Od trenutka kada su topovi postavljeni na brodove, počinje vječno rivalstvo između granata i oklopa. Nakon što su shvatili ranjivost veličanstvene jedriličarske flote na paljbu, inženjeri i brodograditelji počinju postavljati oklope na ratne brodove. U 19. stoljeću pojavljuju se prvi bojni brodovi koji do početka 20. stoljeća završavaju svoj razvoj i postaju glavna udarna i najmoćnija snaga flote. Zamjenjuju ih bojni brodovi drednoti, još veći, snažniji i teško oklopljeni. Vrhunac razvoja bojnih brodova bio je u Drugom svjetskom ratu, kada je rivalstvo između projektila i oklopa dosegnulo vrhunac, iznjedrivši najmoćnije i najveličanstvenije brodove koje je čovjek ikada stvorio. O njima će se raspravljati u našem članku.

6. Borbeni brodovi tipa "King George V"

Prije Drugog svjetskog rata mornarice vodećih pomorskih sila intenzivno su se naoružavale modernim bojnim brodovima. Velika Britanija se nekoliko stoljeća smatrala trendseterom na području vojne brodogradnje i najmoćnijom pomorskom silom, no nakon Prvog svjetskog rata njezino je vodstvo postupno blijedjelo. Kao rezultat toga, Lady of the Seas pristupila je ratu s najmanje moćnim "glavnim" bojnim brodom.

Britanci su krajem 20-ih godina 20. stoljeća počeli projektirati bojne brodove tipa "Kralj George V" kako bi zamijenili superdreadnoughte. Nekoliko je godina početni projekt doživio značajne promjene, a do 1935. odobrena je konačna verzija s duljinom od oko 230 metara i istisninom od oko 35 tisuća tona. Glavni kalibar novog bojnog broda trebao je biti deset topova od 356 milimetara. Položaj topništva glavnog kalibra bio je originalan. Umjesto klasične četiri dvotopovske ili tri trotopovske kupole, odabrali su varijantu s dvije kupole od po četiri topa na pramcu i krmi te jednom kupolom s dva topa na pramcu. Kalibar od 356 mm do početka Drugog svjetskog rata smatrao se nedovoljnim i bio je najmanji među ostalim bojnim brodovima vodećih sila. Oklopni projektil "King George" težio je skromnih 721 kg. Početna brzina bila je mala - 757 m / s. Engleski topovi nisu blistali brzinom paljbe. U pluseve se mogu dodati samo tradicionalno visokokvalitetne topovske cijevi i granate za probijanje oklopa, zajedno s pouzdanošću sustava u cjelini.

Prosječni kalibar bojnog broda predstavljalo je šesnaest topova od 133 mm u kupolama s 2 topa. Ove su puške trebale postati univerzalne, vodeći i protuzračnu vatru i obavljati funkciju borbe protiv neprijateljskih razarača. Ako su se takve puške dobro nosile s drugim zadatkom, pokazalo se da su neučinkovite protiv zrakoplova zbog niske brzine paljbe i nesavršenosti sustava za navođenje. Također, bojni brodovi King George bili su opremljeni s dva izviđačka hidroaviona s jednim katapultom.

Rezervacija britanskih brodova izgrađena je prema klasičnom principu "sve ili ništa", kada su glavne i najvažnije komponente broda bile prekrivene najdebljim oklopom, a krajevi trupa i palube ostali su praktički neoklopljeni. Debljina glavnog oklopnog pojasa dosegla je impresivnih 381 mm. Općenito, rezervacija je bila prilično dobra i uravnotežena. Kvaliteta samog engleskog oklopa bila je još uvijek izvrsna. Samo je iskreno slaba zaštita od mina i torpeda izazvala pritužbe.

Glavna elektrana razvila je 110 tisuća konjskih snaga i omogućila bojnom brodu da ubrza do 28 čvorova. Procijenjeni domet krstarenja s ekonomičnim kursom od 10 čvorova dosegnuo je 14 tisuća milja, ali u stvarnosti se sve pokazalo mnogo skromnijim.

Ukupno su Britanci uspjeli izgraditi pet brodova ovog tipa. Borbeni brodovi stvoreni su da se odupru njemačkoj floti u Atlantiku, ali su morali služiti u mnogim dijelovima svijeta. Najratoborniji od britanskih bojnih brodova bili su King George V, koji je dugo vremena bio zastavni brod engleske kraljevske mornarice, i Prince of Wales, koji je zajedno s nesretnim Hoodom poveo bitku protiv legendarnog Bismarcka. Krajem 1941. godine, Prince of Wales je potopljen od strane japanskih zrakoplova, dok su ostala njena braća preživjela rat i sigurno su bačena u otpad 1957. godine.

Bojni brod Vanguard

Osim brodova tipa King George V, Britanci su tijekom rata uspjeli položiti novi Vanguard - veći i snažniji bojni brod, lišen mnogih nedostataka prethodnih bojnih brodova. Po deplasmanu i naoružanju (50 tisuća tona i osam topova od 381 mm) podsjećao je na njemački Bismarck. Ali Britanci su uspjeli dovršiti ovaj brod tek 1946.

5. Bojni brodovi tipa "Littorio / Vittorio Veneto"

Nakon Prvog svjetskog rata Italija je proživljavala teške trenutke. Nije bilo dovoljno novca za izgradnju novih bojnih brodova. Stoga je puštanje novih brodova odgođeno na sve moguće načine iz financijskih razloga. Italija je počela razvijati moderni bojni brod tek nakon što su u Francuskoj, glavnom suparniku na Sredozemlju, položeni snažni i brzi bojni krstaši tipa Dunkirk, koji su potpuno obezvrijedili stare talijanske bojne brodove.

Glavno ratište za Talijane bilo je Sredozemno more, povijesno smatrano "svojim". To je ostavilo traga na izgledu novog bojnog broda. Ako su za Britance autonomija i veliki domet krstarenja bili ključni čimbenik u razvoju vlastitih bojnih brodova, onda bi ih talijanski dizajneri mogli žrtvovati radi povećanja vatrene moći i oklopa. Olovni "Littorio" i "Vittorio Veneto" bili su veći od "Kralja Georgea" - njihov ukupni deplasman bio je oko 45 tisuća tona s duljinom od oko 240 metara. Bojni brodovi ušli su u službu u proljeće 1940.

Naoružanje glavnog kalibra sastojalo se od devet snažnih topova od 15 inča (381 mm) u tri kupole s 3 topa. Talijani su krenuli putem maksimalnog forsiranja starih pušaka sličnog kalibra, povećavajući duljinu cijevi s 40 na 50 kalibara. Kao rezultat toga, pokazalo se da su talijanski topovi bili prvaci među 15-inčnim topovima u Europi u pogledu energije cijevi i snage projektila, ustupajući u probojnosti oklopa samo topovima većeg kalibra američke "Iowe" i japanske "Yamato". ".

Težina oklopnog projektila dosegla je 885 kg pri velikoj početnoj brzini od 870 m/s. To je došlo po cijenu iznimno niske preciznosti grupiranja i gađanja, što se smatra glavnim nedostatkom ovog tipa bojnog broda. Za razliku od Britanaca, Talijani su srednje topništvo podijelili na protuminsko i protuavionsko. Dvanaest topova od 6 inča (152 mm) u četiri kupole s 3 topa korišteno je za suzbijanje napadačkih razarača. Za gađanje zrakoplova bilo je dvanaest topova od 90 mm, koji su dopunjeni mitraljezima od 37 mm. Iskustvo rata pokazalo je potpunu nedostatnost protuzrakoplovnog topništva talijanskih bojnih brodova, kao i većine sličnih brodova drugih zemalja.

Zračna skupina bojnog broda klase Littorio sastojala se od tri hidroaviona i jednog katapulta za njihovo lansiranje. Glavni oklopni pojas bio je razmaknut i uz ne baš impresivnu debljinu pružao je zaštitu od projektila 380 mm.

Bojni brod Vittorio Veneto

Glavna elektrana proizvodila je 130 000 konjskih snaga i ubrzavala talijanski bojni brod do 30 čvorova. Tako velika brzina bila je velika prednost i omogućavala je odabir optimalne borbene udaljenosti ili čak izbjegavanje vatre jačeg neprijatelja. Domet krstarenja bio je prilično skroman (4,5-5 tisuća milja), ali sasvim dovoljan za Mediteran.

Bojni brod Roma

Ukupno su Talijani uspjeli lansirati tri borbena broda ovog tipa, četvrti brod je ostao nedovršen. Tijekom Drugog svjetskog rata brodovi su se borili i povremeno bili oštećivani od strane britanskih i američkih zrakoplova, nakon čega su popravljeni i vraćeni u službu. Zbog toga su "Vittorio Veneto" i "Littorio" nakon rata prebačeni u Ujedinjeno Kraljevstvo, odnosno SAD, gdje su raspiljeni sredinom 1950-ih. Treći bojni brod - "Roma" - dobio je tužniju sudbinu. Nakon kapitulacije Italije Nijemci su ga potopili navođenim bombama Fritz-X kako brod ne bi otišao saveznicima. Tako lijepi i graciozni talijanski bojni brodovi nikada nisu uspjeli steći vojnu slavu.

4. Borbeni brodovi tipa "Richelieu"

Francuska se nakon Prvog svjetskog rata našla u sličnom položaju kao i Italija u pogledu stanja i daljnjeg razvoja mornarice.

Nakon polaganja "džepnih bojnih brodova" tipa Scharnhorst u Njemačkoj, Francuzi su bili prisiljeni hitno dizajnirati brodove za borbu s njima. Dobiveni Dunkirk pokazao se toliko uspješnim da je poslužio kao osnova za stvaranje punopravnih bojnih brodova tipa Richelieu.

Ukupni deplasman Richelieua bio je gotovo 45 tisuća tona, a najveća duljina oko 250 metara. Kako bi uklopili maksimalno moguće oružje i teške oklope u ograničenu zapreminu, Francuzi su ponovno primijenili izvorni raspored oružja glavnog kalibra, testiran u Dunkerqueu.

"Richelieu" je nosio osam topova od 380 mm duljine 45 kalibara u dvije kupole s 4 topa. Težina oklopnog projektila bila je 890 kg pri početnoj brzini od 830 m/s. Ovakav raspored omogućio je uštedu ukupne težine svakog topa u usporedbi s kupolama s 3, a posebno s 2 topa. Osim toga, samo dvije glavne kupole umjesto tri ili četiri zahtijevale su kraći glavni oklopni pojas za zaštitu topova i topničkih spremnika, pojednostavljen je sustav za skladištenje i opskrbu streljivom te upravljanje vatrom.

Ali tako hrabar plan imao je svoje nedostatke. Oštećenje bilo kojeg tornja dovelo je do otkaza polovice brodskog topništva, pa su Francuzi svaki od tornjeva odvojili oklopnom pregradom. Svaki par topova imao je neovisno navođenje i opskrbu streljivom. U praksi se shema s 2 tornja pokazala nepouzdanom. Francuski mornari govorili su da bi sustav rotacije kupole mogao otkazati svakog trenutka. Osim toga, krmeni dio broda nije bio zaštićen topovima glavne baterije, što je djelomično nadoknađeno velikim kutovima rotacije prednjih kupola.

Bojni brod Jean Bart

Ponos francuskih brodograditelja bila je rezervacija i zaštita uopće. Što se tiče preživljavanja, Richelieu je nadmašio svoje konkurente iz Engleske i Italije, bio je približno jednak većem Bismarcku i Iowi, a bio je inferioran samo mnogo težem Yamatu. Glavni oklopni pojas imao je debljinu od 330 mm i oblogu od 18 mm. Pojas nagnut pod 18 stupnjeva rezultirao je gotovo pola metra oklopa. Nedovršeni "Jean Bar" dobio je oko pet teških američkih granata glavnog kalibra od 406 mm. Brod je preživio.

Elektrana Richelieu proizvodila je 150 tisuća konjskih snaga, a brzina veća od 31 čvor bila je jedna od najboljih u klasi, formalno druga iza Iowe. Maksimalni domet krstarenja bio je oko 10 tisuća milja s ekonomičnim kursom.

Ukupno su Francuzi planirali izgraditi tri bojna broda ovog tipa. Bilo je moguće pustiti u rad samo dva - "Richelieu" i "Jean Bar", koji su, ne bez incidenata, preživjeli rat. Ovi su brodovi postali jedni od najuravnoteženijih i najuspješnijih brodova ove klase. Mnogi stručnjaci daju im prednost u izgradnji bojnih brodova. Kombinirali su prilično snažno oružje, odličan oklop i veliku brzinu. Istovremeno su imali prosječnu veličinu i pomak. Ipak, mnoge pozitivne strane bile su dobre samo na papiru. Poput talijanskih bojnih brodova, francuski "Richelieu" i "Jean Bar" nisu svoju povijest prekrili besmrtnim podvizima. Uspjeli su preživjeti rat i čak služiti nakon njega, nakon što su prošli modernizaciju. Što se tiče estetske strane, autor članka ih stavlja na prvo mjesto. Pokazalo se da su francuski bojni brodovi uistinu lijepi i elegantni.

3. Bojni brodovi klase Bismarck

Nakon Prvog svjetskog rata Njemačka je među prvima počela projektirati nove moderne bojne brodove. Kao zemlji koja je izgubila rat bilo joj je zabranjeno graditi velike ratne brodove. Stoga bi se početni "Scharnhorst" i "Gneisenau" mogli samo otegnuto nazvati bojnim brodovima. Ipak, ozbiljno iskustvo stekli su njemački inženjeri. A nakon potpisivanja anglo-njemačkog pomorskog sporazuma 1935. godine, koji je zapravo ukinuo Versailleska ograničenja, Njemačka je započela razvoj i izgradnju najvećih i najmoćnijih brodova ikada u službi njemačke flote.

Bojni brodovi klase Bismarck imali su ukupni istisninu od oko 50 tisuća tona, duljinu od 250 metara i širinu od 36 metara, nadmašujući veličinom svoje europske kolege. Glavno topništvo, kao na Richelieu i Vittorio Veneto, predstavljalo je topove od 380 mm. Bismarck je nosio osam topova u četiri dvotopovske kupole, po dvije na pramcu i krmi. Ovo je bio korak unatrag u odnosu na kupole s 3 i 4 topa konkurenata.

Topništvo glavnog kalibra pokazalo se upornijim, ali je zahtijevalo više prostora, oklopa i, shodno tome, težine za smještaj. Bismarck topovi nisu bili ništa posebno osim tradicionalne njemačke kvalitete u usporedbi s petnaestoinčnim topovima Francuza i Talijana. Osim ako su se, za razliku od potonjih, pragmatični Nijemci oslanjali na točnost gađanja na uštrb snage i težine projektila (800 kg). Kako je vrijeme pokazalo - ne uzalud.

Rezervacija "Bismarck" može se nazvati umjerenom i ne sasvim običnom. Koristeći shemu s četiri glavne baterijske kupole, Nijemci su morali oklopiti do 70% duljine trupa. Debljina glavnog oklopnog pojasa dosegla je 320 mm u donjem dijelu i do 170 mm u gornjem dijelu. Za razliku od mnogih bojnih brodova tog razdoblja, oklop njemačkih bojnih brodova nije bio oštro diferenciran, s istaknutim maksimalnim debljinama, ali je ukupna površina oklopa bila veća od one kod bilo koje konkurencije. Možda je upravo ova shema rezervacija omogućila Bismarcku da dugo izdrži brojne britanske udare, a da ostane na površini.

Glavna elektrana bila je slaba točka projekta. Razvijala je oko 150 tisuća "konja", ubrzavajući Tirpitz i Bismarck do 30 čvorova, što je bio vrlo dobar rezultat. Istodobno se nije razlikovao u pouzdanosti, a posebno u ekonomičnosti. Stvarni domet krstarenja bio je gotovo 20% manji od deklariranih 8,5-8,8 tisuća milja.

Njemački brodograditelji nisu uspjeli stvoriti plovilo koje je kvalitativno superiornije od konkurenata. Borbene karakteristike Bismarcka bile su na razini Richelieua i Littorija, no borbena sudbina njemačkih bojnih brodova učinila ih je najprepoznatljivijim i najpoznatijim brodovima Drugog svjetskog rata.

Ukupno su Nijemci uspjeli staviti u pogon dva broda ovog tipa.Bismarck je 1941. godine morao izdržati bitku, koja je postala najpoznatija pomorska bitka Drugog svjetskog rata. Njemački odred s bojnog broda Bismarck i teške krstarice Prinz Eugen sudarili su se s britanskim brodovima. I premda su Britanci imali prednost u obliku bojnog broda Prince of Wales i bojnog krstaša Hood, Bismarckove salve su u nekoliko minuta poslale na dno ljepotu i ponos Kraljevske mornarice - vodeću krstaricu Hood zajedno s cijelim posada. Kao rezultat dvoboja oštećeni su i njemački brodovi. Šokirani i bijesni, Britanci su poslali cijelu eskadrilu da uhvati Bismarcka. Njemački bojni brod praktički je uspio pobjeći potjeri, ali su britanski zrakoplovi oštetili kormilarnicu broda, a potom su dugo iz svih topova gađali nepokretni brod. Kao rezultat toga, Bismarckov tim otvorio je kraljevsko kamenje i potopio svoj brod.

Model bojnog broda "Tirpitz"

Nakon gubitka jednog od dva bojna broda, Nijemci su sakrili preostali Tirpitz u norveškim fjordovima. Čak i neaktivan i skriven, ovaj brod je ostao stalna glavobolja za Britance tijekom cijelog rata, oslanjajući se na goleme snage. Na kraju je Tirpitz potopljen samo iz zraka posebno dizajniranim ogromnim bombama od 5 tona.

2. Bojni brodovi klase Iowa

Sjedinjene Države pristupile su Drugom svjetskom ratu kao vodeće u smislu gospodarskog i industrijskog potencijala. Vlasnik najmoćnije ratne mornarice više nije bila Velika Britanija, već njen prekomorski partner. Do kraja 1930-ih Amerikanci su uspjeli razviti projekt bojnog broda prema Washingtonskom sporazumu. U početku su to bili brodovi tipa South Dakota, koji su uglavnom odgovarali europskim konkurentima. Tada je došlo vrijeme za još veće i snažnije bojne brodove klase Iowa, koje mnogi stručnjaci nazivaju najboljim brodovima ove klase.

Duljina takvih bojnih brodova dosegla je rekordnih 270 metara, a ukupni deplasman premašio je 55 tisuća tona. "Iowa" se trebala oduprijeti japanskim bojnim brodovima tipa "Yamato". Ipak, američki brodograditelji zadržali su glavni topnički kalibar od 16 inča (406 mm) korišten na South Dakoti. No, topovi glavnog kalibra produljeni su s 45 na 50 kalibara, čime je snaga pištolja i težina oklopnog projektila povećana s 1016 na 1225 kg. Osim samih pušaka, pri procjeni vatrene moći brodova klase Iowa, treba istaknuti najnapredniji sustav upravljanja topničkom paljbom među bojnim brodovima tog razdoblja. Osim balističkih računala i optičkih daljinomjera, koristio je radar, što je značajno povećalo točnost gađanja, posebno u lošim vremenskim uvjetima.

Osim toga, s obzirom na savršenstvo sustava navođenja i kvalitetu streljiva, američki bojni brodovi bili su apsolutni lideri u protuzračnom oružju.

Ali booking nije bio jača strana Iowe. Citadela u središnjem dijelu broda bila je pokrivena skromnim glavnim oklopnim pojasom od 307 mm. Općenito, bojni brod je bio oklopljen na razini South Dakota i europskih bojnih brodova s ​​manjim deplasmanom, a Richelieu je čak bio inferioran. Ne oslanjajući se previše na svoju oklopnu zaštitu, Amerikanci su krenuli drugim putem.

Borbeni brodovi tipa Iowa dobili su najsnažniju elektranu od 212.000 konjskih snaga među sličnim brodovima. Za usporedbu, na prethodniku je snaga turbina dosegla samo 130 tisuća "konja". Iowa bi teoretski mogla ubrzati do rekordnih 33 čvora, nadmašujući u brzini apsolutno sve bojne brodove iz Drugog svjetskog rata. Dakle, američki bojni brodovi imali su prednost u manevru, jer su mogli sami odabrati optimalnu udaljenost i uvjete topničke borbe, djelomično kompenzirajući ne najjači oklop.

Ukupno su Amerikanci planirali izgraditi šest brodova ovog tipa. Ali uzimajući u obzir već izgrađena četiri borbena broda klase South Dakota i sve veću ulogu nosača zrakoplova, Sjedinjene Države su se ograničile na seriju od četiri broda - Iowa, New Jersey, Missouri, Wisconsin. Svi bojni brodovi aktivno su sudjelovali u Pacifičkom ratu. Dana 2. rujna 1945. na brodu Missouri potpisan je Akt o predaji Japana.

Poslijeratna sudbina bojnih brodova klase Iowa, za razliku od većine brodova ove klase, nije bila sasvim uobičajena. Brodovi nisu rashodovani, već su nastavili svoju službu. Amerikanci su aktivno koristili svoje bojne brodove tijekom rata u Koreji i Vijetnamu. Sredinom 1980-ih, brodovi, koji su do tada već stari, prošli su modernizaciju, dobivši moderno elektronsko punjenje i vođene krstareće rakete. Posljednji sukob u kojem su sudjelovali bojni brodovi bio je rat u Perzijskom zaljevu.

Glavno topništvo baterije predstavljalo je devet topova od 18 inča u tri kupole s 3 topa, smještene klasično, kao na Vittorio Veneto i Iowa. Niti jedan bojni brod na svijetu nije imao takvo topništvo. Oklopni projektil težio je gotovo jednu i pol tonu. A u pogledu ukupne težine salva, Yamato je bio gotovo dvostruko bolji od europskih bojnih brodova s ​​topovima od 15 inča. Sustav upravljanja topničkom vatrom bio je savršen za svoje vrijeme. A ako Yamato nije imao takve inovacije kao što su radari (oni su instalirani na Iowi), onda optički daljinomjeri i balistička računala nisu bili inferiorni u odnosu na svoje svjetske kolege. Jednostavno rečeno, bilo je bolje ne pojavljivati ​​se nijednom bojnom brodu tog vremena u dometu paljbe topova japanskog čudovišta većem od 40 kilometara.

Protuzrakoplovne puške Japanaca, po kvaliteti ne lošije od europskih, zaostajale su za američkim u pogledu točnosti paljbe i brzine usmjeravanja. Automatski protuzračni topovi malog kalibra, čiji se broj tijekom rata povećao s osam ugrađenih mitraljeza na pedeset, i dalje su bili kvalitativno inferiorniji od američkih Boforsa i Oerlikona.

Rezervacija bojnih brodova tipa "Yamato", kao i glavnog topništva, bila je "najbolja". Štoviše, u nastojanju da na svoje brodove ugrade oklop maksimalne debljine, Japanci su pokušali smanjiti duljinu citadele. Zbog toga je glavni oklopni pojas prekrivao samo oko polovice posude u središnjem dijelu. Ali njegova debljina je bila impresivna - 410 mm. Valja napomenuti da je japanski oklop bio inferioran u kvaliteti od najboljih engleskih i njemačkih oklopa u to vrijeme zbog uskraćivanja pristupa Japanu za najsuvremenije tehnologije za proizvodnju oklopnog čelika i nedostatka zaliha niza rijetkih legirajući elementi. Ipak, Yamato je ostao najteže oklopljeni brod na svijetu.

Bojni brod "Musashi"

Glavna elektrana japanskog super bojnog broda bila je prilično skromna i proizvodila je oko 150 tisuća konjskih snaga, ubrzavajući ogroman brod na 27,5 čvorova. "Yamato" je bio najsporiji među bojnim brodovima Drugog svjetskog rata. Ali brod je nosio najveću zračnu skupinu izviđačkih letjelica - čak sedam komada na dva katapulta.

Japanci su planirali staviti u pogon tri borbena broda ovog tipa, ali su uspjeli dovršiti samo dva - Yamato i Musashi. Treći, "Shinano", preuređen je u nosač aviona. Sudbina brodova bila je tužna. Japanski mornari šalili su se da su bojni brodovi klase Yamato veći i beskorisniji čak i od tako velikih i beskorisnih stvari kao što su Kineski zid i egipatske piramide.

Bojni brodovi su oklopni topnički ratni brodovi koji imaju veliki deplasman i dobro naoružanje. Ratni brodovi SSSR-a naširoko su korišteni u raznim bitkama, jer su se lako nosili s uništavanjem neprijatelja u pomorskoj bitci nanoseći topničke udare na objekte koji se nalaze na obali.

Osobitosti

Bojni brodovi su snažni topnički oklopni brodovi. Na početku Velikog Domovinskog rata bilo ih je puno u arsenalu zemlje. Ratni brodovi SSSR-a imali su visokokvalitetno oružje u obliku raznih pušaka, koje su se stalno modernizirale. Najčešće se naoružanje sastojalo od teških mitraljeza, torpednih cijevi. Ovi su brodovi osiguravali obranu Lenjingrada, Sevastopolja i drugih obalnih gradova.

klasa Sevastopolj

Borbeni brodovi ove klase imali su trup u obliku monitora, u kojemu je nadvođe i ledolomno grlo minimizirano. S malom duljinom trupa, istisnina broda bila je 23.000 tona, ali u stvarnosti je dosegla oko 26.000 tona. Kao gorivo korišten je ugljen, a ako je bio potreban prisilni rad, onda nafta. Ovi bojni brodovi Ratne mornarice SSSR-a bili su opremljeni elektranom od 42.000 KS. S. brzinom od 23 čvora i dometom krstarenja od 4000 milja.

Kao naoružanje, linijski brod bio je opremljen puškama koje su bile postavljene linearno i odlikovale su se tehničkom brzinom paljbe od 1,8 metaka u minuti. Kao protuminsko oružje korišteno je 16 topova kalibra 120 mm, čija je brzina paljbe bila 7 metaka u minuti, a sva su topova bila smještena na srednjoj palubi. Takav raspored topništva doveo je do niske učinkovitosti gađanja, što je u kombinaciji s niskom plovnošću samog bojnog broda otežavalo njihovu kontrolu.

Ovi borbeni brodovi SSSR-a su modernizirani i prije Drugog svjetskog rata, što je utjecalo na poboljšanje siluete brodova: dobili su tenkovsku nadgradnju koja je čvrsto prianjala uz trup i bila prekrivena čvrstim podom odozgo. Promjene su utjecale na luk, elektrane i poboljšane životne uvjete za tim.

"Pariška komuna"

Ovaj bojni brod je bio najnovija nadogradnja. Tijekom usavršavanja istisnina mu se povećavala, snaga motora je postajala sve veća i iznosila je 61 000 KS, brod je razvijao najveću brzinu od 23,5 čvorova. Tijekom modernizacije velika je pažnja posvećena jačanju protuzračnog naoružanja: na pramcu i krmi pojavilo se 6 protuzračnih topova 76 mm, 16 topničkih komada i 14 strojnica. Ovi bojni brodovi SSSR-a iz Drugog svjetskog rata korišteni su u obrani Sevastopolja. Za cijelo vrijeme neprijateljstava tijekom Velikog Domovinskog rata, bojni brod je sudjelovao u 15 vojnih kampanja, izveo 10 topničkih paljbi, odbio više od 20 neprijateljskih zračnih napada i oborio tri neprijateljska zrakoplova.

Tijekom Drugog svjetskog rata brod je branio Sevastopolj i Kerčki tjesnac. Prva neprijateljstva dogodila su se 8. studenoga 1941., a samo u prvom razdoblju borbi uništen je veliki broj tenkova, topova i vojnih vozila koja su prevozila određenu robu.

"Marat"

Ovi borbeni brodovi SSSR-a branili su prilaze Lenjingradu, braneći grad 8 dana. Tijekom jednog od neprijateljskih napada, dvije su bombe pogodile brod odjednom, što je uništilo pramac broda i dovelo do detonacije spremnika granata. Od posljedica ovog tragičnog događaja smrtno je stradalo 326 članova posade. Šest mjeseci kasnije brod je vraćen na djelomični uzgon, krma koja je potonula izronila je na površinu. Nijemci su dugo pokušavali uništiti oštećeni bojni brod, koji je našoj vojsci služio kao utvrda.

Međutim, nešto kasnije, bojni brod je popravljen i djelomično obnovljen, ali čak i to mu je omogućilo da se odupre neprijateljskoj topničkoj vatri: nakon što je brod obnovljen, neprijateljski zrakoplov, baterije i osoblje su uništeni. Godine 1943. ovaj bojni brod SSSR-a preimenovan je u "Petropavlovsk", a čak i nakon 7 godina potpuno je uklonjen iz službe i prebačen u centar za obuku.

"oktobarska revolucija"

Ovaj bojni brod je izvorno bio baziran u Tallinnu, ali je izbijanjem Drugog svjetskog rata prebačen u Kronstadt, čim su se Nijemci počeli približavati gradu. "Oktobarska revolucija" postala je pouzdana topnička obrana grada, budući da su svi pokušaji njemačke vojske da potopi bojni brod bili neuspješni. Tijekom ratnih godina ovaj najveći ratni brod SSSR-a pokazao se pouzdanim neprijateljem na vodi.

Od "Ganguta" do "Revolucije"

Izvorni naziv bojnog broda bio je "Gangut". Pod tim imenom brod je sudjelovao u Prvom svjetskom ratu: pod njegovim pokrovom postavljena su minska polja na kojima je kasnije razneseno više njemačkih krstarica. Već nakon što je brod dobio novo ime, djelovao je tijekom Drugog svjetskog rata, a svi pokušaji Nijemaca da se s njim nose bili su neuspjeh. Borbeni brodovi SSSR-a Drugog svjetskog rata općenito su se odlikovali svojom pouzdanošću: na primjer, Oktobarska revolucija bila je podvrgnuta brojnim zračnim i topničkim napadima i još uvijek je preživjela. Tijekom ratnih godina sam je bojni brod ispalio oko 1500 granata, odbio brojne zračne napade, oborio 13 zrakoplova i oštetio veliki broj.

Glavne kampanje "Ganguta" ("Oktobarske revolucije")

Zanimljiva je činjenica da se strašni brodovi naše vojske nikada nisu susreli u borbi s neprijateljskim bojnim brodovima tijekom dva svjetska rata - prvog i drugog. Jedinu bitku "Sevastopolj" je održao još u građanskom ratu, kada je brod pokrivao razarač "Azard" i odbio napad čak sedam britanskih razarača.

Općenito, Gangut je otišao u tri vojne kampanje na Baltiku, gdje je pružao polaganje mina, a zatim je dobio novo ime u službi Crvene armije i bio je uključen u Pomorske snage Baltičkog mora. Bojni brod je također sudjelovao u sovjetsko-finskom ratu kao vatrena podrška kopnenim snagama. Najvažnija zadaća bojnog broda bila je obrana Lenjingrada.

1941., 27. rujna, bomba od 500 kg pogodila je brod, probila je palube i raskomadala kupolu.

"Arkhangelsk"

Nisu svi bojni brodovi SSSR-a tijekom Drugog svjetskog rata bili izvorno u službi naše zemlje. Dakle, bojni brod "Arkhangelsk" je prvo bio dio britanske mornarice, a zatim je prebačen u Sovjetski Savez. Važno je napomenuti da je ovaj brod preuređen u Sjedinjenim Državama, opremljen modernim radarskim sustavima za bilo koju vrstu oružja. Zbog toga je Arkhangelsk poznat i kao HMS Royal Sovereign.

U međuratnim godinama, bojni brod je više puta moderniziran, i to ozbiljno. A promjene su se ticale uglavnom dodatne opreme s oružjem. Do Drugog svjetskog rata ovaj bojni brod je već bio zastario, ali je unatoč tome ipak bio uključen u flotu zemlje. Ali njegova uloga nije bila tako hrabra kao uloga drugih bojnih brodova: Arhangelsk je uglavnom stajao uz obalu Koljskog zaljeva, gdje je osiguravao vatrenu ofenzivu sovjetskih trupa i ometao evakuaciju Nijemaca. U siječnju 1949. brod je isporučen Velikoj Britaniji.

Projekti bojnih brodova SSSR-a

Borbeni brodovi SSSR-a, čije su projekte razvili razni inženjeri, oduvijek su se smatrali jednima od najpouzdanijih na svijetu. Tako je inženjer Bubnov predložio projekt super-dreadnoughta, koji je privukao pozornost razradom detalja, snagom topništva, velikom brzinom i dovoljnom razinom oklopa. Projektiranje je započelo 1914. godine, a glavni zadatak inženjera bio je smjestiti tri četverotopne kupole na mali trup, što za takvo oružje nije bilo dovoljno. Pokazalo se da je brod u ovoj situaciji ostao bez pouzdane protutorpedne zaštite. Glavno oružje na ovom brodu bilo je:

• glavni oklopni pojas, koji se protezao do 2/3 duljine broda;
• horizontalno rezerviranje na četiri razine;
• kružni oklop tornjeva;
• 12 topova u kupolama i 24 protuminska kalibra, koji su bili smješteni u kazamatima.

Stručnjaci kažu da je ovaj bojni brod moćna borbena jedinica koja je, u usporedbi sa inozemnim kolegama, mogla postići brzinu od 25 čvorova. Istina, rezervacija nije bila dovoljna već u vrijeme Prvog svjetskog rata, a nije bilo planova za modernizaciju brodova ...

Inženjer projekta Kostenko

Savršeni bojni brodovi Rusije i SSSR-a više su puta spašavali sovjetske trupe. Jedan od razvoja bio je brod Kostenko, koji se smatra najnovijim. Njegove prepoznatljive značajke uključivale su uravnotežene karakteristike oružja, izvrsnu brzinu i visokokvalitetni oklop. Projekt se temeljio na englesko-njemačkom iskustvu bitke kod Jutlanda, tako da je inženjer prethodno napustio ultimativnu topničku opremu za brodove. A naglasak je bio na ravnoteži prsluka i pokretljivosti.

Ovaj brod razvijen je u čak četiri inačice, a prva se inačica pokazala najbržom. Kao iu Bubnovljevoj verziji, bojni brod je imao glavni borbeni pojas, koji je bio nadopunjen pregradom od dvije ploče. Horizontalna rezervacija utjecala je na nekoliko paluba, koje su same djelovale kao oklopna paluba. Rezervacija je izvršena u kuli, rezanje, oko plovila, osim toga, inženjer je bio pozoran na protutorpednu zaštitu, koja je djelovala na bojne brodove u obliku jednostavne uzdužne pregrade.

Kao oružje, inženjer je predložio korištenje topova glavnog kalibra 406 mm i topova 130 mm. Prvi su bili smješteni u kulama, što je osiguravalo dobar domet gađanja. Dizajni ovog plovila, kao što je već spomenuto, bili su različiti, što je također utjecalo na broj pušaka.

Inženjer projekta Gavrilov

Gavrilov je predložio izgradnju najmoćnijih, takozvanih vrhunskih bojnih brodova SSSR-a. Fotografija pokazuje da su takvi modeli bili male veličine, ali u smislu tehničkih i operativnih karakteristika bili su učinkovitiji. Prema općoj koncepciji bojni brod je bio ultimativni brod čije su tehničke karakteristike bile na granici dostižne razine. Projekt je uzeo u obzir samo najjače parametre oružja:

• 16 topova glavnog kalibra 406 mm u četiri tornja;
• 24 protuminska topa kalibra 152 mm u kazamatima.

Takvo oružje u potpunosti je odgovaralo konceptu ruske brodogradnje, kada je zabilježena nevjerojatna kombinacija najveće moguće topničke zasićenosti velikom brzinom s oštećenjem oklopa. Usput, nije bio najuspješniji na većini sovjetskih bojnih brodova. Ali brodski pogonski sustav bio je jedan od najsnažnijih, jer se njegovo djelovanje temeljilo na transformatorskim turbinama.

Značajke opreme

Borbeni brodovi SSSR-a tijekom Drugog svjetskog rata (fotografija potvrđuje njihovu moć), prema Gavrilovljevim projektima, bili su opremljeni najnaprednijim sustavima u to vrijeme. Kao i prethodni inženjeri, obratio je pozornost na oklop, a debljina oklopa bila je nešto veća. Ali stručnjaci su primijetili da bi čak i sa snažnim topništvom, velikom brzinom i velikom veličinom, ovaj bojni brod bio prilično ranjiv u susretu s neprijateljem.

Rezultati

Prema riječima stručnjaka, Drugi svjetski rat postao je određena pozornica za provjeru spremnosti borbenih brodova SSSR-a. Kako se pokazalo, borbena flota nije bila spremna za razornu moć i moć atomskih bombi i visokopreciznog vođenog oružja. Zato se pred kraj rata bojni brodovi prestaju smatrati moćnom borbenom silom, a razvoju nosačskog zrakoplovstva više se ne posvećuje tolika pažnja. Staljin je naredio da se bojni brodovi isključe iz planova vojne brodogradnje, jer nisu udovoljavali zahtjevima vremena.

Kao rezultat toga, brodovi poput Oktobarske revolucije i Pariške komune povučeni su iz aktivne flote, neki modeli stavljeni su u rezervu. Nakon toga, Hruščov je doslovno ostavio nekoliko teških topničkih brodova u službi zemlje, smatrajući ih učinkovitima u borbama. A 29. listopada 1955., zastavni brod Crnomorske eskadre, posljednji bojni brod SSSR-a Novorossiysk, potonuo je u Sjevernom zaljevu Sevastopolja. Nakon ovog događaja naša se zemlja oprostila od ideje da u svojoj floti ima bojne brodove.

Neko su vrijeme bili znatno inferiorni u tehničkom smislu i naoružanju u odnosu na spore armadilose. Ali već u 20. stoljeću zemlje koje su željele ojačati svoju flotu počele su stvarati bojne brodove kojima po vatrenoj moći nema premca. Ali nisu sve države mogle priuštiti izgradnju takvog broda. Superbrodovi su bili goleme vrijednosti. Razmotrite najveći bojni brod na svijetu, njegove značajke i druge važne detalje.

Richelieu i Bismarck

Francuski brod nazvan "Richelieu" može se pohvaliti deplasmanom od 47.000 tona. Dužina plovila je oko 247 metara. Glavna svrha broda bila je zadržati talijansku flotu, ali ovaj bojni brod nikada nije sudjelovao u aktivnim neprijateljstvima. Jedina iznimka je senegalska operacija 1940. Godine 1968. Richelieu, nazvan po francuskom kardinalu, rashodovan je. Jedna od glavnih topova podignuta je u Brestu kao spomenik.

Bismarck je jedan od legendarnih brodova njemačke mornarice. Duljina plovila je 251 metar, a istisnina 51.000 tona. Bojni brod je porinut 1938., a na njemu je bio i sam Adolf Hitler. Godine 1941. brod je potopljen od strane snaga što je rezultiralo gubitkom mnogih života. Ali ovo je daleko od najvećeg bojnog broda na svijetu, pa idemo dalje.

Njemački "Tirpitz" i japanski "Yamato"

Naravno, Tirpitz nije najveći bojni brod na svijetu, ali je tijekom rata imao izvanredne tehničke karakteristike. Međutim, nakon uništenja Bismarcka, nije aktivno sudjelovao u neprijateljstvima. Porinut je u vodu 1939., a već 44. uništen je torpednim bombarderima.

Ali japanski "Yamato" - najveći svjetski bojni brod, koji je potopljen kao rezultat vojnih bitaka. Japanci su prema ovom brodu postupali vrlo ekonomično, pa do 44. godine nije sudjelovao u neprijateljstvima, iako se takva prilika ukazala više puta. Porinut je u vodu 1941. Dužina plovila je 263 metra. Na brodu je uvijek bilo 2,5 tisuće članova posade. U travnju 1945., kao rezultat napada američke flote, primila je 23 izravna pogotka torpeda. Kao rezultat toga, pramčani odjeljak je eksplodirao, a brod je pao na dno. Prema grubim procjenama, u brodolomu je poginulo više od 3000 ljudi, a samo 268 se uspjelo spasiti.

Još jedna tragična priča

Japanski bojni brodovi tijekom Drugog svjetskog rata imali su peh na bojnom polju. Teško je imenovati točan razlog. Je li to bilo u tehničkom dijelu ili je za sve kriva zapovjedništvo, ostat će tajna. Ipak, nakon Yamata, izgrađen je još jedan div - Musashi. Bio je dugačak 263 metra s istisninom od 72.000 tona. Prvi put lansiran 1942. Ali i ovaj je brod doživio tragičnu sudbinu svog prethodnika. Prvi je prošao, reklo bi se, uspješno. Nakon napada američke podmornice "Musashi" dobila je ozbiljnu rupu u pramcu, ali je sigurno napustila bojno polje. Ali nakon nekog vremena u moru Sibuyan, brod su napali američki zrakoplovi. Glavni udarac pao je upravo na ovaj bojni brod.

Od 30 izravnih pogodaka bombama, brod je potonuo. Tada je umrlo više od 1000 članova posade i kapetan broda. Godine 2015. Musashi je otkrio američki milijunaš na dubini od 1,5 kilometara.

Tko je imao dominaciju u oceanu?

Ovdje se definitivno može reći – Amerika. Činjenica je da je tamo izgrađen najveći bojni brod na svijetu. Štoviše, tijekom rata SAD su imale više od 10 borbeno spremnih superbrodova, dok ih je Njemačka imala oko 5. SSSR ih uopće nije imao. Iako se danas zna za projekt pod nazivom "Sovjetski Savez". Razvijen je tijekom rata, a brod je već bio izgrađen 20%, ali ne više.

Najveći ratni bojni brod na svijetu, koji je ipak razgrađen - "Wisconsin". Otišao je 2006. godine na parkiralište u luci Norflok, gdje se i danas nalazi kao muzejski eksponat. Ovaj div bio je dugačak 270 metara s istisninom od 55.000 tona. Tijekom rata aktivno je sudjelovao u raznim specijalnim operacijama i pratio grupe nosača zrakoplova. Posljednji put je korišten tijekom borbi u Perzijskom zaljevu.

Top 3 velikana iz Amerike

"Iowa" - linearni američki brod duljine 270 metara s deplasmanom od 58 tisuća tona. Ovo je jedan od najistaknutijih američkih brodova, čak iako ne i najveći brod na svijetu. prvi put je porinut 1943. i sudjelovao je u mnogim pomorskim bitkama. Aktivno se koristio kao pratnja za nosače zrakoplova, a također je korišten za podršku kopnenim snagama. Godine 2012. poslan je u Los Angeles, gdje se sada nalazi kao muzej.

Ali gotovo svaki Amerikanac zna za "crnog zmaja". "New Jersey" je dobio takav nadimak jer je užasavao samim prisustvom na bojnom polju. Ovo je najveći svjetski bojni brod u povijesti, koji je sudjelovao u Vijetnamskom ratu. Porinut je 1943. i bio je sličan brodu Iowa. Duljina plovila bila je 270,5 metara. Ovo je pravi veteran pomorskih bitaka, koji je 1991. poslan u luku Camden. Tu je sada i služi kao turistička atrakcija.

Najveći bojni brod na svijetu iz Drugog svjetskog rata

Počasno prvo mjesto zauzima brod "Missouri". Ona nije bila samo najveći predstavnik (271 metar duljine), već je bio i posljednji američki bojni brod. Ovaj brod je uglavnom poznat po tome što je na njemu potpisan pakt o predaji Japana. Ali u isto vrijeme, Missouri je aktivno sudjelovao u neprijateljstvima. Porinut je iz brodogradilišta 1944. godine i korišten je za pratnju grupa nosača zrakoplova i podršku raznim specijalnim operacijama. Svoj posljednji hitac ispalio je u Perzijskom zaljevu. Godine 1992. izbačen je iz američkih rezervi i otišao na parkiralište u Pearl Harboru.

Ovo je jedan od najpoznatijih brodova u Americi i svijetu. O njemu je snimljeno više od jednog dokumentarnog filma. Usput, milijuni dolara godišnje se troše u Sjedinjenim Državama za održavanje radnog stanja već rashodovanih bojnih brodova, jer je to povijesna vrijednost.

Nade se nisu opravdale

Čak ni najveći ratni bojni brod na svijetu nije opravdao nade koje su se u njega polagale. Živopisan primjer toga su japanski divovi, koje su uništili američki bombarderi, a da nisu imali vremena odgovoriti svojim glavnim kalibrima. Sve je to govorilo o niskoj učinkovitosti protiv zrakoplova.

Ipak, vatrena moć bojnih brodova bila je jednostavno nevjerojatna. Na primjer, na Yamato su ugrađeni topnički dijelovi od 460 mm, svaki teški gotovo 3 tone. Ukupno je na brodu bilo oko 9 takvih pušaka. Istina, dizajneri su uveli zabranu istodobne paljbe, jer bi to neizbježno dovelo do mehaničkih oštećenja broda.

Obrana je također bila važna. Oklopne ploče različitih debljina štitile su najvažnije komponente i sklopove broda i trebale su mu osigurati uzgon u svakoj situaciji. Glavni top imao je poklopac od 630 mm. Niti jedan pištolj na svijetu ga ne bi probio, čak ni kad bi pucao gotovo upereno. Ali to ipak nije spasilo bojni brod od smrti.

Gotovo cijeli dan napadali su ga američki jurišni zrakoplovi. Ukupan broj zrakoplova koji su sudjelovali u specijalnoj operaciji dosegao je 150 zrakoplova. Nakon prvih kvarova na trupu, situacija još nije bila kritična, kada je pogodilo još 5 torpeda, pojavio se popis od 15 stupnjeva, smanjen je na 5 stupnjeva uz pomoć protuplavljenja. Ali već u to vrijeme bilo je velikih gubitaka u ljudstvu. Kad je valjak dosegao 60 stupnjeva, odjeknula je monstruozna eksplozija. Radilo se o podrumskim zalihama glavnog kalibra, oko 500 tona eksploziva. Tako je najveći svjetski bojni brod, čiju fotografiju možete vidjeti u ovom članku, potopljen.

Sumirati

Danas svaki brod, čak i najveći bojni brod na svijetu, značajno zaostaje s tehničkog gledišta. Oružje ne dopušta učinkovitu ciljanu paljbu zbog nedovoljnih vertikalnih i horizontalnih kutova ciljanja. Ogromna masa ne dopušta vam da dobijete veliku brzinu. Sve to, uz njihove velike dimenzije, bojne brodove čini lakim plijenom za zrakoplovstvo, pogotovo ako nema zračne potpore i zaklona razarača.

Nakon što je Hitler došao na vlast, Njemačka je potajno počela graditi velike brodove. Krajem tridesetih godina razvijen je takozvani plan "Z" prema kojem su Nijemci namjeravali izgraditi osam bojnih brodova, pet teških krstarica, četiri nosača zrakoplova i 12 manjih krstarica. "Čavli" programa trebali su biti bojni brodovi Bismarck i Tirpitz.

Anglo-njemački sporazum o pomorskom naoružanju iz 1935. dopustio je Njemačkoj izgradnju dva bojna broda od 35 000 tona, ali su Bismarck i Tirpitz premašili utvrđenu granicu u pogledu deplasmana. Standardni deplasman bojnog broda je 42.000 tona, au punom stanju - 50.000 tona.
Topovi glavne baterije, osam 381 mm, bili su smješteni u četiri dvotopovske kupole. Sve su kule imale svoja imena: pramac - Anton i Brun, krma - Cezar i Dora. I te godine, kada je Wehrmacht pomaknuo granice Reicha od Pireneja do Sjevernog rta, od Atlantika do Odre, brod je postao borbeno spreman.

"Bismarck" i "Prinz Eugen" u vojnom pohodu

U svibnju 1941., zajedno s krstaricom Prince Eugene, već je djelovao u sjevernom Atlantiku, ali je njegovo prvo putovanje bilo suđeno da postane njegovo posljednje. Bojni brod još nije uspio ući u trag niti jednom savezničkom konvoju kada su ga CVMF izviđači sami otkrili. Hood i princ od Walesa uspostavili su vizualni kontakt s njemačkom formacijom u ranim jutarnjim satima 24. svibnja. Britanski brodovi započeli su bitku u 5:52 ujutro na udaljenosti od 22 km. Do 6:00 brodovi su bili na udaljenosti od 16-17 km. U to vrijeme čula se eksplozija na Hoodu, očito izazvana udarcem pete salve Bismarcka, brod je bio raskomadan na dva dijela i potonuo je za nekoliko minuta. Osim troje ljudi, poginuo je i cijeli tim od 1417 ljudi. Bojni brod "Prince of Wales" nastavio je bitku, ali vrlo neuspješno: bio je prisiljen približiti se do 14 km s dva njemačka broda kako bi izbjegao sudar s Hoodom koji je tonuo. Bojni brod se povukao iz bitke ispod dimne zavjese, primivši sedam pogodaka. Hood je bio jedan od najvećih gubitaka britanske mornarice tijekom Drugog svjetskog rata. Smrt Hooda engleski je narod doživio kao nacionalnu tragediju.

Bismarck prenosi vatru na bojni brod Prince of Wales nakon potonuća Hooda. Najpoznatija fotografija "Bismarcka"

Bismarcku je također teško palo. Engleski mornari nisu bili ti koji su nekažnjeno umirali. Tri teške granate pogodile su lijevi bok bojnog broda, najvjerojatnije sve tri s Prince of Wales.Prva je pogodila bojni brod u sredinu trupa ispod vodene linije, probila kožu ispod oklopnog pojasa i pukla unutar trupa, uslijed čega je poplavljena elektrana br. 4 s lučke strane. Voda je počela dotjecati u susjednu kotlovnicu br. 2, ali su interventne šarže zaustavile dotok. Druga granata probila je trup iznad oklopnog pojasa i izašla s desnog boka bez eksplozije, ali napravivši rupu promjera 1,5 metara. Zbog toga se u spremnik slilo oko 2000 tona vode, oštećen je spremnik goriva, a bojni brod je izgubio 1000 tona goriva. Plus trag rasipanog goriva... Ukupni rezultat svih ovih pogodaka bio je da je Bismarckova brzina pala na 28 čvorova. Bio je trim od 3 stupnja prema nosu i roll od 9 stupnjeva prema lijevom boku, zbog čega je desni vijak bio izložen s vremena na vrijeme. Morao sam uzeti vodu u balastne tankove kako bih eliminirao valjanje.
Bio je to okršaj titana - najveći bojni brodovi svijeta tog vremena testirali su sebe i svoju snagu, a stvar je završila smrću jednog od tih divova.

A onda je došao sudnji čas. Eskadra od 47 brodova i 6 podmornica Njezinog Veličanstva je progonila Bismarck.Bismarck je pokušao doći do obale Francuske, ali je ponovno otkriven i podvrgnut torpednom napadu zrakoplova Swordfish s britanskog nosača zrakoplova Ark Royal. Kao rezultat napada, torpeda su pogodila brod na jedno od najranjivijih mjesta. Nakon toga, s oštećenim kormilima, britanski bojni brodovi King George V i Rodney napali su s udaljenosti od 20.000 metara, a kasnije su im se pridružili Norfolk i Dorsetshire. Naposljetku, 27. svibnja 1941. njemački bojni brod je potonuo, torpediran od strane britanske krstarice Dorsetshire. Gotovo dva sata prošla su od početka bitke do Bismarckove smrti, bojni brod pokazao je izvanrednu vitalnost. Hood - vodeći brod britanske flote, utopio se za 6 minuta, Bismarck se mogao utopiti samo za 74.
Britanci su nakon bitke izračunali da su za potapanje teutonske zvijeri morali ispaliti 8 torpeda i 2876 granata glavnog, srednjeg i univerzalnog kalibra (od 406 mm do 133 mm).

Bitka u Danskom tjesnacu

Bitka u Danskom tjesnacu, također poznata kao Bitka za Island, bila je u biti kratkotrajna borba koja je trajala nešto više od četvrt sata. Ali bio je to sraz titana - najveći borbeni brodovi svijeta u to vrijeme testirali su sebe i svoju snagu, a stvar je završila smrću jednog od tih divova.

U rano jutro 24. svibnja vrijeme se razvedrilo i vidljivost se poboljšala. Nijemci su slijedili kurs od 220 stupnjeva pri brzini od 28 čvorova, au 05:25 hidroakustika Prinza Eugena detektirala je buku propelera dvaju brodova s ​​lijeve strane. U 05:37 Nijemci su vizualno uočili ono za što su isprva mislili da je laka krstarica na udaljenosti od 19 milja (35 km) do luke. U 05.43 otkrivena je još jedna silueta, oglasila se borbena uzbuna. Na Bismarcku još uvijek nisu odlučili što točno promatraju, pogrešno vjerujući da se radi o teškim krstaricama. Ali činjenica je da je točna identifikacija neprijateljskih brodova bila od velike važnosti za nadolazeću bitku, jer je bilo potrebno odrediti vrstu granata za ispaljivanje. Zapovjednik topništva Prinza Eugena, poručnik Pauls Jasper, oporukom je odlučio da promatraju britanske teške krstarice, i naredio da se topovi napune odgovarajućim granatama. U stvarnosti su se Hood i princ od Walesa brzo približavali Nijemcima, na kursu od 280 stupnjeva, brzinom od 28 čvorova. Vjerojatno je viceadmiral Holland, svjestan slabosti bojnog krstaša Hood u borbi na velikim udaljenostima, želio prići što bliže kako bi stekao prednost ili barem negirao moguće prednosti za neprijatelja. Stoga Lutyens nije imao izbora hoće li se uključiti u borbu ili ne. Borba je bila neizbježna.

Britanci također nisu uspjeli prepoznati siluete, a odlučivši da je Bismarck trebao biti vođa, Holland je naredio Hoodu i princu od Walesa da otvore vatru na vođu. Nakon toga su se britanski brodovi okrenuli za 20 stupnjeva desno, čime su zauzeli kurs od 300 stupnjeva. U 05:52, Holland je konačno shvatio da Bismarck nije vođa i izdao je odgovarajuće naredbe, ali je iz nekog razloga Hood nastavio pratiti vođu - Prinza Eugena. Princ od Walesa ispravno je slijedio zapovijed i usmjerio pogled na Bismarcka, koji je pratio princa Eugena na udaljenosti od oko jedne milje. Na opće iznenađenje, u 05525 Hood je otvorio vatru na 12,5 milja. Za njim je ispljunuo prve plotune i princ od Walesa. Oba broda su pucala iz prednjih kupola, krmene kupole nisu se mogle aktivirati zbog preoštrog prilaznog kuta. Admiral Lutyens izvijestio je zapovjedništvo radiogramom "Ušao je u bitku s dva teška neprijateljska broda" - i predao se elementima bitke.

Prve granate s Prince of Wales su podijeljene - dio je preletio Bismarcka, dio je krmom pao u more. Princ od Walesa odmah je počeo imati tehničkih problema s otvaranjem vatre, a za početak je otkazao prvi top prve pramčane kupole. Sljedeći udarci Walesa također su promašili metu, zviždukavši iznad arijskih glava i eksplodirajući na sigurnoj udaljenosti. Hoodove prve rafalne paljbe su ipak bile kratke, zalivši krstaricu vodom od eksplozija - dopustite mi da vas podsjetim da je Hood otvorio vatru na Prinz Eugena.

Granate britanskih gadova počele su padati sve bliže i bliže, a njemačke puške su i dalje šutjele. Zapovjednik Bismarckovog topništva, poručnik Adalbert Schneider, zatražio je "zeleno" za paljbu, ne čekajući naredbe sa zapovjednog mjesta broda. Adalbert je bio na mjestu upravljanja paljbom na prednjem jarbolu. Konačno, u 5.55, kada su Britanci okrenuli 20 stupnjeva i time pomogli Nijemcima da shvate da imaju posla s Hoodom i bojnim brodom klase King George V, Bismarck je otvorio vatru, a odmah za njim i Prinz Eugen. U to vrijeme, udaljenost je bila oko 11 milja (20 300 metara). Oba njemačka broda koncentrirala su svoju vatru na neprijateljski vodeći brod, bojni krstaš Hood. Bismarckov prvi volej je podbačen. U to vrijeme, zapovjednik Prinz Eugena naređuje zapovjedniku minsko-torpedne bojeve glave, poručniku Reimannu, da napuni torpedne cijevi s lijeve strane torpedima promjera 53,3 cm i otvori vatru, ne čekajući naredbe s mosta, kao čim brod dođe u zonu torpedne paljbe, prema odluci poručnika. Peta salva Walesa opet je pretjerala, no šesta je, moguće je, pogodila bojni brod, iako Prince of Wales nije zabilježio pogodak. Uzvratna vatra Nijemaca ne može se nazvati drugačije nego snajperskom vatrom. U 05.57 Prinz Eugen zabilježio je prvi pogodak, njegove su granate pogodile Hooda u područje glavnog jarbola. Eksplozije granata izazvale su veliki požar, plamen se proširio na drugi dimnjak.

Dobio ga je i Bismarck, to je bio poznati pogodak koji je probio spremnik goriva, a sada je bojni brod ostavio trag u obliku široke naftne mrlje. Lutyens je naredio princu Eugenu da puca na princa od Walesa, a Bismarckovim topnicima da otvore vatru iz drugog kalibra na princa od Walesa.

U 06:00 sati, Hood i Prince of Wales počeli su se okretati za 20 stupnjeva prema lijevo, dopuštajući tako stražnjim kupolama glavne baterije da uđu u igru. I baš u to vrijeme, peti volej Bismarcka pokrio je Hooda izravnim udarcima. Udaljenost je tada već bila manja od 9 milja (16668 m). Najmanje jedan projektil od 15 inča iz salve probio je Hoodov oklopni pojas, uletio u spremnik baruta i tamo eksplodirao. Eksplozija koja je uslijedila svojom je silinom užasnula svjedoke. Hood, Great Hood, 20 godina najveći linijski brod na svijetu, ponos Kraljevske mornarice, prepolovio se na dva dijela i potonuo u samo tri minute. Na točki s koordinatama 63 stupnja 22 minute sjeverne širine, 32 stupnja 17 minuta zapadne dužine. Prvo je potonuo krmeni dio, krmom gore, a zatim pramcem, krmom gore. Nitko nije imao vremena napustiti brod, sve je bilo tako brzo. Od 1418 ljudi na brodu, samo je troje preživjelo ... Admiral Holland i njegovo osoblje, zapovjednik broda Ralph Kerr i drugi časnici su umrli. Troje preživjelih iz vode je pokupio razarač Elektra i kasnije su pristali u Reykjaviku.

Nakon Hoodove eksplozije, Bismarck je skrenuo udesno i prebacio vatru na još uvijek živog princa od Walesa. Britanski bojni brod također je bio prisiljen uvući se kako se ne bi zabio u ostatke Hooda koji tonu, te se tako našao između Hooda koji je tonuo i Nijemaca, predstavljajući izvrsnu metu. Nijemci svoje nisu promašili. U 06:02, granata Bismarck eksplodira u tornju Princa od Walesa, ubivši sve tamo osim zapovjednika bojnog broda, Johna Catteralla, i još jednog čovjeka. Udaljenost je smanjena na 14.000 metara, sada su čak i granate najvećeg protuavionskog kalibra Prinz Eugen mogle doprijeti do jadnog Velšana, a naravno, pucali su i protuavionski topovi. Ako engleski bojni brod nije htio podijeliti sudbinu Hooda, morao je pobjeći. I to brzo. Britanci su postavili dimnu zavjesu i požurili se povući maksimalnom brzinom. Teško su to primili - četiri pogotka Bismarcka i tri Prinza Eugena. Naposljetku, goreći od osvete, Britanci su ispalili tri plotuna iz kupole "Y", kontrolirane u trenutku pucanja sami, ali bezuspješno, svi su plotuni promašili. U 06:09 Nijemci su ispalili svoju posljednju rafalnu paljbu i bitka za Danski tjesnac je završila. Mnogi su mornari s Prince of Walesa, vjerojatno nakon ovog putovanja, stavili svijeće u crkvi u spomen na svog spasitelja, admirala Lutyensa. Činjenica je da su Britanci bili zapanjeni činjenicom da njemački jurišnici nisu dokrajčili princa od Walesa. Najvjerojatnije postoji samo jedan razlog - Lutyens je žurio da pobjegne od glavnih britanskih snaga koje su žurile na bojno polje i odlučio je ne gubiti vrijeme na potjeru. Nema sumnje da Lutyens i mornari pljačkaša, nadahnuti pobjedom, u tom trenutku nisu željeli ništa više nego sustići Welsha i poslati Hoodooa u četu, ali okolnosti su - zbog izbora koji je napravio Lutyens - bile jače. .

Princ Eugen ni na koji način nije stradao od britanske vatre, osim palube koja je postala mokra od bliskih eksplozija i nekoliko fragmenata koji su nemoćno zveckali o ovu palubu. Ali Bismarcku je to teško palo. Engleski mornari nisu bili ti koji su nekažnjeno umirali. Tri teške granate pogodile su lijevi bok bojnog broda, najvjerojatnije sve tri s Prince of Walesa. Prvi je pogodio bojni brod u sredinu trupa ispod vodene linije, probio kožu ispod oklopnog pojasa i rasprsnuo se unutar trupa, uslijed čega je elektrana br. 4 poplavljena s lijeve strane. Voda je počela dotjecati u susjednu kotlovnicu br. 2, ali su interventne šarže zaustavile dotok. Druga granata probila je trup iznad oklopnog pojasa i izašla s desnog boka, bez eksplozije, ali je napravila rupu promjera 1,5 mm. Zbog toga se u spremnik slilo oko 2000 tona vode, oštećen je spremnik goriva, a bojni brod je izgubio 1000 tona goriva. Plus trag razlijevanja goriva... Treća granata probila je brod bez ikakvih drugih posljedica.

Ukupni zbroj svih tih pogodaka bio je da je Bismarckova brzina pala na 28 čvorova. Bio je trim od 3 stupnja prema nosu i roll od 9 stupnjeva prema lijevom boku, zbog čega je desni vijak bio izložen s vremena na vrijeme. Morao sam uzeti vodu u balastne tankove kako bih eliminirao valjanje.

Tehnički gledano, Bismarcku se nije dogodilo ništa ozbiljno. Nije izgubio borbenu sposobnost, brzina je ostala dovoljna, samo je 5 ljudi iz posade zadobilo lakše ozljede - drugim riječima, ogrebotine. Najteža posljedica je gubitak znatnog dijela goriva.

Nakon bitke, napadači su ostali na istom kursu, slijedeći u smjeru jugozapada. Lutyens je imao dvije mogućnosti - ili se vratiti prije nego što bude prekasno za Norvešku ili nastaviti proboj do Atlantika.

Danas svi stručnjaci smatraju da je najbolji izlaz bio vratiti se u Norvešku, usput dokrajčivši princa od Walesa. Dva puta - ili Danski tjesnac, ili kraći put, prolaz Farski otoci - Island, iako je postojao znatan rizik od susreta s glavnim snagama Britanaca - bojnim brodom King George V, nosačem zrakoplova Victorias, lake krstarice Kenya, Galatea, Aurora, Neptune i Hermione, razarači Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Punjab i Windsor. Također nema sumnje da je Bismarckov zapovjednik Lindemann inzistirao na ovoj opciji.

Međutim, Lutyens obavještava zapovjedništvo i naređuje pljačkašima da slijede u Francusku, u Saint-Nazaire. Bio je u pravu u vezi jedne stvari, da operaciju Rheinburg treba zasad zaboraviti i pobrinuti se za popravak Bismarcka. U međuvremenu, neoštećeni Prinz Eugen mogao je tu i tamo ugristi neprijateljske konvoje. Ali zašto je Lutyens odlučio zagristi u St. Nazaire umjesto u Norvešku, koja je bila toliko bliža? Možda zato što je još uvijek više razmišljao o pohodima na Atlantik nego o situaciji u kojoj se našao? Uostalom, napadi iz francuskih luka bili su mnogo prikladniji nego iz Norveške i kraći. Ili možda zato što je prije samo dva mjeseca sigurno dovezao bojne brodove Scharnhorst i Gneisenau u Brest? Govoreći u marki, nikada nećemo saznati za to.

U 09.50, zapovjednik Eugen Brinkmann primio je naredbu od Lutyensa putem semafora da ode do Bismarckovog traga i vizualno procijeni štetu na bojnom brodu - naime, curenje goriva. U 11.00 Eugen je ponovno poveo kolonu. Britanski brodovi nastavili su svoju potjeru pod vodstvom kontraadmirala Wake-Walkera, Suffolkom desno, Norfolkom i novorođenim Princem od Walesa prema lijevoj strani. U podne su Nijemci zauzeli kurs od 180 stupnjeva, prema jugu, i smanjili brzinu na 24 čvora.

To je nešto što Admiralitet uopće nije očekivao - smrt Hooda. Ogorčeni admirali odmah su počeli izdavati naredbe da se u lov na Bismarcka uključe svi raspoloživi brodovi unutar razumnih granica kursa. Uključujući i one brodove koji su bili uključeni u zaštitu konvoja.

Britanci i Amerikanci savršeno su dobro razumjeli kakav je bojni brod Tyrannosaurus klase Bismarck protiv bespomoćnih ovaca u konvojima, a Bismarckov pohod pokazao je da se isplatilo uništiti ovog Tyrannosaurus rexa. Zato su, dobivši obavještajnu informaciju o izlasku iz Tirpitza, posvuda poskidali i kidali sve što su mogli i bacili preko planiranog napada. Tirpitzova borbena obuka nije bila ništa gora od Bismarckove, tu je bila krema Kriegsmarinea, a oni ne bi jeftino umrli.

Općenito, većina konvoja u Atlantiku ostala je nečuvana. Bojni brod Rodney (zapovjednik Frederick Dalrymple-Hamilton) krenuo je u Boston SAD na popravak, u pratnji razarača Somalia, Tartar, Mashona i Eskimo iz 6. flotile, usput prateći linijski brod Britannic (27759 tona istisnine, korišten kao transport za prijevoz vojnih jedinica) - okrenuli su i njega ne štedeći brod. Rečeno je: "Ako vas brod ne može slijediti, ostavite mu jedan razarač i bacite ga k vragu."

Bojni brod Ramilles (zapovjednik Arthur Reed) pratio je konvoj HX-127. Zapovijed: "Odmah nastavite prema zapadu tako da neprijateljski napadači budu između vas i naših snaga koje ga progone." I konvoj će, sukladno tome, nekako biti prekinut.

Bojni brod Rivenge (zapovjednik Ernst Archer) formirao je konvoj u Halifaxu, istoga dana u 15 sati već je jurio punom brzinom u susret Bismarcku, koji je tako snažno napao Veliku flotu Gospe mora.

Ujutro 24. svibnja Lutyens je odlučio da krstarica samostalno nastavi slijediti te je u 14.20 semaforom priopćio svoju odluku zapovjedniku Eugenu Brinkmannu. Naredba je glasila: “Za vrijeme kišne oluje, Bismarck će ležati na kursu prema zapadu. Prinz Eugen će slijediti isti kurs i brzinu najmanje tri sata nakon Bismarckovog odlaska. Kruzer bi zatim trebao napuniti gorivo iz tankera Belchen ili Loringen. Zatim samostalno djelovati protiv neprijateljskih konvoja. Šifra za početak operacije je Hood.

U to vrijeme, Karl Doenitz naređuje svojim vukovima, svim podmornicama u sjevernom Atlantiku, da potpuno prekinu neprijateljstva i budu spremni pomoći Bismarcku. Doenitz je htio prirediti veliku zamku za Britance - postaviti čamce na određeni trg kako bi napali britanske brodove koji su progonili Bismarcka. U skladu s tim planom, Doenitz je postavio brodove U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 južno od južnog vrha Grenlanda.

U 15.40 pojavila se oluja i oglasila se riječ "Hood". Bismarck je skrenuo na desnu stranu i krenuo prema zapadu, ubrzavši do 28 čvorova. Međutim, Suffolk je bio preblizu, Bismarck se vratio na svoje mjesto na krmi Eugena. Dva sata kasnije pokušaj je ponovljen, ovoga puta uspješno. Prinz Eugen se odvojio, a Bismarck je za svaki slučaj u 18.30 otvorio vatru na Suffolk s udaljenosti od 18.000 metara. Krstarica se brzo povukla pod okriljem dimne zavjese.

Nakon čega se Bismarck obrušio na princa od Walesa, razmjena voleja prestala je u 18.56, nije bilo pogodaka s obje strane. Međutim, Suffolk je napustio Bismarckov desni bok i pridružio se Norfolku i Walesu, bojeći se da će ga Bismarck ipak uhvatiti i dokrajčiti. Dakle, nitko nije progonio Bismarcka s desne strane. Nešto kasnije to je skupo koštalo Britance.

U međuvremenu se pokazalo da je bojni brod izuzetno loš s gorivom, pa je Lutyens bio prisiljen odlučiti otići ravno u St. Nazaire, o čemu je obavijestio zapovjedništvo. Na bojnom brodu je ostalo oko 3000 tona goriva, premalo za manevre i pokušaje otimanja od progonitelja.

Da su barem u Bergenu natočili gorivo... Da barem nije stradao spremnik goriva u bitci u Danskom tjesnacu... Povijest, što ćeš s njom! Postoji "ako-bi" i postoji ono što jest. Nemojte prepravljati ili reproducirati.

Još jedna iznimno neugodna posljedica nedostatka goriva za Nijemce - pothvat s podvodnom zamkom nije uspio, jer se Bismarck morao okrenuti kako bi izravnao kurs prema St. Nazaireu. Zamka je ostala po strani, ali za neupućene napominjemo da dizel podmornice iu nadvodnom položaju po brzini nisu dorasle površinskim brodovima. Odnosno, brodovi jednostavno nisu mogli imati vremena promijeniti položaj. Dönitz je naredio brodovima u Biscayu da se pripreme za pokrivanje Bismarcka koji se približavao, i to je bilo sve što je Dönitz mogao učiniti za lovljeni bojni brod.

U 15.09 admiral Tovey odvojio je zasebnu skupinu pod zapovjedništvom kontraadmirala Albana Kurteysa, koji je držao zastavu na krstarici Galatea. Grupa je uključivala nosač zrakoplova Victories, lake krstarice Galatea, Aurora, Kenya i Hermione. Zadatak je postavljen na sljedeći način - približiti se Bismarcku i izvesti torpedni napad.

U 22.10, na udaljenosti od oko 120 milja od Bismarcka, svi njegovi torpedni bombarderi poletjeli su s nosača zrakoplova u količini od 9825 eskadrila pod zapovjedništvom poručnika zapovjednika Eugenea Esmonda. U 23:50 Esmondov torpedni bombarder dobio je oznaku na radaru, ali to nije bio Bismarck, već američki kater Obalne straže Modoc. Bismarck je bio 6 milja dalje, uočio je avione, otvorio vatru i povećao brzinu na 27 čvorova. Jedan Swordfish odbio se od eskadrile dok je prolazio sloj oblaka, preostalih 8 krenulo je u napad oko ponoći. Bismarck je uzvraćao vatru iz svih vrsta topova, čak su u igru ​​dolazili i glavni i drugi kalibar. Prvo su Lindemann i kormilar Hans Hansen uspješno izmicali, a šest torpeda je promašilo. Ali Britanci su ipak ušli. Torpedo MK XII od 18 inča pogodilo je desni bok u predjelu središnjeg okvira broda, pogodivši oklopni pojas, a oklopni pojas je izdržao udarac! Šteta je bila minimalna. Pojavila se prva žrtva - umro je glavni boatswain Kurt Kirchberg. Ozlijeđeno je šest osoba.

Svi torpedni bombarderi vratili su se na nosač zrakoplova unatoč žestokoj vatri s bojnog broda.

Nakon napada, Bismarck je usporio na 16 čvorova kako bi smanjio pritisak vode na pregrade pramčanog vrha i pokušao izvršiti neke popravke. Udaljenost između protivnika se smanjila, au 01.31 već 25. svibnja princ od Walesa je otvorio vatru. Bismarck nije ostao dužan, a na udaljenosti od 15.000 metara dva su bojna broda izmijenila po dva plotuna, ali bezuspješno. Na brodu Bismarck održavao se neuobičajeno visok duh; prema glavnom brodskom prijenosu, posada je čestitala admiralu Lutyensu 52. rođendan - admiralov rođendan bio je 25. svibnja.

Trojstvo, progoneći Bismarcka, počelo je ići u protupodmornički manevar zbog straha od napada njemačkih podmornica. U 03:06 Lutyens je ovo vidio kao svoju priliku, skrećući udesno. Uspjelo je - Britanci su ga izgubili. Nakon toga, Bismarck je legao na kurs od 130 stupnjeva - točno na St. Nazaire.

Britanci su neko vrijeme pokušavali ponovno uspostaviti kontakt, ali su konačno odustali, au 0401 Suffolk je radiom javio s krivnjom: "Kontakt izgubljen." Jučerašnja zapovijed viceadmirala Wake-Walkera da se Suffolk povuče s desne strane Bismarcka pokazala se kao pogreška. Bismarck je dobio priliku za manevriranje i tu priliku nije propustio iskoristiti. Ostati Suffolk na svom mjestu, Bismarck se teško mogao otrgnuti.

Smiješno ili ne, Bismarck nikada nije shvatio da su ispali. U 07:00, Lutyens je radio: "Jedan bojni brod i dvije neprijateljske krstarice nastavljaju progon." U 09:00 Bismarck šalje još jednu podužu poruku u stožer. Obje poruke zapovjedništvo je primilo mnogo kasnije od 09:00, ali mnogo gore, Britanci su pratili ove radio poruke i grubo izračunali Bismarckov položaj.

U 11.52 Lutyens je primio radiogram čestitke upućen njemu od Raedera: „Najsrdačnije čestitke povodom vašeg rođendana! Ne sumnjam da ćete u nadolazećoj novoj godini svog života ostvariti nove veličanstvene pobjede, slične onoj koju ste osvojili prije dva dana!”

Nekoliko minuta kasnije, Lutyens se obratio cijeloj posadi preko brodskog prijenosa: "Mornari bojnog broda Bismarck! Već si se pokrio slavom! Potapanje Hooda nije samo vojna pobjeda, to je i pobjeda duha. Hood je bio ponos Engleske. Sada će, naravno, neprijatelj skupiti sve svoje snage i baciti ih protiv nas. Zato sam jučer pustio princa Eugena na njegovo putovanje - on će voditi vlastiti rat protiv trgovačke flote neprijatelja. Uspio je pobjeći. Kod nas je druga stvar, stradali smo u borbi, a sada moramo u francusku luku. Neprijatelj će nas pokušati presresti na putu do luke i nametnuti bitku. Cijeli njemački narod je s nama i borit ćemo se do posljednje granate. Za nas sada postoji samo jedan moto - pobjeda ili smrt!

Nakon što je tako ohrabrio posadu, Lutyens u međuvremenu prima još jednu čestitku, ovaj put od Hitlera. Fuhrer mu je poslao sve najbolje o tome i poželio. U međuvremenu, skupina mornara pod zapovjedništvom Waltera Lehmanna, glavnog mehaničara bojnog broda, gradila je lažni dimnjak kako bi promijenila siluetu broda i zbunila okrutne Britance. U noći 25./26., Bismarck je slijedio isti kurs i brzinu bez ikakvih incidenata.

Last Stand

Ujutro 26. svibnja, bojni brod je odlučio prebojati vrh kupole glavnog i drugog kalibra topova u žuto. Nije lak posao, s obzirom na uzbuđenje, ali učinjeno je. Međutim, nije jasno zašto, jer je boja gotovo odmah isprana.

A nekoliko sati prije početka farbanja, iz grada Loch Erne, u sjevernoj Irskoj, poletjela su dva leteća čamca Catalina Obalnih obrambenih snaga. Zadatak je tada bio jednostavan i očit - pronaći prokleti bojni brod! Bilo koja prokleta cijena! A u 10.10 Catalina Zet (zapovjednik posade Dennis Briggs) iz 209. eskadrile otkrila je prokleti bojni brod. Otkrio ga je i bojni brod i odmah otvorio vatru, prilično dobro naciljanu. Catalina je ispustila 4 dubinske bombe na brod - ne kako bi potopila bojni brod ili oštetila njegovu boju, već kako bi lakše izbjegla zlobno dobro ciljanu vatru Nijemaca. Trup čamca bio je izrešetan šrapnelima, što je nije spriječilo da pošalje lakoničnu radio naredbu - „Bojni brod, smjer 240, udaljenost 5 milja, smjer 150, moje koordinate su 49o 33 minute sjeverno, 21o 47 minuta zapadno. Prijenos je 26. u 10.30 sati.” 31 sat nakon što je Suffolk izgubio kontakt, bojni brod ponovno je uhvaćen u smrtonosnu mrežu nadzora.

Ali Toveyevi brodovi bili su predaleko, King George V 135 milja sjeverno, Rodney (s maksimalnom brzinom od 21 čvor) 121 milju sjeveroistočno. Nisu imali šanse presresti Bismarcka, nikakve. Pod uvjetom da Bismarck zadrži svoju brzinu i snagu.

Ovu noćnu moru Admiraliteta mogla je presresti samo Grupa H, pod zapovjedništvom viceadmirala Sir Jamesa Sommervillea, koja je dolazila iz Gibraltara. Međutim, britanski admirali, nakon što su se opekli s Hoodom, nisu htjeli potopiti bojni brod Rinaun (zapovjednik Roderick McGriggor), koji je predvodio grupu, pa mu je naređeno da se kloni Bismarcka i da ne glumi heroja. Jedini način da se odgodi bojni brod, a da se u isto vrijeme ne unište njihovi bojni brodovi, bili su zračni napadi. To bi se moglo učiniti s nosačem zrakoplova Ark Royal.

U 08:35 deset torpednih bombardera Swordfish poletjelo je s Ark Royala u potragu za Nijemcima, a čim je stigao izvještaj iz Cataline, dva najbliža Swordfisha su pojurila prema bojnom brodu. U 11:14 pronašli su ga. Nešto kasnije poletjela su još dva torpedna bombardera s dodatnim spremnicima goriva, zamijenivši prva dva.

U 1450, 15 torpednih bombardera Swordfish, pod zapovjedništvom poručnika Stuart-Moorea, poletjelo je s Ark Royala (zapovjednik nosača zrakoplova bio je Loben Mound) sa zadaćom napada na Bismarcka. U 15.50 uspostavili su radarski kontakt s bojnim brodom. Tijekom napada Britanci su ispalili 11 torpeda od kojih nijedno nije radilo jer nešto nije bilo u redu s magnetskim osiguračima. Jaka sreća - ali ne Bismarck, već britanska laka krstarica Sheffield (zapovjednik Charles Larcom). Odvojio se od snaga N sa zadatkom potrage za Bismarckom, piloti su ga zamijenili s tim istim Bismarckom i greškom je napao. Dva su torpeda eksplodirala čim su pala u vodu, tri su prošla uz krmu i eksplodirala u valu izazvanom kursom krstarice, krstarica se uspjela okrenuti od ostalih 6. U 17:00 torpedni bombarderi vratili su se na nosač zrakoplova i malo je vjerojatno da ih je dočekao orkestar. Lucky Sheffield je u međuvremenu uspostavio kontakt s Bismarckom – vizualno.

Britanci su shvatili da im je ovo zadnja prilika. Ovdje se smračilo. Ako Bismarck sada ode, sutradan će biti u Francuskoj. U 19.15 u zrak se diglo 15 Swordfisha, mahom onih istih koji su tijekom dana svoje borbene vještine demonstrirali na krstarici Sheffield. Ovaj put su osigurači na svim torpedima bili postavljeni s kontaktima - Britanci su grešku, koja je zamalo postala kobna, iskoristili za dobrobit cilja.

Tijekom svih ovih smetnji grupa H, predvođena bojnim brodom Rinaun i nosačem zrakoplova Ark Royal, ulazi u borbeni položaj njemačke podmornice U-556 (zapovjednik - poručnik Herbert Wolfart). Šuterska pozicija je bila savršena. Ali ... brod nije imao torpeda, oni su prije nekoliko dana proveli svoju posljednju "ribu" na brodovima konvoja HX-126. Sve što je Wohlfarth mogao učiniti bilo je izvijestiti Stožer o pojedinostima o neprijateljskoj skupini, njezinoj lokaciji, kursu i brzini. On je to učinio, ali to nije pomoglo Bismarcku. Što reći - sudbina...

Udarna eskadrila Swordfish ovaj je put letjela pod zapovjedništvom poručnika Kude, a na putu do Bismarcka preletjela je Sheffield kako bi razjasnila udaljenost i smjer do bojnog broda, a ovoga puta ništa nije ispaljeno na Sheffield, niti jedan torpedo. Piloti su se napokon prisjetili kako njihov vlastiti kruzer izgleda iz zraka.

Posljednji Bismarckovi sati

Napad je započeo u 20.47, topništvo bojnog broda odmah je otvorilo baražnu vatru. Ali nije pomoglo, najmanje su dva torpeda pogodila bojni brod. Jedan ili dva pogodila su bojni brod s lijeve strane u sredini trupa, druga su pogodila krmu s desne strane. Udarac ili udarac u lijevi bok nije uzrokovao praktički nikakvu štetu, Kruppov čelik je spasio, ali su se kormila zaglavila od udarca u krmu u položaju 12 stupnjeva ulijevo. Bismarck je napravio kruženje, a zatim, gotovo nekontrolirano, počeo slijediti u smjeru sjeverozapada. Kao i prije, niti jedan torpedni bombarder nije oboren, iako je nekoliko zrakoplova oštećeno.

Ovaj put, oštećenje bojnog broda bilo je toliko ozbiljno da je Lutyens radio: “Brod se ne može kontrolirati. Borit ćemo se do zadnje granate. Živio Fuhrer! Iako kakve veze Fuhrer ima s tim?

Pogodak u krmu ne samo da je zaglavio kormila, već je doveo i do poplave kormilara i odjeljaka uz njega. Odnosno, popravci su se mogli izvoditi samo pod vodom. Grupa ronilaca ušla je u odjeljak, ali je bilo nemoguće raditi zbog najjačih vrtloga. Izvana - dakle preko palube, također je isključeno - bilo je previše uzbuđenja. Htjeli su dignuti u zrak kormila i potom ih kontrolirati strojevi, ali su se bojali da bi eksplozije mogle oštetiti ili uništiti propelere. Bismarck je bio osuđen na propast. Najnapadniji - bio je i dalje u izvrsnom čak, nezadovoljavajućem stanju, bez ozbiljnijih oštećenja, ali ga je zaglavljivanje kormila osudilo na neupravljivost i neizbježnu smrt.

Nakon zračnog napada, gotovo nekontrolirani Bismarck počeo je juriti u različitim smjerovima i približio se Sheffieldu. Da bi se nekako zabavili, Nijemci su ispalili šest rafala na laku krstaricu na udaljenosti od oko 9 milja. Nisu pogodili, ali su krhotine oštetile radarsku antenu kruzera i ozlijedile 12 osoba, od kojih je troje kasnije umrlo. Kruzer je bio obavijen dimnom zavjesom i udaljio se. Kontakt s bojnim brodom je izgubljen, u 22:00 krstarica je razaračima 4. flotile (zapovjednik flotile Philip Vaillant) Kossak, Maori, Zulu, Sikh i Piorun, potonji pod Poljskom, javila približan smjer i udaljenost do bojnog broda. zastava.

U 22.38, Poljaci (zapovjednik Edzhenish Plawski) uočili su bojni brod i dobili tri rafalne paljbe kao odgovor. Unatoč žestokoj paljbi, razarači su požurili u napad. U 23:42 šrapneli su oborili radarsku antenu razarača Kossak. Nakon nula sati, razarači su počeli ispaljivati ​​svjetleće granate, od kojih je jedna pala na prednji dio bojnog broda i izazvala požar koji je brzo ugašen.

Vrijeme za torpedne napade nije bilo pogodno - teško more, nevrijeme s kišom, vidljivost gotovo nikakva. Nije posljednja riječ ostala na Bismarcku - umirući lav je puknuo prikladno i snažno, čak se ni poljski ulani nisu usudili približiti "pucnju iz pištolja".

Nije bilo pogodaka, iako je do 07.00 sati ujutro na Bismarcka ispaljeno 16 torpeda.

Bismarckov zadnji dan dočekala ga je oluja sa sjeverozapada. Njegova snaga dosegla je 8 bodova. U zapovjednom tornju bojnog broda atmosfera nije bila baš vesela. Svi su shvatili da će glavne neprijateljske snage uskoro napasti bojni brod. Bismarck je nekako šepao brzinom od 7 čvorova i čekao kraj – a što mu je drugo preostalo?

U 0833 kralj George V i Rodney legli su na kurs od 110 stupnjeva, a 10 minuta kasnije ugledali su Bismarcka na 23 000 metara.

Rodney je otvorio vatru u 08.47, a minutu kasnije pridružio mu se kralj George V. Domet je bio 20 000 metara. Bismarck je počeo režati pramčanim kupolama Anton i Bruno, ciljajući u Rodneyja. U 0854 Norfolk je ušao sa svojih osam topova od 203 mm, u 0858 Rodneyev sekundarni kalibar pridružio se glavnom kalibru, također otvarajući vatru.

U 09.02 počeli su prvi pogoci, nekoliko granata pogodilo je prednji jarbol i onesposobilo daljinomjer na prednjem jarbolu. U 09.04 vatru na Bismarcka otvorio je Dorsetshire (zapovjednik Benjamin Martin). Sada su dva bojna broda i dvije teške krstarice pucale na Bismarcka. Naravno, ova egzekucija je brzo donijela rezultate - već u 09.08 kule Anton i Bruno nisu bile u funkciji.

Upravljanje paljbom na bojnom brodu prebacilo se na krmeno zapovjedno mjesto, jer je pramčani daljinomjer bio uništen. Topnički časnik poručnik Müllenheim-Rechberg zapovijedao je Bismarckovom paljbom s krmenog zapovjednog mjesta, ispalio je 4 rafala sa stražnjih tornjeva i gotovo prekrio kralja Georgea V., ali u 09.13 projektil velikog kalibra srušio je krmeni zapovjedni toranj zajedno s dobro naciljanim poručnikom.

Krmeni tornjevi počeli su pucati neovisno, fokusirajući se na Rodneyja. Rodney je ispalio 6 torpeda, niti jedno nije pogodilo. U 09.21 krmena kupola Dore otkazala je - granata je eksplodirala u desnoj cijevi. Nekim neshvatljivim čudom u 09.27 pramčani tornjevi su odjednom oživjeli i ispalili jedan rafal nakon čega su zauvijek utihnuli. 4 minute niže, u 09.31, posljednja je paljba ispala s Car tornja. U stroju je ostalo nekoliko pomoćnih kalibarskih topova, ali ni oni nisu dugo izdržali pod uraganskom vatrom Britanaca. I u to vrijeme, zapovjednik bojnog broda Lindemann daje naredbu da se napusti umirući brod.

Kako je Bismarckova vatra slabila, Britanci su se približavali. Rodney je ispao najarogantniji i približio se na udaljenost od oko 2500 metara, otvarajući vatru iz svega što je moguće, za malo ne iz pištolja. U 09.40 iščupana je zadnja ploča kule Bruno, kulu je zahvatila vatra.

U 09:56 Rodney je odlučio nastaviti svoju torpednu praksu i ispalio je još dva torpeda, od kojih je jedno pogodilo Bismarckov lijevi bok. Svi britanski brodovi prišli su na pucanj iz pištolja - bilo je nemoguće promašiti čak i pijani, a granatu za granatom svih kalibara bacali su u umirući bojni brod.

Nevjerojatno, Bismarck nije potonuo! Malo nakon 1000 Norfolk je ispalio dva torpeda, od kojih je jedno pogodilo desni bok. Na brodu Bismarck koji tvrdoglavo ne tone uništeno je sve što se može zamisliti. Ljudi su počeli skakati u more. Sve su puške bile isključene, a cijevi su im se zamrznule u raznim, ponekad bizarnim, položajima. Dimnjak i postavke izgledali su poput rešeta. Zrakoplovni hangar s lijeve strane potpuno je uništen. Glavna paluba izgledala je poput poda klaonice. Preživio je samo glavni jarbol, a s njega se vijorila Bismarckova bojna zastava!

U 10.16 Rodney je prekinuo vatru i otišao u stranu - bojni je brod ostao bez goriva.

U 09.20 12 torpednih bombardera poletjelo je s Ark Royala, u 10.15 odletjeli su do Bismarcka, ali nisu ušli u klaonicu - njihova vatra mogla bi ih pomesti poput muha. Kralj George V u groznici je zaključio da su to Nijemci, te je otvorio vatru na avione - kao odmazdu za Sheffield, ali nakon što je shvatio, vatra je prestala. Međutim, zrakoplovi tamo nisu imali što raditi. Torpedni bombarderi su samo polako kružili iznad brodova i gledali ovu dramu - jedinstvenu priliku.

U 10.20 Dorsetshire se približio Bismarcku i ispalio dva torpeda MK VII od 21 inča na desni bok bojnog broda. Obojica su pogodila, ali umirući Bismarck nije obraćao pažnju na to. Ne, odnosno vidljiv učinak. Krstarica se okrenula i ispalila još jedan torpedo u lijevi bok. Bojni brod je konačno počeo tonuti, došlo je do snažnog prevrtanja na lijevi bok, lijevi topovi su otišli u vodu.

Napokon, na oduševljenje umornih Britanaca, u 10.39 Bismarck se nevoljko prevrnuo i potonuo na 48 stupnjeva 10 minuta sjeverno, 16 stupnjeva 12 minuta zapadno.

Gotovo dva sata prošla su od početka bitke do Bismarckove smrti, bojni brod pokazao je izvanrednu vitalnost. Prvi pogoci počeli su u 09.02, vatra je prestala u 10.16, 74 minute zaredom Bismarcka su gađali svi, od protuavionskih kalibarskih granata do torpeda i "kofera" 406 mm. Hood se utopio za 6 minuta, Bismarck se nije mogao utopiti za 74 - uostalom, oklopni pojas bojnog broda izdržao je sve udarce, a zapravo je bojni brod potonuo od ruku samih Nijemaca, otvorili su kamenje! U oluji i strahu od Britanaca ispaljene su granate:

380 granata od 40,6 cm iz Rodneya
339 metaka kalibra 35,6 cm od kralja Georgea V
527 školjke od 20,3 cm iz Norfolka
254 metka od 20,3 cm iz Dorsetshirea
716 Školjke od 15,2 cm iz Rodneya
660 metaka kalibra 13,3 cm od kralja Georgea V

U 11:00 sati, samo 20 minuta nakon smrti Bismarcka, Churchill je objavio parlamentu: “Jutros u zoru britanski bojni brodovi ušli su u bitku s Bismarckom, koji je izgubio kontrolu. Kako je sve završilo, još ne znam. Čini se da Bismarck nije mogao biti potopljen topničkom vatrom, a dokrajčiće ga torpeda. Čini se da upravo to i radimo. Da, naš gubitak, Hood, je velik, ali odajmo počast Bismarcku, najmoćnijem bojnom brodu s kojim su se naši mornari ikada borili. Uništit ćemo ga, ali kontrola Sjevernog mora je još jako daleko, bila bi greška pobjedu nad njemačkom flotom svesti na pobjedu nad Bismarckom. Churchill je sjeo, u to vrijeme mu je uručena poruka, ponovno je ustao i proglasio: "Upravo sam primio poruku - Bismarck je uništen!" Parlament je tu vijest pozdravio povicima i pljeskom.

Vječno parkiranje bojnog broda "Bismarck"

Impresivni uspjeh bojnog broda Tirpitz nasljeđe je preostalo od legendarnog Bismarcka, bojnog broda istog tipa, čiji je susret zauvijek utjerao strah u srca Britanaca.

Ukupno oko 20 jedinica pod britanskom, kanadskom i poljskom zastavom, kao i 2 mornarička tankera i 13 nosačkih zrakoplovnih eskadrila - samo u ovom sastavu u travnju 1944. Britanci su se usudili približiti Alta Fjordu - gdje su pod sumorni svodovi norveških stijena, ponos Kriegsmarine zahrđali - Tirpitz.
Zrakoplov s nosača uspio je bombardirati njemačku bazu i ozbiljno oštetiti nadgrađe bojnog broda. Međutim, sljedeći Pearl Harbor nije uspio - Britanci nisu mogli nanijeti smrtne rane Tirpitzu.
Nijemci su izgubili 123 ubijena čovjeka, ali je bojni brod i dalje predstavljao prijetnju brodovlju u sjevernom Atlantiku. Glavni problemi nisu bili uzrokovani brojnim udarima bombi i požarima na gornjoj palubi, koliko novootvorenim curenjima u podvodnom dijelu trupa - rezultatom prethodnog britanskog napada korištenjem mini-podmornica.

Ukupno, tijekom boravka u norveškim vodama, Tirpitz je izdržao desetke zračnih napada - ukupno je tijekom ratnih godina oko 700 britanskih i sovjetskih zrakoplova sudjelovalo u napadima na bojni brod! Uzalud. Britanci su uspjeli uništiti super-bojni brod tek pred kraj rata uz pomoć monstruoznih 5-tonskih Tallboy bombi koje su bacali Lancasteri Kraljevskog ratnog zrakoplovstva. Kao rezultat dva izravna pogotka i tri bliska razmaka, Tirpitz se prevrnuo i potonuo.

Tallboy ("Big Boy")

Kratke karakteristike borbenih brodova klase Bismarck

Standardna istisnina: 41 700 tona; puni 50 900 t
Glavne dimenzije: dužina (ukupna) 248 m; širina (u razini vodene linije) 35,99 m; gaz 8,68 m
Elektrana: 12 kotlova tipa Wagner, tri turbine tipa Bloem-und-Voss ukupne snage 138.000 KS, rotiraju tri propelera
Najveća brzina: 29 čvorova
Rezervacija: debljina bočne trake od 317 mm do 266 mm; palube 50 mm; oklopna paluba od 119 mm do 89 mm; instalacija torpeda 44 mm; kupole topova glavnog kalibra od 368 mm do 178 mm; tornjevi protuminskih topova od 102 mm do 38 mm
Naoružanje: osam 15-in. (381 mm) topovi glavnog kalibra, 12 - 6 in. (152 mm) i 16 - 4,1-in. (105 mm) univerzalni topovi, automatski protuavionski topovi 15 - 37 mm i 12 - 20 mm, od četiri do šest zrakoplova
Tim: 2092 ljudi

USS BB-63 Missouri, rujan 1945., Tokijski zaljev

Iako je prethodni dio o bojnim brodovima bio završni, postoji još jedna tema o kojoj bih želio zasebno razgovarati. Rezervacija. U ovom članku pokušat ćemo odrediti optimalni sustav oklopa za bojne brodove iz Drugog svjetskog rata i uvjetno "stvoriti" idealnu shemu oklopa za bojne brodove iz Drugog svjetskog rata.

Zadatak je, mora se reći, potpuno netrivijalan. Gotovo je nemoguće pokupiti rezervaciju “za sve prilike”, činjenica je da je bojni brod, kao ultimativni topnički sustav ratovanja na moru, riješio mnoge probleme i shodno tome bio izložen cijelom spektru naoružanja tog vremena. . Dizajneri su se suočili s potpuno nezahvalnim zadatkom - osigurati borbenu stabilnost bojnih brodova, unatoč brojnim pogocima bombi, torpeda i teških neprijateljskih granata.

Da bi to učinili, dizajneri su proveli brojne izračune i opsežne eksperimente u potrazi za optimalnom kombinacijom tipova, debljina i položaja oklopa. I, naravno, odmah je postalo jasno da rješenja "za sve prilike" jednostavno ne postoje - svako rješenje koje daje prednost u jednoj borbenoj situaciji pretvara se u nedostatak u drugim okolnostima. U nastavku su navedeni glavni izazovi s kojima se susreću dizajneri.

Oklopni pojas - vanjski ili unutarnji?

Čini se da su prednosti postavljanja oklopnog pojasa unutar trupa očite. Prvo, općenito povećava razinu vertikalne zaštite - projektil, prije nego što pogodi oklop, mora probiti određeni broj čeličnih konstrukcija trupa. Što može srušiti "Makarov vrh", što će dovesti do značajnog pada u oklopnoj probojnosti projektila (do trećine). Drugo, ako je gornji rub oklopnog pojasa unutar trupa - iako ne mnogo, ali se smanjuje površina oklopne palube - a to je vrlo, vrlo značajna ušteda težine. I treće, dobro poznato pojednostavljenje izrade oklopnih ploča (nije potrebno strogo ponavljati konture trupa, kao što bi trebalo biti učinjeno prilikom postavljanja vanjskog oklopnog pojasa). Sa stajališta topničkog dvoboja, LK sa svojima čini se optimalnim rješenjem.

Sheme oklopa za LC-ove tipa Sjeverna Karolina i Južna Dakota, s vanjskim i unutarnjim oklopnim pojasevima, redom

Ali točno ono što se "čini da jest". Krenimo od početka - povećana otpornost oklopa. Ovaj mit potječe iz rada Nathana Okuna, Amerikanca koji radi kao programer sustava upravljanja za američku mornaricu. Ali prije nego što pređemo na analizu njegovog rada - mali obrazovni program.

Što je vrh "Makarov" (točnije kapa "Makarov")? Izumio ga je admiral S.O. Makarov krajem 19. stoljeća. Ovo je vrh od mekanog nelegiranog čelika koji se spljošti pri udaru, istovremeno uzrokujući pucanje tvrdog gornjeg sloja oklopa. Nakon toga, čvrsti glavni dio oklopnog projektila lako je probio donje slojeve oklopa - mnogo manje tvrdo (zašto oklop ima neujednačenu tvrdoću - vidi dolje). Ovaj vrh neće postojati - projektil se jednostavno može razdvojiti u procesu "prevladavanja" oklopa i uopće neće probiti oklop, ili će probiti oklop samo u obliku fragmenata. Ali očito je da ako se projektil susretne s razmaknutim oklopom, vrh će se "potrošiti" na prvu prepreku i izaći na drugu sa znatno smanjenim probijanjem oklopa. Zato brodograditelji (i ne samo oni) imaju prirodnu želju - razbiti oklop. Ali ima smisla to učiniti samo ako prvi sloj oklopa ima debljinu koja zajamčeno uklanja vrh.

Dakle, Okun, pozivajući se na poslijeratna ispitivanja engleskih, francuskih i američkih granata, tvrdi da je za uklanjanje vrha dovoljna debljina oklopa jednaka 0,08 (8%) kalibra oklopnog projektila. To jest, na primjer, da bi se dekapitirao japanski ARS od 460 mm, dovoljno je samo 36,8 mm oklopnog čelika - što je više nego normalno za strukture trupa (ova brojka za Iowa LK dosegla je 38 mm). Sukladno tome, prema Okunu, postavljanje oklopnog pojasa iznutra dalo mu je otpornost najmanje 30% veću od otpora vanjskog oklopnog pojasa. Ovaj mit naširoko replicira tisak i ponavlja se u djelima poznatih istraživača.

Pa ipak, to je samo mit. Da, Okunovi izračuni doista se temelje na stvarnim podacima testiranja školjke. Ali za tenkškoljke! Za njih je pokazatelj od 8% kalibra stvarno istinit. Ali za ARS-ove velikog kalibra ta je brojka znatno veća. Ispitivanja projektila 380 mm Bismarck pokazala su da je uništenje kapice "Makarov" moguće, ali ne i zajamčeno, počevši od debljine barijere od 12% kalibra projektila. A ovo je već 45,6 mm. Oni. obrana iste "Iowe" nije imala apsolutno nikakve šanse ukloniti vrh ne samo granata Yamato, već čak ni granata Bismarck. Stoga je Okun u svojim kasnijim radovima dosljedno povećavao tu brojku najprije na 12%, zatim na 14-17% i na kraju na 25% - debljinu oklopnog čelika (homogenog oklopa) na kojoj je kapa "Makarov" uklanja se zajamčeno.

Drugim riječima, za zajamčeno uklanjanje vrhova granata 356-460 mm bojnih brodova iz Drugog svjetskog rata, potrebno je granatu od 89-115 mm oklopnog čelika (homogenog oklopa), iako postoji mogućnost da se upravo taj vrh skine već na debljinama od 50 do 64,5 mm. Jedini bojni brod iz Drugog svjetskog rata koji je imao istinski razmaknuti oklop bio je talijanski Littorio, koji je imao prvi oklopni pojas debljine 70 mm, pa čak i na 10 mm oblozi od ekstra čvrstog čelika. Na učinkovitost takve zaštite vratit ćemo se nešto kasnije. Sukladno tome, svi ostali bojni brodovi Drugog svjetskog rata koji su imali unutarnji oklopni pojas nisu imali značajnijih prednosti u zaštiti u odnosu na LC s vanjskim oklopnim pojasom iste debljine.

Što se tiče pojednostavljenja proizvodnje oklopnih ploča, ono nije bilo toliko značajno i više nego nadoknađeno tehničkom složenošću ugradnje oklopnog pojasa unutar broda.

Osim toga, s gledišta borbene stabilnosti općenito, unutarnji oklopni pojas potpuno je neisplativ. Čak i manja oštećenja (malokalibarske granate, aviobomba koja je eksplodirala u blizini boka) neminovno dovode do oštećenja trupa i, doduše manjeg, plavljenja PTZ-a - što znači neizbježne popravke u doku po povratku u bazu. Od čega su pošteđeni LC s vanjskim oklopnim pojasom. Tijekom Drugog svjetskog rata bilo je slučajeva da je torpedo ispaljeno na LC iz nekog razloga palo ispod same vodene linije. U ovom slučaju zajamčeno je veliko PTZ oštećenje bojnog broda s unutarnjim oklopnim pojasom, dok su bojni brodovi s vanjskim oklopnim pojasom prošli, u pravilu, s "laganim strahom".

Stoga neće biti pogreška reći da unutarnji oklopni pojas ima jednu jedinu prednost - ako njegov gornji rub ne "izlazi", već se nalazi unutar trupa, tada vam omogućuje smanjenje površine glavna oklopna paluba (koja se u pravilu oslanjala na svoj gornji rub). Ali takva odluka smanjuje širinu citadele – s očito negativnim posljedicama za stabilnost.

Ukratko, donosimo izbor - na našem "idealnom" bojnom brodu oklopni pojas bi trebao biti vanjski.

Na kraju, nisu uzalud tadašnji američki dizajneri, kod kojih se nikako ne može posumnjati ni na naglo “omekšavanje mozga” ni na druge slične bolesti, odmah nakon ukidanja ograničenja pomaka u dizajnu bojni brodovi Montana, napustili su unutarnji oklopni pojas u korist vanjskog.

USS BB-56 Washington, 1945., jasno se vidi "stepenica" vanjskog oklopnog pojasa

Oklopni pojas - monolitan ili razmaknut?

Prema studijama iz 30-ih godina, monolitni oklop u cjelini bolje se odupire fizičkom udaru nego razmaknuti oklop jednake debljine. Ali udar projektila na slojeve razmaknute zaštite je neravnomjeran - ako prvi sloj oklopa ukloni "kapu Makarov". Prema brojnim izvorima, probojnost oklopa ARS-a s izbijenim vrhom smanjena je za trećinu, za daljnje izračune uzet ćemo smanjenje probojnosti oklopa od 30%. Pokušajmo procijeniti učinkovitost monolitnog i razmaknutog oklopa protiv udara projektila od 406 mm.

Tijekom Drugoga svjetskog rata uvriježeno je mišljenje da je na normalnim borbenim udaljenostima za kvalitetnu zaštitu od neprijateljskih projektila potreban oklopni pojas čija je debljina jednaka kalibru projektila. Drugim riječima, protiv projektila 406 mm bio je potreban oklopni pojas 406 mm. Monolitna, naravno. A ako uzmete razmaknuti oklop?

Kao što je već gore napisano, za zajamčeno uklanjanje "Makarov" poklopca bio je potreban oklop s debljinom projektila od 0,25 kalibra. Oni. prvi sloj oklopa, koji zajamčeno uklanja Makarovljevu kapu projektila od 406 mm, trebao bi imati debljinu od 101,5 mm. To će biti dovoljno čak i ako projektil pogodi normalu – a svako odstupanje od normale samo će povećati učinkovitu zaštitu prvog sloja oklopa. Naravno, naznačeni projektil od 101,5 mm neće stati, ali će mu smanjiti probojnost oklopa za 30%. Očito, sada se debljina drugog sloja oklopa može izračunati po formuli: (406 mm - 101,5 mm) * 0,7 = 213,2 mm, gdje je 0,7 koeficijent smanjenja probijanja oklopa projektila. Ukupno, dva lista ukupne debljine 314,7 mm ekvivalentna su 406 mm monolitnog oklopa.

Ovaj izračun nije sasvim točan - budući da su istraživači utvrdili da monolitni oklop podnosi fizički udar bolje od razmaknutog oklopa iste debljine, tada, očito, 314,7 mm još uvijek neće biti ekvivalentno monolitu od 406 mm. Ali nigdje se ne kaže koliko je razmaknuti oklop inferioran u odnosu na monolit - a imamo dobru marginu sigurnosti (i dalje je 314,7 mm 1,29 puta manje od 406 mm) što je očito više od notornog smanjenja otpora razmaknutog oklopa.

Osim toga, postoje i drugi čimbenici u korist razmaknutog oklopa. Talijani, projektirajući oklopnu zaštitu za svoj Littorio, proveli su praktična ispitivanja i utvrdili da kada projektil odstupi od normale, tj. pri pogađanju oklopa pod kutom drugačijim od 90°, projektil iz nekog razloga nastoji okrenuti okomito na oklop. Dakle, u određenoj mjeri gubi se učinak povećanja zaštite oklopa zbog udara projektila pod kutom koji nije 90 °. Dakle, ako je oklop prilično raširen, recimo 25-30 centimetara, tada prvi list oklopa blokira stražnji dio projektila i ne dopušta mu da se okrene - tj. projektil se više ne može okrenuti za 90 ° prema glavnoj oklopnoj ploči. Što, naravno, opet povećava otpornost oklopa zaštite.

Istina, razmaknuti oklop ima jedan nedostatak. Ako torpedo pogodi oklopni pojas, vrlo je moguće da će probiti prvi sloj oklopa, dok će udarac u monolitni oklop ostaviti samo par ogrebotina. Ali, s druge strane, možda se neće probiti, a s druge strane, neće biti ozbiljnijih poplava čak ni na PTZ-u.

Tehnička složenost stvaranja razmaknute oklopne instalacije na brodu postavlja pitanja. Vjerojatno je teže od monolita. No, s druge strane, metalurzima je puno lakše valjati dva lima znatno manje debljine (čak i ukupno) nego jedan monolitni, a Italija, nikako ne lider svjetskog tehnološkog napretka, ali je takvu zaštitu postavila na njegov Littorio.

Dakle, za naš "idealni" bojni brod, izbor je očit - razmaknuti oklop.

Oklopni pojas - okomit ili nagnut?

Čini se da su prednosti kosog oklopnog pojasa očite. Što je oštriji kut pod kojim teški projektil pogađa oklop, to će više oklopa projektil morati probiti, što znači da je veća šansa da oklop izdrži. A nagib oklopnog pojasa očito povećava oštrinu kuta udara granata. Međutim, što je veći nagib oklopnog pojasa - što je veća visina njegovih ploča - to je veća masa oklopnog pojasa u cjelini. Pokušajmo prebrojati.

Osnove geometrije nam govore da će kosi oklopni pojas uvijek biti duži od okomitog oklopnog pojasa koji pokriva istu bočnu visinu. Uostalom, okomita stranica s nagnutim oklopnim pojasom čini pravokutni trokut, gdje je okomita stranica krak pravokutnog trokuta, a nagnuti oklopni pojas je hipotenuza. Kut između njih jednak je kutu nagiba oklopnog pojasa.

Pokušajmo izračunati karakteristike oklopne zaštite dvaju hipotetskih bojnih brodova (LK br. 1 i LK br. 2). LK br. 1 ima okomiti oklopni pojas, LK br. 2 je nagnut, pod kutom od 19°. Oba oklopna pojasa pokrivaju visinu od 7 metara boka. Oba su debljine 300 mm.

Očito je da će visina vertikalnog oklopnog pojasa LK br.1 biti točno 7 metara. Visina oklopnog pojasa LK br. 2 bit će 7 metara / cos kut 19°, tj. 7 metara / 0,945519 = približno 7,4 metra. Prema tome, nagnuti oklopni pojas bit će 7,4m / 7m = 1,0576 puta veći od okomitog, odnosno približno 5,76%.

Iz toga slijedi da će kosi oklopni pojas biti 5,76% teži od okomitog. To znači da izdvajanjem jednake mase oklopa za oklopne pojaseve LK br. 1 i LK br. 2 možemo povećati debljinu oklopa vertikalnog oklopnog pojasa za navedenih 5,76%.

Drugim riječima, potrošivši istu masu oklopa, možemo ugraditi nagnuti oklopni pojas pod kutom od 19 ° debljine 300 mm ili postaviti okomiti oklopni pojas debljine 317,3 mm.

Ako neprijateljski projektil leti paralelno s vodom, tj. pod kutom od 90 ° u stranu i vertikalni oklopni pojas, tada će ga ispuniti ili 317,3 mm okomitog oklopnog pojasa, ili ... točno istih 317,3 mm nagnutog oklopnog pojasa. Budući da je u trokutu koji tvori linija leta projektila (hipotenuza) debljina oklopa nagnutog pojasa (susjedne noge), kut između hipotenuze i noge bit će točno 19 ° nagiba oklopnih ploča. Oni. ništa ne osvajamo.

Sasvim je druga stvar kada projektil pogodi stranu ne pod 90 °, već, recimo, pod 60 ° (odstupanje od normale je 30 °). Sada istom formulom dobivamo rezultat da će projektil pri udaru okomitog oklopa debljine 317,3 mm morati probiti 366,4 mm oklopa, dok će pri udaru 300 mm kosog oklopnog pojasa projektil morati probiti 366,4 mm oklopa. probiti 457,3 mm oklopa. Oni. kada projektil padne pod kutom od 30° u odnosu na morsku površinu, efektivna debljina kosog pojasa će premašiti zaštitu vertikalnog oklopnog pojasa za čak 24,8%!

Dakle, učinkovitost kosog oklopnog pojasa je očita. Kosi oklopni pojas iste je mase kao i okomiti, iako će imati nešto manju debljinu, ali mu je otpor jednak otporu okomitog oklopnog pojasa kada granate pogode okomito na bok (ravno gađanje), a kada ovaj kut se smanjuje pri pucanju s velikih udaljenosti, kao što se događa u pravoj pomorskoj bitci, otpor nagnutog oklopnog pojasa raste. Dakle, je li izbor očit?

Ne baš. Besplatni sir postoji samo u mišolovci.

Dovedimo ideju nagnutog oklopnog pojasa do točke apsurda. Ovdje imamo oklopnu ploču visine 7 metara i debljine 300 mm. Projektil leti u njega pod kutom od 90 °. Dočekat će ga samo 300 mm oklopa - ali tih 300 mm pokriva stranu od 7 m visine. Što ako nagnemo peć? Tada će projektil morati savladati više od 300 mm oklopa (ovisno o kutu ploče - ali će se smanjiti i visina zaštićene strane, a što više nagnemo ploču - oklop nam je deblji, ali manje strana koju pokriva.Apoteoza - kada ploču okrenemo za 90°, dobijemo čak sedam metara debljine oklopa - ali tih 7 metara debljine će pokriti usku traku od 300 mm stranice.

U našem primjeru, nagnuti oklopni pojas, kada je projektil pao pod kutom od 30 ° u odnosu na površinu vode, pokazao se 24,8% učinkovitijim od okomitog oklopnog pojasa. No, ponovno se prisjećajući se osnova geometrije, nalazimo da od takvog projektila nagnuti oklopni pojas pokriva točno 24,8% manje površine od okomitog.

Tako da se čudo, nažalost, nije dogodilo. Nagnuti oklopni pojas povećava otpor oklopa proporcionalno smanjenju područja zaštite. Što je veće odstupanje putanje projektila od normale, kosi oklopni pojas pruža veću zaštitu - ali manju površinu pokriva taj isti oklopni pojas.

Ali to nije jedini nedostatak nagnutog oklopnog pojasa. Činjenica je da već na udaljenosti od 100 kablova, odstupanje projektila od normale, tj. kut projektila u odnosu na površinu vode, glavni topovi bojnih brodova Drugog svjetskog rata je od 12 do 17,8 ° (V. Kofman, "Japanski bojni brodovi Drugog svjetskog rata Yamato i Musashi", str. 124). Na udaljenosti od 150 kbt ti se kutovi povećavaju na 23,5-34,9 °. Dodajte ovome još 19 ° nagiba oklopnog pojasa, na primjer, kao na Južnoj Dakoti tipa LK, i dobit ćemo 31-36,8 ° na 100 kbt i 42,5-53,9 ° na 150 kabelskih.

Istodobno, treba imati na umu da su se europske granate rikošetirale ili razdvojile već na 30-35 ° odstupanja od normale, japanske - na 20-25 °, a samo su američke mogle izdržati odstupanje od 35-45 °. (V.N. Chausov, američki bojni brodovi klase South Dakota).

Ispostavilo se da je nagnuti oklopni pojas, smješten pod kutom od 19 °, praktički jamčio da će se europski projektil podijeliti ili rikošetirati već na udaljenosti od 100 kbt (18,5 km). Ako pukne, super, ali ako dođe do odskoka? Osigurač se može aktivirati od jakog udarca. Tada će projektil "kliziti" po oklopnom pojasu i ići ravno dolje kroz PTZ, gdje će potpuno eksplodirati gotovo ispod dna broda... Ne, ne treba nam takva "zaštita".

A što odabrati za naš "idealni" bojni brod?

Naš perspektivni bojni brod trebao bi imati oklop s okomitim razmakom. Razmak oklopa značajno će povećati zaštitu pri istoj masi oklopa, a njegov vertikalni položaj će osigurati maksimalnu površinu zaštite tijekom borbe na velikim udaljenostima.

HMS King George V, vanjski oklopni pojas također je jasno vidljiv

Kazamat i oklop ekstremiteta - je li potrebno ili ne?

Kao što znate, postojala su 2 sustava rezervacija LK. „Sve ili ništa“, kada je oklopljena samo citadela, ali najsnažnijim oklopom, ili kada su oklopljeni i krajevi LK, a drugi, doduše manje debljine, prelazio je preko glavnog oklopnog pojasa. Nijemci su ovaj drugi pojas nazivali kazamat, iako, naravno, drugi oklopni pojas nije bio nikakav kazamat u izvornom smislu riječi.

Najlakše je odlučiti se za kazamat - jer ova stvar na LC-u je gotovo potpuno beskorisna. Debljina kazamata hladno je "skinula" težinu, ali nije pružala nikakvu zaštitu od teških neprijateljskih granata. Vrijedno je razmotriti samo vrlo uzak raspon putanja u kojima je projektil prvo probio kazamat, a zatim pogodio oklopnu palubu. Ali to nije značajno povećalo zaštitu, osim toga, kazamat ni na koji način nije štitio od bombi. Naravno, kazamat je bio dodatni pokrov za barbette topovskih kupola. Ali bilo bi puno lakše temeljitije rezervirati barbette, što bi, osim toga, dalo značajne uštede na težini. Osim toga, barbet je obično okrugao, što znači da je vjerojatnost odskoka vrlo velika. Tako da je LC kazamat potpuno nepotreban. Možda u obliku protufragmentacijskog oklopa, ali to bi se možda moglo riješiti blagim zadebljanjem čelika trupa.

Sasvim druga stvar je rezervacija ekstremiteta. Ako je kazamatu lako reći odlučno “ne”, onda je lako i oklopu ekstremiteta reći odlučno “da”. Dovoljno je prisjetiti se što se dogodilo s neoklopljenim krajevima čak i bojnih brodova otpornih na oštećenja kao što su bili Yamato i Musashi. Čak i relativno slabi udari na njih doveli su do opsežnih poplava, koje, iako nisu nimalo ugrozile opstanak broda, zahtijevale su dugotrajne popravke.

Dakle, mi oklopimo ekstremitete našeg "idealnog" bojnog broda i pustimo neprijatelje da sami sebi postave kazamat.

Pa sve se čini s pancirnim pojasom. Idemo na palubu.

Oklopna paluba - jedna ili više?

Na ovo pitanje povijest nije dala konačan odgovor. S jedne strane, kao što je već gore napisano, vjerovalo se da će jedna monolitna paluba bolje držati udarac od nekoliko paluba iste ukupne debljine. S druge strane, sjetimo se ideje razmaknutog oklopa, jer su teške bombe mogle biti opremljene i kapom "Makarov".

Općenito, ispada da s gledišta otpornosti na bombe, američki palubni oklopni sustav izgleda poželjniji. Gornja paluba je za "vod upaljača", druga paluba, koja je ujedno i glavna, kako bi izdržala eksploziju bombe, a treća, protufragmentacijska paluba, kako bi "presrela" fragmente ako glavni oklopna paluba i dalje ne uspijeva.

Ali s gledišta otpornosti na projektile velikog kalibra, takva je shema neučinkovita.

Takav je slučaj poznat povijesti - to je granatiranje nedovršenog Jean Bara od strane Massachusettsa. Suvremeni istraživači gotovo uglas pjevaju hvalospjeve francuskim bojnim brodovima - većina glasova kaže da je sustav rezervacije Richelieu bio najbolji na svijetu.

Što se dogodilo u praksi? Ovako to opisuje S. Suliga u svojoj knjizi “Francuski LK “Richelieu” i “Jean Bar”.

"Massachusetts" je otvorio vatru na bojni brod na 08 m (07.04) desnim bokom s udaljenosti od 22000 m, u 08.40 počeo se okretati 16 točaka prema obali, privremeno prekinuvši vatru, u 08.47 nastavio je gađati već s lijeve strane. strane i završio ga u 09.33. Tijekom tog vremena, ispalio je 9 hitova (po 9 metaka) i 38 hitaca od 3 ili 6 metaka na Jean Bar i bateriju El-Khank. Francuski bojni brod imao je pet izravnih pogodaka (prema francuskim podacima - sedam).

Jedna granata iz rafala koja je pala u 08.25 pogodila je krmu s desnog boka iznad admiralskog salona, ​​probila palubu sparluke, gornju, glavnu oklopnu (150 mm), donju oklopnu (40 mm) i 7 mm podnicu broda. prva platforma, eksplodirala je u podrumu najbližem krmi tornjeva od 152 mm na brodu, na sreću prazna.

Što vidimo? Veličanstvenu zaštitu Francuza (190 mm oklopa i još dvije palube - nije šala!) lako je probila američka granata.

Usput, ovdje bi bilo prikladno reći nekoliko riječi o proračunima slobodnih manevarskih zona (ZSM, u engleskoj literaturi - imuna zona). Značenje ovog pokazatelja je da što je veća udaljenost do broda, to je veći kut upada granata. I što je taj kut veći, to je manja vjerojatnost proboja oklopnog pojasa, ali je veća vjerojatnost proboja oklopne palube. Prema tome, početak zone slobodnog manevriranja je udaljenost s koje oklopni pojas više nije probijen projektilom i oklopna paluba još nije probijena. A kraj zone slobodnog manevriranja je udaljenost s koje projektil još uvijek počinje probijati oklopnu palubu. Očito je zona manevriranja broda za svaki pojedini projektil vlastita, budući da probijanje oklopa izravno ovisi o brzini i masi projektila.

Zona slobodne manevre jedan je od najdražih pokazatelja kako brodograditelja tako i istraživača povijesti brodogradnje. No, niz autora nema povjerenja u ovaj pokazatelj. Isti S. Suliga piše: „Oklopna paluba od 170 mm iznad podruma Richelieu sljedeća je po debljini iza jedine oklopne palube japanskog Yamata. Uzmemo li u obzir i donju palubu i izrazimo horizontalnu zaštitu ovih brodova u ekvivalentnoj debljini američkog palubnog oklopa “klase B”, tada dobivamo 193 mm prema 180 mm u korist francuskog bojnog broda. Tako je Richelieu imao najbolji palubni oklop među svim brodovima na svijetu.

nevjerojatno! Očito je da je "Richelieu" bio bolje oklopljen od iste "Južne Dakote", koja je imala oklopne palube ukupne debljine 179-195 mm, od čega je homogeni oklop "klase B" bio 127-140 mm, a ostatak je bio strukturni. čelik inferiorniji od njega u čvrstoći. Međutim, izračunati pokazatelj zone slobodnog manevriranja Južne Dakote pod vatrom od istih granata od 1220 kg 406 mm kretao se od 18,7 do 24,1 km. A "Massachusetts" je s cca 22 km probio bolju palubu od "South Dakote"!

Još jedan primjer. Nakon rata, Amerikanci su srušili čeone ploče tornjeva planiranih za LK klase Yamato. Dobili su jednu takvu ploču, odnijeli su je na poligon i gađali teškim američkim granatama od 1220 kg najnovije modifikacije. Mark 8 mod. 6. Pucali su tako da je projektil pogodio ploču pod kutom od 90 stupnjeva. Ispalili su 2 hica, prva granata nije probila ploču. Za drugi hitac korišteno je pojačano punjenje, tj. osigurao povećanu brzinu projektila. Oklop se razbio. Japanci su skromno komentirali te testove - podsjetili su Amerikance da je ploča koju testiraju odbijena prihvaćanjem. Ali i odbijena ploča pukla je tek nakon drugog pogotka, štoviše, umjetno ubrzanim projektilom.

Paradoks situacije je sljedeći. Debljina testiranog japanskog oklopa bila je 650 mm. U isto vrijeme, apsolutno svi izvori tvrde da je kvaliteta japanskog oklopa bila lošija od prosječnih svjetskih standarda. Autoru, nažalost, nisu poznati parametri gađanja (brzina cijevi, udaljenost itd.), ali V. Kofman u svojoj knjizi “Japanese LK Yamato i Musashi” tvrdi da bi u tim poligonskim uvjetima američki top 406 mm u teoriji trebao imati probiti 664 mm oklopa prosječne svjetske razine! Ali u stvarnom životu nisu mogli svladati 650 mm oklopa očito lošije kvalitete. Pa vjerujte nakon toga u egzaktne znanosti!

Ali vratimo se našim ovcama, t.j. na horizontalni oklop. S obzirom na navedeno, možemo zaključiti da razmaknuti horizontalni oklop nije dobro držao topničke udare. S druge strane, jedina, ali debela, oklopna paluba Yamata pokazala se ne tako lošom protiv američkih bombi.

Stoga nam se čini da optimalni horizontalni oklop izgleda ovako - debela oklopna paluba, a ispod - tanka protufragmentacijska.

Oklopna paluba - sa ili bez kosina?

Kosine su jedno od najkontroverznijih pitanja horizontalnog rezerviranja. Njihova je zasluga velika. Ispitajmo slučaj kada glavna, najdeblja oklopna paluba ima kosine.

Sudjeluju u horizontalnoj i vertikalnoj obrani citadele. U isto vrijeme, kosine vrlo pristojno štede ukupnu težinu oklopa - na kraju krajeva, ovo je, zapravo, isti nagnuti oklopni pojas, samo u vodoravnoj ravnini. Debljina kosina može biti manja od debljine palubnog oklopa - ali će zbog nagiba pružiti istu horizontalnu zaštitu kao i horizontalni oklop iste težine. A uz istu debljinu kosina, horizontalna zaštita će se jako povećati - ali zajedno s masom. Ali vodoravni oklop štiti samo vodoravnu ravninu - a kosine su također uključene u okomitu zaštitu, omogućujući vam da oslabite oklopni pojas. Osim toga, kosine su, za razliku od horizontalnih oklopa iste težine, smještene niže - što smanjuje gornju težinu i pozitivno utječe na stabilnost broda.

Nedostaci kosina nastavak su njihovih zasluga. Činjenica je da postoje dva pristupa okomitoj zaštiti – prvi pristup je općenito sprječavanje proboja neprijateljskih projektila. Oni. bočni oklop bi trebao biti najteži - ovako je implementirana Yamatova vertikalna zaštita. Ali s ovim pristupom, dupliciranje oklopnog pojasa s kosinama jednostavno nije potrebno. Postoji još jedan pristup, njegov primjer je Bismarck. Dizajneri Bismarcka nisu nastojali napraviti neprobojni oklopni pojas. Smjestili su se na takvu debljinu koja bi spriječila prodiranje projektila za oklopni pojas u cjelini na razumnim borbenim udaljenostima. I u ovom slučaju, veliki fragmenti projektila i eksplozija poluraspršenog eksploziva pouzdano su blokirani kosinama.

Očito je da je prvi pristup "neprobojne" obrane relevantan za "ultimativne" bojne brodove, koji su stvoreni kao super-tvrđave bez ikakvih umjetnih ograničenja. Takvi bojni brodovi jednostavno ne trebaju kosine - zašto? Njihov je oklopni pojas već dovoljno jak. Ali za bojne brodove, čiji je pomak iz nekog razloga ograničen, kosine postaju vrlo relevantne, jer. omogućuju postizanje približno iste otpornosti oklopa uz mnogo nižu cijenu oklopa.

Ali svejedno, shema "kosine + relativno tanak oklopni pojas" je opaka. Činjenica je da ova shema a priori pretpostavlja da će granate eksplodirati unutar citadele - između oklopnog pojasa i kosina. Kao rezultat toga, bojni brod oklopljen prema takvoj shemi u uvjetima intenzivne borbe podijelit će sudbinu Bismarcka - bojni brod je vrlo brzo izgubio svoju borbenu sposobnost. Da, kosine su savršeno štitile brod od poplave, a strojarnice od proboja granata. Ali kakva korist od toga kad je ostatak broda već odavno plamena olupina?

Usporedba shema oklopa, oklopnih i nezaštićenih volumena LK tipova Bismarck / Tirpitz i King George V

Još jedan minus. Kosine također značajno smanjuju rezervirani volumen citadele. Obratite pozornost gdje se nalazi oklopna paluba Tirpitza u usporedbi s King Georgeom V. Zbog oslabljenog oklopnog pojasa, sve prostorije iznad oklopne palube, zapravo, dane su na komade neprijateljskim ARS-ima.

Sumirajući gore navedeno, optimalni sustav rezervacije za naš "idealni" bojni brod tijekom Drugog svjetskog rata bio bi sljedeći. Vertikalni oklopni pojas - s razmaknutim oklopom, prvi list - najmanje 100 mm, drugi - 300 mm, odvojeni jedan od drugog ne više od 250-300 mm. Horizontalni oklop - gornja paluba - 200 mm, bez kosina, naliježe na gornje rubove oklopnog pojasa. Donja paluba - 20-30 mm s kosinama do donjeg ruba oklopnog pojasa. Ekstremiteti su lagano oklopljeni. Nedostaje drugi pancirni pojas (kazamat).

Bojni brod Richelieu, poslijeratna fotografija

P.P.S. Članak je postavljen namjerno, s obzirom na veliku potencijalnu "spornost". ;-)