Infrastructura de productie - infrastructura care asigura productia materiala: cai ferate si autostrazi, alimentare cu apa, canalizare etc. Într-un sens larg, infrastructura de producție include atât managementul întreprinderii, cât și finanțele, adică tot ceea ce este necesar procesului de producție, dar tehnologic nu este inclus.

Dicţionar financiar Finam.

Vedeți ce este „Infrastructura industrială” în alte dicționare:

Infrastructura de productie- vezi Infrastructură... Enciclopedia Dreptului

Infrastructura de productie- vezi Infrastructură... Big Law Dictionary

infrastructura principală de producție- (de exemplu, alimentare cu energie, transport) [A.S. Goldberg. Dicţionar de energie engleză rusă. 2006] Subiecte energie în general EN infrastructură de bază …

infrastructura de productie- Infrastructură care asigură condițiile materiale și tehnice necesare pentru plasarea și funcționarea producției sociale pe un anumit teritoriu [Dicționar terminologic pentru construcție în 12 limbi (VNIIIS Gosstroy ... ... Manualul Traducătorului Tehnic

Infrastructură- (Infrastructura) Infrastructura este un complex de structuri sau obiecte de servicii interconectate Infrastructuri de transport, sociale, rutiere, de piata, inovatoare, dezvoltarea si elementele acestora. Enciclopedia investitorului

INFRASTRUCTURĂ- un complex de industrii de producție și non-producție care asigură condițiile de reproducere: drumuri, comunicații, transport, educație, sănătate. Principala infrastructură de producție este o rețea de alimentare cu energie, transport și comunicații... Marele Dicţionar Economic

Engleză infrastructură/producție/productiv; limba germana Produktionsinfrastruktur. Infrastructură care asigură producția de material (căi ferate și autostrăzi, alimentare cu apă, canalizare etc.). antinazi. Enciclopedia de Sociologie, 2009... Enciclopedia Sociologiei

- [Engleză] infrastructură Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

Infrastructură care asigură condițiile materiale și tehnice necesare pentru plasarea și funcționarea producției sociale pe un anumit teritoriu (limba bulgară; bulgară) infrastructura de producție (limba cehă; ... ... Dicționar de construcții

Infrastructură- (din lat. infra sub + structura locație reciprocă, structură; ing. infrastructură) un complex de ramuri ale vieții economice și sociale care sunt subordonate și auxiliare ca natură, deservind producția (producția I.) și ... ... Enciclopedia Dreptului

Cărți

• Economia industriei. Transport rutier, I. S. Turevsky. Manualul discută principalele secțiuni ale programului cursului de formare „Economia industriei (transport rutier)”: industrie și economia de piață; caracteristici și perspective de dezvoltare a industriei;...
• Economia industriei, Mironov M. Manualul discută principalele secțiuni ale programului de curs: industria și economia de piață; caracteristici și perspective de dezvoltare a industriei; indicatori economici ai dezvoltării industriei; intreprindere ca...
• Instrumente infrastructurale și instituționale pentru politica națională de competitivitate, T. F. Paley. Pe baza analizei evoluției politicii industriale a țărilor europene și a Rusiei, articolul demonstrează oportunitatea tranziției de la natura sa structurală la promovarea creșterii competitivității...

Pe lângă producția principală de produse la SA „Uzina de prelucrare a cărnii Brest” există și alte servicii auxiliare care asigură procesul de producție.

Economia energetică sub conducerea electricianului șef al întreprinderii este reprezentată de un atelier electric și o boiler.

Sarcinile sectorului energetic:

ü asigurarea aprovizionării neîntrerupte a producției cu toate tipurile de energie;

ü utilizarea cât mai completă a puterii dispozitivelor de putere și menținerea lor în bună stare;

ü Reducerea costului tipurilor de energie consumate.

SA „Uzina de prelucrare a cărnii Brest” consumă diverse tipuri de energie și purtători de energie, pentru a căror prestare se creează un serviciu energetic. Acestea sunt energie electrică, energie termică (abur supraîncălzit, apă caldă), aer comprimat, gaze (gaz natural, dioxid de carbon, argon, azot, clor, oxigen, hidrogen), apă cu diferite grade de epurare, precum și sisteme de încălzire centralizată, canalizare (furtună, deșeuri, fecale, contaminate chimic), ventilație și aer condiționat.

Funcțiile serviciului energetic al întreprinderii:

Elaborarea de reglementări referitoare la serviciul energetic;

Planificarea nevoii pentru toate tipurile de energie și purtători de energie, întocmirea bilanțului energetic al întreprinderii;

planificare piese de schimb;

Organizarea producției (aprovizionării) întreprinderii cu toate tipurile de energie;

Planificarea operațională și dispecerizarea furnizării întreprinderii cu toate tipurile de energie;

Organizarea lucrărilor de reparare a echipamentelor;

Elaborarea documentatiei tehnice pentru lucrari de instalare, reparatii echipamente si comunicatii energetice (retele);

Organizare de întreținere a echipamentelor electrice, rețelelor, liniilor de comunicații;

Controlul calității lucrărilor de reparații;

Organizarea instalării, punerea în funcțiune a echipamentelor noi, dezmembrarea și eliminarea echipamentelor electrice scoase din funcțiune;

Supravegherea regulilor de funcționare a echipamentelor;

Controlul asupra costului tuturor tipurilor de energie.

Consumul de energie electrică este planificat pe baza ratelor de consum specifice pe unitatea de producție. Rata consumului de energie electrică este exprimată în kilowați-oră (kWh).

Economia uneltelor este o unitate structurală independentă și aparține serviciilor auxiliare ale întreprinderii.Se află sub conducerea mecanicului șef, care este subordonat (Figura 2.1):

Sarcina economiei de scule - asigurarea la timp a producției cu unelte și echipamente tehnologice performante și economice, precum și menținerea acestora în stare de funcționare în timpul funcționării.

Lucrările privind furnizarea de instrumente și echipamente tehnologice sunt efectuate de diviziile de management al sculelor și se desfășoară în două direcții:

Producția de scule;

Service de scule.

Funcții de economie de scule:

1) elaborarea standardelor de consum de unelte și echipamente;

2) planificarea, achiziția, repararea uneltelor și echipamentelor;

3) achiziție;

4) organizarea depozitării și întreținerii atelierelor;

5) repararea și restaurarea;

6) ascuțire;

7) eliminarea;

8) supravegherea utilizării corecte.

Economia transporturilor este o subdiviziune structurală de sine stătătoare a întreprinderii și este reprezentată de compartimentul transport, care este subordonat inginerului șef.

Sarcinile economiei de transport - implementarea transportului neîntrerupt al tuturor mărfurilor în conformitate cu procesul de producție, întreținerea vehiculelor în stare bună de funcționare, reducerea costurilor pentru operațiunile de transport și manipulare.

Organizarea rațională a economiei transporturilor este o condiție prealabilă pentru reducerea costului de producție. În funcție de caracteristicile proceselor tehnologice și de tipurile de producție, la întreprindere sunt utilizate diverse vehicule.

Funcţiile serviciului de transport al întreprinderii :

Elaborarea standardelor aplicate în serviciul de transport;

Planificarea nevoilor in toate tipurile de transport pe baza calculelor fluxurilor de marfa si a cifrei de afaceri;

Planificarea PPR a vehiculelor;

Planificarea necesarului de piese de schimb și achiziția acestora;

Planificarea operațională și dispecerizarea asigurării întreprinderii cu toate tipurile de transport;

Asigurarea proceselor de producție cu vehicule;

Organizare de inspectii si reparatii de vehicule;

Organizarea sigurantei traficului;

Organizarea intretinerii vehiculelor (alimentare, spalare etc.);

Organizarea achiziției de vehicule noi, înregistrarea acestora la agențiile guvernamentale, obținerea licențelor pentru transportul de mărfuri și persoane, scoaterea din funcțiune și eliminarea vehiculelor.

Economia de transport a OJSC „Uzina de prelucrare a cărnii Brest” este reprezentată de un sistem de transport intern și extern. Sistemul de transport intern include transportul între ateliere. Transportul extern se realizează sub formă de transport intrastatal, interregional și interstatal.

Depozitarea la OJSC „Uzina de prelucrare a cărnii Brest” este reprezentată de departamentul de aprovizionare material și tehnic și depozitul central de materiale.

Infrastructura de productie este una dintre sursele de creştere a eficienţei întreprinderii. Lucrările de întreținere la producția principală se desfășoară de unități auxiliare și unități de service: instrumentale, reparații, energetice, logistică, transport și marketing.

Sarcina principală a unităților de infrastructură a întreprinderii este întreținerea în timp util, de înaltă calitate și neîntreruptă a producției principale, în conformitate cu echipamentul tehnic inerent, organizarea și responsabilitățile funcționale.

Economie de scule la întreprindere este creată pentru a efectua lucrări dar pentru a asigura producția cu instrumente și echipamente tehnologice, pentru a organiza depozitarea, exploatarea și repararea acestora.

Structura și formele organizatorice ale economiei uneltelor sunt foarte diverse și depind de tipul de producție, tipul de produse fabricate, complexitatea sa de proiectare și tehnologia, precum și de volumul producției. Economia de scule a întreprinderii include verigi de producție (secțiuni, ateliere) dar fabricarea de scule; depozit și piese componente (depozit central de scule, cămare de distribuire unelte atelier); unități pentru restaurarea și repararea sculelor; subdiviziuni privind aprovizionarea cu scule a locurilor de muncă.

Sarcina principală a funcționării facilitati de reparatiiîntreprinderea este de a asigura buna funcționare a echipamentului. Include: baza de reparații și restaurare a întreprinderii, depozite, ateliere și departamente generale ale instalațiilor de reparații (tehnologice, echipamente, dispecerizare).

În funcție de scara producției, baza de reparații și restaurare a unei întreprinderi poate include: un atelier de reparații și mecanici care repara echipamente tehnologice; un atelier de reparații și construcții care repara clădiri, structuri, spații industriale, depozite și servicii; un atelier de reparații electrice în subordinea inginerului șef electric, precum și depozite pentru echipamente și piese de schimb. În plus, în magazine este recomandabil să se creeze baze de reparații subordonate mecanicului de magazin, a căror sarcină principală este menținerea echipamentelor de proces în stare de funcționare, efectuarea de inspecții de rutină și diverse lucrări de reparații.

Sarcina principală a serviciului marketing și logistică este furnizarea la timp și neîntreruptă a întreprinderii cu materii prime, componente și produse aferente, diverse mijloace de producție folosind o schemă eficientă și rațională pentru achiziționarea acestora.

Logistica este un tip de activitate desfășurată de unitatea organizatorică și structurală a întreprinderii, ale cărei responsabilități includ furnizarea de materiale de bază și auxiliare, combustibil, produse semifabricate achiziționate, unelte și echipamente tehnologice, echipamente, mașini-unelte, aparate și unități pentru intreprinderea. Astfel, aprovizionarea materială și tehnică a unei întreprinderi constă în organizarea și reglementarea proceselor de promovare a mărfurilor de la producători la consumatori, funcționarea sferei de circulație a produselor, mărfurilor, serviciilor, gestionarea stocurilor de mărfuri și crearea unei infrastructuri de circulație a mărfurilor.

Marketingul competent este cheia succesului întreprinderii. Pentru a organiza munca ritmica a intreprinderii este necesara distribuirea uniforma a volumelor de productie conform programului de onorare a comenzii astfel incat produsele sa ajunga la timp la client sau la reteaua de distributie. În ultimă instanță, eficiența activității economice a întreprinderii este determinată de implementarea contractelor, dar de nomenclatură și termene de livrare.

Sarcina principală a organizării și funcționării economie de transport la întreprindere este prestarea în timp util și neîntreruptă a producției de către vehicule necesare deplasării mărfurilor în timpul procesului de producție. În funcție de scopul lor, vehiculele pot fi împărțite în transport intern, intershop și extern. O analiză a fluxurilor de mărfuri și a cifrei de afaceri a mărfurilor oferă o bază pentru îmbunătățirea organizării economiei de transport, eliminând transportul pe distanțe excesiv de lungi, călătorii care se apropie, retur, goale.

Producția industrială modernă este asociată cu consumul de volume mari de energie electrică, combustibil și alți purtători de energie (abur, aer comprimat, apă caldă, combustibili gazoși, solizi și lichizi etc.).

Sarcina principala economie energetică este o alimentare fiabilă și neîntreruptă a întreprinderii cu toate tipurile de energie a parametrilor stabiliți la cost minim. Volumul și structura resurselor energetice consumate depind de capacitatea întreprinderii, de tipul produselor fabricate, de natura proceselor tehnologice, precum și de conexiunile cu sistemele energetice regionale. Sarcina economiei energetice include, de asemenea, implementarea regulilor de funcționare a echipamentelor energetice, organizarea întreținerii și reparației acestora, implementarea măsurilor care vizează economisirea energiei și a tuturor tipurilor de combustibil, precum și măsuri de îmbunătățire și dezvoltare. instalațiile energetice ale întreprinderii.

Organizarea infrastructurii de producție este determinată de rolul acesteia în procesul de producție și de impactul asupra rezultatelor finale ale întreprinderii. Acest lucru impune cerințe speciale pentru întreținerea principalelor unități de producție. În condiții moderne, cerințele sporite pentru întreținerea producției sunt impuse datorită tranziției întreprinderilor la noi condiții economice, a căror caracteristică este economisirea resurselor de producție. Acest lucru dictează o creștere a continuității proceselor de producție, proiectarea și perfecțiunea tehnologică a produselor fabricate și o îmbunătățire a utilizării capitalului fix și de lucru. Prin urmare, specializarea funcțiilor de serviciu ar trebui să joace un rol deosebit în organizarea infrastructurii întreprinderii.

Concentrarea producției de scule și scule pe baza marilor ateliere de scule, precum și crearea de servicii speciale de întreținere pentru repararea, manipularea, furnizarea și comercializarea produselor, vor crește, fără îndoială, semnificația și eficiența infrastructurii de producție.

Rețineți că instalațiile auxiliare de producție și servicii din cadrul întreprinderii efectuează uneori lucrări destul de costisitoare și care necesită forță de muncă. Întreprinderile de infrastructură sunt obligate să producă unelte și echipamente tehnologice pentru propriul consum, să efectueze toate tipurile de lucrări de reparații și să producă componente și piese înlocuibile. Costurile materiale pentru întreținerea instalațiilor auxiliare și de servicii în acest caz pot fi de câteva ori mai mari decât pentru efectuarea unor lucrări similare de către organizații specializate. Problema reducerii costurilor de întreținere și operare a serviciilor de infrastructură poate fi rezolvată prin plasarea comenzilor pentru deservirea nevoilor întreprinderii de către ferme specializate.

Cererea pentru astfel de servicii va crea condiții pentru formarea unei întregi rețele de organizații și întreprinderi pentru repararea echipamentelor, fabricarea de piese și ansambluri de schimb, producerea de echipamente tehnologice, instalarea echipamentelor de manipulare și depozitare. Industria uneltelor va primi o nouă dezvoltare, deoarece în condițiile producției specializate este mai ieftin și mai bine să se organizeze producția de unelte standard.

În domeniul serviciilor energetice, cel mai oportun este să se încheie un acord de servicii pe termen lung cu marii producători pentru furnizarea de energie electrică și termică, gaze inerte, oxigen tehnic, gaze naturale și alți purtători de energie.

Reparațiile necesită o atenție deosebită, deoarece sunt de obicei consumatoare de timp și costisitoare. Datorită acestor circumstanțe, reparațiile majore trebuie întotdeauna efectuate cu ajutorul unei organizații specializate de reparații, iar întreținerea de rutină poate fi efectuată pe cont propriu.

Mecanizarea operațiunilor de transport, încărcare și descărcare și depozitare este cea mai veche problemă a întreprinderilor rusești. Prezența în structura întreprinderii a depozitelor complet mecanizate, și cu atât mai mult automatizate, va crește, fără îndoială, eficiența infrastructurii. Cu toate acestea, principiul oportunității economice în acest caz ar trebui să fie dominant.

În ceea ce privește sectorul transporturilor și perspectivele de dezvoltare a acestuia, trebuie remarcat faptul că organizarea marilor întreprinderi de transport dă un rezultat semnificativ doar dacă întreprinderile sunt deservite pe baza așa-numitei locații cluster a consumatorilor. Acest lucru oferă economii semnificative la benzină, combustibili și lubrifianți, piese de schimb.

Tendințele observate în dezvoltarea infrastructurii întreprinderii sunt de interes pentru industriile existente. Cu toate acestea, prezența în structura întreprinderii a unităților de infrastructură ar trebui să fie adecvată dimensiunii, nevoilor și obiectivelor funcționării eficiente a producției.

Acum să trecem la diagramele pregătite pe baza materialelor din acest capitol (Fig. 10.1 - 10.21).

Orez. 10.1.

Orez. 10.2. Sarcinile cu care se confruntă instrumentalul

gospodărie

Orez. 10.3.

Orez. 10.4. Schema de circulație a sculelor în fabrică:

Orez. 10.5.

Orez. 10.6.

Orez. 10.7.

Orez. 10.8.

Orez. 10.9.

Orez. 10.10. Structura sistemului de prevenire planificată

reparație

Orez. 10.11.

Orez. 10.12.

Orez. 10.13. Sarcinile economiei energetice și factorii care influențează organizarea acesteia

Orez. 10.14. Schema de management al energiei

întreprinderilor

Orez. 10.15.

Orez. 10.16.

Orez. 10.17.

Orez. 10.18. Compoziția ratei de consum de materiale pentru producție

unități de producție

Orez. 10.19. Schema de management al transportului

întreprinderilor

Orez. 10.20.

Orez. 10.21.

concluzii

• 1. Îmbunătățirea activităților unităților de infrastructură ale întreprinderii este asociată atât cu organizarea producției, cât și cu managementul proceselor de servicii.
• 2. Sarcinile departamentelor de infrastructură ale întreprinderii sunt reduse la întreținerea în timp util, de înaltă calitate și neîntreruptă a producției principale.
• 3. Organizarea infrastructurii întreprinderii trebuie să îndeplinească prevederile de bază de specializare, concentrare, cooperare și combinare.
• 4. În prezent, instalațiile auxiliare de producție și servicii din cadrul unei întreprinderi pot avea toate posibilitățile de funcționare în totalitate. Cu toate acestea, munca lor este destul de costisitoare și laborioasă. Costurile materiale de întreținere a fermelor auxiliare și de servicii pot fi de câteva ori mai mici dacă funcțiile acestora sunt îndeplinite de organizații specializate.
• 5. Rezolvarea problemei creșterii fiabilității, stabilității și rentabilității producției dictează necesitatea creării unei unități structurale eficiente a întreprinderii pentru vânzarea produselor. Această divizie poate fi reprezentată de o rețea de distribuție a mărfurilor, care include magazine cu ridicata și cu amănuntul, o rețea de magazine de companie și depozite de mărfuri.

2.9.1. Cerințe generale

Mai sus, s-a remarcat necesitatea stabilirii unei interacțiuni clare în activitatea dintre unitățile de producție și serviciile infrastructurii de producție a întreprinderii. Subestimarea acestui lucru, care constă în absența

infrastructura dezvoltată, adecvată producției principale a întreprinderii, duce în general la pierderi economice grave. În condiţiile planificării centralizate şi a sistemului administrativ-comandând de conducere a economiei naţionale, aceasta s-a desfăşurat. Ca urmare, economia înapoiată a reparațiilor, a energiei, a sculelor sau a transportului și depozitării a ținut în mod constant în urmă ritmul de dezvoltare a economiei țării în ansamblu, ca să nu mai vorbim de pierderile economice mari ale întreprinderilor individuale. Apropo, în opinia noastră, a fost greșit introducerea conceptului de „muncitori auxiliari”, ceea ce a dus în cele din urmă la subestimarea sau neglijarea acestei importante activități de servicii atât la nivel de întreprinderi, cât și la nivel regional și național. Dacă producția și muncitorii sunt auxiliare, atunci, în consecință, nivelul de mecanizare a muncii și a calificărilor sunt scăzute, iar plata pentru o astfel de muncă este mult mai mică decât în ​​producția principală.

Prin urmare, autorii, deși mențin termenul „auxiliar” (de exemplu, procese auxiliare etc.), care este bine stabilit în literatura și manualele autohtone, consideră în același timp că conceptele de „serviciu”, „sferă de întreținere”. ” (în loc de producție auxiliară sau instalații auxiliare), „infrastructura de producție a întreprinderii”.

Trebuie remarcat faptul că o serie de economiști de frunte ai țării au ridicat la un moment dat problema unei interpretări mai corecte a conceptelor de mai sus. Un exemplu este lucrarea lui V.A. Letenko și O.G. Turovets „Organizarea producției de construcție de mașini: teorie și practică” (M.: Mashinostroenie, 1982), unde capitolul VI se numește „Organizarea infrastructurii industriale”, deși există și prima secțiune a acestui capitol - „Organizarea instalațiilor auxiliare”. a întreprinderilor și principalele sarcini ale îmbunătățirii acesteia”. În manualul A.N. Antonova și L.S. Morozova „Fundamentele organizării moderne a producției”, secțiunea 8.1, ca și înainte în literatură, se numește „Organizarea fermelor auxiliare ale întreprinderilor”.

În cele ce urmează, autorii acestui manual aderă la termenul mai modern „organizarea infrastructurii de producție a unei întreprinderi” (poate: „organizarea de întreținere sau service tehnic la o întreprindere”).

Infrastructura de producție a unei întreprinderi este înțeleasă ca un complex de legături care deservesc (furnizează) producția cu materiale, materii prime, energie, componente și semifabricate, echipamente și unelte tehnologice, precum și echipamente tehnologice de sprijin (în primul rând echipamente tehnologice) în conditii de lucru.

Complexul lucrărilor de mai sus constituie conținutul serviciului tehnic (întreținere) de producție, a cărui componență a diviziilor include unelte, reparații, energie, transport, aprovizionare și depozitare la întreprindere. Uneori, această compoziție este extinsă în detrimentul altor elemente ale organizării producției, dar coloana vertebrală a infrastructurii sale este tocmai aceste unități structurale ale întreprinderii. Compoziția infrastructurii este determinată de nevoile producției principale a întreprinderii.

Trebuie subliniat faptul că activitatea diviziilor infrastructurii de producție a întreprinderii este în mare măsură determinată de caracteristicile producției principale (în primul rând tipul și formele acesteia), precum și de interacțiunea dintre întreprindere și mediul extern.

Sistemul de organizare a infrastructurii de producție trebuie să fie adecvat organizării producției principale la întreprindere. Acest sistem include în esență funcțiile de asigurare a pregătirii tehnice a echipamentelor tehnologice (STO) și deplasarea obiectelor de muncă în procesul de producție. Este cel mai important subsistem al EOS al întreprinderii, care nu este direct implicat în crearea produselor principale, dar contribuie activ la funcționarea normală a principalelor magazine de producție.

Subestimarea rolului sistemului organizatoric și economic al infrastructurii de producție (IPS PI) al întreprinderilor, as

Se știe că în țara noastră a dus la o reducere semnificativă a creșterii productivității muncii și a eficienței producției la întreprinderi, la un nivel scăzut de mecanizare a muncii în acest domeniu, la o creștere nerezonabilă a numărului de angajați în acesta și la o creștere scăzută. nivelul calificărilor și al salariilor lor.

Repetăm ​​că acest lucru a fost facilitat de statutul scăzut al producției stabilit sub socialism, numit atunci „auxiliar” și, în consecință, „muncitori auxiliari” în economia națională a țării. Pentru a nu călca de două ori pe aceeași greblă, ar trebui să se ia în considerare (cum se obișnuiește în țările dezvoltate ale lumii) toți angajații întreprinderii în funcție de funcțiile pe care le îndeplinesc, fără a-i împărți în mod specific în principali („privilegiați”) și categorii auxiliare („secundare”) . Aceasta ridică statutul, rolul și importanța lucrătorilor în orice domeniu de activitate, inclusiv în domeniul serviciului tehnic la întreprinderi.

Subliniem că o astfel de atitudine în ceea ce privește schimbarea rolului și conținutului funcțiilor de serviciu tehnic la întreprindere le transferă din categoria celor secundare, cărora li se acordă puțină atenție, la categoria definitorii, care necesită noi abordări ale forme şi metode de lucru în infrastructura de producţie a întreprinderii.

Aceasta implică necesitatea pregătirii unui nou tip de angajat nu de profil îngust, ci larg, universal pentru IPS PI, adaptându-se rapid la condițiile unei economii de piață, pregătit pentru combinarea constantă a profesiilor (în special în întreprinderile mici). ), capabil să efectueze o gamă largă de servicii tehnice (adică funcții de producător de scule, electrician, reglator, reparator etc.).

Chiar și sub stilul socialist de viață în țară, formele de brigadă de organizare a muncii, organizarea complexă și tehnologia de producție (inclusiv, așa cum se numeau la acea vreme, „procese tehnologice auxiliare” în plus în structura celor principale) și-au dovedit eficiența.

Astfel, toate operațiunile procesului de producție trebuie să fie supuse unor aspecte organizatorice și tehnologice

lucru și reglementări tehnice. Întreprinderea ar trebui să elaboreze un singur proces tehnologic complex. Acest lucru se realizează pe baza unei reglementări clare a tuturor activităților la întreprindere, inclusiv a îndeplinirii funcțiilor pentru serviciul tehnic (întreținerea) producției.

În procesul unei astfel de reglementări se elaborează documentația de reglementare, organizatorică, metodologică și tehnologică necesară, pe baza căreia funcțiile de serviciu sunt legate de programele de lucru ale principalelor unități de producție ale întreprinderii. În general, IPS PI ar trebui să vizeze creșterea eficienței producției, minimizarea duratei ciclului de producție și minimizarea costului IPS PI cu o întreținere de înaltă calitate a producției.

Tendințele moderne în dezvoltarea infrastructurii de producție a întreprinderilor se reduc la rezolvarea a trei probleme principale:

• - creşterea nivelului organizatoric şi tehnologic al IPS PI;
• - îmbunătățirea infrastructurii de producție a întreprinderii în conformitate cu cerințele producției principale;
• - îmbunătățirea organizării și conducerii producției pe baza principiilor logisticii cu luarea în considerare a proceselor principale și de serviciu, a fluxurilor de materiale, a proceselor de aprovizionare și a vânzării produselor finite sub forma unui singur proces tehnologic integrat.
• 2.9.2. Organizarea economiei de scule

Economia de instrumente a întreprinderii ocupă un loc de frunte în sistemul organizațional și economic al infrastructurii de producție (IPS PI). Proiectarea și fabricarea unui set de echipamente tehnologice din punct de vedere al intensității muncii este de până la 80%, din punct de vedere al duratei - 90% din costul total al pregătirii tehnologice pentru producerea de produse noi.

Costul de echipare a noilor produse este de 8-15% din cost, iar capitalul de lucru investit în fabricarea și achiziționarea de echipamente tehnologice - de la 15 la 40% din capitalul de lucru total al întreprinderii. La întreprinderile individuale, numărul lucrătorilor din economia uneltelor este de 20-25% din numărul lucrătorilor angajați în producția principală.

Datele date oferă o idee despre rolul important jucat de economia uneltei în întreprindere. Având în vedere rolul important al asigurării producției cu echipamente tehnologice și specificul furnizării de scule, la întreprinderi se organizează servicii de management al sculelor.

Întreaga varietate de structuri de management al instrumentelor poate fi redusă la următoarele:

• 1. Se creează un departament de scule sau producție la întreprinderile mijlocii și mari.
• 2. La întreprinderile mici se organizează un birou de management al instrumentelor (BIR) sau un grup de instrumente.

Cea mai importantă condiție pentru crearea unui sistem eficient de organizare și gestionare a economiei de scule la întreprindere este respectarea principiilor de specializare a unităților de scule și de centralizare. Aceasta din urmă înseamnă necesitatea creării unui organism centralizat la întreprindere, care este pe deplin responsabil pentru instrumentarea producției.

Având în vedere legătura organică strânsă dintre economia uneltelor și pregătirea tehnologică a producției, de obicei la întreprinderile mijlocii și mari, organul centralizat de conducere a sculelor raportează inginerului șef al întreprinderii sau adjunctului acestuia, iar în întreprinderile mici - tehnologului șef.

Diviziile de scule ale atelierelor de producție (de exemplu, cămarele de distribuire a sculelor - IRK) pot fi direct subordonate departamentului de scule, IIR (sub control centralizat)

sau în subordonarea lor funcţională (cu descentralizarea sculelor).

Organizarea funcționării echipamentelor și sculelor tehnologice, pe lângă producția lor în atelierul de scule, este sarcina principală a economiei de scule a întreprinderii și include următoarele funcții: organizarea activității depozitului central de scule (CIS) și IMC al magazinelor de producție; asigurarea locurilor de muncă cu echipamente și unelte; organizarea ascutirii, repararii si restaurarii sculelor; supraveghere tehnică. La întreprinderile mari, toate lucrările privind operarea echipamentelor și instrumentelor tehnologice sunt efectuate central printr-un atelier special de operare.

CIS ca subdiviziune mecanizată complexă realizează acceptarea, verificarea, stocarea, emiterea și contabilizarea mișcării instrumentului la întreprindere. Punerea în funcțiune a instrumentului se realizează prin IRC-ul atelierelor. Contabilitatea în CSI se realizează pe carduri care indică denumirea, indexul, normele stabilite pentru emiterea unui instrument conform sistemului „rezerve minime-maxime” (Fig. 2.9).

Esența acestui sistem constă în calcularea a trei norme de stoc de scule după o anumită metodă: minim - maxim - punct de comandă și organizarea aprovizionării continue cu scule pe baza monitorizării și semnalelor de la ateliere. Emiterea unei comenzi pentru fabricarea sau achiziționarea unei scule se efectuează atunci când stocul acesteia ajunge la punctul de comandă.

Stocul minim Z min este definit ca produsul necesarului zilnic mediu (Și d) pentru perioada de producție sau achiziție urgentă (T s):

Stocul maxim al instrumentului Z max se calculează ca produsul cererii medii zilnice pentru perioada de primire a lotului de comandă (T p) plus stocul minim conform formulei

Orez. 2.9.

Stocul de scule la punctul de comandă (Z T3) este determinat ținând cont de perioada de producție a lotului următor (T perechi)

Astfel, stocul unuia sau altui tip de instrument în CSI în cadrul nivelurilor minime și maxime se menține prin „punctul de comandă”. Stocul minim este asigurat și se folosește în cazul unei întârzieri în primirea următorului lot al comenzii de către CSI.

Pe baza calculelor necesare pentru unelte de un anumit tip și ținând cont de programele de producție ale atelierelor, departamentul de scule (BIR) stabilește anual,

limitele trimestriale și lunare de primire și consum ale acestora pentru fiecare atelier de producție al întreprinderii.

În producția unică și la scară mică, necesarul total de unealtă ȘI se determină ca suma produselor ratelor de consum ale fiecăruia dintre tipurile de unelte utilizate în atelierele unei întreprinderi în timpul unei ore de funcționare a echipamentului de către echipamentul planificat. numărul de ore de funcționare a unei anumite dimensiuni standard a echipamentului T pl:

unde m este numărul de dimensiuni ale echipamentelor;

a ratelor de consum în instrumente pe oră de funcționare a echipamentului.

În producția de masă și pe scară largă, necesarul total de scule așchietoare este determinat ca suma ratelor de consum de scule pentru fabricarea a 1000 de bucăți. a fiecărei piese, înmulțit cu numărul de articole de piese fabricate conform programului de producție.

Nevoia anuală de instrumente este determinată prin ajustarea fondului de cheltuieli în funcție de valoarea deficitului (sau excesului) pentru fiecare dimensiune standard a instrumentului la TsIS și în IRC-ul magazinelor.

Recuperarea ca sursă importantă de reaprovizionare a instrumentului poate acoperi până la 1/3 din nevoile sale din întreprindere. În același timp, un nou instrument este emis către IRC de ateliere doar în schimbul unuia uzat. Sculele uzate după sortare sunt trimise în anumite zone ale atelierului de scule pentru restaurare.

În condiții de schimbare frecventă a producției în serie, se folosește un sistem de eliberare a sculelor utilizate pe scară largă de la un depozit la magazinele de producție conform unui card de limită elaborat de serviciul de supraveghere tehnică al departamentului de scule fără a emite cerințe relevante și alte documente. În același timp, se reduce timpul de emitere și obținere a instrumentelor; ordine simplificată

scule; se realizează posibilitatea mecanizării muncii folosind sisteme informatice.

La locurile de producție de producție în masă, se recomandă utilizarea unui sistem de întreținere preventivă pentru întreținerea locurilor de muncă cu unelte. În aceste ateliere se creează grupuri de pregătire a producției, conduse de un dispecer, și se întocmesc liste de alegere a sculelor pentru toate operațiunile de detaliu.

Pe site-urile de producție de tip unic și la scară mică, se utilizează un sistem de întreținere a sculelor de serviciu, în care eliberarea echipamentului necesar se efectuează la cerere de la locul de muncă (cu executarea documentelor relevante). Pregătirea instrumentelor în IRC se realizează în prealabil prin decizia dispecerului sau a maistrului, în funcție de sarcinile zilnice în schimburi. În condiții de producție puțin repetitivă, este indicat să se creeze stocul minim necesar de echipamente la locul de muncă.

Subliniem că atunci când alegem varianta optimă a sistemului de aprovizionare cu scule pentru unitățile de producție, trebuie pornit de la principiul realizării livrării sculelor la timp și de înaltă calitate la costuri minime pentru procesele de întreținere, ținând cont de pierderile cauzate de organizarea acestora. proceselor.

2.9.3. Organizarea instalatiilor de reparatii si energie

La întreprindere, în timpul funcționării, echipamentele tehnologice sunt supuse uzurii fizice și morale, necesită reparații constante, în urma cărora starea inițială a echipamentului este restabilită, iar cu modernizarea corespunzătoare, caracteristicile sale tehnice pot fi îmbunătățite.

Practica arată că costul reparațiilor și întreținerii echipamentelor la întreprinderi crește constant din cauza uzurii și a numărului de reparații

muncitorii nyh ajunge adesea la 12-15% din numărul total de muncitori.

Sarcina principală a instalațiilor de reparații la întreprindere este de a asigura funcționarea neîntreruptă a echipamentelor cu costuri minime de reparație. Această problemă este rezolvată prin organizarea eficientă a întreținerii curente a echipamentelor în timpul funcționării acestuia, întreținerea preventivă la timp, modernizarea echipamentelor învechite și creșterea nivelului organizatoric și tehnologic al instalațiilor de reparații ale întreprinderii.

De obicei, la întreprinderi, instalațiile de reparații sunt conduse de mecanicul șef, al cărui serviciu include departamentul mecanic șef, atelierul de reparații și mecanică (RMC), depozitul de utilaje și piese de schimb. Departamentul specificat efectuează lucrări de proiectare și tehnologice, producție și planificare și economice în întreaga economie de reparație.

Structura CMR include secții (departamente) precum dezmembrari, achiziții, mecanică, asamblare, restaurare piese și ansambluri, vopsire etc. Mecanica atelierelor de producție este de obicei subordonată conducătorilor acestora din punct de vedere administrativ și funcțional - mecanicului șef. a întreprinderii.

Reparația și întreținerea echipamentelor la întreprinderi este efectuată de RMC și serviciile de reparații ale magazinelor de producție. În funcție de ponderea muncii, se disting trei forme de organizare: centralizată, descentralizată și mixtă.

Cu o formă centralizată, toate tipurile de reparații, precum și întreținerea (TO) sunt efectuate de RMC al întreprinderii. Această formă de organizare este utilizată în întreprinderile mici de tip unic și la scară mică de producție.

Cu o formă descentralizată, toate tipurile de reparații și întreținere sunt efectuate de bazele de reparații atelier (CRB) sub îndrumarea mecanicilor de atelier. În unele cazuri, prin decizie specială a mecanicului șef, RMC efectuează lucrări de revizie a echipamentelor. Specificat înainte

ma organizație este utilizată în întreprinderile mari de producție în masă și pe scară largă.

Cu o formă mixtă de organizare a lucrărilor de reparații, cele mai complexe și mai consumatoare lucrări de reparații sunt efectuate de RMC, iar întreținerea, reparațiile curente, neprogramate - de către Spitalul Districtual Central. Această formă de organizare este utilizată în majoritatea întreprinderilor în condiții de producție și economice moderne.

Organizarea rațională a lucrărilor de reparații la întreprindere asigură o reducere a timpului de nefuncționare a echipamentelor în reparație și o creștere a gradului de utilizare a acestuia. Acest lucru se realizează prin reducerea intensității forței de muncă a lucrărilor de reparații prin introducerea unei tehnologii avansate și organizarea reparațiilor, mecanizarea complexă și automatizarea proceselor; specializarea producției de reparații și întreținere; introducerea metodei de reparare nodale, când nodurile de reparat sunt înlocuite cu altele reparate sau noi etc.

Dezvoltat la noi în anii 1930. sistemul de întreținere preventivă planificată (PPR) a devenit apoi răspândit atât la întreprinderile interne, cât și în străinătate. În literatură, inclusiv în publicațiile recente, acest sistem este acoperit pe scară largă.

Din păcate, în ultimii 15 ani, datorită schimbărilor semnificative din industrie și implementării reformelor pieței la întreprinderile autohtone, sistemul PPR bine stabilit a fost puțin utilizat. Sunt necesare cercetări științifice și căutarea de noi sisteme moderne de întreținere și reparații (M&R) aplicabile diferitelor condiții de funcționare a unităților de afaceri.

Deci, de exemplu, M.V. Vinogradova și Z.I. Panina în manualul „Organizarea și planificarea activităților întreprinderilor de servicii” în acest domeniu de lucru notează următoarele:

living, care este preluat de diviziile specializate ale producatorului. Ei monitorizează condițiile de funcționare și modul de funcționare al echipamentului, efectuează toate tipurile de reparații. Service-ul corporativ îmbunătățește calitatea reparațiilor, oferă o creștere a fiabilității și a timpului de funcționare; reduce timpul de nefuncționare a echipamentelor pentru reparații; simplifică planificarea, producția și distribuția pieselor de schimb, reduce stocurile acestora.”

Sistemul M&R trebuie înțeles ca un set de norme, reglementări și măsuri interdependente care determină organizarea și efectuarea lucrărilor de întreținere și reparare a echipamentelor la întreprindere.

Esența sistemului de întreținere și reparații, precum și a sistemului Unified PPR, se rezumă la faptul că, după o anumită perioadă de funcționare a echipamentelor, întreprinderea efectuează pachete de lucru specifice conform unui program prestabilit. Însă spre deosebire de PPR, în sistemul M&R, accentul principal este pus pe întreținere (TO), bazată pe diagnosticare tehnică, pentru a preveni defecțiunile echipamentelor, cu condiția să fie asigurat timpul maxim posibil de funcționare al acestuia.

Întreținerea este o gamă completă de operațiuni pentru a menține operabilitatea sau funcționalitatea echipamentului. Include complexe separate:

E - toate lucrările efectuate în fiecare schimb de muncitorii de producție (instrucțiuni pentru operarea și întreținerea echipamentelor);

TO-1 - un set de lucrări efectuate o dată pe săptămână;

TO-2 - un set de lucrări efectuate o dată pe lună;

TO-3 - un set de lucrări efectuate o dată la trei luni;

TO-4 și TO-5 - respectiv în șase luni și una

În același timp, fiecare complex asigură o muncă mai complexă și mai intensivă în muncă și, în același timp, include și munca

complexe de marş. Cu excepția lui E, toate celelalte complexe sunt efectuate de reparatorii echipei complexe. Lucrările de întreținere sunt întocmite pentru fiecare unitate de echipament tehnologic de către producător și înregistrate în fișa de întreținere reglementată, care conține o listă a operațiunilor cu indicarea cerințelor tehnice și a echipamentelor tehnologice pentru fiecare set de lucrări.

Lucrările la TO-1, TO-2, TO-3, TO-4 și TO-5 sunt efectuate de reparatori ai echipelor integrate alocate anumitor secții ale magazinelor de producție sau tipuri specifice de echipamente tehnologice. Lucrările de reparații pot fi efectuate prin metode de reparații post-inspecție, periodice sau obligatorii.

Starea tehnică a echipamentelor tehnologice este clasificată în trei tipuri: funcționare corectă, funcționare defectuoasă și timp de nefuncționare din cauza defecțiunii. O stare defectuoasă este considerată a fi o astfel de stare a echipamentului în care nu îndeplinește cel puțin una dintre cerințele stabilite de NTD. Mai mult decât atât, echipamentele deservite și o parte din echipamente defecte sunt operaționale. Eșecul este un eveniment constând în pierderea completă a performanței echipamentului. Pentru a preveni defecțiunile în funcționarea sa, este necesar să se planifice și să efectueze lucrări de reparații și reglaje pe baza rezultatelor diagnosticului tehnic. Aceasta poate fi reprezentată schematic în Fig. 2.10.

Îmbunătățirea eficienței instalațiilor de reparații la întreprindere se realizează prin utilizarea unor forme și metode progresive de întreținere și reparare, dintre care se recomandă următoarele:

• specializarea si centralizarea lucrarilor de reparatii si reglari si diverse complexe (TO-1 ... TO-5);
• aplicarea unor metode avansate de reparare (de exemplu, agregat, nodal, „contrafluent”, etc.);
• industrializarea lucrărilor de reparații;
• aplicarea tehnologiei de grup și organizarea reparațiilor;

Orez. 2.10.

m - parametru de diagnostic; t 0 - valoarea inițială a parametrului de diagnosticare; m și - valoarea parametrului de diagnosticare corespunzător funcționării corecte a echipamentului; t otk - valoarea parametrului de diagnostic corespunzător defecțiunii echipamentului; s - starea tehnică a echipamentului

• mecanizare complexă și automatizare în instalații de reparații;
• îmbunătățirea organizării și reglementării muncii personalului de reparații, creșterea muncii în schimburi;
• pregătirea completă a lucrărilor de întreținere și reparare;
• măsuri pentru furnizarea la timp a componentelor de înaltă calitate, piese de schimb etc.

Programul de reparații a echipamentelor este caracterizat de perioada de timp de la începutul primei operațiuni de reparație până la sfârșitul ultimei operațiuni de reparație. Este construit în coordonate dreptunghiulare: de-a lungul abscisei, la o anumită scară, timpul de reparație este amânat.

acel echipament și de-a lungul axei ordonatelor de sus în jos scrieți o listă secvențială a operațiunilor de reparație.

Toate operațiunile pot fi efectuate prin metode seriale, paralele sau paralel-seriale. Secvențial înseamnă că următoarea operațiune de reparație începe la sfârșitul celei anterioare (sunt dependente unul de celălalt). În acest caz, se obține cea mai mare durată a perioadei de reparare a echipamentului (Tr max).

Cu metoda paralelă, operațiunile de reparație sunt efectuate simultan, adică sunt complet independente unele de altele. În acest caz, durata reparației echipamentului (Тр) este egală cu timpul celei mai intense operațiuni (Тр = t).

În condiții reale, cel mai adesea se recurge la o metodă de reparație mixtă (paralel-secvențială), atunci când elementele secvenței lucrărilor de reparație sunt combinate cu execuția lor paralelă. În acest caz, durata totală a reparației (Tr p _ p) este egală cu suma duratei tuturor operațiilor dependente (Tp n _ n

Astfel, atunci când se elaborează un program de reparații a echipamentelor, este necesar să se străduiască să se asigure că lucrările de reparații (operațiunile) se desfășoară cât mai economic (serie paralelă sau paralelă).

Un indicator care caracterizează reducerea duratei reparațiilor poate fi coeficientul de eficiență a reparației (Ke.r):

unde Tr.e - durata reparației echipamentului printr-o metodă economică (paralelă sau paralel-serială).

Elaborarea documentației organizatorice și tehnologice pentru repararea echipamentelor se încheie cu un studiu de fezabilitate a metodelor de restaurare. Întreaga organizare a producției de reparații se bazează pe procese tehnologice pentru fabricarea și restaurarea pieselor de echipamente. Această producție poate fi organizată atât pe baza RMC al întreprinderii, cât și la firme specializate de reparații care execută lucrări în baza contractelor de externalizare.

Atunci când se determină necesitatea unei reparații complexe (de exemplu, majore) a echipamentului de operare, trebuie făcut un calcul economic care să confirme că costul reparațiilor este semnificativ mai mic decât costul înlocuirii acestuia cu echipamente noi.

Sub îndrumarea științifică a autorilor manualului, au fost dezvoltate baze metodologice pentru crearea unui sistem rațional de funcționare tehnică a mașinilor și echipamentelor (STEMO) în legătură cu aparatele de uz casnic (CBN) operate la întreprinderile din regiunea Moscovei în condiții moderne. a unei economii de piata.

Pe baza metodelor de analiză a sistemului, STEMO combină trei subsisteme într-un singur complex: soluții pregătitoare (PPR), subsistemul funcțional principal (OFP) și subsistemul suport tehnologic (PTO). Fiecare dintre subsisteme are un set sub-țintă (bloc) de funcții interconectate. Trei subsisteme STEMO sunt identificate ca fiind independente pe baza blocurilor de funcții pe care le îndeplinesc pentru a atinge anumite sub-obiective: PPR - să efectueze pregătirea bazată științific a lucrărilor de întreținere și reparații; OFP asigură îndeplinirea principalelor funcții din sistem; VET rezolvă probleme organizaționale și tehnologice.

Proprietatea ierarhiei, adică posibilitatea de a împărți sistemul în subsisteme funcționale separate, nu încalcă integritatea acestuia, deoarece subobiectivele PPR, OFP și VET sunt subordonate scopului general al STEMO. Analizând mecanismul de funcționare a TEMO, se identifică două grupe principale de factori care influențează îmbunătățirea acestuia: variabilitatea (adaptabilitatea la schimbări, entropia, caracterul probabilistic al perturbațiilor și parametrilor sistemului, factorii de influență inovatori și de piață); sustenabilitate (continuitate organizațională și tehnologică, o abordare unificată a tehnologiei, echipamentelor și prognozei, crearea unei baze de reglementare și pregătitoare, eficiența și sustenabilitatea resurselor umane). Mecanismul de îmbunătățire a STEMO se bazează pe o combinație de direcții de variabilitate și stabilitate a sistemului, care sunt interconectate dialectic în unitatea inseparabilă a procesului de dezvoltare continuă a sistemului, asigurându-i „supraviețuirea”, viabilitatea în condițiile economice de piață.

Implicând metoda științifică a metaprincipiului analogiilor în studiul sistemului, STEMO poate fi considerat ca un sistem de auto-organizare stocastic. Pe baza principiilor acestei metode, auto-organizarea sistemului este asigurată pe baza următorului mecanism.

• 1. Sistemul trebuie să fie deschis și departe de punctul de echilibru dinamic, altfel nu va fi capabil de organizare optimă din cauza entropiei (dezorderii organizaționale).
• 2. Principiul fundamental al autoorganizării este apariția și întărirea ordinii prin influența unor factori externi întâmplători (fluctuații), care cresc odată cu creșterea abaterii de la echilibru, aflându-se treptat forma de organizare existentă și asigurând trecerea la una nouă. .
• 3. Auto-organizarea se bazează pe feedback pozitiv, în care schimbările în sistem se acumulează și apare o nouă ordine organizațională. Dobândirea unei noi calități de către un sistem deschis cu mici modificări ale parametrilor acestuia este un punct critic al auto-organizarii. În punctele critice, sistemul devine instabil, fiind pus în fața alegerii uneia dintre căile alternative de îmbunătățire ulterioară a acestuia.

STEMO, fiind sub influența factorilor stocastici, datorită auto-organizării, stabilității structurale interne, menține supraviețuirea într-un mediu probabilistic de piață externă. Fluctuația sistemului este inevitabilă, dar nu ar trebui să-l distrugă, ci, dimpotrivă, să-și mărească capacitățile de adaptare, raționalizând și îmbunătățind constant sistemul. O posibilă creștere a entropiei mediului de piață extern al unei întreprinderi ar trebui să fie stinsă prin scăderea acesteia datorită introducerii unor sisteme de auto-organizare precum STEMO.

Neregularitatea, stocasticitatea influențelor din mediul extern duc la incertitudine în condițiile comportamentului sistemului. STEMO se caracterizează printr-o resursă informațională probabilistică și, prin urmare, transformarea informațiilor este una dintre sarcinile complexe ale organizării eficiente a acestui sistem.

Dacă o variabilă aleatorie discretă de informaţie Xîn sistem ia n valori cu probabilități diferite p r -, atunci, conform teoriei informațiilor, entropia H (x) poate fi definită ca suma produselor probabilităților diferitelor stări ale sistemului și logaritmii acestora probabilități, luate cu semnul opus:

Dacă variabila aleatoare X ia n valori și fiecare dintre ele este la fel de probabilă, atunci entropia ca măsură a incertitudinii (după transformări ușoare ale formulei anterioare) va avea o valoare maximă:

Astfel, entropia unui sistem cu stări echiprobabile este egală cu logaritmul numărului de stări.

Evident, entropia unui proces discret, cum ar fi TO și P al echipamentului, în fiecare moment de timp depinde de numărul de stări posibile și de probabilitățile acestora. Dacă una dintre probabilităţi este adevărată = 1), atunci toate celelalte vor fi egale cu zero. Analiză

varianta, când sistemul are un dispozitiv de măsurare de diagnosticare în prezența unui semnal de interferență, a arătat că cantitatea medie de informații la ieșire va scădea odată cu creșterea variației erorii de măsurare.

Prin natura lucrării, sistemul de operare tehnică a mașinilor și echipamentelor studiate ale întreprinderilor de utilitate publică (CBN) ar trebui să includă următoarele strategii: întreținere și reparare.

Dacă acceptăm structura ciclului de reparații de la începutul funcționării mijloacelor tehnice ca sistem de întreținere și reparare, atunci va arăta ca

Acest sistem la întreprinderi ar trebui aplicat în mod flexibil, în funcție de nivelul real de stare tehnică a mașinilor și echipamentelor (numărul de întreținere în perioada de revizie este o variabilă).

În sistemul propus, atenția principală este acordată tipurilor de întreținere planificate cu o evaluare preliminară a stării tehnice (diagnostic), iar reparația este considerată ca un set de operațiuni pentru a restabili starea de sănătate a echipamentului în ansamblu sau a acestuia. componente, atunci când volumul și conținutul lucrărilor preventive depășesc sfera activităților de întreținere.

Conform datelor statistice medii ale întreprinderilor KBN, de regulă, perioada de pre-reparație este cu aproximativ 25% mai lungă decât perioada de post-reparație, adică.

Unde t Mp și t dop- durata perioadelor de revizie si pre-reparatie.

Acest raport este propus ca unul dintre criteriile parțiale pentru un sistem de întreținere și reparații organizat corespunzător.

Frecvența întreținerii este stabilită pe baza stării tehnice a echipamentului la un moment dat, a structurii sale de vârstă, a condițiilor de funcționare, a nivelului de calificare al personalului de întreținere și a altor factori. Pentru reparația planificată, domeniul de activitate nu poate fi definit strict. Evaluarea stării tehnice reale a echipamentelor în timpul întreținerii cu diagnosticare prealabilă asigură corectarea momentului de începere a reparației acestuia.

Studiile au stabilit că este recomandabil să se ia costul lucrărilor de întreținere și reparații drept principal criteriu de evaluare a sistemului dezvoltat de funcționare tehnică a mașinilor și echipamentelor, care ar trebui redus la minimum:

unde F este funcția țintă corespunzătoare criteriului eficienței sistemului;

L și M - numărul de echipamente în starea de așteptare de întreținere și numărul de canale de service;

Z L și Z M - respectiv, costul mediu pe oră per unitate de echipament în așteptare pentru service și pentru întreținerea unui canal de serviciu.

De aici efectul economic anual De exemplu de la introducerea unui nou sistem raţional (al doilea criteriu principal) la o anumită întreprindere va fi

E g \u003d (F f -F r) R sf,

Unde FFși Ф р - respectiv, valoarea funcției obiectiv în sistemul propriu-zis de funcționare tehnică a echipamentului și în sistemul rațional;

P e0b - fondul anual efectiv (util) al timpului de lucru al unui echipament în ore.

Pe baza utilizării teoriei recuperării lui J. Cox și W. Smith, legea distribuției Poisson este aplicată pentru regiunea defecțiunilor bruște. Algoritmul de predicție a întreținerii și reparației mașinilor și echipamentelor CBN se reduce la determinarea: 1) tipului de funcții care caracterizează intensitatea reaprovizionării parcului de mașini și echipamente; 2) o flotă de facilităţi tehnice exploatate la un anumit moment; 3) tipul funcțiilor de durabilitate; 4) intensitatea de recuperare r(f); 5) numere de recuperare N(tv t 2), care este determinat de formula

Au fost studiate regularitățile schimbărilor în starea tehnică a mașinilor și echipamentelor. În cazul general, această schimbare este determinată de o combinație de eșecuri treptate și bruște. Efectul cumulativ al defecțiunilor poate fi descris prin probabilitatea funcționării fără defecțiuni conform formulei

Unde F^t)Și F2(t)- functii de distributie a functionarii cu siguranta in caz de defectiuni treptate si bruste.

Analiza efectuată a arătat că la întreprinderile biroului de proiectare, distribuția probabilității de funcționare fără defecțiuni a mașinilor și echipamentelor este supusă legii gamma și exponențială în cazul defecțiunilor bruște. În consecință, densitățile funcției au forma

unde r este numărul de daune care au cauzat defecțiunile în timp t;

co - parametru de debit de eșec;

X- Rata de eșec.

Funcția de modificare a stării tehnice a mașinii (probabilitatea de funcționare fără defecțiuni) se obține sub forma expresiei

Index F(t) definit ca principalul criteriu de evaluare a performanței echipamentelor și mașinilor (un criteriu particular de evaluare a sistemului de întreținere și reparare).

Alături de factorii operaționali care provoacă defecțiuni ale mașinilor și echipamentelor, aceștia sunt influențați de sistemul tehnic de funcționare, care le restabilește starea tehnică. Valoarea de recuperare de la nivelul real de stare tehnică a mașinii înainte de următoarea service A Fgi datorita influentei sistemului este determinata de formula

Unde F i- stare tehnica inaintea urmatoarei service;

P(F()- probabilitatea detectării și eliminării unei defecțiuni în timpul întreținerii. Starea tehnică a mașinilor și echipamentelor înainte de următoarea întreținere F( definită ca următoarea expresie:

Unde F"- stare tehnică la începutul perioadei; expresia dintre paranteze este o funcție de modificarea stării tehnice pentru perioada de revizie.

Prin introducerea unui sistem rațional la întreprinderi, se înregistrează timpul de funcționare efectivă a acestui tip de echipament înainte de prima reparație, se estimează modificarea stării tehnice în funcție de determinant. F(t) și se precizează momentul reparației ulterioare pe baza definiției criteriului t . O astfel de evaluare sistematică se efectuează pe parcursul întregului ciclu de viață al echipamentului (modulul tehnologic), folosind un criteriu special pentru determinarea duratei de funcționare a acestuia conform formulei:

Unde T e și t HC- timpul de funcționare efectivă a mijloacelor tehnice și durata de viață standard a acestora.

Sectorul energetic include echipamente electrice, mijloace de transport de energie, instrumente de măsurare a parametrilor de funcționare și a consumului de energie la întreprindere.

De obicei, gestionarea energiei la întreprindere este efectuată de serviciul sau departamentul inginerului șef de energie (OGE), subordonat inginerului șef de energie (inginer șef). Această economie poate include un magazin de energie și subdiviziunile sale; magazin și service termic, inclusiv centrale termice, rețele de încălzire, sisteme de alimentare cu apă și epurare; magazin de benzină, format dintr-o rețea generatoare de gaz, stații de oxigen și acetilenă; service de instrumentare (KIP) și automatizare; laboratoare de inginerie electrică și termică; statii de compresoare si ventilatie, alarme de incendiu si efractie etc.

Pentru efectuarea lucrărilor, OGE trebuie să aibă la dispoziție documentația de reglementare și tehnică necesară, instalația de bază, schemele executive și desenele, listele de piese de schimb, componentele și produsele achiziționate, standardele de consum de energie și standardele în domeniul managementului energetic la întreprindere. .

Pentru fiecare tip de echipament de putere se creează un fișier cu pașaport tehnic, în care se înregistrează modificările parametrilor echipamentului, datele lucrărilor de reparații energetice, executanții responsabili etc.

Sarcinile principale ale economiei energetice la întreprindere sunt:

• - mod eficient de utilizare a resurselor energetice (cu reducerea maximă posibilă a pierderilor de energie);
• - alimentarea neîntreruptă și fiabilă a întreprinderii și a diviziilor sale cu toate tipurile de energie;
• - utilizarea maximă a capacităților centralelor electrice, unde se produce, se transmite, se transformă, se distribuie și se consumă energie de orice fel;
• - cresterea eficientei muncii, imbunatatirea reglementarii consumului de energie, reducerea costurilor de operare in sectorul energetic;
• - controlul sistematic asupra funcționării tehnice, respectarea regulilor de funcționare în diviziile întreprinderii, verificarea dispozitivelor de protecție și organizarea reparațiilor întreținerii echipamentelor electrice.

Există trei tipuri de alimentare cu energie la întreprinderi: centralizată (energia provine dintr-un sistem comun de alimentare); descentralizat (alimentarea cu energie se realizează din instalațiile proprii ale întreprinderii) și mixtă (tip intermediar, când unii consumatori sunt conectați la surse de alimentare externe, iar alții la surse interne de alimentare).

Tendința recentă este de a se îndepărta de la centralizarea excesivă a furnizării de energie și de a folosi surse individuale eficiente de alimentare cu energie (de exemplu, sisteme de alimentare autonome, sisteme de încălzire mobile și locale, mini-cazane etc.).

Întreprinderile ar trebui să mențină un mod optim de consum de energie cu eliminarea tuturor tipurilor de pierderi de energie. Pentru a face acest lucru, este recomandabil să inovăm constant în această direcție, precum și introducerea de tehnologii și echipamente avansate de economisire a energiei, îmbunătățirea caracteristicilor acestora, organizarea optimă a încărcăturii, aplicarea reinginerării proceselor de afaceri, organizarea corectă a contabilității costurilor energetice la fiecare zonă. de muncă și în general pentru întreprindere.

2.9.4. Organizarea mijloacelor de transport si depozitare

Subsistemul de transport la întreprindere poate fi comparat cu sistemul circulator din corpul uman. Materii prime și materiale, semifabricate, piese achiziționate și componente, piese de schimb, piese, produse și alte valori materiale necesare producției de produse, bunuri și servicii sunt furnizate în mod regulat întreprinderii. Toate acestea ar trebui să fie descărcate într-un anumit mod și plasate în depozite, de unde să fie furnizate către atelierele și site-urile de producție, iar apoi către consumatori.

Fiabilitatea și calitatea serviciilor de transport și încărcare se realizează prin organizarea eficientă a economiei transporturilor, menită să asigure circulația anumitor volume de materii prime și materiale, semifabricate, combustibil, produse finite, deșeuri de producție, diverse tipuri de marfă, să contribuie la organizarea sa rațională, să optimizeze cifra de afaceri și fluxurile de marfă ale produselor, să accelereze rotația capitalului de lucru și, în final, să crească eficiența producției și a profitului.

Cifra de afaceri a mărfurilor este cantitatea totală de mărfuri deplasate pe unitatea de timp (zi, lună, trimestru, an) într-o anumită direcție de transport (cale). Fluxurile de marfă sunt volumele de mărfuri care se deplasează într-o direcție specifică între punctele de încărcare și livrare, care sunt înțelese ca depozite, ateliere, secții, locuri de muncă individuale.

Metodele logistice de organizare a instalațiilor de transport și depozitare sunt descrise în literatura de specialitate. Un depozit în logistică este utilizat numai atunci când îmbunătățește performanța generală a procesului logistic, de exemplu. rolul depozitului este de a crea condiţii pentru optimizarea fluxurilor de materiale. Astfel, în sistemul logistic de producție, depozitul este o componentă a lanțului logistic (un element al sistemului logistic).

Subliniem că abordarea logistică este un caz special al abordării la nivel de sistem. Managementul logistic rezolvă problemele de gestionare a fluxurilor și stocurilor de materiale, gestionării proceselor și costurilor de transport și depozitare. In procesul de interactiune intre logistica si managementul productiei sunt rezolvate sarcinile de proiectare a unui sistem logistic intra-firma din punct de vedere al componentei sale tehnologice (depozitare, transport intra-productie, echipamente de manipulare etc.). Astăzi, managementul logistic este un sistem complex, structurat ierarhic de producție și relații economice, implementat în procesul de dezvoltare și luare a deciziilor organizatorice și manageriale.

Transportul intra-producție la întreprindere este împărțit în inter-shop, intra-shop și inter-operațional. După natura lucrărilor efectuate, vehiculele pot fi periodice (fără, fără șine, suspendate, de ridicare etc.) și continue (ascensoare, transportoare, transportoare).

O metodă eficientă de organizare a transportului în interiorul producției este stabilirea rutelor de transport folosind sisteme inelare, pendule și grinzi. Vehiculele trebuie să respecte cerințele organizatorice și tehnologice ale industriilor deservite. Pentru andocarea legăturilor individuale ale rețelei de transport a întreprinderii și a echipamentelor sale tehnologice, sunt dezvoltate scheme de transport și tehnologice.

Indicatorii economiei de transport a întreprinderii caracterizează utilizarea cantitativă a vehiculelor, oferă o evaluare calitativă a timpului de funcționare a acestora, a productivității (funcționează cu și fără marfă), a costurilor de transport și a cantității de investiții necesare.

În ceea ce privește economia de transport a întreprinderii, depozitele pentru dotări de servicii sunt împărțite în producție generală și atelier. Primele, la rândul lor, sunt împărțite în aprovizionare, marketing, producție și economice. Amplasarea depozitelor la întreprindere ar trebui să ofere cele mai scurte modalități („flux direct”) de livrare a mărfurilor fără transbordare și cu costuri minime de transport. Conform amenajării spațiilor, depozitele sunt împărțite în deschise, semideschise și închise. Acesta din urmă poate fi universal și special.

Suprafaţa totală a depozitului F o6i4 este determinată de formula

unde F n - zonă utilă (de marfă);

F np - zona de sub culoare;

F on - zona operațională ocupată de amplasamente de primire, sortare și alte locații;

F k6 - zonă pentru birouri și spații casnice;

? sub- zona ocupata de lifturi, vestibule, scari.

Suprafața utilă sau de marfă a depozitului F n este determinată de următoarea formulă:

unde Q este necesarul anual de materiale, ținând cont de standardele de stoc stabilite;

T este numărul de zile de depozitare;

q este densitatea de sarcină de 1 m 2 din podea;

D - numărul de zile lucrătoare din perioada de planificare (de obicei un an).

Cantitatea, compoziția, capacitatea și specializarea depozitelor formează structura economiei de depozit a întreprinderii. Îndeplinește nu numai funcțiile de depozitare și pregătire a materialelor pentru eliberarea în producție, dar afectează în mod semnificativ consumul acestora, reglează rapid consumul prin crearea stocurilor și controlând modificările valorii acestora. Cele mai importante tendințe în modul modern de dezvoltare a economiei de depozit a întreprinderii sunt utilizarea metodelor logistice, mecanizarea și automatizarea complexă, utilizarea pe scară largă a computerelor și a tehnologiilor informaționale.

În funcție de condițiile de depozitare a mărfurilor, pot fi clasificate șapte grupe principale de depozite:

• 1) reîncărcare directă (durata de valabilitate t = 0);
• 2) depozitare temporară a mărfurilor (03) depozitare pe termen scurt (54) cu perioade medii de depozitare (205) depozitare pe termen lung (406) depozitare pe termen lung (907) depozitare pe termen lung a mărfurilor t xp > 1 an).

După nivelul de mecanizare și automatizare, depozitele ar trebui clasificate în nemecanizate, mecanizate, puternic mecanizate, automatizate și automate. Parametrii caracteristici acestor cinci tipuri de depozite pot fi determinați după cum urmează:

• 1) în nemecanizat - prezența lucrului manual în întreg complexul de depozite;
• 2) mecanizat - utilizarea mecanizării cu comandă manuală pentru deservirea zonei de depozitare a mărfurilor;
• 3) foarte mecanizat - utilizarea mecanizării manuale în operațiunile de depozitare, mutare, încărcare și descărcare și absența lucrului manual la complexul specificat;
• 4) automatizat - utilizarea mecanismelor semiautomate cu introducerea comenzilor pe tastatură sau dischete în operațiunile de mutare (depozitare) mărfuri;
• 5) automată - utilizarea mecanismelor automate cu introducerea comenzilor computerizate prin canale de comunicație.

În ultimii ani, în furnizarea de depozite a producției de construcții de mașini, tendințele s-au dezvoltat în direcția de la primul la cel de-al cincilea tip; utilizarea pe scară largă a stivuitoarelor, rafturi de lift, sisteme de transport; utilizarea nu atât a spațiului cât înălțimea și realizarea volumului optim de spațiu de depozit în întreprinderi.

O abordare sistematică care stă la baza logisticii ca știință a planificării, controlului și managementului transportului, depozitării și altor operațiuni de aducere a produselor finite către consumator, vă permite să evaluați costurile complexe ale unei întreprinderi, să vedeți modalități de optimizare a acestora, ținând cont relațiile sale cu consumatorii, furnizorii și concurenții.

Sistemul logistic al unei întreprinderi de construcție de mașini este o structură organizatorică și economică complexă, constând din legături funcționale ale întreprinderii interconectate într-un singur proces de management al fluxului de materiale și având legături stabile cu mediul extern. Legăturile funcționale ale nivelului extern includ furnizorii, consumatorii, intermediarii și diviziile interne ale întreprinderii. În sistemul logistic al unei întreprinderi, mișcarea unui flux de materiale este caracterizată de conceptul de „operație logistică” (un set de acțiuni care vizează transformarea acestuia și a fluxurilor informaționale și financiare care îl însoțesc).

Cele mai frecvente operațiuni de logistică la o întreprindere de construcție de mașini sunt operațiunile de depozitare, transport, picking, mișcări interne, operațiuni de încărcare și descărcare. Operațiunile de logistică pot include colectarea, stocarea și prelucrarea datelor privind fluxul de informații care însoțesc mișcarea fluxului de materiale. Scopul sistemului logistic organizațional și economic al unei întreprinderi de construcție de mașini este de a minimiza timpul de finalizare a operațiunilor și costurile de funcționare a acestora.

Funcțiile sistemului logistic al întreprinderii sunt implementate pe parcursul unui singur ciclu de producție și comercial, incluzând procesele de: achiziționarea de materii prime, componente și alte resurse materiale pentru producerea produselor de inginerie, depozitarea și depozitarea acestora; funcții intra-producție de distribuție, depozitare și gestionare a stocurilor de produse finite; livrarea, descărcarea și depozitarea produselor la consumatori.

Aceste procese, împreună cu fluxurile de informații și financiare ale unei întreprinderi de construcție de mașini, formează un mediu logistic funcțional cu următoarele componente:

• 1) logistica de achiziții asociată aprovizionării întreprinderii cu materii prime, semifabricate, materiale;
• 2) logistica producției, care asigură deplasarea resurselor materiale în cursul unui singur proces de producție și tehnologic;
• 3) logistica de marketing, care rezolvă problemele vânzării produselor finite;
• 4) logistica transporturilor, care se ocupă de deplasarea, transportul resurselor materiale;
• 5) logistica depozitului, care asigură procesele de depozitare și depozitare a resurselor materiale ale întreprinderii.

Eficiența economică a sistemului logistic depinde de amploarea utilizării acestuia din urmă în producția de mașini. În prezent, aproximativ 2/3 dintre firmele occidentale din țările de piață dezvoltate au introdus în activitățile lor diverse sisteme logistice sau combinații ale elementelor lor.

La întreprinderile de construcție de mașini din Rusia, acest proces se desfășoară într-un ritm scăzut. Investițiile în mecanizarea depozitelor în producția de construcții de mașini sunt introduse și amortizate mai ales lent (în mare măsură în construcția de depozite mecanizate, automatizate și automate la întreprinderile de construcții de mașini). Aceasta este o direcție importantă pentru creșterea eficienței și competitivității sistemelor logistice la întreprinderile constructoare de mașini, care ar trebui asigurată prin strategia lor logistică, prin rezolvarea problemelor dezvoltării inovatoare a sistemelor de instruire și a infrastructurii producției interne de construcții de mașini.

Clasificarea infrastructurii de producție

Un studiu aprofundat al infrastructurii industriale a regiunii se bazează pe clasificarea acesteia. Pentru a înțelege ce forme de proprietate interacționează, metodele de management, tipurile de activități ale IDP este necesară o clasificare generală, care să fie aplicabilă atât infrastructurii de producție din țară în ansamblu, cât și la nivel regional.

Ținând cont de natura multiforme a elementelor infrastructurii de producție, clasificarea acesteia a fost efectuată în funcție de mai multe criterii:

1) forma de proprietate asupra mijloacelor de producție a entităților de infrastructură;

2) o modalitate de a gestiona activitățile subiecților infrastructurii de producție;

3) specificul industriei producției principale;

4) specificul organizatoric al producţiei principale;

5) apartenența spațială;

6) stadii de apariție;

7) factorul timp;

8) desemnarea entităților de infrastructură de producție în funcție de nivelurile de consum;

9) funcţionează în diferite stadii de producţie;

10) amploarea cererii și ofertei de servicii industriale.

În conformitate cu semnul de proprietate asupra mijloacelor de producție ale entităților de infrastructură, există forme statale, colective și individuale de însușire a rezultatelor activităților infrastructurii de producție. Forma de proprietate de stat include entități la nivel național și municipal. Proprietatea colectivă este reprezentată de parteneriate, societăți comerciale, societăți pe acțiuni, cooperative de producție etc. Proprietatea individuală se realizează sub formă de întreprinderi private individuale, ferme etc. În prezent, există o creștere a subiecților PDI cu forme colective și individuale de proprietate în regiuni.

Diverse moduri de organizare a producției sociale determină modalitățile preferate de gestionare a activităților entităților de infrastructură.

Astfel, o trăsătură caracteristică economiei de tip administrativ-comandă este utilizarea metodelor administrativ-comandante de conducere a subiecţilor infrastructurii de producţie, iar pentru întreprinderile situate într-o economie de piaţă dezvoltată, metode de management de piaţă.

Într-o economie de tranziție, managementul se realizează în principal prin metoda administrativă-piață de management.

În funcție de baza sectorială a producției principale, infrastructura de producție poate fi împărțită în industrială, agricolă și construcții. Sub aspect regional, pentru desfășurarea corectă a subiecților de proiectare și sondaj, este important să se determine nu numai structura ramurilor producției de materiale, ci și caracteristicile geografice ale amplasării acestora, ținând cont de condițiile naturale și climatice ale regiune.

Serviciile de producție ale organizațiilor terțe și ale subdiviziunilor proprii ale entităților comerciale formează infrastructura de producție externă și internă. Infrastructura externă de producție este reprezentată de serviciile organizațiilor terțe. Infrastructura internă de producție este formată din subdiviziunile auxiliare proprii ale companiei. În sistemul exploatațiilor, grupurilor financiare și industriale, asociațiilor de producție, există o infrastructură de producție de tip mixt, care îmbină caracteristicile infrastructurilor interne și externe. Deci, de exemplu, o întreprindere de infrastructură de producție din sistemul holding este atât o unitate internă în raport cu societatea-mamă, cât și externă a filialelor care îi folosesc serviciile.

În funcție de apartenența spațială, subiectele infrastructurii de producție pot fi clasificate în principale, raionale și locale. Infrastructura producției de materiale la scară națională, la scara unei regiuni individuale și a unei întreprinderi individuale sau a unui grup al acestora, va diferi puternic în structura entităților sale constitutive.

Principala infrastructură de producție este o infrastructură de importanță națională, care este reprezentată de un sistem de industrii care asigură funcționarea eficientă a complexului economic național al țării în ansamblu.

Elementele infrastructurii de producție la scară națională sunt Sistemul Energetic Unificat care funcționează în țară, rețele de căi ferate, drumuri, conducte, căi de apă și aer, comunicații etc.

Într-o economie de piață, importanța sistemelor regionale de infrastructură de producție este în creștere. Termenii „district” și „regiune”, care desemnează o parte a teritoriului general, sunt în linii mari sinonimi și sunt utilizați în legătură cu o anumită parte limitată a spațiului. În același timp, raioanele din economia regiunii, pe care le vom considera în continuare regiune, includ regiunile administrative ale regiunii.

Importanța infrastructurii de producție la nivel raional crește odată cu creșterea independenței economice a regiunilor, formarea unor mari complexe teritoriale de producție și trecerea de la abordarea sectorială la cea teritorială în gestionarea subiectelor infrastructurii de producție.

Un factor din ce în ce mai important în dezvoltarea producției este infrastructura locală de producție. Este reprezentat de elemente care asigură eficiența funcționării producției unei întreprinderi individuale sau a unui grup de acestea. Printre principalele direcții ale dezvoltării sale, prezența drumurilor agricole și inter-agricole cu acces la principalele autostrăzi, organizarea lucrărilor și întreținerea mașinilor și uneltelor, organizarea suportului științific și informațional, comerțul cu ridicata și dezvoltarea a unei reţele largi de alte servicii prestate producţiei principale prin servicii specializate sunt de mare importanţă.

Infrastructura de producție poate fi clasificată în funcție de stadiile de apariție și împărțită în infrastructuri de producție emergente, dezvoltate și în regres.

Metodologic, o astfel de clasificare este importantă pentru planificarea și prognoza actuală și mai ales pe termen lung. Baza infrastructurii de producție a economiei ruse este formată din elemente dezvoltate care există pentru o perioadă lungă de timp în economia națională, fără de care este imposibil să ne imaginăm procesul de producție în sine. Astfel de elemente includ entități tradiționale de infrastructură care servesc procesului de circulație a produselor materiale, cum ar fi întreprinderile de furnizare a energiei electrice, gaze și apă, organizații de logistică, comunicații și transport.

Din păcate, lipsa resurselor financiare și subfinanțarea cercetării și dezvoltării duc la dezvoltarea lentă a entităților emergente și emergente de infrastructură de producție. Exemple de astfel de elemente sunt, în primul rând, întreprinderile din domeniul consultanței în producție, serviciilor de informare, cu alte cuvinte, întreprinderile care asigură prelucrarea și utilizarea informațiilor pentru îmbunătățirea calitativă a producției.

Subiecții regresivi ai infrastructurii de producție includ acele întreprinderi a căror funcționare devine ineficientă în condițiile economice actuale. De exemplu, o încercare de revigorare a stațiilor de mașini și tractoare din mediul rural, care asigură centralizat vehicule, dar care trebuie menținute în detrimentul contribuțiilor de la întreprinderile agricole deservite, în condițiile actuale nu primește un răspuns adecvat din cauza insolvenței multe ferme. Prin urmare, acest tip de organizare a serviciilor de transport în mediul rural este regresiv.

În conformitate cu factorul timp în dezvoltarea infrastructurii industriale, se disting trei tipuri de infrastructură: conducătoare, oportună și întârziată. O astfel de clasificare este importantă pentru analiza practică a nivelurilor de suport al infrastructurii pentru producția principală. Face posibilă identificarea gradului de conformitate cu nevoile entităților economice, atât elementele individuale ale infrastructurii de producție, cât și industriile sale în ansamblu.

Întreaga infrastructură de producție poate fi împărțită în trei mari grupe: inter-industrial, intra-industrial și intra-producție. Semnificația acestei prevederi decurge din faptul că analiza rolului economic al infrastructurii de producție la diferite niveluri face posibilă combinarea elementelor sale individuale și stabilirea principalelor tendințe de dezvoltare a acestora în raport cu dezvoltarea producției principale. Împărțirea sectoarelor de infrastructură industrială în entități inter-industriale, intra-industriale și intra-producție este importantă din punctul de vedere al elaborării previziunilor pentru dezvoltarea acestei zone, întrucât o serie de sectoare de infrastructură industrială sunt gestionate pe bază industrială de către ministerele și departamentele relevante. Grupa intersectorială include elemente precum comunicații, transport, apă, căldură, energie electrică și gaze etc. Subiectele intra-industriale ale infrastructurii de producție includ serviciile agrochimice, sistemele de recuperare, serviciile veterinare și altele ale căror activități vizează deservirea întreprinderilor. din aceeași industrie. De regulă, astfel de subiecte sunt elemente ale infrastructurii externe. Elemente similare legate de infrastructura internă sunt componentele blocului de infrastructură intra-producție.

Infrastructura industrială poate fi clasificată în funcție de scopul său funcțional. În conformitate cu această direcție, toate elementele serviciilor de infrastructură referitoare la activitățile unei entități economice pot fi împărțite în trei grupe: prima - industrii (sau întreprinderi) care asigură formarea condițiilor de producție; a doua - industrii (sau întreprinderi) care asigură condițiile de funcționare a procesului direct tehnologic de producție; al treilea sunt industriile (sau întreprinderile) care asigură vânzarea produselor finite.

Prima și a treia grupă sunt reprezentate de depozitare, comerț cu ridicata, servicii de afaceri, suport informațional etc. Comerțul cu ridicata asigură nu numai circulația produselor, ci și condiții externe ale producției sociale precum vânzarea produselor materiale, oferind producătorilor informații. privind starea și structura cererii pentru produsele lor etc. A doua grupă include logistică, ateliere de reparații și mecanice, transport, comunicații, alimentare cu apă, căldură, electricitate și gaz etc. În ceea ce privește unele zone ale infrastructurii de producție, această clasificare se bazează pe menținerea procesului de producție în sine și formarea de condițiile și bunurile de implementare pe piață pot fi considerate condiționate, întrucât o serie de elemente ale acesteia, cum ar fi, de exemplu, transportul, sunt de natură intersectorială și, datorită acestui specific și funcționare, ar trebui atribuite la trei grupuri în același timp. timp.

Infrastructura de producție este de natură complexă și, în conformitate cu criteriile de scară a cererii și ofertei de servicii industriale, poate fi clasificată astfel: subiecte de importanță federală, interregională și locală. Subiectele de importanță federală sunt menite să servească entități economice din întreaga țară. Acestea includ entități care oferă servicii de producție rare, specifice, iar fiecare regiune nu este capabilă să le susțină, așa că sunt puține și importante pentru stat. De exemplu, întreținerea unor industrii cu tehnologii secrete în complexul militar-industrial, întreținerea câtorva întreprinderi, dar importante de stat, precum centralele nucleare etc. Particularitatea subiectelor cu semnificație interregională se datorează motivului creării: oportunitatea funcționării lor poate fi dictată atât „de jos” - nevoile imediate ale mai multor regiuni, cât și „de sus” - crearea de diviziuni regionale mai mari. structurilor.

Într-o formă generalizată, clasificarea descrisă a infrastructurii de producție este prezentată în Tabelul 1.

infrastructura de producţie reproducerea pieţei

Tabelul 1 - Clasificarea infrastructurii de producție a sectorului material al economiei

Semn de clasificare	Valori caracteristice
forma de proprietate asupra mijloacelor de productie	1) entități de stat ale infrastructurii de producție; 2) subiecţii infrastructurii industriale în proprietate colectivă; 3) subiecte ale infrastructurii industriale în proprietate individuală.
o modalitate de a gestiona activitățile întreprinderilor de infrastructură industrială	1) metoda de management al pieței; 2) metoda administrativ-comandă de conducere; 3) metoda administrativă-piață de management.
specificul industriei producţiei principale	1) infrastructura industrială 2) infrastructura agricolă; 3) construirea infrastructurii.
Zona funcțională	1) infrastructura externă de producție; 2) infrastructura internă de producție; 3) infrastructura de producție mixtă.
afilierea spațială a entităților de infrastructură de producție	1) infrastructura principală de producție; 2) infrastructura regională de producție; 3) infrastructura locală de producție.
stadiile de apariție	1) infrastructura de producție emergentă; 2) infrastructura industrială dezvoltată; 3) regresarea infrastructurii de producție.
factorul timp	1) infrastructură de producție de tip avansat; 2) tip de infrastructură de producție în timp util; 3) tip întârziat de infrastructură de producție.

numirea entităților de infrastructură de producție în funcție de nivelurile consumului de servicii	1) intersectorial; 2) intra-industrie; 3) intra-producție.
infrastructura de producție funcționează în diferite etape ale ciclului de producție	1) subiecții infrastructurii de producție care asigură pregătire pentru implementarea procesului tehnologic; 2) subiecţii infrastructurii de producţie care asigură condiţiile procesului tehnologic direct; 3) entități de infrastructură de producție care asigură vânzarea produselor finite.
amploarea cererii și ofertei pentru servicii de producție	1) subiecte de însemnătate federală; 2) semnificația interregională; 3) semnificație locală.

Luarea în considerare a infrastructurii de producție a regiunii din punctul de vedere al caracteristicilor enumerate ne permite să abordăm o analiză cuprinzătoare a dezvoltării acesteia, să determinăm dezechilibrele, direcțiile de îmbunătățire și să o folosim în formarea programelor regionale pentru îmbunătățirea acesteia. Semnificația teoretică a acestei clasificări constă în faptul că, cu ajutorul ei, se poate considera infrastructura de producție ca o componentă integrată a economiei regionale, iar cea practică este că această abordare ne permite să luăm în considerare problemele și contradicțiile din fiecare dintre grupele corespunzătoare criteriilor de clasificare.