SKUP PRAVILA
TEMELJ NA PILTE
AŽURIRANA VERZIJA SNiP 2.02.03-85
Temelji od pilota
SP 24.13330.2011
Predgovor
Ciljevi i načela standardizacije u Ruskoj Federaciji utvrđeni su Saveznim zakonom od 27. prosinca 2002. N 184-FZ "O tehničkoj regulativi", a pravila razvoja - Uredbom Vlade Ruske Federacije od 19. studenoga, 2008 N 858 "O postupku razvoja i odobravanja skupova pravila ".
O skupu pravila
1. Izvođači - "Istraživanje, projektiranje i istraživanje i dizajn i tehnološki institut za temelje i podzemne konstrukcije nazvan po N.M. Gersevanov" - Institut JSC "Nacionalni istraživački centar "Izgradnja" (NIIOSP nazvan po N.M. Gersevanov).
2. Uvodi Tehnički odbor za normizaciju (TC 465) "Graditeljstvo".
3. Pripremljeno za odobrenje Odjela za arhitekturu, graditeljstvo i urbanističku politiku.
4. Odobreno Nalogom Ministarstva regionalnog razvoja Ruske Federacije (Ministarstvo regionalnog razvoja Rusije) od 27. prosinca 2010. N 786 i stupilo na snagu 20. svibnja 2011.
5. Registriran od strane Savezne agencije za tehničku regulativu i mjeriteljstvo (Rosstandart). Revizija SP 24.13330.2010.
Podaci o izmjenama ovog pravilnika objavljuju se u jednom godišnje objavljenom kazalu informacija "Nacionalne norme", a tekst izmjena i dopuna - u mjesečnim izdanim indeksima informacija "Nacionalne norme". U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ovog skupa pravila, odgovarajuća obavijest bit će objavljena u mjesečnom indeksu informacija "Nacionalne norme". Relevantne informacije, obavijesti i tekstovi također se objavljuju u javnom informacijskom sustavu - na službenoj web stranici programera (Ministarstvo regionalnog razvoja Rusije) na Internetu.
Uvod
Ovaj skup pravila utvrđuje zahtjeve za projektiranje temelja od različitih vrsta pilota u različitim inženjersko-geološkim uvjetima i za bilo koju vrstu konstrukcije.
Razvio ih NIIOSP. N.M. Gersevanova - od strane Instituta JSC "Znanstveni centar "Građevinarstvo": doktori tehničkih znanosti B.V. Bakholdin, V.P. Petrukhin i kandidat tehničkih znanosti I.V. Kolybin - voditelji teme; doktori tehničkih znanosti: A. A. Grigoryan, E. A. Sorochan, L. R. Stavnitser, kandidati tehničkih znanosti: A. G. Alekseev, V. A. Barvashov, S. G. Bezvolev, G. I. Bondarenko, V. G. Budanov, A. M. Dzagov, O. I. Ignatova, V. E. Konash, V. V. Mikheev, D. E. Razvodovsky, V. G. Fedorovski, O. A. Shulyatiev, P. I. Yastrebov, inženjeri L.P. Chashchikhina, E.A.Parfenov, uz sudjelovanje inženjera N.P.Pivnika.
1 područje upotrebe
Ova se pravila odnose na projektiranje temelja od pilota za novoizgrađene i rekonstruirane zgrade i građevine (u daljnjem tekstu: građevine).
Kodeks pravila ne odnosi se na projektiranje temelja pilota za konstrukcije podignute na tlu permafrosta, temelja pilota za strojeve s dinamičkim opterećenjem, kao ni na potpore za naftna polja u moru i druge konstrukcije podignute na epikontinentalnom pojasu.
Ovaj SP sadrži reference na sljedeće dokumente:
Savezni zakon br. 184-FZ od 27. prosinca 2002. "O tehničkoj regulativi"
Savezni zakon od 30. prosinca 2009. N 384-FZ "Tehnički propisi o sigurnosti zgrada i građevina"
SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81*. Izgradnja u seizmičkim područjima"
SP 16.13330.2011 "SNiP II-23-81 *. Čelične konstrukcije"
SP 64.13330.2011 "SNiP II-25-80. Drvene konstrukcije"
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85 *. Opterećenja i utjecaji"
ConsultantPlus: napomena.
SP 21.13330.2010 koji se spominje u ovom dokumentu naknadno je odobren i izdan pod brojem SP 21.13330.2012.
SP 21.13330.2010 "SNiP 2.01.09-91. Zgrade i strukture na potkopanim područjima i tlima slijeganja"
SP 22.13330.2011 "SNiP 2.02.01-83*. Temelji zgrada i građevina"
ConsultantPlus: napomena.
SP 28.13330.2010 koji se spominje u ovom dokumentu naknadno je odobren i izdan pod brojem SP 28.13330.2012.
SP 28.13330.2010 "SNiP 2.03.11-85. Zaštita građevinskih konstrukcija od korozije"
SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84 *. Mostovi i cijevi"
SP 38.13330.2010 "SNiP 2.06.04-82 *. Opterećenja i utjecaji na hidrauličke konstrukcije (val, led i brodovi)"
SP 40.13330.2010 "SNiP 2.06.06-85. Betonske i armiranobetonske brane"
ConsultantPlus: napomena.
SP 41.13330.2010 koji se spominje u ovom dokumentu naknadno je odobren i izdan pod brojem SP 41.13330.2012.
SP 41.13330.2010 "SNiP 2.06.08-87. Betonske i armiranobetonske konstrukcije hidrauličkih konstrukcija"
SNiP 3.04.01-87. Izolacijski i završni premazi
ConsultantPlus: napomena.
SP 47.13330.2010 koji se spominje u ovom dokumentu naknadno je odobren i izdan pod brojem SP 47.13330.2012.
SP 47.13330.2010 "SNiP 11-02-96. Inženjerska istraživanja za izgradnju. Osnovne odredbe"
SNiP 23-01-99 *. Građevinska klimatologija
ConsultantPlus: napomena.
SP 58.13330.2010 koji se spominje u ovom dokumentu naknadno je odobren i izdan pod brojem SP 58.13330.2012.
SP 58.13330.2010 "SNiP 33-01-2003. Hidrauličke konstrukcije. Osnovne odredbe"
ConsultantPlus: napomena.
SP 63.13330.2010 koji se spominje u ovom dokumentu naknadno je odobren i izdan pod brojem SP 63.13330.2012.
SP 63.13330.2010 "SNiP 52-01-2003. Betonske i armiranobetonske konstrukcije. Osnovne odredbe"
GOST 5686-94. tla. Metode ispitivanja pilota
GOST 9463-88. Drvena građa okruglih crnogoričnih vrsta. Tehnički podaci
GOST 12248-96. tla. Metode laboratorijskog određivanja svojstava čvrstoće i deformabilnosti
GOST R 53231-2008. Beton. Pravila kontrole i procjene čvrstoće
GOST 19804-91. Piloti armirani beton. Tehnički podaci
GOST 19804.6-83. Piloti šuplji okrugli profil i armiranobetonski kompozit piloti-ljuska s nenapregnutom armaturom. Dizajn i dimenzije
GOST 19912-2001. tla. Terenske metode ispitivanja statičkog i dinamičkog sondiranja
GOST 20276-99. tla. Metode terenskog određivanja svojstava čvrstoće i deformabilnosti
GOST 20522-96. tla. Metode statističke obrade rezultata ispitivanja
GOST 25100-95. tla. Klasifikacija
GOST 26633-91. Teški i sitnozrnati beton
GOST 27751-88. Pouzdanost građevinskih konstrukcija i temelja. Osnovne odredbe za izračun
GOST R 53778-2010. Zgrade i konstrukcije. Pravila za pregled i praćenje tehničkog stanja
Bilješka. Prilikom korištenja ovog skupa pravila, preporučljivo je provjeriti učinak referentnih standarda i klasifikatora u javnom informacijskom sustavu - na službenoj web stranici nacionalnog tijela Ruske Federacije za standardizaciju na Internetu ili prema godišnje objavljenom indeksu " Nacionalne norme", koji je objavljen od 1. siječnja tekuće godine, a prema pripadajućim mjesečno objavljenim obavijestima objavljenim u tekućoj godini. Ako je referentni dokument zamijenjen (modificiran), tada se pri korištenju ovog skupa pravila treba voditi zamijenjenim (modificiranim) dokumentom. Ako se referentni dokument poništi bez zamjene, odredba u kojoj je navedena poveznica primjenjuje se u mjeri u kojoj ta poveznica nije zahvaćena.
3. Pojmovi i definicije
Izrazi s odgovarajućim definicijama korišteni u ovom SP-u navedeni su u Dodatku A.
Imena tla za temelje zgrada i građevina usvojena su u skladu s GOST 25100.
4. Opće odredbe
4.1. Temelje od pilota treba projektirati na temelju i uzimajući u obzir:
a) rezultate inženjerskih istraživanja za građenje;
b) podatke o seizmičnosti građevinskog područja;
c) podatke koji karakteriziraju namjenu, dizajn i tehnološke značajke građevine i uvjete za njihov rad;
d) opterećenja koja djeluju na temelje;
e) uvjete postojećeg razvoja i utjecaj novogradnje na njega;
f) ekološki zahtjevi;
g) tehnička i ekonomska usporedba mogućih opcija projektnih rješenja.
4.2. Pri projektiranju treba predvidjeti rješenja koja osiguravaju pouzdanost, trajnost i ekonomičnost konstrukcija u svim fazama izgradnje i eksploatacije.
4.3. Projektiranje treba uzeti u obzir lokalne uvjete gradnje, kao i postojeće iskustvo u projektiranju, građenju i eksploataciji građevina u sličnim inženjersko-geološkim, hidrogeološkim i okolišnim uvjetima.
Podaci o klimatskim uvjetima građevinskog područja trebaju se uzeti u skladu sa SNiP 23-01.
4.4. Radove na projektiranju temelja od pilota treba izvesti u skladu s projektnim zadatkom i potrebnim početnim podacima (4.1).
4.5. Prilikom projektiranja treba uzeti u obzir razinu odgovornosti strukture prema GOST 27751.
4.6. Temelje od pilota treba projektirati na temelju rezultata inženjerskih istraživanja provedenih u skladu sa zahtjevima SP 47.13330, SP 11-104 i odjeljka 5 ovog SP-a.
Provedena inženjerska istraživanja trebaju omogućiti ne samo studiju inženjersko-geoloških uvjeta novogradnje, već i dobivanje potrebnih podataka za provjeru utjecaja postavljanja temelja od pilota na postojeće građevine i okoliš, kao i dizajn, ako je potrebno, ojačati baze i temelje postojećih struktura.
Nije dopušteno projektiranje temelja na pilotima bez odgovarajućih dostatnih podataka iz inženjersko-geoloških istraživanja.
4.7. Pri uporabi pilota za gradnju u blizini postojećih građevina potrebno je procijeniti utjecaj dinamičkih utjecaja na konstrukcije postojećih građevina, kao i na strojeve, instrumente i opremu osjetljivu na vibracije koji se nalaze u njima, te po potrebi predvidjeti mjerenja. parametara vibracija tla, konstrukcija i podzemnih komunikacija tijekom iskusnog zabijanja i zabijanja.
4.8. U projektima temeljenja na pilotima potrebno je predvidjeti mjerenja (monitoring) na licu mjesta. Sastav, opseg i metode motrenja utvrđuju se ovisno o stupnju odgovornosti građevine i složenosti inženjerskogeoloških uvjeta (SP 22.13330).
Mjerenja deformacija baza i temelja u punom mjerilu potrebno je osigurati kada se koriste nove ili nedovoljno proučene konstrukcije građevina ili temelja, kao i ako projektni zadatak sadrži posebne zahtjeve za izvođenje mjerenja u punom mjerilu.
4.9. Temelji pilota namijenjeni za rad u agresivnom okruženju trebaju biti projektirani uzimajući u obzir zahtjeve SP 28.13330, a drvene konstrukcije temelja pilota trebaju biti projektirane uzimajući u obzir zahtjeve za njihovu zaštitu od propadanja, uništenja i oštećenja crvima.
4.10. Prilikom projektiranja i postavljanja temelja od pilota od monolitnog i montažnog betona ili armiranog betona, dodatno se treba voditi prema SP 63.13330, SP 28.13330 i SNiP 3.04.01, kao i u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata za izgradnju temelja i temelja , geodetski radovi, zaštita na radu, pravila zaštite od požara u proizvodnji građevinskih i instalaterskih radova i zaštite okoliša.
5. Zahtjevi za inženjersko-geološka ispitivanja
5.1. Rezultati inženjerskih istraživanja trebali bi sadržavati podatke o geologiji, geomorfologiji, seizmičnosti, a također sadržavati sve potrebne podatke za odabir vrste temelja, određivanje vrste pilota i njihovih veličina, dopušteno proračunsko opterećenje pilota i izvođenje proračuna. o graničnim stanjima, uzimajući u obzir prognozu mogućih promjena (tijekom građenja i eksploatacije) inženjersko-geoloških, hidrogeoloških i okolišnih uvjeta gradilišta, kao i vrste i opsega inženjerskih mjera za njegovu izradu.
5.2. Istraživanja za temelje od pilota općenito uključuju sljedeći skup radova:
bušenje bunara s uzorkovanjem i opisom prohodnih tala;
laboratorijska istraživanja fizikalnih i mehaničkih svojstava tla i podzemnih voda;
sondiranje tla - statičko i dinamičko;
presometrijska ispitivanja tla;
ispitivanje tla žigovima (statička opterećenja);
ispitivanje tla referentnim i (ili) pilotima u punoj mjeri;
eksperimentalni rad na proučavanju utjecaja temelja pilota na okoliš, uključujući one koji se nalaze u blizini objekata (na posebnom zadatku projektantske organizacije).
5.3. Obvezne vrste radova, bez obzira na stupanj odgovornosti građevinskih objekata i vrste temelja pilota, su bušenje bunara, laboratorijsko istraživanje i statičko ili dinamičko sondiranje. U ovom slučaju, najpoželjnija metoda sondiranja je statička, tijekom koje se, osim pokazatelja statičkog sondiranja tla, njihova gustoća i vlaga određuju pomoću radioaktivne karotaže (GOST 19912).
5.4. Za objekte povećane i normalne razine odgovornosti, preporuča se nadopuniti radove navedene u 5.2 i 5.3 ispitivanjem tla tlakomjerima i žigovima (GOST 20276), referentnim i punim pilotima (GOST 5686) u skladu s preporukama Dodatka B. U ovom slučaju potrebno je uzeti u obzir kategorije složenosti stanja tla utvrđene ovisno o homogenosti tla u pogledu uvjeta pojave i svojstava (vidi Prilog B).
Tijekom izgradnje visokih zgrada s povećanom razinom odgovornosti i zgrada s dubokim podzemnim dijelom, istražni radovi trebaju uključivati geofizička istraživanja kako bi se razjasnila geološka struktura masiva tla između bušotina, utvrdila debljina mekih slojeva tla, dubina akvikluda, smjer i brzina kretanja podzemnih voda, au krškim hazardnim područjima - dubine kamenjara i krških stijena, njihova raspucanost i stvaranje krša.
5.5. Pri korištenju pilota novih izvedbi (prema posebnom zadatku projektantske organizacije) opseg rada treba uključiti pokusno zabijanje pilota radi razjašnjenja dimenzija i načina zabijanja zadanih tijekom projektiranja, kao i ispitivanja u punoj mjeri ti piloti sa statičkim opterećenjem.
Pri korištenju kombiniranih temelja od pilota i ploča, opseg rada treba uključiti ispitivanje tla žigovima i pilotima u punom razmjeru.
5.6. Pri prijenosu izvlačnih, vodoravnih ili izmjeničnih opterećenja na pilote potrebno je u svakom konkretnom slučaju utvrditi potrebu za pokusnim radom uz dodjelu opsega radova, uzimajući u obzir dominantan utjecaj.
5.7. Nosivost pilota na temelju rezultata terenskih ispitivanja tla s pilotima u punom mjerilu i referentnim pilotima te statičkim sondiranjem treba odrediti u skladu s podtočkom 7.3.
5.8. Ispitivanje tla pilotima, udarcima i tlakomjerima provodi se, u pravilu, u pokusnim područjima odabranim prema rezultatima bušenja (i sondiranja) i smještenim na mjestima koja su najkarakterističnija za uvjete tla, u područjima najopterećenijih temelja, kao kao i na mjestima gdje je upitna mogućnost zabijanja pilota.
Preporučljivo je testirati tla sa statičkim opterećenjima uglavnom s vijčanim bušotinama površine 600 cm2 u bušotinama kako bi se dobio modul deformacije i precizirali prijelazni koeficijenti za mjesto koje se proučava u ovisnostima koje preporučuju trenutni regulatorni dokumenti. odrediti modul deformacije tla prema podacima sondiranja i tlačnim ispitivanjima.
5.9. Opseg istraživanja za temelje od pilota preporučuje se dodijeliti u skladu s Dodatkom B, ovisno o razini odgovornosti gradilišta i kategoriji složenosti uvjeta tla.
Pri proučavanju varijanti tla koje se susreću na gradilištu unutar istražene dubine posebnu pozornost treba obratiti na prisutnost, dubinu i debljinu slabih tla (rahli pijesci, slaba glinasta tla, organo-mineralna i organska tla). Prisutnost ovih tla utječe na određivanje vrste i duljine pilota, mjesto spojeva kompozitnih pilota, prirodu uparivanja rešetke pilota s pilotima i izbor vrste opreme za zabijanje pilota. Nepovoljna svojstva ovih tla također se moraju uzeti u obzir u prisutnosti dinamičkih i seizmičkih učinaka.
5.10. Postavljanje inženjersko-geoloških radova (bušotina, sondnih točaka, poligona za ispitivanje tla) treba izvesti tako da budu unutar konture projektirane građevine ili, pri istim uvjetima tla, ne dalje od 5 m od to, au slučajevima kada se piloti koriste kao jame ovojnice zgrade - na udaljenosti ne većoj od 2 m od njihove osi.
5.11. Dubina inženjerskogeoloških radova treba biti najmanje 5 m manja od projektirane dubine polaganja donjih krajeva pilota s njihovim rednim rasporedom i opterećenjem na gomilu pilota do 3 MN i 10 m niže - s poljima pilota do 10 x 10 m veličine i pod opterećenjem po grmu više od 3 MN. Kod polja pilota većih od 10 x 10 m i korištenja temelja od pilota, dubina radova treba premašiti očekivano prodiranje pilota najmanje za dubinu stlačive debljine, ali ne manje od polovice širine pilota. pilot polje ili ploča, a ne manje od 15 m.
Ako na gradilištu postoje slojevi tla specifičnih svojstava (slijeganja, bubrenja, slaba glinasta, organomineralna i organska tla, rastresiti pijesci i tehnogena tla), dubina radova se određuje uzimajući u obzir potrebu njihovog prodiranja kroz cijelu debljinu. sloja za utvrđivanje dubine temeljnih čvrstih tla i određivanje njihovih karakteristika.
5.12. Tijekom istraživanja temelja na pilotima treba odrediti fizičke, čvrstoće i deformacijske karakteristike potrebne za proračun temelja na pilotima za granična stanja (točka 7).
Broj definicija karakteristika tla za svaki inženjersko-geološki element trebao bi biti dovoljan za njihovu statističku obradu u skladu s GOST 20522.
5.13. Za pijeske, uzimajući u obzir poteškoće pri uzimanju uzoraka neporemećene strukture, treba predvidjeti sondiranje - statičko ili dinamičko - kao glavnu metodu za određivanje njihove gustoće i karakteristika čvrstoće za objekte svih razina odgovornosti.
Sondiranje je glavna metoda za određivanje modula deformacije i pijeska i glinastog tla za objekte III stupnja odgovornosti i jedna od metoda za određivanje modula deformacije (u kombinaciji s presometrom i žigom) za objekte I i II stupnja odgovornosti. odgovornost.
5.14. Pri uporabi temelja od pilota za ojačanje temelja rekonstruiranih zgrada i građevina tijekom inženjersko-geoloških istraživanja potrebno je provesti dodatne radove za ispitivanje temelja temelja i instrumentalno geodetsko promatranje pomaka građevinskih konstrukcija.
Osim toga, potrebno je utvrditi podudarnost novih istražnih materijala s arhivskim podacima (ako postoje) i donijeti zaključak o promjenama inženjersko-geoloških i hidrogeoloških uvjeta uzrokovanih izgradnjom i radom rekonstruirane građevine.
Bilješke. 1. Pregled tehničkog stanja konstrukcija temelja i građevine mora po nalogu naručitelja izvršiti specijalizirana organizacija.
2. Preporučljivo je procijeniti duljinu postojećih pilota u temeljima rekonstruirane zgrade pomoću uređaja radarskog tipa.
5.15. Pregledu temelja temelja treba prethoditi:
vizualna procjena stanja gornje konstrukcije zgrade, uključujući fiksaciju postojećih pukotina, njihovu veličinu i prirodu, postavljanje svjetionika na pukotine;
utvrđivanje načina rada zgrade kako bi se utvrdili čimbenici koji negativno utječu na temelj;
utvrđivanje prisutnosti podzemnih komunalnih i odvodnih sustava i njihovo stanje;
upoznavanje s arhivskom građom inženjerskih i geoloških istraživanja provedenih na mjestu rekonstrukcije.
Provođenje geodetskog snimanja položaja konstrukcija rekonstruirane građevine i postolja potrebno je radi procjene moguće pojave neravnomjernih slijeganja (kotrljanja, ugiba, relativnih pomaka).
Pri pregledu rekonstruiranih objekata treba uzeti u obzir i stanje okolnog prostora i obližnjih objekata.
5.16. Pregled temelja temelja i stanja temeljnih konstrukcija provodi se zabijanjem jama s odabirom monolita tla izravno ispod temelja i zidova jame. Ispod dubine jama potrebno je bušenjem i sondiranjem istražiti inženjersko-geološku građu, hidrogeološke uvjete i svojstva tla, a bušotine i sondne točke postaviti po obodu građevine ili građevine na udaljenosti od najviše 5 m. od njih.
5.17. Kod armiranja temelja rekonstruiranih građevina zabijanjem zabijenih, utisnutih, bušenih ili bušenih pilota za injektiranje, dubinu bušenja i sondiranja treba uzeti prema uputama u 5.11.
5.18. Tehničko izvješće o rezultatima inženjerskih i geoloških istraživanja za projektiranje temelja pilota mora biti sastavljeno u skladu sa SP 47.13330 i SP 11-105.
U elaboratu treba navesti sve karakteristike tla, uzimajući u obzir prognozu mogućih promjena (tijekom izgradnje i eksploatacije građevine) inženjersko-geoloških i hidrogeoloških uvjeta lokacije.
Ako postoje potpuna ispitivanja pilota statičkim ili dinamičkim opterećenjem, potrebno je navesti njihove rezultate. Rezultati sondiranja trebaju sadržavati podatke o nosivosti pilota.
Ako na gradilištu postoje podzemne vode agresivnih svojstava, potrebno je dati preporuke za antikorozivnu zaštitu pilota.
U slučajevima kada se na gradilištu utvrde slojevi ili slojevi specifičnih tala i opasnih geoloških procesa (krško-sufozijskih, klizišta i dr.), potrebno je dati podatke o njihovoj rasprostranjenosti i intenzitetu ispoljavanja.
5.19. Tijekom inženjersko-geoloških istraživanja i proučavanja svojstava tla za projektiranje i ugradnju temelja pilota također je potrebno uzeti u obzir dodatne zahtjeve navedene u odjeljcima 9-15 ovog SP-a.
6. Vrste pilota
6.1. Prema načinu produbljivanja u tlo, razlikuju se sljedeće vrste pilota:
a) prefabricirani zabijani i prešani (u daljnjem tekstu - bušeni) armirani beton, drveni i čelični, uronjeni u zemlju bez bušenja ili u vodeće rupe čekićima, vibracionim zabijačima, vibroprešačima, vibroudarcima i uređajima za utiskivanje, kao i kao armiranobetonske ljuske pilota promjera do 0,8 m, produbljene vibratorima bez iskopavanja ili s djelomičnim iskopom tla i neispunjene betonom (vidi GOST 19804);
b) armiranobetonske pilote-ljuske, pokretane vibratorima s iskopom tla iz njihove šupljine i djelomično ili potpuno ispunjene betonskom mješavinom;
c) punjeni beton i armirani beton, postavljeni u tlo polaganjem betonske smjese u bunare nastale kao rezultat prisilnog pomicanja - istiskivanja tla;
d) bušenje armiranog betona, postavljenog u tlo ispunjavanjem izbušenih bunara betonskom smjesom ili ugradnjom armiranobetonskih elemenata u njih;
e) vijčani piloti, koji se sastoje od metalne spiralne lopatice i cjevaste metalne osovine mnogo manjeg presjeka u odnosu na lopaticu, uronjene u tlo uvrtanjem u kombinaciji s udubljenjem.
6.2. Prema uvjetima međudjelovanja s tlom pilote treba podijeliti na stupaste pilote i viseće pilote (tarne pilote).
Zupčasti piloti trebaju uključivati pilote svih vrsta, koji se temelje na stjenovitim tlima, i zabijene pilote, osim toga, na tlima niske stlačivosti. Sile otpora tla, s izuzetkom negativnih (negativnih) sila trenja, na bočnim površinama stupova pilota u proračunu njihove nosivosti na temeljno tlo na tlačno opterećenje ne treba uzimati u obzir.
Viseći piloti (tarni piloti) trebaju biti piloti svih vrsta koji se temelje na stišljivim tlima i svojom bočnom površinom i donjim krajem prenose opterećenje na temeljna tla.
Bilješka. Nisko stlačiva tla uključuju krupnozrnata tla s pjeskovitim punilom srednje gustoće i gustine, kao i gline čvrste konzistencije u stanju zasićenosti vodom s modulom deformacije E >= 50 MPa.
6.3. Zabijeni armiranobetonski piloti poprečnog presjeka do uključivo 0,8 m i ljuskasti piloti promjera 1 m ili više trebaju se dalje podijeliti:
a) prema načinu armiranja - na pilote i ljuskaste pilote s nenapregnutom uzdužnom armaturom s poprečnom armaturom i na prednapregnute s uzdužnom armaturom od šipke ili žice (izrađene od žice visoke čvrstoće i armaturne užadi) s poprečnom armaturom i bez nje;
b) prema obliku poprečnog presjeka - na pilote kvadratnog, pravokutnog, T-presjeka i I-presjeka, kvadratne s okruglom šupljinom, šuplje okruglog presjeka;
c) prema obliku uzdužnog presjeka - na prizmatične, cilindrične, s kosim bočnim stranama (piramidalne, trapezoidne);
d) prema značajkama dizajna - na čvrstim i kompozitnim pilotima (iz zasebnih dijelova);
e) prema izvedbi donjeg kraja - na pilote sa šiljastim ili ravnim donjim krajem, ili volumenskim proširenjem (u obliku batine) i na šuplje pilote sa zatvorenim ili otvorenim donjim krajem ili s maskirnom petom.
Bilješka. Zabijeni piloti s kamuflažnom petom postavljaju se zabijanjem šupljih pilota okruglog presjeka sa zatvorenim čeličnim šupljim vrhom, zatim ispunjavanjem šupljine pilota i vrha betonskom smjesom i miniranjem maskirne pete unutar vrha. U projektima takvih pilota treba osigurati upute o poštivanju pravila za proizvodnju bušenja i miniranja.
6.4. Punjene gomile prema uređaju dijele se na:
a) napunjene, složene uranjanjem (zabijanjem, udubljivanjem ili zavrtanjem) inventarnih cijevi, čiji se donji kraj zatvara papučicom (vrhom) ostavljenom u zemlji ili betonskom čepu, s naknadnim vađenjem ovih cijevi kako su bunari ispunjen betonskom mješavinom, uključujući i nakon uređaja za proširenje od nabijene suhe betonske mješavine;
b) nabijeni vibro-žigosani, raspoređeni u bušotine punjenjem bunara krutom betonskom smjesom, zbijenom vibrirajućim žigom u obliku cijevi sa šiljastim donjim krajem i vibratorom pričvršćenim na njega;
c) punjene u utisnutu podlogu, raspoređene bušenjem piramidalnih ili stožastih jažica u tlu, nakon čega se pune betonskom smjesom.
6.5. Bušeni piloti prema uređaju dijele se na:
a) izbušene pune dionice sa i bez proširenja, betonirane u bušotinama bušenim u glinenim tlima iznad razine podzemne vode bez učvršćivanja stijenki bušotine, au svim tlima ispod razine podzemne vode - s učvršćivanjem stijenki bušotine glinenim mortom ili inventarom povratne zaštitne cijevi;
b) dosadno korištenjem tehnologije kontinuiranog šupljeg puža;
c) barete - bušeni piloti proizvedeni pomoću tehnološke opreme kao što je ravna grabilica ili mlin za zemlju;
d) izbušena kamuflažnom petom, uređena bušenjem bušotina, nakon čega slijedi formiranje proširenja eksplozijom (uključujući elektrokemijsku) i punjenje bušotina betonskom smjesom;
e) ubrizgavanje bušotine promjera 0,15 - 0,35 m, raspoređeno u izbušene bušotine ubrizgavanjem (injektiranjem) u njih sitnozrnate betonske smjese, kao i raspoređeno šupljim svrdlom;
f) bušotinsko injektiranje promjera 0,15 - 0,35 m, koje se izvodi uz zbijanje okolnog tla obradom bušotine tehnologijom pražnjenja-pulsa (niz pražnjenja impulsa struje visokog napona - RHS);
g) stupni piloti, postavljeni bušenjem bušotina sa ili bez proširenja, polaganjem u njih monolitnog cementno-pješčanog morta i spuštanjem u bušotine cilindričnih ili prizmatičnih elemenata punog presjeka stranica ili promjera 0,8 m ili više;
h) bušeni piloti s maskirnom petom, koji se od bušenih pilota s kamuflažnom petom (vidi podtočku "d") razlikuju po tome što se nakon formiranja i ispunjavanja maskirnog proširenja u bušotinu spušta armiranobetonski pilot.
6.6. Korištenje pilota s pričvršćenim zaštitnim cijevima dopušteno je samo u slučajevima kada je isključena mogućnost korištenja drugih rješenja za projektiranje temelja (prilikom postavljanja bušenih pilota u slojeve tla s protokom procjeđivanja većim od 200 m/dan, kada se koristi bušeni piloti za učvršćenje postojećih odrona i u drugim opravdanim slučajevima).
Prilikom ugradnje bušenih pilota u glinena tla zasićena vodom, dopušteno je koristiti višak vodenog tlaka od najmanje 0,5 atm za pričvršćivanje zidova bunara, pod uvjetom da je mjesto rada udaljeno najmanje 25 m od postojećih objekata (ovaj zahtjev zahtijeva ne odnosi se na slučaj ugradnje pilota s bušenjem pod zaštitom inventarnih zaštitnih cijevi).
6.7. Armirani beton i betonski piloti trebaju biti projektirani od teškog betona u skladu s GOST 26633.
Za nestandardizirane zabijene armiranobetonske pilote, kao i za zabijene i bušene pilote, potrebno je osigurati beton klase ne niže od B15, za zabijene armiranobetonske pilote s armaturom za prednaprezanje - ne niže od B22,5.
6.8. Armiranobetonske rešetke temelja pilota trebaju biti projektirane od teškog betona klase ne niže od: za monolitne - B15, za montažne - B20.
Za nosače mostova treba dodijeliti klasu betona pilota i rešetki za pilote u skladu sa zahtjevima SP 35.13330, a za hidrotehničke konstrukcije - SP 40.13330 i SP 41.13330.
6.9. Beton za ugradnju armiranobetonskih stupova u kape pilota, kao i glave pilota za montažne trakaste rešetke treba osigurati u skladu sa zahtjevima SP 63.13330, ali ne niže od klase B15.
Bilješka. Za nosače mostova i hidrotehničkih konstrukcija klasa betona za ugradnju montažnih elemenata temelja od pilota mora biti za jedan stupanj viša od klase betona povezanih montažnih elemenata.
6.10. Treba odrediti stupnjeve otpornosti betona na smrzavanje i vodootpornost pilota i rešetki za pilote, prema GOST 19804.6, SP 63.13330, za mostove i hidrotehničke konstrukcije - SP 35.13330 i SP 40.13330.
6.11. Drveni piloti moraju biti izrađeni od trupaca crnogoričnih vrsta (bor, smreka, ariš, jela) koji udovoljavaju zahtjevima GOST 9463, promjera 22 - 34 cm i duljine 6,5 i 8,5 m. Prirodna koničnost (runaway) dnevnika je sačuvan.
TEMELJ NA PILTE
Ažurirano izdanje
SNiP 2.02.03-85
Službeno izdanje
Moskva 2011
SP 24.13330.2011
Predgovor
Ciljevi i načela standardizacije u Ruskoj Federaciji utvrđeni su Saveznim zakonom od 27. prosinca 2002. br. 184-FZ „O tehničkoj regulativi“, a pravila razvoja - Uredbom Vlade Ruske Federacije od 19. studenoga , 2008. br. 858 “O postupku razvoja i odobravanja kodeksa pravila”.
O skupu pravila
1 IZVOĐAČI - Istraživanje, projektiranje i izviđanje i Projektno-tehnološki institut za temeljenje i podzemne građevine. N.M. Gersevanov" - Institut JSC "Istraživački centar "Građevinarstvo" (NIIOSP nazvan po N.M. Gersevanov)
2 PREDSTAVLJA Tehnički odbor za normizaciju (TK 465) "Graditeljstvo"
3 PRIPREMLJENO za odobrenje Odjela za arhitekturu, graditeljstvo i urbanizam
4 ODOBRENO nalogom Ministarstva regionalnog razvoja Ruske Federacije
5 REGISTRIRAN od strane Savezne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo (Rosstandart). Revizija SP 24.13330.2010
Podaci o izmjenama ovog pravilnika objavljuju se u jednom godišnje objavljenom kazalu informacija "Nacionalne norme", a tekst izmjena i dopuna - u mjesečnim izdanim indeksima informacija "Nacionalne norme". U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ovog skupa pravila, odgovarajuća obavijest bit će objavljena u mjesečnom indeksu informacija "Nacionalne norme". Relevantne informacije, obavijesti i tekstovi također se postavljaju u sustav javnog informiranja - na službenoj web stranici razvojnog programera (Ministarstvo regionalnog razvoja Rusije) na internetu
© Ministarstvo regionalnog razvoja Rusije, 2010
Ovaj regulatorni dokument ne može se u cijelosti ili djelomično reproducirati, umnožavati i distribuirati kao službena publikacija na teritoriju Ruske Federacije bez dopuštenja Ministarstva regionalnog razvoja Rusije
SP 24.13330.2011 |
|||
Uvod ................................................. ................................................ .. ............................. |
|||
Područje primjene ................................................ ................................................. ........... |
|||
Pojmovi i definicije..................................................... ................................................. ...... |
|||
Opće odredbe................................................. ... ................................................ .. ................ |
|||
Uvjeti za inženjersko-geološka istraživanja ............................................ .................. ........... |
|||
Vrste pilota ................................................. ................................................. .............................. |
|||
Projektiranje temelja od pilota .............................................. ................ ................................. |
|||
Osnovne upute za izračun ............................................... ................ ................................. ....... |
|||
Proračunske metode za određivanje nosivosti pilota ......................................... ..... |
|||
Određivanje nosivosti pilota na temelju rezultata terenskih ispitivanja .......... |
|||
7.4 Proračun pilota, pilota i kombiniranihšipno-pločasti temelji deformacijama…………………………………………………………………………. . …. . 35
7.5 Značajke projektiranja grmlja velikih dimenzija i polja pilota i rešetkastih ploča …………………………………………………………………………………40
7.6 Značajke dizajna temelja od pilota u rekonstrukciji zgrada
i strukture ................................................. .................. ................................ ................. ................... |
|||
Zahtjevi za projektiranje temelja od pilota ............................................ ............................ ..... |
|||
Značajke dizajna temelja pilota u tlima slijeganja .............................. |
|||
Značajke dizajna temelja od pilota u tlima koja bubre.................................. |
|||
Značajke dizajna temelja pilota na potkopanom |
|||
teritorije ................................................. ................................................. .................. |
|||
Značajke dizajna temelja od pilota u seizmičkim područjima ......... |
|||
13 Dizajnerske značajke temelja od pilota u kraškim područjima………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………
14 Konstruktivne značajke temelja od pilota za nosače nadzemnih vodova
prijenos snage ................................................ .............. ................................. ............. ............. |
|
15 Značajke dizajna temelja od pilota za niske zgrade ................................. |
|
Dodatak A (informativan) Pojmovi i definicije ............................................ ................ .............. |
|
istraživanja za projektiranje temelja od pilota ............................................. ... |
|
i horizontalne sile i moment ............................................. .................... |
|
s nagibom bočnih stranica i p > 0,025 ............................................ .... ............. |
|
uprizorenje ……………………………………………………………………..76 |
|
tla prema svojstvima čvrstoće..………………………....77 |
|
sile mraza.………………..…………………………………..83 |
|
SP 24.13330.2011
Uvod
Ovaj skup pravila utvrđuje zahtjeve za projektiranje temelja od različitih vrsta pilota u različitim inženjersko-geološkim uvjetima i za bilo koju vrstu konstrukcije.
Razvio ih NIIOSP. N.M. Gersevanova - Institut JSC "NIC "Construction": Dr. tech. Sciences B.V. Bakholdin, V.P. Petrukhin i kand. tehn. znanosti I.V. Kolybin - voditelji tema; dr. tehn. Znanosti: A.A. Grigoryan, E.A. Sorochan, L.R. Stavnitser; tehnički kandidati. znanosti: A.G. Aleksejev, V.A. Barvashov, S.G. Bezvoljev, G.I. Bondarenko, V.G . Budanov, A.M. Džagov, O.I. Ignatova, V.E. Konash, V.V. Mikheev, D.E. Razvodovski, V G. Fedorovski, O.A. Shulyatiev, P.I. Yastrebov, inženjeri L.P. Chashchikhina, E.A. Parfjonov, uz sudjelovanje inženjera N.P. Pivnik.
SP 24.13330.2011
SKUP PRAVILA
TEMELJ NA PILTE
Temelji od pilota
Datum uvođenja 2011-05-20
1 područje upotrebe
Ova se pravila odnose na projektiranje temelja od pilota za novoizgrađene i rekonstruirane zgrade i građevine (u daljnjem tekstu: građevine).
Kodeks pravila ne odnosi se na projektiranje temelja pilota za konstrukcije podignute na tlu permafrosta, temelja pilota za strojeve s dinamičkim opterećenjem, kao ni na potpore za naftna polja u moru i druge konstrukcije podignute na epikontinentalnom pojasu.
Savezni zakon od 30. prosinca 2009. br. 384-FZ "Tehnički propisi o sigurnosti zgrada i građevina"
SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Izgradnja u seizmičkim područjima" SP 16.13330.2011 "SNiP II-23-81* Čelične konstrukcije"
SP 64.13330.2011 "SNiP II-25-80 Drvene konstrukcije" SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85* Opterećenja i udarci"
SP 21.13330.2010 "SNiP 2.01.09-91 Zgrade i strukture u potkopanim područjima i tlima slijeganja"
SP 22.13330.2011 "SNiP 2.02.01-83* Temelji zgrada i građevina" SP 28.13330.2010 "SNiP 2.03.11-85 Zaštita građevinskih konstrukcija od
korozija” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84 * Mostovi i cijevi”
SP 38.13330.2010 "SNiP 2.06.04-82 * Opterećenja i utjecaji na hidrauličke konstrukcije (val, led i brodovi)"
SP 40.13330.2010 "SNiP 2.06.06-85 Betonske i armiranobetonske brane" SP 41.13330.2010 "SNiP 2.06.08-87 Betonske i armiranobetonske konstrukcije
hidrauličke konstrukcije" SNiP 3.04.01-87 Izolacijski i završni premazi
SP 47.13330.2010 “SNiP 11-02-96 Inženjerska istraživanja za izgradnju. Osnovne odredbe»
SNiP 23-01-99* Građevinska klimatologija SP 58.13330.2010 “SNiP 33-01-2003 Hidrotehničke konstrukcije. Glavni
odredbe"
Službeno izdanje
SP 24.13330.2011
SP 63.13330.2010 "SNiP 52-01-2003 Betonske i armiranobetonske konstrukcije. Osnovne odredbe»
GOST 5686-94 Tla. Metode terenskog ispitivanja pilotima GOST 9463-88 Oblo drvo četinara. Tehnički podaci
GOST 12248-96 Tla. Metode laboratorijskog određivanja svojstava čvrstoće i deformabilnosti
GOST R 53231-2008 Beton. Pravila za kontrolu i ocjenu čvrstoće GOST 19804-91 Armiranobetonski piloti. Tehnički podaci
GOST 19804.6-83 Piloti šupljeg okruglog presjeka i piloti-ljuske armiranobetonskog kompozita s nenapetom armaturom. Dizajn i dimenzije
GOST 19912-2001 Tla. Terenske metode ispitivanja statičkog i dinamičkog sondiranja
GOST 20276-99 Tla. Metode terenskog određivanja svojstava čvrstoće i deformabilnosti
GOST 20522-96 Tla. Metode statističke obrade rezultata ispitivanja
GOST 25100-95 Tla. Klasifikacija GOST 26633-91 Teški i sitnozrnati beton
GOST 27751-88 Pouzdanost građevinskih konstrukcija i temelja. Osnovne odredbe za izračun
GOST R 53778-2010 Zgrade i strukture. Pravila za pregled i praćenje tehničkog stanja
Napomena - Prilikom korištenja ovog skupa pravila, preporučljivo je provjeriti rad referentnih standarda i klasifikatora u javnom informacijskom sustavu - na službenoj web stranici nacionalnog tijela Ruske Federacije za standardizaciju na Internetu ili prema godišnjem objavljenom indeks "Nacionalne norme" , koji se objavljuje od 1. siječnja tekuće godine, a prema pripadajućim mjesečno objavljenim indeksima informacija objavljenim u tekućoj godini. Ako je referentni dokument zamijenjen (modificiran), tada se pri korištenju ovog skupa pravila treba voditi zamijenjenim (modificiranim) dokumentom. Ako se referentni dokument poništi bez zamjene, odredba u kojoj je navedena poveznica primjenjuje se u mjeri u kojoj ta poveznica nije zahvaćena.
3 Pojmovi i definicije
Izrazi s odgovarajućim definicijama korišteni u ovom SP-u navedeni su u Dodatku A.
Imena tla za temelje zgrada i građevina usvojena su u skladu s GOST 25100.
4 Opće odredbe
4.1 Temelje od pilota treba projektirati na temelju i uzimajući u obzir: a) rezultate inženjerskih istraživanja za izgradnju; b) podatke o seizmičnosti građevinskog područja;
c) podatke koji karakteriziraju namjenu, dizajn i tehnološke značajke građevine i uvjete za njihov rad;
d) opterećenja koja djeluju na temelje; e) uvjete postojećeg razvoja i utjecaj novogradnje na njega; f) ekološki zahtjevi;
g) tehnička i ekonomska usporedba mogućih opcija projektnih rješenja.
SP 24.13330.2011
4.2 Pri projektiranju treba predvidjeti rješenja koja osiguravaju pouzdanost, trajnost i ekonomičnost konstrukcija u svim fazama izgradnje i eksploatacije.
4.3 Projekt treba uzeti u obzir lokalne uvjete gradnje, kao i raspoloživo iskustvo u projektiranju, izgradnji i radu građevina u sličnim inženjersko-geološki, hidrogeološki i okolišni uvjeti.
Podaci o klimatskim uvjetima građevinskog područja trebaju se uzeti u skladu sa SNiP 23-01.
4.4 Radove na projektiranju temelja od pilota treba izvesti u skladu s projektnim zadatkom i potrebnim početnim podacima (4.1).
4.5 Pri projektiranju treba voditi računa o stupnju odgovornosti konstrukcije
V u skladu s GOST 27751.
4.6 Temelji pilota trebaju biti projektirani na temelju rezultata inženjerskih istraživanja provedenih u skladu sa zahtjevima SP 47.13330, SP 11-104 i točkom 5. ovog SP-a.
Provedena inženjerska istraživanja trebaju omogućiti ne samo studiju inženjersko-geoloških uvjeta novogradnje, već i dobivanje potrebnih podataka za provjeru utjecaja postavljanja temelja od pilota na postojeće građevine i okoliš, kao i dizajn, ako je potrebno, ojačati baze i temelje postojećih struktura.
Nije dopušteno projektiranje temelja na pilotima bez odgovarajućih dostatnih podataka iz inženjersko-geoloških istraživanja.
4.7 Pri uporabi pilota za gradnju u blizini postojećih građevina potrebno je procijeniti utjecaj dinamičkih utjecaja na konstrukcije postojećih građevina, kao i na strojeve, instrumente i opremu osjetljivu na vibracije koji se nalaze u njima, te po potrebi predvidjeti mjerenja. parametara vibracija tla, konstrukcija i podzemnih komunikacija tijekom iskusnog zabijanja i zabijanja.
4.8 U projektima temeljenja na pilotima potrebno je predvidjeti mjerenja (monitoring) na licu mjesta. Sastav, opseg i načini praćenja utvrđuju se ovisno o stupnju odgovornosti građevine i složenosti. inženjersko-geološki uvjeti (SP 22.13330).
Mjerenja deformacija baza i temelja u punom mjerilu potrebno je osigurati kada se koriste nove ili nedovoljno proučene konstrukcije građevina ili temelja, kao i ako projektni zadatak sadrži posebne zahtjeve za izvođenje mjerenja u punom mjerilu.
4.9 Temelji pilota namijenjeni za rad u agresivnom okruženju trebaju biti projektirani uzimajući u obzir zahtjeve SP 28.13330, i
drvene konstrukcije temelja od pilota, uzimajući u obzir zahtjeve za njihovu zaštitu od propadanja, razaranja i oštećenja od crva crva.
4.10 Prilikom projektiranja i postavljanja temelja od pilota od monolitnog i montažnog betona ili armiranog betona, treba se dodatno rukovoditi SP 63.13330, SP 28.13330 i SNiP 3.04.01, kao i pridržavati se zahtjeva regulatornih dokumenata za izgradnju temelja i temeljenje, geodetski radovi, sigurnost, pravila zaštite od požara pri izvođenju građevinskih i instalacijskih radova i zaštita okoliša.
SP 24.13330.2011
5 Zahtjevi za geotehnička ispitivanja
5.1 Rezultati inženjerskih istraživanja trebali bi sadržavati podatke o geologiji, geomorfologiji, seizmičnosti, a također sadržavati sve potrebne podatke za odabir vrste temelja, određivanje vrste pilota i njihovih veličina, dopušteno proračunsko opterećenje pilota i izvođenje proračuna. o graničnim stanjima, uzimajući u obzir prognozu mogućih promjena (tijekom izgradnje i rada) inženjersko-geološke, hidrogeološke i okolišne uvjete gradilišta, te vrstu i opseg inženjerskih mjera za njegovu izradu.
5.2 Istraživanja za temelje od pilota općenito uključuju sljedeći skup radova:
bušenje bunara s uzorkovanjem i opisom prohodnih tala; laboratorijska istraživanja fizičkih i mehaničkih svojstava tla i podzemlja
sondiranje tla - statičko i dinamičko; presometrijska ispitivanja tla; ispitivanje tla žigovima (statička opterećenja);
ispitivanje tla referentnim i (ili) pilotima u punoj mjeri; eksperimentalni rad na proučavanju utjecaja temelja na pilotima na
okoliša, uključujući one koji se nalaze u blizini objekata (po posebnom zadatku projektantske organizacije).
5.3 Obvezne vrste radova, bez obzira na stupanj odgovornosti građevinskih objekata i vrste temelja pilota, su bušenje bunara, laboratorijsko istraživanje i statičko ili dinamičko sondiranje. U ovom slučaju, najpoželjnija metoda sondiranja je statička, tijekom koje se, osim pokazatelja statičkog sondiranja tla, njihova gustoća i vlaga određuju pomoću radioaktivne karotaže (GOST 19912).
5.4 Za objekte povećane i normalne razine odgovornosti, preporuča se nadopuniti radove navedene u 5.2 i 5.3 ispitivanjem tla tlakomjerima i žigovima (GOST 20276), referentnim i punim pilotima (GOST 5686) u skladu s preporuke Dodatka B. U ovom slučaju potrebno je uzeti u obzir kategorije složenosti stanja tla, utvrđene ovisno o homogenosti tla prema uvjetima pojave i svojstvima (vidi Dodatak B).
Tijekom izgradnje visokih zgrada s povećanom razinom odgovornosti i zgrada s dubokim podzemnim dijelom, istražni radovi trebaju uključivati geofizička istraživanja kako bi se razjasnila geološka struktura masiva tla između bušotina, utvrdila debljina mekih slojeva tla, dubina akvikluda, smjer i brzina kretanja podzemnih voda, au krškim hazardnim područjima - dubine kamenjara i krških stijena, njihova raspucanost i stvaranje krša.
5.5 Pri korištenju pilota novih izvedbi (prema posebnom zadatku projektantske organizacije) opseg rada treba uključiti pokusno zabijanje pilota radi razjašnjenja dimenzija i načina zabijanja zadanih tijekom projektiranja, kao i ispitivanja u punoj mjeri ti piloti sa statičkim opterećenjem.
Pri korištenju kombiniranih temelja od pilota i ploča, opseg rada treba uključiti ispitivanje tla žigovima i pilotima u punom razmjeru.
5.6 Prilikom prijenosa opterećenja na izvlačenje, vodoravnog ili izmjeničnog opterećenja na pilote, potrebno je utvrditi potrebu za eksperimentalnim radom u svakom
SP 24.13330.2011
u konkretnom slučaju uz dodjelu djelokruga rada, vodeći računa o dominantnom utjecaju.
5.7 Nosivost pilota na temelju rezultata terenskih ispitivanja tla s pilotima u punom mjerilu i referentnim pilotima te statičkim sondiranjem treba odrediti u skladu s podtočkom 7.3.
5.8 Ispitivanje tla pilotima, udarcima i tlakomjerima provodi se, u pravilu, u pokusnim područjima odabranim prema rezultatima bušenja (i sondiranja) i smještenim na mjestima koja su najkarakterističnija za uvjete tla, u područjima najopterećenijih temelja, kao kao i na mjestima gdje je upitna mogućnost zabijanja pilota.
Preporučljivo je testirati tla sa statičkim opterećenjima uglavnom s vijčanim bušotinama površine 600 cm2 u bušotinama kako bi se dobio modul deformacije i precizirali prijelazni koeficijenti za mjesto koje se proučava u ovisnostima koje preporučuju trenutni regulatorni dokumenti. odrediti modul deformacije tla prema podacima sondiranja i tlačnim ispitivanjima.
5.9 Opseg istraživanja za temelje od pilota preporučuje se dodijeliti u skladu s Dodatkom B, ovisno o razini odgovornosti gradilišta i kategoriji složenosti uvjeta tla.
Pri proučavanju varijanti tla koje se susreću na gradilištu unutar istražene dubine posebnu pozornost treba obratiti na prisutnost, dubinu i debljinu slabih tla (rahli pijesci, slaba glinasta tla, organo-mineralna i organska tla). Prisutnost ovih tla utječe na određivanje vrste i duljine pilota, mjesto spojeva kompozitnih pilota, prirodu uparivanja rešetke pilota s pilotima i izbor vrste opreme za zabijanje pilota. Nepovoljna svojstva ovih tla također se moraju uzeti u obzir u prisutnosti dinamičkih i seizmičkih učinaka.
5.10 Postavljanje inženjersko-geoloških radova (bušotine, sondne točke, mjesta za ispitivanje tla) treba izvesti na način da se nalaze unutar konture projektirane građevine ili, pod istim uvjetima tla, ne dalje od 5 m. iz nje, i u slučajevima kada se koriste piloti
V kao ogradna konstrukcija jame - na udaljenosti ne većoj od 2 m od njihove osi.
5.11 Dubina inženjersko-geoloških radova treba biti najmanje 5 m manja od projektirane dubine polaganja donjih krajeva pilota u njihovom uobičajenom položaju.
položaj i opterećenja na gomilu pilota do 3 MN i 10 m niže s poljima pilota veličine do 10-10 m i pri opterećenjima na gomilu više od 3 MN. Kod polja pilota većih od 10 10 m i korištenja temelja od pilota, dubina radova treba premašiti očekivano prodiranje pilota najmanje za dubinu stlačive debljine, ali ne manje od polovice širine pilota. polja ili ploče, a ne manje od 15 m.
Ako na gradilištu postoje slojevi tla specifičnih svojstava (slijeganja, bubrenja, slaba glinasta, organomineralna i organska tla, rastresiti pijesci i tehnogena tla), dubina radova se određuje uzimajući u obzir potrebu njihovog prodiranja kroz cijelu debljinu. sloja za utvrđivanje dubine temeljnih čvrstih tla i određivanje njihovih karakteristika.
SP 24.13330.2011
5.12 Tijekom istraživanja temelja na pilotima treba odrediti fizičke, čvrstoće i deformacijske karakteristike potrebne za proračun temelja na pilotima za granična stanja (točka 7).
Broj određivanja karakteristika tla za svaki inženjerskogeološki element trebao bi biti dovoljan za njihovu statističku obradu u skladu s GOST 20522.
5.13 Za pijeske, uzimajući u obzir poteškoće pri uzimanju uzoraka neporemećene strukture, treba predvidjeti sondiranje - statičko ili dinamičko - kao glavnu metodu za određivanje njihove gustoće i karakteristika čvrstoće za objekte svih razina odgovornosti.
Sondiranje je glavna metoda za određivanje modula deformacije i pijeska i glinastog tla za objekte III stupnja odgovornosti i jedna od metoda za određivanje modula deformacije (u kombinaciji s presometrom i žigom) za objekte I i II stupnja odgovornosti. odgovornost.
5.14 Kada koristite temelje od pilota za jačanje temelja rekonstruiranih zgrada i građevina inženjersko-geološka istraživanja potrebno je izvršiti dodatne radove na ispitivanju temelja temelja
I instrumentalna geodetska opažanja pomaka građevinskih konstrukcija.
Osim toga, potrebno je utvrditi podudarnost novih istražnih materijala s arhivskim podacima (ako postoje) i donijeti zaključak o promjenama inženjersko-geoloških i hidrogeoloških uvjeta uzrokovanih izgradnjom i radom rekonstruirane građevine.
Bilješke 1 Potrebno je izvršiti pregled tehničkog stanja konstrukcija temelja i zgrade
na zahtjev kupca od strane specijalizirane organizacije.
2 Preporučljivo je procijeniti duljinu postojećih pilota u temeljima rekonstruirane zgrade pomoću uređaja radarskog tipa.
5.15 Pregledu temelja temelja treba prethoditi: vizualna procjena stanja gornje konstrukcije zgrade, uključujući pričvršćivanje
postojeće pukotine, njihova veličina i priroda, postavljanje svjetionika na pukotine; utvrđivanje načina rada građevine radi utvrđivanja čimbenika,
negativno djelujući na osnovu; utvrđivanje prisutnosti podzemnih komunalnih i odvodnih sustava i njihovo stanje;
upoznavanje s arhivskom građom inženjerskih i geoloških istraživanja provedenih na mjestu rekonstrukcije.
Provođenje geodetskog snimanja položaja konstrukcija rekonstruirane građevine i postolja potrebno je radi procjene moguće pojave neravnomjernih slijeganja (kotrljanja, ugiba, relativnih pomaka).
Pri pregledu rekonstruiranih objekata treba uzeti u obzir i stanje okolnog prostora i obližnjih objekata.
5.16 Inspekcija temelja temelja i stanja temeljnih konstrukcija provodi se zabijanjem jama s odabirom monolita tla izravno ispod temelja i zidova jame. Ispod dubine jama potrebno je bušenjem i sondiranjem istražiti inženjersko-geološku građu, hidrogeološke uvjete i svojstva tla, a bušotine i sondne točke postaviti po obodu građevine ili građevine na udaljenosti od najviše 5 m. od njih.
Sustav regulatornih dokumenata u građevinarstvu
PROPISI GRAĐENJA
RUSKA FEDERACIJA
_____________________________________________________________
AUTO CESTE
Ažurirano izdanje
SNiP 2.05.02-85 *
IZDANJE SLUŽBENO
MINISTARSTVO REGIONALNOG RAZVOJA
RUSKA FEDERACIJA
(MINISTARSTVO REGIONA RUSIJE)
PREDGOVOR
RAZVIJENO od strane Ministarstva graditeljstva Soyuzdornii (kandidat tehničkih znanosti V.M. Jumašev- voditelj teme; ON. Jakovljev, kandidati tehn. znanosti NA. Rjabikov, N.F. Horošilov; dr. tehn. znanosti V.D. Kazarnovskog; kand. tehn. znanosti V.A. Černigov, A.E. Merzlikin, Yu.L. Motylev, A .M. Sheinin, I.A. Plotnikova, V.S. Isaev; N.S. Bez zuba) uz sudjelovanje Soyuzdorprojecta Ministarstva prometa i graditeljstva ( V.R. Silkov; kand. tehn. znanosti V. D. Braslavski; S.A. Zarifijanti), Moskovski automobilski i cestovni institut Ministarstva za visoko obrazovanje SSSR-a (doktor tehničkih znanosti V.F. Babkov, JESTI. Lobanov, V.V. Silyanov), Soyuzpromtransniiproekt Gosstroy SSSR-a ( U I. Polyakov, P.I. Zarubin, V.S. Porožnjakov; kand. tehn. znanosti A.G. Kolčanov), VNIIBD Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a (kandidat tehničkih znanosti V.V. Novizencev; V.Ya. Buylenko), Giprodornii Minavtodora RSFSR-a (doktor tehničkih znanosti A.P. Vasiljev; tehnički kandidati. znanosti V.D. Belov, JESTI. Šunke), Giproavtotrans Minavtotrans RSFSR ( V.A. Veluga, Yu.A. Goldenberg), Giproneftetrans Goskomnefteproducts RSFSR ( V.A. Ščerbinom), Gruzijska državna uprava Minavtodora GSSR-a (kandidat tehničkih znanosti T.A. Shilakadze).
UVELO Ministarstvo prometa Soyuzdornia.
PRIPREMLJENO ZA ODOBRENJE od strane Glavtekhnormirovaniye Gosstroy SSSR Yu.M. Žukov).
SNiP 2.05.02-85* ponovno je izdanje SNiP-a 2.05.02-85 s amandmanom br. 2, odobrenim Dekretom Gosstroja SSSR-a od 9. lipnja 1988. br. 106, amandmanom br. 3, odobrenim dekretom SSSR-a Gosstroy od 13. srpnja 1990. br. 61, izmjena br. 4, odobrena Uredbom Ministarstva graditeljstva Rusije od 8. lipnja 1995. br. 18-57, i promjena br. 5, odobrena Uredbom Gosstroya Rusije od 30. lipnja 2003. br. 132.
Ažurirana verzija odobrena je nalogom Ministarstva regionalnog razvoja Rusije od br.
UVOD
Odjeljci ovih standarda sadrže zahtjeve koji odgovaraju ciljevima tehničkih propisa i podliježu obveznom poštivanju, uzimajući u obzir 1. dio članka 46. Saveznog zakona "O tehničkoj regulativi".
Ažuriranje je izvršio tim autora: OJSC Soyuzdornia (dr.sc. V.M. Yumashev, doktor tehničkih znanosti, prof. V.D. Kazarnovsky, inženjer V.S. Skiruta, inženjer L.T. Chertkov, kandidat tehničkih znanosti I.V. Leitland, kandidat tehničkih znanosti E.S. Pshenichnikova, Inženjer V. A. Zelmanovich, inženjer M. L. Popov, inženjer Yu. A. Aliver, kandidat tehničkih znanosti G. N. Kiryukhin, kandidat tehničkih znanosti A. M. Sheinin, kandidat tehničkih znanosti S. V. Ekkel, kandidat tehničkih znanosti A. I. Korshunov, kandidat tehničkih znanosti A. A. Matrosov, inženjer F.V. Panfilov, kandidat tehničkih znanosti L.M. Gokhman, kandidat tehničkih znanosti N.Z. Kostova, inženjer O.B. Gopin , kandidat tehničkih znanosti A.A. Pakhomov, inženjer A.M. Shpak).
GRAĐEVINSKI NORMATIVI I PRAVILA RUSKE FEDERACIJE
AUTO CESTE
AUTOMOBILNE CESTE
Datum uvođenja
PODRUČJE PRIMJENE
Ova pravila i propisi odnose se na građevine u izgradnji, rekonstrukciji i remontuautomobilske cestezajednička uporaba,obilaznice i obilaznice,pristupne ceste doveliki gradovi,industrijska i poljoprivredna poduzeća, zračne luke, morske i riječne luke, željezničke postaje.
Pravila i propisi također se odnose na razne departmanske ceste, koje se mogu koristiti kao javne ceste ili će se u budućnosti prenijeti na opću mrežu.
Ova pravila i propisi ne primjenjuju se na privremene autoceste za razne namjene (izgrađene za radni vijek kraći od 5 godina), zimske ceste, ceste poduzeća za sječu i interne ceste industrijskih poduzeća (testne, terenske, kamenolomi itd. .) prometnice unutar gospodarstva.
2. REFERENCE NA PROPISE
3. POJMOVI I DEFINICIJE
Izrazi koji se koriste u ovim pravilima i propisima navedeni su u Dodatku B.
4. OPĆE ODREDBE
4.1 Izgradnja cesta treba se provoditi na temelju planova prostornog planiranja prometnih objekata, uzimajući u obzir izglede za razvoj gospodarstva regija i najučinkovitije spajanje ceste u izgradnji s postojećim i planirana prometna mreža.
4.2. Autoceste moraju osigurati: sigurno i udobno kretanje motornih vozila i drugih vozila s brzinama, nosivostima i dimenzijama utvrđenim ovim normama, kao i servisno održavanje za sudionike u prometu i siguran promet pješaka, poštivanje načela vizualne orijentacije vozača; pogodan i siguran položaj čvorova i raskrižja; potrebno uređenje prometnica, uključujući zaštitne cestovne objekte, kao i posjedovanje proizvodnih pogona za popravak i održavanje prometnica.
4.3. Ceste se prema uvjetima kretanja i pristupa njima dijele na autoceste, brze ceste i obične ceste.
Podjela cesta u kategorije ovisno o procijenjenom intenzitetu prometa data je u tablici. 4.1.
Tablica 4.1
Procijenjeni intenzitet prometa, smanjene jedinice/dan |
||
jaA (Autocesta) | ||
jaB (autocesta) | ||
redovnim cestama | jaU | |
St. 2000 do 6000 |
||
St.200 do 2000 |
||
Napomena: 1. Pri primjeni istih zahtjeva za ceste IA, IB, IB kategorije u tekstu normi one se svrstavaju u 1. kategoriju.
4.4 Pri određivanju procijenjenog intenziteta prema prognoznim podacima treba uzeti koeficijente za smanjenje intenziteta prometa različitih vozila na osobni automobil prema tablici 4.2.
Tablica 4.2 (2)
Vrste vozila | Faktor redukcije |
Automobili | |
Motocikli s prikolicom | |
Motocikli i mopedi | |
Kamioni nosivosti, t: | |
Cestovni vlakovi nosivosti, t: | |
Za međuvrijednosti nosivosti vozila faktore redukcije treba odrediti interpolacijom.
Faktore redukcije za autobuse i specijalna vozila treba uzeti kao za osnovna vozila odgovarajuće nosivosti.
Koeficijente smanjenja za kamione i cestovne vlakove treba povećati za 1,2 puta za neravan i planinski teren.
4.5 Procijenjeni intenzitet prometa treba uzeti ukupno u oba smjera na temelju podataka ekonomskog istraživanja. Pri tome, kao izračunati treba uzeti prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa sveden na osobni automobil za posljednju godinu perspektivnog razdoblja.
U slučajevima kada je prosječni mjesečni dnevni intenzitet najprometnijeg mjeseca u godini više od 2 puta veći od prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta utvrđenog na temelju ekonomskih istraživanja ili izračuna, potonji treba povećati za 1,5 puta za dodjelu kategorije ceste. .
4.6 Predviđeno razdoblje za dodjelu kategorija cesta, odabir elemenata plana, uzdužnih i poprečnih profila treba uzeti jednako 20 godina. Pristupne ceste industrijskim poduzećima treba osigurati za procijenjeno razdoblje koje odgovara godini kada poduzeće ili njegova linija postignu svoj puni projektirani kapacitet, uzimajući u obzir količinu prometa tijekom izgradnje poduzeća.
Predviđeno razdoblje za izbor kolnika treba uzeti u obzir razdoblja remonta njihove službe.
Kao početnu godinu procijenjenog perspektivnog razdoblja treba uzeti godinu završetka izrade projekta ceste (ili samostalne dionice ceste).
4.7 Javne ceste namijenjene su za prolaz vozila dimenzija: u duljinu pojedinačnih automobila do 12 m i cestovnih vlakova do 20 m, u širinu do 2,5 m, u visinu do 4 m za ceste I-IV kategorije. a za ceste V. kategorije do 3,8 m.
4.8 Glavna tehnička rješenja koja se usvajaju trebala bi stvoriti preduvjete za osiguranje rasta produktivnosti rada, uštedu osnovnih građevinskih materijala i goriva i energetskih resursa. Oni bi trebali biti potkrijepljeni razvojem opcija uz usporedbu tehničkih i ekonomskih pokazatelja: troškovi izgradnje, troškovi popravka i održavanja cesta, gubici povezani s utjecajem na okoliš tijekom izgradnje i rada, troškovi transporta, sigurnost prometa, promjene u uvjetima proizvodnje farmi koje opslužuju ceste i uz ceste teritorija i drugi čimbenici. Za nove ceste s uključivanjem postojećih cesta ili njihovih zasebnih dionica potrebno je uzeti u obzir troškove dovođenja zemljišta na kojem se nalaze postojeće ceste, a kasnije se ne koriste za promet, u stanje pogodno za promet. za korištenje u poslovnim aktivnostima.
4.9 Tijekom izgradnje cesta u teškim inženjersko-geološkim uvjetima, kada vrijeme stabilizacije podloge znatno premašuje utvrđeno vrijeme izgradnje, dopušteno je predvidjeti postupno uređenje kolnika.
4.10 Autoceste I- II(III) kategorije preporuča se postaviti zaobilazeći naselja s uređajem ulaza u njih. Kako bi se osigurala moguća rekonstrukcija prometnica u budućnosti, udaljenost od ruba podloge do građevinske crte naselja treba uzeti u skladu s njihovim generalnim planovima, ali ne manje od 200 m.
U nekim slučajevima, kada je izvedivost polaganja cesta kategorije I-III kroz naselja utvrđena prema tehničkim i ekonomskim proračunima, treba ih osigurati u skladu sa zahtjevima SNiP 2.07.01 i sanitarnim standardima.
4.11 Broj traka za ceste s višetračnim kolnicima, mjere zaštite okoliša, izbor rješenja za raskrižja i spojeve cesta, kolničke konstrukcije, namještaj, inženjerske naprave (uključujući ograde, biciklističke staze, rasvjetu i komunikacijske objekte), sastav zgrada i građevina usluga cestovnog i motornog prometa radi smanjenja jednokratnih troškova treba voditi računa o stupnjevitosti njihove izgradnje s povećanjem intenziteta prometa. Za autoceste I. kategorije u planinskim i neravnim terenima preporuča se predvidjeti odvojeno usmjeravanje kolnika u suprotnim smjerovima, vodeći računa o postupnom povećanju broja traka i očuvanju velikih samostalnih oblika krajolika i prirodnih spomenika.
4.12 Kada konstrukcija autocesta, potrebno je predvidjeti mjere zaštite okoliša koje minimalno narušavaju postojeće ekološke, geološke, hidrogeološke i druge prirodne uvjete. Pri izradi mjera potrebno je voditi računa o pažljivom odnosu prema vrijednom poljoprivrednom zemljištu, rekreacijskim područjima, kulturno-povijesnim znamenitostima i lokacijama medicinskih ustanova i sanatorijuma. Mjesta mostova, dizajn i druga rješenja ne smiju dovesti do oštre promjene režima rijeka, a izgradnja podloge - do oštre promjene režima otjecanja podzemnih i površinskih voda.
Potrebno je pridržavati se zahtjeva za osiguranje sigurnosti prometa, zgrada i građevina usluga cestovnog i motornog prometa, uzimajući u obzir prisutnost zabranjenih (opasnih) zona i područja u objektima za proizvodnju i skladištenje eksploziva, materijala i proizvode koji se temelje na njima. Veličine zabranjenih (opasnih) zona i područja određuju se prema posebnim propisima odobrenim na propisan način iu suglasnosti s tijelima državnog nadzora, ministarstvima i odjelima nadležnim za te objekte.
Trebalo bi predvidjeti projektna rješenja i mjere za smanjenje utjecaja štetnih čimbenika prometni utjecaji (zagađenje zraka, buka, vibracije) po populaciji i okoliš u skladu sa zahtjevima sanitarnih i epidemioloških standarda (SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200, SanPiN 2.1.6.1032, CH 2.2.4/2.1.8.562, SanPiN 2.1.7.1287).
4.13 Pružanje zemljišnih parcela za postavljanje prometnica, građevina i građevina cestovnih i autoprijevoznih usluga, drenažnih, zaštitnih i drugih građevina, traka za postavljanje komunikacija koje prolaze uz ceste provodi se u skladu s s regulatornim pravnim aktima na preopostavljanje zemalja.
Zemljište, prijeopostaviti za vrijeme izgradnje prometnica za pricestovne kamenolome i rezervate, postavljanje privremenih kampova za graditelje, proizvodne baze, pristupne ceste i druge građevinske potrebe, podliježu povratu korisnicima zemljišta nakon dovođenja u stanje koje je u skladu s odredbe regulatornih dokumenata. SanPiN 2.2.3.1384 regulira organizaciju građevinskih radova i sanitarnih i kućanskih poslova osoblja kako bi se osigurali optimalni radni uvjeti, smanjio rizik od zdravstvenih problema radnika, kao i stanovništva koje živi u radnom području.
OSNOVNI TEHNIČKI STANDARDI
Procijenjene brzine
5.1 Projektirane brzine kretanja za definicije parametara tlocrtne, uzdužne i poprečne profile, kao i druge parametre ovisno o brzini kretanja, treba uzeti prema tablici 5.1.
Tablica 5.1
Procijenjene brzine, km/h |
|||
glavni | dopušteno na teško teren |
||
prešao | |||
Projektne brzine postavljene u tablici 5.1 za teške dionice neravnog i planinskog terena mogu se prihvatiti samo uz odgovarajuću studiju izvodljivosti, uzimajući u obzir lokalne uvjete za svaku pojedinu dionicu projektirane ceste.
Procijenjene brzine na susjednim dionicama cesta ne smiju se razlikovati za više od 20%.
Pri izradi projekata rekonstrukcije prometnica prema standardima IB, IB i II kategorije dopušteno je, uz odgovarajuću studiju izvodljivosti, zadržati elemente plana, uzdužne i poprečne profile (osim broja trakova) na pojedinim dionicama postojećih cesta, ako odgovaraju projektiranoj brzini utvrđenoj za ceste III kategorije, a prema normativima III, IV kategorije - odnosno jednu kategoriju niže.
Za pristupne ceste industrijskim poduzećima prema normama IB i II kategorije, ako je u prometu više od 70% teretnih vozila ili ako je duljina ceste manja od 5 km, treba uzeti projektirane brzine koje odgovaraju kategoriji III.
Napomena: 1. Ako se uz trasu ceste nalaze kapitalno skupi objekti i šume, kao iu slučajevima kada prometnice sijeku zemljišta zauzeta posebno vrijednim usjevima i voćnjacima, u granicama naselja , uz odgovarajuću studiju izvodljivosti (prema klauzuli 4.8), dopušteno je uzeti projektirane brzine navedene u tablici. 5.1 za teške neravne terene.
Regulacijska i proračunska opterećenja
5.Proračun čvrstoće kolnika provodi se uzimajući u obzir standardno osno opterećenje, proračunsko osno opterećenje za određeni tok i proračunsko specifično opterećenje.
Normativno aksijalno opterećenje uzima se ovisno o čvrstoći kolnika:
s kapitalnim pločnikom………………..…………………………..115 kN;
s lakim i prijelaznim vrstama kolnika…..……………….100 kN;
za rute (ceste) namijenjene ruti teških vozila u međunarodnom prijevozu………… .. .130 kN.
Izračunato aksijalno opterećenje treba uzeti ne manje od standardnog aksijalnog opterećenja.izdanjeOdrezati II-89-80* TEKST DOKUMENTA ( izdanje 2) IZDANJESLUŽBENO MINISTARSTVO... stanovništva”; 10. Odrezati 2.05 .07-91* "Industrijski transport" 11. Odrezati 2.05 .02 -85* « Automobilizamceste" 12. Odrezati 32-03 ...
Glavni cjevovodi ažurirana verzija SNIP-a iii-42-80*
DokumentCJEVOVODI AžuriranoizdanjeOdrezati III-42-80* Izdanjeslužbeno Moskva... SP ( Odrezati 2.05 .06-85* ) Glavni cjevovodi Odrezati 3.02 .01-87 ... kanali za navodnjavanje, željezo i automobilskicestama građevinska tvrtka se mora složiti ...
Sustav regulatornih dokumenata u građevinarstvu GRAĐEVINSKE NORME I PRAVILA RUSKE FEDERACIJE ORGANIZACIJA PLANIRANJA TERITORIJA POLJOPRIVREDNIH OBJEKATA SNIP II-97-2010 Ažurirana verzija SNIP II-97-76* TEKST Ažurirano izdanjeOdrezati 23-05 ... W, E 1 0,9 1,1 1,1 0,8 JI, JZ 1 0, 85 1 1.1 0.8 Yu 1 0, 85 1 1,1 0,75 U pravokutnim i trapezoidnim lampionima N-S 1 ... 02 20XII "0, 02 " 0,05 10XIII "0, 05 ... cesta(urbano): Automobilizamcesta ... službenoizdanje ...
Bilješke
1 Vrijednosti za pijesak dane su iznad crte, vrijednosti za glinasta tla date su ispod crte.
2 U tablicama 7.2 i 7.3, dubina donjeg kraja pilota i prosječna dubina sloja tla pri planiranju teritorija rezanjem, zatrpavanjem, naplavinama do 3 m trebaju se uzeti od razine prirodnog reljefa, a kada rezanje, zatrpavanje, naplavina od 3 m - od uvjetne oznake, koja se nalazi 3 m iznad razine rezanja ili 3 m ispod razine punjenja.
Dubina uranjanja donjeg kraja hrpe i prosječna dubina sloja tla u akumulaciji trebaju se uzeti od razine dna nakon opće erozije projektiranom poplavom, u močvarama - od razine dna močvare.
Pri projektiranju nadvožnjaka kroz iskope dubine do 6 m za pilote zabijene bez ispiranja ili vodeće bušotine, dubinu uranjanja u tlo donjeg kraja pilota u tablici 7.2 treba uzeti iz razine prirodnog reljefa na gradilištu temelja. . Za iskope dubine veće od 6 m dubinu ugradnje pilota treba uzeti kao za iskope dubine 6 m.
3 Za međudubine zabijanja i međuvrijednosti indeksa izdašnosti glinenog tla, vrijednosti i u tablicama 7.2 i 7.3 određene su interpolacijom.
4 Za gusti pijesak, čija se gustoća određuje iz podataka statičkog sondiranja, vrijednosti R prema tablici 7.2 za pilote pobijene bez upotrebe mlaznice ili vodeće bušotine, treba povećati za 100% - za grube i srednje velike pijeske i za 130% - za fine i muljevite pijeske. Pri određivanju gustoće tla iz podataka iz drugih vrsta inženjerskih istraživanja i odsutnosti podataka statičkog sondiranja za gusti pijesak, vrijednosti R prema tablici 7.2 treba ga povećati za 60% za krupni i srednji pijesak i za 75% za fini i muljeviti pijesak, ali ne više od 20 000 kPa.
5 Vrijednosti proračunskih otpora prema tablici 7.2 dopušteno je koristiti pod uvjetom da je prodiranje pilota u neerodirano i nesmično tlo najmanje m:
4.0 - za mostove i hidrotehničke konstrukcije;
3.0 - za zgrade i druge građevine.
6 Vrijednosti proračunskog otpora ispod donjeg kraja zabijenih pilota s presjekom od 0,15x0,15 m ili manje, koji se koriste kao temelji za unutarnje pregrade jednokatnih industrijskih zgrada, mogu se povećati za 20%.
7 Za pjeskovite ilovače s brojem plastičnosti 4 i koeficijentom poroznosti 0,8, proračunske otpore i treba odrediti kao za muljevite pijeske srednje gustoće.
8 U proračunima, indeks fluidnosti tla treba uzeti u odnosu na njihovo predviđeno stanje tijekom rada projektiranih zgrada i građevina.
