką Doenitzas galėjo padaryti dėl persekiojamo mūšio laivo.

15.09 val. admirolas Tovey išsiuntė atskirą grupę, kuriai vadovavo kontradmirolas Albanas Curteisas, kuris laikė vėliavą kreiseryje Galatea. Grupėje buvo lėktuvnešis „Victoria“, lengvieji kreiseriai „Galatea“, „Aurora“, „Kenya“ ir „Hermione“. Užduotis buvo nustatyta taip - priartėti prie Bismarko ir surengti torpedų ataką.

22.10 val., maždaug 120 mylių atstumu nuo Bismarko, iš lėktuvnešio pakilo visi jo 9825 eskadrilės torpediniai bombonešiai, kuriems vadovavo vadas leitenantas Eugene'as Esmondas. 23.50 torpedinio bombonešio „Esmond“ radare pasirodė žyma, tačiau tai buvo ne „Bismarck“, o Amerikos pakrančių apsaugos kateris „Modoc“. Bismarkas buvo už 6 mylių toliau, jis pastebėjo lėktuvus, atidengė ugnį ir padidino greitį iki 27 mazgų. Viena kardžuvė atsimušė nuo eskadrilės praskrisdama per debesų sluoksnį, likusios 8 atakavo apie vidurnaktį. Bismarkas atšaudė iš visų tipų ginklų, įsijungė net pagrindinis ir antrasis kalibrai. Iš pradžių Lindemannas ir vairininkas Hansas Hansenas sėkmingai išvengė, o šešios torpedos nepataikė. Bet vis tiek britai ten pateko. 18 colių MK XII torpeda atsitrenkė į dešinįjį bortą vidurinio laivo rėmo srityje, atsitrenkdama į šarvų diržą, o šarvų diržas atlaikė smūgį! Žala buvo minimali. Atsirado pirmoji auka – mirė vyriausiasis kateris Kurtas Kirchbergas. Sužeisti šeši žmonės.

Visi torpediniai bombonešiai grįžo į lėktuvnešį, nepaisant smarkaus mūšio laivo ugnies.

Po reido Bismarkas sumažino greitį iki 16 mazgų, kad sumažintų vandens slėgį priekinio piko pertvarose ir bandytų ką nors pataisyti. Atstumas tarp priešininkų sumažėjo, o gegužės 25 d., 01.31 val., Velso princas atidengė ugnį. Bismarkas neliko skolingas ir 15 000 metrų atstumu du mūšio laivai apsikeitė po dvi salves, bet nesėkmingai. Neįprastai pakili nuotaika išliko „Bismarko“ laive; per visą laivą transliuojamą laivą įgula pasveikino admirolą Lutyensą su 52-uoju gimtadieniu – admirolo gimtadienis buvo gegužės 25 d.

Bismarką persekiojanti trijulė pradėjo manevrą prieš povandeninius laivus, bijodama vokiečių povandeninių laivų atakų. 03.06 Lutyens pamatė tai kaip savo šansą ir pasuko į dešinę. Pasisekė – britai jį prarado. Po to Bismarkas nustatė 130 laipsnių kursą - tiesiai į Saint-Nazaire.

Kurį laiką britai bandė atkurti ryšį, bet galiausiai pasidavė ir 04.01 Safolkas kaltai pranešė: „Kontaktas nutrūko“. Viceadmirolo Wake-Walker vakar įsakymas atšaukti Safolką iš dešiniojo Bismarko borto buvo klaida. Bismarkas gavo galimybę manevruoti, ir šia galimybe nepasinaudojo. Jei Safolkas būtų likęs savo vietoje, Bismarkas vargu ar būtų galėjęs atitrūkti.

Juokinga ar ne, Bismarkas niekada nesuprato, kad jie išsiskyrė. 07.00 Lutyens radijo: „Vienas priešo mūšio laivas ir du kreiseriai tęsia persekiojimą“. 09:00 Bismarkas siunčia į štabą kitą, gana ilgą pranešimą. Abu pranešimus komanda gavo daug vėliau nei 09.00 val., tačiau daug blogiau yra tai, kad britai ėmėsi šių radijo pranešimų krypties nustatymo ir apytiksliai apskaičiavo Bismarko padėtį.

11.52 Lütjens gavo sveikinimo radiogramą iš Raederio: „Nuoširdžiausi sveikinimai gimtadienio proga! Neabejoju, kad ateinančiais naujais savo gyvenimo metais pasieksite naujų šlovingų pergalių, panašių į tą, kurią iškovojote prieš dvi dienas!

Po kelių minučių Lutyensas per laivo transliaciją kreipėsi į visą įgulą: „Karinio laivo Bismarko jūreiviai! Jūs jau prisidengėte šlove! Hudo nuskendimas yra ne tik karinė, bet ir dvasios pergalė. Hudas buvo Anglijos pasididžiavimas. Dabar, žinoma, priešas surinks visas savo pajėgas ir išmes jas prieš mus. Štai kodėl vakar išleidau Prinzą Eugeną į jo paties kelionę – jis pats kariaus prieš priešo prekybinį laivyną. Jam pavyko pabėgti. Su mumis viskas kitaip, buvome sugadinti mūšyje, o dabar turime vykti į Prancūzijos uostą. Priešas bandys perimti mus pakeliui į uostą ir priversti mūšį. Visa vokiečių tauta yra su mumis, ir mes kovosime iki paskutinio sviedinio. Mums dabar liko tik vienas šūkis – pergalė arba mirtis!

Taip įkvėpęs įgulą, Lutyensas sulaukia naujų sveikinimų, šį kartą nuo Hitlerio. Fiureris atsiuntė jam geriausius linkėjimus ir linkėjimus. Tuo tarpu jūreivių grupė, vadovaujama mūšio laivo vyriausiojo mechaniko Walterio Lehmanno, kūrė netikrą dūmų kaminą, kad pakeistų laivo siluetą ir suklaidintų žiaurius britus. Naktį iš 25 į 26 Bismarkas važiavo tuo pačiu kursu ir greičiu, be jokių incidentų.

Paskutinis stovėjimas

Gegužės 26-osios rytą mūšio laivas nusprendė perdažyti pagrindinio ir antrojo kalibro pabūklų bokštelių viršų geltonai. Nelengvas darbas, atsižvelgiant į jaudulį, bet jis buvo atliktas. Tačiau neaišku kodėl, nes dažai buvo nuplauti beveik iš karto.

O likus kelioms valandoms iki dažymo ir lakavimo darbų pradžios, iš Lough Erne miestelio Šiaurės Airijoje pakilo du Pakrančių gynybos pajėgų kateriai „Catalina“. Užduotis tuo metu buvo paprasta ir akivaizdi – surasti prakeiktą mūšio laivą! Bet kokia prakeikta kaina! O 10.10 209-osios eskadrilės Catalina Zet (įgulos vadas Dennisas Briggsas) atrado prakeiktą mūšio laivą. Mūšio laivas taip pat ją atrado ir iškart gana tiksliai atidengė ugnį. Catalina į laivą numetė 4 giluminius užtaisus – ne tam, kad nuskandintų mūšio laivą ar sugadintų jo dažus, o tam, kad būtų lengviau išvengti piktybiškai taiklios vokiečių ugnies. Valties korpusas buvo nusėtas skeveldromis, kurios jai nesutrukdė į komandą pasiųsti lakonišką radiją: „Kovinis laivas, guolis 240, atstumas 5 mylios, kursas 150, mano koordinatės 49o 33 min į šiaurę, 21o 47 min į vakarus. Persėdimo laikas 26 d. 10.30 val. Praėjus trisdešimt vienai valandai po to, kai Safolkas prarado ryšį, mūšio laivas vėl buvo įtrauktas į mirtino stebėjimo tinklą.

Tačiau Toway laivai buvo per toli, karalius Džordžas V už 135 mylių į šiaurę, Rodney (maksimalus 21 mazgo greitis) 121 mylia į šiaurės rytus. Jie neturėjo jokių šansų perimti Bismarką. Su sąlyga, kad Bismarkas išlaikys greitį ir jėgą.

Šį Admiraliteto košmarą galėjo perimti tik H grupė, kuriai vadovauja viceadmirolas seras Jamesas Sommerville'is, atvykęs iš Gibraltaro. Tačiau britų admirolai, sudeginti Hudo, nenorėjo nuskandinti grupei vadovavusio mūšio laivo „Rinaun“ (vadas Roderickas McGriggoras), todėl jam buvo įsakyta laikytis atokiau nuo Bismarko ir neapsimetinėti didvyriu. Vienintelis būdas atidėti mūšio laivą nesunaikinant savo mūšio laivų buvo oro antskrydžiai. Tai galėtų padaryti lėktuvnešio „Ark Royal“ lėktuvai.

0835 m. dešimt kardžuvių torpedinių bombonešių pakilo iš Ark Royal ieškoti vokiečių, o kai tik gautas pranešimas iš Katalinos, dvi artimiausios kardžuvės puolė prie mūšio laivo. Jį rado 11.14 val. Kiek vėliau atskrido dar du torpediniai bombonešiai su papildomais degalų bakais, kurie pakeitė pirmuosius du.

14.50 val. iš Ark Royal (vežėjo vadas Lobeno piliakalnis) pakilo 15 kardžuvių torpedinių bombonešių, vadovaujamų vado leitenanto Stuarto-Moore'o, turėdami užduotį atakuoti Bismarką. 15.50 jie užmezgė radaro ryšį su mūšio laivu. Per ataką britai iššovė 11 torpedų, kurių nė viena neužgeso, nes kažkas negerai su magnetiniais saugikliais. Jam labai pasisekė – bet ne Bismarkui, o britų lengvajam kreiseriui „Sheffield“ (vadas Charlesas Larcomas). Jis atsiskyrė nuo N pajėgų su užduotimi ieškoti Bismarko, pilotai jį supainiojo su tuo pačiu Bismarku ir buvo per klaidą užpultas. Dvi torpedos sprogo vos nukritusios į vandenį, trys pralėkė išilgai laivagalio ir sprogo kreiserio progreso sukeltoje bangoje, kreiseris sugebėjo nusisukti nuo 6 kitų. 17.00 torpediniai bombonešiai grįžo į lėktuvnešį ir vargu ar juos sutiks grupė. Tuo tarpu Lucky Sheffield užmezgė ryšį su Bismarku – vizualiai.

Britai suprato, kad tai buvo paskutinė jų galimybė. Jau tuoj sutems. Jei Bismarkas išvyktų dabar, kitą dieną jis būtų Prancūzijoje. 19.15 val. pakilo 15 kardžuvių, daugiausia tų pačių, kurie savo kovinį sugebėjimą demonstravo kreiseryje „Sheffield“ dieną. Šį kartą visų torpedų saugikliai buvo kontaktiniai – britai panaudojo klaidą, kuri vos tapo lemtinga, siekdami naudos.

Per visus šiuos neramumus H grupė, vadovaujama mūšio laivo „Rinaun“ ir lėktuvnešio „Ark Royal“, pasiekė vokiečių povandeninio laivo U-556 (vadojamas leitenanto Herberto Wohlfartho) kovinę poziciją. Šaudymo padėtis buvo ideali. Bet... kateris neturėjo torpedų, paskutinę „žuvelę“ jie praleido HX-126 vilkstinės laivuose prieš kelias dienas. Viskas, ką Wohlfarth galėjo padaryti, tai pranešti štabui informaciją apie priešo grupę, jos vietą, kursą ir greitį. Jis tai padarė, bet Bismarkui tai nepadėjo. Ką aš galiu pasakyti - likimas...

Atakos eskadrilė Swordfish šį kartą skrido vadovaujama leitenanto Cuda, o pakeliui į Bismarką perskrido virš Šefildo, kad išsiaiškintų mūšio laivo atstumą ir kryptį, ir šį kartą į Šefildą nebuvo iššauta nieko, nei viena torpeda. Pilotai pagaliau prisiminė, kaip atrodė jų pačių kreiseris iš oro.

Paskutinės Bismarko valandos

Puolimas prasidėjo 20.47 val., mūšio laivo artilerija iš karto atidengė užtvarą. Bet tai nepadėjo; į mūšio laivą pataikė mažiausiai dvi torpedos. Vienas ar du pataikė į mūšio laivą iš kairės pusės korpuso viduryje, kitas – į laivagalį dešiniajame borte. Smūgis ar smūgiai į kairę pusę žalos praktiškai nepadarė, Krupp plienas išgelbėjo situaciją, tačiau nuo smūgio laivagalyje vairai užstrigo 12 laipsnių kampu į kairę. Bismarkas padarė cirkuliaciją, o tada beveik nekontroliuojamas pradėjo sekti šiaurės vakarų kryptimi. Kaip ir anksčiau, nebuvo numuštas nei vienas torpedinis bombonešis, nors keli orlaiviai buvo apgadinti.

Šį kartą mūšio laivas buvo apgadintas taip stipriai, kad Lutyensas per radiją perdavė: „Laivas nevaldomas. Mes kovosime iki paskutinės kulkos. Tegyvuoja fiureris! Bet ką tai turi bendro su fiureriu?

Smūgis į laivagalį ne tik kliudė vairus, bet ir lėmė vairo bei gretimų skyrių užliejimą. Tai yra, remonto darbus buvo galima atlikti tik po vandeniu. Į kupė pateko būrys narų, tačiau dirbti buvo neįmanoma dėl stiprių sūkurių. Iš išorės – tai yra už borto, tai taip pat buvo atmesta – jaudulys buvo per stiprus. Jie norėjo susprogdinti vairus, o paskui valdyti automobilius, tačiau bijojo, kad sprogimai gali sugadinti ar sugadinti sraigtus. Bismarkas buvo pasmerktas. Labiausiai įžeidžiantis dalykas yra tai, kad jis vis dar buvo puikios, jei ne patenkinamos, būklės, be rimtų pažeidimų, tačiau vairų užstrigimas pasmerkė jį nevaldomai ir neišvengiamai mirčiai.

Po aviacijos antskrydžio beveik nevaldomas Bismarkas pradėjo skraidyti įvairiomis kryptimis ir priartėjo prie Šefildo. Norėdami pasilinksminti, vokiečiai maždaug 9 mylių atstumu į lengvąjį kreiserį iššovė šešias salves. Jie nepataikė, tačiau skeveldros apgadino kreiserio radaro anteną ir sužeidė 12 žmonių, iš kurių trys vėliau mirė. Kreiseris buvo apgaubtas dūmų uždanga ir pasitraukė. Ryšys su mūšio laivu nutrūko, 22.00 kreiseris pranešė 4-osios flotilės naikintojams (flotilės vadas Philippe Vaillant) Kossak, Maori, Zulu, Sikh ir Piorun, pastarasis su Lenkijos vėliava. kas prie jo priėjo.

22.38 lenkai (vadas Egeniš Plavskis) pastebėjo mūšio laivą ir atsakydami gavo tris salves. Nepaisant nuožmios užtvaros, naikintojai puolė pulti. 23.42 val. skeveldros numušė minininko „Kossakas“ radaro anteną. Po nulio valandų naikintojai pradėjo šaudyti iš raketų sviedinių, kurių vienas nusileido ant mūšio laivo priekinės dalies ir sukėlė gaisrą, kuris buvo greitai užgesintas.

Oras buvo netinkamas torpedų atakoms – stipri jūra, škvalas su lietumi, matomumo beveik nėra. Bismarkas nesakė paskutinio žodžio - mirštantis liūtas niurzgė tiksliai ir stipriai, net lenkų pistoletai nedrįso artintis prie „pistoleto šūvio“.

Pataikymų nebuvo, nors iki 07:00 į Bismarką buvo iššauta 16 torpedų.

Paskutinė Bismarko diena pasitiko jį su audra iš šiaurės vakarų. Jo jėgos siekė 8 taškus. Mūšio laivo valdymo bokšte atmosfera vargu ar buvo linksma. Visi suprato, kad netrukus pagrindinės priešo pajėgos puls mūšio laivą. Bismarkas svirduliavo 7 mazgų greičiu ir laukė pabaigos – ką dar galėjo padaryti?

08.33 Karalius George'as V ir Rodney nustatė 110 laipsnių kampą, o po 10 minučių atrado Bismarką 23 000 metrų atstumu.

Rodney atidengė ugnį 08.47 val., po minutės prie jo prisijungė karalius George'as V. Nuotolis buvo 20 000 metrų. Bismarkas ėmė niurzgėti Antono ir Bruno lanko bokštelius, taikydamas į Rodnį. 08.54 val. Norfolkas įsitraukė į veiksmą su aštuoniais 203 mm pabūklais, o 8.58 val. Rodney pagalbinis kalibras prisijungė prie pagrindinio, taip pat atidarydamas ugnį.

09.02 prasidėjo pirmieji smūgiai, keli sviediniai pataikė į priekinį stiebą, priekinį stiebą ir išjungė nuotolio matuoklį ant priekinio stiebo. 09.04 Dorsetshire (vadas Benjamin Martin) atvyko laiku ir atidengė ugnį į Bismarką. Dabar į Bismarką šaudė du mūšio laivai ir du sunkieji kreiseriai. Žinoma, ši egzekucija greitai atnešė rezultatų – jau 09.08 Antono ir Brunono bokštai nebeveikė.

Mūšio laivo ugnies valdymas buvo perkeltas į laivagalio komandų postą, nes buvo sunaikintas laivapriekio nuotolio ieškiklis. Artilerijos karininkas leitenantas Müllenheimas-Rechbergas vadovavo Bismarko ugniai iš laivagalio vadavietės, iš laivagalio bokštelių iššovė 4 salves ir beveik uždengė karalių Jurgį V, tačiau 09.13 val. didelio kalibro sviedinys kartu su taikliu leitenantu nugriovė laivagalio vadavietės bokštą. .

Užpakaliniai bokšteliai pradėjo šaudyti savarankiškai, sutelkdami dėmesį į Rodneya. Rodney iššovė 6 torpedas, nė viena nepataikė. 09.21 sugedo Dora galinis bokštelis – dešinėje vamzdyje sprogo sviedinys. Per kažkokį nesuprantamą stebuklą 09.27 staiga atgijo lanko bokštai ir iššovė vieną salvę, po kurios nutilo amžiams. Po 4 minučių, 09.31 val., paskutinį salvę iššovė caro bokštas. Keletas pagalbinio kalibro pabūklų liko eksploatuoti, tačiau net ir šie ilgai neištvėrė po stipria britų ugnimi. Ir šiuo metu mūšio laivo Lindemann vadas duoda įsakymą palikti mirštantį laivą.

Bismarko ugniai susilpnėjus, britai priartėjo. Rodney pasirodė arogantiškiausias ir priartėjo maždaug 2500 metrų atstumu, atidengdamas ugnį viskuo, ką galėjo, ne tik pistoletais. 09.40 val. buvo išplėšta Brunono bokšto galinė plokštė, bokštą apėmė ugnis.

09.56 Rodney nusprendė tęsti torpedų treniruotes ir iššovė dar dvi torpedas, iš kurių viena, atrodo, pataikė į Bismarko šoninę pusę. Visi britų laivai pateko į pistoletų šūvių diapazoną – nebuvo įmanoma nepastebėti, net jei buvai girtas, o į skęstantį mūšio laivą jie veržėsi įvairaus kalibro sviedinys po sviedinio.

Nuostabu, kad Bismarkas nenuskendo! Šiek tiek po 10.00 Norfolkas iššovė dvi torpedas, iš kurių viena, regis, pataikė į dešinįjį bortą. Laive Bismarkas, kuris atkakliai neskendo, buvo sunaikinta viskas, ką galima įsivaizduoti. Žmonės pradėjo šokinėti už borto. Visi ginklai buvo neįgalūs, jų vamzdžiai sustingo įvairiose, kartais keistose padėtyse. Dūmtraukis ir nustatymai buvo kaip sietelis. Orlaivių angaras uosto pusėje buvo visiškai sunaikintas. Pagrindinis denis priminė skerdyklos grindis. Išliko tik pagrindinis stiebas, o nuo jo nuskriejo Bismarko kovos vėliava!

10.16 Rodney nutraukė ugnį ir pasitraukė – mūšio laive baigėsi kuras.

09.20 iš Ark Royal pakilo 12 torpedinių bombonešių, 10.15 jie skrido iki Bismarko, bet nepateko į skerdimą – draugiška ugnis galėjo juos nušluoti kaip muses. Karščiuojantis karalius George'as V nusprendė, kad tai vokiečiai, ir atidengė ugnį į lėktuvus – tarsi keršydamas už Šefildą, tačiau sutvarkius gaisrą, ugnis liovėsi. Tačiau lėktuvai ten neturėjo ką veikti. Torpedo bombonešiams beliko tik lėtai apsukti laivus ir stebėti šią dramą – tai unikali galimybė.

10.20 val. Dorsetšyras beveik priartėjo prie Bismarko ir paleido dvi 21 colio MK VII torpedas į dešinįjį mūšio laivo bortą. Abu pataikė, bet mirštantis Bismarkas į tai nekreipė dėmesio. Ne, tai yra matomas efektas. Kreiseris apsisuko ir dar vieną torpedą paleido į priekinę pusę. Mūšio laivas pagaliau pradėjo skęsti, buvo stiprus kreivė į kairę pusę, kairieji šoniniai ginklai pateko į vandenį.

Galiausiai, pavargusių britų džiaugsmui, 10.39 val. Bismarkas nenoromis apvirto ir nuskendo 48 laipsnių 10 minučių į šiaurę, 16 laipsnių 12 minučių į vakarus.

Nuo mūšio pradžios iki Bismarko mirties praėjo beveik dvi valandos; mūšio laivas parodė nepaprastą išgyvenamumą. Pirmieji smūgiai prasidėjo 09.02 val., ugnis nutrūko 10.16 val., 74 minutes iš eilės Bismarką smogė viskas – nuo ​​priešlėktuvinių sviedinių iki torpedų ir 406 mm „lagaminų“. Kapotas buvo nuskandintas per 6 minutes, Bismarkas negalėjo būti nuskandintas per 74 - juk šarvuotas mūšio diržas atlaikė visus smūgius, o iš tikrųjų mūšio laivas nuskendo nuo pačių vokiečių rankų, jie atidarė kingstonus! Dėl perkūnijos ir britų baimės buvo iššauti sviediniai:

380 40,6 cm kalibro sviedinių iš Rodney
339 35,6 cm kalibro šoviniai iš karaliaus Jurgio V
527 sviediniai 20,3 cm kalibro iš Norfolko
254 20,3 cm kriauklės iš Dorsetšyro
716 šovinių 15,2 cm kalibro iš Rodney
660 13,3 cm kalibro šovinių iš karaliaus Jurgio V

11.00 val., praėjus vos 20 minučių po Bismarko mirties, Churchillis paskelbė parlamentui: „Šį rytą auštant britų mūšio laivai stojo į mūšį su Bismarku, kuris prarado kontrolę. Kuo viskas baigėsi, kol kas nežinau. Panašu, kad Bismarko nuskandinti artilerijos ugnimi nepavyko, o baigsis torpedomis. Panašu, kad mūsiškiai šiuo metu tai daro. Taip, mūsų netektis, Hudai, yra didelė, bet pagerbkime ir Bismarką, galingiausią mūšio laivą, su kuriuo kada nors kovojo mūsų jūreiviai. Mes jį sunaikinsime, bet Šiaurės jūros kontrolė dar labai toli; būtų klaida pergalę prieš Vokietijos laivyną sumažinti iki pergalės prieš Bismarką. Čerčilis atsisėdo, tuo metu jam buvo įteiktas raštelis, jis vėl atsistojo ir paskelbė: „Ką tik gavau žinią – Bismarkas sunaikintas! Parlamentas šią žinią pasitiko šūksniais ir plojimais.

Amžinas mūšio laivo „Bismarkas“ švartavimas

Įspūdinga mūšio laivo „Tirpitz“ sėkmė yra palikimas iš legendinio „Bismarko“ – to paties tipo mūšio laivo, su kuriuo susidūrimas amžinai sukrėtė britų širdis.

Iš viso apie 20 vienetų su Didžiosios Britanijos, Kanados ir Lenkijos vėliavomis, taip pat 2 karinio jūrų laivyno tanklaiviai ir 13 eskadrilių vežėjų lėktuvų – tik su tokia sudėtimi 1944 metų balandį britai išdrįso priartėti prie Altafjordo – kur pasididžiavimas po niūriomis Norvegijos uolų arkomis surūdijo Kriegsmarinas – „Tirpitz“.
Lėktuvui ant vežėjo pavyko subombarduoti Vokietijos bazę ir rimtai apgadinti mūšio laivo antstatą. Tačiau kitas Pearl Harboras nepasiteisino – britams nepavyko padaryti mirtinų žaizdų Tirpitz.
Vokiečiai prarado 123 žuvusius žmones, tačiau mūšio laivas vis tiek kėlė grėsmę laivybai Šiaurės Atlante. Pagrindinės problemos kilo ne tiek dėl daugybės bombų pataikymų ir gaisrų viršutiniame denyje, kiek naujai aptiktų nuotėkių povandeninėje korpuso dalyje – ankstesnės britų atakos naudojant mini povandeninius laivus.

Iš viso, būdamas Norvegijos vandenyse, „Tirpitz“ atlaikė dešimtis oro antskrydžių – iš viso karo metais karo laivo reiduose dalyvavo apie 700 britų ir sovietų aviacijos lėktuvų! Veltui. Didžiosios Britanijos supermūšio laivą sunaikinti pavyko tik karo pabaigoje, pasitelkę Karališkųjų oro pajėgų Lankasterio numestas 5 tonas sveriančias „Tallboy“ bombas. Po dviejų tiesioginių smūgių ir trijų artimų sprogimų „Tirpitz“ apvirto ir nuskendo.

Aukštas vaikinas

Trumpos Bismarko klasės mūšio laivų taktinės ir techninės charakteristikos

Standartinis darbinis tūris: 41 700 t; viso 50 900 t
Pagrindiniai matmenys: ilgis (bendras) 248 m; plotis (ties vaterlinija) 35,99 m; grimzlė 8,68 m
Jėgainė: 12 Wagner katilų, trys Blohm und Voss turbinos, kurių bendra galia 138 000 AG, besisukantys trys propeleriai
Maksimalus greitis: 29 mazgai.
Rezervacija: šoninio diržo storis nuo 317 mm iki 266 mm; paklotai 50 mm; šarvuotas denis nuo 119 mm iki 89 mm; torpedų paleidimo įrenginys 44 mm; pagrindinio kalibro pabūklų bokšteliai nuo 368 mm iki 178 mm; priešmininių pabūklų bokšteliai nuo 102 mm iki 38 mm
Ginkluotė: aštuoni 15 colių. (381 mm) pagrindinio kalibro pistoletai, 12–6 colių. (152 mm) ir 16–4,1 colio. (105 mm) universalūs pabūklai, 15 - 37 mm ir 12 - 20 mm automatiniai priešlėktuviniai pabūklai, nuo keturių iki šešių orlaivių
Komanda: 2092 žmonės

USS BB-63 Misūris, 1945 m. rugsėjis, Tokijo įlanka

Nors ankstesnė dalis apie mūšio laivus buvo paskutinė, yra dar viena tema, kurią norėčiau aptarti atskirai. Rezervacija. Šiame straipsnyje mes stengsimės nustatyti optimalią Antrojo pasaulinio karo mūšio laivų rezervavimo sistemą ir sąlyginai „sukurti“ idealią rezervavimo sistemą II pasaulinio karo mūšio laivams.

Užduotis, turiu pasakyti, yra visiškai nebanali. Šarvus pasirinkti „visoms progoms“ beveik neįmanoma; faktas yra tas, kad mūšio laivas, kaip aukščiausia artilerijos karo sistema jūroje, išsprendė daugybę problemų ir atitinkamai buvo veikiama visų tų laikų ginklų. Dizaineriams teko visiškai nedėkingas uždavinys - užtikrinti mūšio laivų kovinį stabilumą, nepaisant daugybės bombų, torpedų ir sunkių priešo sviedinių smūgių.

Norėdami tai padaryti, dizaineriai atliko daugybę skaičiavimų ir viso masto eksperimentų, ieškodami optimalaus šarvų tipų, storio ir vietų derinio. Ir, žinoma, iš karto tapo aišku, kad tiesiog nėra sprendimų „visoms progoms“ - bet koks sprendimas, davęs pranašumą vienoje kovinėje situacijoje, kitomis aplinkybėmis pasirodė esąs trūkumas. Žemiau pateikiami pagrindiniai iššūkiai, su kuriais susiduria dizaineriai.

Šarvuotas diržas – išorinis ar vidinis?

Atrodo, kad šarvuoto diržo įdėjimo į korpusą privalumai yra akivaizdūs. Pirma, tai padidina vertikalios apsaugos lygį apskritai – sviedinys, prieš atsitrenkdamas į šarvus, turi prasiskverbti per tam tikrą skaičių plieninių korpuso konstrukcijų. Kuris gali numušti „Makarovo antgalį“, dėl kurio smarkiai sumažės sviedinio šarvų įsiskverbimas (iki trečdalio). Antra, jei viršutinis šarvuoto diržo kraštas yra korpuso viduje, net jei ne daug, šarvuoto denio plotas sumažėja - ir tai yra labai, labai reikšmingas svorio taupymas. Ir trečia, yra gerai žinomas šarvų plokščių gamybos supaprastinimas (nereikia griežtai kartoti korpuso kontūrų, kaip turėtų būti daroma montuojant išorinį šarvų diržą). Artilerijos dvikovos požiūriu LK su savo rūšimi atrodo optimalus sprendimas.

Šiaurės Karolinos ir Pietų Dakotos šarvuotų transporto priemonių rezervavimo schemos atitinkamai su išoriniais ir vidiniais šarvų diržais

Bet būtent tai, kas „atrodo“. Pradėkime nuo pradžių – padidintas šarvų atsparumas. Šis mitas kilo iš amerikiečio Nathano Okuno, dirbančio JAV karinio jūrų laivyno valdymo sistemų programuotoju, darbu. Tačiau prieš pereinant prie jo darbų analizės, nedidelė edukacinė programa.

Kas yra „Makarovo“ antgalis (tiksliau „Makarov“ kepurė)? Jį išrado admirolas S.O. Makarovas XIX amžiaus pabaigoje. Tai antgalis, pagamintas iš minkšto, nelegiruotojo plieno, kuris smūgio metu išsilygina, todėl tuo pačiu metu įtrūksta kietas viršutinis šarvų sluoksnis. Po to kieta pagrindinė šarvus pradurto sviedinio dalis lengvai pramušė apatinius šarvų sluoksnius – daug mažiau kieta (kodėl šarvai yra nevienodo kietumo – žr. toliau). Be šio antgalio sviedinys gali tiesiog subyrėti „įveikdamas“ šarvus ir visiškai neprasiskverbs į šarvus arba prasiskverbs į šarvus tik skeveldrų pavidalu. Tačiau akivaizdu, kad jei sviedinys susidurs su atskirtais šarvus, antgalis „iššvaistys“ pirmą kliūtį ir pasieks antrąją su žymiai sumažintu šarvų įsiskverbimu. Štai kodėl laivų statytojai (ir ne tik jie) turi prigimtinį norą sunaikinti šarvus. Bet prasminga tai daryti tik tuo atveju, jei pirmojo šarvų sluoksnio storis garantuoja, kad jis pašalins galiuką.

Taigi Okunas, remdamasis pokario atliktais anglų, prancūzų ir amerikietiškų sviedinių bandymais, teigia, kad norint nuimti antgalį, pakanka šarvų storio, lygaus 0,08 (8%) šarvus pradurto sviedinio kalibro. Tai yra, pavyzdžiui, norint nupjauti 460 mm japonišką APC, pakanka tik 36,8 mm šarvo plieno – tai yra daugiau nei įprasta korpuso konstrukcijoms (šis skaičius Iowa LC siekė 38 mm). Atitinkamai, anot Okun, įdėjus šarvo diržą į vidų, atsparumas buvo ne mažesnis nei 30% didesnis nei išorinio šarvų diržo. Šis mitas buvo plačiai pasklidęs spaudoje ir kartojasi garsių tyrinėtojų darbuose.

Ir vis dėlto tai tik mitas. Taip, Okun skaičiavimai iš tiesų pagrįsti tikrais apvalkalo testų duomenimis. Bet už bakas kriauklės! Jiems 8% kalibro yra tikrai teisingas. Tačiau didelio kalibro ARS šis skaičius yra žymiai didesnis. 380 mm Bismarko sviedinio bandymai parodė, kad „Makarovo“ dangtelio sunaikinimas yra įmanomas, tačiau negarantuojamas, pradedant nuo kliūties storio 12% sviedinio kalibro. Ir tai jau 45,6 mm. Tie. tos pačios „Ajovos“ gynyba neturėjo absoliučiai jokių šansų nuimti ne tik „Yamato“, bet net „Bismarko“ kriauklių galiuką. Todėl savo vėlesniuose darbuose Okunas nuosekliai padidino šį skaičių pirmiausia iki 12%, tada iki 14-17% ir galiausiai iki 25% - šarvo plieno storį (homogeniškas šarvas), kuriuo garantuojamas „Makarovo“ dangtelis. būti pašalintas.

Kitaip tariant, norint garantuoti 356–460 mm Antrojo pasaulinio karo mūšio laivų sviedinių antgalių pašalinimą, reikalingas 89–115 mm šarvuotis plienas (vienarūšiai šarvai), nors tam tikra tikimybė nuimti būtent šį smaigalį atsiranda jau esant storiui nuo 50 iki 64,5. mm. Vienintelis Antrojo pasaulinio karo mūšio laivas, kuriame buvo tikrai atskirti šarvai, buvo italų „Littorio“, kurio pirmasis šarvų diržas buvo 70 mm storio ir netgi išklotas 10 mm ypač tvirtu plienu. Prie tokios apsaugos efektyvumo grįšime kiek vėliau. Atitinkamai, visi kiti II pasaulinio karo mūšio laivai, turintys vidinį šarvų diržą, neturėjo jokių reikšmingų apsaugos pranašumų, palyginti su laivu su tokio pat storio išoriniu šarvų diržu.

Kalbant apie šarvuočių plokščių gamybos supaprastinimą, jis nebuvo toks reikšmingas, o jį daugiau nei kompensavo techninis šarvuočių diržo įrengimo laivo viduje sudėtingumas.

Be to, apskritai kovos stabilumo požiūriu vidinis šarvuotas diržas yra visiškai nepelningas. Net ir nedideli pažeidimai (mažo kalibro sviediniai, šalia šono sprogstanti aviacinė bomba) neišvengiamai pažeidžia korpusą ir, nors ir nežymiai, užlieja PTZ – taigi ir neišvengiamą remontą prieplaukoje grįžus į bazę. LK su išoriniu šarvuotu diržu nuo to pasigailima. Antrojo pasaulinio karo metu buvo atvejų, kai palei LC palei torpedą dėl tam tikrų priežasčių nukrito tiesiai po vaterlinija. Tokiu atveju garantuojama didelė PTZ žala mūšio laivui su vidiniu šarvuotu diržu, o mūšio laivai su išoriniu šarvuotu diržu paprastai išlipo su „lengvu išgąsčiu“.

Taigi nebūtų klaidinga teigti, kad vidinis šarvuotas diržas turi vieną ir vienintelį pranašumą – jei jo viršutinis kraštas „neišeina“, o yra korpuso viduje, tai leidžia sumažinti pagrindinis šarvuotasis denis (kuris, kaip taisyklė, buvo ant viršutinio krašto). Tačiau toks sprendimas sumažina citadelės plotį – tai turi akivaizdžių neigiamų pasekmių stabilumui.

Apibendrinant, mes pasirenkame - mūsų „idealaus“ mūšio laive šarvų diržas turėtų būti išorinis.

Galų gale, ne veltui tų laikų amerikiečių dizaineriai, kurių jokiu būdu nebuvo galima įtarti nei staigiu „smegenų suminkštėjimu“, nei kitomis panašiomis ligomis, iškart po to, kai buvo panaikinti poslinkio apribojimai projektuojant Montaną. mūšio laivus, atsisakė vidinio šarvuočio diržo, naudodamasis išoriniu.

USS BB-56 Washington, 1945 m., aiškiai matomas išorinio šarvų diržo „žingsnis“

Šarvuotas diržas – monolitinis ar atskirtas?

Remiantis praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio tyrimais, monolitiniai šarvai paprastai geriau atlaiko fizinį poveikį nei vienodo storio šarvai. Tačiau sviedinio poveikis išdėstytiems apsaugos sluoksniams yra netolygus - jei pirmasis šarvų sluoksnis pašalinamas „Makarovo dangteliu“. Remiantis daugeliu šaltinių, ARS su numuštu antgaliu šarvų skverbtis sumažėja trečdaliu; tolesniems skaičiavimams šarvų įsiskverbimas bus sumažintas 30%. Pabandykime įvertinti monolitinių ir išdėstytų šarvų efektyvumą prieš 406 mm sviedinio smūgį.

Antrojo pasaulinio karo metu buvo paplitusi nuomonė, kad esant normaliam kovos atstumui, norint kokybiškai apsisaugoti nuo priešo sviedinių, reikalingas šarvuotas diržas, kurio storis prilygsta sviedinio kalibrui. Kitaip tariant, prieš 406 mm sviedinį buvo reikalingas 406 mm šarvų diržas. Žinoma, monolitinis. O kas, jei paimtume atskirtus šarvus?

Kaip jau parašyta aukščiau, norint garantuoti „Makarovo“ dangtelio pašalinimą, reikėjo 0,25 kalibro sviedinio storio šarvų. Tie. Pirmasis šarvų sluoksnis, kuris garantuotai pašalins 406 mm sviedinio Makarovo dangtelį, turi būti 101,5 mm storio. To pakaks net jei sviedinys pataikys normaliai – ir bet koks nukrypimas nuo įprasto tik padidins efektyvią pirmojo šarvų sluoksnio apsaugą. Žinoma, nurodytas 101,5 mm sviedinys nesustos, bet sumažins savo šarvų skverbimąsi 30%. Akivaizdu, kad dabar antrojo šarvų sluoksnio storį galima apskaičiuoti pagal formulę: (406 mm - 101,5 mm) * 0,7 = 213,2 mm, kur 0,7 yra sviedinio šarvų įsiskverbimo mažinimo koeficientas. Iš viso du lakštai, kurių bendras storis yra 314,7 mm, prilygsta 406 mm monolitiniam šarvui.

Šis skaičiavimas nėra visiškai tikslus – kadangi mokslininkai nustatė, kad monolitiniai šarvai geriau atlaiko fizinį poveikį nei to paties storio šarvai, tai, matyt, 314,7 mm vis tiek neprilygs 406 mm monolitui. Tačiau niekur nepasakyta, kiek šarvai yra prastesni už monolitą – ir mes turime nemažą stiprumo ribą (vis tiek 314,7 mm yra 1,29 karto mažesnė nei 406 mm), kuri akivaizdžiai viršija garsųjį šarvų ilgaamžiškumo sumažėjimą.

Be to, yra ir kitų faktorių, palankių išdėstytiems šarvams. Italai, kurdami savo Littorio šarvų apsaugą, atliko praktinius bandymus ir nustatė, kad sviediniui nukrypus nuo įprasto, t.y. pataikius į šarvus ne 90° kampu, sviedinys kažkodėl linkęs pasisukti statmenai šarvui. Taigi tam tikru mastu prarandamas padidintos šarvų apsaugos dėl sviedinio smūgio kitu nei 90° kampu efektas. Taigi, jei šarvus praskleisite tik šiek tiek, tarkime, 25-30 centimetrų, tai pirmasis šarvų lapas blokuoja galinę sviedinio dalį ir neleidžia jam apsisukti – t.y. sviedinys nebegali pasisukti 90° į pagrindinę šarvų plokštę. Tai, žinoma, vėl padidina apsaugos šarvų atsparumą.

Tiesa, išdėstyti šarvai turi vieną trūkumą. Jei torpeda atsitrenks į šarvuotą diržą, visai gali būti, kad ji prasibraus pro pirmąjį šarvų lakštą, o atsitrenkus į monolitinius šarvus liks tik pora įbrėžimų. Bet, kita vertus, jis gali ir nepralaužti, o kita vertus, net PTZ nebus rimtų potvynių.

Techninis sudėtingumas kuriant tarpais išdėstytą šarvų įrenginį laive kelia klausimų. Tai tikriausiai sudėtingesnė nei monolitas. Bet, kita vertus, metalurgams daug lengviau iškočioti du daug mažesnio storio lakštus (net iš viso) nei vieną monolitinį, o Italija anaiptol nėra pasaulinės technikos pažangos lyderė, bet sumontavo tokius. apsauga savo Littorio.

Taigi mūsų „idealiam“ mūšio laivui pasirinkimas yra akivaizdus - šarvai.

Šarvuotas diržas – vertikalus ar nuožulnus?

Atrodo, kad pasvirusio šarvų diržo privalumai yra akivaizdūs. Kuo aštresniu kampu sunkus sviedinys atsitrenkia į šarvus, tuo daugiau šarvų turės prasiskverbti sviedinys, vadinasi, tuo didesnė tikimybė, kad šarvai išliks. O šarvuoto diržo pakreipimas akivaizdžiai padidina sviedinių smūgio kampo ryškumą. Tačiau kuo didesnis šarvuoto diržo polinkis – kuo didesnis jo plokščių aukštis – tuo didesnė viso šarvuoto diržo masė. Pabandykime suskaičiuoti.

Geometrijos pagrindai byloja, kad nuožulnus šarvuotas diržas visada bus ilgesnis už vertikalų šarvuotą diržą, dengiantį tokio paties aukščio. Galų gale, vertikali kraštinė su pasvirusiu šarvuotu diržu sudaro stačiakampį trikampį, kur vertikalioji pusė yra stačiojo trikampio kojelė, o pasvirusi šarvuotoji juosta yra hipotenuzė. Kampas tarp jų lygus šarvuoto diržo pasvirimo kampui.

Pabandykime apskaičiuoti dviejų hipotetinių mūšio laivų (LK Nr. 1 ir LK Nr. 2) šarvuočių apsaugos charakteristikas. LK Nr.1 ​​turi vertikalų šarvų diržą, LK Nr.2 – pasvirusį, 19° kampu. Abu šarvuoti diržai dengia šoną 7 metrų aukštyje. Abu yra 300 mm storio.

Akivaizdu, kad LK Nr.1 ​​vertikalaus šarvų diržo aukštis bus lygiai 7 metrai. Šarvuotos juostos LK Nr.2 aukštis bus 7 metrai / cos kampas 19°, t.y. 7 metrai / 0,945519 = maždaug 7,4 metro. Atitinkamai, nuožulnus šarvuotas diržas bus 7,4 m / 7 m = 1,0576 karto arba maždaug 5,76% didesnis už vertikalųjį.

Iš to išplaukia, kad pasviręs šarvuotas diržas bus 5,76% sunkesnis už vertikalųjį. Tai reiškia, kad LK Nr.1 ​​ir LK Nr.2 šarvuočiams skiriant vienodą šarvų masę, galime padidinti vertikalaus šarvuočio diržo šarvų storį nurodytais 5,76%.

Kitaip tariant, išleisdami tą pačią šarvų masę, galime arba 19° kampu sumontuoti pasvirusį šarvų diržą, kurio storis 300 mm, arba montuoti vertikalų 317,3 mm storio šarvų diržą.

Jei priešo sviedinys skrenda lygiagrečiai vandeniui, t.y. 90° kampu į šoną ir vertikalų šarvų diržą, tuomet jį pasitiks arba 317,3 mm vertikalus šarvų diržas, arba... lygiai toks pat 317,3 mm pasviręs šarvų diržas. Kadangi trikampyje, kurį sudaro sviedinio skrydžio linija (hipotenuzė) su pasvirusio diržo (gretimos kojos) šarvų storiu, kampas tarp hipotenuzės ir kojos bus lygiai 19° šarvų pasvirimo. lėkštės. Tie. mes nieko nelaimime.

Visai kas kita, kai sviedinys į šoną pataiko ne 90°, o, tarkime, 60° (nukrypimas nuo normos – 30°). Dabar, naudojant tą pačią formulę, gauname rezultatą, kad pataikius į vertikalius šarvus, kurių storis 317,3 mm, sviedinys turės prasiskverbti 366,4 mm šarvus, o pataikius į 300 mm nuožulnų šarvų diržą, sviedinys turės prasiskverbti. 457,3 mm šarvai. Tie. sviediniui krentant 30° kampu į jūros paviršių, pasvirusio diržo efektyvusis storis vertikalaus šarvų diržo apsaugą viršys net 24,8%!

Taigi pasvirusio šarvuoto diržo efektyvumas yra akivaizdus. Tokios pat masės kaip ir vertikalus pasviręs šarvuotas diržas, nors ir bus kiek mažesnio storio, jo ilgaamžiškumas prilygsta vertikalaus šarvuoto diržo patvarumui sviediniams pataikant statmenai į šoną (plokščias šaudymas), ir kai šis kampas sumažėja šaudant iš didelių atstumų, kaip nutinka realiame jūrų mūšyje, pasvirusio šarvų diržo patvarumas padidėja. Taigi, ar pasirinkimas akivaizdus?

Ne visai. Nemokamas sūris yra tik pelėkautuose.

Pasvirusio šarvuoto diržo idėją perkelkime iki absurdo. Čia turime 7 metrų aukščio ir 300 mm storio šarvų plokštę. Į jį 90° kampu skrenda sviedinys. Jį pasitiks tik 300 mm šarvai, tačiau šie 300 mm apims 7 m aukščio šoną. O jei pakreipsime plokštę? Tada sviedinys turės įveikti daugiau nei 300 mm šarvus (priklausomai nuo plokštės pasvirimo kampo – tačiau sumažės ir saugomos pusės aukštis, o kuo labiau pakreipsime plokštę, tuo storesnis bus mūsų šarvas, tačiau mažiau šonų jis dengia Apoteozė – pasukę plokštę 90°, gauname net septynių metrų storio šarvus – tačiau šie 7 metrai storio apims siaurą 300 mm šono juostą.

Mūsų pavyzdyje pasviręs šarvuotas diržas, kai sviedinys nukrito 30° kampu į vandens paviršių, pasirodė 24,8% efektyvesnis nei vertikalus šarvuotas diržas. Bet, dar kartą prisiminę geometrijos pagrindus, pamatysime, kad nuo tokio sviedinio pasviręs šarvuotas diržas dengia lygiai 24,8% mažiau ploto nei vertikalus.

Taigi, deja, stebuklas neįvyko. Nuožulnus šarvų diržas padidina šarvų atsparumą proporcingai apsaugos zonos sumažėjimui. Kuo didesnis sviedinio trajektorijos nuokrypis nuo įprastos, tuo labiau apsaugo nuožulnus šarvų diržas, tačiau tuo mažesnį plotą dengia šis šarvų diržas.

Tačiau tai nėra vienintelis pasvirusio šarvų diržo trūkumas. Faktas tas, kad jau 100 trosų atstumu sviedinio nukrypimas nuo normalaus, t.y. sviedinio kampas vandens paviršiaus atžvilgiu, pagrindiniai Antrojo pasaulinio karo mūšio laivų bateriniai pabūklai svyruoja nuo 12 iki 17,8° (V. Kofman, „Japanese battleships of World War Yamato and Musashi“, p. 124). 150 kbt atstumu šie kampai padidėja iki 23,5-34,9°. Pridėkite dar 19° šarvų diržo pasvirimą, pavyzdžiui, kaip Pietų Dakotos tipo LK, ir gausime 31-36,8° esant 100 kbt ir 42,5-53,9° prie 150 kabelio.

Reikia turėti omenyje, kad europietiškos kriauklės rikošetuodavo arba skilo jau esant 30–35° nuokrypiui nuo įprastos, japoniškos – 20–25°, o 35–45° nuokrypį atlaikė tik amerikietiškos. (V.N. Chausovas, Amerikos Pietų Dakotos tipo mūšio laivai).

Pasirodo, nuožulnus šarvuotas diržas, esantis 19° kampu, praktiškai garantavo, kad europinis sviedinys suskils ar rikošetuos jau 100 kbt (18,5 km) atstumu. Jei lūžta, puiku, o jei rikošetas? Saugiklis gali būti išjungtas nuo stipraus žvilgsnio smūgio. Tada sviedinys „nuslys“ palei šarvuotą diržą ir leisis tiesiai žemyn per PTZ, kur visiškai išsprogs beveik po laivo dugnu... Ne, mums tokios „apsaugos“ nereikia.

Taigi, ką turėtume pasirinkti savo „idealiam“ mūšio laivui?

Mūsų perspektyvus mūšio laivas turi turėti vertikaliai išdėstytus šarvus. Išskleidus šarvus, apsauga esant tokiai pačiai šarvų masei žymiai padidės, o vertikali jo padėtis užtikrins maksimalią apsaugos sritį tolimojo mūšio metu.

HMS King George V, išorinis šarvų diržas taip pat aiškiai matomas

Kazematas ir šarvuoti galai – reikia ar ne?

Kaip žinia, buvo 2 LC rezervavimo sistemos. „Viskas arba nieko“, kai citadelė buvo išskirtinai šarvuota, bet su galingiausiais šarvais arba kai LK galai taip pat buvo šarvuoti, o ant pagrindinio šarvuočio diržo taip pat buvo antrasis, nors ir mažesnio storio. Vokiečiai šį antrąjį diržą vadino kazematu, nors, žinoma, antrasis šarvuotas diržas nebuvo kazematas pradine to žodžio prasme.

Lengviausias būdas apsispręsti dėl kazemato yra todėl, kad šis dalykas LK yra beveik visiškai nenaudingas. Kazemato storis atėmė daug svorio, tačiau neapsaugojo nuo sunkių priešo sviedinių. Verta atsižvelgti tik į labai siaurą trajektorijų diapazoną, kai sviedinys iš pradžių prasiskverbė į kazematą, o paskui pataikė į šarvuotą denį. Bet tai žymiai nepadidėjo apsaugos, o kazematas niekaip neapsaugojo nuo bombų. Žinoma, kazematas papildomai pridengė ginklų bokštelių strypus. Tačiau būtų daug lengviau rezervuoti kepsnines kruopščiau, o tai taip pat leistų žymiai sutaupyti svorio. Be to, barbetė dažniausiai yra apvali, o tai reiškia, kad yra labai didelė rikošeto tikimybė. Taigi LK kazematas visiškai nereikalingas. Galbūt suskilimo šarvai, tačiau nedidelis korpuso plieno sustorėjimas tikriausiai galėtų su tuo susidoroti.

Galų užsakymas yra visiškai kitas dalykas. Jei lengva pasakyti ryžtingą „ne“ kazematui, tai taip pat lengva pasakyti ryžtingą „taip“ galų šarvojimui. Užtenka prisiminti, kas atsitiko net ir tokių mūšio laivų, kurie buvo atsparūs pažeidimams, kaip Yamato ir Musashi, nešarvuotiems galams. Net ir palyginti silpni smūgiai jiems sukėlė didelį potvynį, kuris, nors ir nekėlė grėsmės laivo egzistavimui, pareikalavo ilgo remonto.

Taigi šarvuosime savo „idealaus“ mūšio laivo galus ir leidžiame priešams pasistatyti kazematą.

Na, atrodo, kad viskas yra su šarvuotu diržu. Pereikime prie denio.

Šarvuotas denis – vienas ar daug?

Istorija niekada nedavė galutinio atsakymo į šį klausimą. Viena vertus, kaip jau rašyta aukščiau, buvo manoma, kad vienas monolitinis denis smūgius atlaikys geriau nei keli tokio paties storio deniai. Kita vertus, prisiminkime išdėstytų šarvų idėją, nes sunkiosios aviacinės bombos taip pat gali būti aprūpintos „Makarovo“ dangteliu.

Apskritai paaiškėja, kad atsparumo bomboms požiūriu geriau atrodo amerikietiška denio šarvų sistema. Viršutinis denis skirtas „saugikliui užtraukti“, antrasis denis, kuris taip pat yra pagrindinis, kad atlaikytų bombos sprogimą, o trečiasis, nesuskilimo denis – kad „perimtų“ skeveldras, jei pagrindinis šarvuotas denis vis tiek sugenda.

Tačiau atsparumo didelio kalibro sviediniams požiūriu tokia schema yra neveiksminga.

Istorija žino tokį atvejį – Masačusetso įvykdytą nebaigto Jeano Barto apšaudymą. Šiuolaikiniai tyrinėtojai prancūzų mūšio laivams kone dainuoja ozanas – dauguma balsų mano, kad Rišeljė rezervavimo sistema buvo geriausia pasaulyje.

Kas nutiko praktikoje? Taip savo knygoje „Prancūzas LC Rišeljė ir Žanas Bartas“ aprašo S. Suliga.

„Massachusetts“ atidengė ugnį į mūšio laivą 08 m (07.04) dešinėje pusėje iš 22 000 m atstumo, 08.40 pradėjo suktis 16 taškų link pakrantės, laikinai sustabdydamas ugnį, 08.47 atnaujino šaudyti į kairiąją pusę. ir baigė 09.33 val. Per tą laiką jis iššovė 9 pilnas salves (po 9 sviedinius) ir 38 salves iš 3 arba 6 sviedinių į Jean Bar ir El-Hanko bateriją. Prancūzų mūšio laivas patyrė penkis tiesioginius smūgius (prancūzų duomenimis – septynis).

Vienas sviedinys, nukritęs 08.25 val., atsitrenkė į dešiniojo borto laivagalio dalį virš Admirolo salono, pramušė spardenio denį, viršutinį denį, pagrindinį šarvuotąjį denį (150 mm), apatinį šarvuotąjį denį (40 mm) ir Pirmosios platformos 7 mm denis sprogsta Laimei, arčiausiai laivagalio esančių laive esančių 152 mm bokštų rūsys yra tuščias.

Ką mes matome? Puikią prancūzo gynybą (190 mm šarvai ir dar dvi kaladės – ne juokas!) nesunkiai pramušė amerikietiškas sviedinys.

Beje, čia tiktų keletą žodžių pasakyti apie laisvųjų manevravimo zonų (FMZ, anglų literatūroje - imuninė zona) skaičiavimus. Šio rodiklio reikšmė ta, kad kuo didesnis atstumas iki laivo, tuo didesnis sviedinių smūgio kampas. Ir kuo didesnis šis kampas, tuo mažesnė tikimybė prasibrauti per šarvuotą diržą, bet tuo didesnė tikimybė prasibrauti per šarvuotą denį. Atitinkamai, laisvosios manevravimo zonos pradžia yra atstumas, nuo kurio šarvuotos juostos nebesiskverbia sviedinys ir dar neprasiskverbia šarvuotasis denis. O laisvosios manevravimo zonos pabaiga yra atstumas, nuo kurio sviedinys pradeda skverbtis į šarvuotą denį. Akivaizdu, kad kiekvienam konkrečiam sviediniui laivo manevravimo zona yra skirtinga, nes šarvų įsiskverbimas tiesiogiai priklauso nuo sviedinio greičio ir masės.

Laisvoji manevravimo zona yra vienas mėgstamiausių tiek laivų konstruktorių, tiek laivų statybos istorijos tyrinėtojų rodiklių. Tačiau daugelis autorių šiuo rodikliu nepasitiki. Tas pats S. Suliga rašo: „170 mm šarvuotas denis virš Rišeljė rūsių yra antras pagal storį po vienintelio japoniškojo „Yamato“ šarvuoto denio. Jei taip pat atsižvelgsime į apatinį denį ir išreikštume šių laivų horizontalią apsaugą lygiaverčiu amerikietiško „B klasės“ denio šarvų storiu, gautume 193 mm, palyginti su 180 mm prancūzų mūšio laivo naudai. Taigi Richelieu turėjo geriausius denio šarvus iš visų laivų pasaulyje.

Nuostabu! Akivaizdu, kad Richelieu buvo geriau šarvuotas nei ta pati Pietų Dakota, turinti 179–195 mm bendro storio šarvuotus denius, iš kurių vienarūšiai „B klasės“ šarvai buvo 127–140 mm, o likusi dalis buvo prastesnio konstrukcinio plieno. stiprume. Tačiau apskaičiuotas Pietų Dakotos laisvo manevravimo zonos, apšaudytos iš tų pačių 1220 kg 406 mm sviedinių, rodiklis svyravo nuo 18,7 iki 24,1 km. Ir „Massachusetts“ prasiskverbė į geresnį denį nei „Pietų Dakota“ iš maždaug 22 km!

Kitas pavyzdys. Po karo amerikiečiai nušovė Yamato klasės LK suplanuotų bokštelių priekines plokštes. Jie gavo vieną tokią plokštę, ją nuvežė į poligoną ir apšaudė sunkiais amerikietiškais 1220 kg naujausios modifikacijos sviediniais. Pažymėti 8 mod. 6. Jie šaudė taip, kad sviedinys pataikė į plokštę 90 laipsnių kampu. Paleidome 2 šūvius, pirmas sviedinys neprasiskverbė į plokštę. Antram šūviui buvo panaudotas sustiprintas užtaisas, t.y. numatė padidintą sviedinio greitį. Šarvai subyrėjo. Japonai šiuos bandymus komentavo kukliai – jie priminė amerikiečiams, kad jų išbandyta plokštė buvo atmesta priėmimo būdu. Tačiau net ir atmesta plokštė suskilo tik po antrojo smūgio, be to, dirbtinai pagreitintu sviediniu.

Situacijos paradoksas yra toks. Išbandytų japoniškų šarvų storis buvo 650 mm. Be to, absoliučiai visi šaltiniai teigia, kad japoniškų šarvų kokybė buvo prastesnė nei vidutiniai pasaulio standartai. Autorius, deja, nežino šaudymo parametrų (pradinio sviedinio greičio, atstumo ir kt.) Tačiau V. Kofmanas knygoje „Japoniški Yamato ir Musashi lengvieji ginklai“ tvirtina, kad tomis bandymo sąlygomis amerikietiškas 406 mm pabūklas. teoriškai turėtų prasiskverbti 664 mm vidutinio pasaulio šarvai! Tačiau iš tikrųjų jiems nepavyko įveikti 650 mm akivaizdžiai prastesnės kokybės šarvų. Taigi tikėkite tiksliaisiais mokslais!

Bet grįžkime prie savo avelių, t.y. į horizontalią rezervaciją. Atsižvelgdami į visa tai, kas išdėstyta pirmiau, galime daryti išvadą, kad horizontalūs šarvai gerai neatlaikė artilerijos smūgių. Kita vertus, vienintelis, bet storas, šarvuotas Yamato denis prieš amerikietiškas bombas pasirodė ne taip prastai.

Todėl mums atrodo, kad optimalūs horizontalūs šarvai atrodo taip - storas šarvuotas denis, o po juo - plonas, nesuskaldantis.

Šarvuotas denis – su kūgiais ar be jų?

Nuožulniai yra vienas iš labiausiai prieštaringų horizontalaus šarvo klausimų. Jų nuopelnai dideli. Pažiūrėkime į atvejį, kai pagrindinis, storiausias šarvuotas denis turi nuožulnus.

Jie dalyvauja tiek horizontalioje, tiek vertikalioje citadelės gynyboje. Tuo pačiu metu kampai labai sutaupo bendrą šarvų svorį - tai iš tikrųjų yra tas pats pasviręs šarvų diržas, tik horizontalioje plokštumoje. Kampų storis gali būti mažesnis nei denio šarvų – tačiau dėl nuolydžio jie užtikrins tokią pat horizontalią apsaugą kaip ir tokio pat svorio horizontalūs šarvai. Ir esant tokio paties storio nuožulnėms, horizontali apsauga žymiai padidės - nors ir kartu su mase. Tačiau horizontalūs šarvai saugo tik horizontalią plokštumą – o nuožulniai taip pat dalyvauja vertikalioje apsaugoje, leidžianti susilpninti šarvų diržą. Be to, nuožulniai, skirtingai nei horizontalūs tokio pat svorio šarvai, yra žemiau – tai sumažina viršutinį svorį ir teigiamai veikia laivo stabilumą.

Kampų trūkumai yra jų pranašumų tąsa. Faktas yra tas, kad yra du vertikalios apsaugos būdai – pirmasis būdas yra užkirsti kelią priešo sviediniams prasiskverbti. Tie. Šoniniai šarvai turėtų būti patys sunkiausi – taip buvo įgyvendinta „Yamato“ vertikali apsauga. Tačiau taikant šį metodą, dubliuoti šarvų diržą nuožulniais kampais tiesiog nebūtina. Yra ir kitas požiūris, kurio pavyzdys yra Bismarkas. Bismarko dizaineriai nesistengė pagaminti nepramušamo šarvuoto diržo. Jie apsigyveno tokiu storiu, kuris neleistų sviediniui prasiskverbti į šarvuotą diržą kaip visumos protingais koviniais atstumais. Ir šiuo atveju didelės sviedinio skeveldros ir pusiau išsibarsčiusio sprogmens sprogimas buvo patikimai užblokuoti nuožulniais.

Akivaizdu, kad pirmasis „nepramušamos“ gynybos požiūris yra aktualus „galutiniams“ mūšio laivams, kurie kuriami kaip supertvirtovės be jokių dirbtinių apribojimų. Tokiems mūšio laivams tiesiog nereikia kampų – kodėl? Jų šarvuotas diržas jau pakankamai tvirtas. Tačiau mūšio laivams, kurių poslinkis dėl tam tikrų priežasčių yra ribotas, kūgiai tampa labai svarbūs, nes leidžia pasiekti maždaug tokį patį šarvų atsparumą daug mažesnėmis šarvų sąnaudomis.

Tačiau vis tiek schema „nuožulniai + palyginti plonas šarvuotas diržas“ yra ydingas. Faktas yra tas, kad šioje schemoje a priori daroma prielaida, kad sviediniai sprogs citadelės viduje - tarp šarvuoto diržo ir nuožulnų. Dėl to pagal šią schemą šarvuotas mūšio laivas intensyvaus mūšio sąlygomis ištiktų Bismarko likimą – mūšio laivas labai greitai prarado kovinį efektyvumą. Taip, šlaitai puikiai apsaugojo laivą nuo užtvindymo, o mašinų skyrius – nuo ​​sviedinių įsiskverbimo. Bet kokia iš to nauda, ​​kai likusi laivo dalis jau seniai liepsnojanti nuolauža?

Bismarck/Tirpitz ir King George V tipų šarvų schemų, šarvuotų ir neapsaugotų orlaivių tūrių palyginimas

Dar vienas minusas. Nuožulniai taip pat žymiai sumažina rezervuotą citadelės tūrį. Atkreipkite dėmesį, kur Tirpitz šarvuotas denis lyginamas su karaliaus George'o V. Dėl susilpnėjusio šarvų diržo visos patalpos virš šarvuoto denio iš esmės yra atiduotos priešo APC suplėšyti į gabalus.

Apibendrinant tai, kas išdėstyta aukščiau, optimali rezervavimo sistema mūsų „idealiam“ Antrojo pasaulinio karo mūšio laivui būtų tokia. Vertikalus šarvų diržas - su išdėstytais šarvais, pirmasis lapas - ne mažesnis kaip 100 mm, antrasis - 300 mm, vienas nuo kito nutolęs ne daugiau kaip 250-300 mm. Horizontalūs šarvai - viršutinis denis - 200 mm, be nuožulnų, remiasi į viršutinius šarvų diržo kraštus. Apatinis denis yra 20-30 mm nuožulniais iki apatinio šarvų diržo krašto. Galūnės yra lengvai šarvuotos. Trūksta antrojo šarvuoto diržo (kazemato).

Mūšio laivas Richelieu, pokario nuotr

P.P.S. Straipsnis buvo paskelbtas sąmoningai, atsižvelgiant į didelį jo „diskusijų“ potencialą. ;-)